Em 17 de outubro de 1888, a família imperial voltava de trem da propriedade da Crimeia em Livadia. Imperador Alexandre III com sua esposa e filhos estava tomando café da manhã no vagão-restaurante, quando de repente um forte empurrão jogou todos no trem de seus assentos e o trem descarrilou.

10 vagões trem imperial descarrilou às 14h14 no quilômetro 295 da linha Kursk-Kharkov-Azov, perto da estação Borki, perto de Kharkov. O primeiro empurrão forte jogou as pessoas de seus lugares. As pessoas ouviram um estalo terrível, então houve um segundo empurrão, mais poderoso que o primeiro. O terceiro empurrão foi fraco, após o qual o trem parou.

A imagem que se apresentou aos olhos das testemunhas oculares foi horrível: 10 dos 15 vagões de trem foram jogados no lado esquerdo de um aterro alto. Todos correram para encontrar a família imperial e os encontraram ainda vivos. Alexandre III com a imperatriz Maria Feodorovna, crianças e comitiva estavam no momento do desastre no vagão-restaurante, que agora estava completamente destruído. Após o primeiro empurrão, o piso do carro desabou, deixando apenas um quadro, todos os passageiros acabaram no aterro. O carro estava reclinado, seu teto desabou e estava parcialmente apoiado no chassi inferior. O imperador, que possuía uma força notável, mostrou coragem e segurou o teto sobre os ombros enquanto sua família e servos escapavam dos escombros.

Do vagão-restaurante destroçado, sem rodas e com paredes achatadas, o imperador e sua esposa, o czarevich Nikolai, o grão-duque Georgy Alexandrovich, a grã-duquesa Xenia Alexandrovna e a comitiva convidada para o café da manhã saíram em segurança. Muitos escaparam com arranhões e hematomas, apenas o ajudante de campo Vladimir Sheremetev teve o dedo esmagado. A grã-duquesa Olga Alexandrovna no momento do desastre estava com sua babá na carruagem dos filhos reais. Eles foram jogados no aterro, e o pequeno grão-duque Mikhail Alexandrovich foi retirado dos escombros por soldados com a ajuda do soberano.

Apenas cinco carros e ambas as locomotivas sobreviveram graças aos freios automáticos ativados. A carruagem com cortesãos e garçonetes foi completamente destruída e todos os seus passageiros morreram. 13 corpos mutilados foram removidos dos escombros para o aterro.

A notícia do acidente se espalhou rapidamente e a ajuda veio de todas as direções. A família imperial participou ativamente no rescaldo. O soberano supervisionou pessoalmente a retirada das vítimas e feridos sob os destroços do trem, e a imperatriz com a equipe médica contornou os feridos e os prestou assistência. No total, 68 pessoas ficaram feridas no acidente, 21 delas morreram, incluindo o guarda-costas pessoal da imperatriz Maria Feodorovna Tikhon Sidorov. Somente depois que todas as vítimas foram identificadas e prestada assistência aos feridos, já ao entardecer a família imperial embarcou no trem da comitiva, que chegou em seguida, e se dirigiu à estação Lozovaya. Ali, por ocasião da milagrosa salvação da família coroada, foi servido um culto de ação de graças.

O promotor Anatoly Koni assumiu o caso do acidente em Borki. A principal versão do desastre foi o excesso de velocidade do trem e as más condições estrada de ferro. No momento do acidente, os carros estavam em excelentes condições e estavam em serviço há 10 anos sem incidentes. O trem consistia em 15 vagões puxados por duas locomotivas. Em violação de todas as regras, segundo as quais apenas 42 eixos eram permitidos em um trem de passageiros, havia 64 deles no trem imperial. Além disso, com esse peso, o trem tinha que viajar a uma velocidade não superior a 40 km/h, mas na realidade a velocidade era de 68 km/h. Sergei Witte, gerente da Southwestern Railways Company, foi levado para a investigação.

Ao contrário dos funcionários do governo que alegaram que as más condições dos trilhos foram a causa do acidente, Witte insistiu que era excesso de velocidade e layouts de trem defeituosos, sobre os quais ele havia alertado o governo. Cada lado tentou abdicar da responsabilidade. Como resultado, o imperador decidiu encerrar silenciosamente o caso do acidente. O resultado da investigação foi a renúncia do Ministro das Ferrovias e vários outros funcionários importantes e a nomeação de Witte como chefe das ferrovias imperiais.

Vale ressaltar que, apesar da posição oficial, uma versão completamente diferente do acidente foi descrita nas memórias do general russo Vladimir Sukhomlinov. Ele alegou que o acidente foi devido a uma explosão de bomba plantada no trem por um revolucionário que conseguiu um emprego no trem como assistente do trem imperial.

“O acidente de trem foi atribuído a um mau funcionamento da linha férrea, e o Ministro das Ferrovias teve que deixar seu cargo; posteriormente, muito mais tarde, descobriu-se que este era o trabalho de organizações revolucionárias.<…>... ao analisar correspondências e documentos, encontraram fotografias com anotações no verso das informações que o falecido coletou sobre essas pessoas. Entre eles, também reconheceram um que entrou na cozinha da corte como cozinheiro e desapareceu na estação que antecedeu a catástrofe de Borok. Colocando o vagão infernal sobre o eixo do vagão ao lado da sala de jantar, saiu do trem, que saiu após o acidente, quando começaram a verificar se estava tudo no lugar e se havia alguém embaixo dos vagões.

No local do desastre, um skete logo foi estabelecido, chamado Spaso-Svyatogorsk. Também foi construído um templo em nome de Cristo Salvador da Gloriosa Transfiguração e uma capela. Durante a Grande Guerra Patriótica, o templo foi explodido e a capela foi danificada. Por mais de 50 anos, o edifício permaneceu sem cúpula até ser restaurado nos anos 2000.

Em 17 de outubro de 1888, na estação ferroviária de Borki, localizada a poucos quilômetros ao sul de Kharkov, caiu o trem imperial, no qual o czar Alexandre III com sua esposa e filhos retornavam depois de férias na Crimeia.

Apesar de inúmeras baixas (20 pessoas morreram) e danos graves ao material circulante, incluindo a carruagem real, o próprio imperador Alexandre III e membros de sua família não ficaram feridos.

No momento do acidente de trem, Alexandre III com sua esposa e filhos estava no vagão-restaurante. O carro, grande, pesado e comprido, foi montado em carrinhos de rodas, que se partiram durante o acidente, rolaram para trás e empilharam-se uns sobre os outros. O mesmo golpe derrubou as paredes transversais do carro, e as paredes laterais racharam e o teto começou a cair. Os lacaios parados na porta morreram, os demais que estavam no carro foram salvos apenas pelo fato de o teto, ao cair, repousar em uma das extremidades sobre uma pirâmide de carroças. Formou-se um espaço triangular, que permitiu que os augustos viajantes quase condenados saíssem do carro - feridos, sujos, mas vivos. Dizia-se que o alto e forte imperador sustentava o teto enquanto seus entes queridos saíam de debaixo dele. Quando, seis anos depois, o rei ainda não velho e sempre aparentemente forte adoeceu e morreu, rumores relacionavam as causas de sua doença com o choque físico e moral experimentado durante o acidente.

A versão principal foi um acidente de trem como resultado de vários fatores técnicos: má condição caminho e aumento da velocidade do trem - trens desse volume não podiam viajar mais rápido que 20 milhas por hora, e o trem real deveria fazer 37 milhas por hora de acordo com o cronograma. Na verdade, antes do acidente, ele estava andando a uma velocidade inferior a setenta. Alguns meses depois, a investigação incompleta foi encerrada pelo mais alto comando.

No local do incidente, por ordem de Alexandre III, foi organizado um complexo de templos memorial. 20 de agosto de 1889 ocorreu cerimônia solene consagração da Catedral de Cristo Salvador. No território do complexo, que fazia parte do mosteiro de Svyatogorsk como um skete, havia também uma capela, uma vala comum de passageiros que morreram durante o acidente e um mosteiro.

Em 1894, no local do acidente de trem, em memória da salvação da família imperial, foram erguidas uma nova Catedral de Cristo Salvador e a Capela do Salvador Não Feita por Mãos, segundo projeto do acadêmico de arquitetura Robert Marfeld. Antes disso, no Império Russo havia apenas dois templos com esse nome - em Moscou e São Petersburgo, e o novo terceiro templo não era inferior a eles em grandeza.

Templo em nome de Cristo Salvador da Gloriosa Transfiguração. Esquete Spasov.

A capela foi erguida no local onde se encontrava o vagão-restaurante, de debaixo dos escombros dos quais saíram ilesos membros da Família Real. Consistia em duas camadas - no topo uma torre tetraédrica com uma cabeça de ouro e uma cruz, na parte inferior entrando nas profundezas aterro ferroviário espaço para adoração.

Fotos do trem destruído foram tiradas pelo fotógrafo de Kharkov A.M. Ivanitsky. Como noticiaram os jornais de Kharkiv, para o ciclo de obras “O acidente do trem do czar na estação de Borki perto de Kharkov em 1888”, o imperador concedeu ao fotógrafo Ivanitsky “um precioso anel de ouro com uma safira cercada de grandes diamantes”, bem como um terreno à beira-mar Seversky Donets perto da aldeia de Gaidary, distrito de Zmievsky.

O resgate milagroso do imperador Alexandre III com sua família provocou a construção de muitas igrejas dedicadas a este evento no país. Em memória deste evento em São Petersburgo, quase simultaneamente com a construção de uma nova igreja em Spasov Skete, desde 1891, a Igreja da Epifania foi construída na Ilha Gutuevsky. Novo projeto O templo para 1400 pessoas foi criado por V. A. Kosyakov e B. K. Pravdzik, que tomaram como modelo o projeto de Marfeld - a ideia de uma igreja memorial foi transformada para as necessidades da igreja paroquial. Assim, um "modelo" de um templo memorial distante apareceu na capital.

Hoje, a Igreja da Epifania foi restaurada, e os serviços regulares são realizados lá.

Como Alexandre III e sua família acabaram na linha da morte
Elena Horvatova

No outono de 1888, Alexandre III, junto com sua família, visitou o Cáucaso, planejando retornar a São Petersburgo no final de outubro, no início da temporada de inverno. Em 29 de outubro, o trem real, no qual o imperador estava com sua esposa, filhos, parentes e cortesãos, aproximava-se de Kharkov. O dia estava frio e nublado, com granizo e vento cortante, como costuma acontecer na véspera de novembro. À uma hora da tarde, Alexander Alexandrovich e Maria Fedorovna, junto com seus quatro filhos mais velhos, sentaram-se à mesa de jantar na carruagem "jantar". A filha mais nova, Olga, de seis anos, jantou no carro "infantil" com uma babá.

O velho mordomo trouxe o mingau de Guryev para a mesa comum e congelou em antecipação. Depois que os pratos do imperador, imperatriz e grão-duques estiverem cheios, você pode levar o prato para o berçário para alimentar a princesa mais nova e sua babá... Mas ninguém conseguiu terminar o jantar. Não muito longe da estação de Borki, o trem de repente balançou bruscamente e com muita força, e depois novamente. Os passageiros perderam o equilíbrio e caíram no chão. Ninguém teve tempo de entender o que estava acontecendo, quando literalmente um segundo depois o carro foi feito em pedaços, como uma caixa de papelão. O teto de metal pesado desabou e ficou preso, a apenas alguns centímetros das cabeças dos passageiros caídos no chão. A única coisa que salvou a família imperial foi que as rodas e o piso do carro voaram, como se cortados com uma faca, e as pessoas acabaram bem na linha férrea, no próprio tapete que cobria o piso da sala de jantar. quarto. Se o piso do carro tivesse se mantido no lugar, eles simplesmente teriam sido esmagados pelo teto desmoronado.

O imperador, que tinha uma constituição heróica, conseguiu levantar o teto da carroça mais pesada e o segurou nos ombros e nas costas por vários minutos, até que todos os seus parentes e servos saíssem e estivessem seguros. A cigarreira dourada, que Alexandre III tinha no bolso de trás, achatou-se em um bolo achatado. O Imperador sempre teve uma incrível força física, e a situação extrema literalmente multiplicou por dez.

“Foi realmente uma façanha de Hércules, pela qual ele mais tarde teve que pagar um alto preço, embora na época ninguém soubesse disso ainda”, disse a grã-duquesa Olga Alexandrovna, que escapou, como o resto dos filhos do imperador, no momento desta terrível catástrofe.

O carro “infantil”, em que Olga e sua babá estavam, foi engatado logo atrás do carro “restaurante” e sofreu o acidente não menos grave. Quando o trem sacudiu, coisas caíram no chão do berçário, vasos de vidro quebraram, espalharam tudo com pequenos fragmentos pontiagudos ... A babá conseguiu pegar a menina assustada em seus braços e apertou-a contra ela no momento em que a carro foi despedaçado. Olga acordou no chão molhado longe do trem destroçado - a força da explosão a jogou para fora do carro, que, como a "sala de jantar" vizinha, agora era uma pilha de escombros.

Parecia à criança de seis anos que o verdadeiro inferno reina ao redor. Nenhuma babá, nenhuma mãe, nenhum pai, nenhum irmão mais velho podia ser visto. Parte dos carros, que instantaneamente se transformaram em montes de metal retorcido, desaceleraram o movimento. Mas os carros traseiros, tendo acelerado em alta velocidade, continuaram a se mover, pularam nos que sobreviveram, viraram e os mutilaram. Houve um tinido de ferro, os gritos selvagens dos feridos, algo estava queimando, cadáveres mutilados estavam perto do leito da estrada ... A princípio, tanto o próprio imperador quanto os médicos que o examinaram após o desastre prestaram atenção apenas aos ferimentos externos - escoriações, cortes, uma perna esmagada por detritos ... imediatamente - os rins de Alexandre III sofreram um golpe e estresse desumano, e isso rapidamente levou a uma grave doença crônica, que mesmo um organismo tão forte como o soberano não poderia lidar. No entanto, tendo saído dos escombros, Alexandre III estava menos inclinado a avaliar sua própria condição. Ele até se permitiu brincar:
- Imagino o quanto Vladimir ficará desapontado quando souber que todos nós sobrevivemos!

Provavelmente, nessa "piada negra" havia alguma verdade. Se o imperador e todos os seus filhos, que estavam na mesma carruagem com o pai, morressem, a cobiçada coroa real passaria para o grão-duque Vladimir Alexandrovich, irmão do soberano.

A imperatriz Maria Feodorovna descreveu a catástrofe que experimentou em uma carta a seu irmão, o rei George I da Grécia:
“É impossível imaginar que momento aterrorizante foi quando de repente sentimos o sopro da morte ao nosso lado, mas no mesmo momento sentimos a grandeza e o poder do Senhor quando Ele estendeu Sua mão protetora sobre nós...
Foi uma sensação tão maravilhosa que jamais esquecerei, como a sensação de bem-aventurança que experimentei quando finalmente vi meu amado Sasha e todas as crianças são e salvo, emergindo das ruínas uma após a outra.
Na verdade, era como ser ressuscitado dos mortos. Naquele momento, quando me levantei, não vi nenhum deles, e um sentimento de desespero tomou conta de mim que é difícil de transmitir. (…)
Justamente no momento em que estávamos tomando café da manhã, éramos 20, sentimos um forte empurrão e logo depois o segundo, após o qual todos acabamos no chão e tudo ao nosso redor cambaleou e começou a cair e desmoronar. Tudo caiu e rachou como no Dia do Julgamento. No último segundo, vi também Sasha, que estava à minha frente em uma mesa estreita e que então desabou... de todo lugar. (...) Tudo ribombou e sacudiu, e então de repente reinou um silêncio tão mortal, como se não houvesse mais ninguém vivo. (…)
Foi o momento mais terrível da minha vida, quando percebi que estava vivo, mas que nenhum dos meus parentes estava perto de mim. Oh! Isso foi realmente assustador! (...) Então de repente eu vi minha querida pequena Xenia surgindo debaixo do teto um pouco mais longe de mim. Então apareceu Georgy, que já estava gritando para mim do telhado: “Misha também está aqui!” e, finalmente, apareceu Sasha, a quem eu abracei ... Nicky apareceu atrás de Sasha, e alguém gritou para mim que Baby (Olga) estava são e salvo, para que eu pudesse agradecer de todo o coração e do fundo do coração a Nosso Senhor por sua generosidade misericórdia e misericórdia, pelo fato de que Ele me manteve vivo, sem perder um único fio de cabelo de suas cabeças!
Basta pensar, apenas a pobre Olga foi jogada para fora do carro e caiu de um barranco alto ...
Mas que dor e horror experimentamos quando vimos os muitos mortos e feridos, nosso querido e devotado povo.
Foi de partir o coração ouvir gritos e gemidos e não poder ajudá-los ou apenas protegê-los do frio, já que nós mesmos não tínhamos mais nada!
Todos eles foram muito tocantes, especialmente quando, apesar do sofrimento, perguntaram em primeiro lugar: “O Soberano está salvo?” - e então, sendo batizados, disseram: “Graças a Deus, então está tudo em ordem!” Nunca vi nada mais tocante. Esse amor e fé em Deus que tudo consumia realmente impressionava e era um exemplo para todos.
Meu querido e velho cossaco, que estava ao meu lado há 22 anos, estava esmagado e completamente irreconhecível, pois lhe faltava metade da cabeça. Os jovens guardas florestais de Sasha, de quem você provavelmente se lembra, também morreram, assim como todos aqueles coitados que estavam no carro que passava na frente do vagão-restaurante. Este carro foi completamente despedaçado, e apenas um pequeno pedaço da parede permaneceu!
Foi uma visão terrível! Basta pensar, ao ver os carros quebrados na sua frente e no meio deles - os mais terríveis - os nossos, e perceber que ainda estamos vivos! É completamente incompreensível! Este é um milagre que nosso Senhor criou!
A sensação de vida recém-descoberta, querido Willy, é indescritível, especialmente depois daqueles momentos terríveis em que liguei para meu marido e cinco filhos com a respiração suspensa. Não, foi terrível. Era possível enlouquecer de dor e desespero, mas o Senhor Deus me deu a força e a calma para suportar isso e com Sua misericórdia me devolveu tudo, pelo que nunca serei capaz de agradecê-lo adequadamente.
Mas a nossa aparência - era terrível! Quando saímos deste inferno, estávamos todos com rostos e mãos ensanguentados, em parte era sangue de feridas devido a fragmentos de vidro, mas principalmente era o sangue daquelas pobres pessoas que nos atingiram, então no primeiro minuto pensamos que todos nós também estávamos gravemente feridos. Também estávamos no chão e poeira, e tanto que finalmente pudemos lavar apenas depois de alguns dias, grudou em nós com tanta firmeza ...
Sasha beliscou severamente sua perna, tanto que eles conseguiram retirá-la não imediatamente, mas apenas depois de um tempo. Então ele mancou por vários dias, e sua perna estava completamente preta do quadril ao joelho.
Eu também belisquei bastante minha mão esquerda, de modo que por vários dias não pude tocá-la. Ela também estava completamente negra... e muito sangue escorria do ferimento em seu braço direito. Além disso, estávamos todos machucados…”

O czarevich Nikolai foi um dos últimos a sair de debaixo do telhado desabado - ele, como seu pai, ajudou primeiro os mais fracos: sua irmã Xenia, seus irmãos mais novos ... em completo desespero, correu para não se saber onde, só para nunca mais ver aquele horror.

