30/06/2015

Perlintasan kereta api adalah objek transportasi misterius. Tidak mungkin untuk memprediksi dengan tepat kapan mereka akan ditutup dan kapan akan dibuka. Kereta berkecepatan tinggi memblokir lalu lintas untuk waktu yang sangat lama: penghalang terkadang turun 20-30 menit sebelum lintasan Sapsan atau Allegro.

H dimengerti: mengapa begitu? Lagi misteri besar: mengapa penghalang tidak segera naik setelah lintasan Allegro, tetapi kadang-kadang setelah 5-7 menit?

Masalah pemindahan kembali menjadi sangat mendesak baru-baru ini, ketika Kereta Api Rusia mengumumkan keputusan untuk menggandakan jumlah Sapsan mulai 1 Agustus. Niat pekerja kereta api: jika RZD menerapkan keputusan, maka perlintasan hanya di distrik Kolpinsky akan ditutup untuk mobil hingga 17 jam sehari. Mungkin karena kemarahan rakyat, atau mungkin sesuatu yang lain, tetapi penggandaan "Peregrine Falcons" dari Kereta Api Rusia sejauh ini telah melambat.
Namun, masih ada masalah: pengendara berdiri di perlintasan, membiarkan kereta berkecepatan tinggi lewat selama 30-40 menit. Dan masuk wilayah Leningrad kehidupan banyak desa tunduk pada jadwal kereta api.

Beberapa tahun yang lalu, ketika Allegro baru saja diluncurkan, penduduk distrik Vyborgsky di wilayah Leningrad (desa Kharitonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche, dll.) dengan keras menentangnya.

Penghalang kereta api, melewati Allegro, untuk waktu yang lama memblokir satu-satunya jalan melalui desa-desa ini. Anak-anak terlambat ke sekolah, orang dewasa untuk bekerja, ambulans tidak bisa sampai ke orang sakit. Warga menuntut pembangunan jalan layang atau pembatalan Allegro. Mereka menulis kepada Putin, mengorganisir demonstrasi. Jalan layang belum dibangun sejak itu, Allegro belum dibatalkan, tetapi masalahnya, menurut warga, telah "selesai".

Seperti yang diceritakan Kota 812 dalam administrasi pemukiman pedesaan Seleznevskoe (yang mencakup pemukiman ini), perlintasan kereta api sekarang tidak ditutup untuk waktu yang lama karena Allegro.
- Sebelumnya, mereka berdiri selama setengah jam, sekarang tidak lagi. Dalam waktu sekitar sepuluh menit, secara harfiah, penghalang diturunkan: kereta telah lewat - dan mereka segera menaikkannya, - seorang karyawan administrasi berbagi.

Itu semua tergantung siapa yang bertugas di stasiun dan kapan mereka memberi perintah kepada petugas jaga untuk pindah. Mereka memiliki instruksi departemen bahwa penyeberangan harus ditutup setengah jam sebelum Allegro. Tetapi mereka kadang-kadang pergi ke arah pengemudi dan menurunkan penghalang sedikit kemudian - 10-15 menit sebelum lewatnya kereta berkecepatan tinggi. Ini adalah masalah tanggung jawab pribadi orang yang bertugas. Saya hanya bisa berspekulasi tentang bagaimana ini terjadi. Untuk berapa lama mereka menutup dan membuka penghalang - tidak ada waktu khusus. Setiap waktu berbeda. Itu semua tergantung pada waktu hari, pada jumlah mobil. Entah bagaimana saya berdiri selama sepuluh menit setelah berlalunya Allegro, - kata wakil Seleznevsky pemukiman pedesaan Andrey Evdokimov.

Menurut warga, ternyata pekerjaan perlintasan kereta api bisa diatur “di tingkat lokal”: jika ada rapat yang kuat, pekerja kereta api akan membuka perlintasan lebih cepat.

Bagaimana sebenarnya transfer bekerja? Apa yang menentukan waktu buka dan tutup mereka? Dan mengapa penghalang tetap tertutup selama beberapa menit setelah kereta lewat? Dengan pertanyaan-pertanyaan ini, "City 812" membahas layanan pers Oktober kereta api.

Awalnya kami diberi jawaban verbal. Tapi jawabannya tidak jelas.

