Timp de secole, Arctica a atras atenția călătorilor și a exploratorilor polari. Mulți dintre ei i-au dedicat cei mai buni ani propria viata. Georgy Alekseevich Ushakov (1901-1963) - Doctor în geografie, autor al celor mai interesante memorii „Insula viscolelor. Prin ținutul sălbatic”, republicate anul trecut cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la nașterea acestui om de știință de seamă (Sf. . Petersburg .: Gidrometeoizdat - 2001, 600 p. cu ilustrații).

În prima parte a memoriilor, autorul, sub forma unui jurnal, vorbește despre munca de cercetare de pe insula Wrangel. Deja de la începutul cărții, cititorul face cunoștință cu cei care au descoperit această bucată de pământ relativ mică pierdută în gheață și zăpadă.

La 9 martie 1823, călătorul rus locotenentul flotei F.P. Wrangel, așezat într-un cort plin de fum pe Capul Shelagsky, l-a tratat pe unul dintre maiștrii Kamakai și, în același timp, l-a întrebat dacă există vreun pământ la nord de coasta Chukotka. . Kamakay, ca un bun cunoscător al regiunii sale, a răspuns: „Între capetele Ezrri (Shelagsky. - G.U.) și Ir-Kaipio (Schmidt. - G.U.), lângă gura unui râu, de la stânci joase de coastă în zilele senine de vară în la nord, peste mare, se văd munți înalți, acoperiți de zăpadă; iarna, dincolo de mare, însă, nu se văd.În anii anteriori, turmele mari de căprioare veneau din mare - probabil de acolo, dar, urmărite de Chukchi și exterminați de lupi, acum nu mai apar.

Aceasta a fost prima informație primită de viitorul membru de onoare al Academiei de Științe din Sankt Petersburg și unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse, F.P. Wrangel, despre insulă, care mai târziu a fost numită după el. Apropo, călătorul rus însuși nu a reușit să viziteze și nici măcar să vadă pământ misterios: încercările sale eroice de a ajunge la ea pe gheață pe o sanie de la Capul Yakan au fost fără succes. Cu toate acestea, fără a pune la îndoială existența reală a pământului aici, Wrangel și-a cartografiat contururile cu munți la nord de Capul Yakan, ceea ce a făcut mai ușor navigarea următoarelor marinari.

17 august 1849, căutând urme ale expediției Franklin care a murit în 1847 căpitan englez Kellet a fost primul european care a observat de pe nava Herald din nord-vest pământul marcat cândva de Wrangel, pe care nici el nu a reușit să-l viziteze, totuși, pe o hartă publicată la Londra în 1853, a fost desemnat ca Kellet Land. Și în 1867, căpitanul american T. Long de pe vasul balenier „Nile” a văzut aceeași insulă din sud. Recunoscând contururile sale, cartografiate anterior de un călător rus, el a restabilit dreptatea dând acestui teritoriu numele Wrangel Land.

Mai târziu, pe 28 octombrie 1879, locotenentul american J. De Long, comandantul Jeannette, a văzut și el Wrangel Land. Plutând în gheață, nava a trecut la nord de ea și astfel a devenit cunoscut că vorbim despre insulă.

Și la numai cincizeci și opt de ani de la încercarea compatrioților noștri de a ajunge pe tărâmul misterios din partea Capului Yakan, primul nave americane. Echipa unuia dintre ei a stat aici timp de 19 zile, timp în care trei părți au fost angajate în studiul acestei bucăți de pământ, din care a rezultat prima hartă aproximativă, colecții de floră și faună, mostre de roci.

Spărgătorul de gheață rusesc „Vaigach” sub conducerea lui B.A. Vilkitsky a venit aici abia în 1911. Un grup de debarcare a aterizat în partea de sud-vest a insulei, participanții căreia au făcut măsurători magnetice, a determinat punctul astronomic, a rafinat semnificativ harta topografică disponibilă la acel moment. Activitatea expediției a durat cinci ani, după care guvernul țarist a trimis o notă puterilor străine. În ea, Rusia și-a declarat drepturile asupra unui număr de terenuri nou descoperite situate lângă țărmurile sale nordice. Printre ei a fost menționată și Insula Wrangel. Nu au existat obiecții la nota...

Cu toate acestea, în viitor, statele străine au încercat în mod repetat să pună mâna pe o bucată de pământ atât de gustoasă. Acest lucru ar fi putut fi evitat doar stăpânindu-l și populând-o cu cetățenii noștri. Cu această misiune, GA a sosit. Ushakov a aterizat pe insulă în 1926. Cincizeci de eschimoși din Chukotka au debarcat cu el (Georgy Alekseevici a fondat aici o așezare staționară în 1936).

Timp de trei ani, omul de știință a condus un mic grup de coloniști, împărtășind bucurii și necazuri cu ei. Judecând după amintiri, a fost foarte greu. A trebuit să înving gerurile și viscolul, foamea, bolile. Surprizele și cele mai dificile încercări îi așteaptă pe oameni la fiecare pas. de pe continent şi orase mari insularii au fost practic tăiați. Nu se punea problema vreunei zboruri regulate de nave cu aburi și avioane. Chiar și comunicarea radio constantă li s-a părut un vis.

Trebuie să spun că cuvântul „explorator polar” în acei ani a intrat în uz doar. Nu a existat nicio experiență de a trăi și de a lucra în Arctica. Cu toate acestea, subliniază autorul cărții, colonia a justificat speranțele puse în ea - o așezare rusă a fost ferm stabilită aici, iar pieile de vulpi și urși arctici recoltați pe insulă, morsele și colții de mamut au acoperit mai mult decât toate costurile asociate. cu organizarea sa.

Citind notițele scurte și sacadate făcute de Georgy Alekseevich, este ușor de văzut cât timp și efort i-a luat muncă administrativă. Dar, în ciuda acestui fapt, a cheltuit în mod constant Cercetare științifică. În 1927, într-o scrisoare adresată Direcției Hidrografice Principale și Comisiei Polare a Academiei de Științe a URSS, Ușakov a scris că a reușit să descopere trei insule joase de pietriș situate în largul coastei de nord și alungite în latitudine. Pentru prima dată, în aceste locuri au început să se facă observații meteorologice regulate. Și totuși principalul ei realizare științifică se pregătea harta completa insula, care prezintă toate trăsăturile orografiei, inclusiv poziția lanțurilor muntoase și înălțimile acestora, văile râurilor și bazinele lor de apă. În plus, primul „guvernator al insulei” a adunat o varietate de colecții (geologice, de floră și faună), materiale etnografice interesante despre viața și viața eschimoșilor.

Orografie- Descriere diverse elemente suprafața pământului(coaluri, dealuri, bazine etc.) si clasificarea acestora dupa semne exterioare(mărime, direcție) indiferent de origine.

În cartea lui G.A. Uşakov dă descriere detaliata acest colț unic de natură, adăpostit în extremul nord-est al coastei arctice a Rusiei, la joncțiunea mărilor Siberiei de Est și Chukchi. Al o sută optzecea meridian împarte insula în două părți aproape egale, dintre care una se află în emisfera vestică, a doua - în est. Vara, când soarele atârnă deasupra capului toată ziua și noaptea, ceața îl învăluie, noapte polară viscolele furie asupra ei.

Istoria geologică a insulei este destul de neobișnuită. Cândva a făcut parte din Beringia - un ținut vast care în trecutul îndepărtat lega Asia de America (este considerat a fi centrul formării faunei și florei arctice). Ghețarii nu au acoperit niciodată întreaga suprafață a insulei deodată, așa că aici s-a păstrat o mare parte din natura originală curată. Cu aproximativ 50 de mii de ani în urmă, marea a separat o parte a pământului de continent și a devenit un obstacol în calea „invadatorilor” de mai târziu.

Insula Wrangel este neobișnuit de bogată în păsări. Și la sfârșitul verii, în apele sale de coastă apar turme mari de morse. În câțiva ani, ei organizează transporturi uriașe pe uscat - până la 10 mii de persoane. Fără îndoială, această colonie poate fi considerată una dintre cele mai mari din lume. Aici se află cel mai mare „spital de maternitate” al urșilor polari din Oceanul Arctic.

Principalul rezultat al iernarii de trei ani a G.A. Ushakov a spus astfel: „M-am îndrăgostit pentru totdeauna de Arctica”. Prin urmare, după un scurt răgaz pe continent, regiunea înghețată l-a chemat din nou la el - în 1930 a condus noua expeditie, de data aceasta către arhipelagul Severnaya Zemlya, care se află la granița Mării Kara și a Mării Laptev.

Această carte detaliază istoria descoperirii sale. La începutul lui septembrie 1913, navele Expediției Hidrografice „Taimyr” și „Vaigach” aflate sub comanda deja amintitului B.A. Vilkitsky, când a încercat să ocolească gheața de la nord de Capul Chelyuskin, a intrat într-o fâșie de apă limpede, care i-a condus către un tărâm necunoscut. Primul care a observat-o a fost comandantul de tură al Vaigach, locotenentul N.I. Evgenov.

