Foto con. 1900-an Dia adalah.
Foto awal 1850-an Jembatan All Saints (Batu; Bolshoy Kamenny) (dibangun pada tahun 1680-an)
Foto 1852 oleh R. Fenton. Dia adalah
Foto con. 1860-an Jembatan batu (Vsekhsvyatsky; Bolshoy Kamenny). Jembatan batu kedua di situs ini (dibangun pada akhir 1850-an).
Foto 1900-an Melayu Sebuah jembatan batu melalui Kanavka (saluran Drainase).
Foto awal 1910-an Dia adalah
Foto con. 1890-an - awal. 1900-an Jembatan Moskow
Foto con. 1890-an Dia adalah.
Foto con. 1889 - awal. 1890-an Jembatan Bolshoy Ustyinsky (dibangun pada tahun 1881 sesuai dengan proyek insinyur V. N. Shpeyer).
Foto dari tahun 1900-an Dia adalah
Foto con. 1860 - 1870-an Di sebelah kanan dalam gambar adalah Jembatan Besi Cor di seberang Kanavka (dibangun pada tahun 1830-an).
Foto awal 1880-an Dia adalah
Foto 1908 Jembatan komisariat di Kanavka. Itu terletak di hilir dari yang sekarang, yang merupakan kelanjutan dari jembatan Ustinsky. Gambar itu diambil setelah banjir "Paskah" tahun 1908.
Foto awal 1890-an Bendungan Babiegorodskaya
Foto 1934 Jembatan Krimea
Foto awal 1930-an Dia adalah
Foto 1907 Jembatan Krasnokholmsky
Foto 1908 Bendungan Krasnokholmskaya
Foto diambil pada tahun 1934. Jembatan besar Krasnokholmsky.
Foto dari tahun 1900-an Jembatan Novopasssky
Foto con. 1900-an Jembatan ponton Vsekhsvyatsky dekat Biara Simonov. Saya pernah menulis banyak tentang jembatan ini (lihat tag "Jembatan All Saints yang misterius").
Foto 1910 - 1920-an. Dia adalah
Foto 1907 Jembatan Alekseevsky (Kozhukhovsky, sekarang - Danilovsky).
Foto diambil pada tahun 1907. Dia sama.
Foto 1908 Jembatan Dorogomilovsky (Borodinsky)
Foto 1911 Pembongkaran jembatan Borodino tua
Foto con. 1900 - 1910-an Jembatan Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II). Jembatan kereta api di seberang Sungai Moskow. Dibangun pada tahun 1905-1907, menurut proyek insinyur L. D. Proskuryakov dan arsitek A. N. Pomerantsev. Pindah 2 km pada tahun 2000. Sekarang - jembatan penyeberangan Bogdan Khmelnitsky.
Foto con. 1900 - 1910-an Dia adalah
Foto dari tahun 1910-an Dia adalah
Foto 1905. Jembatan kayu rel sementara dari sistem insinyur. Lembke - cikal bakal jembatan Andreevsky (Sergievsky)
Foto 1904-1905 Dia adalah
Foto 1908 Jembatan Andreevsky (Sergievsky). Jembatan kereta api di seberang Sungai Moskow. Dibangun pada tahun 1905-1907, menurut proyek insinyur L. D. Proskuryakov dan arsitek A. N. Pomerantsev. Sekarang, dipindahkan ke hilir dan direkonstruksi, adalah Jembatan Pushkin pejalan kaki.
Jembatan melintasi Yauza
Foto dari tahun 1930-an Jembatan Yauzsky (Astakhovsky) lama (dibangun pada tahun 1876 di atas penyangga jembatan tahun 1805).
Foto diambil pada tahun 1938 oleh B. Ignatovich. Dia di tengah. Ini akan dibongkar pada tahun 1940, dan sebuah jembatan baru akan dibangun di tempatnya, yang masih beroperasi.
Foto 1929 Jembatan melintasi Yauza dekat Serebryanichesky Lane
Foto 1902 jembatan Vysoko-Yauzsky (Tinggi).
Foto tahun 1887 dari album N. A. Naydenov. Dia adalah
Foto 1935 Jembatan Kostomarovsky
Foto dari tahun 1870-an Foto berwarna. Jembatan Andronikov - jembatan kereta api
Foto 1888
Foto dari tahun 1890-an Dia adalah
Foto dari tahun 1900-an Jembatan Istana (Lefortovsky). Yang tertua dari semua jembatan Moskow yang ada (dan terletak di atas sungai). Dibangun pada 1770-1790-an. Meskipun, tentu saja, kemudian dibangun kembali, tetapi tanpa pembongkaran.
