TASS-DOSIER. Noong Abril 27, 2017, lumubog ang isang research vessel sa Black Sea bilang resulta ng banggaan sa isang merchant ship. Black Sea Fleet RF "Liman".

Ang kasong ito ay hindi pa nagagawa sa kasaysayan ng Sobyet at Navy ng Russia pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Pagkatapos ng 1945, ang mga submarino ay naging biktima ng naturang mga aksidente sa paglalayag. Hindi bababa sa apat na sakuna ang kilala:

• ang submarino M-200 noong 1956 sa Gulpo ng Tallinn ay bumangga sa destroyer na "Statny" at lumubog, na pumatay ng 28 mandaragat;
• S-342 noong 1958, nang umalis sa daungan ng Ekaterininsky ng lungsod ng Polyarny, bumangga sa tanker ng Alazan, 7 katao ang namatay, ang submarino ay kasunod na naibalik;
• nuclear missile carrier K-56 noong 1973 sa Peter the Great Bay ay bumagsak sa research vessel na "Akademik Berg", na pumatay ng 27 sailors, ang submarino ay naayos;
• Ang Submarine S-178 sa East Bosphorus malapit sa baybayin ng Primorsky Krai ay bumangga sa barkong "Refrigerator-13" at lumubog, na ikinamatay ng 32 submariner.

Mga malalaking banggaan mga barko sa ibabaw, na nagdulot ng kanilang kamatayan, mga kaswalti ng tao o malubhang pinsala, kakaunti ang nasa Navy ng USSR at Russia. Kabilang dito ang mga sumusunod:

Marso 13, 1977 sa pasukan sa Polish port ng Swinoujscie, isang maliit na anti-submarine ship na MPK-97 Baltic Fleet nabangga ang Swedish tanker na Runo. Nangyari ang aksidente sa matinding hamog dahil sa maling aksyon kumander ng MPK-97. Ang tangkay ng anti-submarine ship ay nabali, at ang hull plating sa bow ay napunit sa tanker.

Nobyembre 27, 1978 malapit sa isla ng Toros sa Barents Sea, isang maliit na anti-submarine ship na MPK-40 ang bumangga sa isang border ship na "Sapphire". Ang parehong mga barko ay malubhang nasira at sumailalim sa mahabang pag-aayos.

Agosto 11, 1982 Sa mga ehersisyo sa gabi sa Desantnaya Bay (Vladivostok), nagbanggaan ang mga landing ship na BDK-181 at SDK-172. Parehong nagtamo ng katamtamang pinsala.

Setyembre 24, 1985 Ang barko ng pagsasanay ng Baltic Fleet "Khasan", na dumadaan sa Bosphorus, ay bumangga sa Turkish missile boat na Meltem sa fog. barkong Turko lumubog, hindi alam ang bilang ng mga biktima.

Mayo 14, 1986 sa lugar ng Bosporus Strait sa mga kondisyon ng fog ang motor ship na "Kapitan Soroka" ng Black Sea kumpanya ng pagpapadala, patungo sa Odessa, ay bumagsak sa Berezina supply ship ng Black Sea Fleet, na papaalis sa Sevastopol na may kargamento ng gasolina, pagkain at mga bala. Sa Berezina, ang board ay napunit, isang sunog ang sumiklab. Gayunpaman, ang butas ay naayos, ang apoy ay napatay, at ang transportasyon ay nakabalik sa Sevastopol sa sarili nitong. Walang namatay o nasugatan.

Agosto 23, 1986 sa lugar ng Rybachy Peninsula (rehiyon ng Murmansk) submarino B-103 Northern Fleet tumama sa tangkay ng TL-995 torpedoes, pagkatapos nito ay bumaligtad ito nang nakataas at lumubog. Pitong tao ang namatay.

Setyembre 8, 1988 sa Dagat ng Japan, isang maliit na anti-submarine ship na MPK-40 ang bumangga sa isang border guard na PSKR-803. Ang dahilan ay mga maling aksyon mga kumander sa panahon ng mapanganib na paraan. Ang mga barko ay nakatanggap ng malaking pinsala at hindi maayos sa loob ng mahabang panahon.

Disyembre 8, 1988 sa Gulpo ng Riga, ang medium-sized na nagyeyelong pangingisda na trawler na "KI-8067" ng kolektibong bukid na "Para sa Inang Bayan", na patungo sa Baltiysk patungo sa isda, bahagyang lumalim sa lugar ng mga pagsasanay sa militar, kung saan ito bumangga sa patrol ship na SKR-86 ng Baltic Fleet. Ang tangkay ay deformed sa patrol boat, ang trawler ay nakatanggap ng isang butas na 0.7 m sa ibaba ng waterline at lumubog sa panahon ng paghila. Walang mga biktima.

Sa lahat ng mga kaso na inilarawan sa itaas, ang sanhi ng mga sakuna ay mga pagkakamali ng crew na lumabag sa itinatag na mga patakaran ng pag-navigate.

Ang mundo ay pamilyar sa maraming shipwrecks na shocked sa kanilang sukat at katakutan ng kung ano ang nangyari. Konti kakila-kilabot na pagkawasak ng barko na nagsasangkot ng malaking kaswalti ng tao, at alam ng domestic history.

Nangungunang pinakamasamang shipwrecks noong ika-20 siglo

Sa pagkakaalam, modernong mga barko nilagyan ng mga paraan upang iligtas ang buhay ng isang tao. Gayunpaman, hindi ito palaging nangyari. Lalo na maraming malalaking shipwrecks ang naganap noong nakaraang siglo.

