În această colecție te vei familiariza cu cele mai mari poduri din lume. Dar aceasta nu va fi o simplă comparație în ceea ce privește lungimea, suprafața sau înălțimea. În fiecare an se construiesc din ce în ce mai multe poduri noi, toate mai înalte, mai lungi și mai neobișnuite, așa că aici voi vorbi despre poduri de record, deoarece fiecare dintre ele la un moment dat a fost cel mai lung, cel mai mare, cel mai înalt sau cel mai original. Toate clădirile de pe această listă vor ieși în evidență într-un fel, motiv pentru care merită să le acordați atenție. Vă rog să participați la discuții, să vă exprimați punctul de vedere și să completați selecția cu structuri care sunt interesante în opinia dumneavoastră.

1. Vom începe cu cel mai lung acest moment pod rutier - Hangzhou în China. Acesta este cel mai lung pod care traversează oceanul - lungimea sa este de 36 de kilometri. Te poți angaja plimbare virtuală Hangzhou din linkul de mai sus. În următorii ani se vor construi poduri care vor doborî recordul acestui pod, dar va rămâne pentru totdeauna una dintre cele mai lungi și mai mari structuri de acest gen.

2. Cel mai înalt în acest moment este viaductul Millau (Milhaud) din Franța. Înălțimea sa este de 343 de metri, Millau este și deținător de record datorită celor mai mulți suporturi înalte din lume, precum și cele mai multe turnuri înalte pod în lume

3. Podul nu mai puțin legendar - Golden Gate din San Francisco. Multă vreme (aproape trei decenii) a fost cel mai mare pod suspendat din lume. De asemenea, el deține recordul trist pentru numărul de sinucideri. Aproape în fiecare lună, un nebun sare în apă din ea.

5. Cel mai lung din Europa este Podul Vasco da Gama din Portugalia. Mulți oameni îl compară cu Hangzhou, dar Vasco da Gama arată încă mai elegant și organic, deși este inferioară ca lungime.

6. Nu mai puțin faimos este Podul Bosfor care leagă continentele dintre Europa și Asia. Leagă părțile europene și asiatice ale Istanbulului


7. O structură unică - Podul Japonez al Perlelor, construit în zona cea mai instabilă din punct de vedere seismic a planetei. Este încă cel mai lung pod suspendat din lume, cu 3911 metri lungime.

8. Unic, podul cu fântână Banpo din Seul a ajuns în Cartea Recordurilor Guinness drept cel mai fântână lungă Pe Pod. Lungimea totală a fântânii „Moon Rainbow” este de 1140 de metri

9. Nu ar strica să adăugăm un pod de cale ferată la recenzia noastră. Podul Forth din Scoția perioadă lungă de timp a fost cel mai mare pod din lume, este și unul dintre primele poduri cantilever din lume, precum și primul pod de oțel din Anglia. Nu pare foarte impresionant designul?

10. Unul dintre cele mai recunoscute repere din New York, alături de Statuia Libertății, este Podul Brooklyn. Este primul pod suspendat cu cablu de oțel din lume și unul dintre primele poduri suspendate din lume. Lungimea Podului Brooklyn este de 1825 de metri

13. Știți că podurile nu sunt doar pietonale, auto sau feroviare? Faceți cunoștință cu podul de apă Magdeburg. De-a lungul acestui miracol tehnic lung de un kilometru navighează diverse vase, șlepuri, feriboturi, bărci de agrement. Asta cel mai lung pod de apă lumea leagă două canal de expediere- Elbe-Havel și Canalul Germaniei Mijlocii

14. Să mergem în cealaltă parte a lumii – să America de Sudși anume Brazilia. Iata singurul pod din lume cu suport in forma literei X - Podul Oliveira. Datorită formei speciale a catargelor, a unei înălțimi de 138 de metri, a 144 de cabluri puternice de oțel și a iluminatului elegant cu LED-uri, Oliveira a devenit unul dintre simbolurile orașului Sao Paulo.

15. Una dintre cele mai vechi și poduri celebre Italia, simbol al Florenței - Ponte Vecchio. Podul este neobișnuit prin faptul că este construit și locuit de oameni; aici se află și faimoasa galerie de artă Uffizi.

16. La început am vrut să includ în această colecție toate podurile celebrului arhitect Santiago Calatrava, deoarece fiecare dintre creațiile sale poate fi numită în siguranță o capodopera, dar în acest caz subiectul ar fi ajuns la dimensiune uriașă. Prin urmare, pur și simplu vă sfătuiesc să urmați linkul de mai sus și să citiți în detaliu despre fiecare dintre structuri. Dacă alegeți dintre toate podurile lui, atunci aș evidenția Podul Alb (Zubisuri) din Spania, construit din sticlă și oțel

17. Mulți oameni numesc Sankt Petersburg orașul podurilor. Nu pot să nu fiu de acord, este adevărat. o cantitate mare poduri frumoase și originale, despre fiecare dintre ele avem un articol detaliat. În selecția generală a podurilor din Sankt Petersburg veți găsi informatii detaliate despre toate facilitatile

18. Există ceva de văzut în capitala Rusiei, astfel de poduri precum Pitorescul sau Bagration pot fi incluse în siguranță în această listă. Despre toate podurile din Moscova, ca întotdeauna, puteți citi în detaliu pe site-ul nostru

19. Un exemplu remarcabil de arhitectură iraniană și una dintre cele mai faimoase atracții ale Iranului este Podul Khaju. Acesta este cel mai vechi pod din Est, la fel de emblematic ca Ponte Vecchio pentru Europa. Pe lângă funcția sa de pod, servește și ca baraj și apeduct, aducând apă în grădinile orașului Isfahan.

20. Vreau să completez selecția cu două poduri din cel mai romantic oraș din lume – Veneția. Cel mai faimos pod venețian este Rialto, cel mai vechi pod din orașul iubirii, susținut de 12.000 de piloți. Aceasta este una dintre cele mai populare atracții arhitecturale din Veneția.


Podul Suspinelor nu este mai puțin popular. Podul cu arcîn stil baroc, aruncat peste Canalul Palatului încă din secolul al XVII-lea și devenit celebru datorită istoriei sale, despre care puteți afla deschizând un articol detaliat

Viaduct retrogradat rol deosebit, leagă două zone de teren, oferind deplasare pe cealaltă parte. Există diferite poduri, unuia i se atribuie un rol de pieton, altele sunt proiectate pentru mașini, altele permit circulația trenurilor. Astăzi, viaductul nu este doar o structură puternică; arhitecții întocmesc proiecte care impresionează prin frumusețea și amploarea lor. Vă oferim să faceți cunoștință cu cele mai înalte poduri din lume.

Podul Baluarte - cel mai înalt pod din lume

Această clădire a fost ridicată pentru a lega mai multe state. Finalizarea construcției a fost programată pentru sarbatoare nationala, și anume sărbătorirea independenței Mexicului față de Spania. Cel mai punct inalt viaductul este de 400 m.

Acest pod rutier a fost construit în Franța timp de trei ani. A rezultat o clădire cu o înălțime maximă de 343 m. S-au pus mari speranțe și anume să descarce transportul care părăsește Parisul spre sud. Podul s-a dovedit a fi de succes și face față pe deplin funcției care i-au fost atribuite.

Acest pod legendar situat în San Francisco este renumit nu numai pentru dimensiunea sa. În fiecare lună un alt nebun sare de la înălțimea lui. Drept urmare, acest viaduct are un număr record de sinucideri. Multă vreme, podul a fost considerat cel mai mare din lume. Timp de aproximativ trei decenii a purtat acest titlu onorific.

Inclus în lista celor mai înalte poduri din lume din 2012. În această perioadă a fost ridicat viaductul, care este situat în Vladivostok și duce la aproximativ. Rusă. Dintre podurile cu tiranți, are cea mai mare deschidere, care este de 1104 m. La o construcție atât de mare s-au petrecut aproximativ 4 ani.

Este situat în China, iar înălțimea sa atinge 306 m. Clădirea a fost ridicată în 2006. Scopul său principal este de a scurta calea de la Nantong la Changsha. Viaductul își face față sarcinii și permite călătorilor să economisească aproximativ 3 ore de călătorie.

Viaductul se remarcă nu numai prin dimensiunea sa, ci și prin vechime. Spre deosebire de obiectele tinere enumerate, această clădire a fost ridicată în 1998 în Japonia. A fost nevoie de 4 ani pentru a construi. Înălțime maximă podul are 298 m. În ciuda mișcării plătite pe el, experții spun că va da roade după 30 de ani de funcționare.