Mas os adultos sobreviventes já estavam se recuperando. Um dos lacaios alcançou a filha do czar e a levou até o pai, que conseguiu salvar o resto das crianças. Olga estava tão histérica que não conseguia se lembrar de si mesma e coçou o rosto de um servo dedicado, sem entender quem era esse homem e por que ele a estava carregando de volta para aquele lugar terrível. O lacaio levou-o estoicamente. A favorita do imperador, a filha mais nova, foi entregue ao pai de mão em mão. O pai levou a criança para um dos poucos carros sobreviventes, onde já estava a babá de Olga, a sra. Franklin. A mulher tinha costelas quebradas e órgãos internos danificados - no momento da explosão, ela cobriu Olga com ela mesma.

Provavelmente para pais amorosos seria muito natural ficar com as crianças, acalmá-las após o choque, consolá-las, verificar se há feridas e hematomas ocultos. Mas Alexandre e Maria, certificando-se de que as crianças estavam vivas, os deixaram sozinhos - havia muitas pessoas gravemente feridas e moribundas ao redor, e o rei e a rainha foram ajudar o médico da vida, que estava correndo confuso entre centenas de vítimas.

Maria Fedorovna, uma das poucas, não perdeu a cabeça e tentou aliviar o sofrimento das pessoas da melhor maneira possível. Ela se esqueceu completamente de si mesma, embora seus braços e pernas fossem cortados de fragmentos de vidro, e seu rosto e corpo estivessem cobertos de hematomas e escoriações, uma coisa era importante para a imperatriz - seu marido e filhos estavam vivos. Então, agora todas as forças podem ser dadas a outras pessoas. E muitos precisavam de ajuda - mais de duzentas e oitenta pessoas sofreram no desastre, e vinte e uma delas, infelizmente, morreram.

“Mamãe se comportou como uma heroína,- Olga lembrou, - ajudando o médico como uma verdadeira enfermeira".

A Imperatriz ordenou que se fizessem fogos de tudo o que pudesse queimar, para que os feridos que se encontrassem em campo aberto pudessem se aquecer pelo menos um pouco, e ordenou que trouxessem sua bagagem pessoal. Quando os servos sobreviventes encontraram e entregaram suas malas à Imperatriz, ela começou a cortar suas próprias coisas em bandagens. Todos os itens feitos de tecido de linho ou algodão entraram em ação. Maria Feodorovna, sem piedade, tratou de suas blusas favoritas, decoradas com bordados exclusivos, anáguas, camisolas e pessoas sangrando enfaixadas.

Demorou muito tempo antes de Kharkov para o resgate família real e um trem auxiliar chegou para todas as vítimas. Mas nem o rei nem a rainha queriam entrar no carro até que todos os feridos fossem colocados no trem e todos os mortos fossem carregados nele...

Um mês após a catástrofe, Alexandre III escreveu a seu irmão Sergei, que havia partido pouco antes com sua esposa Ella em uma viagem a lugares sagrados no Oriente Médio:
“Através do que o Senhor se agradou em nos guiar, através de quais provações, tormento moral, medo, saudade, terrível peso e, finalmente, alegria e ação de graças ao Criador pela salvação de todos aqueles queridos ao meu coração, toda a minha família , jovem e velho! O que sentimos, o que vivemos e como agradecemos ao Senhor, você pode imaginar! Este dia jamais será apagado da nossa memória. Ele era terrível e maravilhoso demais, porque Cristo queria provar a toda a Rússia que Ele ainda faz milagres e salva aqueles que crêem Nele e em Sua grande misericórdia da morte óbvia.

O acidente ferroviário em Borki causou uma forte impressão na família do imperador. Os filhos, e especialmente Nikolai, consideraram necessário demonstrar coragem, imitando o pai, mas as meninas ficaram sob a influência do choque por muito tempo. “Foi então que comecei a ter medo do escuro”, admitiu Olga Alexandrovna já na velhice.

Então o que era afinal? Um trágico acidente ou outra tentativa de assassinato bem planejada? Tanto os contemporâneos de Alexandre III quanto os pesquisadores que estudaram os documentos mais de um século depois discordaram - o desastre em Borki deve ser considerado um acidente, o resultado de negligência criminosa ou um ato cruel de terrorismo?

A investigação se arrastou lentamente e não conseguiu responder a todas as perguntas. As versões apresentadas são variadas, muitas vezes contraditórias. Sergei Yulievich Witte, que ocupava um cargo importante no departamento ferroviário, atuou como especialista no caso. É claro que ele queria salvar a "honra do uniforme" e tentou de todas as maneiras minimizar as consequências do desastre e reduzir o assunto a um acidente ferroviário em que ninguém é culpado; exceto talvez o próprio imperador, que ordenou ir em alta velocidade. Outros especialistas que manifestaram desacordo com seu ponto de vista, ele declarou "não conhecer a prática ferroviária"...

Mas mesmo pela maneira como Witte descreve a catástrofe em si: “Todo o trem caiu sob o aterro e várias pessoas ficaram aleijadas”, fica claro que suas palavras contradizem as histórias de testemunhas oculares. Sim, Witte, de fato, não foi testemunha ocular - ele foi chamado para Kharkov de Kyiv, quando o acidente já havia acontecido há muito tempo ...

Enquanto isso, a grã-duquesa Olga Alexandrovna, embora fosse uma criança pequena na época do desastre, lembrava-se de tudo em grande detalhe e falava sem ambiguidade sobre as explosões - "um ou dois segundos depois o carro estourou como uma lata" - e insistiu que ela foi jogada para fora do carro por uma onda explosiva...

De fato, parece que o trem foi realmente explodido, e não apenas descarrilado, fazendo com que vários vagões capotassem. O carro descarrilado primeiro se inclina, cai, depois da queda ele se deforma e não se espalha no local em um segundo, tanto que o piso nele desaparece completamente, e os passageiros se encontram bem nos dormentes e os arrancados telhado cai sobre eles...

Os terroristas tentaram usar esses acidentes ferroviários provocados artificialmente muito antes do incidente em Borki. No outono de 1879, durante o reinado de Alexandre II, vários grupos de terroristas pertencentes à sociedade " Vontade do Povo”, em diferentes lugares do Império Russo eles prepararam a catástrofe do trem imperial, sonhando com a morte do soberano. Os "Cavaleiros da Revolução" consideraram que a organização de acidentes ferroviários é um negócio muito promissor em termos de ataques terroristas. O pensamento de dezenas ou mesmo centenas de vítimas acidentais, inevitáveis ​​em acidentes de trem, como sempre, não parou ninguém.

Dinamite sob a ferrovia foi colocada em três lugares ao longo da rota do trem imperial. E apenas um milagre salvou as pessoas da morte nos três casos.

Primeiro, o motorista mudou a rota e dirigiu o trem não por Odessa, mas por Aleksandrovsk ... Os explosivos plantados pelo grupo de Vera Figner em um trecho deserto perto de Odessa simplesmente não foram úteis. E a dinamite plantada pelo grupo de Andrey Zhelyabov sob o aterro em Aleksandrovsk conseguiu ficar úmida e não explodiu no momento certo.

O terceiro grupo, liderado por Sophia Perovskaya, estava preparando uma catástrofe perto de Moscou. Do porão de uma casa perto da estrada, o Narodnaya Volya "heroicamente" cavou um túnel em direção à ferrovia e plantou um poderoso dispositivo explosivo nele.

E então a explosão aconteceu sem nenhuma falha de ignição! Mas... novamente, isso é eterno, mas, às vezes destrutivo, às vezes salvador! Por algum motivo, em uma das estações, o trem real atrasou-se, foi ultrapassado por outro trem - com uma comitiva - e puxado à frente. Mas a composição da "comitiva" deveria ir para Moscou em segundo lugar!

O Narodnaya Volya, não percebendo que os trens haviam mudado de lugar, jogou sua dinamite sob o trem da "comitiva". Sabendo que Alexandre II estava no quarto carro, eles deixaram apenas uma mancha molhada tanto no quarto carro quanto no quinto carro seguinte. Felizmente, não havia escoltas nesses vagões - eles carregavam frutas do sul e outras provisões para a mesa real. O soberano sobreviveu facilmente à morte de seus pêssegos e uvas. Mas se houvesse pessoas nesses carros, tudo seria muito mais trágico.

Analisando o quadro da catástrofe de 1888 em Borki, é difícil não notar sua semelhança com aquela catástrofe de longa data a sete milhas de Moscou.

E na família imperial, sem dúvida, eles aderiram à versão do ataque terrorista, que os guardas “erraram” sem encontrar um artefato explosivo. Olga Alexandrovna, que sabia bem do que a família estava falando após o desastre, contou anos depois:
“A causa do acidente não foi estabelecida pela investigação. Todos estavam convencidos de que o acidente foi devido à negligência do Regimento Ferroviário, cuja responsabilidade era garantir a segurança dos trens imperiais, e que duas bombas estavam na linha férrea. Segundo rumores, o próprio líder do grupo terrorista foi morto na explosão, mas isso não foi comprovado”.

Claro, seria possível afirmar qualquer coisa com segurança apenas se especialistas em negócios ferroviários e explosivos realizassem um exame sério dos materiais investigativos. Mas seja como for, as informações sobre o “caso do dorminhoco podre” (como foi apelidado na sociedade), divulgadas, levantam muitas questões ...

Parece que o imperador Alexandre III simplesmente decidiu não chamar a atenção do público para a ideia de que o terrível acidente ferroviário não poderia ter sido um acidente, mas um ato terrorista planejado, outra tentativa dos revolucionários contra a vida do imperador reinante. Ele provavelmente pensou que a notícia de que os terroristas quase venceram inspiraria uma nova força nas organizações clandestinas e daria confiança aos revolucionários.

Sobre o acidente do trem real perto de Borki em 1888
Gennady Marchenko

Sobre o fato de que tudo acontece por uma razão

Há muito tempo queria escrever sobre um evento histórico bem conhecido que ocorreu perto de Kharkov, perto da estação de Borki no outono de 1888 - o colapso do trem real. Mas vou começar de longe. Aconteceu que o conhecimento do lugar e do assunto da história aconteceu de forma bastante inusitada, provavelmente não por acaso. Há uma expressão que diz que o acaso é a predestinação divina. Talvez seja por isso que muitos eventos, às vezes dispersos e obscuros em si mesmos, lentamente se entrelaçam em um fio bastante forte de uma história coerente. Não vou definhar, vou começar.

Lembro-me bem daquele dia, os primeiros dias de outubro de 1998, chovia e escurecia. Nós íamos visitar nosso padrinho, e somos famílias muito amigas há muitos anos, e então lembramos que amanhã é o aniversário da mãe de Lenka (primo). Precisávamos de flores. A questão foi resolvida de forma simples, é bom que eles tenham lembrado a tempo. Peguei o metrô até o ponto de encontro e comprei, como me lembro agora, um grande buquê de cravos, cuidadosamente embalado pela chuva pelo vendedor, também em algum tipo de jornal de Kharkov. Por sua vez, nosso padrinho de Kyiv, meu amigo de infância, recentemente ordenado ao sacerdócio, estava nos visitando. Reunimo-nos no local designado e depois de um tempo tocamos a campainha.

A alegria foi intensa e duradoura! Parabenizaram minha mãe e, no calor da conversa à mesa, só depois de um tempo lembraram que deviam colocar flores e colocá-las na água. Desdobro o buquê e olho para um pequeno artigo sobre algum tipo de naufrágio do trem real perto de Kharkov. Em negócios! Não resisti e li em voz alta. Foi escrito de forma extremamente estúpida, de modo que não entendi nada até o final, apenas o link para Kharkov era específico. Apesar do grau de diversão, mudamos imediatamente para este tópico e tia Valya, aniversariante de amanhã, logo disse as palavras-chave: "E eu sei onde foi - em Borki, morei lá por muitos anos e a capela ainda está no local do acidente, apesar das tentativas de explosão. Omito todas as outras conversas, o principal é que a chamada à ação já foi soada, e tia Valya se ofereceu para mostrar tudo no local.

De manhã fomos. De Kharkov, a estrada passava pela rodovia Simferopol até a antiga cidade de Merefa, após o que era necessário virar à esquerda, já para Borki. Dirigindo pela própria Merefa, tia Valya perguntou: "Você já esteve no local do aparecimento do Ícone Ozeryanskaya da Mãe de Deus, as batidas da primavera, cinco quilômetros no total?" Claro que não estavam e imediatamente se viraram na direção indicada. Com dificuldade, mas encontrado. No meio da aldeia de Ozeryany, atrás do tanque de pé em um pedestal, foi necessário transformar um local completamente plano em uma ravina profunda. No começo eles nem entenderam isso, mas quando viram já era tarde demais - uma descida serpentina muito íngreme, principalmente solo argiloso encharcado, embora levemente polvilhado com cascalho. Para começar, era preciso descer, e aí a guerra mostrará o plano. Descobriu-se que não era uma ravina, mas uma descida da montanha para um vale muito pitoresco. Parece que entramos em outro tempo. Uma fonte brota de baixo da montanha, uma igreja pequena e muito bem cuidada fica próxima, um pouco mais adiante algumas cabanas velhas sob um telhado de palha, um cavalo solitário pastando e ninguém. Apenas Grande Silêncio! Chocados, pegamos água da fonte e, tendo nos curvado ao lugar sagrado, decidimos não arriscar, mas imediatamente ir para onde estávamos indo. Chovia sem parar desde a manhã, ameaçando se transformar em chuva de outono adulta. Em geral, eles entraram no carro e ... saíram tão facilmente, como se estivessem em asfalto seco, todos notaram isso.

Ainda faltavam vinte quilômetros para Borki. Em "Zaporozhets", que eu tinha então, eu não precisava ficar entediado - estava lotado, barulhento, lotado e, portanto, confortável. Bem, pelo menos eles notaram a placa de trânsito "Borki", mais adiante Cruzamento de linha férrea e algumas centenas de metros no sentido contrário, junto ao talude.

Uma capela de arquitetura dilapidada, decapitada, de bela arquitetura, com sua estrutura entrando na espessura do talude, nos dizia que estávamos no objetivo.

Tudo apontava para o velhos tempos a vida é um território idealmente planificado, os restos de uma antiga praça abandonada, ao longe, cerca de trezentos metros, ao longo de uma rua reta, é visível uma placa memorial em forma de estela de granito, em cujo corpo uma base relevo representando a família real no local do acidente está embutido, e edifícios antigos.

Depois de olhar um pouco ao redor, eles se aproximaram da própria capela, e então eles só viram que a porta velha, frágil e cravejada de ferro estava ligeiramente entreaberta e os sons do canto calmo de um serviço memorial foram ouvidos de dentro.

Feito o sinal da cruz, entramos. Depois de alguns momentos, o serviço memorial terminou, e o padre oficiante se virou para nós. Com alguma surpresa, ele nos cumprimentou e disse que esperava uma delegação da diocese e perguntou por que estávamos tão atrasados? Com surpresa ainda maior, ele soube de nós que não somos da diocese, mas de nós mesmos, e o padre que está conosco não é nada local, de Kyiv. Com a permissão do abade, tiramos uma foto espaço interior capelas, para memória.

Então fomos os únicos surpreendidos. E havia algo. Aconteceu que o serviço fúnebre, cujo fim ouvimos, foi para o repouso de todos aqueles que morreram neste local há exatamente cento e dez anos em um terrível acidente ferroviário e com uma menção especial aos membros da família imperial que mais tarde morreram, mas que foram participantes aqui. A partir do momento do acidente, este serviço memorial foi anual e foi precedido por uma grande procissão com o ícone de Ozeryansk da Mãe de Deus desde o local de sua aparição até a própria capela. NO procissão o Imperador Soberano também sempre participou.

Bem o que! Fizemos todo esse caminho por capricho, sem saber absolutamente nada. Completamente chocados com o que ouvimos, conversamos longamente com o padre reitor, antes que os calados fossem Viagem de volta.

Tais eventos geralmente estão fortemente embutidos na memória. Isso é exatamente o que aconteceu. Descrevendo tudo isso em algumas décadas, nem me lembro, mas parece que vejo tudo em detalhes e cores, como se apenas alguns minutos tivessem se passado. Como pode ser visto na foto, através do esforço de muitas pessoas, a própria capela e a área ao seu redor mudaram muito, em lado melhor. Durante esse tempo, muitas coisas boas aconteceram conosco, e o local de residência (por acaso?) Mudou, moramos a apenas mais de vinte quilômetros da sempre memorável estação de Borki, nos subúrbios, e Zaporozhets há muito foi esquecido. E a família cresceu. Todos estão vivos e bem. História disso viagem incomum tornou-se amado e muitas vezes lembrado, e por aqueles acontecimentos distantes de outubro de 1888, houve um sentimento, ainda que pequeno, mas de envolvimento pessoal.

Então a próxima parte desta história será uma história agora sobre a própria catástrofe.

Incidente, investigação e novas perguntas

Uma barreira de tempo de um século nos separa daquele dia trágico. Os materiais da investigação foram realizados e lidos há muito tempo, medidas foram tomadas, toneladas de palavras foram ditas e montanhas de papéis foram escritos. Há muito tempo, desde aquela primeira leitura muito acidental sobre o naufrágio do trem real, me interessei por esse tópico e é isso. mais perguntas aparece, tudo é muito ambíguo. No entanto, vou agir, como sempre, - as primeiras coisas primeiro.