Foto 1919
Foto 1907 Jembatan Rumah Sakit
Foto dari tahun 1930-an jembatan rumah sakit
Foto dari tahun 1930-an jembatan pelaut
Foto dari tahun 1930-an Jembatan Rubtsovsky (Pokrovsky; sekarang - Elektrozavodsky)
Foto 1896 Jembatan Moskow-Kazan kereta api(sekarang di sini adalah jembatan kereta api Elektrozavodsky)
Ketika kita memikirkan bangunan yang bertahan hingga hari ini, kita cenderung memikirkan Colosseum, menara miring di Pisa, dan piramida. Tapi bagaimana dengan struktur yang digunakan - untuk tujuan yang dimaksudkan - sampai sekarang?
Sementara sebagian besar struktur kuno telah diberikan kehidupan kedua sebagai tempat wisata, jembatan biasa yang sederhana dapat mempertahankan tujuan aslinya selama berabad-abad.
Ada banyak jembatan yang dibangun ratusan tahun yang lalu dan masih digunakan di Kehidupan sehari-hari hari ini karena mereka dibangun untuk bertahan.
Sedangkan jembatan tua paling sering hancur karena bencana alam, meledak selama perang, atau terbakar dalam bencana tragis, jembatan dalam daftar ini telah bertahan selama berabad-abad yang relatif tidak berubah.
10. Jembatan Fabricius (Pons Fabricius), Roma, Italia
Bangsa Romawi membangun banyak hal yang telah teruji oleh waktu. Berkat ketangguhan mereka dan metodologi yang efektif Beberapa bangunan penting yang didirikan pada zaman Romawi masih dalam pembangunan hingga saat ini. Jika Anda ingin memeriksa dan mempelajari buah dari mereka buatan tangan, lalu pergi ke Roma dan mengunjungi jembatan Fabricius.
Jembatan ini dibangun oleh Lucius Fabricius pada tahun 62 SM, kemungkinan untuk menggantikan jembatan kayu yang terbakar. Dapat dikatakan bahwa Lucius memerintahkan untuk membangunnya, karena dia menulisnya di jembatan di empat tempat berbeda.
Pada 21 SM dua konsul, Marcus Lollius dan Quintus Aemilius Lepidus, memperbaiki jembatan tersebut agar lebih terawat pasca banjir yang terjadi pada 23 SM. Namun, tidak disebutkan di mana saja perbaikan apa yang dilakukan.
Mungkin penambahan lengkungan kecil di jembatan, yang mengurangi tekanan saat banjir. Ini mungkin satu-satunya hal yang membantu jembatan bertahan selama berabad-abad.
9. Ponte Vecchio, Florence, Italia
Dibangun pada tahun 1345, Ponte Vecchio terletak di Florence (Italia). Itu didirikan untuk menggantikan jembatan kayu yang tidak tahan banjir, sehingga masih dipertahankan dalam kemegahan aslinya.
Fitur menarik dari jembatan Ponte Vecchio (yang dalam bahasa Italia berarti " jembatan tua") adalah galeri berkubah dengan toko-toko. Hari ini, perhiasan dan berbagai suvenir dijual di sini, dan awalnya ada toko daging di lorong itu. Sebenarnya, karena para penjual ikan dan tukang daging yang berdagang di sini pada abad ke-15, bau yang tidak sedap masih tercium. terasa di jembatan.
Mengingat saat itu Florence menjadi ibu kota Renaissance, adipati Ferdinand I melarang penjualan daging dan ikan di jembatan, memerintahkan agar hanya toko-toko pengrajin emas dan perak yang terletak di atasnya, yang menciptakan citra yang menarik bagi kota, berkontribusi pada peningkatan arus turis asing yang kaya.
Jembatan itu tidak akan bertahan sampai hari ini jika bukan karena tindakan penghormatan yang ditunjukkan selama Perang Dunia II. Kapan tentara Jerman meninggalkan kota, mereka meledakkan semua jembatan selama retret. Jembatan Ponte Vecchio - satu-satunya jembatan, yang tidak mereka sentuh, lebih memilih untuk menghancurkan akses ke sana, daripada dirinya sendiri.
8. Jembatan Rialto (Ponte Di Rialto), Venesia, Italia
Jembatan Italia didirikan pada 1591 di lokasi jembatan kayu yang runtuh. Ini dirancang oleh arsitek Antonio de Ponte, yang, dalam lingkungan yang sangat kompetitif, memasuki kompetisi untuk proyek terbaik jembatan bersama dengan arsitek luar biasa seperti Michelangelo, Palladio, Vignola.
