Mga tulay, viaduct, flyover, viaduct. Ano ang pagkakaiba? Abril 3, 2017

Ang mga salitang ito ay nagpapahiwatig ng magkatulad na mga konstruksiyon, kaya madalas silang nalilito. Para sa mga nais na maunawaan ang isang maliit na sikat na science engineering na may mga larawan para sa kalinawan.

tulay
Mula noong sinaunang panahon, ang mga tao ay nagtayo ng mga tulay upang malampasan ang mga hadlang sa tubig - mga ilog, lawa, mga latian. Ang mga unang tulay ay itinayo ilang libong taon na ang nakalilipas. Samakatuwid, ang salitang "tulay" ay hindi lamang ang pinaka ginagamit, kundi pati na rin ang pinakaluma; sa malawak na kahulugan halos lahat ng iba pang istruktura (mga overpass, viaduct at viaduct) ay mga tulay. Siyanga pala, sa title picture ay may magandang tulay kalsada ng Atlantiko sa Norway.

Ang pinakalumang umiiral na tulay ay ang Ponte Milvio sa Roma. Ito ay higit sa 2000 taong gulang: ito ay unang itinayo sa bato noong 109 BC.

Karamihan mahabang tulay sa mundo - ang Qingdao Bridge, 42.5 kilometro ang haba. Nag-uugnay ito sa mainland ng Tsina port lungsod Qingdao kasama ang isla na rehiyon ng Haundao sa Jiaozhou Bay.

At ang tulay sa ilalim ng konstruksiyon sa Crimea sa pamamagitan ng Kipot ng Kerch na may haba na 19 kilometro ang magiging pinakamahaba sa Russia.

Ang pinakamalawak na tulay sa mundo ay matatagpuan sa St. Petersburg. Ito ay asul na tulay sa kabila ng Moika River. Ang lapad nito ay 97.3 metro, na halos tatlong beses ang haba nito.

Uri ng tulay na overpass
Ito ay isang istraktura na itinatayo sa ibabaw ng ibang kalsada, kalsada o riles. Ito ay seryosong naiiba sa teknolohiya sa tulay, kaya naman iba ang tawag dito. Ang pangunahing pagkakaiba ay mas simpleng mga suporta; pagkatapos ng lahat, kapag nagdidisenyo ng isang overpass, hindi kinakailangang isaalang-alang ang daluyan ng tubig, pag-anod ng yelo, pagguho ng mga suporta at ang posibleng bulto ng mga dumadaang barko, kung saan ang mga taga-disenyo ng tulay ay may sakit sa ulo. Sa pangkalahatan, ang overpass ay isang tulay sa isang ordinaryong kalsada.

Ang mga ruta ay ibang-iba. Isa itong single-span overpass sa Electrolitny Proezd sa Moscow.

At ito ay isang overpass sa "maliit na kongkretong kalsada" sa White Pillars sa rehiyon ng Moscow.

viaduct uri ng lagusan
Ang ilang maikling tunnel ay tinatawag ding viaduct! Kadalasan ito ang pangalan ng mga tunnel, kung saan namamalagi ang span ng overpass, at ang haba ay mas malaki kaysa sa lapad ng span, ngunit mas mababa sa 300 m.

Isang halimbawa ng tunnel-type na overpass sa ilalim ng railway Gorky direksyon sa Pavlovsky Posad.

overpass
Ang pagtatayo ng isang overpass ay karaniwang nangangailangan ng 2-4 span ng 10-30 metro bawat isa, ngunit higit pa ang kinakailangan upang maglagay ng overpass. Sa katunayan, ito ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga istrukturang pang-inhinyero na ito. Ngunit may iba pa: ang overpass ay tumatawid lamang sa kalsada, at ang flyover ay maaaring tumawid ng ilang uri ng mga hadlang nang sabay-sabay - maaari itong maging isang ilog, isang highway, at mga riles. Ibig sabihin, ang flyover ay maaaring pagsamahin sa ganitong paraan ang isang tulay at isang overpass.

Ang pinakamahabang overpass sa mundo ay ang Bang Na Highway sa Thailand, 54 kilometro ang haba.

At ang spiral overpass na ito ay kailangang itayo dahil sa mga nangungupahan ng isang mataas na gusali sa Guangzhou, China, na tumangging lumipat.

Viaduct
Bilang karagdagan sa mga kalsada at reservoir, mayroong isa pang uri ng mga hadlang - kaluwagan, iyon ay, mga bangin, bangin, mga guwang. Ang mga tulay na itinayo sa mga lugar na may pagkakaiba sa taas ay tinatawag na viaduct. Ang kanilang konstruksyon sa halip na mga maginoo na kalsada ay makatwiran sa ekonomiya kapag hindi kapaki-pakinabang ang paggawa ng dike. Sa pangkalahatan, ang lahat ay nakasalalay sa lalim ng bangin at ang haba nito sa daan ng highway. Lumalabas na ang pagkakaiba sa pagitan ng isang viaduct at isang overpass ay ang kawalan patag na ibabaw sa ilalim ng tulay! Samakatuwid, hindi na maaaring magkaroon ng parehong uri ng mga suporta at span. Ang mga viaduct ay kadalasang napakaganda at maringal na mga gusali. Halimbawa, ang taas ng isa sa mga haligi ng pinakamataas na Millau Viaduct sa buong mundo sa France ay mga 340 metro!

