ponte da Crimeia (Ponte de Kerch) - uma ponte combinada rodoferroviária de Península de Taman para a Crimeia através Estreito de Kerch.

Projeto e características

De acordo com o projeto, o início da rota ocorre ao longo de uma barragem já existente de 5 km de extensão e ao longo da ilha de Tuzla. A próxima seção da ponte depois que a ilha cruza o Estreito de Kerch, contornando o mais capa do sul Kerch Ak-Burun do lado da baía e desembarca na área de Cementnaya Slobidka, não muito longe da foz do rio Dzhardzhava. Assim, a construção é realizada longe do porto e da balsa, não afeta seu trabalho.

A ponte inclui uma rodovia automobilística de quatro pistas capaz de fornecer passagem para até 40.000 veículos por dia com velocidade de projeto até 120km/h. Para carros conexão de transporte com a Crimeia do outro lado da ponte de graça.

Em 2019, está planejado o lançamento da ferrovia da ponte Kerch com dois trilhos, nos quais até 47 pares de trens (carga de projeto), tanto de carga quanto de passageiros regulares, podem passar diariamente. A velocidade para trens de passageiros é de 120 km/h, para trens de carga – 80 km/h. A ferrovia, juntamente com a rodovia, deve garantir um volume de negócios estável e transferência de passageiros.

Vãos em arco navegáveis ​​de 227 m de comprimento e 35 m acima da água são fornecidos para preservar a navegação no Estreito de Kerch.

Construção da ponte de Kerch

O conceito de uma ponte entre Taman e península da criméia concluído em janeiro de 2015.

Desde 17 de fevereiro de 2015, o único empreiteiro para a construção da instalação é STROYGAZMONTAZH LLC (em março, uma subsidiária da SGM-Most foi aprovada), a parte do projeto é realizada pelo Instituto CJSC Giprostroymost-São Petersburgo. Antes do início das obras, foram limpos cerca de 600 hectares de terra e água, recuperados mais de 700 objetos explosivos de meados do século XX, que permaneceram após as batalhas.

Estradas de acesso, locais de produção, unidades móveis de concreto, pontes de trabalho e acampamentos estão sendo criados no verão de 2015, paralelamente, testes de solo e monitoramento ambiental estão sendo realizados.

No final de setembro de 2015, a primeira ponte em funcionamento para Tuzla foi testada, o acesso à ponte foi fornecido para veículos e, um mês depois, as bóias de navegação foram instaladas no Estreito de Kerch.

Em dezembro de 2015, a inclinação do lado de Kerch foi reforçada.

A fase ativa de construção e, ao mesmo tempo, o equipamento de acesso à ponte pelos dois lados, decorre desde fevereiro de 2016. A segunda e a terceira pontes temporárias de trabalho estão em construção.

A construção das fundações de estacas para os apoios da ponte em terra começou em 10 de março de 2016. O primeiro suporte da ponte em Tuzla (de acordo com o projeto - suporte nº 173) foi concluído em 12 de abril de 2016. No final de maio, mais de 1.000 estacas haviam sido cravadas na base da ponte.

A fase de instalação dos vãos entregues em Voronezh começou em 9 de junho em Taman; começou alguns dias depois obras de construção na área de água. Desde agosto de 2016, os principais apoios navegáveis ​​foram instalados, vãos de arco estão sendo montados.

Em 1º de setembro, exatamente 100 suportes foram instalados, em 13 de setembro, a infraestrutura auxiliar temporária para a construção da ponte foi totalmente criada em cada lado e na Ilha de Tuzla. Em 21 de setembro, o primeiro apoio marítimo foi construído; até 24 de setembro, um site foi criado estrada futura- um prato em Tuzla.

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O arco da ponte ferroviária foi instalado no final de agosto, um navio de carga seca e um navio de desembarque passaram por baixo dele.

A instalação do arco viário foi concluída em 13 de outubro. Em novembro, o espeto e a Ilha de Tuzla são conectados por vãos de estradas.

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Em 5 de fevereiro de 2018, iniciaram-se os trabalhos de construção dos vãos marítimos da ferrovia.

De março a abril de 2018, foram realizadas obras de aparelhamento da ponte autoestrada: foram instaladas barreiras acústicas, iluminação, asfaltamento e instalação sistema automático controle de tráfego, instalação de iluminação.

sinais tráfego instalado na ponte da Criméia em maio de 2018.

Você pode acompanhar o andamento do trabalho no site oficial da ponte Kerch.

Prazos para a conclusão da ponte de Kerch

Rodovia pelo Estreito de Kerch - 16 de maio de 2018 (de acordo com o plano - dezembro de 2018).

Ponte ferroviária - 2019.

Vídeo geral: Construção da ponte da Criméia

Abertura da ponte da Criméia

A rodovia da ponte da Crimeia foi aberta para transporte antes do previsto - a partir de 16 de maio de 2018. Um dia antes de acontecer grande abertura ponte de Vladimir Putin e construtores de pontes: uma viagem pela ponte em KamAZ levou 16 minutos.

Um memorando para os primeiros motoristas que passaram pela ponte da Crimeia apareceu no site oficial. Para uma reportagem fotográfica sobre os primeiros automobilistas que atravessaram a ponte, consulte a página do Turista. RU.

Mapa da ponte sobre o Estreito de Kerch

Detalhado mapa interativo o site do projeto apresenta panoramas esféricos do canteiro de obras, o mais próximo importante centros de transporte, indicado especificações ponte. Os materiais visuais são atualizados todos os meses, o que permite acompanhar a construção da ponte Kerch quase em tempo real.

Ponto de vista da ponte da Criméia

Coordenadas área de observação na Península da Crimeia - 45°19′28″N 36°28′24″E. A pé perto da fortaleza de Kerch. De transporte público, você pode chegar ao microdistrito de Nizhny Solnechny e caminhar cerca de 1,5 a 2 km.

Do continente, estão planejadas excursões ao mirante perto do Monumento aos Pára-quedistas Soviéticos (o memorial é conhecido como "Canhão do Credor"), coordenadas - 45°12′2″N 36°36′58″E.

Como chegar à ponte da Crimeia

A ponte da Crimeia já está totalmente marcada nos mapas Yandex. passa por ele rodovia A-290, os ônibus estão passando.

Na ponte da Criméia no google-panoramas

Vídeo sobre o projeto

Vídeo sobre a construção da ponte Kerch, 2018, acendendo a luz de fundo

A ponte da Crimeia é esperada não apenas na Crimeia, mas em toda a Rússia. No entanto, as passagens aéreas são caras e é difícil obtê-las no auge da temporada de férias, e o serviço de balsa nem sempre funciona de maneira estável. Felizmente, já neste verão, todos poderão dirigir para a Crimeia de carro sem parar: a inauguração da ponte da Crimeia está marcada para maio e o próprio presidente V.V. Coloque em.

Nós vamos compartilhar todos os notícias atuais sobre a Kerch Bridge e dizer por que ela é única.

Informações reais sobre a ponte da Criméia

De acordo com os dados mais recentes, A ponte da Criméia será aberta na madrugada de 16 de maio! A primeira equipe de construtores passará por ela. Então, depois das 6h00, eles começarão tráfego de carros. A ponte será recebida pessoalmente pelo Presidente, V.V. Coloque em. A construção foi concluída seis meses antes do planejado. Até o final de maio, tanto carros quanto ônibus, inclusive de passageiros, destinados ao transporte de hóspedes da península, poderão passar pela ponte.

Toques finais na construção da ponte da Crimeia

No início de maio, a parte rodoviária da ponte da Crimeia está 98% pronta, disseram os construtores, e seu comissionamento está programado para a segunda quinzena de maio. Seja o primeiro a cruzar a ponte carros e ônibus de passageiros, o transporte de carga só poderá fazer isso no final da temporada, no outono.

Trabalho final na ponte

Os trabalhos na ponte chegaram ao fim e não param um minuto: últimos blocos cerca de barreira, os mastros de iluminação são conectados às redes elétricas, a iluminação arquitetônica do arco da ponte é montada, o asfalto é lavado, os sensores eletrônicos são testados e os sinais de trânsito são instalados.

A aplicação de sinalizações rodoviárias termoplásticas e a instalação de barreiras acústicas estão quase concluídas. Elas, feitas de fibra de vidro para manter a visibilidade, vão cercar as auto-aproximações para que os moradores dos bairros vizinhos assentamentos não ouviu o ruído do tráfego. As telas de proteção na entrada da ponte serão de metal, isso foi feito por insistência de ambientalistas, para que os pássaros dos lagos vizinhos vejam a barreira e não quebrem.

