Istana Soviet adalah buah cinta art deco modernis dan neoklasikisme Soviet yang keras. Dikembangkan pada 30-an abad terakhir, proyek bangunan ini mengesankan dengan eksteriornya hingga hari ini (meskipun dalam gambar). Istana Soviet setinggi 420 meter setinggi 420 meter itu seharusnya menjadi gedung tertinggi di dunia.

Pembangunannya dimulai pada tahun 1937 dan berakhir tiba-tiba pada bulan September 1941, ketika bahan bangunan yang dimaksudkan untuk istana digunakan untuk kebutuhan militer. Setelah perang, konstruksi diputuskan untuk tidak dilanjutkan, sebelumnya tidak.

Kanal Turkmenistan Utama

Tahun 1950 ditandai dengan dimulainya konstruksi all-Union yang hebat. Utama saluran Turkmenistan dirancang untuk tujuan penyiraman dan reklamasi tanah gersang di Turkmenistan, meningkatkan area penaburan kapas, dan juga dengan tujuan meletakkan hubungan yang dapat dilayari antara Volga dan Amu Darya. Itu seharusnya melakukan 25% dari aliran Amu Darya yang disebutkan di atas di sepanjang saluran Uzboy yang mengering ke kota Krasnovodsk.

Tujuannya sangat mengesankan, terutama mengingat panjang saluran yang diproyeksikan sekitar 1200 km, lebar - setidaknya 100 m, kedalaman - 6-7 m.Selain saluran utama, jaringan saluran irigasi dengan panjang total 10.000 km, sekitar 2000 tiga pembangkit listrik tenaga air. Dalam pembangunannya direncanakan menggunakan 5.000 dump truck, 2.000 buldoser, 2.000 ekskavator, 14 kapal keruk. Diputuskan untuk menggunakan tahanan dan penduduk setempat sebagai tenaga kerja. Pada tahun 1953, ada 7.268 pekerja bebas dan 10.000 tahanan di lokasi konstruksi.

Tentu saja, elit penguasa tidak terbatas pada cara-cara di atas. Seluruh negara bekerja untuk lokasi konstruksi ini, yang secara fasih dibuktikan dengan angka 1000 (!) gerbong kargo yang dikirim ke sini dari seluruh Uni setiap bulan.

Segera setelah kematian pemimpin, pembangunan Komite Pabean Negara dihentikan atas inisiatif Beria. Dan kemudian itu benar-benar dihentikan karena alasan tidak menguntungkan. Tetapi pada saat itu, lebih dari 21 miliar rubel Soviet, atau 2,73 triliun rubel Rusia modern, telah dihabiskan untuk pembangunan fasilitas tersebut.

Jalan raya transpolar (gedung 501-503)

Pria tahun ini (1940, 1943) menurut majalah Times (berbicara tentang Stalin, jika ada) tidak membatasi ambisinya secara geografis. Atas inisiatifnya, periode pascaperang, dari tahun 1947 hingga 1953, sebuah organisasi konstruksi besar dengan nama sederhana "GULAG" mengerjakan proyek megah - Jalan Raya Transpolar.

Tujuan dari konstruksi ini adalah untuk menghubungkan barat utara(Murmansk, Arkhangelsk) dengan utara timur (Chukotka, pantai Laut Okhotsk).

Karena tenggat waktu yang sangat ketat, konstruksi dilakukan secara paralel dengan pekerjaan desain dan survei, yang tidak dapat tidak mempengaruhi kualitas rel kereta api yang sedang dibangun. Secara total, sekitar 80 ribu orang terlibat dalam pembangunan, tidak termasuk penjaga. Pada tahun 1953, pekerjaan dihentikan, dan pada tahun 1954, biaya mereka dihitung: sekitar 1,8 miliar rubel Soviet.

Terowongan Sakhalin (gedung 506-507)

Situs konstruksi kolosal lain yang tidak ada lagi dengan kematian Stalin adalah Terowongan Sakhalin.

Pembangunan yang dimulai pada 1950 itu, seharusnya selesai pada 1955, sesuai rencana. Dengan panjang terowongan 10 km, tenggat waktu lebih dari ketat. Dari sosialisme ke komunisme dalam langkah lima tahun! Dan negara berjalan secara khusus di lokasi konstruksi ini dengan kaki lebih dari 27 ribu orang, semua tahanan dan pekerja bebas yang sama. Dan pada musim semi 1953, konstruksi ditutup.

Pergantian sungai Siberia

Mari kita membuat reservasi segera: tidak ada yang akan mengubah sungai itu sendiri. Itu hanya direncanakan untuk mentransfer sebagian dari aliran beberapa sungai Siberia, seperti Ob dan Irtysh, ke daerah gersang Uni Soviet - untuk alasan pertanian.

Proyek ini telah menjadi salah satu yang paling proyek megah abad XX. Selama lebih dari dua puluh tahun, 160 organisasi ilmiah dan industri Uni Soviet mengerjakannya.

Pekerjaan tahap pertama melibatkan pembangunan kanal dengan panjang 2.500 km, lebar 130 hingga 300 m dan kedalaman 15 m. Tahap kedua adalah perubahan arah Irtysh sebesar 180 derajat. Artinya, perairan Irtysh direncanakan diarahkan ke arah yang berlawanan dengan bantuan stasiun pompa, fasilitas pembangkit listrik tenaga air, dan waduk.

Tentu saja, proyek ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Akal sehat menang atas ambisi kekaisaran - akademisi Soviet bagaimanapun membujuk para pemimpin negara untuk meninggalkan sungai Siberia sendirian.

Menara Nikitin - Travusha 4000 (proyek)

Pada tahun 1966, insinyur Nikitin (omong-omong, kepala desainer Menara televisi Ostankino) dan Travush mengusulkan proyek gedung pencakar langit tertinggi di dunia. Apalagi mereka berencana membangunnya di Jepang. Secara teoritis, gedung pencakar langit itu luar biasa: tingginya 4 km! Menara ini dibagi menjadi empat bagian jala sepanjang satu kilometer dan dengan diameter di dasar 800 m.Menara, sebagai bangunan tempat tinggal, seharusnya menampung hingga 500 ribu orang.

Pada tahun 1969 pekerjaan proyek dihentikan: pelanggan tiba-tiba sadar dan menuntut untuk mengurangi ketinggian gedung menjadi 2 km. Kemudian - hingga 550 m Dan kemudian mereka benar-benar meninggalkan menara raja.

Terra-3

Sisa-sisa struktur 41/42V dengan kompleks radar laser 5N27 dari sistem penembakan "Terra-3" 5N76. Foto 2008

"Terra-3" tidak lebih dari sebuah proyek sistem pertahanan anti-rudal dan anti-ruang dengan submunisi balok. Ini juga merupakan kompleks penembakan dan laser yang ilmiah dan eksperimental. Pengerjaan "Terra" telah dilakukan sejak tahun 60-an abad terakhir. Sayangnya, sudah di awal 70-an, para ilmuwan mulai menyadari bahwa kekuatan laser mereka tidak cukup untuk menembak jatuh hulu ledak. Meskipun dia menembak jatuh satelit, ini tidak bisa diambil darinya. Proyek itu entah bagaimana menjadi sia-sia.

"Bintang" (dasar bulan)

Pertama proyek rinci Pangkalan Soviet di bulan. Dihargai di tahun 60-an dan 70-an, konsep kota bulan adalah modul utama tanpa awak dan beberapa perangkat otomatis untuk menjelajahi permukaan satelit Bumi. Di masa depan, kompartemen hidup akan ditambatkan ke modul utama, dan seluruh kereta ini akan melakukan perjalanan mengelilingi Bulan, mengambil energi dari reaktor nuklirnya sendiri.

Perwujudan fantasi ruang angkasa seperti itu menjadi kenyataan akan merugikan negara sebesar 50 miliar rubel yang tidak terjangkau. Dalam kondisi perang, meskipun dingin, diputuskan untuk meninggalkan kemewahan antarplanet seperti itu.

Sistem Otomatisasi Nasional untuk Pemrosesan Informasi dan Akuntansi (OGAS)

OGAS didasarkan pada prinsip-prinsip sibernetika dan dimaksudkan untuk manajemen otomatis ekonomi seluruh Uni Soviet. Artinya, sistem seharusnya bertanggung jawab atas interaksi vertikal dan horizontal total dari semua bidang ekonomi negara untuk memastikan perencanaan, pengelolaan, dan pemrosesan informasi. Manajemen ekonomi dapat jatuh ke tangan mesin kejam yang tidak berjiwa, yang dirancang untuk merampingkan, menstabilkan, dan memompa kehidupan warga yang sudah biasa. Transisi dari ekonomi komando ke ekonomi pasar menghancurkan masa depan cerah OGAS.

DEMO

Sistem operasi seluler terpadu interaktif - DEMOS. Apa yang bisa diinstal pada PC Anda daripada Windows biasa, jika bukan karena runtuhnya Uni Soviet.

Faktanya, DEMOS adalah analog langsung dari UNIX kapitalis, yang dilokalisasi dan disesuaikan dengan kondisi Soviet oleh Soviet. administrator sistem di pertengahan tahun 80-an. Proyek ini ditutup pada awal 1990-an.

Pembangkit listrik tenaga air Dnieper (Dneproges)

Pembangkit listrik tenaga air tertua di Dnieper, dibangun sebagai bagian dari implementasi rencana GOELRO. Terletak di kota Zaporozhye di bawah jeram Dnieper.

Konstruksi dimulai pada tahun 1927, unit pertama diluncurkan pada tahun 1932, kapasitas desain (560 MW) tercapai pada tahun 1939. Pada saat itu, pembangkit listrik tenaga air terbesar di Uni Soviet. Sebagai hasil dari pembangunan bendungan, jeram Dnieper dibanjiri, yang memastikan navigasi di sepanjang aliran sungai.

Pada tahun 1969-1980. Dneproges-2 dengan kapasitas 836 MW dibangun. Output tahunan rata-rata tahap pertama dan kedua adalah 3,64 miliar kWh. Kapasitas waduk - 3,33 meter kubik. km.

Kanal Pengiriman Laut-Baltik Putih

Ini menghubungkan Laut Putih dan Danau Onega dengan kemungkinan akses ke Laut Baltik. Dibangun pada tahun 1931-1933. dalam waktu singkat (selama satu tahun sembilan bulan) di tangan para tahanan Gulag, yang menurut berbagai perkiraan, dari 27 hingga 200 ribu tewas selama konstruksi, dan musuh politik.

Panjang totalnya adalah 227 km. Termasuk 19 gerbang. Selama masa konstruksi, pekerjaan tanah sebanyak 21 juta meter kubik telah selesai. m dan meninju 37 km jalur melalui bebatuan granit.

Fasilitas kanal meliputi 128 fasilitas, termasuk 19 kunci, 15 bendungan, 19 pelimpah, 49 bendungan, 33 kanal buatan dan 5 pembangkit listrik tenaga air, serta sejumlah struktur lainnya.

Puncak pengangkutan kargo melalui kanal terjadi pada tahun 1985, ketika 7,3 juta ton kargo diangkut melaluinya. Volume lalu lintas seperti itu dipertahankan selama lima tahun ke depan, setelah itu intensitas navigasi di sepanjang kanal menurun secara signifikan. Pada tahun 2001, 283,4 ribu ton kargo diangkut melalui kanal, pada tahun 2002 - 314,6 ribu ton.

Menghubungkan sungai Volga dan Don. Pembangunan kanal dimulai sebelum Perang Patriotik Hebat, tetapi terputus, dan kemudian dilanjutkan pada tahun 1948 dan selesai pada tahun 1952. Panjangnya 101 km, di mana 45 km membentang di sepanjang sungai dan waduk. Ini memiliki lebih dari 50 struktur teknik, termasuk 13 kunci, 3 stasiun pompa, 13 bendungan dan bendungan.

Kanal ini dibangun hanya dalam 4,5 tahun, yang merupakan periode unik dalam sejarah dunia konstruksi hidro. Misalnya, Terusan Panama (panjang 81 km) membutuhkan waktu 34 tahun untuk dibangun dengan jumlah pekerjaan yang sama, dan Terusan Suez (164 km) membutuhkan waktu hampir 11 tahun. Selama konstruksi, 150 juta meter kubik digali. m tanah dan meletakkan 3 juta meter kubik. m beton. 8 ribu mesin dan mekanisme terlibat dalam pekerjaan.

Selama navigasi pada tahun 2006, 8,053 juta ton kargo diangkut melalui kanal, termasuk 4,137 juta ton produk minyak.

Rute wisata air reguler Moskow - Rostov-on-Don melewati kanal.

Saluran mereka. Moskow

Menghubungkan Sungai Moskow dengan Volga. Itu terletak di wilayah Moskow dan Tver Rusia, sebagian mengalir melalui kota Moskow. Panjang - 128 km. Lebar permukaan - 85 m, bagian bawah - 45 m, kedalaman - 5,5 m.

Dibuka 15 Juli 1937 sebagai Kanal Moskow-Volga. IV Stalin. Pembangunannya berlangsung selama 4 tahun 8 bulan (selama pembangunannya menggunakan tenaga kerja tahanan Gulag). Sejak 1947, ia memiliki nama modern.

Kanal mencakup lebih dari 240 struktur hidrolik yang berbeda. Semua gateway otomatis. Berkat kanal, Moskow adalah pelabuhan lima laut - Baltik, Putih, Azov, Kaspia, dan Hitam.

Konstruksi kanal terbesar adalah stasiun sungai Utara (Khimki), dibangun sesuai dengan proyek V. Krinsky, A. Rukhlyadev dan lainnya.

Komsomolsk-on-Amur

Pada Agustus 1931, perintah pertama Komisariat Rakyat untuk Industri Berat Uni Soviet muncul tentang masalah persiapan teknis untuk pekerjaan konstruksi galangan kapal di wilayah Khabarovsk.