Sayangnya, setelah jembatan itu dibangun, tidak disambut dengan reaksi antusias di kalangan penduduk setempat. Dari para kritikus, ia menerima pujian dan cemoohan, mengutuk keras desainnya - "tidak stabil dan tidak elegan". Perhatian yang sama telah ditarik ke menara Eiffel setelah itu dibangun.
Meskipun dikritik, jembatan itu tetap hampir utuh sejak awal. Mengingat harus memiliki lengkungan sepanjang 7 meter agar galai bisa lewat di bawahnya, serta cukup kuat untuk menampung deretan bangku di tengah, maka harus kokoh dan kuat secara struktural. Jembatan Rialto begitu kuat sehingga selama kerusuhan tahun 1797, meriam ditembakkan darinya.
7. Jembatan Khaju, Isfahan, Iran
Pembangunan jembatan ini, didirikan di atas fondasi jembatan tua pada tahun 1667, dimulai atas perintah Syah Abbas II. Sebagai jembatan, jembatan ini memenuhi tujuan utamanya untuk memungkinkan orang menyeberangi Sungai Zayandeh, tetapi juga memiliki kegunaan lain. Jembatan Khaju juga berfungsi sebagai bendungan (dan memiliki kunci) dan kegunaannya yang paling menarik adalah aspek sosialnya.
Meskipun kami tidak terbiasa dengan jembatan yang seharusnya digunakan sebagai tempat pertemuan umum, hal ini tidak menghentikan Syah Abbas II untuk mencoba membangun salah satunya. Di sepanjang jembatan, Anda masih bisa melihat gambar dan pola ubin keramik yang mengesankan. Sebuah paviliun dibangun di tengah sehingga Shah Abbas II dan para abdi dalemnya dapat menikmati pemandangan yang indah.
Saat ini, paviliun memiliki kafe dan galeri seni. Sebuah kursi batu dipasang di paviliun, di mana Shah Abbas II menikmati pemandangan sungai. Tempat ini masih berada di tempat yang sama, namun sudah berupa sisa-sisa kejayaannya yang dulu.
6. Jembatan Shaharah, Amran, Yaman
Jembatan Shekhara (atau "Jembatan Desah", seperti yang banyak orang menyebutnya), dibangun pada abad ke-17, terletak di ketinggian 200 meter dan menghubungkan dua gunung - Jabal al-Emir (Jabal al Emir) dan Jabal al- Faish (Jabal al Faish).
Sulit bagi penduduk setempat, yang rumahnya terletak di lereng kedua gunung, untuk saling mengunjungi, karena untuk itu mereka harus turun dari satu gunung terlebih dahulu dan mendaki gunung yang lain. Jembatan ini dibangun untuk menghubungkan dua desa di kedua sisi jurang yang dalam, sehingga menghemat waktu dan tenaga penduduk setempat.
Itu bukan hanya area berbahaya untuk Kendaraan. Mengingat ini adalah satu-satunya pintu masuk ke kota Shekhara, jembatan itu harus dibentengi untuk mengusir serangan penjajah Turki. Mereka mengatakan itu penduduk setempat mereka tahu cara untuk menghancurkan jembatan setiap saat, mengisolasi penduduk dari bahaya.
Saat ini, Jembatan Shekhara adalah objek wisata utama dan masih melayani penduduk setempat sebagai jembatan aktif.
5. Jembatan Cendere, Eskikale, Turki
Juga dikenal sebagai Severan, jembatan ini dibangun pada abad ke-2 oleh pasukan dari empat kota kerajaan Commagene. Jembatan itu dibangun untuk menghormati kaisar Romawi Septimius Severus, istrinya Julia dan dua putra mereka - Caracalla dan Geta. Menjadi salah satu yang tertua, itu juga yang kedua terbanyak jembatan panjang dibangun oleh orang Romawi.
Di setiap sisi jembatan naik dua kolom, melambangkan anggota keluarga kekaisaran: Severa dan Julia di satu sisi dan Caracalla dan Geta di sisi lain. Jika Anda kebetulan mengunjungi jembatan Dzhendere, Anda akan melihat bahwa kolom yang mewakili Geta hilang.
Semua karena Caracalla membunuh Geta karena persaingan terus-menerus, seperti yang mereka katakan, tepat di pelukan ibunya. Selain itu, Caracalla bertindak lebih jauh dengan memerintahkan kematian semua teman dan sekutu Geta, dan sebagai pukulan terakhir terhadap warisan Geta, ia memerintahkan penghancuran penyebutan saudaranya sehingga namanya akan dihapus dari sejarah - termasuk kolom yang melambangkan Geta.