Prontidão de abordagem automática

A extensão das auto-aproximações na direção do Kuban é de 40 quilômetros, e junto com saídas e trevos - 53,4 quilômetros. Mas em maio, nem toda a abordagem automática do Kuban funcionará - cruzamentos de estrada ainda não entrará em operação, com exceção de uma, no quilômetro 34, onde o arranjo e paisagismo estão em fase de finalização.

Em ambos os lados da ponte, no quilômetro 26, estão organizadas áreas de lazer e postos de gasolina multifuncionais, e em breve serão colocados em operação pontos de inspeção de veículos em ambos os lados da ponte.

prontidão ASUDD

O sistema automatizado de controle de tráfego já está em modo de teste. Para garantir a segurança do trânsito não só na ponte, mas também nas aproximações automáticas, que ficam a 70 quilômetros de distância, os operadores monitoram o fluxo de carros não só em computadores, mas também em um enorme painel que exibe todos os parâmetros da ponte.

O ASUDD foi desenvolvido com base no russo tecnologias inovadoras, e tem como principal função a gestão do tráfego e o controlo integral, incluindo o cumprimento das regras de trânsito, o controlo do peso e das dimensões das viaturas e a monitorização da fluidez do trânsito.

O sistema de monitoramento de fluxo de tráfego coletará informações de sensores sobre velocidade de fluxo, intervalo de tráfego, congestionamento de faixa e classificação de veículos, o que permitirá selecionar um programa de controle de tráfego para a ponte.

19 câmeras de vídeo e dez sistemas de controle automático monitorarão a implementação das regras de trânsito. As informações sobre as infrações serão enviadas aos postos da polícia de trânsito, que interromperão definitivamente as ações do infrator.

As estações meteorológicas automáticas determinarão a força do vento, a temperatura e a umidade do ar, o que acabará informando sobre as condições da estrada; portanto, tanto os serviços rodoviários quanto os motoristas ficarão cientes do gelo na estrada, neblina vento forte. O próprio programa analisará todos os dados e emitirá sua previsão algumas horas antes do início do condições adversas. O despachante principal terá que escolher solução correta ações para construtores de estradas e motoristas.

O sistema não só notificará sobre um acidente, mas também ajudará os motoristas a encontrar uma saída, mostrando informações no placar (são sete na ponte), se a faixa estiver bloqueada, eles poderão desacelerar e mudar pistas.

Outro sistema monitora as estruturas da própria ponte em caso de deformação por transporte, furacões ou terremotos. Se vários fatores coincidirem e a situação se tornar crítica, os sensores reagirão instantaneamente e o tráfego poderá ser interrompido pelos despachantes.

Parte ferroviária da ponte

A construção da parte ferroviária da ponte está em andamento e, de acordo com o plano, será concluída até o final do ano.

Agora as últimas estacas tubulares estão sendo cravadas, então as fundações dos suportes serão lançadas. A montagem dos vãos já está em andamento - 40.000 toneladas de estruturas metálicas foram montadas, foram preparadas seções para vãos deslizantes. Com os vãos prontos, será iniciada a colocação dos dormentes e trilhos da lateral do Taman.

Data de abertura da ponte da Criméia - em maio de 2018

Ótimas notícias para todos os interessados ​​em saber quando a ponte para a Crimeia será aberta para carros! A construção está em andamento antes do previsto. Se originalmente estava previsto que o movimento seria permitido apenas no final de 2018, agora os prazos mudaram. Inicialmente, representantes do empreiteiro disseram que a ponte Kerch seria inaugurada no início de maio. No entanto, segundo informações do final de abril, a inauguração teve de ser adiada. Nova data- na segunda metade ou no final de maio. Os planos ainda indicam que o próprio presidente virá abrir a ponte da Crimeia. Representantes da empresa Stroygazmontazh, responsável pela construção, garantem que até o início da temporada turística todos poderão chegar à península de carro sem travessia de balsa.

A ponte em si está mais de 90% concluída, mas a infraestrutura rodoviária da Crimeia em si não acompanha os construtores. Enquanto suprimentos urgentes estão sendo feitos do lado de Kerch, também está em andamento a construção de rotas que conectarão a ponte a Simferopol, Sevastopol, Yalta, contornando principais cidades e evitar engarrafamentos. Conforme observado pelas autoridades da república, é importante não apenas lançar a ponte, mas também evitar o colapso do transporte para que os turistas não saiam da Crimeia com críticas negativas.

Nos primeiros meses, apenas carros e ônibus poderão atravessar a ponte da Crimeia sem restrições. Espera-se que o tráfego de caminhões comece no outono e os trilhos sejam colocados no final do ano. A rodovia Tavrida, que ligará Sevastopol e Kerch, ainda está em construção, então os turistas precisam estar preparados para o fato de que os problemas com as estradas da própria península ainda não foram resolvidos.

O esquema de movimento na ponte para a Crimeia

O Ministério dos Transportes prevê que, durante as férias de verão, muitos russos desejarão chegar à Crimeia por Taman. A fim de evitar engarrafamentos e aumento de cargas na ponte, foi tomada a decisão de traçar um esquema de tráfego.

Quando a ponte da Crimeia sobre o Estreito de Kerch for aberta, ônibus e carros serão os primeiros a atravessá-la. Devido ao fato de que a ponte será construída em um tempo menor do que o planejado, isso acontecerá na primavera de 2018! O transporte de carga poderá se mover ao longo da ponte Kerch de acordo com o cronograma, principalmente à noite. Uma exceção será feita apenas para veículos especiais que atendem à construção da ponte. Até o final do ano, todas as quatro pistas estarão operacionais, e Taxa de transferência será de 40 mil carros por dia.

Apesar do fato de que o transporte intercambia com o resto rede rodoviária ainda não concluída, em maio, uma estrada secundária começará a operar nas margens do Taman da rodovia A-290 até a ponte da Criméia. No lado da Crimeia, neste momento, começará a funcionar uma abordagem automática da ponte para o trevo com a rodovia Tavrida. A partir daqui, o movimento de veículos continuará ao longo da rodovia Kerch-Simferopol existente.

Com a entrada em operação das novas faixas da rodovia Tavrida, começarão a funcionar as autoaproximações à ponte e a restrição para transporte de mercadorias será removido.

Uma ponte ferroviária paralela também será inaugurada em 2019. Levará, segundo estimativas preliminares, mais de 14 milhões de passageiros por ano.

O que os construtores fazem um mês antes da data de inauguração da ponte da Crimeia?

NO este momento obras estão em andamento para melhorar a segurança no trânsito e segurança ambiental ponte. Para reduzir a carga de ruído, telas acústicas de 3 a 6 metros de altura são instaladas nas áreas adjacentes ao Estreito de Kerch em ambos os lados. As mesmas telas em ambos os lados serão instaladas na própria ponte: 700 metros de comprimento do lado de Taman e 1300 metros do lado da costa de Kerch.

Segundo especialistas, os painéis de proteção contra ruídos são feitos de aço inoxidável, enquanto os painéis de absorção de som serão feitos de lã mineral. O painel é muito resistente ao fogo, à água e ao vento, e a segurança antivandalismo é fornecida por nervuras de reforço instaladas a uma distância de um metro uma da outra.

As árvores plantadas na entrada da ponte de acordo com um esquema especial também ajudarão a reduzir a carga acústica. As mesmas telas serão instaladas na ponte ferroviária quando ela estiver pronta para entrar em operação. Barreiras acústicas também serão instaladas nas vias de acesso à ponte em ambos os lados, a área de telas de proteção será de 25.000 m² de cada lado.

A ponte em si não ficará sem proteção adicional - carenagens são montadas ao longo da fachada do arco, o que pode remover o efeito do vento no vão em arco e tornar a passagem sobre a ponte confortável. O fato é que a velocidade do vento apenas no nível da estrada que passa pelo arco pode chegar a 40 metros por segundo. Após o teste, a forma das carenagens foi projetada como a de uma asa de avião. A proteção contra fenômenos aerodinâmicos consiste em 190 elementos estruturais e é semelhante à cornija da fachada. Vale ressaltar que foram montados a partir do arco, o movimento dos navios ao longo do estreito não foi limitado.

O arranjo da estrada também está chegando ao fim: uma cerca de barreira e toda a iluminação foram instaladas. Quando a impermeabilização é aplicada no leito da estrada, será possível iniciar a colocação da superfície final da estrada. Portanto, o momento em que a ponte Kerch será aberta não está longe.

O que há de único na ponte da Crimeia?

A ideia de lançar uma ponte sobre o estreito já existia antes. No século 11, o príncipe Gleb cuidou dele, em 1870 - os britânicos, no início do século 20 - Nicolau II, em 1942 - os alemães, mas a construção começou apenas em 1944. Ainda foi construída, até cargas passaram por ela, mas como, além do metal, estavam envolvidas estacas de madeira, a ponte não aguentou a deriva do gelo e foi desmontada, não começaram a repará-la. Em vez da ponte, foi arranjada uma travessia, que tem funcionado bem há anos, mas terminará sua existência em maio de 2018.

A ponte da Criméia é única em muitos aspectos:

• o comprimento de seus arcos é de 227 metros, a altura é de 45 metros e o peso é de 5 mil toneladas;
• as dimensões da passagem sob a ponte são 185 m de largura e 35 m de altura;
• foram necessários 46.000 litros de tinta anticorrosiva para pintar o arco;
• o arco está equipado com passagens de visualização, proteção contra raios, alarme;
• a ponte suportará um terremoto de 9,1 pontos sem problemas;
• a estrutura está sendo construída por uma equipe de 13 mil pessoas sem folgas.

Quando a Ponte da Crimeia for inaugurada em maio de 2018, será a estrutura mais longa da Rússia. Sua extensão será de 19 km - porém, 11,5 deles passarão por terra.

A propósito, a ponte da Crimeia ainda tem seu próprio talismã! Cat Bridge acompanha de perto o trabalho e adora posar contra o pano de fundo de estacas.

Krymsky Bridge é um grande projeto de infraestrutura da Federação Russa.

A ponte passa pelo Estreito de Kerch e conecta a península da Criméia com a Rússia continental, com o Território de Krasnodar.

Colocar a ponte em explantação é verdadeiramente sagrado para o nosso país. Marca a unidade da Rússia e da Crimeia. Todos os habitantes do nosso país sonham com esta estrada desde os acontecimentos de 2014.

Por que a ponte da Criméia foi construída?

A ponte da Crimeia foi construída para simplificar e construir novas ligações logísticas entre as regiões da Rússia e da república. A operação da ponte resolve os problemas de logística e dá um poderoso impulso desenvolvimento Econômico Crimeia. As questões de abastecimento da região com os bens necessários, equipamentos, marketing produtos finalizados da região. Os preços das commodities na região cairão à medida que as cadeias de abastecimento se tornarem mais baratas.

A obra da ponte também impulsionará significativamente a economia de Taman, que está se tornando praticamente um subúrbio da cidade de Kerch. Com certeza, novos centros de produção, habitação e logística surgirão perto da ponte. Depois que a ponte estiver em operação, podemos esperar um rápido crescimento da economia da Crimeia em agricultura, reparação naval e construção naval, indústria química.

foto da ponte da Criméia

Separadamente, vale destacar o setor de turismo. A acessibilidade logística e preços mais baixos para bens e serviços podem estimular o crescimento do turismo doméstico.

O comprimento da ponte da Criméia

O comprimento da ponte da Crimeia é de 19 quilômetros.

O custo da ponte da Criméia

O custo total da ponte da Crimeia foi de 227,92 bilhões de rublos.

Abertura da ponte da Criméia

A ponte da Criméia foi inaugurada antes do previsto. Foi planejado que os primeiros carros passariam pela ponte em 18 de dezembro de 2018. Mas a abertura ocorreu em 15 de maio de 2018. O objeto foi inaugurado solenemente pelo próprio presidente da Rússia, Vladimir Vladimirovich Putin, atravessando a ponte em um caminhão KAMAZ. A cerimônia de abertura da ponte foi transmitida no Channel One e Rossiya 24. A ponte ferroviária está programada para abrir em 1º de dezembro de 2019.

Características da ponte da Criméia

A ponte é única não apenas para a Rússia, mas também para o mundo inteiro. A ponte consiste em duas estradas paralelas - automóvel e ferroviária. O comprimento da ponte é de 19 quilômetros. Parte da rota percorre a barragem existente e a ilha de Tuzla.

A rodovia da ponte da Crimeia consiste em quatro pistas. A velocidade permitida é de 120 quilômetros por hora. A capacidade da rodovia é de quarenta mil carros por dia. A ferrovia é capaz de passar quarenta e sete pares de trens por dia. Os trens de passageiros se movem a uma velocidade de 120 quilômetros por hora, os trens de carga - 80. Durante a operação da ponte, a navegação no Estreito de Kerch não será afetada. vãos arqueados atingir um comprimento de 227 metros e uma altura de 35 metros acima da água.

Quem é o cliente do projeto?

O cliente do projeto da ponte é - " governo federal rodovias Taman"

Quem é o contratante do projeto

O contratante do projeto é Stroygazmontazh

projetista de pontes

O projeto da ponte foi realizado pelo CJSC "Instituto Gidrostroymost St. Petersburg".

