Foto con. anii 1900 El este.
Poza de la început anii 1850 Podul Tuturor Sfinților (Piatră; Bolshoy Kamenny) (construit în anii 1680)
Fotografie 1852 de R. Fenton. El este
Foto con. anii 1860 Pod de piatră (Vsekhsvyatsky; Bolshoy Kamenny). Al doilea pod de piatră de pe acest site (construit la sfârșitul anilor 1850).
Fotografie anii 1900 Maly Un pod de piatră prin Kanavka (canal de drenaj).
Poza de la început anii 1910 El este
Foto con. 1890 - timpuriu. anii 1900 Podul Moskvoretsky
Foto con. anii 1890 El este.
Foto con. 1889 - timpuriu. anii 1890 Podul Bolshoy Ustyinsky (construit în 1881 după proiectul inginerului V. N. Shpeyer).
Fotografie din anii 1900 El este
Foto con. 1860 - 1870 În partea dreaptă a imaginii este Podul de fontă peste Kanavka (construit în anii 1830).
Poza de la început anii 1880 El este
Foto 1908 Podul comisariatului de pe Kanavka. A fost situat în aval decât cel actual, care este o continuare a podului Ustinsky. Poza a fost făcută după potopul „Paștelui” din 1908.
Poza de la început anii 1890 Barajul Babiegorodskaya
Fotografie 1934 Podul Crimeei
Poza de la început anii 1930 El este
Fotografie 1907 Podul Krasnokholmsky
Fotografie 1908 Barajul Krasnokholmskaya
Fotografie făcută în 1934. Podul mare Krasnokholmsky.
Fotografie din anii 1900 Podul Novospassky
Foto con. anii 1900 Podul ponton Vsekhsvyatsky lângă Mănăstirea Simonov. Am scris odată multe despre acest pod (vezi eticheta „misteriosul Pod All Saints”).
Fotografie 1910 - 1920. El este
Fotografie 1907 Podul Alekseevsky (Kozhukhovsky, acum - Danilovsky).
Fotografie făcută în 1907. El este la fel.
Foto 1908 Podul Dorogomilovsky (Borodinsky).
Fotografie 1911 Demolarea vechiului pod Borodino
Foto con. 1900 - 1910 Podul Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicolae al II-lea). Podul feroviar peste râul Moscova. Construit în 1905-1907, conform proiectului inginerului L. D. Proskuryakov și arhitectului A. N. Pomerantsev. S-a mutat 2 km în 2000. Acum - podul pietonal al lui Bogdan Khmelnitsky.
Foto con. 1900 - 1910 El este
Fotografie din anii 1910 El este
Fotografie din 1905. Pod feroviar provizoriu din lemn al sistemului de inginer. Lembke - precursorul podului Andreevsky (Sergievsky).
Fotografie 1904-1905 El este
Fotografie 1908 Pod Andreevsky (Sergievsky). Podul feroviar peste râul Moscova. Construit în 1905-1907, conform proiectului inginerului L. D. Proskuryakov și arhitectului A. N. Pomerantsev. Acum, mutat în aval și reconstruit, este podul pietonal Pușkin.
Poduri peste Yauza
Fotografie din anii 1930 Podul vechi Yauzsky (Astakhovsky) (construit în 1876 pe suporturile podului din 1805).
Fotografie făcută în 1938 de B. Ignatovich. El este la mijloc. Acesta va fi demontat în 1940, iar în locul lui se va construi un nou pod, care este încă în funcțiune.
Fotografie 1929 Pod peste Yauza lângă Serebryanichesky Lane
Fotografie din 1902 pod Vysoko-Yauzsky (înalt).
Fotografie din 1887 din albumele lui N. A. Naydenov. El este
Fotografie 1935 Podul Kostomarovsky
Fotografie din anii 1870 Fotografie colorată. Viaductul Andronikov - pod de cale ferată
Fotografie 1888
Fotografie din anii 1890 El este
Fotografie din anii 1900 Podul Palatului (Lefortovsky). Cel mai vechi dintre toate podurile existente la Moscova (și este situat deasupra râului). Construit în anii 1770-1790. Deși, desigur, a fost reconstruită ulterior, dar fără demolare.
