Bangunan Uni Soviet yang paling terkenal di tahun 70-an. Situs konstruksi yang bagus

Bagian 1

Pada bulan Desember, saat membalik peta di Google Earth, saya menemukan benda aneh. Secara umum, saya tidak secara khusus mencarinya, entah bagaimana itu terjadi secara kebetulan bahwa saya memilihnya di antara daerah sekitarnya. Antara hamparan padang rumput Di tepi kiri Volga membentang pita struktur aneh yang tidak dapat dipahami pada pandangan pertama. Ini adalah garis putus-putus, terdiri dari 4 segmen hijau sejajar satu sama lain. Saya langsung berpikir tentang hutan tanaman biasa di sepanjang ladang dan jalan, tetapi ini tidak masuk ke dalam kategori biasa. Lebar struktur sekitar satu kilometer, setiap tautan individu benar-benar lurus, tidak mengulangi lipatan medan dan mengabaikan jalan. Tidak ada jalan sama sekali di sepanjang jalur ini, terkadang hanya jalan kecil yang melintasinya. Saya tidak akan menyiksa dengan teks telanjang, saya akan menunjukkan apa yang saya lihat.

Ini agak menyerupai sistem parit, hanya skalanya yang cyclopean. Ketika saya mencoba menemukan ujung dari kaset ini, saya bahkan lebih takjub. Rekaman itu membentang dari utara ke selatan, mulai dari kota Chapaevsk dekat Samara, dan berakhir di desa Vodyanka tepatnya di perbatasan wilayah Saratov dan Volgograd. Dengan semua siku, panjangnya lebih dari 600 km dan hampir tidak ada pita yang terputus dan tidak mengubah ketebalannya! Saya hanya menemukan satu celah dalam 7 km. Pada gambar di atas, ketinggian kamera adalah 36,6 km, tetapi garis terlihat dari ketinggian 100 km. Apa itu?

Secara umum, saya kehilangan kedamaian dan mulai mengumpulkan informasi. Mungkin Anda semua tahu tentang ini, dan akan menertawakan kepadatan saya. Tetapi di antara teman dan kolega saya, tidak ada yang bisa memberi tahu saya apa pun tentang struktur ini. Mungkin di antara para pembaca postingan ini akan ada orang yang tidak tahu apa-apa tentang ini, seperti saya, saya menulis untuk mereka.
Bagi saya, itu jauh lebih menarik karena saya telah mengemudi berkali-kali di jalan melalui jalur ini dan mengambil banyak foto di sekitarnya, tetapi saya tidak pernah memperhatikan objek aneh, dibandingkan dengan objek yang besar. Dinding Cina tampak seperti pagar ringan.

Apa yang saya temukan di peta ternyata adalah sabuk hutan pelindung negara ke arah Chapaevsk - Vladimirovka. Dibangun sebagai bagian dari implementasi Dekrit Dewan Menteri Uni Soviet dan Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik 20 Oktober 1948 No. 3960 “Tentang rencana penghijauan pelindung lahan, pengenalan rotasi tanaman di lahan rumput, pembangunan kolam dan waduk untuk memastikan hasil yang tinggi dan stabil di daerah stepa dan hutan-stepa di bagian Eropa Uni Soviet”.
Rencana itu sendiri diadopsi atas inisiatif dan ditandatangani oleh I.V. Stalin dan tercatat dalam sejarah sebagai "Rencana Stalin untuk transformasi alam."
Seperti yang dikatakan Wikipedia tentangnya: “Rencana itu tidak memiliki preseden dalam pengalaman dunia dalam hal skala. Sesuai dengan rencana ini, jalur hutan akan ditanam untuk memblokir jalan dari angin kering dan mengubah iklim di atas lahan seluas 120 juta hektar, setara dengan wilayah Inggris, Prancis, Italia, Belgia, dan Belanda. digabungkan. Lokasi sentral dalam hal penghijauan dan irigasi yang melindungi lahan.

Menurut rencana ini, direncanakan “untuk membuat selama 1950-1965 sabuk hutan negara besar berikut:
- Sabuk hutan lindung negara dari Saratov ke Astrakhan di kedua tepi Sungai Volga, lebar 100 meter dan panjang 900 kilometer;
- Sabuk hutan lindung negara ke arah Penza - Yekaterinovka - Veshenskaya - Kamensk di Donets Utara, di daerah aliran sungai Khopra dan Medveditsa, Kalitva dan Berezovaya, terdiri dari tiga lajur masing-masing selebar 60 meter dengan jarak antara lajur 300 meter dan panjang 600 kilometer;
- Jalur hutan lindung negara ke arah Kamyshin - Stalingrad, di DAS sungai Volga dan Ilovlya, terdiri dari tiga jalur dengan lebar masing-masing 60 meter dengan jarak antara jalur 300 meter dan panjang 170 kilometer;
- Sabuk hutan pelindung negara ke arah Chapaevsk - Vladimirovka, terdiri dari empat jalur dengan lebar masing-masing 60 meter dengan jarak antara jalur 300 meter dan panjang 580 kilometer;
- Jalur hutan lindung negara ke arah Stalingrad - Stepnoy - Cherkessk, terdiri dari empat jalur dengan lebar masing-masing 60 meter dengan jarak antara jalur 300 meter dan panjang 570 kilometer;
- Jalur hutan lindung negara ke arah Gunung Vishnevaya - Chkalov - Uralsk - Laut Kaspia di sepanjang tepi Sungai Ural, terdiri dari enam jalur (3 di sepanjang kanan dan 3 di sepanjang tepi kiri) lebar masing-masing 60 meter dengan jarak antara strip 100 - 200 meter dan panjang 1080 kilometer;
- Jalur hutan lindung negara Voronezh - Rostov-on-Don di kedua tepi Sungai Don, lebar 60 meter dan panjang 920 kilometer; Sabuk hutan lindung negara bagian di kedua tepi Sungai Donets Utara dari pegunungan. Belgorod ke Sungai Don, lebar 30 meter dan panjang 500 kilometer.

Dan ini hanya bagian dari rencananya. Setelah implementasi rencana, wilayah Uni Soviet seharusnya terlihat seperti ini:

Dalam pengembangan rencana ini, sejumlah resolusi khusus diadopsi untuk merangsang pembangunan dan modernisasi struktur hidrolik. Ini termasuk pembangunan kaskade pembangkit listrik tenaga air di Volga, kanal utama Turkmenistan Amu-Darya - Krasnovodsk, penciptaan "Laut Siberia" - menghubungkan Ob dengan Irtysh, Tobol dan Ishim menggunakan reservoir 260 ribu meter persegi. km ("delapan Belanda"). Kemudian, dalam kerangka rencana yang sama, direncanakan untuk membangun saluran air untuk laut Aral atau sungai yang mengalir ke dalamnya. Ngomong-ngomong, pekerjaan di Laut Siberia dimulai pada tahun 1950, tetapi sudah pada tahun 1951 mereka ditangguhkan: Stalin mempertanyakan keamanan lingkungan dari proyek tersebut, meminta perincian yang relevan. Dia tidak menunggu sampai kematiannya ...

Proyek-proyek global ini disebut oleh propaganda "Situs konstruksi besar komunisme" dan secara visual digambarkan sebagai berikut:

Jika Anda mengikuti tautan dan mengetahui resolusinya, Anda mungkin memperhatikan betapa detailnya rencana ini. Spesies pohon dan semak direkomendasikan untuk setiap bagian dari setiap sabuk pelindung. Misalnya, untuk strip yang saya temukan di Google Earth, berikut ini dipilih: yang utama adalah oak, birch, ash, dan elm berdaun kecil; menyertai - elm biasa, maple Tatar; semak - akasia kuning, ceri stepa, tamarix, pengisap berdaun sempit, honeysuckle Tatar, dan kismis emas. Tenggat waktu penyelesaian, kekuatan yang terlibat untuk ini, dan mereka yang bertanggung jawab ditunjukkan.

Insentif untuk implementasi rencana ini ditetapkan sebagai item terpisah. Misalnya: untuk tingkat kelangsungan hidup pada tahun pertama setelah penanaman setidaknya 80 persen dari jumlah pohon dan semak yang ditanam di seluruh area yang ditetapkan untuk tautan, dikenakan biaya tambahan 10 hari kerja untuk setiap hektar hutan tanaman;

Untuk mengembangkan dan mengimplementasikan rencana tersebut, Institut Agrolesproekt (sekarang Institut Rosgiproles) dibentuk. Menurut proyeknya, empat daerah aliran sungai besar cekungan Dnieper, Don, Volga, Ural ditutupi dengan hutan, eropa selatan Rusia. Sabuk hutan negara bagian pertama yang dirancang oleh Agrolesproekt terbentang dari Gunung Ural Cherry ke pantai Kaspia, panjangnya lebih dari seribu kilometer. Panjang total sabuk perlindungan negara bagian besar melebihi 5.300 km. 2,3 juta hektar hutan ditanam di jalur ini.

Sekali lagi, tidak ada tempat di dunia ini proyek skala besar untuk mengubah lanskap dan iklim mikro belum dilakukan, dan mungkin tidak akan pernah dilakukan. Bahkan di Uni Soviet, di mana beban utama untuk memenuhi rencana ini jatuh pada petani kolektif, yang dibayar dengan hari kerja, ternyata tidak mungkin untuk memenuhi semua ini. Tapi apa yang telah dilakukan luar biasa.

