Zrážka jadrovej ponorky K-276 (SF) s jadrovou ponorkou Baton Rouge (US Navy) 11.2.1992.
Základné údaje jadrovej ponorky projektu "945" Barracuda, trieda "Sierra":
Výtlak: 5300 t / 7100 t.
Hlavné rozmery:
dĺžka - 112,7 m
šírka - 11,2 m
ponor - 8,5 m
Výzbroj: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Rýchlosť: 18/35 uzlov
Posádka: 60 osôb vr. 31 dôstojníkov
Základné údaje jadrovej ponorky „Baton Rouge“ (č. 689), typ „Los Angeles“:
Výtlak: 6000 ton / 6527 ton
Hlavné rozmery: dĺžka - 109,7 m
šírka - 10,1 m
ponor - 9,89 m.
Výzbroj: 4 - 533 mm TA, protilodné strely "Harpoon".
Rýchlosť: viac ako 30 uzlov pod vodou.
Posádka: 133 ľudí.
Ruská jadrová torpédová ponorka sa nachádzala na cvičisku pri polostrove Rybachy, v teritoriálnych vodách Ruska. Ponorke velil kapitán 2. hodnosti I. Loktev. Posádka člna prešla druhou úlohou kurzu (tzv. „L-2“) a ponorka ju nasledovala v hĺbke 22,8 metra. Americká loď s jadrovým pohonom plnila prieskumné úlohy a sledovala svojho ruského „brata“ v hĺbke asi 15 metrov. V procese manévrovania stratila akustika amerického člna kontakt so Sierrou a keďže sa v oblasti nachádzalo päť rybárskych plavidiel, ktorých hluk vrtúľ bol podobný hluku vrtúľ jadrovej ponorky, Veliteľ Baton Rouge sa o 20. hodine a 8. minúte rozhodol vynoriť sa do hĺbky periskopu a vyriešiť prostredie. Ruská loď sa v tom momente ukázala byť nižšia ako americká a o 20:13 tiež začala stúpať, aby viedla komunikačnú reláciu s brehom. Skutočnosť, že ruská hydroakustika sledovala ich loď, sa nezistila a o 20:16 sa ponorky zrazili. Pri zrážke „Kostroma“ narazila svojou kormidlovňou na dno americkej „plnky“. Len nízka rýchlosť ruského člna a malá hĺbka stúpania umožnili americkej ponorke vyhnúť sa potopeniu. V kabíne Kostroma zostali stopy po zrážke, čo umožnilo identifikovať narušiteľa teritoriálnych vôd. Pentagon bol nútený priznať svoju účasť na incidente.
Foto Kostromy po zrážke:
Následkom kolízie „Kostroma“ poškodila výrubové oplotenie a čoskoro bola opravená. Na našej strane neboli žiadne obete. Baton Rouge bol napokon vyradený z hry. Jeden americký námorník bol zabitý.
Dobrá vec je však titánové puzdro. Na tento moment v Severnej flotile - 4 takéto budovy: Kostroma, Nižný Novgorod, Pskov a Karp.
A tu je to, čo naši lídri, naši odborníci na analýzu tohto incidentu, napísali:
Príčiny zrážky ponorky SF K - 276 S ponorkou "BATON ROUGE" amerického námorníctva
1.Cieľ:
Porušenie cudzích ponoriek teritoriálnych vôd Ruska
Nesprávna klasifikácia podmorského hluku v dôsledku údajného použitia maskovacieho zariadenia akustické pole pod hlukom RT (GNATS).
2. Nevýhody v organizácii pozorovania:
Nekvalitná analýza informácií o UOI a záznamníku zariadenia 7A-1 GAK MGK-500 (nebola odhalená skutočnosť pozorovania kolízneho objektu - cieľ N-14 v minimálnej vzdialenosti v zmysle S / R pomer v rôznych frekvenčných rozsahoch)
Neprimerane veľké (až 10 minút) medzery v meraní ložísk k cieľu, ktoré neumožňovali použitie metód na objasnenie vzdialenosti k cieľu o hodnotu VIP.
Negramotné používanie aktívnych a pasívnych prostriedkov na kurze počúvania zákrutových uhlov smeru, čo viedlo k tomu, že celý čas ležania na tomto kurze bol využitý len na prácu F/N echo zamerania a v režime NB horizont. zostal prakticky nepočutý
Slabé vedenie operátorov SAC veliteľom SAC, čo viedlo k neúplnej analýze informácií, chybnej klasifikácii cieľa.
3. Nevýhody v činnostiach výpočtu "GKP-BIP-SHTURMAN":
Predpokladaný čas posunu horizontu na kurzoch 160 a 310 stupňov, čo viedlo ku krátkemu času ležania na týchto kurzoch a vytvoreniu suboptimálnych podmienok pre prácu operátorov HJC;
Nekvalitná dokumentácia situácie a namerané MPC;
Nedostatok organizácie sekundárnej klasifikácie cieľov;
Veliteľ BS-7 si nesplnil svoje povinnosti pri vydávaní odporúčaní veliteľovi ponorky na špeciálne manévrovanie na objasnenie KPDS v súlade s článkom 59 RRTS-1;
Nebezpečenstvo zrážky s málo hlučným manévrovacím cieľom s krátkym dosahom nebolo zistené.
Ako vždy sú na vine naše výpočty GKP-BIP-SHTURMAN. A o technické možnosti našej akustiky sa vtedy nikto nebál. Z nehody sa samozrejme vyvodili závery. Ale neboli vyrobené v smere zlepšovania kvality našich technické prostriedky postrehov, ale v smere zrodu kopy rôznych „návodov“ o tom, čo sa dá a čo nie, aby to bolo lepšie a aby sme zrazu opäť náhodou nevrazili svojich „kamarátov“ do našich vodných tokov. 
Hviezdička na kabíne s „jedničkou“ vo vnútri označuje jednu stroskotanú nepriateľskú loď. Takto sa maľovali hviezdy počas druhej svetovej vojny.
07.08.2007
Nadežda Popová
… Polovica augusta 2000 Celá krajina zamrzla a držala sa televíznych obrazoviek. V Barentsovom mori sa deje niečo neobvyklé... Hovoria o našom superčlne triedy Antey, ktorý z doposiaľ nejasných príčin „išiel k zemi“. Posádka žije. Klopú na priečky, hlási hlásateľ. Potom cez kanály Interfax zabliká správa: podľa ruských spravodajských služieb sa v Barentsovom mori smerom k nórskej hranici unáša veľký podvodný objekt s výtlakom až 9 000 ton. Potom prichádza ďalšia kuriózna správa: riaditeľ CIA George Tennet prilieta do Moskvy na bleskovú návštevu.
Po nejakom čase v Ruské noviny“ prichádza fax z USA (zrejme od kolegov novinárov) so záhadným textom: „Hľadajte loď s charakteristickým poškodením na základni britského námorníctva v Škótsku.“ Skutočnosť prijatia takéhoto telegramu spoza oceánu potvrdzuje novinárka RG (1997-2003) Elena Vasilková.
Superloď zo skupiny Antey je jadrová ponorka Kursk, ktorej posádka - 118 mladých, zdravých a silných mužov - zomrela 13. augusta 2000. Prečo sa to stalo?
Kino v Štátna duma
JÚN 2007 Poslanci Štátnej dumy sa pripravujú na odchod na letná dovolenka, ale na priestranných chodbách budovy na Ochotnom Ryade necítite nástup prázdnin: poslanci tlmenými hlasmi o niečom vzrušene diskutujú. "To nemôže byť...", "Neverím", "Toto sú triky francúzskych špeciálnych služieb." Opatrne sa pýta jeden z poslancov Štátnej dumy, u nás veľmi známa osobnosť (bol to bývalý minister obrany Igor Rodionov- dnes 30.5.2012 - tajnička sa dá mierne pootvárať - NP).
- Chcete si pozrieť triler o potopení ponorky Kursk?
umenie?
Nie, dokumentárny. Tieto zábery urobili francúzske špeciálne služby počas záchrannej operácie našej jadrovej ponorky. Celý čas sa tam točili spolu s Američanmi a Nórmi. Potom sa tieto zábery dostali do rúk francúzskych novinárov. Francúzsky kanál France-2 ukázal film Jeana-Michela Carrého iba raz. A bol povolaný "Kursk": ponorka v nepokojných vodách".
pomoc "MA"
Jadrová ponorka "Kursk" je jadrová ponorka projektu 949A "Antey" (podľa klasifikácie NATO - "Oscar-2"). Takéto lode s jadrovým pohonom majú dĺžku 154 m, výtlak až 18 tisíc ton, hĺbku ponoru až 500 m, rýchlosť pod vodou až 28 uzlov (približne 52 km/h), posádku 130 ľudí. Anteev je vyzbrojený 24 odpaľovacími zariadeniami komplexu rakiet Granit (každý z nich je 40-krát silnejší ako bomba spadol nad Hirošimou).
Tak som si pozrel film v Štátnej dume. 73 minút hororu sa vracia do augustových dní 2000.
Podľa francúzskej verzie sme boli stále na pokraji tretej svetovej vojny. A iba expozícia ruské vedenie nedovolil udalostiam nabrať nezvratný priebeh. Teda aspoň takto o tom rozpráva francúzsky dokument Kursk: ponorka v nepokojných vodách.
zvonenie zvončeka
VRÁŤ SA DO ROKU 2000. Smieť. 11. číslo. Vojenská tlačová agentúra uvádza: „V auguste tohto roku. v Severnej flotile sa uskutočnia cvičenia núdzových pátracích síl flotily s cieľom poskytnúť pomoc „zatopenej“ jadrovej ponorke. Plán cvičení už pripravilo a schválilo riaditeľstvo námorného pátrania a záchrany. Ponorka v dôsledku „nehody“ by mala ležať na zemi a záchranná loď „Mikhail Rudnitsky“ poskytne prístup na povrch „zranenej posádky“. Zdvíhanie osôb z hĺbky viac ako 100 m bude realizované pomocou špeciálneho záchranného „zvonu“.
Záchranár „Mikhail Rudnitsky“ skutočne prišiel na pomoc jadrovej ponorke, len scenár tejto záchrany sa ukázal byť trochu iný... Podľa namaľovaného scenára mala byť práve „zatopená“ jadrová loď „ Kursk“. A stal sa ním. Ale jadrová ponorka sa skutočne potopila. Zlý rock?
Edmond Pope a bláznivá "cigara"
PRVÉ snímky francúzskeho obrazu: na manévroch v Barentsovom mori sú prítomní vysokopostavení čínski vojenskí špecialisti. Mali by sa dočkať skúšobného štartu nového (šialeného – ako ho nazývajú) torpéda Shkval, schopného pohybovať sa pod vodou rýchlosťou 500 km za hodinu. Nikto na svete nemá takú zbraň. Zdá sa, že toto torpédo sa „narodilo v košeli“: svoju rýchlosť rozvíja v plynovom obale. Hmotnosť torpéda - 2 tony. Čína, ako zdôrazňujú Francúzi, už kúpila Flurry, ale Rusi ponúkajú vylepšený „model“.
Američanom sa tieto manévre a najmä „čínskym nevestám“ veľmi nepáčia: nechcú, aby Peking dostal túto šialenú „cigaru“ z Kremľa. A tu si francúzski dokumentaristi pripomínajú príbeh zatknutia v Moskve amerického podnikateľa Edmonda Popea, jedného z bývalých zamestnancov tajné služby US Navy.
Je známe, že pápež diskutoval o konštrukčných detailoch torpéda Shkval s jeho vynálezcom Anatolijom Babkinom. Ale pri svojej 27. návšteve Ruska v apríli 2000 bol agent zatknutý priamo v hoteli. Odsúdili ho na 20 rokov v kolónii s prísnym režimom. O tomto prípade sa veľa hovorilo a krátko po smrti Kurska mohol pápež ísť domov kvôli rakovine kože. Mimochodom, stále žije.
Torpédo s ochudobneným uránom
KEĎ sa lode nášho námorníctva pripravovali na manévre, blízko boli dve americké ponorky - "Memphis" a "Toledo". 11 hodín 28 minút. "Kursk" by mal urobiť torpédovú salvu. Loď pláva do hĺbky periskopu. V tejto chvíli americká ponorka stráca hydroakustický kontakt s cieľom prudká zmena hlbinách Kurska a tiež sa vynára. Podľa francúzskych dokumentaristov išlo o ponorku Toledo triedy Los Angeles. Veliteľ Kurska, Lyachin, dáva príkaz obiehať pozdĺž kurzu doprava a doľava ...
Lode sa neustále približovali. A v určitom okamihu sa zadný stabilizátor Toleda dotkol provy Kurska. Potom sa oceľové krídlo roztrhlo vonkajšia koža Ruská ponorka rozdrvila bočný torpédomet raketovým torpédom K-84. Videozáznam ukazuje dlhé slzy na trupe. Čo bude ďalej? Podľa francúzskej verzie, aby Memphis zabránil prípadnému útoku Kurska proti Toledu (predpokladá sa, že Američania akoby počuli otvorenie zátky torpédometu Kursk), strieľa aj najnovší MK-48. torpéda v Kursku.
Americké torpédo MK-48 má kovový hrot vyrobený z takzvaného ochudobneného uránu, čo mu umožňuje ľahko preraziť akýkoľvek kov. Torpédo nesie aj množstvo zápalných častíc. Práve to môže vysvetliť najsilnejšiu paľbu v predných oddeleniach Kurska. Dôkazom útoku je dokonale okrúhly otvor s kovom oplechovania trupu našej ponorky ohnutým dovnútra: vo filme je to dokonale viditeľné.
V prvých minútach tragédie okamžite zahynulo 94 námorníkov. Loď začala klesať k zemi. Turbíny sa po náraze pohli zo základov, praskli parné potrubia a vznietili sa elektrické zariadenia. Došlo k druhému výbuchu, 100-krát silnejší ako prvý. Práve jeho zaznamenali nórske seizmologické stanice. Loď sa potopila do hĺbky 108 metrov. Dva nukleárny reaktor zastavil.
Neskôr sa v druhom oddelení nájde zadný kryt torpédometu, ktorý bol vyrazený pri výbuchu takej sily, že bol privarený k silnej medzipriestorovej prepážke.
"Memphis" dostal poškodenie aj na prove. Ale mohol som odísť. Nízkou rýchlosťou sa presunul do nórskeho prístavu Bergen. Odtiaľ odišiel na Britské ostrovy a tam vstal na trojtýždňovú opravu Faslane(Britská námorná základňa v Škótsku). Potom išiel domov a išiel na pol cesty. V Kongrese USA však nastal veľký rozruch: kongresmani požadovali vyšetrovanie a Memphis bol opäť poslaný do Británie.
Vyznania nórskeho admirála
NIEKTORÉ okolnosti tragédie, ktorá sa odohrala, sa stali známymi po prepustení nórskeho admirála, veliteľa severnej skupiny vojsk v Nórsku Einar Skorgen, hovoria francúzski dokumentaristi.
Tvrdohlavý admirál nesúhlasil s vedením NATO, respektíve s velením amerického námorníctva a ešte v auguste 2000 si dovolil jednoznačné narážky na účasť Američanov na katastrofe v Barentsovom mori.
17. augusta 2000 musel Skorgen uviesť do pohotovosti lietadlá nórskej pobrežnej stráže, pretože podľa prijatej správy napadlo 6 ruských lietadiel vzdušný priestor Nórsko. Admirál Skorgen bol veľmi prekvapený, pretože. predtým ruskí piloti túto oblasť nikdy nenavštívili. Einar Skorgen naliehavo telefonicky kontaktoval hlavného veliteľa ruského námorníctva, admirála Vladimira Kuroyedova. Vysvetlil, že ruskí piloti sa nechali uniesť pri pokuse vystopovať neznámu ponorku, ktorá opúšťa Barentsovo more. Po telefonický rozhovor dvaja admiráli, incident sa skončil.
Podľa Skorgena už vtedy počul, že Kursk sa stratil pri zrážke s americkou ponorkou. Najprv si bol sivovlasý admirál istý, že ide o „propagandu“. Po incidente s lietadlami však Einar Skorgen zmenil názor. Všimol si, že americká ponorka „Memphis“ naozaj volala 19. augusta v nórskom prístave Bergen, kde sa ju nórskym novinárom podarilo odfotografovať. Nórska armáda však tvrdila, že na ponorke neboli vykonané žiadne opravy. Admirál Skorgen sa však domnieva, že nepriamym dôkazom, že s Memphisom nie je niečo v poriadku, by mohol byť tajný príkaz amerického velenia: dodať z USA 12 manželiek dôstojníkov americkej posádky ponoriek do Nórska. Na Memphise počas zrážky s Kurskom zahynulo 12 ponoriek.
Neskôr loď „Peter Veľký“ našla blízko miesta tragédie v Barentsovom mori bielo-zelenú núdzovú bóju (toto je sfarbenie NATO, máme biele a červené bóje). Táto núdzová bója - ako už bolo zistené - patrila americkej ponorke Memphis.
Ťažko poškodené Toledo sa po zrážke schovalo. Predná časť člna bola zlomená, vrtuľa a riadiaca skupina boli čiastočne zničené. Posádka sa s následkami kolízie dokázala v priebehu dvoch dní vyrovnať. A 15. augusta 2000 sa posádke pod krytom dvoch NATO Orionov podarilo dostať loď do hĺbky. "Toledo" bolo poslané do jedného z amerických dokov.
Zrážka sa stala na kolíznom kurze, vysvetľujú filmári. - Ruská loď s jadrovým pohonom sa ukázala byť nižšia ako zahraničná ponorka, ktorá zasiahla Kursk kýlom. Následkom zrážky Ruská ponorka boli zbúrané výrubové ploty, poškodené prvky zabezpečujúce výstup z výsuvnej záchrannej komory. Výbuch na palube ponorky "Kursk" viedol k vytvoreniu veľkej diery v ľavej časti jej predného priestoru s veľkosťou asi jeden a pol metra štvorcového.
PRIAMA REČ
Admirál Eduard Baltin, hrdina Sovietskeho zväzu, jadrová ponorka:
O potopení ponorky Kursk nepoviem nič. Mám svoj osobný, odborný, názor. Ale neverím, že došlo ku kolízii s americkou ponorkou. Neexistuje žiadna istota. Pochybné. Veľmi pochybné. Čo sa týka filmu. Mať peniaze. Je tu riaditeľ. Je tu požičovňa. Potrebné sú tvrdé fakty. A film funguje!
Hrdina Sovietskeho zväzu, admirál Vladimir Chernavin (dnes - prezident Zväzu ponoriek ruského námorníctva):
V tých dňoch som neposkytol jediný rozhovor o potopení ponorky Kursk. A chcem si zachovať alibi. Film som nevidel, ale musíte uznať, že toto všetko sú len špekulácie. Neexistuje žiadny dôkaz! Existuje oficiálna verzia.
Torpédo s peroxidom vodíka
Generálnemu prokurátorovi Ruska Vladimír Ustinov(už bývalý) bol poverený vedením vyšetrovania potopenia jadrovej ponorky Kursk. Ale Ustinov, ktorý ešte nezačal vyšetrovanie, už hlási, že výbuch starého cvičného torpéda s peroxidom vodíka bol príčinou smrti jadrovej ponorky Kursk. Torpéda s peroxidom vodíka sa však nepoužívajú vo všetkých flotilách sveta už viac ako 30 rokov a Kursk je ultramoderná loď! V. Ustinov ukončí vyšetrovanie za 1 rok a 10 mesiacov: zmestí sa na 2000 strán, ale záver Generálny prokurátor Rusko urobí to isté: Kursk zničilo staré torpédo. Ale komisia vedená podpredsedom vlády Iľjom Klebanovom v prvých dňoch po potopení ponorky vymenovala tri možné verzie katastrofy: zrážku s podvodným objektom; výbuch unášanej míny z vojny; núdzová situácia v prvom priestore lode s jadrovým pohonom. Neprešlo ani staré torpédo s peroxidom vodíka vo verziách Klebanovovej komisie.
V roku 2005 uplynulo 5. výročie smrti ponorky. V jednom zo svojich rozhovorov bývalý veliteľ Severnej flotily admirál Vjačeslav Popov, keď sa ho korešpondent opýtal na potopenie jadrovej ponorky Kursk, náhle povedal: "Poznám pravdu o Kursku, ale ešte nie je čas povedať to."
Poznámka nadporučíka Kolesnikova
Veliteľ turbínovej skupiny jadrovej ponorky Kursk, 26-ročný poručík Dmitrij Kolesnikov, si na túto cestu nezobral „smrteľný token U-865568“. Teraz tento žetón nosí jeho vdova Oľga Kolesniková. To bolo Zlé znamenie? Dmitrij Kolesnikov bol prvý, ktorý bol zdvihnutý z ponorky. V náprsnom vrecku jeho bundy sa našiel obhorený kus papiera. notebook: „Olya, milujem ťa, neboj sa príliš...“ A ďalej: „Je tma písať sem, ale skúsim to dotykom. Tu na zozname je personál kupé, ktoré sú v 8. a 9. a pokúsia sa dostať von. Ahojte všetci. Netreba zúfať. Kolesnikov. Na zadnej strane - podrobný zoznam námorníci označujúci bojové čísla, so značkami na názve. Kapitán ponorky "Kursk" Gennadij Lyachin zomrel v prvých sekundách katastrofy: jeho prvé oddelenie bolo vyhodené ako gilotína. Od kapitána zostala iba bunda a malíček ...
Ale len po 400 dňoch príbuzní dostali telá mŕtvych námorníkov.
Šesť z 24 rakiet „Žula“ s jadrovými hlavicami bola poškodená. Boli poslaní do závodu - "Ner-pa" v zálive Olenya ( polostrov Kola) na likvidáciu. Jadrová ponorka "Kursk" bola zdvihnutá z dna Barentsovho mora bez prvého oddelenia. Príbuzní mŕtvych námorníkov vysvetlili, že sa tam nachádzajú výbušniny, takže je nebezpečné zdvihnúť toto oddelenie na povrch. Oddiel zostal na mieste nešťastia.
A potom bola jadrová ponorka "Kursk" odvezená na ostrov, rezaná, rezaná a roztavená.
Bola tam loď - a nie...
Samozrejme, pri prerozprávaní francúzskej verzie týchto tragických udalostí sme sa nesnažili spochybňovať závery Generálnej prokuratúry o skutočnom dôvode straty Kurska. Ale záhadná smrť superponorky do tejto kategórie patrí. námorné tajomstvá ktoré vzrušujú predstavivosť aj po mnohých rokoch. Takou bola napríklad smrť Titanicu. Upútala nás verzia francúzštiny, pretože ak hypoteticky všetko bolo tak, je jasné, čo sa stalo potom. V každom prípade sa začalo citeľné otepľovanie vzťahov s USA. Toto všetko by sa dalo považovať za morálnu kompenzáciu pre naše vedenie za vytrvalosť. Len si predstavte, čo by nasledovalo, keď by Toledo a Memphis boli napadnuté a potopené silami ruského námorníctva? V skutočnosti by to už bola vojna.
A posledný. Dnes je už takýto prípad ťažko predstaviteľný. Hlavným pilierom štátu sa opäť stáva armáda a námorníctvo. A na posledných manévroch v Severnom mori bolo málo zvedavcov, ktorí riskovali, že budú v blízkosti našich lodí. Existuje taký zákon - oko za oko. Nikto to nezrušil.
REFERENCIA "MA"
V DEJINÁCH SOVIETSKÉHO A Ruské námorníctvo došlo k viac ako dvom desiatkam zrážok ponoriek s cudzími ponorkami.
Zrážky v severnej flotile:
1. 1968 jadrová ponorka „K-131“ z neidentifikovanej jadrovej ponorky amerického námorníctva.
2. 1969 jadrová ponorka "K-19" s jadrovou ponorkou Gato amerického námorníctva;
3. jadrová ponorka „K-69“ z roku 1970 z neidentifikovanej jadrovej ponorky amerického námorníctva;
4. jadrová ponorka „K-211“ z roku 1981 z neidentifikovanej jadrovej ponorky amerického námorníctva;
5 jadrová ponorka „K-449“ z roku 1983 z neidentifikovanej jadrovej ponorky amerického námorníctva;
6. 1986 jadrová ponorka „TK-12“ s jadrovou ponorkou „Splendid“ britského námorníctva;
7. 1992 Jadrová ponorka „K-276“ v našich výsostných vodách s jadrovou ponorkou „Baton Rouge“ amerického námorníctva;
8. 1993. Jadrová ponorka "Borisoglebsk" s jadrovou ponorkou "Grayling" amerického námorníctva.
V Pacifiku:
1. 1970 na bojovom cvičisku pri Kamčatke jadrová ponorka "K-108" a jadrová ponorka "Totog" amerického námorníctva;
2. 1974 v rovnakej oblasti jadrovej ponorky „K 408“ s jadrovou ponorkou „Pintado“ amerického námorníctva;
3. 1981 v zálive Petra Veľkého jadrová ponorka "K-324" s neidentifikovanou jadrovou ponorkou amerického námorníctva.
Zoznam pokračuje.
webovej stránkyčasto píše onehodyjanadomáci ponorky. Cieľ je jasný: vzdať hold mŕtvym a zraneným námorníkom a ich odvahe. Ale keď sa pozriete, potom najnúdzovejšia flotila na svete apatrí USA. A to nielen preto, že je najväčší na svete. Alebo, ako radi tvrdia Američaniatjnovinárov, „Najmocnejší“.
Alebo, ako hovoria dokonca niektorí americkí ekonómovia, najdrahšie. Alebo najzábavnejšia flotila na svete – takto sa veľmi často vyjadrujú stálice ruských námorných internetových fór. Zároveň v prostredí, takpovediac, svetovej námornej komunity, v mnohých jazykoch veľmi často znie veta, že americké námorníctvo je najhlúpejšie a najneefektívnejšie spomedzi podobných síl iných síl. rozvinuté krajiny(rozumej pomer finančných nákladov a bojovej účinnosti). Zdá sa tiež, že rešpektovaní Yankeeovia v uniformách majú vzácny talent na nesprávne výpočty, ktoré sú z hľadiska logiky obyčajného vojenského muža nevysvetliteľné.
Ukázalo sa to, mimochodom, ešte v rokoch druhej svetovej vojny. Američania si teda nevšimli záblesk a nepočuli hrmenie japonských 203 mm kanónov zo vzdialenosti 20 míľ. Potom došlo k takzvanému nočnému pogromu pri ostrove Savo, v histórii tichomorskej vojny známejší ako „druhý Pearl Harbor“. Japonci jednoducho obišli ostrov proti smeru hodinových ručičiek a jeden po druhom zostrelili spiace krížniky amerického námorníctva.
Alebo ako je možné po úspešných obranných bitkách, majúc všetky šance na víťazstvo, náhle vydať nedobytnú „betónovú bojovú loď“ Corregidor, čo do počtu desaťkrát podradného nepriateľa? 43 rokov sa Američania pripravovali na túto bitku, vybetónovali a opancierovali malý ostrov, takmer vyhrali ... a vydali sa na milosť a nemilosť Japoncom. Na ich nefalšovaný úžas a tiež po splnení mnohých veľmi prísnych podmienok kapitulácie. Samozrejme, je to tragédia a večná pamiatka pre všetkých občanov Spojených štátov a iných krajín, ktorí bojovali za mier. Ale nejaká zvláštna, absurdná tragédia...
Ale späť k ponorkovej flotile. „Skutočné otvorené štatistiky o nehodovosti amerického námorníctva vo všeobecnosti a konkrétne vo flotile jadrových ponoriek tejto krajiny jednoducho neexistujú., - hovorí dlhoročný prispievateľ Pravdy. ru, odborník na medzinárodné námorné právo, publicista a kapitán historikjahodnosť Sergei Aprelev. — Faktom je, že v Spojených štátoch sa už tri desaťročia prakticky nezverejňujú údaje o nehodách vo flotile a prístup tlače k takýmto skutočnostiam je zakázaný. Samozrejme, dochádza k únikom informácií – najčastejšie však k náhodným.
A vedenie námorníctva stále komentuje, čo sa stalo, až keď to už nie je možné nerobiť, keď samotné fakty sú už známe širokej verejnosti. Sloboda slova je tam veľmi zvláštna. Publikácie, ktoré zverejňujú „nekonzistentné“ údaje o incidentoch vo flotile, môžu naraziť na veľké problémy. Preto v otvorený lis obsahuje len veľmi vzácne informácie o nehodovosti amerického námorníctva a vieme o tom naozaj málo...“.
No hoci toho o Američanoch veľa nevieme, aspoň podľa dostupných štatistík je Rusko v celkovom počte známych incidentov a nehôd svojich jadrových ponoriek stále nižšie ako „vedenie“ amerického námorníctva. Ak si vezmeme ďalšie dodatočné kritérium – nehodovosť, teda pomer celkového počtu nehôd ponoriek k počtu vyrobených, tak pre americké námorníctvo vyzerá výsledok ešte pesimistickejšie.
V ruskej ponorkovej flotile daný koeficient je 0,2 a v americkom 0,3. Inými slovami, na každých 100 jadrových ponoriek v ruská flotila je tam asi 20 nehôd a incidentov a v USA - asi 30. Ako vidíte, pomer nie je v prospech Spojených štátov. A ak aj Američania „objavia“ svoju „uzavretú“ štatistiku nehôd, áno, doplníme ju k už dostupným údajom ...
Viac ako 190 ponoriek s jadrovými elektrárňami postavili americké lodenice v 20. storočí. Pre porovnanie: v tom istom období sa zo sovietskych lodeníc dostalo na more 261 lodí jadrová ponorka, vo Veľkej Británii - 25, vo Francúzsku - 12, v Číne - šesť. Mimochodom, USA pred viac ako polstoročím upustili od konštrukcie dieselových ponoriek.
Tradične podmorská flotila má zvláštne postavenie prvých osôb Spojených štátov. Napríklad samotný americký viceprezident Al Gore podnikol v roku 1993 cestu do Arktídy na jadrovej ponorke Pargo. Zároveň za celé obdobie pôsobenia ponoriek s jadrovými elektrárňami v americkom námorníctve došlo okrem dvoch katastrof, ktoré sa skončili smrťou jadrových ponoriek, aj k asi 60 vážnym incidentom a haváriám. V dôsledku toho lode utrpeli rôzne poškodenia na trupe, mechanizmoch a vonkajších zariadeniach.
Najväčší počet nehôd „s nimi“ je spôsobených plavebnými príčinami, vrátane porušenia bezpečnosti plavby, stratou situácie prevádzkovateľmi v zložitých hydrologických podmienkach, chybami pri použití technických prostriedkov.
Na záver už len pár vybraných, nehôd a incidentov v americkom námorníctve, ktoré sa zapísali do histórie. Niektoré z nižšie uvedených faktov sú len v anglickej tlači a Pravde. Ru ich po prvýkrát vydáva pre rusky hovoriace publikum.
V roku 1963 hrúbka morskej vody rozdrvila najmodernejšiu americkú ponorku „Thresher“. Kto si mohol predstaviť, že jednoduchá dvojdňová testovacia plavba v sprievode záchranného vlečného člna Skylark sa môže skončiť takouto katastrofou? Príčina Thresherovej smrti zostáva záhadou.
Hlavná hypotéza: pri potápaní do maximálnej hĺbky vnikla voda do silného trupu lode - reaktor sa automaticky odstavil a ponorka, zbavená smeru, spadla do priepasti a vzala si so sebou 129 ľudských životov.
Čoskoro hrozný príbeh dostala pokračovanie – Američania prišli o ďalšiu loď s jadrovým pohonom aj s posádkou: v roku 1968 viacúčelová jadrová ponorka Scorpion zmizla bez stopy v Atlantiku. Oficiálna verzia spája smrť člna s výbuchom torpédovej munície (prakticky ako náš „Kursk“!).
Existuje exotickejšia legenda, podľa ktorej bol Scorpion potopený Rusmi ako odplata za smrť ponorky K-129. Záhada smrti Scorpiona stále prenasleduje mysle námorníkov - napríklad v novembri 2012 navrhla organizácia United States Navy Submarine Veterans Organization nové vyšetrovanie s cieľom zistiť pravdu o smrti americkej lode.
Americká ponorka La Jolla, sedem kilometrov od pobrežia Kórejskej republiky, potopila 11. februára 1998 v dôsledku kolízie juhokórejské rybárske plavidlo Yang Chang.
19. marca 1998 sa Kentucky a San Juan zrazili neďaleko Long Islandu v New Yorku. Obe lode boli poslané na základňu Groton na opravu dokov.
Miliardový krížnik Port Royal amerického námorníctva narazil 5. februára 2009 na plytčinu pri Havajských ostrovoch. Vyšetrovanie zistilo príčiny nehody: navigačné vybavenie loď mala poruchu, strážcovia stratili ostražitosť, nefungoval echolot a nikto nevedel určiť hĺbku pod kýlom.
9.2.2001 viacúčelový jadrová loď Americké námorníctvo Greenville vrazilo do japonského rybárskeho škuneru Ehime Maru. Zahynulo 9 japonských rybárov, ponorka amerického námorníctva utiekla z miesta činu bez toho, aby poskytla pomoc tým, ktorí sa ocitli v núdzi.
V roku 1986 sa USS Nathaniel Green zrútila na skaly v Írskom mori. Poškodenie trupu, kormidiel a balastných nádrží bolo také veľké, že čln museli zošrotovať.
11. februára 1992 sa v Barentsovom mori zrazila viacúčelová jadrová ponorka Baton Rouge s ruskou titánovou Barracudou. Člny sa úspešne zrazili - oprava našej lode trvala šesť mesiacov a história americkej ponorky sa ukázala byť oveľa smutnejšia. Zrážka s ruskou titánovou loďou viedla k vzniku napätia a mikrotrhlín v silnom trupe ponorky. "Baton Rouge" sa doplazil na základňu a čoskoro prestal existovať.
V roku 1969 sa americká jadrová ponorka „USS Guitarro“ potopila v hĺbke 10 metrov priamo pri stene nábrežia. K nehode došlo v dôsledku nekoordinovaných akcií dvoch skupín špecialistov: jedna z nich naplnila predné balastné nádrže vodou a druhá - zadné. Každá z týchto štandardných operácií je nevyhnutná na kalibráciu prístrojov, ale ich súčasné vykonanie posádkami, ktoré o sebe ani nevedeli, viedlo k potopeniu lode. Operácia na vyzdvihnutie a obnovenie ponorky stála USA 20 miliónov dolárov. Je zaujímavé, že táto ponorka mala chvostové číslo 665 - takmer, prepáčte, "tri šestky" ...
9. februára 2001 sa viacúčelová jadrová ponorka Greenville pri nacvičovaní núdzového výstupu (ktorý nebol nutný) neďaleko havajského ostrova Oahu zrazila s japonským rybárskym cvičným škunerom Eksi Maru. Škuner sa potopil, ale Američania neurobili nič, aby zachránili topiacich sa rybárov.
20. marca 1993 sa v Barentsovom mori zrazila ruská strategická ponorka a americká viacúčelová ponorka. Napriek vážnym škodám sa obaja dokázali vlastnou silou vrátiť na svoje základne. Po menšej renovácii Ruská loď sa vrátila do služby, americká ponorka bola stiahnutá z flotily a vyradená z prevádzky z dôvodu neúčelnosti obnovy.
14. mája 1989 sa jadrová ponorka projektu Los Angeles, vracajúca sa, zaujímavé, po natáčaní filmu Lov na červený október, na základňu blízko ostrova Santa Catalina v Kalifornii, zavesila na kábel, za ktorý malý remorkér ťahal člny. Loď sa potom potopila, ťahala so sebou remorkér, pričom jeden z členov posádky zahynul. Na základe rozhodnutia súdu dostali príbuzní zosnulého od námorníctva 1,4 milióna dolárov ...
V roku 1959 sovietska dieselelektrická ponorka S-360 v Stredozemnom mori tajne prenikla do bojovej manévrovacej oblasti lietadlovej lode Roosevelt a zostala nepovšimnutá. V tej istej kampani naši ponorkári doslova nasadili na uši celú americkú šiestu flotilu: S-360 sa voľne „prechádzal“ pod bojovými strážami ťažkého krížnika Des Moines.
„Bolo jednoducho zbytočné hovoriť o utajení prvých sovietskych jadrových ponoriek. Američania im dali hanlivú prezývku „bučacie kravy“. Prenasledovanie sovietskych inžinierov za inými charakteristikami člnov (rýchlosť, hĺbka ponoru, sila zbraní) situáciu nezachránilo. Lietadlo, helikoptéra či torpédo boli stále rýchlejšie. A loď, ktorá bola objavená, sa zmenila na „hru“ a nemala čas stať sa „lovcom“.
„Začala sa riešiť úloha zníženia hluku sovietskych ponoriek v osemdesiatych rokoch. Pravda, stále zostali 3-4 krát hlučnejšie ako americké jadrové ponorky typu Los Angeles.
Toto sú typy vyhlásení, ktoré vidíte neustále. ruské časopisy a knihy venované domácim jadrovým ponorkám (NPS). Tieto informácie neboli prevzaté zo žiadnych oficiálnych zdrojov, ale z amerických a anglických článkov. To je dôvod, prečo je hrozný hluk sovietskych / ruských jadrových ponoriek jedným z amerických mýtov.
Treba poznamenať, že nielen sovietski stavitelia lodí čelili problémom s hlukom, a ak sa nám podarilo okamžite vytvoriť bojovú jadrovú ponorku schopnú slúžiť, Američania mali vážnejšie problémy s prvorodeným. "Nautilus" mal veľa "detských chorôb", ktoré sú také charakteristické pre všetky experimentálne stroje. Jeho motor produkoval takú úroveň hluku, že sonary - hlavný prostriedok orientácie pod vodou - sa prakticky zastavili. Výsledkom bolo, že počas kampane v Severných moriach v oblasti asi. Svalbard, sonar „prehliadol“ unášanú ľadovú kryhu, ktorá poškodila jediný periskop. V budúcnosti Američania začali boj o zníženie hluku. Aby to dosiahli, opustili člny s dvojitým trupom a prešli na člny s jedným a pol trupom a člnom s jedným trupom, pričom obetovali dôležité vlastnosti ponoriek: schopnosť prežitia, hĺbku ponoru, rýchlosť. U nás sa stavali dvojplášťové stavby. Ale mýlili sa sovietski konštruktéri a jadrové ponorky s dvojitým trupom sú také hlučné, že áno bojové využitie stalo by sa to zbytočné?
Bolo by, samozrejme, dobré zobrať údaje o hlučnosti domácich a zahraničných jadrových ponoriek a porovnať ich. Je to však nemožné, pretože oficiálne informácie o táto záležitosť je stále považovaný za tajný (stačí pripomenúť bojové lode z Iowy, podľa ktorých skutočné vlastnosti boli objavené až po 50 rokoch). Autor: Americké lode neexistujú žiadne informácie (a ak sa objavia, malo by sa s nimi zaobchádzať rovnako opatrne ako s informáciami o rezervácii LK Iowa). Pre domáce jadrové ponorky sa niekedy nachádzajú rozptýlené údaje. Ale aká je táto informácia? Tu sú štyri príklady z rôznych článkov:
1) Pri projektovaní prvej sovietskej jadrovej ponorky bol vytvorený súbor opatrení na zabezpečenie akustického utajenia ... ... Nepodarilo sa však vytvoriť tlmiče pre hlavné turbíny. Výsledkom je, že podvodný hluk jadrovej ponorky pr.627 na zvýšené rýchlosti zvýšená na 110 decibelov.
2) SSGN projektu 670th mala na tú dobu veľmi nízku úroveň akustickej viditeľnosti (medzi sovietskymi jadrovými loďami druhej generácie bola táto ponorka považovaná za najtichšiu). Jeho hluk pri plnej rýchlosti v ultrazvukovom frekvenčnom rozsahu bol nižší ako 80, v infrazvuku - 100, vo zvuku - 110 decibelov.
3) Pri vytváraní jadrových ponoriek tretej generácie sa podarilo dosiahnuť zníženie hluku v porovnaní s člnmi predchádzajúcej generácie o 12 decibelov, čiže 3,4-krát.
4) Od 70. rokov minulého storočia znížili jadrové ponorky za dva roky hlučnosť v priemere o 1 dB. Len za posledných 19 rokov – od roku 1990 do súčasnosti – sa priemerná hladina hluku amerických jadrových ponoriek desaťnásobne znížila, z 0,1 Pa na 0,01 Pa.
Z týchto údajov o hladine hluku v zásade nie je možné urobiť žiadny rozumný a logický záver. Zostáva nám preto len jeden spôsob – analyzovať skutočné fakty služby. Tu je najviac slávne prípady zo služby domácich jadrových ponoriek.
1) Počas autonómnej kampane v Juhočínskom mori v roku 1968 dostala ponorka K-10 z prvej generácie nosičov jadrových rakiet ZSSR (projekt 675) rozkaz zachytiť formáciu lietadlových lodí amerického námorníctva. Lietadlová loď Enterprise poskytovala krytie pre raketový krížnik Long Beach, fregaty a podporné lode. V vypočítanom bode kapitán 1. hodnosti R.V. Mazin viedol ponorku cez obranné línie amerického rozkazu priamo pod dno Enterprise. Ponorka, skrytá za hlukom vrtúľ gigantickej lode, sprevádzala úderné sily trinásť hodín. Počas tejto doby sa vypracovali cvičné torpédové útoky na všetky vlajočky rádu a urobili sa akustické profily (charakteristické zvuky rôznych lodí). Potom K-10 úspešne opustil rozkaz a vypracoval cvičný raketový útok na diaľku skutočná vojna celá formácia by bola zničená výberom: konvenčnými torpédami alebo jadrovým úderom. Je zaujímavé, že americkí experti hodnotili projekt 675 extrémne nízko. Práve tieto ponorky nazvali „Hučiace kravy“. A práve tie lode americkej formácie lietadlových lodí nedokázali odhaliť. Lode 675. projektu sa používali nielen na sledovanie povrchových lodí, ale niekedy „kazili život“ americkým lodiam s jadrovým pohonom v službe. Takže K-135 v roku 1967 5,5 hodiny nepretržite monitoroval SSBN Patricka Henryho a sám zostal nezistiteľný.
2) V roku 1979, pri ďalšom vyostrovaní sovietsko-amerických vzťahov, vykonávali jadrové ponorky K-38 a K-481 (projekt 671) bojovú službu v Perzskom zálive, kde v tom čase bolo až 50 lodí US Navy. Kampaň trvala 6 mesiacov. Člen kampane A.N. Shporko oznámil, že sovietske jadrové ponorky operovali v Perzskom zálive veľmi skryto: ak ich americké námorníctvo na krátky čas zachytilo, nedokázalo by ich správne klasifikovať, nieto organizovať prenasledovanie a vypracovať podmienečné zničenie. Následne tieto závery potvrdili spravodajské údaje. V rovnakom čase boli lode amerického námorníctva sledované v dosahu zbraní a v prípade rozkazu by boli poslané ku dnu s pravdepodobnosťou blízkou 100 %.
3) V marci 1984 sa v USA a Južnej Kórei konali pravidelné každoročné námorné cvičenia Team Spirit. Moskva a Pchjongjang tieto cvičenia pozorne sledovali. Na monitorovanie údernej skupiny americkej lietadlovej lode, pozostávajúcej z lietadlovej lode Kitty Hawk a siedmich amerických vojnových lodí, bola použitá jadrová torpédová ponorka K-314 (projekt 671, ide o druhú generáciu jadrových ponoriek, ktorej je vyčítaný aj hluk) a šesť vojnových lodí. odoslaná. O štyri dni neskôr sa K-314 podarilo lokalizovať údernú skupinu lietadlových lodí amerického námorníctva. Lietadlová loď bola monitorovaná nasledujúcich 7 dní, potom po objavení sovietskej jadrovej ponorky lietadlová loď vstúpila do výsostných vôd Južnej Kórey. "K-314" zostal mimo teritoriálnych vôd.
Po strate hydroakustického kontaktu s lietadlovou loďou pokračovala loď pod velením kapitána 1. hodnosti Vladimíra Evseenka v pátraní. Sovietska ponorka smerovala k predpokladanému umiestneniu lietadlovej lode, tá tam však nebola. Americká strana zachovala rádiové ticho.
21. marca sovietska ponorka zaznamenala zvláštne zvuky. Na objasnenie situácie sa čln vynoril do hĺbky periskopu. Bolo skoro jedenásť hodín. Podľa Vladimíra Evseenka bolo vidieť, ako sa k nim blížilo niekoľko amerických lodí. Bolo rozhodnuté potápať sa, ale už bolo neskoro. Lietadlová loď, ktorú si posádka ponorky nevšimla, s vypnutými svetlami sa pohybovala rýchlosťou asi 30 km/h. K-314 bol pred Kitty Hawk. Ozval sa úder, po ktorom nasledoval ďalší. Najprv tím usúdil, že kabína je poškodená, no pri kontrole sa v kupé nenašla žiadna voda. Ako sa ukázalo, pri prvej zrážke sa ohol stabilizátor, pri druhej sa poškodila vrtuľa. Na pomoc jej bol vyslaný obrovský remorkér „Mašuk“. Loď bola odtiahnutá do zálivu Chazhma, 50 km východne od Vladivostoku, kde mala prejsť opravou.
Pre Američanov bola kolízia tiež nečakaná. Podľa nich po dopade videli vzďaľujúcu sa siluetu ponorky bez navigačných svetiel. Boli zdvihnuté dva americké protiponorkové vrtuľníky SH-3H. Pri sprevádzaní sovietskej ponorky nezistili žiadne viditeľné vážne poškodenie. Po náraze sa však ponorka vyradila z činnosti a ponorka začala strácať rýchlosť. Trup lietadlovej lode poškodila aj vrtuľa. Ukázalo sa, že jeho dno bolo prerazené o 40 m.. Našťastie sa pri tomto incidente nikto nezranil. Kitty Hawk bola nútená ísť na námornú stanicu Subic Bay na Filipínach na opravu pred návratom do San Diega. Pri prehliadke lietadlovej lode sa našiel úlomok vrtule K-314 zaseknutý v trupe, ako aj kusy zvuk pohlcujúceho náteru ponorky. Cvičenia boli obmedzené. Incident spôsobil veľa hluku: americká tlač aktívne diskutovala o tom, ako mohla ponorka nepozorovane plávať v takej tesnej vzdialenosti od skupiny lietadlových lodí amerického námorníctva, ktorá vykonávala cvičenia, vrátane protiponorkových.
4) V zime 1996, 150 míľ od Hebríd. 29. februára sa ruské veľvyslanectvo v Londýne obrátilo na velenie britského námorníctva so žiadosťou o poskytnutie pomoci členovi posádky ponorky 671RTM (kód „Pike“, druhá generácia +), ktorý podstúpil operáciu na odstránenie zápalu slepého čreva dňa nalodenie na plavidlo, po ktorom nasleduje zápal pobrušnice (jeho liečba je možná len za nemocničných podmienok). Čoskoro bol pacient presmerovaný na breh vrtuľníkom Lynx z torpédoborca Glasgow. Britské médiá sa však ani tak nedotkli prejavom námornej spolupráce medzi Ruskom a Veľkou Britániou, ale vyjadrili zmätok nad tým, že počas rokovaní v Londýne v r. Severný Atlantik, v oblasti, kde sa nachádzala ponorka ruského námorníctva, sa konali protiponorkové manévre NATO (mimochodom, zúčastnil sa ich aj Glasgow EM). Ale loď s jadrovým pohonom bola zistená až potom, čo sa sama vynorila, aby preložila námorníka do vrtuľníka. Podľa denníka The Times ruská ponorka preukázala svoju tajnosť pri sledovaní vedenia protiponorkových síl aktívne vyhľadávanie. Je pozoruhodné, že Briti v oficiálnom vyhlásení pre médiá pôvodne pripisovali Pike modernejšiemu (tichšiemu) projektu 971 a až potom, čo priznali, že si podľa vlastných vyjadrení nemohli všimnúť hlučnosť. Sovietsky čln pr.671RTM.
5) V jednej z oblastí Severnej flotily v blízkosti zálivu Kola sa 23. mája 1981 sovietska jadrová ponorka K-211 (SSBN 667-BDR) zrazila s americkou ponorkou triedy Sturgeon. Americká ponorka narazila kormou K-211 kormidlovňou, keď cvičila bojový výcvik. Americká ponorka sa v kolíznej oblasti nevynorila. O niekoľko dní neskôr sa však v oblasti anglickej námornej základne Holy Loch objavila americká jadrová ponorka s výrazným poškodením kabíny. Naša ponorka sa vynorila a vlastnou silou prišla na základňu. Tu ponorku očakávala komisia, ktorá pozostávala zo špecialistov z priemyslu, flotily, konštruktéra a vedy. K-211 bol v doku a pri obhliadke boli zistené diery v dvoch zadných nádržiach hlavného balastu, poškodenie horizontálneho stabilizátora a pravých listov vrtule. V poškodených tankoch našli skrutky so zapustenými hlavami, kusy plexu a kovu z kabíny ponorky amerického námorníctva. Okrem toho sa komisii pre jednotlivé detaily podarilo zistiť, že sovietska ponorka sa zrazila s americkou ponorkou triedy Sturgeon. Obrovský SSBN pr 667, rovnako ako všetky SSBN, nebol navrhnutý na prudké manévre, ktorým sa americká jadrová ponorka nemohla vyhnúť, takže jediným vysvetlením tohto incidentu je, že Sturgeon nevidel a ani len netušil, že sa nachádza v bezprostrednej blízkosti K-211. Treba poznamenať, že člny typu Sturgeon boli určené špeciálne na boj s ponorkami a niesli zodpovedajúce moderné vyhľadávacie vybavenie.
Treba si uvedomiť, že zrážky ponoriek nie sú ničím výnimočným. Poslednou pre domácu a americkú jadrovú ponorku bola zrážka pri ostrove Kildin, v ruských výsostných vodách, 11. februára 1992 sa jadrová ponorka K-276 (uvedená do prevádzky v roku 1982) pod velením kapitána II. hodnosti I. Lokta zrazila s americká jadrová ponorka „Baton Rouge“ („Los Angeles“), ktorá pri monitorovaní lodí ruského námorníctva v priestore cvičenia minula ruskú jadrovú ponorku. Následkom zrážky bola pri Krabovi poškodená kabína. Pozícia americkej jadrovej ponorky sa ukázala ako zložitejšia, sotva sa jej podarilo dostať na základňu, potom sa rozhodlo loď neopraviť, ale stiahnuť z flotily.
6) Snáď najvýraznejším fragmentom v biografii lodí Projektu 671RTM bola ich účasť na veľkých operáciách Aport a Atrina, ktoré uskutočnila 33. divízia v Atlantiku a výrazne otriasla dôverou Spojených štátov v schopnosť ich námorníctva vyriešiť problém. protiponorkové úlohy.
Dňa 29. mája 1985 tri ponorky projektu 671RTM (K-502, K-324, K-299), ako aj ponorka K-488 (projekt 671RT) súčasne opustili Zapadnaja Litsa 29. mája 1985. Neskôr sa k nim pridala aj jadrová ponorka projektu 671 – K-147. Samozrejme, vypustenie celej formácie jadrových ponoriek do oceánu pre americké námorné spravodajstvo nemohlo zostať bez povšimnutia. Začalo sa intenzívne pátranie, ktoré však nepriniesli očakávané výsledky. V tom istom čase samotné tajne prevádzkujúce sovietske lode s jadrovým pohonom monitorovali raketové ponorky amerického námorníctva vo svojej bojovej hliadkovej oblasti (napríklad jadrová ponorka K-324 mala tri sonarové kontakty s americkými jadrovými ponorkami s celkovým trvaním 28 hodín. A K-147 je vybavený najnovším sledovacím systémom pre jadrovú ponorku po prebudení pomocou špecifikovaného systému a akustických prostriedkov vykonala šesťdňové (!!!) sledovanie americkej SSBN "Simon Bolivar". , ponorky študovali taktiku amerického protiponorkového letectva Američanom sa podarilo nadviazať kontakt len s už vracajúcou sa základňou K -488 1. júla sa skončila operácia Aport.
7) V marci až júni 87. roku sa v blízkom rozsahu uskutočnila operácia Atrina, na ktorej sa zúčastnilo päť ponoriek projektu 671RTM - K-244 (pod velením kapitána druhej hodnosti V. Alikova), K-255 (pod velením kapitána druhej hodnosti B.Yu. Muratova), K-298 (pod velením kapitána druhej hodnosti Popkova), K-299 (pod velením kapitána druhej hodnosti N.I. Klyueva ) a K-524 (pod velením kapitána druhej hodnosti A.F. Smelkova) . Hoci sa Američania dozvedeli o výstupe jadrových ponoriek zo Zapadnaja Litsa, v severnom Atlantiku prišli o lode. Opäť sa začalo „lovenie kopijou“, do ktorého boli zapojené takmer všetky protiponorkové sily americkej atlantickej flotily – pobrežné a palubné lietadlá, šesť protiponorkových jadrových ponoriek (okrem ponoriek, ktoré už nasadilo námorníctvo Spojených štátov amerických v Atlantiku), 3 výkonné skupiny na vyhľadávanie lodí a 3 najnovšie lode triedy Stalworth (sonarové dozorné lode), ktoré využívali silné podvodné explózie na generovanie sonarových impulzov. Do pátracej akcie boli zapojené lode anglická flotila. Podľa príbehov veliteľov domácich ponoriek bola koncentrácia protiponorkových síl taká veľká, že sa zdalo nemožné vyplávať na povrch pre čerpanie vzduchu a rádiovú komunikáciu. Pre Američanov nepodarilo v roku 1985 bolo potrebné znovu získať tvár. Napriek tomu, že do oblasti boli vtiahnuté všetky možné protiponorkové sily amerického námorníctva a jeho spojencov, podarilo sa jadrovým ponorkám nepozorovane dostať do oblasti Sargasového mora, kde bol napokon sovietsky „závoj“ objavený. Američanom sa podarilo nadviazať prvé krátke kontakty s ponorkami až osem dní po začatí operácie Atrina. V tom istom čase boli jadrové ponorky projektu 671RTM zamenené za raketové ponorky. strategický účel, čo len zvýšilo obavy amerického námorného velenia a politického vedenia krajiny (treba pripomenúť, že k týmto udalostiam došlo na vrchole studenej vojny, ktorá sa môže kedykoľvek zmeniť na horúcu). Počas návratu na základňu s cieľom odtrhnúť sa od protiponorkových zbraní amerického námorníctva bolo veliteľom ponoriek dovolené použiť tajné sonarové protiopatrenia; dovtedy sa sovietske jadrové ponorky úspešne schovávali pred protiponorkovými silami výlučne kvôli vlastnostiam samotných ponoriek. .
Úspech operácií Atrina a Aport potvrdil predpoklad, že námorníctvo Spojených štátov amerických s masívnym využitím Sovietsky zväz moderné jadrové ponorky nebudú schopné proti nim organizovať žiadne účinné protiopatrenia.
Ako vidíme z dostupných faktov, americké protiponorkové sily neboli schopné zabezpečiť odhalenie sovietskych jadrových ponoriek vrátane prvých generácií a ochrániť svoje námorníctvo pred náhlymi údermi z hlbín. A všetky vyhlásenia, že „bolo jednoducho zbytočné hovoriť o utajení prvých sovietskych jadrových ponoriek“, nemajú žiadny základ.
Teraz analyzujme mýtus, že vysoké rýchlosti, manévrovateľnosť a hĺbka ponorenia neprinášajú žiadne výhody. Vráťme sa k známym faktom:
1) V septembri až decembri 1971 uskutočnila sovietska jadrová ponorka projektu 661 (číslo K-162) svoju prvú plavbu do úplnej autonómie s bojovou trasou z Grónskeho mora do Brazílskej depresie na čele s lietadlovou loďou „Saratoga“. Ponorku sa im podarilo spozorovať na krycích lodiach a pokúsili sa ju odohnať. AT normálnych podmienkach zárez ponorky by znamenal zlyhanie bojovej misie, ale nie v tomto prípade. K-162 vyvinul rýchlosť viac ako 44 uzlov v ponorenej polohe. Pokusy odohnať K-162 alebo sa rýchlo odtrhnúť boli neúspešné. Saratoga s maximálnym zdvihom 35 uzlov nemala žiadne šance. Sovietska ponorka si v priebehu mnohých hodín prenasledovania vypracovala cvičné torpédové útoky a niekoľkokrát sa dostala do výhodného uhla na odpálenie rakiet Ametyst. Najzaujímavejšie však je, že ponorka manévrovala tak rýchlo, že Američania si boli istí, že sú prenasledovaní. Vlčia svorka“- skupina ponoriek. Čo to znamená? To naznačuje, že objavenie sa člna na novom námestí bolo pre Američanov také neočakávané, alebo skôr neočakávané, že to považovali za kontakt s novou ponorkou. V dôsledku toho by Američania v prípade nepriateľstva vykonali pátranie a zabili by na úplne inom námestí. Je teda takmer nemožné neutiecť pred útokom, ani nezničiť ponorku v prítomnosti vysokej rýchlosti jadrovej ponorky.
2) Začiatok 80. rokov 20. storočia. jedna z jadrových ponoriek ZSSR, ktorá operovala v severnom Atlantiku, vytvorila akýsi rekord, 22 hodín sledovala jadrovú ponorku „potenciálneho nepriateľa“ v zadnom sektore sledovacieho objektu. Napriek všetkým pokusom veliteľa ponorky NATO zmeniť situáciu nebolo možné zhodiť nepriateľa z chvosta: sledovanie bolo zastavené až po veliteľovi Sovietska ponorka dostával rozkazy z brehu. Tento incident sa stal s jadrovou ponorkou 705. projektu - možno najkontroverznejším a najvýraznejším plavidlom v histórii stavby sovietskych ponoriek. Tento projekt si zaslúži samostatný článok. Jadrové ponorky pr.705 mali maximálnu rýchlosť, ktorá je porovnateľná s rýchlosťou univerzálnych a protiponorkových torpéd „potenciálnych protivníkov“, ale čo je najdôležitejšie, vďaka vlastnostiam elektrárne (nevyžadoval žiadny špeciálny prechod na zvýšené parametre hlavnej elektrárne so zvýšením rýchlosti, ako to bolo na ponorkách s vodnými reaktormi), dokázali vyvinúť plná rýchlosť v minútach, s takmer "lietadlovými" charakteristikami zrýchlenia. Značná rýchlosť umožnila v krátkom čase vstúpiť do „tieňového“ sektora pod vodou resp povrchová loď, aj keď „Alfa“ predtým detekoval nepriateľský sonar. Podľa spomienok kontradmirála Bogatyreva, ktorý bol v minulosti veliteľom K-123 (projekt 705K), sa ponorka mohla otočiť „na záplate“, čo je dôležité najmä pri aktívnom sledovaní „nepriateľa“ a svoje vlastné ponorky jednu po druhej. Alpha nedovolila iným ponorkám vstúpiť do ich kurzu v zadných rohoch (to znamená do zóny tieňa sonaru), ktoré sú obzvlášť priaznivé na sledovanie a vydávanie náhlych torpédových útokov.
Vysoká manévrovateľnosť a rýchlostné charakteristiky jadrovej ponorky Projekt 705 umožnili vypracovať efektívne manévre na obchádzanie nepriateľských torpéd s ďalším protiútokom. Ponorka mohla cirkulovať maximálnou rýchlosťou o 180 stupňov a po 42 sekundách sa začať pohybovať opačným smerom. Velitelia jadrových ponoriek projektu 705 A.F. Zagryadsky a A.U. Abbasov uviedol, že takýto manéver umožnil postupným zvyšovaním rýchlosti na maximum a súčasne vykonaním obratu so zmenou hĺbky prinútiť nepriateľa, ktorý ich nasleduje v režime hľadania smeru hluku, stratiť svoj cieľ a sovietska jadrová ponorka ísť „do chvosta“ nepriateľa „popri stíhačke“.
3) 4. augusta 1984 uskutočnila jadrová ponorka K-278 Komsomolets bezprecedentný ponor v histórii svetovej vojenskej navigácie - šípky jej hĺbkomerov najskôr zamrzli na 1000 metrovej značke a potom ju prekročili. K-278 sa plavil a manévroval v hĺbke 1027 metrov a vypálil torpéda v hĺbke 1000 metrov. Novinárom sa to zdá byť bežným rozmarom sovietskej armády a dizajnérov. Nerozumejú, prečo je potrebné dosahovať také hĺbky, ak sa Američania v tom čase obmedzili na 450 metrov. Na to potrebujete poznať oceánsku hydroakustiku. Zväčšenie hĺbky znižuje možnosť detekcie nie lineárne. Medzi hornou, silne zohriatou vrstvou oceánskej vody a spodnou, chladnejšou, leží takzvaná teplotná skoková vrstva. Ak je povedzme zdroj zvuku umiestnený v studenej hustej vrstve, nad ktorou je teplo a menej hustá vrstva, zvuk sa odráža od hranice hornej vrstvy a šíri sa len v spodnej studenej vrstve. Vrchnou vrstvou je v tomto prípade „zóna ticha“, „zóna tieňa“, do ktorej nepreniká hluk z vrtúľ ponorky. Jednoduché zameriavače hluku povrchovej protiponorkovej lode ju nedokážu nájsť a ponorka sa môže cítiť bezpečne. Takýchto vrstiev môže byť v oceáne niekoľko a každá vrstva navyše ukrýva ponorku. Ešte väčší krycí efekt má os pozemského zvukového kanála, pod ktorou bola pracovná hĺbka K-278. Dokonca aj Američania priznali, že v hĺbke 800 m a viac nebolo možné žiadnymi prostriedkami odhaliť jadrové ponorky. A protiponorkové torpéda nie sú určené na takú hĺbku. K-278 idúci do pracovnej hĺbky bol teda neviditeľný a nezraniteľný.
Vznikajú potom otázky o dôležitosti maximálnych rýchlostí, hĺbky ponoru a manévrovateľnosti pre ponorky?
A teraz citujme vyjadrenia úradníkov a inštitúcií, ktoré domáci novinári z nejakého dôvodu radšej ignorujú.
Podľa vedcov z Moskovského inštitútu fyziky a technológie citovaných v práci „Budúcnosť ruských strategických jadrových síl: Diskusia a argumenty“ (publikoval Dolgoprudny, 1995). 971 (pre referenciu: sériová výstavba sa začala už v roku 1980) detekovaná americkou jadrovou ponorkou Los Angeles s GAKAN / BQQ-5 na vzdialenosť nie viac ako 10 km. Za menej priaznivých podmienok (t.j. na 97 % poveternostné podmienky v severných moriach) objavovať Ruské jadrové ponorky nemožné.
Existuje aj vyhlásenie významného amerického námorného analytika N. Polmorana na vypočutí vo Výbore pre národnú bezpečnosť Snemovne reprezentantov USA: „Vzhľad ruských člnov 3. generácie ukázal, že sovietski stavitelia lodí výrazne uzavreli medzeru v hluku. skôr, ako sme si dokázali predstaviť. Podľa amerického námorníctva bola pri prevádzkových rýchlostiach okolo 5-7 uzlov hladina hluku ruských člnov 3. generácie, zaznamenaná americkým sonarovým prieskumom, nižšia ako hladina hluku najvyspelejších jadrových ponoriek amerického námorníctva z Lepšieho Los Angeles. typu.
Podľa šéfa operačného oddelenia amerického námorníctva admirála D. Burdu (Jeremi Boorda), vyrobeného v roku 1995, americké lode nie sú schopné sprevádzať ruské jadrové ponorky tretej generácie rýchlosťou 6-9 uzlov.
To zrejme stačí na tvrdenie, že ruské „bučiace kravy“ sú schopné plniť svoje úlohy s akýmkoľvek odporom nepriateľa.
Páči sa vám blog? Pridať medzi priateľov. Ak chcete reciprocitu, odhláste sa v hornom príspevku.
V noci 4. februára 2009 sa vo veľkých hĺbkach Atlantického oceánu zrazili dve raketové ponorky s jadrovým pohonom jadrové zbrane na palube sú britský HMS Vanguard a francúzsky Le Triomphant. Oba mali približne 250 členov posádky a 16 medzikontinentálnych balistických rakiet.
Britská loď stratila rýchlosť, vynorila sa a bola odtiahnutá na mólo námorná základňa Faslane v Škótsku. Francúzi dosiahli Brest po vlastných.
Nasledujúci deň sa k incidentu vyjadrili noviny London Sun: Možné následky dokonca ťažko predstaviteľné. Je nepravdepodobné, že by došlo ku kolízii nukleárny výbuch, ale mohlo dôjsť k úniku radiácie, povedal denníku vysokopostavený zdroj z britského námorníctva. — Horšie ako to mohli by sme prísť o posádku a jadrové hlavice. Bola by to národná katastrofa."
Žiaľ, zrážky obrovských lodí s jadrovým pohonom naplnených jadrovými hlavicami v bojovej službe v oceáne v r. posledné desaťročia nie také zriedkavé. Navyše podobné najnebezpečnejšie nehody, plné nepredvídateľných následkov, sa vyskytujú čoraz častejšie. Dôvod: ponorky všetkých krajín sveta sú čoraz tichšie, sonarové lode potenciálneho nepriateľa ich len ťažko detegujú. Alebo sa nachádzajú v takých vzdialenostiach, keď je príliš neskoro urobiť čokoľvek pre bezpečnú divergenciu v hĺbke.
Málo z. AT Pokojný čas podstata bojovej služby viacúčelových ponoriek všetkých flotíl sveta často spočíva práve v nepretržitom a podľa možnosti viacdennom sledovaní jadrových ponoriek raketové krížniky strategický účel potenciálneho nepriateľa. Úloha je zároveň formulovaná mimoriadne jednoducho: v prípade náhleho vypuknutia vojny musí byť nepriateľská ponorka zničená torpédami skôr, ako stihne otvoriť poklopy svojich mín s medzikontinentálnymi balistickými raketami a zasiahnuť zospodu. Voda. Zároveň sú však v hlbinách oceánu lode nútené navzájom sa prenasledovať na vzdialenosť len niekoľkých dĺžok kábla (1 dĺžka kábla - 185,2 m.) Je zvláštne, že v rovnakom čase lode s jadrovým pohonom niekedy sa zraziť?
Tu je päť najnebezpečnejších incidentov v námornej histórii:
1. Dňa 8. marca 1974 sa v severnom Tichom oceáne v hĺbke približne 5600 metrov potopila sovietska dieselelektrická ponorka K-129 projektu 629A s balistickými raketami na palube. Zahynula celá posádka – 98 ľudí. Okolnosti jej smrti nie sú známe. Avšak, číslo domácich špecialistov istý, že príčinou katastrofy bola náhla zrážka s americkou jadrovou ponorkou Swordfish. Čoskoro sa vrátila na vlastnú základňu s vážnym poškodením trupu. Ale Pentagon sa ich snažil vysvetliť nárazom do ľadovej kryhy.
Člen klubu Submariners, Vladimir Evdasin, ktorý predtým slúžil na K-129, má túto verziu tragédie: „Myslím si, že krátko pred plánovaným komunikačným stretnutím v noci 8. marca 1968 sa K-129 vynoril a vyplával. na povrchu. V povrchovej polohe na moste, ktorý je v zárubni, pozdĺž personálne obsadenie traja ľudia vstali a strážili: strážny dôstojník, signalista a „hľadiaci do kormy“. Keďže hydroakustika pri chode dieselových motorov stráca kontrolu nad situáciou pod vodou, nezaznamenala hluk manévrujúcej mimozemskej ponorky. A vykonala priečne potápanie pod dnom K-129 v kriticky nebezpečnej vzdialenosti a nečakane zavesila trup našej ponorky za kormidlovňu. Prevrátila sa ešte skôr, než stihla zaškrípať rádiový signál. Voda sa nahrnula do otvoreného poklopu a šachty na prívod vzduchu a ponorka čoskoro spadla na dno oceánu.
2. 15. november 1969 jadrová ponorka amerického námorníctva "Getow" v Barentsovom mori v hĺbke 60 metrov sa zrazila so sovietskou jadrovou ponorkou K-19, nacvičujúc bojové cvičenia na jednej z strelníc Severná flotila. Navyše až do okamihu nehody naši námorníci ani netušili, že Američania sú nablízku a sledujú ich. Sovietska posádka práve raňajkovala, keď nasledoval silný úder do trupu K-19, ktorý sa pohyboval rýchlosťou iba 6 uzlov. Loďka začala klesať do hlbín. Loď zachránila kompetentná činnosť seniora na palube kapitána 1. hodnosti Lebedka, ktorý okamžite zavelil na plnú rýchlosť, odfúkol balast a posunul vodorovné kormidlá do stúpania.
V podstavci v prove K-19 sa našla obrovská valcová priehlbina. Ale až po rokoch sa ukázalo, že to bola značka Getowa, ktorý tajne špehoval sovietsku loď.
Ako sa ukázalo, velenie amerického námorníctva urobilo všetko preto, aby zakrylo svoju účasť na incidente. Faktom je, že k nešťastiu došlo 5,5 km od ostrova Kildin, teda v teritoriálnych vodách ZSSR, kde je vstup cudzím lodiam zakázaný medzinárodným právom. Preto v dokumentoch o bojových hliadkach Getow bolo zaznamenané, že sa údajne dva dni pred zrážkou vrátila z bojových hliadok na základňu. A až 6. júla 1975 New York Times napísali, čo sa skutočne stalo.
3. 24. júna 1970 sa v Okhotskom mori o 04.57 v hĺbke 45 metrov zrazila sovietska jadrová ponorka K-108 projektu 675 s jadrovou ponorkou amerického námorníctva Totog. Ako výsledok tvrdý úder pracoval na K-108 núdzová ochrana reaktory na oboch stranách. Loď stratila kurz a začala rýchlo padať do hĺbky s veľkým trimom na prove. Veliteľ lode kapitán 1. hodnosti Baghdasaryan však katastrofe zabránil energickými opatreniami. K-108 sa vynoril. Zadrela sa jej pravá skrutka, a tak bolo treba privolať remorkéry.
4. Dňa 23. mája 1981 sa na jednom z cvičísk Severnej flotily pri zálive Kola zrazila sovietska strategická jadrová ponorka Severnej flotily K-211 projektu 667 BDR „Kalmar“ (v rokoch 1984 až 2010 – ako časť Tichomorská flotila) s americkou loďou s jadrovým pohonom triedy Sturgeon. Komisia generálneho štábu námorníctva ZSSR, ktorá incident vyšetrovala, dospela k záveru, že Američania tajne sledovali naše jadrové podmorský krížnik, pričom je v akustickom tieni v zákrutách. Keď K-211 zmenil kurz, prenasledovatelia stratili z dohľadu Sovietska loď s jadrovým pohonom a naslepo narazil do kormy s kormidlovňou.
Obe lode sa dostali na svoje základne po vlastných. K-211 - v Gadzhijeve, kde bola ukotvená. Zároveň pri prehliadke našej lode s jadrovým pohonom boli nájdené diery v dvoch zadných nádržiach hlavného balastu, poškodenie lopatiek pravej vrtule a horizontálneho stabilizátora. V poškodených nádržiach hlavného balastu sa našli zápustné skrutky, kusy kovu a plexiskla z kabíny americkej ponorky.
A silne preliačený „Američan“ v ponorenej polohe musel „dupať“ v Holy Loch (Británia). Tam nebolo možné skryť obrovskú priehlbinu na jeho kormidlovni.
5. Dňa 11. februára 1992 bola sovietska jadrová ponorka Severnej flotily K-276 projektu 945 „Barracuda“ (veliteľ – kapitán 2. hodnosti Loktev) v priestore bojového výcviku pri pobreží polostrova Rybachy v hĺbke 22,8. metrov. Počínanie našich námorníkov tajne pozorovala posádka jadrovej ponorky „Baton Rouge“ typu „Los Angeles“ amerického námorníctva. Navyše tento „Američan“ bol nad našou loďou – v hĺbke 15 metrov.
V určitom okamihu akustika Baton Rouge stratila z dohľadu sovietsku loď. Ako sa ukázalo, zabránil im v tom hluk vrtúľ piatich rybárskych člnov, ktoré sa náhodou ocitli neďaleko. Aby pochopil situáciu, veliteľ "Baton Rouge" nariadil vynoriť sa do hĺbky periskopu. Ale na K-276, kde netušili, že potenciálny nepriateľ je nablízku, prišiel čas na komunikačnú reláciu s veliteľstvom flotily a tam tiež posunuli horizontálne kormidlá do stúpania. Barracuda, ktorá sa rútila nahor, narazila do americkej lode s jadrovým pohonom. Len nízka rýchlosť K-276 umožnila americkej posádke vyhnúť sa smrti.
Tentoraz bolo všetko také zrejmé, že Pentagon bol nútený priznať narušenie teritoriálnych vôd našej krajiny.