Descoperirea lui Severnaya Zemlya a fost ultima majoră descoperire geograficăîn secolul al XX-lea Este important de subliniat că G.A. Ushakov a început antrenamentul pe insula Wrangel. În primul rând, a studiat în detaliu toate materialele referitoare la arhipelagul recent descoperit, și-a dezvoltat în detaliu un plan propriu, îndrăzneț și în același timp extrem de simplu pentru lucrările viitoare. Acesta prevedea implementarea unui program extins: determinarea configurației Severnaya Zemlya, compilarea hărții sale topografice, analizarea structura geologică, colecție de materiale despre flora și fauna, precum și regimul de gheață al mărilor din jurul insulelor. Expediția trebuia să efectueze un ciclu de observații meteorologice, să măsoare magnetismul terestru, să descrie aurore și multe altele.

Autorul cărții povestește într-un mod fascinant despre progresul lucrării legendarilor patru exploratori polari ruși: G.A. Ushakova, N.N. Urvantseva, V.V. Khodov și S.P. Zhuravlev, care în 1930-1932. de fapt, au redescoperit și descris-o pe Severnaya Zemlya până la cel mai mic detaliu - patru insule mari și mici cu suprafata totala 37 mii km2. Ca urmare, a fost creată o hartă precisă a arhipelagului, care a făcut posibilă în viitor să se facă navigație de-a lungul Rutei Mării Nordului.

Expediția Severozemelskaya a fost marcată de alta eveniment important- La 1 octombrie 1930 a pus în funcțiune prima stație hidrometeorologică din Arctica. Pe el, celebrii patru au început să efectueze observații regulate ale vremii, să lanseze baloane pilot, să măsoare electricitatea atmosferică și magnetismul terestru. Ea a pus bazele studiului aurorelor și al permafrostului. Realizările legendarului grup de cercetători condus de G.A. Ushakov, precum și munca sub conducerea sa pe insula Wrangel, și-au găsit un loc binemeritat în istoria dezvoltării nordului rus.

Candidat stiinte istorice SUNT ÎN. RENKAS

Oamenii au stabilit Arctica cu multe milenii în urmă. Este aproape imposibil de stabilit exact când. Dar unele metode permit (foarte aproximativ) estimarea prescripției acestui eveniment.

Prima cale este legată de diferența genetică dintre diverse grupuri oameni, cum ar fi africanii și europenii, asiaticii arctici și popoarele din bazinul Pacificului. Cum mai multa diferenta cu cât aceste grupuri s-au despărțit mai devreme. A doua metodă se bazează pe analiza proximității limbilor lor. Al treilea - arheologic - privind analiza vechimii clădirilor și a altor urme ale culturii materiale. Rezultatele obţinute prin toate cele trei metode coincid aproximativ şi arată că aşezarea Arcticii de către oamenii care o compun popoarelor indigene, s-a produs treptat, peste aproximativ 20 de mii de ani, începând cu aproximativ 35 de mii de ani în urmă (și poate chiar mai devreme).

Detaliile acestui proces ne sunt necunoscute, iar populația de astăzi a regiunii de nord este reprezentată de multe popoare - Nenets și Evenks, Khanty and Evens, Chukchi și Nanais, Mansi și Nivkhs, eschimoși etc. Numărul lor este mic (de exemplu , conform Recensământului Populației din întreaga Uniune din 1989, erau 34.665 Neneți, 30.163 Evenks, 22.520 Khanty, 15.184 Chukchi și 12.023 Nanais). Acest lucru este de înțeles: natura locală nu este capabilă să hrănească mulți oameni. Dar creșterea și vânătoarea de reni (inclusiv animalele marine) le asigură existența de câteva milenii. Arctica a rămas necunoscută europenilor timp de multe secole. Scandinavii și locuitorii ruși de coastă au fost primii care s-au stabilit dincolo de Cercul Arctic.

Sosirea europenilor și descoperirea celor mai bogate zăcăminte minerale din Arctica au schimbat modul tradițional de viață al populației locale. Dar continuă să păstreze tradițiile culturale și economice străvechi. În viitor, călătoriile în Arctica au fost întreprinse în diverse scopuri - militare, comerciale, științifice. Pe hartă au rămas numele multor pionieri: strâmtoarea Bering, Marea Barents, Marea Laptev etc.

În secolul al IV-lea î.Hr din colonie greacă Massalia (acum orașul Marsilia se află aici) Pytheas, un geograf și astronom, a plecat în căutarea marginii de vest a lumii. Pe o barcă minusculă cu pânze, fără busolă (au învățat să folosească un ac magnetic în Marea Mediterană doar cincisprezece secole mai târziu!) Peninsula Ibericăși Insulele Britanice și a ajuns pe pământul unde Soarele a coborât sub orizont pentru doar trei ore. El a numit acest pământ Tuliy (uneori se scrie - Tula). La o distanță de o zi de drum de acolo, s-a trezit într-o zonă care „ nu era nici mare, nici pământ". A ajuns pe gheață? Dacă Thulius a fost Insulele Shetland, sau Islanda, sau țărmurile Scandinaviei - nu știm. Fie oricum, Pytheas din Massalia a fost cel care s-a dovedit a fi descoperitorul Arcticii. pentru europeni.

În secolul al VIII-lea, vikingii din Scandinavia, a căror sărăcie a naturii i-a forțat să caute noi pământuri, au ajuns în Insulele Orkney și Shetland, în Hebride și în Irlanda, la mijlocul secolului IX - Islanda. Din Islanda în 982, Eirik cel Roșu, expulzat pentru temperament violent din locurile natale (Norvegia de astăzi), după ce a recrutat o echipă, a plecat spre vest în căutarea pământului. Fără hărți sau busolă, a ajuns cea mai mare insulă Pământ - Groenlanda. Găsind aici pajiști acoperite cu iarbă luxuriantă, Eirik a numit acest loc Groenlanda (Pământul Verde), iar multe obiecte geografice i-au primit numele: fiordul lui Eirik, insula lui Eirik și altele. Trei ani mai târziu s-a întors în Islanda, a adunat o flotilă de douăzeci și cinci de nave și a pornit din nou spre Groenlanda. După o călătorie dificilă și periculoasă, doar paisprezece nave au ajuns la țintă. Eirik și familia sa s-au stabilit în noile meleaguri și a fost proclamat conducătorul lor. Cincisprezece ani mai târziu, fiul lui Eirik, Leif, a plecat pe mare cu un echipaj de treizeci și cinci de oameni, s-a îndreptat spre vest și, după un timp, a ajuns la Helluland, „Țara plăcilor de piatră”. Probabil a fost extremitatea de sud Pământul Baffin. Navigand de acolo spre sud, marinarii au ajuns la Markland – „Țara acoperită de pădure” (poate Labrador), iar apoi Vinland – „Țara strugurilor”. Au petrecut iarna acolo și mai departe vara viitoare s-a întors în Groenlanda. Aproape că nu există nicio îndoială că vikingii au vizitat America de Nord, dar exact unde se afla Vinland este încă necunoscut.

În 1741, nava Sf. Petru, care îl transporta pe căpitanul-comandant Bering, a ajuns la țărm pe insulă, unde peste 20 de membri ai echipajului, inclusiv căpitanul, au murit de scorbut. În amintirea acestui eveniment, insula a fost numită Bering, iar arhipelagul din care face parte a fost numit Insulele Comandante.

Timp de 10 ani de cercetare, au fost cartografiate contururile coastelor și insulelor de aproape întreaga coastă gigant. Nordul Rusiei. Secțiunile din cursurile inferioare și medii ale multor râuri din bazinul Oceanului Arctic sunt descrise pentru prima dată. „Detașamentul academic” al expediției, adică oamenii de știință alocați acesteia, a explorat teritorii vaste care nu fuseseră studiate de nimeni până atunci.

Johann Gmelin și-a petrecut toți cei 10 ani (1733-1743) călătorind în jurul Siberiei, compilând o descriere a Yakutiei și Transbaikaliei, a Uralilor și a Altaiului. Satelitul lui Behring, Georg Steller, a devenit primul explorator al Americii de Nord-Vest. Stepan Krasheninnikov a călătorit peste 1700 km în Kamceatka, compilând prima „Descriere a pământului Kamchatka”, care a devenit un model de cercetare geografică pentru mai multe generații de oameni de știință.

Numele multor membri ai expediției sunt imprimate pe harta Arcticii: Marea Bering, Capul Chelyuskin, Coasta Pronșișchev și multe altele.

O încercare de a găsi o trecere de nord-vest de la Atlantic la Oceanul Pacific, întreprinsă de mulți - de exemplu, prin expedițiile lui Sebastian Cabot (1508) și John Franklin (1845), s-a încheiat cu moartea echipajelor ambelor nave de expediție în zona Insulei Regelui William.

