हवाई क्षेत्र की नींव की तारीख 17 जून, 1910 थी, जब सोसाइटी ऑफ एरोनॉटिक्स (I.M.o.v.) ने क्षेत्र में भूमि आवंटित करने के लिए मास्को सैन्य जिले के मुख्यालय के सकारात्मक निर्णय की घोषणा की। खोडनका फील्डहवाई क्षेत्र के नीचे। हवाई क्षेत्र का निर्माण मुख्य रूप से विमानन उत्साही लोगों के दान पर किया गया था। एक हवाई पट्टी, छह छोटे हवाई जहाज हैंगर और एक प्रवेश द्वार बनाया गया था। वे आर्ट नोव्यू शैली में उद्योगपति वसीली प्रोखोरोव की कीमत पर बनाए गए थे। इमारत के वास्तुकार लेव केकुशेव हैं, जिनका बेटा भविष्य में खुद एक प्रसिद्ध एविएटर बन जाएगा।
आधिकारिक उद्घाटन 3 अक्टूबर, 1910 को सैन्य अधिकारियों और कई रूसी एविएटर्स की उपस्थिति में हुआ। हवाई क्षेत्र से पहला टेकऑफ़ एम.एफ. डी कैम्पो स्किपियो द्वारा किया गया था। प्रसिद्ध एस.आई. यूटोचिन ने पहली बार यहां उड़ान भरी थी। पी.एन. नेस्टरोव ने विशेष रूप से उनके लिए चुने गए मोरन विमान पर खोडनका मैदान के ऊपर से उड़ान भरी।
1917 के अंत में, एयरोनॉटिक्स सोसाइटी की गतिविधियाँ बंद हो गईं, एयरफ़ील्ड को सेंट्रल एरोड्रम का नाम दिया गया, जिसका नाम एल.डी. ट्रॉट्स्की के नाम पर रखा गया, फिर इसका नाम एम.वी. फ्रुंज़े के नाम पर रखा गया।
21 सितंबर, 1920 को, रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल नंबर 1903 के आदेश से, गणतंत्र के मुख्य वायु बेड़े का एक वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र (NOA) यहां बनाया गया था - सेना के क्षेत्र में देश का पहला शोध और परीक्षण विमानन प्रौद्योगिकी. 24 अक्टूबर, 1924 को, आरकेकेवीएफ के मुख्य निदेशालय के तहत एनओए को यूएसएसआर वायु सेना के वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में बदल दिया गया था। 26 अक्टूबर, 1926 को काम की बढ़ी हुई मात्रा के कारण, प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को लाल सेना वायु सेना के अनुसंधान और परीक्षण संस्थान में बदल दिया गया था। प्रसिद्ध पायलट एम.एम. ग्रोमोव, वी.पी. चकालोव, वी.के. कोकिनाकी और अन्य ने प्रायोगिक हवाई क्षेत्र से आकाश में उड़ान भरी।
हवाई क्षेत्र के आसपास के क्षेत्र में अग्रणी विमानन डिजाइन ब्यूरो बनाए गए थे: पोलिकारपोव, मिकोयान, याकोवलेव, इलुशिन, सुखोई।
1921 की शुरुआत में, वी.आई. लेनिन ने सोवियत रूस के क्षेत्र में हवाई आंदोलनों पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए, और उसी वर्ष मई में, मास्को से खार्कोव के लिए डाक और यात्री उड़ानें शुरू हुईं। उन्हें इल्या पर खोडनका हवाई क्षेत्र से किया गया था मुरोमेट्स विमान। चूंकि "मुरोम" बुरी तरह से खराब हो गए थे, इसलिए लाइन लंबे समय तक नहीं चली।
3 मई, 1922 को रूस के इतिहास में मॉस्को-केनिग्सबर्ग-बर्लिन मार्ग पर पहली अंतरराष्ट्रीय उड़ानें यहीं से बनने लगीं।
15 जुलाई, 1923 को, श्रम और रक्षा परिषद के निर्णय से, मास्को-निज़नी नोवगोरोड की पहली नियमित यात्री उड़ानें हुईं, 420 किमी की यात्रा 2.5 घंटे में पूरी हुई। नवंबर 1931 में, यूएसएसआर में पहला टर्मिनल भवन हवाई अड्डे पर खोला गया था, और 1938 में इसी नाम के एरोपोर्ट स्टेशन के साथ एक मेट्रो लाइन को हवाई अड्डे पर लाया गया था।
1947-1948 में, अधिकांश उड़ानें सेंट्रल एयरफ़ील्ड से बायकोवो और वनुकोवो के हवाई अड्डों के लिए स्थानांतरित की गईं (इसके अलावा, 1940 के दशक के उत्तरार्ध में, नियमित मेल-यात्री और कार्गो-यात्री उड़ानें ओस्टाफ़ेवो के हवाई क्षेत्रों से संचालित की गईं। और हुबेर्त्सी (ज़ुलेबिनो)); तब से और बाद के सभी दशकों तक, सेंट्रल एयरफील्ड का मुख्य उद्देश्य नए विमानों का परीक्षण था।
2003 में, हवाई क्षेत्र को बंद कर दिया गया था, और टूटे हुए विमान उपकरण रनवे के अवशेषों पर स्थित हैं।

एवगेनी-मैक्सिमिलियन कार्लोविच स्टोमन (1895-1964) का जन्म 29 जनवरी, 1895 को प्यतिगोर्स्क में एक जर्मन व्यापारी और उद्योगपति के एक बड़े परिवार में हुआ था और जल्द ही स्थानीय लूथरन चर्च में उनका बपतिस्मा हुआ। उनके पिता, जर्मन नागरिक कार्ल एडोल्फोविच स्टोमन, जिन्होंने फाइव हंड्रेड सेक्शन पर पियाटिगॉर्स्क में एल्ब्रस-बवेरिया शराब की भठ्ठी का आयोजन किया, की दिसंबर 1907 में मृत्यु हो गई। माँ विल्हेल्मिना डेविडोव्ना ने अपने पति की मृत्यु के बाद शराब की भठ्ठी का प्रबंधन शुरू किया। उनके सभी बच्चों ने रूसी नागरिकता ले ली।

1914 के वसंत में, येवगेनी स्टोमन ने आर्मवीर में पुरुषों के व्यायामशाला से स्नातक किया और सेंट पीटर्सबर्ग इलेक्ट्रोटेक्निकल इंस्टीट्यूट में प्रवेश किया। लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के अवसर पर, उन्हें जल्द ही सेना में लामबंद कर दिया गया और सेवस्तोपोल (काचिंस्की) सैन्य विमानन स्कूल में पढ़ने के लिए भेजा गया, जिसे उन्होंने 20 मार्च, 1915 को स्नातक किया। फिर उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के मोर्चों पर एक लड़ाकू पायलट के रूप में सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी और दुश्मन के तीन विमानों को मार गिराया। सैनिकों के सेंट जॉर्ज क्रॉस के पूर्ण शूरवीर बनने के बाद, स्टोमन को अधिकारी का पद प्राप्त हुआ। उनका नाम ग्रैंड क्रेमलिन पैलेस के सेंट जॉर्ज हॉल के शूरवीरों के आदेश के संगमरमर के पट्टियों पर दर्शाया गया है। अप्रैल 1918 में, स्टोमन जानबूझकर श्रमिकों और किसानों की लाल सेना में शामिल हो गए, फिर 25 वें टोही स्क्वाड्रन की कमान संभाली। अपने नीयूपोर्ट लड़ाकू बाइप्लेन पर, स्टोमन ने हवा से बासमाची के समूहों की पहचान की और उनका मुकाबला किया। गृहयुद्ध के नायक बने। जुलाई 1919 में स्टोमन था आदेश दिया 3 कैवेलरी ब्रिगेड के साथ सफल खोज और संपर्क की स्थापना के लिए लाल बैनर, जो कज़ाख स्टेप्स में खो गया था। युद्ध के बाद, आदेश वाहक स्टोमन वायु सेना इंजीनियर्स संस्थान (अब वायु सेना .) में एक छात्र बन गया इंजीनियरिंग अकादमीउन्हें। एनई ज़ुकोवस्की)। 1925 में संस्थान से स्नातक होने के बाद, उन्हें वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र के तकनीकी विभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया, और 1926 में उन्होंने पायलटों के लेनिनग्राद वैज्ञानिक और तकनीकी स्कूल का नेतृत्व किया। 1930 में, स्टोमन को TsAGI में प्रायोगिक इंजन परीक्षण प्रयोगशाला का प्रमुख नियुक्त किया गया था। उसी वर्ष उन्हें पहली बार गिरफ्तार किया गया, लेकिन नौ महीने बाद रिहा कर दिया गया। 1925 से, उन्होंने सोवियत विमान डिजाइनर ए.एन. टुपोलेव के विमान के परीक्षण में भाग लिया, जो प्रसिद्ध की लंबी दूरी की उड़ानों के प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार थे। सोवियत पायलट ANT-25 विमान पर मिखाइल ग्रोमोव और वालेरी चाकलोव - सितंबर 1934 में (विश्व दूरी रिकॉर्ड स्थापित करना), जुलाई 1936 में (मास्को-सुदूर पूर्व की उड़ान) और जुलाई 1937 में (मास्को-उत्तरी ध्रुव-यूएसए उड़ान)।

अगस्त 1937 में, मास्को-उत्तरी ध्रुव-अलास्का उड़ान भरने वाले पायलट एसए लेवेनेव्स्की की कमान के तहत छह के चालक दल के साथ डीबी-ए विमान संख्या एच -209 की एक दुखद मौत और नुकसान हुआ था। लगातार तलाशी के बावजूद लेवानेव्स्की का विमान नहीं मिला। अक्टूबर 1937 में, डिजाइनर ए.एन. टुपोलेव और उनके डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख विशेषज्ञ। और 10 नवंबर, 1937 को, इस उड़ान की तैयारी में भाग लेने वाले इंजीनियर ईके स्टोमन को गिरफ्तार कर लुब्यंका भेज दिया गया। "TsAGI में सोवियत विरोधी विध्वंसकारी विध्वंसक संगठन में भाग लेने के लिए" उन्होंने श्रम शिविरों में पांच साल के अधिकारों के नुकसान और संपत्ति की जब्ती के साथ 10 साल प्राप्त किए। 1941 तक, स्टोमन ने कोड 100 (Pe-2) और 103 (Tu-2) के तहत विमान के लिए TsKB-29 (NKVD की विशेष जेल, जिसे "शरागा" के रूप में जाना जाता है) के विशेष तकनीकी विभाग में काम किया। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के एक प्रमुख इंजीनियर के रूप में, स्टोमन ने Tu-2, Tu-12, Tu-14, Tu-4, Tu-85, Tu-70, Tu-16, Tu-95 के परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग का आयोजन किया। , टीयू-104 विमान, आदि। उन्हें टुपोलेव का समर्थन कहा जाता था, और डिजाइन ब्यूरो के कर्मचारियों ने उन्हें आपस में "कार्लिच" कहा। 1943 से ई.के. स्टोमन स्थायी रूप से उड़ान परीक्षण स्टेशन का प्रमुख था, जो ज़ुकोवस्की में ज़ुकोवस्की उड़ान परीक्षण और विकास आधार का हिस्सा था।

और अब ध्यान।

स्टोमन था वैज्ञानिक शीर्षकडॉक्टर तकनीकी विज्ञान, मानद उपाधिलेनिन पुरस्कार के विजेता और यूएसएसआर के राज्य पुरस्कार को लेनिन के दो आदेश, लाल बैनर के आदेश, श्रम के लाल बैनर, प्रथम डिग्री के देशभक्ति युद्ध के आदेश और विभिन्न पदकों से सम्मानित किया गया। 8 अक्टूबर, 1964 को 70 वर्ष की आयु में मास्को में उनका निधन हो गया और उन्हें वेदवेन्स्की कब्रिस्तान में दफनाया गया। सोवियत विमानन के इतिहास में, पियाटिगॉर्स्क के मूल निवासी, येवगेनी कार्लोविच स्टोमन को एक मान्यता प्राप्त प्रकाशक माना जाता है, जो उड़ान परीक्षण, लंबी दूरी की उड़ानों और फाइन-ट्यूनिंग प्रायोगिक विमानों के आयोजन में विशेषज्ञ है।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के लेनिन रेड बैनर सेंटर का राज्य उड़ान परीक्षण आदेश। वी.पी. चकलोवा

1916 की शुरुआत में, निर्णय द्वारा राज्य ड्यूमाएक विशेष विभाग बनाया गया था, जो रूसी वायु सेना (VVF), इसकी आपूर्ति, विमानन और वैमानिकी संपत्ति के संगठन में लगा हुआ था। 13 अप्रैल (31 मार्च), 1916 को, सैन्य परिषद ने सीधे युद्ध मंत्री के अधीनस्थ वायु सेना निदेशालय (यूवोफ्लोट) के गठन पर एक प्रस्ताव जारी किया।

16 अप्रैल (29 अप्रैल), 1916 को, सैन्य परिषद के निर्णय से, प्रयोगों और अनुसंधान के उत्पादन, विमानन और वैमानिकी उपकरणों पर तकनीकी मुद्दों के समाधान के लिए एक परीक्षण स्टेशन और कार्यशालाओं के साथ मुख्य हवाई क्षेत्र का गठन किया गया था। मुख्य हवाई क्षेत्र ज़ार्स्काया वेटका रेलवे स्टेशन के पास मास्को चौकी के पीछे पेत्रोग्राद में स्थित था। मुख्य हवाई क्षेत्र उन्हें GLITS का पूर्वज था। वी.पी. चकालोव।

क्रांति और गृहयुद्ध ने रूस में विमानन के नियोजित विकास को बाधित कर दिया, लेकिन पहले से ही 10 सितंबर, 1920 को मुख्य निदेशालय में एक प्रायोगिक हवाई क्षेत्र पर विनियमन को मंजूरी दी गई थी। मजदूर और किसानगणराज्य के रेड एयर फ्लीट, विमानन उपकरणों के परीक्षण के लिए अभिप्रेत है। 21 सितंबर, 1920 को, क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, आधिकारिक "विनियम" और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र के कर्मचारी स्थापित किए गए थे। मास्को में खोडनस्कॉय क्षेत्र को प्रायोगिक हवाई क्षेत्र के स्थान के रूप में निर्धारित किया गया था। स्वीकृत कर्मचारियों के अनुसार, कर्मियों की संख्या 158 लोगों पर निर्धारित की गई है, जिसमें चार पायलट और 36 इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारी शामिल हैं। कर्मियों की समस्या अत्यंत तीव्र हो गई - पर्याप्त विशेषज्ञ नहीं थे।

17 नवंबर, 1920 वी.आई. लेनिन ने उड्डयन विशेषज्ञों की लामबंदी पर श्रम और रक्षा परिषद के एक प्रस्ताव पर हस्ताक्षर किए, जो पहले विमानन उद्योग में काम कर चुके थे - इंजीनियर और तकनीशियन जिनके पास पिछले दस (!!!) में विमानन में कम से कम 6 महीने (!) का अनुभव था। ) वर्ष लामबंदी के अधीन थे। कर्मियों की समस्या, न केवल उड़ान कर्मियों, बल्कि वैज्ञानिक भी, ने अपने अस्तित्व के पहले कुछ वर्षों में प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को सचमुच प्रेतवाधित किया। योग्य विशेषज्ञ, जिनमें से सामान्य तौर पर देश में दर्जनों थे, एक बहुत स्पष्ट संगठन में काम पर रखने की जल्दी में नहीं थे। उन कुछ नए विमान और उपकरण जो उस समय बनाए जा रहे थे, उनके डिजाइनरों ने उन्हें मास्को एविएशन स्कूल या प्रशिक्षण स्क्वाड्रन ("ट्रेनेस्क") में परीक्षण के लिए "संलग्न" करने की मांग की, जो खोडनका पर भी आधारित है।

सेंट्रल एयरफील्ड टॉवर, 1920s

प्रायोगिक हवाई क्षेत्र का गठन मुख्य वायुमार्ग के उड़ान विभाग के आधार पर किया गया था। उड़ान विभाग फरवरी 1920 में पूर्व कप्तान, tsarist सेना की वैमानिकी कंपनी के कमांडर ए.एन. वेगेनर। विभाग का मुख्य कार्य विमानन उपकरणों के परीक्षण के लिए एक सामग्री और पद्धतिगत आधार बनाना था। 1922 में ए.एन. वेगनर वायु सेना अकादमी के पहले प्रमुख बने। नहीं। ज़ुकोवस्की।

एमवी को प्रायोगिक एयरफील्ड का पहला प्रमुख नियुक्त किया गया था। अनोखी। प्रायोगिक एयरफ़ील्ड में परीक्षण किया गया पहला विमान डीएच -4 टोही विमान और नीयूपोर्ट सेनानियों पर कब्जा कर लिया गया था।

6 अक्टूबर, 1922 के गणराज्य के क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को श्रमिकों और किसानों के लाल वायु बेड़े के मुख्य निदेशालय के तहत वैज्ञानिक प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में पुनर्गठित किया गया था। पीएलए का मुख्य उद्देश्य वही रहा, लेकिन संरचना और स्टाफिंग में आमूल-चूल परिवर्तन हुए हैं। वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र की संरचना में शामिल हैं: कार्यालय के साथ प्रबंधन, एक गोदाम के साथ तकनीकी भागों, एक तकनीकी ब्यूरो, एक हवाई फोटोग्राफिक विभाग, एक उड़ान विभाग, एक हवाई स्टेशन। पीएलए की कुल संख्या 220 लोग थे, जिनमें से 14 उड़ान कर्मियों (वी.वी. कारपोव, मोइसेनको, एम.एम. ग्रोमोव, ए.आई. झुकोव, ए.एन. येकातोव सहित) और इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के 46 लोग थे। 1922 की गर्मियों में, विघटित एयरोफोटोग्राममेट्रिक और 21 वीं एयरोलॉजिकल टुकड़ी के कर्मचारियों को प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। ये वास्तव में सक्षम विशेषज्ञ थे जिन्होंने प्रायोगिक हवाई क्षेत्र के काम को, मुख्य रूप से वैज्ञानिक, एक नए स्तर पर उठाया। पहले से ही 1924 में, देश में पहली टेस्ट गाइड संकलित की गई थी (1929 तक यह देश में एकमात्र बनी रही), थोड़ी देर बाद - एक मानक वातावरण की स्थितियों में परीक्षा परिणाम लाने के लिए गाइड। दोनों मार्गदर्शिकाएँ 1925 में अवाइज़दत द्वारा प्रकाशित की गईं।

1923 के वसंत में, PLA को एक प्रायोगिक विमान IL-400 (400 hp के लिबर्टी इंजन वाला एक लड़ाकू) प्राप्त हुआ, जिसे N.N. पोलिकारपोव ने N.M. कोस्तिकोव और A.A के सहयोग से डिज़ाइन किया था। पोपोव। IL-400 विमान पर पहली उड़ान K.K. Arteulov द्वारा की गई थी। उड़ान असफल रही। 1924 के वसंत में पूरा होने के बाद, विमान को पदनाम I-1 के तहत परीक्षण के लिए PLA को फिर से प्रस्तुत किया गया। उड़ान परीक्षण ए.आई. झुकोव, ए.एन. एकाटोव और एम.एम. ग्रोमोव द्वारा किए गए। परीक्षण के परिणाम असंतोषजनक थे। 1924 में, ANT-2 विमान को A.N. द्वारा डिजाइन किया गया था। टुपोलेव।

1920 के दशक के मध्य तक, प्रायोगिक एयरफ़ील्ड ने एक निश्चित प्रतिष्ठा प्राप्त कर ली थी, और राष्ट्रीय महत्व के कार्यों को करने के लिए PLA पर भरोसा किया जाने लगा। तो, 1924 के पतन में, वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र पी.के.एच. के परीक्षण पायलट। मेझेरौप, एम.एम. गारनिन, यू.आई. अर्वाटोव, वी.वी. गोप्पे, हां। याकूबसन, ए.आई. ज़ेलेव्स्की, लेटनाब आई.वी. सिचेनिकोव, माइंडर्स आई.आई. सिनाव्स्की, एम.एन. स्टारोस्कोल्त्सेव, एस.ए. लिसित्स्की और वी.ए. वोएन्स्की ने ताशकंद - टेम्रिज़ - काबुल मार्ग के साथ 1390 किमी की लंबाई के साथ छह पी -1 विमानों को अफगानिस्तान के लिए पछाड़ दिया। उड़ान के सभी प्रतिभागियों को अफगानिस्तान के सर्वोच्च सैन्य आदेश से सम्मानित किया गया। वैसे, पी.के. 1924 में तुर्केस्तान फ्रंट के वायु सेना के प्रमुख के पद से मेझेराउप एक परीक्षण पायलट के रूप में पीएलए में आए! फरवरी 1926 में, Mezheraup को उड़ान के लिए PLA का उप प्रमुख नियुक्त किया गया, उसी वर्ष मैकेनिक एम.आई. गोलोवानोव ने मास्को - खार्कोव - सेवस्तोपोल - अंकारा मार्ग के साथ आर -1 क्रास्नाया ज़्वेज़्दा विमान पर एक उड़ान का प्रदर्शन किया, 1940 किमी की दूरी 11 घंटे 16 मिनट में कवर की गई। 290 किमी। केंद्रीय उड़ान आयोग के अध्यक्ष एस.एस. कामेनेव ने चालक दल की उपलब्धि की बहुत सराहना की: "सभी उम्मीदों से अधिक, क्रास्नाया ज़्वेज़्दा विमान, रेड बैनर पायलट कॉमरेड के कुशल नियंत्रण में। Mezheraup [Mezheraup को Perekop में लड़ाई के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया था] और फ्लाइट मैकेनिक गोलोवानोव ने उत्कृष्ट उड़ान गुण दिखाते हुए मास्को - अंकारा की उड़ान को सफलतापूर्वक पूरा किया। काला सागर के रास्ते के एक बहुत ही जोखिम भरे हिस्से को कॉमरेड ने पार कर लिया। प्रतिकूल होने के बावजूद Mezheraup उत्कृष्ट है मौसम की स्थिति».

