Deputy Head ng Situational Center "Center for Organization trapiko" (TsODD) Nagsalita si Andrey Mukhortikov sa kanyang blog tungkol sa mga plano para sa pagpapaunlad ng kalsada timog ng kabisera hanggang 2020.

Sa mapa, ang mga naaprubahang kalsada hanggang 2020 ay minarkahan ng pula, pink - posibleng mga direksyon pagpapaunlad ng kalsada.

Highway mula sa Krasny Mayak Street hanggang Lipetskaya Street

Larawan: Portal ng Alkalde at Pamahalaan ng Moscow

Ang pangunahing bahagi ng highway - isang overpass Mga kadete ng Podolsk- Binuksan ang elevator noong Agosto 31. At salamat sa bagong kaliwang pagliko mula sa 6th Radial, ang highway na ito ay aktuwal na magkokonekta sa lahat ng anim na pangunahing radial na direksyon ng South Administrative District mula sa Chertanovskaya Street hanggang Besedinskoye Highway.

Southern Rocade mula Balaklavsky hanggang Proletarsky Prospekt

Ang pinakahihintay na koneksyon sa transportasyon ng mga rehiyon ng Chertanovo at Moskvorechye ay aktibong ginagawa. Isang overpass na magtataas ng Warsaw highway sa itaas Balaklavsky prospect magbubukas sa taglagas 2017.

Ang muling pagtatayo ng interchange ng Moscow Ring Road kasama ang M-4 "Don" highway at Lipetskaya street

Ang proyekto ay binuo ng ilang taon na ang nakalilipas, ngunit ang konstruksiyon ay magsisimula lamang ngayon. Dito lalabas pagliko ng lagusan at ilang direksyong flyover, kabilang ang dalawang pinakakailangan: mula sa loob ng Moscow Ring Road hanggang sa rehiyon at mula sa M-4 Don hanggang sa loob ng Moscow Ring Road. Ang panahon ng pagtatayo ay tatlong taon. Kapag natapos na, bukas ang traffic jam sa gabi sa loob Ang Moscow Ring Road mula Volgogradsky Prospekt hanggang sa interchange sa M-4 ay makabuluhang bababa.

kalye ng Yuzhnoportovaya

Ngayon si Yuzhnoportovaya ay " lasing na kalsada"sa pamamagitan ng isang overloaded na tawiran ng tren. Ang pagtuwid sa kalye ay hindi lamang mag-aalis ng problema sa pagtawid, ngunit bawasan din ang distansya ng isang kilometro. Ang pagpasok at paglabas mula sa distrito ng Pechatniki ay mapapabuti, sa parehong oras, ang Volgogradsky Prospekt ay bahagyang mababawas. sa magkabilang direksyon. Halos handa na ang overpass, magbubukas ito sa taglagas ng 2017 .

Tulay sa kabila ng Ilog ng Moscow mula ZIL hanggang Pechatniki

Ang tulay na ito ay itatayo sa malapit na hinaharap mula sa pilapil sa ilalim ng Andropov Avenue hanggang sa daanan ng Yuzhnoportovy. Ang pangunahing epekto ay mula sa paglikha ng isang koneksyon sa transportasyon sa pagitan ng bagong pag-unlad ng teritoryo ng ZIL at Pechatniki: posible na makarating doon sa pamamagitan ng overloaded na Andropov Avenue. Sa malapit na hinaharap, ang extension ng pilapil at patungo sa gitna, sa Third Ring Road.

Ang muling pagtatayo ng Besedinskaya interchange sa Moscow Ring Road

Ito ay isa sa mga huling "non-clover" junctions sa rotonda. Maraming matitinding agos ang napipilitang mag-intersect sa isang maliit rotonda sa Mga Pag-uusap. Dahil dito, may mga walang hanggang traffic jam para sa pag-alis sa Moscow at para sa pagpasok mula sa Moscow sa labas MKAD. Ang muling pagtatayo ay malulutas ang lahat ng mga problema para sa Moscow Ring Road at para sa pag-alis sa Moscow patungo sa ring road. Pagkatapos ng muling pagtatayo, ang mga jam ng trapiko ay magiging isang bagay ng nakaraan. Ang panahon ng pagtatayo ay tatlong taon.

kalsada kalye

Ngayon ang kalsada ay binubuo ng tatlong sirang seksyon, sila ay konektado sa isa't isa at dadalhin sa Kantemirovskaya street. Pagkatapos ng reconstruction, ang kalye ay magkakaroon ng apat na traffic lane at magpapatuloy mula sa Moscow Ring Road hanggang Timog Rokada. Gawaing paghahanda magsisimula sa katapusan ng 2017.

