De "Yandex-photos", depois postarei outra parte fotos raras de lá. Por exemplo, aqui está. Caminhos de fotos Estação Ferroviária Kievsky em Moscou em 1936. Tirada "do céu", o fotógrafo subiu nas treliças a céu aberto que sustentam o telhado de vidro sobre a plataforma da estação e tirou esta foto memorável. Gostaria de saber se há alguma escada levando até lá, ou se o autor da foto usou equipamento de escalada.

Locomotiva diesel Gakkel GE1 (Shchel1), uma das primeiras locomotivas diesel principais do mundo, construída em 1924 em Leningrado. E quem está no pedestal? Não é o próprio designer Yakov Modestovich Gakkel? Aqui, há uma foto em que a mesma pessoa foi filmada no centro de um grupo de camaradas em frente a uma locomotiva a diesel. Muito provavelmente é ele, e a foto foi tirada em novembro de 1924, imediatamente após o início dos testes da locomotiva a diesel

Carro "Russo-Balt", adaptado para circulação por via férrea. Sob o czar, as autoridades ferroviárias faziam essas viagens de inspeção.

Um grupo de camaradas, baleado no contexto de C10-12, Surami italiano no início dos anos 30 na Geórgia. Não há assinatura sob a foto e só podemos adivinhar quem são essas pessoas e o que têm a ver com a locomotiva atrás delas.

Trem diesel húngaro DP (três carros) em Sukhumi, 1950. Foto da revista "Spark". Lembro-me do quanto fiquei impressionado com a visão deste trem quando o vi pela primeira vez em imagens antigas de noticiários do início dos anos 50. Foi filmado na Abkhazia e estava dirigindo pela estrada ao longo da costa do Mar Negro.

Trabalhadores ferroviários em frente à única locomotiva elétrica soviética de passageiros PB21. Filmado claramente após a guerra (a julgar pelas alças). Mas onde fica a Geórgia ou Perm?

Muito provavelmente Geórgia. Aqui está uma foto das mesmas pessoas, mas tendo como pano de fundo uma vegetação mais exótica do que temos nos Urais. A locomotiva elétrica PB21 foi enviada para a Geórgia em 1952, então ambas as fotos foram tiradas no início dos anos 50.

E este é o próprio Nikita Sergeevich Khrushchev no estribo de uma locomotiva elétrica da série "F". A foto foi tirada durante a visita de Khrushchev à França em 1960. O secretário-geral decidiu "aceitar" pessoalmente as locomotivas elétricas fabricadas pela Alstom para a URSS. Aliás, essa locomotiva elétrica não é a mesma que está agora no museu da Estação Finlândia? Aquele tem a designação Fk07, e este da foto é Fp07. Mas, como sabemos, a letra "k" apareceu no nome da locomotiva somente após sua modernização na URSS. Portanto, é bem possível que a única locomotiva elétrica da série F que sobreviveu na Rússia seja exatamente aquela em que Khrushchev pisou.

Esta foto provavelmente foi tirada no mesmo lugar e ao mesmo tempo. Só o general de Gaulle já está na porta da locomotiva elétrica. Infelizmente, os camaradas soviéticos não salvaram a locomotiva elétrica, a bordo da qual pisou o pé do presidente da França.

As ferrovias russas são uma das mais grandes mistérios do passado. E olhando para o velho materiais históricos, você começa a entender que escala de falsificações foi realizada em sua história, como, de fato, em toda a história da Rússia czarista.

O tema das antigas ferrovias Império Russo muito interessante, assim como qualquer tema industrial do século XIX. Sobre as ferrovias do Império Russo, até poemas foram compostos sobre como era trabalho duro. O trabalho lá era muito árduo, com tanto volume de trabalho, o grau de mecanização do trabalho era baixíssimo.

Na foto, a construção da ferrovia Amur em 568 verstas em 1911. O monte ao fundo é feito à mão, o que é uma quantidade colossal de trabalho. E você pode ver as cabanas que adormeceram fluxo de detritos que parece ter sido muito recente. Construtores viviam em tais cabanas. As condições, você sabe, são muito difíceis. Mas, no final, o país recebeu linhas de comunicação que deram um poderoso impulso ao seu desenvolvimento. Essas vias de comunicação não eram as mesmas que são agora, mas naquela época era maior conquista tecnologia. Bem, como dizem os historiadores, desenvolvimento russo os caminhos-de-ferro, como sempre, ficaram atrás do europeu. Isso não é surpreendente - as distâncias não são as mesmas e outras especificidades estrutura do estado. E quais foram essas primeiras formas de comunicação? A partir de soluções técnicas, usado então, agora apenas as instalações de trilhos e vagões permanecem, e mesmo assim não sem alterações. A unidade de tração (TC), a unidade de criptografia (SCH), a unidade de alimentação (EC) e outros serviços mudaram fundamentalmente exatamente o oposto (os ferroviários entenderão o que são essas abreviações). Essas mudanças sempre foram impulsionadas por progresso técnico? Vamos dar uma olhada e começar pequeno - com os sistemas de abastecimento de água das locomotivas a vapor.