Fotografie 1919
Foto 1907 Podul Spitalului
Fotografie din anii 1930 podul spitalului
Fotografie din anii 1930 Podul marinarilor
Fotografie din anii 1930 Podul Rubtsovsky (Pokrovsky; acum - Elektrozavodsky).
Fotografie 1896 Podul Moscova-Kazan calea ferata(acum aici este podul feroviar Elektrozavodsky)
Când ne gândim la clădirile care au supraviețuit până în zilele noastre, avem tendința să ne gândim la Colosseum, la turnul înclinat din Pisa și la piramide. Dar ce zici de structurile care sunt folosite – pentru scopul propus – până acum?
În timp ce majoritatea structurilor antice au primit o a doua viață ca atracții turistice, un pod obișnuit și modest își poate păstra scopul inițial timp de secole.
Există multe poduri care au fost construite cu sute de ani în urmă și sunt încă folosite Viata de zi cu zi astăzi pentru că au fost construite pentru a rezista.
În timp ce podurile vechi sunt cel mai adesea distruse din cauza dezastre naturale, explodează în timpul războaielor sau se ard în dezastre tragice, podurile de pe această listă au supraviețuit veacurilor relativ neschimbate.
10. Podul Fabricius (Pons Fabricius), Roma, Italia
Romanii au construit multe lucruri care au rezistat timpului. Datorită durului și metodologie eficientă Mai multe structuri importante ridicate în epoca romană sunt și astăzi în construcție. Dacă doriți să examinați îndeaproape și să studiați roadele lor lucrate manual, apoi mergeți la Roma și vizitați podul lui Fabricius.
Podul a fost construit de Lucius Fabricius în anul 62 î.Hr., probabil pentru a înlocui un pod de lemn ars. Se poate spune că Lucius a ordonat să fie construită, întrucât a scris-o pe pod în patru locuri diferite.
În anul 21 î.Hr doi consuli, Marcus Lollius și Quintus Aemilius Lepidus, au corectat podul pentru ca acesta să fie mai bine conservat după potopul care a avut loc în anul 23 î.Hr. Cu toate acestea, nu este specificat nicăieri ce îmbunătățiri au fost aduse.
Este posibil să fi fost adăugarea unui arc mic pe pod, care a eliberat presiunea în timpul inundațiilor. Acesta este probabil singurul lucru care a ajutat podul să supraviețuiască timp de secole.
9. Ponte Vecchio, Florența, Italia
Construit în 1345, Ponte Vecchio este situat în Florența (Italia). A fost ridicată pentru a înlocui un pod de lemn care nu a rezistat viiturii, așa că se păstrează încă în splendoarea inițială.
O caracteristică interesantă a podului Ponte Vecchio (care în italiană înseamnă " pod vechi") este o galerie boltită, cu magazine. Astăzi, aici se vând bijuterii și diverse suveniruri, iar inițial erau măcelării în pasaj. De fapt, din cauza peșterilor și măcelarilor care făceau comerț aici în secolul al XV-lea, încă mai este un miros neplăcut. simțit pe pod.
Având în vedere că la acea vreme Florența devenea capitala Renașterii, marele Duce Ferdinand I a interzis vânzarea cărnii și peștelui pe pod, ordonând ca pe el să fie amplasate doar magazine de meșteșugari de aur și argint, ceea ce a creat o imagine atractivă pentru oraș, contribuind la creșterea fluxului de turiști străini înstăriți.
Podul cu greu ar fi supraviețuit până în zilele noastre dacă nu ar fi fost actul de respect manifestat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Când soldați germani au părăsit orașul, au aruncat în aer toate podurile în timpul retragerii. Podul Ponte Vecchio - singurul pod, de care nu s-au atins, preferând să distrugă accesul la el, mai degrabă decât pe el însuși.
8. Podul Rialto (Ponte Di Rialto), Veneția, Italia
Podul italian a fost ridicat în 1591 pe locul unui pod de lemn prăbușit. A fost proiectat de arhitectul Antonio de Ponte, care, într-un mediu extrem de competitiv, a intrat în concurs pentru cel mai bun proiect pod împreună cu arhitecți remarcabili precum Michelangelo, Palladio, Vignola.
Din păcate, după ce a fost construit podul, acesta nu a avut o reacție entuziastă în rândul localnicilor. De la critici, a primit atât laude, cât și ridicul disprețuitor, condamnându-și cu fermitate designul - „instabil și inelegant”. S-a atras aceeași atenție turnul Eiffel după ce a fost construit.
În ciuda criticilor, podul a rămas aproape intact de la începuturi. Având în vedere că trebuia să aibă o arcadă de 7 metri pentru a putea trece galere pe sub el, precum și să fie suficient de puternică pentru a găzdui un rând de bănci în centru, trebuia să fie stabilă din punct de vedere structural și puternic. Podul Rialto este atât de puternic încât, în timpul revoltelor din 1797, din el s-au tras tunuri.
7. Podul Khaju, Isfahan, Iran
Construcția acestui pod, ridicat pe fundația vechiului pod în 1667, a început la ordinul lui Shah Abbas al II-lea. Ca pod, își îndeplinește scopul principal de a permite oamenilor să traverseze râul Zayandeh, dar are și alte utilizări. Podul Khaju funcționează și ca un baraj (și are ecluze) și cea mai interesantă utilizare este aspectul social.
Deși nu suntem obișnuiți cu poduri care ar trebui folosite ca loc pentru întâlniri publice, acest lucru nu l-a împiedicat pe Shah Abbas al II-lea să încerce să construiască unul dintre acestea. De-a lungul podului, încă se pot vedea desenele și modelele impresionante ale plăcilor ceramice. Un pavilion a fost construit în mijloc pentru ca Shah Abbas al II-lea și curtenii săi să se poată bucura de peisajul pitoresc.
Astăzi, pavilionul găzduiește o cafenea și o galerie de artă. În foișor a fost instalat un scaun de piatră, pe care șahul Abbas al II-lea s-a bucurat de vedere la râu. Acest loc este încă situat în același loc, dar deja sub forma unor rămășițe ale gloriei sale de odinioară.
6. Podul Shaharah, Amran, Yemen
Podul Shekhara (sau „Podul Suspinelor”, așa cum îl numesc mulți), construit în secolul al XVII-lea, este situat la o altitudine de 200 de metri și leagă doi munți - Jabal al-Emir (Jabal al Emir) și Jabal al- Faish (Jabal al Faish).
Era dificil pentru localnici, ale căror case erau situate pe versanții ambilor munți, să se viziteze, deoarece pentru aceasta trebuiau mai întâi să coboare de pe un munte și să urce pe altul. Podul a fost construit pentru a conecta două sate de pe ambele maluri ale unui defileu adânc, economisind astfel timp și eforturi ale locuitorilor locali.
Nu era doar o zonă periculoasă pentru Vehicul. Având în vedere că aceasta era singura intrare în orașul Shekhara, podul a trebuit să fie fortificat pentru a respinge atacurile invadatorilor turci. Ei spun asta localnici cunosc o modalitate de a distruge podul în orice moment, izolând locuitorii de pericol.
Astăzi, Podul Shekhara este o atracție turistică majoră și încă servește localnicii ca un pod activ.
5. Podul Cendere, Eskikale, Turcia
Cunoscut și sub numele de Severan, podul a fost construit în secolul al II-lea de forțele celor patru orașe ale regatului Commagene. Podul a fost construit în cinstea împăratului roman Septimius Severus, a soției sale Iulia și a celor doi fii ai lor - Caracalla și Geta. Fiind unul dintre cei mai vechi, este și al doilea cel mai mult pod lung construit de romani.
Pe fiecare parte a podului se ridică două coloane, personificând membrii familie imperială: Severa și Julia pe o parte și Caracalla și Geta pe de altă parte. Dacă se întâmplă să vizitezi podul Dzhendere, vei vedea că lipsește coloana reprezentând Geta.
Totul pentru că Caracalla l-a ucis pe Geta din cauza rivalității constante, după cum se spune, chiar în brațele mamei sale. Mai mult decât atât, Caracalla a mers până acolo încât a ordonat moartea tuturor prietenilor și aliaților lui Geta, iar ca o lovitură finală adusă moștenirii lui Geta, a ordonat distrugerea oricărei mențiuni a fratelui său pentru ca numele acestuia să fie șters din istorie – inclusiv coloană simbolizând Geta.