4. Jembatan Anji, Shijiazhuan, Tiongkok
Jembatan Anji, dibangun pada tahun 605, adalah jembatan tertua di Tiongkok. Jembatan, yang namanya diterjemahkan dari Cina berarti "Jembatan Penyeberangan Aman", bisa dikatakan, dibangun untuk bertahan lama.
Ini telah dirancang untuk menjadi salah satu yang terbaik di dunia. Pada saat itu dianggap progresif secara teknis, karena memiliki lengkungan terbesar. Mengingat masih cukup kuat, jelas bahwa Jembatan Anji, sebagai struktur yang sangat ambisius, tidak dibangun untuk merusak penampilannya.
Omong-omong, jembatan itu telah berdiri lebih dari sekadar ujian waktu. Itu telah selamat dari 10 banjir, 8 perang dan gempa bumi yang tak terhitung jumlahnya, dan hanya membutuhkan 9 perbaikan di seluruh hidupnya yang didokumentasikan.
3. Jembatan Malaikat Suci (Ponte Sant'Angelo), Roma, Italia
Dibangun atas perintah Kaisar Hadrian pada tahun 136, Jembatan Sant'Angelo adalah salah satu yang paling terkenal di Roma dan salah satu yang paling indah.
Sampai batas tertentu, kaisar membangun jembatan untuk kesombongannya sendiri, karena tujuan utamanya adalah untuk menghubungkan seluruh kota dengan makam Hadrian, Castel Sant'Angelo.
Salah satu perbaikan jembatan yang paling indah terjadi berabad-abad setelah kematian kaisar. Pada tahun 1668 arsitek Italia dan pematung Giovanni Lorenzo Bernini menghiasi jembatan di sepanjang jembatan itu dengan sepuluh patung malaikat, dua di antaranya ia ciptakan sendiri. Masing-masing malaikat memegang simbol penyaliban Yesus Kristus di tangan mereka. Bahkan sekarang, setelah beberapa abad, jembatan dan bidadari itu masih berdiri, menjadi pemandangan yang terkenal dan indah.
2. Tarr Steps, Exmoor, Inggris
Tarr Steps (dikenal sebagai "jalan setapak") adalah persimpangan yang terbuat dari lempengan di atas penyangga batu. Mengingat desain jembatan, sulit untuk mengatakan kapan jembatan itu dibangun: diasumsikan pada periode 3000 SM. sampai Abad Pertengahan. Deskripsi jembatan pertama yang terdokumentasi dibuat pada zaman Tudor, yaitu, menurut paling sedikit, pada akhir abad kelima belas.
Ada legenda tentang Tarr Steps yang dibangun oleh iblis sendiri, yang bersumpah akan membunuh siapa saja yang berani melewatinya. Kemudian penduduk setempat, yang ingin menguji teorinya, mengirim seekor kucing ke sana. Kucing itu telah menghilang. Mereka kemudian mengirim seorang pendeta melintasi jembatan untuk menemui iblis di tengah jembatan. Setelah mereka setuju, iblis mengatakan bahwa siapa pun dapat menggunakan jembatan, tetapi jika dia ingin menggunakan tempat ini untuk mengambil berjemur, maka larangan penggunaan jembatan akan diperbarui. Jadi jika Anda ingin berjalan di trotoar Tarr Steps, pertama-tama pastikan Anda tidak memiliki setan berjemur di jalan Anda.
Sayangnya, Tarr Steps adalah pengecualian kecil di antara jembatan yang telah berdiri tak tersentuh selama berabad-abad. Mengingat timbunan batu bukanlah fondasi terbaik, beberapa di antaranya hancur seiring berjalannya waktu akibat terendam banjir. Untuk alasan ini, semua batu diberi nomor sehingga di kasus seperti itu mereka bisa diletakkan kembali di tempat mereka berbaring, sehingga jembatan itu mempertahankan keasliannya. Meskipun beberapa batu telah dipasang kembali beberapa kali, secara teknis jembatan ini masih sama.
1. Jembatan Arkadiko, Argolina, Yunani
Jembatan ini adalah yang tertua yang masih ada jembatan lengkung, yang masih digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Hal ini diyakini telah dibangun selama periode Yunani. jaman perunggu, pada 1300-1200 SM.
Selama peradaban Mycenaean, jembatan itu adalah bagian dari jalan militer, yang membentang antara kota Tiryns (Tiryns) dan Epidaurus (Epidauros). Lebar jembatan hampir 2,5 meter, jauh lebih lebar dari jembatan penyeberangan konvensional. Menurut sejarawan, jembatan itu dirancang sedemikian rupa sehingga kereta bisa melewatinya.