Ini tidak bisa: ketika kita mau, maka kita tutup! Ada otomatisasi. Sebuah sinyal diberikan dari pusat kendali lalu lintas bahwa kereta api sedang bergerak. Ini adalah keseluruhan sistem besar. Sebelum kereta kecepatan tinggi Saya pikir penyeberangan ditutup dalam 15 menit. Tidak mungkin pintu itu ditutup di depannya dalam 15 menit, dan mereka tutup dalam 20 menit. Entah kereta lain lewat di sana, atau pekerjaan shunting sedang berlangsung, atau pekerjaan lintasan. Bukan hanya itu. Ada standar keamanan. Peraturan. Untuk kereta berkecepatan tinggi- standar mereka, untuk truk - lainnya, dan sebagainya, - layanan pers menjelaskan sedikit tidak konsisten, dan kemudian mereka menawarkan untuk mengirim permintaan resmi.

Dalam permintaan tersebut, kami meminta untuk menunjukkan standar yang sama: berapa menit sebelum perjalanan kereta barang (penumpang, kecepatan tinggi) perlintasan harus ditutup? Dan kapan mereka harus dibuka?

Tanggapan resmi OZhD juga tidak menghilangkan kabut.
- Perlintasan kereta api beroperasi dalam mode otomatis. Pembukaan dan penutupan mereka terjadi ketika kereta tiba di lokasi pendekatan. Waktu penutupan perlintasan ditentukan oleh kecepatan kereta yang mendekat, serta profil lintasan pada bagian tertentu ini. Pengecualian adalah rolling stock berkecepatan tinggi. Selama perjalanan KA Sapsan dan Allegro, perlintasan ditutup secara otomatis dalam waktu minimal 10 menit. Pembukaan juga terjadi secara otomatis segera setelah bagian kereta dikosongkan oleh kereta api. Petugas perlintasan sebidang (atau pegawai perkeretaapian lainnya) tidak dapat mengubah jam buka atau tutup perlintasan sebidang. Namun, jika terjadi keadaan darurat, seperti mobil terjebak di persimpangan, petugas penyeberangan dapat membuka persimpangan untuk menghilangkan hambatan dari pengukur lintasan. Tindakan seperti itu keadaan darurat diatur secara ketat. Informasi tentang adanya benda-benda yang mengancam keselamatan lalu lintas disampaikan kepada petugas jaga di stasiun terdekat, serta masinis kereta yang mendekati perlintasan.

Pekerja kereta api menyangkal bahwa penghalang itu bisa tetap tertutup jika kereta sudah lama lewat. Situasi itu dijelaskan oleh Wakil Rektor Universitas Kereta Api Igor Kiselev. Menurutnya, ini terjadi jika pekerjaan pemindahan tidak di-debug dengan baik.

Setiap gerakan harus dipertimbangkan secara khusus. Di sana otomatisasi kami produksi Rusia. Yang disebut sirkuit lintasan: kereta, melewati panggung, menutup sirkuit lintasan dengan rodanya, dan ini adalah sinyal bahwa kereta mendekat. Setelah kereta lewat, ia melepaskan sirkuit lintasan, dan perlintasan harus segera dibuka. Jika tidak segera terbuka, Anda perlu mengingat perangkat tertentu, - jelas Igor Kiselev.

Menurutnya, sebelum "Allegro" atau "Sapsan" penyeberangan ditutup jauh-jauh hari untuk alasan keamanan.

Sehingga ada waktu untuk bermanuver jika terjadi keadaan darurat di perlintasan. Sederhananya, perlintasan ditutup untuk jarak yang ditempuh kereta hingga berhenti total, katanya.

Menurut Kiselev, solusi terbaik masalah bergerak akan menjadi eliminasi mereka.
“Kita perlu membangun jalan layang,” katanya. .

17 Agustus 2016

Perlintasan kereta api yang sejajar dengan jalan telah lama menjadi masalah serius dan salah satu masalah jalan yang paling "sakit" bagi pengendara. Sayangnya, tidak ada yang secara sistematis menangani masalah ini di negara ini dan tidak menanganinya. Dalam artikel Probok.net menganalisis masalah dan menawarkan metode pemecahannya sendiri.

Apa masalahnya?