1920 के दशक का युग आम तौर पर हवाई उड़ानों में समृद्ध है, कई महान सोवियत उड़ानों में पीएलए के विशेषज्ञों ने भाग लिया था। 1925-1926 में। सोवियत विमानन की अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा बढ़ाने के लिए, बड़ी उड़ानों की एक श्रृंखला आयोजित करने का निर्णय लिया गया, जिसकी तैयारी पीएलए द्वारा की गई थी। फरवरी 1925 में, पायलट इंशाकोव ने R-1 पर मास्को-खार्कोव-स्मोलेंस्क-मॉस्को उड़ान भरी, मार्च में, पायलट F. Rasstegaev ने भी मास्को - लेनिनग्राद - स्मोलेंस्क - मास्को मार्ग के साथ R-1 पर उड़ान भरी। जून 1925 में, पायलट एम.एम.ग्रोमोव, एम.ए.वोल्कोवॉयनोव, ए.आई.टोमाशेव्स्की, उड़ान तकनीशियन वी.पी. कुज़नेत्सोव और एन.ए. काम्यशेव ने एके-1, आर-1 और आर-2 विमानों पर मॉस्को-बीजिंग-टोक्यो की अंतरराष्ट्रीय समूह उड़ान भरी। 1926 में, एम.एम. ग्रोमोव के साथ फ्लाइट इंजीनियर ई.वी. R-3 "सर्वहारा" विमान पर रेडज़ेविच ने मास्को - कोएनिग्सबर्ग - बर्लिन - पेरिस - वियना - प्राग - वारसॉ - मास्को की उड़ान को तीन दिनों में (30 अगस्त से 2 सितंबर तक) 7150 किमी की लंबाई के साथ पूरा किया। भविष्य में उड़ानें जारी रहीं। 1929 में, पायलट शेस्ताकोव, सह-पायलट बोलोटोव, नाविक स्टरलिगोव और फ्लाइट मैकेनिक फूफेव ने मास्को - ओम्स्क - खाबरोवस्क - पेट्रोपावलोव्स्क-ऑन-कामचटका - अट्टू द्वीप - सिएटल - सैन मार्ग पर टीबी -1 विमान "सोवियत संघ" पर उड़ान भरी। फ्रांसिस्को - न्यूयॉर्क उड़ान के 137 घंटे में 21,242 किमी। 1929 में उत्कृष्ट उड़ानें एम.एम. ग्रोमोव द्वारा ANT-9 "विंग्स ऑफ द सोवियट्स" विमान पर की गईं: पहली, उड़ान परीक्षणों के दौरान, मास्को - ओडेसा - सेवस्तोपोल - ओडेसा - कीव - मॉस्को, और परीक्षणों के पूरा होने के बाद, साथ पारित मार्ग मास्को - ट्रैवेमुंडे - बर्लिन - पेरिस - रोम - मार्सिले - लंदन - पेरिस - बर्लिन - वारसॉ - मॉस्को (8 यात्रियों के साथ उड़ान समय के 53 घंटे में 9037 किमी)।

R-2, जिसने "ग्रेट ईस्टर्न फ़्लाइट" में भाग लिया

निस्संदेह, वी.पी. के चालक दल की उड़ानें। चकालोव और एम.एम. उत्तरी ध्रुव के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए ग्रोमोव। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के कर्मचारियों ने कई विश्व विमानन रिकॉर्ड स्थापित किए, हालांकि उनमें से सभी को इस तरह से मान्यता नहीं दी गई थी, क्योंकि यूएसएसआर केवल 30 के दशक के मध्य में एफएआई में शामिल हुआ था:

10 अगस्त और 7 सितंबर, 1935 को पायलट वी.के. एवसेव ने 10080 मीटर और 12020 मीटर की उड़ान ऊंचाई का रिकॉर्ड बनाया;

21 नवंबर, 1935 को, विशेष रूप से संशोधित I-15 विमान पर पायलट वी.के. कोकिनाकी 14575 मीटर की ऊँचाई पर पहुँचे;

29 अप्रैल 1936 पायलट पी.एम. स्टेफ़ानोव्स्की और नाविक पी.आई. निकितिन ने मास्को - सेवस्तोपोल - मॉस्को मार्ग पर उड़ान भरी;

20 जुलाई, 1936 पायलट वी.पी. चकालोव, जी.एफ. एएनटी -25 विमान पर बेयडुकोव, नाविक ए.वी. बेलीकोव ने मॉस्को - उड्ड द्वीप (9374 किमी) मार्ग पर एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी;

11 नवंबर, 1936 को, वी.एफ. बोल्खोविटिन द्वारा डिजाइन किए गए एक विमान पर पायलट एर्शोव और लिपकिन ने 1 टन वजन के भार को 7032 मीटर की ऊंचाई तक उठाने का रिकॉर्ड बनाया;

20 नवंबर, 1936 पायलट एम.ए. न्युख्तिकोव और एम.ए. वीएफ बोल्खोविटिन द्वारा डिजाइन किए गए एक विमान पर लिपकिन ने 13000 किलोग्राम भार को 4535 मीटर की ऊंचाई तक उठाने का रिकॉर्ड बनाया;

21 मई, 1937 को, बर्फ पर उतरने के साथ उत्तरी ध्रुव के लिए एक उड़ान भरी गई थी; नाविक आई.टी. स्पिरिन, इंजीनियर डी.पी. शेकुनोव और पी.पी. पेचिन;

18 जून, 1937 को वी.पी. की उड़ान शुरू हुई।

12 जुलाई, 1937 को, पायलट एम.एम. ग्रोमोव, ए.बी. युमाशेव और नाविक एस.ए. डैनिलिन ने एक ANT-25 विमान पर मास्को - उत्तरी ध्रुव - सैन जैसिंटो (10148 किमी) से उड़ान भरी, जिसने विश्व उड़ान दूरी रिकॉर्ड स्थापित किया;

दिसंबर 1936 में, टीबी -3 पर नाविक अखापकिन के साथ पायलट डोब्रोस्लाव्स्की और ईगोरोव ने येयस्क से चाकलोव्स्की के लिए उड़ान भरी, पूरे मार्ग को उपकरणों पर चालक दल द्वारा संचालित किया गया था।

1925 तक, काम की मात्रा में वृद्धि के साथ, एनओए की गतिविधियों का विस्तार करना आवश्यक था। एनओए में अब चार विभाग (उड़ान, वैज्ञानिक और तकनीकी, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग, हवाई फोटोग्राफी), एक केंद्रीय हवाई नेविगेशन स्टेशन, ए प्रशासनिक विभाग और तकनीकी आपूर्ति का हिस्सा। वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र ने सीधे यूएसएसआर वायु सेना के प्रमुख को, और वैज्ञानिक और परीक्षण कार्यों के कार्यान्वयन के संबंध में - यूएसएसआर यूवीवीएस की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के अध्यक्ष को सूचना दी। पायलट एम.एम. ने वी.वी. कारपोव के नेतृत्व में उड़ान विभाग में काम किया। ग्रोमोव, एम.ए. वोल्कोवॉयनोव, ए.आई. टोमाशेव्स्की, एन.टी. ज़खारोव, वी.आई. कोरोविन, ए.डी. शिरिंकिन, वी.एन. फिलिपोव, आई.एफ. कोज़लोव, एफ। फेडोरोव, लैपिन, ए.आर. शारापोव, एन.आई. शौरोव; पर्यवेक्षक पायलट बी.सी. वख्मिस्ट्रोव; नाविक बी.वी. स्टरलिगोव, एस.ए. डैनिलिन, आई.टी. स्पिरिन।

कुल मिलाकर 1924-1926 की अवधि के लिए। पीएलए ने निम्नलिखित मुख्य कार्य किए: विभिन्न प्रकार के 70 विमान, 150 विमान विशेष उपकरण और 100 हथियारों का परीक्षण किया गया। अगस्त 1925 में, PLA को राज्य परीक्षण के लिए दो सीटों वाला टोही विमान R-3 (ANT-3) प्राप्त हुआ। 1926 तक पायलट वी.एन. फिलिप्पोव, एम.एम. द्वारा उड़ान परीक्षण किए गए। ग्रोमोव, वी.एस. वख्मिस्ट्रोव।

31 मार्च, 1926 को नौवीं उड़ान में, एक प्रायोगिक विमान 2IN-1 (DI-1) जिसे N.N. पोलिकारपोव, पीएलए पायलट वी.एन. फिलिप्पोव और टाइमकीपर वी.वी. मिखाइलोव पहले, लेकिन, अफसोस, सैन्य परीक्षण पायलटों का अंतिम शिकार नहीं है।

एम.एम. मैक्सिम गोर्की विमान के कॉकपिट में ग्रोमोव

विमान के उत्तरी ध्रुव के माध्यम से उड़ान की तैयारी ANT-25 चालक दल वी.पी. चकलोवा

वी.पी. के चालक दल की उड़ान को समर्पित डाक टिकट जारी करना। उत्तरी ध्रुव के माध्यम से चकालोव

12 अक्टूबर, 1926 के यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को लाल सेना वायु सेना (लाल सेना वायु सेना के एनआईआई) के अनुसंधान और परीक्षण संस्थान में बदल दिया गया था। नया नाम सैन्य उड़ान परीक्षण संगठन द्वारा हल किए गए कार्यों को अधिक सटीक रूप से दर्शाता है - उस क्षण से, सैन्य परीक्षकों से सकारात्मक निष्कर्ष प्राप्त करने के बाद ही वायु सेना और नौसेना विमानन के साथ विमान के विशाल बहुमत को सेवा में स्वीकार किया गया था।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान को सौंपा गया था:

- विमान, इंजन, उपकरण और हथियारों का परीक्षण;

- विमानन प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए प्रस्तावों का विकास;

- विमान के सामरिक उपयोग के तरीकों का विकास और परीक्षण;

- परीक्षण किए गए विमानों और हथियारों के उपयोग पर वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों की ब्रीफिंग।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान की संरचना में शामिल हैं: संस्थान का प्रबंधन, छह विभाग (तकनीकी, इलेक्ट्रो-रेडियो, हवाई फोटोग्राफी, अनुप्रयोग, वैमानिकी, प्रोपेलर), दो भाग: तकनीकी आपूर्ति और प्रशासनिक और आर्थिक।

सितंबर 1927 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के एक नए कर्मचारी को मंजूरी दी गई, जिसके अनुसार कर्मियों की संख्या बढ़कर 277 हो गई, जिनमें से 24 उड़ान और नाविक लोग और 101 इंजीनियरिंग और तकनीकी लोग थे। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में पूर्णकालिक विमानों की संख्या समान रही - 18 इकाइयाँ। 16 अगस्त, 1927 के यूवीवीएस की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के संकल्प के अनुसार, एक नया स्वतंत्र विभाग, वैमानिकी, वायु सेना अनुसंधान संस्थान में शामिल हो गया (विभाग दिसंबर 1925 में लेनिनग्राद में सैन्य वैमानिकी स्कूल में बनाया गया था, के बाद स्कूल को बंद करने के लिए इसे स्थानांतरित कर दिया गया था वायु सेना अकादमीऔर मैं। ज़ुकोवस्की)।

आवेदन विभाग, के.आई. ट्रुनोव ने अनुसंधान संस्थान में प्रवेश करने वाले विमानन उपकरण और हथियारों के सभी नमूनों का उड़ान परीक्षण और अध्ययन किया। इसके अलावा, विभाग ने विमान मॉडल के युद्धक उपयोग की रणनीति का विकास और परीक्षण किया, जो सफलतापूर्वक उड़ान परीक्षण पास कर चुके थे और वायु सेना द्वारा अपनाए गए थे। विभाग ने लड़ाकू इकाइयों, परीक्षणों के साथ-साथ सैन्य भी आयोजित किया। पर सफल समाधानआवेदन विभाग द्वारा हल किए गए कार्यों में, पायलटों द्वारा एक महान योगदान दिया गया था: एम.एम. ग्रोमोव, आईएफ कोज़लोव, ए.आर. शारापोव, ए.एफ. अनिसिमोव, एस.ए. वोल्कोवॉयनोव, ए.वी. चेकेरेव, डी. लुगांस्की, एस. कोरज़िंशिकोव, के.के. पोपोव।

1926-29 की अवधि के लिए। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में, विमानन उपकरण और हथियारों की 960 वस्तुओं का परीक्षण किया गया, जिसमें 195 विमान, विशेष उपकरण की 421 वस्तुएं और हथियारों की 61 वस्तुएं शामिल हैं; 88 शोध कार्य किए गए, 65 मुद्रित कार्य प्रकाशित किए गए, नए उपकरणों के लिए लड़ाकू इकाइयों के 60 पायलटों को फिर से प्रशिक्षित किया गया।

सितंबर 1927 में, I-4 ऑल-मेटल फाइटर को वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था। I-4 के परीक्षण एम.एम. ग्रोमोव, ए.एफ. अनिसिमोव, ए.बी. युमाशेव, आई.एफ. कोज़लोव द्वारा किए गए थे। दिसंबर 1927 में परीक्षण के परिणामों के अनुसार, I-4 को धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया था। जनवरी 1928 में, U-2 विमान का एक नया प्रोटोटाइप निर्मित किया गया और परीक्षण के लिए स्वीकार किया गया। परीक्षण एम एम ग्रोमोव द्वारा आयोजित किया गया था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने तेजी से पहल कार्य किया, इसलिए 1929 में, ए.बी. युमाशेव और उनकी अपनी विकसित कार्यप्रणाली के अनुसार, विमान की स्थिरता और स्पिन परीक्षण शुरू हुए।

वायु सेना के विकास और संस्थान द्वारा हल किए गए कार्यों की सीमा के विस्तार के संबंध में, इसे एक तकनीकी केंद्र और वायु सेना के मुख्य नियंत्रण निकाय में बदलने के उद्देश्य से इसके पुनर्गठन का सवाल उठ खड़ा हुआ एजेंडा 26 जून, 1929 को यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, संस्थान पर एक नया विनियमन पेश किया गया था, जिसके अनुसार यह "वायु सेना की तकनीकी नियंत्रण सुविधा बन गई और इसका उद्देश्य वैज्ञानिक और परीक्षण का उत्पादन था। आवेदन की सभी शाखाओं में काम वायु सेनाऔर उनकी सामग्री और हथियारों में सुधार करने के लिए। संस्थान की अधीनता वही रही।

संस्थान का काफी विस्तार हुआ, इसमें 11 विभाग शामिल थे:

- पहला विभाग, अनुप्रयोग: विमानन उपकरणों के उड़ान परीक्षण और युद्धक उपयोग के लिए रणनीति का विकास;

- दूसरा विभाग, वायु परीक्षण: विमान का पायलट उत्पादन, परीक्षण और संचालन;

- तीसरा विभाग, हथियार;

- चौथा विभाग, हवाई नेविगेशन: विमान हवाई नेविगेशन उपकरण का परीक्षण, हवाई नेविगेशन मुद्दों का अध्ययन;

- 5 वां विभाग, तकनीकी: विमान संचालन के मुद्दे, विमानन उपकरण और पैराशूट में परिवर्तन और सुधार के लिए परियोजनाओं पर विचार, उत्पादों पर राय जारी करना, सामग्री का रासायनिक विश्लेषण, संस्थान के अन्य विभागों के निर्देशों पर ईंधन और स्नेहक, मैनुअल का विकास , मैनुअल और मैनुअल;

- छठा विभाग, प्रोपेलर इंजन: विमान के इंजनों का परीक्षण, अनुसंधान और नए इंजनों के लिए ईंधन मिश्रण का चयन, 1930 से विमानन ईंधन और स्नेहक पर सभी काम का नेतृत्व किया;

- 7 वां विभाग, रेडियो: विमान और जमीनी रेडियो उपकरण का परीक्षण;

- 8 वां विभाग, विद्युत: विमान के विद्युत उपकरणों और हवाई क्षेत्रों के प्रकाश उपकरणों का परीक्षण;

- 9वां विभाग, हवाई फोटोग्राफी (फोटोटेक्निकल): विमान फोटोग्राफिक उपकरण का परीक्षण और फोटोग्राफिक सामग्री के विभिन्न नमूनों का अध्ययन;

- 10 वां विभाग, वैमानिकी: परीक्षण गुब्बारे, हवाई पोत, चरखी, गोंडोल, गोंडोला पैराशूट, गुब्बारा उपकरण, वैमानिकी सामग्री;

- 11वां विभाग, प्रशासनिक, तकनीकी और सैनिटरी पार्ट्स: संस्थान में किए जाने वाले सभी कार्यों की आपूर्ति, मरम्मत, प्रावधान।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने मई 1931 में एक और संरचनात्मक सुधार किया, जब विभागों की संख्या बढ़ाकर 19 कर दी गई, एक हवाई बेड़े, एक वायु समूह और केंद्रीय विमानन रेंज का गठन किया गया। वायु समूह जल्द ही एक हवाई ब्रिगेड में तब्दील हो गया, जिसका पहला कमांडर ए.ए. तुरज़ान्स्की था। पायलट ए.बी. ब्रिगेड में काम करते थे। युमाशेव, एम.एम. ग्रोमोव, एस.एम. इवानोव, ए.एफ. अनिसिमोव, पी.एम. स्टेफ़ानोव्स्की, वी.ए. स्टेपानचेनोक, आई.एफ. पेट्रोव, आई.एफ. कोज़लोव, Zh.V. पौंटास, वी.ओ. पिसारेंको, वी.जी. राखोव, ए.जी. रास्ट्रिगिन, वी.आई. फोर्टिंस्की, वी.एम. ज़र्नोव्स्की। कर्मियों की भारी कमी महसूस करते हुए, वायु सेना के प्रमुख की अनुमति से एयर ब्रिगेड की कमान Ya.I. 1931 में अल्क्सनिस ने वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों का निरीक्षण दौरा किया और वायु सेना अनुसंधान संस्थान के लिए चयनित पायलट, जी.एफ. Baidukov उनमें से थे। कुछ समय पहले, कई कार्यकर्ताओं के अनुरोध पर, वी.पी. चकालोव।

1 दिसंबर, 1932 को संस्थान में सैनिकों की कुल संख्या 1,210 थी, जिनमें से 112 पायलट और 350 इंजीनियर थे। इसके अलावा, संस्थान में 763 असैनिक कर्मचारी काम करते थे, जिनमें से 138 इंजीनियर और 374 कर्मचारी थे। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नियमित विमान बेड़े में TB-1, TB-3, TB-4, R-5, R-6, I-5, U-2 प्रकार के 67 विमान शामिल थे; इनमें 31 बमवर्षक और टोही विमान, 5 सिंगल-सीट फाइटर्स, 6 डबल-सीट फाइटर्स और 5 मल्टी-सीट फाइटर्स शामिल हैं।

I-4 फाइटर के साथ "एयरप्लेन-लिंक" TB-1

1929-1932 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान में कुल मिलाकर 193 विमानों का परीक्षण किया गया, जिनमें TB-1, TB-2, TB-3, TB-5, MRB-2, MRB-4, MR-1, MR-5 शामिल हैं। , MU-3, ROM-2, R-5, R-6, R-7, I-3, I-5, I-7, I-8, A-1, K-5, KhaI-1, Steel -2, पी-2, स्टील-3, टीएसएच-1, एमडीआर-2 (एएनटी-8); M-11, M-12, M-13, M-15, M-17, M-19, M-22, M-23, M-26, M-34, M-51, ASSO- सहित 61 मोटर्स 750, L-5, Siemens-12, Siemens-20, Siemens-21, BMW-9, Hornet BMW, कर्टिस, कर्टिस-कॉन्करर, राइट-विंडविंड, Ju VI, Ju II, Gnome-Ron; विशेष उपकरणों की 623 वस्तुएं; 177 हथियार वस्तुएं; 244 शोध कार्य किए गए; 260 मुद्रित कार्य प्रकाशित; वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों के 435 पायलटों को नए उपकरणों के लिए प्रशिक्षित और पुन: प्रशिक्षित किया गया। संस्थान उड्डयन प्रौद्योगिकी, उपकरण और हथियारों के उन्नत मॉडलों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के विकास में शामिल होने लगा।

इस अवधि के दौरान वायु सेना अनुसंधान संस्थान में उड़ान परीक्षण भी नौसैनिक विमानन के विमानों द्वारा किए गए। एक विशेष आधार की कमी के कारण, मास्को (विशेष रूप से भालू झीलों) के पास या नौसेना विमानन की लड़ाकू इकाइयों में असमान जलाशयों पर परीक्षण किए गए थे। समुद्री विषय के विस्तार के संबंध में, 4 मार्च, 1932 को यूवीवीएस के आदेश से, सेवस्तोपोल स्थित संस्थान में एक समुद्री परीक्षण स्टेशन (एमआईएस) का गठन किया गया था।

सबसे ज्यादा असामान्य प्रणालीविमानन के इतिहास में "वख्मिस्ट्रोव की किताबों की अलमारी" बन गई। एकल इंजन वाले लड़ाकू विमानों की रेंज बढ़ाने के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान के इंजीनियर बी.सी. वख्मिस्ट्रोव ने एक "लिंक एयरक्राफ्ट" - टीबी -1 को दो I-4 लड़ाकू विमानों के वाहक के रूप में विंग पर एक कठोर अड़चन के साथ तय किया। Zveno-1 की पहली उड़ान 3 दिसंबर, 1931 को की गई थी (चालक दल: कमांडर ए.आई. ज़ालेव्स्की, सह-पायलट वख्मिस्ट्रोव, लड़ाकू विमानों को वालेरी चकालोव और अलेक्जेंडर अनीसिमोव द्वारा संचालित किया गया था)। वख्मिस्ट्रोव के "लिंक्स" का इतिहास सर्वविदित है, लेकिन यह याद रखना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि "लिंक" वेरिएंट (टीबी -3 प्लस आई -16 की एक जोड़ी) का उपयोग महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में किया गया था।

1929 में, नेविगेशन विभाग और रेडियो विभाग ने विमान की ब्लाइंड लैंडिंग पर काम का आयोजन किया। लैंडिंग के लिए रेडियो उपकरण वायु सेना अनुसंधान संस्थान के इंजीनियर एन.ए. कोरबंस्की द्वारा बनाया गया था। जमीन की दृश्यता के बिना एक हुड के नीचे पहली लैंडिंग 1930 में U-2 पर पायलट वी.एम. ज़ारकोवस्की द्वारा की गई थी; 1932 में, R-5 और R-6 विमानों पर इसी तरह की लैंडिंग की गई थी।

उस समय एनएओ के नेविगेटर शायद न केवल वायु सेना में, बल्कि सामान्य रूप से यूएसएसआर में सबसे अधिक अनुभवी थे। बीवी स्टरलिगोव, एस.ए. डैनिलिन, जी.एस. फ्रेनकेल, जी.वी. कोर्निव और आई.टी. 1929 में स्पिरिन ने सैद्धांतिक रूप से और व्यावहारिक रूप से नेविगेशन के नए तरीकों पर काम करना शुरू किया, हालांकि, अब तक मुख्य के अलावा - कुख्यात "इलाके के साथ मानचित्र की तुलना।" सितंबर 1930 में, आई.टी. स्पिरिन, एक उड़ान नाविक के रूप में, काला सागर, मध्य एशिया के रेगिस्तान, काकेशस, गिसार रेंज और हिंदू कुश के माध्यम से तीन P-5s की "बड़ी पूर्वी उड़ान" में भाग लिया। R-5 लिंक ने 61 घंटे और 30 मिनट में 10,500 किमी की दूरी तय की। भाग में, यह उड़ान, जैसा कि वे अब कहेंगे, एक "तकनीकी उड़ान" थी - तुर्की और अफगानिस्तान के लिए एअरोफ़्लोत लाइनों को खोलने की तैयारी की जा रही थी। यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक फरमान से, उड़ान के सभी प्रतिभागियों को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार, आई.टी. स्पिरिन को ऑर्डर नंबर 6 मिला।

यह। स्पिरिन, एक प्रमुख नाविक के रूप में, पहले घरेलू रेडियो सेमी-कंपोज़, पहला कृत्रिम क्षितिज का परीक्षण करने में लगा हुआ था। जी.एस. फ्रेनकेल ने "वाद्य नेविगेशन" के क्षेत्र में काम किया - पृथ्वी की दृष्टि से बाहर उड़ानें। सितंबर 1930 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान I.T. Spirin के नाविक ने मास्को - अंकाराया - तेहरान मार्ग पर R-5 विमान पर उड़ान में भाग लिया। सितंबर-अक्टूबर 1932 में, मास्को - खार्कोव की उड़ान हुई -

तीन R-6 विमानों पर मास्को, एक R-5 और एक I-4; उड़ान का नेतृत्व टी.पी. सूसी उड़ान के दौरान, उच्च ऊंचाई वाली समूह उड़ानों का अभ्यास किया गया था (उड़ान लगभग 5300 मीटर की ऊंचाई पर हुई थी) और नेविगेशन विधियों को पृथ्वी की सतह से बाहर रखा गया था। उत्तरी ध्रुव के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए चाकलोव और ग्रोमोव की उड़ानें शायद ही एक खगोलीय नेविगेशन सहायता के बिना होतीं - एक सौर पाठ्यक्रम संकेतक (एसयूके), जिसे वैमानिकी विभाग में नेविगेटर एन.आई. द्वारा विकसित किया गया था। शौरोव; ध्रुव के क्षेत्र में नेविगेशन केवल खगोलीय और रेडियो इंजीनियरिंग उपकरणों की मदद से किया गया था। पहले नौवहन शासकों ("लकड़ी के कंप्यूटर") को बी.वी. स्टरलिगोव और आई.टी. 1926 में स्पिरिन। वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान में आधुनिक NL-10 नेविगेशन बार (आज की विमानन प्रणालियों में विभिन्न प्रकार के PrNK और BTsVM की उपस्थिति के बावजूद, अधिकांश नाविक अच्छी तरह से जानते हैं कि नेविगेशन बार क्या है) भी विकसित किया गया था। परीक्षण नेविगेटर वी.ए. द्वारा। कोरमाशोव।

1920 के दशक में, एस.ए. डैनिलिन, बी.वी. स्टरलिगोव आई.टी. स्पिरिन और अकादमी के शिक्षक। ज़ुकोवस्की ए.वी. Belyakov ने USSR में पहला एयर नेविगेशन सर्विस मैनुअल लिखा, जिसमें पहली बार "लेटनाब" शब्द के बजाय "नेविगेटर" शब्द का इस्तेमाल किया गया था।

आरवीएस स्थिति रिपोर्ट में हवाई बेड़ा 1926 - 1927 में यह नोट किया गया कि विमानन के क्षेत्र में प्रायोगिक कार्य वायु सेना के विकास की योजनाओं से पीछे है। 30 जनवरी, 1928 को बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के निर्देश पर, यूएसएसआर की रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल ने विमान के पायलट निर्माण के लिए पंचवर्षीय योजना के विकास पर एक प्रस्ताव अपनाया। इसकी प्रगति और वायु सेना के विकास को ध्यान में रखते हुए। यह योजना 22 जून, 1928 को अपनाई गई थी और यह राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विकास के लिए पंचवर्षीय योजना का हिस्सा थी। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के लिए एक नए हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए प्रदान की गई योजना। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नए आधार के लिए, उन्होंने यारोस्लाव के साथ मास्को से लगभग 40 किमी दूर स्थित एक स्थान चुना रेलवेशेल्कोवो क्षेत्र में। 1929 में यहां हवाई क्षेत्र के नीचे के जंगल की सफाई शुरू हुई।

"लाल पांच"

1937-1941 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख। ए. आई. फिलिन

शेल्कोवो में एक नए हवाई क्षेत्र का निर्माण 1932 की शरद ऋतु में पूरा हुआ - बिल्डरों ने महान अक्टूबर क्रांति की 15 वीं वर्षगांठ तक "वस्तु" को सौंपने का काम किया। 30 अक्टूबर को निर्माण प्रबंधक पी.जी. अलेक्सेव (पहले लेनिनग्राद मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट की वायु सेना की कमान संभालते हुए) ने वायु सेना निदेशालय को परीक्षण विमानन ब्रिगेड से विमान प्राप्त करने के लिए हवाई क्षेत्र की तत्परता के बारे में बताया। स्थानांतरित करने का विचार ताकि रेड स्क्वायर से गुजरने वाला उड़ान मार्ग वायु सेना अनुसंधान संस्थान के "नीचे" में उत्पन्न हुआ और उसी दिन 10 नवंबर को आधिकारिक स्वीकृति प्राप्त हुई, उसी दिन वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख एन.वी. बुज़ानोव ने स्थानांतरित करने के आदेश पर हस्ताक्षर किए। 46 विमानों के स्तंभ के मुख्य भाग में टीबी -3 और टीबी -1 बमवर्षक शामिल थे, हल्के विमानों के एक समूह में I-2, I-3, I-5 लड़ाकू और टोही विमान शामिल थे। स्तंभ के शीर्ष पर एक टीबी -3 था जिसमें पूंछ संख्या "311" (चालक दल कमांडर वी.पी. चकालोव), आर -5, ब्रिगेड कमांडर ए.आई. ज़ेलेव्स्की। 1935 में संस्थान का पूर्ण स्थानांतरण शेल्कोवो में पूरा हुआ।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान के पायलटों ने एक से अधिक बार रेड स्क्वायर के ऊपर से उड़ान भरी। 7 नवंबर, 1932 को, पहले दस सीरियल TB-3s रेड स्क्वायर के ऊपर से गुजरे, जिनके सभी क्रू में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञ थे। 1930 के दशक में, पांच लाल रंग के I-16 लड़ाकू, जैसा कि रेड फाइव एरोबेटिक्स टीम आज कहेगी, बहुत लोकप्रिय थे। पहली बार, I-16 पर समूह एरोबेटिक्स का प्रदर्शन 18 अगस्त, 1934 को वायु बेड़े के दिन के सम्मान में टुशिनो में किया गया था, वायु सेना अनुसंधान संस्थान V.A के पायलटों ने समूह के हिस्से के रूप में उड़ान भरी। स्टेपानचोनोक, वी.के. कोकिनाकी,

वी.एन. एवसेव, एन.आई. शेवचेंको, एस.पी. सुप्रुन। रेड स्क्वायर पर मई दिवस परेड में, रेड फाइव का नेतृत्व वी.पी. चकालोव। 1 मई, 1936 को, शीर्ष पांच का नेतृत्व वी.ए. स्टेपानचोनोक, 1937 में - ए.के. सेरोव, 1938 और 1939 में - एस.पी. सुप्रुन, 1940 में - आई.ए. लेकेव। 7 नवंबर, 1939 को परेड में, पांचों का नेतृत्व जी.पी. ने किया, जो अभी-अभी मंगोलिया से लौटे थे, सोवियत संघ के दो बार हीरो। क्रावचेंको। फाइव्स के हिस्से के रूप में, वी.एन. एवसेव, ए.जी. कुबिश्किन, ए.एस. निकोलेव, ई.यू. प्रेमन, ए.जी. प्रोशकोव, वी.जी. राखोव, पी.एम. स्टेफ़ानोव्स्की, पी.यू. फ़ोकिन। 1936 में, पांचों ने 1937 - नौ में रेड स्क्वायर पर एक पंक्ति में छह लूप किए। एरोबेटिक्स, विशेष रूप से समूह एरोबेटिक्स, एक खतरनाक व्यवसाय है। यह संभावना नहीं है कि दुनिया में एक एरोबेटिक टीम है जिसने उड़ान दुर्घटनाओं के बिना किया हो; आपदाएं, अफसोस, एरोबेटिक्स के इतिहास का भी लगभग एक अभिन्न अंग हैं। यह कप पास नहीं हुआ और "रेड फाइव": 1 अगस्त, 1937 को एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान वी.एन. की मृत्यु हो गई। Evseev, उसका I-16 P.U से टकरा गया। फ़ोकिन। बाद वाले क्षतिग्रस्त कार को उतारने में कामयाब रहे।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान से, 1 मई और 7 नवंबर को न केवल सेनानियों ने परेड में भाग लिया। 1 मई, 1936 को, अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट वीके कोकिनाकी ने नवीनतम डीबी -3 बमवर्षक का प्रदर्शन किया। 7 नवंबर, 1937 को, ANT-25 (M.M. Gromov, A.B. Yumashev, A.S. Danilin का चालक दल) रेड स्क्वायर के ऊपर से गुजरा, उसके बाद "USSR" शब्द का चित्रण करते हुए दो संरचनाओं में परीक्षण एयर ब्रिगेड के विमान का अनुसरण किया गया। रोमन संख्या XX, जो अक्टूबर की 20 वीं वर्षगांठ का प्रतीक है।

24 दिसंबर, 1934 को, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस ने नए नियमों और लाल सेना वायु सेना अनुसंधान संस्थान के कर्मचारियों को मंजूरी दी, जिसके अनुसार वायु सेना अनुसंधान संस्थान को मुख्य के रूप में परिभाषित किया गया था। शासी निकायलाल सेना की वायु सेना अनुसंधान, प्रायोगिक परीक्षण कार्य के मुद्दों पर, नए उपकरणों के लिए उनके संक्रमण के दौरान वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों और स्कूलों को निर्देश देने पर। नई संरचना इस प्रकार थी: प्रबंधन, मुख्यालय, राजनीतिक विभाग, छह विभाग (पहला - भूमि विमान, दूसरा - नौसेना विमान (सेवस्तोपोल), तीसरा - इंजन और जेट ईंधन, चौथा - हथियार विभाग, 5 वां - उपकरण, 6 वां - सामग्री परीक्षण ), विमानन ब्रिगेड (भारी विमान का स्क्वाड्रन, हल्के विमान का स्क्वाड्रन, अलग लड़ाकू टुकड़ी), मुख्य मैकेनिक का विभाग, रसद विभाग, अलग राइफल कंपनी, हाउस ऑफ रेड आर्मी।

1933 - 1934 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने पहली बार TB-1, R-5, I-15 और I-16 विमान को शामिल करके हवा में ईंधन भरने पर प्रयोग किए। कार्य को इंजीनियर ए.के. Zapanovannym और पायलट I.P. बेलोज़ेरोव। 1934 में, I-15 और I-16 सेनानियों ने परीक्षण के लिए वायु सेना अनुसंधान संस्थान में प्रवेश किया। सेनानियों के उड़ान परीक्षण वीपी चाकलोव द्वारा किए गए थे।

1938-1941 की अवधि में। वायु सेना अनुसंधान संस्थान द्वारा किए गए अनुसंधान कार्य में विशेष ध्यान प्राप्त युद्ध के अनुभव के कार्यान्वयन के लिए भुगतान किया गया था सोवियत विमाननफिनिश युद्ध में स्पेन, चीन, खलखिन गोल में। इन सभी सशस्त्र संघर्षों में संस्थान के कर्मियों ने प्रत्यक्ष भाग लिया। संस्थान के स्वयंसेवकों का एक समूह स्पेन भेजा गया, जिसमें परीक्षण पायलट ए.के. सेरोव, पी.ए. गिबेली (हवाई युद्ध में मारे गए) और वी.आई. खोमायाकोवा। 1939 के वसंत में, स्पेन में काम करने वाले 23 पायलटों, इंजीनियरों और तकनीशियनों ने खलखिन गोल में लड़ाई में भाग लिया। खलखिन गोल के लिए, परीक्षण पायलट जी.पी. क्रावचेंको को दूसरे गोल्ड स्टार पदक से सम्मानित किया गया, परीक्षण पायलट वी.जी. राखोव को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया, परीक्षण पायलट ए.एस. निकोलेव, एम.ए. Nyukhtikov, V.V. Lisitsin, इंजीनियर यानचुक और लेबेदेव, तकनीशियन A.K. सेलेज़नेव को सरकारी पुरस्कारों से सम्मानित किया गया।

1939 की शरद ऋतु में, फ़िनिश मोर्चे (दस एसबी और डीबी -3 विमान; पायलट; वी.आई. ज़दानोव, एन.पी. पिस्कुनोव, एम.पी. सुब्बोटिन, एन.वी. क्रुटिकोव, ए.ए. पिवोत्सेव, एफ.एफ. ओपाडची, नाविक एस.एस. किरिचेंको, कोरोलेव, इंजीनियर एल.आई. विशेष उद्देश्यउत्तर-पश्चिमी मोर्चे की वायु सेना (कमांडर बी.वी. स्टर्लिंगोव)।

1940 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के पायलटों और इंजीनियरों को अध्ययन के लिए और विमानन उपकरणों की खरीद के लिए चयन करने के लिए जर्मनी भेजा गया था। Ne-100 S.P के कॉकपिट में। सुप्रुन

1940 में, परीक्षण पायलट एसपी सुप्रुन के नेतृत्व में संस्थान के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों का एक समूह, चीन में संचालित हुआ, जो चोंगकिंग वायु रक्षा प्रदान करता है। सभी समूहों के काम की बहुत सराहना की गई, और एस.पी. सुप्रुन को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।

कठिन अंतरराष्ट्रीय स्थिति का वायु सेना अनुसंधान संस्थान के डिवीजनों के संगठनात्मक पुनर्गठन पर प्रभाव पड़ा। तीन संगठनात्मक और स्टाफिंग परिवर्तन किए गए जिसके परिणामस्वरूप 1941 में संस्थान में निम्नलिखित इकाइयाँ शामिल थीं:

- कमान, राजनीतिक विभाग और मुख्यालय;

- लड़ाकू उपयोग और वैज्ञानिक अनुसंधान के लिए विमानन स्क्वाड्रन;

- 17 विभाग;

- प्रायोगिक संयंत्र;

- स्वच्छता सेवा और वित्तीय नियोजन विभाग;

- 705वां एयर बेस।

संस्थान का मुख्य कार्य चाकलोव्स्काया में हुआ (वीपी चाकलोव की मृत्यु के बाद, शेल्कोवो हवाई क्षेत्र को एक नया नाम मिला), जहां निर्माण के लिए नियोजित सभी इमारतों और संरचनाओं को वायुगतिकीय प्रयोगशाला के अपवाद के साथ परिचालन में लाया गया था, जो मई 1941 में काम शुरू किया।

1940 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान ने I-26 (याक -1), I-301 (LaGG-1), और I-200 (मिग -1) मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों के राज्य परीक्षण शुरू किए।

1 अप्रैल से 19 अप्रैल, 1940 तक, वायु सेना अनुसंधान संस्थान में S.V. द्वारा डिजाइन किए गए बख्तरबंद हमले वाले विमान BSh-2 (IL-2) का परीक्षण किया गया था। इलुशिन।

मई 1941 तक, लाल सेना वायु सेना अनुसंधान संस्थान में निम्नलिखित संरचना थी: कमान, मुख्यालय, राजनीतिक विभाग, पहला विभाग - वैज्ञानिक और तकनीकी, दूसरा विभाग - वायुगतिकीय परीक्षण, तीसरा विभाग - प्रायोगिक विमान, चौथा विभाग - प्रायोगिक विमान परीक्षण श्रृंखला विमान और लड़ाकू उपयोग; इंजन और ईंधन विभाग समूह, विभाग समूह विशेष सेवाएं, पायलट प्लांट, स्वच्छता सेवा, वित्तीय और योजना विभाग।

7 मई, 1941 को क्रेमलिन में, स्टालिन ने प्रतिनिधियों की एक बैठक की आलाकमानलाल सेना की वायु सेना और NKAP का नेतृत्व। इस बैठक में, यह विमान को राज्य परीक्षणों में स्थानांतरित करने की अक्षमता के बारे में बेहद तीखा था, जिन्होंने कारखाना परीक्षण पास नहीं किया है, साथ ही साथ कई अन्य पर भी। सामयिक मुद्देवायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख ए.आई. उल्लू। आधे महीने बाद, फिलिन को गिरफ्तार कर लिया गया, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के अन्य कर्मचारियों पर दमन गिर गया। फ़िलिन के बजाय, I.F को वायु सेना अनुसंधान संस्थान का प्रमुख नियुक्त किया गया। पेट्रोव।

युद्ध 22 जून को शुरू हुआ, और 23 जून को एस.पी. सुप्रुन, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी के रूप में, वोरोशिलोव, मोलोटोव और कलिनिन के साथ एक नियुक्ति प्राप्त करने में सक्षम थे। वायु सेना अनुसंधान संस्थान की कमान की ओर से एस.पी. सुप्रुन ने देश के नेताओं की ओर रुख किया, जिसमें टेस्टर्स से लैस और नवीनतम विमानों से लैस एयर रेजिमेंट बनाने का प्रस्ताव था। छह एयर रेजीमेंट बनाने का फैसला 27 जून को हुआ था। तीन लड़ाकू रेजिमेंट (401 वीं, 402 वीं, 403 वीं), गोता लगाने वालों की दो रेजिमेंट (410 वीं और 411 वीं), भारी बमवर्षकों की एक रेजिमेंट (412 वीं, अगस्त 1 9 41 से 432 वीं), हमले वाले विमान की एक रेजिमेंट (430 वीं) बनाना आवश्यक था। , साथ ही एक टोही स्क्वाड्रन (38 वां), तीन एयरफील्ड सर्विस बटालियन (760 वां, 761 वां, 762 वां)। इन इकाइयों और उपखंडों में से 303 लोग शामिल थे सबसे अच्छा पायलट, संस्थान के इंजीनियर, तकनीशियन और यांत्रिकी। 29 जून को, "परीक्षण" रेजिमेंट के गठन के मुद्दे पर, स्टालिन ने पी.एम. स्टेफ़ानोव्स्की, एस.पी. सुप्रुन और ए.आई. कबानोवा।

401 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (कमांडर एसपी सुप्रुन) ने 30 जून, 1941 को पश्चिमी मोर्चे (ज़ुबोवो एयरफील्ड, ओरशा क्षेत्र) पर अपना युद्ध पथ शुरू किया; 4 जुलाई एस.पी. एक हवाई युद्ध में सुप्रुन की मृत्यु हो गई। 402 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (कमांडर पी.एम. स्टेफानोव्स्की) ने भी 30 जून, 1941 को नॉर्थ-वेस्टर्न फ्रंट (इद्रित्सा एयरफील्ड) पर अपना युद्ध पथ शुरू किया। रेजिमेंट, हालांकि यह एक गार्ड रेजिमेंट नहीं बनी, युद्ध के वर्षों के दौरान किसी भी अन्य वायु रेजिमेंट की तुलना में अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया। सोवियत वायु सेना. अब यह इकाई, जो कि शानदार रेजिमेंट की वारिस है, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर का हिस्सा है (विवरण के लिए, एआईके नंबर 1/2010 देखें)।

430 वीं टोही और असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट (कमांडर एन.आई. मालिशेव) ने वोरोनिश प्लांट में इल -2 प्राप्त किया और 5 जुलाई को मोर्चे पर उड़ान भरी। पहले से ही पहली लड़ाई में, रेजिमेंट को भारी नुकसान हुआ और एक महीने बाद एक टोही स्क्वाड्रन में पुनर्गठित किया गया, जिसने पश्चिमी मोर्चे के मुख्यालय के हितों में काम किया। बाद में, स्क्वाड्रन को पहले तीसरे में और फिर 10 वीं अलग टोही विमानन रेजिमेंट में बदल दिया गया। 10 वीं अलग मास्को-कोएनिग्सबर्ग रेड बैनर टोही एविएशन रेजिमेंट ने पूर्वी प्रशिया में युद्ध को समाप्त कर दिया।

412 वीं लंबी दूरी की बॉम्बर रेजिमेंट (कमांडर वी.आई. लेबेदेव) का गठन 7 जुलाई को शुरू हुआ, यह लंबे समय तक चला और बहुत मुश्किल था - पूरे देश में टीबी -7 जहाजों को इकट्ठा किया गया था। रेजिमेंट के कर्मियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सिविल एयर फ्लीट के सबसे अनुभवी पायलट और नाविक थे ध्रुवीय उड्डयन. रेजिमेंट ने 25 वीं गार्ड्स ओरलोवस्की के रूप में युद्ध को समाप्त कर दिया। रूसी संघ की वायु सेना में, 432 वें बीएपी का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी 203 वां सेपरेट गार्ड्स ओरलोव्स्की एविएशन रेजिमेंट (टैंकर विमान) है (देखें "एआईके" नंबर 3/2004)।

मॉस्को के लिए अग्रिम पंक्ति के दृष्टिकोण के संबंध में, सरकार ने स्वेर्दलोवस्क में वायु सेना अनुसंधान संस्थान को कोल्टसोवो हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। चाकलोव्स्काया में, पायलट प्लांट की कुछ कार्यशालाएँ, एक वायुगतिकीय प्रयोगशाला, 705 वें एयर बेस की सहायक सुविधाएं, साथ ही परीक्षण जारी रखने के लिए आवश्यक विशेषज्ञों का एक समूह और संपत्ति की रक्षा के लिए कमांडेंट के कार्यालय को छोड़ दिया गया था। 1941 की शरद ऋतु में, जर्मन सैनिकों द्वारा हवाई क्षेत्र पर कब्जा करने के खतरे के संबंध में, प्रमुख वस्तुओं का खनन किया गया था।

कोल्टसोवो में नए प्रकार के विमानों का परीक्षण जारी रहा। इन कार्यों के महत्व को देखते हुए, 1941 के अंत में और 1942 की शुरुआत में, 155 सक्रिय इकाइयों को परीक्षण कार्य के लिए वापस बुलाया गया था। पुराने कर्मचारीवायु सेना के अनुसंधान संस्थान। 401 वीं और 410 वीं रेजिमेंट को भंग कर दिया गया, बाकी सामान्य, "लड़ाकू" इकाइयां बन गईं।

Sverdlovsk में प्रवास के दौरान, संस्थान ने 2200 परीक्षण किए, जिसमें विमान पर 209, इंजन पर 173, प्रोपेलर पर 25, विशेष उपकरण पर 850, सामग्री और संरचनाओं पर 48 शामिल थे। 306 शोध कार्य पूरे हो चुके हैं। यह कोल्टसोवो में था कि परीक्षण पायलट G.Ya। 15 मई, 1942 को बख्चिवंदज़ी ने पहली बार एक रॉकेट इंजन के साथ एक बीआई लड़ाकू विमान को हवा में उड़ाया।

संस्थान के पायलटों, इंजीनियरों और तकनीशियनों ने अग्रिम पंक्ति की विमानन इकाइयों, शिक्षण में बहुत काम किया कार्मिकविमानन उपकरणों का उचित संचालन। 1942 की शरद ऋतु में, Tu-2 बॉम्बर का परीक्षण करने के लिए तीन क्रू का एक समूह बनाया गया था, जो सितंबर में तीसरी वायु सेना का हिस्सा बन गया और "फ्रंट" क्रू के साथ नए उपकरणों पर लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन किया। लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर के उत्तरी बंदरगाहों में पहुंचने वाले अमेरिकी और ब्रिटिश विमानों की असेंबली और उड़ान पर बहुत काम किया गया।

इस अवधि के दौरान, वैज्ञानिक परीक्षण स्थल द्वारा विमानन हथियारों का परीक्षण और सुधार किया गया था, जिसे जुलाई 1941 में सेवरडलोव्स्क में खाली कर दिया गया था, लेकिन अगस्त में पहले ही साइट को नोगिंस्क में वापस कर दिया गया था, और अक्टूबर 1941 में इसे शहर में स्थानांतरित कर दिया गया था। चाकलोव (ऑरेनबर्ग)। फरवरी 1942 में, एक शाखा को परीक्षण स्थल से अलग कर दिया गया और नोगिंस्क में स्थानांतरित कर दिया गया। विमानन हथियारों के परीक्षण पर अधिकांश काम नोगिंस्क की शाखा द्वारा किया गया था। कुल मिलाकर, साइंटिफिक टेस्टिंग ग्राउंड (एनआईपी एबी) ने विमानन हथियारों के 899 परीक्षण किए, नए सामग्री भाग के लिए वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों से 305 लोगों को प्रशिक्षित और प्रशिक्षित किया। 25 जनवरी, 1943 को एनपीओ के आदेश से, वायु सेना अनुसंधान संस्थान को चाकलोव्स्काया वापस कर दिया गया था।

मुख्य सामग्री और तकनीकी आधार पर संस्थान की वापसी ने काम करने की स्थिति में काफी सुधार किया और मोर्चे को सहायता प्रदान करने की क्षमता में वृद्धि की।

1943 में, NPO के आदेश से, अंतरिक्ष यान की वायु सेना के अनुसंधान संस्थान और अंतरिक्ष यान की वायु सेना की विशेष सेवाओं के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान का गठन अंतरिक्ष यान की वायु सेना के अनुसंधान संस्थान और NIPAV से किया गया था। (विमानन आयुधों के लिए अनुसंधान परीक्षण मैदान) स्टेशन पर तैनाती के साथ। नोगिंस्क में तैनाती के साथ चकालोव्स्काया, वैज्ञानिक और परीक्षण संस्थान उड्डयन हथियार। मई 1944 तक, तीन संस्थानों द्वारा 4645 कार्य पूरे किए गए, 50 विमानों का परीक्षण किया गया, जिनमें घरेलू याक -1, याक -3, याक -7 बी, याक -9, एलएजीजी -3, ला -5, ला -7, मिग - 3, I-185, Pe-8, BI-1, Tu-2, Pe-2, Il-2, Il-4, Li-2, Su-6; विदेशी आर -39, आर -40, तूफान, स्पिटफायर, बीएफ। 109, Fw-190, साथ ही 113 विमान इंजन, जिनमें AM-36F, M-82F, M-83, M-90, M-105, मर्लिन, राइट साइक्लोन शामिल हैं।

यूएसएसआर की राज्य रक्षा समिति के डिक्री द्वारा, तीन संस्थानों (एनआईआई वीवीएस, एनआईआई एसएस वीवीएस, एनआईआई एवी वीवीएस) को मिलाकर मई 1944 में, वीवीएस केए (गोसएनआईआई वीवीएस केए) के राज्य वैज्ञानिक और परीक्षण संस्थान की स्थापना की गई थी। . वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान (हवाई अड्डे को छोड़कर) के कर्मियों की कुल संख्या 2524 सैन्य कर्मियों (105 उड़ान नेविगेशन और 939 इंजीनियरिंग कर्मचारियों सहित) और 1050 नागरिक कर्मचारी थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि में, संस्थान ने 1787 कार्यों को पूरा किया, घरेलू I-220, Yak-8, Yak-10, Yak-13, Yak-9V, La-7R, Tu-2D सहित 245 विमानों का परीक्षण किया। Tu-10, विदेशी - R-47, R-63, स्पिटफायर, Bf-109, Fw-190 विभिन्न संशोधनों के साथ-साथ विशेष उपकरण और 405 हथियार प्रणालियों की 554 वस्तुएं।

1 जुलाई, 1944 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, जीएनआईआई वीवीएस केए को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया और इसे वीवीएस के स्टेट रेड बैनर वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के रूप में जाना जाने लगा।

प्रथम युद्ध के बाद की अवधि(1945-1953) संस्थान की गतिविधियों में आधुनिक घरेलू, विदेशी और कब्जे वाले विमानों के परीक्षण के साथ-साथ जेट प्रौद्योगिकी और हेलीकॉप्टरों के पहले नमूने की विशेषता थी। 1945-50 की अवधि के लिए। वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान में 50 से अधिक प्रयोगात्मक और आधुनिक घरेलू विमानों और हेलीकॉप्टरों का परीक्षण किया गया। 1950 में, I-320 और La-200 इंटरसेप्टर का परीक्षण शुरू हुआ। संस्थान ने परिवहन और यात्री विमान Il-12, Il-14, Il-18, Tu-70 का भी परीक्षण किया। 1940 के दशक के अंत में, पहले G-3 और G-4 हेलीकॉप्टर थोड़ी देर बाद परीक्षण के लिए पहुंचे - Mi-1, Yak-100, Ka-15, Mi-4, Yak-24। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में हेलीकाप्टर परीक्षण एक अलग लेख के योग्य है, खासकर जब से हेलीकॉप्टर परीक्षण किया गया था और अभी भी मुख्य रूप से मास्को क्षेत्र में किया जा रहा है, न कि अख़्तुबिंस्क में संस्थान के मुख्य आधार पर।

बहुत बड़ा योगदाननई तकनीक के परीक्षण में शामिल पायलट: ए.जी. कोचेतकोव, ए.जी. कुबिश्किन, यू.ए. एंटिपोव, आई.एम. डिज़ुबा, एल.एम.

15 अगस्त, 1945 को, पायलट इंजीनियर ए.जी. कोचेतकोव ने कैप्चर किए गए Me-262 पर उड़ान भरी, यह टर्बोजेट इंजन वाले विमान में यूएसएसआर में पहली उड़ान थी। Messerschmitt को GK NII VVS के पायलट प्लांट में बहाल किया गया था। कुल मिलाकर, कोचेतकोव ने उस पर 18 उड़ानें भरीं, लगातार बढ़ती गति, चढ़ाई की दर और ऊंचाई। वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान में जेट विमान का पहला शिकार भी Me-262 से जुड़ा है - 17 सितंबर, 1946 को एक प्रायोगिक स्क्वाड्रन, F.F. का डिप्टी कमांडर, इस विमान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। डेमिस। बाद में, Me-163 और Ar-234 को बहाल किया गया, पहली उड़ान वी.ई. गोलोफास्टोव, "अराडो" पर - ए.जी. कुबिश्किन। लूफ़्टवाफे़ के पूर्व परीक्षण केंद्र रेचलिन में Ar-234 परीक्षण किए गए। फरवरी 1946 में, ए.जी. Kubyshkin Arado पर अपनी तीसरी उड़ान पर, एक इंजन में आग लग गई। पायलट ने बमवर्षक को ठीक रनवे पर एक इंजन पर उतारा।

कब्जा किए गए विमानों पर उड़ानों ने जेट प्रौद्योगिकी के संचालन में पहला अनुभव हासिल करना संभव बना दिया। नवंबर 1946 तक, सोवियत सीरियल जेट विमान के परीक्षकों का पहला समूह नौ पायलटों से बनाया गया था, और 28 R-39 एयरकोबरा और R-61 किंगकोबरा लड़ाकू विमानों को ठीक करने के लिए बनाया गया था। 1944 में एक स्पिन के लिए R-61 विमान का परीक्षण करने के लिए, परीक्षण पायलटों A.G. कोचेतकोव और एफ.पी. सुप्रुन। "किंगकोबरा" के कॉकपिट में ए.जी. कोचेतकोव। बफ़ेलो, यूएसए, 1944

युद्ध के वर्षों के दौरान, वायु सेना अनुसंधान संस्थान में बहुत काम किया गया था

अक्टूबर 1946 में, I-310 विमान के परीक्षण, जिन्हें मिग -9 नाम से सेवा में रखा गया था, पूरा किया गया। मिग-9 के परीक्षण के लिए प्रमुख अभियंता एल.एस. रोज़ानोव, प्रमुख पायलट यू.ए. एंटिपोव, ए.जी. प्रोशकोव, ए.टी. कुबिश्किन और जीए सेडोव ने परीक्षणों में भाग लिया। एरोबेटिक्स और ताकत के लिए परीक्षण करने के लिए, मिग -9 सीरियल फाइटर नंबर 106001 6 मई, 1947 को रामेन्सकोय से वायु सेना के जीके रिसर्च इंस्टीट्यूट में पहुंचे। संचालन के लिए जिम्मेदार लोग यह अवस्थाराज्य परीक्षणों को प्रमुख इंजीनियर आईजी रबकिन और परीक्षण पायलट पी.एम. स्टेफानोव्स्की नियुक्त किया गया था। पायलट एजी कोचेतकोव, एजी प्रोशाकोव, यूए एंटिपोव, डीजी पिकुलेंको और एलएम कुवशिनोव ने मशीन की उड़ान में भाग लिया। जुलाई से दिसंबर 1947 तक, La-9, R-63S-1 Kingcobra, Spitfire IX, Yak-15, "156" और Tu-2 के साथ सीरियल मिग-9 फाइटर नंबर 106005 की हवाई लड़ाई। तीस हवाई लड़ाइयों में, मिग -9 ने इन लड़ाकू विमानों की तुलना में सबसे खराब प्रदर्शन किया, गतिशीलता। "प्रतिद्वंद्वी" मिग की पूंछ पर चले गए दूसरा तीसरामोड़। मिग-9 केवल गति में लाभ के साथ ही निकल सका। फिर भी, मिग -9 अपना मुख्य कार्य कर सकता है, अर्थात् दुश्मन के हमलावरों के खिलाफ लड़ाई, काफी सफलतापूर्वक, जिसकी पुष्टि टीयू -2 के साथ हवाई लड़ाई से हुई। 4 से 17 सितंबर 1947 तक यूटीआई मिग-9 का परीक्षण किया गया।

अगस्त से दिसंबर 1947 तक, Su-9 फाइटर (इस तरह के पदनाम वाला पहला) ने वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान में राज्य परीक्षण पास किया। एजी को प्रमुख परीक्षण पायलट नियुक्त किया गया था। कोचेतकोव, और प्रमुख इंजीनियर - आई.जी. रबकिन। हालाँकि, 4 जून, 1948 को, USSR के मंत्रिपरिषद का एक प्रस्ताव जारी किया गया था, जिसके अनुसार MAP, रक्षा क्षेत्र के अन्य विभागों के साथ, R & D खर्च में भारी कमी आई। Su-9 के लिए यह निर्णय घातक निकला - Su-9 पर सभी काम रोक दिए गए, और 30 जून को एक अनुभवी लड़ाकू को धन की समाप्ति के कारण सेवा से हटा दिया गया। फर्म "सु" का अस्तित्व कुछ समय के लिए समाप्त हो गया।

त्बिलिसी (कारखाना नंबर 310002, बोर्ड "32") में निर्मित पहली सिंगल-सीट याक -15, और एक छोटी श्रृंखला के अंतिम विमान (नंबर 310015, बोर्ड "35") को नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान को प्रस्तुत किया गया था। राज्य परीक्षण के लिए वायु सेना (जीआई)। ये मशीनें एक NS-23 तोप से लैस थीं, और टेकऑफ़ का वजन 2742 किलोग्राम था। जीए को प्रमुख पायलट और साथ ही प्रमुख अभियंता नियुक्त किया गया था। सेडोव।

याक-15 को भी ए.जी. प्रोशाकोव और ए.ए. मनुचारोव। परीक्षण अप्रैल 1947 में पूरा किया गया था। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, याक -15 की प्रदर्शन विशेषताएं न केवल मिग -9 की विशेषताओं की तुलना में, बल्कि कब्जा किए गए Me-262 की तुलना में भी बदतर थीं। लेकिन याक को चलाना आसान था।

एक महत्वपूर्ण चरण मिग-9 और याक-15 का एरोबेटिक्स परीक्षण था, जिसे पी.एम. स्टेफानोव्स्की, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता में पहले थे जिन्हें जेट प्रौद्योगिकी के विकास के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

जुलाई 1947 में, मिग-9 पर पहली उड़ान ओ.एन. यमशचिकोवा, जो एक जेट विमान में महारत हासिल करने वाली पहली सोवियत महिला बनीं। इसके बाद, यमशचिकोवा ने एक प्रमुख इंजीनियर के रूप में, याक -17, याक -18 पी, याक -27 और एल -29 विमानों के परीक्षण के लिए टीमों का नेतृत्व किया। क्या वो। यमशचिकोवा वायु सेना अनुसंधान संस्थान के इतिहास में एकमात्र महिला परीक्षण पायलट नहीं हैं। टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी कर्नल एम.एल. पोपोविच ने ए -12 और ए -22 परिवहन विमान का परीक्षण किया, याक -25 आरवी पर विश्व ऊंचाई रिकॉर्ड बनाया।

1948 में, स्वेप्ट-विंग फाइटर्स मिग -15 और ला -15 का परीक्षण किया गया (लीड इंजीनियर जीवी चेर्न्याव्स्की, लीड पायलट ए.जी. कोचेतकोव)। 1949 में उन्होंने UTI MIG-15 की स्टेट टेस्ट पास की। 1947-1949 में। वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान में, IL-22, Tu-1 2, Tu-14, Il-28 जेट बमवर्षकों का परीक्षण किया गया। 1947 में, Tu-7 2 (लीड इंजीनियर V.A. Shuvalov, लीड पायलट M.A. Nyukhtikov, लीड नेविगेटर N.P. Tsvetkov) को 1947 में राज्य परीक्षणों के लिए पहली बार प्रस्तुत किया गया था। टीयू-12 को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था, क्योंकि विमान ने दिए गए टीटीटी का जवाब नहीं दिया था। टीयू -14 के राज्य परीक्षण जून 1948 में पूरे हुए, और 1950 में नेवी एविएशन के लिए टारपीडो बॉम्बर के संस्करण में टीयू -14 का सीरियल उत्पादन शुरू हुआ।

1950 तक, संस्थान मुख्य रूप से 1944 के संगठनात्मक और स्टाफिंग ढांचे के अनुसार काम करता था। 1950 में, वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान ने एक नए में स्विच किया। स्टाफ संरचना. संस्थान में शामिल थे:

- विमान परीक्षण विभाग;

- विमान इंजन परीक्षण विभाग;

- विशेष सेवाओं के परीक्षण उपकरण विभाग;

- हथियार परीक्षण विभाग;

- विमानन हवाई उपकरणों के परीक्षण का प्रबंधन;

- एंगेल्स में संस्थान की शाखा।

1954 से 1960 की अवधि में, मिसाइल ले जाने वाले विमान, जिनमें सुपरसोनिक विमान, परिवहन विमान, हेलीकॉप्टर, निर्देशित मिसाइल सहित विभिन्न उपकरण और हथियार शामिल थे, परीक्षण के लिए प्रस्तुत किए गए थे; स्वचालित नियंत्रण प्रणाली। इस अवधि के दौरान, निम्नलिखित प्रमुख संगठनात्मक परिवर्तन 1953 में, एविएशन एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट इक्विपमेंट के परीक्षण विभाग को भंग कर दिया गया था, विमान प्रणालियों और हवाई सेवाओं के परीक्षण के लिए एक स्वतंत्र विभाग का गठन किया गया था (1954), और परीक्षण प्रतिष्ठानों और उपकरणों के लिए एक विभाग का गठन किया गया था (1954)। कई विमानों का परीक्षण किया गया, जिन्होंने आने वाले कई दशकों तक घरेलू उड्डयन की उपस्थिति को निर्धारित किया।

वह विमान था टीयू-16। 16 सितंबर, 1953 को, 88/2 विमान को राज्य नियंत्रण परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया गया था, और 18 सितंबर को इसे वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान द्वारा स्वीकार किया गया था। इस स्तर पर मुख्य कार्य परीक्षण पायलट एके स्टारिकोव के नेतृत्व में चालक दल द्वारा किया गया था। विमान की जांच के अलावा, इसके घटकों के राज्य उड़ान परीक्षण किए गए, विशेष रूप से, एएम -3 इंजन, रूबिडियम एमएम -2 और आर्गन रेडियो जगहें, और पीएस -48 एम ऑप्टिकल दृष्टि स्टेशन। परीक्षण 10 अप्रैल, 1954 को पूरा किया गया था। सकारात्मक मूल्यांकन प्राप्त करने के बाद, टीयू -16 को अपनाने की सिफारिश की गई थी, जिसे 28 मई, 1954 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा वैध किया गया था। 1955 में, जीएसआई एम -4 रणनीतिक बमवर्षक पूरा हो गया था, और 1957 में शहर - टीयू -95।

1954 में संस्थान ने पहले सुपरसोनिक लड़ाकू SM-9 (मिग-19) का परीक्षण शुरू किया, 1954 में V.G. इवानोव एसएम-9 (मिग-19) पर ध्वनि अवरोध को दूर करने वाले संस्थान में पहले थे, और 3 मार्च, 1953 को, उन्होंने मिग -19 को एक स्पिन से बाहर लाया - यूएसएसआर स्पिन रिकवरी में पहला एक बड़े स्वेप्ट विंग के साथ विमान।

2 अक्टूबर, 1956 को, An-8 परिवहन विमान का कारखाना परीक्षण पूरा किया गया और मशीन को राज्य परीक्षणों के लिए वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया, जो 27 नवंबर, 1956 को समाप्त हो गया। 1958 के अंत में, An-12 को वायु सेना अनुसंधान संस्थान (प्रमुख इंजीनियर I. V. Orlitsky, प्रमुख पायलट I.K. गोंचारोव) में राज्य परीक्षणों में स्थानांतरित किया गया था। ए -12 के परीक्षणों में इंजन के एक बिना पंख वाले प्रोपेलर के साथ उड़ानें और लैंडिंग शामिल थीं और एक तरफ दो इंजन बंद हो गए, एक उच्च-पहाड़ी हवाई क्षेत्र में टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं का निर्धारण, चरम मोड में विशेषताओं को शामिल करना, जिसमें शामिल हैं उच्च कोणहमले।

GNIKI क्रू An-22 . का परीक्षण कर रहा है

वीजी इवानोव ने M.J1 को बधाई दी। पोपोविच विश्व रिकॉर्ड के साथ

विमान, उपकरण, हथियार प्रणालियों के बिजली संयंत्रों के परीक्षण पर बड़ी मात्रा में काम किया गया था।

1960-1961 में। वायु सेना के अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता ने अपने "पंजीकरण" को चाकलोव्स्काया से अख्तुबिंस्क में बदल दिया। अख्तुबिंस्क में, अधिक सटीक रूप से - व्लादिमीरोव्का में, तब वायु सेना का राज्य वैज्ञानिक और परीक्षण संस्थान नंबर 6 था। इसकी रचना से संबंधित है त्वरित विकासरॉकेट तकनीक।

मिसाइल परीक्षण के लिए अलग - अलग प्रकारऔर नियुक्ति मई 1946 में, सशस्त्र बलों के मंत्रालय (GTsP MVS) का राज्य केंद्रीय प्रशिक्षण मैदान बनाया गया था। उसी वर्ष के अंत में, इसकी संरचना में दूसरा निदेशालय बनाया गया था, जिसे वायु सेना के मानव रहित प्रतिक्रियाशील और निर्देशित हथियारों के परीक्षण और अनुसंधान के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1946-1948 की अवधि में। कपुस्टिन यार, पोलोगो ज़ाइमिश, व्लादिमीरोव्का की बस्तियों के क्षेत्र में, माप की जानकारी के माप और प्रसंस्करण के लिए अलग-अलग सेवाओं और डिवीजनों का निर्माण शुरू होता है। प्रारंभ में, उनका उद्देश्य कैप्चर किए गए V-1 और Henschel-136 प्रोजेक्टाइल का परीक्षण प्रदान करना था, और 1948 से - V. Chelomey द्वारा डिज़ाइन किए गए घरेलू 10X, 12X, 14X, 16X प्रोजेक्टाइल।

20 मई, 1949 को, दूसरा निदेशालय एमवीएस के राज्य लक्ष्य केंद्र से वापस ले लिया गया और वायु सेना के राज्य रेड बैनर अनुसंधान और परीक्षण संस्थान के कर्मचारियों में शामिल किया गया, जिसका नाम बदलकर 6 वें निदेशालय में कर दिया गया, जिसमें विभाग शामिल था रेंज समर्थन। जुलाई 1949 में, वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के 6 वें निदेशालय को गाँव में एक स्थायी स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। व्लादिमीरोव्का अस्त्रखान क्षेत्र। मई 1950 में, निदेशालय को एक फील्ड टेस्ट सर्विस (एसटीएस) के साथ वायु सेना अनुसंधान और विकास रेंज नंबर 4 में बदल दिया गया था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान का मुख्य कार्य विमान मिसाइल हथियारों के परीक्षण पर केंद्रित था। एसपीआई के आधार पर, मार्ग मापन परिसर (टीईसी) के निदेशालय का गठन किया गया था, जिसमें मार्ग माप के संगठन और तकनीकी साधनों के संचालन, सूचना प्रसंस्करण, जमीन आधारित फिल्मांकन और फोटोकैमिकल प्रसंस्करण, उपखंडों के लिए विभाग शामिल था। तकनीकी सहायता, साथ ही व्यक्तिगत मापने वाले निशान और बहुभुज।

1950 के दशक की शुरुआत में, हवाई लक्ष्यों को बाधित करने के लिए विमान प्रणालियों के लिए निर्देशित मिसाइल विमान हथियारों के निर्माण पर कई सरकारी फरमान जारी किए गए थे। प्रक्षेप्य डिजाइन कई को सौंपा गया था डिजाइन ब्यूरो. तो, OKB-2 (रक्षा उद्योग मंत्रालय) में, पी.डी. ग्रुशिन ने OKB-134 I.I. होमिंग में K-5, K-6 और K-51 मिसाइल सिस्टम बनाए, OKB-4 (MOS) M. R. बिस्नोवाट K-8 सिस्टम (बीम कंट्रोल और होमिंग के साथ दो संस्करणों में भी)। कई विमानन परिसरों के हिस्से के रूप में इन प्रणालियों के परीक्षण पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का निर्णय 30 दिसंबर, 1954 को जारी किया गया था। सभी मुख्य परीक्षण व्लादिमीरोव्का प्रशिक्षण मैदान में किए गए थे। 13 मई, 1953 को, La-17 लक्ष्य विमान का उड़ान परीक्षण शुरू हुआ, और 8 अक्टूबर, 1953 को, इंटरसेप्टर सेनानियों के K-5 मिसाइल आयुध प्रणाली का परीक्षण शुरू हुआ: मिसाइल, मिग -17P (SP) से उतरी -6) गाइड, अपेक्षाकृत सीधी उड़ान। अगस्त 1954 में, पहले सोवियत विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए मानव रहित लक्ष्य - "उत्पाद 201" पर SP-6 से लॉन्च करने के कई प्रयास किए गए।

लक्ष्य विमान पर प्रक्षेपण मार्च 1955 में शुरू हुआ। पहली सफलता छुट्टी के दिन मिली सोवियत महिलाएं. प्रक्षेपण व्लादिमीरोव्का से बहुत दूर नहीं किया गया था, और इसलिए परीक्षण केंद्र के सभी कम या ज्यादा मुक्त कर्मचारियों को पहली मिसाइल अवरोधन के अद्भुत प्रदर्शन को देखने का मौका मिला। एक टीयू -4 लक्ष्य विमान के रूप में और एक आईएल -28 "फोटोग्राफर" परेड में गुजरा, उनसे दो किलोमीटर - मिसाइलों के साथ एक मिग -17 और थोड़ा आगे दो मिग -15, जो तोपों से एक लक्ष्य को खत्म करने वाले थे। असफल या आंशिक रूप से सफल मिसाइल हमले की घटना। हालांकि, रॉकेट नहीं चूका - फोटोग्राफर के विमान से लगभग सीधा प्रहार दर्ज किया गया। 1956 में सेवा में आने के बाद, सिस्टम को S-1-U, विमान - MiG-17PFU, और रॉकेट ही - RS-1U (पहली, निर्देशित मिसाइल) नाम मिला।

1956 के वसंत में, व्लादिमीरोव्का में मिग -19 इंटरसेप्टर के लिए डिज़ाइन की गई K-5M मिसाइल का परीक्षण शुरू हुआ। S.A. मिकोयान ने मिसाइल हथियारों के साथ मिग-19 इंटरसेप्टर के अधिकांश राज्य परीक्षण किए। K-5M मिसाइलों के साथ परीक्षण उड़ानें 14 अक्टूबर, 1957 को शुरू हुईं और दस दिनों तक चलीं। उनके परिणामों के आधार पर, नई हथियार प्रणाली को सकारात्मक मूल्यांकन मिला, जिसके बाद इसे पदनाम S-2-U के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया।

एक अन्य दिशा विमान को एविएशन जेट सिस्टम (ARS) से लैस करना था। इस तरह की पहली प्रणाली का परीक्षण 1954-1955 में किया गया था। मिग -17 लड़ाकू पर वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान में। ओकेबी -16 जीएम के मुख्य डिजाइनर शखनाजारोव, परीक्षण पायलट मेजर एई चेर्न्याएव और प्रमुख इंजीनियरों वोल्निकोव (ओकेबी -155) और मेजर ए। तारासोव (जीके एनआईआई वीवीएस) को जिम्मेदार नियुक्त किया गया था। 22 मार्च, 1955 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के निर्णय और 8 अप्रैल, 1955 के यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के आदेश के आधार पर परीक्षण के बाद, उच्च-विस्फोटक वारहेड के साथ एआरएस -57 प्रक्षेप्य ने सेवा में प्रवेश किया एएस -5 विमानन जेट प्रणाली के हिस्से के रूप में वायु सेना और आधिकारिक नाम एस -5 प्राप्त किया।

संस्थान ने पहली वायु रक्षा प्रणालियों के परीक्षण में भाग लिया, जैसे कि उरगन -5 (या यू -5) प्रणाली, जिसे 1954 की शुरुआत में विकसित किया जाना शुरू हुआ। यू -5 प्रणाली पहला एकीकृत बंद-लूप बन गया हवाई लक्ष्यों के स्वचालित अवरोधन के लिए यूएसएसआर में प्रणाली।

न केवल परीक्षण स्थल के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन, बल्कि व्लादिमीरोव्का का निपटान भी बुर्या इंटरकांटिनेंटल क्रूज मिसाइल पर काम द्वारा दिया गया था। 20 मई, 1954 के USSR के मंत्रिपरिषद के निर्णय के अनुसार, OKB-301 में MCR "स्टॉर्म" (उत्पाद "350", V-350, La-350) का विकास और MCR "बुरान" ("उत्पाद 40") OKB-23 में 9000 किमी तक की उड़ान के साथ। इसके अलावा, 19 अप्रैल, 1956 के मंत्रिपरिषद के डिक्री के अनुसार, नौसेना के लिए 3200-3400 किमी की उड़ान रेंज के साथ P-20 रॉकेट का विकास सौंपा गया था - डेवलपर OKB-240। 23 सितंबर, 1957 को, लक्ष्य सगाई सीमा के साथ मानव रहित विमान "C" ("121" विमान, Tu-121) पर आधारित एक नई रणनीतिक स्ट्राइक सिस्टम के विकास पर USSR के मंत्रिपरिषद का डिक्री जारी किया गया था। 3000 - 4000 किमी। पूरे परिसर के निर्माण के लिए जिम्मेदार प्रमुख उद्यम को ए.एन. टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो (OKB-156) द्वारा अनुमोदित किया गया था।

50 के दशक के अंत में व्लादिमीरोव्का में "स्टॉर्म" के परीक्षण सामने आए। परीक्षण के स्थान को सरल कहा जाता था - "मॉस्को -400"। बुर्या के परीक्षण को सुनिश्चित करने के लिए, सभी आवश्यक बुनियादी ढांचे को कम से कम समय में बनाया गया था - विधानसभा भवन, लॉन्च और ट्रैक-मापने वाले परिसर, आवासीय भवन, होटल, स्कूल बनाए गए थे। "स्टॉर्म" के सामान्य डिजाइनर एस.ए. नई बस्ती को एक शहर का दर्जा देने के लिए लावोच्किन ने स्थानीय अधिकारियों की याचिका का सक्रिय रूप से समर्थन किया। 1959 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान पढ़ता है: स्टेशन "अख्तुबा" व्लादिमीरोवस्की जिला एक इलाका, इसे "अख्तुबिंस्क" नाम दिया।

इस प्रकार, शिमोन अलेक्सेविच लावोच्किन को अख्तुबिंस्क का "संस्थापक पिता" माना जा सकता है, और, एक निश्चित अर्थ में, हवाई क्षेत्र के नाम पर भ्रम के लिए जिम्मेदार व्यक्ति - या तो व्लादिमीरोव्का या अख्तुबिंस्क ...

व्लादिमीरोव्का प्रशिक्षण मैदान में टेस्ट 27 वीं अलग मिश्रित वायु रेजिमेंट द्वारा प्रदान किए गए थे, जो कि 30 सितंबर, 1946 के यूएसएसआर सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के निर्देश के अनुसार क्रास्नोडार क्षेत्र के लेनिनग्रादस्काया (उमान्स्काया) गांव में गठित किया गया था। यूएसएसआर सशस्त्र बल मंत्रालय का राज्य केंद्रीय प्रशिक्षण मैदान। रेजिमेंट में पाँच स्क्वाड्रन शामिल थे: बॉम्बर्स (Tu-2, Pe-2), अटैक एयरक्राफ्ट (IL-10, UIL-10), फाइटर्स (Yak-9U, La-7, Ula-7), टोही स्पॉटर, ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट और संचार विमान (Li-2 और Po-2)। सितंबर 1947 में, 27 वीं अलग मिश्रित परीक्षण विमानन रेजिमेंट को अस्त्रखान क्षेत्र में युद्ध के दौरान व्लादिमीरोव्का फील्ड एयरफील्ड में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1948 में, रेजिमेंट के कर्मियों ने वायु सेना और वायु रक्षा के लिए मिसाइल सिस्टम विकसित करने के लिए परीक्षण उड़ानें शुरू कीं। रेजिमेंट के संक्रमण के बाद जेट तकनीक, कर्मियों को संभावित दुश्मन के जेट विमान का मुकाबला करने के नए तरीकों को विकसित करने का काम सौंपा गया था।

व्लादिमीरोव्का प्रशिक्षण मैदान वायु सेना अनुसंधान संस्थान के लिए आदर्श रूप से अनुकूल था - विकसित बुनियादी ढाँचा, प्रशिक्षण के मैदानों की नियुक्ति के लिए उपयुक्त विशाल आबादी वाले क्षेत्रों की उपस्थिति, वर्ष के अधिकांश समय धूप का मौसम। इसके अलावा, प्रसिद्ध कपुस्टिन यार व्लादिमीरोव्का से दूर नहीं था, और व्लादिमीरोव्का के विमान मिसाइलों के हितों में मिशन कर सकते थे।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान का स्थानांतरण एक और पुनर्गठन के साथ किया गया था। दिसंबर 1960 में, स्टेट रेड बैनर एयर फ़ोर्स रिसर्च एंड टेस्टिंग इंस्टीट्यूट (चकालोव्सकाया), एयर फ़ोर्स स्टेट साइंटिफिक एंड टेस्टिंग इंस्टीट्यूट नंबर 6 (व्लादिमिरोव्का), एरोनॉटिकल रिसर्च एंड टेस्टिंग सेंटर (वोल्स्क), 8 वां फ़्लाइट टेस्टिंग सेंटर (फियोदोसिया) सदस्यों के साथ प्रशासन, रेंज और परीक्षण स्टेशनों की उनकी संरचना को एक एकल राज्य रेड बैनर वायु सेना अनुसंधान संस्थान - जीके एनआईआई वीवीएस में पुनर्गठित किया गया था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता में कमान, मुख्यालय, राजनीतिक विभाग, परीक्षण विभाग और अन्य सेवाएं शामिल थीं।

उन वर्षों में नए विमानों के निर्माण को विमानन उपकरण बनाने की प्रक्रिया पर विनियमों द्वारा विनियमित किया गया था, जिसके अनुसार विमानन परिसरों के राज्य परीक्षणों के "ए" और "बी" चरणों को दो ठिकानों पर किया गया था: ज़ुकोवस्की और अख़्तुबिंस्क में .

1960 के दशक में, न केवल विमानन उपकरण का परीक्षण किया गया था, बल्कि अंतरिक्ष उपकरण का भी परीक्षण किया गया था। 15 फरवरी, 1973 को, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ने दो सीटों वाले सोयुज के निर्माण पर सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के संकल्प को लागू करने के उपायों की एक योजना को मंजूरी दी। एम अंतरिक्ष यान, जिसे 1975 में अमेरिकी अंतरिक्ष यान अपोलो के साथ कक्षा में डॉक करना था। GNIKI को सोयुज-एम लाइफ सपोर्ट और एयरलॉक सिस्टम के व्यापक परीक्षण आयोजित करने, प्रदान करने और संयुक्त रूप से उद्योग के साथ सौंपा गया था। ब्रिगेड के प्रमुख को टेस्ट इंजीनियर ई.एन. रुम्यंतसेव। परीक्षण संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ किए गए और सफलतापूर्वक समाप्त हुए। फिर मुख्य (ए.ए. लियोनोव, वी.एन. कुबासोव) और बैकअप (ए.वी. फ़िलिपचेंको और एन.एन. रुकविश्निकोव, यू.वी. रोमनेंको और ए.एस. इवानचेनकोव, वी.ए. दज़ानिबेकोव और बीडी एंड्रीव) कर्मचारियों के साथ प्रशिक्षण आयोजित किया गया। विमानन उपकरणों के मूल्यांकन पर बड़ी मात्रा में काम किया गया है। कई सैन्य परीक्षण पायलट अंतरिक्ष यात्री बन गए। वह 1968 में सोयुज-3 अंतरिक्ष यान जी.टी. तटीय। भविष्य में, परीक्षण पायलट "परीक्षण अंतरिक्ष यात्री" कार्यक्रम के तहत अंतरिक्ष उड़ानों की तैयारी कर रहे थे, बदले में, अंतरिक्ष यात्री के हिस्से को वायु सेना अनुसंधान संस्थान में द्वितीय श्रेणी के परीक्षण पायलट के स्तर पर प्रशिक्षित किया गया था। वायु सेना के अनुसंधान संस्थान के निदेशालयों ने अंतरिक्ष यान, जीवन समर्थन प्रणाली, थर्मल नियंत्रण और जैव चिकित्सा उपकरणों के लिए बचाव और खोज उपकरणों के परीक्षण किए।

अखटुबा पर मछली पकड़ना। शौकिया मछुआरों द्वारा अख्तुबिंस्क में स्थानांतरण का स्वागत किया गया

1965 में, वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान को वायु सेना के 8 वें राज्य वैज्ञानिक और परीक्षण लाल बैनर संस्थान का नाम दिया गया था, और 1967 में संस्थान का नाम वालेरी पावलोविच चाकलोव के नाम पर रखा गया था। 21 सितंबर, 1970 को, 50 वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में, संस्थान को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया।

ज़्यादातर गहन कार्य 70-80 के दशक की अवधि में गिर गया, जब तीसरी और चौथी पीढ़ी के विमान प्रणालियों ने परीक्षणों में प्रवेश किया। इन वर्षों में, 5,000 से अधिक राज्य परीक्षण और विमान उपकरण और हथियारों के 6,000 विशेष परीक्षण किए गए हैं। परीक्षण किए गए विमान मिग-23बीएम, मिग-25, मिग-27, मिग-29, एसयू-24, एसयू-27, टीयू-22एम, टीयू-160, याक-36, आईएल-76एम, एन-72, एन-26 थे। , एएन-124, एएन-32; हेलीकॉप्टर Mi-8, Mi-24, Mi-14, Mi-26, Ka-28, Ka-252। विमानन हथियारों, उपकरणों, नियंत्रण प्रणालियों और लड़ाकू उपयोग के लिए समर्थन, विमानन उपकरण . के आकलन पर भारी मात्रा में काम किया गया है नौसेना.

1978 में, एल.आई. अगुरिन। एल.आई. अगुरिन एक कठिन तरीके से परीक्षकों के पास आया। 1975 में, लेफ्टिनेंट जनरल एगुरिन को लॉन्ग-रेंज एविएशन के कमांडर के पद के लिए प्रमाणित किया गया था, लेकिन मिग -23 इंजन के गैस होने पर आफ्टरबर्नर अचानक बेलाया हवाई क्षेत्र में चालू हो गया। लड़ाकू को टीयू-16 बमवर्षक तक ले जाया गया, जिसके बगल में बमों वाली एक गाड़ी थी। विमानों के टकराने से आग लग गई और बम फट गए। लोग मारे गए, चार टीयू-16 और दो मिग-23 जल गए। उस समय जनरल एगुरिन छुट्टी पर थे, हालांकि, उन्हें दंडित किया गया था: उन्हें वायु सेना अनुसंधान संस्थान की चाकलोव्स्की शाखा में एक पदावनति के साथ नियुक्त किया गया था, जहां उन्होंने आंशिक रूप से अपना काम शुरू किया था। सैन्य वृत्ति. शायद यह "अगुरिन काल" के दौरान था कि अख्तुबिंस्क में परीक्षण कार्य की तीव्रता अपने चरम पर पहुंच गई थी।

दिसंबर 1990 में, वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान के निर्देश से, इसका नाम बदलकर यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के लेनिन रेड बैनर सेंटर के राज्य उड़ान परीक्षण आदेश का नाम दिया गया। वी.पी. चकालोव।

1990 के दशक में, अख्तुबिंस्क में किए गए परीक्षणों की मात्रा में काफी कमी आई थी। कई विकास पहले रुके और फिर रद्द कर दिए गए, अन्य विषयों पर काम इस तरह से किया गया कि ऐसा लग रहा था कि उनका कोई अंत नहीं होगा। इसलिए, पहले मिग -29 एम और एसयू -27 एम पर काम की गति तेजी से गिर गई, और फिर दोनों विषयों को बंद कर दिया गया। और अगर 1986 में 1,300 से अधिक अनुसंधान परियोजनाएं की गईं, तो 1999 में - 200 से कम कार्य। स्थिति, अफसोस, 90 के दशक में विशिष्ट थी, और न केवल जीएलआईटी के लिए: सैन्य खर्च की मात्रा में काफी गिरावट आई थी। जाहिर है, विश्वास था कि रूस की सुरक्षा केवल "प्रभावी प्रबंधकों" द्वारा सुनिश्चित की जाएगी। फिर बहुत सारे योग्य पायलट और इंजीनियरों ने GLITS छोड़ दिया। केंद्र ने क्रीमिया में एक परीक्षण स्थल खो दिया है, कजाकिस्तान में कई परीक्षण स्थल। 1998 तक बहुभुजों की संख्या घटाकर पांच कर दी गई: उनमें से दो रूस (ग्रोशेवो, नालचिक) में और तीन कजाकिस्तान (तुर्गे, तेरेक्टा, मकत) में स्थित हैं। नालचिक में प्रशिक्षण मैदान 1993 में कमांडेंट के कार्यालय के आधार पर विशेष रूप से पहाड़ों में विमानन संचालन के अभ्यास के लिए बनाया गया था। 1994 और 1995 में नालचिक में, जीएलआईटी ने आरएफ रक्षा मंत्रालय, विदेशी राज्यों के सैन्य अताशे और चिली वायु सेना के नेतृत्व के लिए लड़ाकू उपयोग के साथ विमानन उपकरण और हथियारों का प्रदर्शन किया। 1990 के दशक के मध्य में, TANTK im के परीक्षण आधार के आधार पर गेलेंदज़िक क्षेत्र (फियोदोसिया के पास परीक्षण स्थल के बजाय) में एक समुद्री परीक्षण स्थल का निर्माण शुरू हुआ। जी.एम. बेरीव। 1995 में, कर्नल जी.ए. द्वारा संचालित ए-40 उभयचर द्वारा नई रेंज में पहली लैंडिंग की गई पारशिन।

GLITS में तब एक अलग मिश्रित विमानन स्क्वाड्रन शामिल था, जो केंद्र की दैनिक गतिविधियों को सुनिश्चित करता है, और अप्रैल 1938 में गठित 35 वीं हाई-स्पीड बॉम्बर रेजिमेंट से अपने इतिहास का नेतृत्व करता है। इस रेजिमेंट ने अभियान में भाग लिया पश्चिमी यूक्रेन, सोवियत-फिनिशयुद्ध, और जुलाई 1941 से - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में। पूरे युद्ध के दौरान, रेजिमेंट ने Pe-2 विमान पर लड़ाई लड़ी और इसे 35वें बर्लिन ऑर्डर ऑफ सुवोरोव III डिग्री और बोगदान खमेलनित्सकी बॉम्बर के रूप में पूरा किया। अगस्त 1997 में, रेजिमेंट को एक अलग मिश्रित विमानन स्क्वाड्रन में पुनर्गठित किया गया था, और मई 1998 में स्क्वाड्रन को भंग कर दिया गया था। कर्मियों और विमानन उपकरणों को केंद्र के अन्य डिवीजनों में स्थानांतरित कर दिया गया।

उड़ान के बाद पायलट ए। बलबेकोव और वी। सोलोविओव

सोयुज अंतरिक्ष यान के अवरोही वाहन के परीक्षण

एक बड़ी ऊंचाई से गोता लगाने में जमीनी लक्ष्य के खिलाफ हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल का प्रक्षेपण

Su-34 विमान से बमबारी

पिछले लगभग दो दशकों में, जीएलआईटी में परीक्षण मुख्य रूप से आधुनिक मिग-29 और एसयू-27 विमानों पर किए गए हैं। 1999-2001 में Su-30MKK दो-सीट हड़ताल विमान (PRC वायु सेना के लिए) के राज्य परीक्षण किए गए; जुलाई 1997 से, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो और वायु सेना GLITS Su-30MKI बहुक्रियाशील दो-सीट लड़ाकू (के लिए) का परीक्षण कर रहे हैं भारतीय वायु सेना)। 1996 में, Su-34 विमान का GSI लॉन्च किया गया था, जो वर्तमान में जारी है (प्रमुख पायलट I.I. मलिकोव, वी.एस. पेट्रुशा, ए.ए. शिशोव; प्रमुख नाविक ए.ए. ओशचेपकोव, जी.एन. वोरोनोव) । 2002 - 2005 में Su-25SM हमले के विमान के CSI को अंजाम दिया गया, प्रमुख पायलट A.I. विश्नाकोव।

याक-130 प्रशिक्षण विमान के सीएसआई का पहला चरण सफलतापूर्वक नवंबर 2007 में पूरा किया गया था, टीटीटी के साथ विमान के अनुपालन पर एक प्रारंभिक निष्कर्ष पर हस्ताक्षर किए गए थे और विमान के प्रारंभिक बैच के उत्पादन के लिए सिफारिशें जारी की गई थीं।

स्थायी सैन्य सुधार की कठिनाइयों के बावजूद, जीएलआईटी में परीक्षण किए गए और जारी रखे गए। केंद्र के कर्मी युद्ध अभ्यास, लड़ाकू उपयोग के साथ विमानन उपकरणों के प्रदर्शन में शामिल हैं। नवंबर 1991 में, GLIC पायलटों और तकनीशियनों ने लंकावी (मलेशिया) में विमान के प्रदर्शन में भाग लिया। 1996 में, नालचिक उच्च-पर्वत परीक्षण स्थल पर अपनी जटिलता और पैमाने में अद्वितीय एक उड़ान प्रयोग किया गया था। 10 मई, 1996 को रूसी संघ के राष्ट्रपति बी.एन. अख्तुबिंस्क हवाई क्षेत्र में येल्तसिन। अगस्त 6-7, 2001 पर, देश के नेतृत्व के लिए ग्रोशेवो प्रशिक्षण मैदान में एक हवाई और जमीनी प्रदर्शन आयोजित किया गया था, आरएफ रक्षा मंत्रालय के प्रतिनिधियों और विदेशी राज्यों के सैन्य अटैचियों के लिए। MAKS में GLITS का लगातार प्रतिनिधित्व किया जाता है। GLITs अशुलुक में आयोजित सामरिक अभ्यास "कॉम्बैट कॉमनवेल्थ" और "डिफेंस" में भाग लेते हैं।

नई सहस्राब्दी में, कठिन आर्थिक स्थिति और सैन्य सुधार के बावजूद, जीएलआईटी में परीक्षण बढ़ते हुए मात्रा के साथ किए जाते रहे और जारी रहे। 21वीं सदी के पहले वर्षों के दौरान जीएलआईटी में लगभग 1,500 राज्य परीक्षण और विमान उपकरण और हथियारों के 2,000 विशेष परीक्षण किए गए। उस समय, Su-34, Su-24, Su-27, Su-30 और MiG-29 विमान के विभिन्न संशोधनों के साथ-साथ मिग-एटी, मिग-31 BM, Il-76MF / MD-90, An-70, A-42, Yak-130, Mi-28N, Mi-35M, Ka-52, Ansat-U हेलीकॉप्टर, Yak-52M, Il-103, Su-31 लाइट एयरक्राफ्ट, MD-20 हैंग-ग्लाइडर, यूएवी, हवाई पोत, मानवयुक्त थर्मल और गैस गुब्बारे। परीक्षण कार्य की एक महत्वपूर्ण मात्रा का उद्देश्य विमानन हथियारों और उपकरणों, नियंत्रण प्रणालियों और लड़ाकू उपयोग के साधनों और प्रणालियों का मूल्यांकन करना था।

1 फरवरी, 2010 से, RF सशस्त्र बलों के एक नए रूप में स्थानांतरण के दौरान, GLITs im. वी.पी. चकालोव एक नए में बदल गया संगठनात्मक संरचना, और 15 मई, 2010 को राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र में। रूसी संघ के राष्ट्रपति की ओर से वी.पी. चकालोव को लड़ाकू बैनर और उन्हें एक पत्र - वायु सेना इकाइयों में पहला प्रदान किया गया। वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ की ओर से, डिप्टी कमांडर-इन-चीफ, रूसी संघ के हीरो, मेजर जनरल बोंडारेव वी.एन.

वर्तमान में, GLIT में केंद्र का निदेशालय, विभिन्न उद्देश्यों के लिए विमानन और वैमानिकी प्रणालियों का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किए गए परीक्षण केंद्र, एवियोनिक्स और विमान हथियारों के परीक्षण और अनुसंधान के लिए विभाग, परीक्षण ट्रैक और रेंज विभाग शामिल हैं। परीक्षण विभागों और केंद्रों के अलावा, जीएलआईसी की संरचना में रखरखाव और समर्थन भागों शामिल हैं। भौगोलिक रूप से, GLITs अख्तुबिंस्क, शेल्कोवो, वोल्स्क, नालचिक शहरों में स्थित है, परीक्षण स्थल कजाकिस्तान गणराज्य के क्षेत्र में स्थित हैं।

GLITs का देश में एकमात्र प्रायोगिक और परीक्षण आधार है। ग्राहक की सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए केवल यहां नए और आधुनिक विमानन उपकरण और हथियारों का पूर्ण मूल्यांकन किया जा सकता है। रूसी संघ की सरकार के तहत सैन्य-औद्योगिक आयोग के निर्णयों के अनुसार, GLIC विशेषज्ञों ने केंद्र के प्रायोगिक आधार में सुधार और 2020 तक राज्य आयुध कार्यक्रम में शामिल करने के लिए अख़्तुबिंस्क हवाई क्षेत्र को विकसित करने के प्रस्तावों पर काम किया और संघीय लक्ष्य कार्यक्रम 2020 तक सैन्य-औद्योगिक परिसर का विकास

GLITS के अस्तित्व के वर्षों के दौरान, सोवियत संघ के पांच दो बार नायक, सोवियत संघ के 92 नायकों, रूस के 20 नायकों ने काम किया है और इसमें काम कर रहे हैं। पर शांतिपूर्ण समय 3,000 से अधिक सैनिकों को सैन्य आदेश दिए गए। संस्थान के 16 कर्मचारी स्टालिन और लेनिन पुरस्कार के विजेता बने, लेनिन कोम्सोमोल पुरस्कार, 58 लोग राज्य पुरस्कार के विजेता बने। 100 से अधिक पायलटों और नाविकों को सम्मानित टेस्ट पायलट और सम्मानित टेस्ट नेविगेटर के खिताब से सम्मानित किया गया है। केंद्र की दीवारों के भीतर विज्ञान के 17 डॉक्टरों और विज्ञान के 500 से अधिक उम्मीदवारों ने अपना बचाव किया।

पत्रिका की मात्रा हमें केंद्र और उसकी सेवाओं के विविध इतिहास के बारे में विस्तार से बताने की अनुमति नहीं देती है, क्योंकि वास्तव में, जीएलआईटी का इतिहास घरेलू सैन्य विमानन के इतिहास के अलावा और कुछ नहीं है। हालांकि, एनआईआई वीवीएस/जीएनआईकेआई/जीएलआईटी के मुख्य विभागों और सेवाओं के इतिहास को संक्षेप में प्रस्तुत करने का प्रयास नीचे किया गया है।

1950 के दशक के मध्य में विमानन प्रौद्योगिकी और हथियारों के विकास में गुणात्मक छलांग की विशेषता थी। वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान द्वारा आयोजित एनआईआई -6 में मिग -19 पी इंटरसेप्टर और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के -5 एम के राज्य परीक्षणों से पता चला है कि विमान की लड़ाकू क्षमता न केवल व्यक्ति की विशेषताओं पर निर्भर करती है। सिस्टम, लेकिन उनके इंटरकनेक्शन पर भी। विमान, दृष्टि प्रणालियों और हथियारों के आकलन के लिए एक समान तरीके और मानदंड विकसित करना आवश्यक हो गया, लेकिन परीक्षण संगठनों और इकाइयों की एकता से इस तरह के कार्य के कार्यान्वयन में बाधा उत्पन्न हुई। इसलिए, 20 मई, 1959 के वायु सेना के जनरल स्टाफ के निर्देश द्वारा, वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता में इंटरसेप्ट सिस्टम और लड़ाकू विमानों के परीक्षण के लिए पहला निदेशालय बनाया गया था। गठन कर्नल एसए मिकोयान के नेतृत्व में किया गया था, जो विभाग के पहले प्रमुख बने। मिकोयान ने न केवल वायु सेना अनुसंधान संस्थान के लिए, बल्कि पूरे अख्तुबिंस्क शहर के लिए बहुत कुछ किया। उनके प्रयासों के माध्यम से, इकारस विंग शहर में दिखाई दिया - उन पायलटों का परीक्षण करने के लिए एक स्मारक जो उड़ान से नहीं लौटे। स्मारक अख्तुबिंस्क का प्रतीक बन गया है। एसए की पहल पर MAI की Vzlyot शाखा मिकोयान ने शहर में काम करना शुरू किया, और राज्य अनुसंधान संस्थान के हिस्से के रूप में स्कूल ऑफ मिलिट्री टेस्ट पायलट का गठन किया गया।

1 विभाग का गठन अगस्त 1959 में पूरा हुआ। सबसे पहले, विभाग मार्च 1961 से चाकलोव्सकाया और व्लादिमीरोव्का दोनों पर आधारित था - केवल अख़्तुबिंस्क में।

मार्च 1961 में, 1 निदेशालय को एक नए राज्य में स्थानांतरित कर दिया गया और तीन स्क्वाड्रनों से मिलकर इंटरसेप्ट सिस्टम और शॉर्ट-रेंज टोही विमान के परीक्षण के लिए निदेशालय का नाम बदल दिया गया: लड़ाकू-बमवर्षक, बहुउद्देशीय लड़ाकू और टोही विमान, और लक्ष्य विमान।

फिर, बहुत कम समय में, कई विमानों के राज्य परीक्षण किए गए, जो बाद में यूएसएसआर वायु सेना में मुख्य बन गए। इसलिए, 1959 में, मिग-21 एफ के राज्य परीक्षण पूरे किए गए। 1960 में, मिग-21 एफ-13 के राज्य परीक्षण पास हुए। 1961 में, मिग -21 पीएफ इंटरसेप्टर के राज्य परीक्षण पूरे हुए, प्रमुख पायलट एस.ए. मिकोयान, एल.एन. पीटरिन, एम.एस. टवेलेनेव, बी.सी. कोटलोव। वैसे, परीक्षण पायलट बी.सी. 1967 में कोटलोव को वियतनामी पायलटों को तोप आयुध के साथ संस्करण में मिग -21 लड़ाकू के युद्धक उपयोग की रणनीति में प्रशिक्षित करने के लिए वियतनाम की व्यावसायिक यात्रा पर भेजा गया था। मिग -21 पर तोप आयुध वायु सेना अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा स्थापित किया गया था, और न केवल लोगों को, बल्कि एक संशोधित लड़ाकू भी वियतनाम भेजा गया था। आधिकारिक तौर पर बी.सी. की भागीदारी के बारे में। कोटलोव को लड़ाई में नहीं, बल्कि जी.ए. के संस्मरणों में बताया गया था। बेवस्की, जिन्होंने उस समय उड़ान परीक्षण कार्य के लिए संस्थान के उप प्रमुख के रूप में कार्य किया था, मौजूद हैं दिलचस्प वाक्यांश: "... ई.पू. कोटलोव, जिन्होंने मौके पर किए गए सुधारों की प्रभावशीलता और दक्षता को स्पष्ट रूप से दिखाया।

3 दिसंबर, 1958 को, T-Z / K-51 (Su-9) कॉम्प्लेक्स का परीक्षण शुरू हुआ, जो अगले वर्ष के 15 मई तक जारी रहा। 9 अप्रैल, 1960 को राज्य परीक्षण पूरे किए गए। परीक्षणों में भाग लिया भविष्य के अंतरिक्ष यात्रीजी.टी. बेरेगोवॉय और अन्य वायु सेना के परीक्षण पायलट - एन.आई. कोरोवुश्किन, वी.जी. प्लश्किन, एल.एन. फादेव। बड़ी संख्या में कमियों और कम परीक्षण स्कोर के कारण, दो चरणों में रुक-रुक कर परीक्षण किए गए; कुल मिलाकर, 407 उड़ानें पूरी हुईं, जिनमें से केवल 174 को ही श्रेय दिया गया। एक उड़ान में, इंजन हवा में रुक गया, पायलट वी.जी. प्लायस्किन ने बसकुंचक नमक झील पर एक निष्क्रिय इंजन के साथ एक Su-9 उतारा।

1960 में, एक अधिक उन्नत Su-1 1 इंटरसेप्शन सिस्टम के राज्य परीक्षण शुरू हुए और 1962 में पूरे हुए (अग्रणी पायलट: B.M. Andrianov, V.M. Andreev, N.P. Zakharov, PF. Kabrelov, E. N. Knyazev); 475 उड़ानें भरी गईं। नोवोसिबिर्स्क में एक विमान कारखाने में पहले उत्पादन Su-11s में से एक पर उड़ान भरने के दौरान, एक इंजन की विफलता हुई। टेस्ट पायलट एंड्रीव ने अपने जीवन की कीमत पर इंटरसेप्टर को नोवोसिबिर्स्क के उपनगरीय इलाके में गिरने से रोका।

TsPLI कैप्टन ए। सोकोलोव के टेस्ट पायलट छात्र और टेस्ट पायलट प्रथम श्रेणी के कर्नल ओ.एल. मिलान

परीक्षण पायलट वी। वोलोत्सकोव, वी। निकोलेव और ए। बोर्तनिकोव ने हवाई युद्ध के लिए Su-27 और Su-27UB को उड़ाने के बाद

बी.एम. एंड्रीव को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था।

18 मार्च, 1961 से 13 जुलाई, 1964 तक, संस्थान में Tu-128 विमान पर आधारित एक वायु रक्षा मिसाइल परिसर का परीक्षण किया गया, 799 उड़ानों का प्रदर्शन किया गया। सैन्य परीक्षण पायलट यू। रोगचेव, आई। लेस्निकोव, ई। कनीज़ेव, जी। बेरेगोवॉय, आई। डोवबीश, परीक्षण नाविक एन। मोजगोवॉय, वी। मालगिन, जी। मिट्रोफानोव और ए। खलीज़ोव ने इंटरसेप्टर उड़ाए। CPSU की केंद्रीय समिति और 30 अप्रैल, 1965 के USSR के मंत्रिपरिषद के फरमान और उसी वर्ष 8 जून के रक्षा मंत्री के आदेश से, Tu-128 कॉम्प्लेक्स को सेवा में डाल दिया गया।

Tu-128 के परीक्षणों के समानांतर, याक -28P का परीक्षण किया गया (ब्रिगेड वी.जी. ओर्लोव के प्रमुख), 450 उड़ानें पूरी हुईं, जिनमें 120 परीक्षण शामिल थे।

1959-1962 में प्रसिद्ध Su-7B के राज्य संयुक्त परीक्षण किए गए। प्रमुख पायलट वी.जी. इवानोव, पी.एफ. काब्रेलोव, बी.सी. कोटलोव, पी.एन. बेल्यास्निक।

1962-1965 की अवधि में। 1 निदेशालय ने सीपीएसयू केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो के सदस्यों, देश की सरकार, सशस्त्र बलों के नेतृत्व के साथ-साथ नए उपकरणों को महारत हासिल करने में विमानन इकाइयों की सहायता के लिए नए विमानन उपकरण प्रदर्शित करने के लिए काम किया।

1965-1972 में पहले विभाग में, नए और आधुनिक मिग -21, एसयू -7, एसयू -15, टीयू -128, मिग -25 विमानों का परीक्षण किया गया। उस समय मिग-25 पर आधारित एस-155 इंटरसेप्शन कॉम्प्लेक्स पर काम करना सर्वोच्च प्राथमिकता थी। दिसंबर 1965 से टेस्ट ई.के. लोज़ोवॉय और आर.जी. परीक्षण पायलटों की भागीदारी के साथ सिदोरिन जी.ए. गोरोवॉय, ए.वी. कुज़नेत्सोवा, एन.वी. काज़ेरियन, एस.ए. मिकोयान, वी.आई. पेट्रोवा, एन.आई. स्टोगोव। 1970 में परीक्षण पूरे हुए, 699 उड़ानें पूरी हुईं। मिग -25 आर उच्च ऊंचाई वाले सुपरसोनिक परिचालन टोही विमान का जीएसआई 1965 - 1969 में ए.एस. बेज़ेवेट्स, आई.एस. गुडकोव, ए.डी., इवानोव, वी.जी. इवानोव, ए.ए. मनुचारोव, वी.आई. पेट्रोव, ए.एस. मिखाइलनेको; 220 परीक्षण उड़ानें की गईं। 1970 में, मिग -25RB ने परीक्षणों में प्रवेश किया, के.एम. की टीम द्वारा परीक्षण किए गए। ओसिपोवा, प्रमुख इंजीनियर वी.के. एफिमोव, एम.एम. सेमिनिखिन और जी.पी. रयबाल्को ने मिस्र की व्यावसायिक यात्रा के लिए "आरबी" के लिए चुने गए उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण पर काम किया।

अगस्त 1972 में, साइड-लुकिंग रडार के साथ मिग-25आरबी जीआई शुरू हुआ, एक नए इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस स्टेशन के साथ इस संस्करण का परीक्षण 1974 में पूरा किया गया। 1974 में, बढ़े हुए बम लोड के साथ मिग-25आरबी विमान ने विशेष उड़ान परीक्षण पास किए, और राज्य परीक्षण - संशोधित मिग -25 इंटरसेप्टर। 1976 में जापान में मिग-25पी के अपहरण के बाद, "पीडी" और "पीडीएस" के संशोधन विकसित किए गए। इन विकल्पों के राज्य परीक्षण जनवरी 1978 - फरवरी 1979 में किए गए। तब लगभग 400 उड़ानें भरी गईं।

मार्च 1962 में, Su-15 इंटरसेप्शन कॉम्प्लेक्स के परीक्षण शुरू हुए (टीम लीडर B.A. Zhebokritsky; प्रमुख पायलट S.A. Lavrentiev, V.I. Petrov, L.N. Peterin, A.A. Manucharov, V.G. इवानोव), विपरीत-क्रॉसिंग पाठ्यक्रमों पर हवाई लक्ष्यों को बाधित करने में सक्षम; 252 उड़ानें की गईं, उनमें से 146 को श्रेय दिया गया। Su-15UT जुड़वाँ के राज्य परीक्षण नवंबर 1968 - फरवरी 1969 में ए.पी. स्टैज़िंस्की ने 53 उड़ानें भरीं। 1968-1971 में बिना पक्के रनवे से टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना के लिए Su-15 परीक्षण कार्यक्रम के अनुसार, 79 उड़ानें भरी गईं। 1974 तक Su-15 के उन्नत संस्करणों पर काम किया गया।

1968 में, 1 निदेशालय के विशेषज्ञ मिग -23 के परीक्षण में शामिल हुए। मोटे तौर पर वायु सेना GNIKI के प्रभाव के कारण, विमान के वायुगतिकीय विन्यास का अंतिम विकल्प चर स्वीप विंग के पक्ष में बनाया गया था। 1969 में, सीएसआई मिग -23 शुरू हुआ (प्रमुख पायलट एल.आई. पीटरिन, एस.एस. मेदवेदेव, ए.वी. बेर्सनेव)। 1971 में, मिग -23UB लड़ाकू प्रशिक्षण विमान के पहले नमूने के विशेष उड़ान परीक्षण किए गए, प्रमुख पायलट एस.ए. मिकोयान, ए.जेड. बलबेकोव, वी.के. रयाबी, एल.एन. पीटरिन, ए.डी. इवानोव, यू.एन. मास्लोव। 1973 में, मिग-23एम विमान का सीएसआई पूरा हुआ और मिग-23बी फ्रंट-लाइन लड़ाकू-बमवर्षक के सीएसआई के चरण "बी" को पूरा किया गया। 1975 - 1976 में मिग-23एमएल और मिग-23बीके का परीक्षण किया गया। 1976 में, GSI ने मिग-27M पारित किया। 1978 में, मिग-23पी इंटरसेप्टर के परीक्षण और मिग-27एम के विशेष उड़ान परीक्षण पूरे किए गए।

वेरिएबल-विंग स्वीप के साथ एक अन्य विमान के परीक्षण, एसयू -17, ए.डी. द्वारा किए गए थे। इवानोव, ई.एम. कोलकोव, आई.आई. मिखाइलोव, वी.आई. मिखाइलोव, वी.एन. कोंडाउरोव, ए.एफ. पोपोव। उन्होंने 1967 में Su-7I विमान के परीक्षण के साथ शुरुआत की। 1971 में, Su-17M ने परीक्षण में प्रवेश किया। 1976 - 1978 में GSMI ने Su-17MZ पारित किया, प्रमुख पायलट ए.एफ. पोपोव, ए.ए. इवानोव, पी.आई. कुज़नेत्सोव, वी.ए. मोस्टोवॉय, वी.ए. ओलेनिकोव, ओ.जी. त्सोई, जी.जी. स्कीबिन।

एक एकीकृत तकनीकी नीति को बनाए रखने के लिए, 30 मई, 1972 के वायु सेना के जनरल स्टाफ के निर्देश के अनुसार, विमानन उपकरण के नमूने बनाने और परीक्षण करने की प्रक्रिया में एक एकीकृत कार्यप्रणाली गाइड, 8 वें राज्य अनुसंधान संस्थान। वायु सेना को 1 विभाग और दूसरे प्रबंधन की उड़ान सेवाओं के आधार पर एक एकीकृत उड़ान विभाग के गठन के साथ पुनर्गठित किया गया था। एंड्री आर्सेनिविच मनुचारोव उड़ान विभाग के पहले प्रमुख बने। निदेशालय ने दो उड़ान परीक्षण सेवाओं का गठन किया जिसमें तीन विमानन स्क्वाड्रन (लड़ाकू-अवरोधक, फ्रंट-लाइन लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक और हमले वाले विमान) और सेवा में आईएएस के तीन विभाग, दस परीक्षण विभाग, पैराशूट सेवा का मुख्यालय और रसद विभाग।

वी. एस. कोटलोव, 1960 के दशक के अंत में

डीब्रीफिंग, बाएं से दूसरा - एस.ए. मिकोयान

दिसंबर 1975 में, 1 निदेशालय को वियतनाम से गैर-उड़ान स्थिति में और बिना दस्तावेज़ीकरण के वितरित एक F-5E लड़ाकू प्राप्त हुआ। इंजीनियरों और तकनीशियनों के उत्साह के लिए धन्यवाद, उनके पेशेवर कौशल, अमेरिकी लड़ाकू को उड़ान की स्थिति में डाल दिया गया था, वर्ष के दौरान उन्होंने मिग -21 बीआईएस के साथ एफ -5 का मूल्यांकन और तुलना परीक्षण किया था। परीक्षण वी.एम. के नेतृत्व में एक टीम द्वारा किए गए थे। चुंबरोवा, प्रमुख पायलट - एन.आई. स्टोगोव, वी.वी. मिगुनोव, ए.एस. बेज़ेवेट्स, वी.एन. कोंडोरोव। इसी अवधि के दौरान, एक अन्य यूएस-निर्मित विमान पर विशेष उड़ान परीक्षण किए गए - एक हल्का हमला विमान, या बल्कि एक काउंटर-गुरिल्ला विमान, ए -37 वी।

1976 - 1977 में 1 निदेशालय में, विशेष रूप से तैयार किए गए बिना पक्के रनवे पर लैंडिंग के साथ सर्पिल कक्षीय विमान के एक एनालॉग पर उड़ान अनुसंधान किया गया था। वाहक Tu-95K से छह कट लगाए गए थे।

1977 में, मिग -31 विमान पर आधारित S-155M इंटरसेप्शन कॉम्प्लेक्स ने परीक्षणों में प्रवेश किया। 1979 - 1980 में कॉम्प्लेक्स के राज्य संयुक्त परीक्षण किए गए, प्रमुख पायलट बी.सी. थे। ग्रुज़ेविच, ए.एस. बेज़ेवेट्स, एन.आई. स्टोगोव, वी.एन. कोंडाउरोव, ए.डी. इवानोव, वी.एम. चिरकिन, वी.एन. संगीत, वी.वी. सोलोविएव। परिसर पर एक प्रारंभिक निष्कर्ष 1978 में जारी किया गया था। 400 से अधिक परीक्षण उड़ानें पूरी हुईं, एक उड़ान प्रयोग किया गया जिसमें 20 विमान शामिल थे और एक हमले में चार लक्ष्यों पर चार मिसाइलों को लॉन्च किया - सभी लक्ष्यों को मारा गया। प्रयोग की अवधि के लिए, रोस्तोव-ऑन-डॉन से उरल्स तक और कुइबिशेव से अस्त्रखान तक - विशाल क्षेत्रों में रेडियो उत्सर्जन पर प्रतिबंध लगाया गया था। सभी नागरिक उड्डयन उड़ानें रोक दी गईं। सबसे कठिन संगठनात्मक मुद्दों को काफी हद तक GNIKI के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल एल.आई. एगुरिन और एयर मार्शल ई.वाई.ए. सावित्स्की। परिसर को 1981 में सेवा में लाया गया था। मिग -31 का विषय आज भी जारी है।

संगठनात्मक दृष्टिकोण से और भी कठिन थे AK RLDN A-50 के परीक्षण (इन परीक्षणों के लिए पहला निदेशालय जिम्मेदार नहीं था, लेकिन सक्रिय रूप से काम में भाग लिया), जिसकी तैयारी 1976 में तैयारी के समानांतर में शुरू हुई थी। C-155M के परीक्षण। एआई को ब्रिगेड का प्रमुख अभियंता - प्रमुख नियुक्त किया गया था। मिशिन। विशेष रूप से ए -50 के परीक्षण के लिए, एक सरकारी डिक्री ने वायु सेना कमांडर पी.एस. कुटाखोवा। आयोग का मुख्य कार्य परिसर के परीक्षण का समन्वय करना है। दर्जनों विमान एक साथ उड़ान प्रयोगों में शामिल थे, न केवल जीएनआईकेआई से, बल्कि देश की वायु सेना और वायु रक्षा उड्डयन की इकाइयों से भी। , लड़ाकू-बमवर्षक और हमले वाले विमान, फ्रंट-लाइन बमवर्षक और टोही विमान)।

1979 से 1994 की अवधि में। एसएलआई और ए में मिग-21, मिग-23, मिग-27, मिग-29, मिग-25, मिग-31, एसयू-17, एसयू-25, एसयू-27 विमानों का परीक्षण किया गया।

सु -27 लड़ाकू के राज्य परीक्षण 1983 में पूरे हुए, प्रमुख पायलट वी.एम. चिरकिन, बी.सी. कार्तवेंको, वी.वी. वासेनकोव, ए.एफ. पोपोव, एन.वी. रुखलियाडको, एन.आई. स्टोगोव, वी.आई. मोस्टोवॉय, एन.ई. सदकिन, वी.एन. शमीन, ए.एम. सोकोविख, वी.वी. कोटलोव, ए.एस. बेज़ेवेट्स, ई.एस. कोवलेंको, बी.आई. ग्रुज़ेविच। मिग -29 ने 1977 - 1983 में सीएसआई पास किया, वी.वी. मिगुनोव, वी.एन. कोंडोरोव, वी.ई. गोलूब, वी. ओलेनिकोव, वी. लोटकोव, वी.एम. स्टेपानेंको, एस.आई. ख्रप्त्सोव, वी। सोलोविओव, यू। रियाज़न्त्सेव, बी.आई. ग्रुज़ेविच, वी.एम. गोर्बुनोव। 1987-1991 में मिग -29 एम के उड़ान डिजाइन परीक्षण किए गए, प्रमुख पायलट एस.आई. ख्रेत्सोव, बी.सी. कार्तवेंको, वी.डी. शुशुनोव, ओ.वी. एंटोनोविच, वी.एम. कगनोव, एन.एफ. डिओर्डिज़ा, एस.एफ. सेरेगिन, ए.बी. इवानोव। 2001 में, मिग -29SMT फाइटर के परीक्षण शुरू हुए, प्रमुख पायलट वी.पी. एंटिबोर।

नौसेना उड्डयन के प्रबंधन को यूक्रेन में स्थानांतरित करने के बाद, संस्थान के मुख्य आधार के विशेषज्ञों द्वारा समुद्री विषय पर काम करना शुरू किया गया। मार्च 1991 में, Su-27K (Su-33) जहाज उपयोगकर्ता के राज्य परीक्षण शुरू हुए, प्रमुख पायलटों N.F. डिओर्डित्सा, ए.बी. इवानोव, वी.डी. पोकुसेव, वी.आई. टोकरेव, ए.एम. रेव्स्की, वी.एन. क्रित्स्की, एस.एफ. सेरेगिन, आई.एफ. सिरोटा, बी.सी. पेट्रुशा, आई.आई. मलिकोव. इस समय तक, इस विषय पर सभी कार्य को स्थानांतरित कर दिया गया था क्रीमियन शाखा GNIKI, किरोव्स्की और साकी में हवाई क्षेत्रों के लिए। क्रीमियन बेस के नुकसान के कारण, परीक्षण केवल 1994 में पूरा किया गया था, और Su-33 को 1998 में सेवा में स्वीकार किया गया था। 1993 में, कर्नल ए.एम. रेव्स्की और एन.एफ. Diorditz एक ग्राउंड-आधारित सिम्युलेटर कॉम्प्लेक्स पर पूर्व प्रशिक्षण के बिना एक विमान वाहक पर लैंडिंग करने वाला दुनिया का पहला व्यक्ति था। 16 अक्टूबर 1995 और 19 अप्रैल 1996 के बीच, ए.एम. के पायलट और इंजीनियर। रेव्स्की, एन.एफ. डायोर्डित्सा, वी.एन. क्रित्स्की, वी.वी. एफिमेंको, वी.एन. कोज़ीर, वी.यू. कुर्माचेव ने भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव पर भूमध्य सागर के लिए एक लंबी दूरी की क्रूज का प्रदर्शन किया, जबकि क्रूजर लड़ाकू ड्यूटी पर था, जबकि Su-27K (Su-33) और Su-25UTG विमान के उड़ान परीक्षणों के साथ।

वायु सेना के अनुसंधान संस्थान / GNIKI के काम पर हमेशा विदेशों में कड़ी नजर रखी गई है। 1970 के दशक की एक अमेरिकी पत्रिका की तस्वीर। कैप्शन में लिखा है: "फ्लैगन-ए [एसयू -15] विमान से जुड़े दो परीक्षण पायलट - वी। कोंडोरोव (बाएं) और वी। बारानोव (दाएं)। कोंडाउरोव ने प्रेशर सूट पहना है।

सुखुबा के ऊपर उड़ान में Su-25, 1990s

Su-17UMZ, 1990s

एक कक्षीय विमान के एक एनालॉग के परीक्षण

1998 में, 1 निदेशालय के आधार पर, उड़ान परीक्षण केंद्र बनाया गया था, और कर्मियों में कमी आई थी। एलआईसी में अख्तुबिंस्क एयरबेस (स्कूल ऑफ टेस्ट पायलट्स, मिक्स्ड एविएशन स्क्वाड्रन) में स्थित सभी फ्लाइंग यूनिट्स शामिल थे, एलआईसी के लिए पांच टेस्ट विभागों को सेकेंड किया गया था।

समान रूप से प्रसिद्ध दूसरा निदेशालय, जिसकी अध्यक्षता मेजर जनरल एस.ए. Rychkov की स्थापना 1960 में भारी विमानों और विमानन विनाश प्रणालियों के जटिल परीक्षण करने के लिए की गई थी। निदेशालय में बॉम्बर एविएशन फ्लाइट टेस्ट सर्विस (एसएलआई बीए), दो विमानन स्क्वाड्रन शामिल थे। SLIBA का गठन संस्थान के चाकलोव्स्काया से अख्तुबिंस्क के स्थानांतरण के साथ हुआ। 4 फरवरी, 1961 को विमान का स्थानांतरण शुरू हुआ। याक -28, टीयू -16, टीयू -95 बमवर्षक पहले अख्तुबिंस्क में स्थानांतरित हुए थे। स्थानांतरण फरवरी-अप्रैल में जारी रहा, और कार्यालय का स्टाफ केवल 1960 के अंत तक ही पूरा हो गया था। 1960-1963 में। SLI BA कर्मियों ने Il-28, Yak-28, Tu-16, Tu-104, Tu-95, Tu-114, An-10, Il-18, M4, ZM, Tu पर बड़ी संख्या में परीक्षण कार्य किए। - 22 और उनके संशोधन। इसी अवधि के दौरान, टीयू -16 विमान की लड़ाकू और परिचालन क्षमताओं का विस्तार करने, महत्वपूर्ण मोड में टीयू -16 के व्यवहार की विशेषताओं की पहचान करने के लिए अनुसंधान किया गया था। विशेष अवसरउड़ान में। शोध के परिणाम पहचान थे कमजोरियोंविमान के डिजाइन में, उद्योग को उनके उन्मूलन के लिए सिफारिशें जारी करना, और सैनिकों को - तरीके

उड़ान प्रदर्शन। टीयू -16 के परीक्षण में पायलट ईए ने बहुत बड़ा योगदान दिया। क्लिमोव, वी.के. बोब्रीकोव, ई.वी. गोलेनकिन, एन.एन. बेलीएव, एस.जी. देदुख, ए.जी. बालोनिन, वी.आई. कुज़नेत्सोव, जी.जी. नेवरोव, आई.के. वेडेर्निकोव, यू.वी. सुखोव; नाविक आर.एन. सेमेनोव्स्की, बी.ई. कलिनोवस्की, एन.आई. सविन, एस.वी. इज़ुमोव, एन.एस. जत्सेपा, वी.पी. ज़िटनिक, वी.एफ. रोमानोव; एयर गनर - रेडियो ऑपरेटर एम.एस. नोविचकोव, आर.के.एच. अवदीव, वी.पी. पेट्रीकोव, बी.सी. पोपोव, वी.जी. खाबरोव, वी.ए. नौमोव, वी.एन. स्मोलिन। 1960 में, VD-7B इंजन वाले ZMD विमान का परीक्षण किया गया था, जो अपने वायुगतिकीय लेआउट में ZM से भिन्न था, जो हमले के उच्च कोणों पर विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार करता है। ये परीक्षण पायलटों एन.एन. बेलीएव, यू.वी. सुखोव; नाविक आर.एन. सेमेनोव्स्की, वी.ए. मेज़ेंटसेव, बी.सी. गोलोविन, ए.एन. यद्रिशनिकोव, बी.ई. कलिनोवस्की, एम.एस. बोगदानोव; एयर शूटर वी.आई. स्पिरिन, ए.आई. शिचकोव, वी.ए. नौमोव, वी.एन. स्मोलिन। 1963 - 1964 में ZMN-P टैंकर विमान का राज्य परीक्षण, जिसे Tu-95K विमान में ईंधन भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और ZMR-P टैंकर विमान नए रेडियो उपकरणों के एक सेट के साथ किया गया था। पायलट ए.बी. सरयगिन, एस.एम. एंटोनोव, एन.एन. बेलीएव, बी.सी. किपेल्किन, वी.के. बोब्रीकोव, यू.वी. सुखोव; नाविक सविन, एन.के. पोलेटेव, आर.एन. सेमेनोव्स्की; इंजीनियर एम.जी. कोनोनोव, आई.ए. बुनेव, आई.आई. स्विरिडेंको। पायलट एस.जी. देदुख, एल.एम. कुंगुरोव, बी.ए. शिरोकोव, वी.एफ. इवानोव, वी.आई. कोचरगिन, नाविक आई.ई. मेबोरोडा, बी.सी. फेडोरोव, वी.पी. कुलकोव, ए.एन. यद्रिशनिकोव, फ्लाइट इंजीनियर ए.जी. टिटोव ने परीक्षण किए मुकाबला उपयोगटीयू-95KM और ZM विमान कम ऊंचाई पर विमान-रोधी रक्षा का सामना करते हैं।

F-5E, व्लादिमीरोव्का हवाई क्षेत्र

F-5E के कॉकपिट में N.I. स्टोगोव

उड़ान में A-50

Il-78 . से Su-27K हवा में ईंधन भरना

टेस्ट पायलट कर्नल ओ.ई. वाहक-आधारित विमान के परीक्षण के लिए मुटोविन को रूस के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया

टीयू-22MZ

1961 में, Tu-22 सुपरसोनिक बॉम्बर ने परीक्षण में प्रवेश किया। परीक्षण तीन प्रयोगात्मक मशीनों पर किए गए थे। इनमें ई.वी. गोलेनकिन, यू.वी. सुखोव, वी.आई. कुज़नेत्सोव, वी.एफ. चेर्नो-इवानोव, ए.एस. सिकचेव, एन.के. पोलेटेव, वी.ए. मेज़ेंटसेव, बी.सी. पोपोव। 1962 में, लंबी दूरी के सुपरसोनिक टोही विमान टीयू -22 आर के प्रमुख पायलट एस.एम. के चरण "बी" में राज्य परीक्षण शुरू हुए। टिमोनिन। परीक्षण 1963 में पूरे किए गए। टीयू-22 के परीक्षण की प्रक्रिया में, एसएलआई बीए कर्मियों ने विमान को ठीक करने और इसके उड़ान प्रदर्शन और परिचालन विशेषताओं में सुधार करने के लिए बहुत प्रयास और दृढ़ता से काम लिया। इसलिए, संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा किए गए VD-7M इंजन के टरबाइन डिस्क के विनाश के मामले के गहन विश्लेषण के लिए धन्यवाद, इंजन में एक गंभीर डिजाइन दोष की पहचान करना संभव था। जनवरी 1964 से, Tu-22P जैमर के परीक्षण शुरू हुए। इन परीक्षणों के दौरान, बी.आई. कुज़नेत्सोव, बी.आई. स्पिरिन और एल.ए. लिसेंको, पावर सिस्टम और एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम के कई अध्ययन किए गए, विमान के गंभीर दोषों और कमियों की पहचान की गई। अक्टूबर 1964 में, K-22 प्रणाली के राज्य परीक्षण का चरण शुरू हुआ, जिसमें Tu-22K वाहक विमान, Kh-22 रॉकेट और रेडियो नियंत्रण प्रणाली शामिल थी। परिसर का परीक्षण और मूल्यांकन एस.एम. टिमोनिन, वी.आई. त्सारेगोरोडत्सेव, वी.ए. रोमानोव, ए। वाई। लुज़ानोव, वी.एन. स्मोलिन, बी.ए. शिरोकोव। 60 के दशक के मध्य में, द्वितीय निदेशालय के बलों ने लॉन्च बूस्टर के साथ टीयू -22 का परीक्षण किया। 1964 में, Tu-16N टैंकर से Tu-22RD विमान को ईंधन भरने के लिए एक प्रायोगिक प्रणाली का परीक्षण किया गया था। 1970 - 1971 में टीयू -22 विमान के लिए डिजाइन सुधार और रेडियो काउंटरमेशर्स के एक सेट का मूल्यांकन करने के लिए उड़ान की सीमा और अवधि की विशेषताओं को निर्धारित करने के लिए परीक्षण किए गए थे।

1963 - 1966 में टीयू-134 यात्री विमानों का परीक्षण किया गया। परीक्षण टीम का नेतृत्व किया यू.ई. रेकुनेंको, प्रमुख पायलट बी.एम. एवसेव। 14 जनवरी 1966 को, एक परीक्षण उड़ान के दौरान, विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें बी.एम. एवसेवा, यू.पी. रोगचेवा, वी.एल. मालीगिना, ए.पी. सोकोवा, ए.पी. पौतोवा, एस.एस. खित्रोवा, ई.एफ. डेनिलोवा, पी.पी. रिटवानोवा की मृत्यु हो गई।

गुणवत्ता को नियंत्रित करने और लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करने वाले धारावाहिक विमानों के संशोधनों की निष्पक्षता को सत्यापित करने के लिए लगातार परीक्षण किए गए। 1966 - 1967 में 1965 में निर्मित Tu-22K विमान के नियंत्रण उड़ान परीक्षण किए गए। ब्रिगेड का नेतृत्व वी.पी. बुज़ुएव, प्रमुख पायलट वी.एफ. इवानोव, प्रमुख नाविक एम.एस. युरोव, गनर-रेडियो ऑपरेटर वी.डी. बुडज़िंस्की। डिजाइन की खामियों के कारण विमान ने परीक्षण पास नहीं किया, जिसके कारण 19 सितंबर, 1966 को तबाही हुई। प्रथम स्क्वाड्रन के कमांडर, वरिष्ठ परीक्षण पायलट वी.एफ. चेर्नो-इवानोव और वरिष्ठ एयर गनर-रेडियो ऑपरेटर ए.वाईए। लुज़ानोव की मृत्यु हो गई, वरिष्ठ परीक्षण नाविक वी.आई. त्सारेगोरोडत्सेव भागने में सफल रहा।

1966 में, 2000 उड़ान घंटों (अग्रणी पायलट वी.वी. डोब्रोवल्स्की) के बाद टीयू -95 विमान के नियंत्रण परीक्षण किए गए, परीक्षणों के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि टीयू -95 का उड़ान प्रदर्शन व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा। इसके अलावा 1966 में, सीरियल Tu-95RTs विमान (लीड पायलट F.A. Koltunov) के नियंत्रण उड़ान परीक्षण किए गए, परीक्षणों ने डिलीवरी और स्वीकृति के लिए विनिर्देशों के साथ Tu-95RTs विमान के अनुपालन की पुष्टि की। 1966 - 1967 में प्रमुख उत्पादन AWACS विमान Tu-126 (प्रमुख पायलट V.V. Dobrovolsky, NM Bystrimovich, N.Sh। Satarov; प्रमुख नाविक E.I. Khimochka, V.P. Radishevsky; फ्लाइट इंजीनियर I.N. Listovetsky, E.A. Kovalenko, N.I. Bulaev) द्वारा नियंत्रण परीक्षण किए गए।

1964 - 1967 में इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग सिस्टम के परीक्षण पर बहुत काम किया गया है।

1967 - 1972 में एसएलआई बीए कर्मियों ने दूसरे निदेशालय के विशेषज्ञों के साथ मिलकर याक -28, टीयू -16, टीयू -22, टीयू -95, टीयू-124, टीयू-126, टीयू-134 एलयू, टीयू पर बड़ी मात्रा में परीक्षण और शोध किया। -142 विमान। यह उड़ान के प्रदर्शन को निर्धारित करने के लिए याक -28 विमान के परीक्षणों को उजागर करने के लायक है, बड़े द्रव्यमान और एक इंजन के चलने वाले लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन में एक विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता का आकलन करने के लिए विशेष उड़ान परीक्षण। एसएलआई बीए, वी.पी. खोम्याकोव, वी.एम. कोमोव, आई.आई. शिरोचेंको, जी.एफ. बुटेंको, ए.एम. चेरपाल्युक, आई.ए. बाचुरिन, ए.ए. शिमोनोव्स्की, वी.ई. माजुरिन।

1968 में, ए.ए. के नेतृत्व में। Dekalchuk, Tu-95KM विमान के नियंत्रण उड़ान परीक्षण किए गए (लीड पायलट V.V. Dobrovolsky; प्रमुख नेविगेटर V.P. Radishevsky, M.M. पेट्रोव, M.K. एन.आई. बुलेव)।

1970 में, SLI BA कर्मियों ने Tu-142 लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमान के परीक्षणों में भाग लिया, V.E. Stepnov ने परीक्षण टीम का नेतृत्व किया, प्रमुख पायलट यू.एम. सुखोव, एन.एम. बिस्ट्रिमोविच, ई.पी. रुबत्सोव, वी.एफ. इवानोव, एन.एस. सतरोव, एफ.ए. कोल्टुनोव; प्रमुख नाविक - वी.पी. रेडिशेव्स्की, वी.जी. मारफुनेंकोव, एम.एस. युरोव; रेडियो ऑपरेटर बी.एन. निकोलेव, वी.टी. रुबत्सोव, एल.पी. चेर्न्याक, आई.पी. शेवचेंको।

1971-1974 में एसएलआई बीए में, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग याक -38 के साथ पहले घरेलू हल्के हमले वाले विमान का परीक्षण किया गया, अग्रणी पायलट वी.पी. खोम्याकोव और आई.आई. शिरोचेंको।

अगस्त 1971 में, 1 और 2 निदेशालयों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों की एक ब्रिगेड (परीक्षण पायलट S.A. Lavrentiev, V.M. Komov, N.V. Ruklyadko; परीक्षण नाविक एन.ए. इवानोव, ए.वी. रोमानोव, एमएस युरोव, एल.एन. रुडेंको; परीक्षण इंजीनियर वी.जी. ) सुखोई डिजाइन ब्यूरो के आधार पर टी -6 आई विमान के लिए अध्ययन किया और परीक्षण पास किया, और जुलाई 1972 में, विमान ने परीक्षण में प्रवेश किया।

GLITs की 85वीं वर्षगांठ पर दिखाएं। Su-24M की एक तस्वीर Tu-134 . से ली गई थी

वोल्गा के चैनलों पर Su-24M

इस पर पहली उड़ान 14 जुलाई 1972 को एस.ए. के चालक दल द्वारा की गई थी। लावेरेंटिव और एल.एन. रुडेंको। दिसंबर 1972 में, T-6I पर एक प्रारंभिक राय जारी की गई थी, मूल्यांकन सकारात्मक था। फिर भी, T-6I ने T-6 में एक गहरा परिवर्तन किया, जिसे बेहतर रूप से Su-24 के रूप में जाना जाता है। मई 1973 में, एस.टी. लैंसिख ने टी-6 का परीक्षण शुरू किया। GSI Su-24 को 1974 में पूरा किया गया था। 1971 - 1974 में। 19 विमान परीक्षणों में शामिल थे, लगभग 2000 उड़ानें अकेले युद्धक उपयोग के लिए बनाई गई थीं। दिसंबर 1976 में, Su-24M का परीक्षण शुरू हुआ। पहली बार चार Su-24M विमानों पर परीक्षण किए गए, और दिसंबर 1980 में कार्यक्रम में तीन और बमवर्षक जोड़े गए। परीक्षण अवधि के दौरान, लगभग 450 घंटे के कुल उड़ान समय के साथ 390 उड़ानें की गईं। पहली बार, इस प्रकार के विमानों के लिए, नोवोसिबिर्स्क में संयंत्र से अख्तुबिंस्क के लिए Su-24M की उड़ान के दौरान, वास्तविक नौका रेंज दो पीटीबी के साथ निर्धारित किया गया था और एक हवा में ईंधन भरने के साथ, मार्ग की लंबाई लगभग 4400 किमी थी। Su-24M V.G के लिए परीक्षण टीम का नेतृत्व किया। निमिच, प्रमुख पायलट एन.वी. रुखलियाडको, वी.ई. गोलूब, वी.ए. सवचेंको, आई.आई. बाचुरिन, वी.ए. सूखा; प्रमुख नाविक एल.एन. रुडेंको, जी.पी. माल्टसेव, एन.ए. कोंड्राशिन, एफ.ए. इवलेव।

1978 में, Su-25 हमले वाले विमान के परीक्षण शुरू हुए, प्रमुख पायलटों A.D. इवानोव, ए.ए. इवानोव, ओ.जी. त्सोई, वी.वी. वासेनकोव, वी.ए. ओलेनिकोव, वी.वी. सोलोविएव, वी.एन. संगीत, वी.पी. डोरोनिन, वी.एम. चिरकिन। Su-25T के आधुनिक संस्करण का परीक्षण 1986 - 1990 में किया गया था, जून 1998 में Su-25T के राज्य परीक्षण शुरू हुए, प्रमुख पायलट A.V. पावलेंको, बी.सी. कार्तवेंको, एस.आई. ख्रेत्सोव, ए.ए. गोंचारोव, वी.पी. बुख्तोयारोव, वी.एम. कगनोव। Su-25 का विषय Su-25BM के संशोधन में विकसित किया गया था, जिसे 1992-1993 में विशेष परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया गया था, प्रमुख पायलट A.G. बोंडारेंको, जीएन, वोरोनोव। आठ Su-39 ने राज्य परीक्षणों में भाग लिया, शकवाल और विखर एटीजीएम का विकास 1993 में सफलतापूर्वक पूरा हुआ। कुल मिलाकर, 3,000 से अधिक उड़ानें और लगभग 40 विखर मिसाइल प्रक्षेपण पूरे हुए। 1996 के दौरान, OKB im के विशेषज्ञ। पर। सुखोई ने आरएलपीके स्पीयर अटैक एयरक्राफ्ट, एयर-टू-एयर और एयर-टू-शिप मिसाइलों के ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्स में एकीकरण पूरा किया।

1972 में, प्रायोगिक सुपरसोनिक मिसाइल वाहक Tu . के परीक्षण का पहला चरण : 22M1 वेरिएबल स्वीप विंग के साथ। परीक्षण पायलट बी.एल. लवोव, वी.आई. त्सुवारेव, ए.एन. ओबेलोव, आई.आई. बाचुरिन; परीक्षण नाविक ए.डी. ब्रालिन, वी.आई. त्सारेगोरोडत्सेव, वी.आई. कुराच, यू.ए. लोवकोव, वी.आई. सिदोरेंको; ऑपरेटर ए.वी. अल्पातोव। 1974-1975 में। Tu-22M2 का परीक्षण किया गया (टीम लीडर वी.वी. स्टैमो)।

1979 से 1987 की अवधि में। Su-24M विमान, प्रायोगिक इंजन NK-25 के साथ Tu-95, Tu-22MZ के नए संशोधन, प्रायोगिक हथियार प्रणाली X-15, Tu-134UBL के साथ Tu-22M2 / M3 का परीक्षण किया गया, Tu-160 के परीक्षण शुरू हुए।

अक्टूबर 1983 में, रक्षा मंत्रालय के अनुसंधान संस्थान, एमएपी और एमआरपी के साथ मिलकर, टीयू -95एमएस रणनीतिक मिसाइल वाहक के राज्य परीक्षणों के परिणामों की पुष्टि करने के उद्देश्य से बहुत सारे काम शुरू हुए। वास्तविक लोगों के लिए जितना संभव हो, लंबी दूरी के विमानन के लड़ाकू दल द्वारा व्यावहारिक मिसाइल प्रक्षेपण के साथ। तीन महीनों के लिए, विमानन प्रणालियों का शोधन वास्तव में चल रहा था, और पहला परिणाम जिसे सकारात्मक माना जा सकता था, केवल फरवरी 1984 में सैन्य और नागरिक अनुसंधान संस्थानों के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ पूरी उड़ान और रॉकेट लॉन्च के सावधानीपूर्वक मॉडलिंग के बाद प्राप्त किया गया था। लैंडफिल पर अख़्तुबिंस्क, ज़ुकोवस्की में काम किया गया था। सभी उड़ानें रात में ही की गईं।

1979-1987 की अवधि के लिए अन्य प्रमुख कार्यों के लिए। Tu-134UBL विमान के राज्य परीक्षण शामिल हैं। 1983 - 1987 में M-17 उच्च-ऊंचाई वाले सबसोनिक विमानों के CSI को अंजाम दिया गया, जिसके प्रमुख पायलट V.N. संगीत, वी.ए. सफोनोव, वी.डी. शुशुनोव, यू.ए. रियाज़ानत्सेव, एन.एन. स्लेटी। 1990 में, M-17RM संशोधन के उड़ान डिजाइन परीक्षण शुरू हुए, VD के प्रमुख पायलट। शुशुनोव, वी.पी. बुख्तोयारोव, वी.एन. संगीत, वी.ए. सफोनोव, वी.डी. पोकुसेव, ओ.ए. ओशचेपकोव।

1984 में, M.A. Kuklin के नेतृत्व में, एक जटिल और दिलचस्प कामजमीन से कमांड द्वारा मैन्युअल नियंत्रण मोड में उड़ान के वायुमंडलीय चरण में एक बुरान-प्रकार के उत्पाद को पायलट करने के लिए परीक्षण पायलटों-अंतरिक्ष यात्रियों के प्रशिक्षण के लिए टीयू -22 एम विमान का उपयोग करने की संभावना का अध्ययन करने के लिए और प्रथम श्रेणी के हवाई क्षेत्र पर उतरने के लिए। वंश प्रक्षेपवक्र को काम करने के लिए और टीयू -22 एमजेड कॉन्फ़िगरेशन में लैंडिंग करने के लिए इस शोध का संचालन करते समय, वायुगतिकीय गुणवत्ता और बुरान कक्षीय जहाज के लैंडिंग वजन के करीब, लीड टेस्ट पायलट आई.आई. बाचुरिन ने 10,000 मीटर की ऊंचाई से 90 दृष्टिकोणों का प्रदर्शन किया, जिसमें 4,000 मीटर लंबे रनवे पर 19 लैंडिंग शामिल हैं। मनोवैज्ञानिक स्थिरताइन उड़ान तत्वों का प्रदर्शन करते समय पायलट-अंतरिक्ष यात्री।

एक गठन में मुख्य प्रकार के लंबी दूरी के विमानन विमान

IL-38 विमान के लिए टेस्ट टीम

1987 से 1990 तक की अवधि Tu-160 की परीक्षण अवधि के रूप में विशेषता हो सकती है, लेकिन उस समय Su-24M, Tu-95MS, Tu-22MZ, A-50 का भी परीक्षण किया गया था। विभिन्न बम हथियारों के साथ Su-24M के विशेष उड़ान परीक्षण और अत्यधिक परिचालन स्थितियों में परीक्षण किए गए। ए -50 विमान के लिए, इंजन की विफलता के मामले में निरस्त और लंबी टेकऑफ़ की दूरी निर्धारित की गई थी। लड़ाकू रेजिमेंटों के कर्मियों को सहायता प्रदान की गई थी, इसलिए 1989 में, एसएलआई बीए कर्मियों (लीड इंजीनियर एन. वास्तविक मार्गों पर उड़ानों के दौरान Tu-22MZ विमान, उसी स्थान पर, SLI BA की भागीदारी के साथ, Tu-22MZ परिसर का परीक्षण किया गया नया संस्करण.