Pentru prima dată, pasajul de nord-vest a fost trecut de Roald Amundsen pe nava „Joa” (cu o deplasare de doar 47 de tone) în 1903-1906.

Rute de expediție: D. Franklin (1), R. Amundsen (2), F. Nansen (3, 4), R. Peary (5), drift „SP-1” (6), raid a/l „Arktika” (7)

În încercarea de a ajunge la Polul Nord, Fridtjof Nansen în 1893-1896 pe nava aflată în derivă „Fram” și săniile cu câini a ajuns la 86° 14′ N, de unde a plecat în Țara Franz Josef. La Polul Nord a fost atins de Frederick Cook de pe insula Axel-Heiberg pe 21 aprilie 1908. Pe anul urmator succesul său a fost repetat de Robert Peary din Cape Columbia (insula Ellesmere). Ulterior, R. Piri și-a acuzat rivalul că a falsificat raportul despre campanie. Dezbaterea despre cine a ajuns primul la Polul Nord nu s-a potolit până astăzi.

În 1926, R. Amundsen a zburat peste Pol cu ​​dirijabilul „Norvegia”.

În mai 1937, prima stație științifică aflată în derivă „Polul Nord” („SP-1”) a fost aterizată în vârful planetei sub conducerea lui Ivan Papanin, îndepărtată de pe un ban de gheață în Marea Groenlandei la finalizarea derivării în februarie 1938.

Pe 17 august 1977, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară sovietică Arktika (căpitanul Yuri Kuchiev) a ajuns la Polul Nord pentru prima dată în istorie în navigație liberă.

articol din enciclopedia „Arctica este casa mea”

La 29 ianuarie 1893 s-a născut Nikolai Nikolaevich Urvantsev - un remarcabil geolog și geograf-explorator. Urvantsev a devenit unul dintre fondatorii Norilsk și descoperitorul regiunii de minereu Norilsk și arhipelagul Severnaya Zemlya, autorul multor lucrări științifice, dintre care principalele sunt dedicate studiului geologiei Taimyr, Severnaya Zemlya și nordul Platformei Siberiei. Am decis să vorbim despre cinci cercetători autohtoni ai Arcticii.

Nikolai Urvantsev

Urvantsev provenea dintr-un sărac familie de negustori din orașul Lukoyanov, provincia Nijni Novgorod. În 1915, sub influența prelegerilor și cărților profesorului Obruciov „Plutonia” și „Țara Sannikov”, Urvantsev a intrat în departamentul de minerit al Institutului Tehnologic din Tomsk și deja în al treilea an a început să studieze mostrele miniere aduse din expediție. Până în 1918, la Tomsk, la inițiativa profesorilor institutului, a fost creat Comitetul geologic siberian, în care a început să lucreze Urvantsev. Pentru vara anului 1919, comitetul a conturat un plan de prospectare și cercetare asupra cărbunelui, cuprului, fierului, polimetalelor în mai multe locuri din Siberia. Expediția a fost finanțată de amiralul Kolchak: expediția a mers în regiunea Norilsk pentru a prospecta cărbune pentru navele Antantei care livreau amiralului arme și muniții. Se crede că Urvantsev a fost cel care a asigurat finanțarea expediției de la Kolchak, pentru care a fost reprimat ulterior. În 1920, expediția lui Urvantsev în vestul peninsulei Taimyr din regiunea râului Norilskaya a descoperit un zăcământ de cărbune foarte bogat. În 1921, a fost descoperit cel mai bogat zăcământ de minereuri de cupru-nichel continut ridicat platină. În iarna aceluiași an, Urvantsev a explorat toate împrejurimile orașului Norilsk și a compilat harta detaliata. Expediția a construit o casă din bușteni în locul unde va apărea Norilsk în viitor, care a fost păstrată până în prezent. Se mai numește „casa lui Urvantsev”. Din această casă a început construcția modernului Norilsk.

În vara anului 1922, cercetătorul a navigat cu o barcă de-a lungul râului Pyasina și a coastei Oceanului Arctic până la Golcikha, la gura Yenisei. Între insula Dixon și gura Pyasina, Nikolai Nikolaevici a descoperit corespondența lui Amundsen, trimisă de acesta în Norvegia cu goeleta „Lud”, care a iernat în 1919 la Capul Chelyuskin. Amundsen a trimis corespondență cu însoțitorii săi Knutsen și Tessem, care au călătorit 900 de kilometri prin deșertul înzăpezit într-o noapte polară. Mai întâi, Knutsen a murit. Tessem singur și-a continuat drumul, dar a și murit, înainte de a ajunge la 2 kilometri până la Dikson. Pentru această călătorie, Societatea Geografică Rusă i-a acordat lui Urvantsev Marea Medalie de Aur Przhevalsky. Iar pentru descoperirea corespondenței lui R. Amundsen, acesta a fost premiat de guvernul norvegian cu un ceas de aur personalizat.

Până în 1938, Urvantsev a condus expediția științifică a Institutului Arctic All-Union de pe Severnaya Zemlya, o expediție de căutare a petrolului în Siberia de Nord, a devenit doctor în științe geologice și mineralogice, a fost numit director adjunct Institutul Arcticși a fost distins cu Ordinul lui Lenin. Totuși, prima expediție finanțată de Kolchak nu a fost uitată: în 1938, Urvantsev a fost reprimat și condamnat la 15 ani în lagăre penale pentru sabotaj și complicitate la o organizație contrarevoluționară. Omul de știință a fost transferat în taberele de la Solikamsk. După desființarea pedepsei și încetarea cauzei în februarie 1940, s-a întors la Leningrad și a acceptat o invitație de a lucra la LGI, dar în august 1940 a fost din nou arestat și condamnat la 8 ani. Urvantsev a trebuit să își împlinească mandatul în Karlag și Norillag, unde a devenit geologul șef al Norilskstroy. El a găsit zăcăminte de minereuri de cupru-nichel din munții Zub-Marchsheiderskaya, Chernogorskoye, Imangdinskoye, o apariție a râului de argint. Curând, Urvantsev a fost neînsoțit și a făcut o călătorie științifică în nordul Taimyr. „Pentru o muncă excelentă” a fost lansat înainte de termen pe 3 martie 1945, dar a fost lăsat în exil la fabrică. În 1945-1956, Nikolai Nikolayevich a condus serviciul geologic al MMC Norilsk. După reabilitare, în august 1954, s-a întors la Leningrad, unde a lucrat pentru tot restul vieții la Institutul de Cercetări de Geologie din Arctica.

Celebrul explorator polar, poreclit Columbul Nordului, a primit două Ordine ale lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu al Muncii și Medalia de Aur. Przhevalsky, o mare medalie de aur a Societății Geografice a URSS, a primit titlul de Lucrător onorat al științei și tehnologiei RSFSR și primul cetățean de onoare din Norilsk și Lukoyanov. Digul Urvantsev din Norilsk, o stradă din Krasnoyarsk și Lukoyanov, o pelerină și un golf de pe insula Oleniy din Marea Kara și urvantsevitul mineral din minereurile Talnakh poartă numele lui. Despre el a fost scrisă cartea lui P. Sigunov „Prin furtuna de zăpadă”. Povestea vieții lui Nikolai Nikolaevich a stat la baza intrigii filmului Fermecat de Siberia. Nikolai Nikolaevich Urvantsev a murit în 1985, la vârsta de 92 de ani. Urna cu cenușa omului de știință, conform voinței sale, a fost îngropată la Norilsk.

Gheorghi Uşakov

Celebrul explorator sovietic al Arcticii, doctor în geografie și autor a 50 de descoperiri științifice, s-a născut în satul Lazarevskoye, acum evreu. regiune autonomă, în 1901 într-o familie de cazaci din Khabarovsk și a plecat în prima sa expediție la vârsta de 15 ani, în 1916, cu un explorator remarcabil al Orientului Îndepărtat, scriitor și geograf, Vladimir Arseniev. Ushakov l-a întâlnit pe Arseniev la Khabarovsk, unde a studiat la scoala comerciala. În 1921, Ushakov a intrat la Universitatea din Vladivostok, dar izbucnirea războiului civil și serviciul militar l-au împiedicat să absolve.