Assim relata o Diário do Governo de 1 de novembro (20 de outubro de 1888):
O trem imperial, que saiu da estação. Taranovka ao meio-dia de 17 de outubro, caiu na verst 277, entre st. Taranovka e Borki, em um aterro que atravessa uma ravina bastante profunda. Durante a queda de Suas Majestades, o Soberano Imperador e a Imperatriz Imperatriz, com toda a Família Augusta, e os rostos da Comitiva estavam tomando o café da manhã, no vagão-restaurante. Quando a primeira carruagem descarrilou, ocorreu um terrível arremesso; as carroças seguintes voaram para ambos os lados; o vagão-restaurante, embora permanecesse na tela, estava irreconhecível: toda a base com rodas foi jogada fora, as paredes aplainadas e apenas o teto, enrolado para um lado, cobriu os do vagão.
Era impossível imaginar que alguém pudesse sobreviver a tal destruição. Mas o Senhor Deus preservou o Czar e Sua Família: Suas Majestades e Seus Filhos Augustos saíram ilesos dos destroços do carro. Todas as pessoas neste carro também foram salvas, recebendo apenas pequenos hematomas e arranhões, exceto a asa do ajudante de Sheremetev, que sofreu mais do que os outros, mas não seriamente. Infelizmente, a morte de outras pessoas das partes quebradas do trem foi acompanhada de infortúnios. 19 mortos... 18 feridos...
O Soberano Imperador se dignou a dispor pessoalmente da organização de assistência aos feridos. Apesar do tempo extremamente ruim, com chuva forte e lama pesada. Sua Majestade desceu várias vezes para os mortos e feridos e se encaixou no trem de comitiva chamado no local do acidente apenas quando o último ferido foi transferido para o trem da ambulância, que chegou a pedido de Kharkov ... "

Acho importante continuar citando, é muito eloquente:
"Devido ao bloqueio do caminho, o trem de comitiva com Suas Majestades e Sua Família Augusta foi enviado ao longo da linha Catherine para a estação Lozovaya. uma oração de ação de graças ao Senhor Deus por ocasião da libertação milagrosa do maior perigo ...
A investigação descobrirá a causa exata do acidente de trem; mas não pode haver dúvida de qualquer malícia neste acidente."

Esta mensagem em si contém a contradição mais grave - a investigação ainda não foi realizada, mas já foi declarado que não pode haver dúvida de intenção maliciosa. Por que, então, apenas alguns momentos após o acidente, quando gemidos foram ouvidos de todos os lados e gritos foram ouvidos: “Que horror! Tentativa de assassinato! Explosão!”, disse o soberano a frase que se tornou histórica: “Você precisa roubar menos! O rei provavelmente tinha razões para isso. Na minha opinião, tudo estava pré-determinado, a única questão era o tempo - irresponsabilidade, negligência e roubo deveriam ter feito o seu trabalho.

Uma investigação foi ordenada. Foi confiada a chefia ao brilhante advogado Anatoly Fedorovich Koni (no tribunal ele não gostou por causa do caso de Vera Zasulich: Koni era o presidente do tribunal e permitiu sua absolvição). Todos, é claro, imediatamente pensaram nos terroristas, os Narodnaya Volya foram recentemente. No entanto, muito rapidamente, todos os especialistas chegaram à conclusão decisiva de que não havia vestígios de um ataque terrorista, apenas uma locomotiva ou seu tender descarrilado. Por outro lado, uma massa de circunstâncias impressionantes, até mesmo impossíveis por absurdo, mas ainda reais, começaram a surgir.

O comboio real tinha o estatuto de "comboio de emergência de extrema importância". Em geral, tudo o que tinha a ver com a pessoa do soberano era cercado de extraordinária reverência. A composição dos vagões foi determinada pelo Ministro das Ferrovias em acordo com o Ministro do Tribunal e o chefe da segurança. Na prática, isso significou que o Ministro da Corte apresentou propostas (no caso, ele foi guiado por suas próprias considerações, levando em conta, por exemplo, a composição da comitiva), e o Ministro das Comunicações as aprovou. A comitiva era numerosa, todos queriam viajar com conforto e se consideravam no direito de exigir compartimentos separados, e até mesmo uma carruagem. Como resultado, o trem real tornou-se cada vez mais longo. Antes do acidente, consistia em 14 vagões de oito rodas e um de seis rodas, embora as regras sobre os trens das pessoas mais altas (havia tal instrução) limitassem o tamanho do trem em inverno(desde 15 de outubro) 14 vagões de seis rodas. Em outras palavras, um trem com 42 eixos de vagões era considerado o limite, mas na realidade o trem real tinha 64. Pesava até 30 mil quilos, se estendia por 300 metros e mais que dobrava o comprimento e o peso de um passageiro comum trem, aproximando-se do peso de um trem de carga, composto por 28 vagões carregados. Mas os trens de carga não foram autorizados a viajar mais rápido do que 20 milhas por hora, e o trem czarista, de acordo com o cronograma, deveria fazer 37 milhas por hora. Na verdade, antes do acidente, ele estava andando a uma velocidade inferior a setenta.

Uma locomotiva não conseguia puxar tal hulk, duas estavam acopladas. Em condições normais, era assim que os trens de carga eram conduzidos; trens de passageiros não eram permitidos por razões de segurança. No entanto, duas locomotivas a vapor foram engatadas ao trem de emergência. E duas locomotivas são, em primeiro lugar, dois maquinistas que não tinham ligação entre si nem com o comboio. O trem real, em princípio, estava equipado com telefone, mas após a alteração funcionou mal, e a brigada não gostou de usá-lo. Ele não estava conectado a locomotivas a vapor. Para dizer algo ao motorista, ele teve que subir no tender e acenar com as mãos. Em segundo lugar, duas locomotivas a vapor a uma velocidade de mais de 40 milhas por hora criaram um perigoso rolamento lateral adicional, especialmente se não tivessem o mesmo diâmetro de roda. E assim foi com o trem real - uma locomotiva de passageiros foi anexada (Struve P-41) e a outra locomotiva de carga (Zigl T-164).

Imediatamente atrás das locomotivas a vapor havia um vagão de bagagem, no qual havia uma pequena central elétrica para acender o trem, depois um vagão-oficina, seguido pelo vagão do Ministro das Ferrovias. Em seguida, havia dois carros de cozinha e um carro para as pessoas que serviam a cozinha, um carro-restaurante, um carro do grande príncipe, depois um carro do casal imperial, o herdeiro do trono e cinco carros da comitiva real. O comprimento do trem era de 302 metros.De acordo com especialistas, o acidente ocorreu justamente porque a locomotiva a vapor oscilante rasgou os trilhos e descarrilou.

Nesta forma, o trem imperial viajou por dez anos. Os ferroviários que estavam relacionados com ele, e o próprio Ministro das Ferrovias, sabiam que isso era tecnicamente inaceitável e perigoso, mas não consideravam possível interferir nos importantes layouts do departamento judicial. O ministro da Corte, é claro, não se aprofundou nas circunstâncias técnicas, e o chefe da guarda czarista, general Cherevin, ainda mais, era seu trabalho montar uma guarda. Havia duas pessoas especiais responsáveis ​​pela segurança técnica - o inspetor-chefe das ferrovias, engenheiro Baron Shernval e seu assistente, inspetor técnico do movimento dos trens imperiais, engenheiro Baron Taube, mas seus descrição do trabalho foi elaborado de forma tão estúpida que nem um nem outro sabiam pelo que, de fato, eram responsáveis. Toda essa confusão, em essência, repousava no ministro das Ferrovias, almirante Konstantin Nikolaevich Posyet, um velho com antigos méritos navais: mas não com ferrovias - Posyet não apenas não entendia nada sobre ferrovias, mas também não o escondia e, de alguma forma, até acreditava que tais detalhes não lhe dizem respeito.

Anatoly Fedorovich Koni, que interrogou Posyet, tentou descobrir por que ele não interveio e não prestou atenção do soberano à composição incorreta do trem. Posyet se animou e disse que até se converteu, até mesmo Alexandre II. E ele disse que há dez anos esteve presente em uma reunião na estação imperador alemão. O trem alemão que voou rapidamente para a plataforma parou imediatamente. "É assim que eles fazem isso! - disse Alexandre II. “E nós desaceleramos e rastejamos em direção à estação.” “Mas eles só têm quatro carroças”, objetou Posyet. "Então o que vem depois?" perguntou Koni. Descobriu-se que não havia mais nada. Wilhelm saiu do carro, o rei e sua comitiva se moveram em direção a eles. Parece que Alexandre não entendeu que eles tentaram chamar sua augusta atenção de maneira tão delicada para o problema da composição do trem.

No entanto, o pessoal ferroviário estava extremamente preocupado com a comodidade e tranquilidade do soberano e sua comitiva. Era suposto, por exemplo, pegar os vagões mais pesados ​​no início do trem, atrás da locomotiva. Mas no mesmo lugar, fumaça, fumaça, barulho - e pesadas carroças reais foram colocadas no meio. Todos os trens de passageiros deveriam verificar os freios após a troca da locomotiva: ao sair da estação, o trem era acelerado e desacelerado. E agora um "Teste de freio reduzido" é necessariamente realizado no terceiro quilômetro após a partida com uma frenagem planejada. Mas eles não ousaram submeter a família real a choques e tremores desnecessários, então os freios não foram verificados (!).

Teoricamente, a composição foi equipada com freios automáticos e de mão. Nos freios de mão em cada carro, um condutor tinha que estar constantemente de plantão para ter tempo de puxar a maçaneta do apito do motorista. Mas os dois carros reais mais pesados ​​não tinham freio de mão - novamente, para não perturbar os passageiros com tremores. Ordenou-se aos condutores que não ficassem em vão, mas que ajudassem os criados. Quanto ao freio automático, após a troca da locomotiva na estação de Taranovka, seu manômetro não mostrou a pressão necessária para a frenagem, e a válvula do freio no concurso ficou entupida e falhou. Partimos sem freios: não detenham o autocrata russo por causa deles! E os motoristas naquele dia estavam dirigindo sem assobiar nas ladeiras quando deveriam ter desacelerado.

No entanto, como os especialistas concluíram, a falta de freios não teve mais nenhum papel na imagem do acidente. Em vez disso, outra circunstância desempenhou um papel: havia um vagão com uma engrenagem defeituosa no trem. Localizava-se diretamente em frente aos reais, e era... a carruagem pessoal do Ministro dos Caminhos de Ferro (!).

Na Rússia, afinal, havia uma pessoa que estava seriamente preocupada com a segurança da família imperial. Foi Sergei Yulievich Witte, que então ocupava o cargo relativamente modesto de gerente da South-Western Railways. Em setembro de 1888, quando o trem do czar estava viajando para a Crimeia, ele foi acompanhado de acordo com sua posição em seu trecho da rota por Witte, junto com o engenheiro-chefe das estradas do sudoeste Vasiliev. Sentados no carro Posyet, eles notaram uma batida característica sob o fundo. A causa da batida não foram os trilhos, mas o próprio carro, visivelmente cambaleando para a esquerda. No ponto de ônibus, Witte chamou os mecânicos e apontou o problema para eles. Os mecânicos disseram que isso costuma acontecer com este carro, eles pegaram algo e prometeram começar os reparos em Sebastopol. Na volta, os mecânicos disseram que como o carro ministerial resistiu ao sul estradas de montanha, então nada mais acontecerá com ele agora. Witte tentou apelar para o próprio Posyet, mas ele foi para a cama e, por meio dos criados, aconselhou Witte a apresentar um relatório ao ministério. E Sergei Yulievich o arquivou, descrevendo a incorreção da formação e manutenção de um trem para fins especiais. Parece que isso desempenhou um papel importante em sua ascensão: Alexandre III lembrou que apenas Witte estava seriamente preocupado com ele.

Então, durante a investigação, Witte repetiu sua principal recomendação: "O sistema de circulação dos trens imperiais deve se esforçar para não violar todas as ordens e regras que costumam operar nas estradas". Ou seja, não deve ser considerado um privilégio soberano especial violar regras elementares segurança e acreditar que o autocrata e as leis de Newton não estão escritas.

Na manhã daquele dia, o trem do czar chegou a Taranovka com uma hora e meia de atraso. Já na etapa anterior, os pilotos, tentando recuperar o atraso, dirigiram com força e força, elevando a velocidade para quase 70 quilômetros por hora. Durante uma parada em Taranovka, o general Cherevin, caminhando pela plataforma com Posyet, reclamou do atraso. Cherevin tinha seus próprios motivos de preocupação: em Kharkov, todas as medidas da gendarmerie para garantir a segurança da família imperial foram calculadas e ajustadas exatamente ao horário do trem real (os agentes secretos não podem pisar nas ruas por horas).

Então, no inquérito, Cherevin assegurou que não fazia ideia do perigo que a aceleração do trem representava e que, se pelo menos alguém lhe tivesse contado sobre isso, ele seria o primeiro a pedir para ir com toda a discrição possível. Mas, segundo ele, Posyet naquele momento “contou as gralhas no telhado”, e o inspetor técnico, Barão Taube, agradeceu à tripulação do trem pela viagem rápida e prometeu agradecer. Ao mesmo tempo, o gerente da ferrovia Kursk-Kharkov-Azov Kovanko e o inspetor da estrada Kroneberg estavam presentes e deveriam saber o estado dos trilhos na próxima etapa.

A estrada foi construída sob concessão. Pertencia aos acionistas e foi comissionado antes do prazo, pois era benéfico para o conselho. No final da década de 1870, havia tantos abusos ao seu redor que ela foi inspecionada por várias comissões do governo. Eles recomendaram que o governo comprasse o caminho para o tesouro. Esperava-se que os acionistas recebessem uma taxa de sessenta anos correspondente ao lucro médio anual da estrada para os cinco anos mais lucrativos dos últimos sete antes da compra. É claro que o conselho tentou de todas as maneiras superestimar a lucratividade e fez isso, é claro, cortando os custos de manutenção e reparo. Em 1885, um inspetor do governo, o já mencionado Kroneberg, foi enviado para a estrada. No início, ele tentava combater os abusos, às vezes sua relação com a administração rodoviária ficava tão acirrada que ele ia às reuniões com um revólver. Mas o Ministério das Ferrovias quase não o apoiou e Kroneberg se rendeu.

A administração rodoviária explorou impiedosamente o pessoal, economizou na reparação do material circulante, trapaceou nas compras de carvão (as mesmas pessoas que estavam na estrada formaram uma empresa de carvão - vendiam carvão de sucata a preços inflacionados, e a perda foi coberto por subsídios estatais) e, claro, comprou materiais defeituosos.

A seção da pista Taranovka - Borki, na qual o trem do czar caiu, foi reconhecida como emergência no verão do mesmo 1888, e os motoristas foram aconselhados a dirigir silenciosamente. Esta seção da via foi colocada em serviço apenas dois anos antes do acidente, mas foi originalmente colocada em um ângulo superior ao ângulo de inclinação permitido, o lastro foi preenchido com menos do que o normal e o aterro constantemente cedeu e foi lavado por chuvas. Eles construíram às pressas, os dormentes foram colocados defeituosos, fracos, não conseguiam segurar os trilhos corretamente e, em dois anos, em alguns lugares, apodreceram completamente e desmoronaram. É verdade que antes da passagem do trem de emergência, o lastro foi adicionado e os dormentes foram substituídos, mas não por novos, mas removidos de outra seção devido à sua inadequação. No mínimo, a estrada resistiu aos trens comuns, embora pequenos acidentes ocorressem com frequência. Mas o pesado trem real a uma velocidade de 60 milhas por hora e a primeira locomotiva balançando violentamente criaram uma pressão lateral anormalmente forte nos trilhos. Se os dormentes fossem de alta qualidade, tudo poderia ter dado certo - este trem está circulando há dez anos.

A locomotiva a vapor descarrilou, as enormes carruagens czaristas esmagaram as carruagens mais leves à sua frente, e a carruagem ministerial desmoronada de Posyet completou o quadro. Os dormentes foram reduzidos até a carruagem do príncipe herdeiro, que era o décimo no trem.

Os carros a seguir deveriam colidir com o vagão-restaurante destruído, mas os dois carros mais próximos dele viraram sobre trilhos de aço, formando uma barricada. No entanto, o golpe que se seguiu foi tão forte que rompeu a parede do carro e jogou o jovem Grã-duquesa Olga na abertura na encosta do aterro de terra. A menina permaneceu ilesa. Ela gritou: "Papai, papai, estou viva!" O jovem grão-duque Mikhail foi retirado dos destroços por um soldado com a ajuda do imperador. Dos membros da família real, a filha mais velha Xenia, que permaneceu corcunda por toda a vida, foi a que mais sofreu. Apenas cinco vagões sobreviveram em todo o trem. O vagão em que os funcionários da corte e as garçonetes viajavam foi terrivelmente danificado. Continha a maioria das vítimas. No total, 21 pessoas morreram e 37 ficaram feridas no acidente de trem. Somente na noite daquele dia, quando todos os cadáveres foram recolhidos e nenhum homem ferido foi deixado no local trágico, a família real embarcou no trem de comitiva que chegou e foi transferido para a estação Lozovaya. E somente na manhã do dia seguinte, ou seja, em 18 de outubro, o trem partiu para Kharkov.

Após uma investigação minuciosa do caso, Anatoly Fedorovich Koni chegou à conclusão de que todos “falharam criminalmente em cumprir seu dever”. Ele decidiu que seria injusto levar a julgamento os culpados diretos do acidente - os motoristas, Kroneberg e Kovanko (que não intervieram e não limitaram a velocidade no trecho de emergência) - seria injusto. Koni atacou os mais altos funcionários - Taube, Shernval, Cherevin e, claro, Posyet. Além disso, ele considerou necessário processar os membros do conselho da ferrovia Kursk-Kharkov-Azov - por roubo e por levar a estrada a um estado perigoso.

Levar ao tribunal pessoas de tal posição na Rússia naquela época era um assunto sem precedentes. No departamento ferroviário, estava firmemente enraizada a ideia de que qualquer responsabilidade por acidentes era dos funcionários ferroviários, mas não dos proprietários das estradas, por mais abusados ​​que fossem. Quanto à responsabilidade dos ministros e outros altos dignitários, isso nem foi discutido antes. Mas o caso foi fora do comum, porque o soberano e o herdeiro estavam ameaçados.

Alexandre III estava muito interessado no curso da investigação, ouviu o relatório detalhado de Koni e concordou que os principais culpados - os ministros e a diretoria - deveriam ser julgados. O Soberano não costumava receber informações objetivas sobre o estado real das coisas, e a história de abusos ferroviários o impressionou (Koni, a propósito, disse que antes da abertura da ferrovia na província de Kharkov havia 60 mil acres de floresta, e naquela época havia menos de 6 mil hectares, o resto foi exterminado para dormentes e combustível, usando a força preços baixos e falta de controle do governo). legislação russa o procedimento para levar os ministros ao tribunal não estava previsto, e Alexandre III ordenou que o Ministro da Justiça elaborasse e passasse pelo Conselho de Estado um projeto de lei apropriado.

