ការបិទច្រកឆ្លងកាត់នៅលើទិសដៅ Kursk នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវដែកផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់ការជួសជុល។
ដូចដែលបានរាយការណ៍ " Rosbalt"នៅក្នុងសេវាកម្មសារព័ត៌មាននៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូការបិទផ្លូវដែកឆ្លងកាត់នៅលើផ្លូវដែកសំខាន់ទី 3 ចម្ងាយ 34 គីឡូម៉ែត្រ Moscow-Kurskaya-Serpukhov ដែលគ្រោងនឹងធ្វើនៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារតែទំនប់ទឹកលិចនៅលើផ្លូវ Podolsk-Shcherbinka ដែលបានកើតឡើងនៅយប់នេះ។ តម្រូវការរៀបចំចរាចរណ៍ រថភ្លើងជាយក្រុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបិទផ្លូវសំខាន់ទី 2 ។
ស្លាក: ទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី។ ទីក្រុង Podolsk Shcherbinka
អ្នកឯកទេសនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ / MZHD / បានបង្កើតគ្រោងការណ៍ពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទិសដៅ Kursk ដែលដោយសារតែការខូចខាតដល់ទំនប់វារីអគ្គិសនីមិនមានចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកណាមួយឡើយ។ វាជាចម្បងអំពីអ្នកដំណើរដែលប្រើស្ថានីយ»។ ស៊ីលីត”មានទីតាំងនៅជាយក្រុងភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Podolsk ។ "រថភ្លើងចំនួន 10 ដែលបន្តពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Shcherbinka បានពង្រីកផ្លូវទៅ" ស៊ីលីត”ដើម្បីបញ្ជូនអ្នកដំណើរពីទីនេះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។- បាននិយាយថា interlocutor នៃទីភ្នាក់ងារក្នុងការគ្រប់គ្រងនៃផ្លូវហាយវេរាជធានី។ យោងតាមគាត់ រថភ្លើងទាំងនេះ ពេលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងមូស្គូ ជាបណ្តោះអាសន្ន មិនដំណើរការឡើង និងចុះពីអ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍នោះទេ។ Shcherbinka”ដូចដែលពួកគេដើរតាមផ្លូវវាងទៅ " ស៊ីលីត”. អ្នកដំណើរអាចធ្វើដំណើរបាន។ ដោយផ្លូវដែកទៅស្ថានីយ៍ ទីក្រុង Podolskហើយពីទីនោះបន្តទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ "វ៉ារ្យ៉ង់នៃអង្គការចរាចរណ៍នេះនឹងមានសុពលភាពរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការងារជួសជុល", - បន្ថែមក្នុងការគ្រប់គ្រង។វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរនៅទីនេះថានៅស្ថានីយ៍វេទិកានិង ចំណុចឈប់ ទិសដៅ Kurskអ្នកដំណើរត្រូវបានជូនដំណឹងជានិច្ចអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកាលវិភាគរថភ្លើងធ្វើដំណើរ។ យប់មុនដោយសារមិនអំណោយផល លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមានការលិចនៃទំនប់នៃផ្លូវមួយ និងការលាងចេញនូវការគាំទ្រនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅលើផ្លូវ Podolsk-Shcherbinka ។ ក្នុងន័យនេះ ទី២ វិធីចម្បង. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចរាចរណ៍មិនត្រូវបានបញ្ឈប់ទេ ដោយសារផ្នែកនេះមានផ្លូវ 4 ហើយរថភ្លើងត្រូវបានឆ្លងកាត់តាមខ្សែផ្សេងទៀត។ កម្មករផ្លូវដែកកំពុងចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីស្ដារទំនប់ បណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងបើកផ្លូវធំទី២ ធ្វើចរាចរណ៍។ ដោយសារស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន រថភ្លើងអគ្គិសនីមួយចំនួននៃទិសដៅនេះ នឹងបន្តទៅដោយគម្លាតពីកាលវិភាគ។
18:51 25.09.2013
-
អរុណសួស្តីអ្នកអានជាទីស្រឡាញ់។
នៅក្នុងអត្ថបទចុងក្រោយនៅក្នុងស៊េរី ច្បាប់ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក"លក្ខណៈពិសេសនៃចលនាឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវបានពិចារណា។
ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា នៅក្នុងអត្ថបទមុនៗក្នុងស៊េរីនេះ យើងបាននិយាយអំពីវិធីកំណត់ព្រំដែននៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក របៀបឈប់នៅជិតផ្លូវដែក និងរបៀបជែង ផ្លូវវាង ឬផ្លូវដែកឲ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលឆ្លងកាត់។
ប្រសិនបើអ្នកខកខានអត្ថបទទាំងនេះ អ្នកអាចអានវាដោយចុចលើតំណភ្ជាប់៖
អត្ថបទនេះនឹងពិនិត្យមើលស្ថានភាព ចរាចរណ៍ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ ផ្លូវដែក ក៏ដូចជាការផាកពិន័យចំពោះការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងមិនត្រឹមត្រូវ។
តើអ្នកអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកនៅឯណា?