Sebenarnya ide tersebut bukanlah hal baru. Ilmuwan tanah Rusia yang hebat V.V. Dokuchaev. Dia dikreditkan dengan menciptakan sekolah ilmu tanah Rusia-Soviet, berkat kata-kata "podzol" dan "chernozem" telah menjadi biasa seperti "sputnik", dan yang harus dibanggakan tidak kurang dari astronotika. Ide Dokuchaev adalah untuk menciptakan struktur lanskap baru yang secara sadar diciptakan oleh manusia, yang akan meningkatkan kesuburan wilayah secara keseluruhan dan memastikan hasil pertanian yang berkelanjutan. Diusulkan untuk membuat jaringan berkelanjutan dari sabuk hutan yang luas, membagi padang rumput tanpa pohon menjadi ladang yang terisolasi. Sabuk hutan akan memberikan perbaikan dalam iklim mikro dan peningkatan yang signifikan dalam kelembaban tanah selama periode kering dibandingkan dengan padang rumput terbuka.
Rencana strategis pertama untuk mengoptimalkan pengelolaan lingkungan stepa, rencana Dokuchaev untuk memerangi kekeringan, sudah berusia lebih dari 100 tahun. Ini adalah rencana pertama untuk desain sadar lanskap stepa, dikembangkan dan mulai diterapkan pada 80-90-an abad ke-19 oleh "Ekspedisi Khusus untuk Pengujian dan Akuntansi berbagai cara dan cara-cara melakukan kehutanan dan pengelolaan air di stepa Rusia", atas inisiatif Volny masyarakat ekonomi. Pada tahun 1892, buku kepala "Ekspedisi Khusus" V.V. Dokuchaev "Steppes kami sebelum dan sekarang" diterbitkan, di mana rencana itu diletakkan untuk transformasi alam dan pertanian stepa untuk kemenangan penuh atas kekeringan .
Rencana Dokuchaev adalah pertanian dan ditujukan untuk memperoleh hasil yang berkelanjutan dan menjaga kesuburan tanah melalui penghijauan jalur massal - penciptaan jaringan berkelanjutan sabuk hutan dari berbagai peringkat, struktur dan orientasi tertentu, membagi wilayah menjadi bagian persegi panjang dan menggambarkan balok dan jurang, konstruksi massal waduk dan pengenalan sistem pertanian ladang rumput. Sabuk hutan seharusnya mengambil 10-20% luas keseluruhan wilayah stepa.

Kebutuhan untuk membuat program pengoptimalan ekologis regional yang besar untuk kawasan hutan stepa selatan, stepa dan stepa kering diwujudkan oleh para ilmuwan Soviet untuk kedua kalinya (setelah upaya Dokuchaev) pada 30-an abad XX setelah serangkaian tanda-tanda yang menunjukkan ketidakseimbangan ekologis wilayah tersebut - badai debu yang mengerikan, yang secara harfiah selama Beberapa jam, tanaman dihancurkan di ratusan ribu hektar, dan terlebih lagi, dasar fondasi - tanah, merobek seluruh cakrawala yang subur di beberapa tempat.

Sebenarnya, resolusi Dewan Menteri Uni Soviet pada 20 Oktober 1948 "Tentang rencana aforestasi pelindung lapangan ..." didikte oleh konsekuensi kekeringan pada tahun 1946. 1947 Dari kelaparan, menurut berbagai perkiraan, kemudian meninggal 0,5-1 juta orang.
Saat itulah diputuskan untuk memperluas metode pertanian Dokuchaev ke seluruh zona rawan kekeringan di Uni Soviet, dan dengan demikian mengakhiri ketidakstabilan tanaman, dan karenanya kelaparan. Ideolog dari rencana ini adalah V.R. Williams dan L.I. Prasolov. Tetapi kepenulisan, tentu saja, dikaitkan dengan siapa itu diperlukan.

Sesuai dengan namanya, rencana tersebut tidak terbatas pada pembuatan sabuk hutan. Bersamaan dengan itu, resolusi tersebut menetapkan penciptaan hutan tanaman pelindung lapangan di ladang pertanian kolektif dan pertanian negara dengan total luas 5709 ribu hektar. Pada saat yang sama, rotasi tanaman ladang rumput diperkenalkan di ladang pertanian kolektif dan pertanian negara, memastikan pemulihan kesuburan tanah, dan pembangunan 44 ribu kolam dan waduk dipertimbangkan. Begitulah volume pekerjaan yang digariskan oleh rencana Stalinis untuk mengubah sifat padang rumput yang gersang.

Salah satu tugas utama dari rencana ini adalah untuk mengubah dan memperbaiki rezim air tanah dengan mengubah kondisi limpasan lelehan dan air hujan, serta penguapan dari permukaan ladang pertanian. Strip hutan, menciptakan kekasaran tambahan, mengurangi kecepatan angin, dan berkontribusi lebih banyak distribusi seragam salju dan peningkatan cadangan salju di ruang terbuka.

Di musim semi, selama periode pencairan salju, dan dalam beberapa kasus di musim panas, selama hujan, sabuk hutan akan menahan limpasan permukaan dan memindahkannya ke limpasan lapisan tanah, yang berkontribusi pada pengisian air tanah dan peningkatan levelnya. Mengurangi kecepatan angin, serta struktur tanah yang berlumpur, akan membantu mengurangi penguapan yang tidak produktif dari permukaan tanah. Pada akhirnya rezim air bidang pertanian akan berubah; mereka akan menerima nutrisi tambahan yang signifikan, yang dengannya peningkatan produktivitas akan tercapai.

Secara umum, dampak hutan tanaman dan tindakan agroteknik pada rezim air sungai-sungai di zona stepa dan hutan-stepa akan dinyatakan sebagai berikut:

1. Banjir musim semi di sungai akan lebih lama karena alirannya lebih lambat air lelehan jalur hutan. Durasi banjir akan meningkat, ukuran debit maksimum akan berkurang, dan volume limpasan air lelehan akan berkurang.
2. Pasokan air tanah sungai akan meningkat dan, karenanya, kandungan airnya akan meningkat selama periode air rendah.
3. Erosi air dan kerusakan yang diakibatkannya akan berkurang tajam: erosi tanah planar akan berkurang dan erosi jurang akan berhenti.
4. Penghapusan zat kimia terlarut akan berkurang.

Seperti yang terjadi dengan semua proyek konstruksi besar di Uni Soviet, orang-orang mulai mewujudkan rencana itu dengan sangat antusias. Dalam hitungan tahun, pohon dan semak ditanam di jutaan hektar stepa. Lusinan pembibitan hutan baru menumbuhkan lebih banyak bahan tanam. Bagian hulu jurang dan selokan dilapisi dengan pepohonan, mulut jurang dipasangi pagar pial dan pagar, dan kolam yang ditumbuhi pepohonan dibangun di lubang alami. Selain petani kolektif, anak-anak sekolah juga terlibat secara luas. Ternyata kebetulan ibu saya juga ikut acara ini di masa kecilnya. Anak-anak mengumpulkan sekantong biji ek matang di hutan ek, menanam bibit di sabuk hutan masa depan.

Bersamaan dengan pengaturan sistem penghijauan pelindung lahan, program besar untuk pembuatan sistem irigasi. Untuk mendukung kehidupan sungai-sungai kecil, dibangun bendungan dengan kincir air dan pembangkit listrik. Untuk memecahkan masalah yang terkait dengan pelaksanaan rencana lima tahun untuk reklamasi lahan, Institut Insinyur Pengelolaan Air dinamai V.R. Williams.

Rencana tersebut tidak hanya membayangkan swasembada pangan mutlak Uni Soviet, tetapi juga peningkatan ekspor biji-bijian dan produk daging dalam negeri dari paruh kedua tahun 1960-an. Sabuk hutan dan waduk yang dibuat seharusnya secara signifikan mendiversifikasi flora dan fauna Uni Soviet. Jadi, rencana itu menggabungkan tugas melindungi lingkungan dan memperoleh hasil berkelanjutan yang tinggi.

Konsep rencana tidak hanya mengantisipasi konstruksi modern untuk berkelanjutan pengembangan lingkungan wilayah, tetapi juga melampaui mereka. “Dunia tersentak melihat keagungan dan keagungan rencana ini,” kata penulis Vladimir Chivilikhin. Itu adalah program lingkungan terbesar di dunia.

Tampaknya beberapa tahun lagi, dan rencana itu akan dilaksanakan sepenuhnya, dan negara itu akhirnya akan berlimpah. Tapi kenapa sekarang ini gedung yang bagus Komunisme keluar dari pertanyaan? Dan kita tahu bahwa alih-alih mengekspor biji-bijian di tahun 60-an, negara kita mulai mengimpornya. Apa yang terjadi?

Anda tidak dapat menjelaskan ini secara singkat, postingnya ternyata cukup panjang, jadi saya sarankan Anda membaca jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini di Bagian 2.

Bagian 2. Runtuh.

Seperti yang saya tulis di posting sebelumnya, rencana Stalinis untuk transformasi alam sedang terburu-buru dengan cepat menuju kesimpulan yang menang. Namun tiba-tiba pelaksanaan rencana tersebut dihentikan, kemudian benar-benar dibatasi dan dilupakan. Bahkan idiolog "Proyek konstruksi besar komunisme" mulai digunakan dalam kaitannya dengan proyek yang sama sekali berbeda, seperti Belomorkanal, DneproGES, Magnitka...

Pembekuan Rencana Stalin dimulai segera setelah kematian I.V. Stalin. Kronologis kejadian cukup terlacak dengan baik. Sudah pada 20 April 1953, sebuah dekrit Dewan Menteri Uni Soviet No. 1144 dikeluarkan, yang menurutnya semua pekerjaan pada aforestasi pelindung ditangguhkan. Untuk melaksanakan tindakan legislatif ini, stasiun perlindungan hutan dilikuidasi, posisi agro-ameliorator dikurangi, rencana hutan tanaman buatan dikeluarkan dari pelaporan umum semua organisasi, dan sabuk hutan itu sendiri dipindahkan ke penggunaan lahan pertanian kolektif dan pertanian negara.
Banyak sabuk hutan ditebang, beberapa ribu kolam dan waduk yang dimaksudkan untuk pengembangbiakan ikan ditinggalkan, 570 stasiun perlindungan hutan dilikuidasi.
Ngomong-ngomong, pada musim semi yang sama, "Proyek konstruksi besar komunisme" seperti kereta api Salehard-Igarka, Jalur Utama Baikal-Amur, terowongan Krasnoyarsk-Yeniseisk, Kanal Turkmenistan Utama, dan jalur air Volga-Baltik tidak ada lagi.

