Agosto 17, 2016

Mga tawiran sa riles sa parehong antas sa mga kalsada ay matagal nang naging isang malubhang problema at isa sa mga pinaka "masakit" na isyu sa kalsada para sa mga motorista. Sa kasamaang palad, walang sinuman ang sistematikong humarap sa isyung ito sa bansa at hindi nakikitungo dito. Sa artikulong pinag-aaralan ng Probok.net ang isyu at nag-aalok ng sarili nitong mga paraan ng solusyon.

Ano ang problema?

1. Libu-libong mga tawiran ng tren sa buong bansa ang nangongolekta ng malalaking traffic jam
Maraming dahilan para dito. Dahil sa kakila-kilabot na estado ng karamihan sa mga tawiran, ang bilis ng paggalaw ay hindi hihigit sa 5-10 km / h, na may mas bilis mga sirang tawiran patayin lang ang suspension. Sa mga pangunahing riles ng tren dahil sa mataas na intensity ng trapiko ng tren, ang barrier ay sarado karamihan oras. Gayundin, dahil sa mga kakaibang sistema ng pagbibigay ng senyas, ang mga hadlang ay hindi nagbubukas kaagad pagkatapos na dumaan sa tren. At sa wakas, ang pagpasa ng mga riles ng tren para sa labis bihirang mga eksepsiyon isinasagawa sa 1 lane sa bawat direksyon!

2. Mga problema sa kaligtasan sa trapiko


Bawat taon, hanggang 100 katao ang namamatay sa mga aksidente sa trapiko sa mga tawiran, daan-daan ang nasugatan. Dahilan: ang isang makabuluhang bahagi ng mga tawiran ay hindi nilagyan ng mga ilaw ng trapiko, mga hadlang at UZP (mga aparatong humaharang sa pagtawid). Ang paglalagay ng isang kontroladong pagtawid na may harang at isang SPD ay binabawasan ang panganib ng mga aksidente sa pagtawid ng 15-20 beses: noong 2010, 4 na aksidente lamang (1.5%) ang naganap sa mga tawiran na may kagamitan, at 256 na aksidente (98.5%) sa mga hindi kagamitan. mga tawiran. Noong 2010, 2352 (21%) lamang ang nilagyan ng mga hadlang at mga SPD, 8896 (79%) ang hindi nilagyan. Gayunpaman, walang sistematikong gawain ang isinasagawa sa direksyon na ito: 20-30 tawiran ay nilagyan ng mga hadlang at UZP bawat taon, sa rate ng trabaho para sa isa pang 200 taon.

3. Isinara ng Russian Railways ang mahigit 4,000 railway crossings sa loob ng 15 taon!
Noong 1995, mayroong 15,397 na pagtawid sa mga riles ng bansa, at noong 2010 ay 11,248 na lamang sa kanila ang natitira. Sa 211 lamang sa 4149 kaso ay isinara ang pagtawid dahil sa pagtatayo ng overpass sa iba't ibang antas. Resulta: kung noong 1995 ang average na distansya sa pagitan ng mga tawiran ay 5 km, noong 2010 ito ay 8 km, at sa Siberia at Malayong Silangan 20–30 km o higit pa. Siyempre, ang pagkarga sa mga natitirang tawiran at ang kanilang pagkasira ay tumaas nang malaki.

4. Hindi tiyak na responsibilidad para sa estado ng mga tawiran
Ang riles ng tren sa kanilang sarili, ang aspalto sa pagitan nila at 10 metro mula sa gilid ng mga riles ay hindi pag-aari ng mga tagabuo ng kalsada, ngunit sa may-ari ng mga riles at dapat niyang alagaan at ayusin. Pero hindi pinag-isang rehistro walang mga tawiran at ang kanilang mga may-ari; kung saan pupunta para sa pag-aayos sa bawat kaso ay hindi alam. Bilang resulta, bilang tugon sa mga apela ng mga mamamayan, ang mga gumagawa ng kalsada ay kailangang tumugon nang may mga tugon ("ang pagtawid ay hindi atin, hindi natin ito maaayos sa ating sarili, hindi natin alam kung kanino ito"), o sa mga matinding kaso , ayusin ang pagtawid sa kanilang mga sarili, talagang dahil sa altruismo at paggamit ng mga pondo sa hindi naaangkop na paraan.