ចម្លើយចំពោះសំណួរ "តើខ្ញុំអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកនៅឯណា?" ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងកថាខណ្ឌ 15.1៖
15.1. អ្នកបើកបរ យានជំនិះអាចឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងបានតែនៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ ដែលផ្តល់ផ្លូវទៅកាន់រថភ្លើង (ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ)។
កន្លែងនៃចលនាឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នៅទីនេះ - នេះគឺជាផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀត ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានហាមឃាត់។
ច្បាប់សម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវដែក
ច្បាប់សម្រាប់ការបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងកថាខណ្ឌ 15.2, 15.3 និង 15.4 ។
15.2. នៅពេលជិតដល់ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក អ្នកបើកបរត្រូវណែនាំដោយតម្រូវការនៃផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ សញ្ញាសម្គាល់ ទីតាំងរបាំង និងការណែនាំរបស់អ្នកទទួលបន្ទុកនៅផ្លូវឆ្លងកាត់ ហើយត្រូវប្រាកដថាមិនមានរថភ្លើងមកជិត (ក្បាលរថភ្លើង)។ , រទេះរុញ) ។
ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ កថាខណ្ឌ 15.2 មិនហាមឃាត់អ្វីទាំងអស់ វាគ្រាន់តែនិយាយថា មនុស្សម្នាក់គួរតែឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយគិតគូរពីព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់នៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេចាប់តាំងពី នៅផ្លូវដែកឆ្លងកាត់គឺតែងតែជាប់ទាក់ទងនឹងការស្លាប់ និងរបួសរបស់មនុស្ស។
15.3. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្លូវឆ្លងកាត់៖
នៅពេលដែលរបាំងត្រូវបានបិទឬចាប់ផ្តើមបិទ (ដោយមិនគិតពីសញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍);
នៅសញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់ (ដោយមិនគិតពីទីតាំងនិងវត្តមាននៃរបាំង);
នៅសញ្ញាហាមឃាត់របស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ (មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចកំពុងប្រឈមមុខនឹងអ្នកបើកបរដោយទ្រូងឬខ្នងរបស់គាត់ជាមួយនឹងបុគ្គលិកលើកពីលើក្បាលរបស់គាត់ គោមក្រហម ឬទង់ជាតិ ឬដៃរបស់គាត់លាតសន្ធឹងទៅចំហៀង);
ប្រសិនបើការកកស្ទះចរាចរណ៍បានបង្កើតឡើងនៅពីក្រោយផ្លូវឆ្លងកាត់ ដែលនឹងបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរឈប់នៅផ្លូវឆ្លងកាត់។
ប្រសិនបើរថភ្លើង (ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ) ជិតដល់ផ្លូវបំបែកដោយមើលឃើញ។
លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានហាមឃាត់:
ឆ្លងកាត់យានជំនិះដែលឈរនៅពីមុខផ្លូវបំបែកជាមួយនឹងច្រកចេញទៅកាន់គន្លងចរាចរណ៍ខាងមុខ;
បើករបាំងដោយបំពាន;
ដឹកកសិកម្ម ផ្លូវថ្នល់ សំណង់ និងគ្រឿងចក្រ និងយន្តការផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ក្នុងទីតាំងមិនដឹកជញ្ជូន។
ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីក្បាលចម្ងាយនៃផ្លូវរថភ្លើង ចលនារបស់យានជំនិះដែលមានល្បឿនទាប ល្បឿនតិចជាង ៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ព្រមទាំងត្រាក់ទ័រអូសរទេះ។
ដូច្នេះ ការចាកចេញពីផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់គឺត្រូវហាមឃាត់ក្នុងស្ថានភាពដែលយ៉ាងហោចណាស់ត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោមៈ ភ្លើងចរាចរណ៍ក្រហម របាំងបិទដែលហាមមិនអោយមានសញ្ញាអ្នកទទួល ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅពីក្រោយផ្លូវកាត់ រថភ្លើងជិតដល់ផ្លូវកាត់។ .
ខ្ញុំកត់សម្គាល់ថាប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌទាំងអស់នេះត្រូវបានបំពេញក្នុងពេលតែមួយនោះអ្នកបើកបរជាធម្មតាមិនមានការសង្ស័យទេហើយគាត់ឈប់ដោយស្ងប់ស្ងាត់មុនពេលផ្លាស់ទី។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីដែលឧទាហរណ៍របាំងបានកើនឡើងរួចហើយរថភ្លើងបានកន្លងផុតទៅប៉ុន្តែសញ្ញាក្រហមនៅតែបន្តឆេះអ្នកបើកបរអាចចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីនិងទទួលការផ្តន្ទាទោសក្នុងទម្រង់នៃការដកហូតសិទ្ធិសម្រាប់ការរំលោភនេះ។ សូមប្រយ័ត្ន ហើយកុំប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងស្ថានភាពជម្លោះ។
ចំពោះផ្នែកទីពីរនៃកថាខណ្ឌ 15.3 វាការពារអ្នកបើកបរពីការបើករបាំងដោយគ្មានការអនុញ្ញាត ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនយានយន្តដែលមិនមានស្តង់ដារ។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថាផ្លូវវាងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទ "" ។
កន្លែងដែលត្រូវឈប់មុនពេលរថភ្លើង
ប្រការ ១៥.៤ នៃច្បាប់ ចរាចរណ៍ពិពណ៌នាលម្អិតអំពីជម្រើសនៃការឈប់នៅពីមុខផ្លូវដែក៖
15.4. ក្នុងករណីដែលចលនាឆ្លងកាត់ត្រូវបានហាមឃាត់ អ្នកបើកបរត្រូវឈប់នៅខ្សែស្តុប សញ្ញា 2.5 ឬភ្លើងស្តុប ប្រសិនបើមិនមាន មិនត្រូវជិតជាង 5 ម៉ែត្រពីរបាំងនោះទេ ហើយក្នុងករណីដែលគ្មានផ្លូវក្រោយ មិនត្រូវជិតជាង។ 10m ទៅផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត។
អ្នកត្រូវបញ្ឈប់៖
1. នៅបន្ទាត់ឈប់៖
2. នៅសញ្ញា 2.5:
3. នៅភ្លើងស្តុប។
4. មិនជិតជាង 5 ម៉ែត្រពីរបាំង។ អេ ករណីនេះអ្នកត្រូវទុកចន្លោះគ្រប់គ្រាន់រវាងរថយន្តនិងរបាំង ដើម្បីឱ្យរថយន្តផ្សេងចូលទៅទីនោះ។
5. មិនជិតជាង 10 ម៉ែត្រពីផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត។
ធាតុទាំងនេះត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលំដាប់ដែលពួកគេត្រូវបានរាយបញ្ជី។
ការពិន័យសម្រាប់ចលនាមិនត្រឹមត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង
ការផាកពិន័យចំពោះការបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកនៅខាងក្រៅផ្លូវដែកឆ្លងកាត់
ការផាកពិន័យសម្រាប់ការបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៅខាងក្រៅផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រមរដ្ឋបាល៖
មាត្រា 12.10 ។
1.
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញការផាកពិន័យគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកស្រាប់តែសម្គាល់ឃើញផ្លូវរថភ្លើងពីរនៅពីមុខអ្នកពេលកំពុងបើកបរនៅលើវាលភូមិដែលនៅពីក្រោយដែលក្រុមប៉ូលីសចរាចរណ៍កំពុងជិះកម្សាន្ត ខ្ញុំសូមណែនាំកុំឱ្យឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។ .