4. Podul Anji, Shijiazhuan, China
Podul Anji, construit în 605, este cel mai vechi pod din China. Podul, al cărui nume este tradus din chinezînseamnă „Safe Crossing Bridge”, s-ar putea spune, a fost construit pentru a rezista.
A fost conceput pentru a fi unul dintre cele mai bune din lume. La acea vreme era considerat progresiv din punct de vedere tehnic, deoarece avea cel mai mare arc. Avand in vedere ca este inca destul de puternic, este clar ca Podul Anji, fiind o structura foarte ambitioasa, nu a fost construit in defavoarea aspectului sau.
Apropo, podul a rezistat mult mai mult decât testul timpului. A supraviețuit la 10 inundații, 8 războaie și nenumărate cutremure și a avut nevoie de doar 9 reparații în întreaga sa viață documentată.
3. Podul Sfântului Înger (Ponte Sant'Angelo), Roma, Italia
Construit la ordinul împăratului Hadrian în anul 136, Podul Sant'Angelo este unul dintre cele mai faimoase din Roma și unul dintre cele mai frumoase.
Într-o oarecare măsură, împăratul a construit podul pentru propria sa vanitate, deoarece scopul său principal este de a conecta întregul oraș cu mausoleul lui Hadrian, Castel Sant'Angelo.
Una dintre cele mai frumoase îmbunătățiri ale podului a avut loc la multe secole după moartea împăratului. În 1668 arhitect italian iar sculptorul Giovanni Lorenzo Bernini a decorat podul pe toată lungimea sa cu zece statui de îngeri, dintre care două le-a creat personal. Fiecare dintre îngeri ține în mâinile lor un simbol al răstignirii lui Isus Hristos. Chiar și acum, după câteva secole, podul și îngerii sunt încă în picioare, fiind o priveliște celebră și frumoasă.
2. Tarr Steps, Exmoor, Anglia
Treptele Tarr (cunoscute sub denumirea de „pasare”) este o traversare realizată din plăci pe un suport de piatră. Având în vedere proiectarea podului, este greu de spus când a fost construit: se presupune că în perioada de la 3000 î.Hr. până în Evul Mediu. Prima descriere documentară a podului a fost făcută în vremea Tudorilor, adică conform macar, la sfârşitul secolului al XV-lea.
Există o legendă despre Tarr Steps că a fost construit de însuși diavolul, care a jurat că va ucide pe oricine ar îndrăzni să o traverseze. Apoi localnicii, dorind să testeze teoria, au trimis o pisică de-a lungul ei. Pisica a dispărut. Apoi au trimis un vicar peste pod pentru a-l întâlni pe diavol în mijlocul podului. După ce au fost de acord, diavolul a spus că oricine poate folosi podul, dar dacă vrea să folosească acest loc pentru a lua bronzare, atunci interdicția de utilizare a podului va fi reînnoită. Așa că, dacă vrei să mergi pe trotuarele Tarr Steps, asigură-te mai întâi că nu ai în cale un diavol care face plajă.
Din păcate, Tarr Steps este o mică excepție printre podurile care au rămas neatinse de secole. Avand in vedere ca un morman de pietre nu este cea mai buna temelie, unele dintre ele au fost demolate de-a lungul timpului ca urmare a inundatiilor. Din acest motiv, toate pietrele au fost numerotate astfel încât în un astfel de caz ar putea fi puse înapoi acolo unde stăteau, astfel încât podul să-și păstreze autenticitatea. În ciuda faptului că unele dintre pietre au fost deja instalate înapoi de mai multe ori, din punct de vedere tehnic este încă același pod.
1. Podul Arkadiko, Argolina, Grecia
Acest pod este cel mai vechi care a supraviețuit poduri cu arc, care este încă folosit în scopul propus. Se crede că a fost construit în perioada greacă. epoca de bronz, în 1300-1200 î.Hr.
