SIMFEROPOL, 15 Mei - RIA Novosti Krimea. - jembatan melintasi Selat Kerch, panjang 19 km. Terpanjang di Rusia. Biaya konstruksi adalah 227,92 miliar rubel. Rute dimulai di Semenanjung Taman, melewati pulau Tuzla, melintasi Selat Kerch dan sampai ke pantai Krimea.

Isu pembangunannya menjadi sorotan sejak reunifikasi Krimea dengan Rusia pada Maret 2014. Selama ini, jalur transportasi utama yang menghubungkan Krimea dengan daratan Rusia adalah penyeberangan feri melalui Selat Kerch (pelabuhan "Crimea" - pelabuhan "Kavkaz").

Pada Juni 2014, berdasarkan hasil kerja dewan ahli dan antardepartemen kelompok kerja konstruksi telah disetujui. Para ahli mempertimbangkan lebih dari 70 opsi untuk penyeberangan transportasi. Pada bulan Agustus, pemerintah Rusia menunjuk Badan Jalan Raya Federal (Rosavtodor) sebagai pelanggan untuk pembangunan jembatan. Akibatnya, yang paling optimal dipilih: dua jembatan paralel - mobil dan kereta api, yang melewati spit dan pulau Tuzla.

Pada bulan Februari 2015, Lembaga Negara Federal "Departemen Federal" jalan raya"Taman" dari Rosavtodor (FKU Uprdor "Taman") menandatangani kontrak negara bagian dengan LLC "Stroygazmontazh". Pada bulan April, Stroygazmontazh menandatangani kontrak desain dengan CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg.

Pada tahun 2015, pantai selat disurvei oleh pencari ranjau. Pekerjaan penelitian dilakukan oleh para arkeolog. Selama penggalian, monumen dipelajari jaman perunggu, Kuno, Abad Pertengahan. Semua temuan nilai ilmiah ditransfer ke museum. Ahli ekologi melakukan kegiatan untuk melestarikan flora dan fauna, baik darat maupun laut. Hewan dan tumbuhan dari Buku Data Merah pindah ke daerah lain.

Tahap konstruksi aktif dimulai pada Februari 2016. Pada bulan Maret, pembangun mulai mendirikan pondasi tiang untuk struktur tersebut. Pada saat yang sama, Presiden Rusia Vladimir Putin memeriksa kemajuan pekerjaan.

Pada Mei 2016, Dewan Umum untuk Konstruksi mulai bekerja. Ini termasuk perwakilan pemerintah, bisnis, jurnalis, aktivis lingkungan dan sosial, seniman terkenal, sejarawan. Jadi, pembawa acara TV Larisa Verbitskaya (lahir di Feodosia), penyanyi Alena Sviridova (tumbuh di Kerch) dan wakil Duma Negara, petinju Nikolai Valuev.

Presiden Rusia Vladimir Putin dan Perdana Menteri Dmitry Medvedev berbicara dengan para pekerja saat memeriksa pembangunan transportasi yang melintasi Selat Kerch. Kanan - direktur LLC "Stroygazmontazh" untuk pembangunan jembatan melintasi Selat Kerch Leonid Ryzhenkin

© Foto: Pusat Informasi "Jembatan Krimea"

© Foto pusat informasi "Jembatan Krimea"

© Foto: pusat informasi "Jembatan Krimea"

© Foto: pusat informasi "Jembatan Krimea"

© RIA Novosti Krimea. Alexander Polegenko

Pada Februari 2017, kepala Rosavtodor, Roman Starovoit, dan kepala Republik Krimea, Sergey Aksenov, meluncurkan pembangunan pendekatan otomatis dari sisi Semenanjung Kerch. Sebelumnya, pembangunan pendekatan serupa telah dimulai di Semenanjung Taman.

Pada Agustus 2017, spesialis memperbaiki lengkungan kereta api seberat 6 ribu ton pada penyangga fairway pada ketinggian 35 meter di atas permukaan laut. Selama minggu berikutnya, lebih dari 550 kapal lewat di bawah lengkungan. Pada bulan Oktober - bentang jalan melengkung seberat 5 ribu ton pada ketinggian 35 meter. Pada akhir tahun, pembangun jembatan menyelesaikan perakitan struktur atas bagian jalan, setelah sepenuhnya membentuk kanvas dari pantai Taman ke pantai Kerch. Seutas struktur logam dengan berat total lebih dari 100 ribu ton terbentang di atas Selat Kerch di antara 288 penyangga, 85 di antaranya terletak di laut. Lebih dari 3.000 tiang ditenggelamkan ke dasar tiang di bawah jalan, kedalaman perendamannya rata-rata 50 meter dari permukaan tanah atau air, di salah satu lokasi konstruksi mencapai 88 meter. Saat ini, pembangun terus mengerjakan bagian rel kereta api.

Pada akhir 2017, pemungutan suara populer diadakan untuk nama jembatan ke semenanjung. 64% dari mereka yang memilih memilih opsi Jembatan Krimea, 24% - Jembatan Kerch dan 6% - Jembatan Reunifikasi. Dengan demikian, itu dipilih sebagai nama resmi transisi.

Pada Januari 2018, pekerjaan commissioning dimulai di dasar operasi jembatan, dan di plot selesai Para pembangun sudah mulai memasang perkerasan aspal. Ini diikuti dengan pekerjaan melengkapi jembatan dengan pagar pembatas, sistem penerangan, sistem pasokan listrik dan sanitasi, serta kontrol otomatis. lalu lintas jalan, yang diperlukan baik untuk kontrol lalu lintas di jembatan dan untuk memberi tahu pengemudi tentang situasi saat ini di fasilitas pada saat operasinya.

