វេទិកា Severyanin មានប្រជាប្រិយភាពទាំងអ្នករស់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ និងភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំជាប់ៗគ្នា។ រឿងនេះគឺថាឆ្លងកាត់ផ្លូវពីវាជារៀងរាល់ថ្ងៃបើកទ្វារដល់មនុស្សគ្រប់គ្នានៅអឺរ៉ុបទាំងអស់ (នៅក្នុងទីក្រុង) - "បាប៊ីឡូនមាស" ។

ជំនួសឱ្យរថភ្លើងក្រោមដី

នេះគ្រាន់តែចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការចាប់ផ្តើមនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ចិញ្ចៀនកណ្តាល(MCC) ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Rostokino" ត្រូវបានបើកនៅក្នុងរដ្ឋធានីក្នុងតំបន់ជុំវិញភ្លាមៗ។ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប. ហើយមុននោះ តែមួយគត់ដែលមានចំណុចឈប់នៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបគឺទិសដៅ Yaroslavl នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅជិតបំផុត: និង "Sviblovo" - មានទីតាំងនៅពីរគីឡូម៉ែត្រពីមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបនិងលើសពីនេះ។ ហើយនេះគឺប្រហែលកន្លះម៉ោងនៃការដើរកាត់ទឹកដីពាក់កណ្តាលឧស្សាហកម្ម ហើយថែមទាំងមានជំហានលឿនៗ និងក្នុងអាកាសធាតុល្អ។ ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចទៅដល់ទីនោះពីរថភ្លើងក្រោមដី និងតាមឡានក្រុង ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នករស់នៅជាយក្រុង ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលរស់នៅភាគខាងជើងនៃតំបន់មូស្គូ វាកាន់តែងាយស្រួលប្រើរថភ្លើងអគ្គិសនីជាយក្រុង។ សម្រាប់ពួកគេវេទិកា Severyanin គឺជាការចូលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញដ៏ងាយស្រួលបំផុត។

រឿង

ចំណុចឈប់នៃផ្លូវដែកភាគខាងជើងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 1932 ។ ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​មុន​នោះ ពួក​គេ​គ្រាន់​តែ​បាន​គ្រប់​គ្រង​អគ្គិសនី​ធម្មតា។ ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែករវាងរដ្ឋធានី និងជាយក្រុង Mytishchi ។ ដោយ​សារ​តែ​ការ​រីក​ចម្រើន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស សហគ្រាសឧស្សាហកម្មការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានជំរុញឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងដើម្បីបំពាក់ស្ថានីយថ្មី។

វេទិកា "Severyanin" បានទទួលឈ្មោះរបស់ខ្លួនជាកិត្តិយសនៃភូមិជាយក្រុង "Krasny Severyanin" ។ Prigorodny ពីព្រោះនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះទីក្រុងម៉ូស្គូមិនទាន់បានហួសពីព្រំដែននៃផ្លូវរថភ្លើងរង្វង់មូលមូស្គូ (កន្លែងដែលរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងដំណើរការ) ។ ហើយទោះបីជាផ្នែកលំនៅដ្ឋាននៃការតាំងទីលំនៅស្ថិតនៅភាគខាងជើងបន្តិចក៏ដោយនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Yeniseiskaya នេះមិនបានជួយសង្គ្រោះវាពីជោគវាសនាដ៏សោកសៅនោះទេ។ ការតាំងទីលំនៅនេះត្រូវបានកម្ទេចចោលទាំងស្រុងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ដោយបានបំពាក់ទីធ្លា Moskva-Tovarnaya marshalling នៅកន្លែងរបស់វា។

លឿននិងងាយស្រួល

ទិសដៅ Yaroslavl នៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូមានប្រភពចេញពីស្ថានីយ៍ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាហើយវានឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ 14 នាទីដើម្បីទៅដល់វេទិកា Severyanin ពីទីនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រថភ្លើងអាចគ្របដណ្តប់បាន 7 គីឡូម៉ែត្រ និងអាចឈប់បាន 3 បន្ថែមទៀត។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​យល់​ស្រប​ថា​វា​លឿន​ជាង​និង​ស្រួល​ជាង​ការ​ឈរ​នៅ​ក្នុង​ការ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ដោយ​ទៅ​កាន់​មជ្ឈមណ្ឌល​ទិញ​ទំនិញ​ Golden Babylon ឡានក្រុងឥតគិតថ្លៃ. ស្ថានីយ៍ Yaroslavl ខ្លួនវាមានទីតាំងនៅស្ទើរតែកណ្តាលទីក្រុងមិនឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Komsomolskaya ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាវេទិកា Severyanin មានទីតាំងនៅតំបន់ទី 2 ក៏ដោយតម្លៃសំបុត្រនៅទីក្រុងម៉ូស្គូគឺដូចគ្នាហើយមានចំនួន 32 រូប្លិ៍សម្រាប់សំបុត្រមួយជើង។