Aqueduct
Isa pa kawili-wiling gusali, gayunpaman, hindi nauugnay sa mga kalsada. Ito ay isang analogue ng isang viaduct, para lamang sa paglipat ng tubig, at hindi Sasakyan, sa ibabaw ng parehong bangin, ilog o iba pang balakid. Karaniwan ang aqueduct ay bahagi ng isang sistema ng patubig.

Magdeburg tulay ng tubig nag-uugnay sa panloob na daungan ng Berlin sa mga daungan sa Rhine

Moscow Canal sa itaas Volokolamsk highway sa kabisera

Rostokinsky aqueduct sa hilagang-silangan ng Moscow

Seleduk
Ang kalsada ay hindi rin dumadaan sa herring, ngunit ito ay napakalapit na nauugnay sa kaligtasan ng trapiko. Ito ang pangalan ng istraktura sa itaas ng kalsada sa bundok, na nagsisilbing dumaan dito. pagdaloy ng basura at pagprotekta sa mga driver at pasahero. Tinatawag din itong mudflow outlet at avalanche gallery.

Mga ginamit na materyales:

Paglalarawan at katwiran ng pinagtibay mga solusyon sa disenyo

Sa panahon ng muling pagtatayo ng pasilidad, ang teknikal na kategorya ng kalsada ay nagbabago mula II hanggang I-c, habang kinakailangan na dagdagan ang laki ng carriageway ng mga artipisyal na istruktura sa 4 at 6 na linya. Isinasaalang-alang na, batay sa mga resulta ng survey ng umiiral na overpass, napagpasyahan na ito ay hindi angkop para sa karagdagang operasyon dahil sa mga umiiral na mga depekto (ang istraktura ay tumatakbo nang higit sa tatlumpung taon), dahil sa hindi pagsunod sa mga karaniwang pagkarga. , dahil sa pagkasira ng mga indibidwal na istruktura na nangangailangan ng kapalit at overhaul, napagpasyahan na huwag muling buuin ito, ngunit i-disassemble at bumuo ng bago na may mga sukat na G-2 (15.25 m + 1Tx0.75) m bawat isa.

Isinasaalang-alang na mga pagpipilian.

Isinasaalang-alang ng dokumentasyon ng disenyo ang dalawang opsyon para sa pamamaraan ng overpass. Ang mga opsyon para sa overpass ay binuo alinsunod sa mga kinakailangan, mga pagtutukoy ng sangay ng Russian Railways, ang Volga Railway No. 710 / NG na may petsang Mayo 27, 2013, GOST 9238-83, SNiP 2.05.03-84 * at iba pang naaangkop mga dokumento ng regulasyon.

1 pagpipilian - overpass sa pamamagitan ng riles ng tren na may span structures na 21 m at 24 m ang haba ayon sa scheme na 21+24+21m. Ang haba ng overpass ay 71.28 m. Isinasaalang-alang na ang overpass ay matatagpuan sa isang recess at ang taas ng mga cones ay maliit, ang mga abutment ay ipinapalagay na nakatambak na may kaugnayan sa TS ng serye ng 3.503.1-79 sa prismatic piles na may isang seksyon na 35x35 cm. sa isang pile grillage. Ang mga pile ay prismatic na may seksyon na 35x35 cm.

Pagpipilian 2 - overpass na may istraktura ng metal span na 42 m ang haba. Ang mga suporta ay kinukuha gamit ang mga dingding sa likod sa isang dila at uka na grillage na gawa sa isang metal sheet pile na may diameter na 82 cm. Ang mga slope ng kono ay dinadala ng isang retaining wall na gawa rin sa isang metal sheet pile na may diameter na 82 cm Ang mga bentahe ng pagpipiliang ito ay kinabibilangan, una sa lahat, na kailangan mong mag-order ng mas kaunting "mga bintana" malapit sa Volga railway sa panahon ng konstruksiyon. Ang kawalan ay ang mataas na gastos nito.

Ayon sa mga resulta ng isang teknikal at pang-ekonomiyang paghahambing, ang halaga ng pagbuo ng isang overpass ayon sa opsyon 1 ay 2660.16 libong rubles sa mga presyo ng 2001, ang gastos ng pagbuo ng isang overpass ayon sa opsyon 2 ay 44885 libong rubles sa mga presyo ng 2001. Ang unang bersyon ng pamamaraan ng overpass ay tinanggap para sa karagdagang pag-unlad, bilang ang pinaka-ekonomiko.