Dalam sepuluh hari pertama bulan Mei, pelanggan untuk pembangunan jembatan FKU Uprdor "Taman" mengumumkan bahwa Stroygazmontazh telah menyelesaikan pembangunan bagian jalan dan siap untuk dibuka. Kemudian, dalam beberapa hari, pembangun jalan menyelesaikan penataan jalan yang telah selesai dengan rambu-rambu jalan, dan layanan operasi menyiapkan semua sistem dan departemen untuk memastikan lalu lintas yang aman di jalan baru. Pada hari Senin, 14 Mei, Komite Negara untuk Fasilitas Jalan Republik Kazakhstan mengumumkan penyelesaian pembangunan pendekatan mobil dari Kerch. Dibuka sehari sebelumnya gerakan buruh kendaraan di sepanjang jalan layang melalui pendekatan otomatis ke jembatan.

Jembatan Krimea yang terkenal, yang sampai saat ini disebut jembatan Kerch, sedang dalam tahap akhir konstruksi. Tentang berapa banyak yang dihabiskan penjajah untuk pembangunannya, dengan fitur apa itu terjadi dan apa yang bisa menghancurkan jembatan dari Taman ke Kerch - dalam pasal 24 Saluran.

Presiden Rusia Vladimir Putin pada 15 atau 16 Mei (Kremlin memutuskan untuk membuat intrik dengan tanggal), ditemani oleh "Serigala Malam" yang selalu setia, harus dengan sombong membuka jembatan Krimea yang baru dibangun. Pertama-tama, hanya mobil dan bus yang dapat bergerak bebas di atasnya - penghuni masih menyelesaikan pembangunan bagian kereta api, tetapi mereka takut untuk membiarkan truk masuk.

Siapa dan kapan membangun jembatan dari Kerch

Dalam sejarah, sudah ada beberapa upaya untuk menghubungkan Krimea dan Kuban dengan penyeberangan - untuk pertama kalinya, jembatan itu selesai pada tahun 1944. Namun, dia tidak bertahan lama - dia dihancurkan oleh aliran es yang kuat pada awal 1945.

PADA zaman modern pembangunan jembatan itu dalam rencana Ukraina untuk waktu yang lama. Mereka tidak diterima untuk bekerja karena tingginya biaya proyek, tetapi pada bulan April 2010 Moskow dan Kyiv tetap menandatangani Perjanjian tentang konstruksi Jembatan Kerch.

Sebelum aneksasi Krimea oleh Rusia, jembatan itu diperlukan untuk meningkatkan hubungan transportasi antara negara-negara di cekungan Laut Hitam, yang setuju untuk membangun jalan di sekitar laut. Setiap negara secara mandiri harus mengurangi bagiannya. Di Ukraina, rute seharusnya melewati Kerch, karena jalan memutar Laut Azov memperpanjang rute sejauh 500 kilometer.

"Pembangunan abad ini"

Setelah pendudukan Krimea, Putin mengumumkan niatnya untuk segera membangun penyeberangan melintasi Selat Kerch. Ukraina, di sisi lain, menarik diri dari kontrak pembangunan jembatan dalam waktu yang paling singkat.

Agar tepat waktu dengan "pembangunan abad ini" sebelum pemilihan presiden 2018, deputi Duma Negara mengadopsi dokumen yang memungkinkan pembangunan jembatan Kerch tanpa mematuhi undang-undang sama sekali. Di Moskow, pengembang diizinkan untuk mengabaikan norma-norma undang-undang lingkungan dan perencanaan kota, menghancurkan monumen sejarah dan arkeologi, dengan bebas merebut tanah pada populasi.

Biaya jembatan Krimea sekarang 228 miliar rubel

Hak untuk membangun jembatan jatuh ke tangan miliarder Arkady Rotenberg yang dekat dengan Putin. Oligarki ini dikenal sebagai sparring partner masa kecil kepala Kremlin di judo.

Namun, teman Putin mengalami kesulitan dengan pembangunan fasilitas - kontraktor takut terjebak dalam pekerjaan karena sanksi yang menunggu mereka. Butuh waktu lebih lama untuk menemukan kontraktor untuk pembangunan bagian rel kereta api dari jembatan - tidak ada yang mau mengambil pekerjaan ini sama sekali.

Karakteristik jembatan Krimea

Panjang bangunan baru 19 kilometer, 11,5 kilometer di darat dan 7,5 kilometer di laut. Jembatan ini menghubungkan Semenanjung Kerch dan Taman melalui pulau Tuzla dan Tuzla Spit.

Jembatan yang melintasi Selat Kerch terdiri dari jalan paralel dan bagian rel. Jalan ini memiliki 4 lajur kecepatan maksimum pergerakan sepanjang itu akan menjadi 120 km / jam.

Rel kereta api memiliki dua jalur. Perkiraan kecepatan lalu lintas kereta penumpang di jembatan - 120 km/jam, barang - 80 km/jam.

Karakteristik jembatan Krimea

Sekarang pembangunan bagian rel kereta api dari jembatan Krimea berlanjut. Itu harus selesai pada Desember 2019.

Apa yang salah dengan jembatan Krimea?

Klaim utama terhadap jembatan Krimea adalah, terlepas dari fakta bahwa jembatan itu dibangun secara ilegal, melanggar segala kemungkinan. norma internasional- di lokasinya. Ukraina menyusun konstruksi di bagian utara Selat Kerch karena semakin jauh ke selatan, semakin buruk kondisinya.

Dengan demikian, Georgy Rosnovsky, penulis dua proyek Ukraina untuk jembatan Kerch, yakin itu semua pilihan Rusia memilih transportasi yang paling tidak cocok untuk menyeberangi selat - ini adalah yang paling mahal dan paling sulit dari semua yang pernah ditawarkan.

Total waktu Ukraina merdeka mempertimbangkan kemungkinan membangun persimpangan di empat tempat. Tiga dari mereka menghubungkan Krimea dengan ludah Chushka pantai Rusia: Yang utara berlari di titik timur Krimea - Cape Lantern, Zhukovsky - di area penyeberangan feri, Yenikalsky - di sekitar benteng Yeni-Kale, dan opsi paling selatan adalah Tuzlinsky.

Apa yang bisa menghancurkan jembatan Krimea?

Para ahli mengatakan bahwa daya tahan jembatan Krimea berada di bawah pertanyaan besar. Mereka menjelaskan bahwa semuanya akan tergantung pada bencana alam dan beban di jembatan.