În 1926, Ushakov a fost numit lider al unei expediții pe insula Wrangel. De atunci, Georgy Ushakov și-a conectat pentru totdeauna viața cu Arctica. A devenit primul om de știință care a întocmit o hartă detaliată a insulei Wrangel, primul guvernator al insulelor Wrangel și Herald, a studiat viața și obiceiurile eschimoșilor. Până în 1929, pe insulă a fost stabilit pescuitul, harta coastei insulei Wrangel a fost corectată și completată, o mare material științific despre natura și oportunitățile economice ale insulelor, despre trăsăturile etnografice ale eschimosilor și Chukchi, despre condițiile de navigație în această zonă. Pe insulă a fost organizat și un serviciu meteorologic, s-a efectuat pentru prima dată un sondaj topografic și descrierea insulei, s-au strâns colecții valoroase de minerale și roci, păsări și mamifere, precum și ierburi. Unul dintre primele în etnografia rusă a fost un studiu al vieții de zi cu zi și al folclorului eschimosi asiatici. În iulie 1930, Ushakov a pornit împreună cu Nikolai Urvantsev pentru a cuceri Severnaya Zemlya. În doi ani, au descris și alcătuit prima hartă a vastului arhipelag arctic Severnaya Zemlya. În 1935, Ushakov a condus prima expediție la latitudini înalte pe ruta principală a Mării Nordului, pe vaporul care sparge gheața Sadko, când a fost stabilit recordul mondial de navigație liberă dincolo de Cercul Arctic, granițele au fost stabilite. platou continental, se stabilește pătrunderea ape calde Gulf Stream până la țărmurile Severnaya Zemlya, o insulă numită după Ushakov a fost descoperită. Ushakov a devenit unul dintre fondatorii Institutului de Oceanologie al Academiei de Științe a URSS, inițiatorul reechipării navei cu motor Equator (Marte) în nava științifică de renume mondial Vityaz.

In spate realizări remarcabile Ushakov a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii, Ordinul lui Lenin și Ordinul Steaua Roșie. Mai multe nave, munți din Antarctica, o insulă din Marea Kara, un sat și o pelerină de pe insula Wrangel poartă numele lui. Ushakov a murit în 1963 la Moscova și a lăsat moștenire să se îngroape în Severnaya Zemlya. A lui ultima dorinta a fost finalizată: urna cu cenușa remarcabilului explorator și descoperitor a fost dusă pe insula Domashny și zidită într-o piramidă de beton.

Otto Schmidt

Unul dintre fondatori și Editor sef Marea Enciclopedie Sovietică, Profesor, Academician al Academiei de Științe a URSS, Membru corespondent al Academiei de Științe a RSS Ucrainei, Erou al Uniunii Sovietice, explorator al Pamirului și al Nordului s-a născut în 1891 la Mogilev. A absolvit Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Kiev, unde a studiat în 1909-1913. Acolo, sub îndrumarea profesorului D. A. Grave, și-a început cercetările în teoria grupurilor.

În 1930-1934, Schmidt a condus celebrele expediții arctice pe spărgătoarele de gheață Chelyuskin și Sibiryakov, care au făcut prima călătorie de-a lungul Rutei Mării Nordului, de la Arhangelsk la Vladivostok, într-o singură navigație. În 1929-1930, Otto Yulievici a condus două expediții pe spărgătorul de gheață Georgy Sedov. Scopul acestor călătorii a fost dezvoltarea Nordului traseul maritim. Ca urmare a campaniilor lui Georgy Sedov, a fost organizată o stație de cercetare pe Țara Franz Josef. „Georgy Sedov” a explorat și partea de nord-est a Mării Kara și malurile vestice Pământul de Nord. În 1937, Schmidt a condus operațiunea de creare a stației de deriva Polul Nord-1, pentru care Schmidt a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin, iar după instituirea unei distincții speciale, i s-a distins Aurul. Medalie de stea. În onoarea lui Schmidt, „Capul Schmidt” de pe coasta Mării Chukchi și „Insula Schmidt” din Marea Kara, străzile din Rusia și Belarus sunt numite. Institutul de Fizică a Pământului al Academiei de Științe a URSS a fost numit după O. Yu. Schmidt, iar în 1995 Academia RusăȘtiințe a stabilit Premiul O. Yu. Schmidt pentru excepție munca stiintificaîn domeniul cercetării și dezvoltării arcticei.

Ivan Papanin

Erou de două ori al Uniunii Sovietice, exploratorul arctic Ivan Papanin a devenit celebru în 1937, când a condus o expediție la Polul Nord. Timp de 247 de zile, patru angajați neînfricați ai stației Polul Nord-1 au plutit pe un slip de gheață și au observat camp magnetic Pământul și procesele din atmosfera și hidrosfera Oceanului Arctic. Stația a fost scoasă în Marea Groenlandei, banchiza de gheață a navigat mai mult de 2 mii de kilometri. Pentru munca dezinteresată în condițiile dificile ale Arcticii, toți membrii expediției au primit stelele Eroilor Uniunii Sovietice și titluri științifice. Papanin a devenit doctor în științe geografice.

În timpul Marelui Război Patriotic, exploratorul polar a servit ca șef al Rutei principale a Mării Nordului și a fost autorizat Comitetul de Stat apărarea transporturilor în nord. Papanin a organizat recepția și transportul mărfurilor din Anglia și America pe front, pentru care a primit titlul de contraamiral.

Celebrul explorator polar a primit nouă ordine ale lui Lenin, două ordine ale Steagului Roșu, Ordinul Revoluției din Octombrie și Ordinul Steaua Roșie. O pelerină din Peninsula Taimyr, munții din Antarctica și un munte submarin din Oceanul Pacific poartă numele lui. În cinstea aniversării a 90 de ani a lui Papanin, exploratorul polar rus, prietenul lui Ivan Dmitrievich, S. A. Solovyov a emis plicuri cu imaginea sa, în prezent au mai rămas puține dintre ele, sunt păstrate în colecții private de filateliști.

Serghei Obruciov

Un remarcabil geolog și călător rus, sovietic, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, al doilea fiu al lui V. A. Obruchev, autor romane celebre„Țara Sannikov” și „Plutonia”, de la vârsta de 14 ani a luat parte la expedițiile sale, iar la vârsta de 21 de ani a condus și o expediție independentă - a fost dedicată studierii geologice a împrejurimilor Borjomi. După ce a absolvit Facultatea de Fizică și Matematică a Universității din Moscova în 1915, a fost lăsat la catedră pentru a se pregăti pentru o profesie, dar doi ani mai târziu a plecat într-o expediție în regiunea cursului mijlociu al râului Angara.

Lucrând în Comitetul geologic al Consiliului Suprem al Economiei Naționale al URSS, Obruciov a petrecut cercetare geologică pe Podișul Siberiei Centrale în bazinul râului Yenisei, a identificat bazinul carbonifer Tunguska și a dat descrierea acestuia. În 1926 a descoperit Polul Frigului emisfera nordică— Oymyakon. Omul de știință a stabilit și conținutul de aur al râurilor din bazinele Kolyma și Indigirka, în regiunea Golfului Chaun și a descoperit un depozit de staniu. Expediția lui Obruchev și Salishchev din 1932 a intrat în istoria dezvoltării aviației nordice și polare: pentru prima dată în URSS, metoda de cercetare a rutei vizuale aeriene a fost folosită pentru a explora un teritoriu vast. În timpul acesteia, Salishchev a întocmit o hartă Chukotka, care a schimbat și hărțile existente anterior.

Expedițiile și lucrările lui Obruciov au fost unice pentru acea vreme. În 1946, remarcabilului om de știință i s-a acordat Premiul Stalin, i s-au acordat Ordinele lui Lenin, Steagul Roșu al Muncii și Insigna de Onoare. Obruchev este autorul mai multor cărți de știință populară: „Către ținuturi neexplorate”, „De-a lungul munților și tundrelor din Chukotka”, „În inima Asiei”, precum și „Manualul unui călător și istoric local”. Munții din districtul Chaunsky din regiunea Magadan, peninsula de pe Insula de Sud și Capul Insulei de Nord Novaya Zemlya, râul (Sergei-Yuryus) în bazinul cursurilor superioare ale Indigirka și o stradă din Leningrad poartă numele omului de știință.

Arctica este una dintre cele mai dure regiuni de pe Pământ. Și poate că cel care a decis să-l studieze este deja demn de admirație. Exploratorii polari ruși și sovietici au reușit să facă cele mai multe descoperiri în Arctica, dar rămâne încă un mister. Deci este ceva pentru care să lupți și de la cine să înveți cuceritorii moderni ai ținuturilor nordice.

20 septembrie 1934 tăietorul de gheață „F. Litke s-a întors la Murmansk, depășind Ruta Mării Nordului într-o singură navigație. Celebra navă cu aburi a lucrat din greu pentru a explora Arctica, la fel ca omonim, amiralul și omul de știință Fyodor Petrovici Litke.

Dispozitiv de tăiat gheață „F. Litke" din Arhangelsk, 1936.

În 1955, exploratorii polari sovietici au stabilit un record mondial. Pentru prima dată în navigație, o navă de suprafață a atins coordonatele 83 ° 21 " latitudine nordică, înainte de a ajunge la Polul Nord 440 mile. A rămas neînvins mulți ani - ulterior, o astfel de campanie a fost posibilă doar pentru spărgătoarele de gheață echipate cu arme nucleare. centrală electrică. Onoarea de a stabili acest record a fost acordată tăietorului de gheață Litke, o navă care a servit în flota rusă și apoi sovietică timp de mai bine de 40 de ani. Deși tăietorul de gheață Litke este oarecum în umbra colegului său mai în vârstă și mai puternic din navigația polară, Makarovsky Yermak, a lucrat din greu pentru nevoile vastei economii arctice, supraviețuind trei războaie, multor expediții polare dificile și escorte de caravane. .