Ang proyekto ay nagbibigay para sa pagtatayo ng overpass sa dalawang yugto na may sukat na G-15.25 m + 1Tx0.75 m bawat isa. Una sa lahat, gagawa ng overpass sa kanan ng umiiral na overpass na may clearance na G-15.25+1Tx0.75, at ang kasalukuyang overpass ay gagamitin sa oras na ito bilang isang detour. Sa ikalawang yugto, ililipat ang trapiko sa bagong gawang overpass. Ang umiiral na overpass ay lansagin at isang bago ay itatayo sa lugar nito, na may sukat din na G-15.25 + 1Tx0.75 m, sa ilalim ng load A14. Ang pagtatayo ng mga overpass na may dalawang magkahiwalay na sukat ay magbabawas sa mga sandali na ipinadala sa mga suporta dahil sa hindi pantay na pamamahagi ng pansamantalang pagkarga sa tulay at mapadali ang pagtatayo ng mga pundasyon, na makabuluhang bawasan ang mga gastos sa pagtatayo. Ang distansya sa pagitan ng mga axes ng mga carriageway ng dalawang overpass ay magiging 17.45 m.

2.2. Magdisenyo ng mga solusyon para sa muling pagtatayo ng overpass.

2.2.1 Konstruksyon ng mga suporta sa overpass.

Ang sukdulan na sumusuporta sa OK 1, OK 4 ng overpass sa kabila ng railway ay kinukuha na itambak na may kaugnayan sa TP series 3.503.1-79 na may mga piles na may seksyon na 35x35 cm.

Sa direksyon sa kabila ng overpass, ang matinding suporta para sa bawat direksyon ng paggalaw ay binubuo ng sampung pares ng mga pile (sampung hilig at sampung patayo) na may seksyon na 0.35x0.35 cm. Ang mga prismatic piles na may seksyon na 35x35 cm ay kinuha ayon sa karaniwang proyekto serye 3.500.1-1.93. Ang pitch ng mga tambak sa direksyon sa kabila ng overpass ay 1.8 m.

Ang mga crossbars at cabinet wall ng mga suporta ay idinisenyo mula sa monolithic reinforced concrete. Ang mga intermediate na suporta ay tinatanggap bilang rack-mount kaugnay sa TP series 3.503.1-95 sa isang pile grillage ng mga pile na may seksyong 35x35 cm. Sa direksyon sa kabila ng overpass para sa bawat direksyon ng paggalaw, ang suporta ay binubuo ng limang rack na may isang seksyon na 80x50 cm.

Ang load mula sa mga superstructure ay inililipat sa pamamagitan ng mga sumusuportang bahagi sa monolithic reinforced concrete sub-truss platform.

2.2.2. Ang disenyo ng mga istruktura ng span.

Ang overpass sa kahabaan ay binubuo ng dalawang extreme span structures na may haba na 21.0 m at isang average na haba na 24.0 m. magkasalungat na direksyon paggalaw. Ang distansya sa pagitan ng mga axes ng carriageway ay 17.45 m. Ang span structures ay 24 m at 21 m ang haba, reinforced concrete, beams, mula sa I-beams na may prestressed reinforcement para sa mga tulay at overpass para sa class A14 load. Sa nakahalang direksyon, na binubuo ng isang direksyon, ang paggalaw ng sampung beam na 24.0 m ang haba, 21.0 m ang haba. 54086-M at No. 54125-M. Ang espasyo ng mga beam ay 1.75 m. mga rekomendasyong metodolohikal sa paggamit ng mga istruktura ng tuluy-tuloy na temperatura" (Ministry of Transport ng Russian Federation, 2003). Ang mga kasukasuan ng pagpapalawak na "Maurer" ay nakaayos sa itaas ng mga matinding suporta OK1 at OK4, isang tuluy-tuloy na daanan ay nakaayos sa itaas ng mga natitirang suporta. Ang disenyo ng expansion joints ay itinalaga mula sa kondisyon ng pagtiyak ng kinakalkula na mga displacement ng temperatura. Ang mga istruktura ng span ay sinusuportahan sa mga crossbar ng mga suporta sa pamamagitan ng mga bahagi ng goma-metal na tindig ng ROCHSP na may mga sukat na 30x40 cm at taas na 9.7 cm.

2.2.3. Canvas ng tulay.

Ang pavement ng carriageway ay ibinibigay mula sa durog-bato-mastic asphalt concrete ShMA 20 na may kapal na 50 mm na may proteksiyon na layer mula sa cast asphalt concrete na 60 mm ang kapal na may waterproofing mula sa Technoelastmost C 5 mm ang kapal sa ibabaw ng preparatory layer na 30-70 mm ang kapal. Barrier fence na pinagtibay ayon sa TU 5216-063-01393697-2006 na ginawa sa Ulyanovsk na may taas na 1100 mm. Ang tatak ay pinagtibay alinsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan sa regulasyon ng GOST R 52289-2004 at GOST R 52607-2006 na may hawak na kapasidad na 300 kJ. Rehas - metal na 110 cm ang taas.

Ang mga joint ng pagpapalawak ay tinatanggap lamang sa itaas ng mga suporta sa baybayin ng uri ng konstruksiyon ng Maurer.

2.3. Ang pagpapares ng tulay sa mga papalapit na pilapil.

Mga junction ng tulay na may mga pilapil ng mga semi-buried approach indibidwal na disenyo, mula sa prefabricated reinforced concrete transition slabs na 6 m ang haba at 30 cm ang taas.Ang durog na batong base na 100 mm ang kapal ay nakaayos sa ilalim ng transition slabs. Ang mga plato ng adaptor ay sinusuportahan sa isang dulo sa dingding ng gabinete, at sa kabilang banda - sa mga prefabricated na monolithic reinforced concrete bed.

Ang lahat ng mga elemento ng mga suporta at mga kapareha, na natatakpan ng lupa, ay dapat na protektahan ng coating waterproofing. Sa pagkumpleto ng mga pangunahing uri ng trabaho sa pagtatayo ng mga suporta, ang mga kongkretong ibabaw ay pininturahan ng mga modernong proteksiyon na compound.

2.4. Cones.

Ang overpass ay matatagpuan sa isang recess, kaya ang mga cone ay may maliit na taas sa itaas ng slope ng recess. Ang mga cone ay itinatapon mula sa draining soil na may filtration coefficient na hindi bababa sa 2 m/araw. Upang maiwasan ang pag-areglo sa panahon ng operasyon, ang lupa ng kono at backfill ay dapat magkaroon ng isang compaction coefficient na hindi bababa sa 0.98 m. Ang mga slope ng cones ay pinalakas ng mga kongkretong slab ng grade P-1 na may isang seksyon na 49x49x10 cm sa ibabaw ng isang layer ng durog bato na 10 cm ang kapal. Ang isang monolithic concrete stop na may isang seksyon na 40x50 cm ay nakaayos sa ilalim ng mga cones. Upang ayusin ang surface drainage sa mga dulo ng overpass, ang mga spillway ay nakaayos sa mga gilid at mga teleskopiko na tray sa mga slope ng embankment , na nagtatapos sa mga damper sa solong. Ang mga prefabricated na elemento ng mga istruktura ng paagusan ay pinagtibay ayon sa karaniwang serye ng disenyo 3.503.1-66. Dahil sa mababang taas ng pilapil, hindi nakaayos ang mga hagdan sa simula at dulo ng overpass.

2.5. Organisasyon ng trabaho sa pagtatayo ng overpass.

Ang organisasyon ng pagtatayo ng isang overpass sa kabila ng riles ay ipinakita sa isang hiwalay na dami.

2.6. Pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, pamamaraan, istruktura at materyales

Ang dokumentasyon ng disenyo ay nagbibigay para sa paggamit ng mga bagong priyoridad na teknolohiya at materyales: 1. Waterproofing roll material "Technoelastmost"C ayon sa TU 5774-004-00287852-00, na ginagamit para sa waterproofing span structures.

Mga natatanging katangian materyal na ito ay mataas na lakas, isa sa pinakamataas na tibay ng lahat ng ginawa domestic industriya waterproofing materyales, ang posibilidad ng pagtula nito sa mababang temperatura hangin (hanggang sa -15°C) nang walang greenhouse device.

2. Ang paggamit ng expansion joints "Maurer". Napatunayang maaasahan, hindi tinatagusan ng tubig, lumalaban sa mga dynamic na load, matibay at madaling patakbuhin ang mga pagpapalawak na joint ng disenyong ito.

Hunyo 2, 2013

Tungkol Saan mga geometric na numero kailangang isyu sa mga motorista Katimugang Distrito Moscow dahil sa kakulangan ng ilang mahahalagang overpass, at kung ano ang pinlano, ako kamakailan . Ngayon ay haharapin natin ang mga plano para sa mga overpass sa pamamagitan ng riles sa Moscow at sa rehiyon. Sa pamamagitan din ng tradisyon mga card at mga scheme.

Problema
Ang mga riles ng tren ay ang mga arterya ng ekonomiya ng Russia. Sa kasamaang palad, pinutol nila ang iba pang mga arterya - mga kalsada, na lumilikha ng mga overrun para sa pampubliko at pribadong transportasyon. At kakaunti ang mga tawiran at lalo na ang mga overpass sa mga riles. Pero kahit may railway crossing, madalas imposibleng gamitin ito. kasi karamihan oras na ito ay sakop. At ang oras ng pagtawid ay maaaring hindi mahuhulaan o mahuhulaan na mahaba.

Kung ikaw ay isang motorista o isang miyembro ng pamilya ng motorista, malamang na nawalan ka ng oras sa ganitong mga trapiko.

Ang isang katangiang larawan bago ang paglipat ay isang pulutong na may pasikut-sikot sa gilid ng kalsada. Ang paglipat ay lumilikha ng mga problema hindi lamang sa mga highway, ngunit sa mga lungsod.