Pertama-tama, di area jembatan, tanah primer yang andal terletak di kedalaman 90 meter di beberapa tempat. Selat Kerch sendiri terletak di wilayah patahan tektonik dan terdapat jaringan gunung lumpur yang dalam tidak jauh dari pulau Tuzla. Ketika mereka "bernapas" - ada getaran tanah.

Melalui fitur ini, Rusia harus mendorong tumpukan hingga kedalaman hingga 100 meter dan juga di bawah sudut kanan, Mempertimbangkan kemungkinan gempa bumi. Namun, menurut perkiraan para ahli, Rusia tidak memiliki teknologi seperti itu dan pengalaman konstruksi serupa. Dan meskipun Moskow telah mengumumkan tentang pilar yang dipalu hingga kedalaman 90 meter, tidak semua orang terburu-buru untuk mempercayainya.

Bahaya lain adalah lewatnya jembatan di atas Tuzla Spit, yang terus-menerus hanyut.

Situs konstruksi jembatan dari luar angkasa: foto oleh astronot NASA Tim Kopra

Selain itu, seperti yang dijelaskan oleh pembuat air Rusia Yuri Sevenard, konstruksinya tidak memperhitungkan ekstrem cuaca – angin kencang, badai, arus kuat dan naiknya es.

Bahaya lainnya adalah sejumlah besar kerang yang tersisa di wilayah tersebut sejak Perang Dunia II. Di Rusia, mereka bersumpah bahwa sebelum dimulainya konstruksi, mereka mengamati wilayah itu dan menemukan 700 cangkang.

Retak dan kegagalan lainnya

Pada April 2018, foto-foto muncul di jaringan yang menunjukkan bahwa pilar ke 256, yang terletak hampir di tengah Selat Kerch, retak di dua tempat.

Retak pada dukungan 256 (video):

Dan ini bukan kegagalan pertama di daerah tersebut. Pada Februari 2018, tercatat penurunan tumpuan sebesar satu meter. Namun, penurunan ini jauh dari yang pertama - situasi serupa terjadi pada September 2017, ketika konstruksi harus dihentikan. Ini terjadi setelah pemasangan salah satu bentang jembatan - satu penyangga tenggelam satu meter, yang lain satu setengah.

Ini menegaskan kekhawatiran para ahli tentang keandalan jembatan. Menurut perkiraan, penyangga mungkin tidak tahan terhadap beban bahkan jalur kereta api yang kosong. Dan masalah utama akan dimulai dengan peluncuran kereta barang.

Apa yang hilang dari Ukraina?

Selama pengembangan proyek jembatan oleh Ukraina, dicatat bahwa ketinggian lengkungan yang dapat dilayari harus setidaknya 50 meter dari permukaan laut jangka panjang rata-rata. Namun, Rusia di bagian utama yang dapat dilayari dari Terusan Kerch hanya menyatukan lengkungan 35 meter.

Karena langkah keji tersebut, Ukraina kehilangan jutaan hryvnia dan pekerjaan. Secara khusus, ini mengacaukan situasi di Mariupol dan Berdyansk.

Sekarang, menurut perhitungan direktur Pelabuhan Laut Komersial Mariupol Alexander Oleinik, hanya dengan siapa pelabuhan itu dulu bekerja.

Pusat Studi Angkatan Darat, Konversi dan Perlucutan Senjata menyatakan bahwa pembangunan penjajah akan menyebabkan kerugian 25-30% dari pelabuhan Ukraina.

Bagaimana reaksi Ukraina?

Sesuai dengan perjanjian terpisah antara Ukraina dan Rusia, setiap konstruksi di Selat Kerch hanya dapat dilakukan dengan izin kedua belah pihak. Oleh karena itu, semua pekerjaan di Selat Kerch sepenuhnya ilegal.

Kembali pada tahun 2017, Kementerian Kehakiman mulai menyiapkan gugatan dan menghitung kerugian dana yang hilang oleh pelabuhan perdagangan Mariupol dan Berdyansk. Gugatan itu juga akan mempertimbangkan fakta bahwa selama konstruksi, Rusia menutup Selat Kerch untuk kapal untuk membangun lengkungan jembatan.

Ukraina juga memantau kontraktor yang mengerjakan pembangunan jembatan. Mereka termasuk dalam daftar sanksi.

Salah satu yang paling proyek konstruksi besar dalam sejarah Rusia pasca-Soviet - jembatan Krimea, yang menghubungkan semenanjung Taman dan Krimea - sebagian selesai. Hanya dalam waktu empat tahun, kami berhasil merancang dan membangun sebuah bangunan yang unik dalam banyak hal, yang akan menjadi arteri transportasi utama yang menghubungkan daratan Rusia dengan Krimea. MIR 24 menceritakan tentang apa "konstruksi abad ini" dalam fakta dan angka.

Fakta: Proyek akhir jembatan Krimea dipilih dari sepuluh yang diusulkan

Rute di mana jembatan Krimea diletakkan disebut Tuzla, karena melewati pulau Tuzla. Dia dipilih dari sepuluh proyek yang diusulkan karena dua alasan. Pertama, pulau itu ternyata cukup tanah bebas untuk menempatkan di sana dengan segala kemudahan banyak fasilitas infrastruktur yang berkaitan dengan penyediaan konstruksi: pangkalan, gudang, elemen jembatan yang sudah jadi, dan sebagainya. Kedua, proyek Tuzla memungkinkan untuk tidak mengganggu operasi penyeberangan feri antara pelabuhan Kaukasus dan Krimea - dan selama masa konstruksi itu tetap menjadi satu-satunya jalan aman ke semenanjung Krimea.

Gambar: panjang jembatan Krimea adalah 19 km

Jembatan itu menjadi yang terbesar di Rusia, menyalip mantan pemimpin - Jembatan Kepresidenan di Ulyanovsk (12,97 km) - hampir 7 km.

Fakta: Jembatan Krimea dapat bertahan dari gempa apapun

Menurut seismolog, gempa bumi serius berkekuatan lebih dari 6 terjadi di Krimea sekali atau dua kali dalam satu abad. Insiden terakhir di semenanjung itu tercatat pada tahun 1927. Gempa bumi yang lebih serius juga mungkin terjadi, tetapi, seperti yang telah dihitung para ilmuwan, tidak lebih dari sekali setiap 5.000 tahun. Pada saat yang sama, besarnya tidak akan melebihi 9, dan desain jembatan Krimea dirancang untuk menahan guncangan dengan kekuatan 9,1.

Gambar: 596 pilar menahan jembatan Krimea

Pada saat yang sama, satu penyangga adalah struktur logam dengan berat sekitar 400 ton, yang berarti total 32 menara eiffel! Namun ada juga yang bertumpuk, yang jumlahnya lebih dari 7000.

Fakta: Jembatan Krimea pertama dibangun pada tahun 1944

Memang, setelah pasukan Soviet membebaskan semenanjung, mereka mulai membangun jembatan, mengambil dasar jembatan penyeberangan yang belum selesai oleh Jerman, pekerjaan yang dilakukan pada tahun 1942-43 untuk memasok pasukan Jerman di Kaukasus. Pencari ranjau Jerman hanya berhasil membangun kereta gantung yang berfungsi, dan kereta gantung Soviet mengakhiri masalah ini, menghubungkan pantai Taman dan Krimea dengan jembatan lengkap. Itu dibangun di salah satu tempat tersempit di Selat Kerch - dari spit Chushka di Taman hingga desa Opasnaya di utara Kerch. Jembatan ini berdiri hingga 20 Februari 1945, ketika dihancurkan oleh ladang es yang bergerak maju dari Laut Azov.

Gambar: 123 kapal pemecah es seharusnya melindungi jembatan Krimea pertama

Pada kenyataannya, lebih sedikit pemotong es yang dibangun, dan keadaan inilah yang menyebabkan kehancuran jembatan.

Fakta: Jembatan Krimea saat ini dibangun di tempat yang medan esnya lebih tipis dan lebih jarang

Di pintu masuk Selat Kerch, ladang es yang berasal dari Laut Azov masih memiliki kepadatan dan ketebalan yang serius. Itulah sebabnya di sana, ketika menghadapi rintangan, mereka membentuk kemacetan lalu lintas nyata yang menimbulkan bahaya serius. Tetapi jauh dari semua es mencapai pintu keluar dari selat, selain itu, ia memiliki waktu untuk runtuh dan melemah, dan bidang es yang dijernihkan seperti itu tidak lagi menimbulkan bahaya bagi jembatan Krimea saat ini.

Gambar: 227,92 miliar rubel - total biaya seluruh proyek

Jumlah tersebut dihitung awal Juli 2016 oleh tenaga ahli FKU Uprdor Taman, pelanggan negara untuk pembangunan jembatan tersebut. Jumlah ini hampir 380 juta rubel kurang dari biaya marjinal proyek yang disetujui sebelum dimulainya konstruksi.

Foto: Situs web resmi jembatan Krimea

Fakta: Jembatan Krimea memungkinkan jembatan besar lewat di bawahnya. kapal laut

Ini dilakukan agar tidak mengganggu komunikasi maritim dengan pelabuhan Rusia dan Ukraina di Laut Azov. Patut dicatat bahwa kemungkinan serupa untuk kapal yang lewat juga disediakan oleh desain jembatan Krimea pertama dari model 1944. Di sana mereka berencana untuk membangun struktur dua bentang dengan panjang total 110 meter, yang masing-masing bentangnya berbelok 90 derajat, melewati kapal secara bersamaan dalam dua arah. Jembatan Krimea saat ini tidak membutuhkan konstruksi seperti itu: lengkungan pusatnya memiliki cukup tinggi dan lebar.

Gambar: Panjang - 227 meter, tinggi - 35 meter

Ini adalah karakteristik bentang melengkung jembatan Krimea modern, yang memungkinkan bahkan kapal laut besar untuk melewatinya.

Fakta: Jembatan Krimea sebenarnya terdiri dari dua jembatan - jalan dan rel

Setelah penyatuan kembali Krimea dengan Rusia, koneksi kereta api dengan semenanjung melalui wilayah Ukraina terputus karena alasan yang jelas. Satu bulan dalam setahun, kereta penumpang pergi ke Krimea, gerobak yang diangkut dengan feri kereta api Krimea-Kavkaz, tetapi ini jelas tidak cukup. Oleh karena itu, ketika merancang jembatan Krimea, segera disediakan untuk organisasi tidak hanya mobil, tetapi juga komunikasi kereta api. Hal ini dilakukan karena pada kenyataannya jembatan tersebut terdiri dari dua jembatan paralel, yang satu memiliki jalan bebas hambatan empat jalur, dan yang lainnya memiliki dua jalur. Kereta api.

Gambar: 38 ribu mobil per hari - perkiraan kapasitas jembatan

Pada saat yang sama, kecepatan maksimum yang diizinkan di jembatan adalah 120 km / jam, yaitu, Anda dapat melewatinya hanya dalam 10 menit!

Fakta: Jembatan jalan dibuka satu setengah tahun lebih awal dari kereta api

Penyebaran waktu seperti itu termasuk dalam rencana pembangunan jembatan Krimea sejak awal. Ada beberapa alasan untuk ini, termasuk tingginya kompleksitas pembangunan jembatan kereta api, dan yang paling penting, akses jalan ke sana, serta fakta bahwa tahun-tahun terakhir sebagian besar wisatawan tiba di semenanjung dengan mobil.

Gambar: 24 kereta di setiap arah per hari akan melewati jembatan Krimea

Angka ini kira-kira sesuai dengan jumlah total kereta api yang datang dan pergi dari semenanjung antara tahun 1991 dan 2014. Namun, saat itu kereta api yang datang tidak hanya dari Rusia, tetapi juga dari Ukraina.

Pada upacara pembukaan bagian jalan Jembatan Krimea. Kepala negara berkenalan dengan kesiapan pusat tunggal pengendalian lalu lintas dan segala pelayanan operasional hingga pengoperasian angkutan penyeberangan. Lalu lintas di jembatan akan dimulai pada 16 Mei.

