राज्य पर द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति और आगे के विकास के बाद सोवियत वायु सेनाऔर वायु रक्षा बलों (वायु रक्षा), पूर्व और पश्चिम के बीच उभरते टकराव का महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। नए हथियारों का उपयोग करने वाले सैनिकों के लक्ष्यों और समूहों के खिलाफ संभावित दुश्मन द्वारा बड़े पैमाने पर हवाई हमलों के वास्तविक खतरे ने देश की एकीकृत वायु रक्षा प्रणाली बनाने के लिए बड़े उपायों के कार्यान्वयन की आवश्यकता जताई। युद्ध के अंत तक, 4 मोर्चों और 3 अलग-अलग वायु रक्षा सेनाओं को मई 1946 तक देश के वायु रक्षा जिलों में पुनर्गठित किया गया: उत्तर-पश्चिमी, दक्षिण-पश्चिमी, सुदूर पूर्वी। लेनिनग्राद और बाकू वायु रक्षा सेनाओं को इसी वायु रक्षा वाहिनी में तब्दील कर दिया गया, शेष वाहिनी और डिवीजनों को वायु रक्षा डिवीजनों और ब्रिगेड में पुनर्गठित किया गया।
सोवियत वायु सेना में सुधार के लिए युद्ध के बाद की अवधि में मुख्य दिशा पिस्टन से जेट विमानन में संक्रमण थी। 24 अप्रैल, 1946 को, यूएसएसआर में वायु-श्वास इंजन (और) के साथ पहले लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया गया, जो जल्द ही वायु सेना और वायु रक्षा लड़ाकू विमानन के साथ सेवा में प्रवेश कर गए।
भविष्य में, वायु सेना के फ्रंट-लाइन विमानन को और अधिक आधुनिक जेट विमान आदि प्राप्त हुए। 1950 के दशक की शुरुआत में। वायु रक्षा लड़ाकू विमानन सीरियल मिग -15, याक -23 जेट लड़ाकू विमानों और उनके संशोधनों के साथ हवाई राडार स्थलों, बंदूकों और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस होने लगा, जिससे मानवयुक्त और मानव रहित हवाई हमले के हथियारों का विनाश सुनिश्चित हुआ। उनकी दृश्यता। 1951 की शुरुआत में, वायु रक्षा लड़ाकू विमानन (उनकी कुल संख्या का 50.5%) में 1517 जेट लड़ाकू विमान थे, और 1952 के अंत तक उनकी हिस्सेदारी बढ़कर 85.5% हो गई थी।

सोवियत वायु सेना की लड़ाकू क्षमताओं के विकास के लिए नियंत्रण प्रणाली में सुधार की आवश्यकता थी। अप्रैल 1946 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ - यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के उप मंत्री का पद स्थापित किया गया था। एक नए पद पर वायु सेना के पहले प्रमुख एयर मार्शल के.ए. वर्शिनिन।

इकाइयों, संरचनाओं और संघों के संगठनात्मक ढांचे में सुधार जारी रहा। वायु सेना के हिस्से के रूप में, लंबी दूरी और सैन्य परिवहन विमानन को एक प्रकार के विमानन के रूप में औपचारिक रूप दिया गया, और हेलीकाप्टर इकाइयां बनाई गईं। विनाश के नए साधन सेवा में प्रवेश करने लगे - निर्देशित और अनिर्देशित मिसाइलें, बम और परमाणु शुल्क वाली मिसाइलें।
पहले परमाणु हथियारों के महत्वपूर्ण द्रव्यमान और बड़े आयामों के लिए उन्हें लक्ष्य तक पहुंचाने के लिए विशेष साधनों के विकास की आवश्यकता थी, जिसके कारण भारी बमवर्षक उड्डयन का प्रमुख विकास हुआ, जो उपयुक्त प्रकार के विमानों से लैस था: Tu-95K, आदि।
1953 में, एयर मार्शल एस.आई. के नेतृत्व में वायु सेना मुख्यालय। रुडेंको, पहली बार, विमानन द्वारा परमाणु हथियारों के उपयोग के मुद्दों को विकसित किया गया था, विमानन इकाइयों की तैयारी के लिए नींव बनाई गई थी और बड़े पैमाने पर विनाश के हथियारों का उपयोग करके संचालन में युद्ध संचालन के लिए संरचनाएं बनाई गई थीं। प्राप्त परिणामों का अभ्यास बाद के सैन्य युद्धाभ्यास और सैन्य अभ्यासों के दौरान किया गया, जिसमें कार्पेथियन सैन्य जिले (1953), टोट्सक (1954) और सेमिपालाटिंस्क (1956) रेंज शामिल हैं।

1950 के दशक के मध्य में। वायु सेना के हिस्से के रूप में, हमले के विमानों के बजाय, लड़ाकू-बमवर्षक विमानन का गठन किया गया था, जो पारंपरिक और परमाणु हथियारों दोनों का उपयोग करने में सक्षम विशेष प्रकार के लड़ाकू-बमवर्षकों से सुसज्जित था। परमाणु और फिर थर्मोन्यूक्लियर हथियारों की वायु सेना की सेवा में प्रवेश के साथ, परमाणु हथियारों के क्षेत्र में अमेरिकी एकाधिकार समाप्त हो गया और देश की रक्षा क्षमता में काफी वृद्धि हुई। सामरिक मिसाइल बलों के गठन से पहले, वायु सेना सशस्त्र बलों की एकमात्र शाखा थी जिसमें परमाणु क्षमता थी।
इस अवधि के दौरान देश के वायु रक्षा बलों में परिचालन और सामरिक स्तरों पर एक तर्कसंगत संगठनात्मक संरचना की तलाश थी। यूएसएसआर की एक विश्वसनीय वायु रक्षा प्रणाली बनाने के लिए, जिलों और विशेष वायु रक्षा कोर और फिर वायु रक्षा क्षेत्रों का गठन किया गया। मई 1954 में, यूएसएसआर के उप रक्षा मंत्री के पद के साथ देश के वायु रक्षा बलों के कमांडर-इन-चीफ का पद स्थापित किया गया था। वे सोवियत संघ के मार्शल बन गए L.A. गोवरोव, एक साल बाद - सोवियत संघ के मार्शल एस.एस. बिरयुज़ोव।
दिसंबर 1951 में, सोवियत संघ ने एकल रडार क्षेत्र का आयोजन शुरू किया। इसने वायु रक्षा बलों की एक शाखा के रूप में रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों को बनाने के लिए नए रडार स्टेशनों और प्रणालियों के साथ हवाई निगरानी, ​​​​चेतावनी और संचार इकाइयों का पूर्ण पुन: उपकरण बनाना संभव बना दिया। सैनिकों में मौलिक रूप से नए हथियारों की शुरूआत के आधार पर - 1950 के दशक के मध्य में विमान-रोधी मिसाइल प्रणाली और प्रणालियाँ। प्रथम विशेष प्रयोजन वायु रक्षा सेना बनाई गई, जो देश की पहली एस-25 विमान भेदी मिसाइल प्रणाली से लैस थी।

15 जुलाई, 1955 को, हवाई हमलों से राजधानी की विश्वसनीय रक्षा सुनिश्चित करने के लिए सेना, जिसमें चार वाहिनी शामिल थीं, मास्को वायु रक्षा जिले का हिस्सा बन गईं। अगले वर्ष, देश के वायु रक्षा बलों के विमान-रोधी तोपखाने को विमान-रोधी रॉकेट सैनिकों और विमान-रोधी तोपखाने में बदल दिया गया, थोड़ी देर बाद - विमान-रोधी रॉकेट सैनिकोंवायु रक्षा, जिसे वायु रक्षा बलों की एक शाखा का दर्जा प्राप्त था। इसके साथ ही शांतिपूर्ण निर्माण के साथ, देश की वायु सेना और वायु रक्षा बलों के कर्मियों ने दक्षिण पूर्व एशिया में सुदूर और मध्य पूर्व में सैन्य संघर्षों में युद्ध के अनुभव को संचित करना जारी रखा।
अक्टूबर 1959 में, बीजिंग क्षेत्र (PRC) में वायु रक्षा के इतिहास में पहली बार, सोवियत S-75 Dvina वायु रक्षा प्रणाली ने एक उच्च ऊंचाई वाले घुसपैठिए PB-57D (अमेरिकी निर्मित) को मार गिराया, जो संबंधित था ताइवानी वायु सेना। अगले साल की शुरुआत में, वायु रक्षा के विमान-रोधी मिसाइल बलों ने अमेरिकी उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान लॉकहीड U-2 को नष्ट करने के कार्य को सफलतापूर्वक हल किया, जिसने 1 मई, 1960 को USSR के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया था।
रणनीतिक बैलिस्टिक मिसाइलों और अंतरिक्ष प्रणालियों की प्रमुख विश्व शक्तियों द्वारा विभिन्न उद्देश्यों के लिए अपनाने के लिए सोवियत राजनीतिक नेतृत्व को देश और उसके सशस्त्र बलों को अचानक मिसाइल हमले से बचाने के लिए विशेष उपाय करने की आवश्यकता थी। दुनिया में पहली बार, 4 मार्च, 1961 को, एक बैलिस्टिक मिसाइल के वारहेड को एक एंटी-मिसाइल के उच्च-विस्फोटक विखंडन वारहेड द्वारा इंटरसेप्ट किया गया और उड़ान में मारा गया। इसने उच्च ऊंचाई पर छोटे आकार के उच्च गति वाले लक्ष्यों को रोकने और नष्ट करने की संभावना का प्रदर्शन किया। जून 1962 में, राज्य आयोग ने टाइटन -2 और Minuteman-2 प्रकार की एकल अमेरिकी एकल-ब्लॉक मिसाइलों से मास्को सुविधाओं की रक्षा के लिए A-35 एंटी-मिसाइल रक्षा युद्ध प्रणाली के निर्माण के लिए एक मसौदा डिजाइन पर विचार किया। प्रणाली को अंततः वर्ष के मई 1978 में सेवा में डाल दिया गया।

1967 में, देश के वायु रक्षा बलों के हिस्से के रूप में, एक अलग प्रकार की वायु रक्षा टुकड़ियों के रूप में विशेष मिसाइल रोधी और अंतरिक्ष रोधी रक्षा बलों का गठन किया गया था।

बाद के वर्षों में, देश की वायु सेना और वायु रक्षा बलों ने द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव, सैन्य संघर्षों के साथ-साथ चल रहे कमांड और स्टाफ अभ्यास और युद्ध के खेल, उपलब्धियों के आधार पर विकास करना जारी रखा। सैन्य विज्ञान, हथियारों का विकास और आधुनिकीकरण और सैन्य उपकरणों. हवाई वर्चस्व के लिए संघर्ष की सामग्री और प्रकृति पर विचार, विभिन्न लक्ष्यों के साथ किए गए हवाई संचालन, सैनिकों के लिए हवाई समर्थन और हवाई परिवहन कार्यों के समाधान को बड़े पैमाने पर संशोधित किया गया। सफलता और हवाई रक्षा, नियंत्रण, बातचीत और सभी प्रकार के समर्थन पर काबू पाने के मुद्दों पर गहन अध्ययन किया गया।
मिसाइल हमले की पूर्व चेतावनी, मिसाइल रोधी और अंतरिक्ष रोधी रक्षा, वायु रक्षा बलों के हथियारों के पुन: उपकरण, और परिचालन और सामरिक स्तरों में नियंत्रण प्रक्रियाओं के स्वचालन के लिए नई प्रणालियों को अपनाने के साथ, देश की वायु रक्षा बलों की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है। एयरोस्पेस क्षेत्र में टोही क्षेत्र की गहराई बढ़ गई है, दुश्मन मिसाइल ले जाने वाले विमानों के अवरोधन की रेखाएं आगे बढ़ गई हैं, लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में वृद्धि हुई है, और विमान-रोधी मिसाइल रक्षा सभी ऊंचाई पर हो गई है।
1970 के दशक के अंत तक। विमान-रोधी अभियानों में वायु शत्रु को नष्ट करने के अधिक प्रभावी तरीकों के विकास और महारत हासिल करने पर विशेष ध्यान दिया गया। वायु रक्षा ने धीरे-धीरे एयरोस्पेस रक्षा का रूप ले लिया। राज्य स्तर पर, देश के वायु रक्षा बलों को नए हथियारों और उपकरणों से लैस करने के लिए सकारात्मक उपाय किए गए। उसी समय, वायु सेना के हितों में, मौलिक रूप से नए विमान को चर विंग स्वीप के साथ विकसित किया जा रहा था। महत्वपूर्ण रूप से बेहतर बमवर्षक और रॉकेट-तोप हथियार, साथ ही विमानन प्रणालियों के रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण।
1970 के दशक के अंत तक। लंबी दूरी की विमानन का आधार Tu-16 बमवर्षक थे, धीरे-धीरे Tu-95MS और कुछ रणनीतिक बमवर्षकों (जिनका परीक्षण अभियान 1987 में शुरू हुआ), उनके लिए IL-78 और 3M को टैंकर विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
1960-1980 के दशक में लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक और लड़ाकू-अवरोधक, बमवर्षक, हमलावर विमान और उनके संशोधन वारसॉ संधि संगठन में भाग लेने वाले देशों के सोवियत विमानन और वायु सेना का आधार बनाया।
सैन्य परिवहन विमानन, हेलीकाप्टरों के अलावा, विमानों का एक बड़ा बेड़ा था - प्रकाश और मध्यम कार्गो और यात्री शताब्दी DC-3 डगलस, Il-14, An-24, भारी Il-18, Il-62, Tu-104 से , Tu-134, Tu-154 और यहां तक ​​कि IL-86 और।

1960 - 1970 के दशक के मोड़ पर। वायु सेना को जेट इंजन के साथ दूसरी पीढ़ी के हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए, जिनमें व्यापक क्षमताएँ थीं: हवाई परिवहन और इसके संशोधन, विशेष Mi-12, मुकाबला Mi-24।
1970-1980 के दशक में देश के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व के प्रयास। यूएसएसआर के सशस्त्र बलों के एक और कट्टरपंथी पुनर्गठन को अंजाम देने के लिए वायु सेना और वायु रक्षा बलों की मौजूदा संरचना में विराम आया। नतीजतन, ललाट विमानन वायु सेनाएं, सिद्धांत और व्यवहार के विपरीत, सैन्य जिला वायु सेना में तब्दील हो गईं और उनके नेतृत्व के अधीन हो गईं। वायु रक्षा टुकड़ियों को फिर से सीमा क्षेत्र और देश के आंतरिक क्षेत्रों में सैन्य नेतृत्व के विभिन्न पैटर्न के साथ विभाजित किया गया। बाद के वर्षों में, नवाचार शांत समय की कसौटी पर खरा नहीं उतरा और पिछले संगठनात्मक ढांचे में वापसी की आवश्यकता थी।
उन्नीस सौ अस्सी के दशक में वायु सेनाआंतरिक राजनीतिक अंतर्विरोधों से फटे डेमोक्रेटिक रिपब्लिक ऑफ अफगानिस्तान (1979-1989) को अंतर्राष्ट्रीय सहायता प्रदान करने के दौरान युद्ध के अनुभव को संचित करना जारी रखा। इस अवधि के दौरान, साहस और व्यक्तिगत साहस के लिए, वायु सेना के 22 पायलटों को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन: कर्नल वी.ए. बुर्कोव, ए.एस. गोलोवानोव, वी.एस. कोट, वी.ई. पावलोव, ए.वी. रुतस्कॉय, जी.पी. खौस्तोव; लेफ्टिनेंट कर्नल ई.आई. ज़ेलन्याकोव, एनआई। कोवालेव, ए.एन. लेवचेंको, वी. एन. ओचिरोव, वी.एम. पिसमेनी, ए.एम. रेल्यान, पी.वी. रुबन; मेजर वी.के. गेनुतदीनोव, वी. ए. कोवालेव, एन.आई. मालिशेव, वी.वी. शेर्बाकोव; कप्तान वी.ए. कुचेरेन्को, एन.एस. मैदानोव, एस.वी. फ़िलिपचेनकोव; वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वी.एफ. गोनचारेंको, के.ई. Pavlyukov।
छोटे, युद्धाभ्यास दुश्मन समूहों के खिलाफ कठिन पहाड़ी परिस्थितियों में हमारे उड्डयन की कार्रवाइयों को वायु सेना के हिस्से के रूप में हमले के उड्डयन के पुनरुद्धार की आवश्यकता थी। यह एक विशेष Su-25 हमले वाले विमान पर आधारित था, जिसने सैन्य संघर्ष के वर्षों के दौरान उच्च सामरिक और लड़ाकू गुण दिखाए।
1980 के दशक के अंत में - 1990 के दशक की शुरुआत में। वारसॉ संधि संगठन के पतन और यूरोप में पारंपरिक सशस्त्र बलों पर संधि के कार्यान्वयन के साथ, यूएसएसआर वायु सेना के विमान बेड़े में महत्वपूर्ण कमी आई। वारसॉ संधि संगठन में भाग लेने वाले देशों की एकीकृत वायु रक्षा प्रणाली का विघटन हुआ।
1991 में, वायु सेना के 20 फॉर्मेशन, 38 डिवीजन और 211 एविएशन रेजिमेंट थे।
1991 के अंत में यूएसएसआर के पतन के बाद सशस्त्र बलों के शीघ्र निर्माण की मांग की गई रूसी संघ. इस अवधि के दौरान, रूस ने व्यावहारिक रूप से अपने पारंपरिक सहयोगियों को खो दिया और अपनी पारदर्शी सीमाओं की परिधि पर प्राप्त किया पूरी लाइनइसके विरोधी बताते हैं। इसी समय, देश की रक्षा क्षमता में काफी कमी आई। इस प्रकार, 13 वायु रक्षा संरचनाओं के साथ 4 वायु रक्षा संरचनाएं, जिनमें लगभग आधे लड़ाकू विमानन, विमान-रोधी मिसाइल और शामिल हैं रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों. स्वतंत्र राज्यों के क्षेत्रों पर - सोवियत संघ की पूर्व चौकी - अधिक उन्नत प्रकार के हथियार और सैन्य उपकरण बने रहे। हवा और बाहरी अंतरिक्ष में टोही और नियंत्रण की मौजूदा व्यवस्था बाधित हो गई है।

फ्रंट-लाइन एविएशन (FA) का जन्म प्रथम विश्व युद्ध (WWI) से पहले हुआ था, उसी समय इसने अपना पहला अनुभव प्राप्त किया। यूएसएसआर में द्वितीय विश्व युद्ध (द्वितीय विश्व युद्ध) के प्रकोप से पहले, एफए का प्रतिनिधित्व खुफिया इकाइयों, बॉम्बर और लड़ाकू विमानों द्वारा किया गया था। युद्ध के बाद की अवधि में, स्थानीय संघर्षों और युद्धों में एफए का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। XX सदी के 70 के दशक में, विभिन्न उद्देश्यों के लिए हेलीकाप्टरों, विमानों और यूएवी की उपस्थिति के कारण इसने अपनी क्षमताओं का विस्तार करना शुरू किया।

यूएसएसआर का ललाट उड्डयन सोवियत संघ की वायु सेना का एक प्रकार का उड्डयन था, जिसका मुख्य उद्देश्य दुश्मन के परमाणु मिसाइल हथियारों, विमानन, भंडार और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण सुविधाओं, भूमि और का विनाश था। नौसेना के सैनिक, साथ ही अपने स्वयं के जमीन और वायु सेना के लिए कवर और समर्थन का कार्यान्वयन।

इस तरह के संचालन को अंजाम देने के लिए, एफए को प्रकारों में विभाजित किया गया था: हमला, लड़ाकू, बमवर्षक, लड़ाकू-बमवर्षक, टोही, परिवहन और विशेष विमानन।

रूसी वायु सेना को 1998 से आरएफ सशस्त्र बलों की एक अलग शाखा के रूप में प्रस्तुत किया गया है। रूस का एफए वायु रक्षा और वायु सेना से बनता है। मुख्य उद्देश्य:

• वायु और अंतरिक्ष क्षेत्रों में हमलों का प्रतिबिंब।
• सैन्य और राज्य प्रकार, प्रशासनिक और राजनीतिक केंद्रों, देश के बुनियादी ढांचे और अर्थव्यवस्था के मुख्य बिंदुओं, औद्योगिक और आर्थिक क्षेत्रों और मुख्य सैन्य बलों के समूहों की उच्च-स्तरीय कमान और नियंत्रण सुविधाओं के हवाई हमलों से सुरक्षा।
• पारंपरिक, उच्च-परिशुद्धता और परमाणु-प्रकार के हथियारों का उपयोग करके दुश्मन ताकतों और वस्तुओं के विनाश का कार्यान्वयन।
• सभी प्रकार के सशस्त्र बलों के सैनिकों के कार्यों के लिए वायु समर्थन का कार्यान्वयन।

वायु सेना में शामिल हैं:

• विमानन।
• विमान भेदी मिसाइल और रेडियो इंजीनियरिंग सैनिक।
• विशेष संकेत सैनिक, टोही, रेडियो इंजीनियरिंग, आरकेएचबीजेड, स्थलाकृतिक और भूगर्भीय, इंजीनियरिंग, वैमानिकी और रसद।
• वीयू सुरक्षा इकाइयां और चिकित्सा संगठन।

वायु सेना की विमानन संरचना में लंबी दूरी, फ्रंट-लाइन, सैन्य परिवहन और सेना विमानन शामिल हैं। इनमें लड़ाकू, बमवर्षक, टोही, परिवहन और विशेष उड्डयन शामिल हो सकते हैं।

रूस और यूएसएसआर के फ्रंट-लाइन एविएशन का इतिहास

WWI से पहले और USSR के आगमन से पहले, इंपीरियल एयर फोर्स विमान था। यह 1910 से 1917 तक अस्तित्व में था, हालांकि एक छोटा इतिहास होने के कारण, रूसी साम्राज्य के VVF को पूरी दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। VVF को एयर स्क्वाड्रन में विभाजित किया गया था, जिसमें 6 से 10 की संख्या में विमान शामिल थे। सभी को एक साथ हवाई समूहों में एकजुट किया गया था। कई थे।

1904 में, ज़ुकोवस्की ने मास्को के पास कुचिनो में पहले वायुगतिकीय संस्थान के निर्माण में प्रत्यक्ष भाग लिया। 1910 में, राज्य के प्रमुख ने फ्रांस से विमान खरीदे। 1913 में, सिकोरस्की ने चार इंजन वाले बाइप्लेन "रूसी नाइट" और बमवर्षक "इल्या मुरोमेट्स" को डिजाइन किया। रूसी एविएटर्स द्वारा पहली आर्कटिक उड़ानें 1914 में बनाई गई थीं। WWI की शुरुआत तक, रूस के पास सबसे बड़ा हवाई बेड़ा था - 263 विमान। अक्टूबर 1917 की अवधि के लिए, VVF के पास 700 विमान थे। मात्रा में श्रेष्ठता अन्य देशों को दी गई।

यूएसएसआर अवधि

सोवियत वायु सेना की स्थापना 1918 में हुई थी। उन्हें वर्कर्स एंड पीजेंट्स रेड एयर फ्लीट कहा जाता था। 1930 के दशक के अंत तक, TB-1 और TB-3 बमवर्षकों और I-15 और I-16 लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो गया। महान विकास 30 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। 29वें से 37वें वर्ष की अवधि में विमानों की संख्या लगभग आठ गुना बढ़ गई। साथ ही, वायु सेना की तैयारी और शैक्षणिक संस्थानों की कुल संख्या बढ़ने लगी और शिक्षा की गुणवत्ता में सुधार हुआ। 1937 की अवधि के लिए, 23 हजार कैडेटों का नामांकन किया गया था। 1937 के अंत में, उड़ान प्रशिक्षण स्कूलों के ठिकानों पर विभिन्न वर्गों के 3,007 विमान थे। लाल सेना वायु सेना का पहला गंभीर परीक्षण और अनुभव स्पेनिश गृहयुद्ध में प्राप्त हुआ था।

1939 में, वायु सेना ने सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। इस अभियान के पूरे समय के दौरान, यूएसएसआर ने 627 विमान खो दिए। फिनिश एविएशन की तुलना में, जो बहुत कमजोर था, यूएसएसआर वायु सेना को भारी नुकसान हुआ।

जून 1941 तक उद्योग द्वारा 17,745 लड़ाकू विमान तैयार किए जा चुके थे। अलग वर्ग. इनमें से 706 एकदम नए थे। युद्ध के दौरान, यूएसएसआर ने 44,093 पायलटों को प्रशिक्षित किया, जिनमें से 27,600 युद्ध में मारे गए।