5. Hindi epektibong mga hakbang pinipilit ang mga may-ari na ayusin


Kahit na kilala ang may-ari ng tawiran, napakahirap na kunin siya upang ayusin ang mga riles. Mukhang may karapatan ang pulisya ng trapiko na malawakang ilapat ang Artikulo 12.34 ng Code of Administrative Offenses (multa ng hanggang 300 libong rubles) sa mga may-ari ng mga tawiran, na pinipilit silang panatilihin ang mga ito sa isang karaniwang estado. Gayunpaman, ayon sa paliwanag korte Suprema ang railway crossing zone ay hindi itinuturing na isang carriageway, kaya hindi maaaring ilapat ng pulisya ng trapiko ang multa na ito, ngunit napipilitang makipag-ugnayan sa opisina ng tagausig. Hindi na kailangang sabihin, ang mga ganitong kaso ay ganap na hindi kawili-wili sa opisina ng tagausig. Kaya, ang pamamaraan para sa pagpilit sa mga may-ari na ayusin ang mga tawiran ay hindi pa nagagawa at napakabihirang ginagamit sa manu-manong mode at sa isang indibidwal na batayan.

6. Ang mga kinakailangan para sa kondisyon ng mga tawiran ay malabo at malambot
Sa pangunahing dokumento ng regulasyon SP 119.13330.2012 "1520 mm gauge railways. Ang na-update na bersyon ng SNiP 32-01-95 "ay nagbibigay-daan sa paglihis sa antas ng kalsada mula sa mga riles sa mga tawiran kung saan "pansamantalang pinapayagan ang paggalaw" (i.e., halos lahat) hanggang 20 mm sa bilis na hanggang 15 km/h, hanggang 10 mm sa bilis na 15-25 km/h, hanggang 6 mm sa bilis na higit sa 25 km/h. Kaya, para sa mga manggagawa sa riles na ayaw ayusin ang tawiran, sapat na upang ilagay ang karatulang "10 km / h" sa halip na magsagawa ng pag-aayos.

Ano ang dahilan ng gayong pabaya sa paglipat ng mga awtoridad?
Ang katotohanan ay sa mga pederal na regulasyon, halos lahat ng mga tawiran ng tren sa pangkalahatan itinuturing na pansamantala at napapailalim sa pagpuksa! Ang SP 119.13330.2012 sa pangkalahatan ay nag-uutos na halos lahat ng mga tawiran ay palitan ng mga flyover at talagang ipinagbabawal na lumikha ng mga bago at muling buuin ang mga umiiral na. Ang lahat ng kasalukuyang pagtawid ay umiiral "sa batayan ng mga karapatan ng ibon", na malinaw na nakikita sa mga salita:
9.1 Mga interseksyon ng mga bagong linya at panghaliling daan sa iba pang mga linya ng riles at panghaliling daan, mga linya ng tram, mga linya ng trolleybus, mga pangunahing kalye ng lungsod at mga high-speed urban mga lansangan, pati na rin sa mga motor na kalsada sa lahat ng kategorya dapat ayusin sa iba't ibang antas. Maaaring isaayos ang mga paglilipat sa isang antas sa mga istasyon at mga pamayanan nilayon para sa pagpasa ng mga trak ng bumbero at mga sasakyang pang-emergency, karaniwang sarado para sa kadalasang ginagamit napapailalim sa pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan at pagtiyak ng visibility alinsunod sa SP 34.13330.
Kapag nagmo-modernize ng mga kasalukuyang riles, umiiral na mga tawiran sa antas ay napapailalim sa muling pagtatayo na may kapalit na mga viaduct o sarado, na may diversion ng mga kalsadang dadaan sa pinagsamang mga artipisyal na konstruksyon sa riles.
Pansamantalang imbakan mga tawiran sa kalsada sa parehong antas sa umiiral na mga linya ng tren at mga siding pinapayagan na may pahintulot ng pangangasiwa ng riles, sa pagsang-ayon sa lokal na awtoridad awtoridad para sa panahon bago isagawa ang trabaho sa paggawa ng makabago ng riles.
Mahigpit na ipinagbabawal ang permanenteng pangangalaga sa mga kasalukuyang tawiran sa kalsada. sa mga riles na may organisadong trapiko ng pasahero o kung ang intensity ng trapiko sa ilang mga panahon ng taon ay maaaring lumampas 50 tren kada araw.

At ang utos ng Ministri ng Transportasyon Blg. 46 na may petsang Marso 26, 2009 "Sa Pamamaraan para sa Pagbubukas at Pagsasara ng mga Tawid sa Riles sa pamamagitan ng mga Kalsada (Mga Tawid ng Riles)" ay nag-iiwan sa mga riles ng tren na may karapatang mag-veto, na halos palaging ginagamit nila.

Sino at bakit ipinagbili ang lahat ng ito? Malinaw, ang isang malakas na lobby ng tren ay nagtrabaho dito, na napagtanto at makikita ang lahat ng mga tawiran bilang isang pasanin. Ang mismong ideya ng paggawa ng lahat ng mga tawiran sa mga overpass ay, siyempre, maganda, maaari pa itong iharap bilang isang pag-aalala para sa kaligtasan at kaginhawaan ng mga tao. Iyon lang ay ganap na diborsiyado mula sa katotohanan at mga pagkakataon sa ekonomiya ng bansa! Maghusga para sa iyong sarili: mayroong higit sa 11,000 tawiran sa mga kalsada sa lahat ng antas sa bansa, kabilang ang humigit-kumulang 1,000 sa rehiyon ng Moscow. Ang average na gastos ng isang flyover ay 2 bilyong rubles. Kaya ang pagtatayo ng 11 libong overpass sa halip na lumipat sa buong bansa ay nagkakahalaga ng isang hindi kapani-paniwalang halaga 22 trilyon (!) rubles sa kasalukuyang mga presyo, kabilang ang 2 trilyon. sa rehiyon ng Moscow. Sa kasalukuyang rate ng pagpopondo - at halos 100 bilyong rubles sa isang taon ang inilalaan mula sa mga badyet ng lahat ng antas sa bansa - aabutin ng hanggang 200 (dalawang daang) taon upang malutas ang problema!

Nakakadismaya ang mga konklusyon. Ang mga may-ari ng mga tawiran, ang mga manggagawa sa riles, ay maayos na naayos: nananatili silang hindi nagpapakilala at walang pakialam sa kanila, at halos walang sinuman ang nag-abala sa kanila (ni ang pulisya ng trapiko, o ang mga manggagawa sa kalsada, o iba pang mga awtoridad sa pangangasiwa, o ang mga residente) . Ang ilan sa mga tawiran ay karaniwang walang may-ari, walang mga may-ari, kahit na may mga gumagamit ng riles. Wala ka ring magagawa sa kanila. Ayon sa mga pamantayang ini-lobby ng mga manggagawa sa riles, walang sinuman ang "may utang sa sinuman": ang muling pagtatayo ng mga lumang tawiran ay hindi pinapayagan, at talagang ipinagbabawal na magbukas ng mga bagong tawiran. Halos walang pamumuhunan sa paglipat ng kaligtasan - pagkatapos ng lahat, sila ay itinuturing na pansamantala. Sa pangkalahatan, sa antas ng estado, walang sistematiko at pinagsama-samang diskarte sa paglipat.

Mga solusyon
Siyempre, kinakailangan upang madagdagan ang pagtatayo ng mga overpass sa halip na mga tawiran sa parehong antas, na gumastos ng hindi 100, ngunit 300-500 bilyong rubles sa isang taon para dito. Ngunit hangga't hindi nareresolba ang isyu ng financing, dapat nating tapat na aminin sa ating sarili na hindi hihigit sa 50-60 ang mga naturang overpass ang maaaring itayo sa buong bansa sa isang taon. At kung nais nating lutasin ang problema ng ilang libong may problemang pagtawid hindi sa 200 taon, ngunit hindi bababa sa 10-15 taon, kailangan nating magsagawa ng masinsinang trabaho sa hindi bababa sa 5 pang mga lugar ngayon.

1. Tiyakin na ang mga kasalukuyang tawiran ay maayos na pinananatili ng kanilang mga may-ari upang ang ibabaw ay nagbibigay-daan sa kanila na makapasa ng hindi bababa sa 30-50 km/h sa halip na 5-10.

2. Pagbutihin ang level crossing signaling upang ang harang ay bumukas sa loob ng 2-3 segundo pagkatapos na dumaan ang huling sasakyan.

3. Ibalik ang mga tawiran sarado noong 90s at 2000s. Agad na magbukas ng mga bagong tawiran kung saan kinakailangan upang mabawasan ang mga overrun, lumikha ng mga link sa transportasyon at mag-alis ng mga kalapit na tawiran.


4. Palakihin ang hanay ng bilang ng mga tawiran, kung saan may mga malubhang kahirapan sa trapiko sa pagkakaloob ng daanan, mula 1 hanggang 2-3 lane sa bawat direksyon (depende sa intensity ng trapiko sa network ng kalsada at riles).

5. Magbigay ng mga hindi kinokontrol na tawiran na may mga ilaw ng trapiko, mga hadlang at mga SPD upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko.

Ano ang kailangang gawin sa bawat direksyon?
1. Wastong pagpapanatili ng mga kasalukuyang tawiran
Mga bahagi ng problema:
- Anonymity ng mga may-ari, hindi kilalang mga contact mga opisyal at mga residente
- Kawalang-katiyakan ng mga pamantayan para sa paglihis ng mga riles mula sa ibabaw ng kalsada
- Kawalang-katiyakan ng pamamaraan para sa pagpilit sa mga may-ari sa tamang pagpapanatili

Desisyon:
1. Magsagawa ng isang imbentaryo ng lahat ng mga tawiran ng tren sa rehiyon ng Moscow, pagkolekta ng data sa mga may-ari ng bawat isa sa kanila. Nalalapat ito sa rehiyonal, pederal, at lokal na mga kalsada.
2. Ang natanggap na data, kabilang ang mga contact ng mga organisasyon-may-ari, ay inilalagay sa mapa, na nagbibigay ng access dito sa lahat.
3. Ilarawan at ilarawan mga kinakailangan sa regulasyon sa normatibong estado ng pagtawid, ilagay sa ipinahiwatig na mapa.
4. Magreseta ng pinakamabisang pamamaraan para sa pag-impluwensya sa mga may-ari ng mga riles ng tren (kabilang ang mga contact ng mga ahensyang nangangasiwa - ang pulisya ng trapiko, opisina ng tagausig, atbp., ang pagkakasunud-sunod ng mga apela, mga sanggunian sa mga pamantayan ng batas, atbp.). Irekomenda ang pamamaraang ito sa mga residente, portal ng Dobrodel, pulisya ng trapiko, at lahat ng manggagawa sa kalsada.

Inaasahang Resulta:
Ang nakolektang data ay maaaring epektibong magamit upang ipatupad ang wastong pagpapanatili ng mga may-ari ng riles ng tren. Sa partikular:
- Posibleng ipahiwatig ang mga tunay na may-ari at may kasalanan sa mga tugon ng mga mamamayan mula sa gilid ng mga gumagawa ng kalsada masamang kalagayan, at magpasa ng mga mensahe sa kanila.
- Magagawa ng mga residente na makipag-ugnayan nang direkta sa may-ari o sumulat sa mga awtoridad ng pangangasiwa (pulis ng trapiko, opisina ng tagausig) kung walang tugon.
- Ang data ay maaaring ilipat sa pangangasiwa ng Dobrodel portal para sa direktang epekto sa mga may-ari ng mga tawiran at, muli, para sa pagpapadala sa pulisya ng trapiko at opisina ng tagausig.
- Ang pulisya ng trapiko at ang tanggapan ng tagausig ay makakapagbigay kaagad ng mga utos at multa sa mga may-ari ng mga tawiran, nang hindi nag-aaksaya ng oras sa paglilinaw ng mga karapatan sa pagmamay-ari.
- Mauunawaan ng mga tagabuo ng kalsada kung kanino makikipag-ugnayan para i-synchronize ang trabaho (halimbawa, sa panahon ng overhaul ng mga kalsada).
- Ang mga natukoy na tawiran na walang may-ari ay napapailalim sa alinman sa pagpuksa (ngunit sa pagtatanggal-tanggal ng mga riles, hindi aspalto!), O kung may nangangailangan ng riles, sertipikasyon at paglalagay sa balanse ng gumagamit ng mga riles ng tren.

2. Binuksan kaagad ang harang pagkatapos ng pagdaan ng tren
Mga bahagi ng problema:
- Ang kasalukuyang mga regulasyon at kasanayan ng Russian Railways ay hindi isinasaalang-alang ang mga interes ng walang track na transportasyon
- Hindi na ginagamit mga teknikal na solusyon sa pamamagitan ng alarma
- Kailangang mamuhunan sa pinahusay na pagbibigay ng senyas

Desisyon:
- Ayusin ang dokumentasyon ng regulasyon, inireseta sa loob nito ang pangangailangan at pagiging matanggap ng pagbubukas ng mga tawiran kaagad pagkatapos ng pagpasa ng tren.
- Bumuo, subukan at patunayan ang mga teknikal na solusyon na nagsisiguro sa mabilis na pagbubukas ng hadlang pagkatapos na dumaan ang tren
- Magbigay ng mga pondo para sa muling pagtatayo ng senyas upang matiyak ang mabilis na pagbubukas ng hadlang pagkatapos ng pagpasa ng tren

Inaasahang Resulta:
- 3-10% na pagtaas throughput umiiral na mga galaw

3. Pagpapanumbalik ng luma at pagbubukas ng mga bagong hinihinging tawiran
Mga bahagi ng problema:
- Ang kasalukuyang mga regulasyon at kasanayan ng Russian Railways ay halos hindi pinapayagan ang pagbubukas ng mga bagong tawiran, ngunit isara lamang ang mga ito
- Sa desisyon kakailanganing magbigay ng mga daan na daan sa gastos ng mga manggagawa sa kalsada (mag-coordinate ng mga manggagawa sa kalsada at mga manggagawa sa tren)
- Tukuyin ang pinaka-maaasahan na mga lugar ng pagbubukas

Desisyon:
- Magsagawa ng mga konsultasyon sa antas ng Pamahalaan ng Rehiyon ng Moscow kasama ang Russian Railways sa pangangailangan na magbukas ng mga bagong tawiran.
- Mangolekta ng impormasyon mula sa mga manggagawa sa kalsada at mga residente tungkol sa mga pinaka-kaugnay na mga tawiran.
- Ayusin ang dokumentasyon ng regulasyon, inireseta dito ang pangangailangan at pagiging matanggap ng pagbubukas ng mga tawiran.
- Magbigay ng mga pondo para sa pagtatayo ng mga tawiran (Russian Railways) at pag-aayos ng mga diskarte sa kanila (mga tagabuo ng kalsada)

Inaasahang Resulta:
- Ang mga kasalukuyang tawiran ay ilalabas, ang koneksyon ng network ng kalsada ay tataas.

4. Pagdaragdag ng bilang ng mga hilera sa mga tawiran (mula sa 2-lane patungong multi-lane)
Mga bahagi ng problema:
- Ang kasalukuyang mga regulasyon at kasanayan ng Russian Railways ay hindi pinapayagan ang pagbubukas ng multi-lane crossings
- Kapag ginawa ang desisyon, kinakailangan na muling buuin ang mga daan na daan sa gastos ng mga manggagawa sa kalsada (mag-coordinate ng mga manggagawa sa kalsada at mga manggagawa sa tren)
- Kinakailangang pag-aralan at tukuyin ang mga pinaka-promising na lugar para sa muling pagtatayo na may pagtaas ng mga hilera

Desisyon:
- Magsagawa ng mga konsultasyon sa antas ng Pamahalaan ng Rehiyon ng Moscow sa Russian Railways sa pangangailangan para sa muling pagtatayo ng mga tawiran.
- Suriin ang umiiral na karanasan.
- Mangolekta ng impormasyon mula sa mga manggagawa sa kalsada at mga residente tungkol sa mga pinakaproblemadong tawiran. Piliin ang priyoridad para sa eksperimento.
- Ayusin ang dokumentasyon ng regulasyon, inireseta dito ang pangangailangan at pagiging matanggap ng pagbubukas at muling pagtatayo ng mga multi-lane na tawiran.
- Magbigay ng mga pondo para sa muling pagtatayo ng mga tawiran (Russian Railways) at pag-aayos ng mga diskarte sa kanila (mga tagabuo ng kalsada)

Inaasahang Resulta:
- Maraming mga problema sa transportasyon sa mga tawiran ay maaaring malutas nang walang pagtatayo ng mga flyover para sa 2 bilyon, sa pamamagitan ng pamumuhunan ng 30-50 milyong rubles.

5. Magbigay ng mga pang-emerhensiyang tawiran na may mga ilaw ng trapiko, UZP at mga hadlang
Mga bahagi ng problema:
- Kakulangan ng isang pederal na programa upang mapabuti ang kaligtasan sa pagtawid, kaunting pagsisikap ng Russian Railways
- Kinakailangang unahin, simula sa paglipat - ang mga sentro ng aksidente

Desisyon:
- Kinakailangang utusan ang Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation sa Russian Railways JSC na palawakin ang programa para sa muling pagtatayo ng mga tawiran sa antas upang mapabuti ang kaligtasan mula 20-30 hanggang 200-300 na pagtawid. bawat taon, simula sa pinakamaraming emergency.
- Tumanggap at ipadala sa Russian Railways ang data ng pulisya ng trapiko ng Russian Federation sa mga address ng mga pinaka-mapanganib na tawiran - ang mga sentro ng aksidente sa mga aksidente sa kalsada na nangangailangan ng priyoridad na kagamitan na may SPD at mga hadlang.
- Pagsasama ng Ministry of Transport ng Russian Federation ng mga hakbang upang magbigay ng mga pagtawid sa UZP at mga hadlang sa Federal Target Program "Road Safety 2013-2020"

Inaasahang Resulta:
- Hanggang 100 ang mase-save buhay ng tao Sa taong. Gayundin, dahil sa pagbaba ng bilang ng mga aksidente sa mga riles, ang pagkalugi sa ekonomiya ng riles at iba pang mga kalahok sa trapiko mula sa pagkagambala sa mga iskedyul at pagharang sa mga tawiran ay bababa.

Kanino tayo babaling?
Dahil malakihan ang isyu ng paglipat at may kinalaman sa buong bansa, isusumite ito ng "Probok.net" para sa pagsasaalang-alang ng Ministry of Transport ng Russia. Hihilingin namin sa Ministry of Transport na tipunin ang mga manggagawa sa kalsada, Russian Railways at ang traffic police para sa isang pulong, at gumawa ng desisyon doon na may mga deadline at mga responsable. At siyempre, maglaan ng pera para sa gawaing ito.

Ang suporta sa pamamagitan ng Pampublikong Konseho sa ilalim ng Ministri ng Transportasyon ng Rehiyon ng Moscow ay ipinangako ng pinuno ng Konseho L.M. Lipsitz (sa pamamagitan ng paraan, iminungkahi niya ang ideya ng multi-lane crossings). Umaasa ako na ang mga panukala ay susuportahan ng parehong Ministri ng Transportasyon at ang Pangunahing Direktor ng Mga Pasilidad ng Daan ng Rehiyon ng Moscow, dahil ang problema sa paglipat sa rehiyon ng Moscow ay isa sa mga pinaka-talamak.

30/06/2015

Ang mga tawiran sa riles ay mga mahiwagang bagay sa transportasyon. Imposibleng hulaan nang eksakto kung kailan sila magsasara at kung kailan sila magbubukas. Ang mga high-speed na tren ay humaharang sa trapiko sa partikular na mahabang panahon: kung minsan ay bumababa ang hadlang 20–30 minuto bago ang daanan ng Sapsan o Allegro.

H understandable: bakit kaya? Higit pa malaking misteryo: bakit tumataas ang hadlang hindi kaagad pagkatapos ng pagpasa ng Allegro, ngunit kung minsan pagkatapos ng 5-7 minuto?

Ang problema ng paglipat muli ay naging acutely acutely kamakailan, nang ipahayag ng Russian Railways ang isang desisyon na doblehin ang bilang ng Sapsan mula Agosto 1. Ang layunin ng mga manggagawa sa riles: kung ipinatupad ng RZD ang desisyon, ang mga pagtawid lamang sa distrito ng Kolpinsky ay sarado sa mga kotse hanggang 17 oras sa isang araw. Marahil dahil sa galit ng mga tao, o maaaring iba pa, ngunit ang pagdodoble ng "Peregrine Falcons" ng Russian Railways ay bumagal sa ngayon.
Gayunpaman, mayroon pa ring problema: ang mga motorista ay nakatayo sa mga tawiran, hinahayaan ang mga high-speed na tren na dumaan sa loob ng 30-40 minuto. At sa Rehiyon ng Leningrad ang buhay ng maraming nayon ay napapailalim sa timetable ng riles.

Ilang taon na ang nakalilipas, nang ilunsad ang Allegro, ang mga residente ng distrito ng Vyborgsky ng rehiyon ng Leningrad (ang mga nayon ng Kharitonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche, atbp.) ay mahigpit na tinutulan ito.

Ang hadlang sa riles, na dumadaan sa Allegro, ay humarang sa nag-iisang kalsada sa mga nayon na ito. Ang mga bata ay huli sa paaralan, mga matatanda para sa trabaho, ang ambulansya ay hindi makakarating sa mga may sakit. Hiniling ng mga residente ang pagtatayo ng mga overpass o ang pagkansela ng Allegro. Sumulat sila kay Putin, nag-organisa ng mga rally. Ang mga overpass ay hindi pa naitayo mula noon, ang Allegro ay hindi nakansela, ngunit ang problema, ayon sa mga residente, ay "nalutas".

Tulad ng sinabi sa City 812 sa pangangasiwa ng Seleznevskoe rural settlement (na kinabibilangan ng mga settlement na ito), ang tawiran ng tren ay hindi sarado nang mahabang panahon dahil sa Allegro.
- Dati, nakatayo sila ng kalahating oras, ngayon hindi ito ang kaso. Sa humigit-kumulang sampung minuto, literal, ang hadlang ay ibinaba: ang tren ay lumipas - at agad nilang itinaas ito, - isang empleyado ng administrasyon ang nagbahagi.

Ang lahat ay nakasalalay sa kung sino ang naka-duty sa istasyon at kung kailan sila nagbigay ng utos sa mga opisyal ng tungkulin na lumipat. Mayroon silang mga tagubilin sa departamento na ang pagtawid ay dapat sarado kalahating oras bago ang Allegro. Ngunit kung minsan ay pumunta sila sa mga driver at ibinababa ang harang nang kaunti mamaya - 10-15 minuto bago ang pagpasa ng high-speed na tren. Ito ay usapin ng personal na pananagutan ng taong nasa tungkulin. Maaari ko lamang isipin kung paano ito nangyayari. Kung gaano katagal nila isinara at binubuksan ang hadlang - walang tiyak na tiyempo. Ang bawat oras ay naiiba. Ang lahat ay nakasalalay sa oras ng araw, sa bilang ng mga sasakyan. Kahit papaano ay tumayo ako ng sampung minuto pagkatapos ng pagpasa ng Allegro, - sabi ng representante ng Seleznevsky pamayanan sa kanayunan Andrey Evdokimov.

Ayon sa mga taganayon, lumalabas na ang gawain ng tawiran ng tren ay maaaring i-regulate "sa lokal na antas": kung mayroong isang malakas na pagpupulong, ang mga manggagawa sa tren ay magbubukas ng mga tawiran nang mas mabilis.

Paano talaga gumagana ang mga paglilipat? Ano ang tumutukoy sa kanilang mga oras ng pagbubukas at pagsasara? At bakit nananatiling sarado ang harang sa loob ng ilang minuto pagkatapos na dumaan ang tren? Sa mga tanong na ito, tinugunan ng "City 812" ang serbisyo ng press ng Oktubre Railway.

Sa una ay binigyan kami ng isang pandiwang sagot. Ngunit ang sagot ay hindi malinaw.

Ito ay hindi maaaring: kapag gusto natin, saka tayo magsasara! May automation. Ang isang senyales ay ibinibigay mula sa sentro ng kontrol ng trapiko na ang isang tren ay gumagalaw. Ito ay isang buo malaking sistema. dati mabilis na tren Sa tingin ko ang pagtawid ay magsasara sa loob ng 15 minuto. Hindi maaaring ito ay dapat na magsara sa harap nito sa loob ng 15 minuto, at magsasara sila sa 20. Alinman sa isa pang tren ang dumaan doon, o ang shunting work ay isinasagawa, o ang track work. Hindi lang yun. May mga pamantayan sa kaligtasan. Mga regulasyon. Para sa mga high-speed na tren- ang kanilang mga pamantayan, para sa mga trak - iba pa, at iba pa, - ang serbisyo ng pamamahayag ay nagpaliwanag nang kaunti nang hindi pare-pareho, at pagkatapos ay nag-alok silang magpadala ng isang opisyal na kahilingan.

Sa kahilingan, hiniling naming ipahiwatig ang parehong mga pamantayan: ilang minuto bago ang pagpasa ng mga kargamento (pasahero, high-speed) na mga tren ay dapat sarado ang mga tawiran? At kailan sila dapat magbukas?

Ang opisyal na tugon ng OZhD ay hindi rin nag-alis ng fog.
- Ang mga tawiran ng tren ay gumagana sa awtomatikong mode. Ang kanilang pagbubukas at pagsasara ay nangyayari kapag ang isang tren ay dumating sa malapit na lugar. Ang oras ng pagsasara ng pagtawid ay tinutukoy ng bilis ng paparating na tren, pati na rin ang profile ng track sa partikular na seksyong ito. Ang pagbubukod ay ang high-speed rolling stock. Sa pagdaan ng mga tren ng Sapsan at Allegro, awtomatikong sarado ang tawiran sa loob ng hindi bababa sa 10 minuto. Awtomatikong nagaganap din ang pagbubukas pagkatapos mabakante ng tren ang seksyon ng tren. Hindi maaaring baguhin ng level crossing attendant (o ibang empleyado ng tren) ang oras ng pagbubukas o pagsasara ng mga level crossing. Gayunpaman, sa kaganapan ng isang sitwasyong pang-emergency, tulad ng isang kotse na na-stuck sa tawiran, maaaring buksan ng crossing attendant ang tawiran upang alisin ang sagabal sa track gauge. Mga aksyon sa naturang emergency mahigpit na kinokontrol. Ang impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng mga bagay na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko ay dinadala sa atensyon ng opisyal ng tungkulin sa pinakamalapit na istasyon, pati na rin ang driver ng tren na papalapit sa tawiran.

Itinatanggi ng mga manggagawa sa tren na maaaring manatiling sarado ang hadlang kung matagal nang dumaan ang tren. Ang sitwasyon ay ipinaliwanag ni Vice-Rector ng University of Railways na si Igor Kiselev. Ayon sa kanya, ito ay nangyayari kung ang gawain ng paglipat ay hindi maganda ang pag-debug.

Ang bawat galaw ay dapat na partikular na isaalang-alang. Doon ang automation ng ating produksyon ng Russia. Ang tinatawag na mga track circuit: ang tren, na dumadaan sa entablado, ay nagsasara ng track circuit gamit ang mga wheelset nito, at ito ay isang senyales na ang tren ay papalapit na. Pagkaraan ng tren, inilalabas nito ang track circuit, at dapat na bumukas kaagad ang tawiran. Kung hindi ito bumukas kaagad, kailangan mong isaisip ang isang partikular na aparato, - paliwanag ni Igor Kiselev.

Ayon sa kanya, bago ang "Allegro" o "Sapsan" ay sarado nang maaga ang tawiran para sa layunin ng seguridad.

Upang magkaroon ng oras upang maniobra kung may emergency na nangyari sa tawiran. Sa madaling salita, ang pagtawid ay sarado para sa distansya na ang tren ay naglalakbay sa isang kumpletong paghinto, sabi niya.

Ayon kay Kiselev, pinakamahusay na solusyon ang problema sa paglipat ay ang kanilang pag-aalis.
"Kailangan nating magtayo ng mga overpass," sabi niya. .