ការផាកពិន័យចំពោះការបើកបរនៅសញ្ញាចរាចរណ៍ហាមឃាត់នៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់
ការដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះការចាកចេញពីផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ដោយមានរបាំងបិទជិត សញ្ញាភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ កាយវិការហាមប្រាមរបស់មន្ត្រីឆ្លងកាត់ត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយផ្នែកទី 1 នៃមាត្រា 12.10៖
មាត្រា 12.10 ។ការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍លើផ្លូវរថភ្លើង
1. ការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៅខាងក្រៅផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក ដោយទុកផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ដោយមានរបាំងបិទ ឬបិទ ឬដោយសញ្ញាហាមប្រាមពីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬបុគ្គលដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅច្រកឆ្លងកាត់ ព្រមទាំងការឈប់ ឬចតនៅផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងផងដែរ -
ត្រូវដាក់ពិន័យរដ្ឋបាលក្នុងចំនួនមួយពាន់រូប្លិ៍ ឬដកហូតសិទ្ធិបើកបរយានជំនិះរយៈពេលពី ៣ ទៅ ៦ ខែ។
ចំពោះការចេញដំណើរទៅកាន់ផ្លូវឆ្លងកាត់នៅចំពោះមុខរថភ្លើងនៅជាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ ឬនៅពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅខាងក្រោយផ្លូវឆ្លងកាត់ ការផាកពិន័យសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានចែងដោយផ្នែកទី ២ នៃមាត្រា ១២.១០៖
2. ការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់លើកលែងតែករណីដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 1 នៃអត្ថបទនេះ -
ត្រូវដាក់ពិន័យរដ្ឋបាលក្នុងចំនួនមួយពាន់រូប្លិ៍។
ពិន័យចំពោះការឈប់ខុសមុនពេលឆ្លង
ជម្រើសខុសនៃកន្លែងឈប់មុនពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងក៏សំដៅទៅលើផ្នែកទីពីរនៃមាត្រា 12.10 ហើយត្រូវផ្តន្ទាទោសពិន័យជាប្រាក់ចំនួន 1,000 រូប្លិ៍។
សរុបសេចក្តីមក ខ្ញុំស្នើឱ្យអ្នកមើលវីដេអូដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា អ្នកមិនគួរប្រញាប់ប្រញាល់នៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទេ៖
ជាមួយនេះ ស៊េរីនៃអត្ថបទដែលឧទ្ទិសដល់ច្បាប់នៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងបានមកដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។
សូមសំណាងល្អនៅលើផ្លូវ!
អាឡិចសាន់ឌឺ-២៣
ចំពោះការរំលោភលើមាត្រា 12.10 កថាខណ្ឌទី 1 ការផាកពិន័យ និងដកហូតសិទ្ធិទាំងអស់ ឬតាមឆន្ទានុសិទ្ធិរបស់អធិការ
12.10 ផ្នែកទី 1
ការផាកពិន័យរដ្ឋបាលក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់មួយពាន់រូប្លិ៍ ឬការដកហូតសិទ្ធិបើកបរយានយន្តក្នុងរយៈពេលពី ៣ ទៅ ៦ ខែ។
ទាំងនោះ។ ពិន័យ ឬជាប់ពន្ធនាគារ។
ករណីត្រូវបានពិចារណា៖
ប៉ូលីសចរាចរណ៍ - ប្រសិនបើពិន័យ
តុលាការ - ប្រសិនបើពិន័យ ឬការដកហូត។
ជំរាបសួរ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ នៅក្នុង "ច្បាប់នៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក" មិនមានភ្លើងព្រមានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបើកសញ្ញាហាមឃាត់ ដូចជានៅផ្លូវប្រសព្វ។ អវត្ដមាននៃសញ្ញាបែបនេះ ប៉ូលីសចរាចរណ៍ប្រើប្រាស់វា ហើយជាមួយនឹងចរាចរណ៍ដ៏ច្រើនឆ្លងកាត់ផ្លូវកាត់នោះ ប្រាកដជានឹងមានការហួសចិត្តមួយ។
សញ្ញាបិទមួយផ្សេងទៀតនឹងមិនធ្វើអ្វីទេ។ បន្ថែមពីលើនេះ មានមនុស្សម្នាក់ទទួលបន្ទុកនៅច្រកឆ្លងនីមួយៗដោយមានរនាំង។ នៅក្នុង SDA មានការហាមឃាត់លើការចាកចេញពីផ្លូវឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែមិនមែននៅលើការផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវឆ្លងកាត់នោះទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលអធិការអាចសំដៅទៅលើវត្តមាននៃការកកស្ទះ។ នោះហើយជាពេលដែលវាល្អជាងកុំចាកចេញមុនពេលត្រូវផ្លាស់ទី។
១៥.៣. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្លូវឆ្លងកាត់៖នៅពេលដែលរបាំងត្រូវបានបិទឬចាប់ផ្តើមបិទ (ដោយមិនគិតពីសញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍);
នៅសញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់ (ដោយមិនគិតពីទីតាំងនិងវត្តមាននៃរបាំង);
នៅសញ្ញាហាមឃាត់របស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ (មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចកំពុងប្រឈមមុខនឹងអ្នកបើកបរដោយទ្រូងឬខ្នងរបស់គាត់ជាមួយនឹងបុគ្គលិកលើកពីលើក្បាលរបស់គាត់ គោមក្រហម ឬទង់ជាតិ ឬដៃរបស់គាត់លាតសន្ធឹងទៅចំហៀង);
ប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅខាងក្រោយផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរឈប់នៅកម្រិតឆ្លងកាត់៖
ប្រសិនបើរថភ្លើង (ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ) ជិតដល់ផ្លូវបំបែកដោយមើលឃើញ។
សួស្តី! ហើយពន្លឺ - "ស" (នៅលើមិនអាចលៃតម្រូវបាន) តើផ្លូវច្បាស់ទេ? សញ្ញា 2.5 "ចលនាដោយមិនឈប់ត្រូវបានហាមឃាត់" តើយើងកំពុងសង្កេតទេ? ...សូមអរគុណ!
យូរីសួស្តី។
ប្រការ ៦.៩ នៃ SDA៖
៦.៩. សញ្ញាពន្លឺព្រះច័ន្ទពណ៌ស ដែលមានទីតាំងនៅផ្លូវរថភ្លើង អនុញ្ញាតឱ្យមានចលនារថយន្តឆ្លងកាត់។ នៅពេលដែលសញ្ញាពន្លឺព្រះច័ន្ទពណ៌ស និងក្រហមត្រូវបានបិទ ចលនាត្រូវបានអនុញ្ញាត ប្រសិនបើមិនមានរថភ្លើង (ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ) ចូលទៅជិតផ្លូវកាត់ក្នុងការមើលឃើញ។
ប្រការ 6.15 នៃ SDA៖
៦.១៥. អ្នកបើកបរ និងអ្នកថ្មើរជើងត្រូវគោរពតាមតម្រូវការនៃសញ្ញា និងបញ្ជារបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ទោះបីជាវាផ្ទុយពីសញ្ញាចរាចរណ៍ ផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬសញ្ញាសម្គាល់ក៏ដោយ។
ប្រសិនបើអត្ថន័យនៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្ទុយនឹងតម្រូវការនៃផ្លាកសញ្ញាផ្លូវអាទិភាព អ្នកបើកបរ គួរតែត្រូវបានដឹកនាំដោយភ្លើងចរាចរណ៍.
ក្នុងករណីនេះអ្នកមិនអាចអនុវត្តតាមតម្រូវការនៃសញ្ញាអាទិភាពបានទេ។
សូមសំណាងល្អនៅលើផ្លូវ!
