რუსეთის გზების პორტალის რედაქტორები

წელს ფედერალურ გზატკეცილზე M-5 "ურალი" (მოსკოვი - რიაზანი - პენზა - სამარა - უფა - ჩელიაბინსკი) ქ. რიაზანის რეგიონიდაგეგმილია მასშტაბური სამუშაოები - რეკონსტრუქცია, კაპიტალური რემონტი და შეკეთება. ასევე, სამუშაოები განხორციელდება ხიდებსა და ესტაკადებზე. ამასთან დაკავშირებით, მძღოლებს მოუწევთ მოემზადონ იმისთვის, რომ სიჩქარის შეზღუდვისა და უკუ მოძრაობის გამო, მარშრუტის ბევრ მონაკვეთზე საცობები იქნება. DorInfo-მ გაარკვია, სად მოუწევთ მძღოლებს დროის დაკარგვა.

კაპიტალური რემონტი

კაპიტალური რემონტი 2016 წელს წელი გავასოფელ კუჩასევოს მახლობლად, გზის 337 კმ-დან 350 კმ-მდე მონაკვეთზე (სტადია 1), ასევე ხიდებზე: მდინარე პილისის (161,6 კმ) გავლით, ვოჟას (166,9 კმ) და შაჩას (352 კმ კმ) გავლით. . ოთხივე ობიექტზე სამუშაოები უკვე დაწყებულია და სავარაუდოდ სექტემბრის ბოლოს დასრულდება.

პირველ ორ ხიდზე მოძრაობა მიმდინარეობს საპირისპირო რეჟიმში ორი ზოლის გასწვრივ, ბოლოზე მოძრაობა არ არის - მანქანები ნებადართულია ხიდის გარშემო დროებითი შემოვლითი გზის გავლით, ხოლო სატრანზიტო მოძრაობა ნებადართულია შატსკის გვერდის ავლით. კუსაჩოვოს მახლობლად 13 კილომეტრიან მონაკვეთზე უკუ მოძრაობა მუშაობს. ყველა უბანზე კაპიტალური რემონტი (ასევე შეკეთება) სპეციალური სიჩქარის რეჟიმი- 40 კმ/სთ.

გარდა ამისა, დაგეგმილია კაპიტალური რემონტი ვორშაზე (310 კმ) ხიდზე. კონტრაქტორი და სამუშაოს შესრულების ვადები აუქციონის და სახელმწიფო ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ გახდება ცნობილი.

შეკეთება

გზის შეკეთება უკვე დაწყებულია მონაკვეთებზე: 221.9 - 241 კმ (უკუ მიმართულებით) სოფ. კამენკა, 178 - 181,2 კმ, 184,6 - 187 კმ, 189,3 - 198,6 კმ, 279,5 - 286 კმ, 375 - 384 კმ. აგვისტოს ბოლომდე ამ მონაკვეთებზე უკუ მოძრაობაა ორგანიზებული.

სხვათა შორის, 189-ე კმ რეგიონის გზისმშენებლებისთვის ერთ-ერთი პრიორიტეტია. მომავალში, ამ მონაკვეთის მიდამოში - კვანძის მშენებლობა ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნისა და კუიბიშევის გზატკეცილის მახლობლად ტრანსპორტის განტვირთვისთვის. როგორც DorInfo-ს FKU Povolzhupravtodor-ის პრესსამსახურში განუცხადეს, ობიექტით ვაჭრობა მიმდინარე წლის ბოლომდე დაიწყება. ამჟამად მიმდინარეობს საჯარო განხილვები, ივლისის ბოლოს კი იგეგმება აუქციონის ჩატარება და კონტრაქტორთან სახელმწიფო ხელშეკრულების გაფორმება. დაგეგმილი გრაფიკის მიხედვით, ობიექტის ექსპლუატაციაში გაშვება 2018 წელს იგეგმება.

გარდა ამისა, წელს, სახელმწიფო ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ, გზის მუშები მუშაობას დაიწყებენ იუჟნი პრომუზელის ქუჩის გადაკვეთაზე 193,6 კმ-ზე გადასასვლელზე.