Pada 10 Mei 1932, di dekat desa Permskoye, pasukan pendaratan pertama 600 orang dari kapal uap "Columbus", "Komintern" dan tongkang "Klara Zetkin" mendarat. Pada 19 Mei 1932, sekelompok pemimpin pabrik pesawat terbang dan sekitar 100 pembangun mendarat di lepas pantai kamp Dzemgi Nanai dari kapal uap "Kapten Karpenko". Pada Desember 1932, desa Permskoye diubah menjadi kota Komsomolsk-on-Amur. Nama itu seharusnya memberi kesaksian tentang pembangunan kota oleh Komsomol, meskipun pada kenyataannya tenaga kerja utama (menurut beberapa sumber, hingga 70% pembangun) adalah tahanan Gulag dan pemukim khusus.

Pada 12 Juni 1933, perusahaan industri pertama diletakkan - Pabrik Pembuatan Kapal Amur (ASZ). Sampai tahun 1939, antara lain, pabrik penerbangan dibangun (kemudian Pabrik Penerbangan dinamai Yu.A. Gagarin, AzIG), selama Perang Patriotik Hebat, pembangunan pabrik Amurstal selesai, dan pada periode pasca-perang, industri ringan dan makanan dibangun.

Sejak 1950-an NEA sedang membangun kapal selam nuklir, kapal perusak dan kapal patroli (dan pada 1960-an - 1970-an - pemecah es nuklir), dan pabrik penerbangan memproduksi serial supersonik pejuang garis depan"Su".

Populasi kota, menurut 2006, berjumlah 273,3 ribu orang.

Gagasan membangun di Moskow - ibu kota negara pekerja dan petani pertama di dunia - simbol bangunan "kemenangan komunisme yang akan datang", sudah muncul pada tahun 1920-an. Diputuskan untuk membangun Istana Soviet di situs Katedral Kristus Sang Juru Selamat yang hancur. Sebuah kompetisi untuk proyek Istana Soviet diumumkan pada tahun 1931. Sebanyak 160 proyek diajukan, termasuk 24 dari peserta asing (khususnya, arsitek terkenal dunia Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn). Hadiah tertinggi diberikan kepada arsitek Soviet I. Zholtovsky dan B. Iofan dan Amerika G. Hamilton. Selanjutnya, proyek B. Iofan diadopsi sebagai dasar, diselesaikan dengan partisipasi J. Belopolsky, V. Gelfreich dan V. Pelevin. Penulis proyek patung yang memahkotai gedung V. Lenin adalah S. Merkulova.

Ketinggian struktur harus 420 m (bersama dengan patung V. Lenin, yang tingginya 100 m), volumenya 7,5 juta meter kubik. m (sebagai perbandingan - volume piramida Cheops adalah 2,5 juta meter kubik). Untuk mengadakan sesi Dewan Tertinggi dan acara resmi lainnya, aula setinggi 100 m, berdiameter 160 m, dan volume 1 juta meter kubik dirancang. m, dirancang untuk 21 ribu orang (selain itu, direncanakan untuk membangun aula kecil untuk 6 ribu orang). Untuk kelongsong bangunan, diperlukan sekitar 300 ribu meter persegi. m dari granit. Di sebelah gedung, direncanakan untuk membangun tempat parkir untuk 5.000 mobil.

Pembangunan Istana Soviet dinyatakan sebagai situs konstruksi yang mengejutkan pada tahun 1934, pada akhir 1939 fondasi bagian bertingkat tinggi sudah siap. Pada tahun 1941, karena pecahnya perang, konstruksi dihentikan dan tidak dilanjutkan (rangka logam dibongkar untuk kebutuhan bagian depan). Pada tahun 1958-1960. lubang pondasi Istana Soviet (diameter 129,5 m) digunakan untuk membangun kolam renang luar ruangan "Moskow".

Proyek konstruksi hebat di era Stalin- Pembangkit listrik tenaga air Dnieper (Dneproges) Pembangkit listrik tenaga air tertua di Dnieper, dibangun sebagai bagian dari implementasi rencana GOELRO. Terletak di kota Zaporozhye di bawah jeram Dnieper. Konstruksi dimulai pada tahun 1927, unit pertama diluncurkan pada ... ... Ensiklopedia pembuat berita

Kanal Turkmenistan utama adalah proyek skala besar yang belum selesai untuk penyiraman dan perbaikan Turkmenistan, yang dibangun pada 1950-55 dan dihentikan. Saluran itu seharusnya ditarik dari Sungai Amu Darya ke Krasnovodsk di sepanjang saluran kuno yang mengering ... ... Wikipedia

Zhigulevskaya HPP ... Wikipedia

Rencana Stalin untuk transformasi alam adalah program komprehensif regulasi ilmiah alam di Uni Soviet, yang dilakukan pada akhir 1940-an dan awal 1950-an, yang didahului oleh kekeringan dan kelaparan tahun 1946-1947. Isi 1 Isi ... ... Wikipedia

Blok pos Uni Soviet (1949): 70 tahun sejak kelahiran I. V. Stalin ... Wikipedia

Gerbang Saluran ... Wikipedia

Mungkin artikel atau bagian ini perlu dipersingkat. Kurangi jumlah teks sesuai dengan rekomendasi aturan keseimbangan penyajian dan ukuran artikel. Informasi lebih lanjut mungkin ada di halaman pembicaraan ... Wikipedia

Koordinat: 48°49′28″ s. SH. 44°40′36″ BT / 48.824444° LU SH. 44.676667° BT dll ... Wikipedia

Singkatan "BBK" memiliki arti lain, lihat BBK (arti). Kanal Baltik Belomorsko Di kunci Belomorsko Kanal Baltik Lokasi Negara ... Wikipedia

- ... Wikipedia

Buku

• Proyek Arktik Stalin, Kalinin V. Sepanjang abad ke-20, peristiwa yang cerah dan tragis terjadi di Rusia. Diantaranya adalah proyek konstruksi besar komunisme, yang telah mengubah wajah negara kita, menjadikannya salah satu pemimpin dunia di…
• Proyek Arktik Stalin, Kalinin V.A. Sepanjang abad ke-20, peristiwa yang cerah dan tragis terjadi di Rusia. Diantaranya adalah proyek konstruksi besar komunisme, yang telah mengubah wajah negara kita, menjadikannya salah satu pemimpin dunia di…

Jutaan - Anda. Kami - kegelapan, dan kegelapan, dan kegelapan.
Cobalah, bertarunglah dengan kami!
Ya, kami adalah orang Skit! Ya, kami orang Asia
Dengan mata sipit dan serakah!

Tidak diketahui apakah spesialis Amerika yang bekerja pada pembangunan DneproGES mengetahui garis-garis Alexander Blok ini, tetapi mereka bercanda tentang hal yang sama. “Benar-benar orang Rusia adalah orang Skit,” kata para “spesialis”. “Mereka membangun DneproHES mereka seperti orang Skit membangun gundukan kuburan mereka 2000 tahun yang lalu - dengan tangan…”.

Dnieper sebagai sumber energi yang murah dan tidak terbatas telah lama menarik perhatian para insinyur listrik. Pada awal abad ke-20, para spesialis mulai mengembangkan proyek untuk penggunaan energi bagian jeram Dnieper antara Aleksandrovsk dan Yekaterinoslav (yaitu, antara Zaporozhye modern dan Dnepropetrovsk). Hingga 1917, selusin proyek disusun. Direncanakan untuk membangun dua hingga empat bendungan, sementara total kapasitas pembangkit listrik tenaga air yang direncanakan tidak melebihi 160 ribu kW. Namun, rencana ini tetap rencana. Dnieper masih dengan tenang menggulung airnya, tidak memperhatikan semua perubahan yang terjadi di sekitarnya.

Dalam rencana GOELRO yang diadopsi pada tahun 1920, pembangunan pembangkit listrik tenaga air yang kuat di Dnieper didefinisikan sebagai salah satu tugas elektrifikasi yang paling penting. Pembangunan stasiun ini tidak hanya menyediakan listrik murah untuk tambang dan perusahaan metalurgi yang sedang dibangun di Donbass, tetapi juga memecahkan sejumlah masalah lain. Banjir sembilan jeram di bagian dari Zaporozhye ke Dnepropetrovsk memungkinkan untuk membuka komunikasi pengiriman di seluruh Dnieper, menyediakan listrik ke kereta api dan memecahkan masalah mengairi tanah gersang.

Desain stasiun Dnieper dipercayakan kepada insinyur listrik berbakat dan insinyur hidrolik Ivan Gavrilovich Aleksandrov. Versi bendungan tunggal yang disajikan oleh Alexandrov sangat mengesankan dalam kemegahannya - spesialis mengusulkan untuk membangun bendungan raksasa sepanjang 750 meter di daerah pulau Khortitsa, sementara tingkat Dnieper naik lebih dari 35 meter, segera memblokir semua ambang batas. Tentu saja, proyek yang begitu berani memiliki banyak lawan, tetapi pimpinan partai dan Lenin secara pribadi menyetujui rencana muluk itu.

Pada Januari 1921, dengan keputusan Dewan Tertinggi Ekonomi Nasional, organisasi desain dan survei "Dneprostroy" dibuat, yang melakukan studi topografi, geologi dan hidrologi di lokasi konstruksi stasiun, serta pengembangan terperinci proyek DneproGES itu sendiri dan struktur tambahan lainnya. Pekerjaan raksasa ini membutuhkan waktu hampir enam tahun, hanya versi kesembilan dari proyek yang diakui optimal dan memenuhi kerangka acuan.

Pertanyaan tentang pembangunan DneproGES akhirnya diputuskan pada pertemuan di Kremlin, yang diadakan pada bulan Desember 1926. Dan di sini bukannya tanpa kontroversi dan keraguan tentang kemungkinan membangun pembangkit listrik kolosal. “Pada suatu hari di musim dingin, dua lusin spesialis dipanggil ke Kremlin. Ada pertanyaan tentang pembangunan stasiun pembangkit listrik tenaga air Dnieper. “Kami tidak bisa merekomendasikan membangun sendiri. Masalahnya terlalu besar, kami tidak punya pengalaman dalam hal ini,” kata mayoritas. Tiga orang berbicara menentangnya, termasuk saya sepenuhnya tanpa syarat: "Jika peralatan yang diperlukan diberikan, kami akan melakukannya sendiri." Keputusan telah dibuat: kami bertiga akan ditugaskan untuk bekerja.” Ketiganya adalah pembangun energi B. E. Vedeneev, yang mengawasi pembangunan pembangkit listrik tenaga air Volkhov pertama di Uni, P. P. Rottert, pembangun Ukraina yang terkenal, di bawah kepemimpinannya Rumah Industri Negara Kharkov dan Metro Moskow dibangun, dan penulis baris di atas A. V. Vinter, kemudian diangkat sebagai kepala pembangunan DneproGES.

Pada 15 Maret 1927, di tepi Dnieper, di atas batu yang disebut "Cinta", sebuah bendera merah dikibarkan dengan tulisan "Dneprostroy telah dimulai!". 60.000 orang datang ke tepi Dnieper untuk menghidupkan "ide ambisius" (sebagaimana yang disebut oleh jurnalis asing sebagai pembangunan DneproGES). Namun, banyak yang tidak datang atas kemauan sendiri - di DneproGES, serta di "konstruksi abad ini" Soviet lainnya, tenaga kerja tahanan banyak digunakan. Yang, secara umum, tidak mengejutkan. Selama pembangunan DneproGES, 8 juta meter kubik tanah dipindahkan, 1.200 ribu meter kubik beton diletakkan. Dan semua ini dilakukan dengan tangan, hanya menggunakan beliung dan sekop. Pekerjaan beton sangat sulit. Bahkan sekarang, dengan penggunaan teknologi modern, volume beton yang diletakkan di tubuh bendungan DneproGES tampak luar biasa. Tetapi di akhir 20-an, pembangun Soviet hanya bisa memimpikan mixer beton dan vibrator untuk peletakan beton. Alat utamanya adalah ... kaki. “Bak dibuka dengan tangan dan diremas dengan sepatu bot karet, celana kanvas dikenakan,” Maria Safronovna Grechenko, seorang pekerja beton dari DneproGES, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan saluran Inter. Dan "tarian" ini berlanjut siang dan malam. Secara alami, dengan semua antusiasme Komsomol, tidak ada cukup sukarelawan untuk kerja keras seperti itu ...

Pada tanggal 1 Mei 1932, pukul 6:30 pagi, DneproGES menghasilkan kilowatt listrik pertama. Pada saat itu, pembangkit listrik tenaga air DneproGES diluncurkan. Tahap pertama stasiun, yang terdiri dari lima unit daya, mulai beroperasi pada 27 September 1932. Pembukaan stasiun dijadwalkan pada 1 Oktober, tetapi Kamerad Stalin, yang tanpanya tidak ada satu pun peristiwa seperti itu yang dapat dilakukan, merujuk pada kesibukan dengan urusan negara dan menyarankan untuk menunda pembukaan DneproGES hingga 10 Oktober. Tanggal dipilih karena suatu alasan - itu adalah bantuan tertinggi dari "bapak segala bangsa" untuk pembangun DneproGES. Suatu kebetulan "kebetulan" - pada 10 Oktober 1878 kepala pembangunan pembangkit listrik, Alexander Vasilyevich Winter, lahir. jadi dan pemimpin Soviet tahu bagaimana membuat "hadiah" untuk subjek mereka. Pada 19 April 1939, DneproGES mencapai kapasitas desainnya 560 ribu kW, ketika unit daya kesembilan dari stasiun diluncurkan. Menurut tradisi Soviet, stasiun itu dinamai V. I. Lenin.

Pada Agustus 1941, DneproGES ditangkap oleh pasukan Jerman. Staf stasiun sebelumnya saat terakhir tetap di tempat mereka, dan hanya ketika kolom tank Jerman mendekati bendungan, para insinyur listrik membanjiri ruang mesin dan mematikan generator. Nazi benar-benar ingin memulihkan pengoperasian fasilitas penting seperti DneproGES, Fuhrer sendiri menghormati stasiun itu dengan perhatiannya, tetapi Jerman, terlepas dari semua upaya mereka, gagal mendapatkan satu kilowatt pun.

Pada tahun 1943, mundur dari bagian tepi kiri Zaporozhye, Nazi benar-benar menghancurkan ruang mesin DneproGES dan berencana meledakkan bendungan. Untuk menghancurkan stasiun, Jerman menyiapkan 200 ton bahan peledak. 40 ton bahan peledak dan 100 bom udara seberat setengah ton dengan hati-hati dimasukkan ke dalam badan bendungan. Jika semua ini meledak, bendungan akan runtuh. Namun, tidak ada ledakan ...