Ang dahilan ng kahihiyan na ito ay walang halaga. Iskedyul ng mga tren sa lahat ng pangunahing linya ng Moscow hub ng transportasyon sobrang siksik. At ang pagtawid, para sa mga kadahilanang pang-seguridad, ay isinara nang maaga bago ang tren ay pumasa, at hindi ito bubukas kaagad. Ang ilang mga pagtawid sa mga pinaka-abalang ruta - sabihin, Kievsky, Oktyabrsky - ay bukas lamang ng 10 oras sa isang araw, at karamihan sa gabi.

Pinapalala ang mga bagay kasuklam-suklam na coverage sa mga tawiran. Mayroong ligal na salungatan dito: ang mga awtoridad ang may pananagutan sa kalagayan ng kalsada iba't ibang antas, ngunit ang kondisyon ng saklaw sa loob ng tawiran ay responsibilidad ng Russian Railways. Na, sayang, madalas ay walang pakialam sa bilis at ginhawa ng pagtawid ng mga sasakyan.

Bilang karagdagan sa mga jam ng trapiko, may isa pang problema: madalas na pinapatay at napipinsala ang mga tao sa mga tawiran ng tren.




Ang mga istatistika sa bilang ng mga banggaan ng mga sasakyan sa mga tren sa mga tawiran ay nakapanlulumo:
- sa 2009: 202 aksidente sa sasakyan, nasugatan 154 tao, namatay 48 ;
- sa 2010: 260 aksidente ( + 29% ), nagdusa 230 tao ( + 49% ), namatay 72 (+50% )
- noong 2011: 228 aksidente ( - 12% ), Nagdusa 191 tao ( - 17% ), namatay 49 (- 32% )
Mukhang noong 2011 bumuti ang sitwasyon? Sa kasamaang palad: ayon sa Ministry of Internal Affairs, noong 2012 nagkaroon ng matinding pagtaas sa mga aksidente at pagkamatay.
- noong 2012: 311 aksidente ( + 36% ), Nagdusa 405 tao ( + 212% ), namatay 89 (+ 82% )
At sa 2013 ang sitwasyon ay hindi bumuti:
- noong 2013 (Enero-Abril): 111 aksidente sa sasakyan, nasugatan 130 tao, namatay 30 .

Ano ang ginagawa?
Matagal nang alam na ang pag-install ng isang hadlang at mga device blocking crossings (UZP) ay binabawasan ang panganib ng isang aksidente sa isang tawiran ng 15-20 beses. Halimbawa, noong 2010, 4 na aksidente lamang (1.5%) ang naganap sa mga tawiran na may kagamitan, at 256 na aksidente (98.5%) sa mga tawiran na walang kagamitan. Ihambing sa bilang ng mga kagamitan at walang kagamitan noong 2010: 2352 (21%) ang nilagyan ng mga hadlang at mga SPD, 8896 (79%) ang hindi nilagyan. Iyon ay, ang panganib ay nabawasan ng 17 beses!

Ang pag-aayos ng 1 pagtawid na may mga proteksiyon na hadlang at mga hadlang ay nagkakahalaga lamang ng 1-1.5 milyong rubles. Iyon ay, ang kagamitan ng 8896 na walang kagamitan na pagtawid ay nagkakahalaga lamang ng 9-13 bilyong rubles. Ihambing sa pinansiyal na pagganap ng Russian Railways: ang netong kita para sa 2010 ay 79 bilyong rubles, ang suporta ng estado para sa 2011 ay 89 bilyong rubles, ang kita sa unang quarter ng 2011 ay 322 bilyong rubles.

Naku, Ang RZD ay hindi nagsasagawa ng anumang sistematikong gawain sa pagbibigay ng mga tawiran na may UZP at mga hadlang. Nilagyan lamang ito ng 20-30 crossings bawat taon: sa ganoong bilis ng trabaho para sa isa pang 200 taon. Nais kong tanungin ang pamamahala ng Russian Railways: kung ano ang pumipigil sa amin na maglunsad ng isang malakihang programa para sa pagbibigay ng mga tawiran at pagkumpleto nito sa 1-2 taon? Hindi pa ba sapat ang pagtitipid sa buhay ng mga mamamayan?

Kung ang pag-aalala sa buhay ng mga mamamayan ay hindi sapat na argumento, tandaan natin ang direktang pagkalugi ng Russian Railways bilang resulta ng mga aksidente sa mga tawiran. Halimbawa, noong Setyembre ng gabi noong 2012 sa Moscow, sa isang tawiran malapit sa Karacharovo platform, isang bagong pagsubok na electric train, Lastochka, ang lumipad sa isang MAZ tractor na natigil sa mga riles.

Ang lahat ng ito ay direktang pagkalugi sa ekonomiya. Mukhang sa ganitong mga kaso, ang Russian Railways ay dapat magkusa sa Gobyerno ng Moscow na magtayo ng overpass dito. Ano sa palagay mo ang ginawa sa halip? Oo Oo, ganap na sarado ang tawiran. Ngayon ang mga naninirahan sa "Karacharovsky Triangle" (isinulat ng Probok.net ang tungkol sa pinaka-problemang lugar na ito) sa halip na dalawa kumplikadong mga koneksyon kasama ang " labas ng mundo"Isa na lang ang natitira, nadagdagan ang kargada.