Proteção da ponte da Criméia

A ponte da Criméia é um calo aos olhos do público ocidental. Portanto Federação Russa dá Atenção especial salvaguardar um projeto de infraestrutura tão importante. Em outubro de 2017, a Guarda Russa formou brigada naval responsável pela proteção da área. À disposição do destacamento estão barcos anti-sabotagem do projeto 21980 "Rook", nadadores de combate.

Pilares de pontes protegidos estruturas hidráulicas de carneiros de possíveis pragas e sabotadores. O perímetro da ponte, sistemas de triagem, câmeras de vídeo, postos de segurança com veículos blindados também são vigiados ativamente.

Características técnicas e características da ponte da Crimeia

A ponte fica em 595 pilares. Os próprios suportes estão apoiados em fundações de estacas. Durante a construção, mais de sete mil estacas diferentes foram cravadas. As estacas são cravadas a uma profundidade de 12 metros em terra e até 90 metros na água.

projeto da ponte da Crimeia photo

Muitas estruturas metálicas da ponte estão na água. Portanto, estruturas de proteção especiais foram fornecidas durante a projeção. Os construtores usaram concreto impermeável, tentaram eliminar todas as rachaduras e rachaduras por onde a água penetra e ocorre a corrosão.

• A ideia de construir uma ponte ligando a Crimeia e Taman surgiu no século XI. O príncipe Gleb em 1064 caminhou aqui no gelo. Sua jornada foi de cerca de 30 quilômetros. Naquela época não era possível construir tal ponte, havia muitos problemas técnicos.
• No século 19, a Grã-Bretanha sonhava com uma linha ferroviária direta para a Índia. Assim, em 1870, os britânicos consideraram seriamente a possibilidade de construir uma ponte. Mas o alto custo do projeto e os aspectos técnicos não permitiram que os planos fossem realizados.
• também o sonho de uma ponte sobre o projeto Kerch, mas os planos do imperador foram destruídos.
• DURANTE O GRANDE guerra patriótica A Crimeia estava sob ocupação. Os alemães decidiram construir uma ponte para o fornecimento de provisões e armas ao Cáucaso. Mas logo a Crimeia foi libertada. A ponte foi concluída por engenheiros soviéticos.
• A primeira ponte da Criméia durou meio ano. Há uma lenda de que o próprio Stalin montou nele. A ponte foi destruída pelo gelo na primavera do vitorioso 1945
• O serviço de balsa entre Taman e Kerch foi lançado em 1954.
• A nova ponte é a mais longa da Rússia.
• Antes do início da construção, a área foi pesquisada por sapadores e arqueólogos. Os anos aqui se passaram batalhas sangrentas, os sapadores encontraram mais de 700 projéteis não detonados. Os arqueólogos descobriram muitos objetos da antiguidade, idade do bronze e a Idade Média.
• A ponte da Criméia passa por uma área sismicamente ativa. Mas os engenheiros contornaram todas as juntas placas tectônicas, protegendo o objeto. Além disso, a estrutura de engenharia foi seriamente reforçada, e nenhum deslizamento de terra e terremotos são terríveis para a ponte.
• Foram necessárias 400 toneladas de estruturas metálicas para fazer um suporte da ponte. De todos os suportes, 32 Torres Eiffel poderiam ser construídas.
• A construção da ponte foi realizada por 3.500 mil trabalhadores e engenheiros de diferentes regiões Rússia

Resultados

Ponte Krymsky, um edifício único que marca um novo marco na história da Rússia. Apesar de todas as dificuldades, sanções, pressão internacional, o país está chegando no curso certo. O curso é voltado para desenvolvimento abrangente, progresso, independência de conjecturas externas.

Até agora, você pode chegar à Crimeia com a ajuda de uma travessia de balsa, onde, devido ao grande fluxo de turistas, houve um grande situação difícil. No período de férias, acumulam-se no cruzamento cerca de 2 mil carros, que têm de esperar dias pela sua vez.

Para escolher o mais melhor opção assentamento de pontes, foram analisadas 74 opções. A intensidade potencial de automóveis e transporte ferroviário, custos de construção, viabilidade de construção de travessias de túneis.

Os especialistas mais prováveis ​​​​chamaram imediatamente de "alinhamento de Tuzla", já que era essa rota da ponte Kerch que era inicialmente mais curta que as outras em 10-15 km. No entanto, sua principal vantagem é o afastamento da travessia da balsa de Kerch e o transporte marítimo intensivo.