Como você sabe, uma locomotiva a vapor precisa de água da mesma forma que o combustível. Sem ele, a caldeira a vapor não funcionará. E, naturalmente, em cada estação principal havia um ponto para reabastecimento de locomotivas a vapor com água, como, por exemplo, na foto. A água para tal ponto foi extraída em geral de acordo com o esquema padrão de entrada de água - dispositivo de elevação de água - dispositivo de armazenamento - dispositivo de distribuição. Muitas fotos antigas desses nós foram preservadas. Por exemplo, uma foto do edifício de elevação de água não preservado da estação Ob da ferrovia da Sibéria Central (agora naquela forma que não existe, agora é Novosibirsk-Main), a publicação oficial do álbum de fotos “ grande caminho» datado de 1899.

Uma foto é como uma foto, senão por um “mas”, ou seja, a mesma foto, por exemplo, assim.

Obviamente, esta é a mesma foto, apenas a fumaça é pintada na parte superior do cachimbo. Pelo que? Se você olhar atentamente para a foto de baixo, poderá ver que não há fumaça alguma, e até as folhas das árvores acima da chaminé são muito bem visíveis. A partir da experiência de trabalhar com essas fotos, posso dizer definitivamente que, se o retocador pintou algum detalhe para outro detalhe existente na foto, esse detalhe existente deve ser procurado. Onde ele poderia estar? Curiosamente, há outra foto deste lugar, e claramente não foi tirada no mesmo dia da anterior:

E, novamente, algo é pintado ou caiado de branco de forma imprecisa perto do topo do tubo. Por que o retocador precisava prestar tanta atenção a essa parte do cachimbo, ou seja, mostrar artificialmente a presença de fumaça saindo? Se argumentarmos a leste do contrário, verifica-se que não havia fumaça aqui e não poderia haver. Mas e a água para locomotivas a vapor? É necessário independentemente da estação, tanto no inverno quanto no verão. E no caso do exemplo com a escala da estação de Ob, o volume de água consumido foi significativo, e mesmo no caminho deste edifício elevatório para o colector de água existiam estações elevatórias intermédias, que ainda permaneciam em lugares naquela área de Novosibirsk.

É difícil agora dizer como esse sistema se parecia geograficamente. A estação Ob foi reconstruída quase completamente, materiais cartográficos sobre sua forma original em acesso livre não. Por que você ainda precisa pintar na fumaça? A resposta provavelmente será encontrada em fotos semelhantes outros dispositivos de elevação de água em outras estações da época. Além disso, outra foto interessante apareceu.

Esta é uma vista do edifício de elevação de água de Violem na estação de Vilno da ferrovia de Varsóvia em 1911. A foto mostra claramente que o tubo é selado com um invólucro de metal e eles nem adicionaram fumaça. E por que o cano precisava ser selado assim? Muito provavelmente, isso não é conservação para descomissionamento, simplesmente não havia outros sistemas de elevação de água. Acontece que é um tubo? A propósito, muitas fotos antigas de estruturas semelhantes de diferentes locais geográficos foram preservadas.

Esta é a estação Luga da ferrovia de Varsóvia em 1911.

Esta é a estação Kamala da ferrovia siberiana em 1910.

Esta é a estação Darg-Koh da ferrovia Rostov-Vladikavkaz em 1913.

Como você pode ver, é o mesmo em todos os lugares - nenhuma fumaça sai das chaminés, não há suportes para levantar o foguista até a chaminé. Pessoas conhecedoras confirme que, sem a limpeza periódica dos produtos de combustão nas paredes, esses tubos não funcionarão por muito tempo. Mas um fato é um fato, um limpador de chaminés não pode subir em cima de tal cano do lado de fora. Parece estranho à primeira vista, mas tudo ficará claro se esses tubos não passarem de uma parte de uma bomba que funciona com eletricidade atmosférica. Como você entende, nenhuma dessas estruturas foi preservada em qualquer lugar até hoje. Existem muitos desenhos típicos de edifícios de elevação de água na rede. Talvez haja algo interessante lá? Por exemplo, aqui está um desenho, mas é difícil entender se está funcionando ou executivo.

Por alguma razão, o equipamento do prédio não é indicado, mas não importa, talvez a ênfase estivesse no próprio prédio. Um especialista notará imediatamente algumas inconsistências na lógica. Em primeiro lugar, a chaminé da fornalha com um tubo relativamente baixo, por algum motivo, fica horizontalmente abaixo da marca zero. Na ausência de um exaustor de fumaça, o calado desses fornos deixará muito a desejar. Projetos semelhantes são usados ​​principalmente em fornos Ammosov ou em fornos de retorta onde o carvão é feito, e mesmo assim não em todos. Bem, ou em fumeiros defumados a frio, se alguém já viu. Em segundo lugar, a sala para caldeiras a vapor (à esquerda) e equipamentos de bombeamento (no centro) está de alguma forma estranhamente localizada. Ao organizar a transmissão, logicamente, as bombas devem estar em linha paralela em direção às caldeiras, em vez de perpendicularmente, para simplificar os projetos das polias. Aqui é o contrário. Três lugares são indicados para caldeiras e três para bombas. Talvez eles tenham sido usados ​​em tais quantidades, se não para outro desenho.