ទីតាំង

ចំណុចឈប់មានវេទិកាកោះពីរ និងវេទិកាមួយចំហៀង។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយផ្នែក បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ASOCUPE ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរ ហើយរបងបន្ថែមក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅតាមព្រំដែនរបស់ខ្លួនផងដែរ ដើម្បីការពារមនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាតពីការចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃផ្លូវរថភ្លើង និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរបស់ស្ថានីយ៍។ វេទិកាទីបី ភាគខាងកើត គឺជាកន្លែងបម្រុង វាត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់ មានតែក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកកំពូលនៃខ្សែ និងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ ឬការតាំងទីលំនៅបណ្តោះអាសន្ននៃរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ស្ពានអាកាសតភ្ជាប់វេទិកាទាំងបី។

ជួនកាលវាពិបាកណាស់ក្នុងការស្វែងរកកន្លែងដែលវេទិកា Severyanin មានទីតាំងនៅ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលបានមកដល់តំបន់នេះជាលើកដំបូង។ ពីក្រសែភ្នែកក្រសែភ្នែក វាត្រូវបានលាក់ដោយជោគជ័យដោយមូលដ្ឋានដ៏ធំនៃស្ពានអាកាសដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ ពីចុងម្ខាងទៀតវាពិបាកក្នុងការបែងចែកវាដោយសារតែចរាចរណ៍ខ្លាំងនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ជាមួយផ្លូវ Serebryakov និងផ្លូវ Yeniseiskaya ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចចូលប្រើវាបានដោយសុវត្ថិភាព និងគ្រប់ទីកន្លែង។ នៅលើដៃមួយច្រកចូលទៅស្ពាន Severyaninsky ត្រូវបានឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយនិងនៅលើផ្សេងទៀត - នៅតាមបណ្តោយដី។

ការប្តូរសរីរាង្គ

ការអភិវឌ្ឍន៍រាជធានី ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈមិន​នៅ​ស្ងៀម​ទេ ដែល​ជា​អ្វី​ដែល​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​ល្បី​ឈ្មោះ។ វេទិកា Severyanin ត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនលឿនអ្នកដំណើរក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2016 ជាមួយនឹងការបើកស្ថានីយ៍ Rostokino MCC ។ ការផ្លាស់ប្តូររវាងស្ថានីយ៍ត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 5-7 នាទីហើយរត់តាមចិញ្ចើមផ្លូវ។

ឥឡូវនេះការសាងសង់ "ការផ្លាស់ប្តូរដ៏កក់ក្តៅ" រវាងស្ថានីយ៍កំពុងដំណើរការដែលពួកគេគ្រោងនឹងផ្លាស់ទីវេទិកា 250 ម៉ែត្រទៅភាគខាងត្បូង។ សេវាឡានក្រុង និងឡានក្រុងទាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Yaroslavl និងតាមបណ្តោយផ្លូវ Yeniseiskaya និងតាមបណ្តោយផ្លូវ Serebryakov មានចំណត "វេទិកា" Severyanin "នៅលើផ្លូវរបស់ពួកគេ។ រថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅជិតបំផុតដែលពួកគេភ្ជាប់គឺស្ថានីយ៍" សួន​រុក្ខសាស្ត្រ", "Sviblovo" និង "VDNH" ហើយឡានក្រុងនៃផ្លូវលេខ 93 ទៅដល់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Medvedkovo" អ្នកក៏អាចផ្ទេរទៅវេទិកាពីរថភ្លើងនៃផ្លូវទី 17 ដែលនឹងនាំអ្នកដំណើរទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ "VDNH" ឬទៅ Babushkinskaya ។