Esta opção também possibilita o uso do Tuzla Spit, com 750 metros de largura. Propõe-se a construção de uma estrada e uma ferrovia ao longo dela, o que reduzirá o número de travessias de pontes em 6,5 km, o que significa que a intensidade da mão de obra e o custo de construção diminuirão significativamente.

A primeira ponte, de 1,4 km de extensão, vai da Península de Taman à Ilha de Tuzla, e a segunda, de 6,1 km de extensão, foi projetada para conectar Tuzla à Península de Kerch. Comprimento total ponte será de cerca de 19 km.

Na costa da Crimeia, será construída uma rodovia até a rodovia M-17, com 8 km de extensão e Estrada de ferro com extensão de 17,8 km até a estação. Bagerovo, por onde passa a ferrovia de importância republicana. NO Território de Krasnodar uma rodovia para a estrada M-25 com extensão de 41 km e uma ferrovia com extensão de 42 km para a estação intermediária Vyshesteblievskaya na ferrovia Kavkaz-Crimeia estão sendo projetadas.

Poucas pessoas sabem, mas a ponte ferroviária sobre o estreito de Kerch já foi construída uma vez. Mais de cinquenta anos atrás, quando os alemães ainda esperavam obter poder total sobre toda a Eurásia, Hitler teve um sonho azul - conectar a Alemanha com os países do Golfo Pérsico através do Estreito de Kerch por via férrea. Durante a ocupação da península tropas fascistas estruturas de aço para a construção da ponte foram trazidas para a Crimeia. O trabalho começou na primavera de 1944, após a libertação da península da Criméia dos invasores nazistas.

Em 3 de novembro de 1944, a ponte foi inaugurada tráfego ferroviário. No entanto, após três meses, os suportes da ponte foram destruídos pelo gelo. Tendo perdido meu importância estratégica, a ponte foi desmontada e substituída por uma travessia de balsa. No entanto, independentemente de um projeto aparentemente primitivo, a construção de uma ponte de tal comprimento no estreito do mar em tempo de guerra - evento histórico e realização técnica.

A nova ponte de Kerch deve ter dois níveis, pois deve incluir ferrovias e rodovia. Ao mesmo tempo, em alguns trechos da ponte, os trens se moverão paralelamente aos carros e, em outros, passarão por cima ou por baixo deles.

Um dos mais grandes projetos de construção na história da Rússia pós-soviética - a ponte da Crimeia, que ligava as penínsulas de Taman e da Crimeia - está parcialmente concluída. Em pouco mais de quatro anos, conseguimos projetar e construir um edifício único em muitos aspectos, que se tornará a principal artéria de transporte ligando a Rússia continental à Crimeia. O MIR 24 conta o que é essa “construção do século” em fatos e números.

Fato: O projeto final da ponte da Crimeia foi escolhido entre dez propostas

A rota ao longo da qual a ponte da Criméia foi construída é chamada de Tuzla, pois passa pela ilha de Tuzla. Ele foi escolhido entre dez projetos propostos por dois motivos. Primeiro, a ilha acabou por ter o suficiente terra Livre para colocar lá com todas as conveniências muitas instalações de infraestrutura relacionadas ao fornecimento de construção: bases, armazéns, elementos de ponte prontos e assim por diante. Em segundo lugar, o projeto Tuzla permitiu não interromper a operação da travessia de balsa entre os portos do Cáucaso e da Crimeia - e durante o período de construção permaneceu a única estrada segura para a península da Crimeia.

Figura: o comprimento da ponte da Criméia é de 19 km

A ponte se tornou a maior da Rússia, ultrapassando o ex-líder - a Ponte Presidencial em Ulyanovsk (12,97 km) - em quase 7 km.

Fato: A ponte da Criméia pode sobreviver a qualquer terremoto

De acordo com os sismólogos, terremotos graves de magnitude superior a 6 ocorrem na Crimeia uma ou duas vezes por século. O último incidente desse tipo na península foi registrado em 1927. Terremotos mais sérios também são possíveis, mas, como os cientistas calcularam, não mais do que uma vez a cada 5.000 anos. Ao mesmo tempo, sua magnitude não excederá 9, e o projeto da ponte da Crimeia foi projetado para suportar choques de magnitude 9,1.

Figura: 596 pilares sustentam a ponte da Crimeia

Ao mesmo tempo, um suporte é uma estrutura metálica que pesa cerca de 400 toneladas, o que significa que no total 32 torres eiffel! Mas também existem pilhas, cujo número é superior a 7.000.