Tulay sa kabila ng Moskva River sa kahabaan ng MCC mula ZIL hanggang Nagorny passage (posibleng proyekto)

Larawan: Portal Moscow 24/Mikhail Kolobaev

Ang pasilidad na ito ay pansamantalang naka-iskedyul para sa pagtatayo pagkatapos ng 2020. Kasama ang tulay sa Yuzhnoportovaya, ang tulay na ito ay lilikha ng lokal na kahaliling kuwerdas para sa katimugang bahagi ng Third Ring Road.

Tulay sa pagitan ng mga lansangan ng Caspian at Shosseynaya (posibleng proyekto)

Ang tulay ay mag-uugnay sa Southern at South-Eastern na mga distrito ng Moscow. Ang lugar na ito ay may pag-asa Southeast chord lilikha ng bagong transport link kung saan ito ay kulang: sa pagitan mga kalapit na tulay, Nagatinskiy at Brateevskiy. Sa isang pagkakataon, ang kalsadang ito ay nasa Address Investment Program ng Moscow, pagkatapos ay itinapon ito.

Ang muling pagtatayo ng pagpapalitan sa Upper Fields malapit sa merkado na "Gardener" (posibleng proyekto)

Sa mga karaniwang araw, ang pagpapalitan ay karaniwang hindi nagiging sanhi ng mga problema, ngunit sa katapusan ng linggo, kapag ang mga tao ay pumunta at mula sa merkado nang maramihan, mayroong isang tunay na impiyerno sa transportasyon sa Moscow Ring Road. Matagal nang handa ang proyekto, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi magsisimula ang pagtatayo.

Road Brick recesses - Bulatnikovskaya - Zagoryevskaya (posibleng proyekto)

Ang proyekto sa pagpaplano para sa lokal na kalsadang ito, na mahalaga para sa pagkonekta sa Chertanov-Yuzhny, Biryulyovo-Vostochny at Biryulyovo-Zapadny, ay handa na ilang taon na ang nakalilipas. Kabilang dito ang pagtatayo ng dalawang maliliit na overpass sa buong Kursk at direksyon ng Paveletsky. Sa kasamaang palad, noong 2013 ay ipinagpaliban ang pagtatayo nito at hindi pa naibabalik.

Ang desisyon na itayo ang Central Ring Road ay ginawa ng gobyerno ng Moscow Region noong Disyembre 2003 upang mabawasan ang workload ng Moscow Ring Road, Betonka (A-107) at Bolshaya Betonka (A-108).

Plano ng mga awtoridad ng lungsod na pagkatapos makumpleto ang konstruksyon, humigit-kumulang 34,000 sasakyan ang dadaan sa toll highway araw-araw. Ang pagpili ng mga driver ay hindi basta-basta, dahil sa maliit na bayad ay makakatanggap sila ng mga benepisyo tulad ng:

• walang traffic jam;
• mataas na kalidad na modernong patong;
• ang kakayahang maabot ang bilis ng hanggang sa 150 km / h.;

Para sa layuning ito, 5 launch complex na may kabuuang haba na 525 km ang itatayo. Ang unang dalawang seksyon ay halos makumpleto:

1. Kumplikado №1 113.45 km ang haba;
2. Kumplikado №5 mahigit 89.97 km ang haba.
   

Paparating na paglulunsad

Noong Hulyo 26, 2018, ipinangako ni Sergei Sobyanin na ang unang dalawang seksyon toll road ay magbubukas sa dulo kasalukuyang taon, ngunit ang pagbubukas ng ikatlo at ikaapat na seksyon ay kailangang maghintay, dahil. Ipinagpaliban ni Vladimir Putin ang mga deadline para sa kanilang paghahatid sa 2019.

Ilunsad ang Complex No. 1

Saklaw ng kalsada ang teritoryo ng mga distrito ng Podolsky at Naro-Fominsk, pati na rin ang distrito ng lungsod ng Domodedovo at Troitsky administratibong distrito kabiserang Lungsod. Kabuuang haba ng kinomisyon na seksyon ay magiging 49.5 kilometro (mula 96 hanggang 146 km).