1. Ribuan perlintasan kereta api di seluruh negeri mengumpulkan kemacetan lalu lintas yang besar
Ada banyak alasan untuk ini. Karena keadaan sebagian besar penyeberangan yang mengerikan, kecepatan pergerakan tidak lebih dari 5-10 km / jam, dengan lebih cepat penyeberangan yang rusak hanya membunuh suspensi. Di rel kereta api utama karena intensitas lalu lintas kereta api yang tinggi, penghalang ditutup paling waktu. Juga, karena kekhasan sistem pensinyalan, penghalang tidak segera terbuka setelah melewati kereta. Dan akhirnya, perjalanan rel kereta api yang sangat pengecualian langka dilakukan dalam 1 jalur di setiap arah!

2. Masalah dengan keselamatan lalu lintas


Setiap tahun, hingga 100 orang meninggal dalam kecelakaan lalu lintas di penyeberangan, ratusan terluka. Alasan: sebagian besar perlintasan tidak dilengkapi dengan lampu lalu lintas, pembatas jalan dan UZP (perangkat pemblokiran perlintasan). Melengkapi penyeberangan terkendali dengan penghalang dan SPD mengurangi risiko kecelakaan di penyeberangan sebanyak 15-20 kali: pada tahun 2010, hanya 4 kecelakaan (1,5%) terjadi di penyeberangan yang dilengkapi, dan 256 kecelakaan (98,5%) di penyeberangan yang tidak dilengkapi penyeberangan. Pada tahun 2010, hanya 2352 (21%) yang dilengkapi dengan pembatas dan SPD, 8896 (79%) tidak dilengkapi. Namun, tidak ada pekerjaan sistematis yang dilakukan ke arah ini: 20-30 penyeberangan dilengkapi dengan penghalang dan UZP per tahun, pada tingkat pekerjaan ini selama 200 tahun lagi.

3. Russian Railways menutup lebih dari 4.000 perlintasan kereta api dalam 15 tahun!
Pada tahun 1995, ada 15.397 perlintasan kereta api negara itu, dan pada tahun 2010 hanya tersisa 11.248 perlintasan. Hanya 211 dari 4149 kasus penyeberangan ditutup karena pembangunan jalan layang di level yang berbeda. Hasil: jika pada tahun 1995 jarak rata-rata antar penyeberangan adalah 5 km, pada tahun 2010 adalah 8 km, dan di Siberia dan Timur Jauh 20-30 km atau lebih. Tentu saja, beban pada penyeberangan yang tersisa dan keausannya telah meningkat secara signifikan.

4. Tanggung jawab yang tidak pasti atas keadaan penyeberangan
Rel kereta api itu sendiri, aspal di antara mereka dan 10 meter dari tepi rel bukan milik pembangun jalan, tetapi milik pemilik rel dan harus dipelihara dan diperbaiki olehnya. Tetapi tidak ada daftar penyeberangan dan pemiliknya yang terpadu; ke mana harus pergi untuk perbaikan dalam setiap kasus tidak diketahui. Akibatnya, dalam menanggapi seruan warga, pembangun jalan harus menjawab dengan jawaban (“penyeberangan itu bukan milik kami, kami tidak dapat memperbaikinya sendiri, kami tidak tahu milik siapa”), atau dalam kasus akut , perbaiki persilangan itu sendiri, sebenarnya karena altruisme dan penggunaan dana yang tidak tepat.

5. Tidak langkah-langkah efektif memaksa pemilik untuk memperbaiki


Bahkan jika pemilik penyeberangan diketahui, sangat sulit untuk membuatnya memperbaiki rel. Tampaknya polisi lalu lintas memiliki hak untuk menerapkan secara besar-besaran Pasal 12.34 dari Kode Pelanggaran Administratif (denda hingga 300 ribu rubel) kepada pemilik penyeberangan, memaksa mereka untuk menyimpannya dalam keadaan standar. Namun, menurut penjelasannya Mahkamah Agung zona perlintasan kereta api tidak dianggap sebagai jalur lalu lintas, sehingga polisi lalu lintas tidak dapat menerapkan denda ini, tetapi terpaksa menghubungi kantor kejaksaan. Tak perlu dikatakan, kasus-kasus seperti itu sama sekali tidak menarik bagi kantor kejaksaan. Dengan demikian, prosedur untuk memaksa pemilik memperbaiki penyeberangan belum berhasil dan sangat jarang digunakan dalam mode manual dan secara individual.