Curiosamente, é nas usinas a gás que os fornos de retorta são usados, e o próprio edifício de elevação de água, embora sem tubulação, parece completamente diferente. Obviamente, no primeiro desenho, um engenheiro (ou não exatamente um engenheiro) simplesmente adaptou um desenho de uma usina de gás em um edifício de elevação de água. Tudo é muito simples lá, três fornos e nenhuma transmissão. A favor desta conclusão, há outro desenho encontrado.

Especialistas em caldeiras, dê uma olhada e surpreenda-se. Que tipo de incompreensibilidade é desenhada em vez de caldeiras, para que haja uma inserção no tubo com uma folga obrigatória do material do tubo? Não pode haver fogo aberto no cano, e o ar quente claramente não é um fator destrutivo. Mas o tubo é desenhado de acordo com todas as regras, a parte horizontal da chaminé está ligada nível certo. E nenhuma transmissão de “caldeiras” para bombas, e não apenas transmissões, mas até polias não são puxadas convencionalmente. As bombas são mostradas de forma bastante realista, mas que tipo de peças cilíndricas estão nelas? Muito estranho. No poço receptor nas extremidades dos tubos de entrada existem alguns elementos semelhantes, mas provavelmente são apenas filtros. Nesse esquema, não são necessárias segundas bombas, embora tudo aqui também dependa da distância entre o poço e o prédio, bem como o diâmetro do tubo de abastecimento. Como você já entendeu, nada disso está em Kherson há muito tempo, mesmo não há prédios.

Bem, na verdade, foi aqui que terminou a declaração dos desenhos e começaram as suposições. O fato de não ser uma caldeira a vapor já está claro para mim pessoalmente (por favor, se eu estiver enganado, objete). E muito provavelmente, esta é uma lareira ligeiramente modificada que não usou combustão de combustível. Mais precisamente, o liner no tubo desempenha a própria função de coletar a eletricidade atmosférica, que é enviada para um grande objeto cilíndrico no lugar da caldeira. Nele ocorre algum tipo de conversão de energia, como resultado da liberação de calor, que na forma de ar aquecido é removido pelo tubo. Em uma das fotos, há uma grade na tubulação, o que indica que o gás que sai dela não possui impurezas. Mas esse calor é a perda usual devido à conversão de energia, cujo componente útil é usado (ou recebido) por um pequeno cilindro que fica na bomba e desempenha as funções de um motor de bomba. Acontece uma espécie de transformador, trabalhando de acordo com leis até então completamente desconhecidas. A bomba, a julgar pelos tubos de entrada e saída, é desenhada de forma bastante realista, é uma bomba rotativa líquida comum do tipo "caracol", sem válvulas. Talvez o desenho seja simplificado, e esses forros no cano percorram toda a sua altura, não é à toa que todos parte interna O tubo é dividido em três seções cônicas. Para uma chaminé convencional, isso não é necessário. Na verdade, preste atenção no prédio à esquerda na foto principal. O que está saindo do cano?

Acontece que, novamente, algumas forças nos enganaram, lançando desenhos padrão de edifícios e estruturas de ferrovias antigas. E ao mesmo tempo pintando fumaça na foto onde não poderia estar em princípio.

Na última parte, analisamos as estruturas de elevação de água que foram parte integral sistemas de abastecimento de água para locomotivas. Bem, eles encontraram alguns segredos agora perdidos lá. No entanto, o sistema de abastecimento de água não termina com estruturas de elevação de água. Tem outro nó importante - um edifício do reservatório, comumente referido como torre de água. Sua função é acumular água a uma certa altura para fornecê-la por gravidade aos consumidores finais (locomotivas a vapor em este caso). Restos daquelas antigas construções do reservatório em grandes quantidades ainda preservado em muitas estações de um vasto país, em alguns lugares até mesmo de forma bem cuidada. O tamanho dos edifícios do reservatório foi determinado pelo consumo específico de água. Nas grandes estações de junção, os edifícios dos reservatórios foram significativamente tamanhos grandes do que em outros, isso é bastante compreensível. À primeira vista, não há nada tecnicamente complicado aqui. Mas isso é apenas à primeira vista. Vamos mergulhar no material. Então, prédios de água em fotos antigas.

Este é um edifício de reservatório em uma estação não identificada no início do século 20. Atrás do edifício de elevação de água. Curiosamente, mas é inverno lá fora, e não há fumaça saindo de qualquer chaminé. A água tende a congelar e, se os canos congelarem em tais dispositivos, será quase um desastre (aqueles que lidaram com tais manifestações não mentirão).