រនាំងបើកហាមសញ្ញាអត់អាហារ ចុងក្រោយក្នុងអូរឆ្លងផ្លូវទីមួយទៅផ្លូវទី២ ៥-៨ម៉ែត្រអត់មានពេលទៅដល់ទេ របាំងចាប់ផ្តើមទាបហើយក្រោយ៥-១០វិនាទីវាឡើង។ បើកទ្វាធម្មជាតិឈប់ ប៉ូលីសចរាចរណ៍ថាខុស 12.10 p1 គេគ្រាន់តែទះទ្រុង ម៉េចក៏ផាកពិន័យមិនសរសេរនៅនឹងកន្លែងភ្លាមទៅតុលាការមិនបំពានច្បាប់ពីមុន
អ៊ីហ្គ័រប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនថតវីដេអូ នោះអ្នកមានឱកាសល្អក្នុងការប្រជែងនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់មន្ត្រីប៉ូលីសចរាចរណ៍។
នីកូឡា-៤៩
តើមានកំណត់ពេលបិទផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ក្រោយពេលបើករបាំងនេះហើយឬនៅ? ជាធម្មតាវាបិទភ្លាមៗ ប៉ុន្តែពេលខ្លះមានការពន្យាពេល 2-3 វិនាទី ហើយក្នុងករណីនេះ ប៉ូលីសចរាចរណ៍មានឱកាសដ៏ល្អក្នុងការបូមអ្នកបើកបរដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្ន។ បញ្ចុះបញ្ចូល បទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួន.
សញ្ញាហាមឃាត់ភ្លើងចរាចរណ៍ត្រូវបានបិទបន្ទាប់ពីការលើករបាំងចុងក្រោយ ពេលខ្លះរបាំងមួយឡើងមុន ហើយរហូតដល់ទីពីរឡើងទាំងស្រុង នោះនឹងមានសញ្ញាហាមឃាត់នៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ទីមួយ។ នេះគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរយល់ច្រឡំ និង "ទាក់ទាញ" IDPS ។
អាណាតូលី - ៤០
ខ្ញុំបើកឡានរហូតដល់ផ្លូវបំបែក ឈប់នៅសញ្ញាស្តុប ក្រឡេកមើលជុំវិញ រំកិលចុះពីផ្លូវបំបែក បើកបាន៣០ម៉ែត្រ ឮសញ្ញាព្រមាន ឃើញភ្លើងស្តុបនៅកញ្ចក់មើលក្រោយ ក្រោយ២០ម៉ែត្រ ខ្ញុំបើកឡានកាត់ ភ្លើងក្រហម ចំពោះសំណើរបស់ខ្ញុំ ក្នុងការផ្តល់ភស្តុតាង នៃការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ របស់ខ្ញុំ ពួកគេបានឆ្លើយមកខ្ញុំថា ពួកគេមិនមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ភស្តុតាង និងបង្កើតឱ្យខ្ញុំ ពិធីការ ខ្ញុំជាពិធីការបដិសេធមិនចុះហត្ថលេខា នៅក្នុងការពន្យល់គាត់បានសរសេរនោះ។ ច្បាប់ចរាចរណ៍មិនបានបំពានទេ ហើយអធិការបានបដិសេធមិនបង្ហាញភស្តុតាងនៃបទល្មើសរបស់ខ្ញុំ។
ថ្ងៃទី ១៧ ខែ សីហា ឆ្នាំ ២០១៦
ការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកក្នុងកម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវថ្នល់គឺជាបញ្ហាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរយូរមកហើយ និងជាបញ្ហាផ្លូវ "ឈឺចាប់" បំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ ជាអកុសល គ្មាននរណាម្នាក់បានដោះស្រាយបញ្ហានេះជាប្រព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេស ហើយមិនដោះស្រាយជាមួយវាទេ។ នៅក្នុងអត្ថបទ Probok.net វិភាគបញ្ហា និងផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តផ្ទាល់ខ្លួននៃដំណោះស្រាយ។
មានបញ្ហាអ្វី?
1. ផ្លូវដែករាប់ពាន់កន្លែងឆ្លងកាត់ទូទាំងប្រទេសប្រមូលការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើន
មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។ ដោយសារតែស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃការឆ្លងកាត់ភាគច្រើនល្បឿននៃចលនាគឺមិនលើសពី 5-10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹង ល្បឿនកាន់តែច្រើនការឆ្លងកាត់ដែលខូចគ្រាន់តែសម្លាប់ការព្យួរ។ នៅលើផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗ ដោយសារតែចរាចរណ៍រថភ្លើងខ្លាំងពេក របាំងត្រូវបានបិទ ភាគច្រើនពេលវេលា។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធសញ្ញា របាំងមិនបើកភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់រថភ្លើង។ ហើយទីបំផុតការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់យ៉ាងខ្លាំង ករណីលើកលែងដ៏កម្រអនុវត្តក្នុង១គន្លងក្នុងទិសនីមួយៗ!
2. បញ្ហាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍
ក្នុងមួយឆ្នាំៗ មនុស្សរហូតដល់១០០នាក់បានស្លាប់ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវបំបែក ហើយរាប់រយនាក់បានរងរបួស។ ហេតុផល៖ ផ្នែកសំខាន់នៃការឆ្លងកាត់មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងចរាចរណ៍ របាំង និង UZP (ឧបករណ៍រារាំងផ្លូវឆ្លងកាត់)។ បំពាក់ឧបករណ៍ឆ្លងកាត់ដែលគ្រប់គ្រងដោយរនាំង និង SPD កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់នៅពេលឆ្លងកាត់ ១៥-២០ ដង៖ ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ គ្រោះថ្នាក់ត្រឹមតែ ៤ ដង (១.៥%) បានកើតឡើងនៅផ្លូវឆ្លងដែលបំពាក់ ហើយគ្រោះថ្នាក់ ២៥៦ (៩៨.៥%) នៅមិនបំពាក់ឧបករណ៍។ ផ្លូវកាត់។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 មានតែ 2352 (21%) ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរនាំង និង SPDs 8896 (79%) មិនត្រូវបានបំពាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគ្មានការងារជាប្រព័ន្ធកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនេះទេ: ផ្លូវឆ្លងកាត់ 20-30 ត្រូវបានបំពាក់ដោយរនាំងនិង UZP ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងអត្រាការងារនេះសម្រាប់រយៈពេល 200 ឆ្នាំទៀត។
3. ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបិទផ្លូវរថភ្លើងជាង 4,000 ដងក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំ!