Jembatan Krimea akan menghubungkan Semenanjung Kerch (Crimea) dengan Semenanjung Taman ( wilayah Krasnodar). Ini akan memastikan hubungan transportasi yang tidak terputus antara Krimea dan daratan Rusia. Jembatan dimulai di Semenanjung Taman, melewati bendungan lima kilometer yang ada dan Pulau Tuzla, melintasi Selat Kerch, mengitari Tanjung Ak-Burun dari utara, dan keluar di pantai Krimea. Perlintasan angkutan terdiri dari jalur mobil paralel dan jalur kereta api. Area pejalan kaki dan jalur sepeda tidak disediakan.

Cerita

Jembatan kereta api melintasi Selat Kerch pertama kali dibangun pada masa Great Perang Patriotik. Pada musim gugur 1944, itu didirikan oleh insinyur militer Soviet dalam 150 hari. Jembatan itu menghubungkan pantai Krasnodar dekat Chushka Spit dengan pantai Krimea dekat desa Zhukovka. Struktur, panjang 4,5 km dan lebar 22 m, terdiri dari 115 bentang dan perangkat untuk kapal yang lewat. Pada 18 Februari 1945, jembatan itu dihancurkan oleh aliran es yang kuat dari Laut Azov. Alih-alih penyeberangan jembatan, pada 22 September 1954, layanan feri melintasi Selat Kerch mulai beroperasi (pelabuhan Krasnodar "Kaukasus" - pelabuhan "Crimea").

Sejak akhir 1990-an, gagasan untuk membangun jalan dan jembatan rel gabungan melintasi selat telah dibahas secara aktif oleh otoritas Rusia dan Ukraina. Pada bulan Februari 2014, setelah perubahan paksa otoritas di Ukraina, negosiasi dihentikan. Pada bulan Maret tahun yang sama, Krimea bersatu kembali dengan Rusia. Koridor transportasi utama yang menghubungkan semenanjung dengan daratan Federasi Rusia tetap menjadi penyeberangan feri Kerch.

Pada 19 Maret 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menugaskan Kementerian Transportasi Rusia untuk membangun jembatan melintasi selat dalam dua versi - jalan raya dan kereta api. Dari beberapa proyek yang diusulkan, proyek yang menyediakan konstruksi tidak di bagian tersempit selat, seperti jembatan yang dibangun pada tahun 1944, diakui sebagai yang paling optimal, tetapi di selatan - dari Semenanjung Taman ke Kerch melalui pulau Tuzla. Pada Agustus 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menyetujui dokumentasi desain untuk pembangunan jembatan dengan jalan raya dan kereta api listrik.

pelaksana proyek

Pelanggan proyek ini adalah Lembaga Negara Federal "Departemen Jalan Raya Federal "Taman" dari Badan Jalan Federal Federasi Rusia. Sesuai dengan keputusan pemerintah tertanggal 30 Januari 2015, Stroygazmontazh LLC (bagian dari grup SGM Arkady Rotenberg perusahaan) ditunjuk sebagai kontraktor umum untuk pekerjaan tersebut.Manajemen proyek konstruksi jembatan dilakukan oleh Stroygazmontazh-Most LLC.

Hampir 220 orang terlibat dalam pembangunan jembatan tersebut. Perusahaan Rusia, konstruksi dilakukan oleh lebih dari 30 awak jembatan, lebih dari 10 ribu pekerja dan lebih dari 1,5 ribu spesialis teknik dan teknis.

Karakteristik teknis utama

• Panjang total jembatan adalah 19 km (akan menjadi yang terpanjang di Rusia);
• empat jalur jalan raya(dua lajur di setiap arah) dengan total kapasitas hingga 40.000 kendaraan per hari;
• kecepatan yang diizinkan di jalan raya untuk mobil - 90 km / jam;
• dua rel kereta api dengan kapasitas hingga 47 pasang kereta api per hari;
• kecepatan kereta penumpang yang diizinkan - 90 km/jam, barang - 80 km/jam;
• kapasitas - 14 juta penumpang dan 13 juta ton kargo per tahun;
• untuk pengiriman bentang melengkung tinggi 35 m.

Proyek penyeberangan transportasi juga mencakup pembangunan infrastruktur kereta api dan mobil di sepanjang kedua tepi Selat Kerch. Lebih dari 100 km jalan dan rel kereta api sedang dibangun.

Kereta api mendekati jembatan dari samping Wilayah Krasnodar dan Krimea - ini adalah jalan dengan panjang 40 dan 17,5 km. Mereka akan dioperasikan pada 2019, bersamaan dengan bagian perlintasan kereta api.

Pembiayaan

Biaya kontrak negara untuk desain dan konstruksi jembatan (biaya kontraktor LLC Stroygazmontazh) disetujui dalam jumlah 223 miliar 143 juta rubel dengan harga tahun-tahun yang sesuai. total biaya konstruksi akan berjumlah 227,922 miliar rubel. Pekerjaan dilakukan hanya dengan mengorbankan anggaran federal dalam kerangka kerja federal program sasaran"Pembangunan sosial ekonomi Republik Krimea dan kota Sevastopol hingga 2020".

Nama jembatan

Hingga akhir tahun 2017, angkutan penyeberangan melalui Selat Kerch belum ada nama resmi. Pertanyaan tentang nama jembatan masa depan diajukan kepada Presiden Rusia Vladimir Putin pada konferensi pers besar pada 23 Desember 2016. Sebagai tanggapan, kepala negara menawarkan untuk mencari tahu pendapat orang Rusia melalui survei.

Pada 16 November 2017, pemungutan suara dimulai di situs web nazovimost.rf, di mana pengguna diminta untuk memilih nama untuk jembatan tersebut. Lima opsi paling populer diajukan untuk dipertimbangkan: Krimea, Kerch, Tuzlinsky, Jembatan Persahabatan, dan Jembatan Reunifikasi. Peserta pemungutan suara juga dapat mengusulkan nama versi mereka sendiri.

Tahap konstruksi

Pada akhir 2015, infrastruktur yang diperlukan untuk konstruksi dibuat di kedua sisi Selat Kerch. Untuk memastikan hubungan transportasi dengan daerah lepas pantai, jembatan kerja sementara didirikan, dari mana pekerjaan teknologi di perairan selat. Pada Oktober 2015, jembatan kerja pertama sepanjang 1,2 km menghubungkan Semenanjung Taman dan Tuzla. Dua lagi (dengan panjang 1,8 dan 2 km) - menuju satu sama lain dari Kerch dan Pulau Tuzla - dioperasikan pada musim panas 2016. Pada 18 Maret di tahun yang sama, Presiden Rusia Vladimir Putin mengunjungi lokasi konstruksi untuk pertama kalinya.

Pada 10 Maret 2016, pembangun memulai konstruksi pondasi tiang pancang untuk penyangga jembatan Kerch di darat, dan pada 17 Mei, di bagian lepas pantai.

Pada pertengahan Juni 2017, perakitan lengkungan yang dapat dinavigasi dari bagian jembatan kereta api selesai (berat - sekitar 6 ribu ton, terdiri dari lebih dari 400 elemen besar). Bentang rel kereta api merupakan kombinasi dari struktur bentang dengan rangka batang utama dan lengkung. Pemasangan gapura dimulai pada 27 Agustus 2017. Itu dikirim ke penyeberangan transportasi dengan sistem terapung khusus, kemudian strukturnya diangkat ke penyangga fairway. Pada tanggal 29 Agustus, bentang lengkung rel kereta api dinaikkan ke ketinggian rencana. Operasi lepas pantai untuk mengangkut dan mengangkat lengkungan telah menjadi unik untuk pembangunan jembatan Rusia. Menurut pusat informasi konstruksi, bentang lengkung dengan dimensi seperti itu belum dipasang dalam kondisi laut.

Pada akhir Juli 2017, di pantai Kerch, perakitan bagian jalan jembatan selesai (berat - sekitar 5,5 ribu ton, terdiri dari hampir 200 elemen besar). Bentang melengkung adalah elemen paling dimensional dari jembatan Krimea, panjang masing-masing adalah 227 m, tinggi lengkungan adalah titik tertinggi- 45 m Pada tanggal 11 Oktober 2017, operasi pengangkutan lengkung jalan dimulai. Pada tanggal 12 Oktober, bentang melengkung dinaikkan ke penyangga fairway dan diamankan. Setelah dipasang, itu memberikan jalan yang tidak terhalang untuk kapal melalui ruang bebas selebar 185 m dan tinggi 35 m di atas permukaan laut.

Pada tanggal 2 Februari 2017, konstruksi bentang antara tumpuan laut penyeberangan dimulai. Pada awal 2018, hampir semua tiang pancang untuk bagian jalan dan rel kereta api dari jembatan masa depan dipasang - lebih dari 6,5 ribu buah. Di beberapa daerah, kedalaman perendaman mereka mencapai 105 m, yang sesuai dengan ketinggian bangunan 35 lantai. Lebih dari 130.000 dari hampir 250.000 ton struktur logam superstruktur dirakit.

Pada akhir April 2018, pembangun telah menyelesaikan peletakan perkerasan beton aspal di bagian jalan persimpangan transportasi, melakukan uji statis dan dinamis pada bagian jembatan ini. Pada awal Mei, pelanggan konstruksi - Administrasi Jalan Raya Federal "Taman" - menerima bagian jalan jembatan Krimea untuk menyelesaikan persiapan pembukaan lalu lintas.

Pembukaan lalu lintas di jembatan

Pembukaan pergerakan kerja mobil di jembatan itu direncanakan pada Desember 2018, dimulainya operasi sementara jalur kereta api - pada Desember 2019.

Di sejumlah daerah, pekerjaan dilakukan lebih cepat dari jadwal. Pada 14 Maret 2018, Presiden Rusia Vladimir Putin yang mengunjungi lokasi pembangunan tidak menutup kemungkinan pergerakan mobil akan dibuka lebih cepat dari jadwal. Pada saat yang sama, kepala perusahaan Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, mengatakan bahwa pembangun akan siap untuk menyerahkan bagian otomotif dari fasilitas tersebut setelah 9 Mei 2018.

Kementerian Transportasi Federasi Rusia sedang mempertimbangkan skema bertahap untuk mengatur lalu lintas di bagian mobil dari lintasan melalui Selat Kerch. Pada tahap pertama - pada Mei 2018 - jalur akan dibuka untuk mobil dan bus penumpang. Awal lalu lintas reguler angkutan barang dijadwalkan akhir 2018.

Berdasarkan Pusat Informasi"Jembatan Krimea", lalu lintas untuk pengendara akan dibuka pada 16 Mei pukul 05:30 waktu Moskow secara bersamaan dari kedua tepi Selat Kerch. Pada saat yang sama, pintu masuk ke pendekatan otomatis ke jembatan dari sisi semenanjung Taman dan Kerch akan dibuka satu jam sebelum lalu lintas resmi dimulai. Dari Wilayah Krasnodar ke jembatan mengarah jalan raya federal A-290 ke simpang susun dengan jalan baru di Semenanjung Taman, lalu 40 km sepanjang pendekatan otomatis ke jembatan. Dari sisi Krimea, lalu lintas dimulai dari persimpangan di jalan raya Simferopol-Kerch yang ada dan selanjutnya 8,6 km ke persimpangan transportasi.

Jembatan Krimea atau Kerch adalah proyek yang direncanakan akan dilaksanakan selama lebih dari 100 tahun. Krimea selalu menjadi salah satu dari elemen penting kesadaran orang Rusia. Konstruksi struktur terbesar dan terpanjang di Federasi Rusia dianggap sebagai simbol patriotisme, gerakan menuju dunia baru. Pembangunan jembatan Krimea telah menjadi salah satu yang paling peristiwa penting dalam sejarah Rusia modern. Penemuannya ditandai era baru dalam segmen sosial-ekonomi kehidupan semenanjung dan seluruh negeri.