Segera setelah pasukan tentara soviet Jerman diusir dari DneproGES, pekerjaan restorasi dimulai di stasiun. Di bendungan, para pekerja dan insinyur menemukan mayat seorang tentara Soviet. Tidak ada dokumen bersamanya, dan namanya tetap tidak diketahui. Dengan penghormatan militer penuh, seorang prajurit tak dikenal dimakamkan di wilayah stasiun, di dekat makamnya dinyalakan Api abadi. Diyakini bahwa prajurit inilah yang, dengan mengorbankan nyawanya, mencegah ledakan DneproGES.

Namun, para ahli memahami bahwa satu orang tidak dapat mengatasi dua batalyon Jerman yang menjaga pembangkit listrik tenaga air Dnieper. Jelas bahwa tugas seperti itu hanya dapat dilakukan oleh kelompok pramuka terlatih yang memiliki pengalaman dalam operasi semacam itu. Dan hanya pada awal 60-an, sebuah laporan ditemukan di arsip Kementerian Pertahanan Uni Soviet, yang menyatakan bahwa sekelompok 19 orang di bawah komando Letnan Karuzov dikirim ke Pembangkit Listrik Tenaga Air Dnieper. Tampaknya dokumen ini akhirnya akan memungkinkan untuk membuktikan kebenaran dan menemukan mereka yang benar-benar menyelamatkan DneproGES. Namun, dalam daftar unit yang beroperasi pada akhir 1943 di wilayah Zaporozhye, tidak ada orang dengan nama keluarga seperti itu ...

Dalam panasnya pertempuran, tidak selalu mungkin untuk menulis laporan secara akurat. Inilah alasan mengapa sejarawan dan jurnalis tidak dapat menemukan "Letnan Karuzov" untuk waktu yang lama. Baru pada tahun 1964 koresponden Komsomolskaya Pravda berhasil menemukan, dan hidup dan sehat, komandan kelompok pengintai itu. Ternyata namanya Kuruzov Nikolai Gordeevich dan dia tinggal tidak jauh dari DneproGES, di kota Novomoskovsk, wilayah Dnepropetrovsk.

Pembaca yang lebih tua mungkin akan mengingat film tahun 1967 Film"Mayor Whirlwind", yang menceritakan tentang penyelamatan Krakow, yang ditambang oleh Nazi, oleh perwira intelijen Soviet. Film yang sama, penuh drama, bisa dibuat tentang DneproGES. Butuh lebih dari sebulan bagi kelompok Kapten Soshinsky (dia bertanggung jawab atas keseluruhan operasi, Letnan Kuruzov memerintahkan kelompok yang secara langsung menjinakkan bahan peledak) untuk menemukan kabel yang mengarah ke alat peledak. Dengan meledakkan DneproGES, Jerman berharap untuk membanjiri wilayah yang luas di sekitar stasiun dan dengan demikian mengganggu serangan pasukan Soviet. Memahami hal ini dan berusaha untuk mencegah penghancuran akhir DneproGES, komando Soviet terpaksa menunggu akhir operasi untuk menyelamatkan stasiun. Hanya setelah Letnan Kuruzov dan prajurit Yamalov dan Starodubov memotong beberapa puluh meter kabel, sehingga menghilangkan energi alat peledak, perintah diberikan untuk menyerang, dan segera Nazi diusir dari DneproGES.

Berkat keberanian para perwira intelijen Soviet yang tak tertandingi, dimungkinkan untuk mencegah penghancuran total DneproGES, tetapi stasiun itu dalam keadaan yang menyedihkan. Peralatan stasiun, generator hancur total, jalan raya dan jembatan yang menghubungkan berbagai bagian bendungan hancur. Selain itu, Jerman mengeluarkan semua dokumentasi dan arsip stasiun, yang memperlambat laju pemulihan. Baru pada tahun 1945, semua dokumentasi teknis ditemukan di Cekoslowakia dan dikembalikan ke tanah air mereka.

Pemugaran stasiun dimulai dengan peletakan jembatan gantung. Pada tahun 1945, jembatan di atas kunci telah dipulihkan. Secara bertahap, peralatan listrik diganti. Pada 3 Maret 1947, pembangkit listrik tenaga air memberikan arus industri pertama - blok pertama diluncurkan. Pada akhir tahun, dua generator lagi dioperasikan. Stasiun mencapai kapasitas desain penuh pada bulan Juni 1950, ketika pengoperasian semua sembilan unit daya dipulihkan. Ngomong-ngomong, di tahun-tahun pascaperang DneproGES melakukan fungsi lain - transportasi. Jembatan di seberang Dnieper hancur, dan ketika sedang diperbaiki, arus lalu lintas melewati bendungan stasiun dari satu tepi Dnieper ke tepi lainnya.

Di akhir tahun 60-an, babak baru dimulai dalam sejarah DneproGES. Perhitungan insinyur tenaga air menunjukkan bahwa di belakang bendungan di dekat tepi kiri Dnieper ada peluang untuk menempatkan stasiun pembangkit listrik tenaga air lainnya. Pada saat yang sama, direncanakan untuk meningkatkan kapasitas kunci dan jalan bendungan. Pekerjaan implementasi proyek Dneprostroy-2 dimulai pada tahun 1969. Di ruang mesin baru, dipasang 8 unit hidrogenerator dengan kapasitas masing-masing 103,5 ribu kilowatt. Total daya stasiun telah berkembang menjadi 1,5 juta kilowatt. Dalam sejarah pembangkit listrik tenaga air, skema seperti itu diterapkan untuk pertama kalinya - tanpa menghentikan stasiun lama, stasiun baru yang lebih kuat dibangun di dekatnya. Proyek kunci satu ruang baru yang dibangun di sebelah tiga ruang lama juga unik. Panjang struktur hidrolik ini adalah 300 meter, lebar 18 meter, ketinggian tetesan air lebih dari 40 meter. Pengoperasian kunci baru memungkinkan untuk mengurangi waktu penguncian tiga kali lipat, dan juga memungkinkan untuk melewati bagian kapal besar Dnieper dari tipe "sungai-laut", pada kenyataannya, memberikan akses langsung ke laut tidak hanya untuk Zaporozhye, tetapi juga untuk Kyiv. Rekonstruksi stasiun selesai pada tahun 1980.

HPP Dnieper masih beroperasi, meskipun masalah-masalah khas tahun-tahun belakangan ini belum juga teratasi. Stasiun ini masih secara teratur menghasilkan kilowatt, sekarang menjadi jaringan listrik Ukraina merdeka. Tapi DneproGES bukan hanya pembangkit listrik, bukan hanya fasilitas hidroteknik. Ini adalah simbol zaman dan monumen bagi orang-orang yang membangun objek unik ini.

Dan saya mengerti - ibu kota berada di luar ibu kota
Tumbuh dari kekuatan besar Persatuan;
Dimana gagak meringkuk, serak di atas bangkai,
Di rel kereta api dibalut.
Kharkiv Ukraina berdengung sebagai ibu kota,
Hidup, bekerja, beton bertulang.

Jadi Vladimir Mayakovsky menulis tentang Kharkov pasca-revolusioner dalam puisi "Tiga ribu tiga saudara perempuan." Setelah tahun 1917, kota mulai berubah dengan cepat. Bekas pusat provinsi (tidak kumuh, tetapi bukan yang pertama di Kekaisaran Rusia), sebuah kota saudagar, perbankan, dan universitas dalam semalam menjadi ibu kota negara besar republik serikat. Kharkov seharusnya mendapatkan tampilan modal, dan, di samping itu, tempat untuk ribuan pejabat sangat dibutuhkan. Sampai tahun 1928, sebagian dari lembaga negara terletak di gedung bekas Perusahaan Asuransi Salamander, dan sebagian lagi disewakan di rumah-rumah pribadi. Kepadatan dan perpecahan kantor birokrasi di berbagai bagian kota membawa banyak masalah ke ibukota muda. Masalah-masalah ini perlu ditangani. Putuskan dengan cara yang revolusioner dengan cepat, dalam satu gerakan. Maka lahirlah ide membangun House of State Industry, yang konon merupakan bangunan terbesar di Eropa pada saat itu. 21 Maret 1925 Dewan Tertinggi ekonomi Nasional(VSNKh) mengumumkan kompetisi semua-Serikat untuk pengembangan proyek untuk bangunan seperti itu, yang, sebagaimana dinyatakan dalam resolusi, "harus menjadi bangunan tipe baru, sesuai dengan tugas baru konstruksi sosialis."

Berani dalam konsepsinya, proyek ini membangkitkan minat besar di antara arsitek paling terkenal. Pencipta Lenin Mausoleum A. V. Shchusev, arsitek A. N. Beketov dan I. A. Fomin dan lainnya mempresentasikan proyek mereka untuk kompetisi. panitia lelang 17 proyek dipresentasikan. Dia memenangkan kompetisi ... tamu tak diundang". Itulah nama proyek arsitek Leningrad S. S. Serafimov, S. M. Kravets dan M. D. Felger. Pada bulan Juni 1925, The Uninvited Guest secara resmi disetujui sebagai proyek konstruksi untuk Gosprom. Lusinan arsitek muda mengerjakan gambar kerja, sebagian besar mahasiswa dan lulusan Institut Teknologi Kharkov.

Bahkan sebelum dimulainya pembangunan Gosprom, pada tahun 1924, diagram sketsa awal pengembangan wilayah yang berdekatan dengan jalan pusat kota - Sumskaya dikembangkan. Karena, setelah revolusi, tanah beralih dari tangan pribadi ke kepemilikan negara, arsitek memiliki kesempatan untuk mewujudkan proyek paling berani dalam skala, yang “seharusnya dihapus fitur terakhir kapitalisme dari wajah arsitektur kota. Pada tahun-tahun itu, wilayah Lapangan Kebebasan saat ini, pada kenyataannya, adalah pinggiran kota, praktis merupakan gurun, sehingga para arsitek tidak dapat membatasi diri dalam ruang lingkup ide-ide perencanaan kota mereka. Di antara beberapa proposal, proyek arsitek otodidak muda berbakat Viktor Karpovich Trotsenko dipilih, yang menurutnya direncanakan untuk membagi perempat di area Jalan Sumskaya dalam bentuk tiga cincin konsentris yang dipisahkan oleh radial jalan-jalan. Node utama skema ini adalah persegi melingkar di tempat gurun di belakang University Gardens. Diputuskan untuk membangun Rumah Industri Negara di alun-alun ini. Proyek Serafimov, Kravets dan Felger sangat cocok dengan plot yang dialokasikan untuk konstruksi dan skema umum pengembangan wilayah tersebut. Selama konstruksi, rencana bangunan agak berubah, misalnya, area terbesar di Eropa (saat ini menempati tanah 12 hektar, dan panjangnya sepanjang sumbu terpanjang hampir 750 meter) dari yang bundar memperoleh bentuk yang tidak biasa menyerupai a reaksi kimia.

21 November 1926 terjadi upacara khusyuk meletakkan fondasi bangunan utama Gosprom, yang dihadiri oleh anggota Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia dan pemerintah SSR Ukraina. Berbicara di rapat umum, Ketua VUTsIK, Grigory Petrovsky, mengatakan bahwa gedung baru itu dinamai Felix Edmundovich Dzerzhinsky. Dan kemudian, untuk suara Internationale (omong-omong, salah satu legenda yang terkait dengan Gosprom mengatakan bahwa jika Anda melihat bangunan dari pandangan mata burung, Anda dapat melihat nada pertama Internationale dalam siluetnya), tamu-tamu terhormat meletakkan troli beton pertama ke dalam fondasi. Di dalamnya terdapat papan hipotek dengan tulisan: “Pada tahun 1926, pada tahun ke-10 Revolusi Oktober, di hadapan ketua Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia G.I. Petrovsky, ketua Dewan Komisaris Rakyat V .Ya. Radchenko meletakkan batu fondasi untuk bangunan utama House of State Industry dinamai kawan. Dzerzhinsky".

Pembangunan Gosprom membutuhkan 1315 gerobak semen, 3700 gerobak granit, 9 ribu ton logam, lebih dari 40 ribu meter persegi kaca. Tetapi yang paling mencolok adalah bahwa semua konstruksi dilakukan hampir dengan tangan. Lebih dari 5 ribu pekerja yang bekerja dalam tiga shift, menggunakan sekop, gerobak dorong dan tandu, membangun gedung terbesar di Eropa hanya dalam 2,5 musim konstruksi! Satu-satunya "mekanisme" yang membantu orang adalah kuda. Omong-omong, kecepatan konstruksi yang dipercepat seperti itu tidak mempengaruhi kualitas pekerjaan. Gosprom dibangun dengan sangat kokoh. Selama Perang Patriotik Hebat, ratusan peluru dan bom menghantam Gosprom, gedung itu diledakkan beberapa kali. Gosprom sangat menderita - lantai parket, pintu, bingkai jendela terbakar, tetapi struktur beton bertulang monolitik bertahan.

Ingatlah bahwa pada paruh kedua tahun 1920-an, NEP mendominasi perekonomian negara, dan oleh karena itu, untuk mengumpulkan dana untuk desain dan konstruksi bangunan semacam itu. benda raksasa, sebagai Gosprom, diciptakan karakteristik baru kebijakan ekonomi struktur - saham perusahaan saham gabungan. Selain negara, semua perwalian industri Ukraina menjadi pemegang saham. Tetapi dana yang dikumpulkan oleh perwalian tidak cukup. Felix Dzerzhinsky yang legendaris, yang mengunjungi lokasi konstruksi sesaat sebelum kematiannya yang mendadak, membantu Gosprom. Atas saran Dzerzhinsky, pemerintah memutuskan pembiayaan luar biasa untuk pembangunan Rumah Industri Negara. Perkiraan desain untuk konstruksi adalah 9 juta 50 ribu rubel, tetapi pada akhirnya jumlah ini terlampaui lebih dari 5 juta rubel.