La mijlocul clasamentului celor mai înalte poduri din lume se află o clădire situată în Hong Kong. Deoarece un taifun se plimbă adesea în aceste teritorii, pentru funcționarea sa normală au fost necesare fortificații suplimentare. Înălțimea acestui pod este de 298 m.

Acest pod a fost mult timp campion printre cele mai înalte viaducte. Anii de glorie au căzut în perioada 1929-2003. Podul este situat în SUA și trece peste râul Arkansas. Înălțimea acesteia structură interesantă este de aproximativ 291 m.

Acest pod suspendat situat în Coreea de Sud interesant pentru arhitectura sa. Mai mult, este considerată a doua cea mai înaltă dintre viaductele de acest tip. Dimensiunile sale sunt de 270 m înălțime.

Este situat în Danemarca și ocupă un loc al treilea onorabil printre viaductele din Europa. Cel mai înalt punct atinge cota de 254 m. Construcția sa cade în 1998. Sarcina lui era să conecteze cele două insule - Zeeland și Fynen.

Podurile moderne sunt cladiri interesante atent planificat si gandit. Pentru construcția lor este alocată o sumă imensă de bani, iar pentru construcție este nevoie de mai mult de un an. Ca urmare, se creează noi căi care facilitează mișcarea. tipuri diferite transport.

12-05-2014, 18:16
Mulți oameni, plecând într-o excursie, în primul rând se întreabă în ce vor putea vedea destinatie finala destinația sa. Desigur, alegerea obiectivelor turistice pentru vizitarea obiectivelor turistice este o chestiune de gust - cuiva îi place mai mult și cuiva îi plac mai mult conacele vechi, cuiva îi plac panoramele orașului și cuiva îi plac peisajele naturale. Cu toate acestea, există obiective pe care nu le puteți rata să le vizitați, fiind aproape de ele, sunt atât de neobișnuite, interesante și faimoase - Statuia Libertății, Colosseumul, Kremlinul din Moscova, Turnul Eiffel. Podurile sunt adesea astfel de obiective turistice. Luați, de exemplu, podul Golden Gate din San Francisco american - de ce nu ați venit în acest oraș ospitalier din California, veți vizita cu siguranță acest pod, sau cel puțin îl veți privi de departe. Acest articol este dedicat podurilor pe care ar trebui să le vedeți când vă aflați în apropiere - vom vorbi despre cele mai înalte și mai lungi poduri din lume. Deci, să începem cu cele înalte.

Cele mai înalte poduri din lume

A cincea linie a clasamentului este ocupată de Podul japonez Akashi-Kaikyo. Construcția acestui pod extraordinar a durat zece ani din 1988 până în 1998. Podul leagă insulele Honshu și Awaji, traversare cu feribotulîntre care este serios dificil din cauza tulburărilor regulate pe mare, care a fost motivul principal pentru crearea unui pod remarcabil. Lungimea totală a podului este de 3,91 mii metri, iar înălțimea stâlpilor este de 298 de metri.

Pe locul patru ca înălțime printre cele mai înalte poduri din lume a fost podul sutong chinezesc peste râul Yangtze. Acest pod cu tirant, care leagă orașele Changsha și Nantong, are o înălțime de 306 metri. Podul este format din doi piloni și are o lungime totală de 8.206 mii metri. Podul arată deosebit de impresionant din apă. Există chiar și o excursie dedicată podului din Changsha, care include atât vizualizarea podului de pe râu, cât și o excursie de-a lungul podului în sine.

Locul trei în lista celor mai înalte poduri din lume este Pod rusesc din Vladivostok, care leagă Capul Novosilsky și Peninsula Nazimov. deschide mai întâiÎn august 2012, podul a mutat Podul Sutong, care anterior ocupa locul al doilea în lume ca înălțime, pe a treia linie, deoarece înălțimea stâlpilor săi este de 324 de metri. în care lungime totală podul este mic - aproximativ 1.886 mii de metri.

Locul doi în lista celor mai înalte poduri din lume este Viaductul Millau. Acest pod francez tirant este ultima legătură de pe ruta Paris-Beziers A75. Deschis în 2004, podul a fost cel mai înalt pod din lume timp de cinci ani - înălțimea suporturilor sale este de 343 de metri, ceea ce este cu 20 de metri mai mare decât principalul reper francez, turnul Eiffel. Lungimea podului este de 2,46 mii metri.

Pe primul loc onorabil în lume se află în înălțime pod chinezesc peste siduhe. Acest pod suspendat neobișnuit, situat în provincia Hubei, face parte din autostrada de mare viteză G50 dintre Shanghai și Chongqing. Înălțimea maximă a structurii deasupra solului este de aproximativ 496 de metri. Deschis la mijlocul lunii noiembrie 2009, acest pod a devenit o atracție turistică preferată.

Cele mai lungi poduri din lume

Deci, locul cinci se află în China podul qingdao peste golful Jiaozhou - Traversând partea de nord a golfului, podul leagă orașul Qingdao și suburbia industrială Huangdao. Lungimea totală a podului deschis în 2011 este de aproximativ 42,5 metri. Turiștii ar trebui să țină cont de faptul că există multe excursii pe apă în Golful Qingdao. Din păcate, la momentul scrierii acestui articol, nu există nicio excursie la pod, cu toate acestea, sunt disponibile multe altele interesante. excursii pe transport pe apă din care poți vedea această clădire maiestuoasă.

Locul patru este ocupat de Thai Autostrada Bang Na, care, de fapt, nu este chiar un pod, ci mai degrabă este o structură de tip pod asemănătoare cu un pasaj superior. Lungimea autostrăzii situată în Bangkok este de aproximativ 54 de mii de metri. Este de remarcat faptul că podul, deschis în 2000, până în 2010 a fost cel mai pod lung in lume.

Locul trei, iar China. Podul feroviar peste Wei parte din Zhengzhou High Speed calea ferata care leagă Xi'an și Zhengzhou. Lungimea deschiderii în februarie 2010 este de aproximativ 79,73 mii metri. Este de remarcat faptul că acest pod traversează de două ori râul Wei, precum și multe alte caracteristici de apă.

Locul al doilea este Viaductul Tianjin. La fel ca podul anterior, face parte dintr-un pod de mare viteză cale ferata. Face parte din calea ferată interurbană Beijing-Tianjin și din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Lungimea podului este de 113,7 mii de metri. Podul a fost deschis circulației trenurilor în 2011.

Primul loc - cel mai lung pod din lume. În mod surprinzător, prima linie a ratingului a mers către podul chinezesc - deschis în 2011 Viaductul Danyang-Kunshan, ca și podul anterior al listei, face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Podul, a cărui lungime este un record de 164,8 mii de metri, leagă Shanghai și Nanjing. Pe lângă liniile de cale ferată, podul găzduiește și mai multe benzi de circulație. transport rutier. Desigur, având în vedere această lungime, nu vorbim de nicio excursie de-a lungul acestui pod și nici nu se va putea alege cel mai potrivit punct de belvedere. Dar poți merge pe pod - pe viteza mare si cu confort.

Desigur, această listă nu include toate podurile grandioase ale lumii, mai ales că aproape în fiecare an se stabilesc noi recorduri în această zonă. Dar toate podurile prezentate în ratingul nostru merită să fie privite, chiar dacă încetează să fie cele mai înalte și mai lungi, dând loc unor poduri mai noi, chiar mai înalte și mai lungi.

Videoclip despre cele mai mari poduri din lume

Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței poate fi atribuită în siguranță renumitului pod Millau, care este proprietarul mai multor discuri simultan. Datorită acestui pod uriaș, care se întinde peste o vale uriașă a râului numită Tar, este asigurată deplasarea neîntreruptă și de mare viteză de la Paris la orășelul Béziers.

Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume se întreabă destul de des: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de scump și de complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la un oras mic Beziers? Chestia este că în Beziers se află un număr mare de institutii de invatamant, școli private de elită și un centru de recalificare pentru specialiști cu înaltă calificare.

Un număr mare de parizieni, precum și rezidenți din alte țări, intră în aceste școli și colegii pentru a studia. marile orașe Franța, care sunt atrași de elitismul educației din Beziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldului Marea Mediterana care, desigur, la rândul său, atrage în fiecare an și zeci de mii de turiști din toată lumea.

Pont Millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al ingineriei și al arhitecților, este popular printre călători ca fiind una dintre cele mai interesante obiective turistice din Franța. În primul rând, oferă o vedere magnifică asupra Văii Thar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate de fotografi moderni. Fotografiile Podului Millau, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și de renume fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouri și hoteluri nu numai în Franța, ci și în întreaga Lume Veche.