În timpul civilizației miceniene, podul a făcut parte drum militar, care mergea între orașele Tiryns (Tiryns) și Epidaur (Epidauros). Lățimea podului este de aproape 2,5 metri, ceea ce este mult mai lat decât podurile pietonale convenționale. Potrivit istoricilor, podul a fost proiectat în așa fel încât care să poată trece peste el.
Ceea ce îl face și mai impresionant este faptul că a fost construit în întregime din pietre de calcar fără utilizarea vreunui liant. Aceasta înseamnă că Podul Arkadik, numai datorită priceperii constructorilor săi, a rezistat timp de trei milenii, începând din timpul civilizației miceniene și a supraviețuit până în zilele noastre.
Moscova nu este Sankt Petersburg sau Veneția și nu se poate lăuda deloc cu poduri, iar în capitală nu sunt atât de multe. Aparent, prin urmare, adesea se dovedește că chiar și imediat și oameni cunoscători ei nu-și vor aminti imediat numele exact al acestui sau aceluia pod.
Am condus de-a lungul terasamentelor centrale ale Moscovei în cadrul celui de-al treilea drum de centură, am fotografiat podurile, am comparat totul cu fotografiile vechi și am găsit povești interesante.
Plimbați-vă de-a lungul terasamentelor Moscovei, admirați noile poduri, priviți podurile pre-revoluționare și staliniste, citiți povești amuzante —>
Mulți au observat deja că pentru o fotografie frumoasă, de obicei introducem mașini frumoase în publicații. De data aceasta călătorim cu un Audi A5. Ne vom deplasa de-a lungul râului din Oraș și prin tot centrul.
Primul pod este unul pietonal numit „Bagration” cu un monument al comandantului pe Kutuzovsky Prospekt.
Podul este foarte popular în filme și seriale TV despre Moscova modernă. A fost construit în 1997 pentru a sărbători cea de-a 850-a aniversare a Moscovei.
Când se construia podul, clădirile Orașului erau doar în planuri, iar în holul de la intrare era o machetă mare a ceea ce trebuia să construiască. Cel mai mult, turnul de 600 de metri „Rusia” a lovit imaginația, în comparație cu care „Federația” părea destul de scurtă. „Rusia” nu a fost niciodată realizată, deși a fost pusă o primă piatră simbolică.
Ne îndreptăm către hotelul „Ucraina” (acum Radisson) și podul Novoarbatsky (până în 1993 - Kalininsky), construit în 1957.
Aici merită remarcat imediat că la Moscova, vai, aproape că nu au mai rămas poduri vechi. Și dacă au făcut-o, a fost prin neînțelegere. Toate podurile noastre, cu nume aparent vechi, sunt opera arhitecților și inginerilor din epoca sovietică.
Podul este complet funcțional, dar nu lipsit de moștenirea stilului Imperiului Stalinist.
Oferă o vedere frumoasă la apus de soare asupra orașului.
Din el, tancurile au tras în 1993 spre Casa Albă.
Conducem până la Podul Borodino, care este un amestec ciudat de stiluri și epoci diferite.
Să începem cu faptul că inițial podul Dorogomilovsky, care lega zona cu același nume de Moscova, arăta astfel:
Acest design tipic și incomod a fost în mod constant cauza blocajelor de trafic, în special odată cu apariția pe malul opus al gării Bryansk (din 1934 - Kievsky)
Au suferit și au suferit cu acest pod, iar apoi în 1912 a sosit la timp aniversarea bătăliei de la Borodino, iar în acest an vechiul pod a fost demontat și a fost ridicat unul nou cu coloane, arme și obeliscuri ale eroilor de război.
În 1952, podul a fost din nou considerat îngust și lărgit.
Și până în 2001, podul a fost din nou reconstruit și, din anumite motive, compozițiile de bronz de pe colonadele acoperite cu o patina nobilă au fost pictate într-un mod vulgar cu negru și aur.
Din apropiere de Muntele Mukhina (vezi) puteți vedea o priveliște frumoasă cu trei poduri simultan - Novoarbatsky, podul de metrou și Borodinsky
De aici există o priveliște frumoasă asupra Pieței Europei și a Orașului, care, în raport cu noi, a stat deja de două ori peste râu.
Și de aici se deschide o vedere frumoasă a podului pietonal al lui Bohdan Khmelnitsky.