Fotos semelhantes para outras estações. Há obviamente chaminés nas torres do centro, mas a fumaça não sai de nenhuma delas. Se você quiser, google, existem muitas fotos antigas de tais estruturas, mas você não encontrará a fumaça saindo da chaminé do prédio do reservatório em nenhum lugar. E qual é a graça? Bem, a julgar pelo fato de que em edifícios de elevação de água (ver. último artigo) havia alguns dispositivos incompreensíveis com um cachimbo não destinado a fumaça, obviamente, o segredo dos edifícios do reservatório deve ser buscado dentro. Vamos tentar.

Trata-se de um conhecido edifício típico de reservatório, que foi moldado às centenas em todo o país em quase todas as estações onde havia necessidade. Alguns pequenos detalhes: a chaminé, claramente marcada no desenho, quebra-se repentinamente e não há locais de instalação para a fornalha; a chaminé em si claramente não é uma das paredes da caldeira, é passada pela manga e presa de cima com cordões às estruturas de suporte do telhado. É difícil julgar o primeiro detalhe, talvez o engenheiro tenha simplificado seu trabalho para não confundir o desenho. Mas na segunda questão surge. Por que a chaminé passou pela manga através da caldeira? A transferência de calor para a água no tanque, neste caso, se deteriora significativamente. Vamos apenas supor que, neste caso, o desenho foi desenhado por uma pessoa distante da engenharia de calor e veja outros desenhos.

Este é o "Álbum de desenhos padrão executivos da Ferrovia Distrital de Moscou" 1903-1908. Percebe-se que já desenhavam pessoas mais ou menos competentes. Os tubos para fornecer e levar água para os tanques, bem como o dispositivo de aquecimento na parte inferior no centro, são desenhados com bastante competência. Vamos olhar mais de perto.

É bastante lógico que a chaminé passe novamente pela manga da caldeira sem tocar nas paredes. Como naquela época não havia soldagem, os tanques eram feitos em rebites, devido ao menor expansão térmica lacunas se formariam nos detalhes do tanque através do qual a água começaria a fluir. Para o aquecimento da água, foram utilizados tubos de circulação especiais, conectados na parte inferior a uma caldeira de combustível convencional. Para aquecer a água no tanque superior (por exemplo), era necessário deixar a água passar pela caldeira derretida nas direções indicadas pelas setas. Teoricamente, a água pode ir assim, se não for por um, MAS - para que a água circule, é necessário fazer uma "sucção" da curva superior. Com tal comprimento de tubos e seu diâmetro, é impossível torná-lo pulmões humanos. E sem isso, a água simplesmente ficará parada e, mesmo que seja aquecida, haverá apenas nuvens de vapor e nenhuma circulação (observei algo semelhante mais de uma vez, quando mestres desafortunados fizeram aquecimento de água errado). Acontece que eles desenharam bem, mas o problema está no princípio da ação. Mais uma falha:

Esta é a mesma caldeira de aquecimento, da mesma coleção. É bom para todos, mas novamente para alguns, MAS: o design é rebitado e a pressão da água de dois tanques é muito grande; o tamanho da fornalha é tal que apenas um tronco ou um balde de carvão pode ser jogado nela. De acordo com o primeiro detalhe, podemos dizer que devido ao aquecimento local do metal, esse design é muito pouco confiável em termos de estanqueidade. A menor folga e a água das linhas de rebitagem superiores podem penetrar no forno e encher a chama. É muito difícil reparar tal defeito. É completamente imprudente esperar que a lacuna se corroa com o tempo, neste caso, sei pela prática que isso não acontece devido ao constante aquecimento e resfriamento. De acordo com o segundo detalhe, podemos dizer que esta caldeira claramente não foi projetada para uma grande quantidade de combustível combustível. A julgar pela largura visual de um tubo de duas polegadas, a fornalha tinha 0,2 m de largura, 0,1 m de altura e, ao mesmo tempo, ainda era oval. E o diâmetro externo da própria caldeira (com espessura de parede) era de apenas 1.062 m. Mesmo em banhos urbanos, os fogões sem aquecimento de água em toda a sua superfície eram maiores e suas fornalhas eram mais largas. Com tal volume do edifício como reservatório, e a presença de um elemento de aquecimento específico, além do ar - água, no inverno ele deve ser aquecido continuamente e suas dimensões devem ser muito maiores para evitar o congelamento da entrada e tubos de saída. Não havia circulação constante nesses canos, a água ficava neles periodicamente, então esse problema ocorreu neste inverno. E o que acontece de acordo com os desenhos? Bem, pelo menos que a história da indústria nacional não nos diz nada. No máximo, todo acesso gratuito documentos de arquivo cheio de falsificações pseudo-históricas, nascido depois de 1920, e na época da digitalização ficou amarelo de modo que não pode mais ser distinguido visualmente dos documentos do século XIX. Às vezes, material plausível passa pelas omissões dos censores, mas isso é a exceção e não a regra. E neste caso, nos desenhos, eles nos deram um titânio comum a lenha, que foi usado no século 20 até o pôr do sol da URSS, e em quartéis ferroviários em particular. Por definição, ele não poderia trabalhar em um reservatório com tais dimensões. A construção do reservatório na estação de Likhobory é muito misteriosa. Seu projeto era típico, os mesmos edifícios foram instalados nas estações de Cherkizovo e Ugreshskaya.