Fără a exagera, această navă binemeritată a fost numită după un om care și-a dedicat aproape întreaga viață studiului mărilor și oceanelor, inclusiv a Arcticii. Fyodor Petrovici von Litke - amiral, om de știință și cercetător - a făcut multe pentru ca petele albe care încadrează Imperiul Rus din nord să fie mult mai mici. Numele acestui navigator remarcabil, fondatorul Societății Geografice Ruse, a fost numit în 1921 de un spărgător de gheață construit în Canada, care a fost „III Internațional” de câteva luni și chiar mai devreme - „Canada”.

Rădăcini estoniene

Strămoșii lui Fyodor Petrovici Litke, germani estonieni, au venit în Rusia în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Bunicul viitorului amiral Johann Philipp Litke, fiind pastor luteran și teolog învăţat, a ajuns la Sankt Petersburg în jurul anului 1735. A intrat în funcția de director la gimnaziul academic, unde, conform contractului, trebuia să lucreze timp de 6 ani. Johann Litke, alături de abilități mentale foarte remarcabile, avea un caracter destul de certăreț, care a provocat conflicte cu colegii. Curând a trebuit să-și părăsească locul de muncă și să plece în Suedia.

Cu toate acestea, Rusia rămânea încă pentru el un loc convenabil pentru a trăi și a lucra, iar în 1744 teologul s-a întors înapoi la Moscova. Autoritatea sa ca duhovnic și om de știință rămâne înaltă, așa că Johann Litke este ales pastor în noua comunitate germană de la Moscova. Interesant, Johann Litke a conținut scoala academica unde a fost antrenat limba germana nimeni altul decât tânărul Grigori Alexandrovici Potemkin. Johann Philipp a trăit destul în Rusia viata lungași a murit în 1771 de ciuma din Kaluga. Ivan Filippovici Litke, cum i se spunea în manieră rusă, avea familie mare: patru fii și o fiică. Tatăl faimosului navigator și fondator al societății geografice a fost cel de-al doilea fiu, Peter Ivanovich, care s-a născut în 1750.

Ca mulți copii ai străinilor, el este deja complet rusificat. Peter Litke a primit o educație decentă și în anii săi mai tineri a preferat o uniformă militară decât o mantie de om de știință. A luat parte la război ruso-turc 1768-1774, unde s-a remarcat în luptele de la Larga și Cahule. Piotr Ivanovici Litka s-a întâmplat să servească ca adjutant al prințului Nikolai Vasilievici Repnin, o figură de influență impresionantă în timpul împărătesei Ecaterina a II-a. Ulterior, s-a întâmplat să servească ca manager în numeroase moșii domnești, apoi s-a mutat la Departamentul Vamal, deținând acolo funcții destul de importante. Peter Litke a murit în 1808, fiind membru al Colegiului de Comerț.

La fel ca și tatăl său, și Peter Ivanovich Litke a avut numeroși descendenți, formați din cinci copii. Cel mai mic dintre ei a fost fiul Fiodor Petrovici, care s-a născut în 1797. Anna Ivanovna von Litke, născută Engel, soția lui Peter Ivanovici, a murit la două ore după naștere. Nefiind încă văduv bătrân și având cinci copii în brațe, baronul a decis să se căsătorească a doua oară. Atitudinea față de urmașii de la prima căsătorie a tinerei soții, care a mai adăugat trei copii, a fost foarte severă, prin urmare, când Fedor avea șapte ani, a fost trimis să studieze la un internat privat al unui anume Mayer. Calitatea educației și a creșterii în această instituție a lăsat mult de dorit și nu se știe cum s-ar fi dezvoltat soarta și interesele lui Fyodor Litke dacă nu ar fi fost luat de la internat. Tatăl său a murit, iar mama lui vitregă, după moartea soțului ei, a refuzat să plătească pentru educația fiului ei vitreg.

Băiatul avea abia zece ani când fratele mamei lui, Fiodor Ivanovici Engel, l-a dus acasă. Unchiul era un oficial de rang înalt, un membru Consiliul de Statși director al Departamentului de Afaceri Poloneze. Era proprietarul unei averi impresionante și ducea o viață socială activă, în care nu era niciodată suficient timp pentru un nepot luat în casă. Proprietatea lui Fiodor Ivanovici Engel, printre altele, era o bibliotecă decentă pentru acele vremuri. Cărțile de acolo au fost adunate în număr mare, dar mai degrabă la întâmplare. Fyodor Litke, fiind în primii ani o personalitate iscoditoare, nu și-a refuzat plăcerea de a citi tot ce-i venea la îndemână. Și nu întotdeauna, așa cum a remarcat însuși amiralul mai târziu, ceea ce a fost citit a fost de un conținut util.

Așa că, lăsat de fapt singur, băiatul a locuit doi ani în casa unchiului său. În 1810, sora sa mai mare Natalya Petrovna von Litke s-a căsătorit cu căpitanul de rang 2 Ivan Savvich Sulmenev și l-a luat pe fratele ei mai mic în casa ei. Numai că aici Fedor s-a simțit în sfârșit în cercul familiei. În casa surorii sale putea vedea adesea ofiţeri de marină, ascultă conversații pe tema marină, treptat din ce în ce mai captivându-l.

Poate că comunicarea strânsă cu soțul surorii ei a determinat în mare măsură calea viitoare de viață a viitorului amiral. În 1812, când a început Războiul Patriotic, un detașament de canoniere sub comanda lui Sulmenev se afla pe rada Sveaborg. Soția lui a venit la el, luând cu ea pe fratele ei mai mic. După ce a observat de mult că tânărul era „bolnav” la malul mării, Sulmenev a decis să dezvolte acest impuls util de la tânărul său cumnat. La început, a angajat profesori pentru el în diverse științe, apoi l-a luat în detașament ca intermediar. Fyodor Litke a devenit marinar și a rămas fidel alegerii sale pentru tot restul vieții.

Marinar

Deja în 1813 următor, noul aspirant s-a remarcat la asediul Danzigului din timpul campanie externă Armata rusă, slujind pe biscuitul (navă cu vele și vâsle de mică deplasare) „Aglaya”. Pentru curajul și stăpânirea de sine, Litke a fost distins cu Ordinul Sf. Ana, clasa a IV-a și promovat la rangul de intermediar.

Fiodor Petrovici Litke, 1829

Epoca războaielor napoleoniene s-a încheiat, iar serviciul naval al lui Litke a continuat. Pentru un tânăr Marea Baltică era deja mică – era atrasă de întinderile largi ale oceanului. Și în curând a avut ocazia să-i întâlnească nu numai pe paginile de cărți și atlase. Ivan Savvich Sulmenev, aflând că căpitanul de rang 2 Vasily Golovnin, celebru în cercurile navale de atunci, se pregătea să plece pentru o expediție în jurul lumii pe sloop Kamchatka, i-a recomandat Fedor.

Golovnin era cunoscut pentru călătoria sa pe sloop „Diana”, care a avut loc în condiții internaționale foarte dificile. Aliați recenti, Rusia și Anglia după încheierea Tratatului de la Tilsit de către Alexandru I cu Franța napoleonică erau de fapt în război. Diana, ajungând la Africa de Sud, s-a dovedit a fi o escadrilă britanică internată cu sediul în apele locale. Golovnin a reușit să-și înșele gardienii, iar sloop-ul a scăpat în siguranță. Ulterior, circumstanțele s-au dezvoltat în așa fel încât Vasily Golovnin a avut șansa de a petrece aproape doi ani în captivitate japoneză. Acest ofițer remarcabil a descris toate aventurile sale în Note, care au fost foarte populare. A fost o mare onoare să fiu sub comanda unui astfel de ofițer ilustru, iar Fyodor Litke nu a ratat șansa de a intra în expediție.

Expedițiile în jurul lumii nu au devenit încă obișnuite în flota rusă și fiecare dintre ele a fost un eveniment remarcabil. La 26 august 1817, sloop-ul Kamchatka a pornit în călătoria sa de doi ani. A traversat Atlanticul, a rotunjit Capul Horn și, după ce a depășit întinderile de apă ale Oceanului Pacific, a ajuns în Kamchatka. După ce a acordat echipajului o scurtă odihnă, Golovnin a continuat să îndeplinească sarcina atribuită. „Kamchatka” a vizitat America Rusă, a vizitat Hawaii, Molucan și Insulele Mariane. Apoi, după trecere Oceanul Indian a ajuns la Capul Bunei Speranțe. Urmează Atlanticul deja familiar. Pe 5 septembrie 1819, doi ani mai târziu, sloop-ul Kamchatka s-a întors în siguranță la Kronstadt.

O expediție atât de lungă a avut un impact extraordinar asupra formării lui Fyodor Litke ca marinar. Pe Kamchatka, el a deținut funcția responsabilă de șef al expediției hidrografice. Tânărul a avut de-a face cu diverse măsurători și cercetări. În timpul unei călătorii lungi, Litke a completat intens golurile din propria sa educație: a studiat Limba engleză si alte stiinte. S-a întors la Kronstadt din expediție deja ca locotenent al flotei.