Ang ilang mga sakuna sa tubig ay naganap sa malayo sa dagat, at ang ilan - sa baybayin ng baybayin dahil sa banggaan sa mga bahura. Ang mga kahihinatnan ay maaaring nakakatakot. Susunod, isaalang-alang ang ilan sa mga pinakakakila-kilabot na pagkawasak ng barko sa kasaysayan ng sangkatauhan.

Steamboat "Sultana" (SS Sultana)

Ang wooden paddle steamer na "Sultana" ay itinayo sa American shipyard sa Cincinnati at inilunsad noong 1863. Ang barko ay dumanas ng pagkabalisa noong Abril 27, 1865 sa Mississippi River malapit sa Memphis dahil sa pagsabog ng isang steam boiler.

Ang mga sundalong pinalaya mula sa pagkabihag ay dinala sa barko. 1653 katao ang naging biktima ng sakuna, 741 katao ang nailigtas. Ang pagkawasak na ito sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima ay ang pinakamaraming malaking sakuna XIX na siglo.

Ferry "Donja Pas"

Ang isa sa pinakamalaking shipwrecks noong ika-20 siglo ay naganap noong 1987 - pinag-uusapan natin ang tungkol sa ferry ng pasahero ng Doña Paz. Sa loob ng mahigit dalawang dekada, regular niyang dinadala ang mga tao, naglalayag sa baybayin ng Pilipinas at Japan.

Bumangga sa isang tanker, isang lantsa papasok literal nasira sa kalahati. Sumiklab ang apoy at namatay sa sunog ang mga pasahero. Ang bilang ng mga biktima ng kakila-kilabot na pagkawasak ng barko ay 4375 katao.

Liner "Wilhelm Gustloff"

Ang cruise ship na "Wilhelm Gustloff" ay kabilang sa isa sa pinakamalaking tour operator sa Third Reich. Ito ay inilunsad noong 1937. Ang barko ay umalis ng 50 cruise, at ang halaga ng mga tiket ay napakababa na kahit na ang uring manggagawa ay kayang maglakbay sakay nito.

Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang liner ay nagsilbi bilang isang ospital, at kalaunan ay naging isang kuwartel para sa mga submarino. Noong unang bahagi ng 1945, ang barko ay na-torpedo ng isang submarino ng Sobyet. Ayon sa mga opisyal na numero, 5348 katao ang namatay sa pagkawasak ng barkong iyon. Ang mga mananalaysay ay tumatawag din ng ibang bilang ng mga biktima - hindi bababa sa 9 na libong tao.

Ang pagkawasak ng Titanic

Sino ang hindi nakakaalam tungkol sa Titanic? Tila narinig na ng lahat ang tungkol sa kahindik-hindik na pagkawasak ng barko. Isang paglalakbay lamang ang ginawa ng barko, na nagtapos sa sakuna noong 1912. Ang Titanic ayon sa site, ay kasama sa rating ng pinakamalaking barko.

Ang mga biktima ng pagkawasak ng barko ay 1513 katao. 711 na pasahero lamang ang nakaligtas. Ang Titanic ay lumubog sa ilalim ng tubig sa loob ng 160 minuto. Ang kakila-kilabot na kalamidad na ito ay makikita sa sinehan: noong 1997 gumawa siya ng isang pelikula kasama sa parehong pangalan sa direksyon ni James Cameron. Ang mga pangunahing tungkulin sa pelikula ay ginampanan nina Kate Winslet at Leonardo DiCaprio.

Ang cruise ship na Costa Concordia

Ang Costa Concordia ay isa sa pinakamalaking barko sa Europa. Isang maritime disaster ang naganap noong gabi ng Enero 13-14, 2012 sa Tyrrhenian Sea, malapit sa Italian island ng Giglio, habang naglalayag sa kanlurang Mediterranean. Mayroong 4,229 katao ang sakay nang tumama ang barko sa mga bahura at tumaob. Ang pag-crash ay pumatay ng 32 katao.

6 na tao ang napatunayang nagkasala sa pag-crash ng Costa Concordia

Ang pangunahing salarin ay ang kapitan ng liner na si Francesco Schettino, na sinentensiyahan ng 16 na taon sa bilangguan. Matapos ang insidenteng ito, hinigpitan ang mga patakaran ng maritime navigation at ang pagpasa ng mga pre-trip briefing ng mga pasahero.

Ang pinakamasamang shipwrecks sa pambansang kasaysayan

Ilang malalaking shipwrecks ang kilala rin sa kasaysayan ng Russia, at lahat ng mga ito ay nagdulot ng malaking kaswalti ng tao. Imposibleng hindi maalala ang pagbagsak ng "Armenia", "Admiral Nakhimov" at "Novorossiysk". isang kakila-kilabot na trahedya naging para sa ating bansa at sa buong mundo ang pagkamatay ng submarino na "Kursk", ang pagkawasak ng "Bulgaria" at "Komsomolets".

Ang "Armenia" ay lumubog noong taglagas ng 1941 malapit sa Crimea sa loob lamang ng apat na minuto. Ang barko ay naghahatid ng mga lumikas na residente at mga sugatang sundalo ng Red Army. Limang libong tao ang namatay, at 8 pasahero lamang ang makaliligtas.

Ang isa sa pinakamalaking sakuna sa tubig sa USSR ay ang pag-crash ng Admiral Nakhimov. Nagpunta siya mula sa Novorossiysk patungong Sochi, na may dalang 1243 katao. Dahil sa ang katunayan na ang bapor ay bumangga sa isang grain carrier, ito ay nagkaroon ng isang butas, at ito ay lumubog sa loob ng 7 minuto. Naganap ang pagkawasak ng barko noong katapusan ng Agosto 1986, at 423 katao ang namatay noon.