ក្នុងឆ្នាំ 1995 មានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ចំនួន 15,397 នៅលើផ្លូវដែករបស់ប្រទេស ហើយនៅឆ្នាំ 2010 នៅសល់តែ 11,248 ប៉ុណ្ណោះ។ មានតែនៅក្នុង 211 ករណីក្នុងចំណោម 4149 ករណីប៉ុណ្ណោះដែលឆ្លងកាត់ត្រូវបានបិទដោយសារតែការសាងសង់ស្ពានអាកាសនៅក្នុង កម្រិតផ្សេងគ្នា. លទ្ធផល៖ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ ១៩៩៥ ចម្ងាយជាមធ្យមរវាងផ្លូវកាត់គឺ ៥ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ វាមាន ៨ គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅស៊ីបេរី និង ចុងបូព៌ា 20-30 គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។ ជាការពិតណាស់ការផ្ទុកនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលនៅសល់និងការពាក់និងការបង្ហូរទឹកភ្នែករបស់ពួកគេបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
4. ការទទួលខុសត្រូវមិនច្បាស់លាស់សម្រាប់ស្ថានភាពនៃការឆ្លងកាត់
ផ្លូវរថភ្លើងដោយខ្លួនឯង ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូចន្លោះផ្លូវ១០ម៉ែត្រពីគែមផ្លូវដែក មិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកសាងសង់ផ្លូវទេ ប៉ុន្តែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់ផ្លូវដែក ហើយត្រូវតែថែទាំ និងជួសជុលដោយគាត់។ ប៉ុន្តែទេ។ ការចុះឈ្មោះរួមមិនមានច្រកឆ្លងកាត់និងម្ចាស់របស់ពួកគេ; កន្លែងដែលត្រូវទៅជួសជុលនៅក្នុងករណីនីមួយៗមិនដឹង។ ជាលទ្ធផល ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងការអំពាវនាវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ អ្នកសាងសង់ផ្លូវត្រូវឆ្លើយតបជាមួយនឹងការឆ្លើយតប ("ផ្លូវកាត់មិនមែនជារបស់យើង យើងមិនអាចជួសជុលវាដោយខ្លួនឯងបានទេ យើងមិនដឹងថាវាជានរណា") ឬក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ។ ជួសជុលផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយខ្លួនឯង ការពិតចេញពីភាពស្មោះត្រង់ និងប្រើប្រាស់មូលនិធិក្នុងវិធីមិនសមរម្យ។
5. ទេ។ វិធានការមានប្រសិទ្ធភាពបង្ខំឱ្យម្ចាស់ជួសជុល
បើទោះជាម្ចាស់ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានគេដឹងក៏ពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការឲ្យគាត់ជួសជុលផ្លូវដែក។ វាហាក់ដូចជាថាប៉ូលីសចរាចរណ៍មានសិទ្ធិអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនូវមាត្រា 12.34 នៃក្រមរដ្ឋបាល (ការផាកពិន័យរហូតដល់ 300 ពាន់រូប្លិ៍) ចំពោះម្ចាស់ផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយបង្ខំពួកគេឱ្យរក្សាវាឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្តង់ដារ។ យ៉ាងណាមិញ នេះបើតាមការពន្យល់ តុលាការកំពូលតំបន់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនទេ ដូច្នេះប៉ូលីសចរាចរណ៍មិនអាចអនុវត្តការផាកពិន័យនេះបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្ខំឱ្យទាក់ទងទៅការិយាល័យរបស់ព្រះរាជអាជ្ញា។ មិនចាំបាច់និយាយទេ ករណីបែបនេះមិនចាប់អារម្មណ៍ទាំងស្រុងចំពោះការិយាល័យរបស់ព្រះរាជអាជ្ញានោះទេ។ ដូច្នេះ នីតិវិធីសម្រាប់ការបង្ខំឱ្យម្ចាស់ជួសជុលផ្លូវឆ្លងកាត់មិនត្រូវបានដំណើរការទេ ហើយត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់នៅក្នុងរបៀបដោយដៃ និងលើមូលដ្ឋានបុគ្គល។
6. តម្រូវការសម្រាប់ស្ថានភាពនៃការឆ្លងកាត់គឺមិនច្បាស់លាស់និងទន់
នៅក្នុងឯកសារបទប្បញ្ញត្តិចម្បង SP 119.13330.2012 "ផ្លូវដែករង្វាស់ 1520 មម។ កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៃ SNiP 32-01-95 "អនុញ្ញាតឱ្យគម្លាតក្នុងកម្រិតផ្លូវពីផ្លូវរថភ្លើងនៅផ្លូវបំបែកដែល "ចលនាត្រូវបានអនុញ្ញាតជាបណ្តោះអាសន្ន" (ពោលគឺស្ទើរតែទាំងអស់) រហូតដល់ 20 មីលីម៉ែត្រក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រហូតដល់ 10 mm ក្នុងល្បឿន 15-25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រហូតដល់ 6 mm ក្នុងល្បឿនលើសពី 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះសម្រាប់កម្មករផ្លូវដែកដែលមិនចង់ជួសជុលផ្លូវឆ្លងកាត់ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការដាក់សញ្ញា "10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង" ជំនួសឱ្យការជួសជុល។
តើអ្វីទៅជាហេតុផលដែលអាជ្ញាធរមិនយកចិត្តទុកដាក់ធ្វើចលនាបែបនេះ?
ចំណុចនោះគឺថាសហព័ន្ធ ឯកសារបទដ្ឋានស្ទើរតែគ្រប់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ចាត់ទុកជាបណ្ដោះអាសន្ន និងជាកម្មវត្ថុនៃការរំលាយចោល! SP 119.13330.2012 ជាទូទៅកំណត់ថា ផ្លូវឆ្លងកាត់ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានជំនួសដោយស្ពានអាកាស ហើយវាពិតជាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបង្កើតថ្មី និងសាងសង់ផ្លូវដែលមានស្រាប់ឡើងវិញ។ ការឆ្លងកាត់បច្ចុប្បន្នទាំងអស់មាន "នៅលើមូលដ្ឋាននៃសិទ្ធិបក្សី" ដែលត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងពាក្យ:
9.1 ចំនុចប្រសព្វនៃខ្សែថ្មី និងផ្នែកម្ខាងទៀតជាមួយផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវម្ខាងទៀត ខ្សែរថភ្លើង ខ្សែរទេះរុញ ផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង និងទីក្រុងដែលមានល្បឿនលឿន។ ផ្លូវហាយវេក៏ដូចជាផ្លូវម៉ូតូគ្រប់ប្រភេទ គួរតែត្រូវបានរៀបចំនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា. ការផ្ទេរអាចត្រូវបានរៀបចំក្នុងកម្រិតមួយ។នៅស្ថានីយ៍និង ការតាំងទីលំនៅគោលបំណងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ និងរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ជាធម្មតាបិទសម្រាប់ ការប្រើប្រាស់ទូទៅ
អនុលោមតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាព និងធានាភាពមើលឃើញដោយអនុលោមតាម SP 34.13330។
នៅពេលដែលធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ការឆ្លងកាត់កម្រិតដែលមានស្រាប់ ជាកម្មវត្ថុនៃការកសាងឡើងវិញជាមួយនឹងការជំនួសដោយបំពង់បង្ហូរឬត្រូវបានបិទជាមួយនឹងការបង្វែរផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់រួមបញ្ចូលគ្នា សំណង់សិប្បនិម្មិតនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។
ការផ្ទុកបណ្តោះអាសន្នការឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅកម្រិតដូចគ្នានៅលើផ្លូវដែក និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមានការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋបាលផ្លូវដែក ដោយយល់ព្រមជាមួយ អាជ្ញាធរតំបន់អាជ្ញាធរសម្រាប់រយៈពេលមុនពេលអនុវត្តការងារលើទំនើបកម្មផ្លូវដែក។
ការរក្សាទុកជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានស្រាប់ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។នៅលើផ្លូវដែកដែលមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដែលបានរៀបចំ ឬប្រសិនបើអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់នៃឆ្នាំអាចលើសពី រថភ្លើង 50 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ.
ហើយបទបញ្ជារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនលេខ 46 ចុះថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 2009 "ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការបើកនិងបិទផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ផ្លូវ (ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់)" ទុកឱ្យអ្នកផ្លូវដែកមានសិទ្ធិវេតូដែលពួកគេស្ទើរតែតែងតែប្រើ។
តើអ្នកណា និងហេតុអ្វីបានលក់ទាំងអស់នេះ?ជាក់ស្តែង កន្លែងទទួលភ្ញៀវផ្លូវដែកដ៏មានឥទ្ធិពលមួយបានធ្វើការនៅទីនេះ ដែលយល់ឃើញ ហើយនឹងយល់ថាការឆ្លងកាត់ទាំងអស់ជាបន្ទុកមួយ។ គំនិតយ៉ាងខ្លាំងនៃការប្រែក្លាយផ្លូវឆ្លងកាត់ទាំងអស់ទៅជាស្ពានឆ្លងកាត់គឺជាការពិតណាស់ ស្រស់ស្អាត វាថែមទាំងអាចបង្ហាញជាការព្រួយបារម្ភចំពោះសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលរបស់មនុស្សផងដែរ។ ប៉ុណ្ណឹងវាដាច់ស្រឡះពីការពិត និងឱកាសសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស! វិនិច្ឆ័យសម្រាប់ខ្លួនអ្នក៖ មានផ្លូវឆ្លងកាត់ច្រើនជាង ១១,០០០ នៅលើផ្លូវគ្រប់កម្រិតក្នុងប្រទេស រួមទាំងប្រហែល ១,០០០ នៅក្នុងតំបន់មូស្គូ។ ការចំណាយជាមធ្យមនៃស្ពានអាកាសមួយគឺ 2 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ដូច្នេះការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ចំនួន 11 ពាន់កន្លែងជំនួសឱ្យការផ្លាស់ប្តូរនៅទូទាំងប្រទេសនឹងត្រូវចំណាយអស់យ៉ាងច្រើន 22 ពាន់ពាន់លាន (!) រូប្លិនៅតម្លៃបច្ចុប្បន្ន រួមទាំង 2 ពាន់ពាន់លាន។ នៅតំបន់មូស្គូ។ តាមអត្រានៃការផ្តល់មូលនិធិបច្ចុប្បន្ន - ហើយស្ទើរតែ 100 ពាន់លានរូប្លែក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានបែងចែកពីថវិកាគ្រប់កម្រិតនៅក្នុងប្រទេស - វានឹងចំណាយពេលរហូតដល់ 200 (ពីររយ) ឆ្នាំដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា!
ការសន្និដ្ឋានគឺខកចិត្ត. ម្ចាស់ផ្លូវបំបែក កម្មករផ្លូវដែក ដោះស្រាយបានល្អ៖ ពួកគេនៅតែអនាមិក និងមិនខ្វល់ពីពួកគេ ហើយស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់រំខានពួកគេ (ទាំងប៉ូលីសចរាចរណ៍ បុគ្គលិកផ្លូវថ្នល់ ឬអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យ ឬអ្នករស់នៅ)។ . ផ្លូវឆ្លងកាត់ខ្លះជាទូទៅគ្មានម្ចាស់ គ្មានម្ចាស់ ទោះបីជាមានអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកក៏ដោយ។ អ្នកក៏មិនអាចធ្វើអ្វីជាមួយពួកគេដែរ។ យោងតាមស្តង់ដារដែលត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលដោយកម្មករផ្លូវដែកគ្មាននរណាម្នាក់ "ជំពាក់នរណាម្នាក់" ទេ: ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវឆ្លងកាត់ចាស់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេហើយវាពិតជាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបើកផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មី។ ស្ទើរតែគ្មានការវិនិយោគលើសុវត្ថិភាពផ្លាស់ទីទេ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបណ្តោះអាសន្ន។ ជាទូទៅនៅកម្រិតរដ្ឋមិនមានវិធីសាស្រ្តជាប្រព័ន្ធ និងរួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទេ។
ដំណោះស្រាយ
ជាការពិតណាស់ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់ក្នុងកម្រិតដូចគ្នា ដើម្បីចំណាយមិនមែន 100 ទេប៉ុន្តែ 300-500 ពាន់លានរូប្លែក្នុងមួយឆ្នាំលើបញ្ហានេះ។ ប៉ុន្តែរហូតទាល់តែបញ្ហាហិរញ្ញប្បទានត្រូវបានដោះស្រាយ យើងត្រូវតែទទួលស្គាល់ខ្លួនឯងដោយស្មោះត្រង់ថា ផ្លូវឆ្លងកាត់បែបនេះមិនលើសពី 50-60 អាចត្រូវបានសាងសង់នៅទូទាំងប្រទេសក្នុងមួយឆ្នាំ។ ហើយប្រសិនបើយើងចង់ដោះស្រាយបញ្ហាផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានបញ្ហាជាច្រើនពាន់មិនមែនក្នុងរយៈពេល 200 ឆ្នាំនោះទេ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងរយៈពេល 10-15 ឆ្នាំ យើងត្រូវអនុវត្តការងារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់យ៉ាងហោចណាស់ 5 បន្ថែមទៀតឥឡូវនេះ។
1. ត្រូវប្រាកដថាផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានស្រាប់ត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងត្រឹមត្រូវដោយម្ចាស់របស់ពួកគេ ដូច្នេះផ្ទៃខាងលើអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់យ៉ាងហោចណាស់ 30-50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជំនួសឱ្យ 5-10 ។ 
2. កែលម្អកម្រិតសញ្ញាឆ្លងកាត់ដើម្បីឱ្យរបាំងបើកក្នុងរយៈពេល 2-3 វិនាទីបន្ទាប់ពីរថយន្តចុងក្រោយបានឆ្លងកាត់។ 
3. ស្តារផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបានបិទនៅទសវត្សរ៍ទី 90 និងឆ្នាំ 2000 ។ បើកផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មីភ្លាមៗ នៅកន្លែងចាំបាច់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការរត់លើសចំណុះ បង្កើតទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ជិតខាង។ 
4. បង្កើនចំនួនផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានការលំបាកធ្ងន់ធ្ងរក្នុងចរាចរណ៍ជាមួយនឹងការផ្តល់ផ្លូវឆ្លងកាត់ពី 1 ទៅ 2-3 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ (អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនិងផ្លូវដែក) ។ 
5. បំពាក់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ របាំង និង SPDs ដែលមិនស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ 
តើត្រូវធ្វើអ្វីក្នុងទិសដៅនីមួយៗ?