6. Persyaratan kondisi penyeberangan tidak jelas dan lunak
Dalam dokumen peraturan utama SP 119.13330.2012 “kereta api gauge 1520 mm. Versi terbaru dari SNiP 32-01-95 "memungkinkan penyimpangan di tingkat jalan dari rel di persimpangan di mana "gerakan diperbolehkan sementara" (yaitu, hampir sama sekali) hingga 20 mm pada kecepatan hingga 15 km/jam, hingga 10 mm pada kecepatan 15-25 km/jam, hingga 6 mm pada kecepatan di atas 25 km/jam. Jadi, bagi pekerja KA yang tidak mau memperbaiki perlintasan, cukup memasang rambu “10 km/jam” daripada melakukan perbaikan.

Apa alasan pendekatan yang ceroboh dari pihak berwenang untuk bergerak?
Intinya adalah bahwa federal dokumen normatif hampir semua perlintasan kereta api pada umumnya dianggap sementara dan dapat dilikuidasi! SP 119.13330.2012 secara umum mengatur bahwa hampir semua penyeberangan diganti dengan jalan layang dan sebenarnya dilarang membuat yang baru dan merekonstruksi yang sudah ada. Semua penyeberangan saat ini ada "atas dasar hak burung", yang terlihat jelas dalam kata-kata:
9.1 Persimpangan jalur dan dinding baru dengan jalur dan dinding kereta api lainnya, jalur trem, jalur bus listrik, jalan utama kota dan perkotaan berkecepatan tinggi jalan raya, serta dengan jalan motor dari semua kategori harus diatur pada tingkat yang berbeda. Transfer dapat diatur dalam satu level di stasiun dan pemukiman dimaksudkan untuk lewatnya truk pemadam kebakaran dan kendaraan darurat, biasanya ditutup untuk penggunaan umum tunduk pada kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan dan memastikan visibilitas sesuai dengan SP 34.13330.
Saat memodernisasi perkeretaapian yang ada, perlintasan sebidang yang ada tunduk pada rekonstruksi dengan penggantian dengan jembatan atau ditutup, dengan pengalihan jalan untuk melewati gabungan konstruksi buatan di rel kereta api.
Penyimpanan sementara perlintasan jalan pada tingkat yang sama pada jalur dan dinding rel yang ada diperbolehkan dengan izin dari administrasi perkeretaapian, sesuai dengan Orang yang berwenang dalam lingkup lokal otoritas untuk periode sebelum melakukan pekerjaan pada modernisasi perkeretaapian.
Pelestarian permanen penyeberangan jalan yang ada sangat dilarang. pada perkeretaapian dengan lalu lintas penumpang yang teratur atau jika intensitas lalu lintas pada periode tertentu dalam setahun dapat melebihi 50 kereta per hari.

Dan perintah Menteri Perhubungan No. 46 tanggal 26 Maret 2009 “Tentang Tata Cara Pembukaan dan Penutupan Perlintasan Kereta Api Melalui Jalan (Perlintasan Kereta Api)” memberikan hak veto kepada para pekerja kereta api, yang hampir selalu mereka gunakan.

Siapa dan mengapa menjual semua ini? Jelas, lobi kereta api yang kuat telah bekerja di sini, yang menganggap dan akan menganggap semua penyeberangan sebagai beban. Ide untuk mengubah semua penyeberangan menjadi jalan layang tentu saja indah, bahkan bisa dihadirkan sebagai kepedulian terhadap keselamatan dan kenyamanan masyarakat. Itu hanya benar-benar bercerai dari realitas dan peluang ekonomi negara! Nilailah sendiri: ada lebih dari 11.000 penyeberangan di jalan dari semua tingkatan di negara ini, termasuk sekitar 1.000 di wilayah Moskow. Biaya rata-rata satu jalan layang adalah 2 miliar rubel. Jadi pembangunan 11 ribu jalan layang alih-alih bergerak melintasi negeri akan menghabiskan biaya yang fantastis 22 triliun (!) rubel pada harga saat ini, termasuk 2 triliun. di wilayah Moskow. Pada tingkat pendanaan saat ini - dan hampir 100 miliar rubel per tahun dialokasikan dari anggaran semua tingkatan di negara ini - diperlukan waktu 200 (dua ratus) tahun untuk menyelesaikan masalah!