ការប៉ះទង្គិចរថភ្លើង

នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសាឆ្នាំ 2003 នៅជិតស្ថានីយ៍ Losinoostrovskaya នៅតាមព្រំដែនដែលវេទិកា Severyanin ស្ថិតនៅការប៉ះទង្គិចរថភ្លើងបានកើតឡើងជាលទ្ធផលដែលមនុស្សពីរនាក់បានស្លាប់និងដប់បួននាក់បានរងរបួស។ រថភ្លើង DMS មួយគ្រឿងបានធ្លាក់ចូលផ្លូវរថភ្លើង កិនជាមួយរថយន្តស្ទូច KZD ដឹកក្រុមជាងជួសជុលទៅកន្លែងធ្វើការអគ្គិសនី។

កត្តារួមផ្សំគ្នានាំទៅរកគ្រោះមហន្តរាយដ៏សោកនាដកម្មនេះ។ អ្នកបើកបរ​រ៉ឺម៉ក​ល្មើស​នឹង​ការ​ណែនាំ​របស់​អ្នក​បញ្ជូន​បាន​ហួស​ព្រំដែន​ស្ថានីយ៍​ដែល​បាន​បុក​គ្នា​។ ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត មាន​កម្មករ​ចំនួន ២១​នាក់​ក្នុង​រថយន្ត ជំនួស​ឲ្យ​ការ​ដាក់​ចំនួន ៩​នាក់។ អ្នកបញ្ជូនបានបំពានច្បាប់សម្រាប់ចលនារុះរើរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែក ហើយអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍បានអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងចាកចេញដោយមិនពិនិត្យមើលស្ថានីយ៍វិទ្យុរថភ្លើង និងឯកសារ។

RIAMO - ថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ។យោងតាមគេហទំព័រផ្លូវការរបស់អភិបាលក្រុងមូស្គូបានឱ្យដឹងថា សូមអរគុណចំពោះការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី និងការផ្ទេរវេទិកា ផ្លូវពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Severyanin ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Rostokino MCC ក្នុងរដ្ឋធានីនឹងត្រូវកាត់បន្ថយចំនួន 31 ដង មកត្រឹម 20 ម៉ែត្រ។

"នៅលើទិសដៅពីរនៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូក្នុងពេលតែមួយ កម្មករទៅក្រោមដី។ ផ្លូវរូងក្រោមដីកំពុងត្រូវបានដាក់នៅទីនេះសម្រាប់ផ្លូវក្រោមដីនាពេលអនាគត។ នៅក្នុងទិសដៅ Yaroslavl ពួកគេនឹងភ្ជាប់វេទិកា Severyanin ដែលនឹងត្រូវផ្លាស់ទី 350 ម៉ែត្រនិងស្ថានីយ៍ Rostokino MCC ។ ជាលទ្ធផលចម្ងាយរវាងចំណតនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងពីរនឹងត្រូវកាត់បន្ថយពី 620 ទៅ 20 ម៉ែត្រ។

ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ ពួកគេនឹងត្រូវបានដឹកនាំដោយគោលការណ៍ "ជើងស្ងួត"៖ អ្នកដំណើរនឹងមិនត្រូវចេញទៅខាងក្រៅដើម្បីផ្ទេរពីរថភ្លើងមួយទៅរថភ្លើងមួយទៀតនោះទេ។

វេទិកា Karacharovo នៃទិសដៅ Gorky នៃផ្លូវរថភ្លើង Moscow ក៏នឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅជិត MCC ហើយផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដីនឹងត្រូវបានសាងសង់ ដែលក្រោយមកនឹងក្លាយជាផ្នែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនពហុកម្រិតដ៏ធំបំផុតរបស់ទីក្រុង។ វានឹងបង្រួបបង្រួមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Nizhegorodskaya Ulitsa Bolshoy បន្ទាត់រង្វង់ស្ថានីយ៍ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នានៅលើខ្សែ Kozhukhovskaya ស្ថានីយ៍ Nizhegorodskaya MCC និងការដឹកជញ្ជូនដីឈប់។

នៅ​លើ ទិសដៅ Paveletskyផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូនឹងមានវេទិកា Varshavskaya ។ ពីទីនោះការផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ៍ MCC "Verkhnie Kotly" នឹងត្រូវបានរៀបចំតាមគោលការណ៍ "ជើងស្ងួត" ។ នេះនឹងបន្ធូរបន្ថយស្ថានីយ៍ Nagatinskaya នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Serpukhovsko-Timiryazevskaya និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង Paveletsky ។ លើសពីនេះទៀតស្ពានអាកាសថ្មីចំនួន 3 នឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើទិសដៅ Paveletsky ផ្លូវដែកនិងសាងសង់ស្ពានអាកាសលើ MCC ឡើងវិញ។