Podul în sine a fost construit inițial în 1907 pentru calea ferată raională (vezi), iar în 2001 a fost mutat cu 2,5 km în amonte și acoperit cu sticlă.
Ferme vechi păstrate în interior
Interesant, înainte de revoluție, podul a fost dedicat împăratului Nicolae al II-lea, iar apoi a devenit Luzhnetsky, apoi Krasnoluzhsky.
În loc de podul vechi transferat, există un nou pod Krasnoluzhsky
Ferpile acestui pod sunt cu 5 metri mai înalte. Pe vremea „Luzhkov” s-a născut ideea de a folosi inelul feroviar pentru traficul de pasageri. Totodată, și-au propus să o electrizeze, pentru care, printre altele, au construit un nou pod cu deschideri mai mari, dar ideea a rămas o idee.
În același timp, atât înainte de 2001, cât și încă pe noul pod, o placă memorială etalează cu mândrie:
Acum acest pod se află aproape de podul fără nume al celui de-al treilea inel de transport, iar multe mașini care trec de sus nici măcar nu observă că au zburat rapid peste râu.
Este imposibil să treci pe lângă podul de metrou din Luzhniki. Cu fotografiile moderne ale acestui pod, nu am reușit și ne place mult mai mult vechea lui fotografie de vară.
Podul cu statia de metrou a fost construit inca din 1959 cu abateri tehnice majore si in graba. Deja în 1963, a fost recunoscut ca un pre-accident. În 1983, stația de metrou a fost chiar închisă călătorilor, iar reparația podului a fost amânată. La munca activă a început abia în 1998, deschizând podul pentru mașini în 2000, iar stația de metrou abia în 2002. Inițial, în proiect comun odată cu podul, s-a alcătuit o galerie suplimentară de scară rulantă până chiar la marginea Dealurilor Sparrow.
poza 2009
Dar această galerie nu a fost niciodată restaurată (vezi)
Mergem la următorul pod de cale ferată - Andreevsky.
Acest pod a fost construit în același timp cu podul Luzhnetsky, mutat puțin mai devreme și din nou a fost ridicat un remake cu 5 m mai sus.
Acest pod este, de asemenea, paralel cu podul al treilea inel, fără nume.
Mergem la podul original:
Interesant este că podul Andreevsky a fost mutat cu aproape un an mai devreme decât podul Luzhnetsky, în 1999. Prin urmare, pe de o parte, geamurile au fost simplificate aici, dar podul în sine a fost complet transferat, inclusiv cu stâlpi pre-revoluționari de-a lungul marginilor. .
Și au atârnat o nouă placă, spre deosebire de Luzhnetsky, unde o tablă din epoca sovietică despre un pod pre-revoluționar atârnă pe un remake.
Și aici, o confuzie interesantă cu numele. Inițial, podul a fost dedicat Marelui Duce Serghei Alexandrovici, primarul Moscovei și unchiul lui Nicolae al II-lea. Apoi podul a început să se numească Andreevsky și continuă să fie numit atât de des chiar și după schimb, deși oficial podul se numește Pușkinski. Deci, se dovedește că există două poduri Andreevsky la Moscova.
Mergem la podul din Crimeea
Toata lumea faimosul pod nu și-a schimbat numele. Așa cum a fost numit după vadul care a fost aici, prin care tătarilor din Crimeea le plăcea să atace Moscova
Prin proiectare, podul a fost același cu vechiul Dorogomilovsky până în 1936. Aici, pe Ringul Grădinii, blocajele s-au acumulat deja la începutul secolului XX. Trecerea tramvaielor era deosebit de dificilă, pentru care era prevăzută o singură cale.
Competiții de canotaj pe râul Moscova.
Actualul pod este suspendat, fără un singur suport și totul în nituri.
În timpul construcției unui nou pod, deschis în 1938, vechiul pod Krymsky a fost mutat cu 50 m în aval în 1936 și a continuat să fie folosit, după ce a fost amenajat un pasaj larg Novokrymsky special pentru acesta, care există și astăzi. Doi ani toata miscare Inel de grădină a trecut prin ea.