Pemandangan atas jembatan Krimea melintasi Selat Kerch

Panjang jembatan	19 kilometer
tinggi jembatan	80 meter
Tinggi kubah di atas air	35 meter
Lebar Jembatan (Suku Cadang Otomatis)	19,5 meter
Jumlah jalur	6 (4 mobil, 2 kereta api)
Bandwidth otomatis/hari	40 000
Tanggal mulai konstruksi	Februari 2016
Tanggal pembukaan jembatan	16 Mei 2018
Kecepatan yang diizinkan	90 km/jam
Harga	227,92 miliar rubel

Gagasan membangun jembatan Krimea

Konstruksi terbesar dan paling padat karya di Federasi Rusia hampir selesai. Tapi proyek ini bukan tren baru. Direncanakan untuk membangun jembatan Krimea pada masa pemerintahan Tsar Nicholas II yang jauh. Pada tahun 1910 Kekaisaran Rusia sudah ada rencana yang direncanakan untuk menghubungkan semenanjung ke benua utama. Tetapi proyek itu tidak ditakdirkan untuk terjadi karena pecahnya Perang Dunia Pertama.

Di akhir permusuhan dan rekonstruksi pasca perang negara, ide untuk membangun jembatan Kerch belum hilang. Pada 1930-an, Joseph Vissarionovich Stalin kembali memikirkan perlunya membangun jalan melintasi selat. Rencananya adalah untuk meletakkan rel kereta api. Namun kali ini juga, situasi dunia yang tidak stabil menghalangi pelaksanaan konstruksi skala besar.

Pada tahun 1944, jembatan kereta api ke Krimea masih berhasil dibangun. Konstruksi berlangsung 150 hari, dan panjangnya mencapai 4,5 kilometer. Pekerjaan itu dilakukan atas perintah Hitler Spesialis Jerman. Selama pengepungan Krimea, rute ini diperlukan untuk pengangkutan barang ke Kuban. Setelah perpindahan tentara jerman bangunannya rusak parah, tapi Insinyur Soviet mampu memulihkan dan meningkatkan rute melalui Selat Kerch.

Jembatan Krimea di peta

Tetapi musim dingin tahun 1945 ternyata terlalu parah untuk konstruksi, pihak berwenang tidak memiliki kesempatan untuk mencurahkan waktu untuk pemeliharaan dan penguatan persimpangan tepat waktu. Pada bulan Februari, lebih banyak dukungan telah dihancurkan oleh es, menyebabkan kecelakaan besar. Gagasan untuk merestorasi gedung muncul pada tahun 1946, tetapi proyek itu dianggap terlalu mahal. Jembatan yang melintasi Selat Kerch tidak pernah dibangun.

Negosiasi dengan Ukraina pada 2010-2013 menjadi tahap akhir dalam perencanaan komunikasi antara semenanjung dan Federasi Rusia. Kesepakatan dibuat untuk membuat jalan melalui air. Tetapi konstruksi terakhir dan sukses dimulai setelah Krimea menjadi bagian dari Federasi Rusia.

Kronologi pembangunan jembatan Krimea

Setelah aneksasi semenanjung ke Rusia, para menteri ditanyai tentang komunikasi transportasi dengan semenanjung. Konstruksi resmi Jembatan Kerch dimulai pada Februari 2016, ketika para pembangun membenamkan tiang pertama. Setelah itu, pekerjaan dibuka di beberapa arah - jalur laut dan darat.

Awalnya, ada 4 opsi untuk menghubungkan bumi, dengan mempertimbangkan berbagai faktor. Tiga ide berasal dari sebuah lelucon yang disebut Chushka, tetapi mereka ternyata kurang berhasil, jadi diputuskan untuk memilih proyek yang kurang berbahaya. Pilihan di mana jembatan Krimea dimulai dan berakhir jatuh pada celah dari Semenanjung Taman, melewati Tuzla Spit dan langsung ke pulau Tuzla.

Keputusan itu karena di bagian lain terdapat risiko tinggi membangun gedung karena sesar tektonik. Selain itu, dalam batas-batas itu perlu untuk menempatkan fasilitas untuk melayani fasilitas, lokasi konstruksi.

Awal pembangunan jembatan Krimea diluncurkan pada awal 2016 di bawah kepemimpinan perusahaan Stroygazmontazh. Pada musim semi, struktur pendukung didirikan. Pada awal musim panas, perusahaan konstruksi memasang suprastruktur pertama. Pekerjaan dilakukan segera dari delapan titik jembatan masa depan.

Sudah pada 26 April 2018, tes evaluasi bagian mobil jembatan dilakukan. Proyek selesai diserahkan oleh kontraktor lebih cepat dari jadwal - 16 Mei 2018. Penyelesaian pekerjaan pembuatan bagian rel tersebut akan berlangsung hingga tahun 2019.

Video: Laporan khusus tentang pembangunan jembatan Krimea

Karakteristik utama jembatan Krimea

Panjang jembatan Krimea dianggap yang terbesar di antara jembatan layang lainnya. rute transportasi negara. Pada saat yang sama, ia memiliki dua bagian yang terletak di atas air, serta bagian yang memberikan dukungan di pulau Tuzla.

Tim yang mengerjakan desain struktur memberikan perhatian khusus pada fitur bangunan. Sangat penting untuk tidak menciptakan hambatan untuk transportasi yang dapat dilayari, serta menyediakan penyeberangan yang andal yang akan tahan terhadap kondisi alam.

Panjang jembatan Krimea melintasi Selat Kerch dari semenanjung ke pulau Tuzla adalah 5,5 kilometer. Pada segmen ini terdapat koridor navigasi, yang memungkinkan untuk komunikasi maritim. Susunan node struktur yang seperti gelombang disebabkan oleh kebutuhan untuk melewati daerah yang aktif secara seismik dan vulkanik. Karena itu, panjang jembatan Kerch dianggap kolosal dibandingkan dengan bangunan modern negara itu.

Pengerjaan 2017 ternyata paling sulit, ketika pembangun harus meletakkan bentang laut bangunan. Tindakan yang cermat dan terencana memungkinkan untuk membuka jalan yang signifikan dalam jangka pendek. Kemungkinan kesulitan dengan tanah yang tidak stabil diperhitungkan, kondisi alam. Panjang jembatan Krimea km - 19.

Struktur ini dianggap tidak hanya terpanjang, tetapi juga cukup tinggi, karena total jarak vertikal mencapai 80 meter. Ketinggian jembatan Krimea di penyangga atas (lengkungan) adalah 35 meter.

Jembatan Krimea - infografis

Lokasi geografis jembatan Krimea

Konstruksinya berasal dari daratan Rusia di Semenanjung Taman. Dari bagian inilah Anda harus memulai perjalanan jika Anda berencana untuk bepergian ke Krimea bersama desain baru. Ujung perlintasan terletak di kawasan monumen bersejarah. warisan budaya bumi. Anda dapat mengetahui di mana jembatan Krimea dimulai dan berakhir dengan melihat atlas modern.

Jalur serupa dapat dibuat dari Semenanjung Kerch ke daratan. Di ujung jalan, pengemudi akan berada di Taman. Jembatan Krimea sudah ditampilkan di peta dengan landmark yang diperlukan, sehingga pelancong tidak akan kesulitan menemukan jalan. Selama perjalanan, Tuzlinskaya Spit dilintasi.

Pada saat desain, ada perselisihan tentang titik mana jembatan Krimea akan terhubung. Tetapi setelah analisis menyeluruh, diputuskan bahwa itu adalah penyeberangan dari sisi Tuzla, dan bukan Chushka, yang akan menjadi penyeberangan. pilihan terbaik. Ini karena jumlah besar kesulitan yang terkait dengan pembangunan struktur di Semenanjung Chushka.

Jembatan Krimea di peta Laut Hitam melewati Selat Kerch, melewati wilayah vulkanik yang berbahaya. Dari sisi Tuzla Spit, jarak ke Pulau Tuzla mencapai 7 km. Jarak sepanjang bagian darat adalah 6,5 km, dan panjang bagian lepas pantai dekat Semenanjung Kerch adalah 5,5 km.

Sebelum dibuka, mereka menginstal tanda-tanda jalan di jembatan Krimea, menunjukkan ke mana dan ke mana harus pergi. Oleh karena itu, mereka yang tidak tinggal di wilayah terdekat juga akan menemukan jalan mereka ke jembatan. Selain itu, pencahayaan disediakan di sepanjang rute, yang memungkinkan Anda untuk bergerak dengan nyaman di sekitar struktur megah.

Di mana jembatan Krimea dimulai dari sisi bagian utama Rusia, ada tanda di peta - Taman. Semenanjung ini secara resmi dianggap sebagai tempat penyeberangan ke Kerch berasal. Selama konstruksi, sebuah kamp dibangun di desa untuk pekerja shift yang mendirikan bangunan tersebut.

Pembukaan jembatan Krimea

Sejauh ini, jembatan Krimea hanya dibuka di bagian otomotif. Jalur kereta api masih dalam tahap finalisasi, acara final sedang dilakukan. Selain itu, sementara ada pembatasan untuk angkutan barang. Peluncuran lalu lintas di jalur kereta api direncanakan untuk musim dingin 2019.

Secara resmi, tanggal pembukaan Jembatan Mobil Krimea adalah pukul 5.30 pagi pada 16 Mei. Presiden Rusia Vladimir Putin datang ke acara akbar tersebut.

Salah satu yang pertama melewati struktur, siap dan terbuka untuk dikendarai, adalah maskot tidak resmi dari lokasi konstruksi - seekor kucing bernama Bridge, yang menemani proses pembangunan proyek kolosal.

Maskot jembatan Krimea adalah kucing bernama Mostik

Pembukaan jembatan Krimea disertai dengan mengemudi di kedua sisi Selat Kerch tanpa menghentikan transportasi. Ini telah menjadi persyaratan penting untuk pengoperasian gedung. Penyeberangan harus dilakukan sesuai dengan peta rute yang disediakan oleh pihak berwenang. Untuk truk di atas 3,5 ton, jalur belum disediakan.

Jadi sejak Mei 2018, lalu lintas di jembatan Krimea telah resmi dibuka untuk pengendara dan pengendara sepeda motor. truk akan dapat melintasi struktur tersebut pada musim gugur 2018, dan relnya akan beroperasi penuh pada Desember 2019.

Akankah jembatan Krimea dibayar?

Pola lalu lintas di jembatan Krimea adalah standar, tetapi penting untuk mempertimbangkan bahwa tidak mungkin berhenti di sepanjang persimpangan. Perwakilan dari pihak berwenang tidak mengumumkan pengumpulan keuangan untuk perjalanan pada konstruksi baru. Pergerakannya terbuka dan bebas, kecuali untuk batasan-batasan tertentu. Throughput mobil per hari adalah 40.000. Total jalur di mana mengemudi dilakukan - 4 (2 di kedua arah jalan).

Skema pintu masuk ke jembatan Krimea diposting di sumber daya Kementerian Jalan Krimea. Dari sisi daratan, perlu berkendara ke struktur dari sisi Taman di semenanjung yang sesuai. Untuk alasan lingkungan, koneksi terdekat dari rute yang berangkat dari persimpangan dengan Kerch adalah 5 km dari kota.

Batas kecepatan untuk mobil di jembatan Krimea tidak lebih dari 90 km/jam. Kecepatan rencana untuk kereta barang adalah 80 km/jam, dan untuk kereta penumpang 120 km/jam.

Pembangunan jembatan Krimea dianggap sebagai Konstruksi Abad Ini untuk Federasi Rusia. Bangunan ini adalah yang terpanjang di negara ini, tetapi juga sama dengan bangunan terpanjang di Eropa. Koneksi semenanjung dengan daratan akan memungkinkan untuk mundur kebijakan ekonomi pada tingkat baru, serta untuk mengatur harga di Krimea. Ini adalah acara yang sangat baik untuk pariwisata dan segmen lain dari kehidupan negara.

Perubahan positif setelah pembangunan jembatan Krimea - infografis