Ang pangalang "Novorossiysk" sa USSR ay ibinigay sa isang barko na dating pag-aari ng Italian Navy. Sa pagtatapos ng Oktubre 1955, isang pagsabog ang naganap sa busog ng barko, dahil sa kung saan nabuo ang isang butas na 150 metro kuwadrado. metro. Lumubog ang Novorossiysk na may sakay na 604 katao.

Ang ferry na "Estonia" noong Setyembre 1994, na umalis sa daungan ng Tallinn, ay nahulog sa isang bagyo, nawala ang busog nito, na naging sanhi ng pagkahulog nito sa gilid at pagkalunod. Naging mahirap ang rescue operation sakuna, bilang resulta kung saan 852 katao ang nawawala at namatay.

Alam ng ating mga kontemporaryo ang trahedya na nangyari sa Kursk nuclear submarine. Naganap ang pag-crash noong Agosto 2000 dahil sa mga pagsabog sa barko. Ang mga tripulante ay binubuo ng 118 katao, walang mga nakaligtas.

Noong Hulyo 2011, nagkaroon ng isa pang kakila-kilabot na pagkawasak ng barko pambansang kasaysayan- ang paglubog ng barkong "Bulgaria", na sumakay sa Volga. Sa kapasidad na 140 katao, mayroong 208 na pasahero ang sakay. Humigit-kumulang 120 katao ang napatay, marami sa kanila ay mga bata. Ang sakuna kasama ang barkong "Goya" ay kinikilala bilang ang pinakamasamang pagkawasak ng barko

Ang pagbagsak ng Goya ay tinatawag na pinakamadugong sakuna. Nangyari ito noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang barko ay ginamit bilang isang evacuation ship. Sa gabi, naabutan ng isang submarino ng Sobyet ang Goya at sinalakay ang barko. Pagkatapos ng 10 minuto, ang barko ng Goya, kasama ang lahat ng mga pasahero, ay lumubog sa tubig. Sa lupa, malalaking insidente sa mga kaswalti ng tao. Inaanyayahan ka naming matuto nang higit pa tungkol sa mga pinakamasamang sakuna sa kasaysayan.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen

Alam nating lahat ang tungkol sa hindi sinasadyang kasaysayan ng Titanic, ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang trahedyang ito ay ang ikatlong pinakamalaking pagkawala sa kasaysayan ng pagpapadala. Ngayon ay dinadala namin sa iyo ang isang listahan ng 10 pinaka kakila-kilabot na mga sakuna na nangyari sa tubig.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Noong Enero 1945, ang barkong Aleman na ito ay tinamaan ng tatlong torpedo sa Baltic Sea habang nakikilahok sa paglikas. mga sibilyan, mga tauhan ng militar at mga opisyal ng Nazi na napapaligiran ng Pulang Hukbo sa Silangang Prussia. Ang barko ay lumubog sa wala pang 45 minuto. Mahigit 9,400 katao ang tinatayang namatay.

2. MV Dona Paz.
Ang ferry ng Pilipinas ay lumubog matapos bumangga sa oil tanker na MT Vector noong Disyembre 20, 1987. Mahigit 4300 katao ang namatay. Naganap ang banggaan gabi na at humantong sa sunog, at naka-lock ang mga life jacket, na napilitang tumalon ang mga pasahero sa nasusunog na tubig, na pinamumugaran din ng mga pating.

3. RMS Lusitania.
Ang British liner na ito ay naglayag sa rutang Liverpool-New York. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang barko ay tinamaan ng mga torpedo ng Aleman noong 7 Mayo 1915 at lumubog sa loob lamang ng 18 minuto ng epekto. Ang pag-crash ay pumatay ng 1,198 katao sa 1,959 na sakay.

4. RMS Lancastria.
Ang British ocean liner na ito ay hiniling ng gobyerno noong World War II. Siya ay lumubog noong Hunyo 17, 1940, kumukuha ng 4,000 buhay kasama niya. Ang sakuna na ito ay sanhi ng kamatayan higit pa mga tao kaysa sa paglubog ng Titanic at ang Lusitania na pinagsama.

5. RMS Empress ng Ireland.
Ang Canadian liner na ito ay lumubog sa St. Lawrence River matapos bumangga sa isang Norwegian bulk carrier noong Mayo 29, 1914 dahil sa matinding fog. 1012 katao ang namatay (840 pasahero at 172 tripulante).

6. MV Goya.
Ang barkong pang-transportasyon ng Aleman na MV Goya ay may lulan ng 6,100 pasahero nang ito ay lumubog ng isang submarino ng Sobyet sa Baltic Sea noong Abril 16, 1945. Lumubog ang barko 7 minuto lamang matapos ang impact. Halos lahat ng mga taong sakay ay namatay. 183 katao lamang ang nakaligtas.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Noong Hulyo 30, 1945, ang Indianapolis ay na-torpedo ng Japanese submarine I-58 at lumubog pagkalipas ng 12 minuto. Sa 1196 katao, 300 lamang ang nakaligtas.

8. MV Le Joola.
Isang Senegalese ferry ang tumaob sa baybayin ng Gambian noong Setyembre 26, 2002, na ikinamatay ng hindi bababa sa 1,863 katao. Tulad ng nalaman, ang lantsa ay overloaded, samakatuwid, nahaharap sa isang bagyo, tumaob ito pagkatapos ng 5 minuto. 64 na tao lamang ang nakaligtas.