Podul este o priveliște deosebit de fantastică atunci când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul este suspendat în aer și nu are un singur suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri. Viaductul Millau a fost construit cu unicul scop de a elibera traseul național 9, care se confrunta în mod constant cu blocaje uriașe în timpul sezonului, precum și turiștii care călătoreau în Franța, precum și șoferii. camioane, au fost nevoiți să stea inactiv ore în șir în ambuteiaje.

După cum am menționat mai sus, podul, care face parte din autostrada A75, leagă Parisul și orașul Beziers, dar este destul de des folosit de șoferii care călătoresc spre capitala țării din Spania și sudul Franței. Este de remarcat faptul că trecerea prin viaduct, care „planează deasupra norilor”, este plătită, ceea ce nu îi afectează popularitatea în rândul șoferilor. Vehiculși oaspeți ai țării care au venit să-l vadă pe unul dintre cei mai mulți minuni uimitoare lumea industrială.

Legendarul Viaduct Millau, despre care fiecare constructor de poduri care se respectă îl cunoaște și este considerat un model de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlajo și arhitect genial Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu opera lui Norman Foster, ar trebui clarificat că acest talent inginer englez, realizată de regina Marii Britanii cavalerilor și baronilor, nu numai că a recreat, dar a și introdus o serie de noi soluții unice pentru Reichstag-ul din Berlin. Datorită muncii sale minuțioase, calculelor precis verificate, în Germania în literalmente din cenușă a renăscut personaj principalţări. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.

Pe lângă arhitectul din Marea Britanie, la crearea celei mai înalte artere de transport din lume a participat și un grup numit Eiffage, care include celebrul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului. În general, talentul lui Eiffel și al personalului din biroul său a crescut nu numai " carte de vizită» Paris, dar în toată Franţa. În tandem, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlajo au proiectat Pontul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.

La doar 2 zile dupa eveniment de sărbătoare primele mașini au trecut de-a lungul verigii finale a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră în construcția viaductului a fost pusă pe 14 decembrie, abia în 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, constructorii plănuiau să coincidă cu data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.

În ciuda grupului cei mai buni arhitecti iar inginerii să construiască cel mai înalt pod rutier din lume a fost extrem de dificil. În mare, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din SUA din Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două maluri ale râului Siduhe. .

Adevărat, în primul caz vorbim despre un pod pe care doar pietonii îl pot traversa, iar în al doilea, despre un viaduct, ale cărui suporturi se află pe un platou și înălțimea lor nu se poate compara cu suporturile și stâlpii Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai dificil din solutie constructivași cel mai înalt pod rutier in lume.

Unii dintre stâlpii legăturii terminale A75 se află în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte fiecare suport individual: aproape toate au diametre diferite și sunt proiectate în mod clar pentru o anumită sarcină. Lățimea celui mai mare suport al podului ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul este conectat la carosabil, diametrul acestuia se îngustează vizibil.

Muncitori si arhitecti care au dezvoltat proiectul, in perioada lucrari de constructie Am avut de înfruntat o mulțime de dificultăți. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu în care se aflau suporturile și, în al doilea rând, a trebuit să se cheltuiască destul de mult timp pentru transportul părților individuale ale pânzei, suporturilor și stâlpilor acesteia. Trebuie doar să ne imaginăm că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2.300 de tone. Privind puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre înregistrările care aparțin Podului Millau.

Desigur, vehicule care ar putea livra părți atât de masive ale stâlpilor Podului Millau nu există încă în lume. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă pot spune așa desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor să livreze pe șantierul podului doar 7 suporturi, iar asta fără să ia în calcul faptul că fiecare suport are un stâlp înalt de puțin peste 87 de metri, la care 11 perechi de înălțimi. - băieții de forță sunt atașați.

Cu toate acestea, livrarea materiale de construcții la obiect nu este singura dificultate cu care se confruntă inginerii. Chestia este că valea râului Tar s-a remarcat întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, înlocuită rapid de frig pătrunzător, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar o mică parte din ceea ce au trebuit constructorii maiestuosului viaduct francez. a depasi. Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au durat puțin peste 10 ani.

Pavajul Podului Millau, ca și proiectul său în sine, este unic, pentru a evita deformarea tablelor scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă a betonului asfaltic. Foile metalice sunt destul de rezistente, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone).