Tahap pertama Gosprom ditugaskan pada tahun 1927, pada peringatan 10 tahun Revolusi Oktober. Setahun kemudian, konstruksi benar-benar selesai. Gosprom menampung peralatannya Dewan Tertinggi ekonomi nasional SSR Ukraina, Gosplan, Narkomzem, administrasi pusat statistik, Komisi Kontrol Pusat Partai Komunis (b) Ukraina, perwalian "Khimugol", "Yugostal", "Koksobenzene", "Industroy" dan banyak lainnya. Selain institusi, gedung Gosprom juga dilengkapi dengan sentral telepon, beberapa posko, kantin dan buffet, salon, hotel, dan beberapa bengkel. Pada tahun 1934, ketika fungsi ibukota dipindahkan ke Kyiv, institusi subordinasi dan perwalian republik meninggalkan Gosprom. Otoritas daerah pindah ke tempat yang dikosongkan.

Mari kita ingat satu baris lagi dari Vladimir Mayakovsky. "Ayo kita banting beton bertulang ke langit!" - penyair menulis pada tahun 1922. Ya, Gosprom memang menjadi "pukulan arsitektur" yang luar biasa kuat dan megah. “Saya mencoba memecahkan Rumah Industri Negara sebagai partikel dari dunia yang terorganisir, untuk menunjukkan sebuah pabrik, tanaman yang telah menjadi istana ... Dengan setiap langkah penonton, bangunan itu mengubah penampilannya karena kontras dari massa, permainan chiaroscuro, kaca kaya akan nuansa ... Ruang menghancurkan bangunan, menembusnya, seolah-olah melarutkannya sendiri ”, - Sergey Savvich Serafimov menulis tentang gagasannya. Raksasa dengan volume 347 ribu meter kubik. m dan area yang dapat digunakan tempat 67 ribu meter persegi. m - Uni Soviet belum melihat hal seperti itu. Tapi, meski ukurannya mengerikan, Gosprom tidak terlihat seperti semacam “monster” yang terbuat dari kaca dan beton. Arsitek Leningrad berhasil mengatur bangunan dari sembilan bangunan dengan ketinggian berbeda (dari 6 hingga 13 lantai), digabungkan menjadi tiga blok besar. Sembilan pintu masuk dengan ruang depan, tangga lebar, dan lift menyediakan komunikasi yang nyaman antara berbagai institusi yang terletak di gedung. blok pusat dihubungkan dengan dua lorong tertutup samping pada tingkat lantai tiga, lima dan enam.

Gosprom adalah perwakilan paling cemerlang dari konstruktivisme; bukan tanpa alasan artikel "Konstruktivisme" di World Architectural Encyclopedia diilustrasikan dengan gambar bangunan ini. Konstruktivisme, menurut Soviet kamus ensiklopedis, "berusaha menggunakan teknik baru untuk membuat bentuk yang sederhana, logis, dapat dibenarkan secara fungsional, desain yang bijaksana." Memang, bangunan Gosprom dibedakan oleh singkatnya ekstrim - garis ketat, tidak ada dekorasi, semuanya tunduk pada fungsionalitas yang ketat. Fitur khas Gosprom adalah proporsi yang indah dan jelas, kombinasi asli dari volume, monumentalitas dan pada saat yang sama kesejukan, terutama mengejutkan dengan ukuran bangunan yang begitu mengesankan.

Pada akhir tahun 1920-an, gubuk tanah liat dengan atap jerami berdiri di sekitar Gosprom yang sedang dibangun, dan raksasa beton bertulang menjulang di atasnya, berkilauan dengan ratusan jendela. Dan oleh karena itu, orang dapat memahami kegembiraan "petrel revolusi" Maxim Gorky ketika dia melihat dengan matanya sendiri keajaiban yang sedang dibangun. “Ini adalah harmoni yang luar biasa, ekspresi dari semangat yang kuat dari kelas pekerja. Kawan-kawan terkasih, orang-orang terkasih! Sama kokohnya, tinggi, lebarnya, terus bangun! - penulis memanggil mereka yang berkumpul di rapat umum untuk menghormati pembangun Gosprom. Gosprom dikunjungi oleh ahli kata lainnya. Novelis Amerika Theodore Dreiser menulis tentang "keajaiban yang terlihat di Kharkov". Dan ketenaran di seluruh dunia datang ke Gosprom setelah majalah Monde menerbitkan serangkaian artikel oleh penulis Prancis Henri Barbusse "Gunung Terorganisir", di mana dia dengan antusias berbicara tentang kesannya tentang apa yang dia lihat di "konstruksi abad ini" Soviet.

Sekarang Gosprom menjadi tuan rumah komite eksekutif regional dan berbagai lembaga desain. Pusat televisi dan studio televisi Kharkiv, pusat panggilan telepon dan lembaga lainnya.

Sayangnya, bahkan raksasa seperti Gosprom tidak berdaya melawan waktu. Menurut para ahli, sekarang bangunan itu membutuhkan perbaikan segera, yang bahkan belum pernah dilakukan sejak restorasi pasca perang. Hal ini diperlukan untuk memulihkan atau mengganti pelat lantai beton bertulang, struktur transisi yang menahan beban, tembok pembatas dan pagar, balkon dan kanopi pada fasad. Peralatan teknik bangunan berada di ambang kehancuran total: catu daya, sistem pemanas dan pasokan air, saluran pembuangan, fasilitas lift. Pemulihan penuh Gosprom membutuhkan dana yang cukup besar yang tidak terjangkau oleh APBD. Dan meskipun pada tahun 2003 Kabinet Menteri Ukraina memasukkan Gosprom dalam daftar fasilitas yang harus dibiayai melalui investasi modal terpusat, dana tersebut masih belum cukup. Sebelum perayaan 350 tahun berdirinya Kharkov, simbol kota sedikit diperbarui: fasad utama dipulihkan, atap, jendela, dan sebagian pipa di gedung diganti. Namun, pemulihan penuh Gosprom masih jauh. Namun saya ingin percaya dan berharap bahwa Gosprom, yang pernah menjadi "konstruksi abad ini", di zaman kita tidak akan berubah menjadi "rekonstruksi abad ini" ...

Hotel Moskow

Pertengahan tahun 1920-an… Negara Soviet yang masih muda secara bertahap melupakan kehancuran, kelaparan, dan kedinginan pada tahun-tahun pertama pasca-revolusioner. Masih ada jalan panjang sebelum kelimpahan universal, tetapi ekonomi sedang booming dan tumbuh dengan cepat. Berkat NEP dan inisiatif swasta (sayangnya kemakmuran ini tidak bertahan lama), tidak hanya roti, tetapi juga produk lain tersedia untuk warga negara Soviet biasa. Situasi dalam konstruksi juga berubah. Negara mendapat kesempatan untuk mengimplementasikan proyek-proyek yang berani dan berskala besar.

Sebelum revolusi, St. Petersburg terkenal dengan hotel-hotel terbaik di negara ini. "Astoria" dan "Eropa", dibangun sesuai dengan proyek arsitek Lidval, dianggap sebagai mahakarya bisnis hotel dan tidak kalah dengan kenyamanan hotel terbaik di dunia. Moskow dapat membanggakan "Metropol" dan "Nasional", dalam desain, konstruksi, dan dekorasi yang mereka ikuti arsitek terbaik Rusia.

Hotel Soviet pertama dari kelas tertinggi seharusnya "Moskow". Dengan keputusan pemerintah, lokasi pembangunan hotel ditentukan - Jalan Okhotny Ryad, di lokasi bekas barisan pedagang, hanya beberapa ratus meter dari Kremlin. Di antara arsitek paling terkenal di negara itu, sebuah kompetisi diumumkan untuk desain hotel terbaik. Akibatnya, proyek arsitek L. I. Savelyev dan O. A. Stapran diakui sebagai yang paling cocok. Belakangan, Aleksey Shchusev, tokoh arsitektur Soviet, penulis desain Mausoleum Lenin, bergabung dalam proyek akhir Hotel Moskow.

“1) Hindari kemewahan dan rasa tidak enak, tetapi pada saat yang sama membuat hotel indah dan nyaman. 2) Menyediakan peralatan hotel yang sangat modern dan berkualitas tinggi dengan alarm, pemanas, ventilasi, peralatan sanitasi, dll. 3) Merancang dan membangun semua kamar, dan terutama kamar deluxe, dengan teknologi terkini, dan semua pekerjaan harus dilakukan sendiri dan dari bahan Soviet. Jadi dalam artikelnya Alexey Shchusev menulis tentang tugas-tugas yang ditetapkan untuk para desainer dan pembangun Hotel Moskow. Tugas, harus dikatakan, tidak mudah. Spesialis Soviet tidak memiliki banyak pengalaman dalam merancang dan membangun fasilitas seperti itu, dan mereka juga tidak memiliki bahan bangunan dan finishing yang diperlukan untuk produksi Soviet. Beberapa ahli percaya bahwa pembangunan "Moskow" tidak dapat dilakukan tanpa bantuan orang asing dan penggunaan bahan bangunan impor. Meski begitu, ini sama sekali tidak mengurangi keunggulan arsitek dan pembangun Soviet, berkat "Moskow" lahir.

Pada tahun 1932, proyek Hotel Moskow disetujui, setelah itu konstruksi dimulai. Sejak hari-hari pertama, sejarah konstruksi ditumbuhi berbagai legenda, rumor, dan kasus misterius. Salah satu mitos paling terkenal adalah bahwa "Moskow" diduga dibangun dengan fasad yang berbeda ... melalui kekhilafan. Fasad di Revolution Square sangat berbeda dengan fasad yang menghadap Aula Kolom House of the Unions. Dan semua karena fakta bahwa arsitek Savelyev dan Stapran mengajukan rancangan desain dengan fasad yang berbeda untuk tanda tangan Stalin. Stalin menyetujui opsi ini, dan para arsitek, setelah menemukan kesalahan, takut untuk memperbaiki proyek yang telah ditandatangani oleh pemimpinnya. Benar, tidak semua ahli percaya pada versi tampilan fasad asimetris Hotel Moskva ini.

“Kemungkinan besar, legenda indah ini diciptakan oleh Shchusev sendiri,” kata Alexei Klimenko, anggota Presidium Dewan Penasihat Ahli di bawah Kepala Arsitek Moskow, dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Izvestia. - Pembangunan Hotel Mossovet dimulai pada tahun 1932 ... Tepat pada saat itu, arsitektur Soviet beralih ke klasik kekaisaran, sehingga Akademisi Shchusev diperintahkan untuk memperbaiki fasad bangunan yang sudah setengah jadi. Menurut proyek aslinya, hotel itu seharusnya menempati seluruh blok, tetapi hanya setengahnya yang dibangun sebelum perang. Bangunan baru diselesaikan oleh arsitek lain dan muncul pada pertengahan 70-an. Beginilah cara Moskow menjadi korban waktu dan mode yang berubah-ubah.”

Tidak ada konsensus tentang berbagai benda rahasia yang diduga terletak di "Moskow". Salah satu kamar sudut, yang tampaknya tidak berbeda dari yang lain, memiliki dinding setebal satu setengah meter, yang tidak dapat diambil oleh palu godam. Secara alami, ada asumsi bahwa nomor ini tidak lain adalah tempat persembunyian rahasia Lavrenty Beria. Ada banyak desas-desus tentang fakta bahwa di ruang bawah tanah "Moskow" konon ada bunker "pemimpin rakyat" Joseph Stalin. Dengan satu atau lain cara, tidak ada bukti dokumenter dari fakta-fakta ini yang ditemukan.

Untuk pembangunan Hotel Moskow, untuk pertama kalinya di Uni Soviet, departemen konstruksi terpisah dibuat. Awalnya, direncanakan bahwa Moskva akan dibangun oleh asosiasi Metallostroy, tetapi bahkan tidak punya waktu untuk mulai bekerja, karena pada Maret 1932 konstruksi dipindahkan ke Mosstroy. Dan lima bulan kemudian, struktur ekonomi terpisah dibuat dengan subordinasi langsung ke Presidium Dewan Moskow. Pimpinan puncak Uni Soviet juga memberikan perhatian serius pada pembangunan hotel Soviet pertama. Seluruh kompleks pekerjaan, mulai dari tahap desain, berada di bawah kendali pribadi Lazar Kaganovich, yang hingga 1935 memegang jabatan sekretaris pertama Komite Partai Kota Moskow. “Peran luar biasa dalam desain bangunan adalah milik Kamerad. L. M. Kaganovich, yang berulang kali memberikan instruksi paling berharga kepada desainer dan pembangun, ”tulis surat kabar Soviet. Apakah Lazar Moiseevich benar-benar memberikan "instruksi yang berharga" atau apakah itu propaganda Soviet biasa sulit untuk dikatakan, tetapi kontrolnya ketat, pembiayaan adalah yang terpenting, dan pasokan bahan bangunan, peralatan, dan tenaga kerja tidak terganggu. Situasi tidak berubah bahkan setelah Nikita Khrushchev menggantikan Kaganovich sebagai "orang pertama" ibukota.

Tentu saja, skala pekerjaan, bahkan menurut standar gigantomania dari rencana lima tahun pertama, sangat mengagumkan. Majalah Konstruksi Moskow menulis pada tahun 1935: “Selama pembangunan Hotel Moskow, 65.621 m 3 tanah digali. 23.000 m3 beton telah diletakkan. 4000 ton logam digunakan. 150 ribu m 2 pekerjaan pengecatan selesai. 11 ribu gerobak bahan bangunan digunakan, kaca - 5890 m 2 . Dilapisi dengan ubin 10 700 m 2 . 62 km pipa logam dipasang. 165 ribu m 2 diplester. Laid: parket 20 ribu m 2, kawat dan kabel listrik 450 km, granit dan marmer 7700 m 2.

Pada akhir 1935, tahap pertama Hotel Moskow dioperasikan. Itu benar-benar keajaiban yang sampai sekarang tidak terlihat oleh orang-orang Soviet. Pengunjung disambut oleh lobi yang terang benderang, lantai yang didekorasi dengan marmer terbaik, lift paling modern pada saat itu, dengan cepat naik ke lantai yang diinginkan, dan peralatan tambahan paling modern. perhatian khusus pantas mendapatkan nomor "Moskow". Masing-masing, bahkan kamar paling sederhana "Moskow" dilengkapi dengan radio, telepon, bak mandi atau pancuran dan didekorasi dengan lukisan oleh seniman kontemporer terbaik - kemewahan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada masa itu. Dekorasi fasad dan interior, yang dibuat sesuai dengan proyek penulis, memukau imajinasi. Ratusan pengrajin dari seluruh Uni secara manual mewujudkan proyek-proyek ini di atas batu.

Untuk waktu yang lama, bagi warga negara Soviet biasa, bahkan dengan uang, "Moskow" adalah benteng yang hampir tak tertembus. Hanya elit yang bisa diterima di hotel terbaik Soviet. Orang-orang paling terkenal di negara dan dunia tinggal di Moskow: pilot Valery Chkalov, penulis Ilya Erenburg, marsekal Georgy Zhukov dan Konstantin Rokossovsky, aktor hebat Mikhail Zharov, Arkady Raikin, Juliet Mazika, Yves Montand, Simone Signoret, Gina Lolobrigida, Nobel pemenang hadiah fisikawan Frederic Joliot-Curie dan penulis Pablo Neruda dan banyak lagi lainnya.

Pada tahun 1968, pembangunan tahap kedua Hotel Moskva dimulai sesuai dengan proyek arsitek A. B. Boretsky, I. N. Rozhin dan D. S. Solopov. Dalam hal ini, pada tahun 1976, Grand Hotel, atau Great Moscow Hotel, dihancurkan, terletak di rumah pedagang Korzinkin, dibangun pada tahun 1879. Tidak mungkin bahwa pada tahun 70-an abad terakhir, siapa pun dapat membayangkan bahwa dalam seperempat abad nasib yang sama akan menimpa "Moskow" ...

Ya, dari segi kenyamanan, dekorasi kamar, persyaratan keamanan, dan parameter lainnya, hotel yang pernah menjadi hotel terbaik di tanah air pada pergantian milenium ini tak bisa lagi bersaing dengan hotel yang lebih modern. Ya, dan lebih dari sekali ada pendapat bahwa "Moskow" adalah simbol era totaliter, monumen untuk Stalinisme, dan tidak memiliki tempat di ibukota modern Rusia. Selain itu, perwakilan dari otoritas Moskow berpendapat bahwa bangunan hotel itu rapuh, tidak aman, dan dapat runtuh kapan saja. Mungkin begitu, tetapi pada saat yang sama, pembangun perlu membongkar "Moskow" dua bulan lebih lama dari yang direncanakan - dinding dan langit-langit yang seharusnya "rapuh" begitu kuat.

Tentu saja, upaya untuk mempertahankan "Moskow" dilakukan lebih dari sekali. Tetapi segera menjadi jelas bahwa para pendukung pelestarian hotel pertama yang dibangun di Uni Soviet praktis tidak memiliki peluang, hasil dari "pertempuran untuk Moskow" adalah kesimpulan yang sudah pasti. Tanah yang terlalu mahal di pusat ibukota, dan terlalu banyak pejabat tinggi yang tertarik pada kenyataan bahwa tanah yang ditempati oleh hotel akhirnya dikosongkan. Pada Agustus 2004, menggantikan simbol era soviet, di mana hotel Soviet pertama berdiri, ada area kosong seukuran lapangan sepak bola ...

metropolitan

“Apakah mungkin untuk mengakui mimpi berdosa ini? Tidakkah manusia, yang diciptakan menurut gambar dan rupa Tuhan oleh makhluk rasional, akan mempermalukan dirinya sendiri dengan turun ke alam baka? Dan apa yang ada di sana, hanya Tuhan yang tahu, dan orang berdosa tidak boleh tahu ... "- jadi pada awal abad ke-20 seorang uskup Moskow menakuti penduduk Moskow yang terhormat, menentang pembangunan kereta bawah tanah pertama di Kekaisaran Rusia . Selama empat puluh tahun, kereta bawah tanah pertama di dunia, dibangun di London pada tahun 1863, dioperasikan, kereta bawah tanah beroperasi di New York, Budapest, Wina dan Paris. Dan tidak ada "kasus deteksi setan di bawah tanah" yang dicatat, dan tidak ada penumpang, terima kasih Tuhan, tidak jatuh ke dunia bawah. Tetapi ketakutan yang kuat masih tetap ada: bagaimana jika sesuatu seperti ini terjadi di Ortodoks Moskow, "apa yang tidak boleh diketahui oleh orang berdosa"?

Pada tahun 1902, pengusaha Amerika Gough mendapat izin untuk melakukan penelitian dan mempelajari kemungkinan membangun kereta bawah tanah di Moskow. Perusahaan Amerika bahkan mulai menggali terowongan untuk jalur masa depan, tetapi sebagai hasilnya, konstruksi Duma Kota Moskow jalur bawah tanah tidak mengizinkannya. Sekitar waktu yang sama, insinyur P. I. Balinsky dan E. K. Knorre mempresentasikan proyek mereka. Idenya mencolok dalam kemegahannya - panjang total jalur metro harus 54 kilometer (meskipun ini termasuk bagian penting dari bagian tanah jalan), dan biayanya lebih dari 150 juta rubel. Tetapi proyek insinyur Rusia bernasib sama dengan proyek pengusaha Amerika.

Tentu saja, gereja, terlepas dari itu dampak besar, hampir tidak akan mampu secara mandiri menolak pembangunan kereta bawah tanah. Namun, pengembangan transportasi bawah tanah tidak termasuk dalam rencana otoritas Moskow. Metro akan membutuhkan investasi besar, selain itu, akan mengambil sebagian besar penumpang dari trem, dan pada tahun-tahun itu, jalur trem membawa jutaan pemiliknya (yang, omong-omong, memiliki koneksi yang baik di elit kekuatan Moskow) dolar dalam pendapatan.

Upaya para peminat untuk membangun kereta bawah tanah di kota-kota lain di negara itu ternyata tidak membuahkan hasil. Di Kyiv, misalnya, seharusnya memulai kereta bawah tanah pada tahun 80-an tahun XIX abad. Benar, maka itu bukan tentang kereta bawah tanah, tetapi tentang bagian dari kereta api. Terowongan itu seharusnya dimulai di Lapangan Pos dan muncul ke permukaan dekat Bessarabka. Dan pada bulan September 1916, pemerintah kota diberi proyek untuk pembangunan kereta bawah tanah itu sendiri. Inisiatif ini datang dari kantor Kamar Dagang Rusia-Amerika di Kyiv. "Bapak kota" pada dasarnya tidak keberatan dengan pembangunan transportasi bawah tanah, namun, persetujuan proyek dan korespondensi birokrasi berlarut-larut terlalu lama, dan sebagai akibatnya, karena peristiwa revolusioner Pada tahun 1917, gagasan metro Kyiv tetap tidak terwujud.

Di masa Soviet, ide membangun metro kembali muncul pada pertengahan 20-an. Peningkatan jumlah mobil dan pembangunan yang cepat telah menyebabkan fakta bahwa transportasi permukaan perkotaan semakin sulit untuk mengatasi transportasi peningkatan jumlah penumpang. Jalan-jalan di kota-kota besar, terutama Moskow, kelebihan beban. Situasinya sangat sulit di bagian tengah ibukota. Pada akhir 1920-an, kecepatan rata-rata trem dan bus di jalan-jalan sempit di pusat kota Moskow tidak melebihi 6–7 km/jam. Satu-satunya solusi untuk masalah transportasi adalah kereta bawah tanah.

"Segera mulai pekerjaan persiapan pembangunan metro di Moskow sebagai sarana utama untuk memecahkan masalah transportasi manusia yang cepat dan murah" - keputusan seperti itu dibuat pada musim panas 1931 oleh Pleno Komite Sentral All- Partai Komunis Uni Bolshevik, yang mempertimbangkan situasi saat ini di Moskow dengan transportasi penumpang. Pada tanggal 23 September 1931, dengan keputusan pemerintah, Metrostroy diselenggarakan, dan pada bulan November tahun yang sama, pekerjaan eksperimental dan survei pertama dilakukan di Jalan Rusakovskaya di ibukota untuk mempelajari kondisi konstruksi bawah tanah.

Persiapan untuk peletakan jalur metro pertama berlanjut pada tahun 1931–1932, dan pada tahun 1933 peletakan jalur bawah tanah pertama dari stasiun Sokolniki ke Park Kultury dimulai, dengan cabang dari Okhotny Ryad ke Smolenskaya. Jalur pertama kereta bawah tanah memiliki panjang total 11,2 km dan termasuk 13 stasiun.

“Tampak bagi saya bahwa orang-orang yang, dalam konstruksi seperti metro, sangat mementingkan kemewahan dan cahaya, dan dengan demikian menciptakan tidak hanya berguna, tetapi juga menyenangkan, telah membangun hal utama dan yakin akan masa depan mereka, ” - begitu di halaman surat kabar “ Paris Soire" menulis tentang pembangunan metro Moskow Antoine de Saint-Exupery. Tentu saja brilian penulis Prancis Saya tidak melihat semua yang terjadi di luar kereta bawah tanah, tetapi kereta bawah tanah benar-benar harus menjadi semacam pajangan yang mencerminkan pencapaian megah negara Soviet. Stasiun-stasiun itu bukan hanya tempat untuk naik dan turun penumpang, tapi juga monumental kompleks arsitektur, dihiasi dengan patung dan relief. A. V. Shchusev, A. A. Deineka, P. D. Korin, M. T. Manizer dan pematung dan arsitek terkenal lainnya mengambil bagian dalam desain dan dekorasi mereka.

Tidak ada cukup alat dan mekanisme, tetapi ini dikompensasi oleh antusiasme yang luar biasa. Kecepatan pembangunannya luar biasa. Jika pada awal 1934 sekitar 35 ribu orang bekerja di lokasi konstruksi, pada Mei jumlah ini berlipat ganda. "Metro Soviet harus menjadi yang terbaik di dunia" - tugas seperti itu diberikan oleh partai dan pemerintah, dan untuk mencapai tujuan ini mereka tidak menyia-nyiakan upaya maupun sarana. Bahkan para pemimpin partai tertinggi pun siap mengorbankan beberapa bagian tubuh agar semuanya bekerja dengan sempurna di kereta bawah tanah.

Berikut adalah bagaimana itu. Pada masa itu, semua transportasi perkotaan permukaan dilengkapi dengan pintu yang dapat dibuka secara manual, tetapi untuk kereta bawah tanah, mengingat bahayanya yang meningkat, skema seperti itu tidak cocok. Ini sekarang kata-kata "Awas, pintunya ditutup!" dan desis pintu setelah ini adalah fenomena yang paling akrab bagi kami, yang sama sekali tidak Anda perhatikan. Dan di tahun 30-an, pintu otomatis adalah hal baru. Tentu saja, para pembangun metro khawatir bahwa pintu yang ditutup akan melukai penumpang yang berada di antara mereka. Suatu kali, untuk memeriksa keamanan pintu, seluruh delegasi Komite Partai Kota Moskow, yang dipimpin oleh Sekretaris Pertama Lazar Kaganovich, turun ke bawah tanah. Pada awalnya, berbagai benda ditempatkan di antara pintu, tetapi ini tidak meyakinkan Kaganovich. Dia meletakkan kakinya di lubang dan menuntut: "Tutup!". Pada saat itu, memar di tubuh sekretaris pertama MG CPSU (b) dapat dikualifikasikan sebagai "percobaan terhadap kehidupan Soviet dan negarawan”, dan oleh karena itu jelas bahwa para perancang pintu otomatis berusaha dengan segala cara yang mungkin untuk menghalangi Kaganovich. Namun, dia bersikeras: "Tutup!". Pintu-pintu tertutup. Mereka yang berkumpul menatap Kaganovich dengan saksama. "Bagus!" akhirnya dia berkata. Dan kemudian Lazar Moiseevich mulai meletakkan tangan dan kakinya di antara pintu, dan pada akhirnya dia melepas topinya dan menjulurkan kepalanya ke lubang itu. Dan setiap kali setelah pintu ditutup, dia berkata dengan puas: "Normal!". Secara umum, tes "berjalan" pintu otomatis berhasil.

Pada 15 Oktober 1934, kereta uji pertama diluncurkan dari stasiun Komsomolskaya ke stasiun Sokolniki, yang terdiri dari dua gerbong: No. 1 - motor dan No. 1001 - trailer. Pada bagian ini, masinis dan pekerja metro lainnya dilatih untuk mengemudikan kereta api dan mengelola proses pergerakan yang paling kompleks.

Pada 4 Februari 1935, lalu lintas uji coba dibuka di sepanjang jalur tahap pertama metro Moskow. Penumpang pertama adalah delegasi Kongres Seluruh Uni Soviet VII. Dan pada tanggal 15 Mei 1935, pukul 7 pagi, ke-13 stasiun dibuka untuk penduduk dan tamu ibu kota. Metro tidak hanya menjadi jenis transportasi perkotaan baru, tetapi juga kebanggaan ibu kota. Pada tahun pertama operasi, perjalanan bawah tanah untuk Moskow agak mirip dengan kunjungan keluarga ke museum, dan untuk tamu ibukota, pergi ke metro adalah ritual wajib, sama seperti mengunjungi Mausoleum atau Galeri Tretyakov.

Ngomong-ngomong, sebagai kelanjutan dari topik ini, daftar tempat yang harus dikunjungi orang modern, diterbitkan pada tahun 2003 oleh salah satu situs berita Amerika paling populer MSNBC (proyek bersama Microsoft dan saluran televisi NBC), terlihat sangat menarik. Jadi, metro Moskow masuk sepuluh besar daftar ini; Pada saat yang sama, orang Amerika secara khusus merekomendasikan untuk mengunjungi stasiun Mayakovskaya, Kyiv, dan Komsomolskaya.