នៅលើទិសដៅ Riga នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូវាត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្ទេរវេទិកា Leningradskaya ។ ចំណុច​ឈប់​ថ្មី​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ស្ថានីយ​ពីរ ដែល​ស្ថានីយ​មួយ​នឹង​តភ្ជាប់​វា​ជាមួយ​នឹង​ស្ថានីយ Strreshnevo MCC ។ ចម្ងាយដែលអ្នកដំណើរត្រូវដើរដើម្បីផ្ទេរពីរថភ្លើងទៅ Lastochka នឹងត្រូវកាត់បន្ថយពី 320 ទៅ 50 ម៉ែត្រដោយសារតែរឿងនេះ។ បន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការនៃផ្នែកនេះ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Tusinskaya និង Dmitrovskaya នឹងត្រូវដាក់ចេញ។

នៅលើទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូនៅជិតស្ថានីយ៍ Novokhokhlovskaya MCC ចំណតដែលមានឈ្មោះដូចគ្នានឹងលេចឡើងជាមួយស្ថានីយអ្នកដំណើរនិងការផ្ទេរប្រកបដោយផាសុកភាពរវាងផ្លូវដែកម៉ូស្គូនិង MCC ដែលបំពាក់ដោយគោលការណ៍ "ជើងស្ងួត" ។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្ពស់មួយនឹងត្រូវបានសាងសង់រវាងស្ថានីយ៍ Likhobory MCC និងវេទិកា NATI នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។

ក្រៅពីនេះ ថ្នាំងដឹកជញ្ជូននឹងបង្រួបបង្រួមរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ ទិសដៅ Savelovskoye នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Okruzhnaya ដែលកំពុងសាងសង់នៅលើខ្សែ Lyublinsko-Dmitrovskaya ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ តាមផ្លូវរបស់ MCC នឹងលេចឡើង ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ជាមួយនឹងការឈប់ "Okruzhnaya" និងស្ថានីយនៅក្រោមវា។ ជាលទ្ធផលចម្ងាយរវាង MCC និង ស្ថានីយ​រថភ្លើងនឹងត្រូវកាត់បន្ថយពី 260 ទៅ 50 ម៉ែត្រ។ នេះនឹងកាត់បន្ថយលំហូរអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Timiryazevskaya និង Savelovskaya ។

ការងារសាងសង់លើទិសដៅទាំងប្រាំមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំនេះ។

តើ​ការ​សាងសង់​ការ​ផ្ទេរ​ប្រាក់​នៅ MCC នឹង​ប្រព្រឹត្ត​ទៅ​យ៉ាង​ណា​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៧ ខែ​កក្កដា ឆ្នាំ​២០១៧

វាមានរយៈពេលជិត 10 ខែហើយចាប់តាំងពីចរាចរណ៍អ្នកដំណើរតាមបណ្តោយរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ សង្វៀនបានដឹកអ្នកដំណើរជាង 65 លាននាក់ ហើយចរាចរអ្នកដំណើរប្រចាំខែលើសពី 360 ពាន់នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការដាក់ឱ្យដំណើរការចរាចរអ្នកដំណើរបែបនេះ គ្រាន់តែជាដំណាក់កាលដំបូងប៉ុណ្ណោះក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង។ វាត្រូវបានបន្តដោយពីរបន្ថែមទៀត: សមាហរណកម្មនៃ MCC ជាមួយនឹងទិសដៅរ៉ាឌីកាល់នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ (ដំណាក់កាលទី 2) និងការអភិវឌ្ឍនៃទឹកដីជាប់គ្នា (ដំណាក់កាលទី 3) ។ នោះជាដំណាក់កាលទីពីរដែលយើងនឹងនិយាយនៅថ្ងៃនេះ។ សូមមើលពីរបៀបដែលការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរនៅចំណុចប្រសព្វនៃ MCC ជាមួយនឹងខ្សែរថភ្លើងផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទិសដៅ Paveletsky
នៅទីនេះ ដើម្បីធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយ MCC និងរៀបចំការផ្ទេរទៅស្ថានីយ៍ Upper Kotly (ខ្ញុំនៅតែចង់ត្អូញត្អែរអំពីអក្ខរកម្ម topological ពេញលេញរបស់អ្នកដែលបានបង្កើតឈ្មោះបែបនេះ) ចំណុចឈប់ថ្មីមួយកំពុងត្រូវបានសាងសង់។