Enquanto isso, os rumores mais bizarros sobre o acidente começaram a circular na sociedade. E sobre terroristas, e sobre um certo garoto que trouxe uma bomba disfarçada de sorvete para o carro real. Também foi dito que o próprio czar deu a ordem para acelerar perigosamente o trem, quando Koni o informou sobre isso, Alexandre III riu, disse que não havia dito nada do tipo e pediu que ele não o levasse ao tribunal. Todos ficaram horrorizados com a catástrofe e se alegraram com a milagrosa salvação da augusta família. Mas, assim que chegou à responsabilidade de funcionários de alto escalão, eles encontraram muitos defensores. Posyet, um mês após o acidente, foi removido de seu cargo ministerial, mas nomeado para o Conselho de Estado com uma pensão decente. Sua esposa contou nos salões da alta sociedade de Petersburgo o quanto ele estava deprimido com o que havia acontecido. Posyet estava arrependido. Todos concordaram que seria desumano declará-lo publicamente culpado. Nas salas de estar de Kharkov, eles eram muito simpáticos aos membros do conselho ferroviário - alguns deles eram figuras muito proeminentes no mundo, tinham esposas tão encantadoras ... Eles começaram a dizer sobre Koni que ele era socialista, “ vermelho”, levanta uma questão de trabalho. Até denúncias políticas foram escritas contra ele. De alguma forma, todos rapidamente esqueceram que, na verdade, era sobre a família real.

A nova lei foi aprovada. Segundo ele, a questão de levar os ministros ao tribunal primeiro tinha que ir para o czar para consideração, e depois, “tendo recebido o mais alto respeito”, ir para o Conselho de Estado. Foi decidido em duas etapas, primeiro com uma presença especial no Conselho de Estado (é como uma reunião de emergência), depois foi submetido ao departamento de assuntos civis e espirituais. Eles já votaram finalmente pelo retorno ao tribunal, o encerramento do processo ou a imposição de uma pena sem julgamento. E em fevereiro de 1889, o caso do acidente foi ouvido no Conselho de Estado. Seus membros, é claro, se encontravam em uma situação difícil: a vontade suprema, expressa de maneira bastante clara e inequívoca, exigia a condenação de Posyet e outros, e os interesses corporativos visavam impedir isso e não criar um precedente perigoso para a elite burocrática.

Uma presença especial consistia de presidentes de departamento e ministros interessados. Ouviu o relatório da investigação e procedeu ao debate. Os grão-duques Mikhail Nikolaevich e Vladimir Alexandrovich, presentes, eram da opinião de que “não havia nada a discutir por muito tempo” e exigiram que Posyet fosse levado à justiça com excessiva até, segundo Koni, crueldade. Alguns dos presentes concordaram com isso. Mas então houve novas reviravoltas na trama. O esperto e astuto ex-ministro das Finanças Abaza falou com o espírito de que Posyet é indubitavelmente culpado e “levá-lo a julgamento é uma questão de justiça elementar”, mas sua culpa era óbvia imediatamente após o acidente, no entanto, ele permaneceu como ministro por mais um mês, e , tendo recebido sua renúncia, foi nomeado para o Conselho de Estado. Consequentemente, concluiu Abaza, o poder supremo perdoou Posyet, e seria inapropriado puni-lo do lado de uma presença especial. O ministro do Interior, conde Tolstoy, argumentou que colocar o ministro em julgamento significaria uma queda no prestígio das autoridades aos olhos da sociedade. Presidente do Departamento de Direito Conselho de Estado O barão Nikolai descreveu o sofrimento mental do infeliz Posyet (“imagine o que o venerável Konstantin Nikolayevich deve sofrer agora!”), instou-o a pensar como eles seriam agravados pela consideração do caso no tribunal, concluiu que isso seria “desnecessário”. crueldade”, e em conclusão ele derramou uma lágrima. Mas a votação ainda decidiu o caso a favor de colocar Posyet e Shernval em julgamento.

Seguiu-se uma série de reuniões do Departamento de Assuntos Civis e Eclesiásticos. Eram letárgicos, vagavam, em paralelo, membros dos departamentos ouviam todo tipo de persuasões e pedidos, e hesitavam cada vez mais. No final, eles votaram contra a questão de um julgamento e votaram para repreender Posyet e Shernval mesmo sem inseri-lo no formulário.

Alexandre III não podia se dar ao luxo de exercer uma pressão mais óbvia sobre os funcionários, especialmente sendo uma pessoa interessada nessa história. A arbitrariedade autocrática russa era de fato estritamente regulada pelas normas dos costumes não escritos, burocráticos ou de classe. O imperador não era um rei de contos de fadas, ele não podia agir de acordo com o princípio “o que eu quero, eu volto atrás” e muitas vezes ele foi forçado a seguir o exemplo de sua comitiva, mesmo em pequenas coisas. As damas de honra que moravam no palácio, por exemplo, notaram que família real os cozinheiros da corte se alimentavam muito mal (afinal, eles também jogavam jogos de palácio, quer estivessem até potes). E a família imperial obedientemente suportou isso.

Assim, no caso do colapso, o rei só poderia engolir a decisão do Conselho de Estado. A única coisa que ele se permitiu fazer foi, por vontade própria, parar completamente o caso do acidente. Anatoly Fedorovich Koni também lutou por tal desfecho do caso: seria muito injusto julgar criminosos de baixo escalão. O imperador emitiu um gracioso manifesto e, assim, o caso do acidente quase terminou. foram estabelecidos e sinais comemorativos, que, como de costume, casos semelhantes encontraram seus destinatários.

“Quase”, porque houve uma pequena continuação. Alexandre III ordenou que as conclusões da investigação fossem publicadas e instruiu Koni a escrever um artigo. Mas, como o leitor provavelmente adivinha, certamente não foi impresso.

Há uma história que no momento do acidente, o Soberano mostrou decisivamente sua notável força física e apoiou o teto desmoronado, como resultado do qual sua família foi salva. Koni chamou tudo isso de ficção, já que o telhado em si é de várias toneladas e ninguém pode segurá-lo acima de si mesmo, explicando que o telhado foi preso em ambos os lados por vagões desmoronados, dobrando-o em uma casa sobre a família real.

Surpreendentemente, esta imagem conta uma história diferente. Em um ponto, o teto repousa no chão, com seu plano traseiro sobre o vagão destruído, de cair no chão, o teto é sustentado por um tronco de árvore, de pequeno diâmetro, possivelmente cortado nas proximidades. Além disso, não é colocado verticalmente, mas em um ângulo, o que pode indicar uma carga relativamente pequena, com a qual uma pessoa pode lidar facilmente. Porque sou eu? Além disso, a investigação, realizada mesmo por um advogado excepcionalmente honesto como Koni, que tentou explicar racionalmente todas as questões mais irracionais, deu origem a muitos rumores e mitos. Não querendo tocá-los, quero contar como a memória do acidente do trem real foi perpetuada pela fundação do Spasov Skete e sobre todos os eventos associados a ele até hoje.

Depois e agora

O que aconteceu então, foi predeterminada a catástrofe da comitiva real, que implicou a morte de muitas pessoas? Depois de considerar todos os fatos apresentados na história anterior, posso dizer que sim - mais cedo ou mais tarde. Alguma combinação incongruente de desleixo e previsão. Como já falamos bastante sobre o primeiro e provavelmente não vale mais, direi apenas algumas palavras sobre previsão louvável. Será sobre recurso de design vagões que abrigavam diretamente a família real. O chumbo foi derramado no chão do carro (acho que na estrutura da carcaça), que foi chamado e no momento decisivo amenizou a força do golpe, evitando a deformação do perímetro do carro. Tudo foi muito bem concebido, mas a velocidade era muito alta, abaixo de 70 km/h. Não é à toa que a maioria dos testes de colisão de automóveis são realizados a uma velocidade de 50 km / h, além disso, no momento do acidente, a família real estava no vagão-restaurante, o mais traumático de todos - um grande número de itens soltos e muito pesados, grandes espaços e por causa da rigidez relativamente menor da parte superior da carroceria do carro, que depois desmoronou completamente em uma colisão.

Se você olhar para a fotografia, poderá ver que uma enorme mesa oval e cadeiras voaram muito além do carro, as pessoas caíram no aterro, as paredes do carro desmoronaram, o teto caiu sobre elas. Aconteceu algo como um abrigo, graças ao qual os passageiros foram salvos. E mesmo que, seguindo A. Koni, que estava investigando o caso do acidente, considerasse que o imperador não conseguia segurar o pesado teto do carro nos ombros, então o fato de o teto não cair sobre as pessoas e esmagá-las é simplesmente inacreditável ... Garçom Lauter (ele estava atrás de suas costas) morreu, o cachorro Kamchatka escondeu debaixo da mesa, ela sofreu o mesmo destino. E os próprios membros da família imperial ajudaram os feridos a sair para a rua, ajudaram as pessoas e não ficaram à margem. A grã-duquesa Olga Alexandrovna, mesmo mais de sete décadas depois, não conseguia esquecer o campo coberto de neve, os fragmentos espalhados do trem imperial, as manchas escarlates no aterro e as mãos de sua mãe cortadas com fragmentos de vidro. A imperatriz Maria Feodorovna rasgou o linho em bandagens e enfaixou os feridos. Além disso, quando tudo se acalmou, os Romanov não foram para Kharkov, mas permaneceram no campo com as pessoas. E quando eles voltaram para Lozovaya, eles se sentaram à mesa com aqueles que sobreviveram. Quando a linha férrea foi restaurada, eles chegaram a Kharkov e percorreram todos os hospitais, perguntando sobre a saúde dos feridos.

O rei recebeu hematomas, que, segundo os médicos, se tornaram fatais, resultando na morte do autocrata seis anos depois. Sabe-se sobre a cigarreira de prata real dobrada. Mas ainda assim, após o acidente, o rei e sua família estavam sãos e salvos, tanto que puderam prestar assistência por várias horas. Dada a natureza da destruição, era inacreditável em si.

A salvação do rei foi percebida pelo povo como um milagre da misericórdia de Deus!

“Hoje, tarde da noite, recebemos este telegrama, cujo conteúdo fará estremecer todo o povo verdadeiramente russo ... Nosso Adorado Monarca com Sua Família Real estava em perigo ... A caneta cai das mãos, a língua fica dormente ! ... Este não é o momento de falar sobre como o que o telegrama diz pode acontecer! .. Só podemos rezar ... "("Moskovsky Listok" 30 de outubro (18), 1888).

As pessoas daquela época sabiam rezar, e o sentimento despertado por esta notícia era quente e forte. O evento de 17 de outubro é imortalizado pelo estabelecimento de muitas instituições de caridade, bolsas de estudo, etc. Um skete logo foi arranjado perto do local do acidente, chamado Spasov.

Um dos funcionários locais, o secretário provincial, doou seu terreno para a construção do templo. O templo original foi construído sob os cuidados do mosteiro de Svyatogorsk e pertencia a ele.

Em 1896, todo este território foi transferido para o saldo do departamento ferroviário.

A poucos sazhens do aterro, uma majestosa igreja catedral foi construída em nome de Cristo Salvador da Gloriosa Transfiguração. 21 de maio de 1891, em última viagem A imperatriz Maria Feodorovna com sua filha Xenia Alexandrovna e os grão-duques ao sul, em sua presença, em Borki, no local do desastre, ocorreu uma solene colocação do templo. O projeto foi elaborado pelo arquiteto de São Petersburgo, acadêmico de arquitetura Robert Marfeld. A grandeza do templo pode ser julgada por uma lembrança dos velhos tempos - quando o tempo estava ensolarado, as pessoas viam o brilho da cúpula mesmo na Cold Mountain, a 50 quilômetros de distância.

A maioria Lugar alto o aterro, quase na linha férrea, estava marcado com quatro bandeiras - este é o local onde a carruagem grão-ducal estava durante o acidente e de onde a grã-duquesa Olga Alexandrovna foi lançada ilesa.

Ao pé do talude, foi colocada uma cruz de madeira com a imagem do Salvador Não Feito por Mãos - este é o local em que a família imperial pisou, saindo ilesa dos destroços do vagão-restaurante; uma capela da caverna foi erguida aqui. No local onde a imperatriz e seus filhos cuidavam dos doentes, a administração da ferrovia Kursk-Kharkov-Azov plantou uma praça, que ficava localizada entre o templo e a capela.

Uma tutela especial foi criada para cuidar do estado do templo. À custa das empresas ferroviárias, às custas de doações de funcionários e particulares, foram construídos um hospital e uma casa de repouso para idosos ferroviários, uma escola paroquial e uma biblioteca pública gratuita com o nome do imperador Alexandre III. Posteriormente, por muitos anos, o imperador veio aqui durante as festividades da Páscoa.

Após a chegada dos bolcheviques, tudo mudou. O arquimandrita Rodion (reitor do skete) e o hieromonge Anastassy (tesoureiro e governanta) foram brutalmente assassinados em 1917. A aldeia foi renomeada Shemetiv, que era o nome de um dos primeiros habitantes, então os ícones foram retirados, o templo foi fechado, um armazém de pesticidas foi instalado nele e as crianças carentes logo foram assentadas. A segunda vez que a aldeia foi renomeada já nos anos trinta - para Pervomayskoye. Alguns anos depois, o templo pegou fogo e a famosa cúpula dourada foi completamente destruída. E no final da guerra, o templo foi finalmente explodido, deixando a capela em ruínas. Os últimos mosaicos sobreviventes foram removidos pelo fundador do museu rural local, Krasyuk.

Esses afrescos não foram exibidos no museu por muito tempo, ficaram escondidos no porão da escola e somente durante a perestroika, após a morte de Krasyuk, entraram na exposição do museu. A foto mostra Zinaida Nikolaevna Motronovskaya, atual diretora do museu e neta de uma testemunha ocular do acidente. A todos os que salvaram a família real e os cortesãos dos destroços do comboio, a Imperatriz distribuiu mais tarde presentes. Alguém pratos de porcelana, alguém - dinheiro. Zinaida Nikolaevna se orgulha do prato de porcelana oval, que agora é mantido no museu. “Ela deu dois pratos para a avó: um grande, este, o segundo menor e vários pratos. A avó sempre falou com piedade sobre o fato de que esta é a memória da "Rainha" e cuidou dele por toda a vida.

Em um estado tão dilapidado e decapitado, a capela permaneceu por cerca de 60 anos.

“Dois moradores de Pervomaisky vieram à minha recepção”, lembrou Viktor Ostapchuk, então chefe da Ferrovia do Sul, do passado recente, “eles me pediram para ajudar de alguma forma a fortalecer a capela para que ela não desmoronasse. Eles começaram a levantar arquivos para saber a quem pertence, e nos certificamos de que está no equilíbrio da ferrovia. Os principais se estendem por muitas centenas de quilômetros, há muitas igrejas ao longo dele, ajudamos a construir ou restaurar algumas delas. nenhum deles está diretamente em tal proximidade. Pode-se dizer que o próprio Deus ordenou que o restabelecessemos."

O trabalho de restauração na capela começou em 2002 e terminou no dia da Páscoa - 27 de abril de 2003. Juntamente com a criação do complexo, uma plataforma de hóspedes com grandes escadarias no estilo do século XIX foi reconstruída e a plataforma ferroviária Pervomaisky foi reconstruída, que retornou ao seu antigo nome histórico - Spasov Skit.

Fizeram tudo à consciência, e os planos incluem a restauração da catedral, cujos desenhos foram encontrados nos arquivos. Se isso é possível, um novo milagre neste lugar, o tempo dirá. Agora uma rotunda foi instalada no local do Templo. A cruz com a crucificação do Salvador foi colocada em 2007 - no local do altar da destruída Catedral de Cristo Salvador e feita de carvalho erguido do fundo do rio Desna, na região de Chernihiv. Alega-se que o carvalho ficou na água por mais de 1000 anos.

Hoje, em um parque limpo e tranquilo perto da capela, você pode conhecer turistas não apenas de toda a Ucrânia e Rússia, mas também da Europa e da América. “Há cinco anos cuido da ordem no território do complexo do templo e posso dizer que as pessoas estão cada vez mais interessadas a cada ano”, disse o guarda de plantão, “há muitos peregrinos, muitos turistas. Um dia, uma senhora idosa foi trazida aqui. Ela ficou parada por um longo tempo e olhou para o templo, para os trens que partiam. E um homem estava de lado, ele também estava em silêncio. A mulher em despedida doou alguns objetos de valor ao templo, mais tarde descobriu-se que ela era descendente dos que morreram aqui. Seus avós estavam no trem. O avô morreu, mas a avó viveu vida longa, mas nunca mais entrou em trens.

Não tenha medo de seguir sua avó, mas pegue trens ou carros e venha, olhe tudo com seus próprios olhos, e tenho certeza que seu coração ficará com a memória desse lugar sagrado.

Na história secular da Casa Imperial de Romanov, são muitos os eventos que, em obras populares, adquiriram mitos ou diferem significativamente da realidade. Por exemplo, a catástrofe do trem real na verst 277, não muito longe da estação Borki na ferrovia Kursk-Kharkov-Azov em 17 de outubro de 1888, quando o imperador Alexandre III supostamente segurou o teto desmoronado do carro em seus ombros poderosos , salvando assim sua família. Essa afirmação está presente em muitas obras históricas.

No livro do nosso compatriota L.P. Miller, que cresceu no exílio e agora vive na Austrália, afirma: “O imperador, que possuía uma força física incrível, segurou o teto do carro em seus ombros quando o trem imperial caiu em 1888 e permitiu que sua família rastejasse para fora dali. sob os destroços do carro para local seguro".

Uma imagem mais impressionante e distorcida do colapso do trem real é reproduzida no livro do famoso escritor inglês E. Tisdall: “O vagão-restaurante imperial estava à sombra de um recesso. De repente, o carro balançou, estremeceu e saltou. Houve um baque infernal de amortecedores e acoplamentos colidindo. O fundo do carro rachou e caiu sob seus pés, uma nuvem de poeira subiu de baixo. As paredes estouraram com um rangido, o ar se encheu com o rugido de carros colidindo uns com os outros.

Ninguém entendeu como tudo aconteceu, mas no momento seguinte o imperador Alexandre III estava parado até os joelhos nos escombros da ferrovia, segurando toda a parte central do teto de metal do carro em seus ombros poderosos.

Como o mítico Atlas, sustentando o céu, cego pela poeira, ouvindo os gritos de sua família, que estava entre os escombros a seus pés, e sabendo que a qualquer momento eles poderiam ser esmagados se ele próprio caísse sob um peso terrível.

É difícil imaginar que em uma fração de segundo ele adivinhou virar os ombros e assim salvar os outros, como se costuma dizer, mas o fato de ter se levantado e o teto desabar sobre ele pode ter salvado vários vidas.

Quando vários soldados vieram correndo, o imperador ainda estava segurando o telhado, mas gemia, mal conseguindo suportar o esforço. Ignorando os gritos sob os escombros, eles pegaram pedaços de tábuas e os apoiaram em um lado do telhado. O imperador, cujos pés afundavam na areia, soltou o outro lado, que estava apoiado nos escombros.

Atordoado, ele se arrastou de quatro até a borda do recesso, então lutou para ficar de pé.

Tal afirmação livre só pode ser explicada por uma atitude insuficientemente crítica em relação às fontes históricas e, às vezes, pelas ficções dos escritores. É possível que o uso de informações não verificadas sobre Alexandre III tenha vindo, em certa medida, das memórias de emigrantes do grão-duque Alexander Mikhailovich (1866-1933). Ele os escreveu no final de sua vida de memória, já que seu arquivo pessoal permaneceu em Rússia soviética. Em particular, essas memórias declaravam: “Após a tentativa de assassinato em Borki em 17 de outubro de 1888, todo o povo russo criou uma lenda de que Alexandre III salvou seus filhos e parentes segurando o teto do vagão-restaurante destruído em seus ombros durante os revolucionários. ' tentativa de assassinato no trem imperial. O mundo inteiro engasgou. O próprio herói não deu muita importância ao que aconteceu, mas o enorme estresse desse incidente teve um efeito prejudicial em seus rins. Foi realmente assim? Vamos nos voltar documentos de arquivo, relatos de testemunhas oculares e outras fontes históricas. Vamos tentar comparar seu conteúdo para reconstruir eventos reais.

Na primavera de 1894, o imperador Alexandre III adoeceu com gripe, que deu complicações aos rins e causou a doença de Bright (nefrite renal). A primeira causa da doença, obviamente, foram os hematomas recebidos durante o acidente ferroviário perto de Kharkov (não muito longe da estação de Borki) em 17 de outubro de 1888, quando toda a família real quase morreu. O soberano recebeu um golpe tão forte na coxa que a cigarreira de prata em seu bolso foi achatada. Seis anos se passaram desde aquele evento memorável e trágico. Vamos repetir o curso dos acontecimentos.

No outono de 1888, a família do imperador Alexandre III (1845-1894) visitou o Cáucaso. A imperatriz Maria Fedorovna (1847-1928) esteve nestes lugares pela primeira vez. Ela ficou impressionada com a beleza natural e virgem e a originalidade desta terra selvagem. Admirou a hospitalidade e o sincero entusiasmo das reuniões da população local.

Tudo de bom, conhecido por todos, passa rápido, como um momento. Finalmente, a longa e tediosa, embora fascinante, jornada pelo sul da Rússia chegou ao fim. A família real partiu a caminho de São Petersburgo: primeiro por mar, do Cáucaso a Sebastopol, e de lá por trem. Parecia não haver nenhum sinal de problema. O trem real era puxado por duas poderosas locomotivas. O trem consistia em mais de uma dúzia de vagões e em alguns trechos ia a uma velocidade média de 65 milhas por hora.

Tsesarevich Nikolai Alexandrovich (1868-1918) continuou nestes dias de outubro de 1888, como de costume, a manter regularmente seus registros diários. Vamos analisá-los:

O tempo estava perfeito o dia todo hoje, verão perfeito. Às 8½ vimos Ksenia, Misha e Olga. Às 10 horas fomos almoçar no navio "Chesma". Verifiquei depois disso. Também estiveram em "Catherine II" e "Uralets". Tomamos café da manhã no "Moscou" com o embaixador turco. Visitamos a Assembleia Naval da cidade e o quartel da 2ª tripulação do Mar Negro. Às 4 horas partimos no trem Nikolaevsky. Passamos pelo túnel antes de escurecer. Jantou às 8 horas.

Um dia fatal para todos, todos nós poderíamos ter sido mortos, mas pela vontade de Deus isso não aconteceu. Durante o café da manhã, nosso trem descarrilou, a cantina e 6 vagões foram esmagados e saímos ilesos de tudo. No entanto, 20 pessoas foram mortas. e feriu 16. Transferido para o trem Kursk e voltou. Em st. Lozovoi teve um serviço de oração e um serviço memorial. Eles comeram ali mesmo. Todos nós saímos com leves arranhões e cortes!!!”

O imperador Alexandre III escreveu o seguinte em seu diário para este dia trágico: “Deus milagrosamente nos salvou de morte iminente. Um dia terrível, triste e alegre. 21 mortos e 36 feridos! Meu querido, gentil e fiel Kamchatka também está morto!

17 de outubro de 1888 desde a manhã foi um dia comum, não diferente, passado pela família real enquanto viajava de trem. Ao meio-dia, de acordo com a ordem judicial estabelecida (embora um pouco mais cedo do que o habitual), eles se sentaram para tomar o café da manhã. Toda a família Augusta se reuniu no vagão-restaurante (com exceção da filha mais nova, Olga, de 6 anos, que ficou com uma governanta inglesa em um compartimento) e uma comitiva - apenas 23 pessoas. Em uma grande mesa estava o imperador Alexandre III, a imperatriz Maria Feodorovna, várias damas da comitiva, o ministro das Comunicações, o ajudante geral K.N. Posyet, Ministro da Guerra P.S. Vannovsky. Atrás de uma partição baixa mesa separada, os filhos reais e o Marechal da Corte Imperial Príncipe V.S. tomaram café da manhã. Obolensky.

A refeição terminaria em breve, pois faltava menos de uma hora para ir a Kharkov, onde, como de costume, uma reunião solene era esperada. O atendimento, como sempre, foi impecável. Naquele momento, quando o último prato, o mingau de Guryev, amado por Alexandre III, foi servido, e o lacaio trouxe creme para o Soberano, tudo de repente tremeu terrivelmente e instantaneamente desapareceu em algum lugar.

Então o imperador Alexandre III e sua esposa Maria Feodorovna se lembrarão desse incidente fatídico um número infinito de vezes, mas nunca poderão restaurá-lo em todos os mínimos detalhes.

Muito mais tarde, a filha mais nova do czar, grã-duquesa Olga Alexandrovna (1882-1960), compartilhou suas impressões sobre o acidente ferroviário em suas memórias, recontadas em seu nome na entrada do jornalista canadense Ian Vorres: “29 de outubro ( 17 de outubro, estilo antigo. – V.Kh.) o longo trem real estava em pleno andamento em direção a Kharkov. A grã-duquesa lembrou-se: o dia estava nublado, nevava molhado. Por volta de uma hora da tarde, o trem chegou à pequena estação de Borki. O imperador, a imperatriz e seus quatro filhos jantaram no vagão-restaurante. O velho mordomo, cujo nome era Lev, trouxe o pudim. De repente, o trem balançou bruscamente, depois novamente. Todos caíram no chão. Um ou dois segundos depois, o vagão-restaurante explodiu como uma lata. O pesado teto de ferro havia desmoronado, faltando alguns centímetros da cabeça dos passageiros. Todos eles estavam deitados sobre um tapete grosso que havia caído sobre a lona: a explosão cortou as rodas e o piso do carro. O imperador foi o primeiro a sair de debaixo do teto desmoronado. Depois disso, ele a levantou, permitindo que sua esposa, filhos e outros passageiros saíssem do carro mutilado. Isso foi realmente um feito de Hércules, pelo qual ele teria que pagar um alto preço, embora naquela época ninguém soubesse disso ainda.

A sra. Franklin e a pequena Olga estavam na carruagem das crianças, logo atrás da carruagem de jantar. Eles esperaram pelo pudim, mas ele nunca veio.

“Lembro-me muito bem como, no primeiro golpe, dois vasos de vidro rosa caíram da mesa e se estilhaçaram. Eu fiquei assustado. Nana me sentou no colo e me abraçou. - Ouvi novo golpe, e algum tipo de objeto pesado. - Então senti que estava pressionando meu rosto contra a terra molhada...

Pareceu a Olga que ela havia sido jogada para fora do carro, que se transformou em uma pilha de escombros. Ela desceu o barranco íngreme e foi tomada pelo medo. O inferno rugiu ao redor. Alguns dos carros da traseira continuaram a se mover, colidindo com os da frente e caíram de lado. O barulho ensurdecedor do ferro batendo no ferro, os gritos dos feridos, assustaram ainda mais a já assustada menina de seis anos. Ela se esqueceu de seus pais e de Nana. Ela queria uma coisa - fugir da terrível imagem que ela viu. E ela correu para correr para onde quer que seus olhos olhassem. Um lacaio, cujo nome era Kondratiev, correu atrás dela e a levantou em seus braços.

“Fiquei com tanto medo que arranhei o rosto do pobre rapaz”, admitiu a grã-duquesa.

Das mãos de um lacaio, ela passou para as mãos de seu pai. Ele levou sua filha para uma das poucas carruagens sobreviventes. A Sra. Franklin já estava lá, com duas costelas quebradas e órgãos internos gravemente danificados. As crianças ficaram sozinhas na carruagem, enquanto o Soberano e a Imperatriz, bem como todos os membros da Comitiva que não haviam sofrido ferimentos, começaram a socorrer o médico vitalício, cuidando dos feridos e moribundos, que jaziam no chão perto de grandes fogueiras, acesas para se aquecerem.

“Mais tarde, ouvi”, informou-me a grã-duquesa, “que minha mãe se comportou como uma heroína, ajudando o médico, como uma verdadeira irmã de misericórdia.

Então realmente foi. Convencida de que seu marido e filhos estavam vivos e bem, a imperatriz Maria Feodorovna se esqueceu completamente de si mesma. Seus braços e pernas estavam cortados com cacos de vidro, todo o seu corpo estava machucado, mas ela teimosamente insistia que estava bem. Depois de ordenar que sua bagagem pessoal fosse trazida, ela começou a cortar suas roupas íntimas em bandagens para enfaixar o maior número possível de feridos. Finalmente, um trem auxiliar chegou de Kharkov. Apesar do cansaço, nem o imperador nem a imperatriz queriam entrar antes que todos os feridos fossem colocados e os mortos, limpos decentemente, fossem carregados no trem. O número de vítimas foi de 281 pessoas, incluindo 21 mortos.

O acidente ferroviário em Borki foi um marco verdadeiramente trágico na vida da grã-duquesa. A causa do acidente nunca foi estabelecida pela investigação. /…/

Muitos da comitiva morreram ou ficaram aleijados por toda a vida. Kamchatka, o cão favorito da grã-duquesa, foi esmagado pelos escombros de um telhado desabado. Entre os mortos estava o conde Sheremetev, comandante do comboio cossaco e amigo pessoal imperador, mas a dor da perda foi misturada com uma sensação de perigo intangível, mas terrível. Aquele dia sombrio de outubro pôs fim a uma infância feliz e despreocupada, a paisagem nevada, pontilhada de destroços do trem imperial e manchas pretas e escarlates, colidiu com a memória da menina.

Claro que estas notas da grã-duquesa Olga Alexandrovna são mais fruto das memórias dos outros, já que ela tinha apenas 6 anos naquela época e dificilmente poderia saber de alguns dos detalhes do trágico acontecimento que foram recontados em seu memórias em seu nome. Além disso, as informações aqui fornecidas sobre a morte do comandante do comboio imperial V.A. Sheremetev (1847-1893) não correspondem à realidade. É assim que surgem os mitos, que passam a viver uma vida independente, tendo migrado para muitas obras populares.

Ao relatar o incidente, o órgão oficial de imprensa “Governmental Gazette” indicou que o carro “embora tenha permanecido na lona, ​​mas de forma irreconhecível: toda a base com rodas foi jogada para fora, as paredes achatadas e apenas o teto, enrolado de um lado, cobriam os do carro. Era impossível imaginar que alguém pudesse sobreviver a tal destruição.

Por sua vez, devemos notar aos leitores que ainda era difícil falar sobre as causas do acidente, mas o governo declarou imediatamente: "Não pode haver qualquer intenção maliciosa neste acidente". A imprensa informou que 19 pessoas foram mortas, 18 ficaram feridas.

Além disso, também observamos de nós mesmos que o carro em que a família real estava localizada foi salvo da destruição completa apenas pelo fato de seu fundo ter uma junta de chumbo, que suavizou o golpe e não permitiu que tudo desmoronasse.

A investigação descobriu que o trem real estava viajando nesta seção perigosa com um excesso de velocidade significativo (64 verstas por hora, pois compensou um atraso no cronograma), e o desastre ocorreu 47 verstas ao sul de Kharkov - entre Taranovka e Borki estações. A locomotiva e quatro carruagens descarrilaram. Não foi um ato terrorista, como alguns assumiram inicialmente. Mesmo antes da viagem, os especialistas alertaram o imperador que o trem foi composto incorretamente - um vagão leve do Ministro das Ferrovias K.N. foi inserido no meio dos vagões reais muito pesados. Posyet. Engenheiro S. I. Rudenko repetidamente apontou isso para o inspetor dos trens imperiais, o engenheiro Baron M.A. Taubo. Ele, como sempre, respondeu que sabia tudo bem, mas não podia fazer nada, então P.A. controlava a velocidade do movimento. Cherevin, independentemente do horário ou da condição insatisfatória da via férrea. O tempo estava frio e chuvoso. Um pesado trem puxado por duas poderosas locomotivas, descendo de um barranco de seis metros que passava por uma larga e profunda ravina, danificou a via e descarrilou. Alguns dos vagões foram destruídos. 23 pessoas morreram, incluindo o lacaio que serviu o creme ao Soberano, e quatro garçons que estavam no vagão-restaurante (atrás da divisória) não escaparam. Houve 19 feridos. (Segundo outras fontes: 21 pessoas morreram, 35 ficaram feridas.) Como podemos ver, o número de vítimas nas fontes é sempre indicado de forma diferente. É possível que algumas das vítimas tenham morrido mais tarde devido aos ferimentos.

Os membros da família real permaneceram praticamente ilesos, apenas o próprio rei recebeu um golpe tão forte na coxa que a cigarreira de prata no bolso direito ficou muito achatada. Além disso, ele recebeu um grave hematoma nas costas de uma mesa enorme que caiu sobre ele. Talvez mais tarde essa lesão tenha contribuído para o desenvolvimento da doença renal, da qual o imperador Alexandre III morreu seis anos depois. As únicas testemunhas de fora deste acidente de trem acabaram por ser soldados do Regimento de Infantaria de Penza, petrificados de horror, que ficaram acorrentados ao longo da linha da lona nesta área para proteção durante a passagem do trem real. O soberano, tendo visto todo o quadro da catástrofe e percebendo que não havia outra oportunidade real de prestar assistência adequada aos feridos com as forças e os meios apenas dos sobreviventes do trem quebrado, ordenou aos soldados que disparassem para dentro o ar. Um alarme foi dado em toda a cadeia de segurança, os soldados fugiram, e com eles estava um médico militar do regimento de Penza e uma pequena quantidade de curativos.

Imediatamente após o acidente e a evacuação dos feridos, na estação mais próxima de Lozovoy, o clero rural prestou um serviço memorial pelos mortos e uma oração de ação de graças por ocasião da libertação do perigo para os sobreviventes. O imperador Alexandre III ordenou que o jantar fosse servido para todos os que estavam e sobreviveram no trem, incluindo os servos. De acordo com alguns depoimentos, ele ordenou a transferência dos restos mortais dos mortos para São Petersburgo e apoio financeiro para suas famílias.

Com base nos materiais da investigação comissão estadual foram tiradas as devidas conclusões, segundo as quais tomaram as medidas cabíveis: alguém foi demitido, alguém foi promovido. No entanto, revisaram todo o artigo previamente estabelecido do movimento do trem real. Feito neste campo carreira vertiginosa agora conhecido por muitos S.Yu. Witte (1849-1915). Orações de ação de graças foram servidas em todo o país pela salvação milagrosa da família August.

É interessante comparar as memórias da grã-duquesa Olga Alexandrovna que citamos com as anotações do diário da esposa do general A.V. Bogdanovich (1836-1914), que mantinha um salão da alta sociedade e estava ciente de todos os acontecimentos e rumores da capital: “Por últimos dias- um terrível desastre na estrada Kharkov-Oryol em 17 de outubro. Não se pode ouvir os detalhes do naufrágio do trem do czar sem estremecer. É incompreensível como o Senhor preservou a família real. Ontem Salov nos contou os detalhes que Posyet lhe deu quando voltavam ontem de Gatchina, com a chegada do Soberano. O comboio real era constituído pelas seguintes carruagens: duas locomotivas, seguidas de uma carruagem de iluminação elétrica, uma carruagem onde se situavam as oficinas, uma carruagem Posyet, uma carruagem classe II para empregados, uma cozinha, uma despensa, um refeitório, uma carruagem conduziu. princesa - letra D, letra A - a carruagem do Soberano e da Rainha, letra C - o príncipe herdeiro, comitiva das senhoras - letra K, comitiva ministerial - letra O, comboio nº 40 e bagagem - B. O trem viajou em uma velocidade de 65 milhas por hora entre Taranovka e Borki. Atrasamos 1 hora e meia de acordo com o cronograma e apanhamos, já que uma reunião deveria ser em Kharkov (aqui está um pouco de escuridão na história: quem mandou ir mais rápido?).

Era meio-dia. Mais cedo do que o habitual, sentaram-se para tomar o pequeno-almoço para acabar com ele até Kharkov, que já tinha defendido apenas 43 versos. Posiet, saindo de sua carruagem para ir ao refeitório real, entrou no compartimento do barão Shernval, chamou-o para ir junto, mas Shernval recusou, dizendo que tinha desenhos que precisava considerar. Posyet ficou sozinho. Toda a família real e comitiva se reuniram na sala de jantar - um total de 23 pessoas. Pouco conduzido. A princesa Olga permaneceu em sua carruagem. A sala de jantar foi dividida em 3 partes: no meio do carro havia uma mesa grande, em ambos os lados a sala de jantar era cercada - de um lado havia uma mesa comum para lanches e atrás da outra divisória, mais perto de na despensa, havia garçons. No meio da mesa, de um lado, estava o Soberano, com duas senhoras nas laterais e, do outro lado, a Imperatriz, Posyet sentado à sua direita e Vannovsky à esquerda. Onde havia um lanche, as crianças reais estavam sentadas: o czarevich, seus irmãos, irmã e Obolensky com eles.