Fato: A primeira ponte da Criméia foi construída em 1944

De fato, depois tropas soviéticas libertaram a península, começaram a construir uma ponte, tomando como base a travessia da ponte inacabada pelos alemães, cujas obras foram executadas em 1942-43 para abastecer tropas alemãs no Cáucaso. Os sapadores alemães conseguiram construir apenas um teleférico em funcionamento, e os soviéticos encerraram o assunto, conectando as costas de Taman e da Crimeia com uma ponte completa. Foi construído em um dos lugares mais estreitos do Estreito de Kerch - do espeto de Chushka em Taman até a vila de Opasnaya ao norte de Kerch. Esta ponte permaneceu até 20 de fevereiro de 1945, quando foi destruída por atacantes laterais. Mar de Azov campos de gelo.

Figura: 123 quebra-gelos deveriam proteger a primeira ponte da Criméia

Na realidade, muito menos cortadores de gelo foram construídos e foi essa circunstância que causou a destruição da ponte.

Fato: A atual ponte da Crimeia foi construída onde os campos de gelo são mais finos e raros

Na entrada do Estreito de Kerch, os campos de gelo vindos do Mar de Azov ainda mantêm densidade e espessura sérias. É por isso que ali, ao se depararem com obstáculos, formam verdadeiros engarrafamentos que representam um grave perigo. Mas nem todo o gelo atinge a saída do estreito, além disso, tem tempo de desmoronar e enfraquecer, e esses campos de gelo rarefeitos não representam mais um perigo para a atual ponte da Crimeia.

Figura: 227,92 bilhões de rublos - o custo total de todo o projeto

Este valor foi calculado no início de julho de 2016 pelos especialistas da FKU Uprdor Taman, cliente estadual para a construção da ponte. Esse valor é quase 380 milhões de rublos menor que o custo marginal do projeto aprovado antes do início de sua construção.

Foto: Site oficial da ponte da Crimeia

Fato: A ponte da Criméia permite que uma grande ponte passe por baixo dela. embarcações marítimas

Isso foi feito para não interromper a comunicação marítima com os portos russos e ucranianos no Mar de Azov. Vale ressaltar que uma possibilidade semelhante de passagem de navios também foi prevista pelo projeto da primeira ponte da Crimeia do modelo de 1944. Lá eles planejaram construir uma estrutura de dois vãos com um comprimento total de 110 metros, cada um dos vãos girando 90 graus, passando navios simultaneamente em duas direções. A atual ponte da Criméia não precisa de tal construção: seus arcos centrais foram altura suficiente e largura.

Figura: Comprimento - 227 metros, altura - 35 metros

Essas são as características dos vãos em arco da moderna ponte da Criméia, permitindo que até grandes transatlânticos passem por eles.

Fato: A ponte da Crimeia na verdade consiste em duas pontes - rodoviária e ferroviária

Após a reunificação da Crimeia com a Rússia, a ligação ferroviária com a península através do território da Ucrânia foi interrompida por razões óbvias. Um mês por ano, os trens de passageiros iam para a Crimeia, cujos vagões eram transportados na balsa ferroviária Crimeia-Kavkaz, mas isso claramente não era suficiente. Portanto, ao projetar a ponte da Crimeia, foi imediatamente prevista a organização não apenas do automóvel, mas também da comunicação ferroviária. Isso é percebido devido ao fato de que, na verdade, a ponte consiste em duas pontes paralelas, uma das quais possui uma rodovia de quatro faixas e a outra uma ferrovia de via dupla.

Figura: 38 mil carros por dia - capacidade estimada da ponte

Ao mesmo tempo, a velocidade máxima permitida na ponte será de 120 km/h, ou seja, será possível ultrapassá-la em apenas 10 minutos!

Facto: A ponte rodoviária abre um ano e meio antes da ferroviária

Tal propagação no tempo foi incluída nos planos para a construção da ponte da Crimeia desde o início. Existem várias razões para isso, incluindo a alta complexidade da construção de uma ponte ferroviária e, o mais importante, as vias de acesso a ela, bem como o fato de que últimos anos a maior parte dos turistas chegava à península de carro.

Figura: 24 trens em cada direção por dia passarão pela ponte da Crimeia

Este número corresponde aproximadamente a número total trens que iam e vinham da península entre 1991 e 2014. No entanto, naquela época, eram trens vindos não apenas da Rússia, mas também da Ucrânia.