Segera setelah commissioning jalur pertama, pembangunan tahap kedua metro Moskow dengan panjang 9,6 km dimulai: dari stasiun Ploshchad Sverdlova ke stasiun Sokol. Sejak itu, peletakan terowongan baru di dekat Moskow tidak berhenti selama satu hari, bahkan selama tahun-tahun perang, pembangunan jalur metro ketiga berlanjut, yang dioperasikan pada 1 Januari 1943. paling banyak hari-hari yang sulit serangan Jerman di Moskow dan serangan harian penerbangan fasis, metro bekerja sebagai tempat perlindungan bom. Begitu sinyal "Serangan Udara!" berbunyi, pergerakan kereta api berhenti, tegangan dihilangkan dari rel kontak dan orang-orang turun ke stasiun dan masuk ke terowongan. Ribuan nyawa telah diselamatkan berkat kereta bawah tanah.

Sebelum perang, metro Moskow adalah satu-satunya di Uni Soviet. Di Kyiv, para ahli menyarankan untuk memulai konstruksi sedini pertengahan 1920-an, tetapi hanya pada tahun 1938 dewan kota memberikan lampu hijau untuk pekerjaan survei. Karena pecahnya Perang Patriotik Hebat, masalah ini tidak berkembang melampaui tahap persiapan. Pada tahun 1949, administrasi Kievmetrostroy mulai meletakkan garis pertama di ibukota Ukraina, garis Sviatoshynsko-Brovary. Pada 6 November 1960, bagian 5,2 km antara stasiun Vokzalnaya dan Dnepr dioperasikan. Pada tahun 1965, sebuah jembatan metro menghubungkan dua tepi Dnieper. Pada bulan Desember 1976, bagian pertama dari jalur Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya ditugaskan, pada malam tahun 1990, lalu lintas dibuka di jalur ketiga metro Kyiv - Syretsko-Pecherskaya. Sekarang panjang metro Kyiv lebih dari 60 km.

Yang kedua berturut-turut di Ukraina dan yang keenam di Uni Soviet adalah metro Kharkov. Pertanyaan membangun kereta bawah tanah di Kharkov diangkat pada awal 60-an. Kota ini berkembang pesat, dan, seperti di tempat lain kota-kota besar, transportasi perkotaan semakin berjuang untuk mengatasi lalu lintas penumpang yang terus meningkat. Selain metro, sebagai solusi untuk masalah tersebut, pemerintah kota mempertimbangkan proyek kereta api ringan dan monorel, bagaimanapun, mereka dianggap tidak cocok untuk kondisi Kharkov.

Pada 12 Desember 1962, sekretaris pertama Komite Regional Kharkov dari Partai Komunis Ukraina N. A. Sobol, pada pertemuan Soviet Tertinggi Uni Soviet, menyatakan pendapat tentang perlunya membangun kereta bawah tanah di Kharkov, dan pada bulan Maret tahun berikutnya, dewan kota membahas dan menyetujui "Pertimbangan tentang perlunya membangun kereta bawah tanah" yang disajikan oleh organisasi "Kharkovproekt ". Dalam dokumen ini, selain proyek peletakan metro konvensional dalam kota, opsi untuk menghubungkan jalur bawah tanah dengan bagian pinggiran kota dari rel diusulkan. Untuk melakukan ini, perlu membangun terowongan dengan diameter lebih besar dan platform panjang, menggunakan kompleks solusi teknis. Akibatnya, para desainer memilih opsi yang lebih sederhana dan lebih murah.

Pada tanggal 29 April 1968, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi Resolusi tentang pembangunan tahap pertama kereta bawah tanah di Kharkov. Pada 15 Juli, pembangun metro dari Kyiv dan Baku dan pemberat dari cekungan batu bara wilayah Donetsk dan Moskow memulai pembangunan bagian pertama terowongan. Metro Kharkiv dimulai dengan meletakkan bagasi di Jalan Slavyanskaya tidak jauh dari Stasiun Selatan. Pekerjaan itu dilakukan dalam kondisi yang sulit - pembangun metro harus mengatasi pasir hisap, meletakkan terowongan di bawah sungai Kharkov dan Lopan, di bawah blok kota berpenduduk padat, jenuh dengan komunikasi bawah tanah.

Pada malam 30 Juli 1975, kereta uji pertama melewati jalur Sverdlovsk-Zavodskaya, dan pada 21 Agustus, Komisi Negara menandatangani tindakan penerimaan bagian sepanjang 10,4 km. Delapan stasiun baru - Jalan Sverdlov, Stasiun Selatan, Pasar Pusat, Sovetskaya, Gagarin Prospekt, Sportivnaya, Pabrik Malyshev, Moskovsky Prospekt - menerima penumpang pertama mereka. Dua tahun kemudian, bagian kedua diluncurkan dari stasiun Moskovsky Prospekt ke stasiun Proletarskaya.

Pada bulan Agustus 1977, pembangunan jalur kedua metro Kharkov dimulai, dan tujuh tahun kemudian bagian pertama dari lima stasiun dioperasikan. Dan pada saat itu, pembangun metro Kharkiv telah menyiapkan proyek untuk jalur metro ketiga berikutnya. Segera, dia juga menerima kereta api ... Pada peringatan 350 tahun kota itu, dua stasiun berikutnya dibuka, dan konstruksi berlanjut.

Di masa Soviet, pembangunan kereta bawah tanah mengikuti prinsip: "Kereta bawah tanah seharusnya tidak hanya nyaman dan fungsional, tetapi juga indah." Ini tradisi yang baik diamati bahkan sekarang, stasiun baru dalam hal dekorasi sama sekali tidak kalah dengan yang dibangun kembali di Uni Soviet. Sayangnya, tradisi bagus lainnya adalah membiayai pembangunan kereta bawah tanah tepat waktu dan tepat waktu sepenuhnya- tetap di masa lalu. Dalam beberapa tahun terakhir, pembangunan kereta bawah tanah Kharkov, karena kurangnya dana, mengalami kesulitan besar, kadang-kadang berhenti sama sekali. Situasinya tidak lebih baik di kota-kota lain di Ukraina, di mana kereta bawah tanah sudah ada atau direncanakan akan dibangun.

"Pekerja dan Gadis Pertanian Kolektif"

“Saya berhasil masuk ke ruangan tempat desain paviliun Soviet dirahasiakan. Dua sosok pahatan, setinggi 33 kaki, dipasang di atas alas yang tinggi, berbaris penuh kemenangan ke arah paviliun Jerman. Oleh karena itu, saya merancang bangunan dalam bentuk massa kubik, juga dibangkitkan, yang seharusnya menahan tekanan ini ... ”Kata-kata ini milik Albert Speer, seorang penjahat Nazi yang menjalani hukuman 20 tahun penjara oleh Pengadilan Nuremberg . Speer, seorang arsitek dengan pelatihan, pada tahun 1937 mengawasi pembangunan paviliun Jerman di Pameran Dunia di Paris. Dia menikmati kepercayaan tak terbatas dari Hitler, dia bahkan disebut "arsitek pribadi Fuhrer." Pada saat itu, dua tiran, Hitler dan Stalin, telah memulai kompetisi "siapa yang menang?", dan karena itu Speer punya tugas: paviliun Jerman di pameran harus lebih tinggi dari paviliun Soviet, meskipun sedikit, tetapi swastika harus naik di atas palu dan arit.

Paviliun Soviet berdiri di Quai Passy di tepi Sungai Seine, dan di seberangnya, di sisi lain Lapangan Warsawa, ada pameran Jerman. Ketika pembangunannya selesai, ternyata Jerman masih berhasil mengungguli para arsitek Soviet. “Jerman menunggu lama, ingin mengetahui ketinggian paviliun kami bersama dengan kelompok pahatan,” kenang Vera Mukhina, yang harus melawan serangan Jerman dalam perjuangan itu. - Ketika mereka mendirikan ini, maka mereka membangun sebuah menara di atas paviliun mereka sepuluh meter lebih tinggi dari kita. Mereka menempatkan seekor elang di lantai atas." Secara formal, Jerman menang. Tapi hanya secara formal. Elang dengan swastika di ketinggian tampak menyedihkan dan tidak menarik. Dan raksasa baja setinggi dua puluh lima meter, yang diciptakan oleh Vera Mukhina, tampak membubung di langit, menjulang di atas Paris. Albert Speer tidak pernah berhasil menahan "tekanan dua sosok yang berbaris penuh kemenangan menuju paviliun Jerman."

Di Paris, semuanya simbolis - Uni Soviet dan Jerman, berdiri melawan satu sama lain, di antara mereka Polandia, yang dalam dua tahun akan menjadi mangsa dua pemangsa. Mungkin, beberapa pengunjung Pameran Dunia menduga bahwa persaingan arsitektur antara kedua tiran akan segera berubah menjadi persaingan yang jauh lebih mengerikan ... Mereka mengatakan bahwa penulis patung Soviet untuk membuat komposisi berpasangan terinspirasi oleh gagasan sebuah patung antik oleh pematung Yunani Critias dan Nesiot. Patung ini juga disebut sangat simbolis - "Tyrannobortsy" ...

Arsitek Soviet mulai mempersiapkan Pameran Dunia di Paris jauh sebelum pembukaannya. Tahun 1937 yang sangat mengesankan adalah peringatan dua puluh tahun kekuasaan Soviet, dan oleh karena itu partai ingin menggunakan pameran di ibu kota Prancis untuk menunjukkan keunggulan sosialisme yang sedang dibangun di negara tersebut dan kekuatan negara Soviet. Stalin juga memiliki arsitek "pribadi" sendiri, Boris Zakharovich Iofan, yang dididik di lembaga yang lebih tinggi seni rupa di Roma dan Sekolah Insinyur Romawi, ia menikmati perlindungan khusus dari sang pemimpin. Itulah sebabnya Iofan dipercayakan dengan tugas yang bertanggung jawab - untuk merancang paviliun Soviet.

“Dalam ide saya, paviliun Soviet digambar sebagai bangunan kemenangan, yang mencerminkan dengan dinamika pertumbuhan pesat pencapaian negara sosialis pertama di dunia, antusiasme dan keceriaan era besar pembangunan sosialisme kita,” kenang Boris Iofan. - Orientasi ideologis dari desain arsitektur ini harus diungkapkan dengan sangat jelas sehingga siapa pun yang melihat paviliun kami akan merasa bahwa ini adalah paviliun Uni Soviet ... Segera saya memiliki gambar patung, seorang pemuda laki-laki dan perempuan, mempersonifikasikan pemiliknya tanah soviet- kelas pekerja dan petani pertanian kolektif. Mereka mengangkat tinggi-tinggi lambang negara Soviet - palu dan arit ... ". Boris Iofan selalu tertarik " bentuk besar”, Dialah yang merancang Istana Soviet, yang tidak pernah dibangun, yang akan dimahkotai dengan patung Lenin setinggi seratus meter.

Boris Iofan adalah seorang arsitek, ia hanya memiliki ide komposisi. Oleh karena itu, pada musim panas 1936, sebuah kompetisi diumumkan di antara pematung Soviet yang paling terkemuka, di mana V. A. Andreev, M. G. Manizer, I. D. Shadr dan V. I. Mukhina ambil bagian. Kompetisi dimenangkan oleh sketsa oleh Vera Ignatievna Mukhina.

Wanita ini disebut "peramal batu rezim Stalinis." Tapi sepanjang hidupnya, Vera Mukhina membenci rezim ini. Dan bukan kebetulan bahwa dia memilih sekelompok tirani kuno Harmodius dan Aristogeiton sebagai prototipe untuk patungnya yang paling terkenal. Hanya dengan cara ini, dalam bentuk terselubung dan sedikit dipahami, dia bisa membalas dendam pada rezim dengan caranya sendiri. Vera Ignatievna tahu secara langsung apa itu kekejaman para tiran. Pada awal 1930-an, dia dan suaminya, Dr. Alexei Zamkov, mencoba melarikan diri ke Latvia borjuis, di mana dia dilahirkan pada tahun 1889. Tidak berhasil, NKVD menangkap mereka tepat di stasiun. Pada tahun-tahun itu, karena mencoba melarikan diri dari " hidup yang bahagia"Di negara Soviet, hukuman seharusnya menjadi salah satu - ukuran tertinggi. Dan jika bukan karena intervensi dari beberapa pejabat yang sangat tinggi, maka, kemungkinan besar, ini akan terjadi.

Faktanya adalah bahwa Dr. Alexei Zamkov adalah kepribadian yang unik, dengan caranya sendiri, salah satu simbol dari era itu. Mereka mengatakan bahwa dialah yang menjadi prototipe Profesor Preobrazhensky dari kisah Mikhail Bulgakov " hati anjing". Tentu saja, Aleksey Zamkov tidak mentransplantasikan kelenjar pituitari dan tidak mengubah anjing menjadi manusia, tetapi dalam pengobatan infertilitas dan impotensi dia benar-benar seorang penyihir. Kliennya adalah Voroshilov, Molotov, Kaganovich, petrel revolusi, Maxim Gorky. Merekalah yang membela dokter yang ditangkap. Awalnya hanya dia yang dibebaskan, tetapi dokter mengatakan bahwa ketika istrinya berada di Lubyanka, dia menolak untuk bekerja. Ini berhasil: segera Vera Ignatievna juga dibebaskan.

Kemudian, pihak berwenang menghujani Mukhina dengan penghargaan dan hadiah, tetapi dia tidak pernah mengubah sikapnya terhadap pemerintah ini. Namun, untuk bertahan hidup, perlu untuk tunduk dan bertahan. Kebetulan Vera Mukhina-lah yang menjadi penulis salah satu simbol paling terkenal di zaman itu.

Dalam sketsanya, Vera Ignatievna menggunakan konsep umum diusulkan oleh Boris Iofan: sosok pria dan wanita maju selangkah dan mengangkat palu arit di atas kepala mereka. Tapi Mukhina menentang kemenangan yang membekukan dari angka-angka itu. “Setelah menerima proyek paviliun dari arsitek Iofan,” kenang Vera Ignatievna, “Saya langsung merasa bahwa kelompok itu harus mengungkapkan, pertama-tama, bukan sifat khidmat dari tokoh-tokoh itu, tetapi dinamika zaman kita, dorongan kreatif itu. yang saya lihat di mana-mana di negara kita dan yang sangat saya sayangi ... saya mengubah tapak khusyuk menjadi dorongan yang menghancurkan segalanya ... ".

Pada 11 November 1936, sketsa Vera Mukhina akhirnya disetujui untuk dikerjakan di bidang material. Awalnya, patung itu direncanakan dibuat dari duralumin, tetapi Profesor Pyotr Nikolaevich Lvov, seorang spesialis metalurgi terkenal dan penulis metode pengelasan titik resistensi baja tahan karat, mengusulkan baja nikel-kromium stainless sebagai bahan untuk "Pekerja dan Gadis Pertanian Kolektif".

Dasar dari konstruksi patung adalah kerangka baja, dan patung itu sendiri dirakit dari lembaran baja terpisah yang dihubungkan satu sama lain di blok besar, yang kemudian sudah dilas ke dasar. Detail patung dan perakitannya dilakukan di pabrik eksperimental Institut Penelitian Pusat Teknik Mesin dan Pengerjaan Logam (TsNIIMASH), dan bingkai dibuat oleh spesialis pabrik Stalmost.

Vera Mukhina menghabiskan banyak waktu di bengkel, bekerja dengan pengasuh. Orang-orang mengatakan bahwa pekerja digambarkan oleh pembangun metro, dan petani kolektif adalah seorang balerina. Bahkan, itu adalah sebaliknya. Model pekerja itu adalah pengasuh profesional Igor Basenko, yang sebelumnya meninggalkan balet karena cedera. Dan "petani kolektif" adalah seorang karyawan "Metrostroy" Moskow dengan nama ... Mukhina. Pematung secara tidak sengaja melihat namanya Zoya Mukhina di parade atlet dan mengundangnya ke bengkelnya. Benar, Basenko dan Mukhina hanya berfungsi sebagai model untuk angka. Ketika pengerjaan patung akan segera berakhir, ternyata kepala patung tidak dapat diubah menjadi baja dengan pembesaran stensil model plester, seperti yang disarankan sebelumnya. Kemudian Mukhina dan asistennya Z. G. Ivanova harus membuat kepala plester langsung di pabrik. Sebagai model, semua orang yang lewat tertarik. “Semua orang melayani kami dengan baik,” kata Vera Ignatievna. - Seorang petugas pemadam kebakaran lewat - "Tunggu sebentar, saya akan melihat hidung saya." Seorang insinyur lewat - "Berbalik, miringkan kepalamu."

Di Paris, perusahaan konstruksi Gorjli, yang dengannya pemerintah Soviet menandatangani kontrak, sudah menyelesaikan konstruksi, dan patung "Pekerja dan Wanita Petani Kolektif" masih ada di Moskow. Saya harus bekerja dengan kecepatan yang dipercepat, semua orang mengerti bahwa jika patung itu tidak berada di tempatnya pada hari pembukaan pameran, maka ... Rupanya, karena takut gagal memenuhi tenggat waktu pembuatan patung, Tambovtsev, direktur pabrik TsNIIMASH, memutuskan untuk "menjaganya tetap aman" dan menulis kecaman kepada rekan-rekannya. Sekarang kata-kata sutradara akan dianggap sebagai ocehan orang gila, tetapi kemudian omong kosong apa pun ditanggapi dengan cukup serius. Tambovtsev mengklaim bahwa tidak seorang pun, tetapi "musuh terpenting rakyat" Leon Trotsky (!), yang menjadi model untuk kepala pekerja, terlebih lagi, para pematung secara terselubung menempatkan profilnya di lipatan rok petani kolektif (!! !). Semua ini sampai ke Stalin, yang suatu malam memutuskan untuk memeriksa sendiri apakah musuh bebuyutannya bersembunyi di suatu tempat dengan pakaian tokoh-tokoh itu. Lampu sorot yang kuat menerangi patung itu, Stalin memeriksanya dan, tanpa berkata apa-apa, pergi. Keesokan paginya, Mukhina dan rekan-rekannya diberitahu bahwa pemerintah Soviet telah melakukan cukup banyak pekerjaan dan patung itu dapat dikirim ke Prancis.

Patung yang dirakit dibongkar menjadi 65 bagian dan dimuat ke dalam 28 gerbong kereta khusus Moskow-Paris. Ketika melewati Polandia, ternyata beberapa blok tidak melewati terowongan, dan mereka harus segera dipotong dengan autogenous. Di Paris, derek khusus dipasang untuk merakit patung. Suatu pagi, ketika patung itu sudah hampir dirakit, para pekerja menemukan bahwa salah satu kabel peregangan telah dipasang dan hampir tidak memegang dudukan derek. Dudukannya bisa runtuh tepat di atas patung itu kapan saja. Siapa sebenarnya yang menggergaji kabel tidak pernah diketahui, tetapi sejak saat itu, keamanan sepanjang waktu dipasang di dekat "Pekerja dan Wanita Petani Kolektif", dan diputuskan untuk mempercepat perakitan patung untuk menghindari masalah seperti itu. Alih-alih 25 hari yang direncanakan, patung itu dirakit dua minggu lebih cepat.

Di Paris, karya brilian Mukhina membuat heboh. Patung "Pekerja dan Wanita Petani Kolektif" secara alami menerima banyak medali emas Grand Prix. Bukan hanya skalanya yang membuat takjub (patung 24 meter dipasang di atap paviliun 35 meter), penonton mengagumi kecepatan dua sosok, dinamisme gambar, hubungan yang jelas dari patung dengan arsitektur seluruh paviliun Soviet. “Persepsi kelompok ini dengan latar belakang langit Paris menunjukkan betapa aktifnya seni pahat, tidak hanya dalam ansambel umum lanskap arsitektur, tetapi juga dalam dampak psikologisnya,” kenang Vera Mukhina. "Kegembiraan tertinggi seorang seniman adalah untuk dipahami."

Pameran berakhir, keriuhan mereda, "Pekerja dan Wanita Petani Kolektif" harus kembali ke rumah. Awalnya, patung itu direncanakan untuk dipasang di Volga, di bendungan dekat Rybinsk. Tetapi setelah "Pekerja dan Wanita Petani Kolektif" dikagumi di Paris, Rybinsk tampaknya menjadi tempat yang "tidak layak" untuk patung, dan diputuskan untuk memasangnya di Moskow di Pameran Pertanian All-Union (VSHV). Vera Ignatievna Mukhina dengan tajam menentang hal ini, percaya bahwa alas, yang tiga kali lebih rendah dari paviliun pameran, menghancurkan persepsi artistik kelompok pahatan: "Angka-angka itu merangkak, bukan terbang." Penulis bermimpi melihat ciptaannya di Bukit Sparrow, di mana, menurut pendapatnya, itu akan terlihat dalam perspektif pemenang. Tetapi "seni di Uni Soviet adalah milik rakyat", dan karena itu tidak ada yang secara khusus tertarik dengan pendapat penulis ...

Ke awal XXI Selama berabad-abad, salah satu simbol era Soviet yang paling terkenal dan dapat dikenali di dunia berada dalam keadaan yang menyedihkan. Monumen besar, megah dan tampaknya begitu kokoh berkarat. Pada tahun 2003, itu dibongkar dan restorasi dimulai. Sayangnya, kehebatan sebelumnya tidak akan kembali ke "Pekerja dan Wanita Petani Kolektif" - diputuskan untuk meninggalkan gagasan mengulangi arsitektur paviliun Paris untuk alas. Benar, direncanakan untuk membuatnya lebih tinggi dan menempatkan aula konser di dalamnya - lagi pula, patung itu adalah lambang studio film Mosfilm. Area perbelanjaan dan hiburan akan diatur di sekitar lokasi. Yang juga simbolis dengan caranya sendiri.

Istana Kongres Kremlin

Sampai awal 1960-an, kongres CPSU dan acara serupa lainnya diadakan di dua tempat: ruang pertemuan Soviet Tertinggi Uni Soviet di Istana Grand Kremlin atau di Aula Kolom, bekas Majelis Bangsawan. Di bawah Stalin, pada acara-acara khusus, partai dan elit Soviet berkumpul di Teater Bolshoi. Hal ini berlangsung sampai Nikita Sergeevich Khrushchev memutuskan bahwa sebuah gedung terpisah harus dibangun untuk kongres partai - kata mereka, komunis bukan untuk "menghapus sudut orang lain" untuk pertemuan mereka.

Jadi, pada tahun 1959, masalah itu diselesaikan dengan jelas - akan ada istana kongres baru. Tapi di mana harus membangun? Di wilayah Kremlin? Khrushchev bersikeras pada ini, karena, seperti yang dia katakan, pusat negara terletak di sana, yang berarti bahwa kongres partai harus diadakan di tempat ini. Arsitek, sejarawan, orang-orang dari lingkaran dalam Sekretaris Jenderal mencoba untuk menolak ini (sejauh mungkin). Bahkan non-spesialis mengerti - baru bangunan modern tidak akan cocok dengan ansambel arsitektur Kremlin, dan konstruksinya, dengan satu atau lain cara, akan membutuhkan pembongkaran situs bersejarah. Ada proposal untuk menempatkan Istana Kremlin di lokasi Katedral Kristus Sang Juru Selamat yang diledakkan. Tetapi Khrushchev membuat keputusan hampir seorang diri. Kemudian, ini diingat oleh Nikita Sergeevich sebagai salah satu manifestasi dari "gaya kepemimpinan yang sangat sukarela".

Secara resmi, desain dan konstruksi Istana Kongres Kremlin diawasi oleh Alexei Nikolayevich Kosygin, saat itu Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet dan Ketua Komite Perencanaan Negara Uni Soviet. Tetapi semua orang mengerti bahwa "pembangunan abad ini" berada di bawah kendali langsung Khrushchev sendiri. Secara alami, kekuatan arsitektur terbaik negara terlibat dalam desain Istana Kremlin. Pertama-tama, perlu untuk menentukan dimensi awal bangunan. Dan di sini persyaratan pelanggan utama tumbuh dengan kecepatan luar biasa. Awalnya, direncanakan untuk membangun sesuatu yang agak sederhana dan kecil. Namun, kemudian proyek itu berkembang seperti bola salju, karena selain ruang pertemuan yang sebenarnya, istana harus memiliki sejumlah besar gedung kantor, lounge, lemari pakaian, prasmanan dan restoran, toilet, dll. Sistem pasokan juga banyak menempati ruang - gardu listrik terpisah, sistem pendingin udara , fasilitas lift. Selain itu, para desainer menerima tugas lain - istana akan digunakan tidak hanya untuk pertemuan, tetapi juga sebagai gedung untuk pertunjukan teater dan balet. Oleh karena itu, perlu disediakan tempat untuk panggung dan peralatan panggung, ruang rias artistik, ruang untuk pemandangan. Alhasil, bangunan sederhana itu berubah menjadi kompleks multifungsi yang sangat besar.

Selama fase desain, atas perintah pribadi Kosygin, beberapa kelompok arsitek dan desainer dikirim ke Eropa, Amerika Serikat, dan Cina. Dikatakan bahwa Khrushchev datang dengan ide membangun istana setelah bepergian ke luar negeri dan mengunjungi bangunan jenis ini. Gedung Kongres Rakyat Nasional, yang dibangun pada tahun 1959 untuk peringatan 10 tahun Revolusi Cina, dengan aula konferensi besar untuk 10.000 kursi, sangat mengesankan bagi Sekretaris Jenderal.

Seperti yang diingat oleh para desainer, perselisihan seputar proyek Istana Kongres Kremlin cukup bergejolak. Beberapa kelompok arsitek mengajukan proposal mereka untuk disetujui. Sebuah kompetisi diadakan, dan sebagai hasilnya, atas perintah Dewan Kota Moskow, sebuah proyek tim dari empat orang- Mikhail Posokhin, Ashot Mndoyants, Evgeny Stamo dan Pavel Steller. Harus dikatakan bahwa Mikhail Vasilievich Posokhin diangkat sebagai kepala arsitek Istana Kremlin bukan secara kebetulan - itu adalah pilihan pribadi Khrushchev. Khrushchev dan Posokhin kenal baik, Mikhail Vasilyevich membangun dacha pemerintah, termasuk untuk Sekretaris Jenderal. Pada puncak pembangunan istana, Mikhail Posokhin diangkat sebagai kepala arsitek ibukota.

Situs konstruksi dipilih di sebelah Gerbang Trinity Kremlin, di seberang gerbang ini adalah pintu masuk utama ke istana. Para arkeolog adalah yang pertama tiba di lokasi konstruksi. Harus dikatakan bahwa para desainer berusaha untuk campur tangan secermat mungkin dalam perkembangan historis Kremlin, dan oleh karena itu, serius penggalian arkeologi. Kesimpulan para arkeolog tegas - tidak ada benda berharga tertentu di lokasi pembangunan Istana Kremlin. Benar, seperti yang dikatakan beberapa ahli sekarang, para arkeolog "tidak memperhatikan" bagian bawah tanah dari apa yang disebut "kamar Natalya Kirillovna", ibu Peter the Great, yang ada hingga pertengahan abad ke-18. Saat menggali lubang fondasi Istana Kongres, ruang bawah tanah kamar digali dan dihancurkan. Dan di permukaan, itu tidak mungkin dilakukan tanpa kerugian: selama pembangunan Istana Kremlin, para pembangun menghancurkan gedung tua Gudang Senjata dan beberapa gedung kantor abad ke-18-19, termasuk bangunan Kavaleri (pengiring) Istana Kekaisaran.

16 bulan dari awal desain hingga commissioning fasilitas - waktu yang begitu singkat diberikan kepada desainer dan pembangun untuk pembangunan Istana Kongres Kremlin. Pada musim semi 1961, Kongres Partai ke-21 akan diadakan, yang rencananya akan diadakan di istana baru. Lingkup pekerjaan yang sangat besar dan waktu konstruksi yang memecahkan rekor membutuhkan pembiayaan yang tidak terputus dan penyediaan bahan dan peralatan yang diperlukan. Sejak awal pembangunan Istana Kremlin, Khrushchev secara teratur muncul di lokasi konstruksi. Secara alami, dengan pelindung dan kontrol seperti itu, para pemain tidak pernah memiliki masalah dengan dukungan finansial dan materi.

Para pembangun mencoba yang terbaik untuk menyelesaikan pembangunan Istana Kremlin pada musim semi tahun 1961, dengan pembukaan Kongres Partai ke-21. Pekerjaan berlangsung hampir sepanjang waktu, tentu saja, bahwa kecepatan darurat tidak dapat tidak mempengaruhi kualitas konstruksi - ada banyak kekurangan. Jika benda itu tidak diserahkan tepat waktu atau Komisi Negara tidak menerimanya karena banyak kekurangan, sangat banyak yang akan kehilangan jabatannya. Tetapi pembangun beruntung - hanya ada sedikit waktu tersisa sebelum commissioning, ketika pembukaan Kongres XXI ditunda hingga musim gugur. Itu hanya hadiah - pembangun memiliki jeda, kesempatan tak terduga untuk mengingat objek itu. Pada Agustus 1961, Istana Kongres Kremlin siap untuk diserahkan kepada Komisi Negara. Tidak ada keluhan serius dari anggota komisi. Yang sangat mengesankan adalah pengujian atap bangunan untuk beban salju, serta langit-langit jika ada banyak orang. Pada akhir musim panas, salju tidak dapat ditemukan bahkan untuk istana pesta utama, dan oleh karena itu diputuskan untuk melakukan tes dengan bantuan tentara (sebelumnya, keandalan atap kompleks olahraga di Luzhniki diperiksa dengan cara yang sama ). Menurut perhitungan para desainer, untuk melakukan tes penuh, perlu menarik 30 ribu orang! Itu terlalu banyak bahkan untuk istana pesta yang paling penting. Akan butuh waktu lama untuk membiarkan begitu banyak orang melewati gerbang Kremlin, dan selain itu, perlu untuk memblokir lalu lintas di pusat kota Moskow untuk waktu yang lama. Pada akhirnya, jumlah "penguji" Istana Kremlin diputuskan untuk dibagi dua. Di atap, dua ribu tentara memainkan peran salju yang turun, delapan ribu ditempatkan di ruang perjamuan, lima sisanya - di dalam aula dan di banyak balkon. Para komandan memerintahkan, “Ke kanan! Berbaris dengan satu langkah! ”, Dan dalam satu dorongan, ribuan kaki, mengenakan sepatu bot terpal berat, dicap. Pembangun dengan napas tertahan menyaksikan apa yang terjadi. Tetapi semuanya berjalan dengan baik, dan Istana Kongres Kremlin dioperasikan oleh tindakan komisi negara.

Sejak itu, Istana Kremlin telah menjadi tribun ideologi utama Uni Soviet. Di dalam dindingnya, semua kongres partai, pertemuan dan acara yang didedikasikan untuk berbagai tanggal khidmat, konferensi internasional(ruang pertemuan dilengkapi dengan peralatan akustik, yang memungkinkan untuk menerjemahkan pidato ke dalam 12 bahasa). Musisi, teater, dan seniman balet terkenal tampil di panggung Istana Kremlin. Dan untuk generasi muda, Istana Kongres dikaitkan dengan pohon Tahun Baru Kremlin yang terkenal, tiket yang, bersama dengan tiket ke Artek, dianggap sebagai hadiah paling didambakan untuk setiap anak sekolah Soviet.

Gelar negara terbesar di planet ini mewajibkan otoritas Soviet untuk mematuhinya secara harfiah dalam segala hal, dan objek real estat tidak terkecuali dalam aturan ini. Beberapa fakta menarik tentang yang paling muluk-muluk dikumpulkan dalam materi mereka oleh Free Press.

Cermin air terbesar di zamannya

Inilah yang dikatakan pemandu ibu kota, menerima tamu dari seluruh dunia, tentang kolam renang luar ruangan "Moskow", didirikan hampir di tempat yang sama di mana Katedral Kristus Sang Juru Selamat, yang sedang dibangun selama 44 tahun dan diledakkan pada tahun 1931, berdiri selama 48 tahun. Patut dicatat bahwa pada awalnya, selama 10 tahun, mereka gagal mencoba membangun gedung tertinggi di dunia pada waktu itu di situs ini. Tetapi pembangunan Istana Soviet setinggi 415 meter diinterupsi oleh Agung Perang Patriotik, dan pemandian umum terbuka yang dirancang oleh arsitek Dmitry Chechulin dengan diameter sekitar 130 meter, dapat menampung hingga 2000 orang sekaligus, dibuka hanya pada tahun 1960.

Awalnya direncanakan kolam akan diisi dengan air asin dari laut bawah tanah yang terletak di kedalaman sekitar satu setengah kilometer. Namun, pekerjaan pengeboran yang dimulai pada tahun 1958 terhambat, terutama karena biayanya yang tinggi. Tetapi bahkan tanpa itu, ada cukup banyak fitur unik di fasilitas itu. Jadi, Anda bisa berenang di dalamnya sepanjang tahun (walaupun, menurut orang sezaman, Anda sering harus menyelam dalam cuaca dingin, karena kepala Anda tertutup es). Untuk mengunjungi Moskow, sertifikat dokter tidak diperlukan, sementara sistem kontrol sanitasi, pemurnian dan desinfeksi air diatur dengan sangat baik sehingga selama 33 tahun tidak ada satu pun keluhan dari pengunjung yang dicatat.

Popularitas kolam renang luar ruangan di kalangan penduduk sangat tinggi. Bahkan ada lelucon bahwa hanya di "Moskow" hukum Archimedes yang terkenal bertindak dengan cara khusus: tubuh yang terbenam di dalamnya didorong keluar oleh tubuh lain. Benar, perlu dicatat bahwa cinta populer ini secara berkala dibayangi oleh desas-desus bahwa di kolam (terutama di musim dingin) ada sekelompok "penenggelam" yang membalas dendam pada penduduk kota karena menodai tempat suci.

Alasan terakhir penutupan kolam Moskva pada tahun 1993 hanyalah karena ukurannya yang sangat besar. Pertama, karena fakta bahwa di musim dingin suhu air di beberapa sektor mencapai +34 derajat, dan luas cermin air adalah 13.000 meter persegi, di musim dingin ada dinding uap padat di sekitarnya, yang menyebabkan korosi parah pada bangunan di dekatnya. Karyawan Museum Pushkin di dekatnya mengeluh lebih dari sekali bahwa pameran sangat terpengaruh karena kelembaban yang tinggi.

Kedua, pada saat itu, karena situasi ekonomi yang sulit, pemerintah kota tidak memiliki cukup dana untuk membayar sumber daya yang diperlukan untuk berfungsinya. Selama tiga tahun terakhir itu berdiri tanpa air, yang telah menyebabkan deformasi parah pada sambungan ekspansi mangkuk dan korosi pipa.

825GTS

Didirikan pada periode 1953 hingga 1961 atas saran Joseph Stalin, pangkalan kapal selam di Balaklava Soviet saat itu, mungkin, memiliki setiap peluang untuk disebut sebagai struktur teknik militer terbesar abad kedua puluh. Pembangun sendiri memiliki andil dalam penciptaannya. berkualifikasi tinggi, termasuk pembangun metro ibu kota, yang bekerja sepanjang waktu dalam empat shift.

Menurut beberapa sumber, sekitar 67 juta rubel Soviet dihabiskan untuk pembangunan pangkalan (atau objek 825GTS), dan selama pekerjaan di laut dengan tongkang, sekitar 120 ribu ton batu secara diam-diam dibawa keluar dan dibanjiri. Tetapi semua upaya itu sepadan: struktur yang terlindung di bawah Gunung Tavros dapat dengan mudah menahan serangan langsung dari bom atom dengan kapasitas 100 hingga 150 kiloton (untuk referensi, kekuatan "Anak" yang dijatuhkan di Hiroshima pada tahun 1945 berasal dari 13 hingga 18 kiloton dalam setara TNT) . Beberapa ditempatkan dengan bebas di dalam. kapal selam nuklir(menurut berbagai sumber, dari 7 hingga 14), personel dalam jumlah hingga 1,5 ribu orang, serta depot amunisi dan semua infrastruktur yang diperlukan untuk pemeliharaan dan perbaikan kapal selam.

Beberapa peminat masih yakin bahwa jika terjadi bom nuklir, pangkalan tersebut dapat digunakan sebagai tempat perlindungan bom bagi penduduk setempat, dan selama masanya. keberadaan otonom bisa berumur tiga tahun.

Tak lama setelah konstruksi selesai, pada tahun 1961, Nikita Khrushchev memerintahkan pangkalan itu untuk diubah menjadi gudang anggur, tetapi inisiatif itu tidak pernah dilaksanakan. Setelah runtuhnya Uni Soviet pada tahun 1993, perlindungan objek berhenti dan selama 7 tahun berikutnya hanya dijarah, benar-benar semua struktur yang mengandung setidaknya sedikit sedikit kandungan logam non-ferrous dihilangkan. Pada tahun 2000, Vladimir Stefanovsky, yang mengepalai "Majelis Angkatan Laut" Sevastopol, mengambil inisiatif untuk mengubah pangkalan itu menjadi "Museum" perang Dingin". Akibatnya, tiga tahun kemudian, upacara pembukaan resmi angkatan laut kompleks museum sebagai cabang dari Museum Pusat Angkatan Bersenjata Ukraina.

Ngomong-ngomong, pada tahun 2010, ketika semenanjung itu adalah bagian dari "independen", beberapa media Rusia, mengutip kepemimpinan Armada Laut Hitam, melaporkan bahwa militer secara serius mempertimbangkan kemungkinan memulihkan potensi tempur museum dan kemungkinan menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Namun, Konstantin Grishchenko yang saat itu menjabat sebagai Menteri Luar Negeri Ukraina membantah keras skenario serupa perkembangan yang bertentangan dengan Konstitusi negara. Kemungkinan sekarang, setelah keputusan yang menentukan dari populasi Krimea, perwakilan Angkatan Laut Rusia akan kembali ke proyek ini.

Kanal Volga-Don

VDSK (Volga-Don Shipping Canal) resmi dibuka pada 27 Juli 1952. Patut dicatat bahwa pekerjaan konstruksi empat tahun yang sukses bukanlah satu-satunya upaya dalam sejarah untuk menghubungkan perairan dua sungai besar pada titik terdekatnya. Pada awalnya, menurut kronik abad ke-16, Sultan Turki Selim II memikirkan hal ini. Namun, tentara 22.000 tentara Turki yang dikirim olehnya pada tahun 1569 menghentikan semua pekerjaan dalam waktu satu bulan. Menurut orang Turki, bahkan seluruh penduduk Turki tidak dapat mengatasi tugas ini pada waktu itu, bahkan dalam 100 tahun. Yang kedua adalah Peter I, pada 1697, mengundang orang asing, Johann Brekkel, sebagai manajer konstruksi. Namun, dia segera melarikan diri, menyadari usahanya yang sia-sia. Mungkin orang Inggris Perry, yang menggantikannya, akan mampu menyelesaikan tugas tersebut, tetapi Perang Utara yang pecah pada tahun 1701 mengakhiri proyek tersebut.

Hanya di abad XX, sebagai hasil dari upaya besar lebih dari 700 ribu pekerja sipil, 100 ribu tawanan perang tentara jerman dan 120 ribu tahanan Gulag, proyek kanal sepanjang 101 kilometer dilaksanakan di bawah kepemimpinan akademisi Sergei Zhuk. Selama seluruh periode konstruksi VDSK, lebih dari 150 juta meter kubik bumi digali dan lebih dari 3 juta meter kubik beton dituangkan, ekskavator berjalan dan peralatan khusus canggih lainnya dalam jumlah 8.000 unit banyak digunakan pada saat itu. waktu.

Banyak fakta menarik sejarah nasional terkait dengan VDSK. Jadi, misalnya, 15.000 tahanan segera dibebaskan "untuk pekerjaan kejut", dan 35.000 lainnya dikurangi hukumannya. Ini, khususnya, disebutkan oleh Profesor Nikolai Buslenko, mengacu pada Dekrit Presidium Angkatan Bersenjata Uni Soviet yang ditemukan dalam arsip (dengan cap "Tanpa publikasi di media") "Tentang manfaat bagi tahanan yang menonjol dalam pembangunan kanal pelayaran Volga-Don dinamai V.I. Lenin. Detail yang menarik - 3000 tahanan menerima berbagai penghargaan, 15 di antaranya - Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja. Ngomong-ngomong, di VDSK singkatan "zek" ("zk" - "prajurit kanal yang dipenjara"), yang telah dengan kuat memasuki leksikon kami sebagai kata independen, lahir.

Juga, segera setelah pembukaan dan penamaan objek setelah Lenin, sebuah monumen raksasa untuk Stalin didirikan di tepi kunci pertama. Sembilan tahun kemudian, pada tahun 1961, hanya dalam satu malam, itu dibongkar. Untuk waktu yang lama, alas 30 meter itu kosong, dan hanya pada tahun 1973 sebuah monumen 27 meter untuk Lenin didirikan di atasnya, yang masuk dalam Guinness Book of Records sebagai monumen terbesar untuk menghormati orang-orang nyata.

Sayangnya, dalam dekade terakhir, kedalaman kanal telah berkurang secara nyata (menurut proyek - 3,5 meter), kasus kapal yang kandas menjadi lebih sering. Dalam hal ini, arus lalu lintas telah berkurang setengahnya, dan pembatasan draft tidak memungkinkan kapal untuk dimuat penuh. Dua tahun lalu, perwakilan Rosmorport mengumumkan alokasi 400 juta rubel untuk memperdalam kanal hingga 4,5 meter. Sejak April 2007, atas saran Vladimir Putin, opsi untuk membangun cabang kedua telah dipertimbangkan Kanal Volga-Don(yang disebut Volgodon-2) untuk meningkatkan lalu lintas kargo objek menjadi 35 juta ton per tahun. Benar, beberapa ahli berpendapat bahwa pekerjaan ini akan menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada industri ikan Rusia. Secara khusus, pembangunan kompleks pembangkit listrik tenaga air Bagaevsky yang direncanakan di bawah proyek, pemijahan ikan di Don akan sepenuhnya diblokir. Selain itu, populasi beberapa spesies ikan di Kaspia Utara dapat berkurang secara drastis.

Cuplikan pada pembukaan artikel: pemandangan kolam renang "Moskow" di udara terbuka, 1977 / Foto: Ivan Denisenko / RIA Novosti