Apa yang menyebabkan akhir yang begitu memalukan dari rencana muluk-muluk? Dan di sinilah sumber informasi biasanya tersandung. Artinya, banyak artikel telah ditulis tentang sabuk hutan negara, manfaatnya dan skala proyek konstruksinya. Tetapi penjelasan tentang penolakan untuk membangunnya kusut di mana-mana. Arti umum dari pernyataan: “N.S. Khrushchev bodoh, dia hancur rencana yang bagus murni karena kebodohan."

Khrushchev bodoh atau tidak, topik untuk diskusi terpisah, tetapi argumen ini tampak lemah bagi saya. Harus ada alasan yang jelas untuk menolak mengubah alam di Uni Soviet. Terlepas dari kenyataan bahwa saya tidak dapat menemukan kritik terperinci terhadap rencana ini. Artinya, semua orang UNTUK di bawah Stalin, dan sejauh ini semua orang UNTUK, tetapi rencananya dibatasi.

Tapi poster apa yang bisa dimengerti yang digambar

Akibatnya, jawaban harus dikumpulkan sedikit demi sedikit, menyaring puluhan artikel di internet.

Berangkat dari rencana sehubungan dengan perang melawan kultus kepribadian I.V. Stalin tidak tahan terhadap kritik. Pada musim semi 1953, mereka bahkan tidak menggunakan kata-kata seperti itu - "kultus kepribadian" sehubungan dengan pemimpin tercinta, yang beristirahat di mausoleum.

Kebodohan N.S. Khrushchev juga tidak menjelaskan kejadian ini sama sekali. Faktanya adalah bahwa setelah kematian Stalin, Khrushchev tidak langsung menjadi pemimpin tunggal. Peristiwa musim semi 1953 umumnya penuh dengan bintik-bintik gelap, detail tentang apa yang sebenarnya terjadi di Moskow selama bulan-bulan ini sedikit diketahui. Bagaimanapun, pada hari-hari ketika keputusan dibuat untuk membatasi rencana transformasi alam, tiga serangkai Beria, Malenkov, Khrushchev berada di pucuk pimpinan USSR.
Keputusan untuk mengakhiri seri proyek konstruksi skala besar, termasuk teknik hidrolik, menerima L.P. Beria. Omong-omong, setelah penangkapannya, G.M. Malenkov, dan pada masa pemerintahannya rencana itu akhirnya dikuburkan. N.S. Khrushchev mulai tampil di atas dan berjuang untuk kepemimpinan tunggal pada tahun 1955, ketika perbuatan itu sudah dilakukan.

Rencana Stalinis untuk transformasi alam harus ditinggalkan karena tidak membenarkan harapan. Tidak ada kelimpahan. Apalagi kelanjutan rencana ini mengancam perekonomian dan bencana lingkungan. Inilah paradoks semacam itu. Ya, pembangunan sabuk hutan pelindung merupakan perlindungan yang efektif terhadap angin kering, dan peristiwa di Amerika Serikat, di mana pada tahun 1930-an peristiwa semacam itu, meskipun dilakukan dalam skala yang lebih kecil, dengan jelas membuktikan hal ini. Namun dalam praktiknya, pelaksanaan rencana tersebut mengungkapkan kesulitan yang tidak dapat diatasi.

Pertama, ada template all-Union untuk menanam pohon, yang jauh dari cocok untuk semua kondisi. Hasil dari pendekatan ini adalah kelangsungan hidup pohon yang buruk dan kehilangan kayu yang besar. Kedua, adanya arahan dari Kementerian Pertanian yang melarang pembuatan ladang di dalam sabuk hutan dengan luas kurang dari 100 hektar. Norma ini juga tidak cocok untuk kondisi stepa apa pun.

Penciptaan hutan ek industri pada umumnya adalah bagian yang paling menantang dari rencana Stalinis. Intinya, pengalaman menciptakan kawasan hutan, terutama pada kondisi selatan dan tenggara sangat terbatas. Namun, pada Juni 1949, atas usul Direktorat Utama Perlindungan Aforestasi dan Kementerian Kehutanan Uni Soviet, sebuah keputusan dibuat untuk membuat hutan ek industri di wilayah Astrakhan, Volgograd dan Rostov di atas area 100, 137 dan 170 ribu hektar, masing-masing (selanjutnya, hutan ek industri dibuat di Wilayah Stavropol).
Segera menjadi jelas bahwa efek ekonomi dari menciptakan hutan ek industri hanya dapat dicapai pada chernozem, dan dalam kondisi lain pohon ek tidak berakar dengan baik. Pada tahun 1956, sedikit lebih dari 15% tanaman ek dilestarikan.

Secara umum, bahkan sekarang menjadi diskusi hangat tentang peran Akademisi T.D. Lysenko dengan cara bersarangnya menanam pohon dalam kegagalan rencananya. Banyak yang membelanya, banyak yang menyalahkannya. Karena saya benar-benar amatir dalam hal ini, saya tidak akan memihak dan saya menyarankan agar mereka yang tertarik beralih ke spesialis yang artikelnya lengkap di internet.

Rotasi tanaman di pertanian sering diatur sedemikian rupa sehingga sabuk hutan pelindung yang direncanakan di sepanjang panah arah aksial angin berubah menjadi koridor, “di mana angin mulai bertiup dengan kekuatan besar ... angin kering akan berjalan sesuka hati.”

Surat kabar pada awal tahun 1953 dengan gembira melaporkan: ... Orang-orang Soviet menyebut rencana muluk untuk transformasi sifat Tanah Air kita dengan nama penciptanya - Stalin. Jalur ini melintasi lima distrik di wilayah Stalingrad. Serangan terhadap kekeringan di daerah-daerah ini dimulai dengan penanaman sabuk hutan pelindung - yang pertama dari delapan penghalang hijau besar, yang penanamannya disediakan oleh rencana agung Stalin untuk transformasi alam.
Lima tahun telah berlalu sejak itu. Dan sekarang benteng hijau pertama sudah ada. Itu dibuat oleh tangan anggota Komsomol dan pemuda wilayah Stalingrad. Anggota Komsomol dari pabrik traktor di Stalingrad, dan kemudian pemuda distrik Kamyshin, Gorodishchensky, Dubovsky dan Balykleysky mengambil perlindungan atas pembuatan sabuk hutan pelindung negara. Mereka menyebutnya "jejak pemuda". Patriot muda memberikan janji mereka untuk menyelesaikan penanaman penghalang hijau tidak dalam 15 tahun, seperti yang direncanakan oleh rencana, tetapi dalam tiga setengah tahun! ...
Bahkan sebelum dimulainya pekerjaan utama, anak laki-laki dan perempuan Stalingrad dan Kamyshin membuat lebih dari 30 ribu alat yang berbeda, 30 trailer traktor untuk stasiun perlindungan hutan yang disponsori. Sekelompok besar pasukan perintis menanggapi seruan para anggota Komsomol. Anak-anak sekolah mengumpulkan dan menyerahkan puluhan ton bibit pohon dan semak ke pos penjagaan hutan.

Tetapi Anda tidak akan bosan dengan antusiasme anak-anak dan kaum muda. Pada tahun 1953, panen yang buruk membawa negara itu ke ambang kelaparan. Cadangan produksi biji-bijian hampir habis. Para pemimpin baru Uni Soviet setuju bahwa situasi pangan sangat kritis. Masalah ini seharusnya diselesaikan terlebih dahulu. Sesuatu perlu dilakukan. Oleh karena itu, diputuskan untuk memulai reformasi baru.

Kehidupan di pedesaan sangat sulit. Pada awal 50-an. penerbangan dari desa, meskipun ada rezim paspor di kota-kota, telah menjadi fenomena massa: hanya dalam empat tahun - dari tahun 1949 hingga 1953, jumlah petani kolektif yang berbadan sehat di pertanian kolektif (tidak termasuk wilayah barat) berkurang sebanyak 3,3 juta orang. Situasi di pedesaan begitu dahsyat sehingga proyek yang disiapkan untuk meningkatkan pajak pertanian pada tahun 1952 menjadi 40 miliar rubel. tidak diterima.
Situasinya sangat buruk, dengan mempertimbangkan pengumpulan biji-bijian. Misalnya, pada Oktober 1952, Malenkov, berbicara di Kongres XIX CPSU, mengumumkan bahwa masalah biji-bijian di Uni Soviet telah diselesaikan, karena panen telah mencapai 130 juta ton.Pada Agustus 1953, Malenkov yang sama menyatakan bahwa angka ini berlebihan, karena didasarkan pada statistik biologis.

Statistik yang hidup ini masih menyenangkan mata pembaca yang mudah tertipu. Inilah yang dikatakan Sejarah Ekonomi Sosialis Uni Soviet: Langkah-langkah yang diambil menyebabkan peningkatan hasil biji-bijian sebesar 25-30%, sayuran - sebesar 50-75%, herbal - sebesar 100-200% ...
...Kami berhasil menciptakan dasar pakan ternak yang kokoh untuk pengembangan peternakan. Produksi daging dan lemak babi pada tahun 1951 dibandingkan dengan tahun 1948 meningkat 1,8 kali, termasuk daging babi 2 kali lipat, produksi susu 1,65, telur 3,4, wol 1,5. ".

Jadi, mereka menanam biji ek di tanah, dan dua tahun kemudian produksi daging babi berlipat ganda. Bukan sabuk hutan, tapi semacam tumpah ruah.

Kenyataannya lebih menyedihkan. Seperti yang telah kita lihat, rencana ini, dan yang paling penting, implementasi praktisnya, memiliki kekurangan. Alasan utama mereka adalah kurangnya pertimbangan dan pemahaman tentang karakteristik ekosistem stepa dan bioma stepa. Faktanya, premis bahwa aforestasi menjamin stabilitas lanskap stepa ternyata salah. Ekologi, di sisi lain, tidak cukup berkembang dan tidak dapat secara serius mempengaruhi pelaksanaan rencana tersebut. Juga, peran negatif dimainkan oleh fakta bahwa rencana yang dikembangkan terutama untuk stepa Eropa dilaksanakan tanpa perubahan di seluruh zona stepa, mis. dalam kondisi lain.
Hasilnya adalah stabilisasi tertentu dari situasi ekologis, tetapi ini tidak dapat menghentikan transisi seluruh ekosistem stepa, sehingga dapat dikatakan, ke "tahap yang lebih rendah". Misalnya, tidak mungkin mengembalikan kesuburan tanah sebelumnya. Dengan kata lain, sifat stepa mulai berfungsi pada tingkat yang lebih rendah, yang tidak memungkinkan untuk menerima produk yang begitu banyak seperti sebelumnya.

Namun sisa-sisa sabuk hutan, yang bertahan hingga hari ini, terus memainkan peran pelindung lapangan mereka.
Masalah yang jauh lebih besar diciptakan oleh komponen irigasi dari rencana transformasi alam. Untuk pelaksanaannya, dana raksasa dikeluarkan, yang sangat dibutuhkan oleh para petani, dan efeknya ternyata negatif. Salah perhitungan dalam perencanaan, keputusan stereotip, kualifikasi rendah di semua tingkat pelaksanaan menyebabkan konsekuensi yang sangat serius, akibatnya hasil aktual menurun.

Karena kita berbicara tentang sabuk hutan, saya tidak akan menyentuh sistem irigasi. Saya mengusulkan untuk berkenalan secara terpisah dengan bagaimana keadaannya, misalnya, di wilayah Tambov.

Nasib Kanal Karakum juga menjadi indikasi dalam hal ini. Struktur hidrolik skala besar seperti itu benar-benar mengubah alam. Penduduk Volgograd, misalnya, dapat mengamati Volga menjadi lebih dangkal setiap tahun, dan penduduk Saratov - sterlet, yang hanya tersisa di lambang kota.

Secara umum, proyek muluk, tentu saja, pada dasarnya, mengandung seluruh baris keputusan sukarela yang terkait dengan pengabaian hukum alam.
Alasan kegagalan rencana, di antaranya didominasi, di satu sisi, ketidakamanan sumber daya, di sisi lain, tidak dapat diterima kualitas rendah pekerjaan yang ditentukan oleh tidak dapat direalisasikannya pada tingkat sosial-ekonomi dan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, di mana negara itu berada pada 1930-50-an.

Postingan lagi keluar banyak, jadi saya harus menulis yang lain untuk menyelesaikan topik. Di dalamnya, saya berencana untuk berbicara tentang kehidupan sabuk hutan pelindung negara saat ini dan, secara umum, tentang apa yang menandai rencana Stalinis untuk mengubah alam yang tersisa dalam sejarah negara kita.

Bagian 3

Bagian 3. Warisan.

Menyelesaikan serangkaian postingan tentang sabuk hutan lindung negara, hari ini saya ingin berbicara tentang apa yang tersisa hari ini dari rencana Stalinis untuk transformasi alam.
Saat mencari materi tentang topik tersebut, saya tiba-tiba menemukan fakta yang aneh. Penduduk dan tamu Moskow dapat melihat semacam monumen untuk rencana ini. Desain stasiun metro Paveletskaya (cincin) didedikasikan untuknya. Rupanya monumen ini kini menjadi artefak, karena hanya sedikit orang yang mengetahuinya (saya menilai sendiri: saya sering naik subway ke stasiun ini, dan tidak pernah memperhatikannya). Wikipedia dengan bingung melaporkan bahwa spanduk dengan nama-nama kota di wilayah Volga digambarkan di panel stasiun. Mosaik dengan tema ini terletak di lobi tanah. Dan di atas eskalator ada panel besar yang dibingkai oleh spanduk di mana kota-kota ditulis, di antaranya jalur-jalur direncanakan.

Artinya, setiap spanduk didedikasikan untuk band tertentu. Anda dapat mengetahui lebih lanjut tentang ini baik di stasiun itu sendiri.

Sekarang mari kita beralih ke garis-garis.

1. Sabuk hutan lindung negara dari Saratov ke Astrakhan di kedua tepi Sungai Volga, lebar 100 meter dan panjang 900 kilometer;
Di tepi kiri Volga, jalur ini sekarang membentang dari kota Engels ke selatan hingga perbatasan Wilayah Saratov dari Volgograd. Bagian strip ini dalam kondisi baik.

Jalur ini melewati kota Engels. Pada foto di bawah, itu adalah dinding hijau di latar belakang.

Tidak ada yang luar biasa dalam penampilan, tidak terasa dekat lingkup global proyek.
Sayangnya, jalur yang diawetkan hanya sepanjang 120 km, dan tidak ada di selatan wilayah Saratov. tidak dilihat.

Adapun tepi kanan Volga, tidak ada strip di sini. Anda dapat menemukan fragmennya antara Saratov dan Volgograd. Sepertinya strip telah ditebang.

2. Sabuk hutan lindung negara ke arah Penza - Yekaterinovka - Veshenskaya - Kamensk di Donets Utara, di daerah aliran sungai sungai Khopra dan Medveditsa, Kalitva dan Berezovaya, terdiri dari tiga lajur masing-masing selebar 60 meter dengan jarak antara lajur 300 meter dan panjang 600 kilometer;

Band telah diawetkan secara keseluruhan dan dalam kondisi sangat baik. Hari ini bahkan lebih lama dari yang direncanakan.

Berangkat dari stasiun kereta api Paveletsky dengan kereta api, Anda akan melintasi jalur ini di dekat stasiun. Yekaterinovka, wilayah Saratov.
Tapi, kemungkinan besar, strip ini juga tidak akan membuat Anda terkesan - sepertinya hutan tanaman biasa.

Dalam foto ini Anda dapat melihat pita ini di latar belakang, memanjang melampaui cakrawala.

3. Jalur hutan lindung negara ke arah Kamyshin - Stalingrad, di DAS sungai Volga dan Ilovlya, terdiri dari tiga jalur dengan lebar masing-masing 60 meter dengan jarak antara jalur 300 meter dan panjang 170 kilometer;

"Jalur pemuda" yang sama, yang ditanam oleh anggota Komsomol, yang ditulis oleh surat kabar pada tahun 1953, telah dilestarikan di seluruh. Kondisi - Kamyshin baik, semakin dekat ke Volgograd, semakin tidak penting,. Di beberapa tempat ada bekas penebangan oleh orang aneh, tetapi sebagian besar pohon menekuk sendiri, mengering.

4. Sabuk hutan lindung negara ke arah Chapaevsk - Vladimirovka, terdiri dari empat jalur dengan lebar masing-masing 60 meter dengan jarak antara jalur 300 meter dan panjang 580 kilometer;

Saya menemukan band ini dalam gambar dari luar angkasa di awal. Strip terpelihara dengan baik. Selain itu, orang-orang Saratov memenuhi rencana itu secara berlebihan, melanjutkannya ke perbatasan wilayah sejauh 50 kilometer lagi.

Pada foto di bawah, garis tersebut berjalan di latar belakang. Di kejauhan ke kiri Anda dapat melihat awal dari 4 jalur hutan setelah putusnya rel.

Saya minta maaf untuk foto jelek seperti itu. Saya tidak menembak garis sama sekali dan mereka jatuh ke dalam bingkai di sepanjang jalan.

5. Jalur hutan lindung negara ke arah Stalingrad - Stepnoy - Cherkessk, terdiri dari empat jalur dengan lebar masing-masing 60 meter dengan jarak antara jalur 300 meter dan panjang 570 kilometer;

Hanya ada bagian selatan jalur ini dari sungai. Manych ke Cherkessk. Daerah ini dalam kondisi rata-rata. Saya tidak menemukan jejak band ini baik di Kalmykia maupun di wilayah Volgograd.

6. Sabuk hutan lindung negara ke arah Gunung Vishnevaya - Chkalov - Uralsk - Laut Kaspia di sepanjang tepi Sungai Ural, terdiri dari enam jalur (3 di sepanjang kanan dan 3 di sepanjang tepi kiri) masing-masing selebar 60 meter dengan jarak antara strip 100 - 200 meter dan panjang 1080 kilometer;

Hari ini, sedikit yang tersisa dari zona pelindung ini. Menurut wilayah wilayah Orenburg garis-garisnya masih terlihat, tetapi ada banyak bintik-bintik botak dan area kosong. Dan di wilayah Kazakhstan, khususnya selatan Uralsk, pita menghilang. Pemandangan itu menyedihkan.

7. Jalur hutan lindung negara Voronezh - Rostov-on-Don di kedua tepi Sungai Don, lebar 60 meter dan panjang 920 kilometer;

8. Sabuk hutan lindung negara di kedua tepi Sungai Donets Utara dari pegunungan. Belgorod ke Sungai Don, lebar 30 meter dan panjang 500 kilometer.

Sulit untuk melacak pita-pita ini dalam gambar, mereka kecil dan menyatu dengan lanskap. Jadi sulit bagi saya untuk menilai kondisi mereka hari ini.

Begitulah dengan garis-garis hari ini. Tampaknya sabuk hutan adalah yang paling terpelihara di tenggara wilayah tersebut. Daerah itu terlalu sedikit disesuaikan untuk penanaman hutan.
Namun, Anda peran positif strip hutan ini dimainkan. Ketika Uni Soviet menjadi tertarik pada yang berikutnya proyek global- dengan membajak tanah perawan, mereka melindungi bagian Eropa Rusia dari badai debu sebaik mungkin. Jika tidak, lapisan subur dari stepa yang dimutilasi akan menutupi banyak kota.

Secara terpisah, saya ingin mengatakan tentang mereka yang menebang sabuk hutan hari ini untuk membangun pondok. Di Sini contoh yang baik orang yang tidak bisa melihat di luar hidung mereka sendiri. Siapa yang butuh rumah sialan mereka ketika dari tempat-tempat ini airnya akan hilang, segala sesuatu di sekitar akan tertutup debu dan daerah itu akan berubah menjadi gurun.

Tentu saja, sabuk hutan tidak bisa ditinggalkan. Ada proyek untuk restorasi dan pengembangannya, misalnya, proyek Tembok Hijau Rusia. Tetapi pada kenyataannya, banyak tergantung pada kita masing-masing. Dalam komentar di postingan pertama seri ini, orang-orang menulis tentang penanaman massal hutan oleh orang-orang China. Orang Cina hebat, saya ingin bahagia untuk mereka.

Tapi saya ingin tanah kita hidup dan berkembang, dan bukan gurun tanpa kehidupan. Jika, tentu saja, kita menginginkan kemakmuran untuk Tanah Air kita. Dan agar anak-anak kita mengingat kita dengan rasa syukur atas alam yang terpelihara dan dipulihkan, dan bukan kutukan karena mengabaikan tanah mereka. Kami tidak memiliki yang lain.
Jadi saya sarankan keluar ke alam di musim semi, dan tidak menebang pohon untuk kayu bakar untuk barbekyu, tetapi menanam yang baru untuk kesenangan diri sendiri dan keturunan Anda.

Konstruksi di Uni Soviet berskala besar, seperti juga ambisi negara ini. Namun demikian, tidak ada yang pernah memikirkan nasib manusia di Uni Soviet dalam skala besar.

Algemba: Sekitar 35.000 orang tewas!

Penguasa Uni Soviet yang paling kejam secara tradisional dianggap sebagai Stalin, yang melanggar ajaran Ilyich. Dialah yang dikreditkan dengan penciptaan jaringan kamp (GULAG), dialah yang memprakarsai pembangunan Terusan Laut Putih oleh pasukan tahanan. Fakta bahwa salah satu proyek konstruksi pertama berlangsung di bawah pengawasan langsung Lenin entah bagaimana terlupakan. Dan tidak heran: semua materi yang berkaitan dengan Algemba - upaya pertama kaum muda kekuatan Soviet dapatkan pipa minyak Anda sendiri, - lama diklasifikasikan.

Pada bulan Desember 1919, tentara Frunze merebut ladang minyak Emba di Kazakhstan utara. Pada saat itu, lebih dari 14 juta poods minyak telah terkumpul di sana. Minyak ini bisa menjadi penyelamat bagi republik Soviet. Pada tanggal 24 Desember 1919, Dewan Pertahanan Buruh dan Tani memutuskan untuk memulai pembangunan kereta api, di mana dimungkinkan untuk mengekspor minyak dari Kazakhstan ke pusat, dan memerintahkan: "Mengakui pembangunan jalur lebar Alexandrov Gai-Emba sebagai tugas operasional." Kota Alexandrov Gai, yang terletak 300 km dari Saratov, adalah yang terakhir titik kereta api. Jarak dari itu ke ladang minyak adalah sekitar 500 ayat. Kebanyakan jalan setapak itu melewati padang rumput rawa asin tanpa air. Diputuskan untuk membangun jalan raya dari kedua ujungnya secara bersamaan dan bertemu di Sungai Ural dekat desa Grebenshchikovo.

Tentara Frunze adalah yang pertama dilemparkan ke dalam pembangunan rel kereta api (terlepas dari protesnya). Tidak ada transportasi, tidak ada bahan bakar, tidak ada makanan yang cukup. Dalam kondisi padang rumput tanpa air, bahkan tidak ada tempat untuk menempatkan tentara. Penyakit endemik dimulai, yang berkembang menjadi epidemi. Penduduk setempat secara paksa terlibat dalam pembangunan: sekitar empat puluh lima ribu penduduk Saratov dan Samara. Orang-orang praktis secara manual membuat tanggul di mana rel akan diletakkan nanti.

Lenin mulai mencari solusi alternatif. Pada awalnya diusulkan untuk memproduksi pipa kayu. Spesialis hanya mengangkat bahu: pertama, tidak mungkin untuk mempertahankan tekanan yang diperlukan di dalamnya, dan kedua, Kazakhstan tidak memiliki hutan sendiri, tidak ada tempat untuk mendapatkan kayu. Kemudian diputuskan untuk membongkar bagian dari pipa yang ada. Panjang dan diameter pipa sangat bervariasi, tetapi ini tidak mengganggu kaum Bolshevik. Hal lain yang memalukan: "suku cadang" yang dikumpulkan masih belum cukup bahkan untuk setengah dari pipa! Namun, pekerjaan terus berlanjut.

Pada akhir 1920, konstruksi mulai mati lemas. Tifus merenggut beberapa ratus orang setiap hari. Penjaga ditempatkan di sepanjang jalan raya, karena penduduk setempat tidur mulai ditarik terpisah. Pekerja umumnya menolak untuk pergi bekerja. Jatah makanan sangat rendah (terutama di sektor Kazakh).

Lenin menuntut untuk memahami penyebab sabotase. Tapi tidak ada sabotase yang terlihat. Kelaparan, kedinginan, dan penyakit mengumpulkan upeti yang mengerikan di antara para pembangun. Pada tahun 1921, kolera datang ke lokasi konstruksi. Terlepas dari keberanian para dokter yang secara sukarela tiba di Algemba, angka kematiannya sangat mengerikan. Tetapi hal terburuknya berbeda: empat bulan setelah dimulainya pembangunan Algemba, sudah pada April 1920, Baku dan Grozny dibebaskan. Minyak Emba tidak lagi dibutuhkan. Ribuan nyawa yang dikorbankan untuk lokasi pembangunan ternyata sia-sia.

Itu mungkin bahkan saat itu untuk menghentikan aktivitas peletakan Algemba yang tidak masuk akal. Tetapi Lenin dengan keras kepala bersikeras untuk melanjutkan pembangunan, yang merugikan negara dengan sangat mahal. Pada tahun 1920, pemerintah mengalokasikan satu miliar rubel tunai untuk pembangunan ini. Belum ada yang pernah menerima laporan lengkap, namun ada anggapan bahwa dana tersebut mengendap di rekening asing. Baik kereta api maupun pipa tidak dibangun: pada 6 Oktober 1921, konstruksi dihentikan atas arahan Lenin. Satu setengah tahun Algemba menelan korban tiga puluh lima ribu nyawa manusia.

Belomorkanal: 700 kematian sehari!

Penggagas pembangunan Terusan Laut Putih adalah Joseph Stalin. Negara membutuhkan kemenangan tenaga kerja, pencapaian global. Dan sebaiknya - tanpa biaya tambahan, karena Uni Soviet berpengalaman krisis ekonomi. Kanal Laut Putih seharusnya menghubungkan Laut Putih dengan Laut Baltik dan membuka jalan bagi kapal-kapal yang sebelumnya harus mengelilingi seluruh Semenanjung Skandinavia. Gagasan untuk membuat jalur buatan di antara lautan sudah dikenal sejak zaman Peter the Great (dan Rusia telah menggunakan sistem portage di sepanjang Kanal Laut Putih di masa depan untuk waktu yang lama). Tetapi metode pelaksanaan proyek (dan Naftaly Frenkel ditunjuk sebagai kepala pembangunan kanal) ternyata sangat kejam sehingga memaksa sejarawan dan humas untuk mencari persamaan di negara-negara pemilik budak.

Total panjang kanal adalah 227 kilometer. Di dalam arteri air ada 19 kunci (13 di antaranya adalah dua kamar), 15 bendungan, 49 bendungan, 12 pelimpah. Skala konstruksinya luar biasa, terutama mengingat semua ini dibangun dalam waktu yang sangat singkat: 20 bulan dan 10 hari. Sebagai perbandingan: Terusan Panama sepanjang 80 kilometer dibangun selama 28 tahun, dan Terusan Suez sepanjang 160 kilometer - sepuluh.

Terusan Laut Putih dibangun dari awal hingga akhir oleh pasukan tahanan. Desainer yang dihukum membuat gambar, menemukan solusi teknis yang luar biasa (ditentukan oleh kurangnya mesin dan bahan). Mereka yang tidak memiliki pendidikan yang cocok untuk merancang menghabiskan siang dan malam menggali kanal, setinggi pinggang di lumpur cair, didorong tidak hanya oleh pengawas, tetapi juga oleh anggota brigade mereka: mereka yang tidak memenuhi norma direduksi menjadi sudah diet kurus. Ini adalah satu jalan: ke beton (orang mati tidak dimakamkan di Terusan Laut Putih, tetapi hanya tertidur secara acak di lubang, yang kemudian diisi dengan beton dan berfungsi sebagai dasar kanal).