គម្រោង​នេះ​ផ្តល់​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​វេទិកា​អ្នកដំណើរ​លើ​កោះ​ចំនួន​ពីរ​ដែល​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​រៀបចំ​ការ​ឈប់​សម្រាប់​រថភ្លើង​តាម​ផ្លូវ​សំខាន់ៗ​ទាំងអស់​។ វាអាចកំណត់កន្លែងឈប់នៅទីនេះសម្រាប់រថភ្លើង Aeroexpress ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo និងរថភ្លើងលឿនជាយក្រុង។

វត្ថុនេះមានទំហំធំណាស់ ផ្នែកនៃវេទិកានឹងត្រូវដាក់នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ ដែលទាមទារឱ្យមានការសាងសង់ឡើងវិញពេញលេញ។ អ័ក្សនៃផ្លូវសំខាន់ៗក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរដែរ។ ជញ្ជាំងរក្សាបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់។

ទិសដៅបន្ទាប់ - រីហ្គា
ដំបូង គម្រោងសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលទិសដៅ Riga ជាមួយ MCC បានផ្តល់សម្រាប់ការផ្ទេរវេទិកា Pokrovskoye-Streshnevo ដើម្បីរៀបចំមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់។ ប៉ុន្តែនៅពេលអនាគត ក្រោមសម្ពាធពីគណៈកម្មាធិការស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ ការសម្រេចចិត្តមួយទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង៖ ចាកចេញពី Pokrovskoye-Streshnevo នៅនឹងកន្លែង ហើយផ្ទេរទៅ MCC ដើម្បីផ្ទេរវេទិកា Leningradskaya ។

វាយឺតពេលក្នុងការនិយាយឥឡូវនេះ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តនេះគឺជាបទពិសោធន៍កាន់តែអាក្រក់សម្រាប់អ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់ដែលប្រើប្រាស់វេទិកានេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ (គ្រាន់តែជាគំនិតរបស់យើងប៉ុណ្ណោះ)។ ទីតាំងដែលមានស្រាប់នៃវេទិកាធ្វើឱ្យវាអាចប្រើវាសម្រាប់ការផ្ទេរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Voykovskaya (ទោះបីជានេះមិនមែនជាការផ្ទេរដ៏ងាយស្រួលបំផុតក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅតែមាន) លើសពីនេះ ចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅលើដីក៏មានទីតាំងនៅក្បែរនោះផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃវេទិកានេះនឹងពង្រីកផ្លូវពីវេទិកាទៅផ្លូវក្រោមដី 140 ម៉ែត្រ (ពី 400 ម៉ែត្រទៅ 530 ម៉ែត្រ) ។ លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើផ្លូវផ្ទេរគឺជាក់ស្តែងហើយឆ្លងកាត់តាមចិញ្ចើមផ្លូវនៃ Leningradsky Prospekt សំខាន់បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការផ្ទេរវេទិកាផ្លូវទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដីនឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវ Voikovsky ទី 2 ដែលជាច្រកផ្លូវឆ្ងាយជាង។ ផ្នែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរ។

យ៉ាង​ណា​មិញ ការ​សាង​សង់​កំពុង​តែ​ដំណើរ​ការ​ហើយ។ តំលៃ​ពេញ​លេញ. នៅទីនេះវាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់វេទិកាចំហៀងពីរដែលមាន vestibules ពីរ។ ផ្នែកខាងលិចនៃវេទិកានឹងនៅជាប់នឹងចុងខាងជើងនៃស្ថានីយ៍ Strreshnevo នៃ MCC ដោយហេតុនេះបង្កើតការតភ្ជាប់ផ្ទេរ។ កន្លែងទទួលភ្ញៀវខាងកើតវេទិកានឹងផ្តល់ច្រកចេញក្នុងទិសដៅនៃរថភ្លើងក្រោមដីនិងផ្លូវហាយវេ Leningrad ។

ទិសដៅបន្ទាប់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរបស់យើងគឺ Savelovskoye
ទោះបីជាការពិតដែលថាវេទិកា Okruzhnaya ដែលមានស្រាប់មានទីតាំងស្ថិតនៅយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ការផ្ទេរទៅ MCC ក៏ដោយក៏ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតវេទិកាថ្មីលើសពីនេះទៅទៀតនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ផងដែរ។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​តម្រូវ​ការ​ដើម្បី​យក​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មក​ដាក់​នៅ​លើ​ស្ពាន​អាកាស​ព្រោះ។ នៅខាងក្រោមវាត្រូវបានគ្រោងនឹងឆ្លងកាត់ខាងជើង - ខាងលិចនិង អង្កត់ធ្នូឦសាន.

បន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ការប្តូរទាំងអស់នឹងត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងនៅក្នុងសៀគ្វីក្តៅមួយ។

ទិសដៅ Yaroslavl
នៅទីនេះ ជាផ្នែកមួយនៃការរួមបញ្ចូលជាមួយ MCC ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីផ្លាស់ទីចំណត Severyanin ឱ្យខិតទៅជិតស្ថានីយ៍ Rostokino ។ វាត្រូវតែនិយាយថាគម្រោងផ្ទេរវេទិកាម្តងហើយម្តងទៀតបានផ្លាស់ប្តូរពីការងារមួយទៅការងារមួយទៀតដែលជាលទ្ធផលដែលវាមិនសមល្អជាមួយគម្រោងជិតខាង។ ទោះបីជាការងារលើការសាងសង់វេទិកាបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះក៏ដោយក៏នៅនិទាឃរដូវនៃវេទិកាដែលបានសាងសង់ត្រូវតែរុះរើដោយសារតែ។ ទីតាំងរបស់វាបានប្រែទៅជានៅក្នុងវិមាត្រនៃផ្លូវសំខាន់មួយ ការបញ្ឈប់ឡើងវិញដែលត្រូវបានគ្រោងទុកទាក់ទងនឹងការដាក់ផ្លូវមេ V ។

ការលំបាកមួយទៀតនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននេះគឺផ្លូវឆ្លងកាត់នៅជិតវានៃផ្លូវហាយវេខាងជើងឆៀងខាងកើត និងផ្លូវបំបែកជាមួយ ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl. ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងសំណើចុងក្រោយបង្អស់មួយសម្រាប់ការតាមដាន អ្នករចនាផ្លូវបានបោះចោលកំណត់ហេតុសម្រាប់កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ខាងលិចនៃស្ថានីយ៍ Rostokino (ត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានសិទ្ធិចូលទៅកាន់ Prospekt Mira)។ ជាការពិតណាស់នេះគឺជាដំណោះស្រាយដែលមិនអាចទទួលយកបាន៖ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ភាគខាងលិចគឺចាំបាច់សម្រាប់ការរៀបចំតំណភ្ជាប់ផ្លាស់ប្តូរដ៏ងាយស្រួលជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើដំណើរតាម Prospect Mira ជាពិសេសដោយសារតែការពិតដែលថាទីតាំងថ្មីនៃវេទិកា Severyanin នឹងឃ្លាតឆ្ងាយពីតំណផ្លាស់ប្តូរដែលមានស្រាប់ជាមួយ ការដឹកជញ្ជូនដីឈប់។

ទិសដៅ Gorky
ការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន Karacharovo បន្តនៅទីនេះ ដែលនាពេលអនាគតគួរតែក្លាយជាកន្លែងដ៏ធំបំផុតមួយនៅទីក្រុងមូស្គូ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងរួមបញ្ចូលស្ថានីយ៍ Nizhegorodskaya MCC ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួនពីរ និងវេទិកា Karacharovo នៃទិសដៅ Gorky ដែលនឹងត្រូវផ្លាស់ទីទៅជិតផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway ។ នៅពេលអនាគតនៅលើ ទិសដៅ Gorkyវាត្រូវបានគ្រោងនឹងរៀបចំអ្វីដែលគេហៅថា។ "ស្ថានីយ៍តំបន់" នៅពេលដែលផ្នែកមួយនៃផ្លូវរថភ្លើងនឹងមិនទៅកណ្តាលទៅស្ថានីយ៍នោះទេប៉ុន្តែនឹងបញ្ចប់នៅទីនេះ។ យ៉ាងហោចណាស់ នេះជាការសម្រេចចិត្តដ៏ចម្រូងចម្រាស ដែលប្រឆាំងទៅនឹងនិន្នាការសកលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង នៅពេលដែល រថភ្លើងជាយក្រុងផ្ទុយទៅវិញ ត្រូវបានធ្វើឡើងជាអន្តរកាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបង្កើតសៀគ្វីទីពីរនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។

ហើយទីបំផុតការផ្ទេរទៅទិសដៅ Kursk ។នៅជិតស្ថានីយ៍ Novokhokhlovskaya MCC ការងារបានចាប់ផ្តើមរួចហើយលើការសាងសង់ចំណុចឈប់ថ្មីក្នុងទិសដៅរ៉ាឌីកាល់។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាវេទិកាថ្មីនឹងនៅជាមួយវេទិកាកោះមួយដែលត្រូវបានតភ្ជាប់នៅក្នុងសៀគ្វីដ៏កក់ក្តៅជាមួយនឹងកន្លែងទទួលភ្ញៀវនៃស្ថានីយ៍ MCC ។

ជាការពិតណាស់ ការធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយខ្សែផ្លូវដែករ៉ាឌីកាល់ គឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃដំណាក់កាលទី 2 នៃការអភិវឌ្ឍន៍ MCC ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀតការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងរួចហើយដើម្បីសាងសង់ vestibules បន្ថែមនៅស្ថានីយ៍: Lokomotiv, ZIL និង Botanichesky Sad ។ ការពិចារណាកំពុងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការសាងសង់ vestibule ទីពីរនៅលើ ចំណុចឈប់"Vladykino" និង "Baltic" ។ ការអនុវត្តបង្ហាញថាវាគឺជាការឡប់ប៊ីដែលជាដែនកំណត់នៃឧបសគ្គ លំហូររង្វង់កណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ៖ នៅក្នុងកន្លែងទទួលភ្ញៀវភាគច្រើន ជណ្តើរយន្តដែលមានទទឹងកាត់បន្ថយត្រូវបានប្រើ (80 សង់ទីម៉ែត្រធៀបនឹងស្តង់ដារ 100 សង់ទីម៉ែត្រនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី) វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរពីរនាក់ឈរយ៉ាងពេញលេញនៅលើមួយជំហាននោះទេ ហើយក៏ប្រើផ្នែកខាងឆ្វេងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ផងដែរ។ កាត់បន្ថយទិន្នផលយ៉ាងសំខាន់។

តើ​អ្នក​បាន​ភ្លក់​ MCC ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​ហើយ​ឬ​នៅ? តើការប្តូរថ្មីនឹងធ្វើឱ្យចិញ្ចៀនកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកទេ?

ការផ្ទេរស្ថានីយ៍ Severyanin គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2018 ។ បន្ថែមពីលើការទំនាក់ទំនងជាមួយ MCC នេះនឹងកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើស្ថានីយ៍រថភ្លើង Yaroslavsky និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Komsomolskaya ។ គម្រោងនេះផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់វេទិកាចំនួនបី និងផ្លូវកាត់ចំនួនពីរ។

"ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺជាចំណុចសំខាន់មួយនៅក្នុងគោលនយោបាយរបស់អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Sergei Sobyanin ។ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរស្ថានីយ៍ បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលឈប់ យើងបង្កើនការចល័តអ្នកដំណើរ និងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធកាន់តែងាយស្រួលទាំងមូល»។ Kuznetsov បាននិយាយ។

ផ្លូវក្រោមដីនឹងតភ្ជាប់វេទិកាទាំងបីនៃប្រសព្វ និងឆ្លងកាត់ក្រោមផ្លូវនៃទិសដៅ Yaroslavl ។ នៅលើដៃមួយវានឹងទៅ Severyaninsky proezd និងមួយទៀតទៅស្ថានីយ៍ Rostokino ។ ច្រកចេញនីមួយៗមានជណ្តើរយន្តពីរ និងជណ្តើរតូចមួយសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ លើសពីនេះទៀត មានជណ្តើរយន្តនៅច្រកចេញនីមួយៗនៅក្នុងគម្រោង។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងខ្ពស់បំផុត មនុស្សរហូតដល់ 13,000 នាក់ក្នុងមួយម៉ោងអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដីបាន។

កន្លែងទទួលភ្ញៀវខ្ពស់នឹងមានទីតាំងនៅពីលើផ្លូវរថភ្លើង និងវេទិកាថ្មីចំនួនបី ហើយនឹងបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់។ ផ្លូវដែក. ច្រកចូលទៅវាក៏នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយជណ្តើរយន្ត និងជណ្តើរយន្តផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងអាចយកមនុស្សរហូតដល់ 5 ពាន់នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។

អ្នករចនា: Giprotransput - សាខារបស់ JSC "Roszheldorproekt" ។