Podul pietonal a fost deschis în 2004
De aici unul dintre cele mai bune privelisti orase
Dmitri Medvedev, în calitate de președinte, a anulat schimbarea ceasului și a pus noua traditieînregistrează discursuri prezidențiale de Anul Nou pe acest pod. Putin, devenit președinte, a început din nou să noteze contestații în interiorul Kremlinului, lângă clădirea Administrației.
Mergem pe cea mai scurtă stradă din centru - Lenivki (cea mai scurtă stradă din toată Moscova, strada Venetsianova, situată în satul Sokol)
Acum, această stradă mică leagă doar Volkhonka de terasamentul Prechistenskaya și chiar înainte de anii 1930, întregul pârâu a mers de-a lungul ei până de cealaltă parte a râului.
Vechiul pod Bolshoy Kamenny mergea exact pe această stradă.
Deplasările de gheață au avut loc în Moscova pre-revoluționară în fiecare primăvară (s-au oprit numai după construcția de instalații hidroelectrice și de depozitare a apei pe vremea lui Stalin), astfel încât toți taurii podurilor mari aveau tăietoare de gheață puternice:
Fotografia arată doar Podul Bolshoy Kamenny (deja, totuși, cu trave metalice în 1858) și Lenivka.
Separat, fiți atenți la turnurile văruite ale Kremlinului și la gaura din colectorul râului Neglinnaya, care se varsă în Moscova, din stânga.
În 1936, când „casa de pe terasament” era deja în construcție, podul stătea pe același loc, destul de adiacent cu noua cladire
Acum este departe de ea și nu merge la Lenivka îngustă, ci se întinde până la Piața Borovitskaya
Și din nou, noul pod stalinist din 1938 este mai aproape de Kremlin. Podul vechi se sprijinea pe strada Moskvoretskaya, iar Vasilyevsky Spusk a fost construit complet Cladiri rezidentiale(indiferent cum vă amintiți aici „Și de la fereastra noastră, Piața Roșie este vizibilă...”)
La celălalt capăt, podul Moskvoretsky nu s-a sprijinit de locul în care se sprijină acum pod modern, și spre strada Balciug, acum iarăși scurtă și prostească.
Așa arătau podul și hotelul înainte de revoluție:
Înainte de revoluție, strada principală din Zamoskvorechye era Pyatnitskaya, dar acum întregul flux de la Kremlin trece prin pod către Bolshaya Ordynka, iar strada Balciug a rămas doar o scurtă continuare a lui Pyatnitskaya.
Cu toate acestea, datorită acestui fapt, dimpotrivă, a fost posibil să se salveze singurul pod pre-revoluționar - Chugunny, care leagă Balchug și Pyatnitskaya.
Strict vorbind, acesta nu este chiar un pod vechi, pânza a fost schimbată în 1966, dar vechile suporturi și gardul au fost lăsate, 1889.
Un gard elegant construit de fabrica unui anume domnul Dill.
Până în 1889, podul din fontă arăta astfel:
Fotografie de la începutul anilor 1930, chiar înainte de reconstrucția Podului de Fontă și terasamentele Canalului Vodootvodny
... la podul pur și simplu plictisitor Bolșoi Ustyinsky, construit tot în 1938
Vedere de pe dealul Shviva, sfârşitul XIX-lea secol
Și, în cele din urmă, ajungem la ultimul pod central - Bolshoy Krasnokholmsky deja pe Inelul Grădinii
Așa arăta acest pod tipic înainte de revoluție
E amuzant că toate podurile au fost doar Krasnokholmsky, Moskvoretsky, dar după restructurare, toate podurile noi au devenit Bolshoi.
Și aici este imposibil să nu spun două povesti amuzante despre podurile Canalului Vodootvodny.
Podul Sadovnichesky frumos arcuit pentru pietoni îi place foarte mult să romanticizeze. Unele persoane deosebit de impresionabile îl numesc un pod de sărut.