9. SS Mont-Blanc.
Ang French ammunition freighter na ito ay sumabog sa Halifax Harbor noong Disyembre 6, 1917. Ang pagsabog ay sanhi ng pagkamatay ng 2,000 katao, kabilang ang mga residente ng lungsod. Ang pagsabog ay bunsod ng isang banggaan sa barko ng Norwegian na SS Imo. Ang sunog na resulta ng banggaan ay nagdulot ng pagsabog ng mga bala na sumira sa daungan at sa lungsod.

10. RMS Titanic.
Ito marahil ang pinakatanyag na trahedya sa dagat sa lahat ng panahon. Ang Titanic ay isang passenger liner na lumubog sa hilagang bahagi ng karagatang Atlantiko Abril 15, 1912, matapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo sa kanyang unang paglalakbay mula Southampton patungong New York. Ang paglubog ng Titanic ay kumitil ng 1,514 na buhay ng tao.

Sa daan-daang taong paglalayag sa iba't ibang barko, bangka at barge sa kalawakan ng mga dagat at karagatan, nagkaroon ng maraming uri ng aksidente at pagkawasak ng barko. Ang mga pelikula ay ginawa pa nga tungkol sa ilan sa mga ito, ang pinakasikat kung saan, siyempre, ay ang Titanic. Ngunit aling mga pagkawasak ng barko ang pinakamalaki sa laki ng barko at bilang ng mga biktima? Sa ranking na ito, sinasagot namin ang tanong na ito sa pamamagitan ng paglalahad ng mga pinakamalaking sakuna sa dagat.

11

Ang rating ay bubukas gamit ang isang British passenger liner na na-torpedo ng German submarine na U-20 noong Mayo 7, 1915, sa isang zone na itinalaga ng gobyerno ng Kaiser bilang isang zone pakikidigma sa ilalim ng tubig. Ang barko, na naglalayag na may nakapinta na pangalan at hindi nagtataas ng anumang bandila sa itaas nito, ay lumubog sa loob ng 18 minuto, 13 kilometro mula sa baybayin ng Ireland. 1198 katao ang namatay noong 1959 na nakasakay. Ang pagkasira ng set ng barkong ito opinyon ng publiko maraming bansa laban sa Alemanya at nag-ambag sa pagpasok ng Estados Unidos sa Una Digmaang Pandaigdig makalipas ang dalawang taon.

10

Ang single-screw steamer, ay may kapasidad na 7142 register tons, isang haba na 132 meters, isang beam na 17 meters, isang maximum na bilis na 11 knots. Abril 12, 1944 bapor na may mga pampasabog kabuuang timbang mahigit 1,500 tonelada ang tumayo para magdiskarga sa pier ng daungan ng Bombay. May iba pang mga kargamento na nakasakay - 8,700 tonelada ng cotton, 128 gold bars, sulfur, kahoy, langis ng makina, atbp. Ang barko ay kinarga bilang paglabag sa mga regulasyon sa kaligtasan. Bandang alas-2 ng hapon, sumiklab ang sunog sa barko, at walang aksyong nakatutulong sa pag-aalis nito. Sa 16:06 nagkaroon ng pagsabog, mula sa kung saan ang isang tidal wave ay nabuo ng gayong puwersa na ang barkong Jalampada, na may displacement na halos 4,000 tonelada, ay napunta sa bubong ng isang 17 metrong bodega. Pagkatapos ng 34 min. nagkaroon ng pangalawang pagsabog.

Nasusunog na cotton na nakakalat sa loob ng radius na 900 metro mula sa epicenter at sinunog ang lahat: mga barko, bodega, bahay. Isang malakas na hangin mula sa dagat ang nagdulot ng pader ng apoy sa lungsod. Ang mga apoy ay naapula lamang pagkatapos ng 2 linggo. Tumagal ng humigit-kumulang 7 buwan upang maibalik ang port. Inihayag ng mga opisyal na istatistika ang 1376 na pagkamatay, 2408 katao ang na-admit sa mga ospital. Sinira ng apoy ang 55,000 toneladang butil, libu-libong toneladang buto, langis, langis; malaking halaga ari-arian ng militar at halos isang milya kuwadrado ng mga bloke ng lungsod. 6 na libong kumpanya ang nabangkarote, 50 libong tao ang nawalan ng trabaho. Maraming maliliit at 4 malalaking barko, sampu .

9

Ito ay sa barko na ito na ang pinaka sikat na kalamidad sa tubig. Ang British White Star Line steamer ay ang pangalawa sa tatlong Olympic-class na twin steamer at ang pinakamalaking pampasaherong liner sa mundo sa panahon ng pagtatayo. Gross tonnage 46,328 register tons, displacement 66,000 tons. Ang barko ay 269 metro ang haba, 28 metro ang lapad at 52 metro ang taas. Ang silid ng makina ay mayroong 29 na boiler at 159 na mga firebox ng karbon. pinakamabilis 25 knots. Sa kanyang unang paglalakbay noong Abril 14, 1912, bumangga ito sa isang malaking bato ng yelo at lumubog pagkalipas ng 2 oras at 40 minuto. Mayroong 2224 katao ang sakay. Sa mga ito, 711 katao ang naligtas, 1513 ang namatay. Naging maalamat ang Titanic disaster, ilang tampok na pelikula ang kinunan batay sa balangkas nito.

8

Sa daungan ng lungsod ng Halifax sa Canada noong Disyembre 6, 1917, isang militar ng Pransya. barko ng kargamento"Mont Blanc", na ganap na puno ng isang paputok - TNT, pyroxylin at picric acid, kasama ang barkong Norwegian na "Imo". Bilang resulta ng pinakamalakas na pagsabog, ang daungan at isang makabuluhang bahagi ng lungsod ay ganap na nawasak. Humigit-kumulang 2,000 katao ang namatay bilang resulta ng pagsabog sa ilalim ng mga guho ng mga gusali at dahil sa mga sunog na lumitaw pagkatapos ng pagsabog. Humigit-kumulang 9,000 katao ang nasugatan, 400 katao ang nawalan ng paningin. Ang pagsabog sa Halifax ay isa sa pinakamalakas na pagsabog na inayos ng sangkatauhan, ang pagsabog na ito ay itinuturing malakas na pagsabog panahon ng pre-nuclear.

7

Itong pranses pantulong na cruiser nagsilbing punong barko at lumahok sa neutralisasyon ng armada ng Greece. Pag-alis - 25,000 tonelada, haba - 166 metro, lapad - 27 metro, kapangyarihan - 29,000 lakas-kabayo, bilis - 20 knots, cruising range - 4,700 milya sa 10 knots. Siya ay lumubog sa Mediterranean sa baybayin ng Greece noong Pebrero 26, 1916 pagkatapos ng pag-atake ng torpedo. submarino ng Aleman U-35. Sa 4,000 katao na sakay, 3,130 ang namatay, 870 ang nakatakas.

6

Pagkatapos ng 1944, ang German passenger ocean liner na ito ay ginawang lumulutang na ospital, lumahok sa paglikas ng karamihan sa mga sugatang sundalo at mga refugee mula sa East Prussia mula sa sumusulong na Red Army. Ang liner ay umalis sa daungan ng Pillau noong Pebrero 9, 1945 at nagtungo sa Kiel, na may higit sa 4,000 katao ang sakay - mga sugatang tauhan ng militar, sundalo, refugee, kawani ng medikal at mga tripulante. Noong gabi ng Pebrero 10 sa 00:55, pina-torpedo ng submarino ng Sobyet na S-13 ang liner na may dalawang torpedo. Ang barko ay lumubog makalipas ang 15 minuto, pumatay ng 3,608 at nagligtas ng 659 katao. Kapag ang liner ay torpedoed, ang submarine commander ay kumbinsido na sa harap niya ay hindi isang pasahero liner, ngunit isang militar cruiser.

5

Ang pampasaherong lantsa na si Dona Paz, na nakarehistro sa Pilipinas, ay lumubog noong Disyembre 20, 1987 bandang alas-10 ng gabi malapit sa isla ng Marinduque matapos ang isang banggaan sa tanker na Vector. Humigit-kumulang 4,375 katao ang namatay sa proseso, na ginagawa itong pinakamalaking sakuna sa dagat sa kasaysayan. Payapang panahon.

4

Ang barkong pampasaherong ito ng uri ng "Adzharia" ay itinayo sa Baltic Shipyard sa Leningrad noong 1928, at noong Nobyembre 7, 1941, ito ay nilubog ng mga Aleman malapit sa baybayin ng Crimea. Ang bilang ng mga nasawi ay, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 3,000 hanggang 4,500 katao. Sa barko ay ilang libong sugatang sundalo at lumikas na mga mamamayan, kabilang ang mga kawani ng 23 militar at sibilyang ospital, ang pamunuan ng kampo ng mga pioneer at bahagi ng pamunuan ng partido ng Crimea. Nagmamadali ang pagkarga ng mga evacuees, at hindi alam ang eksaktong bilang ng mga ito. Mayroong isang bersyon na ang sanhi ng sakuna sa dagat na ito ay ang mga kriminal na pagkakamali ng Black Sea Fleet command. Ang masikip na barko ng motor, sa halip na gumawa ng paglipat sa Caucasian, ay ipinadala ng utos sa Yalta.

3

Isang cargo ship na itinayo sa Oslo, Norway, na inilunsad noong 4 Abril 1940. Ito ay kinumpiska ng mga Germans matapos ang Norway ay sakupin ng Germany. Sa una ito ay ginamit bilang isang kondisyon na target para sa pagsasanay sa mga tripulante ng mga submarino ng Aleman. Nang maglaon, ang barko ay nakibahagi sa paglikas ng mga tao sa pamamagitan ng dagat mula sa sumusulong na Pulang Hukbo. Ito ay armado ng mga kanyon. Ang barkong ito ay nakapagsagawa ng apat na biyahe, kung saan 19,785 katao ang inilikas. Noong gabi ng Abril 16, 1945, ang barko na gumagawa ng ikalimang biyahe ay pina-torpedo ng submarino ng Sobyet na L-3, pagkatapos nito ay lumubog ang Goya sa Baltic Sea. Mahigit 6,900 katao ang namatay sa sakuna.

2

Noong Mayo 3, 1945, isang trahedya ang naganap sa Baltic Sea, ang mga biktima nito ay humigit-kumulang 8,000 katao. Ang German liner na "Cap Arkona" at ang cargo ship na "Tilbek", na nagdadala ng mga bilanggo mula sa lumilikas na mga kampong konsentrasyon, ay pinaputukan ng sasakyang panghimpapawid ng British. Bilang resulta, mahigit 5,000 katao ang namatay sa Cap Arkona, at humigit-kumulang 2,800 sa Tilbek. Ayon sa isang bersyon, ang pagsalakay na ito ay isang pagkakamali sa bahagi ng hukbong panghimpapawid ng Britanya na naniniwala na ang mga barko ay mga tropang Aleman, ayon sa isa pa, inutusan ang mga piloto na sirain ang lahat ng mga barko ng kaaway sa lugar.

1

Ang karamihan sa tubig ay nangyari sa German passenger liner na ito, na mula noong 1940 ay na-convert sa isang lumulutang na ospital. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit ito bilang isang infirmary, isang hostel para sa 2nd training brigade ng mga submariner. Ang pagkamatay ng barko, na na-torpedo noong Enero 30, 1945 ng submarino ng Sobyet na S-13 sa ilalim ng utos ng A. I. Marinesko, ay isinasaalang-alang. pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng maritime Ayon sa ilang historyador, tunay na pagkalugi maaaring higit sa 9,000 katao.

Sa 21:16 ang unang torpedo ay tumama sa busog ng barko, nang maglaon ay pinasabog ng pangalawa ang walang laman na pool kung saan naroon ang mga kababaihan ng naval auxiliary battalion, at ang huli ay tumama sa silid ng makina. Sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng mga tripulante at mga pasahero, ang ilan mga lifeboat nagawang ilunsad, at papasok pa rin tubig ng yelo ang daming tao. Mula sa malakas na gulong ng barko, isang baril na anti-sasakyang panghimpapawid ang lumabas sa kubyerta at nadurog ang isa sa mga bangka, puno ng tao. Mga isang oras pagkatapos ng pag-atake, tuluyang lumubog ang Wilhelm Gustloff.

Ang paglubog ng Titanic matapos ang isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo noong 1912 ay naging isang simbolo ng lahat ng mga pangunahing kaganapan para sa mga darating na dekada. mga sakuna sa dagat na naganap sa panahon ng kapayapaan. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo, ang mga tao ay muling nagsimulang magkaroon ng ilusyon na ang ganitong uri ng trahedya ay nawala sa kasaysayan. Ang kabayaran para sa gayong mga maling akala ay laging lumalabas na malupit.

Noong Agosto 31, 1986, isang sakuna ang naganap sa Tsemess Bay malapit sa Novorossiysk, na kalaunan ay nakilala bilang "Soviet Titanic". Ngunit, hindi tulad ng kasaysayan ng 1912, noong kasong ito walang iceberg - ang pag-crash ay gawa lamang ng mga kamay ng tao.

Tropeo "Berlin"

Ang cruise ship ng Sobyet na "Admiral Nakhimov" ay inilunsad noong Marso 1925 sa Lobbendorf, Germany, at natanggap ang pangalang "Berlin". Sa mga unang taon ng pagkakaroon nito, ang Berlin ay nagpatakbo ng mga flight mula sa Germany patungong New York. Sa pagtatapos ng 1930s, ang mga transatlantic na paglalakbay ay naging hindi kumikita, at ang barko ay inilipat sa mga paglalakbay sa Mediterranean.

Sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Berlin ay ginawang barko ng ospital at ginamit nang ganoon hanggang 1945. Noong Enero 1945, tumama siya sa isang minahan malapit sa daungan ng Swinemünde at lumubog sa mababaw na lalim. Noong 1947, ang barko ay pinalaki ng mga diver ng Sobyet at ipinadala para sa bahagyang pag-aayos sa mga pantalan ng Kronstadt port. Ang barko na naging isang tropeo ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - "Admiral Nakhimov", pagkatapos ay pumunta siya sa kanyang tinubuang-bayan, sa Alemanya. Sa GDR, ibinaba ang bapor overhaul at noong 1957 ay naging bahagi ng Black Sea Shipping Company.

"Berlin", 1920s. Larawan: commons.wikimedia.org

Mga prestihiyosong holiday at espesyal na operasyon

Ang "Admiral Nakhimov" ay naging isang simbolo ng isang prestihiyosong bakasyon sa cruise sa USSR, hanggang ngayon ay hindi pamilyar mamamayang Sobyet. Gayunpaman, kung minsan ito ay ginagamit para sa iba pang mga layunin. Oo, habang Krisis sa Caribbean Ang mga tauhan ng militar ng Sobyet ay inilipat sa Cuba sakay, at noong 1979 - mga tauhan ng militar ng Cuban upang isagawa lihim na misyon sa Africa.

Sa kasaysayan ng "Admiral Nakhimov" mayroong mga flight kasama ang mga peregrino sa Saudi Arabia, at paglangoy kasama ang mga kalahok ng World Festival of Youth and Students. Ang barko ay may pambihirang reputasyon - sa halos tatlong dekada ng operasyon nito sa USSR, walang isang seryosong insidente ang naitala kasama ang pakikilahok nito.

Ang oras, gayunpaman, ay nagparamdam sa sarili nito - noong 1980s, binago ng Admiral Nakhimov ang mga malalayong flight sa mga cruise sa Black Sea. Ang mga paglalakbay na ito ay napakalaking matagumpay sa mga hindi nasirang residente ng USSR.

Ang promenade deck ng Admiral Nakhimov noong 1957. Larawan: commons.wikimedia.org

Flight Odessa - Batumi - Odessa

Agosto 29, 1986 "Admiral Nakhimov" nagpunta sa isang regular na flight sa ruta Odessa - Batumi - Odessa na may mga tawag sa Yalta, Novorossiysk at Sochi. Ang cruise ay dapat na magtatapos sa ika-5 ng Setyembre. Matapos umalis sa Odessa, ang barko ay ligtas na nakarating sa Yalta, at pagkatapos ay sa 14:00 noong Agosto 31 ay dumating sa Novorossiysk. Sa 22:00, ang liner ay umalis sa daungan at tumungo sa Sochi. Mayroong 1243 katao ang sakay: 346 crew members at 897 pasahero.

Mula noong 1984, siya ay naging kapitan ng Admiral Nakhimov Vadim Markov, isang makaranasang mandaragat na may trabaho sa mga linya ng dayuhang nabigasyon. Alam na alam ni Kapitan Markov ang kanyang barko, at ang paglabas mula sa daungan ay hindi nangangako ng anumang panganib.

Ayon sa mensahe ng vessel traffic control post (PRDS), sa sandaling iyon ang nag-iisang barko ay lumapit sa daungan ng Novorossiysk - ang tuyong barkong kargamento na "Pyotr Vasev", na may dalang Canadian barley. Pinutos ni Kapitan ang barkong pangkargamento Viktor Tkachenko, na nagsabing mami-miss niya ang bapor na umaalis sa look.

"Pyotr Vasyov" papunta sa

Sa pagkaantala ng 10 minuto mula sa iskedyul, "Admiral Nakhimov" unmoored at rushed sa port exit. Ang bapor ay dumaan sa mga pintuan ng daungan, pumasok sa kursong 154.2 at nagsimulang sundan ang direksyon ng mga buoy ng mga bangko ng Penai, na matatagpuan sa labasan mula sa bay.

Naghari ang kapayapaan sa barko. Ang ilan sa mga pasahero ay natulog, ang iba ay pupunta sa isang palabas sa sine, ang mga kabataan ay nasa disco sa music room, ang iba sa mga tao ay nasa mga bar.

Sa oras na ito, muling kinumpirma ni Kapitan Tkachenko na papayagan ni Pyotr Vasyov si Admiral Nakhimov. Ipinadala ni Tkachenko ang parehong impormasyon sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo sa pangalawang katulong sa kapitan ng Admiral Nakhimov. Alexander Chudnovsky, na sa 23:00 ay kinuha ang relo mula kay Captain Markov. Sina Tkachenko at Chudnovsky ay sumang-ayon na ang mga barko ay maghihiwalay sa kanilang mga gilid ng starboard. Si Captain Tkachenko ay ginagabayan ng mga indikasyon ng ARPA - isang awtomatikong sistema ng paglalagay ng radar. Ang data ng device na ito ay nagpahiwatig na ang mga barko ay ligtas na makakalat.

Ngunit si Chudnovsky, na nasa Admiral Nakhimov, na biswal na nagmamasid sa sitwasyon, na sa mga 23:05 ay natuklasan na ang mga barko ay patungo sa isang mapanganib na diskarte. Ang opisyal na naka-duty ay muling nakipag-ugnayan kay Tkachenko, na nilinaw: "Pyotr Vasyov" ay tiyak na nakakaligtaan ang bapor? Kinumpirma ni Kapitan Tkachenko: oo, maayos ang lahat.

"Pyotr Vasyov". Larawan: commons.wikimedia.org

"Bumalik kaagad!"

Samantala, may mga nasa Pyotr Vasyov na nakakita na ang sitwasyon ay umuunlad sa isang mapanganib na direksyon. mate Zubuk iginuhit ang pansin ni Tkachenko sa katotohanan na ang tindig sa "Admiral Nakhimov" ay halos hindi nagbabago, na nagpapahiwatig ng banta ng isang banggaan. Sabay turo ni Zubuk sa mga ilaw ng barko na nagpapahiwatig na malapit nang magkabanggaan ang mga barko.

Tiningnan lamang ni Kapitan Tkachenko ang aparato nang may hindi maipaliwanag na pagmamatigas sa loob ng ilang minuto. At pagkatapos lamang, sa wakas ay tumingin kung saan itinuro ni Zubyuk, natanto niya nang may katakutan - "Pyotr Vasyov" sa mataas na bilis diretsong lumipad sa Admiral Nakhimov.

Si Kapitan Tkachenko ay nagsimulang magbigay ng mga utos sa silid ng makina - "medium forward", "small forward". Ang mga kalahating hakbang na ito ay hindi na nakatulong, at ang huling utos ni Tkachenko ay: "Stop, full back!" Gayunpaman, ang isang mabigat na barko ng kargamento ay hindi maaaring magbago kaagad ng direksyon. "Pyotr Vasev" ay nagpatuloy na pumunta sa "Admiral Nakhimov". Sa barko, ang opisyal na naka-duty sa kapitan na si Alexander Chudnovsky ay nag-radyo sa tuyong barko ng kargamento: "Bumalik kaagad!". Ang helmsman ng "Admiral Nakhimov" ay binigyan ng utos: "Kaliwa sakay!".

Ang "Nakhimov" ay pumunta sa ibaba sa loob ng 8 minuto

Hindi ito nakatulong - noong 23:12 ay nagkaroon ng banggaan. Ang "Pyotr Vasev" sa bilis na 5 buhol ay pumasok sa isang anggulo ng 110 ° sa gitna ng starboard na bahagi ng barko. Sa ilalim ng tubig, ang bulk carrier ay pumasok kasama ang nakausli na bahagi nito, ang bombilya, sa katawan ng Admiral Nakhimov nang ilang metro sa bulkhead area sa pagitan ng engine at boiler room. Ang "Admiral Nakhimov" ay patuloy na sumulong sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, pinaikot ang barko ng kargamento at sa gayon ay pinalaki ang laki ng butas sa gilid ng starboard, na kalaunan ay umabot sa halos 80 metro kuwadrado.

Isang malaking butas ang humantong sa mabilis na pagbaha ng barko. Sa loob lamang ng 30 segundo, napuno ng tubig ang silid ng makina. Ang barko ay nagsimulang gumulong sa starboard. Ang pang-emergency na ilaw, na nakabukas sa halip na ang pangunahing isa, ay gumana nang dalawang minuto lamang. Maraming tao ang nakakulong sa mga cabin sa loob ng lumulubog na barko. Ang nagawa lang ng mga miyembro ng koponan ay maglunsad ng mga inflatable raft. 8 minuto pagkatapos ng banggaan, sa 23:20, ang "Admiral Nakhimov" ay lumubog sa ilalim ng tubig, na iniwan ang daan-daang tao na nakikipaglaban para sa kanilang buhay sa ibabaw. Kabilang sa mga ito ay hindi ang katulong na kapitan na si Alexander Chudnovsky. Ang mandaragat, na napagtanto na ang barko ay namamatay, ay nagpahayag ng isang parusang kamatayan sa kanyang sarili - bumaba sa kanyang cabin, ikinulong niya ang kanyang sarili dito at, kasama ang Admiral Nakhimov, ay pumunta sa ibaba.

Mahigit 60 barko ang nagligtas sa mga namamatay na tao

Ang unang lumapit sa lugar ng pag-crash ay isang maliit na pilot boat na LK-90, patungo sa "Pyotr Vasyov" upang ihatid ito sa pier. Ang "Admiral Nakhimov" ay lumubog sa harap ng mga tripulante ng bangka.

Sa 23:35 LK-90 ay nagpatuloy sa pagliligtas sa mga tao. 118 katao ang binuhat sakay ng isang maliit na bangka, na higit pa sa pinahihintulutang kargada. Pagkatapos ay nagsimulang ilipat ang mga nailigtas sa iba pang paparating na mga barko. Sa oras na ito, inutusan ng kapitan ng daungan ng Novorossiysk Popov ang lahat ng sasakyang pantubig na pumunta sa lugar ng sakuna upang iligtas ang mga tao. Tugs, maliliit at raid na bangka, bangka ng mga tropang hangganan, "comets" sa hydrofoils - kabuuang 64 na sasakyang-dagat ang nakibahagi sa rescue operation.

Kailangang magtrabaho sa mahirap na mga kondisyon malakas na hangin, alon hanggang dalawang metro. Ngunit ginawa ng mga mandaragat ang lahat ng posible at imposible. Mga kadete ng Novorossiysk Higher paaralan ng naval engineering, itinaas sa alarma, nagpunta sa dagat sakay ng mga bangka, ang kanilang mga sarili ay nanganganib sa kamatayan.

Ang mga tripulante ng dry-cargo ship na si Pyotr Vasyov ay nakibahagi din sa rescue operation, na nagpalaki ng 36 katao. Sa 1243 katao na sakay, 423 ang namatay: 359 na pasahero at 64 na tripulante. Kabilang sa mga namatay ay 23 bata.

Sino ang may kasalanan?

Isang malaking komisyon ng gobyerno ang dumating mula sa Moscow, na pinamumunuan ng Unang Deputy Chairman ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Heydar Aliyev, at kasama nito ang isang malaking pangkat ng pagsisiyasat.

Bilang isang resulta, ang parehong mga kapitan ay pumunta sa korte - sina Viktor Tkachenko at Vadim Markov ay nakatanggap ng 15 taon sa bilangguan. Si Markov, na mahimalang nakaligtas sa pag-crash, ay sinisi sa kanyang pagkawala sa tulay. Sa oras ng sakuna, ang kapitan ay nasa cabin ng pinuno ng departamento ng KGB para sa rehiyon ng Odessa, Major General. Krikunova kung saan siya ay inanyayahan sa hapunan. Hindi tulad ni Markov, namatay si Heneral Krikunov kasama ang kanyang pamilya.

Sa loob ng tatlumpung taon sa pag-crash ng "Admiral Nakhimov" kung sino at ano ang akusado sa kanila - at maanomalyang sona, at ang sistema ng Sobyet, at ang pagkasira ng barko, at mga saboteur ... Ang kuwento tungkol sa karaniwang "human factor" ay pinutol ng maraming tainga. Ang "Admiral Nakhimov" ay kumuha ng dalawa pa buhay ng tao na pagkatapos ng pag-crash - dalawang divers ang namatay, itinaas ang mga katawan ng mga biktima sa ibabaw. Pagkatapos nito, ang trabaho sa barko ay tumigil, at ang mga katawan ng 64 katao ay nanatili sa loob ng Admiral Nakhimov hull.

Ang kapitan ng "Peter Vasyov" ay pumunta sa Israel at namatay sa isang pagkawasak ng barko.

Noong 1992, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, pinatawad ng mga pangulo ng Russia at Ukraine ang mga nahatulang kapitan.

Si Vadim Markov, pagkatapos ng kanyang paglaya, ay bumalik sa Odessa, nagtrabaho sa Black Sea Shipping Company bilang isang captain-mentor. Dahil sa pag-uusig ng mga kaanak ng namatay, kinailangang lumipat ng tirahan ng kanyang pamilya ng ilang beses. Noong 2007, ang kapitan ng Admiral Nakhimov ay namatay sa cancer.

Ang kapitan ng "Peter Vasyov" na si Viktor Tkachenko, na kinuha ang apelyido ng kanyang asawa - Tallor, ay lumipat sa permanenteng paninirahan sa Israel, umaasa na doon ang kuwento ng pagkamatay ng "Admiral Nakhimov" ay titigil na makagambala sa kanyang buhay. Noong 2003, ang yate, na minamaneho ni Victor Tallor, ay nawasak sa baybayin ng Newfoundland. Ang pagkasira ng yate at ang mga labi ng mga tao na natagpuan sa baybayin ng Canada.

Ang lugar ng Tsemess Bay, kung saan ang Admiral Nakhimov ay namamalagi sa lalim na 47 metro, ay opisyal na lugar ng libingan ng mga biktima ng sakuna. Ang pag-angkla, pagsisid ng mga diver at mga sasakyan sa ilalim ng tubig, pati na rin ang anumang mga aksyon na nakakagambala sa kapayapaan ng lugar ng libingan, ay ipinagbabawal sa tinukoy na lugar.