Foto con. 1900 Ele é.
foto do começo década de 1850 Ponte de Todos os Santos (Pedra; Bolshoy Kamenny) (construída na década de 1680)
Foto 1852 por R. Fenton. Ele é
Foto con. década de 1860 Ponte de pedra (Vsekhsvyatsky; Bolshoy Kamenny). A segunda ponte de pedra neste local (construída no final da década de 1850).
Foto 1900s Maly Uma ponte de pedra através do Kanavka (canal de drenagem).
foto do começo década de 1910 Ele é
Foto con. 1890 - início. 1900 Ponte Moskvoretsky
Foto con. década de 1890 Ele é.
Foto con. 1889 - cedo. década de 1890 Ponte Bolshoy Ustyinsky (construída em 1881 de acordo com o projeto do engenheiro V. N. Shpeyer).
Foto dos anos 1900 Ele é
Foto con. 1860 - 1870 À direita na foto está a Ponte de Ferro Fundido sobre o Kanavka (construída na década de 1830).
foto do começo década de 1880 Ele é
Foto 1908 Ponte do Comissariado em Kanavka. Localizava-se a jusante do atual, que é uma continuação da ponte Ustinsky. A foto foi tirada após a inundação da "Páscoa" de 1908.
foto do começo década de 1890 Barragem de Babiegorodskaya
Foto 1934 ponte da Crimeia
foto do começo década de 1930 Ele é
Foto 1907 Ponte Krasnokholmsky
Foto 1908 Barragem de Krasnokholmskaya
Foto tirada em 1934. Ponte grande de Krasnokholmsky.
Foto dos anos 1900 Ponte Novospassky
Foto con. 1900 Ponte de pontão Vsekhsvyatsky perto do Mosteiro Simonov. Certa vez escrevi muito sobre essa ponte (veja a tag "misteriosa Ponte de Todos os Santos").
Foto 1910 - 1920. Ele é
Foto 1907 Ponte Alekseevsky (Kozhukhovsky, agora - Danilovsky).
Foto tirada em 1907. Ele é o mesmo.
Foto 1908 Ponte Dorogomilovsky (Borodinsky)
Foto 1911 Demolição da antiga ponte Borodino
Foto con. 1900 - 1910 Ponte Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II). Ponte ferroviária sobre o rio Moscou. Construído em 1905-1907, de acordo com o projeto do engenheiro L. D. Proskuryakov e do arquiteto A. N. Pomerantsev. Deslocou-se 2 km em 2000. Agora - a ponte pedonal de Bogdan Khmelnitsky.
Foto con. 1900 - 1910 Ele é
foto dos anos 1910 Ele é
Foto de 1905. Ponte de madeira ferroviária temporária do sistema de engenheiro. Lembke - o precursor da ponte Andreevsky (Sergievsky)
Foto 1904-1905 Ele é
Foto 1908 Ponte Andreevsky (Sergievsky). Ponte ferroviária sobre o rio Moscou. Construído em 1905-1907, de acordo com o projeto do engenheiro L. D. Proskuryakov e do arquiteto A. N. Pomerantsev. Agora, movida a jusante e reconstruída, está a ponte pedestre Pushkin.
Pontes sobre o Yauza
Foto da década de 1930 Antiga ponte Yauzsky (Astakhovsky) (construída em 1876 sobre os suportes da ponte de 1805).
Foto tirada em 1938 por B. Ignatovich. Ele está no meio. Será desmontado em 1940, e em seu lugar será construída uma nova ponte, que ainda está em funcionamento.
Foto 1929 Ponte sobre o Yauza perto de Serebryanichesky Lane
Foto da ponte Vysoko-Yauzsky (alta) de 1902.
Foto de 1887 dos álbuns de N. A. Naydenov. Ele é
Foto 1935 Ponte Kostomarovsky
Foto da década de 1870 Foto colorida. Viaduto de Andronikov - ponte ferroviária
Foto 1888
foto da década de 1890 Ele é
Foto dos anos 1900 Ponte do palácio (Lefortovsky). A mais antiga de todas as pontes de Moscou existentes (e está localizada acima do rio). Construído em 1770-1790. Embora, é claro, tenha sido reconstruído mais tarde, mas sem demolição.