Un detaliu curios a fost faptul că în timpul călătoriei sale în jurul lumii a cunoscut și s-a împrietenit pe viață cu Ferdinand Wrangel, un navigator rus la fel de remarcabil. Wrangel, după ce a făcut o altă călătorie în jurul lumii, va ajunge la rangul de amiral, va deveni conducătorul Americii Ruse în 1830-1835 și va dedica mult timp explorării coastei Siberiei.

Vasily Golovnin a fost mulțumit de subalternul său și i-a făcut o recomandare strălucitoare, în care îl descrie pe Fyodor Litke drept un excelent marinar, un ofițer sârguincios și disciplinat și un tovarăș de încredere. Datorită opiniei unui marinar cu autoritate și calităților personale remarcabile, locotenentul Fyodor Litke a primit o sarcină responsabilă în 1821: să conducă o expediție în Novaia Zemlya, puțin explorată la acea vreme. Avea atunci 24 de ani.

explorator arctic

Noul Pământ, în ciuda faptului că se află în vremurile de demult cunoscut de pomorii ruși și negustorii din Novgorod, nu a fost încă supus unor cercetări serioase și sistematice. În 1553, acest pământ a fost observat de pe marginile navelor lor de către marinarii expediției engleze care s-a încheiat tragic sub comanda lui Hugh Willoughby. În 1596, celebrul navigator olandez Willem Barents, în încercarea de a găsi Pasajul de Nord către țările bogate din est, a rotunjit vârful nordic Novaya Zemlya și a iernat în cele mai dificile condiții de pe coasta sa de est.

Timp de mulți ani, Rusia însăși nu a apucat să exploreze acest arhipelag polar. Abia în timpul domniei Ecaterinei a II-a, în 1768–1769, expediția navigatorului Fyodor Rozmyslov a întocmit prima descriere a Novaiei Zemlia, primind multe informaţii de încredere completate cu informații de la populația locală. Cu toate acestea, să începutul XIX secol, această regiune era încă puțin explorată. Nu exista o hartă exactă a coastelor din Novaia Zemlya. Pentru a corecta această omisiune, în 1819 a fost trimisă acolo o expediție sub comanda locotenentului Andrei Petrovici Lazarev, fratele lui M.P. Lazarev, descoperitorul Antarcticii, amiral și comandant șef. Flota Mării Negre. Sarcinile atribuite locotenentului Lazarev au fost foarte extinse, în timp ce s-au stabilit intervale de timp foarte limitate pentru implementarea lor. A fost necesar să supravegheze Novaya Zemlya și Insula Vaygach într-o singură vară. Misiunea lui Lazarev s-a încheiat cu un eșec: majoritatea echipajului navei sale, la întoarcerea în Arhangelsk, a fost bolnav de scorbut, iar trei au murit în timpul călătoriei.

Acum, această sarcină dificilă i-a fost atribuită lui Fiodor Litka. Având în vedere experiența întreprinderii anterioare, nereușite, obiectivele stabilite pentru locotenentul Litke au fost mai modeste. A fost necesar să se studieze cât mai mult posibil litoralul Novaya Zemlya și să se efectueze studii hidrografice. În același timp, era strict prescris să nu rămână iarna.

În scopuri expediționare, a fost construit special un bric de 16 tunuri cu numele caracteristic „Novaya Zemlya” cu o deplasare de aproximativ 200 de tone, o lungime de 24,4 metri, o lățime de 7,6 metri și un pescaj de 2,7 metri. Brigul avea o cocă întărită, partea subacvatică era învelită cu foi de cupru. În cazul în care Novaia Zemlya mai trebuia să rămână pentru o iernare neprogramată, ea a fost încărcată cu schele și cărămizi pentru locuințe. Volumul reținerii a făcut posibilă luarea de provizioane pe bază de rezerve pentru 16 luni. Sub comanda lui Litke era un echipaj de 42 de persoane.

Expediția a început pe 27 iulie 1821. Locotenentul s-a pus pe treabă temeinic și fără grabă. Era necesar să se înțeleagă un mediu complet necunoscut, pentru că Litke nu avea experiență de a naviga pe gheață. În plus, a fost necesar să se testeze navigabilitatea navei care i-a fost încredințată. Brigul „Novaya Zemlya” a fost construit cu bună-credință - echipajul său a avut ocazia să verifice acest lucru în mod repetat mai târziu. În gâtul Mării Albe, Novaya Zemlya a eșuat, ceea ce nu era marcat pe hărțile disponibile - cu mare efort, echipajul a reușit să coboare de pe el. În general, rezultatul primei călătorii a fost satisfăcător. Au fost clarificate coordonatele lui Kanin Nos, a căror longitudine diferă cu un grad de cea indicată pe hărți și au fost efectuate alte studii și măsurători. Experiența acumulată în 1821 a fost luată în considerare la pregătirea planurilor pentru următoarea expediție din 1822.

Până la începutul lui august 1822, brigantul expediționar a explorat și descris unele zone ale coastei Murmansk, apoi s-a mutat în Novaia Zemlya, principalul obiect de cercetare. S-a făcut o cantitate semnificativă de muncă: s-a făcut un inventar al coastei Novaya Zemlya la sud de Matochkin Shar până la South Gusinoy Nos și de la Muntele Pervoismochennaya până la Capul Nassau, luat din greșeală de Litke pentru Capul Zhelaniya. Gheața a împiedicat progresul în continuare spre nord, iar pe 12 septembrie Novaia Zemlya a pornit spre Arhangelsk. Rezultatele expediției au fost foarte apreciate de către Amiraltate. În urma rezultatelor a doi ani de muncă, Fedor Petrovici Litke a fost promovat la gradul de locotenent comandant, ofițerilor săi au primit ordine, iar gradele inferioare au primit premii în bani.

Expediția din 1823 a devenit un test de forță atât pentru navă în sine, cât și pentru echipajul său. După ce a finalizat lucrările la descrierea coastei Murmansk, pe 30 iulie brigantul a pornit spre Novaia Zemlya. La sfârșitul verii, cu un vânt puternic de nord-vest, Novaia Zemlya a fost aruncată pe stânci. Cârma a fost avariată, fragmente de chilă au plutit în jurul navei, potrivit Litke. S-a pregătit să dea ordin de tăiat catargele, dar un val puternic a tras brigantul spre apă curată. Nava avariată a fost forțată să se întoarcă la Arhangelsk. În ciuda condițiilor dificile în care s-a aflat expediția, munca de cercetare a continuat chiar și pe drumul spre casă: a fost descrisă coasta de nord a insulei Kolguev. În Marea Albă, Novaya Zemlya, reparată în grabă, a fost prinsă de furtună, dăunând din nou cârmă. Doar pregătirea și autocontrolul echipajului au împiedicat moartea navei.

Pentru anul următor, 1824, Litke a planificat următoarea, a patra, expediție în regiunea Novaia Zemlya. Nava lui a fost reparată și pusă în ordine. Pe 30 iulie a acestui an, brigantul a pornit în următoarea călătorie în Arctic. La începutul lunii august, se afla deja la Novaia Zemlya, dar nu se putea muta mai în nord. Situația gheții din acest an s-a dovedit a fi nefavorabilă, iar echipajul a început să o studieze. Patru expediții în Novaia Zemlya au primit majore științifice și rezultatele cercetării, Fedor Litke însuși a câștigat o experiență neprețuită în navigarea în latitudinile polare. Cu o memorie excelentă și excelentă limbaj literar, și-a combinat impresiile și observațiile în cartea „Călătorie de patru ori în Oceanul Arctic, făcută din ordinul împăratului Alexandru I pe brigantul militar Novaya Zemlya în 1821, 1822, 1823, 1824. Locotenent-comandant Fyodor Litke.

A doua circumnavigare

După întoarcerea sa din nord, întocmind rapoarte și rapoarte, Litke a fost numit comandant al sloop-ului Senyavin în construcție la șantierul naval Okhta. Împreună cu un alt sloop numit Moller, comandat de locotenentul comandant Mihail Nikolaevici Staniukovici (mai târziu amiral și tatăl faimosului pictor marin Konstantin Mihailovici Staniukovici), trebuiau să navigheze spre Kamchatka și apoi să asigure protecția intereselor Rusiei în Oceanul Pacific de Nord. . Instrucțiunile Amiralității, însă, nu prescriu strict interacțiunea dintre cele două nave.

În mai 1826, un sloop cu trei catarge de 300 de tone a fost lansat la debarcaderul Okhta și mutat la Kronstadt pentru modernizare. Un echipaj de 62 de oameni se pregătea pentru o călătorie către frontierele îndepărtate ale Pacificului. În plus, la bord se aflau 15 artizani, care ar fi trebuit să fie trimiși la Ohotsk și Petropavlovsk. După ce a încărcat toate proviziile necesare, la 20 august 1826, Senyavin a pornit în lungul său marș.