Kesimpulan mengecewakan. Pemilik penyeberangan, pekerja kereta api, menetap dengan baik: mereka tetap anonim dan tidak peduli tentang mereka, dan hampir tidak ada yang mengganggu mereka (baik polisi lalu lintas, maupun pekerja jalan, atau otoritas pengawas lainnya, atau penduduk) . Beberapa perlintasan tersebut umumnya tidak memiliki pemilik, tidak ada pemilik, meskipun ada pengguna kereta api. Anda juga tidak dapat melakukan apa pun dengan mereka. Menurut standar yang dilobi oleh pekerja kereta api, tidak ada yang "berutang apa pun kepada siapa pun": rekonstruksi perlintasan lama tidak diperbolehkan, dan sebenarnya dilarang untuk membuka perlintasan baru. Hampir tidak ada investasi dalam keselamatan bergerak - lagi pula, mereka dianggap sementara. Secara umum, di tingkat negara bagian, tidak ada pendekatan yang sistematis dan terintegrasi untuk bergerak.

Solusi
Tentu saja, perlu untuk meningkatkan pembangunan jalan layang alih-alih penyeberangan pada tingkat yang sama, untuk menghabiskan bukan 100, tetapi 300-500 miliar rubel per tahun untuk ini. Tetapi sampai masalah pembiayaan diselesaikan, kita harus dengan jujur ​​mengakui kepada diri kita sendiri bahwa tidak lebih dari 50-60 jalan layang semacam itu dapat dibangun di seluruh negeri dalam setahun. Dan jika kita ingin menyelesaikan masalah beberapa ribu penyeberangan bermasalah tidak dalam 200 tahun, tetapi setidaknya dalam 10-15 tahun, kita perlu melakukan pekerjaan intensif di setidaknya 5 area lagi sekarang.

1. Pastikan penyeberangan yang ada dirawat dengan baik oleh pemiliknya sehingga permukaan memungkinkan mereka untuk melewati setidaknya 30-50 km/jam, bukan 5-10.

2. Tingkatkan sinyal perlintasan sebidang sehingga penghalang terbuka dalam 2-3 detik setelah mobil terakhir lewat.

3. Kembalikan penyeberangan yang ditutup pada tahun 90-an dan 2000-an. Segera buka penyeberangan baru jika perlu untuk mengurangi overrun, membuat jaringan transportasi dan membongkar penyeberangan tetangga.


4. Meningkatkan jumlah barisan perlintasan, di mana ada kesulitan lalu lintas yang serius dengan penyediaan jalur, dari 1 menjadi 2-3 lajur di setiap arah (tergantung pada intensitas lalu lintas pada jaringan jalan dan kereta api).

5. Melengkapi penyeberangan yang tidak diatur dengan lampu lalu lintas, penghalang dan SPD untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas.

Apa yang perlu dilakukan di setiap arah?
1. Pemeliharaan yang tepat dari penyeberangan yang ada
Komponen masalah:
- Anonimitas pemilik, kontak tidak dikenal pejabat dan penduduk
- Ketidakpastian standar deviasi rel dari permukaan jalan
- Ketidakpastian prosedur untuk memaksa pemilik melakukan perawatan yang tepat

Keputusan:
1. Melakukan inventarisasi semua perlintasan kereta api di wilayah Moskow, mengumpulkan data tentang pemilik masing-masing. Ini berlaku untuk jalan regional, federal, dan lokal.
2. Data yang diterima, termasuk kontak pemilik organisasi, diletakkan di peta, memberikan akses ke semua orang.
3. Jelaskan dan ilustrasikan persyaratan peraturan ke keadaan penyeberangan normatif, letakkan di peta yang ditunjukkan.
4. Menetapkan prosedur yang paling efektif untuk mempengaruhi pemilik rel kereta api (termasuk kontak badan pengawas - polisi lalu lintas, kantor kejaksaan, dll., urutan banding, referensi norma hukum, dll.). Merekomendasikan prosedur ini kepada warga, portal Dobrodel, polisi lalu lintas, dan semua pekerja jalan.