Foto 1919
Foto 1907 Ponte Hospitalar
Foto da década de 1930 ponte do hospital
Foto da década de 1930 ponte do marinheiro
Foto da década de 1930 Ponte Rubtsovsky (Pokrovsky; agora - Elektrozavodsky)
Foto 1896 Ponte do Moscovo-Kazan estrada de ferro(agora aqui é a ponte ferroviária Elektrozavodsky)
Quando pensamos em edifícios que sobreviveram até hoje, tendemos a pensar no Coliseu, na torre inclinada de Pisa e nas pirâmides. Mas e as estruturas que são utilizadas - para o fim a que se destinam - até agora?
Embora a maioria das estruturas antigas tenha recebido uma segunda vida como atrações turísticas, uma ponte comum e despretensiosa pode manter seu propósito original por séculos.
Existem muitas pontes que foram construídas há centenas de anos e ainda são usadas em Vida cotidiana hoje porque eles foram construídos para durar.
Enquanto as pontes antigas são mais frequentemente destruídas devido a desastres naturais, explodir durante as guerras ou queimar em desastres trágicos, as pontes nesta lista sobreviveram às eras relativamente inalteradas.
10. Ponte Fabricius (Pons Fabricius), Roma, Itália
Os romanos construíram muitas coisas que resistiram ao teste do tempo. Graças ao seu duro e metodologia eficaz Várias estruturas importantes erguidas na época romana ainda estão em construção hoje. Se você quiser examinar e estudar de perto os frutos de sua self made, depois vá para Roma e visite a ponte de Fabricius.
A ponte foi construída por Lucius Fabricius em 62 aC, provavelmente para substituir uma ponte de madeira queimada. Pode-se dizer que Lúcio mandou construí-la, pois escreveu na ponte em quatro lugares diferentes.
Em 21 a.C. dois cônsules, Marcus Lollius e Quintus Aemilius Lepidus, corrigiram a ponte para que ficasse melhor preservada após o dilúvio ocorrido em 23 aC. No entanto, não é especificado em nenhum lugar quais melhorias foram feitas.
Pode ter sido a adição de um pequeno arco na ponte, que aliviou a pressão durante as inundações. Esta é provavelmente a única coisa que ajudou a ponte a sobreviver por séculos.
9. Ponte Vecchio, Florença, Itália
Construída em 1345, a Ponte Vecchio está localizada em Florença (Itália). Foi erguida para substituir uma ponte de madeira que não resistiu à enchente, por isso ainda está preservada em seu esplendor original.
Uma característica interessante da Ponte Vecchio (que em italiano significa " Ponte Velha") é uma galeria abobadada com lojas. Hoje vendem-se aqui jóias e várias lembranças, e originalmente havia talhos na passagem. Na verdade, por causa dos peixeiros e açougueiros que aqui negociavam no século XV, um cheiro desagradável ainda é sentida na ponte.
Considerando que, naquela época, Florença estava se tornando a capital do Renascimento, Grão-Duque Fernando I proibiu a venda de carne e peixe na ponte, ordenando que nela ficassem apenas lojas de artesãos de ouro e prata, o que criou uma imagem atraente para a cidade, contribuindo para o aumento do fluxo de turistas estrangeiros abastados.
A ponte dificilmente teria sobrevivido até hoje se não fosse o ato de respeito demonstrado durante a Segunda Guerra Mundial. Quando soldados alemães deixaram a cidade, explodiram todas as pontes durante o retiro. Ponte Ponte Vecchio - a única ponte, que eles não tocaram, preferindo destruir o acesso a ele, em vez de si mesmo.
8. Ponte de Rialto (Ponte Di Rialto), Veneza, Itália
A ponte italiana foi erguida em 1591 no local de uma ponte de madeira desmoronada. Foi projectado pelo arquitecto António de Ponte que, num ambiente altamente competitivo, inscreveu-se no concurso para melhor projeto ponte junto com arquitetos notáveis como Michelangelo, Palladio, Vignola.
Infelizmente, depois que a ponte foi construída, ela não encontrou uma reação entusiástica entre os habitantes locais. Da crítica, ele recebeu elogios e ridicularização desdenhosa, condenando fortemente seu design - "instável e deselegante". A mesma atenção foi dada Torre Eiffel depois de construído.
Apesar das críticas, a ponte permaneceu quase intacta desde a sua criação. Considerando que tinha que ter um arco de 7 metros para que as galeras passassem por baixo, além de ser forte o suficiente para acomodar uma fileira de bancos no centro, tinha que ser estruturalmente estável e forte. A Ponte Rialto é tão forte que durante os distúrbios de 1797, canhões foram disparados dela.
7. Ponte Khaju, Isfahan, Irã
A construção desta ponte, erguida sobre a fundação da antiga ponte em 1667, começou por ordem do Xá Abbas II. Como ponte, cumpre seu objetivo principal de permitir que as pessoas atravessem o rio Zayandeh, mas também tem outros usos. A ponte Khaju também funciona como barragem (e possui eclusas) e seu uso mais interessante é o aspecto social.
Embora não estejamos acostumados com pontes que deveriam ser usadas como local para reuniões públicas, isso não impediu o Xá Abbas II de tentar construir uma delas. Ao longo da ponte, ainda é possível ver os impressionantes desenhos e padrões de azulejos cerâmicos. Um pavilhão foi construído no meio para que o xá Abbas II e seus cortesãos pudessem desfrutar da paisagem pitoresca.
Hoje, o pavilhão abriga um café e uma galeria de arte. Um assento de pedra foi instalado no pavilhão, no qual Shah Abbas II desfrutava de uma vista do rio. Este lugar ainda está localizado no mesmo local, mas já na forma de resquícios de sua antiga glória.
6. Ponte Shaharah, Amran, Iêmen
A Ponte Shekhara (ou "Ponte dos Suspiros", como muitos a chamam), construída no século XVII, está localizada a uma altitude de 200 metros e liga duas montanhas - Jabal al-Emir (Jabal al Emir) e Jabal al-Faish ( Jabal al Faish).
Era difícil para os moradores locais, cujas casas estavam localizadas nas encostas de ambas as montanhas, visitarem-se, pois para isso tinham que primeiro descer de uma montanha e subir outra. A ponte foi construída para conectar duas aldeias em ambos os lados de um desfiladeiro profundo, economizando tempo e esforços dos moradores locais.
Não era apenas uma área perigosa para Veículo. Considerando que esta era a única entrada para a cidade de Shekhara, a ponte teve que ser fortificada para repelir os ataques dos invasores turcos. Eles disseram aquilo locais eles sabem como destruir a ponte a qualquer momento, isolando os habitantes do perigo.
Hoje, a Ponte Shekhara é uma grande atração turística e ainda serve aos habitantes locais como uma ponte ativa.
5. Ponte de Cendere, Eskikale, Turquia
Também conhecida como Severan, a ponte foi construída no século II pelas forças das quatro cidades do reino Commagene. A ponte foi construída em homenagem ao imperador romano Septimius Severus, sua esposa Julia e seus dois filhos - Caracalla e Geta. Sendo um dos mais antigos, é também o segundo mais ponte longa construída pelos romanos.
De cada lado da ponte erguem-se duas colunas, personificando os membros família imperial: Severa e Julia de um lado e Caracalla e Geta do outro. Se você visitar a ponte Dzhendere, verá que a coluna que representa Geta está faltando.
Tudo porque Caracalla matou Geta por causa da rivalidade constante, como se costuma dizer, bem nos braços de sua mãe. Além disso, Caracalla chegou a ordenar a morte de todos os amigos e aliados de Geta e, como golpe final ao legado de Geta, ordenou a destruição de qualquer menção a seu irmão para que seu nome fosse apagado da história - incluindo o coluna simbolizando Geta.
4. Ponte Anji, Shijiazhuan, China
A Ponte Anji, construída em 605, é a ponte mais antiga da China. A ponte, cujo nome é traduzido de chinês significa "Ponte de Travessia Segura", pode-se dizer, foi construída para durar.
Ele foi projetado para ser um dos melhores do mundo. Naquela época era considerado tecnicamente progressivo, pois possuía o maior arco. Considerando que ainda é bastante forte, fica claro que a Ponte Anji, sendo uma estrutura muito ambiciosa, não foi construída em detrimento de sua aparência.
By the way, a ponte resistiu muito mais do que apenas o teste do tempo. Ele sobreviveu a 10 inundações, 8 guerras e inúmeros terremotos, e precisou apenas de 9 reparos em toda a sua vida documentada.
3. Ponte do Santo Anjo (Ponte Sant'Angelo), Roma, Itália
Construída por ordem do imperador Adriano em 136, a Ponte Sant'Angelo é uma das mais famosas de Roma e uma das mais belas.
Até certo ponto, o imperador construiu a ponte para sua própria vaidade, já que seu principal objetivo é conectar toda a cidade ao mausoléu de Adriano, Castel Sant'Angelo.
Uma das mais belas melhorias na ponte ocorreu muitos séculos após a morte do imperador. Em 1668 arquiteto italiano e o escultor Giovanni Lorenzo Bernini decorou a ponte ao longo de toda a sua extensão com dez estátuas de anjos, duas das quais ele criou pessoalmente. Cada um dos anjos tem em suas mãos um símbolo da crucificação de Jesus Cristo. Mesmo agora, depois de vários séculos, a ponte e os anjos ainda estão de pé, sendo uma visão famosa e bonita.
2. Tarr Steps, Exmoor, Inglaterra
A Escadaria do Tarr (conhecida como "passarelas") é uma travessia feita de lajes sobre um suporte de pedra. Dado o desenho da ponte, é difícil dizer quando foi construída: supõe-se que no período de 3000 aC. até a Idade Média. A primeira descrição documentada da ponte foi feita na época Tudor, ou seja, segundo pelo menos, no final do século XV.
Há uma lenda sobre Tarr Steps que foi construído pelo próprio diabo, que jurou matar qualquer um que ousasse atravessá-lo. Então os moradores, querendo testar a teoria, mandaram um gato junto. O gato desapareceu. Eles então enviaram um vigário pela ponte para encontrar o diabo no meio da ponte. Depois que eles concordaram, o diabo disse que qualquer um pode usar a ponte, mas se ele quiser usar este lugar para levar banho de sol, então a proibição do uso da ponte será renovada. Então, se você quiser caminhar pelas passarelas da Tarr Steps, primeiro certifique-se de não ter um diabo tomando banho de sol em seu caminho.
Infelizmente, Tarr Steps é uma pequena exceção entre as pontes que permaneceram intocadas por séculos. Considerando que um monte de pedras não é o melhor alicerce, algumas delas foram demolidas ao longo do tempo em decorrência das enchentes. Por esta razão, todas as pedras foram numeradas para que em tal caso eles podem ser colocados de volta onde estão, para que a ponte mantenha sua autenticidade. Apesar de algumas das pedras já terem sido instaladas várias vezes, tecnicamente ainda é a mesma ponte.
1. Ponte Arkadiko, Argolina, Grécia
Esta ponte é a mais antiga sobrevivente pontes em arco, que ainda é usado para o propósito pretendido. Acredita-se que tenha sido construído durante o período grego. idade do bronze, em 1300-1200 BC.
Durante a civilização micênica, a ponte fazia parte do estrada militar, que corria entre as cidades de Tiryns (Tiryns) e Epidauro (Epidauros). A largura da ponte é de quase 2,5 metros, muito mais larga do que as pontes pedonais convencionais. Segundo os historiadores, a ponte foi projetada de tal forma que as carruagens pudessem passar por ela.
O que o torna ainda mais impressionante é que foi construído inteiramente de pedras calcárias sem o uso de nenhum aglutinante. Isso significa que a Ponte Arkadik, unicamente devido à habilidade de seus construtores, resistiu por três milênios, desde a época da civilização micênica, e sobreviveu até hoje.
Moscou não é São Petersburgo ou Veneza, e não pode se gabar de pontes, e não há muitas delas na capital. Aparentemente, portanto, muitas vezes acontece que mesmo imediata e pessoas conhecedoras eles não se lembrarão imediatamente do nome exato desta ou daquela ponte.
Percorremos as margens centrais de Moscou dentro do Terceiro Anel Viário, fotografamos as pontes, comparamos tudo com fotografias antigas e encontramos histórias interessantes.
Caminhe pelas margens de Moscou, admire as novas pontes, veja as pontes pré-revolucionárias e stalinistas, leia histórias engraçadas —>
Muitos já devem ter notado que, para uma bela foto, costumamos inserir belos carros nas publicações. Desta vez estamos viajando em um Audi A5. Vamos nos mover ao longo do rio da cidade e por todo o centro.
A primeira ponte é pedestre chamada "Bagration" com um monumento ao comandante na Kutuzovsky Prospekt.
A ponte é muito popular em filmes e séries de TV sobre a Moscou moderna. Foi construído em 1997 para comemorar o 850º aniversário de Moscou.
Quando a ponte estava sendo construída, os prédios da cidade estavam apenas nos planos, e no hall de entrada havia uma grande maquete do que eles deveriam construir. Acima de tudo, a torre de 600 metros "Rússia" atingiu a imaginação, em comparação com a qual a "Federação" parecia bastante curta. A "Rússia" nunca foi realizada, embora uma primeira pedra simbólica tenha sido lançada.
Estamos nos movendo em direção ao hotel "Ucrânia" (agora Radisson) e à ponte Novoarbatsky (até 1993 - Kalininsky), construída em 1957.
Aqui vale a pena notar imediatamente que em Moscou, infelizmente, quase não há pontes antigas. E se o fizeram, foi por mal-entendido. Todas as nossas pontes, com nomes aparentemente antigos, são obra de arquitetos e engenheiros da era soviética.
A ponte é completamente funcional, mas não sem a herança do estilo do Império Estalinista.
Oferece uma bela vista do pôr do sol da cidade.
A partir dele, tanques em 1993 dispararam contra a Casa Branca.
Seguimos para a Ponte Borodino, que é uma estranha mistura de estilos e diferentes épocas.
Vamos começar com o fato de que inicialmente a ponte Dorogomilovsky, que ligava a área de mesmo nome a Moscou, parecia assim:
Este design típico e inconveniente tem sido constantemente a causa de engarrafamentos, especialmente com o aparecimento na margem oposta da estação ferroviária de Bryansk (desde 1934 - Kievsky)
Eles sofreram e sofreram com esta ponte, e então em 1912 o aniversário da Batalha de Borodino chegou a tempo, e neste ano a velha ponte foi desmontada e uma nova foi erguida com colunas, armas e obeliscos de heróis de guerra.
Em 1952, a ponte foi novamente considerada estreita e alargada.
E em 2001, a ponte foi mais uma vez reconstruída e, por algum motivo, as composições de bronze nas colunatas cobertas com uma pátina nobre foram pintadas de maneira vulgar de preto e dourado.
Da montanha Mukhina próxima (veja) você pode ver uma bela vista com três pontes ao mesmo tempo - Novoarbatsky, a ponte do metrô e Borodinsky
Daqui há uma bela vista da Praça da Europa e da Cidade, que, em relação a nós, já se ergueu duas vezes do outro lado do rio.
E daqui se abre uma bela vista da ponte pedonal de Bohdan Khmelnitsky.
A ponte em si foi originalmente construída em 1907 para a ferrovia do distrito (ver), e em 2001 foi movida 2,5 km a montante e coberta com vidro.
Fazendas antigas preservadas por dentro
Curiosamente, antes da revolução, a ponte foi dedicada ao imperador Nicolau II e depois se tornou Luzhnetsky, depois Krasnoluzhsky.
Em vez da ponte antiga transferida, há uma nova ponte Krasnoluzhsky
As treliças desta ponte são 5 metros mais altas. Na época "Luzhkov", nasceu a ideia de usar o anel ferroviário para o tráfego de passageiros. Ao mesmo tempo, puseram-se a electrificá-la, para o que, entre outras coisas, construíram uma nova ponte com vãos mais altos, mas a ideia permaneceu uma ideia.
Ao mesmo tempo, tanto antes de 2001 quanto ainda na nova ponte, uma placa comemorativa ostenta orgulhosamente:
Agora esta ponte fica perto da ponte sem nome do Terceiro Anel de Transporte, e muitos carros que passam de cima nem percebem que voaram rapidamente sobre o rio
É impossível passar pela ponte do metrô em Luzhniki. Com fotografias modernas desta ponte, não tivemos sucesso, e gostamos muito mais de sua antiga foto de verão.
A ponte com a estação de metrô foi construída em 1959 com grandes infrações técnicas e com pressa. Já em 1963, ele foi reconhecido como um pré-acidente. Em 1983, a estação de metrô chegou a ser fechada para passageiros, e o reparo da ponte foi adiado. Para trabalho ativo começou apenas em 1998, abrindo a ponte para carros em 2000, e a estação de metrô apenas em 2002. Inicialmente, em projeto comum com a ponte, uma galeria de escada rolante adicional foi feita até a beira das Colinas dos Pardais.
foto 2009
Mas esta galeria nunca foi restaurada (ver)
Estamos indo para a próxima ponte ferroviária - Andreevsky.
Esta ponte foi construída ao mesmo tempo que a ponte Luzhnetsky, movida um pouco mais cedo e novamente um remake foi erguido 5 m mais alto.
Esta ponte também corre paralela à Ponte do Terceiro Anel sem nome.
Vamos para a ponte original:
Curiosamente, a Ponte Andreevsky foi movida quase um ano antes da Ponte Luzhnetsky, em 1999. Portanto, por um lado, o envidraçamento foi simplificado aqui, mas a própria ponte foi completamente transferida, inclusive com pilares pré-revolucionários ao longo das bordas .
E eles penduraram um novo quadro, ao contrário de Luzhnetsky, onde um quadro da era soviética sobre uma ponte pré-revolucionária está pendurado em um remake.
E aqui, também, uma confusão interessante com os nomes. Inicialmente, a ponte foi dedicada ao grão-duque Sergei Alexandrovich, prefeito de Moscou e tio de Nicolau II. Então a ponte começou a ser chamada de Andreevsky e continua a ser chamada com tanta frequência mesmo após a mudança, embora oficialmente a ponte seja chamada de Pushkinsky. Então acontece que existem duas pontes Andreevsky em Moscou.
Nós vamos para a ponte da Crimeia
Todos ponte famosa não mudou de nome. Como era chamado em homenagem ao vau que costumava estar aqui, através do qual os tártaros da Crimeia gostavam de atacar Moscou
Por design, a ponte era a mesma do antigo Dorogomilovsky até 1936. Aqui, no Anel do Jardim, os engarrafamentos acumulavam-se já no início do século XX. Era especialmente difícil para os bondes passarem, para os quais apenas uma pista era fornecida.
Competições de remo no rio Moscou.
A ponte atual está suspensa, sem um único suporte e toda em rebites.
Durante a construção de uma nova ponte, inaugurada em 1938, a antiga ponte Krymsky foi movida 50 m para jusante em 1936 e continuou a ser usada, tendo colocado uma ampla passagem Novokrymsky especialmente para ela, que ainda existe hoje. Dois anos todo o movimento Anel de Jardim passou por isso.
A ponte pedonal foi inaugurada em 2004
A partir daqui um dos as melhores vistas cidades
Dmitry Medvedev, como presidente, cancelou a mudança do relógio e colocou nova tradição gravar os discursos presidenciais de Ano Novo nesta ponte. Putin, tendo se tornado presidente, voltou a escrever apelos dentro do Kremlin, ao lado do prédio da Administração.
Vamos para a rua mais curta do centro - Lenivki (a rua mais curta de toda Moscou, rua Venetsianova, localizada na vila de Sokol)
Agora, esta pequena rua liga apenas Volkhonka ao aterro Prechistenskaya e, mesmo antes da década de 1930, todo o córrego seguia para o outro lado do rio.
A antiga Ponte Bolshoy Kamenny ia exatamente para esta rua.
Derrames de gelo ocorriam na Moscou pré-revolucionária toda primavera (paravam apenas após a construção de instalações hidrelétricas e instalações de armazenamento de água no tempo de Stalin), então todos os touros de grandes pontes tinham poderosos cortadores de gelo:
A foto mostra apenas a Ponte Bolshoy Kamenny (já, porém, com vãos de metal em 1858) e Lenivka.
Separadamente, preste atenção às torres caiadas do Kremlin e ao buraco no coletor do rio Neglinnaya, que deságua em Moscou, à esquerda.
Já em 1936, quando a “casa do aterro” já estava em construção, a ponte mesmo lugar, bastante adjacente ao novo edifício
Agora está longe disso e não vai para a estreita Lenivka, mas se estende até a Praça Borovitskaya
E, novamente, a nova ponte stalinista de 1938 está mais próxima do Kremlin. A velha ponte repousava contra a rua Moskvoretskaya, e Vasilyevsky Spusk foi completamente construída prédios residenciais(não importa como você se lembre aqui "E da nossa janela, a Praça Vermelha é visível ...")
Na outra extremidade, a ponte Moskvoretsky não se apoiava onde agora repousa ponte moderna, e para a rua Balchug, agora novamente curta e estúpida.
Assim era a ponte e o hotel antes da revolução:
Antes da revolução, a rua principal de Zamoskvorechye era Pyatnitskaya, mas agora todo o fluxo do Kremlin passa pela ponte para Bolshaya Ordynka, e Balchug Street permaneceu apenas uma curta continuação de Pyatnitskaya.
No entanto, graças a esse fato, pelo contrário, foi possível salvar a única ponte pré-revolucionária - Chugunny, conectando Balchug e Pyatnitskaya.
A rigor, esta não é bem uma ponte velha, a lona foi trocada em 1966, mas os velhos suportes e a cerca ficaram, 1889.
Uma cerca elegante construída por uma certa fábrica do Sr. Dill.
Até 1889, a Ponte de Ferro Fundido era assim:
Foto do início da década de 1930, antes mesmo da reconstrução da Ponte de Ferro Fundido e dos aterros do Canal Vodootvodny
... até a bastante chata e puramente funcional Ponte Bolshoi Ustyinsky, também construída em 1938
Vista do monte Shviva, final do XIX século
E, finalmente, chegamos à última ponte central - Bolshoy Krasnokholmsky já no Garden Ring
Era assim que esta ponte típica era antes da revolução
É engraçado que todas as pontes eram apenas Krasnokholmsky, Moskvoretsky, mas após a reestruturação, todas as novas pontes se tornaram Bolshoi.
E aqui é impossível não contar dois Histórias engraçadas sobre as pontes do Canal Vodootvodny.
A ponte Sadovnichesky lindamente arqueada para pedestres gosta muito de romantizar. Algumas pessoas especialmente impressionáveis chamam isso de ponte do beijo.
Na verdade, a história é mais do que prosaica. Isso é o que eu lembrei Engenheiro chefe projeto N.D. Bragin:
“Recebemos uma tarefa de projeto para a transferência de dois tubos de uma tubulação de aquecimento através do Canal Bypass grande diâmetro. Foi possível cumprir esta tarefa com diferentes soluções de engenharia, mas eles escolheram a solução mais decorativa de todas, para que ninguém adivinhasse. finalidade técnica estruturas. Foi uma decisão tomada na forma de uma passarela. . E por que não fazê-lo se tal grande oportunidade! Há um fluxo de pedestres e uma ponte extra obviamente não fará mal. Um homem está andando, e aqui está uma ponte... Por que não usá-la? Vá de costa a costa. Fique na ponte. Olhe ao redor na água. Admirar. Acho…"
Sim, dentro da ponte há tubos esticados para a usina no aterro de Raushskaya, e a ponte é apenas uma bela decoração.
Outra história está ligada à Ponte Luzhkov, que o prefeito Luzhkov abriu em 1994.
Por Versão oficial O nome da ponte foi escolhido assim, porque Bolotnaya Square já foi Tsaritsyn Meadow. E se houver um prado, que seja a Ponte Luzhkov. Pura coincidência!
Chegou aqui da Europa uma tradição de amantes ou recém-casados pendurarem cadeados na cerca como sinal da força da união. As autoridades da cidade tentaram, sem sucesso, proibir, cortar as fechaduras, mas a luta foi desigual. Finalmente foi aceito uma decisão sábia- uma "árvore do amor" de aço foi instalada no centro da ponte com a proposta de pendurar cadeados nela. A tradição arraigou-se tanto que de vez em quando as autoridades municipais têm de plantar árvores limpas na ponte e transferir as antigas para o talude, onde já cresceu um pequeno beco de árvores do castelo.
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Os editores expressam sua gratidão à Audi pelo carro fornecido Audi A5.
A ponte mais antiga do mundo 21 de junho de 2018
Antigo cidade suméria Girsu está localizado a meio caminho entre cidades modernas Bagdá e Basra, no sul do Iraque. É uma das primeiras cidades conhecidas no mundo com uma história de pelo menos cinco mil anos. Girsu era a capital do reino de Lagash, a metrópole sagrada em homenagem ao heróico deus sumério Ningirsu, e continuou a ser seu centro religioso após poder político mudou-se para a cidade de Lagash.
Foi em Girsu que a evidência da existência de civilização suméria na forma de milhares de tabuletas cuneiformes com registros de questões econômicas, administrativas e comerciais da cidade. Mais de cinquenta anos de escavação deste mega sítio arqueológico revelaram algumas das peças mais importantes da arte e arquitetura suméria, incluindo uma ponte de tijolos de 4.000 anos que é a ponte mais antiga descoberta no mundo até hoje.
Girsu foi explorado pela primeira vez por uma equipe de arqueólogos franceses em 1877 antes da invenção do métodos modernos escavação e conservação. Os franceses também não estavam muito ansiosos para seguir o protocolo e deram pouca atenção à preservação monumentos arquitetônicos. Os caçadores de tesouros saquearam muitos artefatos e os venderam para colecionadores. Estima-se que entre 35.000 e 40.000 artefatos foram saqueados de Girsu e posteriormente colocados no mercado, em oposição a 4.000 achados oficiais franceses. Sem dúvida, este é um dos mais pontes únicas Paz.
A Ponte Girsu foi descoberta pela primeira vez na década de 1920. Naquela época, era interpretado como um templo, uma represa e um regulador de água. Só recentemente a estrutura foi identificada como uma ponte sobre uma antiga via navegável. Desde as escavações há quase um século, a ponte permaneceu aberta e exposta a uma pressão constante, sem nenhum esforço para preservar o local.
O nome árabe moderno para Girsu é Tello e o local está atualmente em uso Museu Britânico no ajuda financeira Governo do Reino Unido treinará arqueólogos iraquianos em gestão herança cultural e habilidades práticas no campo.
A restauração da ponte de 4.000 anos fará parte do currículo, de acordo com um comunicado recente do museu.