Evgeny Valerianovich Voishvillo. Sloop „Senyavin”

Prima oprire pe drum a fost Copenhaga, de unde au cumpărat haine calde și rom. În același loc, Senyavin l-a așteptat pe Moller, care a părăsit Rusia puțin mai târziu. Apoi, la sfârșitul lunii septembrie, navele rusești au ajuns la Portsmouth. Litke a vizitat Londra, unde a achiziționat câteva instrumente astronomice, pe care le-a testat la Observatorul Greenwich. Apoi a fost o potecă peste Oceanul Atlantic, iar la sfârșitul lui decembrie 1826, marinarii ruși au văzut Rio de Janeiro. Următoarea etapă a călătoriei: Capul Horn a fost ocolit la începutul lunii februarie a anului următor, 1827. În timpul unei furtuni puternice, ambele nave s-au pierdut una pe cealaltă, iar când pe 18 martie, Senyavin a intrat în golful Valparaiso, a văzut pe Moller, plecând deja spre Kamchatka.

În aprilie, Litke a pornit pe sloop în direcția Alaska. 11 iunie „Senyavin” a ajuns în capitala posesiunilor rusești din America - la Novoarkhangelsk, unde a predat încărcătura destinată acestui oraș. În restul verii și începutul toamnei, Senyavin a fost în apele adiacente Alaska, a vizitat Insulele Aleutine. În octombrie, sloop-ul a chemat la Petropavlovsk-Kamchatsky pentru corespondență.

După aceea, Litke și-a luat nava în apele tropicale. Marinarii ruși așteptau exoticele Insule Mariane și Caroline cu paleta lor exuberantă de culori. Până în primăvara lui 1828, Senyavin a fost în latitudinile sudice, efectuând diverse studii, debarcând oamenii de știință pe numeroase insule, colectând mostre de floră și faună.

Harta circumnavigației sloop "Senyavin"

Vara, Litke a venit din nou pe țărmurile Kamchatka, efectuând cercetări asupra acestei regiuni îndepărtate. „Senyavin”, după ce a depășit strâmtoarea Bering, s-a adâncit la câteva mile în Oceanul Arctic și apoi s-a întors spre sud. În septembrie 1828, sloop a revenit în cele din urmă la Petropavlovsk, unde Moller era deja ancorat la acel moment. Ambele nave au început să se pregătească pentru întoarcerea la Kronstadt. În luna octombrie a aceluiași an, navele au părăsit coasta Kamchatka, care le devenise deja familiară, și au pornit pe drumul înapoi.

Această cale a trecut prin Filipine și Sumatra. Din una dintre numeroasele insule, „Senyavin” a luat un marinar englez naufragiat, dar acest „Robinson” era complet nepotrivit ca interpret, deoarece în cei doi ani în care a locuit pe insulă nu s-a deranjat să stăpânească limba băștinașilor locali. . În august 1829, sloop-ul Senyavin s-a întors în siguranță în Kronstadt-ul natal.

Materialul adunat în timpul expediției de trei ani a fost pur și simplu enorm, iar Fyodor Petrovici Litke a început imediat să-l generalizeze și să-l sistematizeze. La întoarcere, a fost avansat la un grad militar extraordinar și a primit epoleții unui căpitan de gradul I. În 1835–1836 a publicat o lucrare majoră „Călătorie în jurul lumii pe sloop militar” Senyavin „în 1826-1829”. A fost tradus în multe limbi europene, iar autorul său a devenit faimos. Academia Rusă de Științe a onorat această carte cu Premiul Demidov complet, iar Fedor Petrovici însuși a fost ales membru corespondent al academiei.

Mentor, amiral și om de știință

Faima în oamenii de știință și cercurile navale, autoritatea și popularitatea i-au adus lui Fiodor Petrovici Litka o surpriză neobișnuită. La 1 februarie 1832, împăratul Nicolae I l-a numit aripa adjutant, iar la sfârșitul anului - educator al fiului său, marele duce Konstantin Nikolaevici. Împăratul și-a dorit ca Constantin să devină cu siguranță marinar. Fedor Petrovici a rămas în această poziție timp de 16 ani. Pe de o parte, o asemenea apropiere de curte era o datorie onorabilă, pe de altă parte, Litke nu mai mergea în expediție.

Serghei Konstantinovici Zarianko. Portretul lui F. P. Litke

Marele Duce, prin eforturile și eforturile mentorului și educatorului său, s-a îndrăgostit cu adevărat de mare și, ulterior, a condus Departamentul Maritim. Konstantin Nikolaevich a fost cunoscut ca un liberal, a efectuat destul de multe reforme și transformări, inclusiv desființat Pedeapsa fizică. Sub el, serviciul militar în Marina a fost redus de la 25 la 10 ani. Dar asta va fi mult mai târziu. Fyodor Petrovici Litke, în ciuda vieții forțate pe uscat, nu și-a părăsit activitatea științifică. La inițiativa sa, în 1845 s-a înființat Societatea Geografică Rusă, unde a preluat funcția de vicepreședinte. Marele Duce Konstantin Nikolaevici a fost președinte. Prima întâlnire a societății a avut loc la 7 octombrie 1845.

Cariera militară a lui Litke a avut succes: în 1835 a devenit contraamiral, în 1842 a primit gradul de general adjutant, iar în următorul 1843 - vice-amiral. Konstantin Nikolaevich a crescut și se pregătea să conducă Departamentul Maritim. Fyodor Petrovici Litke în 1850 a fost numit comandantul șef al portului Revel și guvernatorul militar al orașului Revel. În 1852, navigatorul a primit Ordinul Sf. Alexandru Nevski.

alaltăieri Razboiul Crimeei Viceamiralul Litke s-a dovedit a fi comandantul șef al portului Kronstadt. La începutul anului 1854, la o întâlnire specială cu Marele Duce Konstantin Nikolaevici, unde s-au discutat planuri de a contracara escadrila aliată, a cărei apariție în Marea Baltică era așteptată în săptămânile următoare, Litke a vorbit în favoarea naturii defensive a strategiei folosind Flota Baltică. Forțele sale principale au rămas ancorate în porturile bine apărate din Kronstadt și Sveaborg. Ulterior, nici bombardarea, nici demonstrarea celor mai serioase intenții nu au ajutat comandamentul anglo-francez să-și atingă obiectivele. Capturarea micii cetăți Bomarsund de pe Insulele Åland a fost principalul și, poate, singurul succes major al acestora. Meritele lui Litke în organizarea apărării Kronstadt-ului au fost apreciate - a fost ridicat la rang de amiral deplin și numit membru al Consiliului de Stat.

Fedor Petrovici nu părăsește activitatea științifică. În 1864 a fost ales președinte al Academiei de Științe. Litke a servit în acest post timp de aproape 20 de ani, până când a fost înlocuit în 1873 de un alt savant rus remarcabil, Pyotr Petrovici Semenov-Tyan-Shansky. În 1881, după ce aproape și-a pierdut auzul și vederea, Fyodor Petrovici Litke s-a retras de la Academia de Științe. Navigatorul și omul de știință a murit la 8 august 1882 și a fost înmormântat la Sankt Petersburg.

Numele lui Litke a fost imprimat în mod repetat pe hărțile geografice; în cinstea lui, în 1873, un Medalie de aur pentru cercetări remarcabile în geografie. În 1946, prin decret al Consiliului de Miniștri al URSS, acest premiu onorific a fost restabilit. Numele lui Fyodor Litke a fost purtat la bord de mulți ani de o navă care nu a avut mult mai puțin pentru Rusia în Arctica decât amiralul însuși, în cinstea căruia a fost numit.

Cuțit de gheață "Litke"

În 1909, celebrul șantier naval britanic Vickers, comandat de Canada, a construit o navă pentru a lucra în Golful Sf. Lawrence. Nava polivalentă numită „Earl Gray” avea o deplasare de 4,5 mii de tone și era destinată transportului de pasageri și mărfuri. Dacă este necesar, el ar putea efectua și protecția pescuitului. Un element structural neobișnuit al navei a fost o prova ascuțită, unde grosimea pielii a ajuns la 31 mm. Așa cum a fost conceput de creatori, un nas atât de ascuțit și puternic ar fi trebuit să taie gheața, permițând vasului să se înfigă în crăpătura formată și să împingă în continuare gheața cu corpul. Prin urmare, creația șantierului naval britanic nu a fost numit un spărgător de gheață, ci termenul neobișnuit „cutter de gheață”. Inițial, Earl Grey nu a fost destinat navigației în condiții arctice dificile.

Cuțit de gheață „Earl Grey”, 1910

Odată cu izbucnirea primului război mondial, Rusia și-a exprimat dorința de a achiziționa mai multe nave potrivite pentru navigația pe gheață. Unul dintre ele a fost „Earl Grey”, care, după achiziție, a fost redenumit „Canada” mai eufonios. Dispozitivul de tăiat gheață a fost pus la dispoziția Oficiului transport maritim Regiunea Belomor-Murmansk. Deja toamna tarzie 1914 „Canada” a început să escorteze transporturile rusești și aliate peste Marea Albă până la Arhangelsk.