De fapt, povestea este mai mult decât prozaică. Asta mi-am amintit Inginer sef proiectul N.D. Bragin:
„Ni s-a dat o sarcină de proiectare pentru transferul a două conducte ale unei magistrale de încălzire prin canalul de ocolire diametru mare. A fost posibil să se îndeplinească această sarcină cu diferite soluții de inginerie, dar au ales cea mai decorativă soluție posibilă, astfel încât nimeni să nu ghicească despre asta. scop tehnic structurilor. A fost o decizie luată sub formă de pasarelă. . Și de ce să nu faci asta dacă așa mare oportunitate! Există un flux de pietoni și un pod în plus, evident, nu va strica. Un bărbat merge și aici este un pod... De ce să nu-l folosești? Mergeți de la coastă la coastă. Stai pe pod. Privește în jur la apă. Admira. Gândi…"
Da, în interiorul podului există țevi întinse până la centrala electrică de pe terasamentul Raushskaya, iar podul este doar un decor frumos.
O altă poveste este legată de Podul Luzhkov, pe care primarul Luzhkov l-a deschis în 1994.
De versiunea oficială Numele podului a fost ales așa, pentru că Piața Bolotnaya a fost cândva Lunca Tsaritsyn. Și dacă există o pajiște, atunci să fie Podul Luzhkov. Pură coincidență!
O tradiție a venit aici din Europa ca îndrăgostiții sau tinerii căsătoriți să atârne lacăte de gard ca semn al forței unirii. Autoritățile orașului au încercat fără succes să interzică, să taie lacătele, dar lupta a fost inegală. In sfarsit a fost acceptat o decizie înțeleaptă- un „pom al iubirii” din oțel a fost instalat în centrul podului cu propunerea de a atârna încuietori pe el. Tradiția s-a înrădăcinat atât de mult încât, din când în când, autoritățile orașului sunt nevoite să planteze copaci curați pe pod, iar pe cei vechi să-i transfere pe terasament, unde a crescut deja o alee mică de arbori de castel.
<КОНЕЦ>
Redactorii își exprimă recunoștința față de Audi pentru mașina furnizată Audi A5.
Cel mai vechi pod din lume 21 iunie 2018
Vechi Orașul sumerian Girsu se afla cam la jumatatea distantei orașe moderne Bagdad și Basra în sudul Irakului. Este unul dintre cele mai vechi orașe cunoscute din lume, cu o istorie de cel puțin cinci mii de ani. Girsu a fost capitala regatului Lagash, metropola sacră în onoarea zeului eroic sumerian Ningirsu și a continuat să fie centrul său religios după putere politica mutat în orașul Lagaș.
Tocmai la Girsu dovezile existentei Civilizația sumeriană sub forma a mii de tăblițe cuneiforme cu registre ale problemelor economice, administrative și comerciale ale orașului. Peste cincizeci de ani de excavare a acestui mega-sit arheologic au scos la iveală unele dintre cele mai importante piese de artă și arhitectură sumeriene, inclusiv un pod de cărămidă vechi de 4.000 de ani, care este cel mai vechi pod descoperit în lume până în prezent.
Girsu a fost explorat pentru prima dată de o echipă de arheologi francezi în 1877, înainte de inventarea metode moderne excavare și conservare. De asemenea, francezii nu erau foarte dornici să urmeze protocolul și au acordat puțină atenție conservării monumente de arhitectura. Căutătorii de comori au jefuit apoi multe artefacte și le-au vândut colecționarilor. Se estimează că între 35.000 și 40.000 de artefacte au fost jefuite din Girsu și ulterior scoase pe piață, spre deosebire de 4.000 de descoperiri oficiale franceze. Fără îndoială, acesta este unul dintre cele mai multe poduri unice pace.
Podul Girsu a fost descoperit pentru prima dată în anii 1920. La acea vreme, a fost interpretat ca un templu, un baraj și un regulator de apă. Doar recent structura a fost identificată ca un pod peste un antic cale navigabilă. De la săpăturile în urmă cu aproape un secol, podul a rămas deschis și expus unei presiuni constante, fără nici un efort de conservare a sitului.
Numele arab modern pentru Girsu este Tello și locul este în prezent folosit muzeu britanic la sprijin financiar Guvernul Regatului Unit va instrui arheologi irakieni în management mostenire culturalași abilități practice în domeniu.
Restaurarea podului vechi de 4.000 de ani va face parte din curriculum, potrivit unui comunicat recent al muzeului.