1989 में, टीयू -160 विमान के राज्य परीक्षणों का पहला चरण मूल रूप से पूरा हुआ। परीक्षण में पांच विमान शामिल थे, जिन पर 150 उड़ानें भरी गईं, जिनमें क्रूज मिसाइल लॉन्च के साथ चार उड़ानें शामिल थीं। परीक्षणों के दौरान, सुरक्षा, विश्वसनीयता और युद्धक क्षमताओं में सुधार लाने के उद्देश्य से कई विशेष कार्य किए गए।

1987 से 1990 की अवधि में। प्रायोगिक Tu-95MS विमान के राज्य परीक्षण किए गए, साथ ही लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार करने के लिए विशेष उड़ान परीक्षण किए गए विमानन परिसरजो सुदूर उत्तर की स्थितियों में चार Tu-95MS पर किए गए थे। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, AK Tu-95MS को लड़ाकू ड्यूटी के लिए अनुशंसित किया गया था।

फिर एसएलआई बीए के पायलट आईजी. मालिशेव और आई.ए. चालोव ने अधिकतम गति और हमले के कोणों पर स्थिरता और नियंत्रणीयता को मापने के लिए एएन -71 विमान पर कीव में कई उड़ानें कीं।

तीसरे निदेशालय में Il-38 पनडुब्बी रोधी विमान का परीक्षण किया गया। वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ के आदेश से बरकुट प्रणाली के साथ IL-38 के राज्य संयुक्त परीक्षण किए गए। वे 6 जून को शुरू हुए और 15 दिसंबर, 1965 को समाप्त हुए। 87 उड़ानें भरी गईं। विमान का परीक्षण फियोदोसिया के पास किरोव्स्कोय हवाई क्षेत्र में किया गया था। परीक्षण कार्यक्रम पूरी तरह से लागू किया गया था। 17 जनवरी, 1969 को नेवी एविएशन द्वारा बर्कुट खोज और दृष्टि प्रणाली वाले Il-38 विमान को अपनाया गया था।

1993 में, A-40 अल्बाट्रॉस पनडुब्बी रोधी उभयचर विमान का राज्य परीक्षण शुरू हुआ। परीक्षण कार्यक्रम 500 उड़ानों तक प्रदान किया गया। वास्तव में, केवल 37 को पूरा किया गया था, जिसमें टैगान्रोग और गेलेंदज़िक (प्रमुख पायलट वी. , फ्लाइट इंजीनियर वी.वी. चेकोनिन, आई.आई. ग्वोज्ड, फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर वी.आई. रोझकोव, पी.आर. इल्केव, ओ.एल. टिमोफीव, एस.एन. डिकुनोव)। प्रमुख इंजीनियर ए.पी. ने ए -40 के परीक्षणों का नेतृत्व किया। इलीचेव। धन की कमी सहित कई वस्तुनिष्ठ कारणों से परीक्षणों को पूरा करना संभव नहीं था।

गिरे हुए "उत्पादों" की खोज विशेष समूहों द्वारा की जाती है। 1950 में ऐसे समूह घोड़ों और ऊंटों से लैस थे, अब हेलीकॉप्टर

संस्थान ने विभिन्न विमानन रेडियो-तकनीकी प्रणालियों का परीक्षण किया, जैसे कि टीयू-126 विमान पर आधारित एक प्रारंभिक चेतावनी रडार प्रणाली (एडब्ल्यूएसीएस)। टीयू-126 ने 24 मई, 1964 को व्लादिमीरोव्का में प्रवेश किया। लेआउट के चरण में भी, एम.जी. के नेतृत्व में वायु सेना के राज्य अनुसंधान संस्थान में एक अलग परीक्षण टीम बनाई गई थी। कोनोनोव। D. G. Matvienko को बोर्ड में अपना डिप्टी नियुक्त किया गया था। Tu-126 के प्रमुख सैन्य परीक्षण पायलट लगातार G. M. बरखातोव, V. I. Kuznetsov, V. V. Dobrovolsky थे। कुछ उड़ानों में, प्रयोगात्मक Tu-126 के चालक दल का नेतृत्व आई.के. वेडेर्निकोव ने किया था, और अन्य प्रसिद्ध पायलट भी शामिल थे। बड़ी मात्रा में परीक्षण और शोधन के बाद, Tu-126 AWACS कॉम्प्लेक्स को 30 अप्रैल, 1965 के USSR के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा अपनाया गया था, साथ ही MAP और रक्षा मंत्रालय के आदेश द्वारा, सेवा में लिया गया था। देश के वायु रक्षा बलों के साथ।

संस्थान ने हवाई लक्ष्यों से भी निपटा। 1952 में वापस, NII-4 वायु सेना के 30 वें विभाग के हिस्से के रूप में, 9 वें विभाग को लक्ष्य विमान के उपयोग के लिए बनाया गया था (M-28 Il-28 पर आधारित, M-4 Tu-4 पर आधारित है) और पैराशूट लक्ष्य (पीएम -2 और पीएम -6)। पहले लक्ष्य विमान की एक विशेषता एक मैनुअल टेकऑफ़ थी, फायरिंग ज़ोन में प्रवेश करते समय, पायलट ने स्वचालन चालू किया और छोड़ दिया हवाई जहाजएक पैराशूट के साथ, भविष्य में लक्ष्य को रेडियो कमांड द्वारा नियंत्रित किया जाता था। एम-28 को पायलट ई.आई. द्वारा उड़ाया गया था। सुरिकोव और एफ.डी. बोगदानोव ने कई गुलेल के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया।

एक बार, एक एम-28 विमान से समताप मंडल से बाहर निकलने के लिए उड़ान भरते समय, कैप्टन एफ.डी. बोगदानोव, गुलेल विफल रहा। उड़ान -65 डिग्री के हवा के तापमान पर लालटेन के बिना 12,600 मीटर की ऊंचाई पर हुई। पायलट ने अपनी सीट बेल्ट खोल दी, अपने रिजर्व पैराशूट को काट दिया, अपनी सीट से उतर गया, उड़ान के खिलाफ हो गया और फायरिंग तंत्र में जाने के लिए सीट हेडरेस्ट से बोल्ट खींच लिया। गुलेल स्क्वीब को ट्रिगर करने की संभावना के बावजूद, पायलट खराबी का पता लगाने और मरम्मत करने में सक्षम था। फिर एफ.डी. बोगदानोव सुरक्षित बाहर निकल गया। कुल मिलाकर, लेफ्टिनेंट कर्नल एफ.डी. बोगदानोव 30 से अधिक बार बेदखल हुए।

कर्नल ई.आई. लक्ष्य विमान से 29 बार बेदखल हुए। सुरिकोव।

1956 में, लक्ष्य विमान और टो किए गए लक्ष्यों के परीक्षण और उपयोग के लिए एक विभाग बनाया गया था। 1961 तक, इस अवधि के दौरान पार्किंग में लक्षित विमानों की संख्या विभिन्न प्रकार की 120 इकाइयों तक पहुंच गई।

मिसाइल हथियार प्रणालियों के तेजी से विकास के संबंध में, संभावित दुश्मन के विमान की विशेषताओं की नकल करने में सक्षम हवाई लक्ष्यों का उपयोग करना आवश्यक हो गया। पहले रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य उत्पादन विमान के आधार पर बनाए गए थे और उन्हें चालक दल द्वारा हवा में उठा लिया गया था। इसके बाद, स्वचालित टेक-ऑफ के साथ विशेष लक्ष्य और लक्ष्य विमान बनाए गए। इस तरह के पहले लक्ष्य विमानों में से एक याक -25 आरवी-पी था, जिसने 1961 में राज्य परीक्षणों में प्रवेश किया था। इसका जीआई 1962 में पूरा किया गया था। उसी 1962 में, पीएम -6 डाइविंग लक्ष्य के उड़ान परीक्षण, एक सीरियल टो किए गए लक्ष्य के नियंत्रण परीक्षण, एक टो किए गए फोटोनैसेल के नियंत्रण परीक्षण, मिग -19 एम रेडियो-नियंत्रित लक्ष्य विमान के संयुक्त परीक्षण के साथ स्वचालित टेकऑफ़ और लैंडिंग का प्रदर्शन किया गया।

उसी समय, पैराशूट लक्ष्य, लक्ष्य मिसाइलें, मिग -17, मिग -19, टीयू -16, आईएल -28, याक -25 पर आधारित लक्ष्य विमान, एल पर आधारित वीकेपी -3 हवाई लक्ष्यों को नियंत्रित करने के लिए फ्लाइंग कमांड पोस्ट। - 29 और वीकेपी-23 मिग-23 पर आधारित हैं। 1979-1982 में। विभाग के कर्मचारियों ने नए मिग-21 विमान लक्ष्य पर विशेष कार्य में भाग लिया। मिग -21 पर आधारित लक्ष्यों में सुधार 80 के दशक के अंत तक किया गया था। साथ ही परीक्षण और समायोजित विभिन्न विकल्पटीयू-16 बमवर्षक के आधार पर लक्ष्य। 1994 में, एल-29 विमान के आधार पर विकसित एम-29 लक्ष्य विमान के राज्य उड़ान परीक्षण शुरू हुए; उसी वर्ष, विभाग को 333 वें अलग लड़ाकू विमानन रेजिमेंट और मिग -21 बीआईएस, मिग -21 एसएमटी, मिग -23 यूएम विमान के कर्मियों के साथ फिर से भर दिया गया। साथ ही प्रयोगिक कामविभाग के कर्मचारी सभी वर्षों से लक्ष्य विमान की फेरी लगाने, उनके भंडारण और उपयोग पर काम करने में लगे हुए हैं।

ज्यादातर GLIC द्वारा किया गया कार्य में किया गया था हवाई क्षेत्रऔर अख्तुबिंस्क से सैकड़ों किलोमीटर दूर प्रशिक्षण मैदान के युद्ध के मैदान में। उन सभी को एक एकल मार्ग-मापने वाले परिसर (TEC) में संयोजित किया गया था। 50 के दशक के मध्य में, बुर्या परीक्षणों की तैयारी के दौरान, माप बिंदुओं की एक श्रृंखला बनाई गई थी, जिसे एक अलग मकत परीक्षण स्टेशन का नाम मिला, इसका गठन 1957 में पूरा हुआ। इकाई मुख्यालय से 18 किमी दूर स्थित था। रेल। स्टेशन ज़मांसोर और जंक्शन स्टेशन मकत से 49 किमी, सागिज़ नदी के तट पर। मकत प्रशिक्षण मैदान में, हवा से प्रक्षेपित क्रूज मिसाइलें, सतह से सतह पर मार करने वाली मिसाइल प्रणाली, परिसरों हवाई टोही, वायु सेना और नौसेना के विमानन की लड़ाकू इकाइयों के विमानों से व्यावहारिक प्रक्षेपण प्रदान किए गए। टीईसी में बाहरी प्रक्षेपवक्र माप के रेडियो-तकनीकी और ऑप्टिकल साधनों से लैस सुयुंडुक, तुर्गई और टेरेक्टा परीक्षण स्थल भी शामिल थे। प्रबंधन में एक अलग परीक्षण स्टेशन के रूप में 1956 में गठित ग्रोशेवो परीक्षण स्थल शामिल था।

ग्रोशेवो खेत से 10 किमी की दूरी पर उन दिनों "चंद्रमा" कहा जाता था, आंशिक रूप से गोपनीयता के कारणों के लिए, आंशिक रूप से "सुरम्य" क्षेत्र के कारण। यह 1975-1976 में ग्रोशेवो प्रशिक्षण मैदान में था। एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान के एक एनालॉग के परीक्षण किए गए, जिसके लिए एक विशेष बिना पक्की पट्टी बनाई गई थी।

60-70 के दशक के मोड़ पर। संगठन की आवश्यकता को महसूस किया केंद्रीकृत प्रशिक्षणसैन्य परीक्षण पायलट। इस समय तक, संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और जापान में सैन्य परीक्षण पायलट स्कूल पहले से मौजूद थे। यूएसएसआर में, विमानन उद्योग मंत्रालय के परीक्षण पायलटों को युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद स्थापित एलआईआई परीक्षण पायलट स्कूल द्वारा प्रशिक्षित किया गया था। शोध संस्थान के प्रमुख के प्रयासों से कर्नल-जनरल आई.डी. गैडेनको और उनके डिप्टी लेफ्टिनेंट जनरल एस.ए. 70 के दशक की शुरुआत में मिकोयान वायु सेना के जीके रिसर्च इंस्टीट्यूट के आधार पर टेस्ट पायलट ट्रेनिंग सेंटर के संगठन को "तोड़ने" में कामयाब रहे। वी.पी. चकालोव। एक परीक्षण केंद्र (विमानन उपकरण और प्रशिक्षण परीक्षण पायलटों का परीक्षण) बनाने का निर्णय 29 अक्टूबर, 1971 को यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ द्वारा किया गया था। TsPLI का गठन सितंबर 1972 में शुरू हुआ था। का पहला प्रमुख TsPLI USSR के सम्मानित टेस्ट पायलट थे कर्नल वी.वी. डोब्रोवल्स्की।

14 दिसंबर नया केंद्रपहला विमान प्राप्त किया - याक -28 यू। पहले से ही 26 दिसंबर को, पहले पाठ्यक्रम को मंजूरी दी गई थी सैद्धांतिक प्रशिक्षणटीयू-134 पर श्रोताओं और अनुसूचित उड़ानें जनवरी में शुरू हुईं। केंद्र के पहले प्रशिक्षक कर्नल एल.ए. लिसेंको, कर्नल-इंजीनियर वी.के. रयाबी, लेफ्टिनेंट कर्नल वी.वी. कपोर्सेव, यू.एन. मास्लोव, ए.एफ. टेवरडोखलेब, मेजर वी.ई. कोज़लोव, वी.एफ. सवचेंको। सितंबर 1973 तक, केंद्र प्रवेश परीक्षा आयोजित करने के लिए तैयार था, पहला प्रवेश 25 सितंबर से 15 अक्टूबर 1973 तक आयोजित किया गया था, और 18 अक्टूबर को 22 छात्रों ने कक्षाएं शुरू कीं: पांच लड़ाकू पायलट, छह बमवर्षक पायलट और छह नाविक।

वर्तमान में, TsPLI को GLITS के उड़ान प्रशिक्षण विभाग के नाम पर बदल दिया गया है। वी.पी. चकालोव।

1994 में, रूसी संघ की सरकार के एक डिक्री द्वारा, प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण के साथ अख़्तुबिंस्क में एक विशेष बोर्डिंग स्कूल खोलने का निर्णय लिया गया था। बोर्डिंग स्कूल का उद्घाटन 1 सितंबर, 1994 को हुआ। अक्टूबर 2001 में, OKB के सामान्य निदेशक के अनुरोध पर। सुखोई, अख्तुबिंस्क शहर का प्रशासन और जीएलआईटी की कमान, स्कूल का नाम पी.ओ. सुखोई।

मिखाइल निकोल्स्की द्वारा तैयार सामग्री

सामग्री तैयार करने में बड़ी सहायता जीएलआईटी की सूचना सेवा के प्रमुख वी.पी. चकलोवा ए.वी. बाकुनोव और एलआईसी के चीफ ऑफ स्टाफ कर्नल एल.वी. शेवचुक।

लेख तैयार करने में, GLITS संग्रहालय की सामग्री का नाम ए.आई. वी.पी. चकालोव और किताबें: वी.के. मुरावियोव "वायु सेना परीक्षक", "जीके एनआईआई वीवीएस इयर्स एंड पीपल", जी.ए. बेवस्की "XX सदी के माध्यम से विमानन के साथ"।

रूसी वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, कर्नल-जनरल ए.एन. ज़ेलिन और मेजर-जनरल ए.एस. बेज़ेवेट्स। जीएलआईटी की 90वीं वर्षगांठ, 25 सितंबर, 2010

रूस के GLITS हीरो के प्रमुख कर्नल आर.ए. बरीव

संस्थान के प्रमुख (जीएलआईसी) कार्यालय में प्रवेश का वर्ष

अनोखी एम.वी. 1920

लवॉव एन.आई. 1922

डुबेंस्की पी.एस. 1923

मोनास्टिरेव एस.ए. 1924

गोर्शकोव ई.पू. 1926

ज़िल्बर्ट जी.ए. 1930

बुज़ानोव एन.वी. 1932

लावरोव वी.के. 1933

कोनार्ट ई.पू. 1933

बाज़ानोव एन.एन. 1935

फ़िलिन ए.आई. 1937

पेट्रोव आई.पी. 1941

फेडोरोव आई.एफ. 1942

लोसुकोव पीए 1943

रेपिन ए.के. 1944

बिबिकोव वाई.एल. 1945

मेजर जनरल टॉल्स्टिकोव ओ.वी. 1948

लेफ्टिनेंट जनरल रेडकिन एम.वी. 1949

लेफ्टिनेंट जनरल ब्लागोवेशचेंस्की एस.ए. 1952

मेजर जनरल पुष्को एन.टी. 1959

लेफ्टिनेंट जनरल फिनोजेनोव एम.एस. 1961

कर्नल जनरल गैडेनको आई.डी. 1970

कर्नल जनरल अगुरिन एल.आई. 1978

लेफ्टिनेंट जनरल कोज़लोव एल.वी. 1982

लेफ्टिनेंट जनरल क्लिशिन यू.पी. 1991

लेफ्टिनेंट जनरल कार्तवेंको बी.सी. 1996

लेफ्टिनेंट जनरल त्रेगुबेनकोव यू.पी. 1999

कर्नल बरीव आर.ए. 2009

GLITs आईएम। वीपी चाकलोवा - 90 वर्ष

एमवी फ्रुंज़े के नाम पर सेंट्रल एरोड्रम (1923-1926 में - सेंट्रल एरोड्रम का नाम एल.डी. ट्रॉट्स्की के नाम पर रखा गया, जो खोडन्स्की एयरफ़ील्ड भी है) मास्को में एक पूर्व हवाई क्षेत्र है। यह खोडनका मैदान पर स्थित था, जहां से इसका बोलचाल का नाम - "खोडिंका" मिला। 2003 में बंद हुआ। इसका उपयोग प्रायोगिक विमानन और एक सैन्य हवाई क्षेत्र के लिए एक परीक्षण हवाई क्षेत्र के रूप में किया गया था। पहला मास्को हवाई अड्डा यहाँ स्थित था। वर्तमान में, क्षेत्र आवासीय और वाणिज्यिक विकास के लिए दिया गया है।

हवाई क्षेत्र की नींव की तारीख 17 जून, 1910 थी, जब एरोनॉटिक्स सोसाइटी ने हवाई क्षेत्र के लिए खोडनका क्षेत्र के क्षेत्र में भूमि आवंटित करने के लिए मास्को सैन्य जिले के मुख्यालय के सकारात्मक निर्णय की घोषणा की। हवाई क्षेत्र का निर्माण मुख्य रूप से विमानन उत्साही लोगों के दान पर किया गया था। हवाई पट्टी और हवाई जहाजों के लिए छह छोटे हैंगर बनाए गए। आधिकारिक उद्घाटन 3 अक्टूबर, 1910 को सैन्य अधिकारियों और कई रूसी एविएटर्स की उपस्थिति में हुआ। हवाई क्षेत्र से पहला टेकऑफ़ M. F. De Campo Scipio द्वारा किया गया था। 3 मई, 1922 को रूस के इतिहास में मॉस्को - कोनिग्सबर्ग - बर्लिन मार्ग पर पहली अंतरराष्ट्रीय हवाई उड़ानें सेंट्रल एरोड्रम से संचालित होने लगीं। 15 जुलाई, 1923 को मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड की पहली नियमित घरेलू यात्री उड़ानें शुरू हुईं। 2.5 घंटे में 420 किमी का रास्ता पार किया। उड़ानें चार सीटों वाले मोनोप्लेन AK-1 पर की गईं। उत्कृष्ट रूसी पायलटों P. N. Nesterov, S. I. Utochkin, V. Kokkinaki और V. P. Chkalov ने हवाई क्षेत्र में उड़ान भरी। 3 नवंबर, 1923 को यूएसएसआर नंबर 2456 की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, ई। एम। स्काईंस्की द्वारा हस्ताक्षरित, सेंट्रल एयरफील्ड का नाम एल। डी। ट्रॉट्स्की के नाम पर रखा गया था। 21 सितंबर, 1920 को, रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल नंबर 1903 के आदेश से, गणतंत्र के मुख्य वायु बेड़े का एक वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र (NOA) यहां बनाया गया था - देश में सेना के क्षेत्र में पहला शोध और परीक्षण विमानन उपकरण। 24 अक्टूबर, 1924 को, आरकेकेवीएफ के मुख्य निदेशालय के तहत एनओए को यूएसएसआर वायु सेना के वैज्ञानिक और प्रायोगिक हवाई क्षेत्र में बदल दिया गया था। 26 अक्टूबर, 1926 को काम की बढ़ी हुई मात्रा के कारण, प्रायोगिक हवाई क्षेत्र को लाल सेना वायु सेना के अनुसंधान और परीक्षण संस्थान में बदल दिया गया था। 1932 में, वायु सेना अनुसंधान संस्थान (अब GLITS VVS) को मॉस्को क्षेत्र के श्चेल्कोवो शहर के पास चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित किया गया था। नवंबर 1931 में, यूएसएसआर में पहला हवाई टर्मिनल भवन सेंट्रल एयरफील्ड में खोला गया था। 1936-1937 में, हवाई क्षेत्र का पुनर्निर्माण किया गया था, एक कंक्रीट रनवे का निर्माण किया गया था (पुनर्निर्माण अवधि के दौरान, नए मास्को हवाई अड्डे बायकोवो से उड़ानें संचालित की गईं, और सभी परीक्षण उड़ानें पॉडलिप्की गांव में एनकेटीपी हवाई क्षेत्र से की गईं। 1938 में। , इसी नाम के साथ एक मेट्रो लाइन को हवाई अड्डे पर लाया गया था प्रमुख विमानन डिजाइन ब्यूरो हवाई क्षेत्र के पास बनाए गए थे: सुखोई, मिकोयान, इलुशिन, याकोवलेव और उनके विमान कारखाने। देशभक्ति युद्धतीन विमान निर्माण उद्यम हवाई क्षेत्र के पास बने रहे (और आज भी यहां स्थित हैं): प्लांट नंबर 30 (अब आरएसी मिग के पीए वोरोनिन के नाम पर प्रोडक्शन सेंटर), प्लांट नंबर ...