Nesse momento, quando o último prato já foi servido, o mingau de Guryev e o lacaio trouxeram creme para o Soberano, começou um terrível arremesso, depois um forte estalo. Tudo isso foi questão de alguns segundos - a carruagem real voou dos carrinhos em que as rodas estavam, tudo se transformou em caos, todos caíram. Parece que o piso do carro sobreviveu, as paredes foram achatadas, o teto foi arrancado de um lado do carro e cobriu com ele quem estava no carro. A Imperatriz capturou Posyet em uma queda pelas costeletas.

Posyet foi o primeiro a se levantar. Vendo-o de pé, o Soberano, sob uma pilha de escombros, sem forças para se levantar, gritou para ele: “Konstantin Nikolaevich, ajude-me a sair”. Quando o Soberano se levantou e a Imperatriz viu que ele estava ileso, ela gritou: “Et nos enfants?” (“E as crianças?”). Graças a Deus, as crianças estão bem. Xenia estava no leito da estrada em um vestido na chuva; o funcionário do telégrafo jogou seu casaco sobre ela. Mikhail foi encontrado, enterrado nos escombros. O czarevich e George também saíram ilesos. Quando a babá viu que a parede do carro estava quebrada, jogou a pequena Olga no barranco e se jogou atrás dela. Tudo isso aconteceu muito feliz. O carro foi jogado do outro lado da sala de jantar e ficou entre o vagão-buffet e a sala de jantar do outro lado. Dizem que serviu de salvação para quem estava na sala de jantar.

Zinoviev disse a Posyet que viu como um tronco caiu na sala de jantar, a cinco centímetros de sua cabeça; ele se benzeu e esperou a morte, mas de repente ela parou. O homem que serviu o creme foi morto aos pés do Soberano, e o cachorro que estava na carruagem também foi um presente de Nordenschild.

Quando toda a família real se reuniu e viram que o Senhor os havia salvado, o rei se persignou e cuidou dos feridos e mortos, que eram muitos. Quatro garçons que estavam na sala de jantar atrás de uma divisória foram mortos. O carro de Posyet foi o primeiro a descarrilar. Os guardas que estavam ao longo dos trilhos dizem que viram algo pendurado no volante de um dos vagões, mas, devido à velocidade do trem, não podem indicar em que vagão estava. Eles acham que o curativo na roda estourou. No primeiro carro elétrico, as pessoas que estavam lá eram quentes - abriram a porta. Três deles, portanto, foram salvos - foram jogados na estrada ilesos, mas os outros foram mortos. Na oficina, onde havia rodas e vários acessórios em caso de quebra, tudo foi morto. A carruagem de Posyet se despedaçou em pó. Shernval foi jogado na encosta, ele foi encontrado sentado. Quando perguntado se estava gravemente ferido, ele não respondeu, apenas acenou com os braços; ele estava moralmente abalado, sem saber o que havia acontecido. A Imperatriz e o Soberano se aproximaram dele. Ela tirou o capuz e colocou em Shernval para que ele ficasse mais aquecido, já que ele não tinha boné. Ele tinha três costelas quebradas e costelas machucadas e bochechas machucadas. No carro de Posyet também estava o inspetor rodoviário Kronenberg, que também foi jogado em uma pilha de escombros, e todo o seu rosto foi arranhado. E o gerente da estrada, Kovanko, também foi expulso, mas com tanto sucesso que nem sujou as luvas. O foguista foi morto no mesmo carro. Na carruagem classe II, onde havia servos, poucas pessoas sobreviveram - todos receberam ferimentos graves: aqueles que não foram mortos no local, muitos foram esmagados pelos bancos da frente. Na cozinha, os cozinheiros ficaram feridos. As carroças jaziam dos dois lados. Da comitiva do Soberano, todos mais ou menos receberam hematomas, mas todos eram leves. A perna de Posiet estava ferida, Vannovsky tinha três inchaços na cabeça, a orelha de Cherevin estava ferida, mas Sheremetev, o chefe do comboio, sofreu mais: o segundo dedo da mão direita foi arrancado e seu peito foi severamente esmagado. É difícil imaginar que, com tanta destruição, o dano ainda seja insignificante. A mão esquerda da Imperatriz, que ela ainda mantém na coleira, estava amassada, e sua orelha também estava arranhada, ou seja, perto da orelha. Em outras carruagens, as pessoas que estavam lá não sofreram nenhum dano. Sob a carruagem real, onde estavam localizados os quartos do rei e da rainha, as rodas de outras carruagens enrolaram e a carruagem do príncipe herdeiro foi freada tanto que eles transformaram suas rodas em um trenó. O barão Taube, que sempre acompanha os trens do czar, estava no Shirinkin na carruagem da comitiva. Quando soube do que havia acontecido, correu para a floresta; os soldados que guardavam o caminho quase o mataram, pensando que ele era um intruso. Shirinkin enviou escoltas para alcançá-lo e trazê-lo de volta. Posyet perdeu todos os seus pertences durante o acidente, permaneceu em uma sobrecasaca.

Quando todos voltaram a entrar nas carruagens, isto é, quando partiram novamente de Lozovaya para Kharkov, o Soberano e a Imperatriz visitaram Posyet em seu compartimento. Ele estava despido. A rainha sentou-se ao lado dele no banco onde ele jazia, e o imperador permaneceu de pé. Ela o consolou e ficou com ele por 20 minutos, não permitindo que ele se levantasse da cadeira. Quando Posyet saiu do carro, Salov diz que ele tinha uma tez de terra, ele estava muito abatido. O imperador é muito alegre e ainda mais gordo. A Imperatriz também é alegre, mas envelheceu. É compreensível o que ela passou durante esse período terrível.

Hoje está impresso que o Soberano entregou ao oficial da gendarmaria um pedaço de madeira - um dorminhoco podre. Perguntei a Salov ao telefone se essa mensagem era verdadeira. Ele respondeu que Vorontsov, no entanto, pegou um pedaço de madeira e disse que era um dorminhoco podre, entregou-o ao Soberano, que imediatamente o entregou ao gendarme. Mas Salov tem certeza de que isso não é um dorminhoco, que todos foram trocados há dois anos nesta estrada, mas que isso é um fragmento de uma carroça. O jovem Polyakov, dono desta estrada, diz que a carruagem de Posyet, que estava muito em ruínas, é a culpada. Posyet deixou claro para Salov que era como se eles estivessem dirigindo tão cedo por ordem do próprio Soberano. Agora a investigação vai descobrir tudo. Koni e Verkhovsky do Ministério das Ferrovias foram até lá. Há muitas vítimas: 23 mortos e 19 feridos. Todos são servos reais.

É curioso notar que este incidente foi dado grande atenção conhecido por muitos gendarmerie general V.F. Dzhunkovsky (1865-1938), que antes da Primeira Guerra Mundial ocupou o cargo de Ministro Adjunto do Interior e que foi listado no séquito do imperador Nicolau II. Durante sua vida deixou extensos diários e memórias manuscritas, ainda em grande parte inéditas. Em particular, ele escreveu: “O imperador Alexandre III estava voltando com toda a sua família do Cáucaso. Antes de chegar a Kharkov, perto da estação de Borki, vários carros descarrilaram e, ao mesmo tempo, houve um acidente, o vagão-restaurante, no qual naquela época o imperador estava com toda a sua família e a comitiva mais próxima, desabou, o teto do o carro cobriu todos sentados à mesa, duas celas - lacaio servindo neste momento mingau de trigo sarraceno, foram mortos no local por um telhado caído. Alexandre III, que possuía uma força incrível, de alguma forma instintivamente segurou o teto e, assim, salvou todos os que estavam sentados à mesa. Com esforços terríveis, ele apoiou o telhado até conseguir tirar de debaixo dele todos os que estavam sentados. Este esforço afetou para sempre a saúde de Alexandre III, danificou seus rins, o que foi o motivo de sua morte prematura 6 anos depois. Vários outros vagões do trem imperial foram despedaçados, houve muitas vítimas, tanto mortas quanto feridas. O soberano e a imperatriz não deixaram o local do acidente até que um trem de ambulância chegou de Kharkov, enfaixou todos os feridos, colocou-os em trens, transferiu todos os mortos para o mesmo local e para o vagão de bagagem e serviu um serviço memorial para eles. Com a ajuda de suas filhas, a dama de honra, a própria Imperatriz enfaixou os feridos e os consolou. Somente quando tudo acabou, o trem da ambulância se mudou para Kharkov, levando as vítimas com ele, a família real com os rostos da Comitiva em um trem de emergência os seguiu até Kharkov, onde Suas Majestades foram saudadas com entusiasmo pelos Kharkovites, seguiram direto para o Catedral entre a multidão jubilosa que inundou todas as ruas. Um serviço de ação de graças foi servido na Catedral pelo milagre inexplicável que havia sido realizado - a salvação da família real. Como nunca antes, a providência de Deus aconteceu...

No domingo, 23 de outubro, o Soberano retornou à capital. Uma entrada solene de Suas Majestades ocorreu em São Petersburgo... Incontáveis ​​multidões de pessoas estavam ao longo do caminho. O soberano foi direto para a Catedral de Kazan, onde foi servido um serviço de oração. Aqui na praça estavam os alunos, não excluindo os alunos da universidade e muitas instituições de ensino. Não havia limite para os aplausos, todos esses jovens saudaram a família real, seus chapéus voaram, “Deus salve o czar” foi ouvido na multidão, aqui e ali. O Imperador andava em uma carruagem aberta com a Imperatriz.

A testemunha mais próxima de tudo isso, o prefeito Gresser, me disse que nunca tinha visto nada parecido, que era um elemento, um elemento de entusiasmo. Estudantes e jovens literalmente cercaram a carruagem do czar, alguns diretamente agarraram as mãos e se beijaram. No chapéu de um estudante, jogado por ele, caiu na carruagem do Soberano. A Imperatriz diz-lhe: "Pegue o seu chapéu." E ele está em um ataque de deleite: "Deixe-o ficar." Uma densa multidão fugiu da Catedral de Kazan para o Palácio Anichkov atrás da carruagem do Soberano.

Por vários dias a capital celebrou a milagrosa salvação do Soberano, a cidade foi decorada, iluminada, as instituições educacionais foram dissolvidas por 3 dias.

Claro, todos estavam interessados ​​na causa do acidente. Falou-se muito, falou-se, falaram do assassinato, só não deram... No final, ficou definitivamente confirmado que não houve tentativa de assassinato, que a culpa era só do Ministério da Ferrovias ... ".

Um dia depois, ou seja, 24 de outubro de 1888, outra entrada no diário do general A.V. Bogdanovich sobre o esclarecimento dos detalhes do naufrágio do trem real: “Havia muita gente. Moulin disse que viu o artista Zichy, que acompanhou o Soberano em uma viagem e estava na sala de jantar. Ele foi encharcado com mingau durante o desastre. Quando se viu do lado de fora da carruagem, a primeira coisa de que se lembrou foi de seu álbum. Ele entrou na sala de jantar em ruínas novamente, e o álbum imediatamente chamou sua atenção. Conta-se que dois dias antes da catástrofe o Imperador fez um comentário à mesa de Posiet de que as paradas são muito frequentes. A isso, Posyet respondeu que eles são feitos para levar água. O soberano disse severamente que era possível armazená-lo, não com tanta frequência, mas em mais de uma vez só.

Você ouve muitos detalhes interessantes sobre o acidente. Todos mais ou menos arranhões, mas todos são saudáveis. Obolenskaya, nascida Apraksina, teve os sapatos arrancados de seus pés. Rauhfus (médico) teme que haja consequências para o liderado. Princesa Olga do outono. Vannovsky repreende fortemente Posyet. Toda a comitiva do rei diz que sua carruagem foi a causa do acidente. É surpreendente que todos, quando falam sobre o perigo que ameaçava a família real, exclamem: “Se eles morreram, imagine que Vladimir seria Soberano com Maria Pavlovna e Bobrikov!” E essas palavras são ditas com horror. E.V. [Bogdanovich] diz que sim. livro. Vladimir causa má impressão com suas viagens pela Rússia.

No entanto, como muitas vezes acontece, as memórias das testemunhas indiretas dos acontecimentos daqueles dias nem sempre coincidem com o que aqueles que estiveram envolvidos neste incidente contaram sobre ele. Existem muito exemplos disso.

Em 6 de novembro de 1888, a imperatriz Maria Feodorovna escreveu a seu irmão Guilherme, o rei grego George I (1845-1913), uma carta detalhada e emocionada sobre um terrível incidente: de repente sentimos junto a nós o sopro da morte, mas no mesmo instante sentimos a grandeza e o poder do Senhor quando Ele estendeu Sua mão protetora sobre nós...

Foi uma sensação tão maravilhosa que jamais esquecerei, como a sensação de bem-aventurança que experimentei quando finalmente vi meu amado Sasha e todas as crianças são e salvo, emergindo das ruínas uma após a outra.

Na verdade, foi como uma ressurreição dos mortos. Naquele momento, quando me levantei, não vi nenhum deles, e um sentimento de medo e desespero tomou conta de mim que é difícil de transmitir. Nosso carro ficou completamente destruído. Você provavelmente se lembra do nosso último vagão restaurante, semelhante àquele em que viajamos juntos para Vilna?

Justamente no momento em que estávamos tomando café da manhã, éramos 20, sentimos um forte empurrão e logo depois um segundo, depois do qual todos acabamos no chão, e tudo ao nosso redor cambaleou e começou a cair e colapso. Tudo caiu e rachou como no Dia do Julgamento. No último segundo, também vi Sasha, que estava à minha frente em uma mesa estreita e que então desabou junto com a mesa desmoronada. Nesse momento, instintivamente fechei os olhos para que não pegassem cacos de vidro e tudo o que estava caindo de todos os lugares.

Houve um terceiro empurrão e muitos outros logo abaixo de nós, sob as rodas do vagão, que surgiu como resultado de uma colisão com outros vagões que esbarraram em nosso vagão e o arrastaram ainda mais. Tudo retumbou e chacoalhou, e então de repente houve um silêncio tão mortal, como se ninguém tivesse ficado vivo.

Lembro-me de tudo isso claramente. A única coisa que não me lembro é como me levantei, de que posição. Senti apenas que estava de pé, sem teto sobre a cabeça e não via ninguém, pois o teto pendia como uma divisória e impossibilitava a visão de nada ao redor: nem Sasha, nem os que estavam o lado oposto, já que o carro comum mais grande acabou por estar bem ao lado do nosso.

Foi o momento mais terrível da minha vida quando, você pode imaginar, percebi que estava vivo, mas que nenhum dos meus entes queridos estava perto de mim. Oh! Isso foi realmente assustador! As únicas pessoas que vi foram o Ministro da Guerra e o pobre condutor, implorando por ajuda!

Então, de repente, vi minha querida pequena Xenia aparecendo debaixo do telhado um pouco mais longe de mim. Então apareceu Georgy, que já estava gritando para mim do telhado: “Misha também está aqui!” e, finalmente, apareceu Sasha, que coloquei em meus braços. Estávamos em um lugar no carro onde havia uma mesa, mas nada do que estava no carro sobreviveu, tudo foi destruído. Nicky apareceu atrás de Sasha, e alguém gritou para mim que Baby estava são e salvo, para que eu pudesse agradecer a Nosso Senhor com todo meu coração e alma por Sua generosa misericórdia e misericórdia, por manter todos vivos por mim, sem perder um único fio de cabelo de seus cabeças!

Basta pensar, apenas uma pobre Olga foi jogada para fora de seu carro e ela caiu de um barranco alto, mas ela não sofreu nenhum ferimento, nem sua pobre babá gorda. Mas meu infeliz garçom sofreu ferimentos na perna como resultado de um fogão de azulejos caindo sobre ele.

Mas que dor e horror experimentamos quando vimos os muitos mortos e feridos, nosso querido e devotado povo.

Foi de partir o coração ouvir gritos e gemidos e não poder ajudá-los ou apenas protegê-los do frio, já que nós mesmos não tínhamos mais nada!

Todos eles foram muito tocantes, especialmente quando, apesar do sofrimento, perguntaram em primeiro lugar: “O Soberano está salvo?” - e então, sendo batizados, disseram: “Graças a Deus, então está tudo em ordem!”

Nunca vi nada mais tocante. Esse amor e fé em Deus que tudo consumia realmente impressionava e era um exemplo para todos.

Meu querido e velho cossaco, que estava ao meu lado há 22 anos, estava esmagado e completamente irreconhecível, pois lhe faltava metade da cabeça. Os jovens guardas florestais de Sasha, de quem você provavelmente se lembra, também morreram, assim como todos aqueles coitados que estavam no carro que passava na frente do vagão-restaurante. Este carro foi completamente despedaçado, e apenas um pequeno pedaço da parede permaneceu!

Foi uma visão terrível! Basta pensar, ao ver os carros quebrados na sua frente e no meio deles - os mais terríveis - os nossos, e perceber que ainda estamos vivos! É completamente incompreensível! Este é um milagre que nosso Senhor criou!

A sensação de recuperar a vida, querido Willy, é inexprimível, especialmente depois daqueles momentos terríveis em que liguei para meu marido e cinco filhos com a respiração suspensa. Não, foi terrível. Era possível enlouquecer de dor e desespero, mas o Senhor Deus me deu a força e a calma para suportar isso e com Sua misericórdia me devolveu tudo, pelo que nunca serei capaz de agradecê-lo adequadamente.

Mas a nossa aparência - era terrível! Quando saímos deste inferno, estávamos todos com rostos e mãos ensanguentados, em parte era sangue de feridas devido a fragmentos de vidro, mas principalmente era o sangue daquelas pobres pessoas que nos atingiram, então no primeiro minuto pensamos que todos nós também estávamos gravemente feridos. Também estávamos no chão e poeira, e tanto que finalmente pudemos lavar apenas depois de alguns dias, grudou em nós com tanta firmeza ...

Sasha beliscou severamente sua perna, tanto que eles conseguiram retirá-la não imediatamente, mas apenas depois de um tempo. Então ele mancou por vários dias, e sua perna estava completamente preta do quadril ao joelho.