Alat kerja utama dalam konstruksi adalah gerobak dorong, palu godam, sekop, kapak dan derek kayu untuk memindahkan batu-batu besar. Para tahanan, yang tidak mampu menahan kondisi penahanan dan kerja paksa yang tak tertahankan, meninggal dalam jumlah ratusan. Kadang-kadang, angka kematian mencapai 700 orang per hari. Sementara itu, surat kabar mencetak tajuk rencana yang ditujukan untuk "memperbaiki dengan kerja" para residivis dan penjahat politik yang keras. Tentu saja, itu bukan tanpa catatan tambahan dan pencuci mata. Dasar kanal dibuat lebih dangkal daripada yang dihitung dalam proyek, dan dimulainya konstruksi secara surut ditunda hingga 1932 (sebenarnya, pekerjaan dimulai setahun sebelumnya).

Sekitar 280 ribu tahanan ikut serta dalam pembangunan kanal, di mana sekitar 100 ribu di antaranya meninggal. Para penyintas (setiap keenam) dikurangi hukumannya, dan beberapa bahkan dianugerahi Order of the Baltic-White Sea Canal. Ketua OGPU dengan kekuatan penuh dianugerahi medali. Stalin, yang mengunjungi kanal yang dibuka pada akhir Juli 1933, merasa senang. Sistem telah menunjukkan keefektifannya. Hanya ada satu hambatan: tahanan yang paling kuat secara fisik dan pekerja keras mendapat pengurangan dalam hal.

Pada tahun 1938, pada pertemuan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Stalin mengajukan pertanyaan: “Apakah Anda benar mengusulkan daftar untuk pembebasan para tahanan ini? Mereka meninggalkan pekerjaan mereka… Kami melakukan pekerjaan yang buruk dengan mengganggu pekerjaan kamp. Pembebasan orang-orang ini, tentu saja, diperlukan, tetapi dari sudut pandang ekonomi negara ini buruk... Orang-orang terbaik akan dibebaskan, dan yang terburuk akan tetap ada. Apakah mungkin untuk membalikkan keadaan dengan cara yang berbeda sehingga orang-orang ini tetap bekerja - memberikan penghargaan, perintah, mungkin? .. ”Tapi, untungnya bagi para tahanan, keputusan seperti itu tidak dibuat: seorang tahanan dengan penghargaan pemerintah pada jubah akan terlihat terlalu aneh…

BAM: 1 meter - 1 nyawa manusia!

Pada tahun 1948, dengan dimulainya pembangunan "proyek konstruksi besar komunisme" berikutnya ( Kanal Volga-Don, Volga-Baltik jalan air, pembangkit listrik tenaga air Kuibyshev dan Stalingrad dan fasilitas lainnya), pihak berwenang menggunakan metode yang sudah terbukti: mereka membangun kamp kerja paksa besar yang melayani lokasi konstruksi. Dan mudah untuk menemukan orang-orang yang akan mengisi kekosongan para budak. Hanya dengan dekrit Presidium Dewan Tertinggi 4 Juni 1947 "Tentang tanggung jawab pidana atas pencurian negara dan properti publik" ratusan ribu orang masuk ke zona itu. Tenaga kerja narapidana digunakan di industri yang paling padat karya dan "berbahaya".

Pada tahun 1951, Menteri Dalam Negeri Uni Soviet S.N. Kruglov melaporkan pada pertemuan itu: “Saya harus mengatakan itu di sejumlah industri ekonomi Nasional Kementerian Dalam Negeri menempati posisi monopoli, misalnya, industri pertambangan emas - semuanya terkonsentrasi di negara kita; produksi berlian, perak, platinum - semua ini sepenuhnya terkonsentrasi di Kementerian Dalam Negeri; penambangan asbes dan apatit - sepenuhnya di Kementerian Dalam Negeri. Kami 100% terlibat dalam produksi timah, 80% dari berat spesifik ditempati oleh Kementerian Dalam Negeri untuk logam non-ferrous ... ”Menteri tidak menyebutkan hanya satu hal: 100% radium di dalam negeri juga diproduksi oleh tahanan.

Proyek konstruksi Komsomol terbesar di dunia - BAM, tentang lagu mana yang dibuat, film dibuat, artikel yang antusias ditulis - tidak dimulai sama sekali dengan seruan kepada kaum muda. Konstruksi kereta api, yang seharusnya menghubungkan Taishet di Jalur Kereta Trans-Siberia dengan Komsomolsk-on-Amur, dikirim pada tahun 1934 ke para tahanan yang membangun Terusan Laut Putih. Menurut Panduan Jacques Rossi untuk Gulag (dan ini adalah yang paling objektif saat ini buku tentang sistem kamp) sekitar 50.000 tahanan bekerja di BAM pada 1950-an.

Khusus untuk kebutuhan lokasi konstruksi, sebuah kamp baru untuk tahanan telah dibuat - BAMlag, zona yang membentang dari Chita ke Khabarovsk. Jatah harian secara tradisional sangat sedikit: sepotong roti dan semur ikan beku. Tidak ada barak yang cukup untuk semua orang. Orang-orang meninggal karena kedinginan dan penyakit kudis (untuk menunda pendekatan ini penyakit yang mengerikan, jarum pinus yang dikunyah). Selama beberapa tahun, lebih dari 2,5 ribu kilometer rel kereta api dibangun. Sejarawan telah menghitung: setiap meter BAM dibayar oleh satu kehidupan manusia.

Sejarah bangunan resmi Baikal-Amur Mainline dimulai pada tahun 1974, di Waktu Brezhnev. Eselon dengan kaum muda tertarik pada BAM. Para tahanan terus bekerja, tetapi partisipasi mereka dalam "pembangunan abad ini" ditutup-tutupi. Dan sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1984, sebuah "penopang emas" didorong masuk, melambangkan akhir dari situs konstruksi raksasa lainnya, yang masih dikaitkan dengan romantisme muda yang tersenyum yang tidak takut akan kesulitan.

Proyek-proyek konstruksi ini memiliki banyak kesamaan: dan fakta bahwa proyek-proyek tersebut sulit untuk dilaksanakan (khususnya, BAM dan Belomorkanal disusun kembali pada Rusia Tsar, tapi dengan kekurangannya dana anggaran berbaring "di bawah kain"), dan fakta bahwa pekerjaan itu dilakukan dengan minimum dukungan teknis, dan fakta bahwa budak digunakan sebagai pengganti pekerja (jika tidak, sulit untuk menyebutkan posisi pembangun). Tapi, mungkin, fitur umum yang paling mengerikan adalah bahwa semua jalan ini (baik darat maupun air) adalah kuburan massal berkilo-kilometer. Ketika Anda membaca perhitungan statistik kering, kata-kata Nekrasov muncul di benak Anda: “Tetapi di samping, semua tulangnya adalah orang Rusia. Berapa banyak dari mereka, Vanechka, Anda tahu?

(Materi diambil dari: "100 misteri sejarah terkenal" oleh M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko dan lainnya).

Cpembangunan struktur megah selalu dikaitkan dengan biaya material yang besar dan kerugian manusia. Tetapi banyak dari proyek konstruksi besar Uni Soviet berdarah dalam arti kata yang sebenarnya. Dan jika hampir semua orang tahu tentang pembangunan Terusan Laut Putih, maka kata "Algemba" hanya bisa berkata banyak kepada para sejarawan. Dan Jalur Utama Baikal-Amur (BAM), yang masih disebut "situs konstruksi Komsomol" di banyak buku pelajaran, tidak hanya dibangun oleh anggota Komsomol.

Algemba: Sekitar 35.000 orang tewas!

Penguasa Uni Soviet yang paling kejam secara tradisional dianggap sebagai Stalin, yang melanggar ajaran Ilyich. Dialah yang dikreditkan dengan penciptaan jaringan kamp (GULAG), dialah yang memprakarsai pembangunan Terusan Laut Putih oleh pasukan tahanan. Fakta bahwa salah satu proyek konstruksi pertama berlangsung di bawah pengawasan langsung Lenin entah bagaimana terlupakan. Dan tidak heran: semua bahan yang terkait dengan Algemba - upaya pertama pemerintah Soviet muda untuk memperoleh pipa minyaknya sendiri - diklasifikasikan untuk waktu yang lama.

Pada bulan Desember 1919, tentara Frunze merebut ladang minyak Emba di Kazakhstan utara. Pada saat itu, lebih dari 14 juta poods minyak telah terkumpul di sana. Minyak ini bisa menjadi penyelamat bagi republik Soviet. Pada tanggal 24 Desember 1919, Dewan Pertahanan Buruh dan Tani memutuskan untuk memulai pembangunan jalur kereta api yang melaluinya minyak dapat diangkut dari Kazakhstan ke pusat, dan memerintahkan: "Kenali pembangunan jalan raya Alexandrov Gai-Emba- garis pengukur sebagai tugas operasional." Kota Alexandrov Gai, yang terletak 300 km dari Saratov, adalah titik kereta api terakhir. Jarak dari itu ke ladang minyak adalah sekitar 500 ayat. Sebagian besar perjalanan melewati stepa asin tanpa air. Diputuskan untuk membangun jalan raya dari kedua ujungnya secara bersamaan dan bertemu di Sungai Ural dekat desa Grebenshchikovo.

Pada bulan Maret 1920, tugasnya menjadi lebih rumit: diputuskan untuk menarik pipa secara paralel dengan kereta api. Saat itulah kata "Algemba" pertama kali terdengar (dari huruf pertama Aleksandrov Gai dan nama setoran - Emba). Tidak ada pipa, seperti yang lainnya. Satu-satunya tanaman yang pernah menghasilkannya telah lama berdiri. Sisa-sisa dikumpulkan dari gudang, paling-paling cukup untuk 15 ayat (dan perlu untuk meletakkan 500!). Lenin mulai mencari solusi alternatif. Pada awalnya diusulkan untuk memproduksi pipa kayu. Spesialis hanya mengangkat bahu: pertama, tidak mungkin untuk mempertahankan tekanan yang diperlukan di dalamnya, dan kedua, Kazakhstan tidak memiliki hutan sendiri, tidak ada tempat untuk mendapatkan kayu. Kemudian diputuskan untuk membongkar bagian dari pipa yang ada. Panjang dan diameter pipa sangat bervariasi, tetapi ini tidak mengganggu kaum Bolshevik. Hal lain yang memalukan: "suku cadang" yang dikumpulkan masih belum cukup bahkan untuk setengah dari pipa! Namun, pekerjaan terus berlanjut.