Sa pamamagitan ng paraan, sa ilalim ng pagkukunwari ng "mga aksidente sa pakikipaglaban" (ngunit sa katotohanan dahil sa hindi pagpayag na mapanatili at magbigay ng kasangkapan sa mga tawiran), ang Russian Railways ay nagsara ng higit sa 4 na libong pagtawid sa buong bansa noong 90s at 2000s. Noong 1995, mayroong 15397 na paglipat sa Russia, at noong 2010 mayroon lamang 11248 (minus 37%). At sa panahong ito, 211 na overpass lamang ang itinayo sa mga riles ng tren. Iyon ay, para sa 1 tawiran na tinanggal pagkatapos ng pagbubukas ng tulay na pinapalitan ito, mayroong 19 na pagtawid na tinanggal sa kahilingan ng Russian Railways. Bumaba ba ang rate ng aksidente? Syempre hindi. Laban sa: tumaas ang load at rate ng aksidente sa mga natitira, kaya tumaas ang malalaking overrun. Noong 1995 ang average na distansya sa pagitan ng mga tawiran ay 5 km, noong 2010 ito ay 8 km! sa Siberia at Malayong Silangan ang distansyang ito ay 20–30 km o higit pa.

Ano ang ginagawa?
Malinaw na sa pamamagitan ng malawakang pag-install ng mga hadlang at SPD (kung ang Russian Railways ay bumaba sa buhay ng mga mamamayan), maaari nating dagdagan ang seguridad, ngunit hindi ang throughput sa mga kritikal na lugar. Ang pangunahing problema ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga overpass sa mga riles ng tren!

Nagtataka ako kung gaano karaming mga overpass sa kabila ng riles ang itinatayo o itatayo sa aglomerasyon ng Moscow sa mga darating na taon? Saan sila matatagpuan, alin ang mga itinatayo na, sa anong pagkakasunud-sunod? Sa wakas, magkano ang halaga ng isang "banquet"? Marahil ay hindi ako naghanap ng mabuti, ngunit hindi ko agad nakuha ang sagot sa tanong na ito. Sa tulong ng mga kasamahan mula sa Probok.net at sa Roads.ru forum, kailangan kong gawin ang "archeology". Narito ang resulta ng aming pananaliksik: sa Moscow at sa rehiyon hanggang 2020 ito ay binalak na magtayo ng 81 overpass sa mga riles ng tren! Hindi binibilang ang mga nasa ilalim ng konstruksiyon sa loob ng balangkas ng Central Ring Road, M11 at iba pa mga toll track.

Bakit wala ang impormasyong ito bukas na access at naiintindihan sa lahat ng anyo?
Ang pagkakaroon ng impormasyon ay palaging mahinang panig awtoridad: kahit na malinaw na kailangan, kapaki-pakinabang at nanalong mga proyekto ay halos naiuri sa ating bansa. I guess in kasong ito ang dahilan ay ito: ang mga overpass ay binalak, idinisenyo at itinayo ng tatlong "legal na entity": Moscow, ang Russian Federation, ang rehiyon ng Moscow. Ang bawat paksa ay may sariling dokumento para dito:
- malapit sa Moscow - Targeted investment program 2013-2015
- malapit sa rehiyon - ang programa na "Mga Kalsada ng rehiyon ng Moscow para sa panahon ng 2012-2015"
- sa Pederasyon ng Russia- Pederal na target na programa "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russia (2010-2015)"
Ang bawat isa sa mga dokumentong ito ay naglalaman ng maraming iba't ibang mga bagay sa pagtatayo. Hiwalay, walang naglalaan ng mga overpass sa pamamagitan ng mga riles. Bilang isang resulta, mayroong maraming impormasyon, ngunit walang sinuman ang pagsasama-sama nito.

(Speaking in brackets, ang isa lang sa ngayon positibong halimbawa para sa visualization - ang rehiyon ng Moscow, na pinili ang pagtatayo ng mga overpass sa pamamagitan ng riles sa isang hiwalay na programa na "Libreng pagtawid", at pareho ang mga rehiyonal mismo at ang nakaplanong mga toll crossing sa mga kalsada sa rehiyon ay ipinapakita doon. Siyempre, ang pagtatanghal na ito ay mayroon ding isang bagay upang gumana - halimbawa, hindi lahat ng mga bagay na idinisenyo at ginagawa ay ipinahiwatig doon, at ang visibility ay maaaring mapabuti. Ngunit ang mismong pagnanais na ipakita kung ano ang ginagawa ay nararapat na igalang).

Upang "i-declassify" ang impormasyon, Nagpasya ang Probok.net na gumawa ng 3 overpass na mapa:
- ayon sa kaakibat na "kagawaran": Moscow / pederasyon / libre sa rehiyon / binabayaran ng rehiyon
- ayon sa yugto: under construction / dinisenyo / binalak
- sa mga tuntunin ng epekto sa pagkakakonekta: paglikha ng isang bagong link kung saan wala, o pagpapabuti ng isang umiiral na (pinapalitan ang isang tawiran ng isang flyover)
Ang lahat ng mga mapa ay may 81 marka na may mga pangalan, na gagawing posible na maunawaan kung saan itatayo ang overpass.
Ngunit hindi kami tumigil doon! At sa paliwanag para sa bawat label, sinubukan naming magdagdag ng maraming impormasyon hangga't maaari tungkol sa mga tuntunin, halaga, programa, pamagat ( opisyal na pangalan). Pati na rin ang mga link sa mga scheme at proyekto na nakuha namin. Sa pamamagitan ng paraan, sinubukan naming i-orient ang mga scheme sa mga kardinal na punto upang gawing mas madali ang pag-overlay sa mapa.

Siyempre, maaaring may mga kamalian sa aming mga ulat, tiyak na may magbabago. Gayunpaman, maaari itong gamitin.

1. Mapa ng nakaplano at ginagawang viaduct sa pamamagitan ng riles ayon sa mga rehiyon:

Sinim (26) - Mga viaduct ng Moscow sa AIP 2013-2015
Berde (28) - mga overpass malapit sa Moscow sa ilalim ng programang "Mga Daan ng Rehiyon ng Moscow para sa panahon 2012 - 2015"
Orange (19) - toll overpass malapit sa Moscow. Ito ang pinaka-hindi tiyak na bahagi ng mga bagay - para sa kanila walang malinaw na nilagdaan na dokumento na may garantisadong financing at mamumuhunan.
Pula (8) - pederal sa ilalim ng Federal Target Program "Pag-unlad ng sistema ng transportasyon ng Russia (2010 - 2015)", subprogram na "Mga Kalsada".

2. Mapa ng nakaplano at kasalukuyang ginagawang mga viaduct sa pamamagitan ng riles sa 3 yugto:
(i-click ang diagram upang pumunta sa mapa)

Sa 81 nakaplanong overpass sa mga riles:
Berde (10) - under construction
Orange (32) - sa ilalim ng disenyo (o natapos ang disenyo)
Pula (39) - nakabinbing disenyo

3. Mapa ng mga nakaplanong at nasa ilalim ng konstruksiyon na mga overpass sa buong riles ayon sa epekto ng mga ito sa pagkakakonekta:(i-click ang diagram upang pumunta sa mapa)

Sa 81 nakaplanong overpass sa mga riles:
Berde (14) - mga overpass na lumilikha ng mga bagong koneksyon
Gray (64) - mga overpass na pinapalitan o dinadagdagan ang mga kasalukuyang tawiran
Asul (3) - mga overpass na pinapalitan o dinadagdagan ang mga kasalukuyang intersection sa iba't ibang antas

Tungkol sa mga toll overpass sa rehiyon ng Moscow
Meron akong kumplikadong relasyon sa mga tol sa kalsada.

Sa isang banda, sa loob ng 20 taon ay naglunsad ang estado paggawa ng kalsada at pagkukumpuni, na kung minsan ay nagbibigay ng impresyon na ito ay sinadya upang bigyan ng mga kalsada ang mga pribadong may-ari.
Sa kabilang banda, malinaw na sinusubukan nilang makahabol. Kaya, sa rehiyon ng Moscow hanggang 2020 hanggang 17 mga tawiran ng tren ito ay binalak na gumastos ng humigit-kumulang 70 bilyong rubles mula sa mga badyet ng iba't ibang antas. Ngunit mayroong higit sa 100 mga tawiran ng problema sa rehiyon ng Moscow! Sa average na gastos ng isang overpass na humigit-kumulang 2 bilyong rubles, aabutin ng 200 bilyong rubles upang maitayo silang lahat! Dahil sa lakas ng tunog pangkalahatang badyet mga lugar para sa mga kalsada (mga 45 bilyon kasama ang mga pederal na subsidyo), isang malaking halaga mga problema sa kalsada(under repair, maliit throughput, depisit sa network ng kalsada) - malinaw na ang pagtatayo ng 100 overpass sa rehiyon para lamang sa pera sa badyet ay mangangailangan ng 30 taon. Samakatuwid, nagpasya ang rehiyon ng Moscow na akitin ang mga pribadong mamumuhunan.

Ang unang naturang proyekto - pagtawid sa riles ng Paveletskaya sa kahabaan ng Vzletnaya - Vostryakovo sa rehiyon ng Domodedovo - ay isinagawa ng isa sa mga istruktura ng NPF "Norilsk Nickel" - CJSC "Regional mga toll road". Ito ay uri ng isang pilot project; kung matagumpay, ang karanasan ay uulitin. Ang ilang mga detalye sa artikulong Vedomosti. Ang mga relokasyon ay hindi ibinibigay sa mga mamumuhunan magpakailanman: pagkatapos ng 20-25 taon ng operasyon, ang mga mamumuhunan ay obligadong ibalik ang mga ito sa rehiyon.