Ang 1st section ng Central Ring Road ay mag-iiba sa ibang mga kalsada sa pagkakaroon ng:

• 24 na gabay;
• 12 tulay;
• 6 multi-level na pagpapalitan;
• 3 flyover;
• mga canvases para sa 4 - 6 na lane sa magkabilang direksyon ng trapiko;
• ang pagkakaroon ng isang espesyal na hadlang sa pagitan ng mga daloy.

Mahalaga! Bawat kilometro ng pagmamaneho sa site ay babayaran ng mga may-ari mga sasakyan sa 2.32 rubles. Walang magiging benepisyo para sa mga Muscovite at iba pang kategorya ng mga motorista.

Kung saan pinakamataas na bilis ang mga sasakyan ay magiging 140 km/h.

Ilunsad ang Complex No. 5

Ang 5th launch complex ay ilalagay sa kahabaan ng Istra, Naro-Fominskoye, Odintsovo, Mga distrito ng Solnechnogorsk at urban na distrito ng Zvenigorod. Sa hinaharap, ang Moscow Ring Road, ang Central Ring Road at ang naibalik na Kaluga Highway ay bubuo pamamaraang Transportasyon"bagong Moscow".

Noong 2017, ang segment ng ikalimang complex (3.6 km ang haba) ang naging unang seksyon ng Central Ring Road na bukas sa trapiko, na nag-aspalto sa kalsada na lumalampas sa Zvenigorod. Ang buong konstruksyon ay inaasahan sa Disyembre 2018. Bagaman sa isang pakikipanayam sa media, sinabi ni Andrei Vorobyov na 50-90 km ang ilulunsad sa katapusan ng taong ito. bagong rotonda, hindi niya tinukoy kung alin napupunta ang mga plot talumpati.

Mga dahilan para sa paglikha

Bilang karagdagan sa mga pangunahing teknikal na kadahilanan ng pagtatayo ng highway, kung saan ang mga eksperto ay lalo na itinatampok ang mababang kasikipan at kakulangan ng isang malaking bilang labasan at mga interseksyon, ang proyektong ito ay mayroon ding isang buong hanay ng mga kadahilanang panlipunan at pagpaplano sa lunsod.

Kaya naman, kung magpasya ang mga awtoridad na sundan ang landas ng muling pagtatayo ng Betonok, tiyak na haharapin nila ang kawalang-kasiyahan ng mga tao na ang mga bahay ay matatagpuan malapit sa mga highway. Halimbawa, ang A-107 ay pumasa sa tabi nito mga pangunahing lungsod, paano:

• Noginsk;
• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Zvenigorod;
• Domodedovo.

Kasabay nito, ang mga gusali ay matatagpuan sa layo na 5-30 m lamang mula sa "Limampung kilometro". Ang mga gusali ay hindi maiiwasang masira kung ang mga taga-disenyo ay nagsimulang palawakin ang mga kasalukuyang ruta.

pansinin mo yan gitnang singsing ay magiging kalsada ng 1st technical category (I-A). Nangangahulugan ito na ang kurbada, lapad ng mga balikat, ang antas ng mga longitudinal slope at iba pang mga tagapagpahiwatig ng highway ay makakatugon sa mga mahigpit na itinatag na pamantayan. Samakatuwid, dito kahit na ang mga mabibigat na sasakyan ay makakakilos nang ligtas sa mataas na bilis.

Ang libreng A-107 at A-108 ay hindi maaaring ipagmalaki ang pagsunod sa mga tinatanggap na pamantayan. Upang magkasya ang mga ito sa ilalim ng mga regulasyon, ang parehong mga highway ay kailangang ganap na muling ayusin, kasama. sirain ang maraming junction, intersection, displacements at denouements. Ang gayong muling pagguhit ng roadbed ay hindi gaanong kapaki-pakinabang kaysa sa pagtatayo ng isang bagong pagsasara ng kalsada malapit sa Moscow.

Ang konsepto ng pag-unlad sa hinaharap

Ang mga awtoridad ay bumubuo ng mga plano para sa pagtatayo ng 3 karagdagang mga arterya ng transportasyon sa mga distrito ng Novomoskovsky at Troitsky. Ang mga interchange ay lilitaw sa intersection ng Central Ring Road kasama ang Kaluga at Warsaw highway at sa tabi ng ika-26 na piket, at ang kanilang haba ay higit sa 22 km. Nagpasya ang Department of Transport na limitahan ang sarili dito upang hindi mapuno ang ruta ng transit.

Matatandaan na ang pagpapatupad ng Central Ring Road scheme sa buhay sa unang pagkakataon ay nagsimula noong Disyembre 2015. Ang proyekto, ang pagpapatupad kung saan tumagal ng higit sa 300 bilyong rubles, ay naglalayong lumikha ng isang modernong 530-kilometrong highway.

Ang pagpopondo nito ay nagmula sa 3 pinagmumulan:

• pamumuhunan ng mga mamumuhunan at mga concessionaires;
• mga pondo mula sa National Wealth Fund ng Russia;
• mga subsidyo mula sa pederal na kabang-yaman.

Sa mga toll roadbed (silangan, hilaga at mga mag-aaral sa timog MMK, o A-107), maaabot ng mga motorista ang bilis na 140 km/h, at 80 km/h sa tanging libreng seksyon (kanluran). Sa huling yugto, na babagsak sa 2020-2025, ang Central Ring Road ang magiging pinakamalaking multifunctional transport at logistics center sa Moscow at sa Rehiyon ng Moscow.

Video tungkol sa pagtatayo ng Central Ring Road noong 2018:

Ang unang seksyon ng Central Ring Road ng Moscow Region mula sa interchange sa M-4 Don highway. Ang highway na may haba na higit sa 520 km at lapad na 4 hanggang 8 lane ay tatakbo ng 25-65 kilometro mula sa Moscow Ring Road.

Ang pagtatayo ng Central Ring Road ay ibinigay para sa isang atas ng Pamahalaan ng Russian Federation ng 2001, ngunit ang landas mula sa konsepto hanggang sa pagsisimula ng konstruksiyon ay tumagal ng mahabang 13 taon. Bilang karangalan sa kaganapang ito, sa hinaharap na pagpapalitan ng Central Ring Road sa M-4 Don highway, isang commemorative capsule ang inilatag upang markahan ang pagsisimula ng konstruksiyon.


1st section ng 1st start-up complex ng Central Ring Road, km 96 - km 146. Ito ay may haba na 49.49 km at tatakbo mula sa M4 Don interchange hanggang sa A-107 section sa pagitan ng Kaluga at Kyiv highway. Sa diagram sa ibaba, minarkahan ng pula.

Nakakagulat, bukas na impormasyon tungkol sa Central Ring Road ay hindi kumpleto at kasalungat. Subukan nating pagsama-samahin ang lahat ng mapagkakatiwalaang kilala sa sandaling ito, at alamin kung bakit kailangan ang kalsadang ito, sa anong pagkakasunud-sunod na itatayo ang mga seksyon ng Central Ring Road, kung magkano ang halaga ng pamasahe, at upang ito ay magpatuloy. mangyari sa A-107 at A-108 highway ("maliit na kongkreto "at" malaking kongkreto ").

Ano ang magiging haba ng Central Ring Road at saan ko makikita ang passage scheme nito?
Tila elementarya ang tanong sa haba ng Central Ring Road. Ngunit ang sagot ay hindi gaanong simple: Nakilala ko ang 5 mga pagpipilian sa saklaw mula 520 hanggang 530 km. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa mga taon ng pag-apruba at disenyo, ang proyekto ay sumailalim sa ilang mga pagsasaayos. AT sa sandaling ito tamang sagot 529.02 km. Ito ang haba na makukuha kung susumahin natin ang mga haba ng lahat ng mga launch complex.

Ang pangkalahatang pamamaraan ng Central Ring Road na may overlay sa terrain ay ganito ang hitsura.

Para sa mga gustong tumingin ng mas tiyak kung saan lilipas ang track, upang matantya ang distansya mula sa kalsada patungo sa ilang bagay, makakatulong ang aming mapa ng pagtatayo ng kalsada, ngunit sa ngayon ay wala pa ang buong Central Ring Road. Pinapayuhan ko rin ang Roads.ru scheme na may overlay sa Yandex map.

Sa anong pagkakasunud-sunod itatayo ang mga seksyon ng Central Ring Road?
Magsimula tayo sa terminolohiya. Halos lahat ng media ay gumagamit na ngayon ng terminong "seksyon" at sumulat tungkol sa "4 na seksyon hanggang 2018". Sa totoo lang Ang Central Ring Road ay nahahati sa 5 launch complex (PC) o 10 seksyon.


Bilang karagdagan, mayroong isang maliit na seksyon ng pagkonekta sa pagitan ng 3 mga PC at 5 mga PC na may haba na 5.3 km. Hindi ito kasama sa mga launch complex ng Central Ring Road at itinatayo ito ng Avtodor Group of Companies sa sarili nitong gastos.

Dagdag pa, ang pagtatayo ng Central Ring Road ay nahahati sa 2 yugto. Sa unang yugto, sa pamamagitan ng 2018, 6 sa 10 mga seksyon ang itatayo, na bubuo ng isang singsing na 338.35 km ang haba, na halos duplicate ang MMK. Ang lapad ng kalsada ay pangunahing 4 na lane. Sa ikalawang yugto, mula 2020 hanggang 2025, ang natitirang 4 na seksyon na may haba na 190.67 km at isang lapad na 6 na linya ay itatayo, at lahat ng itinayo sa loob ng balangkas ng yugto 1 ay lalawak mula 4 hanggang 6 na linya (hanggang sa 8 sa ilang lugar).


Mga yugto ng pagtatayo sa isang animated na pamamaraan:

Pangunahing teknikal na mga detalye ilunsad ang mga complex ng Central Ring Road.

Babayaran ba ang lahat ng seksyon ng Central Ring Road at magkano ang halaga ng pamasahe?
Ang lahat ng mga seksyon ay babayaran, maliban sa 5 mga PC - ang reconstructed na seksyon ng A-107 highway, ang tinatawag na Zvenigorodsky na daanan ng "maliit na kongkreto na kalsada. Ito ay binalak na ang pamasahe para sa bayad na mga seksyon para sa mga kotse ito ay magiging 2.32 rubles bawat 1 km.

Anong mga benepisyo ang maidudulot ng CRR?
Ang epekto ng kalsada ay mahirap tantiyahin nang labis. Bukod dito, magiging napakalaki para sa Moscow, Rehiyon ng Moscow, at Russia sa kabuuan.

Moscow Ang Central Ring Road ay makakatulong sa pamamagitan ng pagkuha sa bahagi ng transit at mabigat na trapiko mula sa Moscow Ring Road at pagtiyak ng pagkakakonekta ng mga nakadugtong na teritoryo sa Rehiyon ng Moscow. Bukod dito, maililigtas nito ang Moscow mula sa kasalukuyang tungkulin nito bilang isang all-Russian cargo distribution center sa pamamagitan ng pagharang ng mga kargamento para sa ibang mga rehiyon sa malalayong paglapit na may muling pag-uuri at pagpapadala ayon sa mga rehiyon. Parehong makapangyarihang paraan ng pagharap sa mga jam ng trapiko sa Moscow.

Rehiyon ng Moscow Ang Central Ring Road ay magiging mas kapaki-pakinabang. Una sa lahat, ilalabas nito mula sa transit ang "maliit na kongkretong kalsada" A-107 at ang kanlurang seksyon ng "malaking kongkretong kalsada", pati na rin ang mga seksyon ng "ulo" ng mga radial highway sa pagitan ng Moscow Ring Road at Central Ring Road. Dagdag pa, ang Central Ring Road ay makakatulong na malutas ang isa sa mga pangunahing problema ng rehiyon ng Moscow at Moscow - ang kakulangan ng mga trabaho sa rehiyon ng Moscow, dahil sa kung saan daan-daang libong residente ang araw-araw na lumahok sa paglipat ng "pendulum", na naglalakbay sa kabisera. sa umaga at sa bahay sa gabi. Ayon sa mga awtoridad, ang Central Ring Road ay lilikha ng hanggang 200,000 bagong trabaho! Tila ang pagtatasa na ito ay makatwiran: ang isang kalsada sa antas na ito ay hindi maaaring hindi "makaakit" ng higit sa isang dosenang mga proyekto sa pamumuhunan, parehong produksyon at logistik. At ang mga unang aplikasyon, ayon kay Gobernador Vorobyov, ay natanggap na. Huwag nating kalimutan ang tungkol sa imprastraktura ng serbisyo sa kalsada: pinlano na itong magtayo ng 32 istasyon ng gas na may mga minimarket at fast food cafe, 30 multifunctional na istasyon ng gas na may 22 cafe-restaurant, 18 istasyon ng serbisyo, 18 motel sa kahabaan ng Central Ring Road.

Tungkol naman sa Russia sa pangkalahatan Papayagan ng Central Ring Road ang pagbuo ng mga chord road, na magiging bahagi ng apat na international transport corridors (ITCs).

Kasama ang muling pagtatayo ng mga pangunahing pederal na haywey na isinasagawa na at binalak hanggang 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rossiya), ang lahat ng ito ay magpapahintulot sa bansa na matanto potensyal nito sa pagbibiyahe. Ngayon, nakakatuwang sabihin na kumikita ang Russia ng 5% ng kung ano ang kaya nito mula sa pagbibiyahe. At mas kaunti ang natatanggap nito sa badyet ng bansa, ayon sa State Duma Committee on Transport, hanggang 2.5 trilyon. rubles bawat taon. Pag-unlad ng transit - mahusay na paraan ipagpatuloy ang paglago ng ekonomiya, lumikha ng daan-daang libong trabaho, makaakit ng karagdagang pamumuhunan sa logistik at pagdadalisay ng langis. (Higit pa tungkol sa potensyal ng transit ng Russian Federation).

Ngunit hindi lang iyon. Ang epekto mula sa highway, kahit na mas maliit, ay inaasahan para sa mga ekonomiya ng mga kalapit na rehiyon - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula at Smolensk. Ang kaligtasan sa kalsada at bilis ng paglalakbay ay tataas, ang kadaliang mapakilos ng mga tao ay tataas. Ang paggalaw ng mga kalakal sa loob ng bansa ay mapabilis at mas mura, at ang pagiging mapagkumpitensya ng anumang produktong Ruso ay tataas.

Kakatwa, bababa din ang antas negatibong epekto sa kapaligiran: kung tutuusin mapaminsalang emisyon sa 5-10 km / h ito ay 4-10 beses na mas mataas kaysa sa bilis na 60-80 km / h.


Bakit mo kailangan bagong track? Bakit hindi na lang buuin ang A-107 o A-108 roundabouts?
Isinaalang-alang ang opsyong ito, ngunit inabandona ito sa tatlong dahilan.

Ang unang dahilan ay panlipunan. Ang parehong mga kalsadang ito ay dumadaan sa mga lungsod at bayan. Sa A-107, ang haba ng "populated" na mga seksyon ay higit sa 40 km, ang kongkretong kalsada ay dumadaan sa Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod at iba pa, ang distansya sa mga gusali sa mga lugar ay 5-30 m. Sa muling pagtatayo ng hanggang 6 na lane, ang isa ay maaaring magtayo ng maraming bypass ng lungsod, o bumili ng maraming ari-arian. Bukod dito, sa pangalawang opsyon, marami pa rin ang hindi nasisiyahan - pagkatapos ng lahat, ang mga demolish na ari-arian lamang ang mabibili, at hindi sa lahat ng mga bahay ng lahat ng mga taong ayaw manirahan malapit sa transit highway.

Ang pangalawang dahilan ay teknikal. Upang gawing kaakit-akit ang highway para sa transit, ito ay dapat na dinisenyo para sa isang bilis ng 130-150 km / h at mayroonako teknikal na kategorya. Ang ibig sabihin nito ay napaka mataas na pangangailangan sa curvature, longitudinal slope, lapad ng balikat, bilang ng mga junction, atbp. Ngunit kahit na malapit na ang MMK o MBC ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangang ito! Upang muling buuin ang alinman sa mga ito sa kategorya ang ibig kong sabihin ay ganap na muling itayo ito, sa katunayan ay buwagin ito lumang daan at bumuo ng bago sa lugar nito.

Ang ikatlong dahilan ay pagpaplano at pagpaplano ng lunsod. Isinasaalang-alang na sa rehiyon ng Moscow ang density network ng mga kalsada 4-5 beses na mas mababa kaysa sa in mga bansang Europeo na may katulad na density ng populasyon, mas mainam na magkaroon ng 2 kalsada, lokal at transit, at hindi isang hybrid. Sa muling pagtatayo ng MMK o MBC, ang "mabilis na" ruta ay magkakaroon ng parehong mabagal na lokal at mabilis na trapiko sa transit. Ang mga traktora, pampasaherong bus, lokal na Gazelkas, at internasyonal na mabibigat na trak ay bibiyahe pa rin sa parehong kalsada. Bilang karagdagan, kailangan nating lutasin ang problema ng daan-daang mga junction at intersection na nasa "konkreto" ngayon. At alinman ay lumikha ng malalaking pag-uulit ng isang dosena o dalawang kilometro para sa lokal na trapiko, o gumawa ng dose-dosenang mga karagdagang pagliko at pagpapalitan ng overpass. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang A-107 highway, na muling itinatayo sa loob ng balangkas ng Zvenigorodsky Khod, ay magiging 4 na lane ang lapad, ito ay mananatili sa mga ilaw ng trapiko (bagaman ang ilang mga interchange ay itatayo), at ito ay magkakaroon lamang ng teknikal. kategorya II.

Sa pangkalahatan, ang napiling solusyon, mula sa aking pananaw, ay pinakamainam.

At ano ang mangyayari sa "kongkreto" at mga tawiran ng tren sa kanila?
Ang parehong mga kongkretong bloke ay mananatiling libre at pangunahing gagamitin ng lokal na trapiko. At lahat ng mga tawiran ng tren ay muling itatayo, sa halip ay itatayo ang mga overpass. 2 overpass sa Alabino at sa White Pillars sa A-107 ay nakumpleto na.

Isinasagawa ang overpass sa A-107 sa White Pillars (naki-click)

Isinasagawa ang overpass sa A-108 sa Alabin (naki-click).

Isa pang 3 overpass, sa Lvov sa A-107, sa Sharapova Okhota at Lipitino sa A-108, ay itatayo ngayong taon. Ngayon ay mayroong paghahanda para sa pagtatayo.

Overpass sa A-107 sa Lvov (naki-click).

Overpass sa A-108 sa Sharapova Okhota (naki-click).

Susunod sa linya ay ang pagtawid ng Golitsino at Yurovo sa Maliit na Singsing, at Dorohovo sa Bolshoi. Ang overpass sa Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) ay itatayo bago ang 2018 sa ilalim ng hiwalay na pamagat kasabay ng 5th start-up complex ng Central Ring Road. Sa iba pang dalawang address, ang mga overpass ay binalak din, ang mga petsa ng pag-commissioning ay mula 2018 hanggang 2020.

Salamat sa kumpanya ng estado na Avtodor at sa Roads.ru forum para sa impormasyong ibinigay. Kung makakita ka ng mga error sa artikulong ito, isulat ang tungkol dito, ngunit gamit lamang ang isang maaasahang link na patunay.

Ang Pebrero 26 ay isang makasaysayang araw para sa Moscow Metro at para sa lahat ng residente ng kabisera. Ang unang seksyon ng Bolshoi ay inilunsad noong Lunes linya ng bilog subway na 10.5 kilometro ang haba. Kasama sa segment ang limang istasyon: Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha, Sentro ng negosyo". Ang pagsisimula ng bagong sangay ay inihayag ng alkalde ng lungsod, si Sergei Sobyanin. Kasama ang mga builder, sportsmen, mamamayan, ang pinuno ng kabisera ay nagmaneho sa lahat ng mga istasyon ng Big Ring.

Mag-click sa larawan upang tingnan ang view

Ang kaganapang ito ay inaasahan sa loob ng ilang taon, dahil ang proyekto ng isang bagong ring road ay tinalakay sa lungsod sa huling tatlo o apat na taon. At mula noong 1992, ang metropolitan subway ay hindi maaalala ang gayong malakihang paglulunsad - upang buksan ang limang istasyon nang sabay-sabay.

Para sa Grand opening pinili ang isa sa mga pinakamaliwanag na istasyon ng linya - "CSKA". Siya ay binuo bukas na daan sa lalim na 28 metro. Ito ay halos isang siyam na palapag na bahay sa ilalim ng lupa. Maaari kang bumaba sa subway sa bagong parke sa patlang ng Khodynka, mula din sa istasyon ay madaling maglakad papunta sa istasyon ng Zorge ng Moscow Central Ring.

Ang unang seksyon ng Big Circle Line ng metro ay kinomisyon, - sabi ni Sergei Sobyanin, na nakatayo sa isang plataporma sa gitna ng bulwagan. - Ito ay isa sa pinaka pinakamalaking linya sa mundo. Matatagpuan ito sa gitna ng Moscow, gagawing mas madaling ma-access ang ilang mga distrito, at mababawasan ang oras ng paglalakbay para sa mga pasahero. Ang mga annular at radial na direksyon ay ilalabas din.

Nagpasalamat ang alkalde sa mga nagtayo para sa gawaing ginawa. Tinawag niya ang kanilang trabaho nang husto, at ang resulta - isang kamangha-manghang, tunay na gawa.

Kailangan mong dumaan sa mahirap heolohikal na kondisyon, - Hinarap ni Sergei Sobyanin ang mga tagabuo. - Kailangan mong tumawid ng ilan mga linya sa ilalim ng lupa sa ilalim ng lupa, mga riles, mga highway.

Ang mga tagapagtayo naman ay nagpasalamat sa pinuno ng kabisera para sa tiwala sa pagpapatupad ng world-class na proyekto.

— Sergei Sobyanin (@MosSobyanin)

Teksto: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova

Ang timog-silangan ng rehiyon ng Moscow ay kamakailan lamang ay isang tagalabas - mga pang-industriyang zone, mga siksik na gusali, federal highway"Ural", palaging puno at mapanganib. Ngayon ang muling pagtatayo ng Novoryazanskoye highway at ang pagtatayo ng metro ay natapos na malalaking pagbabago.

Infographics: Alexey Stepikin

Noong Setyembre 2016 Novoryazanskoe highway nagsimulang gumalaw nang mas mabilis - ang pinakahihintay na flyover ay itinayo sa Volgogradsky Prospekt, st. Lyublinskaya at Ostapovsky na daanan, lumitaw ang mga bulsa sa pagmamaneho pampublikong transportasyon. Bilang isang resulta, ang bilis ng paggalaw sa kahabaan ng Volgogradsky Prospekt ay tumaas ng 25-30% at mahusay na nag-unload ng trapiko sa Novoryazanka. Hindi lamang ang mga residente ng lungsod ng Lyubertsy ang nagsimulang makarating sa kabisera nang mas mabilis, kundi pati na rin ang mga residente ng mga distrito ng Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya at Zhulebino.

Ang kawalan ay ang kakulangan ng humarang na paradahan (maraming tao ang kailangang iwan ang kanilang mga sasakyan sa mga bakuran, na nakakainis sa mga residente at motorista mula sa mga suburb). Gayunpaman, isang malaki pagpapalitan ng node sa Ryazan highway at mga bagong istasyon ng metro sa lugar ng Novoryazanka - ito ay gawing simple ang sitwasyon.

Anong ginagawa nila? Ang pagtatayo ng Kotelniki metro station ay isinasagawa.

Ang isang sangay ng light metro ay idinisenyo, na dapat pumunta sa kailaliman ng rehiyon ng Moscow.

Ang mga paghahanda ay isinasagawa para sa pagpapatupad ng proyekto para sa muling pagtatayo ng Novoryazanskoye Highway, ang mga pangunahing bagay ng muling pagtatayo ay ang flyover at ang nakataas na tulay ng pedestrian.

Bukas (2017 - 2018)

Nangangako silang magbukas ng isang kantong sa intersection ng Lytkarinsky highway at M-5 Ural highway sa urban district ng Lyubertsy. Dapat itong iugnay ang M-5 Ural road, Lytkarinskoye highway at ang seksyon ng nakaplanong Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny regional highway, pati na rin ang mga teritoryo ng mga urban district ng Lytkarino, Lyubertsy at Ramensky district. Ang interchange ay makabuluhang palawakin at i-unload ang Novvoryazanskoye highway, ang federal daan M-5 "Ural" at magbibigay ng walang problemang paglabas mula sa Lytkarino. Gayundin, dahil dito, bababa ang kasikipan sa lugar ng Harvest stop. Isang overpass na may 3 traffic lane sa bawat direksyon ay itatayo sa Novoryazanskoye Highway. Ang Novoryazanskoye highway ay palalawakin sa 5 lane sa bawat direksyon, mga lane para sa pampublikong sasakyan at mga side lane na may mga traffic light sa magkabilang gilid ng kalsada. Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, kinakailangan na magtayo ng isang mataas na tulay ng pedestrian at maglagay ng mga bakod.

Kinabukasan (hanggang 2020)

Sa susunod na tatlong taon, ang Novoryazanskoye highway ay magiging huwaran hanggang mga 25 kilometro mula sa Moscow Ring Road. Dagdag pa, pinlano na simulan ang pagtatayo ng ilang mga backup na kalsada, lalo na, sa paglampas sa Oktyabrsky at Ostrovtsy, upang mailigtas ang mga lugar na ito mula sa transportasyon ng kargamento. Susunod - upang ipagpatuloy ang pagtatayo ng Novoryazanskoe highway na dumadaan sa Bronnitsy sa Urals. Ngayon ang Novoryazanskoye Highway, mula sa mga 50 hanggang 115 kilometro, ay nananatiling isa sa mga pinaka-mapanganib sa rehiyon: walang median, at ang mga bilis at daloy ng transportasyon ng kargamento ay napakataas, kaya madalas na nangyayari ang mga banggaan sa kalsada. Ang ruta ay pinaka-hindi ligtas mula sa Bronnitsy papuntang Kolomna. Hindi pa alam kung kailan muling itatayo ang seksyong ito.