A fumaça, curiosamente, não sai da chaminé, embora pareça estar nevando. Na estação Ugreshskaya, o edifício foi preservado e até restaurado:

Mas, a julgar pela visibilidade das janelas, os tanques foram desmontados. Além disso, o telhado também foi substituído. Muito provavelmente, todos os segredos do edifício foram destruídos. Havia outros edifícios de água:

Esta é a estação de Uyar. Surpreendentemente, os tubos de aquecimento também quebram em algum lugar no meio do prédio. Vamos olhar mais de perto:

Estranho, mas o claro-escuro no topo do cano sugere que não se trata de uma chaminé que sai, mas de uma única peça cilíndrica. Não há teto e praticamente não há sótão. Muito estranho do ponto de vista da economia de calor. Mas isso não é um erro, não é sem razão que há uma inscrição sobre a colocação de feltro de cobertura ou feltro de alcatrão do fundo do telhado. E muito inscrição interessante sobre uma laje talhada no beiral. Que tipo de tecnologia é essa para um prédio desse tamanho?

A viseira se destaca pelo menos meio metro e nenhuma costura de conexão é visível.

Não há dúvida em geral (posso estar errado, mas não vejo outro) - isso é comum concreto armado com tiras de metal grossas no interior. As chaminés, é claro, não existem mais. E muitas janelas de sótão para ventilação, com partes diferentes prédio. Arquitetura muito educada. Qual era o segredo aqui? Parece que no desenho não foi sem razão que as “chaminés” foram cortadas ao meio. Um titânio a lenha em sua parte inferior obviamente pareceria um absurdo. Aqui você pode ver a cúpula dupla usual, e não há nada mais do que igreja tecnológica. Algo semelhante já foi descrito por mim. Se, após os resultados de um exame dos detalhes da cornija e dos tijolos acima das janelas, fossem encontradas ligações metálicas nelas, não haveria dúvida sobre o que e como funcionava aqui.

Surpreendentemente, o edifício sobreviveu muito bem. Mas se você olhar atentamente para o telhado do prédio antigo e do novo, poderá ver que havia alguma cornija adicional acima do concreto armado, que agora está faltando. E o material do telhado já é diferente. Os segredos do edifício também são destruídos aqui. Mas voltemos à coleção "Descrição da construção da seção Kharkiv-Kherson" de 1905-1907, na qual foram encontrados estranhos desenhos de dispositivos de elevação de água na última parte.

Hmmm .. E aqui verifica-se que uma chaminé não é um tubo, mas uma caldeira ou titânio a lenha não é a mesma coisa, e até mesmo um nicho para limpar a grelha não é fornecido. Todo o resto é muito realista. Curiosamente, atualmente não existe tal torre na estação Kopani. Talvez a guerra o tenha destruído, mas há coincidências demais para seu misterioso desaparecimento. Mas, em geral, existem muitas fotos antigas de prédios de reservatórios, onde um cano é realmente capturado no topo, e não algum tipo de blank cilíndrico. Há também um desenho interessante sobre este assunto:

Como você pode ver, em vez da caldeira, há o mesmo dispositivo incompreensível do qual sai o tubo. E não há tubos de circulação que possam caber neste dispositivo para fornecer água para aquecimento. O que é este dispositivo? Deve-se notar que todos os tubos, mesmo os de transbordamento, são mostrados até os flanges. Infelizmente, não há uma única foto do edifício do reservatório ferroviário em Kherson, nem antiga nem moderna, em domínio público. É muito difícil estabelecer se eles existem ou não. Mas ainda não é pergunta principal. O principal é que tipo de dispositivo está localizado neles no lugar do titânio a lenha? Infelizmente, nenhuma fotografia de estrutura interna também não há reservatórios de água das ferrovias de acesso livre. Você tem fotos de outros prédios? Curiosamente, existe, mas não aqui, mas em recursos estrangeiros.

O que é este dispositivo maravilhoso? Se você olhar de perto, é um fogão, mas apenas sem fornalha, soprador e grelhas. E o "tubo" deste forno vai para a conexão metálica das escadas. Na verdade, compare com os desenhos dos edifícios do reservatório da ferrovia Kharkiv-Kherson e, como dizem, encontre 10 diferenças (vejo apenas uma coisa - aqui é cilíndrico e ali é em forma de ovo).

Ver você de novo. Continua.

P.S. Não acredite na grande maioria dos desenhos executivos de edifícios e estruturas de ferrovias russas publicados antes de 1917. Este é um gigantesco recheio de besteira.

P.P.S. Após o lançamento deste material, houve mais fotos interessantes:

Estação Lapy Grodno província. — Ferrovia de Varsóvia

Estação Grodno - ferrovia Varshavskaya

Estação Novoselye, província de Petersburgo. — Ferrovia do Báltico

Estação Ferroviária Pskov - Varshavskaya

Estação Strugi Belye - Ferrovia Pribaltiyskaya

Estação ferroviária Verzhbolovo - Varshavskaya

Continuamos uma exibição retrospectiva de características incomuns nas instalações das primeiras ferrovias russas.

O tópico de hoje será estruturas civis de ferrovias (escreverei sobre edifícios de passageiros de alguma forma separadamente). Eram todos os outros prédios, desde os quartéis ferroviários e banheiros de rua até os prédios dos departamentos e departamentos de estradas. Provavelmente será interessante para os funcionários do NMS (se houver tal serviço nas Ferrovias Russas). A peculiaridade da Rússia era que ela tinha (e ainda tem) extensões sem fim. Para cobri-los com uma rede de ferrovias, foram necessários gastos colossais de recursos materiais, inclusive para a construção de prédios para diversos fins. Na construção de edifícios, como regra, foram utilizados materiais de construção locais. Havia projetos padrão edifícios para estações de várias classes, que foram implementados com sucesso para estes fins. Não há nada de surpreendente nisso, como regra geral, madeira, madeira e pedra de pedreiras próximas foram usadas em quase todos os lugares, nas quais a Mãe Rússia sempre foi rica. Obviamente, para edifícios administrativos e outros semelhantes, a construção foi realizada de acordo com projetos individuais e materiais de construção foram escolhidos em vez de adaptados dos locais. Bem, os fundos para isso também foram alocados de acordo. Por que é tudo? Curiosamente, na grande maioria dos casos, todos estes edifícios sobreviveram a várias épocas e ainda estão em funcionamento. Até os quartéis dos tapumes continuam vivos, apesar da fragilidade estruturas de madeira. Somente agora o fornecimento centralizado de eletricidade e (ou) calor foi fornecido a esses edifícios em quase todos os lugares. Mas como era sob o czar, quando era tecnicamente irrealizável em tal volume? Deve ter havido alguns segredos. Vamos ver. Comecemos, como na Marinha, pelas latrinas das latrinas de plataforma.

Se você olhar de perto, então algo é muito grosso um cano no banheiro da plataforma. Se existe um fogão a lenha comum, por que essas dificuldades?

De fato, este não é um caso isolado. Tubulação em um edifício latrina obviamente não é fácil. Que segredo ela pode guardar para si mesma? Não vou intrigar e novamente dar um desenho executivo do volume da ferrovia Kharkov-Kherson, que reflete a realidade melhor do que todos os volumes semelhantes.

Qualquer um que já teve um banheiro semelhante ficará imediatamente surpreso. Bem, provavelmente, esse nó neste projeto é o menos protegido de vandalismo e roubo, pelo menos pelo fato de uma lanterna ser retratada nas paredes. Mas qual é o dispositivo circulado em vermelho no vaso sanitário? É um forno? É bem possível que em algumas vistas superiores até algo semelhante a uma fornalha seja desenhado. Por que, então, o engenheiro não indicou um duto chaminé-ar dobrado um no outro, como deveria ser logicamente? E a lógica em geral é bastante simples - este é um forno que não usa combustível. É por isso que os topos dos canos nos telhados dos banheiros são suspeitosamente limpos. Na verdade, não são chaminés, mas tubos de ventilação, um dos quais retira o ar das fossas, o outro do próprio banheiro. Bem, o fogão realmente fornece todo o calor para a sala sem nenhum tubo, vista aproximada tal forno é especificado. O banheiro é um prédio para permanência temporária de pessoas, e não havia necessidade de uma saída separada do ar expelido pelo fogão para o exterior. Alguém pode imaginar um banheiro semelhante em algum lugar agora? Quantos deles eu vi, e mesmo obviamente velhos, em tal performance, em nenhum lugar eu vi neles qualquer sugestão de iluminação ou aquecimento. Mas como funcionava esse forno? É difícil entender pelos desenhos. O segredo provavelmente estava novamente nas espirais pontiagudas no teto do banheiro e no próprio cano, que no topo poderia ter cavidades para colocar certos itens. Como você pode ver, a tecnologia era a mesma em todos os lugares e era usada em quase todos os lugares. Ir em frente.

Como você sabe, o pessoal de linha nos trechos da estrada morava no quartel. Quem estava lá, mais ou menos imagina o que é. Edifícios típicos de tais quartéis podem ser encontrados em quase todos os lugares; eles não sofreram mudanças significativas ao longo dos anos.

Vejamos um desenho da mesma coleção antiga e observemos alguns detalhes.

Como você pode ver, o telhado de um quartel típico novamente contém elementos pontiagudos, entre os quais há uma treliça. O fato de ser uma treliça é inquestionável, porque a eclosão desse elemento não coincide com o telhado. Mas por que todos os canos estão na cumeeira do telhado? Talvez o engenheiro tenha simplificado seu trabalho e instalado tubos para não desenhar muito? Talvez, mas na vista de cima, quase todas as chaminés estão realmente localizadas estritamente ao longo do eixo central do edifício, no lugar da parede principal. Para que a estrutura do telhado fique estável sob a neve, é necessário que haja uma única viga inextricável na cumeeira do telhado (correto se estiver errado). As chaminés estão completamente fora de lugar aqui. Nós olhamos para foto moderna quartel. As chaminés estão longe do lugar da serra. Qual é o problema aqui? Vamos olhar mais longe. Na sala do mestre da estrada há uma espécie de fornalha triangular. Pode-se ver que ele não era uma pessoa fácil, bem, ele tinha um forno, respectivamente, de acordo com seu status. Provavelmente algo assim.

Bah, sim, este é o nosso velho amigo, uma lareira convertida em fogão. A foto, aparentemente, já é uma revisão tardia de tal dispositivo para combustível. Mas se assumirmos que em sua forma original era uma lareira sem combustível, então por que seu tubo foi até a cumeeira do telhado e cruzou a grelha com elementos pontiagudos? A resposta se sugere - a grade foi a razão de seu trabalho, e dela para a lareira na parede havia uma conexão de metal. Ligar e desligar essa “lareira” foi realizado através de um buraco com uma porta em cima ou na lateral (sempre, olhando para essas portas, pensei para que serviam). Bem, o que aconteceu com os fogões nas salas dos funcionários de baixo escalão?

Não fui menos frequentemente surpreendido anteriormente por fornos de tal design. Dolorosamente, eles não se encaixavam nem no interior nem na compreensão do processo. Percebi em muitos que os orifícios da fornalha, tanto de cima quanto de baixo, parecem corpos estranhos, e às vezes havia até suspeitas de que suas portas foram tiradas de outras estruturas. Acontece que eles agiram no mesmo princípio? Não é surpreendente. Quando criança, uma vez assisti como eles quebravam uma fornalha. Suas paredes por dentro foram forradas com tijolos, e moedas de 1952 foram encontradas dentro das costuras desse tijolo. Um detalhe completamente irrelevante, mas ainda diz alguma coisa. Mas como eram esses quartéis na época em que foram construídos?

Pode parecer, mas os tubos realmente ficam na cumeeira do telhado e são cobertos (ou cobertos) com invólucros de metal em cima, como se não fossem chaminés. E há muitas dessas fotos. M-sim .. Parece que tudo fica claro com o aquecimento. Como era a eletricidade? Infelizmente, há muito poucas fotos do interior das estruturas ferroviárias civis de domínio público. Mas os que existem são impressionantes.

Não pretendo afirmar que essa luz seja um produto da eletricidade atmosférica, mas há muitos indícios disso. Foto do início do século XX.

Como você pode ver, na história das ferrovias, nem tudo é tão simples.

Continuamos nossa excursão pela antiga ferrovia.

O tema de hoje será pontes e viadutos. Tipo, o que poderia ser mais fácil, embora sua produção seja um dos trabalhos mais difíceis? Mas não, e aqui nos deparamos com milagres incompreensíveis. Muitas vezes ouvi versões de que durante a construção das primeiras ferrovias, os construtores adaptaram as estruturas existentes para pontes e viadutos, e a origem dessas estruturas é bastante obscura. Vamos dar uma olhada.

Provavelmente não, os prédios estão em construção. Apenas a aparência da pedra é um pouco estranha. A sensação de que esta é uma pedra previamente processada, que já havia ficado em algum lugar da alvenaria antes. Talvez haja outras fotos?

Embora a foto seja em preto e branco, é claramente visível que a pedra no topo do touro e nas laterais é completamente diferente em cores e, provavelmente, também difere no material da pedra. Trata-se da construção de uma ponte sobre o rio Zeya no início do século XX. É realmente por causa de tal ocasião que as pedras foram extraídas e trazidas de longe tipos diferentes? E se você olhar mais de perto a pedra nas laterais?

Algo suspeito de pedra é perfeitamente redondo na foto de baixo, como se o bloco de pedra acabado fosse serrado em pedras separadas e remontado com argamassa em um caixão no fundo do rio. Bem, na foto de cima, todas as pedras têm a mesma largura (entre a frente e a parte de dentro), como se fossem feitas da mesma forma, como um tijolo cru. Muito estranho. Outra foto da construção desta ponte:

Olhe atentamente para as pedras. Se eles foram cortados, então montes de lixo deveriam estar aqui. Mas ele não é. E todas as pedras têm uma forma retangular suspeita. Como sabemos, a natureza não tolera ângulos retos e, nessa forma, as pedras não são encontradas em sua forma original. O que é isto? Sim, na verdade nada complicado, esta pedra para a decoração exterior dos touros da ponte é simplesmente moldada em concreto geopolimérico, cujo segredo está perdido (pelo menos oficialmente).

Bem, esta é a extração de pedra em uma pedreira para a construção de uma ponte sobre o rio Tom. A sensação de que os construtores estão desmantelando antigo megálito, bastante golpeado por algum tipo de cataclismo.

Pesado em trabalho geral- construção de pontes. E responsável. Em geral, os construtores de pontes têm uma tradição durante o teste da ponte para conduzir toda a equipe de projeto e construção sob a ponte e carregá-la o máximo possível. boa tradição. E aqui está uma foto de um teste de uma ponte sobre o mesmo rio Zeya na região de Alekseevsk (clicável).

Como podemos ver, não há equipe de projeto sob a ponte, mas o topo do céu acima da ponte foi cortado com algo por um retocador. Pare.
Eu teria pensado por muito tempo por que de repente foi tão cortado, se não fosse pelo material gentilmente enviado agreste. Só que aqui a estrada é um pouco diferente geograficamente (Sudoeste, agora é Ucrânia-Moldávia, mas esse não é o ponto).

Objetos muito interessantes de repente começam a surgir em pontes ferroviárias, viadutos e passarelas nos trilhos. A qualidade não é muito boa, mas o que há é um pouco surpreendente para dizer o mínimo.

Este é o famoso Boyarka. Surge a pergunta: por que Pavka Korchagin fugiu para lá, procurando combustível, mesmo que as pontes desta estação fossem iluminadas por algo desconhecido (mais precisamente, é claro que não por combustível)?

É quase o mesmo aqui, mas mais alto. Havia uma versão em que as lâmpadas de querosene estavam em tais lanternas, mas depois de tanta complexidade de design, esta versão não será consistente.

Em geral, a mesma coisa. Luzes incompreensíveis estão no corpo da ponte e são parte integrante de seu design.

Bem, esse túnel já foi na estação ferroviária de Zhmerinka (lembro-me de algo do trabalho de Willy Tokarev sobre Zhmerinka, de onde eles fugiram para a América). Gostaria de saber se tal túnel está vivo lá (com certeza ganharia na nomeação para a habitação mais acessível para cidadãos individuais)?

Curiosamente, em nenhum lugar nos volumes de desenhos executivos daqueles anos há algo como pelo menos suportes para lanternas localizados nos vãos das pontes. Aparentemente, outro mistério envolto em escuridão.

Se você sonha com uma ferrovia, significa que logo descobrirá que seu negócio precisa de atenção especial, pois seus inimigos estão tentando tomar a iniciativa nele.

Se uma garota sonha com uma ferrovia, isso significa que ela fará uma viagem para visitar seus amigos e se divertirá muito lá.

Sonhar com uma barreira em uma ferrovia significa traição em seus negócios.

Passar pelo cruzamento de dormentes da ferrovia significa um tempo de ansiedade e trabalho exaustivo.

Andar sobre trilhos em um sonho é um sinal de que você alcançará grande felicidade graças ao seu hábil gerenciamento de negócios.

Veja em um sonho ferrovias, inundado água limpa, significa que o infortúnio escurecerá a alegria da vida por um tempo, mas renascerá novamente, como uma fênix das cinzas.

Interpretação dos Sonhos - Ferrovia

A ferrovia em um sonho pressagia uma jornada lucrativa às custas de outra pessoa. Se em um sonho você está dirigindo por ele, isso significa que em breve descobrirá por si mesmo o que exatamente é um obstáculo em seus negócios e começará resolutamente a eliminar esses obstáculos.

sonhando estação ferroviária diz que nos próximos dias terá de utilizar os serviços de transportes públicos.

Para uma jovem sonhar consigo mesma Estação Ferroviária significa que ela irá alegremente para seus amigos que estão de férias fora da cidade e se divertirá muito com eles lá.

Visto em um sonho Cruzamento de linha férrea simboliza o seu desejo de novo objetivo que encontrará obstáculos e dificuldades importantes. Andar sobre dormentes em um sonho pressagia a intensificação de suas atividades em uma nova direção, que trará sucesso imediato e altos rendimentos.

A seta da ferrovia significa que em este momento você está em uma encruzilhada na vida, mova a seta - faça a escolha final.

Atravessar os trilhos da ferrovia na frente de um trem que se aproxima rapidamente significa o início de uma onda de alarme em sua vida, cheia de trabalho meticuloso, mas não lucrativo.

Passar por uma ponte ferroviária em um grande rio sem fim em um sonho significa que um declínio temporário em seus negócios será substituído por um aumento acentuado. Vendo-se em um sonho como condutor de um vagão ferroviário - na realidade, você terá que recorrer aos vizinhos mais próximos para um pequeno serviço.

Se você sonha que está andando de trem por um caminho absolutamente sem esperança túnel ferroviário- isso significa que em breve você estará envolvido em um empreendimento incomum que se tornará eventos tristes ou problemas sem fim para você. Andando em um sonho ao longo de uma passagem ferroviária subterrânea - você nunca será capaz de desvendar o mistério sobre o qual você vem quebrando a cabeça há muito tempo. Perder-se em tal transição significa que você está embarcando em um caminho que não o levará ao sucesso, mas o afastará dele.