რეკონსტრუქცია

გზის რეკონსტრუქციას სპეციალისტები წელს ორ მონაკვეთზე გააგრძელებენ: 241 - 245,4 კმ, 248,1 - 258,3 კმ. პირველ დაწესებულებაში მოსკოვიდან გადასვლისას (ერთად მარჯვენა მხარე) ტრანსპორტის შეზღუდვები დაწესებულია არა, არამედ საპირისპირო მიმართულებამოძრაობა დაკეტილია 800 მეტრზე. ავტოტრანსპორტის მოძრაობა მიმდინარეობს შემოვლითი გზის გასწვრივ (გაფართოებით). სიჩქარე - 50 კმ/სთ. შეზღუდვები ძალაში მომავალი წლის სექტემბრამდე გაგრძელდება.

კმ 248.1-დან 258.3 კმ-მდე მონაკვეთზე მოძრაობის შეზღუდვა არ არის. ობიექტი მიწოდებისთვის მზად იქნება მიმდინარე წლის ბოლოს.

საგზაო სამუშაოები M-5 ურალის გზატკეცილზე რიაზანის რეგიონში 2016 წლისთვის

ნაკვეთი	სამუშაოების სახეები	მუშაობის პირობები	შეზღუდვები
161,4 კმ (ხიდი მდინარე პილისზე)	კაპიტალური რემონტი	28.03.16 - 30.09.16
166,9 კმ (ხიდი მდინარე ვოჟაზე)	კაპიტალური რემონტი	28.03.16 - 30.09.16	უკუ მოძრაობა შუქნიშნის ქვეშ, ორ ზოლზე. სიჩქარე - 40 კმ/სთ
178 - 181,2 კმ	შეკეთება	10.04.2016 - 31.08.2016
184,6 - 187 კმ	შეკეთება	10.04.2016 - 31.08.2016	უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ
189,3 - 198,6 კმ	შეკეთება	02.05.2016 - 31.08.2016	უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ
193.6 (გადაკვეთა იუჟნი პრომუზელის ქუჩაზე)	შეკეთება (დემონტაჟი)	-	-
221.9 - 241 კმ (უკუ მიმართულებით) კამენკა	შეკეთება	02.05.2016 - 31.08.2016	უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ
241 – 245,5 კმ	რეკონსტრუქცია	2017 წლის სექტემბრამდე	მოსკოვის მიმართულებით მარჯვენა მხარეს შეზღუდვების გარეშე, საპირისპირო მიმართულებით - მოძრაობა დაკეტილია 800 მეტრზე. შემოვლით გზაზე მოძრაობა (გაფართოებით). სიჩქარე - 50 კმ/სთ.
248,1 - 258,3 კმ	რეკონსტრუქცია	2016 წლის ბოლომდე	-
279,5 - 286 კმ	შეკეთება	02.05.2016 - 31.08.2016	უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ
310 კმ (ხიდი მდინარე ვორშაზე)	კაპიტალური რემონტი	-	-
337-350 კმ	კაპიტალური რემონტი	10.04.2016- 30.09.2016	უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ
352.1 (ხიდი მდინარე შაჩაზე)	კაპიტალური რემონტი	2016 წლის ნოემბრამდე	სატრანზიტო მოძრაობა შაცკის შემოვლით გზაზე; „ადგილობრივი“ ტრანსპორტის მოძრაობა ხიდის გარშემო დროებით შემოვლით.
375 - 384 კმ	შეკეთება	02.05.2016 - 31.08.2016	უკუ მოძრაობის სიჩქარე - 40 კმ/სთ

PIR-ები დაიწყო

ვამატებთ, რომ წელს ასევე დაიწყო საპროექტო და კვლევის სამუშაოები (PIR) ორ ობიექტზე, რომლებიც საჭიროებენ კაპიტალური რემონტი. ეს არის ესტაკადა რიაზან-სამარა რკინიგზის გასწვრივ 190 კმ-ზე და წყალგამტარი წყალგამტარი M-5 ურალის გზატკეცილის 411 კმ-ზე.

საერთო ჯამში, რიაზანის რეგიონში წელს, სამუშაოების მოცულობა ფედერალური მაგისტრალებიაჰ (M-5 "ურალი", R-132 "Kaluga - Ryazan" და M-6 "Caspian") მშენებლობის, რეკონსტრუქციის, შეკეთების, კაპიტალური რემონტისთვის იქნება 67.684 კმ და 298.16 გაშვებული მეტრი ხელოვნურ ნაგებობებზე.

დახმარება "DorInfo"

1. რიაზანის ოლქის ტერიტორიაზე არის ფედერალური მაგისტრალები: M-5 "ურალი" (FKU "Povolzhupravtodor"), R-132 "Kaluga - Ryazan" და M-6 "Caspian" (FKU Uprdor მოსკოვი - ვოლგოგრადი).

2. რიაზანის რეგიონის საავტომობილო გზების ქსელი FKU "Povolzhupravtodor"-ის იურისდიქციაში (კმ 159+675 - კმ 419+000) არის - 271,4 წრფივი კმ, - 551,1 პრ. კმ.

3. FKU Uprdor "მოსკოვი - ვოლგოგრადის" მიერ მთელი წლის განმავლობაში შენარჩუნებული გზების ქსელი რიაზანის რეგიონში არის 246,16 კმ.

ტატიანა ბოჟსკო,
ფოტოები მოწოდებულია FKU "Povolzhupravtodor"-ის პრესსამსახურის მიერ

AT ულიანოვსკის რეგიონირეკონსტრუქცია 2015 წლის მარტში დაიწყო გზატკეცილი M-5 "ურალი" - მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას გავლით ჩელიაბინსკამდე მონაკვეთზე კმ 814 + 000 - კმ 835 + 000, 20,085 კმ სიგრძის (მათ შორის 1,6 კმ სვირინოს დასახლების გავლით). Ბოლოჯერეს მონაკვეთი ინტენსიურად გარემონტდა 2009 წელს. მისი 70-წლიანი ისტორიის განმავლობაში, M-5 Ural-ის ყოველწლიური დიაგნოსტიკის შედეგების მიხედვით, დაფიქსირდა დეფორმაციების ინტენსიური ფორმირების პროცესი ნაკაწრების, ხვრელების, განივი და გრძივი ბზარების და კიდეების განადგურების სახით. გზის სავალი ნაწილის. გზის სატრანსპორტო და საექსპლუატაციო მახასიათებლები ყოველწლიურად საგრძნობლად უარესდებოდა არასაკმარისი შეკეთების გამო და ტექნიკური ხარჯების ხარჯზე მათი სტანდარტულ მდგომარეობაში შენარჩუნების შეუძლებლობის გამო. სატრანსპორტო ნაკადი M-5-ის გასწვრივ გაგრძელდა და აგრძელებს ზრდას.

სწორედ მაშინ დაიწყო დეტალური გეგმების შემუშავება ურალის კომპლექსური რეკონსტრუქციისთვის, ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ფედერალური გზებირუსეთი, გათვალისწინებული ფედერალური პროგრამა„განვითარება სატრანსპორტო სისტემარუსეთი“.

2016 წელს, M-5 ურალის გზატკეცილის რეკონსტრუქციის ფარგლებში მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას ჩელიაბინსკის გავლით კმ 814+000 - კმ 835+000 მონაკვეთზე, ობიექტზე უკვე დასრულდა შემოვლითი გზების მშენებლობა. . ამჟამად დასრულებული მიმდინარეობსკომუნიკაციების რეკონსტრუქცია და მილების მშენებლობა; დაწყებულია სამუშაოები მიწისქვეშა და გზის საფარის მოწყობაზე.

ზე მოსამზადებელი სამუშაოებიდღეისათვის სპეციალური დამხმარე ნაგებობები აღიჭურვება მდინარე სიზრანკაზე ხიდისა და რკინიგზის გასწვრივ ესტაკადის ასაშენებლად და დაწყებულია გაბურღული წყობის მონტაჟი. საინტერესოა ამ კონსტრუქციებზე გაბურღული წყობის დაყენების პროცესი: სპეციალური საბურღი დანადგარი მიწაში ბურღავს 20 მეტრიან ჭებს 1 მეტრი დიამეტრით, ფიქსირდება ლითონის გარსაცმები, გამაგრებითი გალია და მთელი კონსტრუქცია ივსება ბეტონით. .

მთლიანობაში, M-5 ურალის გზატკეცილის რეკონსტრუქციის ფარგლებში 814-კმ 835 კმ-ზე აშენდება ორი ხიდი და 250 მეტრი სიგრძის ესტაკადა.

2017 წელს იგეგმება პირველი ეტაპის მშენებლობის დასრულება ( მარცხენა ნახევარი) ხიდი მდინარე სიზრანკაზე და ესტაკადა რკინიგზაზე შემოვლითი მოძრაობის ახალი მიმართულებით, დემონტაჟი არსებული ხიდი და ესტაკადა და გააგრძელე ხიდის მეორე ეტაპის (მარჯვენა მხარე) მშენებლობა და რკინიგზაზე გადასასვლელი. სამუშაოები გაგრძელდება კომუნიკაციების რეკონსტრუქციაზე, ქვეგრადის მოწყობაზე, ტროტუარის მოწყობასა და მილების მშენებლობაზე.

ობიექტის ექსპლუატაციაში აყვანის შემდეგ გზა გარდაიქმნება: გადაიქცევა ოთხზოლიან მთავარ გზად (I ტექნიკური კატეგორია) სავარაუდო სიჩქარით 120 კმ/სთ.

2019 წლისთვის რკინიგზაზე ესტაკადა და ორი ხიდი აშენდება - ხიდი უსახელო ნაკადულზე და ხიდი მდინარეზე. სიზრანკა. გზის მონაკვეთის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად აშენდება 4 უკუ რგოლი, განათდება ხიდები და ესტაკადა, ასევე სოფლის ტერიტორიაზე გზის მონაკვეთი. სვირინო, საერთო სიგრძით 4,275 კმ.

რეკონსტრუქცია გაზრდის გზის მონაკვეთის გამტარუნარიანობას, აღმოფხვრის ავარიების ცენტრებს დასახლებულ პუნქტებში, გააუმჯობესებს უსაფრთხოებას. ადგილობრივი მოსახლეობადა გააუმჯობესე ეკოლოგიური მდგომარეობარაიონი. პატივი უნდა მივაგოთ გზის მშენებლებს - ამ წლის დასაწყისიდან, FKU "Povolzhupravtodor"-ისთვის მინიჭებულ ფედერალურ გზებზე, ულიანოვსკის რეგიონში არც ერთი საგზაო შემთხვევა არ მომხდარა თანმხლები საგზაო პირობების გამო (RTA შესაბამისად კონტროლი).

დაგეგმილია ორის მშენებლობა თანამედროვე კომპლექსებისაგზაო მომსახურების ობიექტები კმ 838+492 (მარჯვნივ) და კმ 838+500 (მარცხნივ). მათში იგეგმება ბენზინგასამართი სადგურების, ბენზინგასამართი სადგურების, ავტოგასამართი სადგურების, საცალო ვაჭრობის პარკების, მოძრავი სახლების, ავტოსადგომების მოწყობა. ("მოგზაურობის პარკი")

ასევე, 2017-2018 წლებში ულიანოვსკის ოლქის M-5 Ural-ზე ხელოვნური ელექტრო განათება დამონტაჟდება კმ 786 + 017 - კმ 786 + 359 წმ მონაკვეთებზე. ნიკულინო, კმ 848+146 - კმ 848+456 ს. ტომიშოვო, დაახლოებით 1,5 კმ სიგრძით.

მანქანის მოყვარულთა საყურადღებოდ:

მოძრაობა მთავარ გზაზეა. ახალი მილსადენების სამშენებლო მოედნებზე მოძრაობა გრძელდება შემოვლითი გზები 2 მონაკვეთზე (სიგრძით 350 და 400 მეტრი): სამუშაოს მხოლოდ ამ მონაკვეთებზე არის 40 კმ/სთ-მდე სიჩქარის შეზღუდვა.

Ცნობისთვის:

ულიანოვსკის რეგიონში, FKU "Povolzhupravtodor" ემსახურება 105,5 კმ ფედერალურ მაგისტრალებს, რომელთაგან:
81,5 კმ M-5 ურალის მაგისტრალზე კმ 780+320 კმ 861+864-მდე და 24 კმ R 228 ავტომაგისტრალზე სიზრან-სარატოვი-ვოლგოგრადი კმ 23+200 კმ 47+200

M-5 ურალის გზატკეცილი ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი ფედერალური გზაა რუსეთში. გზა სათავეს იღებს მოსკოვში, შემდეგ გადის ქალაქ რიაზანში და კვეთს მორდოვიის რესპუბლიკის ნაწილს, შემდეგ მარშრუტი გადის პენზაზე, იპყრობს ულიანოვსკის რეგიონის მცირე მონაკვეთს და კვეთს საზღვარს. სამარას რეგიონი: გადის სიზრანში, ტოლიატსა და სამარაში; შემდგომ გადის ბაშკირის დედაქალაქ უფაში და მთავრდება ჩელიაბინსკში. Სრული სიგრძეგზატკეცილი "M-5 Ural" 1879 კმ. აქედან FKU "Povolzhupravtodor" ემსახურება 1100,1 კმ.

მოსკოვის რეგიონში ფართომასშტაბიანი სამუშაოები მიმდინარეობს ახალი მაგისტრალებისა და გზაჯვარედინების ასაშენებლად, რამაც უნდა გაათავისუფლოს ტვირთი არსებულ გზებზე. პროექტები ხორციელდება ყველა სფეროში და აქვს სხვადასხვა ვადები. რა მსხვილი გზების მშენებლობის პროექტები მიმდინარეობს რეგიონში, რა ახალი სატრანსპორტო საშუალებები შეიცვლება და რომელი ავტომაგისტრალები განიტვირთება, წაიკითხეთ საიტი პორტალის მასალაში.

ცენტრალური ბეჭედი გზა

წყარო: მოსკოვის რეგიონის ფოტობანკი, ალექსანდრე შჩემლიაევი

ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობას უწოდებენ ყველაზე ამბიციურს და ამბიციური პროექტიმოსკოვის რეგიონში ცენტრალური რგოლის საერთო სიგრძე იქნება 525 კმ, მარშრუტი განკუთვნილია ქალაქის მაგისტრალების განტვირთვისთვის, მათ შორის მოსკოვის ბეჭედი. ის გაივლის მოსკოვის რეგიონისა და ახალი მოსკოვის ტერიტორიაზე, მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 50 კილომეტრში.

ცენტრალური ბეჭედი გზის მშენებლობა დაიწყო 2014 წელს - პირველი გაშვების კომპლექსიდან. დაგეგმილია მისი და მეხუთე გაშვების კომპლექსის გახსნა 2018 წელს. ცენტრალური ბეჭედი გზის დარჩენილი მონაკვეთები მოგვიანებით გადაეცემათ: მესამე და მეოთხე - 2019 წელს. მაგრამ ბოლო მონაკვეთის - მეორე გაშვების კომპლექსის დასრულება იგეგმება 2020-იანი წლების შუა პერიოდში.

ახალი ბეჭედი გვერდს აუვლის დასახლებები, აკავშირებს მხოლოდ ყველაზე დიდთან. ცენტრალური რგოლის გამტარუნარიანობა დღეში 70-80 ათასი ავტომობილი იქნება.

მოსალოდნელია, რომ გზა მნიშვნელოვნად გაათავისუფლებს მოსკოვის გამავალ მაგისტრალებს (ისინი, რომლებიც გრძელდება მოსკოვის რეგიონში) და მოსკოვის რგოლს საქონლის ტრანზიტული ტრანსპორტისგან, შეამცირებს ტვირთის გადაზიდვის ძირითად ღირებულებას და ტრანსპორტირების ხარჯებს. იმის გამო, რომ ცენტრალური რგოლის გზაზე არ იქნება შიდა ტრანსპორტი, ასევე გაიზრდება ავტომობილების წინსვლის სიჩქარე - 100-120 კმ/სთ მოსკოვის რგოლზე ჩვეულებრივი 20-30 კმ/სთ-ის წინააღმდეგ. ცენტრალური ბეჭედი მოსკოვის რეგიონში დიდ საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნებს შექმნის. მაგალითად, შეიძლება მიიღოთ ნიჟნი ნოვგოროდილონდონში ან ჰელსინკში.

ცენტრალური რგოლის გზაზე მეტეოროლოგიური სადამკვირვებლო სადგურები გაჩნდება და ავტომატური სისტემასაგზაო მოძრაობის კონტროლი, იგი აღჭურვილი იქნება მძღოლების დასასვენებლად და გზისპირა სერვისებით. ასევე მარშრუტზე მოეწყობა 70-80 მიწისქვეშა გადასასვლელი ფეხით მოსიარულეთათვის, ასევე მოეწყობა ცხოველთა ზედა გადასასვლელები.

კვეთა კრასნოგორსკში

წყარო:ორ დონის მშენებლობა გზის კვანძიქალაქის რაიონში ვოლოკოლამსკოეს და ილიინსკოეს მაგისტრალების კვეთაზე 2016 წელს დაიწყო. კვეთა მოიცავს გადაფრენას კრასნოგორსკის მიმართულებით - მიტინო, შემობრუნების მარყუჟი და გადაფრენა ილიინსკის გზატკეცილზე, რომელიც შედგება ორი ნაწილისგან - ილიინსკის გზატკეცილიდან დედაქალაქის მიმართულებით და უკან.

გუბერნატორის ანდრეი ვორობიოვის თქმით, ამჟამად ეს საიტი ერთ-ერთი ყველაზე პრობლემურია რეგიონში. მასზე მოძრაობის სიჩქარე იშვიათად აღემატება 20 კმ/სთ-ს. თუმცა, სიტუაცია ძალიან მალე შეიცვლება.

მრავალდონიანი ცვლა დააკავშირებს კრასნოგორსკის ორ ნაწილს და ამოხსნის პრობლემურ კვანძებს. მთავარი სატრანსპორტო გადასასვლელის ქვეშ იქნება გასასვლელი ვოლოკოლამსკოედან ილიინსკოიეს გზატკეცილზე - მოსკოვიდან და გასასვლელი ილიინსკიდან. ვოლოკოლამსკის გზატკეცილი- რეგიონის მიმართულებით. ასევე იგეგმება ახალი სატრანსპორტო საშუალებახელს შეუწყობს კრასნოგორსკიდან და ისტრას ოლქიდან გასვლას, ნაწილობრივ გაათავისუფლებს ტვირთს ნოვორიჟსკოეს გზატკეცილი. ესტაკადაზე მოძრაობის ოთხი ზოლი იქნება, თითოეული მიმართულებით ორი ზოლი. კვეთის საერთო სიგრძე ცხრა კილომეტრს გადააჭარბებს და მისი პერსპექტიული გამტარუნარიანობაიქნება დღეში 100 ათასზე მეტი მანქანა.

პროექტი დაყოფილია სამ გაშვების კომპლექსად. პირველი გაშვების კომპლექსზე მუშაობა.

კვანძები გორკის გზატკეცილზე

წყარო: მოსკოვის რეგიონის ტრანსპორტისა და საგზაო ინფრასტრუქტურის სამინისტრორეკონსტრუქცია გორკის გზატკეცილიამჟამად მიმდინარეობს სამი მიმართულებით - კვეთების მშენებლობა მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 4 კილომეტრში (შემოვლითი გზატკეცილის მიმდებარედ), 6 კმ (გადაკვეთა სოვეტსკაიას ქუჩასთან) და 7 კმ (ლეონოვსკოეს გზატკეცილის მიმდებარედ). 2017 წელს აღმოსავლეთის გზატკეცილზე მეოთხე კვეთის მშენებლობის დაწყება იგეგმება.

მარშრუტის რეკონსტრუქციის წყალობით, საცობები მოსკოვიდან და ნოგინსკიდან უნდა გაქრეს, რადგან ესტაკადები იქნება შუქნიშნის გარეშე. სამუშაოების დასრულების შემდეგ, სატრანზიტო ესტაკადები შეინარჩუნებს მოძრაობის სამ ზოლს თითოეული მიმართულებით, ხოლო ესტაკადების ორივე მხარეს პარალელური ორზოლიანი გზები იქნება ქალაქის მანქანებისთვის. შედეგად, მოიხსნება უმეტესობაიტვირთება კერძო სექტორიდან, მათ შორის სალტიკოვკადან და ნიკოლსკო-არხანგელსკოედან, რომელიც ახლა იღებს დიდ სატრანზიტო ნაკადს, გვერდის ავლით საცობებს გორკოვკაზე.

ხოლო მეოთხე გადასასვლელი უზრუნველყოფს საკრამენტოს მიკრორაიონის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობას. ამჟამად, მოსკოვიდან იქ მისასვლელად, მძღოლები იძულებულნი არიან შემობრუნდნენ ნოგინსკის რაიონში, რადგან გზატკეცილიდან მიკრორაიონამდე მარცხენა შემობრუნება დაკეტილია.

ესტაკადა რკინიგზის გასწვრივ დოლგოპრუდნიში

ურალის დამაკავშირებელი დასავლური ნაწილიქვეყნის M-5 გზატკეცილს ხშირად „სიკვდილის გზას“ უწოდებენ. საშინელი ავარიები, ამოტრიალებული სატვირთო მანქანები, გზის სახიფათო მონაკვეთი ზლატოუსტის რაიონში - ეს ყველაფერი არ არის საუკეთესო გზითგავლენა მოახდინა რეგიონის გამოსახულების კომპონენტზე. იმავდროულად, ექსპერტები თვლიან, რომ ტრეკი, ფედერაციის მხრიდან სერიოზული ფინანსური ინვესტიციების არსებობის შემთხვევაში, შეიძლება გადაიქცეს თანამედროვე ავტობანად. ეს ბიძგს მისცემს ერთდროულად რამდენიმე რეგიონის განვითარებას. დიმიტრი ჩუდინოვსკი, ჩელიაბინსკის საზოგადოებრივი პალატის წევრი, განიხილავს M-5-ის პერსპექტივებს:

„M-5 თემასთან დაკავშირებით, რეგიონი უნდა ადგეს და დაეცეს, სანამ ეს ბილიკი ნამდვილ გზად არ იქცევა. ძვირფასო, დამაკავშირებელი სამხრეთ ურალისამყაროსთან ერთად. სწორედ ეს თემაა ყველაზე მნიშვნელოვანი სამხრეთ ურალის მაცხოვრებლებისთვის და არა უკრაინის, სირიისა და ტრამპის. როდესაც ნორმალური M-5 გამოჩნდება, ჩელიაბინსკის რეგიონიგახდეს თვისობრივად განსხვავებული რეგიონი. მაგრამ M-5 საჭიროა მოსკოვისთვის და არა ბაშკირის საზღვართან. და ეს უკვე პროექტია, რომელიც აერთიანებს ჩელიაბინსკს, უფას, სამარას, პენზას და რიაზანს კონკურენტულ ბრძოლაში M-7 ქალაქებთან.

M-5 მაგისტრალის მთავარი საკითხი სატრანსპორტო კომპონენტს უკავშირდება. Დიდი ხანის განმვლობაშიჩვენს ქვეყანაში, ქ საბჭოთა დრო, გასაღები ფუნქციაგანახორციელა Რკინიგზა, ტვირთის ძირითადი წილი მის გასწვრივ გადაიზიარა და საავტომობილო ტრანსპორტიმეორეხარისხოვანი იყო. თანამედროვე დროში სატრანსპორტო მოძრაობა დაიწყო მაგისტრალებზე გადასვლა. გზები ორზოლიანი გახდა. რა თქმა უნდა, ურალის ქედი რთული ადგილია, გზების მშენებლობაში მნიშვნელოვანი ინვესტიციებია საჭირო. მაგრამ იმის გამო, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტირება ძვირია და დიდ დროს მოითხოვს, ბიზნესი, ქვანახშირისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების გარდა, გზებზეც წავიდა.

ფაქტობრივად, ურალისა და ციმბირის განვითარება, მთელი რიგი რეგიონები უკავშირდება M-5 მაგისტრალის მოდერნიზაციას, მის გაგრძელებას ციმბირისკენ. ჩვენ რომ გვქონდეს თანამედროვე ორზოლიანი მაგისტრალი ერთი მიმართულებით, ეს მკვეთრ ბიძგს მისცემს რეგიონების განვითარებას. ბიზნესი შეძლებდა საქონლის უფრო აქტიურად გადატანას ნაკლები რისკით, ვფიქრობ მათი ღირებულება დაიკლებს.

მაინტერესებს რატომ არ გახდება ეს ფედერალური პროექტი? იმიტომ, რომ ეს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვადასხვა ჩემპიონატები?! გვახსოვს ცნობილი გამოთქმა: „ურალი სახელმწიფოს საყრდენი ზღვარია“ და „რუსეთი გაიზრდება ციმბირთან ერთად“. არ მესმის, რატომ აქვს სახელმწიფოს სახსრები ფედერალური დონე, არ არის მიმართული ისეთი ობიექტებისკენ, როგორიცაა M-5. ლოკომოტივი გახდებოდა და ბევრ პრობლემას მოაგვარებდა. ეს გამოიწვევს ეკონომიკური აქტივობის მნიშვნელოვან შემოდინებას.

Იქნება კარგი გზა-ახალი იქნება საინტერესო პროექტები. ის, რასაც ახლა ვცდილობთ სხვა ძალებთან ერთად ინკუბატორების საშუალებით გავუშვათ, თავისთავად მოხდება. როცა გზა გამოჩნდება, მოვლენ მსხვილი ინვესტორები, რომლებიც დაინტერესდებიან სერიოზულად ეკონომიკური ობიექტები. M-5-ში ინვესტიციები აუცილებლად გამოიღებს. ნაწილობრივ მოწესრიგებულია მარშრუტი ჩებარკულამდე, მიასის მახლობლად არის ფართო მონაკვეთები. მაგრამ ფაქტია, რომ ეს მხოლოდ სეგმენტებია და ბილიკი უნდა გადაიქცეს თანამედროვე ავტობანად: მინიმუმ ორი ზოლი ერთი მიმართულებით. ეს არის ობიექტი #1. ჩემი აზრით, თუ ვსაუბრობთ რეგიონის ეკონომიკის გამოცოცხლებაზე, არაფრის გამოგონება არ გვჭირდება, საჭიროა ინვესტიცია M-5-ში“.

ტენდერი: მაგისტრალების მშენებლობა და რეკონსტრუქცია საერთო გამოყენება ფედერალური მნიშვნელობადა ხელოვნური სტრუქტურებიმათზე: M-5 ურალის მაგისტრალის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია - მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას გავლით ჩელიაბინსკამდე. M-5 ურალის გზატკეცილის მშენებლობა - მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას გავლით ჩელიაბინსკამდე ოქტიაბრესკის დასახლების შემოვლითი მონაკვეთზე მდინარე მოსკოვზე ხიდით კმ 28 - კმ 37, მოსკოვის რეგიონის ეტაპი 1A (მომზადება ობიექტის მშენებლობის ტერიტორია)

2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:ტენდერი ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო გზებისა და მათზე ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობასა და რეკონსტრუქციაზე: M-5 ურალის გზის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას ჩელიაბინსკამდე. M-5 ურალ-მოსკოვის მაგისტრალის მშენებლობა რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას გავლით ჩელიაბინსკამდე ოქტიაბრესკის დასახლების შემოვლითი მონაკვეთზე მდინარე მოსკოვის ხიდით კმ 28-კმ 37, მოსკოვის რეგიონის ეტაპი 1A (ტერიტორიის მომზადება ობიექტის მშენებლობა)ზე

მოსკოვის რეგიონი მოსკოვის რეგიონი

მოსკოვის რეგიონი ტენდერები: გზების, ხიდების, გვირაბების და რკინიგზის მშენებლობა

ტენდერი ფედერალური მნიშვნელობის საჯარო გზებისა და მათზე ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობასა და რეკონსტრუქციაზე: M-5 ურალის გზის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია მოსკოვიდან რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას ჩელიაბინსკამდე. M-5 ურალ-მოსკოვის მაგისტრალის მშენებლობა რიაზანის, პენზას, სამარას, უფას გავლით ჩელიაბინსკამდე ოქტიაბრესკის დასახლების შემოვლითი მონაკვეთზე მდინარე მოსკოვის ხიდით კმ 28-კმ 37, მოსკოვის რეგიონის ეტაპი 1A (ტერიტორიის მომზადება ობიექტის მშენებლობისთვის). ფასი: 104,008,000 რუბლი.

ჩამოტვირთეთ სატენდერო დოკუმენტაცია No22989399 ტენდერის შედეგები (ინფორმაცია ტენდერში გამარჯვებულის შესახებ) No22989399

თქვენ ასევე შეიძლება დაგაინტერესოთ: