SIMFEROPOL, 15 de maio - RIA Novosti Crimea. - uma ponte sobre o Estreito de Kerch, com 19 km de extensão. O mais longo da Rússia. O custo de construção é de 227,92 bilhões de rublos. A rota começa na Península de Taman, passa pela ilha de Tuzla, atravessa o Estreito de Kerch e chega à costa da Crimeia.
A questão de sua construção está em destaque desde a reunificação da Crimeia com a Rússia em março de 2014. Durante todo esse tempo, a principal artéria de transporte que liga a Crimeia à Rússia continental foi travessia de balsa através do Estreito de Kerch (porto "Crimeia" - porto "Kavkaz").Em junho de 2014, com base nos resultados do trabalho do conselho de especialistas e grupo de trabalho construção foi aprovada. Especialistas consideraram mais de 70 opções para uma travessia de transporte. Em agosto, o governo russo nomeou a Agência Rodoviária Federal (Rosavtodor) como cliente para a construção da ponte. Como resultado, foi escolhida a mais óptima: duas pontes paralelas - automóvel e ferroviária, que passam ao longo do espeto e da ilha de Tuzla.
Em fevereiro de 2015, a Instituição Estadual Federal "Departamento de rodovias"Taman" de Rosavtodor (FKU Uprdor "Taman") assinou um contrato estadual com a LLC "Stroygazmontazh". Em abril, Stroygazmontazh assinou um contrato de design com o CJSC Institute Giprostroymost - São Petersburgo.
Em 2015, as margens do estreito são pesquisadas por sapadores. Trabalho de pesquisa realizado por arqueólogos. Durante as escavações, os monumentos são estudados idade do bronze, Antiguidade, Idade Média. Todos os achados de valor científico são transferidos para museus. Os ecologistas realizam atividades para preservar a flora e a fauna, tanto terrestres quanto marinhas. Animais e plantas do Red Data Book se mudam para outras áreas.
A fase de construção ativa começou em fevereiro de 2016. Em março, os construtores começaram a erguer as fundações de estacas para a estrutura. Ao mesmo tempo, o presidente russo, Vladimir Putin, inspecionou o andamento dos trabalhos.Em maio de 2016, o Conselho Público da Construção iniciou seus trabalhos. Inclui representantes do governo, empresas, jornalistas, ambientalistas e ativistas sociais, artistas famosos, historiadores. Assim, a apresentadora de TV Larisa Verbitskaya (nascida em Feodosia), a cantora Alena Sviridova (cresceu em Kerch) e a deputada Duma Estadual, boxeador Nikolai Valuev.
O presidente russo Vladimir Putin e o primeiro-ministro Dmitry Medvedev conversam com trabalhadores enquanto inspecionam a construção de uma travessia de transporte através do Estreito de Kerch. Direita - diretor da LLC "Stroygazmontazh" para a construção de uma ponte sobre o Estreito de Kerch Leonid Ryzhenkin
© Foto: Centro de Informações "Ponte da Crimeia"
© Foto do centro de informações "Ponte da Crimeia"
© Foto: centro de informações "Ponte da Crimeia"
© Foto: centro de informações "Ponte da Crimeia"
© RIA Novosti Crimeia. Alexandre Polegenko
Em fevereiro de 2017, o chefe de Rosavtodor, Roman Starovoit, e o chefe da República da Crimeia, Sergey Aksenov, lançaram a construção de uma auto-aproximação do lado da Península de Kerch. Anteriormente, a construção de uma abordagem semelhante foi iniciada na Península de Taman.Em agosto de 2017, especialistas fixaram um arco ferroviário pesando 6 mil toneladas em suportes de fairway a uma altura de 35 metros acima do nível do mar. Na semana seguinte, mais de 550 navios passaram sob o arco. Em outubro - um vão em arco de estrada pesando 5 mil toneladas a uma altura de 35 metros. No final do ano, os construtores de pontes concluíram a montagem das superestruturas da parte rodoviária, tendo formado completamente a tela da costa de Taman à costa de Kerch. Uma cadeia de estruturas metálicas com um peso total superior a 100 mil toneladas estende-se sobre o Estreito de Kerch entre 288 suportes, 85 dos quais localizados no mar. Mais de 3.000 estacas foram enterradas na base dos pilares sob a estrada, a profundidade de imersão foi em média de 50 metros da superfície da terra ou da água, em um dos canteiros de obras chegou a 88 metros. Actualmente, os construtores continuam a trabalhar no troço ferroviário.
No final de 2017, foi realizada uma votação popular para o nome da ponte para a península. 64% dos que votaram escolheram a opção Ponte da Crimeia, 24% - a Ponte Kerch e 6% - a Ponte da Reunificação. Assim, foi escolhido como o nome oficial da transição.Em janeiro de 2018, começaram os trabalhos de comissionamento na base da operação da ponte e na parcelas finalizadas Os construtores começaram a colocar o pavimento asfáltico. Seguiram-se os trabalhos de dotação da ponte com grades de barreira, sistema de iluminação, sistemas de abastecimento de energia e saneamento, bem como controlo automático. trânsito, que é necessário tanto para o controle de tráfego na ponte quanto para informar os motoristas sobre a situação atual da instalação no momento de sua operação.
Nos primeiros dez dias de maio, o cliente para a construção da ponte FKU Uprdor "Taman" anunciou que Stroygazmontazh havia concluído a construção da parte da estrada e estava pronta para ser inaugurada. Então, em poucos dias, os construtores de estradas concluíram o arranjo da estrada pronta com sinais de trânsito, e os serviços de operação prepararam todos os sistemas e departamentos para garantir o tráfego seguro na nova estrada. Na segunda-feira, 14 de maio, o Comitê Estadual de Instalações Rodoviárias da República do Cazaquistão anunciou a conclusão da construção de uma aproximação automobilística de Kerch. Aberto no dia anterior movimento trabalhista veículos ao longo do viaduto através da auto-aproximação à ponte.
A famosa ponte da Crimeia, que até recentemente era chamada de ponte Kerch, está em fase final de construção. Sobre quanto os invasores gastaram em sua construção, com quais características aconteceu e o que poderia destruir a ponte de Taman a Kerch - no artigo 24 do Canal.
O presidente russo Vladimir Putin em 15 ou 16 de maio (o Kremlin decidiu fazer uma intriga com a data), acompanhado de seus sempre fiéis "Lobos da Noite", deve abrir pomposamente a recém-construída ponte da Crimeia. Para começar, apenas carros e ônibus poderão circular livremente nele - os ocupantes ainda estão concluindo a construção da parte ferroviária, mas têm medo de deixar os caminhões entrarem.
Quem e quando construiu a ponte de Kerch
Na história, já houve várias tentativas de conectar a Crimeia e Kuban com uma travessia - pela primeira vez, a ponte foi concluída em 1944. No entanto, ele não resistiu por muito tempo - ele foi destruído por uma forte corrente de gelo já no início de 1945.
NO tempos modernos a construção da ponte estava nos planos da Ucrânia há muito tempo. Eles não foram aceitos para trabalhar devido ao alto custo do projeto, mas em abril de 2010 Moscou e Kyiv concluíram um acordo sobre a construção Ponte Kerch.
Antes da anexação da Crimeia pela Rússia, a ponte era necessária para melhorar as ligações de transporte entre os países da bacia do Mar Negro, que concordaram em construir uma estrada ao redor do mar. Cada país independentemente teve que reduzir sua seção. Na Ucrânia, a rota deveria passar por Kerch, porque o desvio Mar de Azov estendeu a rota em 500 quilômetros.
"Construção do século"
Após a ocupação da Crimeia, Putin anunciou sua intenção de construir urgentemente uma travessia através do Estreito de Kerch. A Ucrânia, por outro lado, rescindiu o contrato de construção da ponte no menor prazo legal.
Para estar em sintonia com a "construção do século" antes das eleições presidenciais de 2018, os deputados da Duma do Estado adotaram um documento que permitiu a construção da ponte de Kerch sem observar nenhuma lei. Em Moscou, o desenvolvedor foi autorizado a desrespeitar as normas da legislação ambiental e urbanística, destruir monumentos históricos e arqueológicos, apreender livremente terra na população.
O custo da ponte da Crimeia agora é de 228 bilhões de rublos
O direito de construir a ponte foi para o bilionário Arkady Rotenberg, próximo a Putin. O oligarca é conhecido por ser o sparring de infância do chefe do Kremlin no judô.
No entanto, o amigo de Putin teve dificuldades com a construção da instalação - os empreiteiros estavam com medo de ficar presos na obra por causa das sanções que os aguardavam. Demorou mais para encontrar um empreiteiro para a construção da parte ferroviária da ponte - ninguém queria assumir esse trabalho.
Características da ponte da Crimeia
A extensão da nova estrutura é de 19 quilômetros, 11,5 deles em terra e outros 7,5 quilômetros sobre o mar. A ponte liga as penínsulas de Kerch e Taman através da ilha de Tuzla e do Tuzla Spit.
A ponte sobre o Estreito de Kerch consiste em seções paralelas de estradas e ferrovias. A estrada tem 4 pistas velocidade máxima o movimento ao longo dela será de 120 km/h.
A ferrovia tem dois trilhos. Velocidade estimada tráfego de trens de passageiros na ponte - 120 km/h, carga - 80 km/h.
Características da ponte da Crimeia
Agora a construção da parte ferroviária da ponte da Crimeia continua. Deve ser concluído até dezembro de 2019.
O que há de errado com a ponte da Crimeia?
As principais reclamações contra a ponte da Crimeia são, além do fato de ter sido construída ilegalmente, violar todos os normas internacionais- em sua localização. Ucranianos conceberam construção na parte norte Estreito de Kerch porque quanto mais ao sul, piores as condições.
Assim, Georgy Rosnovsky, autor de dois projetos ucranianos para a ponte de Kerch, está convencido de que de todos opções Os russos escolheram a travessia de transporte mais inadequada do estreito - é a mais cara e mais difícil de todas que já foi oferecida.
Tempo total Ucrânia independente considerou a possibilidade de construir uma travessia em quatro lugares. Três deles conectaram a Crimeia com o cuspe de Chushka costa russa: O do norte correu no ponto oriental Crimeia - Cape Lantern, Zhukovsky - na área da travessia de balsa, Yenikalsky - nas proximidades da fortaleza Yeni-Kale, e a opção mais ao sul era Tuzlinsky.
O que pode destruir a ponte da Crimeia?
Especialistas dizem que a durabilidade da ponte da Crimeia está sob grande questão. Eles explicam que tudo vai depender desastres naturais e cargas na ponte.
Antes de tudo, na área da ponte, solos primários confiáveis estão localizados a uma profundidade de 90 metros em alguns lugares. O próprio Estreito de Kerch está localizado na região de uma falha tectônica e há uma rede de vulcões de lama profunda não muito longe da ilha de Tuzla. Quando eles "respiram" - há vibrações do solo.
Por meio desse recurso, os russos devem cravar as estacas a uma profundidade de até 100 metros e também sob ângulo certo, Considerando possíveis terremotos. No entanto, de acordo com as previsões dos especialistas, a Rússia carece de tais tecnologias e experiência de construção semelhante. E embora Moscou tenha anunciado sobre os pilares martelados a uma profundidade de 90 metros, nem todos têm pressa em acreditar.
Outro perigo é a passagem da ponte sobre o Tuzla Spit, que está constantemente sendo arrastada.
Local de construção da ponte do espaço: foto do astronauta da NASA Tim Kopra
Além disso, como explicou o hidroconstrutor russo Yuri Sevenard, a construção não levou em consideração tempo – vento forte, tempestades, correntes fortes e gelo subindo.
Outro perigo é um grande número de projéteis deixados na região desde a Segunda Guerra Mundial. Na Rússia, eles juraram que, antes do início da construção, examinaram o território e encontraram 700 conchas.
Rachaduras e outras falhas
Em abril de 2018, fotos apareceram na rede mostrando que o 256º pilar, localizado quase no centro do Estreito de Kerch, rachou em dois lugares.
Rachaduras no suporte 256 (vídeo):
E esta não é a primeira falha na área. Em fevereiro de 2018, foi registrada a subsidência dos suportes em um metro. No entanto, esta subsidência esteve longe de ser a primeira - situação semelhante aconteceu em setembro de 2017, quando a construção teve de ser suspensa. Isso aconteceu após a instalação de um dos vãos da ponte - um suporte afundou por um metro, o outro por um e meio.
Isso confirma as preocupações dos especialistas sobre a confiabilidade da ponte. De acordo com as previsões, os suportes podem não suportar a carga de uma linha férrea vazia. E os principais problemas começarão com o lançamento dos trens de carga.
O que a Ucrânia está perdendo?
Durante o desenvolvimento de projetos de pontes pela Ucrânia, observou-se que a altura do arco navegável deveria ser de pelo menos 50 metros do nível médio do mar a longo prazo. No entanto, a Rússia na parte navegável principal do Canal de Kerch reuniu apenas um arco de 35 metros.
Por causa de um passo tão vil, a Ucrânia está perdendo milhões de hryvnias e empregos. Em particular, isso desestabiliza a situação em Mariupol e Berdyansk.
Agora, como calculou o diretor do Porto Comercial Marítimo de Mariupol, Alexander Oleinik, só com quem o porto costumava trabalhar.
O Centro para o Estudo do Exército, Conversão e Desarmamento afirmou que a construção dos invasores levaria a perdas de 25 a 30% dos portos ucranianos.
Como a Ucrânia reage?
De acordo com um acordo separado entre a Ucrânia e a Rússia, qualquer construção no Estreito de Kerch só pode ser realizada com a permissão de ambas as partes. Portanto, todo o trabalho no Estreito de Kerch é completamente ilegal.
Em 2017, o Ministério da Justiça começou a preparar uma ação judicial e calcular as perdas de fundos perdidos pelos portos comerciais de Mariupol e Berdyansk. O processo também levará em conta o fato de que, durante a construção, a Rússia fechou o Estreito de Kerch para navios para construir o arco da ponte.
A Ucrânia também monitora os empreiteiros que estão trabalhando na construção da ponte. Eles estão incluídos nas listas de sanções.
Um dos mais grandes projetos de construção na história da Rússia pós-soviética - a ponte da Crimeia, que ligava as penínsulas de Taman e da Crimeia - está parcialmente concluída. Em pouco mais de quatro anos, conseguimos projetar e construir um edifício único em muitos aspectos, que se tornará a principal artéria de transporte que liga a Rússia continental à Crimeia. O MIR 24 conta o que é essa “construção do século” em fatos e números.
Fato: O projeto final da ponte da Crimeia foi escolhido entre dez propostas
A rota ao longo da qual a ponte da Crimeia foi colocada é chamada de Tuzla, pois passa pela ilha de Tuzla. Ele foi escolhido entre dez projetos propostos por dois motivos. Primeiro, a ilha acabou tendo o suficiente terra Livre para colocar ali com todas as conveniências muitas instalações de infra-estrutura relacionadas ao fornecimento de construção: bases, armazéns, elementos de ponte prontos, etc. Em segundo lugar, o projeto Tuzla permitiu não interromper a operação da travessia de balsa entre os portos do Cáucaso e da Crimeia - e durante o período de construção permaneceu a única estrada segura para a península da Crimeia.
Figura: o comprimento da ponte da Crimeia é de 19 km
A ponte tornou-se a maior da Rússia, ultrapassando o antigo líder - a Ponte Presidencial em Ulyanovsk (12,97 km) - por quase 7 km.
Fato: A ponte da Crimeia pode sobreviver a qualquer terremoto
Segundo os sismólogos, terremotos graves de magnitude superior a 6 ocorrem na Crimeia uma ou duas vezes por século. O último incidente desse tipo na península foi registrado em 1927. Terremotos mais graves também são possíveis, mas, como os cientistas calcularam, não mais do que uma vez a cada 5.000 anos. Ao mesmo tempo, sua magnitude não excederá 9, e o projeto da ponte da Crimeia foi projetado para resistir a choques com magnitude de 9,1.
Figura: 596 pilares sustentam a ponte da Crimeia
Ao mesmo tempo, um suporte é uma estrutura metálica pesando cerca de 400 toneladas, o que significa que no total 32 torres eiffel! Mas também há pilhas, cujo número é superior a 7.000.
Fato: A primeira ponte da Crimeia foi construída em 1944
Com efeito, depois tropas soviéticas libertaram a península, começaram a construir uma ponte, tomando como base a travessia da ponte inacabada pelos alemães, obra que foi realizada em 1942-43 para abastecer tropas alemãs no Cáucaso. Os sapadores alemães conseguiram construir apenas um teleférico em funcionamento, e os soviéticos encerraram o assunto, conectando as costas de Taman e da Crimeia com uma ponte completa. Foi construído em um dos lugares mais estreitos do Estreito de Kerch - desde o espeto de Chushka em Taman até a vila de Opasnaya, ao norte de Kerch. Esta ponte permaneceu até 20 de fevereiro de 1945, quando foi destruída por campos de gelo que avançavam do Mar de Azov.
Figura: 123 quebra-gelos deveriam proteger a primeira ponte da Crimeia
Na realidade, muito menos cortadores de gelo foram construídos, e foi essa circunstância que causou a destruição da ponte.
Fato: A atual ponte da Crimeia foi construída onde os campos de gelo são mais finos e raros
Na entrada do Estreito de Kerch, os campos de gelo vindos do Mar de Azov ainda mantêm densidade e espessura sérias. É por isso que ali, ao se depararem com obstáculos, formam verdadeiros engarrafamentos que representam um sério perigo. Mas longe de todo o gelo atinge a saída do estreito, além disso, tem tempo para desmoronar e enfraquecer, e esses campos de gelo rarefeitos não representam mais um perigo para a atual ponte da Crimeia.
Figura: 227,92 bilhões de rublos - o custo total de todo o projeto
Este valor foi calculado no início de julho de 2016 pelos especialistas da FKU Uprdor Taman, cliente estatal para a construção da ponte. Esse valor é quase 380 milhões de rublos inferior ao custo marginal do projeto aprovado antes do início de sua construção.
Foto: Site oficial da ponte da Crimeia
Fato: A ponte da Crimeia permite que uma grande ponte passe por baixo dela. embarcações marítimas
Isso foi feito para não interromper a comunicação marítima com os portos russos e ucranianos no Mar de Azov. Vale ressaltar que uma possibilidade semelhante de passagem de navios também foi prevista pelo projeto da primeira ponte da Crimeia do modelo de 1944. Lá eles planejaram construir uma estrutura de dois vãos com um comprimento total de 110 metros, cada um dos vãos girando 90 graus, passando navios simultaneamente em duas direções. A atual ponte da Crimeia não precisa de tal construção: seus arcos centrais têm altura suficiente e largura.
Figura: Comprimento - 227 metros, altura - 35 metros
Estas são as características dos vãos arqueados da moderna ponte da Crimeia, permitindo que até grandes transatlânticos passem por eles.
Fato: A ponte da Crimeia na verdade consiste em duas pontes - rodoviária e ferroviária
Após a reunificação da Crimeia com a Rússia, a conexão ferroviária com a península através do território da Ucrânia foi interrompida por razões óbvias. Um mês por ano, trens de passageiros iam para a Crimeia, cujos vagões eram transportados na balsa ferroviária Crimeia-Kavkaz, mas isso claramente não era suficiente. Portanto, ao projetar a ponte da Crimeia, foi imediatamente fornecida a organização não apenas do automóvel, mas também comunicação ferroviária. Isso é implementado devido ao fato de que, de fato, a ponte é composta por duas pontes paralelas, uma das quais possui uma via expressa de quatro pistas e a outra possui uma via de duas vias. Estrada de ferro.
Figura: 38 mil carros por dia - a capacidade estimada da ponte
Ao mesmo tempo, a velocidade máxima permitida na ponte será de 120 km/h, ou seja, será possível passá-la em apenas 10 minutos!
Fato: A ponte rodoviária abre um ano e meio antes da ferrovia
Essa expansão no tempo foi incluída nos planos para a construção da ponte da Crimeia desde o início. Existem várias razões para isso, incluindo a alta intensidade de mão de obra da construção da ponte ferroviária e, mais importante, as estradas de acesso a ela, bem como o fato de que últimos anos a maior parte dos turistas chegava à península de carro.
Figura: 24 trens em cada direção por dia passarão pela ponte da Crimeia
Este número corresponde aproximadamente a número total trens que iam e vinham da península entre 1991 e 2014. No entanto, naquela época eram trens vindos não apenas da Rússia, mas também da Ucrânia.
Na cerimônia de abertura da seção rodoviária da Ponte da Crimeia. O chefe de Estado se familiarizou com a prontidão centro único controle de tráfego e todos os serviços operacionais para a operação da travessia de transporte. O tráfego na ponte começará em 16 de maio.
A ponte da Crimeia ligará a Península de Kerch (Crimeia) com a Península de Taman ( região de Krasnodar). Assegurará ligações de transporte ininterruptas entre a Crimeia e a Rússia continental. A ponte começa na Península de Taman, percorre a barragem de cinco quilômetros existente e a Ilha de Tuzla, atravessa o Estreito de Kerch, contornando o Cabo Ak-Burun pelo norte e sai na costa da Crimeia. A travessia de transporte consiste em rotas paralelas de automóveis e ferrovias. Áreas para pedestres e ciclovias não são fornecidas.
História
A ponte ferroviária sobre o Estreito de Kerch foi construída pela primeira vez durante o Grande Guerra Patriótica. No outono de 1944, foi erguido por engenheiros militares soviéticos em 150 dias. A ponte ligava a costa de Krasnodar, perto do Chushka Spit, com a costa da Crimeia, perto da vila de Zhukovka. A estrutura, com 4,5 km de comprimento e 22 m de largura, era composta por 115 vãos e um dispositivo para passagem de navios. Em 18 de fevereiro de 1945, a ponte foi destruída por uma poderosa deriva de gelo do Mar de Azov. Em vez de uma ponte, em 22 de setembro de 1954, começou a operar um serviço de balsa pelo Estreito de Kerch (porto de Krasnodar "Cáucaso" - porto "Crimeia").
Desde o final da década de 1990, a ideia de construir uma ponte rodoviária e ferroviária combinada sobre o estreito tem sido discutida ativamente pelas autoridades russas e ucranianas. Em fevereiro de 2014, após mudança forçada autoridades da Ucrânia, as negociações foram encerradas. Em março do mesmo ano, a Crimeia foi reunificada com a Rússia. O principal corredor de transporte que liga a península ao continente da Federação Russa permaneceu a travessia de balsa de Kerch.
Em 19 de março de 2014, o presidente russo Vladimir Putin deu a tarefa ao Ministério dos Transportes da Rússia para construir uma ponte sobre o estreito em duas versões - rodoviária e ferroviária. Dos vários projetos propostos, aquele que previa a construção não no trecho mais estreito do estreito, como uma ponte construída em 1944, foi reconhecido como o mais ideal, mas ao sul - de Península de Taman para Kerch pela ilha de Tuzla. Em agosto de 2014, o presidente russo Vladimir Putin aprovou a documentação do projeto para a construção de uma ponte com rodovia e ferrovias eletrificadas.
Executores do projeto
O cliente do projeto foi a Instituição Estadual Federal "Departamento de Rodovias Federais "Taman" da Agência Rodoviária Federal da Federação Russa. De acordo com o decreto governamental de 30 de janeiro de 2015, Stroygazmontazh LLC (parte do grupo SGM de Arkady Rotenberg de empresas) foi nomeado empreiteiro geral para o trabalho.A gestão do projeto de construção da ponte é realizada pela Stroygazmontazh-Most LLC.
Cerca de 220 pessoas estiveram envolvidas na construção da ponte. empresas russas, a construção é realizada por mais de 30 tripulantes de pontes, mais de 10 mil trabalhadores e mais de 1,5 mil engenheiros e especialistas técnicos.
Principais características técnicas
- O comprimento total da ponte é de 19 km (será a mais longa da Rússia);
- quatro pistas autoestrada(duas faixas em cada sentido) com capacidade total de até 40.000 veículos por dia;
- velocidade permitida na estrada para carros - 90 km / h;
- duas vias férreas com capacidade de até 47 pares de trens por dia;
- a velocidade permitida de trens de passageiros - 90 km/h, carga - 80 km/h;
- capacidade - 14 milhões de passageiros e 13 milhões de toneladas de carga por ano;
- para transporte vãos em arco 35m de altura.
O projeto de travessia de transporte também inclui a construção de infraestrutura ferroviária e automobilística ao longo de ambas as margens do Estreito de Kerch. Mais de 100 km de estradas e ferrovias estão sendo construídos.
Aproximações ferroviárias para a ponte do lado Território de Krasnodar e Crimeia - são estradas com comprimento de 40 e 17,5 km. Eles entrarão em operação em 2019, simultaneamente com a parte ferroviária da travessia.
Financiamento
O custo do contrato estadual para o projeto e construção da ponte (despesas do empreiteiro LLC Stroygazmontazh) foi aprovado no valor de 223 bilhões 143 milhões de rublos nos preços dos anos correspondentes. custo total construção será de 227,922 bilhões de rublos. As obras são realizadas apenas às custas do orçamento federal no âmbito do governo federal programa alvo"Desenvolvimento socioeconômico da República da Crimeia e da cidade de Sebastopol até 2020".
Nome da ponte
Até o final de 2017, a travessia de transporte pelo Estreito de Kerch não tinha nome oficial. A questão do nome da futura ponte foi feita ao presidente russo Vladimir Putin em uma grande conferência de imprensa em 23 de dezembro de 2016. Em resposta, o chefe de Estado se ofereceu para descobrir a opinião dos russos por meio de uma pesquisa.
Em 16 de novembro de 2017, uma votação começou no site nazovimost.rf, durante a qual os usuários foram convidados a escolher um nome para a ponte. As cinco opções mais populares foram submetidas à consideração: Crimean, Kerch, Tuzlinsky, Friendship Bridge e Reunification Bridge. Os participantes votantes também podem propor sua própria versão do nome.
Etapas de construção
Até o final de 2015, a infraestrutura necessária para a construção foi criada em ambos os lados do Estreito de Kerch. Para garantir as ligações de transporte com as áreas offshore, foram erguidas pontes temporárias de trabalho, a partir das quais trabalho tecnológico nas águas do estreito. Em outubro de 2015, a primeira ponte em funcionamento, com 1,2 km de extensão, conectou a Península de Taman e Tuzla. Mais dois (com um comprimento de 1,8 e 2 km) - um em direção ao outro de Kerch e Tuzla Island - foram colocados em operação no verão de 2016. Em 18 de março do mesmo ano, o presidente russo Vladimir Putin visitou o canteiro de obras pela primeira vez.
Em 10 de março de 2016, os construtores iniciaram a construção de fundações de estacas para os suportes da ponte Kerch em terra e em 17 de maio, em seções offshore.
Em meados de junho de 2017, foi concluída a montagem do arco navegável da parte ferroviária da ponte (peso - cerca de 6 mil toneladas, composto por mais de 400 grandes elementos). O vão ferroviário é uma combinação de uma estrutura de vão com treliças principais e um arco. A instalação do arco começou em 27 de agosto de 2017. Foi entregue à travessia de transporte por um sistema flutuante especial, depois a estrutura foi elevada aos suportes do fairway. Em 29 de agosto, o vão do arco ferroviário foi elevado à altura do projeto. A operação offshore para transportar e levantar o arco tornou-se única para a construção de pontes russas. De acordo com o centro de informação da construção, ainda não foram instalados vãos em arco com tais dimensões em condições marítimas.
No final de julho de 2017, na costa de Kerch, foi concluída a montagem da parte rodoviária da ponte (peso - cerca de 5,5 mil toneladas, composto por quase 200 grandes elementos). Os vãos em arco são os elementos mais dimensionais da ponte da Criméia, o comprimento de cada um é de 227 m, a altura do arco é Ponto mais alto- 45 m. Em 11 de outubro de 2017, iniciou-se uma operação de transporte do arco rodoviário. Em 12 de outubro, o vão em arco foi elevado aos suportes do fairway e fixado. Uma vez instalado, permitiu a passagem desobstruída para navios através de um espaço livre de 185 m de largura e 35 m de altura acima do nível do mar.
Em 2 de fevereiro de 2017, iniciou-se a construção dos vãos entre os apoios marítimos da travessia. Até o início de 2018, quase todas as estacas para os trechos rodoviários e ferroviários da futura ponte estavam instaladas – mais de 6,5 mil peças. Em algumas áreas, a profundidade de imersão chegou a 105 m, o que corresponde à altura de um prédio de 35 andares. Mais de 130.000 das quase 250.000 toneladas de estruturas metálicas de superestruturas foram montadas.
Até o final de abril de 2018, os construtores concluíram completamente a colocação do pavimento de concreto asfáltico na parte rodoviária da travessia de transporte, realizaram testes estáticos e dinâmicos dessa parte da ponte. No início de maio, o cliente da construção - a Administração das Rodovias Federais "Taman" - aceitou a parte rodoviária da ponte da Crimeia para concluir os preparativos para a abertura do tráfego.
Abertura do tráfego na ponte
A abertura do movimento de trabalho de carros na ponte foi prevista em dezembro de 2018, início da operação temporária da linha férrea - em dezembro de 2019.
Em várias áreas, o trabalho foi realizado antes do previsto. Em 14 de março de 2018, o presidente russo Vladimir Putin, que visitou o canteiro de obras, não descartou que a circulação de carros seria aberta antes do previsto. Ao mesmo tempo, o chefe da empresa Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, disse que os construtores estariam prontos para entregar a parte automotiva da instalação após 9 de maio de 2018.
O Ministério dos Transportes da Federação Russa está considerando um esquema em fases para organizar o tráfego na parte automobilística da passagem pelo Estreito de Kerch. Numa primeira fase – em maio de 2018 – será aberta a passagem para automóveis e autocarros de passageiros. Início do tráfego regular transporte de mercadorias prevista para o final de 2018.
De acordo com Centro de Informações"Ponte da Crimeia", o tráfego para motoristas será aberto em 16 de maio às 05:30, horário de Moscou, simultaneamente de ambas as margens do Estreito de Kerch. Ao mesmo tempo, a entrada para o auto se aproxima da ponte do lado das penínsulas de Taman e Kerch será aberta uma hora antes do início oficial do tráfego. Do território de Krasnodar até a ponte leva rodovia federal A-290 para o cruzamento com a nova estrada na Península de Taman, depois 40 km ao longo da auto-aproximação da ponte. Do lado da Crimeia, o tráfego começa no trevo na rodovia Simferopol-Kerch existente e mais 8,6 km até a passagem de transporte.
A Ponte da Crimeia ou Kerch é um projeto que foi planejado para ser implementado por pouco mais de 100 anos. A Crimeia sempre foi um dos elementos essenciais consciência dos russos. Construção da maior e mais longa estrutura do Federação Russaé considerado um símbolo de patriotismo, movimento em direção a um novo mundo. A construção da ponte da Crimeia tornou-se uma das mais eventos significativos na história Rússia moderna. Sua descoberta marcou nova era no segmento socioeconômico da vida da península e de todo o país.
Vista de cima da ponte da Crimeia sobre o Estreito de Kerch
| Comprimento da ponte | 19 quilômetros |
| altura da ponte | 80 metros |
| Altura da cúpula acima da água | 35 metros |
| Largura da ponte (autopeça) | 19,5 metros |
| Número de pistas | 6 (4 carros, 2 ferrovias) |
| Largura de banda automático/dia | 40 000 |
| Data de início da construção | Fevereiro de 2016 |
| Data de inauguração da ponte | 16 de maio de 2018 |
| Velocidade permitida | 90 km/h |
| Preço | 227,92 bilhões de rublos |
A ideia de construir a ponte da Crimeia
A maior e mais trabalhosa construção da Federação Russa está quase concluída. Mas o projeto não é uma tendência nova. Foi planejado construir a ponte da Criméia nos tempos distantes do reinado do czar Nicolau II. Em 1910 Império Russo já havia um plano que previa ligar a península ao continente principal. Mas o projeto não estava destinado a acontecer devido à eclosão da Primeira Guerra Mundial.
No final das hostilidades e reconstrução pós-guerra país, a ideia de construir a ponte de Kerch não desapareceu. Na década de 1930, Joseph Vissarionovich Stalin pensou novamente na necessidade de construir uma estrada através do estreito. Os planos eram colocar trilhos de trem. Mas desta vez também, a situação instável no mundo impediu a implementação de construção em grande escala.
Em 1944, a ponte ferroviária para a Crimeia ainda conseguiu ser construída. A construção durou 150 dias e sua extensão chegou a 4,5 quilômetros. O trabalho foi realizado por ordem de Hitler especialistas alemães. Durante o cerco da Crimeia, essa rota era necessária para o transporte de mercadorias para o Kuban. Após o deslocamento Exército alemão o prédio ficou muito danificado, mas engenheiros soviéticos foram capazes de restaurar e melhorar as rotas através do Estreito de Kerch.
Ponte da Crimeia no mapa
Mas o inverno de 1945 acabou sendo muito rigoroso para a construção, as autoridades não tiveram a oportunidade de dedicar tempo à manutenção e ao reforço oportuno da travessia. Em fevereiro, mais suportes foram destruídos pelo gelo, causando um grande acidente. As ideias para restaurar o prédio surgiram em 1946, mas o projeto foi considerado muito caro. A ponte sobre o Estreito de Kerch nunca foi construída.
As negociações com a Ucrânia em 2010-2013 tornaram-se a etapa final no planejamento da comunicação entre a península e a Federação Russa. Foi feito um acordo para criar um caminho através da água. Mas a construção final e bem-sucedida começou depois que a Crimeia se tornou parte da Federação Russa.
Cronologia da construção da ponte da Crimeia
Após a anexação da península à Rússia, os ministros foram questionados sobre comunicação de transporte com a península. A construção oficial da Ponte Kerch começou em fevereiro de 2016, quando os construtores imergiram as primeiras estacas. Depois disso, o trabalho desdobrou-se em várias direcções - as vias marítimas e terrestres.
Inicialmente, havia 4 opções para conectar a terra, levando em consideração vários fatores. Três ideias se originaram de um espeto chamado Chushka, mas acabaram tendo menos sucesso, então decidiu-se escolher um projeto menos perigoso. A escolha de onde começa e termina a ponte da Criméia caiu na brecha da Península de Taman, passando pelo Tuzla Spit e diretamente para a ilha de Tuzla.
A decisão deveu-se ao fato de que em outras partes havia um alto risco de construção de um edifício devido a falhas tectônicas. Além disso, dentro dos limites, era necessário colocar instalações para manutenção da instalação, canteiros de obras.
O início da construção da ponte da Crimeia foi lançado no início de 2016 sob a liderança da empresa Stroygazmontazh. Na primavera, as estruturas de suporte foram erguidas. No início do verão, a construtora instalou as primeiras superestruturas. O trabalho foi realizado imediatamente a partir de oito pontos da futura ponte.
Já no dia 26 de abril de 2018 foram realizados testes de avaliação da parte automobilística da ponte. Projeto finalizado foi entregue pelo empreiteiro antes do previsto - 16 de maio de 2018. A conclusão dos trabalhos de criação da parte ferroviária durará até 2019.
Vídeo: Reportagem especial sobre a construção da ponte da Crimeia
As principais características da ponte da Crimeia
O comprimento da ponte da Crimeia é considerado o maior entre outras pontes elevadas. rotas de transporte países. Ao mesmo tempo, possui duas partes localizadas acima da água, além de uma seção de apoio na ilha de Tuzla.
A equipe que trabalhou no projeto da estrutura prestou atenção especial às características do edifício. Era extremamente importante não criar obstáculos para o transporte navegável, bem como proporcionar uma travessia confiável que resistisse às condições naturais.
O comprimento da ponte da Crimeia sobre o Estreito de Kerch da península até a ilha de Tuzla é de 5,5 quilômetros. Neste segmento existe um corredor navegável, que permite a comunicação marítima. A disposição ondulatória dos nós da estrutura deve-se à necessidade de contornar áreas sismicamente ativas e vulcânicas. Portanto, o comprimento da ponte Kerch é considerado colossal em comparação com os edifícios modernos do país.
As obras de 2017 acabaram por ser as mais difíceis, quando os construtores tiveram de colocar os vãos marítimos do edifício. Ações escrupulosas e bem planejadas permitiram abrir um caminho significativo na curto prazo. Possíveis dificuldades com terreno instável foram levadas em consideração, condições naturais. Comprimento da ponte da Crimeia km - 19.
A estrutura é considerada não apenas a mais longa, mas também bastante alta, pois a distância vertical total chega a 80 metros. A altura da ponte da Crimeia no suporte superior (arco) é de 35 metros.
Ponte da Crimeia - infográfico
A localização geográfica da ponte da Crimeia
A construção é originária do continente da Rússia na Península de Taman. É a partir desta seção que você precisa iniciar a jornada se planejar uma viagem à Crimeia ao longo novo design. O final da travessia situa-se na zona dos monumentos históricos. herança cultural terra. Você pode descobrir onde a ponte da Crimeia começa e onde termina olhando um atlas moderno.
Um caminho semelhante pode ser feito da Península de Kerch até o continente. No final da estrada, o motorista estará em Taman. A ponte da Crimeia já é mostrada no mapa com os pontos de referência necessários, para que os viajantes não tenham dificuldade em encontrar o caminho. Durante a viagem, o Tuzlinskaya Spit é cruzado.
Na época do projeto, havia disputas sobre quais pontos a ponte da Crimeia se conectaria. Mas após uma análise minuciosa, foi decidido que era a travessia do lado de Tuzla, e não de Chushka, que seria A melhor opção. Isto é devido grande quantidade dificuldades associadas à construção da estrutura em toda a Península Chushka.
A ponte da Crimeia no mapa do Mar Negro passa pelo Estreito de Kerch, contornando territórios vulcânicos perigosos. Do lado do Tuzla Spit, a distância até a Ilha Tuzla chega a 7 km. A distância ao longo da parte terrestre é de 6,5 km e o comprimento da seção offshore perto da Península de Kerch é de 5,5 km.
Antes de abrir, eles instalaram sinais de trânsito na ponte da Crimeia, indicando onde e para onde ir. Portanto, aqueles que não moram no território próximo também encontrarão o caminho para a ponte. Além disso, foi fornecida iluminação ao longo do percurso, o que permite que você se mova confortavelmente pela estrutura grandiosa.
Onde a ponte da Crimeia começa do lado da parte principal da Rússia, há uma marca no mapa - Taman. Esta península é oficialmente considerada o local de onde vem a travessia para Kerch. Durante a construção, um acampamento foi construído na aldeia para trabalhadores de turnos que montam a estrutura.
Abertura da ponte da Crimeia
Até agora, a ponte da Crimeia foi aberta apenas na parte automotiva. A passagem ferroviária ainda está sendo finalizada, os eventos finais estão sendo realizados. Além disso, enquanto há uma restrição para o transporte de mercadorias. O lançamento do tráfego na linha ferroviária está previsto para o inverno de 2019.
Oficialmente, a data de abertura da Ponte Automóvel da Crimeia é às 5h30 do dia 16 de maio. O presidente russo, Vladimir Putin, compareceu ao grande evento.
Um dos primeiros a passar pela estrutura, pronto e aberto para condução, foi o mascote não oficial do canteiro de obras - um gato chamado Bridge, que acompanhou o processo de construção de um projeto colossal.
A mascote da ponte da Crimeia é um gato chamado Mostik
A grande inauguração da ponte da Crimeia foi acompanhada pela condução em ambos os lados do Estreito de Kerch sem interromper o transporte. Se tornou requisito importante para o funcionamento do edifício. A travessia deve ser realizada de acordo com o mapa de rotas fornecido pelas autoridades. Para caminhões acima de 3,5 toneladas, a passagem ainda não está prevista.
Assim, desde maio de 2018, o tráfego na ponte da Crimeia foi oficialmente aberto para motoristas e motociclistas. Caminhões será capaz de cruzar a estrutura no outono de 2018, e as pistas estarão totalmente operacionais em dezembro de 2019.
A ponte da Crimeia será paga?
O padrão de tráfego na ponte da Crimeia é padrão, mas é importante levar em consideração que é impossível fazer paradas ao longo do caminho. Os representantes das autoridades não anunciaram a arrecadação de verbas para viagens na nova construção. A circulação é aberta e gratuita, salvo algumas restrições. A produção de carros por dia é de 40.000. Total pistas em que a condução é realizada - 4 (2 em ambos os sentidos da estrada).
O esquema da entrada da ponte da Crimeia é publicado no recurso do Ministério das Estradas da Crimeia. Do lado do continente, é necessário dirigir até a estrutura do lado de Taman na península correspondente. Por razões ambientais, a ligação mais próxima da rota que parte do cruzamento com Kerch fica a 5 km da cidade.
O limite de velocidade para carros na ponte da Crimeia não é superior a 90 km/h. A velocidade de projeto para trens de carga é de 80 km/h e para trens de passageiros é de 120 km/h.
A construção da ponte da Crimeia é legitimamente considerada a Construção do Século para a Federação Russa. Este edifício é o mais longo do país, mas também é igual aos edifícios mais longos da Europa. A ligação da península com o continente permitirá retirar política econômica no novo nível, bem como regular os preços na Crimeia. Este é um excelente evento para o turismo e outros segmentos da vida do país.
Mudanças positivas após a construção da ponte da Crimeia - infográfico