Eu também belisquei bastante minha mão esquerda, de modo que por vários dias não pude tocá-la. Ela também estava completamente preta, e era necessário massageá-la, e o sangue escorria com força do ferimento em seu braço direito. Além disso, estávamos todos machucados.

A pequena Xenia e George também machucaram as mãos. A pobre e velha esposa de Zinoviev tinha uma ferida aberta da qual escorria muito sangue. O ajudante das crianças também feriu os dedos e recebeu uma forte pancada na cabeça, mas o pior aconteceu com Sheremetev, que foi meio esmagado. O pobre coitado foi ferido no peito e não se recuperou totalmente até hoje; um de seus dedos estava quebrado, de modo que pendia, e ele machucou gravemente o nariz.

Tudo isso foi terrível, mas isso, no entanto, não é nada comparado ao que aconteceu com aqueles pobres que estavam em um estado tão deplorável que tiveram que ser enviados para Kharkov, onde ainda estão nos hospitais em que foram visitados 2 dias após o ocorrido...

Um dos meus pobres garçons ficou debaixo do carro por 2 horas e meia, chorando continuamente por socorro, já que ninguém conseguiu tirá-lo, o infeliz, ele tinha 5 costelas quebradas, mas agora, graças a Deus, ele, como muitos outros , está se recuperando.

O pobre Kamchatka também morreu, o que foi uma grande tristeza para o pobre Sasha, que amava esse cachorro e que agora está terrivelmente carente.

Tipo de ( apelido do cachorro da imperatriz Maria Feodorovna. – V.Kh.), felizmente se esqueceu de vir tomar o café da manhã naquele dia e, assim, pelo menos salvou sua vida.

Agora, três semanas se passaram desde o incidente, mas ainda pensamos e falamos apenas sobre isso, e você imagina que todas as noites eu sonho com tudo, que estou na ferrovia ... ".

Vale a pena notar que o imperador Alexandre III, como seu pai, tinha seu próprio cão de caça favorito “pessoal”. Em julho de 1883, os marinheiros do cruzador "Afrika", que retornou de uma longa viagem do Oceano Pacífico, presentearam-no com um husky branco Kamchatka com tan nas laterais, chamado Kamchatka. Laika tornou-se a favorita da família real, como evidenciado pelas muitas entradas nos diários infantis dos grão-duques e princesas. Kamchatka acompanhou seu mestre em todos os lugares, até passou a noite no quarto imperial. Laika foi levada com eles em viagens marítimas em um iate. A imagem do cachorro também é preservada nos álbuns de fotos da família. O imperador enterrou seu amado husky Kamchatka, que morreu em um acidente ferroviário, sob as janelas do palácio em Gatchina, no próprio jardim de Sua Majestade Imperial. Foi erguido um monumento de granito vermelho (em forma de uma pequena pirâmide quadrangular), onde foi esculpido: “Kamchatka. 1883-1888". No escritório do imperador, uma aquarela do artista M.A. estava pendurada na parede. Zichy com a inscrição "Kamchatka. Esmagado no acidente do trem do czar em 17 de outubro de 1888.

Secretário de Estado A. A. Polovtsov (1832-1909) soube das circunstâncias do acidente ferroviário do trem real e também, de acordo com as palavras da imperatriz Maria Feodorovna, escreveu a história desse incidente em seu diário em 11 de novembro de 1888: “Às 10 ½ horas. Vou a Gatchina e, tendo encontrado Posyet na estação, sento-me com ele sozinho na carruagem preparada para ele. Claro, a história do acidente começa com as primeiras palavras. Posyet está tentando me provar que a causa do acidente não é a condição da ferrovia, mas a composição sem sentido do trem real sob as ordens de Cherevin como chefe da guarda. O inspetor de segurança Taube, nomeado entre os engenheiros, não podia fazer nada além de obedecer. A isso eu me oponho a Posyet que ele mesmo deveria ter exigido que o Soberano obedecesse a exigências razoáveis ​​de cautela e, em caso de recusa, pedisse demissão das funções, e de modo algum acompanhasse o Soberano em uma viagem. Posyet concorda com isso, dizendo que se considera exclusivamente culpado disso. Sobre sua renúncia, Posyet afirma que, voltando a São Petersburgo, disse ao Soberano: “Receio ter perdido sua confiança. Em tais condições, minha consciência me proíbe de continuar o serviço do ministro. A isso o Soberano pareceu responder: “Isto é uma questão de sua consciência, e é melhor para você do que para mim saber o que deve fazer.” Posyet: "Não, Soberano, você me dá uma ordem para ficar ou me aposentar." O Soberano não respondeu a tal frase. “Tendo voltado para casa e pensando novamente, escrevi uma carta ao Soberano, pedindo sua demissão. A isso, em resposta, foi emitida uma ordem para minha demissão.

Ao chegar ao Palácio de Gatchina, vou aos aposentos da Imperatriz abaixo, onde encontro muitos oficiais militares e civis ansiosos por apresentações. /…/.

A Imperatriz me recebe com extrema gentileza. Ela não pode falar de nada além de seu infortúnio ferroviário, que ela me conta em detalhes. Ela se sentou à mesa em frente ao Soberano. Instantaneamente tudo desapareceu, desmoronou, e ela se viu debaixo de uma pilha de escombros, de onde saiu e viu à sua frente uma pilha de batatas fritas sem um único ser vivo. Claro, o primeiro pensamento foi que o marido e os filhos não existem mais. Depois de algum tempo, sua filha Xenia nasceu da mesma maneira. “Ela me apareceu como um anjo”, disse a Imperatriz, “ela apareceu com um rosto radiante. Nós nos jogamos nos braços um do outro e choramos. Então, do teto da carruagem quebrada, ouvi a voz de meu filho George, que gritou para mim que estava são e salvo, assim como seu irmão Mikhail. Depois deles, o Soberano e o Czarevich finalmente conseguiram sair. Estávamos todos cobertos de lama e cobertos de sangue de pessoas mortas e feridas perto de nós. Em tudo isso, a mão da providência, que nos salvou, foi tangivelmente visível. Esta história continuou por cerca de um quarto de hora, quase com lágrimas nos olhos. Era evidente que até agora, a uma distância de quase um mês, a Imperatriz não conseguia pensar em outra coisa por muito tempo, o que, no entanto, ela confirmou dizendo que todas as noites vê constantemente ferrovias, vagões e naufrágios em seus sonhos . Terminada minha apresentação no térreo, subi para a sala de recepção do czar./…/

De uma conversa com Obolensky, entendi o motivo da insatisfação que me foi mostrada de forma bastante rude. O ponto é que em led. Os príncipes Vladimir e Alexei estão indignados em Gatchina porque não retornaram imediatamente a Petersburgo após o infortúnio de Boron, mas continuaram a viver em Paris, e as caçadas lá, nas quais participei ativamente, foram descritas em insuportáveis ​​jornais franceses como uma série de algumas férias extraordinárias. Obolensky, entregando-se à indignação com tal comportamento levou. livro. Vladimir Alexandrovich, ele concluiu da seguinte forma: “Afinal, se todos nós fôssemos mortos lá, então Vladimir Alexandrovich teria ascendido ao trono e para isso ele viria imediatamente para São Petersburgo. Portanto, se ele não veio, foi apenas porque não fomos mortos”. É difícil dar uma resposta séria a conclusões lógicas tão originais. Respondi em lugares gerais e percebi que a indignação foi derramada sobre mim, como o primeiro representante dos feriados parisienses, provavelmente ele não ousaria mostrar a seus irmãos.

Alguns anos depois, o imperador Alexandre III lembrou em uma carta à sua esposa: “Eu entendo e compartilho tudo o que você vive no local do acidente em Borki, e como este lugar deve ser querido e memorável para todos nós. Espero que um dia possamos ir lá com todas as crianças e mais uma vez agradecer ao Senhor pela felicidade maravilhosa e que Ele salvou a todos nós.

Uma bela capela foi erguida no local do naufrágio do trem real, onde cada vez que o Soberano passava, era servido um serviço de oração. O último serviço de oração no Império Russo na presença do imperador Nicolau II ocorreu em 19 de abril de 1915.

Lembre-se que já em 23 de outubro de 1888 foi promulgado o Altíssimo Manifesto Monarcal, no qual todos os súditos foram informados sobre o que havia acontecido em Borki: até o fim o grande serviço a que somos chamados por Sua vontade.

Desde então, todos os membros da família real tiveram ícones do Salvador, feitos especialmente em memória do acidente ferroviário vivido. Todos os anos sob o imperador Alexandre III em São Petersburgo, o aniversário do “aparecimento milagroso da Providência de Deus sobre o czar russo e toda a sua família, durante o colapso do trem imperial perto da estação. Borki. Neste dia significativo, a capital do Império Russo foi decorada com bandeiras e iluminada. Em São Petersburgo, em memória deste evento, uma capela foi consagrada na Igreja da Entrada na Igreja do Santíssimo Theotokos em Zagorodny Prospekt.

Algum tempo depois, no local de um acidente ferroviário, perto da cidade de Borki (distrito de Zmievsky, província de Kharkov), a 43 verstas de Kharkov, foi colocada a Catedral de Cristo Salvador. Foi construído durante 1889-1894. em memória da libertação da família real do perigo. Além disso, a Igreja da Epifania do Senhor (1892-1899) foi construída em São Petersburgo na Ilha Gutuevsky. O Dia da Salvação Milagrosa (17 de outubro) durante o reinado do czar Nicolau II permaneceu para sempre um dia de lembrança para a família real e membros da família imperial, quando todos os anos todos estavam presentes no culto da igreja e, talvez, pensamentos sobre a fragilidade de tudo o que é terreno, e às vezes sobre um acidente, vinha à mente involuntariamente e a imprevisibilidade dos acontecimentos.

Há uma réplica bem conhecida do Soberano Alexandre III após o acidente ferroviário do trem real em 17 de outubro de 1888 em Borki, quando, aceitando os parabéns pela milagrosa salvação da família real, comentou cáusticamente: “Graças a Deus, tanto eu e os meninos estão vivos. Como Vladimir ficará desapontado!” No entanto, não vamos julgar estritamente. Talvez isso seja apenas uma ficção ociosa de "línguas más", que, como você sabe, " mais assustador que uma arma". Embora, obviamente, os rumores fossem teimosos. Assim, por exemplo, a filha mais nova de Alexandre III, a grã-duquesa Olga Alexandrovna, em seus anos de declínio, ditou suas memórias, que enfatizavam: “A única coisa que unia os irmãos - Alexander e Vladimir Alexandrovich - era sua anglofobia. Mas nas profundezas da alma do grão-duque Vladimir vivia a inveja e algo como desprezo por seu irmão mais velho, que, segundo rumores, disse após o desastre em Borki: “Só posso imaginar como Vladimir ficará desapontado quando descobrir que todos nós fomos salvos!”

Mas a imperatriz Maria Feodorovna conseguiu manter - pelo menos externamente - boas relações entre ambas as famílias.

“Sei que Mama2 não tratou os Vladimirovich melhor do que o resto de nós, mas nunca ouvi uma única palavra maldosa dela sobre eles.”

De nossa parte, devemos enfatizar que, em caso de morte da família real, a história da Rússia pode seguir por outros caminhos desconhecidos. A realidade disso é confirmada pela entrada no diário do grão-duque Konstantin Konstantinovich (mais conhecido por muitos sob o nome do poeta “K.R.”) datado de 19 de outubro de 1888: “Deus salvou o Soberano de um terrível perigo: no Kursk-Kharkov - Ferrovia Azov. etc., a segunda locomotiva e quatro vagões descarrilaram. O vagão-restaurante, no qual o czar e sua família tomavam o café da manhã, foi completamente destruído, mas todos permaneceram, milagrosamente ilesos. O Ministro da Guerra, Cherevin e Sheremetev ficaram levemente feridos, do resto que acompanhava 21 pessoas foram mortas e 37 ficaram feridas. Tudo aconteceu, dizem eles, por causa de um trilho quebrado. Ontem de manhã, um telegrama com esta notícia apareceu nos suplementos do “Boletim Governamental”, mas nada foi dito sobre os mortos e feridos... o trono passou para o pequeno Cirilo, pois Vladimir, casado com uma luterana, não pode reinar.

Essa circunstância, em relação aos direitos hereditários ao trono do grão-duque Vladimir Alexandrovich (1847-1909) e seus filhos, ainda causa interpretações diferentes (muitas vezes mutuamente exclusivas) tanto entre os contemporâneos desses eventos quanto entre os historiadores russos modernos. Deve-se notar que o próprio Vladimir Alexandrovich de alguma forma comentou nesta ocasião com seu tio, o grão-duque Mikhail Nikolayevich (1832-1909), que sob certas circunstâncias, Maria Pavlovna se converteria imediatamente à ortodoxia "em nome do estado".

A propósito, de nossa parte, notamos mais uma vez que a Grã-Duquesa Maria Pavlovna (mais velha) por muito tempo permaneceu luterano, convertido à ortodoxia apenas em 23/10 de abril de 1908. De acordo com a lei de sucessão ao trono, o grão-duque, casado com uma não ortodoxa, fechou o caminho para o trono, assim como seus descendentes de este casamento.

O Grão-Duque Konstantin Konstantinovich (1858–1915) logo fez outra anotação em seu diário:

« Sexta-feira 21[Outubro].

Ontem muitos de nós fomos a Gatchina para conhecer o Soberano... Sim, foi um milagre dos milagres. Ouvimos inúmeras histórias sobre esse acidente, tanto do próprio Soberano quanto de todos aqueles que estavam com ele. Eles unanimemente dizem que, por assim dizer, ressuscitaram dos mortos e entraram em vida nova. Como se voltassem da guerra com as mãos e cabeças enfaixadas... O soberano ainda parece estar extremamente agitado, abatido e triste. E Ele, e todos os seus companheiros, não falaram sobre mais nada, mas sobre o acidente. ”

O czarevich Nikolai Alexandrovich, depois de chegar a Gatchina, ainda sob a vívida impressão da catástrofe do trem real, escreveu uma carta de resposta em 25 de outubro de 1888 ao seu tio, o grão-duque Sergei Alexandrovich (1857-1905). Ele detalha todos os eventos trágicos:

"Meu querido tio Sergei,

Agradeço-lhe do fundo do coração por sua linda, longa e cheia de vivas cartas de interesse, que recebi ontem ao mesmo tempo que seu telegrama. Você provavelmente conhece o terrível infortúnio que nos aconteceu já no caminho de volta desta magnífica viagem pelo Cáucaso e quase nos custou todas as nossas vidas, mas graças a um verdadeiro milagre de Deus fomos salvos! ..

Em 17 de outubro, no dia seguinte depois de sair de Sebastopol, às 12 horas, tínhamos acabado de tomar café da manhã, quando de repente sentimos um ponto forte, depois outro muito mais forte que o primeiro, e tudo começou a desabar, e caímos das cadeiras. Também vi como uma mesa com tudo o que estava sobre ela passou pela minha cabeça e depois desapareceu - onde? Ninguém pode entender. Na minha vida não vou esquecer aquele bacalhau aterrador. Ressonante de todas as coisas quebrando, copos, cadeiras, o tilintar de pratos, copos, etc. Fechei os olhos involuntariamente e, deitada, fiquei esperando o tempo todo por um golpe na cabeça, que me acabaria imediatamente; antes disso eu tinha certeza que tinha vindo última hora, e que provavelmente muitos de nós já foram mortos, se não todos. Após o terceiro empurrão, tudo parou. Deitei-me muito confortavelmente em algo macio e do meu lado direito. Quando eu senti de cima ar frio então abri os olhos e me pareceu que estava deitado em um calabouço escuro e baixo; acima de mim, vi uma luz no buraco e então comecei a subir, sem muita dificuldade subi para a luz de Deus e tirei Xenia de lá. Tudo parecia um sonho para mim, então tudo aconteceu logo. Quando ainda estava subindo, pensei com horror arrepiante nos queridos papai e mamãe, e nunca esquecerei aquela alegria divina quando os vi de pé no telhado da antiga sala de jantar a poucos passos de mim. Eu lhe asseguro, todos nós tivemos a sensação de que tínhamos ressuscitado dos mortos e todos agradecidos interiormente e orado a Deus de tal forma que pode ser raro ou nunca em nossas vidas. Mas quando vi que todos aqueles que estavam sentados no café da manhã rastejaram um a um dos escombros, compreendi o milagre que o Senhor realizou em nós. Mas imediatamente começaram todos os horrores da catástrofe: da direita, de baixo e da esquerda, começaram a ouvir-se gemidos e gritos de socorro dos infelizes feridos; um por um, eles começaram a carregar esses desafortunados pelo barranco. Não havia nada para ajudá-los, o pobre Chekuver foi morto no local, e sua farmácia do acampamento estava quebrada, e não havia de onde tirar água. Além disso, estava chovendo, que congelou no chão, e a lama era grande - aqui está uma vaga ideia dessa foto incrível. Não sobrou nada da sala de jantar, a carruagem de Xenia, Misha e Baby pulou completamente para fora dos trilhos e ficou suspensa até a metade do barranco. Está terrivelmente danificado, o chão e uma parede são arrancados e através do espaço aberto Baby e Nana ( Sra. Elizabeth Franklin. – V.Kh.) foram lançados na encosta, também ilesos. O grande carro papai e mamãe está muito amassado, o chão é muito torto e, em geral, seu interior é um caos, pois todos os móveis e todas as coisas foram jogadas fora de seus lugares e caíram nos cantos em uma pilha comum. As carruagens - a cozinha e o bufê, e a carruagem da 2ª classe estão muito mutiladas, e os principais horrores ocorreram nelas. Quase todos os que estavam neles foram mortos ou gravemente feridos. Quem primeiro tropeçou foi o pobre Kamchatka, que já estava morto; Senti uma tristeza indescritível [pelo] pobre papai, como mais tarde ele sentiria falta desse bom cachorro; embora seja um pouco envergonhado de falar sobre isso quando 21 corpos das melhores e mais úteis das pessoas jazem por perto. Havia apenas 37 feridos. Mamãe o tempo todo, sem cessar, rodeava os feridos, os ajudava com tudo o que podia e os confortava de todas as maneiras possíveis, você pode imaginar a alegria deles!

Mas não posso escrever tudo, se Deus quiser, quando nos reencontrarmos, contaremos muito mais. Um trem de ambulância veio de Kharkov e levou nossos feridos para a clínica.