1. ការថែទាំត្រឹមត្រូវនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានស្រាប់
សមាសធាតុនៃបញ្ហា៖
- អនាមិកនៃម្ចាស់, ទំនាក់ទំនងមិនស្គាល់ មន្ត្រីនិងអ្នកស្រុក
- ភាពមិនច្បាស់លាស់នៃស្តង់ដារសម្រាប់គម្លាតផ្លូវដែកពីផ្ទៃផ្លូវ
- ភាពមិនច្បាស់លាស់នៃនីតិវិធីសម្រាប់ការបង្ខំឱ្យម្ចាស់ថែទាំត្រឹមត្រូវ។
ដំណោះស្រាយ៖
1. ធ្វើបញ្ជីសារពើភណ្ឌនៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់មូស្គូ ដោយប្រមូលទិន្នន័យអំពីម្ចាស់នៃពួកគេម្នាក់ៗ។ នេះអនុវត្តចំពោះផ្លូវក្នុងតំបន់ សហព័ន្ធ និងផ្លូវក្នុងតំបន់។
2. ទិន្នន័យដែលទទួលបាន រួមទាំងទំនាក់ទំនងរបស់អង្គការ-ម្ចាស់ បានដាក់នៅលើផែនទី ផ្តល់សិទ្ធិចូលប្រើវាដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា។
3. ពិពណ៌នា និងបង្ហាញ តម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិទៅស្ថានភាពស្តង់ដារនៃការឆ្លងកាត់ ដាក់នៅលើផែនទីដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។
4. ចេញវេជ្ជបញ្ជាអំពីនីតិវិធីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការជះឥទ្ធិពលលើម្ចាស់ផ្លូវដែក (រួមទាំងទំនាក់ទំនងរបស់ភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ - ប៉ូលីសចរាចរណ៍ ការិយាល័យរបស់ព្រះរាជអាជ្ញា។ សូមណែនាំនីតិវិធីនេះដល់ប្រជាពលរដ្ឋ ច្រក Dobrodel ប៉ូលីសចរាចរណ៍ និងបុគ្គលិកផ្លូវទាំងអស់។
លទ្ធផលរំពឹងទុកថា:
ទិន្នន័យដែលប្រមូលបានអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីអនុវត្តការថែទាំត្រឹមត្រូវរបស់ម្ចាស់ផ្លូវរថភ្លើង។ ជាពិសេស:
- អាចបង្ហាញម្ចាស់ពិតប្រាកដនិងជនល្មើសក្នុងការឆ្លើយតបរបស់ពលរដ្ឋពីខាងកម្មករផ្លូវ ស្ថានភាពមិនល្អនិងបញ្ជូនសារទៅពួកគេ។
- ប្រជាពលរដ្ឋនឹងអាចទាក់ទងម្ចាស់ដោយផ្ទាល់ ឬសរសេរទៅកាន់អាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យ (នគរបាលចរាចរណ៍ ការិយាល័យព្រះរាជអាជ្ញា) ប្រសិនបើមិនមានការឆ្លើយតប។
- ទិន្នន័យអាចត្រូវបានផ្ទេរទៅរដ្ឋបាលនៃវិបផតថល Dobrodel សម្រាប់ផលប៉ះពាល់ផ្ទាល់ទៅលើម្ចាស់ផ្លូវឆ្លងកាត់ ហើយម្តងទៀតសម្រាប់ការផ្ញើទៅកាន់ប៉ូលីសចរាចរណ៍ និងការិយាល័យរបស់ព្រះរាជអាជ្ញា។
- នគរបាលចរាចរណ៍ និងការិយាល័យអយ្យការ នឹងអាចចេញដីកា និងផាកពិន័យភ្លាមៗ ដល់ម្ចាស់ផ្លូវឆ្លងកាត់ ដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើការបញ្ជាក់ពីកម្មសិទ្ធិ។
- អ្នកសាងសង់ផ្លូវនឹងយល់ពីអ្នកណាដែលត្រូវទាក់ទងដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មការងារ (ឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលផ្លូវ) ។
- ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលគ្មានម្ចាស់កំណត់អត្តសញ្ញាណអាចនឹងត្រូវរំលាយ (ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរុះរើផ្លូវដែកមិនមែន asphalt!) ឬប្រសិនបើនរណាម្នាក់ត្រូវការផ្លូវដែក ការបញ្ជាក់ និងដាក់នៅលើតារាងតុល្យការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែក។
2. ការបើករបាំងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់នៃរថភ្លើង
សមាសធាតុនៃបញ្ហា៖
- បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននិងការអនុវត្តនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនគិតពីផលប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនគ្មានផ្លូវទេ។
- លែងប្រើ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដោយសំឡេងរោទិ៍
- ត្រូវការវិនិយោគក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសញ្ញា
ដំណោះស្រាយ៖
- កែសម្រួលឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ ដោយកំណត់ពីតម្រូវការ និងលទ្ធភាពនៃការបើកច្រកឆ្លងកាត់ភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឆ្លងកាត់។
- អភិវឌ្ឍ សាកល្បង និងបញ្ជាក់ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលធានាបាននូវការបើករបាំងយ៉ាងលឿនបន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឆ្លងកាត់
- ផ្តល់ថវិកាសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវសញ្ញាណ ដើម្បីធានាបាននូវការបើកផ្លូវរនាំងយ៉ាងលឿនបន្ទាប់ពីរថភ្លើងឆ្លងកាត់។
លទ្ធផលរំពឹងទុកថា:
- កើនឡើង 3-10% លំហូរចលនាដែលមានស្រាប់
3. ការស្តារផ្លូវចាស់ និងការបើកច្រកថ្មីដែលទាមទារ
សមាសធាតុនៃបញ្ហា៖
- បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន និងការអនុវត្តផ្លូវដែករុស្ស៊ីអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនអនុញ្ញាតឱ្យបើកផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មីទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបិទវាប៉ុណ្ណោះ។
- នៅ ការសម្រេចចិត្តវានឹងចាំបាច់ក្នុងការផ្តល់ផ្លូវចូលដោយចំណាយលើកម្មករផ្លូវ (សំរបសំរួលកម្មករផ្លូវ និងកម្មករផ្លូវដែក)
- កំណត់កន្លែងបើកដែលជោគជ័យបំផុត។
ដំណោះស្រាយ៖
- ធ្វើការពិគ្រោះយោបល់នៅកម្រិតរដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់មូស្គូជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ីលើតម្រូវការបើកច្រកឆ្លងកាត់ថ្មី។
- ប្រមូលព័ត៌មានពីកម្មករផ្លូវ និងប្រជាពលរដ្ឋអំពីចំណុចឆ្លងកាត់ដែលពាក់ព័ន្ធបំផុត។
- កែសម្រួលឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ ដោយកំណត់ពីតម្រូវការ និងលទ្ធភាពនៃការបើកច្រកឆ្លងកាត់។
- ផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ (ផ្លូវដែករុស្ស៊ី) និងការរៀបចំវិធីសាស្រ្តដល់ពួកគេ (អ្នកសាងសង់ផ្លូវ)
លទ្ធផលរំពឹងទុកថា:
- ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានស្រាប់នឹងមិនត្រូវបានផ្ទុក ការតភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវនឹងកើនឡើង។
4. ការបង្កើនចំនួនជួរនៅផ្លូវបំបែក (ពី 2 ផ្លូវទៅច្រើនគន្លង)
សមាសធាតុនៃបញ្ហា៖
- បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន និងការអនុវត្តរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនអនុញ្ញាតឱ្យបើកផ្លូវឆ្លងកាត់ច្រើនផ្លូវទេ។
- ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើង ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវចូលឡើងវិញដោយចំណាយលើកម្មករផ្លូវ (សម្របសម្រួលកម្មករផ្លូវ និងកម្មករផ្លូវដែក)។
- ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិភាគ និងកំណត់ទីតាំងដែលជោគជ័យបំផុតសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញជាមួយនឹងការកើនឡើងជាជួរ
ដំណោះស្រាយ៖
- ធ្វើការពិគ្រោះយោបល់នៅកម្រិតនៃរដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់មូស្គូជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ីលើតម្រូវការសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវឆ្លងកាត់។
- វិភាគបទពិសោធន៍ដែលមានស្រាប់។
- ប្រមូលព័ត៌មានពីកម្មករផ្លូវថ្នល់ និងអ្នកស្រុកអំពីផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានបញ្ហាច្រើនបំផុត។ ជ្រើសរើសអាទិភាពសម្រាប់ការពិសោធន៍។
- កែសម្រួលឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ ដោយកំណត់ពីតម្រូវការ និងលទ្ធភាពនៃការបើក និងស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវឆ្លងកាត់ពហុគន្លង។
- ផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវឆ្លងកាត់ (ផ្លូវដែករុស្ស៊ី) និងការរៀបចំវិធីសាស្រ្តដល់ពួកគេ (អ្នកសាងសង់ផ្លូវ)
លទ្ធផលរំពឹងទុកថា:
- បញ្ហាដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅផ្លូវបំបែកអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយមិនចាំបាច់សាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ក្នុងតម្លៃ 2 ពាន់លានដោយការវិនិយោគ 30-50 លានរូប្លិ៍។
5. បំពាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជាមួយភ្លើងចរាចរណ៍ UZP និងរបាំង
សមាសធាតុនៃបញ្ហា៖
- កង្វះកម្មវិធីសហព័ន្ធដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពឆ្លងកាត់ ការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចតួចដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ី
- ចាំបាច់ត្រូវកំណត់អាទិភាពដោយចាប់ផ្តើមពីការផ្លាស់ប្តូរ - ចំណុចកណ្តាលនៃគ្រោះថ្នាក់
ដំណោះស្រាយ៖
- ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទៅផ្លូវដែករុស្ស៊ី JSC ដើម្បីពង្រីកកម្មវិធីសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិតដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពពី 20-30 ទៅ 200-300 ឆ្លងកាត់។ ក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយចាប់ផ្តើមពីគ្រាអាសន្នបំផុត។
- ទទួលនិងបញ្ជូនទិន្នន័យរបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ីតាមអាសយដ្ឋាននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត - មជ្ឈមណ្ឌលនៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍អាទិភាពជាមួយ SPD និងរបាំង។
- ការដាក់បញ្ចូលដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៃវិធានការដើម្បីបំពាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់ជាមួយ UZP និងរបាំងនៅក្នុងកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ "សុវត្ថិភាពផ្លូវ 2013-2020"
លទ្ធផលរំពឹងទុកថា:
- រហូតដល់ 100 នឹងត្រូវបានរក្សាទុក ជីវិតមនុស្សក្នុងឆ្នាំ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ដោយសារតែការថយចុះនៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវដែក ការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវដែក និងអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ផ្សេងទៀតពីការរំខាននៃកាលវិភាគ និងការបិទផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងថយចុះ។
តើយើងនឹងងាកទៅរកអ្នកណា?
ដោយសារបញ្ហានៃការផ្លាស់ទីលំនៅមានទ្រង់ទ្រាយធំ និងមានការព្រួយបារម្ភទូទាំងប្រទេស "Probok.net" នឹងបញ្ជូនវាទៅពិចារណាដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ យើងនឹងស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនប្រមូលផ្តុំកម្មករផ្លូវដែក ផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងប៉ូលីសចរាចរណ៍សម្រាប់កិច្ចប្រជុំ ហើយធ្វើការសម្រេចចិត្តនៅទីនោះជាមួយនឹងពេលវេលាកំណត់ និងអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវ។ ហើយជាការពិតណាស់បែងចែកប្រាក់សម្រាប់ការងារនេះ។
ការគាំទ្រតាមរយៈក្រុមប្រឹក្សាសាធារណៈក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃតំបន់មូស្គូត្រូវបានសន្យាដោយប្រធានក្រុមប្រឹក្សា L.M. Lipsitz (ដោយវិធីនេះគាត់បានស្នើគំនិតនៃការឆ្លងកាត់ពហុផ្លូវ) ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាសំណើនេះនឹងត្រូវបានគាំទ្រដោយទាំងក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់នៃតំបន់មូស្គូ ពីព្រោះបញ្ហានៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់តំបន់មូស្គូគឺជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។