Hasil yang diharapkan:
Data yang dikumpulkan dapat digunakan secara efektif untuk menegakkan pemeliharaan yang tepat bagi pemilik rel kereta api. Secara khusus:
- Dimungkinkan untuk menunjukkan pemilik dan pelaku sebenarnya dalam tanggapan warga dari sisi pekerja jalan kondisi buruk, dan meneruskan pesan kepada mereka.
- Penghuni akan dapat menghubungi pemilik secara langsung atau menulis surat kepada otoritas pengawas (polisi lalu lintas, kejaksaan) jika tidak ada tanggapan.
- Data dapat ditransfer ke administrasi portal Dobrodel untuk dampak langsung pada pemilik penyeberangan dan, sekali lagi, untuk dikirim ke polisi lalu lintas dan kantor kejaksaan.
- Polisi lalu lintas dan kejaksaan akan dapat segera mengeluarkan perintah dan denda kepada pemilik penyeberangan, tanpa membuang waktu untuk memperjelas hak kepemilikan.
- Pembangun jalan akan memahami dengan siapa harus berkomunikasi untuk menyinkronkan pekerjaan (misalnya, selama perbaikan jalan).
- Perlintasan tanpa pemilik yang teridentifikasi dapat dilikuidasi (tetapi dengan pembongkaran rel, bukan aspal!), Atau jika seseorang membutuhkan rel, sertifikasi dan penempatan pada neraca pengguna rel kereta api.

2. Membuka penghalang segera setelah lewatnya kereta
Komponen masalah:
- Peraturan dan praktik Kereta Api Rusia saat ini tidak memperhitungkan kepentingan transportasi tanpa rel
- Usang solusi teknis dengan alarm
- Perlu berinvestasi dalam peningkatan sinyal

Keputusan:
- Sesuaikan dokumentasi peraturan, tentukan di dalamnya kebutuhan dan penerimaan pembukaan perlintasan segera setelah lewatnya kereta api.
- Kembangkan, uji, dan sertifikasi solusi teknis yang memastikan pembukaan cepat penghalang setelah kereta lewat
- Menyediakan dana untuk rekonstruksi sinyal untuk memastikan pembukaan cepat penghalang setelah lewatnya kereta

Hasil yang diharapkan:
- Peningkatan 3-10% keluaran gerakan yang ada

3. Pemulihan lama dan pembukaan perlintasan baru yang dituntut
Komponen masalah:
- Peraturan dan praktik Perkeretaapian Rusia saat ini praktis tidak mengizinkan pembukaan perlintasan baru, tetapi hanya menutupnya
- Pada keputusan akan perlu untuk menyediakan akses jalan dengan mengorbankan pekerja jalan (pekerja jalan koordinat dan pekerja kereta api)
- Identifikasi tempat pembukaan yang paling menjanjikan

Keputusan:
- Melakukan konsultasi di tingkat Pemerintah Wilayah Moskow dengan Kereta Api Rusia tentang perlunya membuka perlintasan baru.
- Kumpulkan informasi dari pekerja jalan dan warga tentang titik persimpangan yang paling relevan.
- Sesuaikan dokumentasi peraturan, tentukan di dalamnya kebutuhan dan penerimaan pembukaan perlintasan.
- Menyediakan dana untuk pembangunan perlintasan (Kereta Api Rusia) dan pengaturan pendekatannya (pembangun jalan)

Hasil yang diharapkan:
- Perlintasan yang ada akan dibongkar, konektivitas jaringan jalan akan meningkat.

4. Menambah jumlah barisan pada perlintasan (dari 2 lajur menjadi multi lajur)
Komponen masalah:
- Peraturan dan praktik Kereta Api Rusia saat ini tidak mengizinkan pembukaan perlintasan multi-jalur
- Jika keputusan dibuat, perlu untuk merekonstruksi jalan akses dengan biaya pekerja jalan (pekerja jalan koordinat dan pekerja kereta api)
- Penting untuk menganalisis dan mengidentifikasi tempat yang paling menjanjikan untuk rekonstruksi dengan peningkatan baris

Keputusan:
- Melakukan konsultasi di tingkat Pemerintah Wilayah Moskow dengan Kereta Api Rusia tentang perlunya rekonstruksi perlintasan.
- Menganalisis pengalaman yang ada.
- Kumpulkan informasi dari pekerja jalan dan warga tentang perlintasan yang paling bermasalah. Pilih prioritas untuk eksperimen.
- Menyesuaikan dokumentasi peraturan, menentukan di dalamnya kebutuhan dan penerimaan pembukaan dan rekonstruksi perlintasan multi-jalur.
- Menyediakan dana untuk rekonstruksi perlintasan (Kereta Api Rusia) dan pengaturan pendekatan kepada mereka (pembangun jalan)

Hasil yang diharapkan:
- Banyak masalah transportasi di penyeberangan dapat diselesaikan tanpa pembangunan jalan layang untuk 2 miliar, dengan menginvestasikan 30-50 juta rubel.

5. Lengkapi penyeberangan darurat dengan lampu lalu lintas, UZP, dan penghalang
Komponen masalah:
- Absen program federal untuk meningkatkan keamanan penyeberangan, upaya tidak signifikan dari Kereta Api Rusia
- Perlu diprioritaskan, dimulai dengan pindah - pusat kecelakaan

Keputusan:
- Penting untuk memerintahkan Kementerian Transportasi Federasi Rusia ke JSC Kereta Api Rusia untuk memperluas program rekonstruksi perlintasan sebidang untuk meningkatkan keamanan dari 20-30 menjadi 200-300 perlintasan. per tahun, dimulai dengan yang paling darurat.
- Terima dan kirimkan ke Kereta Api Rusia data polisi lalu lintas Federasi Rusia di alamat perlintasan paling berbahaya - pusat kecelakaan dalam kecelakaan di jalan yang memerlukan peralatan prioritas dengan SPD dan penghalang.
- Dimasukkannya langkah-langkah oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia untuk melengkapi penyeberangan dengan UZP dan penghalang dalam Program Target Federal "Keselamatan lalu lintas 2013-2020"

Hasil yang diharapkan:
- Hingga 100 akan disimpan kehidupan manusia di tahun. Selain itu, karena penurunan jumlah kecelakaan di rel, kerugian ekonomi kereta api dan peserta lalu lintas lainnya dari gangguan jadwal dan pemblokiran perlintasan akan berkurang.

Kepada siapa kita akan berpaling?
Karena masalah pemindahan ini berskala besar dan menyangkut seluruh negeri, "Probok.net" akan mengajukannya untuk dipertimbangkan oleh Kementerian Transportasi Rusia. Kami akan meminta Kementerian Transportasi untuk mengumpulkan pekerja jalan, Kereta Api Rusia dan polisi lalu lintas untuk pertemuan, dan membuat keputusan di sana dengan tenggat waktu dan mereka yang bertanggung jawab. Dan tentu saja, alokasikan uang untuk pekerjaan ini.

Dukungan melalui Dewan Publik di bawah Kementerian Transportasi Wilayah Moskow dijanjikan oleh kepala Dewan L.M. Lipsitz (omong-omong, dia menyarankan ide penyeberangan multi-jalur). Saya berharap proposal akan didukung oleh Kementerian Perhubungan dan Direktorat Utama Fasilitas Jalan Wilayah Moskow, karena masalah pemindahan ke wilayah Moskow adalah salah satu yang paling akut.

Alexander-23

Untuk pelanggaran pasal 12.10 ayat 1, semuanya denda dan perampasan atau atas kebijaksanaan inspektur

12.10 bagian 1

denda administrasi dalam jumlah seribu rubel atau perampasan hak untuk mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu tiga sampai enam bulan.

Itu. baik denda atau penjara.

Kasus dipertimbangkan:

polisi lalu lintas - jika denda

Pengadilan - jika denda atau perampasan.

Halo. Menurut pendapat saya, dalam "Aturan lintas untuk perlintasan kereta api" tidak ada lampu lalu lintas peringatan yang cukup untuk menyalakan sinyal larangan, seperti di persimpangan. Dengan tidak adanya sinyal seperti itu, polisi lalu lintas menggunakan ini dan dengan lalu lintas padat yang melewati persimpangan, pasti akan ada yang ekstrem.

Sinyal penonaktifan lainnya tidak akan melakukan apa pun. Selain itu, ada petugas yang berjaga di setiap penyeberangan dengan pembatas. Di SDA ada larangan meninggalkan perlintasan, tetapi tidak bergerak di sepanjang perlintasan. Satu-satunya hal yang dapat dirujuk oleh inspektur adalah adanya kemacetan. Saat itulah lebih baik tidak pergi sebelum waktunya untuk bergerak.