Já estava completamente escuro quando embarcamos no trem Kursk e voltamos. Em st. Lozovaya foi servido um serviço de oração e, em seguida, um serviço memorial. Dois dias depois, houve um encontro emocionante em Kharkov, onde visitaram todos os feridos. No dia seguinte, em Moscou, estávamos na Mãe de Deus de Iveron, na Catedral da Assunção, no Mosteiro de Chudov. Chegamos a Gatchina no dia 21 com muita alegria por finalmente estarmos em casa. Até lá, adeus. Meu querido tio Sergey. Eu abraço vocês três com força.

Um mês após o acidente ferroviário, ou seja, em 17 de novembro de 1888, o imperador Alexandre III escreveu a seu irmão, o grão-duque Sergei Alexandrovich: “Perdoe-me, caro Sergei, por ainda não ter respondido suas duas cartas; a primeira é longa e muito interessante de Jerusalém, e a segunda de Atenas. Ao voltar para cá, estava sobrecarregado de trabalho e cartas e não conseguia encontrar tempo. – Depois da nossa tão feliz e magnífica viagem pelo Cáucaso e pelo Mar Negro, ficamos contentes por regressar a casa, e saímos de Sebastopol felizes, alegres e de bom humor depois de tão gratificantes impressões. - A noite estava maravilhosa, verão; Sebastopol com suas baías maravilhosas e toda a esquadra nas estradas, consagrada pelos raios do sol poente e a fumaça da saudação também rosada do pôr do sol, apresentou um quadro maravilhoso, e com essa impressão maravilhosa deixamos nosso sul maravilhoso! Mas Deus, o que estava reservado para nós amanhã! Através do que o Senhor se agradou de nos conduzir, através de quais provações, tormentos morais, medo, saudade, tristeza terrível e, finalmente, alegria e gratidão ao Criador pela salvação de todos aqueles que me são caros, pela salvação de toda a minha família, jovens e velhos! O que sentimos, o que vivemos e como agradecemos ao Senhor, você pode imaginar! Este dia jamais será apagado da nossa memória. Ele era terrível e maravilhoso demais, porque Cristo queria provar a toda a Rússia que Ele ainda faz milagres e salva aqueles que crêem Nele e em Sua grande misericórdia da morte óbvia.

Após o trágico incidente com a família real, muitos falaram sobre o problema da sucessão de direitos trono russo. A lei de sucessão ao trono, adotada pelo imperador Paulo I em 1797, estabeleceu uma série de condições obrigatórias para os candidatos à coroa do autocrata. Primeiro, o monarca deve ser ortodoxo. Em segundo lugar, o monarca deve ser apenas um homem, enquanto houver homens Casa Imperial. Em terceiro lugar, a mãe e a esposa do monarca ou herdeiro tinham que se converter à Ortodoxia mesmo antes do casamento, se professassem outra fé. Em quarto lugar, o monarca ou herdeiro deve entrar em um "casamento igual" com uma mulher de outra "casa governante"; caso contrário, o "casamento desigual" fechou o caminho para o trono real não apenas para esse casal, mas também para seus herdeiros. Além disso, havia outra condição obrigatória de que o futuro pretendente ao trono pudesse se casar apenas com a permissão do imperador reinante.

Em conexão com esses eventos, o Grão-Duque Mikhail Nikolayevich disse ao Secretário de Estado A.A. Polovtsov sobre uma conversa com o imperador Alexandre III, que ocorreu em 18 de janeiro de 1889. Polovtsov escreveu em seu diário:

“Vel. livro. Mikhail Nikolaevich diz que na quarta-feira passada o czar conversou com ele por muito tempo sobre o que ele estava liderando. os príncipes deveriam se casar exclusivamente com ortodoxos e, como prova da inconveniência do contrário, ele se referiu ao que poderia acontecer no caso de um resultado diferente da catástrofe de Bor. Se todos eles fossem mortos, então, na opinião do Soberano, não Vladimir Alexandrovich, que renunciou ao trono quando se casou com uma luterana, deveria assumir o trono, mas seu filho mais velho, Kirill. Que confusão tudo isso produziria! Vel. livro. Mikhail Nikolayevich vai falar sobre tudo isso com o Ministro da Corte Vorontsov, mas peço-lhe sinceramente que mantenha essa conversa com o Soberano em profundo sigilo.

No entanto, se essa opinião for tratada com bastante rigor, é claro que não atendeu a todos os requisitos acima da lei sobre sucessão ao trono. Se o grão-duque Vladimir Alexandrovich foi casado com um luterano, o que bloqueou seu caminho para o trono, os filhos (nascidos em tal casamento) também foram privados desses direitos.

Quanto ao grão-duque Kirill Vladimirovich (1876-1938), durante seu casamento ele violou a lei sobre a sucessão ao trono por dois motivos. Contra a vontade do Soberano e dos cânones da Igreja Ortodoxa, em 8 de outubro (25 de setembro) de 1905, o grão-duque Kirill Vladimirovich casou-se na Baviera com sua prima divorciada, grã-duquesa Victoria Feodorovna (1876-1936), nascida princesa Victoria Melita de Saxe-Coburgo-Gota. O imperador Nicolau II o despojou de seu título e títulos, proibindo-o de entrar na Rússia. No entanto, após um curto período de tempo, o título de Grão-Duque Kirill Vladimirovich foi devolvido. O casamento foi reconhecido pela família imperial apenas em 15 de julho de 1907.

Nesta ocasião, o Grão-Duque Konstantin Konstantinovich, em 15 de julho de 1907, escreveu indignado em seu diário: ““ Condescendendo ao pedido de Vladimir …”, - conforme declarado no decreto ao Senado, - o Soberano reconheceu o casamento de Cirilo. Sua esposa foi condenada a ser chamada de grã-duquesa Victoria Fedorovna, e sua filha Maria da princesa de sangue imperial. Tudo isso é estranho! O que o pedido de Vladimir tem a ver com isso? E como esse pedido pode legitimar o que é ilegal? Afinal, Cirilo casou-se com sua prima, o que não é permitido pela igreja... Onde temos um governo firme que atue de forma significativa e consistente? O futuro está ficando cada vez mais assustador. Em toda parte arbitrariedade, indulgência, fraqueza.

Aqui está outra evidência. Em 1912, quando o irmão mais novo do czar, o grão-duque Mikhail Alexandrovich (1878-1918), contrariando a proibição do soberano, casou-se arbitrariamente com N.S. Brasova e surgiu a questão de sua privação de seu título e direitos ao trono, o grão-duque Nikolai Mikhailovich (1859-1919) interveio neste assunto. Em 16 de novembro de 1912, ele enviou uma carta ao imperador Nicolau II, muito interessante no conteúdo: “Pensei muito sobre a posição que é criada a partir do casamento de Misha. Se ele assinou ou assinará o ato de renúncia, isso é muito carregado de consequências e nada desejável. Afinal, Cirilo, como casado com um primo, também já perdeu seus direitos ao trono, e Boris aparecerá como herdeiro pré-somptif. Se é assim, então considero realmente a situação no sentido dinástico como opressiva.

Atrevo-me a expressar este julgamento: Você, como Soberano e chefe da família, está encarregado do destino de nossas leis de família, que você pode mudar a qualquer momento. Mas vou ainda mais longe. A qualquer momento, igualmente, Você também tem o direito de alterar a lei de sucessão ao trono ... Então, por exemplo, se você desejasse transferir o direito de herança para a família de Sua irmã mais velha Xenia, então ninguém, nem mesmo os advogados com o seu Ministro da Justiça, poderiam apresentar-lhe algum ou argumentos contra tal mudança na lei das sucessões. Se me permito falar e colocar tais considerações no papel, é apenas porque considero a possível abdicação do Trono de Misha simplesmente perigosa em termos de Estado.

Todo seu Nikolay M[ikhailovich]» .

O historiador G. M. Katkov cita informações de que a tia de Mikhail Alexandrovich, a grã-duquesa Maria Pavlovna (1854-1920), acreditava que o irmão mais novo do czar estava no caminho de seus próprios filhos, dos quais o mais velho, Kirill Vladimirovich, poderia ser o próximo herdeiro ao trono.

Além disso, não se deve esquecer que o grão-duque Kirill Vladimirovich foi um dos primeiros a violar o juramento ao imperador nos dias rebeldes de fevereiro de 1917, quando trouxe a tripulação da Guarda e reconheceu a supremacia da Duma do Estado. Embora muitos dos apoiadores de Kirill Vladimirovich (que se proclamou imperador no exílio) tentaram desafiar ou justificar seu "comportamento vergonhoso", que foi indignado por muitos da dinastia Romanov, incluindo ao mesmo tempo o casal real. No entanto, este é um tópico para uma discussão detalhada separada, à qual retornaremos mais tarde.

O próprio Grão-Duque Vladimir Alexandrovich (1847–1909) afirmou que não havia assinado nenhum documento “sobre a abdicação do trono”, e seu irmão mais novo Alexei Alexandrovich (1850–1908) o apoiou, afirmando que o Soberano estava errado neste caso . Achamos que o autocrata Alexandre III tinha boas razões e sabia do que estava falando, e sua esposa, a imperatriz Maria Feodorovna, repetiu suas palavras após a Revolução de Fevereiro, no exílio, em conexão com as reivindicações do grão-duque Kirill Vladimirovich à Rússia trono. Não é verdade que este "pequeno segredo" dos últimos representantes da dinastia Romanov no poder se assemelha em certa medida ao "segredo do testamento" do imperador Alexandre I (1777-1825). Neste testamento, os direitos do herdeiro do trono, Grão-Duque Konstantin Pavlovich (1779-1831), foram transferidos em favor de seu irmão mais novo Nikolai Pavlovitch (1796-1855). Tudo isso, como você sabe, serviu mais tarde de pretexto para o levante dezembrista em Praça do Senado Petersburgo em 1825

Os paroquianos da Igreja da Intercessão da Santíssima Theotokos mantêm cuidadosamente a tradição de dois ícones localizados no lado direito do templo, que é consagrado em homenagem ao Ícone Kazan da Mãe de Deus. Eles foram escritos em gratidão pela salvação milagrosa do imperador Alexandre III (pai do santo mártir real Nicolau II) e toda a sua família durante o naufrágio do trem real, ocorrido em 30 de outubro de 1888 perto da estação de Borki. O filho mais velho Nikolai, os filhos George e Mikhail, as filhas Xenia e Olga, o próprio Alexandre III e Maria Feodorovna estavam em perigo mortal. A salvação deles foi verdadeiramente milagrosa: a família real permaneceu ilesa entre os destroços do carro quebrado.

No mesmo dia, o futuro Soberano Nicolau II escreveria em seu diário: “Todos nós poderíamos ter sido mortos, mas pela vontade de Deus isso não aconteceu. Durante o café da manhã, nosso trem descarrilou. O cantil e a carruagem foram destruídos, e saímos ilesos de tudo. No entanto, houve 20 pessoas mortas e 16 feridas... houve um serviço de oração e um serviço memorial na estação de Lozovaya”. Durante o acidente, o teto da carruagem caiu sobre o imperador Alexandre III. Ele conseguiu segurá-la nas costas, então todos no vagão-restaurante sobreviveram. A carroça do Grão-Duque virou na pista e cambaleou sobre a encosta. A força do golpe foi tão poderosa que o grão-duque Mikhail Alexandrovich foi jogado em uma encosta. Olga, de seis anos, foi salva por uma babá que conseguiu empurrá-la para fora antes que as paredes e o teto do carro começassem a desabar. No carro seguinte, os criados foram mortos.

Imediatamente após o acidente, o imperador Alexandre III, que recebeu uma contusão grave na perna (o cachorro que estava aos pés do soberano no momento do desastre foi morto) e a imperatriz Maria Feodorovna, sem prestar atenção à mão ferida, ajudaram as vítimas. É significativo que, entre a destruição e os escombros, o ícone do Salvador Não Feito por Mãos, localizado no trem, tenha sido encontrado intocado em seu local original.

Toda a Rússia ficou chocada com as possíveis consequências terríveis do acidente. Um templo foi erguido no local do desastre em Borki, orações de ação de graças foram servidas em todo o país, capelas foram construídas e ícones foram criados.

Na Igreja Khomutovo da Intercessão da Santíssima Theotokos, dois ícones dedicados a este evento foram encomendados de uma só vez. Um para a Igreja da Intercessão, e o outro - mais caro, em uma riza de metal dourado, decorado com esmalte, foi destinado como presente ao próprio Soberano Alexandre III. Na parte inferior do ícone há uma inscrição dedicatória: “Em memória da libertação milagrosa de suas majestades imperiais pelo imperador Alexandre III, a imperatriz Maria Feodorovna, toda a sua augusta família durante o acidente do trem real perto da estação de Borki em 17 de outubro , 1888, dos proprietários dos camponeses da aldeia de Khomutovo, distrito de Bogorodsk, foi apresentado como um presente pelos paroquianos da aldeia Khomutov Church. Segundo a lenda, o ícone foi entregue ao imperador, que agradeceu a seus súditos pelo presente, orou aos santos santos de Deus retratados nele e ordenou que o ícone fosse deixado na Igreja da Intercessão. Assim, no templo havia dois ícones quase idênticos.

Eles retratam os patronos celestiais dos membros da família real - o Grão-Duque da Direita Alexandre Nevsky, a Santa Igual aos Apóstolos Maria Madalena, São Nicolau, o Wonderworker, o Santo Príncipe Miguel de Tverskoy, o Santo Igual a -os Apóstolos Grã-Duquesa Olga, o Santo Grande Mártir Jorge, o Vitorioso, o Monge Xenia - e os santos cuja memória cai em 30 de outubro: Profeta de Deus Oséias e Santo André de Creta. O ícone de doação também retrata: os mártires não mercenários Cosme e Damião (padroeiros da família real), os mártires Leonty e Eutrópio, o santo justo Lázaro e no topo - o ícone do Salvador Não Feito por Mãos.

Um mês depois do desastre, Alexandre III recordava: “Através do que o Senhor se agradou de nos conduzir, através de quais provações, tormentos morais, medo, saudade, tristeza terrível e, finalmente, alegria e gratidão ao Criador pela salvação de todos aqueles querido do meu coração, pela salvação de toda a minha família, do pequeno ao grande! Este dia jamais será apagado da nossa memória. Ele era terrível e maravilhoso demais, porque Cristo queria provar a toda a Rússia que Ele ainda faz milagres até hoje e salva aqueles que acreditam Nele e em Sua grande misericórdia da morte óbvia.

Somos lembrados disso hoje por dois ícones no lado direito da Igreja de Intercessão.

Em 17 de outubro de 1888, notícias alarmantes se espalharam pela Rússia: na estação ferroviária de Borki (a poucos quilômetros ao sul de Kharkov), o trem imperial caiu, no qual o czar Alexandre III voltava com sua esposa e filhos depois de férias na Crimeia.

14:14

O desastre aconteceu à tarde, às 14h14, estava chovendo, havia lama por toda parte. O trem estava descendo a uma velocidade de 68 quilômetros por hora, o que era significativo para a época, e de repente um empurrão inesperadamente forte jogou as pessoas de seus assentos, seguiu-se um estalo terrível e o trem descarrilou.
Era um trem imperial especial de 10 vagões, no qual Alexandre III com sua família e comitiva viajavam anualmente para a propriedade da Imperatriz Maria Alexandrovna - Livadia na Crimeia. Composição: uma locomotiva a vapor construída no exterior, um vagão-salão, um vagão-cozinha, um vagão-cama, um vagão-restaurante, um vagão de serviço e vagões de suíte (aliás, deram a prestigiosa sigla SV).

carroça real

A carroça azul do imperador tinha 25 m de comprimento, 25 cm. Águias bicéfalas douradas adornavam as janelas localizadas em dois lados. O teto era coberto com cetim branco, as paredes eram estofadas com damasco acolchoado carmesim. O mesmo material foi usado para revestir os móveis, para os quais foram convidados decoradores franceses de Lyon. Havia relógios de bronze nas mesas, e o interior também estava decorado com vasos de porcelana de Sèvres e candelabros de bronze. Portas de mosaico abriram e fecharam silenciosamente, e ar fresco foi trazido através de tubos de ventilação de bronze encimados por cata-ventos em forma de águia. Os tubos de aquecimento foram disfarçados com grades de bronze, que também serviram como detalhes espetaculares da decoração. A carruagem da imperatriz consistia em "três quartos elegantemente mobiliados, com lareira, cozinha, adega e geleira".

terrível desastre

O trem foi jogado para o lado esquerdo do aterro e apresentava uma visão terrível: sem rodas, com paredes achatadas e destruídas, os vagões estavam reclinados no aterro; o teto de um deles estava parcialmente na estrutura inferior. Segundo testemunhas oculares, o primeiro empurrão derrubou todos no chão e, quando, após uma terrível rachadura e destruição, o piso desabou, restando apenas um quadro, todos acabaram no aterro, esmagados pelo telhado.

resgate milagroso

Parte dos vagões foi literalmente despedaçada, 20 pessoas morreram, principalmente dos servos. No momento do acidente de trem, Alexandre III com sua esposa e filhos estava no vagão-restaurante. O carro, grande, pesado e comprido, foi montado em carrinhos de rodas, que se partiram durante o acidente, rolaram para trás e empilharam-se uns sobre os outros. O mesmo golpe derrubou as paredes transversais do carro, e as paredes laterais racharam e o teto começou a cair. Os lacaios parados na porta morreram, os demais que estavam no carro foram salvos apenas pelo fato de o teto, ao cair, repousar em uma das extremidades sobre uma pirâmide de carroças. Formou-se um espaço triangular, que permitiu que os augustos viajantes quase condenados saíssem do carro - feridos, sujos, mas vivos.

O rei não decepcionou

Alexandre III não era de uma dúzia tímida e fraca. Dizia-se que o alto e forte imperador sustentava o teto enquanto seus entes queridos saíam de debaixo dele. Assim que saiu dos escombros, começou a prestar assistência às vítimas.

As razões

Como a investigação estabeleceu, a causa do desastre foi um excesso significativo da velocidade de um pesado cajado real e defeitos admitidos na construção da ferrovia. Naquela época, trens de tal volume não podiam viajar mais rápido que 20 milhas por hora, e o trem czarista deveria fazer 37 milhas por hora de acordo com o cronograma. Na verdade, antes do acidente, ele estava andando a uma velocidade inferior a setenta.

Oração pela salvação

Em Kharkov, para onde a família imperial foi trazida, foi realizada uma oração solene por sua salvação. De fato, houve algum tipo de nave superior no que aconteceu. No local do desastre, uma igreja ortodoxa de sete cúpulas foi erguida: czar, czarina, cinco crianças. Posteriormente, por muitos anos, o imperador veio aqui durante as festividades da Páscoa.