Apa yang membuatnya lebih mengesankan adalah bahwa itu dibangun seluruhnya dari batu kapur tanpa menggunakan pengikat apapun. Ini berarti bahwa Jembatan Arkadik, semata-mata karena keterampilan pembangunnya, berdiri selama tiga milenium, mulai dari zaman peradaban Mycenaean, dan bertahan hingga hari ini.
Moskow bukanlah St. Petersburg atau Venesia, dan tidak dapat membanggakan jembatan sama sekali, dan tidak banyak jembatan di ibu kota. Rupanya, oleh karena itu, sering kali ternyata bahkan segera dan orang yang berpengetahuan mereka tidak akan segera mengingat nama pasti dari jembatan ini atau itu.
Kami berkendara di sepanjang tanggul pusat Moskow di Jalan Lingkar Ketiga, memotret jembatan, membandingkan semuanya dengan foto-foto lama dan menemukan cerita menarik.
Berjalan di sepanjang tanggul Moskow, kagumi jembatan baru, lihat jembatan pra-revolusioner dan Stalinis, baca cerita lucu —>
Banyak yang mungkin telah memperhatikan bahwa untuk bidikan yang indah, kami biasanya memasukkan mobil-mobil cantik ke dalam publikasi. Kali ini kami bepergian dengan Audi A5. Kami akan bergerak di sepanjang sungai dari Kota dan melalui seluruh pusat.
Jembatan pertama adalah jembatan pejalan kaki yang disebut "Bagration" dengan monumen komandan di Kutuzovsky Prospekt.
Jembatan ini sangat populer di film dan serial TV tentang Moskow modern. Dibangun kembali pada tahun 1997 untuk merayakan ulang tahun ke 850 Moskow.
Ketika jembatan sedang dibangun, bangunan Kota hanya dalam rencana, dan di aula masuk ada model besar dari apa yang seharusnya mereka bangun. Yang terpenting, menara 600 meter "Rusia" mengejutkan imajinasi, dibandingkan dengan "Federasi" yang tampak cukup pendek. "Rusia" tidak pernah terwujud, meskipun batu pertama simbolis diletakkan.
Kami bergerak menuju hotel "Ukraina" (sekarang Radisson) dan jembatan Novoarbatsky (hingga 1993 - Kalininsky), dibangun pada tahun 1957.
Di sini perlu segera dicatat bahwa di Moskow, sayangnya, hampir tidak ada jembatan tua yang tersisa. Dan jika mereka melakukannya, itu karena kesalahpahaman. Semua jembatan kami, dengan nama yang tampaknya kuno, adalah karya arsitek dan insinyur era Soviet.
Jembatan ini benar-benar berfungsi, tetapi bukan tanpa warisan gaya Kekaisaran Stalinis.
Menawarkan pemandangan matahari terbenam yang indah di Kota.
Dari sana, tank pada tahun 1993 menembaki Gedung Putih.
Kami berkendara ke Jembatan Borodino, yang merupakan campuran gaya yang aneh dan era yang berbeda.
Mari kita mulai dengan fakta bahwa awalnya jembatan Dorogomilovsky, yang menghubungkan area dengan nama yang sama dengan Moskow, terlihat seperti ini:
Desain yang khas dan tidak nyaman ini terus-menerus menjadi penyebab kemacetan lalu lintas, terutama dengan munculnya di seberang stasiun kereta api Bryansk (sejak 1934 - Kievsky)
Mereka menderita dan menderita dengan jembatan ini, dan kemudian pada tahun 1912 peringatan Pertempuran Borodino tiba tepat waktu, dan pada tahun ini jembatan lama dibongkar, dan yang baru didirikan dengan tiang, senjata, dan obelisk pahlawan perang.
Pada tahun 1952, jembatan itu kembali dianggap sempit dan melebar.
Dan pada tahun 2001, jembatan itu sekali lagi direkonstruksi dan, untuk beberapa alasan, komposisi perunggu di tiang-tiang yang ditutupi dengan patina mulia dicat secara vulgar dengan hitam dan emas.
Dari Gunung Mukhina di dekatnya (lihat), Anda dapat melihat pemandangan indah dengan tiga jembatan sekaligus - Novoarbatsky, jembatan metro, dan Borodinsky
Dari sini ada pemandangan indah dari Europe Square dan City, yang, relatif bagi kita, telah berdiri dua kali di seberang sungai.
Dan dari sini pemandangan indah jembatan penyeberangan Bohdan Khmelnitsky terbuka.
Jembatan itu sendiri awalnya dibangun pada tahun 1907 untuk jalur kereta api kabupaten (lihat), dan pada tahun 2001 dipindahkan 2,5 km ke hulu dan ditutup dengan kaca.
Peternakan tua dilestarikan di dalam
Menariknya, sebelum revolusi, jembatan itu didedikasikan untuk Kaisar Nicholas II, dan kemudian menjadi Luzhnetsky, lalu Krasnoluzhsky.
Alih-alih jembatan lama yang dipindahkan, ada jembatan Krasnoluzhsky baru
Rangka jembatan ini lebih tinggi 5 meter. Pada masa "Luzhkov", lahirlah ide untuk menggunakan lingkar kereta api untuk lalu lintas penumpang. Pada saat yang sama, mereka berangkat untuk menggemparkannya, yang antara lain, mereka membangun jembatan baru dengan bentang yang lebih tinggi, tetapi gagasan itu tetap menjadi gagasan.
Pada saat yang sama, baik sebelum 2001 dan masih di jembatan baru, sebuah plakat peringatan dengan bangga memamerkan:
Sekarang jembatan ini berdiri di dekat jembatan tanpa nama dari Cincin Transportasi Ketiga, dan banyak mobil yang lewat dari atas bahkan tidak menyadari bahwa mereka dengan cepat terbang di atas sungai
Tidak mungkin melewati jembatan metro di Luzhniki. Dengan foto-foto modern jembatan ini, kami tidak berhasil, dan kami lebih menyukai foto musim panasnya yang lama.
Jembatan dengan stasiun metro dibangun kembali pada tahun 1959 dengan pelanggaran teknis besar dan terburu-buru. Sudah pada tahun 1963, ia diakui sebagai pra-kecelakaan. Pada tahun 1983, stasiun metro bahkan ditutup untuk penumpang, dan perbaikan jembatan tertunda. Ke kerja aktif dimulai hanya pada tahun 1998, membuka jembatan untuk mobil pada tahun 2000, dan stasiun metro hanya pada tahun 2002. Awalnya, di proyek bersama dengan jembatan, galeri eskalator tambahan dibuat hingga ke tepi Bukit Sparrow.
foto 2009
Tapi galeri ini tidak pernah direstorasi (lihat)
Kami akan pergi ke jembatan kereta api berikutnya - Andreevsky.
Jembatan ini dibangun bersamaan dengan jembatan Luzhnetsky, dipindahkan sedikit lebih awal dan sekali lagi remake didirikan 5 m lebih tinggi.
Jembatan ini juga berjalan sejajar dengan Jembatan Lingkar Ketiga yang tidak disebutkan namanya.
Kami pergi ke jembatan asli:
Menariknya, Jembatan Andreevsky dipindahkan hampir setahun lebih awal dari Jembatan Luzhnetsky, pada tahun 1999. Oleh karena itu, di satu sisi, kaca dibuat lebih sederhana di sini, tetapi jembatan itu sendiri sepenuhnya dipindahkan, termasuk dengan pilar pra-revolusioner di sepanjang tepinya. .
Dan mereka menggantung papan baru, tidak seperti Luzhnetsky, di mana papan era Soviet tentang jembatan pra-revolusioner tergantung pada pembuatan ulang.
Dan di sini juga, kebingungan yang menarik dengan nama-nama. Awalnya, jembatan itu didedikasikan untuk Grand Duke Sergei Alexandrovich, walikota Moskow dan paman Nicholas II. Kemudian jembatan itu mulai disebut Andreevsky dan terus disebut begitu sering bahkan setelah pergeseran, meskipun secara resmi jembatan itu disebut Pushkinsky. Jadi ternyata ada dua jembatan Andreevsky di Moskow.
Kami pergi ke jembatan Krimea
Setiap orang jembatan terkenal tidak mengubah namanya. Seperti yang disebut setelah arungan yang dulu ada di sini, di mana Tatar Krimea suka menyerang Moskow
Secara desain, jembatan itu sama dengan Dorogomilovsky lama hingga tahun 1936. Di sini, di Garden Ring, kemacetan lalu lintas sudah menumpuk pada awal abad ke-20. Sangat sulit bagi trem untuk lewat, yang hanya menyediakan satu jalur.
Kompetisi dayung di Sungai Moskow.
Jembatan saat ini tergantung, tanpa dukungan tunggal dan semua paku keling.
Selama pembangunan jembatan baru, dibuka pada tahun 1938, jembatan Krymsky lama dipindahkan 50 m ke hilir pada tahun 1936 dan terus digunakan, setelah meletakkan bagian Novokrymsky yang lebar khusus untuknya, yang masih ada sampai sekarang. Dua tahun semua gerakan Cincin Taman melewatinya.
Jembatan penyeberangan dibuka pada tahun 2004
Dari sini salah satu pemandangan terbaik kota
Dmitry Medvedev, sebagai Presiden, membatalkan pergantian jam dan menempatkan tradisi baru merekam pidato tahun baru presiden di jembatan ini. Putin, setelah menjadi Presiden, sekali lagi mulai menulis seruan di dalam Kremlin, di sebelah gedung Administrasi.
Kami pergi ke jalan terpendek di tengah - Lenivki (jalan terpendek di seluruh Moskow, jalan Venetsianova, terletak di desa Sokol,)
Sekarang jalan kecil ini hanya menghubungkan Volkhonka dengan tanggul Prechistenskaya, dan bahkan sebelum tahun 1930-an, seluruh sungai mengalir ke seberang sungai.
Jembatan Bolshoy Kamenny yang lama persis menuju jalan ini.
Pergeseran es terjadi di Moskow pra-revolusioner setiap musim semi (mereka berhenti hanya setelah pembangunan fasilitas pembangkit listrik tenaga air dan fasilitas penyimpanan air pada masa Stalin), jadi semua banteng jembatan besar memiliki pemotong es yang kuat:
Foto hanya menunjukkan Jembatan Bolshoy Kamenny (namun, sudah dengan bentang logam pada tahun 1858) dan Lenivka.
Secara terpisah, perhatikan menara Kremlin bercat putih dan lubang di pengumpul Sungai Neglinnaya, yang mengalir ke Moskow, di sebelah kiri.
Kembali pada tahun 1936, ketika "rumah di tanggul" sudah dibangun, jembatan itu berdiri tempat yang sama, cukup berdekatan dengan gedung baru
Sekarang jauh dari itu dan tidak menuju ke Lenivka yang sempit, tetapi membentang ke Lapangan Borovitskaya
Dan lagi, jembatan Stalinis baru tahun 1938 lebih dekat ke Kremlin. Jembatan tua bersandar di jalan Moskvoretskaya, dan Vasilyevsky Spusk sepenuhnya dibangun bangunan tempat tinggal(tidak peduli bagaimana Anda mengingatnya di sini "Dan dari jendela kami, Lapangan Merah terlihat ...")
Di ujungnya yang lain, Jembatan Moskvoretsky tidak bersandar pada tempatnya sekarang berada jembatan modern, dan ke jalan Balchug, sekarang lagi pendek dan bodoh.
Beginilah tampilan jembatan dan hotel sebelum revolusi:
Sebelum revolusi, jalan utama Zamoskvorechye adalah Pyatnitskaya, tetapi sekarang seluruh aliran dari Kremlin melewati jembatan ke Bolshaya Ordynka, dan Jalan Balchug hanya merupakan kelanjutan singkat dari Pyatnitskaya.
Namun, berkat fakta ini, sebaliknya, adalah mungkin untuk menyelamatkan satu-satunya jembatan pra-revolusioner - Chugunny, yang menghubungkan Balchug dan Pyatnitskaya.
Sebenarnya, ini bukan jembatan yang cukup tua, kanvasnya diubah pada tahun 1966, tetapi penyangga dan pagar lama dibiarkan, 1889.
Pagar elegan yang dibangun oleh pabrik Mr. Dill tertentu.
Sampai tahun 1889, Jembatan Besi Cor terlihat seperti ini:
Foto awal 1930-an, bahkan sebelum rekonstruksi Jembatan Besi Cor dan tanggul Kanal Vodootvodny
... ke Jembatan Bolshoi Ustyinsky murni yang agak membosankan, juga dibangun pada tahun 1938
Pemandangan dari Bukit Shviva, terlambat XIX abad
Dan, akhirnya, kami mencapai jembatan pusat terakhir - Bolshoy Krasnokholmsky sudah berada di Garden Ring
Beginilah tampilan jembatan khas ini sebelum revolusi
Lucu bahwa semua jembatan hanyalah Krasnokholmsky, Moskvoretsky, tetapi setelah restrukturisasi, semua jembatan baru menjadi Bolshoi.
Dan di sini tidak mungkin untuk tidak memberi tahu dua cerita lucu tentang jembatan Kanal Vodootvodny.
Jembatan Sadovnichesky yang melengkung indah untuk pejalan kaki sangat suka romantis. Beberapa orang yang sangat mudah dipengaruhi menyebutnya jembatan ciuman.
Bahkan, ceritanya lebih dari biasa-biasa saja. Itu yang saya ingat Kepala teknisi proyek N.D. Bragin:
“Kami diberi tugas desain untuk mentransfer dua pipa pemanas utama melalui Kanal Obvodny diameter besar. Adalah mungkin untuk memenuhi tugas ini dengan solusi teknik yang berbeda, tetapi mereka memilih solusi yang paling dekoratif dari semua yang mungkin, sehingga tidak ada yang akan menebaknya. tujuan teknis struktur. Itu adalah keputusan yang dibuat dalam bentuk jembatan penyeberangan. . Dan mengapa tidak melakukannya jika seperti itu peluang besar! Ada arus pejalan kaki dan jembatan tambahan jelas tidak akan merugikan. Seorang pria sedang berjalan, dan di sini ada sebuah jembatan .... Mengapa tidak menggunakannya? Pergi dari pantai ke pantai. Tetap di jembatan. Lihatlah ke sekeliling air. Mengagumi. Memikirkan…"
Ya, di dalam jembatan ada pipa-pipa yang direntangkan ke pembangkit listrik di tanggul Raushskaya, dan jembatan itu hanyalah hiasan yang bagus.
Kisah lain terkait dengan Jembatan Luzhkov, yang dibuka Walikota Luzhkov pada tahun 1994.
Oleh versi resmi Nama jembatan itu dipilih begitu saja, karena Bolotnaya Square dulunya adalah Tsaritsyn Meadow. Dan jika ada padang rumput, maka biarkan itu menjadi Jembatan Luzhkov. Kebetulan murni!
Sebuah tradisi datang ke sini dari Eropa untuk kekasih atau pengantin baru untuk menggantung kunci di pagar sebagai tanda kekuatan persatuan. Pemerintah kota tidak berhasil mencoba melarang, memotong kunci, tetapi perjuangannya tidak seimbang. Akhirnya diterima keputusan yang bijak- "pohon cinta" baja dipasang di tengah jembatan dengan proposal untuk menggantung kunci di atasnya. Tradisi telah mengakar sedemikian rupa sehingga dari waktu ke waktu pemerintah kota harus menanam pohon bersih di jembatan, dan memindahkan yang lama ke tanggul, di mana gang kecil pohon kastil telah tumbuh.
<КОНЕЦ>
Redaksi mengucapkan terima kasih kepada Audi atas penyediaan mobil Audi A5,.
Jembatan tertua di dunia 21 Juni 2018
Kuno kota Sumeria Girsu terletak sekitar setengah jalan antara kota modern Bagdad dan Basra di Irak selatan. Ini adalah salah satu kota paling awal yang dikenal di dunia dengan sejarah setidaknya lima ribu tahun. Girsu adalah ibu kota kerajaan Lagash, kota metropolis suci untuk menghormati dewa heroik Sumeria Ningirsu, dan terus menjadi pusat keagamaannya setelah kekuatan politik pindah ke kota Lagash.
Di Girsu itulah bukti keberadaan peradaban Sumeria dalam bentuk ribuan tablet paku dengan daftar masalah ekonomi, administrasi dan komersial kota. Lebih dari lima puluh tahun penggalian situs mega-arkeologi ini telah mengungkapkan beberapa bagian terpenting dari seni dan arsitektur Sumeria, termasuk jembatan bata berusia 4.000 tahun yang merupakan jembatan tertua yang ditemukan di dunia hingga saat ini.
Girsu pertama kali dieksplorasi oleh tim arkeolog Prancis pada tahun 1877 sebelum penemuan metode modern penggalian dan konservasi. Prancis juga tidak terlalu bersemangat untuk mengikuti protokol dan tidak terlalu memperhatikan pelestarian monumen arsitektur. Pemburu harta karun kemudian menjarah banyak artefak dan menjualnya kepada kolektor. Diperkirakan antara 35.000 dan 40.000 artefak dijarah dari Girsu dan kemudian dipasarkan, berbeda dengan 4.000 temuan resmi Prancis. Tanpa ragu, ini adalah salah satu yang paling jembatan unik perdamaian.
Jembatan Girsu pertama kali ditemukan pada tahun 1920-an. Pada masa itu dimaknai sebagai candi, bendungan, dan pengatur air. Baru-baru ini struktur tersebut diidentifikasi sebagai jembatan di atas bangunan kuno jalan air. Sejak penggalian hampir seabad yang lalu, jembatan tetap terbuka dan terkena tekanan konstan, tanpa upaya untuk melestarikan situs tersebut.
Nama Arab modern untuk Girsu adalah Tello dan tempat tersebut saat ini digunakan Museum Inggris pada dukungan keuangan Pemerintah Inggris akan melatih arkeolog Irak dalam manajemen warisan budaya dan keterampilan praktis di lapangan.
Memulihkan jembatan berusia 4.000 tahun akan menjadi bagian dari kurikulum, menurut pernyataan baru-baru ini dari museum.