15.3. Dilarang melakukan perjalanan ke persimpangan:

Ketika penghalang ditutup atau mulai ditutup (terlepas dari sinyal lampu lalu lintas);

Pada sinyal lampu lalu lintas yang melarang (terlepas dari posisi dan keberadaan penghalang);

Pada tanda larangan petugas jaga di persimpangan (petugas jaga menghadap pengemudi dengan dada atau punggungnya dengan tongkat diangkat di atas kepalanya, lentera merah atau bendera, atau dengan tangan terentang ke samping);

Jika terjadi kemacetan di belakang perlintasan sebidang yang memaksa pengemudi berhenti di perlintasan sebidang:

Jika kereta api (lokomotif, troli) mendekati persimpangan yang terlihat.

Halo! Dan, berkedip - "putih" (pada yang tidak dapat disesuaikan) apakah jalurnya jelas? Tanda 2.5 “Dilarang bergerak tanpa henti” yang kita amati? ...Terima kasih!

Yuri, halo.

Klausul 6.9 SDA:

6.9. Sinyal berkedip bulan putih bulat terletak di perlintasan kereta api, memungkinkan pergerakan kendaraan yang melewati perlintasan. Ketika sinyal bulan putih dan merah yang berkedip dimatikan, pergerakan diperbolehkan jika tidak ada kereta api (lokomotif, troli) yang mendekati persimpangan di depan mata.

Klausul 6.15 SDA:

6.15. Pengemudi dan pejalan kaki harus mematuhi persyaratan sinyal dan perintah pengontrol lalu lintas, bahkan jika itu bertentangan dengan sinyal lalu lintas, rambu lalu lintas, atau marka jalan.

Jika arti lampu lalu lintas bertentangan dengan persyaratan rambu jalan prioritas, pengemudi harus dipandu oleh lampu lalu lintas.

Dalam hal ini, Anda tidak dapat memenuhi persyaratan tanda prioritas.

Semoga beruntung di jalan!

Penghalang terbuka melarang sinyal tidak ada makanan yang terakhir di sungai untuk menyeberangi jalur pertama ke jalur kedua 5-8 meter tidak punya waktu untuk sampai ke sana, penghalang mulai turun dan setelah 5-10 detik naik, pintu terlentang wajar berhenti, polisi lalu lintas bilang itu salah 12.10 p1 mereka hanya membanting kandang, bagaimana baik-baik saja tidak menulis di tempat langsung ke pengadilan tidak melanggar aturan sebelumnya

Igor jika Anda memiliki perekam video, maka Anda memiliki peluang bagus untuk menentang keputusan petugas polisi lalu lintas.

Nicholas-49

Apakah ada batas waktu untuk mematikan lampu lalu lintas yang dilarang setelah palang pintu dibuka dan diturunkan? Biasanya langsung mati, tetapi terkadang ada penundaan 2-3 detik, dan dalam hal ini, polisi lalu lintas memiliki peluang besar untuk memompa pengemudi yang lalai. Yakin pada pengalaman sendiri.

Sinyal lalu lintas larangan dimatikan setelah penghalang terakhir dinaikkan. Terkadang salah satu penghalang naik lebih awal dan sampai yang kedua naik sepenuhnya, akan ada sinyal larangan di lampu lalu lintas pertama. Inilah yang menyesatkan pengemudi dan “menarik” IDPS.

Anatoly-40

Saya berkendara ke persimpangan, berhenti di tanda berhenti, melihat sekeliling, pindah dari persimpangan, mengemudi 30 meter, mendengar sinyal peringatan, melihat lampu lalu lintas berkedip di kaca spion, setelah 20 m. Saya melewati sebuah lampu merah, untuk permintaan saya untuk memberi saya bukti pelanggaran saya terhadap peraturan lalu lintas, mereka menjawab saya bahwa mereka tidak berkewajiban untuk memberi saya bukti dan dibuat-buat protokol, saya protokol menolak untuk menandatangani, dalam penjelasannya dia menulis bahwa peraturan lalu lintas tidak melanggar, dan inspektur menolak menunjukkan bukti pelanggaran saya.