Pe 9 ianuarie 1917, tăietorul de gheață a dat peste o stâncă subacvatică care nu era marcată pe hartă și din gaura rezultată s-a scufundat în rada Yokangi. Nava a fost în curând ridicată și în iunie a aceluiași an dat pentru reparații. În octombrie 1917, armele au fost montate pe Canada, iar ea a fost inclusă în flotila Oceanului Arctic.

În războiul civil care a început în curând, tăietorul de gheață a avut și șansa de a participa. Britanicii, care au sosit pentru sprijinul „aliat”, au eliminat nordul rusesc într-o manieră de afaceri. „Canada” a fost predată forțelor navale ale mișcării Albe. În martie 1920, în timpul evacuării din Rusia, „navigatorii luminați” și comanda mișcării Albe au luat parte din navele rusești în străinătate. Echipajul Canadei, care a simpatizat cu bolșevicii, a sabotat evenimentul. Mai mult, tăietorul de gheață a intrat într-o încăierare cu un fost tovarăș de arme care pleacă în Occident - spărgătorul de gheață Kozma Minin. Se crede că aceasta este singura bătălie de artilerie a spărgătoarelor de gheață din latitudinile polare.

În aprilie 1920, Canada a devenit un crucișător auxiliar al Flotilei Mării Albe Roșii. În luna mai, vasul cu aburi tăiat gheața este redenumit al III-lea Internațional. În 1921, a fost transferat la Departamentul Mortrans. La 21 iulie a aceluiași an, nava a primit numele „Fyodor Litke” în onoarea amiralului, navigatorului și șefului Academiei Ruse de Științe. În timpul restabilirii economiei distruse de Războiul Civil, „F. Litka" a avut șansa de a lucra nu numai în Arctica, ci și în Marea Baltică și Neagră.

În 1929, a fost aproape constant în Arctica. Pentru tranziția riscantă către Insula Wrangel, tăietorul de gheață a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii. În 1934 a făcut tranziția de la Vladivostok la Murmansk într-o singură navigație. În 1936, împreună cu spărgătorul de gheață Anadyr, a escortat distrugătoarele Stalin și Voikov până în Oceanul Pacific.

Munca pașnică a tăietorului de gheață a fost din nou întreruptă - a început Marele Război Patriotic. 25 iulie 1941, care nu mai era o navă tânără, a fost din nou chemată serviciu militar. Cuțitorul de gheață a primit denumirea tactică SKR-18 și la început au fost instalate două tunuri de 45 mm, care au fost înlocuite cu cele de 130 mm. Pe lângă aceasta, erau mai multe mitraliere. Nava și-a îndeplinit, în primul rând, sarcina sa imediată: escortarea rulotelor de la Kara până la Marea Albă și înapoi.

Pe 20 august 1942, SKR-18 a fost atacat de submarinul german U-456, dar a reușit să evite să fie lovit de torpile. La sfârșitul războiului, când nevoia de nave de patrulare a scăzut, spărgătorul de gheață a fost retrocedat în subordinea operațională a Direcției Principale a Rutei Marii Nordului. După încheierea războiului, veteranul arcticii a revenit la activități științifice - la bord au fost efectuate expediții la latitudini înalte. Cântecul lebedei al vechiului tăietor de gheață a fost recordul de înot în Arctic stabilit în 1955, când „F. Litke "a atins coordonatele de 83 ° 21" latitudine nordică. Acest record pentru o lungă perioadă de timp rămas neacoperit. Însă anii și-au luat tribut și chiar și metalul s-a retras sub atacul lor - la 14 noiembrie 1958, tăietorul de gheață Fyodor Litke, care era considerat iremediabil depășit la acel moment, a fost scos din funcțiune activă și după un timp a fost casat.

Spărgătorul de gheață „Fyodor Litke”, lansat în 1970.

Tradiția a fost continuată de noul spărgător de gheață „Fyodor Litke”, care a intrat în funcțiune în 1970 și a transportat feriboturi prin Amur. Retras din flotă în 2014. Timpul va trece, și, poate, un nou spărgător de gheață, numit după Fiodor Petrovici Litke, un navigator, amiral, om de știință rus, va sparge din nou gheața, ca și predecesorii săi.

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Arctica este cea mai mare regiunea de nord globul. Acest teritoriu polar rămâne încă neexplorat până la capăt, atrăgând atenția cercetătorilor din tari diferite pace.

Cei mai faimoși exploratori arctici din lume

Povestea lui Roald Amundsen

Roald Amundsen s-a născut în 1872. A făcut prima sa călătorie în Arctica în perioada 1897-1899, când era navigatorul unei nave care participa la expediția belgiană. La întoarcere, norvegianul și-a organizat propria călătorie, cumpărându-și un iaht „Joa” și recrutând un echipaj mic pentru a porni. Călătoria a început în 1903 în Groenlanda.

Principalul merit al lui Roald Amundsen este cucerirea Pasajului de Nord-Vest - traseul maritim prin Oceanul Arctic de-a lungul coastei de nord America de Nord legând Atlanticul şi Oceanele Pacifice. În 1911, Roald Amundsen a devenit primul explorator polar care a ajuns la granița Polului Nord.

Istoria lui Fridtjof Nansen

Fridtjof Nansen s-a născut în Norvegia în 1861, iar interesul său pentru Arctica provine din cariera sa sportivă. Patinătorul și schiorul profesionist a traversat Groenlanda pe schiuri, devenind prima persoană care a făcut o astfel de călătorie. Mai târziu, după ce a adunat o echipă, Fridtjof a pornit spre Polul Nord pe goeleta cu trei catarge Fram.

Când nava a fost blocată de blocuri de gheață, Nansen, împreună cu echipa, au continuat pe o sanie, ajungând la 86 de grade latitudine nordică. După această călătorie, viața lui Nansen nu a fost legată de expediții: s-a dedicat științei și politicii și în 1922 a primit Premiul Nobel.

Istoria lui Umberto Nobile

Umberto Nobile s-a născut în 1885 în Italia, a devenit faimos ca creatorul aeronavelor. În 1926, Umberto Nobile a început să călătorească cu milionarul american Lincoln Ellsworth într-o navă.

Aeronava a zburat cu succes în Alaska, iar Umberto Nobile a primit statutul de erou național. După aceea, constructorul aeronavei a repetat călătoria, dar nava s-a prăbușit. În același timp, Umberto Nobile a reușit să scape.

exploratorii arctici ruși

Istoria lui Chelyuskintsy

În 1933, marinarii Vladimir Voronin și Otto Schmidt au pornit într-o expediție unică pe vaporul Chelyuskin de-a lungul țărmului de nord al Eurasiei.

Scopul lor a fost să demonstreze posibilitatea de a trece pe ruta Mării Nordului pe un simplu vapor și în lipsa echipamentelor speciale. Încercarea a eșuat și Chelyuskin a fost blocat de gheață în strâmtoarea Bering. Din fericire, echipa a fost salvată.

Istoria lui Georgy Sedov

Georgy Sedov s-a născut în 1877 și ani de tinerețe a legat viața lui de mare. Înainte de a se angaja în explorarea arctică, a luat parte la Războiul ruso-japonez comandând un distrugător.

Prima călătorie a făcut-o în Yakutia în 1909, în care a studiat în detaliu gura de vărsare a râului Kolyma. După ce a plecat să exploreze Novaia Zemlya. În 1912, în detrimentul finanțării private, a organizat o călătorie pe nava „Sfânta Foka”, care a fost blocată de blocuri de gheață la granița cu Novaia Zemlya. Georgy Sedov nu a putut finaliza această expediție, deoarece a murit din cauza hipotermiei în drum spre Polul Nord.

Istoria lui Valery Chkalov

Apelul către Valery Chkalov a venit la vârsta de 52 de ani, când a reușit să efectueze primul zbor non-stop peste Polul Nord de la Moscova la Vancouver. Întregul zbor a durat 63 de ore: Chkalov și echipajul său au zburat 9130 km cu o aeronavă ANT-25.

Istoria lui Ivan Papanin

Exploratorul arctic sovietic Ivan Papanin s-a născut în 1894 în familia unui muncitor portuar din Sevastopol. Prima sa călătorie în nord a avut loc în 1931, în timpul explorării Țării Franz Josef cu vaporul „Malygin”.

În perioada 1937-1938, Papanin a fost șeful stației de deriva de la Polul Nord. Echipa a petrecut 274 de zile pe bancă de gheață. Ivan Papanin a primit de două ori gradul de Erou al Uniunii Sovietice.

În orice moment, omul a căutat să cunoască lumea. Editorii site-ului vă invită să aflați despre cei mai renumiți călători din lume care au fost atrași de distanțe necunoscute.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen