Proiect de planificare pentru substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt. Această rută fără trafic lungă de 11 km, cu 3 benzi de circulație în fiecare sens, ar trebui să treacă de la noul MKAD cu o ocolire cu taxă a orașului Odintsovo de-a lungul liniei de cale ferată Usovskaya, de-a lungul străzii Ivana Franko, să traverseze șinele de cale ferată, să treacă de-a lungul lor către stația Fili și, împărțindu-se în două poduri, coborâți în zona orașului Moscova până la terasamentul Presnenskaya și primul pasaj Krasnogvardeisky. Călătoria în substudiu ar trebui să fie plătită. Autoritățile orașului încearcă să găsească un investitor care să construiască acest drum și pe viitor să ramburseze investiția prin colectarea taxelor de drum, dar dacă nu se găsește un investitor, nu este exclusă construcția în detrimentul bugetului orașului.

Potrivit autorilor, fluxul prin backup va fi de 3600-4600 de mașini pe oră de vârf într-o singură direcție, timpul de călătorie de-a lungul autostrăzii Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt va scădea de la 30 la 20 de minute cu o scădere a congestiei cu 25%, vehiculul kilometrajul va scădea cu 50 de milioane de kilometri-mașină pe an.

Ultima afirmație contrazice logica elementară. Kilometrajul vehiculului poate scădea dacă o porțiune lungă de drum este înlocuită cu una scurtă și se menține fluxul curent al mașinilor. De asemenea, pentru a reduce kilometrajul, puteți reduce debitul menținând în același timp lungimea drumului. De asemenea, este planificată construirea paralelă cu drumul existent. drum nou aceeași lungime, adică teoretic, menținând numărul de mașini, fluxul va fi pur și simplu redistribuit de la un drum la două și kilometrajul va rămâne la același nivel.

În realitate, există o cerere uriașă nesatisfăcută pentru călătorii cu mașina în Moscova și în regiune. În zilele lucrătoare, cel puțin jumătate din mașinile parcate noaptea rămân în curți, iar pentru garaje acest raport poate fi și mai mare. Deoarece nivelul de confort într-o mașină privată este mai mare decât în ​​transportul public, iar prețul unei călătorii este comparabil, alegerea între o mașină privată și transportul public este reglementată doar de timpul de călătorie, adică de dimensiunea ambuteiajelor. . Dacă ocolirea plătită a orașului Odintsovo poate devia o anumită cantitate de trafic de pe autostrăzile gratuite Minsk și Mozhaisk, atunci locul eliberat va fi ocupat imediat de locuitorii din Lesnoy Gorodok și Odintsovo, care au trecut la mașini din trenurile și autobuzele electrice. Ca urmare, debitul de la intrarea în Moscova de-a lungul Autostrăzii Mozhaisk nu va scădea, dar fluxul care s-a apropiat de Moscova de-a lungul centurii ocolitoare Odintsov i se va adăuga, iar kilometrajul total al vehiculelor din Moscova va crește doar, spre deosebire de promisiunile autorilor proiectului.

Teza despre reducerea timpului de călătorie de-a lungul autostrăzii Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt pare promițătoare, dar dacă măsurați lungimea traseului de la șoseaua de centură a Moscovei la Inel de grădină(13,3 km) și calculați viteza planificată, aceasta va fi egală cu 40 km/h. Nu foarte mult pentru o stradă principală fără semafor. Sunt ambuteiajele proiectate la Kutuzovka?

Să luăm în considerare conexiunile unui substudiu cu o rețea de stradă în interiorul Moscovei. Schimbul cu șoseaua de centură a Moscovei este proiectat să fie complet, adică este posibil să conduci din toate direcțiile către orice. Mai departe, la deplasarea spre centru, sunt proiectate o ieșire pe strada Bozhenko, o intrare de pe autostrada Mozhayskoye prin strada Kubinka, două ieșiri către Kutuzovsky Prospekt: ​​spre strada Minskaya și prin tunelul existent al străzii Barclay către Piața Pobeda. Când conduceți spre centru, sunt planificate două intrări din Kutuzovsky Prospekt: ​​​​în fața și în spatele străzii Minskaya, o ieșire către strada Ivan Franko și o intrare din strada Bozhenko. În zona orașului Moscova, ieșirile se fac către local reteaua stradala, este posibil să intrați în cel de-al treilea inel de transport (TTK) și să ieșiți din acesta într-un substudiu doar printr-o intersecție semaforică pe pasajul 1 Krasnogvardeisky. Se vede că majoritatea ieșirilor din substudiu sunt direcționate spre centru, iar majoritatea intrărilor sunt direcționate spre regiune. Singura intrare în centru din strada Kubinka are o ieșire asimetrică din centru către strada Ivana Franko, situată pe partea cealaltă calea ferata, iar trecerea actuală de la Ivan Franko la Kubinka ar trebui să fie eliminată în proiect. De asemenea, potrivit designerilor, ieșirea spre strada Ivan Franko ar trebui să servească în principal pentru trecerea de la substudiu la strada Yartsevskaya (partea Coarda de nord-vest) odată cu trecerea acestui flux de tranzit de-a lungul străzilor înguste intraraionale. Nu este prevăzut nici un schimb la intersecția substudiei cu Rokada de Sud (autostrăzile Rublevskoye și Aminevskoye). O astfel de configurație a rutei face practic imposibilă utilizarea acestuia ca înlocuitor pentru Kutuzovsky Prospekt pentru călătoriile intracity și arată că scopul traseului este de a introduce fluxuri de trafic din regiune și de la șoseaua de centură a Moscovei către centrul orașului.

Substudiul are un mare potențial de a crește ambuteiajele existente și de a crea altele noi. Acum, pe Kutuzovsky Prospekt, secțiunea de la strada Minskaya până la TTK, care are 4 benzi de circulație, este cea mai aglomerată. Proiectul pentru reconstrucția Kutuzovsky Prospekt nu intenționează să extindă această secțiune. Dacă se construiește un substudiu, atunci când conduceți spre centru, 5 benzi din Kutuzovsky Prospekt, 1 bandă de substudiu și 2 benzi de pe strada Minskaya se vor îngusta în 4 benzi, ceea ce va asigura un blocaj de trafic în direcția centrului aproximativ de la Strada Kremenchugskaya până la Minskskaya pe Kutuzovsky Prospekt, este, de asemenea, posibil să se formeze blocaje de trafic pe benzile din dreapta ale substudiei. Dacă se construiește o îndreptare a unui pasaj superior de pe autostrada Rublevskoye de la stația de metrou Kuntsevskaya până la Kutuzovsky Prospekt, atunci fluxul care vine de-a lungul a 2 benzi de la această îndreptare va crește suplimentar blocajul în acest " gâtul sticlei". Din cauza fluxului care iese din substudiu prin strada Barclay, ambuteiajul va crește pe benzile din dreapta ale Kutuzovsky Prospekt între Piața Pobedy și Soseaua de Centura a treia, blocajele pot crește și pe strada Bolshaya Dorogomilovskaya. Cel mai probabil, se vor forma ambuteiaje și la ieșirile în oraș, deoarece intrările în parcări nu vor putea „digera” fluxurile care vin în complex de la substudiu, Soseaua de centură a treia, legătura cu Zvenigorodskoe. autostrada si din reteaua locala de strazi.

La conducerea în regiune, blocajele de trafic se vor acumula pe Kutuzovsky Prospekt în fața pieței Pobeda din cauza îngustării de la 7 benzi la 4. Victorie, vor fi ambuteiaje la intrările din zona ​​​​Bulevardul Slavyansky și din Strada Bozhenko atât la aceste intrări, cât și la substudiu în sine. Dacă la intrări se percep taxe, atunci cozile de intrare vor duce la blocaje pe străzile din care se face intrarea.

Lichidarea a 1.500 de garaje situate de-a lungul străzii Ivana Franko, fără a oferi în schimb locuri de parcare, va duce la necesitatea parcării mașinilor din aceste garaje pe străzile din cartierul Kuntsevo și apariția firească a ambuteiajelor pe aceste străzi.

Parcare pe strada Ekaterina Budanova. Fotografie de Ksenia Kuranina

Trebuie remarcat faptul că toate curțile și fâșiile cele mai exterioare ale străzilor din cartier sunt deja ocupate de mașini, nu există locuri pentru construirea de parcări pe mai multe niveluri în vecinătatea străzii Ivan Franko, în timp ce există mai multe parcări în zona care nu sunt solicitate din cauza extreme preturi mari pentru locuri de parcare (de exemplu, în parcarea de pe strada Ekaterina Budanova, prețul unui spațiu este de aproximativ 850 de mii de ruble, este complet gol de mai bine de un an, mașinile parcează în jurul lui pe gazon și trotuare). Și chiar dacă în proiectul de substudiu se prevede amenajarea locurilor de parcare, tot nu va mai fi unde să pună mașini pe perioada construcției substudiei și a parcărilor.

Aproape de parcare. Fotografie de Ksenia Kuranina

In curtea de pe strada Ekaterina Budanova. Fotografie de Ksenia Kuranina

strada Ekaterina Budanova. Fotografie de Ksenia Kuranina

În timpul construcției atelierului, plantațiile forestiere vor fi distruse în zona de protecție sanitară a căii ferate de-a lungul străzii Ivan Franko de la strada Partizanskaya până la strada Kotsyubinsky, lățimea parcului de-a lungul străzii Ivan Franko în secțiunea de la strada Kotsyubinsky până la autostrada Rublevsky va fi distrusă. să fie reduse semnificativ odată cu eliminarea terenurilor pentru copii și sport, apropierea părților carosabile ale străzii de case. În zona bulevardului Slavyansky, rămășițele unei livezi de meri vor fi tăiate.

Loc de joacă în parcul de pe strada Ivan Franko. Fotografie de Dmitry Skalkin

Rămășițele unei livezi de meri pe Bulevardul Slavyansky. Fotografie de Ksenia Kuranina

Autostrada, care trece în principal de-a lungul pasajului superior, va crea zgomot non-stop, iar zgomotul de la calea ferată va crește și el. Calitatea se va deteriora semnificativ aerul atmosfericîntr-o fâșie de 300-400 m lățime de-a lungul traseului. Conform standardelor sanitare, pe această bandă nu este asigurată siguranța mediului a clădirilor rezidențiale și a altor locuri de reședință permanentă a oamenilor.

Măsurătorile pe autostrăzi similare din Moscova arată depășirea concentrațiilor maxime admise medii zilnice în aer, în special substanțe periculoase ca ozon, dioxid de azot, stiren - de 1,5-2 ori, formaldehidă - de 3 ori. Astfel de excese pe termen scurt duc la o deteriorare a stării de bine, la scăderea eficienței și la apariția unei oboseli constante; pe termen mediu - la apariția bolilor cronice și la scăderea speranței de viață. Fara masuri de securitate mediu inconjurator aspectul proiectului nu prevede o substudiu.

Rezumând, putem spune că pentru locuitorii din vestul Moscovei, substudiul nu va rezolva problema transportului și nu va deveni o alternativă la Autostrada Mozhayskoye și Kutuzovsky Prospekt din cauza configurației ieșirilor. Dimpotrivă, va agrava această problemă prin asigurarea unui coridor pentru intrarea a câtorva zeci de mii de mașini suplimentare pe zi din regiunea Moscovei către centrul Moscovei, în principal către complexul orașului Moscova, ceea ce va duce la creșterea blocajelor de trafic. . Acest lucru va înrăutăți semnificativ starea mediului de-a lungul traseului.

O alternativă la construcția substudiei de nord de la șoseaua de centură a Moscovei până la orașul Moscova ar putea fi construirea unui nod de schimb de transport format din garăși o parcare de interceptare pe mai multe niveluri pentru 7-10 mii de mașini, fără zone de vânzare cu amănuntul și de divertisment, în zona zonei industriale Kuntsevo (stația Kuntsevo-2 a sucursalei Usovskaya) și legătura rutieră a acestui transfer hub cu nodul de centură a Moscovei și ocolire nordică Odintsov. Din acest TPU este posibilă organizarea circulației trenurilor electrice suburban-urbane (analog cu S-Bahn-ul german și RER-ul parizian) la intervale scurte de până la Gara Belorussky iar mai departe la Savelovskoye și Direcții pentru Kursk. Un astfel de serviciu poate fi comparat cu calitatea metroului și vă va permite să livrați rapid pasagerii, oferindu-le tuturor locuri, la complexul orașului Moscova și la transferuri la stația de metrou Kuntsevskaya, Bulevardul Slaviansky, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya etc. Construcția căilor 3 și 4 pe ruta principală Moscova - Odintsovo pentru organizarea unui astfel de serviciu este prevăzută de Schema Generală pentru Dezvoltarea Nodului Feroviar Moscova, reconstrucția a filialei Usovskaya este finalizată în acest an.

Pentru trimitere:

MIBC „Oraș”

• Prezența planificată a complexului Moscova-City: 200-250 mii persoane/zi
• Numărul de locuri de parcare în orașul Moscova: 33.000

Substudiu de Nord

Costul construirii unui substudiu:

• cu partea de nord Direcția Smolensk a căii ferate: 60 de miliarde de ruble.
• cu partea de sud Direcția Smolensk a căii ferate: 45 de miliarde de ruble.
• peste calea ferată: 110 miliarde de ruble.

Capacitate de încărcare substudiu: 5.500 de persoane/oră (1,2 persoane într-o mașină)

Subteran

• Costul construcției metroului: 60 de miliarde de ruble.
• Capacitate metrou: 15.000 persoane/oră (numai locuri)
• Capacitatea de transport a metroului: 52.000 persoane/ora (plin, la o densitate de 4,5 persoane/mp)

tren electric

• Costul construcției a 3-4 linii Moscova-Odintsovo: 30 de miliarde de ruble.
• Capacitate de transport e/p: 18.000 persoane/oră (doar locuri)
• Capacitate de transport e/p: 27.500 persoane/oră (plină, la o densitate de 4,5 persoane/mp)

Andrei Podrubaev

Cu ce ​​au venit Substudiu de Nord Perspectivă Kutuzovsky?
Nici la audieri, nici în numeroase publicații, nu există un răspuns inteligibil cu privire la modul în care noua autostradă cu taxă „ieșire” va ajuta orașul și cum s-au făcut calcule că nu ar strica.
Toate argumentele „pentru” construcție se reduc la următoarele afirmații:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine.
Să mergem mod logic Să încercăm să testăm aceste afirmații.
Să ne uităm la schema a ceea ce este deja acolo și a ceea ce este planificat să fie construit în viitorul apropiat.

Autostrada ar trebui să descarce Kutuzovsky Prospekt. Acestea. traseul de circulație al mașinilor ar trebui să se deplaseze de la drumurile existente pe una nouă drum cu plată. Pentru a face acest lucru, traseul trebuie să ofere intrare și ieșire din acesta astfel încât, ca urmare, direcția de mișcare să coincidă cu traseul dorit al șoferului. De ce altfel ai merge pe acest drum? Mai simplu spus, trebuie să înțelegeți unde și unde vor merge fluxurile din punctul de vedere al clienților proiectului.
De unde este mai mult sau mai puțin clar - orașul Moscova. Ni se spune că acolo lucrează o elită, care locuiește cu toții pe Rublyovka. Dar să ne uităm în jurul nostru la echipele de companii în care lucrăm. Câte procente dintre angajații companiei dumneavoastră pot fi numiți manageri de top? Câți dintre ei pot cumpăra o casă pe Rublyovka? Deloc. Proprietarii de afaceri își pot permite și nu merg la birou în timpul orelor de vârf. S-ar putea să nu meargă nicăieri. În orașul Moscova, 99% dintre angajați au același plancton de birou ca peste tot. Au nevoie de metrou, trenuri și drumuri în toate direcțiile, și nu în direcția Rublyovka.
Dovada. Aici puteți vedea clar salariul mediu anual al corporațiilor lider și raportul cu veniturile CEO.
Bine, să presupunem că am crezut și fluxul din orașul Moscova s-a grăbit către substudiul de Nord. Unde ar trebui să curgă din ea? Suportul de nord trece prin Moscova în tranzit și la 17 km după ce șoseaua de centură a Moscovei își încheie existența, contopindu-se cu autostrada Minsk. Acestea. sarcina substudiului (scopul în care caută fluxul) se află undeva între șoseaua de centură a Moscovei și autostrada Minsk. Există doar două ieșiri - autostrăzile Podushkinskoye și Krasnogorskoye. Sunt cu o singură bandă și vânt foarte puternic, de exemplu. debitul lor este zero. Din cauza ce tam-tam? Ocolire Odintsovo? Dar ne uităm la schemă - autostrada Minsk este ocolul lui Odintsovo, a fost conceput astfel de la bun început și, în plus, merge la Minsk, adică. aceasta este o autostradă internațională majoră, care este în prezent reconstruită ca parte a unui proiect de creștere a capacității autostrăzilor Kutuzovsky, Mozhayskoye și Minskoye.
Din nou, totul se reduce la aceste două congrese. Acest lucru este confirmat de o aranjare foarte ciudată a punctelor de plată. Pe o astfel segment mic drum cu plată(17 km) pentru a bloca complet autostrada de două ori și pentru a încasa plata de două ori de la toate mașinile (100 de ruble pe una și 50 de ruble pe a doua de la o mașină de pasageri) - de ce? Peste tot în lume se obișnuiește fie să se colecteze o dată de la toată lumea, dacă vorbim despre o porțiune omogenă fără ieșiri intermediare, sau colectați la aceleași intrări/ieșiri, în funcție de kilometrajul parcurs. Care este rostul pe o autostradă de mare viteză cu limita de 130 km/h, dacă nu poți atinge o astfel de viteză, va trebui să faci coadă la casa de bilete la fiecare 7 km.
Acest lucru sugerează că clientul nu crede că scopul principal al mișcării va fi trecerea către autostrada Minsk. Deci, totuși, scopul este ieșirile 1 și 2.
Dacă nu Moscow-City merge acolo, atunci cine este? În cazul în care un lățimea de bandă evident că nu se luptă, deci nu este vorba despre fluxuri de mașini, ci despre îndreptarea traseului pentru tupluri simple?
În diagramă, pictogramele M și NO indică moșiile Meiendorf și Novo-Ogaryovo. Ei bine, este, desigur, o coincidență, precum și faptul că direcția de mișcare a locuitorilor acestor moșii coincide exact cu direcția substudeiului.
Investitorii, oamenii de afaceri, nu pot investi 40 de miliarde doar pentru a îndrepta traseul luminilor intermitente, ei așteaptă un flux de profituri, adică. au calculat cu exactitate că fluxul de mașini își va recupera costurile fără a atrage bugete de orice nivel.
Cu toate acestea, nici acesta nu este cazul.
Acorduri de concesiune care au devenit populare în timpuri recente cu proiecte de construcție scumpe, au o singură caracteristică.
Acolo, într-adevăr, toate costurile de construcție sunt suportate de câștigătorul concursului, doar că nu i se promite profit și nu este nevoie de el. Scopul principal este compensarea anuală a cheltuielilor sale, indiferent de eficacitatea proiectului. Acestea. concesionarul ia un împrumut pe un an și construiește, la sfârșitul anului este mai mult decât compensat pentru cheltuieli de la buget și așa mai departe câțiva ani la rând, cu posibilitatea de a crește, dar nu de a reduce plățile compensatorii. Astfel, doar cei care și-au asigurat sprijinul unei bănci de câteva miliarde de ruble se vor putea apropia de competiție, un participant nedorit nu va trece. Și a declarat proiect de investitii se obţine de fapt finanţat de la buget. În viitorul apropiat, ar trebui anunțat concursul pentru concesiunea de construcție a soclului de nord de la oraș la șoseaua de centură a Moscovei, pentru ca totul să fie documentat.
Care este rezultatul:
1. Orașul Moscova are nevoie de această pistă, pentru că toată lumea merge la muncă de la Rublyovka. - Neadevarat.
2. Aveți nevoie de o rută pentru a ocoli Odintsovo, pentru că în Odintsovo sunt doar ambuteiaje. - Nu este adevărat, există deja un ocol.
3. Orașul nu are asemenea bani, dar investitorii își vor investi ai lor și toată lumea va fi bine. - Probabil că nici nu este adevărat.
O altă concluzie este mai logică.
Linia este nevoie de oficiali. Doar ei merg de la centru la Rublyovka și înapoi. Ele sunt conduse de programe și întâlniri de dimineață. Au nevoie de un traseu în care alții să poată fi ținuți afară, înlăturați prin plată și inconvenientele cozilor. Oficialii înșiși vor merge pe coridorul verde cu permise speciale. Nu au nevoie decât de ieșiri și intrări pe parcurs destinatii- Rublyovka - Centru. Nu există niciun beneficiu pentru oraș aici. Și compensează cu ușurință construcția unui astfel de divertisment din buget.
Și da, 2 miliarde pe kilometru nu sunt bani pentru astfel de scopuri.

Probabil că ați auzit și citit în presa ademenită de la Moscova și bloggerii lui Sobyanin articole laudative despre cum Sobyanin „luptează împotriva mașinilor”, „limitează motorizarea” și „a făcut prioritate în transportul public” ( exemplu tipic asemenea servilism la Revzin: „Mașina a fost reprimată, pietonul a devenit principalul“). Există însă și articole abuzive, ai căror autori, fără a contesta „autogenocidul”, îi dau o apreciere negativă.

Deci, indiferent de aprecieri - toate acestea sunt o minciună.
Politica reală a lui Sobyanin duce în mod obiectiv la degradare transport publicși încurajează deținerea de mașini.

În ceea ce privește transportul public, .
De 6 ani ai lui Sobyanin nu există nicio dezvoltare semnificativă a rețelei de tramvaie.
Rutele de autobuz ale Mosgortrans sunt predate proprietarilor privați, iar Mosgortrans însuși este evident pregătit pentru privatizare.
Tarifele OT cresc mai repede decât inflația.
„Ziua fără mașină” anuală sub Sobyanin și-a pierdut în cele din urmă orice sens, fiind înlocuită de o ostentativă paradă a bicicletelor.
Există o oarecare dezvoltare a metroului și a trenurilor electrice, dar nu este cauzată de îngrijorarea locuitorilor, ci de planurile de dezvoltare „investitivă” a zonelor industriale și a zonelor protejate.

În ceea ce privește șoferii, Sobyanin dă dovadă de grijă tandră - cu condiția ca aceștia să nu meargă în centrul orașului.
Pentru mașini, Sobyanin construiește, fără buget, pășuni spațioase, adică autostrăzi-autostrăzi ale orașului.

Exemplu clasic- „North-Eastern Chord”, tăiat prin Parcul Kuskovo în ciuda protestelor moscoviților.
Chiar și Putin a fost întrebat despre acest caz flagrant, dar el, ca de obicei, „nu știe”: În ceea ce privește parcul Kuskovo, ce se taie acolo, în general aud pentru prima dată. De ce a tăiat parcul Kuskovo, habar n-am. Mihail Alexandrovici a cerut să vorbească cu primarul Moscovei. cu siguranta voi vorbi.

Din aceeași operă „coarda de nord-vest” - au tăiat-o doar prin zone rezidențiale.

Inca un exemplu - Substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt de la șoseaua de centură a Moscovei până la orașul Moscova. Sobyanin a încercat deja să o impună moscoviților în 2012, dar apoi la audieri a primit un protest puternic și a amânat această întreprindere de distrugere.
Dar acum a fost scos din nou.
Traficul de vârf proiectat pe această autostradă cu 6 benzi este de 4670 de mașini/oră, ceea ce este mai mult decât pe autostrada Mozhayskoe (4240 de mașini/oră).

Evident, proiectanții lui Sobyanin ai acestei autostrăzi nu cred în niciun „transport public”. Probabil că nu l-au citit pe Revzin și nu știu că „numărul de benzi, extinderea autostrăzilor și distrugerea resturilor de verdeață” este un concept „învechit” sub Sobyanin.
Și „estetica” lui Sobyanin, care mustră firele subțiri de troleibuz „blocând cerul”, din anumite motive nu se opun structurilor masive și deloc estetice ale pasajului superior, cum ar fi cele pe care Sobyanin le-a construit pe autostrada Mozhaisk:

28 decembrie 2016, sub masca sarbatori de revelion numit audieri publice pentru acest proiect în trei raioane COMPANIE.

Prin urmare, îi îndemn pe locuitorii cinstiți din districtele Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - să vină la audieri și să spună categoric „NU” autostrada noua .

În cartierul Mozhaisk, audierile vor avea loc pe 28.12.2016 de la ora 18.00 în clădirea GBPOU ZKNO la adresa: st. Garzi, d. 15, clădire. 2.

În districtul Kuntsevo, audierile vor avea loc pe 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: Moscova, st. Bobruiskaya, 23 de ani (GBPOU al orașului Moscova „Moskovsky complex educațional VEST").

În raionul Fili-Davydkovo, audierile vor avea loc în data de 28 decembrie 2016 de la ora 18:00 la adresa: st. Kremenchugskaya, 46 de ani, GBOU al orașului Moscova „Școala nr. 97”.

Este mai bine să veniți în avans, deoarece clackeri plătiți vor încerca cu siguranță să ocupe sala. Dacă poți, pleci devreme de la serviciu.

Informați vecinii, rudele, prietenii care locuiesc în aceste zone despre audieri! Nu-l lăsa pe Sobyanin să omoare orașul!

Postarea a fost pregătită pe baza:

Aceste cuvinte ciudateîn titlu – numele obiectelor grandioase construcții de drumuri in Moscova. Într-un fel sau altul, le-ai auzit - Coarda de Nord-Est, Coarda de Nord-Vest și Rokada de Sud. - doar o ieșire de pe autostrada Schelkovo către depozitul de depozitare temporară în direcția autostrăzii Entuziastov. Și acum să privim aceste șantiere din aer. Prima parte pe TSW a fost publicată de mine în mai -.

La Moscova, 104 km de drumuri au fost construite în 2016, ceea ce reprezintă o punere în funcțiune record.

În total, în ultimii 6 ani (între 2011 și 2016), s-au construit și dat în exploatare 544 km de drumuri (circa 12,5% din totalitatea existentă). reteaua de drumuri orașe), inclusiv:
- au fost construite 162 de structuri artificiale (pasaje supraterane, tuneluri si poduri) si 160 de treceri de pietoni in afara strazii;
- au fost reconstruite 8 autostrăzi de ieșire (126 km), au fost create alternative cu drepturi depline, precum și benzi dedicate transportului public cu o lungime totală de 150 km (aceasta este 60% din întreaga lungime a benzilor dedicate existente în oraș - 250 km), au fost create 350 de buzunare de conducere;
- construit și reconstruit 13 cele mai mari și mai complexe noduri de transport la intersecția autostrăzilor cu șoseaua de centură a Moscovei.

În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni.

Toate inspecțiile aeriene au fost finalizate sturman din urbanoid.pro . El are pe canal pe youtube puteți găsi multe videoclipuri interesante.

1. Diagrama arată kilometrajul doar pe acorduri: cât de mult s-a făcut deja, ce este în lucru și ce este încă proiectat.

2. Să începem cu Rokada de Sud, unde la intersecția cu autostrada Varșovia se află în plină desfășurare prima etapă de construcție - construcția unui pasaj superior pt. autostrada Varsovia.

3. Schema site-ului.


.::clickable::.

4. A doua etapă, după cum am înțeles, va fi construcția unui tunel pentru Rokada de Sud. De macar, există o astfel de schemă și redare.

5. Am reușit să zburăm, chiar înainte de furtuna.

6. Construcția tunelului de sub calea ferată se va finaliza, ca de obicei, fără oprirea circulației.

7. Și acum faimoasa joncțiune în T în aer. Aceasta este intersecția substudiei sudice a Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya.

8. Schemă monstruoasă.


.::clickable::.

9. Conexiunea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt cu strada Mosfilmovskaya.

10. În mijlocul drumului s-a lăsat restanță pentru continuarea soselei de sud până în centru, de-a lungul căii ferate.

11. Substudiu de Sud va merge la stânga și apendicele va fi conectat la acesta.

12. Dar foarte vedere neobișnuită, cu siguranță.

13. Și acesta este schimbul dintre substudiul sudic al Kutuzovsky Prospekt cu South Rokada. Este prezentat și în diagrama de mai sus.

14. Cel mai delicios lucru este construirea unui nou pod peste râul Moscova în secțiunea Cordului de Nord-Vest.

15. Schema site-ului.


.::clickable::.

16. Se construiește paralel cu podul Krylatsky existent.

17. Suprastructura podului vechi este realizată sub forma unei grinzi continue de oțel cu o plimbare în vârf, formula deschiderii este de 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Structura are la bază două grinzi în formă de cutie de 2,5 m înălțime, 2,74 m. m lățime, acoperită cu o placă ortotropă. Grinzile se sprijină pe două suporturi comune în formă de V. Lățimea totală a podului este de 25,4 m, inclusiv carosabilul - 18,0 m (4 benzi). Din cate am inteles, podul nou va fi o copie a celui vechi conform schemei.

18. Secțiunea Coardei de Nord-Vest de la pod până la substudiul de nord al Kutuzovsky Prospekt.

19. Și acesta este începutul lucrărilor la construcția unui 300 de metri pod cu tirant prin poarta nr. 9

20. El va lega strada Miliția Populară cu Nizhniye Mnevniki peste ecluză de-a lungul unei linii oblice, nu departe de podul mic Karamyshevsky existent. În același timp, se preconizează crearea unor zone pietonale și o punte de observație pe podul suspendat.

21. Vedere spre intersecția dintre Bulevardul Marshal Jukov și strada Narodnogo Opolcheniya.

22. Iar seara ne-am oprit la constructie Coarda de nord-estîn zona străzii Festivalului.

23. Schema site-ului. Observați ramura gri spre est. Dacă doriți să faceți cunoștință - atunci aici este un link către o altă schemă.


.::clickable::.

24. Intersecție parțial pusă în funcțiune a depozitului de depozitare temporară cu strada Festivalnaya.

25. Frumos, la naiba.

26. Vedere către șoseaua de centură a Moscovei.

27. Dacă cineva a uitat, atunci schema pentru site-ul deja construit. Apropo, când am pășit pe sub pasarele, pe fiecare suport este o cameră de supraveghere!!! Nu există zone moarte deloc. Wow.


.::clickable::.

28. Vedere spre platforma „NATI”, „Likhobory” MCC, depoul „Likhobory” LDL.

29. Vezi ca pentru salvarea liniei de cale ferata de acces trebuia schimbat pasul suporturilor.

30. Vedere spre Festivalnaya.

31. Schimb depozit de depozitare temporară cu un tronson care va merge spre est.

32. Stația „Likhobory” MCC.

33. Stația Likhobory și depozitul de depozitare temporară în construcție.

34. Schimb la depozit temporar. În dreapta puteți vedea noul depozit "" al liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Și panorame 3D. Pentru a le vedea și învârti - bine ați venit aici: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Construcție mare.

37. Moscova se schimbă în fața ochilor noștri

38. În total, 561 km de drumuri au fost construite la Moscova în ultimii 6 ani. Aceasta reprezintă aproximativ 12,5% din întreaga rețea de străzi și drumuri existente a orașului. Reconstrucția a 13 noduri de transport la intersecția marilor autostrăzi cu șoseaua de centură a Moscovei, a fost efectuată 8 autostrăzi de ieșire. Lungimea de rezervă și a benzilor de transport public dedicate a fost de aproximativ 150 km. În 2017-2019 se preconizeaza asigurarea punerii in functiune a drumurilor cu lungimea de 353 km; construi 61 de structuri artificiale și 36 de treceri de pietoni.

39. La mulți ani de Ziua Constructorului!

10.05.2016

Kutuzovsky va trage un substudiu sudic. Rezultatele concursului pentru proiectarea autostrăzii sunt planificate să fie rezumate pe 26 mai

Autoritățile orașului au anunțat un concurs pentru proiectarea substudiului sudic al Kutuzovsky Prospekt. Pe lângă lucrările de proiectare și sondaj, orașul este gata să suporte costurile de curățare a teritoriului, relocarea comunicațiilor de inginerie și conectarea instalațiilor rutiere gata făcute la rețelele de inginerie. Construcția autostrăzii în sine va trebui finanțată de investitori care urmează să construiască imobile în apropierea soclului.

Concursul pentru lucrări de proiectare și topografie a fost anunțat de departamentul de construcții. Se realizează pe lângă proiectul de planificare. nou traseu, pe care primăria a aprobat-o în 2015. Câștigătorul licitației va trebui să efectueze lucrări de proiectare și sondaj în cantitate suficientă pentru construcția ulterioară a aproximativ 11,5 km de drum, inclusiv 5,5 km de pasaj principal, 4,3 km de congrese, 1,2 km de strada Minsk și 0,5 km. km de tronsoane adiacente de strada - retea de drumuri.

În plus, este planificată construirea a patru treceri de pietoni subterane și a aproximativ 4 km de bariere de zgomot pe tronsonul proiectat (de la strada Minskaya până la al treilea inel de transport). În locurile de îmbunătățire, proiectantul trebuie să prevadă amenajarea pistelor de biciclete. Rezultatele competiției ar trebui să fie rezumate pe 26 mai.

Termenii de referință se bazează pe planul de amenajare al Substudyului de Sud, care, la rândul său, este împărțit în trei secțiuni principale - de la șoseaua de centură a Moscovei la autostrada Aminyevskoye, de la autostrada Aminyevskoye la strada Minsk și de la strada Minsk la Al treilea inel de transport. Viitoarea autostradă va trece mai întâi prin teritoriul zonei industriale Ochakovo, care este în prezent în renovare, apoi traversează patru districte Moscove - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo și Dorogomilovo. La fel ca și în cazul Northern Understudy, o parte semnificativă a traseului trece de-a lungul sine de cale ferata Direcția Kiev.

Dar drumul are și o particularitate - PA „Rezervația naturală „Valea râului Setun” se încadrează în sfera sa de influență.
Cale ferată, special protejată zona naturala, precum și autostrăzile deja existente, de care ar trebui să fie legată construcția Understudy de Sud, determină prezența în proiect un numar mare structuri artificiale. În special, termenii de referință ale competiției prevăd proiectarea a două pasageri de viraj pe tronsonul de la strada Minskaya până la al treilea inel de transport, patru poduri din beton armat peste râul Setun, o cale cu cinci șine și una cu două șine. pasajele de cale ferată, care va fi reconstruită în conformitate cu noile încărcături, precum și un nou pasaj suprateran prin șinele de cale ferată.

Proiectul de amenajare enumeră, de asemenea, alte tipuri de structuri artificiale, acestea ar trebui să apară de-a lungul cursului direct al Substudyului de Sud, lungime totală care se apropie de 11 km. De la șoseaua de centură a Moscovei până la al treilea inel de transport, urmează să fie construit un pasaj superior la intersecția cu șoseaua de centură a Moscovei, un tunel la intersecția cu strada Ryabinovaya, un alt pasaj superior la intersecția cu calea ferată de acces către zona industrială Ochakovo , un pasaj superior la intersecția cu strada General Dorohova și Autostrada Aminevsky (it va trece pe al doilea„nivelul” peste nodul în prezent în construcție în acest loc), precum și un pasaj superior la intersecția cu direcția Kiev a Căii Ferate Moscova.

La intersecția Substudyului de Sud cu arterele de transport majore - strada Mosfilmovskaya, strada Minskaya și al treilea inel de transport - sunt planificate schimburi pe mai multe niveluri cu ieșiri direcționate. În plus, proiectul de planificare prevede lucrări de extindere a străzii Mosfilmovskaya până la strada Matveevskaya cu intersecția direcției Kiev a Căii Ferate Moscova.

Acest lucru va face posibilă formarea unei legături între districtele Ramenki și Matveevskoye și furnizarea de servicii de transport pentru clădiri rezidențiale și publice, care vor fi construite pe teritoriul Casei de comerț Volynskaya. În acest tronson, soclul trece în apropierea ariei protejate (mai precis, chiar deasupra acesteia), însă administrația orașului asigură că flora și fauna rezervație naturală practic neafectate. În orice caz, construcția va fi însoțită de un complex de amenajare și munca de reabilitare inclusiv protecția malurilor și revegetarea.

Concursul anunțat de departamentul de construcții prevede proiectarea doar a unei părți din substudiu și a structurilor artificiale enumerate în proiectul de amenajare. Prețul inițial (maxim) al contractului este de 1,022 miliarde de ruble. Administrația orașului reamintește că autostrada va fi construită în cadrul unui parteneriat public-privat, însă, în condiții diferite față de Northern Understudy, pentru care a fost deja încheiat un contract de concesiune. „Programul de investiții direcționate oferă fonduri pentru proiectarea instalației, eliberarea teritoriului, relocarea comunicațiilor inginerești și conectarea dotărilor rutiere la rețelele inginerești. Construcția și reconstrucția autostrăzii în sine este planificată a fi realizată cu implicarea fondurilor investitorilor”, notează primăria.

Cel mai faimos proiect de dezvoltare, care gravitează spre Southern Understudy, aparține companiei Inteko. Ea plănuiește să construiască 714.000 mp. metri de imobil, inclusiv 295 mii metri pătrați. metri de locuințe. Livrarea primei etape a clădirilor rezidențiale este programată pentru 2018, construcția urmând să continue până în 2023. În plus, 58 de hectare de pe Michurinsky Prospekt aparțin Băncii VTB - a primit terenul pentru datorii. Site-ul permite construirea unui microdistrict rezidențial cu o suprafață de 600 de mii de metri pătrați. metri.

Schema de strângere de fonduri private pentru construcția Understudy-ului de Sud nu a fost încă anunțată, dar nu se vorbește de concesiune. Una dintre opțiuni este contribuțiile direcționate ale dezvoltatorilor la Fondul Rutier. Cu toate acestea, mecanismele și cotele specifice de cofinanțare sunt încă supuse discuțiilor, precum și prețul emisiunii. În urmă cu câțiva ani, complexul de construcții a estimat costul Substudyului de Sud la 30 de miliarde de ruble.

Ekaterina Shmeleva