Pada akhir 1920, konstruksi mulai mati lemas. Tifus merenggut beberapa ratus orang setiap hari. Penjaga ditempatkan di sepanjang jalan raya, karena penduduk setempat mulai membongkar bantalan. Pekerja umumnya menolak untuk pergi bekerja. Jatah makanan sangat rendah (terutama di sektor Kazakh). Lenin menuntut untuk memahami penyebab sabotase. Tapi tidak ada sabotase yang terlihat. Kelaparan, kedinginan, dan penyakit mengumpulkan upeti yang mengerikan di antara para pembangun. Pada tahun 1921, kolera datang ke lokasi konstruksi. Terlepas dari keberanian para dokter yang secara sukarela tiba di Algemba, angka kematiannya sangat mengerikan. Tetapi hal terburuknya berbeda: empat bulan setelah dimulainya pembangunan Algemba, sudah pada April 1920, Baku dan Grozny dibebaskan. Minyak Emba tidak lagi dibutuhkan. Ribuan nyawa yang dikorbankan untuk lokasi pembangunan ternyata sia-sia.

Belomorkanal: 700 kematian sehari!

Penggagas pembangunan Terusan Laut Putih adalah Joseph Stalin. Negara membutuhkan kemenangan tenaga kerja, pencapaian global. Dan sebaiknya tanpa biaya tambahan, karena Uni Soviet sedang mengalami krisis ekonomi. Kanal Laut Putih seharusnya menghubungkan Laut Putih dengan Laut Baltik dan membuka jalan bagi kapal-kapal yang sebelumnya harus mengelilingi seluruh Semenanjung Skandinavia. Gagasan untuk membuat jalur buatan di antara lautan sudah dikenal sejak zaman Peter the Great (dan Rusia telah menggunakan sistem portage di sepanjang Kanal Laut Putih di masa depan untuk waktu yang lama). Tetapi metode pelaksanaan proyek (dan Naftaly Frenkel ditunjuk sebagai kepala pembangunan kanal) ternyata sangat kejam sehingga memaksa sejarawan dan humas untuk mencari persamaan di negara-negara pemilik budak.

Total panjang kanal adalah 227 kilometer. Jalur air ini memiliki 19 kunci (13 di antaranya adalah dua kamar), 15 bendungan, 49 bendungan, 12 pelimpah. Skala konstruksinya luar biasa, terutama mengingat semua ini dibangun dalam waktu yang sangat singkat: 20 bulan dan 10 hari. Sebagai perbandingan: Terusan Panama sepanjang 80 kilometer membutuhkan waktu 28 tahun untuk dibangun, dan Terusan Suez sepanjang 160 kilometer membutuhkan waktu sepuluh tahun.

Sekitar 280 ribu tahanan ikut serta dalam pembangunan kanal, di mana sekitar 100 ribu di antaranya meninggal. Para penyintas (setiap keenam) dikurangi hukumannya, dan beberapa bahkan dianugerahi Order of the Baltic-White Sea Canal. Kepala OGPU dengan kekuatan penuh diberikan perintah. Stalin, yang mengunjungi kanal yang dibuka pada akhir Juli 1933, merasa senang. Sistem telah menunjukkan keefektifannya. Hanya ada satu hambatan: tahanan yang paling kuat secara fisik dan pekerja keras mendapat pengurangan dalam hal.

Pada tahun 1938, pada pertemuan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, Stalin mengajukan pertanyaan: “Apakah Anda benar mengusulkan daftar untuk pembebasan para tahanan ini? Mereka meninggalkan pekerjaan mereka… Kami melakukan pekerjaan yang buruk dengan mengganggu pekerjaan kamp. Pembebasan orang-orang ini, tentu saja, diperlukan, tetapi dari sudut pandang ekonomi negara, ini buruk ... Orang-orang terbaik akan dibebaskan, dan yang terburuk akan tetap ada. Apakah mungkin untuk membalikkan keadaan dengan cara yang berbeda sehingga orang-orang ini tetap bekerja - memberikan penghargaan, perintah, mungkin? .. ”Tapi, untungnya bagi para tahanan, keputusan seperti itu tidak dibuat: seorang tahanan dengan penghargaan pemerintah pada jubah akan terlihat terlalu aneh…

BAM: 1 meter - 1 nyawa manusia!

Pada tahun 1948, dengan dimulainya pembangunan "proyek konstruksi besar komunisme" berikutnya (Kanal Volga-Don, jalur air Volga-Baltik, pembangkit listrik tenaga air Kuibyshev dan Stalingrad dan fasilitas lainnya), pihak berwenang menggunakan metode yang sudah terbukti: mereka membangun kamp kerja paksa besar yang melayani lokasi konstruksi. Dan mudah untuk menemukan orang-orang yang akan mengisi kekosongan para budak. Hanya dengan dekrit Presidium Dewan Tertinggi 4 Juni 1947 "Tentang tanggung jawab pidana atas pencurian negara dan properti publik" ratusan ribu orang masuk ke zona itu. Tenaga kerja narapidana digunakan di industri yang paling padat karya dan "berbahaya".

Pada tahun 1951, Menteri Dalam Negeri Uni Soviet S.N. Kruglov melaporkan pada pertemuan itu: “Saya harus mengatakan bahwa di sejumlah sektor ekonomi nasional, Kementerian Dalam Negeri menempati posisi monopoli, misalnya, industri pertambangan emas - semuanya terkonsentrasi di sini; produksi berlian, perak, platinum - semua ini sepenuhnya terkonsentrasi di Kementerian Dalam Negeri; penambangan asbes dan apatit - sepenuhnya di Kementerian Dalam Negeri. Kami 100% terlibat dalam produksi timah, 80% dari berat spesifik ditempati oleh Kementerian Dalam Negeri untuk logam non-ferrous ... ”Menteri tidak menyebutkan hanya satu hal: 100% radium di dalam negeri juga diproduksi oleh tahanan.

Proyek konstruksi Komsomol terbesar di dunia - BAM, tentang lagu mana yang dibuat, film dibuat, artikel yang antusias ditulis - tidak dimulai sama sekali dengan seruan kepada kaum muda. Konstruksi kereta api, yang seharusnya menghubungkan Taishet di Jalur Kereta Trans-Siberia dengan Komsomolsk-on-Amur, dikirim pada tahun 1934 ke para tahanan yang membangun Terusan Laut Putih. Menurut "Buku Pegangan Gulag" Jacques Rossi (dan ini merupakan buku paling objektif tentang sistem kamp), sekitar 50.000 tahanan bekerja di BAM pada 1950-an.

Khusus untuk kebutuhan lokasi konstruksi, sebuah kamp baru untuk tahanan telah dibuat - BAMlag, zona yang membentang dari Chita ke Khabarovsk. Jatah harian secara tradisional sangat sedikit: sepotong roti dan semur ikan beku. Tidak ada barak yang cukup untuk semua orang. Orang-orang meninggal karena kedinginan dan penyakit kudis (untuk menunda datangnya penyakit mengerikan ini untuk sementara waktu, mereka mengunyah jarum pinus). Selama beberapa tahun, lebih dari 2,5 ribu kilometer rel kereta api dibangun. Sejarawan telah menghitung: setiap meter BAM dibayar oleh satu nyawa manusia.

Sejarah resmi pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur dimulai pada tahun 1974, selama era Brezhnev. Eselon dengan kaum muda tertarik pada BAM. Para tahanan terus bekerja, tetapi partisipasi mereka dalam "pembangunan abad ini" ditutup-tutupi. Dan sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1984, sebuah "penopang emas" didorong masuk, melambangkan akhir dari situs konstruksi raksasa lainnya, yang masih dikaitkan dengan romantisme muda yang tersenyum yang tidak takut akan kesulitan.

Proyek-proyek konstruksi ini memiliki banyak kesamaan: baik fakta bahwa proyek-proyek tersebut sulit untuk dilaksanakan (khususnya, BAM dan Belomorkanal dikandung di Rusia Tsar, tetapi karena kurangnya dana anggaran, mereka ditangguhkan), dan fakta bahwa pekerjaan itu dilakukan dengan dukungan teknis minimal, dan fakta bahwa budak digunakan sebagai pengganti pekerja (jika tidak, sulit untuk menyebutkan posisi pembangun). Tapi mungkin fitur umum yang paling mengerikan adalah bahwa semua jalan ini (baik darat maupun air) adalah kuburan massal berkilo-kilometer. Ketika Anda membaca perhitungan statistik kering, kata-kata Nekrasov muncul di benak Anda: “Tetapi di samping, semua tulangnya adalah orang Rusia. Berapa banyak dari mereka, Vanechka, yang kamu tahu?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Materi yang diambil: “100 Misteri Sejarah Terkenal” oleh M.A. Pankova, I.Yu. Romanenko dan lain-lain.

Pada 30 Desember 1922, pembentukan Uni Soviet diproklamasikan di Kongres Soviet pertama. Kemudian S.M. Kirov mengajukan ide ambisius - untuk membangun Istana Soviet, yang akan menjadi simbol negara. Namun, implementasi gagasan itu baru dimulai pada tahun 1931. Di setiap tahap - dari proyek hingga persiapan implementasi dan awal konstruksi megah - Istana Soviet adalah bangunan yang tidak ada di dunia.

Bertarung gaya arsitektur

Pada bulan Juni 1931, sebuah kompetisi desain diumumkan. Beberapa bulan kemudian, Katedral Kristus Sang Juru Selamat dihancurkan. "Usang", menurut rencana pihak berwenang, harus memberi jalan kepada yang baru. Baik arsitek profesional maupun warga biasa dari Persatuan melamar untuk kompetisi tersebut. Di antara para peserta dalam kompetisi itu juga arsitek besar Prancis Le Corbusier. Karya B. Iofan, I. Zholtovsky dan G. Hamilton memasuki babak kedua. Ketiga proyek tersebut dirancang dengan gaya yang monumental. Nantinya, gaya ini akan disebut "Stalin's Empire". Pilihan proyek-proyek ini menandai berakhirnya era konstruktivisme Soviet - ringan dan halus memberi jalan kepada kemegahan dan kebesaran. Tersinggung oleh pengabaian proyek bijaksananya, Le Corbusier menulis: "Orang-orang menyukai istana kerajaan." Pada tahun 1933, pemenang ditentukan - konstruksi akan dilakukan sesuai dengan proyek B. Iofan. Tetapi sketsa pemenang sangat berbeda dari versi final.

Transformasi ide

Menara terkenal dengan sosok Lenin tidak ada dalam sketsa pertama: Istana Soviet tampak seperti kompleks bangunan, dan sosok Proletar yang Dibebaskan terletak di menara. Secara bertahap, menara memperoleh struktur yang rata, bangunan yang menyertainya dihilangkan. Ketinggian bangunan itu menjadi 420 meter, dimana 100 adalah tinggi patung. Patung Lenin yang megah (satu jari pemimpin seukuran rumah dua lantai) muncul di atas hanya pada tahun 1939. Gagasan untuk menjadikan bangunan itu sebagai tumpuan bukan milik Iofan, tetapi milik Brasini Italia. Iofan sendiri ingin menempatkan monumen di depan Istana, tetapi pihak berwenang menyukai usulan Brasini. Di bagian tengah Istana, sebuah Aula Besar untuk 22.000 orang direncanakan. Panggung berada di tengah, barisan penonton adalah amfiteater. Di sebelahnya ada serambi, ruang utilitas, Aula Kecil. Di bagian bertingkat tinggi adalah kamar-kamar Soviet Tertinggi Uni Soviet, Presidium, kantor.

konstruksi besar

Menurut proyek tersebut, untuk pembangunan Istana dan seluruh infrastruktur, hampir semua bangunan bersejarah Volkhonka harus dihancurkan. Itu seharusnya membuat tempat parkir yang megah, sebuah kotak yang diisi dengan beton, untuk mendorong Museum Pushkin kepada mereka. A.S. Pushkin. Di lokasi konstruksi, untuk pertama kalinya di Uni Soviet, analisis awal tanah menggunakan pengeboran inti - sejumlah sumur dibor hingga kedalaman 60 meter dan komposisi tanah dianalisis. Tempat itu ternyata berhasil - batugamping padat dan "pulau" berbatu terletak di wilayah ini. Ke air tanah fondasi tidak dirusak, bitumen digunakan untuk pertama kalinya: hampir 2000 sumur dibor di sekitar lubang, bitumen dituangkan ke dalamnya. Selain itu, pompa air dipasang dan lapisan isolasi ditambahkan. Untuk kelongsong terakhir dari struktur megah, sebuah pabrik pengolahan batu dibangun, yang kemudian "membantu" membuat granit Moskow: itu memproses panel batu untuk metro, jembatan, dan rumah. Untuk produksi beton untuk Istana, sebuah pabrik didirikan di dekatnya. Konstruksi pondasi (juga dirancang khusus - dalam bentuk cincin) membutuhkan 550 ribu meter kubik beton. Diameter setiap cincin sekitar satu setengah ratus meter. 34 kolom dipasang di atasnya. Luas satu kolom di persilangan adalah 6 sq. m. Sebuah mobil bisa muat di kolom seperti itu. Rangka bangunan dibuat dari kelas baja khusus, dibuat khusus untuk konstruksi - "DS". Rangka bantu, yang mengarahkan beban ke yang utama, terbuat dari baja tahan korosi, lebih sederhana. Di dekat pegunungan Lenin sebuah pabrik didirikan di mana elemen-elemen disiapkan untuk pemasangan. Diputuskan untuk memasang rangka utama pada cincin beton. Untuk mengangkat balok, derek seharusnya dipasang pada cincin ini. Semakin tinggi, semakin sedikit derek: pemasangan patung harus dilakukan hanya dengan satu derek.

Akhir konstruksi

Proyek ini seharusnya selesai pada tahun 1942. Pada tahun 1940, bingkai mencapai tujuh lantai, tetapi perang dimulai. Baja berkualitas tinggi diperlukan untuk produksi landak anti-tank, dan harus membongkar bingkai. Setelah perang, negara tidak memiliki sumber daya untuk fasilitas tersebut. Proyek dipindahkan ke Sparrow Hills, di mana gedung Universitas Negeri Moskow secara bertahap tumbuh alih-alih Istana. Pencakar langit didasarkan pada proyek Iofan, dan fitur umum terlihat dengan baik. Jejak lain dari proyek ini adalah stasiun metro Kropotkinskaya - itu dikandung sebagai lobi bawah tanah Istana dan dibangun dalam skala besar.

KONSTRUKSI KOMSOMOL di Uni Soviet,

1) salah satu cara untuk mengatur konstruksi dan redistribusi tenaga kerja dalam perekonomian nasional.

2) Fasilitas ekonomi nasional yang pembangunannya diemban oleh Komsomol. Mereka juga memiliki makna ideologis: mereka seharusnya menjadi contoh sikap komunis untuk bekerja. Status situs konstruksi Komsomol diberikan kepada proyek konstruksi untuk memastikan penyelesaian konstruksi mereka tepat waktu dan berkualitas tinggi dengan biaya terendah. Objek ekonomi nasional yang paling signifikan menerima status proyek konstruksi All-Union shock Komsomol. Mereka terutama terletak di daerah terpencil dan jarang penduduknya. Daftar proyek konstruksi Komsomol telah disetujui oleh Biro Komite Sentral Liga Komunis Muda Leninis Seluruh Serikat berdasarkan proposal dari partai, serikat pekerja dan badan Komsomol, kementerian dan departemen dan sesuai dengan Komite Perencanaan Negara Uni Soviet dan Dewan Serikat Pekerja Pusat Seluruh Serikat. Proyek konstruksi Komsomol dikelola dengan tenaga kerja melalui apa yang disebut seruan publik pemuda yang dilakukan oleh Komite Sentral Liga Komunis Muda Leninis All-Union dan personel militer dipindahkan ke cadangan, serta melalui tim konstruksi pemuda Komsomol sukarela sementara. Situs konstruksi Komsomol mempraktikkan metode organisasi buruh mereka sendiri. Ada markas Komsomol (mereka bekerja di bawah kepemimpinan komite konstruksi Komsomol), yang mencakup pekerja muda, mandor dan spesialis, perwakilan dari badan ekonomi dan serikat pekerja, aktivis majelis dan organisasi khusus Komsomol, unit subkontrak. Markas besar bersama organisasi serikat pekerja mengadakan kompetisi antar tim pemuda Komsomol. Di brigade, di lokasi konstruksi, pos "lampu sorot Komsomol" dibuat untuk memperjuangkan penguatan disiplin kerja, hemat bahan bangunan, penggunaan yang efektif teknologi. "Kronik konstruksi kejut" dilakukan, di mana nama-nama pekerja muda dan spesialis, Komsomol dan kelompok pemuda yang memberikan kontribusi signifikan terhadap pelaksanaan rencana konstruksi dimasukkan.

Proyek konstruksi Komsomol pertama adalah pembangunan pembangkit listrik tenaga air Volkhov. Pada 1920-an dan 30-an, Selmashstroy (Rostov-on-Don), Traktorostroy (Stalingrad), Uralmashstroy, pembangunan Pabrik Metalurgi Ural-Kuznetsk, Komsomolsk-on-Amur, tahap pertama Metro Moskow, Akmolinsk-Kartala jalur kereta api dinyatakan sebagai proyek konstruksi Komsomol. , pengembangan ladang minyak di provinsi minyak dan gas Volga-Ural, dll. Pada 1950-70-an, proyek konstruksi All-Union shock Komsomol termasuk pembangunan pembangkit listrik tenaga air Bratsk, Dneprodzerzhinsk, Krasnoyarsk pembangkit listrik, pembangkit listrik tenaga nuklir, pipa minyak Ufa-Omsk, Omsk-Irkutsk, pipa gas Bukhara-Ural, Saratov-Gorky, jalur kereta api Abakan-Taishet, jalur kereta Baikal-Amur, tahap pertama dari sejumlah pabrik (Krasnoyarsk, Irkutsk dan Aluminium Pavlodar, kilang minyak Angarsk dan Omsk, Zapadno - metalurgi Siberia dan Karaganda) dan lain-lain Konstruksi All-Union shock Komsomol pada tahun 1959 adalah pembangunan 114 perusahaan industri dan transportasi (154 pada tahun 1962, 135 pada tahun 1982, 63 pada tahun 1987). Prinsip-prinsip organisasi buruh yang diadopsi di lokasi konstruksi Komsomol juga diterapkan dalam pengembangan tanah perawan Kazakhstan, Altai, Wilayah Novosibirsk. Sehubungan dengan pembubaran Komsomol pada bulan September 1991, organisasi proyek konstruksi Komsomol dihentikan.

V.K. Krivoruchenko.

Portal untuk siswa. Latihan mandiri

Algemba: Sekitar 35.000 orang tewas!

Belomorkanal: 700 kematian sehari!

BAM: 1 meter - 1 nyawa manusia!

ARTIKEL TERKAIT