Acoperirea trebuia să protejeze pânzele de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardelor europene (să reziste la deformare, să fie folosită mult timp fără reparații și să prevină așa-numitele „schimbări”). Chiar și cele mai de ultimă oră tehnologii pot rezolva această problemă în timp scurt este pur și simplu imposibil. În timpul construcției podului, compoziția carosabilului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. De altfel, betonul asfaltic al Podului Millau este recunoscut ca unic în felul său.

Pont Millau - critici dure

În ciuda dezvoltării îndelungate a planului, decizii bine definite și nume mari arhitecți, construcția viaductului a fost inițial puternic criticată. În general, în Franța, orice construcție este aspru criticată, amintiți-vă cel puțin Bazilica Sacré-Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; drum ocolitor va reduce fluxul de turişti către oraşul Millau.

Aceasta este doar o mică parte din sloganurile pe care oponenții înflăcărați ai construcției unui nou viaduct le-au adresat guvernului. Au fost ascultați și fiecare apel negativ adresat publicului a primit o explicație autorizată. Pentru dreptate, observăm că oponenții, printre care se numărau asociații influente, nu s-au liniștit și și-au continuat protestele aproape tot timpul în care a fost construit podul.

Podul Millau - o soluție revoluționară

Construcția celui mai cunoscut viaduct francez a luat, conform celor mai conservatoare estimări, nu mai puțin de 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că trecerea prin viaduct s-a făcut plătită: punctul în care puteți plăti „călătoria prin miracolul industriei moderne” este situat în apropiere de micul sat Saint-Germain. Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa.

Cabina de taxare are un baldachin acoperit uriaș care a fost construit cu 53 de grinzi gigantice. În „sezon”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, care, apropo, sunt 16 la „punct de control”. În acest moment, există și sistem electronic, care vă permite să urmăriți numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, concesiunea Eiffage va dura doar 78 de ani, adică exact cât timp a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.

Cel mai probabil, nici măcar nu va fi posibilă returnarea tuturor fondurilor cheltuite pentru construcția Eiffage. Cu toate acestea, astfel de previziuni financiare nefavorabile în grup sunt privite cu ironie. În primul rând, „Eiffage” este departe de a fi sărac, iar în al doilea rând, Podul Millau a servit drept o altă dovadă a geniului specialiștilor săi. Apropo, discuția că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune.

Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă „Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe Viaductul Millau mai devreme decât în ​​78 de ani, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Perioada de concesiune va dura, după cum am menționat mai sus - 78 de ani (până în 2045), dar grupul de companii a dat o garanție pentru podul său maiestuos pentru 120 de ani.

Călătoria pe Viaductul Millau, cu patru benzi, nu costă prețurile „înalte”, așa cum ar putea crede mulți. Directii autoturism pe viaduct, a cărui înălțime a suportului principal este mai mare decât Turnul Eiffel însuși și doar puțin mai jos decât zgârie-nori Empire State Building, va costa doar 6 euro (în „sezon” 7,70 euro). Dar pentru mașinile de marfă cu două axe, tariful va fi de 21,30 euro; pentru trei axe - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și oamenii care se deplasează pe viaduct cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei de-a lungul Podului Millau îi va costa 3 euro și 90 de cenți de euro.

Podul Viaductului Millau cuprinde o platformă de oțel cu opt trave susținută de opt stâlpi de oțel. Greutatea carosabilului este de 36.000 de tone, lățime - 32 metri, lungime - 2460 metri, adâncime - 4,2 metri. Lungimea tuturor celor șase trave centrale este de 342 de metri fiecare, iar cele două trave exterioare sunt de 204 de metri fiecare. Drum cu panta usoara - 3%, coboara din partea de sud nord, curbura sa cu o rază de 20 km pentru a le permite șoferilor să cea mai buna recenzie. Mișcarea vehiculelor are loc pe două benzi în toate direcțiile.

Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 246 de metri, diametrul uneia dintre cele mai lungi coloane este de 24,5 metri la bază și unsprezece metri la patul drumului. Fiecare bază are șaisprezece secțiuni. O secțiune are o greutate de 2.230 de tone. Secțiunile au fost asamblate la fața locului din piese separate. Fiecare parte separată secțiunea are o masă de șaizeci de tone, șaptesprezece metri lungime și patru metri lățime. Fiecare suport trebuie să susțină stâlpi având o înălțime de 97 de metri. Mai întâi, au fost asamblate coloanele, care au fost împreună cu suporturi temporare, apoi părți din pânză s-au deplasat de-a lungul suporturilor cu ajutorul cricurilor. Prizele erau controlate de la sateliți.