Kung may interesadong magbasa pa tungkol sa konsepto ng mga toll road, mayroong ganoong pagtatanghal ng CJSC Regional Toll Roads.

Mga proyekto at scheme
Wala pang masyadong scheme - 15 lang. Lagyan natin ng numero ayon sa mga numero sa mapa para mas madaling mahanap.

4. Shcherbinka
Pamagat "Reconstruction ng railway crossing sa 34 km ng Kursk direksyon ng Moscow Railways na may construction overpass ng kalsada sa address: 34 km, PK 5, direksyon ng Kursk, Moscow - seksyon ng Podolsk, istasyon ng Shcherbinka, lungsod ng Shcherbinka, st. anibersaryo"

12. Khlebnikovo
Pamagat "Overpass sa kabila ng riles malapit sa Khlebnikovo square sa lungsod ng Dolgoprudny, Rehiyon ng Moscow"

23. Dolgoprudny
Pamagat "Paggawa ng isang overpass sa kabila ng riles malapit sa Novodachnaya Square sa lungsod ng Dolgoprudny, Rehiyon ng Moscow"

27. Schelkovskoe highway 31 km
Pamagat "Muling pagtatayo ng mga seksyon ng A-103 Shchelkovskoye Highway hanggang sa intersection kasama ang Moscow Small Ring. Konstruksyon ng isang overpass sa 34 km ng A103 Shchelkovskoye Highway hanggang sa intersection kasama ang Moscow Small Ring (na may mga pasukan sa lungsod ng Shchelkovo at Star City), Rehiyon ng Moscow"

28. Pagpasok sa Domodedovo 43 km
Pamagat "Paggawa ng isang transport interchange sa km 43 ng A-105 highway access road mula sa Moscow hanggang Domodedovo Airport, Moscow Region"

30. A107 sa Alabino-Selyatino
Pamagat "Paggawa ng isang overpass sa highway Ang maliit na singsing ng Moscow sa pamamagitan ng Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra sa km 2 ng seksyon mula sa highway ng Kiev hanggang sa highway ng Minsk, rehiyon ng Moscow"

31. A107 sa White Pillars
Pamagat "Paggawa ng isang overpass sa Moscow Small Ring Road sa pamamagitan ng Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra sa 31 km ng seksyon mula sa Ryazanskoye Highway hanggang Kashirskoe highway, Rehiyon ng Moscow"

37-38. Lungsod ng Moscow
Mga Pamagat "Pagtatayo ng isang overpass ng riles at muling pagtatayo ng mga aparatong riles at isang overpass sa direksyon ng Smolensk ng Moscow Railway (isinasaalang-alang punto ng paghinto"CITY")" at "Extension ng Krasnopresnenskaya embankment na may tunel sa ilalim ng MK MZHD"

42. Southern rocade(Balaklavsky-Kantemirovskaya)
Pamagat "Southern Rocade. Plot from Balaklavsky prospect sa st. Kantemirovskaya"

At narito ang UNDER ng unang seksyon:

43. St. Podolsky cadets - st. elevator
Pamagat "Plot network ng mga kalsada: st. Elevatornaya - st. Mga Kadete ng Podolsky- st. Pulang Parola"

44-45. Brick recesses - Bulatnikovsky - Zagorevsky
Pamagat "Seksyon ng network ng kalsada: Kirpichnye Vyemki St. - Bulatnikovsky Proyezd - Zagorievsky Proyezd, kabilang ang mga overpass sa intersection sa Paveletsky at Mga direksyon sa Kursk MZD"

48. Festivalnaya - Taldomskaya
Pamagat " inaayos na daanan sa intersection ng Festivalnaya street." (sa loob ng North-Eastern chord)

50. Kotelniki (stage 1)
Pamagat "Paggawa ng isang overpass sa kabila ng riles at Dzerzhinskoe highway sa lungsod ng Kotelniki, Rehiyon ng Moscow"

Sa malapit na hinaharap, ang kalsadang ito ay darating sa isang junction na ginagawa kasama ang M5 (Novoryazanskoye Highway).

81. Donetsk - Highway (kasama ang tulay Highway - Caspian)
Pamagat "Tulay sa pagkakahanay ng kalye ng Shosseynaya."

Hindi kami nagpapanggap na ganap na kumpleto at katumpakan, lalo na't ang mga plano ay patuloy na inaayos.
Samakatuwid, isang mungkahi sa lahat na interesado: tumulong sa pagkalat ng link sa post na ito, ipadala ang iyong mga materyales at komento.
Makakatulong ito sa pagpapabuti at pagkumpleto ng impormasyon. Sumulat tungkol sa mga nakitang error at kamalian (mangyaring, na may mga link sa mga dokumento, larawan, atbp.). Magpadala ng mga scheme at mapa ng mga overpass, mga larawan mula sa mga construction site at iba pa kapaki-pakinabang na impormasyon.
Susubukan kong mag-post ng pinakamahusay sa blog at mga link sa mapa.

PS. Salamat