WWII में जीत के बाद, USSR के विमानन का गंभीरता से आधुनिकीकरण किया गया। नई तकनीक विकसित की जा रही थी। 1980 के दशक के अंत तक वायुसेना में 10,000 विमान थे। इस समय तक, बमवर्षक, लड़ाकू-बमवर्षक, टोही, लड़ाकू और स्वच्छता उड्डयन का आयोजन शुरू हो गया था। वायु सेना में 60-80 के दशक में, फ्रंट-लाइन, लंबी दूरी और सैन्य परिवहन विमानन का गठन किया गया था। यूएसएसआर के वायु रक्षा बल एक अलग प्रकार के विमान थे, जिसमें उनके स्वयं के विमानन बल भी शामिल थे।

80 के दशक के अंत में, पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों का विकास शुरू हुआ - मिग 1.44 और एस -37। सोवियत संघ के पतन और आर्थिक संकट के कारण परियोजनाएं कभी पूरी नहीं हुईं।

यूएसएसआर के पतन के बाद रूस में फ्रंट-लाइन एविएशन का गठन

दिसंबर 1991 में, यूएसएसआर की विमानन विरासत को 15 देशों के बीच विभाजित किया गया था। विभाजन के परिणामस्वरूप, रूस को लगभग 65% कर्मचारी और वायु सेना के 40% उपकरण प्राप्त हुए। दो चेचन अभियानों (94-96 और 99-02) की अवधि के दौरान, रूसी वायु सेना ने सक्रिय भाग लिया।

90 के दशक में देश की वायुसेना की बदहाली बहुत तेजी से फैली। कर्मियों और विमानों की संख्या में भारी कमी आई थी। फंडिंग घट रही है। 2009 की शुरुआत तक, ओवरहाल और आधुनिकीकरण की प्रक्रिया शुरू हुई। पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू - PAK FA का निरंतर विकास। जनवरी 2010 के अंत में इस तरह के विमान की पहली उड़ान हुई।

सोवियत सैन्य उड्डयन का इतिहास 1918 में शुरू हुआ। यूएसएसआर वायु सेना का गठन एक साथ नए के साथ किया गया था भूमि सेना. 1918-1924 में। उन्हें 1924-1946 में वर्कर्स एंड पीजेंट्स रेड फ्लीट कहा जाता था। - लाल सेना की वायु सेना। और उसके बाद ही यूएसएसआर वायु सेना का सामान्य नाम दिखाई दिया, जो सोवियत राज्य के पतन तक बना रहा।

मूल

सत्ता में आने के बाद बोल्शेविकों की पहली चिंता "गोरों" के खिलाफ सशस्त्र संघर्ष थी। गृहयुद्ध और अभूतपूर्व रक्तपात जबरन निर्माण के बिना नहीं हो सकता था मजबूत सेना, बेड़ा और विमानन। उस समय, विमान अभी भी जिज्ञासा थे, उनका सामूहिक संचालन कुछ समय बाद शुरू हुआ। रूसी साम्राज्य ने एक विरासत छोड़ी सोवियत शक्तिएक और एकमात्र डिवीजन, जिसमें "इल्या मुरोमेट्स" नामक मॉडल शामिल हैं। ये S-22 भविष्य के USSR वायु सेना का आधार बने।

1918 में, वायु सेना में 38 स्क्वाड्रन थे, और 1920 में - पहले से ही 83। गृह युद्ध के मोर्चों पर लगभग 350 विमान शामिल थे। तत्कालीन RSFSR के नेतृत्व ने tsarist वैमानिकी विरासत को संरक्षित और अतिरंजित करने के लिए सब कुछ किया। उड्डयन के पहले सोवियत कमांडर-इन-चीफ कॉन्स्टेंटिन आकाशेव थे, जिन्होंने 1919-1921 में यह पद संभाला था।

प्रतीकों

1924 में, यूएसएसआर वायु सेना के भविष्य के झंडे को अपनाया गया था (पहले इसे सभी विमानन संरचनाओं और टुकड़ियों का हवाई क्षेत्र का झंडा माना जाता था)। कपड़े की पृष्ठभूमि सूरज थी। बीच में एक लाल तारा था, उसके अंदर - एक हथौड़ा और दरांती। उसी समय, अन्य पहचानने योग्य प्रतीक दिखाई दिए: चांदी के उड़ने वाले पंख और प्रोपेलर ब्लेड।

यूएसएसआर वायु सेना के ध्वज के रूप में, कपड़े को 1967 में अनुमोदित किया गया था। छवि बेहद लोकप्रिय हो गई है। यूएसएसआर के पतन के बाद भी वे उसके बारे में नहीं भूले। इस संबंध में, पहले से ही 2004 में रूसी संघ की वायु सेना द्वारा एक समान ध्वज प्राप्त किया गया था। अंतर नगण्य हैं: लाल तारा, हथौड़ा और दरांती गायब हो गए, एक विमान-विरोधी बंदूक दिखाई दी।

1920 और 1930 के दशक में विकास

गृहयुद्ध की अवधि के सैन्य नेताओं को अराजकता और भ्रम की स्थिति में यूएसएसआर के भविष्य के सशस्त्र बलों को व्यवस्थित करना पड़ा। "श्वेत" आंदोलन की हार और एक अभिन्न राज्य के निर्माण के बाद ही विमानन का सामान्य पुनर्गठन शुरू करना संभव हो गया। 1924 में, मजदूरों और किसानों की रेड एयर फ्लीट का नाम बदलकर रेड आर्मी की वायु सेना कर दिया गया। एक नया वायु सेना निदेशालय था।

बॉम्बर एविएशन को एक अलग इकाई में पुनर्गठित किया गया था, जिसके भीतर उस समय के सबसे उन्नत भारी बमवर्षक और हल्के बमवर्षक स्क्वाड्रन बनाए गए थे। 1930 के दशक में, लड़ाकू विमानों की संख्या में काफी वृद्धि हुई, जबकि इसके विपरीत टोही विमानों का अनुपात घट गया। पहला बहुउद्देश्यीय विमान दिखाई दिया (जैसे आर -6, जिसे एंड्री टुपोलेव द्वारा डिजाइन किया गया था)। ये मशीनें सकती हैं समान रूप सेबमवर्षकों, टारपीडो हमलावरों और लंबी दूरी के एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों के कार्यों को प्रभावी ढंग से करते हैं।

1932 में, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों को एक नए प्रकार के साथ फिर से भर दिया गया हवाई सेना. एयरबोर्न फोर्सेस का अपना परिवहन और टोही उपकरण था। तीन साल बाद, गृहयुद्ध के दौरान स्थापित परंपरा के विपरीत, नए सैन्य रैंक पेश किए गए। अब वायुसेना में पायलट स्वत: ही अधिकारी बन गए। सभी ने जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ अपने मूल विद्यालयों और उड़ान विद्यालयों की दीवारों को छोड़ दिया।

1933 तक, "I" श्रृंखला के नए मॉडल (I-2 से I-5 तक) ने USSR वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। ये दिमित्री ग्रिगोरोविच द्वारा डिजाइन किए गए बाइप्लेन फाइटर्स थे। अपने अस्तित्व के पहले पंद्रह वर्षों के दौरान, सोवियत सैन्य विमानन बेड़े को 2.5 गुना भर दिया गया था। आयातित कारों की हिस्सेदारी घटकर कुछ प्रतिशत रह गई।

वायु सेना की छुट्टी

उसी 1933 में (पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के निर्णय के अनुसार) USSR वायु सेना का दिन स्थापित किया गया था। काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स में 18 अगस्त को छुट्टी की तारीख के रूप में चुना गया था। आधिकारिक तौर पर, दिन को वार्षिक ग्रीष्मकालीन मुकाबला प्रशिक्षण के अंत के साथ मेल खाने के लिए समयबद्ध किया गया था। परंपरा से, छुट्टी को एरोबेटिक्स, सामरिक और अग्नि प्रशिक्षण आदि में विभिन्न प्रतियोगिताओं और प्रतियोगिताओं के साथ जोड़ा जाने लगा।

यूएसएसआर वायु सेना दिवस का उपयोग सोवियत सर्वहारा जनता के बीच नागरिक और सैन्य उड्डयन को लोकप्रिय बनाने के लिए किया गया था। इस अवसर के लिए समारोह में महत्वपूर्ण तिथिउद्योग, ओसावियाखिम और सिविल एयर फ्लीट के प्रतिनिधियों ने भाग लिया। वार्षिक अवकाश का केंद्र मास्को में मिखाइल फ्रुंज़ सेंट्रल एयरफ़ील्ड था।

पहले से ही पहली घटनाओं ने न केवल राजधानी के पेशेवरों और निवासियों का ध्यान आकर्षित किया, बल्कि शहर के कई मेहमानों के साथ-साथ विदेशी राज्यों के आधिकारिक प्रतिनिधियों का भी ध्यान आकर्षित किया। छुट्टी सीपीएसयू (बी) और सरकार की केंद्रीय समिति के सदस्यों जोसेफ स्टालिन की भागीदारी के बिना नहीं कर सकती थी।

फिर से बदलें

1939 में, यूएसएसआर वायु सेना ने एक और सुधार का अनुभव किया। उनके पूर्व ब्रिगेड संगठन को एक और आधुनिक डिवीजनल और रेजिमेंटल द्वारा बदल दिया गया था। सुधार को अंजाम देते हुए, सोवियत सैन्य नेतृत्व विमानन की दक्षता में वृद्धि हासिल करना चाहता था। वायु सेना में परिवर्तन के बाद, एक नई मुख्य सामरिक इकाई दिखाई दी - रेजिमेंट (इसमें 5 स्क्वाड्रन शामिल थे, जो कुल मिलाकर 40 से 60 विमानों तक थे)।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर, हमले और बमवर्षक विमानों का हिस्सा पूरे बेड़े का 51% था। साथ ही, यूएसएसआर वायु सेना की संरचना में लड़ाकू और टोही संरचनाएं शामिल थीं। देश के क्षेत्र में 18 स्कूल चल रहे थे, जिनकी दीवारों के भीतर सोवियत सैन्य उड्डयन के लिए नए कर्मियों को प्रशिक्षित किया गया था। शिक्षण विधियों का धीरे-धीरे आधुनिकीकरण किया गया। हालाँकि सबसे पहले सोवियत कैडरों (पायलटों, नाविकों, तकनीशियनों, आदि) की सॉल्वेंसी पूँजीवादी देशों में संबंधित संकेतक से पिछड़ गई, साल दर साल यह अंतर कम और महत्वपूर्ण होता गया।

स्पेनिश अनुभव

लंबे ब्रेक के बाद पहली बार, सोवियत वायु सेना के विमानों का परीक्षण 1936 में शुरू हुए स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान युद्ध की स्थिति में किया गया था। सोवियत संघ ने मित्रवत "वाम" सरकार का समर्थन किया जिसने राष्ट्रवादियों से लड़ाई लड़ी। न केवल सैन्य उपकरण, बल्कि स्वयंसेवी पायलट भी यूएसएसआर से स्पेन गए। I-16s ने खुद को सबसे अच्छा दिखाया, वे खुद को लूफ़्टवाफे़ विमान की तुलना में बहुत अधिक कुशलता से दिखाने में कामयाब रहे।

स्पेन में सोवियत पायलटों द्वारा प्राप्त अनुभव अमूल्य साबित हुआ। कई सबक न केवल निशानेबाजों द्वारा बल्कि हवाई टोही द्वारा भी सीखे गए। स्पेन से लौटे विशेषज्ञ अपने करियर में तेजी से आगे बढ़े; महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, उनमें से कई कर्नल और जनरल बन गए। कालांतर में, विदेशों में अभियान सेना में महान स्टालिनवादी शुद्धिकरण के साथ मेल खाता था। दमन ने विमानन को भी प्रभावित किया। एनकेवीडी ने "गोरों" से लड़ने वाले कई लोगों से छुटकारा पा लिया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध

1930 के दशक के संघर्षों ने दिखाया कि यूएसएसआर वायु सेना किसी भी तरह से यूरोपीय लोगों से कमतर नहीं थी। हालाँकि, एक विश्व युद्ध निकट आ रहा था, और पुरानी दुनिया में हथियारों की एक अभूतपूर्व दौड़ शुरू हो गई थी। I-153 और I-15, जो स्पेन में खुद को साबित कर चुके थे, USSR पर जर्मन हमले के समय तक अप्रचलित हो गए थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत आम तौर पर सोवियत विमानन के लिए एक आपदा बन गई। शत्रु सेना ने अप्रत्याशित रूप से देश के क्षेत्र पर आक्रमण किया, इस आकस्मिकता के कारण उन्हें गंभीर लाभ प्राप्त हुआ। पश्चिमी सीमाओं के पास सोवियत हवाई क्षेत्र विनाशकारी बमबारी के अधीन थे। युद्ध के पहले घंटों में, बड़ी संख्या में नए विमान नष्ट हो गए, जिनके पास अपने हैंगर छोड़ने का समय नहीं था (विभिन्न अनुमानों के अनुसार, उनमें से लगभग 2 हजार थे)।

विस्थापितों सोवियत उद्योगमुझे एक साथ कई समस्याओं का समाधान करना था। सबसे पहले, यूएसएसआर वायु सेना को नुकसान की त्वरित भरपाई की आवश्यकता थी, जिसके बिना एक समान लड़ाई की कल्पना करना असंभव था। दूसरे, पूरे युद्ध के दौरान, डिजाइनरों ने नई मशीनों में विस्तृत परिवर्तन करना जारी रखा, इस प्रकार दुश्मन की तकनीकी चुनौतियों का जवाब दिया।

सबसे बढ़कर, उन भयानक चार वर्षों में, Il-2 हमले वाले विमान और याक-1 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया। इन दोनों मॉडलों का कुल मिलाकर घरेलू विमान बेड़े का लगभग आधा हिस्सा था। याक की सफलता इस तथ्य के कारण थी कि यह विमान था सुविधाजनक मंचकई संशोधनों और सुधारों के लिए। 1940 में प्रदर्शित मूल मॉडल को कई बार संशोधित किया गया है। सोवियत डिजाइनरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया कि याक अपने विकास में जर्मन मेसर्सचिट्स से पीछे नहीं रहे (इस तरह याक -3 और याक -9 दिखाई दिए)।

युद्ध के मध्य तक, हवा में समता स्थापित हो गई थी, और थोड़ी देर बाद, सोवियत विमानों ने दुश्मन के विमानों को मात देना शुरू कर दिया। Tu-2 और Pe-2 सहित अन्य प्रसिद्ध बमवर्षक भी बनाए गए थे। रेड स्टार (धड़ पर खींची गई यूएसएसआर / वायु सेना का चिन्ह) जर्मन पायलटों के लिए खतरे का प्रतीक और भारी लड़ाई का प्रतीक बन गया।

लूफ़्टवाफे़ से लड़ना

महान देशभक्ति युद्ध के दौरान, न केवल पार्क बदल गया, बल्कि वायु सेना की संगठनात्मक संरचना भी बदल गई। 1942 के वसंत में, लंबी दूरी की विमानन दिखाई दी। यह एक परिसर है जो मुख्यालय का पालन करता है सुप्रीम हाई कमानशेष युद्ध के वर्षों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उसके साथ मिलकर वायु सेनाएँ बनने लगीं। इन संरचनाओं में सभी फ्रंट-लाइन एविएशन शामिल थे।

मरम्मत के बुनियादी ढांचे के विकास में महत्वपूर्ण मात्रा में संसाधनों का निवेश किया गया था। नई कार्यशालाओं को जल्दी से मरम्मत करनी थी और क्षतिग्रस्त विमानों को मुकाबला करने के लिए वापस करना था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उत्पन्न होने वाली ऐसी सभी प्रणालियों में सोवियत क्षेत्र की मरम्मत नेटवर्क सबसे कुशल में से एक बन गया।

यूएसएसआर के लिए प्रमुख हवाई युद्ध मास्को, स्टेलिनग्राद और कुर्स्क बुलगे के लिए लड़ाई के दौरान हवाई संघर्ष थे। सांकेतिक आंकड़े: 1941 में, लगभग 400 विमानों ने लड़ाई में भाग लिया, 1943 में यह आंकड़ा बढ़कर कई हजार हो गया, युद्ध के अंत तक लगभग 7,500 विमान बर्लिन के आकाश में केंद्रित थे। बेड़ा लगातार बढ़ती गति से बढ़ा है। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, यूएसएसआर के उद्योग बलों ने लगभग 17 हजार विमानों का उत्पादन किया, और 44 हजार पायलटों को उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया (27 हजार की मृत्यु हो गई)। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के महापुरूष थे इवान कोझेदुब (उन्होंने 62 जीत हासिल की) और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (उन्होंने 59 जीत हासिल की)।

नयी चुनौतियाँ

1946 में, तीसरे रैह के साथ युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, लाल सेना की वायु सेना का नाम बदलकर यूएसएसआर की वायु सेना कर दिया गया। संरचनात्मक और संगठनात्मक परिवर्तनों ने न केवल विमानन बल्कि पूरे रक्षा क्षेत्र को प्रभावित किया है। हालाँकि द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हो गया, फिर भी दुनिया तनावपूर्ण स्थिति में रही। एक नया टकराव शुरू हुआ - इस बार सोवियत संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच।

1953 में, यूएसएसआर का रक्षा मंत्रालय बनाया गया था। देश के सैन्य-औद्योगिक परिसर का विस्तार जारी रहा। नए प्रकार के सैन्य उपकरण दिखाई दिए, विमानन बदल गया। यूएसएसआर और यूएसए के बीच हथियारों की दौड़ शुरू हुई। वायु सेना का आगे का सारा विकास एक ही तर्क के अधीन था - अमेरिका को पकड़ने और उससे आगे निकलने के लिए। सुखोई (सु), मिकोयान और गुरेविच (मिग) के डिजाइन ब्यूरो ने गतिविधि की अपनी सबसे उत्पादक अवधि में प्रवेश किया।

जेट विमानन का आगमन

युद्ध के बाद की पहली युगांतरकारी नवीनता 1946 में परीक्षण किया गया जेट विमान था। इसने पुरानी पुरानी पिस्टन तकनीक को बदल दिया। पहले सोवियत मिग-9 और याक-15 थे। वे 900 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के निशान को पार करने में कामयाब रहे, यानी उनका प्रदर्शन पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में डेढ़ गुना अधिक था।

कई वर्षों के लिए, ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के दौरान सोवियत विमानन द्वारा संचित अनुभव को सामान्यीकृत किया गया था। घरेलू विमानों की प्रमुख समस्याओं और समस्याओं की पहचान की गई। इसके आराम, एर्गोनॉमिक्स और सुरक्षा में सुधार के लिए उपकरणों के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया शुरू हो गई है। हर छोटी चीज (पायलट की फ्लाइट जैकेट, कंट्रोल पैनल पर सबसे छोटा उपकरण) ने धीरे-धीरे आधुनिक रूप ले लिया। बेहतर शूटिंग सटीकता के लिए, विमानों ने उन्नत रडार सिस्टम स्थापित करना शुरू किया।

हवाई क्षेत्र की सुरक्षा नए वायु रक्षा बलों की जिम्मेदारी बन गई है। राज्य की सीमा से निकटता के आधार पर, वायु रक्षा की उपस्थिति ने यूएसएसआर के क्षेत्र को कई क्षेत्रों में विभाजित किया। विमानन को उसी योजना (लंबी दूरी और फ्रंट-लाइन) के अनुसार वर्गीकृत किया जाता रहा। उसी 1946 में, हवाई सेना, जो पहले वायु सेना का हिस्सा थी, को एक स्वतंत्र गठन में अलग कर दिया गया था।

ध्वनि से भी तेज

1940-1950 के दशक के मोड़ पर, बेहतर सोवियत जेट विमानन ने देश के सबसे दुर्गम क्षेत्रों को विकसित करना शुरू किया: सुदूर उत्तर और चुकोटका। लंबी दूरी की उड़ानें एक और विचार के कारण की गईं। यूएसएसआर का सैन्य नेतृत्व दुनिया के दूसरी तरफ स्थित संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संभावित संघर्ष के लिए सैन्य-औद्योगिक परिसर तैयार कर रहा था। इसी उद्देश्य के लिए, लंबी दूरी के रणनीतिक बमवर्षक Tu-95 को डिजाइन किया गया था। सोवियत वायु सेना के विकास में एक और महत्वपूर्ण मोड़ उनके शस्त्रागार में परमाणु हथियारों की शुरूआत थी। आज नई तकनीकों की शुरूआत को "रूस की विमान राजधानी" ज़ुकोवस्की सहित स्थित एक्सपोज़िशन द्वारा सबसे अच्छा आंका जाता है। यहां तक ​​कि यूएसएसआर वायु सेना के सूट और सोवियत पायलटों के अन्य उपकरणों जैसी चीजें भी इस रक्षा उद्योग के विकास को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती हैं।

सोवियत सैन्य उड्डयन के इतिहास में एक और मील का पत्थर पीछे छूट गया जब 1950 में मिग-17 ध्वनि की गति को पार करने में सक्षम था। रिकॉर्ड प्रसिद्ध परीक्षण पायलट इवान इवाशचेंको द्वारा स्थापित किया गया था। जल्द ही अप्रचलित हमले वाले विमान को भंग कर दिया गया। इस बीच, वायु सेना के साथ नई हवा से जमीन और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें दिखाई दी हैं।

1960 के दशक के अंत में, तीसरी पीढ़ी के मॉडल (उदाहरण के लिए, मिग -25 लड़ाकू विमान) डिजाइन किए गए थे। ये मशीनें पहले ही ध्वनि की गति से तीन गुना तेज गति से उड़ सकती थीं। उच्च ऊंचाई वाले टोही और इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों के रूप में मिग संशोधनों को सीरियल प्रोडक्शन में लॉन्च किया गया था। इन विमानों ने टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में काफी सुधार किया है। इसके अलावा, सस्ता माल मल्टी-मोड ऑपरेशन द्वारा प्रतिष्ठित थे।

1974 में, पहला वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग (याक -38) डिज़ाइन किया गया था। पायलटों की सूची और उपकरण बदल गए। फ्लाइट जैकेट अधिक आरामदायक हो गई और अल्ट्रा-हाई स्पीड पर अत्यधिक ओवरलोड की स्थिति में भी आरामदायक महसूस करने में मदद मिली।

चौथी पीढ़ी

नवीनतम सोवियत विमान वारसा संधि के देशों के क्षेत्र में तैनात थे। उड्डयन ने लंबे समय तक किसी भी संघर्ष में भाग नहीं लिया, लेकिन बड़े पैमाने पर अभ्यासों में अपनी क्षमताओं का प्रदर्शन किया, जैसे कि Dnepr, Berezina, Dvina, आदि।

1980 के दशक में, चौथी पीढ़ी के सोवियत विमान दिखाई दिए। ये मॉडल (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) परिमाण में सुधार की गतिशीलता के एक क्रम से भिन्न थे। उनमें से कुछ अभी भी रूसी संघ की वायु सेना के साथ सेवा में हैं।

उस समय की नवीनतम तकनीक ने अफगान युद्ध में अपनी क्षमता का खुलासा किया, जो 1979-1989 में भड़क गया। सोवियत बमवर्षकों को जमीन से कड़ी गोपनीयता और लगातार विमान-विरोधी आग की शर्तों के तहत काम करना पड़ा। अफगान अभियान के दौरान, लगभग एक लाख छंटनी की गई (लगभग 300 हेलीकॉप्टरों और 100 विमानों के नुकसान के साथ)। 1986 में, सैन्य परियोजनाओं का विकास शुरू हुआ।इन उपक्रमों में सबसे महत्वपूर्ण योगदान सुखोई डिजाइन ब्यूरो द्वारा किया गया था। हालांकि, बिगड़ती आर्थिक और राजनीतिक स्थिति के कारण, काम निलंबित कर दिया गया था और परियोजनाएं जमी हुई थीं।

अंतिम राग

पेरेस्त्रोइका को कई महत्वपूर्ण प्रक्रियाओं द्वारा चिह्नित किया गया था। सबसे पहले, यूएसएसआर और यूएसए के बीच संबंधों में आखिरकार सुधार हुआ है। शीत युद्ध समाप्त हो गया, और अब क्रेमलिन के पास एक रणनीतिक विरोधी नहीं था, जिस दौड़ में लगातार अपने स्वयं के सैन्य-औद्योगिक परिसर का निर्माण करना आवश्यक था। दूसरे, दोनों महाशक्तियों के नेताओं ने कई ऐतिहासिक दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार संयुक्त निरस्त्रीकरण शुरू किया गया था।

1980 के दशक के अंत में, वापसी शुरू हुई सोवियत सैनिकन केवल अफगानिस्तान से, बल्कि पहले से ही समाजवादी खेमे के देशों से भी। बड़े पैमाने पर असाधारण जीडीआर से सोवियत सेना की वापसी थी, जहां इसका शक्तिशाली उन्नत समूह स्थित था। सैकड़ों विमान घर चले गए। अधिकांश आरएसएफएसआर में बने रहे, कुछ को बेलारूस या यूक्रेन ले जाया गया।

1991 में, यह स्पष्ट हो गया कि यूएसएसआर अब अपने पूर्व अखंड रूप में मौजूद नहीं रह सकता। देश के एक दर्जन स्वतंत्र राज्यों में विभाजन के कारण पूर्व में आम सेना का विभाजन हुआ। यह भाग्य उड्डयन से नहीं बचा। रूस को लगभग 2/3 कर्मियों और सोवियत वायु सेना के 40% उपकरण प्राप्त हुए। शेष विरासत 11 और संघ गणराज्यों (बाल्टिक राज्यों ने विभाजन में भाग नहीं लिया) में चली गई।

वी.एम. GLUSHCHENKO - सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार, प्रोफेसर, विमानन के प्रमुख जनरल
एन.एम. LAVRENTIEV - नौसेना विज्ञान के डॉक्टर, प्रोफेसर, कर्नल

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति के बाद, विमान के बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा घरेलू और विदेशी उत्पादन का महत्वपूर्ण हिस्सा था, जिसमें काफी खर्च किए गए मोटर संसाधन थे। एक नए खतरे के सामने, देश की सरकार ने हमारे राज्य की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से कई महत्वपूर्ण उपाय किए हैं। उनमें से एक नौसेना विमानन के आगे के विकास की नई उत्पन्न गंभीर समस्याओं को हल करने में वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों और डिजाइन ब्यूरो की व्यापक भागीदारी थी, जिसका अर्थ है जेट प्रौद्योगिकी के साथ इसके पुन: उपकरण, नए प्रकार के विमानन का निर्माण - पनडुब्बी रोधी, मिसाइल ले जाने और जहाज आधारित।

इन वर्षों के दौरान, समुद्री विमान निर्माण के डिजाइन ब्यूरो जी.एम. बेरिवा बेड़े के लिए मशीनों का एक पूरा परिवार बनाता है और हाइड्रोप्लेन निर्माण में दुनिया के नेताओं में से एक बन जाता है। ओकेबी ए.एन. टुपोलेव, एस.वी. इलुशिन, एम.एल. मिल, एन.आई. कामोवा, ए.एस. याकोवलेवा, ए.आई. मिकोयान और अन्य डिजाइनर कम समय में विभिन्न उद्देश्यों के लिए सफलतापूर्वक विमान विकसित कर रहे हैं, जो नौसैनिक विमानन सहित विमानन से लैस हैं।

प्रारंभ में, फाइटर एविएशन ने जेट तकनीक पर स्विच करना शुरू किया। उद्योग जगत के सभी बेड़े में सैकड़ों मिग-15 विमानों की आपूर्ति की गई।

1950 के दशक की शुरुआत में, माइन-टारपीडो एविएशन (MTA) में, घरेलू Tu-2 पिस्टन विमान और अमेरिकी A-20Zh बोस्टन को Il-28 और Tu-14 जेट टॉरपीडो बमवर्षकों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो कम और उच्च ऊंचाई वाले टारपीडो में सक्षम थे। फेंकना। MTA विमान में, बहुभिन्नरूपी लड़ाकू भार का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा, जिसमें RAT-52 जेट विमान टॉरपीडो शामिल थे।

नौसैनिक विमानन, आधुनिक विमान प्राप्त करने के बाद, अच्छी तरह से उपकरणों और उड़ान और नेविगेशन उपकरण, नए रेडियो लैंडिंग सिस्टम, रडार और प्रकाश उपकरणों से सुसज्जित, पहली बार सभी मौसम में बन गया। परिणामस्वरूप, नौसैनिक उड्डयन की युद्धक क्षमता में काफी वृद्धि हुई है। जेट तकनीक के साथ विमानन के पुन: उपकरण ने विमान की सीमा को 2 गुना या उससे अधिक और उड़ान की गति - 3 गुना से अधिक बढ़ाना संभव बना दिया। नौसैनिक उड्डयन की गतिविधि तट से काफी दूरी पर समुद्र में स्थित क्षेत्रों तक फैल गई है।

इस प्रकार, 1950 के दशक के मध्य समुद्र में युद्ध के वास्तव में दुर्जेय बल में नौसैनिक विमानन के परिवर्तन के वर्ष थे। जेट प्रौद्योगिकी और नए हथियारों का विकास, परमाणु और बाद में परमाणु मिसाइल हथियारों के उपयोग के लिए संक्रमण ने नौसैनिक विमानन की युद्ध क्षमता में गुणात्मक छलांग निर्धारित की।

नौसैनिक विमानन के विकास में एक विशेष स्थान पर डिजाइन ब्यूरो जी.एम. का कब्जा है। बेरीव। 1934 से, हमारे देश में नौसैनिक विमान निर्माण का एकमात्र प्रायोगिक डिज़ाइन ब्यूरो नौसेना के लिए सीप्लेन बना रहा है। 50 के दशक की शुरुआत में, डिज़ाइन ब्यूरो ने Be-6 फ़्लाइंग बोट विकसित की, जिसके पास है सर्वोत्तम गुणपिछले विमानों की तुलना में। प्रायोगिक मशीन का डिज़ाइन इतना सफल निकला कि इसे तुरंत श्रृंखला में रखा जा सकता था। Be-6 पर, उन्होंने 2400 hp की शक्ति के साथ ASH-73 इंजन स्थापित किए, 23 मिमी के कैलिबर के साथ तीन तोप माउंट स्थापित किए, वाहन का उड़ान भार 25 टन तक पहुंच गया, और अधिकतम वजन 29 टन था। 8 डिब्बों के लिए बल्कहेड्स। पानी पर टैक्सी चलाते समय गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए, विमान में पतवारों के साथ समकालिक रूप से विक्षेपित एक जल पतवार था। विमान प्रतिकूल मौसम की स्थिति में रात की उड़ानों के लिए सुसज्जित था। इस पर एक रडार स्टेशन और एक उच्च ऊंचाई वाला टारपीडो लॉन्चिंग सिस्टम स्थापित किया गया था। विमान के चालक दल में सात लोग (दो पायलट, नाविक, फ्लाइट इंजीनियर, रेडियो ऑपरेटर, रडार ऑपरेटर और गनर) शामिल थे।

डिजाइन के उच्च तकनीकी विकास के कारण, Be-6 फ्लाइंग बोट को जल्दी से उत्पादन में डाल दिया गया और 1957 तक बनाया गया। अपने उड़ान प्रदर्शन के अनुसार, Be-6 सीप्लेन ने मार्टिन कंपनी की मार्लिन फ्लाइंग बोट को पीछे छोड़ दिया। अच्छी उड़ान और समुद्र की योग्यता, कठिन परिचालन स्थितियों में उच्च विश्वसनीयता ने 20 वर्षों तक इसका व्यापक उपयोग सुनिश्चित किया।

1951 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने दो VK-1 टर्बोजेट इंजन के साथ दुनिया की पहली उड़ने वाली नाव R-1 बनाना शुरू किया। P-1 सीप्लेन के विकास के लिए जलविमानन में जेट इंजनों के उपयोग और उच्च उड़ान, टेकऑफ़ और लैंडिंग गति के संक्रमण से जुड़ी कई पूरी तरह से नई डिज़ाइन समस्याओं के समाधान की आवश्यकता थी, जो पिस्टन इंजन वाले सीप्लेन की गति को 2 या अधिक से अधिक कर देती थी। बार। 1952-1953 में परीक्षण के दौरान 20 टन के उड़ान भार के साथ फ्लाइंग बोट आर -1। स्तर की उड़ान में दिखाया गया उच्चतम गति 800 किमी / घंटा और 11500 मीटर की व्यावहारिक छत उस समय दुनिया के किसी भी समुद्री जहाज द्वारा ऐसा उड़ान डेटा हासिल नहीं किया गया था।

उच्च उड़ान विशेषताओं के बावजूद, कार को राज्य परीक्षणों के लिए नहीं सौंपा गया था। R-1 पर एक जेट सीप्लेन की सभी विशेषताओं को काम करने और पहचानने का निर्णय लिया गया था, और उसके बाद ही एक लड़ाकू वाहन के निर्माण के लिए आगे बढ़ा, अधिक रेंज और पेलोड के साथ। इसलिए, P-1 का उपयोग उड़ान प्रयोगशाला के रूप में किया गया था। इस पर, उच्च गति पर ग्लाइडिंग की भौतिक तस्वीर पर अध्ययन किए गए, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान ग्लाइडिंग और "तेंदुए" की अस्थिरता के कारणों की पहचान की गई और अस्थिरता से निपटने के उपाय विकसित किए गए।

1953 में मुख्य डिजाइनर ए.एम. नए AL-7PV जेट इंजन के पालने के चित्र और विशेषताओं ने OKB G.M में विकास के लिए आवश्यक शर्तें बनाईं। बेरीव टोही सीप्लेन और टारपीडो बॉम्बर Be-10।

1956 में Be-10 का निर्माण, पहला घरेलू स्वेप्ट-विंग जेट सीप्लेन, घरेलू जलविमानन के विकास में एक बड़ा कदम था और एक महान वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धि थी। Be-10 विश्व विमान निर्माण के अभ्यास में पहला जेट सीप्लेन है जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए लाया गया है। इस मशीन के निर्माण ने विमानन डिजाइन, नई तकनीक की शुरूआत और आधुनिक सीप्लेन के लेआउट में सुधार के लिए एक बड़ा योगदान दिया।

संयुक्त राज्य अमेरिका में टर्बोजेट इंजन के साथ एक उड़ने वाली नाव "सी मास्टर" बनाने का प्रयास, जिसका एक ही उद्देश्य है, विफलता में समाप्त हो गया। अमेरिकी प्रेस को जनता को यह सूचित करने के लिए मजबूर किया गया था कि मार्टिन कंपनी सी मास्टर फ्लाइंग बोट के निर्माण के दौरान उत्पन्न होने वाली तकनीकी कठिनाइयों का सामना नहीं कर पाई थी।

उड़ने वाली नावों पर Be-10, नौसेना के पायलट N.I. एंड्रीवस्की और जी.एम. ब्यूरानोव ने सीप्लेन की श्रेणी में 12 विश्व रिकॉर्ड बनाए।

एक नए प्रकार के नौसैनिक उड्डयन और नौसेना के एक प्रकार के पनडुब्बी-रोधी बलों के रूप में एंटी-सबमरीन एविएशन (ASA) बनाने की प्रक्रिया को सैन्य मामलों में वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति के आधार पर अंजाम दिया गया, जिससे इसमें मूलभूत परिवर्तन हुए। नौसैनिक विमानन की गतिविधियाँ।

1956 तक, नौसैनिक विमानन में पनडुब्बी रोधी विमानन को विशेष रूप से पनडुब्बियों के खिलाफ संचालन के लिए डिज़ाइन की गई सेना की एक शाखा के रूप में शामिल नहीं किया गया था। टोही विमानों द्वारा पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने का कार्य किया गया। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में पनडुब्बी बलों का गहन विकास, विशेष रूप से परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के साथ पनडुब्बियों का बड़े पैमाने पर निर्माण, लंबी दूरी की होमिंग टॉरपीडो और परमाणु मिसाइल हथियारों का निर्माण, परमाणु पनडुब्बियों की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है। जलमग्न स्थिति में परमाणु पनडुब्बियों द्वारा बिताया गया समय लगभग 90% था, पानी के नीचे की गति 25-30 समुद्री मील तक पहुँच गई, और विसर्जन की गहराई 400 मीटर या उससे अधिक थी। उस समय बैलिस्टिक मिसाइलों की फायरिंग रेंज 1600-2500 किमी थी, जो प्रत्येक पनडुब्बी को 300 हजार किमी तक के क्षेत्र में गश्त प्रदान करती थी। इन परिस्थितियों में, हमारे नौसैनिक उड्डयन को एक बहुत ही कठिन कार्य का सामना करना पड़ा, जिसके सफल समाधान के लिए एक विशेष प्रकार का बल - पनडुब्बी रोधी उड्डयन बनाना आवश्यक था। Be-6 पहला पनडुब्बी रोधी विमान बन गया, और इसी तरह के उद्देश्य के लिए तट पर स्थित Mi-4 हेलीकॉप्टर, विमान डिजाइनर M.L द्वारा बनाया गया। 1953 में Mil, और विमान डिजाइनर N.I द्वारा निर्मित जहाज-आधारित Ka-15। 1954 में कामोव

पनडुब्बी रोधी विमान समुद्र के दूरदराज के क्षेत्रों में पनडुब्बियों के खिलाफ संचालन के लिए और नौसैनिक ठिकानों के दूर के दृष्टिकोण के साथ-साथ समुद्री क्रॉसिंग पर युद्धपोतों और काफिले के गठन के लिए पनडुब्बी रोधी सुरक्षा प्रदान करने के लिए थे। बेस हेलीकॉप्टरों का उपयोग उनके तट के पास पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए किया गया था, नौसैनिक ठिकानों (बंदरगाहों) के करीब पहुंच पर और ठिकानों (ठिकानों) से जहाजों के बाहर निकलने (प्रवेश) को सुनिश्चित करने के लिए।

शिपबोर्न हेलीकॉप्टरों का उद्देश्य समुद्री क्रॉसिंगों पर जहाज संरचनाओं के लिए पनडुब्बी रोधी सुरक्षा प्रदान करना था, और जब समूह जहाजों पर आधारित होते हैं, तो निर्दिष्ट क्षेत्रों में और पनडुब्बी रोधी लाइनों पर जहाज के साथ संयुक्त रूप से पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए।

पनडुब्बियों के निर्माण में सबसे कठिन समस्या जलमग्न स्थिति में पनडुब्बियों का पता लगाने के साधनों का विकास था। इस समस्या को हल करने के लिए, पनडुब्बियों के अनमास्किंग संकेतों के पूरे परिसर का उपयोग करना आवश्यक था। इनमें ध्वनिक और चुंबकीय क्षेत्र, पनडुब्बी ट्रेस के थर्मल कंट्रास्ट शामिल हैं। डीजल इंजनों की निकास गैसों से वातावरण का प्रदूषण, रेडियोधर्मिता में वृद्धि जलीय वातावरणपरमाणु ऊर्जा संयंत्रों के संचालन के परिणामस्वरूप। प्रारंभ में, डिजाइनरों ने हाइड्रोकॉस्टिक सिद्धांत के आधार पर जलमग्न स्थिति में पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए विमान उपकरण बनाने में कामयाबी हासिल की। मैग्नेटोमेट्रिक और इन्फ्रारेड उपकरण भी विकसित किए गए, और पनडुब्बियों की खोज के लिए रडार साधनों में सुधार किया गया।

पनडुब्बियों का पता लगाने के सोनार साधनों में से, रेडियो सोनार प्लव (RSL) ने सबसे बड़ा विकास प्राप्त किया है। डिजाइन, कम वजन और आयामों की सादगी ने पनडुब्बियों का पता लगाने के इस साधन को मुख्य बना दिया।

पहला विमानन खोज रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक उपकरण "बाकू" 1953 में बनाया गया था। Be-6 विमान, Mi-4 हेलीकॉप्टर इसके साथ सशस्त्र थे, और 50 के दशक के अंत में - नहीं एक बड़ी संख्या कीटीयू-16 विमान। "बाकू" प्रणाली में पनडुब्बी के कथित स्थान के क्षेत्र में गिराए गए गैर-दिशात्मक निष्क्रिय कार्रवाई आरएसएल-एन ("इवा") के एकल-उपयोग वाले buoys शामिल थे; विमान ऑन-बोर्ड उपकरण, जो एक पनडुब्बी का पता लगाने वाले क्षेत्र में प्रवेश करने पर आरएसएल से आने वाली सूचनाओं का स्वागत, विश्लेषण और प्रसंस्करण करता है। एक सेट में 18 बुआ शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में पानी के नीचे के लक्ष्य के बारे में सूचना प्रसारित करने की एक निश्चित आवृत्ति थी। Be-6 विमान ने दो सेट (36 टुकड़े), और Mi-4 हेलीकॉप्टर - एक पर सवार हुए। पनडुब्बियों का पता लगाने की सीमा, उत्तरी समुद्रों में हाइड्रोलॉजिकल स्थितियों, गति और विसर्जन की गहराई पर निर्भर करती है - 2-4 किमी, और दक्षिणी में - 1-2 किमी। स्टैंडबाय मोड में प्लवों की अवधि 24 घंटे थी। 1000 (400) मीटर की उड़ान ऊंचाई पर "बॉय-एयरक्राफ्ट" (हेलीकॉप्टर) रेडियो सिग्नल के स्वागत की सीमा 70 (50) किमी थी।

आरएसएल-एन का उपयोग करने के अनुभव से पता चला है कि समुद्र की लहरों, धाराओं और हवा के प्रभाव के कारण छींटे पड़ने के 4-5 घंटे बाद प्लवों (क्षेत्र में या एक पंक्ति में) के क्रम का पूरी तरह से उल्लंघन किया गया था। इस प्रकार, RSL-N बोया के बहुत लंबे समय तक जीवित रहने की अनुपयोगिता का पता चला। इस संबंध में, आरजीबी-एनएम प्रकार ("चिनारा") के नए छोटे आकार के रेडियो-ध्वनिक प्लव विकसित किए गए और 1961 में 5 घंटे के जीवित रहने के समय के साथ सेवा में डाल दिए गए। आरजीबी-एन ब्वॉय के विपरीत, आरजीबी-एनएम buoys 3.5 गुना हल्का था, एक उच्च संवेदनशीलता वाला हाइड्रोफ़ोन था, केबल-रस्सी को 100 मीटर (20 मीटर के बजाय) तक बढ़ाया गया था। बोया के हल्के वजन और आयामों ने विमान (हेलीकॉप्टर) को उन्हें बड़ी संख्या में बोर्ड पर ले जाने की अनुमति दी और इस तरह जलीय पर्यावरण के लिए पनडुब्बी-विरोधी सर्वेक्षण प्रदान किया। बड़ा क्षेत्र. क्षेत्र में रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक स्थिति की निगरानी के परिणामों के प्रसंस्करण को स्वचालित करने के संदर्भ में ऑनबोर्ड प्राप्त करने वाले उपकरण को और विकसित किया गया है।

RSL का उपयोग समुद्र के एक सीमित क्षेत्र में पनडुब्बियों की खोज के लिए किया गया था, उनके साथ दृश्य या रडार संपर्क के नुकसान के मामले में, पनडुब्बियों की नियंत्रण खोज के लिए और कॉल पर विमानन द्वारा पनडुब्बियों की खोज करते समय, पनडुब्बियों की खोज के लिए एंटी-सबमरीन लाइनें और पता चला पनडुब्बी के साथ संपर्क बनाए रखें, इसके आंदोलन की दिशा निर्धारित करें, साथ ही हमले के परिणामों पर नियंत्रण रखें।

एविएशन आरएसएल के विकास के समानांतर, एक हेलीकॉप्टर अवरोही सोनार स्टेशन (OGAS AG-19) का निर्माण चल रहा था। वह मूल रूप से Mi-4 और Ka-15 हेलीकॉप्टरों से लैस थी। प्रारंभ में, AG-19 का उद्देश्य शोर दिशा खोज मोड में जलमग्न स्थिति में पनडुब्बियों की खोज करना था। इसके बाद, इसके आधार पर, नए OGAS विकसित किए गए और सेवा में लाए गए: VGS-2 और OKA-2, जो दो मोड में संचालित होते थे: नॉइज़ डायरेक्शन फाइंडिंग (SHP) और इको डायरेक्शन फाइंडिंग (ECHO)। इसके अलावा, इन ओजीएएस ने प्राप्त ऑडियो आवृत्तियों की सीमा का काफी विस्तार किया है, केबल-रस्सी की लंबाई, पनडुब्बियों की पहचान सीमा और खोज की विश्वसनीयता में वृद्धि की है। समुद्र की हाइड्रोलॉजिकल स्थितियों के आधार पर पनडुब्बियों का पता लगाने की सीमा 3-4 किमी तक पहुंच गई है। एंटी-सबमरीन एविएशन ने भी व्यापक रूप से मैग्नेटोमेट्रिक उपकरण का उपयोग करना शुरू कर दिया है, जो एक निश्चित बिंदु पर पनडुब्बियों की उपस्थिति के कारण पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की विसंगति से जलमग्न और बर्फ के नीचे पनडुब्बियों का पता लगाना संभव बनाता है। एविएशन सर्च मैग्नेटोमीटर -APM-50 को विकसित किया गया और 1950 में सेवा में लाया गया, और 1960 में - APM-60, जो APM-50 की तुलना में उच्च संवेदनशीलता और पनडुब्बियों के लिए एक बड़ी पहचान सीमा है। मैग्नेटोमीटर द्वारा एक पनडुब्बी की पहचान सीमा, उसके चुंबकीय क्षण के आधार पर, उसके पास आने वाले विमान के शीर्ष और शीर्ष कोण के आधार पर 400-700 मीटर -1200 मीटर है।

जलमग्न स्थिति में पनडुब्बियों के विनाश (हार) के लिए हथियारों का विकास एक गंभीर समस्या थी। पनडुब्बियों के युद्ध प्रशिक्षण के अनुभव ने पनडुब्बी रोधी बमों की कम प्रभावशीलता दिखाई। इसलिए, वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों के प्रयासों को पनडुब्बी रोधी होमिंग टॉरपीडो के निर्माण के लिए निर्देशित किया गया था।

पनडुब्बियों की लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाने में गुणात्मक छलांग 1962 में परिसंचारी होमिंग टारपीडो AT-1 के सेवा में प्रवेश के साथ हुई। उसके पास 5000 मीटर की सीमा, 50-60 मीटर की परिसंचरण त्रिज्या और 27 समुद्री मील की गति थी। यह टारपीडो 200 मीटर की गहराई पर एक लक्ष्य को मार सकता है। सिस्टम की होमिंग रेंज 500 मीटर तक पहुंच गई। साथ ही, विमानन के नए मॉडल तकनीकी साधनपनडुब्बियों और लड़ाकू हथियारों की खोज (पहचान)।

1960 के दशक के मध्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका में पोलारिस बैलिस्टिक मिसाइलों से लैस परमाणु पनडुब्बियों के निर्माण का कार्यक्रम जोरों पर था। उनके पास पहले से ही सेवा में 30 SSBN थे, जिनमें से कुछ हमारे देश के सैन्य-औद्योगिक और प्रशासनिक केंद्रों पर परमाणु मिसाइल हमले शुरू करने के लिए 15 मिनट की तत्परता में निर्दिष्ट लड़ाकू गश्ती क्षेत्रों में थे। इन शर्तों के तहत, वर्तमान सैन्य-राजनीतिक स्थिति ने नौसेना के लिए एक नई समस्या सामने रखी - हमारे देश पर पानी के नीचे से परमाणु मिसाइल हमलों को रोकने के लिए पनडुब्बियों से लड़ने की समस्या। बेड़े में 50 के दशक के अंत और 60 के दशक की शुरुआत में विषम पनडुब्बी रोधी बलों का उपयोग करने और कम समय में नई परिस्थितियों में पनडुब्बियों के खिलाफ युद्ध संचालन करने के लिए एक प्रणाली बनाने के अभ्यास में आमूल-चूल परिवर्तन की आवश्यकता थी।

इस उद्देश्य के लिए, 1963 में, नौसेना अकादमी में "पनडुब्बी-रोधी ताकतों की रणनीति" विभाग बनाया गया था, जो इसके प्रमुख, रियर एडमिरल बी.एफ. पेट्रोवा ने 1964 में नई परिस्थितियों में दुश्मन की पनडुब्बियों का मुकाबला करने का सिद्धांत विकसित किया। अकादमी के उड्डयन विभागों में, नौसेना विज्ञान के प्रोफेसरों के डॉक्टर आई.ई. गवरिलोव, एन.एम. लावेरेंटिव, वी.आई. राकोव।

नाटो देशों के बेड़े में पनडुब्बियों की संख्या में वृद्धि के साथ मुख्य कार्यपीएलए उनसे भिड़ जाती है। इस संबंध में, दुश्मन पनडुब्बी का प्रभावी ढंग से मुकाबला करने में सक्षम पनडुब्बी की भूमिका और महत्व तेजी से बढ़ रहा है। पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन की गई पनडुब्बियों की ताकतों का उपयोग करने का मुख्य तरीका उनके लड़ाकू गश्ती दल के पहचाने गए कथित क्षेत्रों में एक सक्रिय खोज है। यह अंत करने के लिए, 1964 में, सिद्धांत के रूप में सभी बेड़े में लड़ाकू सेवा शुरू की गई थी। नए रूप मेशांतिकाल में नौसेना बलों की उच्च युद्ध तत्परता सुनिश्चित करना।

नई परिस्थितियों में, पनडुब्बी का मुख्य कार्य स्वतंत्र रूप से समुद्र और महासागर में दुश्मन की पनडुब्बियों की खोज करना, उन्हें ट्रैक करना और नष्ट करना और पनडुब्बी रोधी बलों की अन्य शाखाओं और नौसेना के अन्य बलों के सहयोग से करना था। इस कार्य की जटिलता का मुख्य कारण प्रारंभिक अवधि में आवश्यक संख्या में पनडुब्बी रोधी विमानों की कमी है जो आवश्यकताओं को पूरा कर सके। प्रभावी कार्यान्वयनकार्यों।

60 के दशक की अवधि में, वैज्ञानिकों, डिजाइनरों, इंजीनियरों और तकनीशियनों, बेरीव, इल्युशिन, टुपोलेव, मिल, कामोव के विमान डिजाइन ब्यूरो के कर्मचारियों, सैन्य-औद्योगिक परिसर के अनुसंधान संस्थानों और उद्यमों ने के विकास में एक महान योगदान दिया। पनडुब्बी। उन्होंने जल्दी से अभ्यास की आवश्यकताओं पर प्रतिक्रिया व्यक्त की और थोड़े समय में प्रथम श्रेणी के एंटी-सबमरीन विमान और हेलीकॉप्टर बनाए, पनडुब्बी को खोजने, ट्रैक करने और नष्ट करने के अधिक उन्नत एंटी-सबमरीन साधन। उसी समय, यदि पहले पनडुब्बी रोधी हथियारों के वाहक के रूप में एक विमान (हेलीकॉप्टर) की विशेषताओं पर मुख्य ध्यान दिया जाता था, और वह सब कुछ जो इसके कामकाज को सुनिश्चित करता था, अर्थात। पनडुब्बियों का मुकाबला करने के साधनों को द्वितीयक माना जाता था, अब प्रत्येक प्रकार के एंटी-सबमरीन विमान (हेलीकॉप्टर) को उद्योग द्वारा एकल एविएशन एंटी-सबमरीन कॉम्प्लेक्स (APLC) के रूप में डिजाइन और निर्मित किया गया था। कॉम्प्लेक्स वाहक और सभी साधनों का एक विशेष संयोजन था जो टेकऑफ़ से लैंडिंग तक अपने इच्छित उद्देश्य के अनुसार पनडुब्बी-रोधी मिशनों के प्रदर्शन को सुनिश्चित करता है। एपीएलके का नाम विमान के नाम पर रखा गया था।

एक विशेष निर्माण Be-12 का पहला विमानन पनडुब्बी रोधी परिसर G.M द्वारा बनाया गया था। बेरीव और 1960 में पनडुब्बियों के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसका उद्देश्य नौसेना के ठिकानों (नौसेना बेस) के पनडुब्बी रोधी रक्षा क्षेत्रों (एएसडी) में बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों का मुकाबला करना और युद्धपोतों और काफिले के निर्माण के लिए पनडुब्बी रोधी सहायता प्रदान करना था। यह मूल उभयचर विमान था, जो जमीन और हाइड्रो एयरफील्ड से उड़ान भरने में सक्षम था। Be-12 का टेकऑफ़ वजन 35 टन था, मुकाबला भार 3000 किलोग्राम था। यह 8000 मीटर की ऊंचाई पर 3300 किमी तक की सीमा के लिए 400-500 किमी/घंटा की क्रूर गति से उड़ान भर सकता है। खोज क्षेत्र में 2-3 घंटे के गश्ती समय के साथ कार्रवाई की इसकी सामरिक त्रिज्या 800- थी। 600 किमी। APLK Be-12 में एक खोज और दृष्टि प्रणाली "बाकू" थी, जिसे 60 के दशक के अंत में एक अधिक उन्नत, अत्यधिक विश्वसनीय, उच्च गति वाली प्रणाली "सायरन" द्वारा बदल दिया गया था।

खोज संस्करण में, Be-12 ने 90 RSL-NM सोनार प्लव तक, और खोज और स्ट्राइक संस्करण में, 24 RSL-NM और एक AT-1 टारपीडो को लिया। स्ट्राइक संस्करण में, वह एक ही प्रकार के तीन टॉरपीडो से लैस था। कॉम्प्लेक्स की खोज और देखने की प्रणाली में मैग्नेटोमेट्रिक उपकरण APM-60 भी शामिल था। Be-12 परमाणु पनडुब्बी एक सॉर्टी में, युद्ध भार विकल्प के आधार पर, जल क्षेत्र का सर्वेक्षण करने में सक्षम थी (5000-6000 किमी 2 रेडियो सोनार के "फ़ील्ड" सेट करके), या पनडुब्बी रोधी रेखा पर खोज करने के लिए 120-140 किमी की लंबाई के साथ buoys की बाधा से, या 2-3 घंटे के औसत समय के साथ खोजी गई पनडुब्बी के पीछे निगरानी करने के लिए और जहाज की खोज और स्ट्राइक ग्रुप (KPUG) को निर्देशित करने के लिए, इसका पता लगाए गए लक्ष्य के साथ संपर्क करें; एक पनडुब्बी को एक से तीन टॉरपीडो से मारो।

पोलारिस प्रकार की बैलिस्टिक मिसाइलों से लैस पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए विशेष निर्माण की पहली परमाणु पनडुब्बी Il-38 थी, जिसे 1962 में विमान डिजाइनर एस.वी. के नेतृत्व में बनाया गया था। Ilyushin।

Il-38 APLK में एक स्वचालित खोज और दृष्टि प्रणाली "बर्कुट" थी, जो कार्यात्मक रूप से एक ऑटोपायलट, एक ऑनबोर्ड रडार, एक विमान-संकेतक उपकरण से जुड़ा था जो RSL के संचालन को नियंत्रित करता है। इस कॉम्प्लेक्स में 66 टन का टेकऑफ़ वजन था, जिसकी गति 350 से 650 किमी / घंटा थी; उड़ान की सीमा 7000 किमी थी, उड़ान की अवधि 12 घंटे थी। 4 घंटे के गश्ती समय के साथ इसकी सामरिक त्रिज्या 2000 किमी थी।

खोज और दृष्टि प्रणाली ने तीन प्रकार के आरएसएल के जटिल उपयोग को सुनिश्चित किया: निष्क्रिय गैर-दिशात्मक कार्रवाई, निष्क्रिय दिशात्मक कार्रवाई और निष्क्रिय-सक्रिय कार्रवाई। इसके लिए धन्यवाद, विमान के चालक दल को न केवल बुआ द्वारा खोजे गए पनडुब्बी के स्थान क्षेत्र को निर्धारित करने का अवसर मिला, बल्कि आवश्यक सटीकता के साथ इसकी दिशा और इसके स्थान को भी। पहले प्रकार के सेट में 24 RSL फ़्रीक्वेंसी में तय होते हैं, दूसरे प्रकार के - 10 और तीसरे - 4 buoys के। सर्च-स्ट्राइक संस्करण में Il-38 APLK ने 124 RSL-I, 10 RSL-II, 4 RSL-III और 2 AT-2 टॉरपीडो पर सवार हुए। AT-2 टारपीडो में 40 समुद्री मील की गति, 1000 मीटर तक की होमिंग प्रणाली, साथ ही उच्च विश्वसनीयता और शोर प्रतिरोधक क्षमता थी।

Il-38 परमाणु पनडुब्बी 10-12 हजार किमी 2 पानी के क्षेत्र का सर्वेक्षण करने में सक्षम थी, 140 किमी की लंबाई वाली पनडुब्बी रोधी रेखा की खोज या 5-6 घंटे के लिए पनडुब्बियों को ट्रैक करती है, जहाज को निर्देशित करती है सर्च एंड स्ट्राइक ग्रुप (KPUG) और पनडुब्बी के साथ संपर्क स्थानांतरित करें, उच्च संभावना के साथ पनडुब्बी को टॉरपीडो से मारें।

परमाणु पनडुब्बियों पर लगी बैलिस्टिक मिसाइलों की उड़ान सीमा में वृद्धि के साथ, 1970 में 3700-4600 किमी तक, Tu-142 APLC, A.N के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित हुआ। टुपोलेव। Tu-142 का एंटी-सबमरीन आयुध APLK Il-38 के समान था। Tu-142 में 182 टन का टेकऑफ़ वजन, 9,000 किलोग्राम का लड़ाकू भार, 12,000 किमी की उड़ान रेंज, 14 घंटे की उड़ान अवधि और 4 घंटे के गश्ती समय के साथ एक सामरिक त्रिज्या 4,000 किमी थी।

Tu-142 APLC ने सैन्य अभियानों के समुद्री थिएटरों के दूरस्थ क्षेत्रों में पनडुब्बियों को खोजने, ट्रैक करने और नष्ट करने की समस्याओं को हल करने में नौसेना की पनडुब्बियों की भूमिका में काफी वृद्धि की। खोज और हड़ताल संस्करण में, Tu-142 पानी के 12-16 हजार किमी के क्षेत्र का सर्वेक्षण करने में सक्षम था या 6-8 घंटों के लिए लगातार खोजी गई पनडुब्बी की निगरानी करने और तीन टॉरपीडो के साथ लक्ष्य को हिट करने में सक्षम था। उच्च संभावना।

पनडुब्बियों, वैज्ञानिकों को खोजने और नष्ट करने के एविएशन एंटी-सबमरीन साधन विकसित करते समय बहुत ध्यान देनानेविगेशन और संचार के साधनों के विकास के लिए समर्पित। नौसंचालन साधन तीन प्रणालियों में विकसित किए गए थे: एक लंबी दूरी की नौवहन प्रणाली, एक सामरिक प्रणाली और एक रेडियो नौवहन प्रणाली। पहले विमान को खोज क्षेत्र में लॉन्च करने का इरादा था; इसमें पूर्ण स्वायत्तता और पूर्ण शोर प्रतिरक्षा थी। हालांकि, इसने अपने स्थान का निर्धारण करने में कम सटीकता वाली उड़ानों की अनुमति दी। प्रत्येक घंटे की उड़ान के बाद त्रुटि 4-5 किमी बढ़ गई।

सामरिक प्रणाली व्यावहारिक रूप से उड़ान की अवधि पर निर्भर नहीं करती थी, ऑर्थोड्रोमिक समन्वय प्रणाली लंबी दूरी के नेविगेशन के लिए काम करती थी। इसने विमान के स्थान को 0.5 किमी से अधिक की रूट माध्य वर्ग त्रुटि के साथ सुनिश्चित किया। सामरिक नेविगेशन प्रणाली ने विमान के पथ का एक स्वचालित ग्राफिक प्रतिनिधित्व और एक विशिष्ट बिंदु के सापेक्ष निर्देशांक जारी करने की सुविधा प्रदान की। इसने किसी भी चुने हुए बिंदु पर असर और दूरी जारी करने की सुविधा प्रदान की। तीसरी प्रणाली - रेडियो नेविगेशन - ने पायलटों को समान डेटा प्रदान किया।

पीएलए संचार सुविधाओं को विमान की पूरी श्रृंखला के साथ-साथ पनडुब्बी रोधी सतह के जहाजों और पनडुब्बियों के साथ कमांड पोस्ट के साथ निरंतर संचार सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किया गया था। पहली दो आवश्यकताओं को 2000 किमी तक की दूरी पर अपेक्षाकृत सफलतापूर्वक प्रदान किया गया।

Tu-142 परमाणु पनडुब्बियों की सेवा में प्रवेश के साथ, उन्होंने कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों का उपयोग करके अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज संचार के लिए साधन विकसित करना शुरू किया। पनडुब्बी रोधी विमानों और जलमग्न पनडुब्बी के बीच सीधे संचार के साधनों के विकास की स्थिति बहुत अधिक जटिल थी। इस तरह के कनेक्शन की अनुपस्थिति ने पनडुब्बी रोधी पनडुब्बियों के साथ पनडुब्बियों की बातचीत के आयोजन की संभावनाओं को जटिल बना दिया।

Il-38 और Tu-142 एंटी-सबमरीन एविएशन APLK को अपनाने के साथ, पनडुब्बी के कुछ हिस्सों को तैयार करने की प्रक्रिया में एक क्रांतिकारी बदलाव आया। उड़ानों के दौरान किसी भी सामरिक और मौसम संबंधी स्थिति में पनडुब्बियों और पनडुब्बी रोधी हथियारों की खोज के लिए तकनीकी साधनों के पूरे परिसर का उपयोग करना आवश्यक था। इस तरह के प्रशिक्षण को सुनिश्चित करने के लिए, पीएलए के कुछ हिस्सों में विभिन्न प्रशिक्षण और सिमुलेशन उपकरण विकसित और कार्यान्वित किए गए थे। उद्योग द्वारा बनाए गए सिमुलेटर की नकल की गई (बहुत करीब वास्तविक स्थितियाँ) पनडुब्बी में खोज, पता लगाना, ट्रैकिंग और हड़ताल, केपीयूजी का मार्गदर्शन और उससे संपर्क का स्थानांतरण। सिम्युलेटर ने लगभग पूरी तरह से एक खोज रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम, एक हेलीकॉप्टर अवरोही सोनार स्टेशन, मैग्नेटोमेट्रिक उपकरण और पनडुब्बी रोधी हथियारों का उपयोग करके एनएसपीएल चालक दल के कार्यों के विशिष्ट अनुक्रम को पुन: पेश किया। 60 के दशक में मौजूद उड़ान संसाधन और आरएसएल खपत की सख्त सीमा की स्थितियों में सिम्युलेटर के फायदों को शायद ही कम करके आंका जा सकता है।

कुल मिलाकर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नौसेना अकादमी के उड्डयन विभाग, नौसेना के फ़्लाइट टैक्टिकल एविएशन सेंटर और नौसेना के उच्च अधिकारी वर्गों ने अत्यधिक योग्य एंटी-सबमरीन एविएटर्स के प्रशिक्षण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

पनडुब्बी इकाइयों के उड़ान कौशल और परिचालन-सामरिक प्रशिक्षण में सुधार का प्रमाण परमाणु पनडुब्बियों की पहचान की संख्या में वार्षिक वृद्धि, पनडुब्बियों की प्रति एक खोज की संख्या में कमी और प्लवों की औसत प्रति घंटा खपत में कमी थी। , वृद्धि मध्यम अवधिलड़ाकू सेवा के दौरान पता लगाई गई परमाणु पनडुब्बियों की ट्रैकिंग।

सामान्य तौर पर, 1950 और 1960 के दशक थे मील का पत्थरपनडुब्बियों के विमानों और हेलीकाप्टरों की उड़ान विशेषताओं के विकास में, विमान की खोज की तकनीकी क्षमताओं में सुधार और पनडुब्बियों को नष्ट करना, जिसने अपने सभी अंतर्निहित कार्यों को हल करने में पनडुब्बियों की लड़ाकू क्षमताओं का एक महत्वपूर्ण विस्तार सुनिश्चित किया।

विभिन्न देशों के बेड़े में स्ट्राइक एयरक्राफ्ट कैरियर की संख्या में वृद्धि के कारण, विमान वाहक स्ट्राइक समूहों के खिलाफ उनकी वायु रक्षा, बमबारी और टारपीडो हवाई हमलों की महत्वपूर्ण मजबूती अप्रभावी हो गई।

एयरक्राफ्ट कैरियर स्ट्राइक ग्रुप्स (AUG) के खिलाफ सफल लड़ाई के लिए, नेवल मिसाइल-लेइंग एविएशन (MRA) बनाया गया था। MRA इकाइयों के गठन की अवधि 1954 में शुरू हुई। 1959 तक, बेड़े के विमानन ने मूल रूप से नए विमान उपकरणों के साथ पुन: उपकरण पूरा कर लिया था।

MRA ने मौलिक रूप से नए प्रकार के नौसैनिक विमानन का प्रतिनिधित्व करना शुरू किया। मिसाइलों के वाहक ए.एन. के डिजाइन हैं। टुपोलेव। सबसे पहले, Tu-4 लॉन्ग-रेंज चार-इंजन बॉम्बर को सेवा में रखा गया था, जो दो KS क्रूज मिसाइलों पर चढ़ा था, जिसमें टारगेट सर्च और मिसाइल गाइडेंस उपकरण थे, जो 60-70 किमी की रेंज से मिसाइलों का उपयोग सुनिश्चित करते थे। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, Tu-4 को Tu-16 रॉकेट वाहक द्वारा बदल दिया गया। उन्होंने दो केएस क्रूज मिसाइलों को भी अपने साथ लिया, जिसकी प्रक्षेपण सीमा समुद्र के लक्ष्य के विरुद्ध 80 किमी तक बढ़ा दी गई थी। Tu-16 बमवर्षक 1980 के दशक के अंत तक सेवा में था। इसे एक नए Tu-22M मिसाइल सिस्टम से बदल दिया गया था। इन विमानन परिसरों का मुख्य लाभ लंबी दूरी से मिसाइलों को लॉन्च करने की क्षमता थी और मिसाइल वाहक विमान के बिना उच्च संभावना वाले लक्ष्यों को नौसेना समूहों के विमान-विरोधी तोपखाने कवरेज क्षेत्र में प्रवेश करने की क्षमता थी।

सामरिक मिसाइल वाहक टीयू-16

1960 में, एमआरए द्वारा Tu-16K-10 मिसाइल प्रणाली को अपनाया गया था, जिसे मुख्य रूप से बड़े पैमाने पर नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सतह के जहाज 10,000 टन या उससे अधिक के विस्थापन के साथ। इसमें एक Tu-16 कैरियर और एक K-10 मिसाइल शामिल थी। वाहक की परिभ्रमण गति 780-800 किमी / घंटा थी। मिसाइल को नियंत्रित करने के लिए विमान में एक विशेष रडार स्टेशन लगाया गया था।

मिसाइल को लक्ष्य से 300-280 किमी की दूरी पर विमान से अलग किया गया था, सुपरसोनिक गति पर एक चर उड़ान प्रोफ़ाइल के साथ जा सकता था। रॉकेट के प्रक्षेपण के बाद, वाहक के पास मिसाइलों के मार्गदर्शन को बाधित किए बिना 80 ° तक युद्धक पाठ्यक्रम से दूर जाने की क्षमता थी। बाद के वर्षों में, कॉम्प्लेक्स का आधुनिकीकरण किया गया, जिसने इसकी लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार किया, खासकर जब विभिन्न वर्गों की मिसाइलों के संयोजन में उपयोग किया गया।

1962 में, डिजाइनरों के प्रयासों के लिए धन्यवाद, MRA ने KSR-2 मिसाइल के साथ Tu-16K-16 मिसाइल प्रणाली प्राप्त की, जिसे विध्वंसक, फ्रिगेट, रडार गश्ती जहाज और अन्य जैसे छोटे जहाजों को भी नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। वाहक दो KSR-2 मिसाइल ले जा सकता है। इस परिसर के सामरिक उपयोग की एक विशेषता यह थी कि 100-150 किमी की दूरी पर एक मिसाइल के लक्षित प्रक्षेपण के बाद, वाहक विमान के चालक दल को इसे निर्देशित करने की आवश्यकता से मुक्त कर दिया गया था। मिसाइल लक्ष्य पर स्व-निर्देशित थी।

1963 में, KSR-5 सुपरसोनिक मिसाइल के साथ Tu-16K-26 कॉम्प्लेक्स को MRA द्वारा अपनाया गया था। दो केएसआर मिसाइल (केएसआर-2, केएसआर-11), या एक केएसआर-5 मिसाइल और एक केएसआर-11 मिसाइल को वाहक विमान पर निलंबित किया जा सकता है।

भविष्य में, Tu-16K-26 कॉम्प्लेक्स, शोधन के बाद, तीन मिसाइलों (K-10, KSR-2, KSR-5, KSR-II के विभिन्न संयोजनों में) से युक्त गोला-बारूद से लैस हो सकता है। संशोधित कॉम्प्लेक्स (जिसका नाम Tu-16K-10-26 है) ने विभिन्न परिस्थितियों में और विभिन्न लक्ष्यों के विरुद्ध हमला करने के लिए MRA की क्षमताओं का काफी विस्तार किया, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इससे मिसाइलों की कम से कम भेद्यता वाले जहाज समूहों पर हमला करना संभव हो गया। वायु रक्षा प्रणाली।

1970 के दशक की शुरुआत में, MRA को एक विरोधी हस्तक्षेप मिसाइल KSR-5P प्राप्त हुआ, जो दुश्मन के जहाज और जमीन पर स्थित रडार स्टेशनों को मार गिराने में सक्षम थी।

मिसाइल प्रणालियों में महारत हासिल करने की अवधि के दौरान, अनुसंधान संस्थानों और नौसेना अकादमी ने इन प्रणालियों के प्रभावी उपयोग और समुद्र और जमीन के लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई के समीचीन तरीकों और सामरिक तरीकों के विकास पर विशेष अध्ययन किया, जिसमें सभी प्रकार के लड़ाकू समर्थन को ध्यान में रखा गया। ये हमले।

अकादमी में एन.एस. ज़िटिंस्की, जी.एम. श्वरेव, आई.ए. बोकुलेव, वी.पी. बालाशोव और अन्य विशेषज्ञ।

एमपीए के विकास की प्रक्रिया निर्बाध रूप से जारी रही। इसलिए, 1976 में, MRA ने तीन Kh-22M सुपरसोनिक मिसाइलों को ले जाने में सक्षम चर विंग ज्यामिति के साथ एक Tu-22M सुपरसोनिक विमान प्राप्त किया। वाहक उपकरण ने मिसाइलों को नियंत्रित करने के दो तरीके प्रदान किए: लंबी दूरी की सक्रिय होमिंग और निष्क्रिय होमिंग के साथ स्वायत्त नियंत्रण। इसने मिसाइल को क्षेत्र और बिंदु लक्ष्य दोनों के लिए विभिन्न ऊंचाइयों और सीमाओं से उपयोग करना संभव बना दिया।

लंबी दूरी से मिसाइल हथियारों के उपयोग ने MRA के लिए बम और टॉरपीडो का उपयोग करने की तुलना में बहुत छोटी ताकतों के साथ उच्च दक्षता प्राप्त करना संभव बना दिया, युद्धपोतों, काफिलों और लैंडिंग टुकड़ियों के बड़े निर्माणों की हार को प्राप्त करने के लिए, दिन के समय की परवाह किए बिना और संचालन के क्षेत्र में मौसम संबंधी स्थिति।

ज्ञात दुश्मन नौसैनिक हड़ताल समूहों के खिलाफ हमलों को प्रभावी ढंग से अंजाम देने के लिए, इसकी हवाई सुरक्षा को दूर करना आवश्यक है। एयरक्राफ्ट कैरियर स्ट्राइक ग्रुप (AUG) की एयर डिफेंस सिस्टम में मल्टी-लेयर एयरक्राफ्ट डिटेक्शन सिस्टम की मौजूदगी ने स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के गुप्त दृष्टिकोण और उस पर अचानक मिसाइल हमले की संभावना को व्यावहारिक रूप से बाहर कर दिया। सफलता प्राप्त करना तभी संभव था जब सबसे महत्वपूर्ण लक्ष्य पदनाम रडार और एंटी-एयरक्राफ्ट गाइडेड मिसाइल वेपन कंट्रोल सिस्टम (ZURO) AUT को नष्ट कर दिया गया या दबा दिया गया। उपलब्धि सुनिश्चित करना बड़ी मात्रालक्ष्य की मिसाइलें और इस तरह कार्य को प्रभावी ढंग से पूरा करने के लिए, मिसाइलों पर सक्रिय जैमिंग स्टेशन स्थापित करना आवश्यक है, लक्ष्य पदनाम और विमान-रोधी मिसाइल सिस्टम (एसएएम) के मार्गदर्शन के लिए शिपबोर्न राडार की सीमा में काम करना, या यह आवश्यक है लड़ाकू मिसाइलों के साथ एक ही प्रकार की विशेष जैमिंग मिसाइलों का उपयोग करने के लिए, जो लड़ाकू मिसाइलों के आदेशों के साथ आम तौर पर उड़ान भरती हैं। इस उद्देश्य के लिए, K-10 मिसाइलों को संशोधित किया गया। प्रत्येक रॉकेट पर एक जैमिंग स्टेशन स्थापित किया गया था, जिसकी ऊर्जा क्षमता काफी अधिक थी। 100 किमी या उससे कम की सीमा पर शिपबोर्न रडार पूरी तरह से दब गए थे और विमान-रोधी निर्देशित मिसाइल (एसएएम) और विमान-रोधी तोपखाना (एएए) प्रणालियों को लक्ष्य पदनाम प्रदान नहीं कर सके। इस प्रकार, शिपबोर्न एयर डिफेंस राडार को प्रभावित करने के एक नए साधन के उद्भव ने समुद्र में जहाज समूहों पर हमला करने पर एमआरए साल्वो की लड़ाकू स्थिरता में काफी वृद्धि की।

युद्ध के बाद के वर्षों में, टोही विमानन ने भी और विकास प्राप्त किया। यह विभिन्न और परिष्कृत टोही उपकरणों से लैस लंबी दूरी के और सुपरसोनिक टोही विमानों से लैस था, जिससे विश्व महासागर के किसी भी क्षेत्र में बेड़े के स्ट्राइक बलों को टोही संचालन और लक्ष्य पदनाम जारी करना संभव हो गया।

50 के दशक में, IL-28R जेट विमान को टोही विमानन के लिए अपनाया गया था, 60 के दशक की शुरुआत में - Tu-16R टोही विमान, 70 के दशक में - Tu-22R और Tu-95RTs।

मं 95RTs

विशेष महत्व के Tu-95RTs विमान थे जो उत्तरी और प्रशांत बेड़े की टोही विमानन इकाइयों के साथ सेवा में आए। ये परिसर, अपनी मुख्य सामरिक विशेषताओं के संदर्भ में, सभी घरेलू टोही विमानों को पार कर गए, और उपकरणों के मामले में वे इस वर्ग के विदेशी विमानों में बेजोड़ थे। Tu-95RTs की उड़ान सीमा 12,000 किमी से अधिक थी (हवा में एक ईंधन भरने के साथ यह बढ़कर 14,500 किमी हो गई), और उड़ान की अवधि 20 घंटे थी। शक्तिशाली टोही स्टेशन SRS-4, SRS-6, SRS-7 थे सामान्य और विस्तृत इलेक्ट्रॉनिक खुफिया संचालन के लिए विमान पर रखा गया। फोटो और रिकॉर्डिंग उपकरण FRM-2, "Romb-4a" और "Romb-46" की मदद से टोही परिणामों का दस्तावेजीकरण किया गया। तरंगों की एक विस्तृत श्रृंखला में काम करने वाले खुफिया उपकरण बड़ी संख्या में ऑपरेटिंग राडार का पता लगा सकते हैं और स्वचालित रूप से उनकी आवृत्तियों और अन्य विशेषताओं को रिकॉर्ड कर सकते हैं। SRS-5 ("चेरी") ने विमान, जहाज और ग्राउंड-आधारित VHF रेडियो स्टेशनों के विकिरण का पता लगाने और अवरोधन करने की समस्या को हल किया। 8000-10000 मीटर की ऊंचाई पर इसके संचालन की सीमा 550 किमी थी।

Tu-95RTs विमान की मुख्य विशेषताओं में से एक इसका उपकरण टोही और लक्ष्य पदनाम उपकरण "सफलता" के साथ है। इस उपकरण ने समुद्र, तटीय सुविधाओं में जहाजों की रडार टोही को अंजाम देना संभव बना दिया और लक्ष्य पदनाम के हितों में सतह के जहाजों, पनडुब्बियों या तटीय मिसाइल इकाइयों के प्राप्त बिंदुओं पर स्वचालित रूप से स्थिति की एक तस्वीर प्रसारित करना संभव बना दिया। एक छोर पर "सफलता" उपकरण की सीमा 350 किमी थी, जो कुल 750 किमी तक थी।

एक Tu-95RTs विमान थोड़े समय में 8-10 मिलियन km2 के क्षेत्र में स्थिति को प्रकट कर सकता है, लक्ष्यों की प्रकृति का निर्धारण कर सकता है और मुख्य लोगों की पहचान कर सकता है, जो उसी क्षेत्र के प्रसंस्करण के अनुरूप दस Tu- 16R विमान। Tu-95RTs विमानों की एक रेजिमेंट 90 मिलियन किमी2 से अधिक के क्षेत्र में स्थिति को प्रकट कर सकती है और 15-20 दिनों के लिए दो या तीन मुख्य समूहों की निगरानी कर सकती है। नौसेना अकादमी में लंबे समय तक, नौसेना विज्ञान के डॉक्टर प्रोफेसर यू.वी. मंदिर।

नौसैनिक उड्डयन के विकास में तीन मुख्य चरण हैं। पहले चरण में 1909-1918 की अवधि शामिल है। और प्रकृति में खोजी था। इस समय, दो मूलभूत रूप से भिन्न दिशाओं का अध्ययन किया गया। उनमें से एक से उड़ान भरने में सक्षम सीप्लेन के जहाज पर नियुक्ति के लिए प्रदान किया गया पानी की सतह. टेकऑफ़ से पहले, विमान को विशेष उपकरणों के साथ पानी में उतारा गया था, और उड़ान और छींटे मारने के बाद, वे भी जहाज पर चढ़ गए। एक अन्य दिशा जहाजों पर वाहक जहाजों के डेक पर विमान रखने के लिए विशेष परिस्थितियों और उपकरणों का निर्माण करना था, सीधे डेक पर स्थापित इजेक्शन उपकरणों से उड़ान भरना और उन्हें बन्दी पर उतारना।

रूसी नौसेना में विमानन के साथ सतह के जहाजों के जैविक संयोजन के विचार की प्राथमिकता है।

पहली दिशा, जो उस समय पहले से ही अप्रमाणिक मानी जाती थी, विकसित नहीं हुई थी। शिक्षाविद ए.एन. क्रायलोव, नौसेना के जनरल स्टाफ के नेतृत्व के गलत विचारों के कारण रूस में लागू नहीं किया गया था। यह दिशा अंग्रेजों द्वारा लागू की गई थी, जिन्होंने 1915-1916 की अवधि में बनाया था। दुनिया का पहला विमानवाहक पोत।

दूसरी दिशा, सबसे यथार्थवादी के रूप में, संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और अन्य सहित कई विकसित समुद्री शक्तियों के नौसैनिक जहाज निर्माण कार्यक्रमों के आधार के रूप में ली गई थी। नौसैनिक उड्डयन के विकास में दूसरा चरण, प्रथम और द्वितीय विश्व युद्धों के बीच की अवधि के साथ-साथ द्वितीय विश्व युद्ध की प्रारंभिक अवधि - नौसैनिक विमानन (SC) के परिचालन और सामरिक मूल्य की सार्वभौमिक मान्यता का चरण शिपबोर्ड स्थितियों में विमानों की नियुक्ति और संचालन सुनिश्चित करने के लिए प्रौद्योगिकी में तेजी से सुधार। इस स्तर पर, नौसेना की प्रणाली में नौसैनिक विमानन को "सीमाओं की अनुल्लंघनीयता" के सिद्धांत के अनुसार अपना विकास प्राप्त नहीं हुआ, जो कि तटीय-आधारित विमानन पर आधारित था।

तीसरे चरण में द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि, साथ ही युद्ध के बाद की अवधि, 80 के दशक के अंत तक शामिल है। यह चरण कई विकसित समुद्री राज्यों में एक विमान वाहक बेड़े के गहन गठन की विशेषता है।

इसलिए, उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक विमान वाहक के ऐसे गुणों की अत्यधिक सराहना की, जैसे कि उच्च बहुमुखी प्रतिभा, गतिशीलता, गतिशीलता, स्ट्राइक पावर के साथ मिलकर, सशस्त्र संघर्ष के इस साधन को बनाने और विकसित करने के हितों में बहुत खर्च किया। 1945 के अंत तक, अमेरिकियों के बेड़े में 141 विमान वाहक थे (दुनिया में उनमें से 159 थे)। फासीवादी जर्मनी और सैन्यवादी जापान के आत्मसमर्पण के बाद भी, संयुक्त राज्य अमेरिका ने कम तीव्रता वाले विमान वाहक का निर्माण जारी रखा। यह मुख्यतः दो कारणों से है। पहला कारण यह था कि उस समय अमेरिका का एकाधिकार था परमाणु हथियार, जिसका उपयोग वाहक-आधारित विमानों द्वारा सबसे बड़ी दक्षता के साथ किया जा सकता है। दूसरा कारण यह था कि द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक नौसैनिक उड्डयन समुद्र में सशस्त्र संघर्ष की मुख्य ताकतों में से एक बन गया था। उसके पास डूबने वाले पूंजीगत जहाजों की सबसे बड़ी संख्या थी (36% युद्धपोत, 40.5% विमान वाहक, 32.7% भारी क्रूजर)।

इस तथ्य के बावजूद कि 60 के दशक के मध्य में अमेरिकी सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने अपने विमान वाहक को परमाणु बलों के आगे के क्षेत्र से वापस ले लिया, पूरी तरह से एक पानी के नीचे परमाणु मिसाइल प्रणाली के विकास को प्राथमिकता देते हुए (इसने इसमें स्थित वस्तुओं के खिलाफ लड़ना संभव बना दिया) दुश्मन के इलाके के गहरे क्षेत्र), वाहक बल न केवल अमेरिकी नौसेना, बल्कि संपूर्ण रूप से नाटो मित्र सेना की रीढ़ बने रहे। उन्हें निम्नलिखित मुख्य कार्य सौंपे गए:

• एक युद्ध क्षेत्र में हवाई वर्चस्व हासिल करना और बनाए रखना जहां दुश्मन के विमानों से खतरा हो;
• सामरिक बलों द्वारा नष्ट नहीं किए गए लक्ष्यों के खिलाफ परमाणु हमले करना;
• दुश्मन जहाजों को खुले समुद्र में प्रवेश करने से रोकने के लिए समुद्री क्षेत्रों और बाधाओं की नाकाबंदी;
• तटीय क्षेत्रों में जमीनी बलों और उभयचर हमले बलों को निकट हवाई सहायता प्रदान करना;
• समुद्र में जहाजों का विनाश। इसके अलावा, तेजी से तैनाती बलों के हिस्से के रूप में विमान वाहक प्रदर्शनकारी और युद्धक कार्रवाइयों में निरोध, निरोध और शांति व्यवस्था के कार्यों को करने वाले थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो देशों द्वारा महासागर आधारित रणनीतिक हथियार प्रणालियों और उनके समर्थन बलों के निर्माण के साथ-साथ विश्व महासागर के दूरदराज के क्षेत्रों में विभिन्न नौसैनिक समूहों की तैनाती ने अंतर्राष्ट्रीय तनाव और बढ़ते खतरे को बढ़ाने में योगदान दिया। समुद्र की दिशाओं से हमारे देश में।

समुद्र से परमाणु मिसाइल हमले के वास्तविक खतरे के जवाब में, पहले से ही 1950 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर सरकार ने घरेलू बेड़े के संचालन के क्षेत्र का विस्तार करने के उद्देश्य से उपाय किए, और उपयुक्त बलों के निर्माण पर एक शुरुआत की गई। और इन उद्देश्यों के लिए साधन।

उस समय तक, देश की आर्थिक क्षमता के महत्वपूर्ण विकास ने पहले से ही वास्तविक भौतिक पूर्वापेक्षाएँ और एक समुद्री बेड़े (मुख्य रूप से परमाणु मिसाइल पनडुब्बियों) के निर्माण के साथ-साथ विभिन्न उद्देश्यों और शक्तिशाली नौसैनिक विमानन के लिए सतह के जहाजों का निर्माण किया था।

विश्व महासागर के सुदूर क्षेत्रों में हमारी पनडुब्बियों के प्रवेश के लिए उनके व्यापक युद्ध समर्थन की आवश्यकता थी, विशेष रूप से, पनडुब्बी रोधी सतह के जहाजों के खिलाफ लड़ाई। इसके अलावा, वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा को मजबूत करने की समस्या को सामने लाने के लिए नौसेना को दूरदराज के क्षेत्रों में कार्यों को हल करने की आवश्यकता है।

ग्राउंड-आधारित विमानन हमेशा समय पर हमारे जहाजों का समर्थन करने में सक्षम नहीं था, और कई मामलों में, पहुंच के भीतर, समुद्र (महासागर) के दूरस्थ क्षेत्रों में उड़ान भरने में सक्षम नहीं था। हमारे जहाजों के प्रभाव और भूमि आधारित विमानों द्वारा समुद्र में एक ही लक्ष्य पर किए गए हमलों के बीच लंबे अंतराल ने लड़ाई की प्रभावशीलता को काफी कम कर दिया। हमारे जहाजों को तटीय-आधारित लड़ाकू विमानों के साथ कवर करना भी अवास्तविक निकला, क्योंकि जहाज अपनी कार्रवाई के दायरे से बाहर काम करते थे। इन सभी परिस्थितियों ने एक तीव्र समस्या को जन्म दिया - एक विषम गठन की संरचना में ऐसे जहाजों को शामिल करने की आवश्यकता है जो विभिन्न उद्देश्यों के लिए जहाज पर उड्डयन पर सवार होंगे।

50 के दशक के उत्तरार्ध में, दुनिया के विकसित देशों के सशस्त्र बलों ने प्रवेश किया नया मंचविकास - परमाणु हथियारों, विभिन्न उद्देश्यों के लिए मिसाइलों और अन्य उन्नत सैन्य उपकरणों के बड़े पैमाने पर परिचय के कारण कट्टरपंथी गुणात्मक परिवर्तन का एक चरण। इससे रणनीति, परिचालन कला और युद्ध की रणनीति पर विचारों में महत्वपूर्ण बदलाव आया। बैलिस्टिक मिसाइलों (SSBNs) से लैस परमाणु पनडुब्बियों से परमाणु मिसाइल हमले के लिए समुद्र और इसकी गहराई को एक स्प्रिंगबोर्ड के रूप में माना जाने लगा। इस खतरे से निपटने के लिए आधुनिक पनडुब्बी रोधी जहाजों और विमानों की आवश्यकता थी। बेड़े की पनडुब्बी रोधी ताकतों की लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार करने के लिए, हेलीकॉप्टर सबसे उपयुक्त था, जो जहाजों पर आधारित होने में सक्षम था और पनडुब्बियों की खोज और पता लगाने के लिए एक विशेष निचला सोनार स्टेशन था। इस समय तक, कामोव द्वारा डिज़ाइन किए गए Ka-10, Ka-15 और Ka-16 हेलीकॉप्टर बनाए जा चुके थे।

क्रूजर "मैक्सिम गोर्की" के डेक पर Ka-10 हेलीकॉप्टर की पहली लैंडिंग 7 दिसंबर, 1950 को की गई थी। 1955 में, Ka-15 हेलीकॉप्टर का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था: क्रूजर "कुइबेशेव" और "कुतुज़ोव" पर ( काला सागर बेड़ा)। प्रारंभ में, Ka-15 हेलीकॉप्टर निगरानी और संचार की समस्याओं को हल करने के लिए बनाया गया था। थोड़ी देर बाद, इसके आधार पर एक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर बनाया गया। जीवन ने दिखाया है कि बेड़े की संरचना में न केवल एकल और समूह-आधारित हेलीकाप्टरों के जहाजों का होना आवश्यक है, बल्कि विशेष निर्माण के जहाजों का भी होना आवश्यक है। इसलिए, 1967-1968 में एक परियोजना 1123 जहाज बनाने का निर्णय लिया गया। ऐसे दो जहाज - "मास्को" और "लेनिनग्राद" काला सागर बेड़े का हिस्सा बन गए।

समुद्र में लड़ाकू अभियानों में उनके बड़े पैमाने पर उपयोग के उद्देश्य से शिपबोर्न हेलीकॉप्टरों में लगातार सुधार किया जा रहा था। 1965 में, Ka-25PL शिपबोर्न हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। बाद में (1975) इसके आधार पर महारत हासिल की धारावाहिक उत्पादनटो कॉर्ड चार्ज (Ka-25BShZ) का हेलीकॉप्टर वाहक। मिस्र सरकार के अनुरोध पर नौसेना के जहाजों के हिस्से के रूप में Ka-25BShZ हेलीकॉप्टरों ने स्वेज नहर के जल क्षेत्र को साफ करने में सक्रिय भाग लिया।

1969 में, सबसे उन्नत नौसैनिक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर Ka-27PL का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया गया था, और 1982 के बाद से, Ka-29 परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाने लगा।

1970 में, ए.एस. के डिज़ाइन ब्यूरो में। याकोवलेव, पहला घरेलू जहाज-आधारित वर्टिकल टेक-ऑफ और लैंडिंग (वीटीओएल) विमान, याक-जेड 6 एम लाइट शिपबोर्न अटैक एयरक्राफ्ट बनाया गया था, और फिर इसका संशोधन, याक-38। इसके आधार के लिए, परियोजना 1143 का एक नया जहाज बनाने का निर्णय लिया गया - एक भारी विमान-वाहक क्रूजर (TAVKR)। वीटीओएल विमान के प्रारंभिक परीक्षण इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से सुसज्जित क्रूजर मोस्क्वा पर किए गए थे। नवंबर 1972 में, परीक्षण पायलट एम.एस. डेकोबाच (बाद में सोवियत संघ के हीरो), नेवी एविएशन के नेतृत्व की उपस्थिति में, रूसी नौसैनिक विमानन के इतिहास में पहली बार क्रूजर मोस्क्वा पर वीटीओएल विमान उतरा।

इन जहाजों और उनके विमान हथियारों का उद्देश्य मुख्य रूप से दुश्मन की सतह के जहाजों और पनडुब्बी रोधी विमानों से परमाणु पनडुब्बी मिसाइल वाहकों के स्थिति क्षेत्रों की रक्षा करना था। हालांकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टरों और बोर्ड पर हमला करने वाले विमानों के साथ विमान ले जाने वाले जहाजों में एक महत्वपूर्ण कमी थी - विमान और क्रूज मिसाइलों दोनों से हवाई हमलों के खिलाफ खराब सुरक्षा। नतीजतन, वायु रक्षा और मिसाइल रक्षा का संगठन भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर के लिए नंबर एक कार्य बन गया, जो अनिवार्य रूप से उन पर लड़ाकू विमान तैनात करने की आवश्यकता से जुड़ा है। पश्चिम के देशों की नौसेनाओं के जहाजों के बड़े पैमाने पर रॉकेटीकरण के कारण इन जहाजों पर लड़ाकू विमानों की आवश्यकता कई गुना बढ़ गई है।

कीव, मिन्स्क और नोवोरोस्सिएस्क TAVKRs पर आधारित याक -38 हमले के विमान के संचालन के अनुभव ने न केवल समुद्र में लड़ाई में नौसैनिक हमले के विमान (CSA) के उपयोग के लिए रणनीति के विकास को एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया, बल्कि मौलिक रूप से खोजने में भी मदद की नया रास्ताउच्च ऊर्जा वाले पारंपरिक विमानों का उपयोग। हम एक गिरफ्तार करने वाले लैंडिंग के साथ एक विमान के स्प्रिंगबोर्ड टेकऑफ़ के बारे में बात कर रहे हैं। इस तरह के विमानों के आधार पर, ऐसा नौसैनिक उड्डयन बनाना संभव हो गया, जो ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग विमान की तुलना में समुद्र में व्यापक कार्यों को हल कर सके।

समुद्र (महासागर) में बेड़े की ताकतों की लड़ाकू स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, नए शिपबोर्न एविएशन सिस्टम और उनकी तैनाती के लिए अधिक उन्नत जहाजों की आवश्यकता थी। ऐसा जहाज प्रोजेक्ट 1143.5 का पहला घरेलू विमानवाहक पोत था, जो 1991 के अंत में सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के एडमिरल द्वारा उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गया था। घरेलू फ्रंट-लाइन विमान मिग-29 और सु-24 को इस जहाज के शिपबोर्न एविएशन कॉम्प्लेक्स के रूप में चुना गया था, जिसका उड़ान प्रदर्शन इस प्रकार के विमानों के लिए दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। विश्व के अनुभव के आधार पर इन विमानों की लैंडिंग गिरफ्तारियों पर करने का निर्णय लिया गया। टेकऑफ़ के लिए, ऐसे विमान, जिनका थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात एक से अधिक होता है, एक छोटे टेकऑफ़ रन के साथ उड़ान भर सकते हैं। टेकऑफ़ के दौरान जहाज के डेक को छोड़ने वाले विमान की सुरक्षा बढ़ाने के लिए और टेकऑफ़ रन की लंबाई को कम करने के लिए जहाज के धनुष में एक स्प्रिंगबोर्ड स्थापित किया गया था, जो एक तरह के शुरुआती उपकरण के रूप में कार्य करता है। कैटापोल्ट्स की अस्वीकृति, विशेष रूप से भाप वाले, एक स्वाभाविक कदम था, क्योंकि उत्तरी अक्षांशों में उनकी विश्वसनीयता संदेह में थी।

ओकेबी आईएम द्वारा जहाज लड़ाकू का विकास किया गया था। पर। सुखोई (सामान्य डिजाइनर एम.पी. सिमोनोव, विमान के मुख्य डिजाइनर के.के. मारबाशेव), जो इस समय तक बना चुके थे सर्वश्रेष्ठ सेनानीदुनिया में - Su-27।

इस विमान का जहाज संस्करण, जिसे Su-26K नाम मिला, जल्द ही बनाया गया और परीक्षण के लिए प्रवेश किया गया। सीरियल फाइटर के विपरीत, इसके डिजाइन ने चेसिस को काफी मजबूत किया, स्प्रिंगबोर्ड टेकऑफ़ और अरेस्ट लैंडिंग के दौरान लोड को ध्यान में रखते हुए, अरेस्टर केबल पर हुक लगाने के लिए एक ब्रेक हुक लगाया गया था, और क्षेत्र को बचाने के लिए विंग कंसोल की तह प्रदान की गई थी। क्रूजर पर विमान रखने के लिए। इसमें सबसे उन्नत उड़ान और नेविगेशन उपकरण का एक परिसर है और व्यावहारिक रूप से आधुनिक हथियारों - निर्देशित मिसाइल, बम और तोप हथियारों के पूरे स्पेक्ट्रम के एक सेट के साथ प्रदान किया गया है। उच्च उड़ान और सामरिक विशेषताओं के साथ, यह समुद्र में एक जहाज के गठन की वायु रक्षा और मिसाइल रोधी रक्षा के कार्यों को करने में सक्षम है, जो कि 27,000 मीटर तक की ऊंचाई पर हवाई हमले के हथियारों को नष्ट करने और 3,500 किमी / तक की गति से यात्रा करने में सक्षम है। h अपेक्षाकृत लंबी दूरी पर, साथ ही समुद्र में जहाजों और जहाजों को नष्ट करने और तट पर वस्तुओं पर कार्रवाई करने के लिए, बेड़े बलों की अन्य शाखाओं की गतिविधियों का मुकाबला करने के लिए प्रदान करता है। विमान एक ही प्रकार के टैंकर विमान और Su-24 और Il-78 प्रकार के विमान से इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग सिस्टम से लैस है।

नौसैनिक विमानन पायलटों द्वारा Su-27K विमान का विकास 1991 में Nitka ग्राउंड कॉम्प्लेक्स में उड़ान डिजाइन परीक्षणों के दौरान शुरू हुआ। विकास का पहला चरण 29 सितंबर, 1991 को कर्नल टी.ए. अपाकिडेज़। इस क्रूजर के डेक से उड़ानों और युद्ध संचालन के लिए 10 लोगों से मिलकर नौसैनिक विमानन पायलटों के पहले नेता समूह का पूरा प्रशिक्षण सितंबर 1994 में उत्तरी बेड़े में जहाज के विमानों के एक स्क्वाड्रन के परीक्षण अभ्यास के तहत पहले ही पूरा हो चुका था। कर्नल जनरल वीजी की व्यक्तिगत निगरानी। सेनापति की उपस्थिति में दीनेकी उत्तरी बेड़ाएडमिरल ओ.ए. इरोफीव। इस अभ्यास का उद्देश्य विमानन स्क्वाड्रन द्वारा 10 Su-27K विमान तैयार करने की संभावना का निर्धारण करना था, जो हवाई क्षेत्र से एक विमान वाहक के लिए पुन: परिनियोजन के साथ-साथ उत्तरी फ्लीट वायु सेना के लड़ाकू पायलटों की क्षमता का कार्य करने के लिए किया गया था। जहाज से संचालन करते समय मुख्य मुकाबला मिशन। इस अभ्यास के परिणामों ने पायलटों की क्षमता और विमान ले जाने वाले क्रूजर "एडमिरल ऑफ द फ्लीट ऑफ द सोवियत यूनियन कुजनेत्सोव" की क्षमता की पुष्टि की, मध्यम और उच्च ऊंचाई पर उच्च गति वाले हवाई लक्ष्यों को बाधित करने के लिए, हवाई साधनों द्वारा हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए , इन लक्ष्यों पर कब्जा करें, स्वचालित रूप से ट्रैक करें और मिसाइलों को मार करने के लिए उपयोग करें, हवाई हमले के साधनों का मुकाबला करने की समस्या के समाधान की गारंटी दें।

एविएशन कॉम्प्लेक्स के परीक्षण के मुख्य चरण के अंत में और पायलटों के नेता समूह को प्रशिक्षित करने के लिए, दिसंबर 1994 में, OKB की परीक्षण टीमों के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ उत्तरी बेड़े में एक सामरिक उड़ान सम्मेलन आयोजित किया गया था। पर। सुखोई और रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र, प्रमुख उद्योग विशेषज्ञ, संस्थान और नौसेना के हितों में काम करने वाले डिज़ाइन ब्यूरो। घरेलू नौसैनिक लड़ाकू विमानन का जन्म हुआ। इसका प्रमाण है सफल समाधानजनवरी-मार्च 1996 के दौरान लड़ाकू सेवा के दौरान विमान ले जाने वाले क्रूजर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" द्वारा मिशन।

इस प्रकार, बोर्ड पर विमान के साथ सतह के जहाज बनाने का विचार, जिसकी उत्पत्ति 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में हुई थी। रूसी बेड़े में, 60 के दशक में हमारी नौसेना में एक भौतिक अवतार प्राप्त हुआ।

हमारे बेड़े द्वारा लागू जहाजों को विमानन के साथ विलय करने के विचार का अपना विशेष चरित्र है और यह अन्य देशों द्वारा चुने गए मार्ग की नकल नहीं करता है। हमारे विमान वाहक बेड़े - मिसाइल के मुख्य बलों की लड़ाकू स्थिरता सुनिश्चित करने का एक साधन हैं पनडुब्बी जहाज़रणनीतिक उद्देश्य (आरपीके एसएन)। उनका मुख्य उद्देश्य समुद्र में आरपीके एसएन की तैनाती और उनके अंतर्निहित कार्यों का समाधान सुनिश्चित करना है। इसके अलावा, विमान वाहक पर आरोप लगाया जाता है:

• उभयचर हमले बलों (वायु रक्षा, विमान-रोधी रक्षा) की लैंडिंग सुनिश्चित करना;
• पनडुब्बियों और पनडुब्बी रोधी सतह के जहाजों का विनाश;
• इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान के साथ ओवरलैपिंग मिसाइल सल्वोस;
• सतह के जहाजों की लंबी दूरी की पहचान और उनके सतह के जहाजों द्वारा मिसाइल हथियारों का लक्ष्य पदनाम।

अपने मुख्य कार्यों को पूरा करने में, विमान वाहक क्रूजर विश्व महासागर के खुले क्षेत्रों में सेवा करते हैं, स्वतंत्र विमान वाहक बलों का हिस्सा नहीं हैं, लेकिन विषम संरचनाओं के रैंक में, वे बड़े सतह जहाजों (जहाजों के समूह) के खिलाफ कार्य नहीं करते हैं, लेकिन पूरी तरह से अलग लक्ष्य हैं।

अमेरिकी विमान वाहक और हमारी नौसेना के विमान वाहक क्रूजर द्वारा किए गए कार्यों में मौलिक अंतर का डिजाइन सुविधाओं पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। घरेलू जहाज. उनके पास एक छोटा विस्थापन और गुणात्मक रूप से उत्कृष्ट हथियार हैं - ऑपरेशनल एंटी-शिप मिसाइल।

विमानन जेट तकनीक, एक बन रहा है मुख्य साधनसशस्त्र संघर्ष, आधार स्थितियों सहित बहुत सी संगठनात्मक, तकनीकी और सामरिक समस्याओं को एजेंडे पर रखा। हम उन पर लंबे कंक्रीट रनवे (रनवे) के निर्माण के संबंध में हवाई क्षेत्रों के आकार में तेज वृद्धि के बारे में बात कर रहे हैं।

यह माना जाता है कि युद्ध की शुरुआत के साथ, विरोधी पक्ष उड्डयन लक्ष्यों के खिलाफ हमले करके दुश्मन के विमानों की कार्रवाई को बेअसर करने की कोशिश करेंगे। उनके वर्तमान आकार में रनवे को नुकसान पहुंचाना विशेष रूप से कठिन नहीं है। इसलिए, जेट विमानों के संचालन की शुरुआत के तुरंत बाद, विज्ञान को ऐसे विमान बनाने के सवाल का विशेष रूप से सामना करना पड़ा, जिसमें उच्च उड़ान गति और बड़े पेलोड होने के कारण कम टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ होंगी, जिनमें से मुख्य हैं टेकऑफ़ और लैंडिंग गति, टेकऑफ़ लंबाई और रन। एविएशन डिजाइनर एक विमान के टेकऑफ़ रन और लैंडिंग रन की लंबाई को काफी कम करने के तरीकों की खोज में शामिल हो गए।

टेकऑफ़ रन की लंबाई कम करने का काम दो दिशाओं में किया गया। उस पर विभिन्न उपकरणों (स्लैट, स्पॉइलर) के उपयोग के कारण विंग के लिफ्ट बल में वृद्धि के लिए प्रदान की गई पहली दिशा, जो सीमा परत को नियंत्रित करती है, साथ ही परत की सक्शन, उड़ान में विंग की ज्यामिति को बदलती है। .

दूसरी दिशा का उद्देश्य थोड़े समय में टेकऑफ़ के दौरान विमान को अतिरिक्त त्वरण प्रदान करना था। यह निम्नलिखित संगठनात्मक उपायों और वैज्ञानिक विचारों के माध्यम से प्राप्त किया गया था:

• इंजन थ्रस्ट कंट्रोल (आफ्टरबर्नर का उपयोग करके);
• प्रारंभिक त्वरक (पाउडर या एलआरई) का उपयोग;
• विमान की निकासी।

रन की लंबाई कम करने के तरीकों का विकास अधिक कठिन था। इसके लिए, विभिन्न विकल्पों की खोज की गई, अर्थात्:

• वायुगतिकीय ब्रेकिंग (विंग पर ब्रेक फ्लैप की स्थापना, विमान की पूंछ में ब्रेकिंग पैराशूट की नियुक्ति);
• मैकेनिकल ब्रेकिंग (चेसिस पर विभिन्न डिजाइनों के शक्तिशाली ब्रेक की स्थापना);
• गैस-डायनेमिक ब्रेकिंग (इंजन थ्रस्ट रिवर्सर) और अंत में, मजबूर ब्रेकिंग (एरोफिनिशर्स)।

50 और 60 के दशक के मोड़ पर, डिजाइनर इस समस्या के एक मौलिक रूप से नए समाधान के करीब आए - विमान का निर्माण जो अपनी मुख्य गति गुणों और वहन क्षमता को खोए बिना लंबवत रूप से उड़ान भरने और उतरने में सक्षम था। और यह एक हेलीकॉप्टर (I.I. Bratukhina द्वारा रोटरक्राफ्ट - 1936, N.I. कामोव - 1959) के निर्माण के साथ शुरू हुआ और ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और ऊर्ध्वाधर लैंडिंग विमान के निर्माण के साथ समाप्त हुआ। इस तरह के विमान बनाने की पूरी प्रक्रिया में करीब डेढ़ दशक लग गए।

ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग करने के लिए (विमान को हवा में मँडराना था, गति को शून्य करना और कम करना था), तीन शर्तें प्रदान करना आवश्यक था।

• सबसे पहले, बिजली संयंत्र में जोर होना चाहिए जो विमान के द्रव्यमान से अधिक हो, या विमान में विशेष उपकरण (इजेक्टर) होने चाहिए जो मुख्य बिजली संयंत्र के जोर को बढ़ाते हैं।
• दूसरा यह है कि टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान जोर ऊपर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए, और उड़ान के दौरान - क्षैतिज रूप से (रोटरी नोजल के कारण, जो इंजन के जोर वेक्टर को बदलता है)।
• तीसरा, वायुगतिकीय पतवारों के अलावा, विमान में तीन विमानों (हेडिंग, रोल और पिच में) में विमान को नियंत्रित करने के लिए जेट पतवार होना चाहिए, दोनों होवर मोड में और विकासवादी गति तक संक्रमणकालीन मोड में, जब वायुगतिकीय पतवार संचालन में आते हैं।

इस डिजाइन के लड़ाकू विमान को विकसित करने और बनाने के लिए दुनिया में सबसे पहले में से एक को 70 के दशक की शुरुआत में सोशलिस्ट लेबर ए.एस. के दो बार हीरो बनाया गया था। याकोवलेव।

वीटीओएल विमान बनाते समय अनुसंधान कई दिशाओं में चला गया।

• पहली दिशा में ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग, और क्षैतिज उड़ान दोनों के लिए विमान पर समान इंजनों का उपयोग शामिल था। इस दिशा में, सबसे होनहार (प्राप्त व्यावहारिक कार्यान्वयनलड़ाकू विमान में) विमान निकला जिसमें एक टर्बोजेट लिफ्ट-क्रूज इंजन (पीएमडी) द्वारा एक विशेष नोजल (नोजल) के साथ-साथ अतिरिक्त लिफ्ट इंजन (पीडी) के साथ गैस प्रवाह को मोड़कर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज जोर बनाया गया था। ) मुख्य लिफ्ट मार्चिंग इंजन के साथ समकालिक रूप से जुड़ा हुआ है। पीडी का इस्तेमाल केवल टेकऑफ़ और लैंडिंग पर किया गया था। इस दिशा में कम आशाजनक ऐसे विमान थे, जिनमें अलग-अलग इकाइयाँ (प्रोपेलर, टर्बोप्रॉप इंजन प्रोपेलर के साथ या टर्बोजेट इंजन के साथ एक पंख) या पूरे के रूप में बिजली संयंत्र को ऊर्ध्वाधर (क्षैतिज) थ्रस्ट प्राप्त करने के लिए 90 ° घुमाया गया।
• दूसरी दिशा में विमान का विकास शामिल था जिसमें क्षैतिज उड़ान के लिए एक बिजली संयंत्र का उपयोग किया गया था, और अन्य ऊर्ध्वाधर उड़ान के लिए।
• तीसरी दिशा का उद्देश्य उड़ान में डिजाइन मापदंडों में बदलाव के साथ विमान बनाना था (प्रोपेलर, इंजन, पंख एक साथ बिजली संयंत्रों, पंखों के हिस्सों, प्रोपेलर के हिस्सों आदि के रोटेशन)। विस्तृत आवेदनजेट विमान पर विंग ज्यामिति में परिवर्तन प्राप्त हुआ। हालांकि, यह विधि वीटीओएल विमान के लिए टेकऑफ़ और लैंडिंग दूरी को कम करने के लिए उपयुक्त नहीं है।
• चौथी दिशा - बेदखलदार और पंखे की स्थापना के साथ वीटीओएल -, जाहिरा तौर पर, आशाजनक माना जा सकता है। यहां, इंजनों का जोर विमान के टेक-ऑफ द्रव्यमान से कम है, लेकिन विशेष उपकरणों - बेदखलदारों के कारण, इंजनों द्वारा उत्सर्जित गैसों की मात्रा 5 गुना से अधिक बढ़ जाती है, जिससे जेट जोर में वृद्धि होती है (इसका मान विमान के द्रव्यमान से अधिक हो जाता है)।

इस प्रकार, वीटीओएल विमान के विकास और निर्माण में, बहुत सारे विकल्पों का अध्ययन किया गया था, हालांकि, नौसैनिक विमानन में व्यावहारिक रूप से केवल दो योजनाओं को लागू किया गया था। पहली योजना ने रोटरी नोजल (हैरियर विमान - इंग्लैंड, AU-8A, AU-8V - USA) का उपयोग करके एक लिफ्ट-एंड-फ़्लाइट इंजन द्वारा एक ऊर्ध्वाधर (क्षैतिज) थ्रस्ट वेक्टर का निर्माण सुनिश्चित किया। दूसरी योजना में, अतिरिक्त उठाने वाले इंजनों का उपयोग किया गया था, जो मुख्य रूप से एक रोटरी नोजल (याक -38 - यूएसएसआर) के साथ जुड़ा हुआ था।

याक -38

कई सकारात्मक, मौलिक रूप से नए गुणों के साथ (कंक्रीट रनवे के आकार में तेज कमी, कैटापोल्ट्स और अरेस्टर के बिना जहाज की स्थिति में संचालन और युद्ध के उपयोग की संभावना), वीटीओएल विमान में बहुत महत्वपूर्ण कमियां हैं। मुख्य टेकऑफ़ और लैंडिंग की लंबी अवधि है, जो ईंधन की एक बड़ी मात्रा (30% से अधिक) की खपत करती है। नतीजतन, विमान की मुख्य उड़ान और सामरिक विशेषताएं तेजी से बिगड़ती हैं: रेंज, पेलोड, हवा में बिताया गया समय।

डिजाइनरों ने वीटीओएल टेकऑफ़ के लिए शॉर्ट टेकऑफ़ (एससीआर) के साथ उपयोग करने और शॉर्ट रन के साथ होवर मोड के बिना लैंडिंग का प्रस्ताव दिया, इन उद्देश्यों के लिए इंजन नोजल को चालू करने के लिए नियंत्रण प्रणाली का आवश्यक शोधन किया। पीएमडी नोजल के क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर स्थिति में घूमने का समय तेजी से कम हो गया था।

एंग्लो-अर्जेंटीना संघर्ष के बाद, विदेशी सैन्य विशेषज्ञों ने युद्धाभ्यास के दौरान फिर से विमान के ब्रेक लगाने की बात शुरू की हवाई मुकाबलाएक आवश्यक सामरिक तत्व के रूप में। इस मत का आधार था सफल क्रियाएंब्रिटिश विमान "हैरियर", अर्जेंटीना विमान "मिराज -3" और "डैगर" के खिलाफ सबसोनिक गति से उड़ान भर रहा था, जिसकी गति 2 गुना अधिक थी। अंग्रेजी विमानबिना एक भी विमान खोए दुश्मन के 19 विमानों को मार गिराया।

सफलता इस तथ्य के कारण संभव हो गई थी कि हैरियर शाब्दिक रूप से अपनी ऊर्ध्वाधर धुरी के चारों ओर घूम सकता है, जल्दी से गति को कम कर सकता है (ऊर्ध्वाधर के सापेक्ष किसी भी स्थिति में इंजन नोजल को घुमाकर तेज ब्रेकिंग की जाती है) और एक ही समय में एक लाभप्रद स्थिति लेते हैं हथियारों का उपयोग करने के लिए।

वीटीओएल विमान बनाने वाले हमारे डिजाइनरों ने दूसरी योजना को आधार के रूप में लिया, अर्थात। एक रोटरी नोजल के साथ मुख्य उठाने और बनाए रखने वाले इंजन से जुड़ा हुआ है, दो उठाने वाले इंजन इसके साथ समकालिक रूप से जुड़े हुए हैं। उसी समय, पीडी का उपयोग केवल टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान किया गया था, और उड़ान में बंद कर दिया गया था।

1958 में, तुशिनो में हवाई परेड में दुनिया की पहली टर्बोफ्लाई का प्रदर्शन किया गया था। ब्रिटिश कंपनी "हॉकर", इस विचार को उठाते हुए, 1960 में प्रायोगिक VTOL R-1127 बनाना शुरू किया।

9 जुलाई, 1967 को डोमोडेडोवो में एक याक -36 वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग (VTOL) अटैक एयरक्राफ्ट उड़ाया गया था। कंपनी "हॉकर", 8620 किग्रा के जोर के साथ एक शक्तिशाली पेगासस इंजन पर भरोसा करते हुए, त्वरित गति से अपना पहला वीटीओएल "हैरियर" बनाना शुरू किया। हालाँकि, यहाँ भी, उसे एक वर्ष से अधिक की देरी हो गई थी, केवल 1971 के अंत तक इसका परीक्षण करने में सफल रही।

हमारे लड़ाकू हमले वाले विमान Yak-Z6M ने 1970 में सफलतापूर्वक परीक्षण पूरा किया और नवंबर 1972 में पनडुब्बी रोधी क्रूजर Moskva के डेक पर उतरा।

मार्च 1975 में, विमानन उद्योग ने याक -38 वीवीपी लड़ाकू जहाज हमले के विमान का एक नया संस्करण विकसित किया और इसका सफलतापूर्वक परीक्षण किया। उसी वर्ष, काला सागर बेड़े की वायु सेना में याक -38 का पहला लड़ाकू स्क्वाड्रन बनाया गया था, जिसने 1976 में तट से उड़ान भरना शुरू किया था, जल्द ही कीव TAVKR में स्थानांतरित कर दिया गया और अगस्त में युद्ध सेवा में प्रवेश किया। . नवंबर 1977 में, TAVKR "कीव" का दूसरा अभियान इसी उद्देश्य से किया गया था।

केवल 1979 के अंत तक, यानी। ब्लैक सी फ्लीट की वायु सेना में याक -38 वीटीओएल विमान पर पहले लड़ाकू स्क्वाड्रन के निर्माण के चार साल बाद, इंग्लैंड में पहले समान लड़ाकू स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। अमेरिकी नौसेना में, इस तरह के फॉर्मेशन 80 के दशक की शुरुआत में ही बनने लगे थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1977 के बाद, कई कारणों से, मुख्य रूप से एक व्यक्तिपरक प्रकृति के कारण, नई विमानन प्रौद्योगिकी के सुधार में कुछ अंतराल ध्यान देने योग्य हो गए। इस संबंध में, फरवरी 1980 में, मौजूदा याक -38 की लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार करने के उद्देश्य से एक दीर्घकालिक एकीकृत अनुसंधान और विकास कार्यक्रम के नौसेना, वायु सेना, लघु वायु सेना, लघु और मध्यम उद्यमों को संयुक्त रूप से विकसित करने का निर्णय लिया गया। वीटीओएल विमान, इस नए विमान को लड़ाकू प्रशिक्षण अभ्यास में पेश करने की प्रक्रिया को तेज कर रहा है, इसके संचालन के मोर्चे का विस्तार कर रहा है और अधिक कुशल जहाजबोर्ड विमान बनाने के अन्य तरीकों की तलाश में शिपबोर्ड और तटीय स्थितियों में युद्ध का उपयोग करता है।

कार्यक्रम में कार्यों के तीन समूह शामिल थे। पहला समूह, जो उद्योग, डिजाइन ब्यूरो और नौसेना, वायु सेना, एमएपी के अनुसंधान संस्थानों की क्षमता के भीतर था, में एक छोटे से टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ टेकऑफ़ के लिए याक -38 विमान के 1981 के अंत तक परीक्षण पूरा करना शामिल था। हॉवर मोड के बिना (अल्पावधि के साथ), और साथ ही एक विमान वाहक जहाज की दृश्यता के भीतर लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान पीडी को लॉन्च करने के लिए कार्यप्रणाली पर सिफारिशों का विकास। इन उद्देश्यों के लिए, थोड़े समय में याक -38 विमान में बड़ी मात्रा में सुधार किए गए:

• - गति और समय के संदर्भ में इसे नियंत्रित करने के लिए पीएमडी नोजल और सेंसर को नियंत्रित करने के लिए एक चार-घुमावदार विद्युत चुम्बकीय वाल्व स्थापित किया गया था;
• - उत्थापन गति (100-110 किमी/घंटा) और रन-अप समय (6.5-7 सेकेंड) के लिए एक दो-तार पीएमडी नोज़ल नियंत्रण प्रणाली शुरू की गई थी;
• - पीडी और पीएमडी की तुल्यकालिक नियंत्रण योजना में, दूसरी पीडी नोजल नियंत्रण प्रणाली ऊर्ध्वाधर से +5 से -30 डिग्री की स्थिति में शामिल है।

सुधारों और सफल परीक्षणों ने याक-38 विमानों की युद्धक क्षमताओं का काफी विस्तार करना संभव बना दिया। यह हमला करने वाला विमान पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार हो गया, जिसमें भूमध्यरेखीय अक्षांशों पर गर्म जलवायु वाले क्षेत्र शामिल हैं (जो मूल रूप से इसके लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे)। विमान का मुकाबला त्रिज्या (उच्च ऊंचाई पर) 500 किमी तक पहुंच गया।

वीकेजेड में याक -38 के सफलतापूर्वक पूर्ण परीक्षणों का मुख्य परिणाम 1981-1983 के दौरान आयोजित करने का निर्णय था। प्रयोगात्मक डिजाइन और पूर्ण पैमाने पर प्रयोगिक कामऔर डिजाइन ब्यूरो द्वारा उड़ानें। ए.आई. मिकोयान और वे। पर। टेकऑफ़ के लिए स्प्रिंगबोर्ड और लैंडिंग के लिए एक अरेस्टर का उपयोग करके शिपबोर्ड स्थितियों में पारंपरिक उच्च शक्ति वाले विमान का उपयोग करने की व्यवहार्यता और व्यवहार्यता निर्धारित करने के लिए सुखोई।

यह भी निर्णय लिया गया कि नौसेना, रक्षा मंत्रालय और उड्डयन उद्योग मंत्रालय के कई संस्थान स्प्रिंगबोर्ड टेकऑफ़ की सैद्धांतिक गणना, पहले प्रायोगिक कार्य के सामान्यीकरण और पहले प्रारंभिक जारी करने के साथ पूर्ण पैमाने पर परीक्षण करेंगे। 1983 के अंत तक निष्कर्ष, 1984 के अंत तक अंतिम।

इस नए को सुरक्षित करने के लिए महत्वपूर्ण कार्य 1982 के अंत में, Nitka सुविधा में, त्वरित गति से, 8.5-डिग्री प्रस्थान कोण वाला एक स्प्रिंगबोर्ड बनाया गया था, जिस पर 1983 में मिग-29 और Su-27 लड़ाकू विमानों के पूर्ण पैमाने पर परीक्षणों का पहला चरण बाहर किया गया। परीक्षण सफल रहे और न केवल उच्च शक्ति वाले विमानों के स्प्रिंगबोर्ड से उड़ान भरने की संभावना की पुष्टि की, बल्कि यह भी दिखाया कि इसके लिए विमान पर एक से अधिक का थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात होना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है।

1983-1984 में अंतिम प्रस्तावों को जारी करने के साथ प्रयोगों को पूरा करने और परीक्षण के दूसरे चरण का संचालन करने के लिए। Nitka सुविधा में, 14 डिग्री के विमान प्रस्थान कोण के साथ एक दूसरा स्प्रिंगबोर्ड बनाया गया था।

1984 में दूसरे स्प्रिंगबोर्ड पर किए गए मिग -29, Su-24 विमान के टेकऑफ़ ने न केवल किए गए प्रारंभिक निष्कर्षों की शुद्धता की पुष्टि की, बल्कि एक जहाज के उपयोग से पारंपरिक विमान के विकास और निर्माण की व्यवहार्यता पर प्रस्ताव को भी मंजूरी दी। 14 डिग्री के विमान प्रस्थान कोण के साथ स्प्रिंगबोर्ड, और लैंडिंग के लिए - बन्दी का उपयोग।

एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस (IAS) से संबंधित जटिल कार्यक्रम के कार्यों का दूसरा समूह और साथ में लड़ाकू क्षमताओं के विस्तार का उद्देश्य विमान की परिचालन विश्वसनीयता को बढ़ाना था। विशेष रूप से, याक -38 विमान और एक गर्म जलवायु में वाहक जहाज की एयरो-थर्मो-गैस-गतिशील संगतता के मुद्दे पर काम किया गया था। समस्या का सार यह था कि ऊर्ध्वाधर और लघु टेकऑफ़ (लैंडिंग) मोड में, उड़ान डेक के पास याक -38 विमान का बिजली संयंत्र हवा और तेज़ गति के दौरान डेक के ऊपर उठने वाले वायु भंवर प्रवाह से प्रतिकूल रूप से प्रभावित होता था, साथ ही साथ जहाज के डेक के साथ विमान के इंजन से जेट स्ट्रीम की बातचीत के दौरान। नौसेना के आईएएस एविएशन ने वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी के वैज्ञानिकों के साथ मिलकर काम किया है। नहीं। ज़ुकोवस्की, एक कंप्यूटर पर गणितीय मॉडलिंग की विधि के आधार पर, डेक के ऊपर वायु भंवर प्रवाह के याक -38 पर प्रभाव की कई गणनाएँ करता है, साथ ही इन उद्देश्यों के लिए विशेष रूप से बनाए गए और विकसित आधार पर पूर्ण पैमाने पर परीक्षण करता है। :

• उच्च तापमान और उच्च आर्द्रता, साथ ही हवा की धाराओं से जुड़े उड़ान संचालन के मानदंडों और शर्तों को सीमित करना;
• शॉर्ट टेकऑफ़ सुरक्षा सिफारिशें;
• वीटीओएल उड़ान संचालन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उन्नत विमान वाहक की आवश्यकताएं;
• उच्च बाहरी तापमान की स्थिति में बढ़े हुए भार और बढ़ी हुई उड़ान सीमा के साथ छोटे टेकऑफ़ पर उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए रनवे के किनारे उपकरणों के प्रस्ताव।

नेवी एविएशन के सेंटर फॉर कॉम्बैट ट्रेनिंग एंड रिट्रेनिंग ऑफ फ्लाइट पर्सनेल (टीएसबीपी और पीएलएस) द्वारा काम के तीसरे समूह को अंजाम दिया गया। 1980-1982 की अवधि में। जहाजों और तट से याक -38 हमले वाले विमानों के संचालन के पांच साल के अनुभव के आधार पर, सभी संगठनात्मक और स्टाफिंग निर्णय विकसित किए गए और व्यवहार में लाए गए, बेड़े की वायु सेना के कर्मचारियों के लिए आवश्यक समायोजन किए गए, विमानन नौसेना निदेशालय, लुगदी और कागज उद्योग और पीएलएस, साथ ही स्क्वाड्रन, जिसमें भारी विमान वाहक क्रूजर शामिल थे। सभी अधिकारियों की कार्यात्मक जिम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया था। इसके अलावा, इस अवधि के दौरान, कई संगठनात्मक और पद्धतिगत दस्तावेजों में आवश्यक परिवर्तन किए गए, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण थे:

• नौसैनिक विमानन पर नियम;
• याक-38 हमले वाले विमानों के लिए युद्ध प्रशिक्षण पाठ्यक्रम;
• जहाजों से याक -38 विमानों के युद्धक उपयोग की मूल बातें और संगठन;
• वीटीओएल विमान पर उड़ान कर्मियों को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए प्रणाली और पद्धति।

यूएसएसआर और रूस का विमानन

युद्ध के बाद यूएसएसआर का विमानन।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, जिसमें यूएसएसआर और यूएसए सहयोगी थे, प्रभाव के क्षेत्र के अनुसार यूरोप का पुनर्विभाजन हुआ। 1950 के दशक में, दो मुख्य सैन्य-राजनीतिक ब्लाकों का गठन किया गया - नाटो और वारसॉ संधि, जो दशकों से लगातार टकराव की स्थिति में थे। शीत युद्ध, जो 1940 के अंत में शुरू हुआ था, किसी भी क्षण "गर्म" विश्व युद्ध III में विकसित हो सकता था। राजनेताओं और सेना द्वारा प्रेरित हथियारों की होड़ ने नई तकनीकों के विकास को विशेष रूप से सैन्य उड्डयन में एक मजबूत प्रोत्साहन दिया।

दशकों से सैन्य टकराव न केवल जमीन पर समुद्र और पानी के नीचे, बल्कि मुख्य रूप से अंदर चल रहा है हवाई क्षेत्र. यूएसएसआर एकमात्र ऐसा देश था जिसकी वायु सेना अमेरिकी वायु सेना के बराबर थी। शीत युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत वायु सेना के लड़ाकू विमानों के मुख्य आपूर्तिकर्ता मिकोयान और गुरेविच के डिजाइन ब्यूरो, साथ ही सुखोई थे। टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो का भारी बमवर्षकों पर एकाधिकार था। यह भारी बमवर्षकों और परिवहन विमानों के डिजाइन में विशिष्ट है।

जेट विमानन की उत्पत्ति

युद्ध के बाद के वर्षों में, सोवियत वायु सेना के विकास में मुख्य दिशा पिस्टन एविएशन से जेट विमान तक का संक्रमण था। 1943-1944 में पहले सोवियत जेट विमानों में से एक पर काम शुरू हुआ। नए विमान के प्रोटोटाइप ने मार्च 1945 में अपनी पहली उड़ान भरी।. 24 अप्रैल, 1946 को पहले सोवियत उत्पादन जेट विमान Yak-15 और MiG-9 ने उड़ान भरी। परीक्षणों में, इन विमानों ने क्रमशः लगभग 800 किमी / घंटा और 900 किमी / घंटा से अधिक की गति दिखाई। 1946 के अंत में, इन मशीनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले नए विमान सबसोनिक जेट लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी के थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान संचित सामान्यीकृत अनुभव के आधार पर, नए युद्ध नियम, निर्देश और मैनुअल प्रकार और प्रकार के विमानन के युद्ध उपयोग के लिए विकसित किए गए थे। विश्वसनीय नेविगेशन, सटीक बमबारी और फायरिंग सुनिश्चित करने के लिए, विमान विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से लैस हैं। विमान के "अंधा" साधन लैंडिंग की प्रणाली के साथ हवाई क्षेत्र के उपकरण शुरू हो गए थे।

जेट विमानों के साथ सोवियत विमानन के पुन: उपकरण की शुरुआत के लिए वायु सेना के संगठनात्मक ढांचे के आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी। फरवरी 1946 में, लाल सेना का नाम बदलकर सोवियत सेना कर दिया गया और लाल सेना की वायु सेना का नाम बदलकर सोवियत वायु सेना कर दिया गया। उसी 1946 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ - सशस्त्र बलों के उप मंत्री का पद पेश किया गया था। वायु सेना मुख्यालय में तब्दील मुख्य मुख्यालयवायु सेना। वायु सेना को फ्रंट-लाइन एविएशन और लॉन्ग-रेंज एविएशन में विभाजित किया गया था। हवाई परिवहन विमानन का गठन किया गया था (बाद में परिवहन और हवाई, और फिर सैन्य परिवहन विमानन)। फ्रंट-लाइन एविएशन के संगठनात्मक ढांचे में सुधार किया गया। एविएशन को पिस्टन से जेट और टर्बोप्रॉप विमान में फिर से सुसज्जित किया गया था। कई विमानन रेजिमेंट और डिवीजन उस समय पूर्वी यूरोप के कब्जे वाले देशों से यूएसएसआर के क्षेत्र में लौट रहे थे। उसी समय, नई वायु सेनाओं का गठन चल रहा था, जिसमें हवाई रेजिमेंट और डिवीजन शामिल थे जो सेवा में थे। पोलिश, जर्मन और हंगेरियाई हवाई क्षेत्रों पर यूएसएसआर के बाहर सोवियत विमानन के बड़े समूह तैनात किए गए थे।

जेट विमानों का बड़े पैमाने पर इस्तेमाल

1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक की शुरुआत में, सोवियत विमानन ने सुदूर उत्तर और चुकोटका का पता लगाना शुरू किया। साथ ही सखालिन और कामचटका पर, उन्नत हवाई क्षेत्रों का निर्माण शुरू हुआ, विमानन रेजिमेंट और डिवीजनों को यहां स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि, लंबी दूरी की उड्डयन रेजिमेंटों में एक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान रेंज के साथ टीयू -95 रणनीतिक बमवर्षकों की उपस्थिति के बाद, संभावित दुश्मन - संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र में हवाई क्षेत्र से संपर्क करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। बाद में, केवल लड़ाकू रेजिमेंटहवाई रक्षा।

परमाणु हथियारों के साथ वायु सेना की सेवा में प्रवेश से वायु सेना के युद्धक रोजगार के रूपों और तरीकों में मूलभूत परिवर्तन हुए और युद्ध में उनकी भूमिका में तेजी से वृद्धि हुई। 1940 के दशक के अंत से 1950 के दशक के मध्य तक, विमानन का मुख्य उद्देश्य यूरोप में लक्ष्यों पर बमबारी करना था, और एक अंतरमहाद्वीपीय रेंज के साथ परमाणु हथियारों के एक विमान वाहक के आगमन के साथ, संयुक्त के खिलाफ परमाणु हमले करना था। राज्य।

कोरियाई युद्ध।

कोरियाई युद्ध (1950-1953) दो हालिया सहयोगियों के बीच पहला सशस्त्र संघर्ष था हिटलर विरोधी गठबंधन- यूएसए और यूएसएसआर। मुख्य लड़ाकू विमान जो सोवियत लड़ाकू वायु वाहिनी के साथ सेवा में थे, मिग-15 और मिग-15बीस जेट विमान थे, जो युद्ध की परिस्थितियों में एक तरह के "रनिंग-इन" थे।» अमेरिकी लड़ाकू विमानों के नवीनतम मॉडलों के खिलाफ, जिनमें से F-86 कृपाण था, जो 1951 में सामने आया था।

सोवियत सरकार ने शुरू में डीपीआरके को हथियारों, सैन्य उपकरणों, भौतिक संसाधनों के साथ सहायता प्रदान की और नवंबर 1950 के अंत में एक के साथ कई हवाई डिवीजनों को स्थानांतरित कर दिया। सर्वश्रेष्ठ पायलटउत्तर कोरिया और चीन के क्षेत्र में अमेरिकी हवाई हमलों को रद्द करने में भाग लेना (अक्टूबर 1950 में, चीनी स्वयंसेवकों को कोरिया भेजा गया था)। नवंबर 1951 तक, 64वां IAK संगठनात्मक रूप से चीन में सोवियत वायु सेना के परिचालन समूह का हिस्सा था, फिर संयुक्त चीन-कोरियाई वायु सेना के साथ बातचीत की। सोवियत पायलटों को चीनी वर्दी पहनाई गई थी, और विमानों पर PLA वायु सेना के पहचान चिह्न लगाए गए थे।

सरकारी कार्य की सफल पूर्ति के लिए वायु वाहिनी के 3,504 पायलटों को आदेश और पदक दिए गए, 22 पायलटों को सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला।

सुपरसोनिक युग की शुरुआत।

1950 के दशक के प्रारंभ तक, ट्रांसोनिक उड़ान गति में मजबूती से महारत हासिल थी। फरवरी 1950 में, परीक्षण पायलट इवान इवाशचेंको ने गोता लगाते हुए उत्पादन मिग-17 लड़ाकू विमान पर ध्वनि की गति को पार कर लिया। सुपरसोनिक एविएशन का युग शुरू हो गया है। मिग-19 पहला सोवियत सीरियल सुपरसोनिक लड़ाकू विमान था जो स्तर की उड़ान में M=1 से ऊपर की गति में सक्षम था। यह विमान अमेरिकी F-100 सुपरसेबर के बराबर था और सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता था। अप्रचलित हमले वाले विमानों को मिग -15 बीआईएस लड़ाकू-बमवर्षक द्वारा बदल दिया गया था। लंबी दूरी के विमानन को नए भारी जेट और टर्बोप्रॉप विमान Tu-16, Tu-95, M-4, 3M प्राप्त हुए, जो अमेरिकी बमवर्षकों B-52, B-36 और B-47 के अनुरूप थे।

1950 के दशक के मध्य से, वायु सेना और उसके संगठन की संरचना में परिवर्तन हुए हैं। उदाहरण के लिए, 1956 में यूएसएसआर मार्शल झूकोव के रक्षा मंत्री के निर्देश पर, हमले के विमानों को नष्ट कर दिया गया था। 1957 में, फ्रंट-लाइन एविएशन के हिस्से के रूप में फाइटर-बॉम्बर एविएशन का गठन किया गया था। लड़ाकू-बमवर्षक उड्डयन का मुख्य कार्य सामरिक और तत्काल परिचालन गहराई में महत्वपूर्ण वस्तुओं को नष्ट करके जमीनी बलों और नौसेना बलों का समर्थन करना था।

सुपरसोनिक विमानन की दूसरी पीढ़ी।

हवा से हवा और हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों से लैस सुपरसोनिक विमानों की वायु सेना की सेवा में प्रवेश के संबंध में, 1960 तक लंबी दूरी और फ्रंट-लाइन विमानन सुपरसोनिक और मिसाइल ले जाने वाला बन गया था। इसने दुश्मन के हवाई बचाव को दूर करने और हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों को अधिक मज़बूती से हराने के लिए वायु सेना की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि की।

1955 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में Su-7 फ्रंट-लाइन फाइटर बनाया गया था। 1958 के बाद से, प्रकाश गतिशील सुपरसोनिक फ्रंट-लाइन लड़ाकू मिग -21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है, जिसकी अधिकतम गति 2,200 किमी/घंटा है। कई वर्षों के लिए, यह मिग-एक्सएनयूएमएक्स था जो सोवियत फ्रंट-लाइन एविएशन और वायु रक्षा का मुख्य लड़ाकू वाहन बन गया। रडार की बदौलत दूसरी पीढ़ी के विमान ऑल वेदर बन गए।

बमवर्षक विमान भी तेज गति से चले। नाटो नौसैनिक बलों के खिलाफ कार्रवाई के लिए टीयू -22 ट्विन-जेट सुपरसोनिक बॉम्बर विकसित किया गया था।

लंबी दूरी और फ्रंट-लाइन एविएशन की रणनीति बदलती रही। मिसाइल ले जाने वाले विमान दुश्मन के ठिकानों की वायु रक्षा प्रणालियों की कार्रवाई के क्षेत्र में प्रवेश किए बिना लंबी दूरी से लक्ष्यों पर प्रहार करने में सक्षम थे। सैन्य परिवहन विमानन की क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है। यह अपने मानक सैन्य उपकरणों और हथियारों के साथ दुश्मन के गहरे रियर में हवाई सैनिकों को तैनात करने में सक्षम हो गया।

साथ में तकनीकी विकासवायु सेना ने उनके आवेदन के रूपों और तरीकों में सुधार किया। इस अवधि के दौरान वायु सेना के युद्ध संचालन के मुख्य रूप वायु संचालन और सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं के साथ संयुक्त संचालन थे, और उनके युद्ध संचालन के मुख्य तरीके छोटे समूहों में बड़े पैमाने पर हमले और संचालन थे। 1950 और 1960 के दशक के मोड़ पर लड़ाकू उड्डयन संचालन की रणनीति जमीन से कमांड द्वारा लक्ष्य के अवरोधन पर आधारित थी।

1970 के दशक में सोवियत वायु सेना।

1960 और 1970 के दशक के मोड़ पर, सोवियत वायु सेना ने तीसरी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में महारत हासिल करना शुरू कर दिया। मिग-25 जैसे लड़ाकू विमानों ने 1960 के दशक के मध्य में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, जो ध्वनि की गति से तीन गुना अधिक उड़ान भरने और 24,000 मीटर की चढ़ाई करने में सक्षम थे। तीसरी पीढ़ी के सामरिक विमानों की सबसे विशिष्ट विशेषताएं मल्टी-मोड हैं और वेरिएबल ज्यामिति विंग के कारण टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार हुआ है। इसलिए, 1960 के दशक के मध्य में, विमान निर्माण में एक नई दिशा उत्पन्न हुई - रोटरी पंखों का उपयोग, जिसने उड़ान में अपने स्वीप को बदलना संभव बना दिया। इन विमानों का सीरियल उत्पादन 1972-1973 में शुरू हुआ।

1960 के दशक की शुरुआत में, दुनिया के कई देशों में वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग जेट विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ। यूएसएसआर में, 1974 के बाद से, याक -38 वाहक-आधारित वीटीओएल लड़ाकू का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें सामान्य और विशिष्ट दोनों तरह के फायदे और नुकसान थे। हालांकि, 1980 के दशक के अंत में इस विमान को सेवा से हटाने के लिए सीमित सीमा, एक हवाई रडार की कमी और उपयोग किए जाने वाले गोला-बारूद की अपर्याप्त सीमा मुख्य कारण थे।

1960 के दशक के अंत में - 1970 के दशक की शुरुआत में, स्थानीय संघर्षों में विमानन के उपयोग के अनुभव के अध्ययन के आधार पर, गैर-परमाणु हथियारों के सामरिक उपयोग की सीमा में काफी विस्तार किया गया था। साथ ही, वायु रक्षा प्रणालियों के सुधार ने विमानन को कम ऊंचाई पर जाने के लिए मजबूर किया। अधिक उन्नत Su-17M4 और मिग-27 विमानों के लड़ाकू-बमवर्षक उड्डयन में उपस्थिति ने निर्देशित हथियारों की क्रमिक उपस्थिति को जन्म दिया। 1970 के दशक के मध्य में, Su-17 लड़ाकू-बमवर्षकों के शस्त्रागार में निर्देशित हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलें दिखाई दीं, जिसका अर्थ केवल परमाणु हथियारों पर भरोसा करना छोड़ देना था। यूरोप को शत्रुता का मुख्य रंगमंच माना जाता था, इसलिए सोवियत विमानन का सबसे शक्तिशाली समूह वारसा संधि देशों के क्षेत्र पर आधारित था। 1960 और 1970 के दशक में, सोवियत वायु सेना ने सशस्त्र संघर्षों में भाग नहीं लिया।

1980 के दशक में सोवियत वायु सेना।

1980 के दशक की शुरुआत में, वायु सेना ने चौथी पीढ़ी के विमान प्राप्त करना शुरू किया, जो गतिशीलता में तेज सुधार की विशेषता थी। लड़ाकू रेजीमेंटों ने नवीनतम मिग-29, मिग-31, एसयू-27 लड़ाकू विमानों और एसयू-25 हमले वाले विमानों, दुनिया के सबसे बड़े सामरिक बमवर्षकों टीयू-160 में महारत हासिल की। इन विमानों ने धीरे-धीरे अप्रचलित विमानों को बदल दिया। यूएसएसआर में विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उन्नत उपलब्धियों के आधार पर बनाए गए चौथी पीढ़ी के मिग-एक्सएनयूएमएक्स और एसयू-एक्सएनयूएमएक्स के विमान अभी भी रूसी वायु सेना के साथ सेवा में हैं।

80 के दशक के मध्य तक, वायु सेना के पास एक व्यापक एयरफ़ील्ड नेटवर्क था, जिसमें शामिल थे: कंक्रीट रनवे के साथ स्थिर एयरफ़ील्ड, तैयार किए गए बिना पक्के रनवे वाले फैलाव वाले एयरफ़ील्ड और राजमार्गों के विशेष खंड।

1980 के दशक के अंत में, एक नई रक्षा पर्याप्तता रणनीति के संक्रमण के हिस्से के रूप में कटौती शुरू हुई विमानन समूह. वायु सेना के नेतृत्व ने एक इंजन के साथ मिग-23, मिग-27 और सु-17 विमानों के संचालन को छोड़ने का फैसला किया। इसी अवधि में, यूएसएसआर वायु सेना के फ्रंट-लाइन विमानन को 800 विमानों से कम करने का निर्णय लिया गया। वायु सेना को कम करने की नीति ने एक पूरे जीनस - लड़ाकू-बमवर्षक विमानन के फ्रंट-लाइन एविएशन को वंचित कर दिया। Su-25 अटैक एयरक्राफ्ट और Su-24 बमवर्षक फ्रंट-लाइन एविएशन के मुख्य स्ट्राइक वाहन बनने वाले थे, और भविष्य में - चौथी पीढ़ी के मिग-29 और Su-27 लड़ाकू विमानों के संशोधन। टोही विमानन में भी कटौती की गई है। वायुसेना से सेवानिवृत्त हुए कई विमानों को भंडारण अड्डों पर भेजा गया था।

1980 के दशक के अंत में, पूर्वी यूरोप और मंगोलिया के देशों से सोवियत सैनिकों की वापसी शुरू हुई। 1990 तक, USSR वायु सेना के पास विभिन्न प्रकार के 6,079 विमान थे।

1980 के दशक में, यूएसएसआर वायु सेना ने केवल एक सशस्त्र संघर्ष में सक्रिय रूप से भाग लिया - अफगानिस्तान के क्षेत्र में, जहां अफगानिस्तान में सोवियत सैन्य उड्डयन का सामना करने वाले मुख्य कार्य टोही थे, एक जमीनी दुश्मन का विनाश और सैनिकों और कार्गो का परिवहन। लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, फ्रंट-लाइन बमवर्षक, टोही विमान, हमला करने वाले विमान, लंबी दूरी के बमवर्षक अफगानिस्तान में लड़े और हेलीकॉप्टर युद्ध में मुख्य प्रतिभागियों में से एक बन गए। सैन्य परिवहन विमानन द्वारा कार्गो और सैनिकों के हस्तांतरण के लिए एक बड़ा अभियान चलाया गया। बीटीए के दैनिक कार्य ने काफी हद तक संपूर्ण सीमित दल के कार्यों को सुनिश्चित किया। 150 से 200 उड़ानें मासिक रूप से अफगानिस्तान के भीतर और सोवियत संघ और वापस दोनों के लिए संचालित की गईं। बड़े पैमाने पर संचालन की तैयारी और उसके दौरान, बीटीए सॉर्टियों की संख्या प्रति माह 400-500 तक पहुंच गई। चालक दल ने न केवल युद्ध संचालन के लिए, बल्कि जीवन के लिए भी आवश्यक हर चीज के साथ सोवियत सैनिकों की टुकड़ी को आपूर्ति करने का कार्य लगातार किया। वीटीए के कुछ हिस्सों ने अग्रिम पंक्ति और सेना के उड्डयन के लिए युद्धाभ्यास प्रदान किया। में बड़ी हिस्सेदारी कुल मात्रापरिवहन में अफगानों के लिए नियत मानवीय आपूर्ति भी शामिल थी। कुल मिलाकर, सैन्य परिवहन विमानन के कर्मचारियों ने अकेले अफगानिस्तान में 27,000 उड़ानें भरीं (जिनमें से 14,700 दुश्मन की वायु रक्षा के सामने थीं), 880,000 से अधिक कर्मियों और लगभग 430,000 टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया। 1,700 से अधिक बीटीए सैनिकों को आदेश और पदक प्रदान किए गए।

सोवियत विमानन का मुख्य नुकसान जमीन से आग से हुआ। इस मामले में सबसे बड़ा खतरा अमेरिकियों और चीनियों द्वारा मुजाहिदीन को आपूर्ति की गई पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम द्वारा प्रस्तुत किया गया था। युद्ध के दौरान कुल मिलाकर लगभग दस लाख छंटनी की गई, जिसके दौरान 107 विमान और 324 हेलीकॉप्टर खो गए।

1986 में, अमेरिकी एटीएफ कार्यक्रम की प्रतिक्रिया के रूप में सोवियत संघ में एक होनहार पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान का विकास शुरू किया गया था। वैचारिक विकास 1981 में शुरू हुआ। ओकेबी आई.एम. मिकोयान, जिन्होंने अपनी संतानों के लिए "बत्तख" वायुगतिकीय डिजाइन को अपनाया।

ओकेबी आई.एम. सुखोई ने रिवर्स स्वीप विंग के साथ एक होनहार लड़ाकू विमान बनाने की संभावना तलाशी। इस तरह के एक विमान (S-37 बर्कुट) का विकास 1983 में शुरू हुआ। लेकिन मई 1989 में, S-37 कार्यक्रम को बंद कर दिया गया था, और बाद के काम को विशेष रूप से डिज़ाइन ब्यूरो की कीमत पर ही किया गया था।

पांचवीं पीढ़ी के विमानों के विकास में कई तकनीकी समाधान बाद में PAK FA पर लागू किए गए।

1980 के दशक की शुरुआत तक, सोवियत वायु सेना में लंबी दूरी, फ्रंट-लाइन, सेना और सैन्य परिवहन विमानन शामिल थे:

लंबी दूरी की विमानन।महाद्वीपीय और महासागरीय (समुद्री) थिएटरों में दुश्मन के सबसे महत्वपूर्ण भूमि और समुद्री लक्ष्यों को मारने में सक्षम सुपरसोनिक मिसाइल वाहक और लंबी दूरी के बमवर्षकों से लैस, लंबी दूरी की विमानन ने सोवियत वायु सेना की हड़ताल शक्ति की रीढ़ बनाई। सेवा में: रणनीतिक बमवर्षक।

फ्रंट-लाइन एविएशन, सशत्र हमले के विमान, लड़ाकू विमानों,बमवर्षक, लड़ाकू-बमवर्षक, टोही विमान दुश्मन की परमाणु मिसाइलों और विमानों, इसके भंडार का मुकाबला करने में सक्षम हैं, जमीनी बलों को हवाई सहायता प्रदान करते हैं, दुश्मन के बचाव की परिचालन और सामरिक गहराई में हवाई टोही और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध का संचालन करते हैं।

सैन्य परिवहन विमाननआधुनिक भारी-शुल्क वाले विमानों से लैस, यह मानक हथियारों (टैंक, बंदूकों, मिसाइलों सहित) के साथ हमला करने वाले सैनिकों को गिराने और उतारने में सक्षम है, सैनिकों, हथियारों, गोला-बारूद और सामग्री को लंबी दूरी पर ले जाने, विमानन संरचनाओं और इकाइयों के युद्धाभ्यास को सुनिश्चित करने, खाली करने में सक्षम है। घायल और रोगी, साथ ही साथ इलेक्ट्रॉनिक युद्ध का संचालन करते हैं और विशेष कार्य करते हैं।

वायु रक्षा दलयूएसएसआर एक अलग प्रकार की सशस्त्र सेना थी, जो वायु सेना का हिस्सा नहीं थी, लेकिन इसकी अपनी विमानन इकाइयाँ (मुख्य रूप से लड़ाकू) थीं। 1981 के पुनर्गठन के दौरान, वायु रक्षा बल वायु सेना कमान पर अधिक निर्भर हो गए।

नौसेना का उड्डयनयूएसएसआर नौसेना की कमान के अधीन था। 1980 में, एविएशन ऑफ़ नेवी (AVMF) का नाम बदलकर नौसेना की वायु सेना (VVS VMF) कर दिया गया। इसमें मिसाइल ले जाने, हमला करने, लड़ाकू, पनडुब्बी रोधी, खोज और बचाव, परिवहन और विशेष विमानन (2011 तक) शामिल थे। 1990 में, नेवल एविएशन में 52 रेजिमेंट, 10 अलग-अलग स्क्वाड्रन और 1701 विमान और 363 हेलीकॉप्टर के साथ वायु समूह थे, जिनमें 372 मिसाइल वाहक, 966 लड़ाकू विमान, हमले के विमान और टोही विमान शामिल थे। बेस एयरफील्ड्स, ऑपरेशनल और डिस्पर्सल एयरफील्ड्स का एक बड़ा नेटवर्क था।

यूएसएसआर का पतन।

सोवियत संघ की गहराई में शक्तिशाली रक्षा प्रणाली का पतन अपने उन्नत सैन्य ठिकानों के साथ शुरू हुआ - पूर्वी यूरोप और मंगोलिया के देशों में तैनात सैनिकों के समूहों की वापसी। कई अंतरराष्ट्रीय दायित्वों के अनुसार, 1991 के बाद से यूएसएसआर जर्मनी में सोवियत सैनिकों के अपने सबसे शक्तिशाली अग्रिम समूह की बड़े पैमाने पर वापसी कर रहा है। उनमें से अधिकांश को रूस में वापस ले लिया गया था, कुछ हिस्सों और संरचनाओं को बेलारूस और यूक्रेन में वापस ले लिया गया था। अमेरिकी दबाव में, सोवियत संघ ने क्यूबा से प्रशिक्षण ब्रिगेड को लगभग पूरी तरह से वापस ले लिया, जिसमें 1989 में 7,700 लोग थे और संगठनात्मक रूप से मोटर चालित राइफल, तोपखाने और टैंक बटालियनों के साथ-साथ सहायक इकाइयाँ भी शामिल थीं। इसके अलावा, उस समय लगभग पूरी तरह से, वियतनाम में सोवियत सैन्य उपस्थिति को कम कर दिया गया था - कैम रण नौसैनिक अड्डा, जहां आमतौर पर नौसैनिकों की एक बटालियन तैनात थी, साथ ही साथ मिश्रित समूहननौसेना और वायु सेना।

रूसी वायु सेना।

दिसंबर 1991 में, सोवियत वायु सेना को रूस और स्वतंत्र गणराज्यों के बीच विभाजित किया गया था। इस विभाजन के परिणामस्वरूप, रूस को लगभग 40% उपकरण और सोवियत वायु सेना के 65% कर्मचारी प्राप्त हुए, जो लंबी दूरी के सामरिक विमानन के साथ सोवियत संघ के बाद के अंतरिक्ष में एकमात्र राज्य बन गया। पूर्व से कई विमान स्थानांतरित किए गए थे संघ गणराज्योंरसिया में। कुछ नष्ट हो गए। विशेष रूप से, यूक्रेन में स्थित 11 नए Tu-160 बमवर्षकों को संयुक्त राज्य अमेरिका के सहयोग से निपटाया गया। ऐसे 8 विमान यूक्रेन ने रूस को गैस के लिए कर्ज चुकाने के तौर पर सौंपे थे।

1994-1996 और 1999-2002 में, वायु सेना ने चेचन अभियानों में सक्रिय भाग लिया। उनकी गतिविधियाँ स्थानीय जलवायु और स्थलाकृति की बारीकियों से जटिल थीं।

रूसी वायु सेना के क्षरण की प्रक्रिया (कर्मियों, विमानों और हवाई क्षेत्रों की संख्या में तेजी से गिरावट, अपर्याप्त धन के कारण उड़ानों की एक छोटी संख्या) 1990 के दशक में सक्रिय रूप से चल रही थी और 2000 के दशक की शुरुआत में बंद हो गई। 2009 के बाद से, रूसी वायु सेना के पूरे बेड़े का एक प्रमुख ओवरहाल और प्रमुख आधुनिकीकरण शुरू हो गया है।

जनवरी 2008 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ए.एन.जेलिन ने रूस के एयरोस्पेस रक्षा की स्थिति को गंभीर बताया। 2009 में, रूसी वायु सेना के लिए नए विमानों की खरीद सोवियत युग के विमानन की खरीद के करीब पहुंच गई। पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू PAK FA का परीक्षण किया जा रहा है, 29 जनवरी, 2010 को इसकी पहली उड़ान हुई। 5 वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की सेना में प्रवेश 2016 में शुरू किया गया था।

1 दिसंबर 2014 से, रूसी संघ के सशस्त्र बलों के उड्डयन के प्रबंधन, समन्वय और नियंत्रण और उड़ान का नियंत्रण किसके द्वारा किया जाता है राष्ट्रीय केंद्ररूसी संघ की रक्षा कमान।

रूसी वायु सेना, 2008 से रूसी सशस्त्र बलों में सुधार की चल रही प्रक्रिया के दौरान, गहन और बड़े पैमाने पर परिवर्तनों से गुज़री है। रूसी वायु सेना के एक नए रूप में परिवर्तन में सबसे महत्वपूर्ण चरण, जो 2008 के पतन में शुरू हुआ, उनकी संरचना का एक कट्टरपंथी सुधार था।

2009 में, एक नए संगठनात्मक ढांचे के लिए रूसी वायु सेना का संक्रमण शुरू हुआ: अब वायु सेना में ऑपरेशनल कमांड, एयर बेस और एयरोस्पेस डिफेंस ब्रिगेड (एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल और एंटी-मिसाइल) शामिल होंगे। सेंट पीटर्सबर्ग, नोवोसिबिर्स्क, खाबरोवस्क और रोस्तोव-ऑन-डॉन में चार कमांड (पूर्व वायु सेना और वायु रक्षा सेनाएं) तैनात की जाएंगी। इसके अलावा, लंबी दूरी की विमानन (पूर्व 37 वीं वायु सेना) और सैन्य परिवहन विमानन (पूर्व 61 वीं वायु सेना) की कमान बनी रहेगी, साथ ही एयरोस्पेस रक्षा (पूर्व वायु सेना) की परिचालन-रणनीतिक कमान विशेष बल कमान, मिसाइल रक्षा सहित)। रूसी वायु सेना के 8 सबसे बड़े हवाई क्षेत्रों का आधुनिकीकरण किया जाएगा, और वायु सेना की कमान बेसिंग सिस्टम में वापस आ जाएगी: 1 एयरफ़ील्ड - 1 एयर रेजिमेंट।

हवाई बेड़े के आकार के संदर्भ में, रूसी वायु सेना अमेरिकी वायु सेना के बाद दूसरे स्थान पर है। विशेषज्ञ अनुमानों के अनुसार, 2010 तक, रूसी वायु सेना के कर्मियों की संख्या लगभग 148,000 लोग हैं। वायु सेना 3,600 से अधिक सैन्य उपकरणों के साथ-साथ भंडारण में 833 का संचालन करती है।

शैक्षणिक संस्थानों।

सुधार के दौरान, वायु सेना कार्मिक प्रशिक्षण प्रणाली में भी महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। 1 सितंबर, 2008 वायु सेना के दो प्रमुख उच्च सैन्य शिक्षण संस्थान - वायु सेना अकादमी का नाम यू ए गगारिन (मोनिनो, मॉस्को क्षेत्र) और वायु सेना के नाम पर रखा गया इंजीनियरिंग अकादमीप्रोफेसर एन। ई। ज़ुकोवस्की (मास्को) के नाम पर एक ही संरचना में विलय कर दिया गया - वायु सेना अकादमीप्रोफेसर एन ई ज़ुकोवस्की और यू ए गगारिन के नाम पर, जो वोरोनिश में स्थित है। क्रास्नोडार एविएशन इंस्टीट्यूट के हिस्से के रूप में वायु सेना के उड़ान कर्मचारियों के प्रशिक्षण को अंततः केंद्रीकृत किया गया है।

रूसी नौसेना का उड्डयन।

युद्ध के दौरान प्राप्त युद्ध के अनुभव ने नौसैनिक उड्डयन के आगे के विकास के लिए योजनाओं और दिशाओं के विकास, नौसैनिक युद्ध में इसके सिद्धांतों और इसके आवेदन के तरीकों में सुधार का आधार बनाया।

1945 के उत्तरार्ध में, नए Tu-2T टारपीडो बमवर्षकों ने नौसेना वायु सेना की खदान-टारपीडो विमानन इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया।

1 जुलाई, 1946 तक, नौसेना उड्डयन में 5,252 विमान थे, जिनमें शामिल हैं: आयातित सभी प्रकार - 1059, घरेलू लड़ाकू विमान - 1159, बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक - 727, हमलावर विमान - 482, घरेलू नाव विमान - 330। अन्य 1 455 विमान शैक्षणिक संस्थानों और नौसेना उड्डयन के कुछ हिस्सों में थे।

युद्ध के बाद की पांच साल की पहली अवधि में, नौसेना उड्डयन को कम करने की प्रक्रिया लगातार आगे बढ़ी: 19 उड्डयन डिवीजनों में से, 16 बने रहे, और सभी सैन्य फ़्लोटिलस, नौसैनिक रक्षा क्षेत्रों और ठिकानों के उड्डयन को समाप्त कर दिया गया। 1950 के दशक की शुरुआत तक, अपनी प्रभावशाली संख्यात्मक शक्ति के बावजूद, नौसेना विमानन के पास नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित विमान बेड़ा था।

सुधारों का अगला चरण 21 अप्रैल, 1951 को शुरू हुआ, जब USSR के रक्षा मंत्री ने अपने आदेश संख्या 0188 द्वारा, Tu-14t और Il-28t जेट के साथ खदान-टारपीडो विमानन की पुन: सुसज्जित इकाइयों के लिए शर्तें निर्धारित कीं। टारपीडो बमवर्षक।

50 के दशक के मध्य में, Tu-16 विमान के साथ MTAP का चरणबद्ध पुन: उपकरण शुरू हुआ। यह विमान न केवल नौसेना उड्डयन के लिए, बल्कि यूएसएसआर के पूरे सैन्य उड्डयन के लिए एक मील का पत्थर बन गया।

इसी समय, नौसैनिक उड्डयन में पनडुब्बियों की खोज और ट्रैकिंग पर शोध कार्य शुरू हुआ। नव निर्मित रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम "बाकू" (1953) को हेलीकॉप्टरों, Be-6 विमानों और फिर Tu-16PL (PLO) पर स्थापित किया गया है। उत्तरार्द्ध ने पनडुब्बी रोधी कार्य करने में कम दक्षता दिखाई, और उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े में दो प्रायोगिक स्क्वाड्रनों को जल्द ही फिर से प्रोफाइल किया गया।

1950 के दशक के अंत तक, रॉकेट वाहक और क्रूज मिसाइलें वायु रेजिमेंट की खदान और टारपीडो रेजिमेंट में प्रवेश करने लगीं। Tu-16K-10 विमान को अपनाने के साथ, USSR रक्षा मंत्रालय का आदेश 03.20.1961 का क्रमांक 0028 जारी किया गया, इसके बाद 04.13.2013 के नौसेना नागरिक संहिता संख्या 048 का आदेश दिया गया। टारपीडो रेजिमेंट और डिवीजन थे इसलिए इसे "मिसाइल-ले जाने" के रूप में जाना जाता है। हालाँकि, एक साल पहले, N. S. ख्रुश्चेव की पहल पर नौसेना के / भागों में महत्वपूर्ण कमी आई थी, विशेष रूप से, नौसेना में लड़ाकू विमानों को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था, और खदान-टारपीडो विमानों को काफी कम कर दिया गया था।

1970 के दशक में यूएसएसआर के नौसैनिक विमानन ने बड़ी संख्या में विदेशी हवाई क्षेत्रों - मिस्र और सीरिया में भूमध्यसागरीय, इथियोपिया, सोमालिया और यमन में महारत हासिल की हिंद महासागरअटलांटिक में क्यूबा, ​​​​गिनी और अंगोला, वियतनाम में प्रशांत महासागर. हवाई क्षेत्रों में: काहिरा, असवान, मेर्सा मटरुह, अस्मारा, हरगीसा, अदन, एल अनाद, दहलाक, हवाना, कोनाक्री, लुआंडा, कैम रण, दा नांग, विमानन इकाइयाँ और बेड़े की वायु सेना की सहायक इकाइयाँ आधारित थीं।

1974 में, MRA ने Tu-22M2 सुपरसोनिक मिसाइल ले जाने वाले विमान के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो कि Kh-22M क्रूज मिसाइलों को ले जाने में सक्षम था। एक नए प्रकार के विमान के लिए पुनः प्रशिक्षित करने वाली पहली रेजिमेंट काला सागर बेड़े की 943वीं एमसीआई वायु सेना और 240वीं गार्ड थी। MRAP वायु सेना BF। प्रशांत महासागरीय लोगों को बहुत बाद में एक नया विमान मिला: 1980 में - 568वां MRAP, 1982 में - 570वां MRAP, और केवल 1991 में - 183वां MRAP। दिलचस्प बात यह है कि इस विमान को नाविकों ने पहले की तुलना में थोड़ा पहले अपनाया था लंबी दूरी की विमानन. इसके बाद, Tu-22M2 को धीरे-धीरे इसके अधिक उन्नत संशोधन Tu-22M3 द्वारा बदल दिया गया।

1970 के दशक के मध्य में। भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर (TAKR) pr। 1143 को USSR नेवी के कॉम्बैट स्ट्रक्चर में पेश किया गया था, जो प्रोजेक्ट 1123 "मॉस्को" और "लेनिनग्राद" की एंटी-शिप मिसाइलों के विपरीत सक्षम था, न केवल हेलीकॉप्टर ले जाने के लिए, बल्कि वर्टिकल टेकऑफ़ भी और लैंडिंग विमान जैसे याक-38। उसी समय, नौसेना उड्डयन के हिस्से के रूप में हमला विमानन को पुनर्जीवित किया गया था। कीव TAKR उत्तरी बेड़े के लिए बनाया गया था। प्रशांत बेड़े को दो अन्य जहाज मिले: TAKR "मिन्स्क" और "नोवोरोस्सिएस्क"। उन पर आधारित होने के लिए, शिपबोर्ड हेलीकॉप्टर रेजिमेंटों के अलावा, उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े विमानन के हिस्से के रूप में अलग-अलग समुद्री हमला विमानन रेजिमेंटों का गठन किया गया था।

3 नवंबर, 1979 को, प्रोजेक्ट 904 कोड "ईगलेट" का दुनिया का पहला छोटा इक्रानोप्लान उभयचर हमला जहाज (एमडीई) नौसेना में स्वीकार किया गया था। एक इक्रानोप्लान क्या है - एक हवाई जहाज या एक जहाज के बारे में लंबे विवादों के बाद, इक्रानोप्लान को अभी भी विमानन के रूप में वर्गीकृत किया गया था, और कास्पिस्क हवाई क्षेत्र में उनके संचालन के लिए, नौसेना का 11वां अलग वायु समूह (केंद्रीय अधीनता का), फिर 236वां डिवीजन इक्रानोप्लान जहाजों का गठन किया गया था।

1980 में, एविएशन ऑफ़ नेवी (AVMF) का नाम बदलकर नौसेना की वायु सेना (VVS VMF) कर दिया गया। इस समय तक, नौसेना उड्डयन में शामिल थे: पांच नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले डिवीजन (13 मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट Tu-16, Tu-22M2 और Tu-22M3 विमान); Tu-95RT पर दो टोही रेजिमेंट, Tu-22R पर दो रेजिमेंट, Tu-16R पर एक रेजिमेंट और दो अलग-अलग स्क्वाड्रन। 1983 में, यूएसएसआर में पहली और एकमात्र उत्तरी फ्लीट एयर फोर्स की 35 वीं पनडुब्बी रोधी विमानन डिवीजन (टीयू -142 विमान पर दो रेजिमेंट) का गठन किया गया था। दो रेजिमेंट और एक स्क्वाड्रन ने Il-38 विमान उड़ाए, और तीन और रेजिमेंट और दो स्क्वाड्रन Be-12 उभयचरों से लैस थे। हेलीकॉप्टर छह रेजिमेंट और तीन स्क्वाड्रन से लैस थे। विशेष उड्डयन के हिस्से के रूप में, एक अलग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध रेजिमेंट और चार परिवहन रेजिमेंट थे। ग्राउंड अटैक एविएशन का प्रतिनिधित्व दो नौसैनिक हमले और दो नौसैनिक हमले रेजिमेंटों द्वारा किया गया था। इसके अलावा, एक अलग परिवहन रेजिमेंट नौसेना वायु सेना के कमांडर के सीधे अधीनस्थ थी, और 33 वें पीपीआई और पीएलएस में प्रशिक्षक और अनुसंधान इकाइयां शामिल थीं: एक मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट, एक नौसैनिक हमला रेजिमेंट, एक हेलीकाप्टर रेजिमेंट और एक पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन।

70-80 के दशक की अवधि के लिए नौसेना के विमानन के एयरोड्रोम। (स्थायी रूप से आधारित):

केंद्रीय अधीनता: ओस्टाफयेवो, निकोलेव (कुलबाकिनो), साकी (नोवोफेडोरोव्का), कास्पिस्क, किरोव्स्को।

काला सागर बेड़ा: डोनुज़्लाव, वेसेलोय (करनकुट), ओक्त्रैब्रस्कोय, गार्ड्स (सिम्फ़रोपोल), कचा, मेरिया, तिरस्पोल, लिमांस्कॉय, मार्कुलेश्टी।

पैसिफिक फ्लीट: वेस्टर्न कनेविची (व्लादिवोस्तोक), निकोलायेवका प्रिमोर्स्काया, प्रिस्टन (रोमानोव्का), खोरोल, नोवोनझिनो, स्टोन क्रीक (मोंगोख्टो), येलिज़ोवो (पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की), कोर्साकोव, कामरान।

उत्तरी बेड़ा: लखता (काटुनिनो), ओलेन्या (ओलेनेगॉर्स्क), वेरेटे (द्वीप), किपेलोवो (फेडोटोवो), लुओस्तारी (पेचेनेगा), सेवरोमोर्स्क -1, सेवरोमोर्स्क -2, सेवरोमोर्स्क -3।

बाल्टिक फ्लीट: बायखोव, डोंस्कॉय, ख्राब्रोवो, चेर्न्याखोव्स्क, चाकलोव्स्क, कोसा, स्कुल्टे, वेशचेवो, सुरकुल, तुकम्स।

यूएसएसआर के पतन के बाद, नौसेना विमानन को हवाई क्षेत्र छोड़ना पड़ा जो रातोंरात विदेशी हो गए - यूक्रेन, बेलारूस, बाल्टिक राज्यों, जॉर्जिया में। और 1993 के बाद से, सैन्य इकाइयों में बड़े पैमाने पर कमी और उपकरणों का राइट-ऑफ शुरू हुआ। "एक प्रणोदन प्रणाली वाले विमान" को सेवा से वापस ले लिया गया - ये Su-17, MiG-27, MiG-23 हैं, और, तदनुसार, उनके साथ सशस्त्र उड़ान इकाइयाँ भंग कर दी गईं। तब Tu-16 और Tu-95RTs विमान, जो नौसेना के मिसाइल ले जाने और टोही विमान का आधार बनते थे, "बाड़ में डाल दिए गए"। एक और Tu-22M2 दुर्घटना के बाद, बाद के निपटान के साथ, पूरे बेड़े के संचालन पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। याक-38 वीटीओएल विमान का परिचालन बंद कर दिया गया।

इस सब के साथ, एमए इकाइयों और सबयूनिट्स का वित्तपोषण और भौतिक समर्थन लगातार और तेजी से कम हो गया, और जल्द ही मासिक भत्ते के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, जो कर्मियों को पुरानी देरी के साथ जारी किया जाने लगा।

1995 की शुरुआत तक, नेवल एविएशन में 2 दो-रेजिमेंट एयर डिवीजन, 23 अलग-अलग रेजिमेंट, 8 अलग-अलग स्क्वाड्रन, इक्रानोप्लैन्स का एक समूह और 2 प्रशिक्षण केंद्र थे। सभी टोही स्क्वाड्रनों का सफाया कर दिया गया है। Mi-14 हेलीकॉप्टरों को नौसेना से वापस ले लिया गया, नवीनतम Mi-14PS को आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया। बहुत परीक्षण और परिशोधन के बाद, TAVKR "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" ने अपनी पहली लड़ाकू सेवा में प्रवेश किया, जिसमें 13 Su-33s, 2 Su-25UTGs और 11 हेलीकाप्टरों का एक हवाई समूह था।

1996 के मध्य तक, नेवी एविएशन की ताकत 695 विमान थी, जिसमें 66 मिसाइल वाहक, 116 पनडुब्बी रोधी विमान, 118 लड़ाकू और हमलावर विमान, और 365 हेलीकॉप्टर और विशेष विमानन विमान शामिल थे। 1997 में, 13 Ka-29TB हेलीकॉप्टरों को आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों के उड्डयन में स्थानांतरित किया गया था।

1998 में, नेवी एमए में दो रेजिमेंटों का एक मिसाइल ले जाने वाला डिवीजन, 12 अलग-अलग रेजिमेंट और 7 अलग-अलग स्क्वाड्रन शामिल थे। कामचटका में, 6 वें वायु रक्षा प्रभाग और प्रशांत बेड़े की वायु सेना के 317 वें OSAP को रूसी संघ के उत्तर-पूर्व में सैनिकों और बलों के संयुक्त कमान के विमानन और वायु रक्षा समूह में बदल दिया गया (विमानन और वायु रक्षा OKVS) ).

20 वीं शताब्दी के अंत तक, ईंधन की पुरानी कमी के कारण, लड़ाकू प्रशिक्षण योजनाओं और लड़ाकू सेवा दोनों के अनुसार उड़ानें व्यावहारिक रूप से नहीं की गईं। दुर्लभ उड़ानों के साथ, उन्होंने सबसे अनुभवी चालक दल की फिटनेस बनाए रखने की कोशिश की, और युवा पायलट अपनी पूरी सेवा के दौरान कभी भी हवा में नहीं जा सके। इस अवधि के दौरान, वायु सेना को प्रभावित करने वाली सभी नकारात्मक घटनाएं भी नौसेना उड्डयन में प्रकट हुईं।

21 वीं सदी की शुरुआत में, सभी मिसाइल ले जाने वाले विमानों को नौसेना उड्डयन से डीए वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। एविएशन गैरीसन को एयर बेस में बदल दिया गया। 2012 में, सभी Tu-22M3 मिसाइल वाहक MA से वापस ले लिए गए थे, नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले विमानन (MRA) को एक वर्ग के रूप में समाप्त कर दिया गया था।

2015 में, वायु सेना को एयरोस्पेस रक्षा बलों के साथ विलय कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक नए प्रकार की रूसी सशस्त्र सेना - एयरोस्पेस फोर्सेज (वीकेएस) का गठन किया गया था। निर्धारित कार्यों का कार्यान्वयन 1 अगस्त, 2015 को रूसी संघ के राष्ट्रपति वी. वी. पुतिन के निर्णय के अनुसार शुरू हुआ। रूस के एयरोस्पेस रक्षा का सामान्य नेतृत्व रूसी संघ के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ द्वारा किया जाता है, और एयरोस्पेस बलों के उच्च कमान द्वारा प्रत्यक्ष नियंत्रण किया जाता है। 30 सितंबर, 2015 से, रूसी संघ के एयरोस्पेस बलों ने सीरिया में रूसी सैन्य अभियान में सक्रिय भाग लिया है। व्लादिमीर पुतिन द्वारा एयरोस्पेस बलों के काम की बहुत सराहना की गई, कई सैन्य कर्मियों को रूस और सीरिया से उच्च सरकारी पुरस्कार से सम्मानित किया गया। 2016 के अंत में, रूसी एयरोस्पेस फोर्सेस के 84% उड़ान कर्मियों को सीरिया में युद्ध का अनुभव प्राप्त हुआ।

रूसी संघ के सशस्त्र बलों के एयरोस्पेस बल (रूस के सशस्त्र बलों के वीकेएस) निर्णय लेते हैं विस्तृत श्रृंखलाकार्य:

एयरोस्पेस क्षेत्र में आक्रामकता का प्रतिकार और एयरोस्पेस हमलों से दुश्मन कमांड पोस्ट की सुरक्षा उक्चितम प्रबंधनराज्य और सैन्य प्रशासन, सैनिकों के समूह (बल), प्रशासनिक और राजनीतिक केंद्र, औद्योगिक और आर्थिक क्षेत्र, देश की अर्थव्यवस्था और बुनियादी ढाँचे की सबसे महत्वपूर्ण वस्तुएँ;

पारंपरिक और परमाणु हथियारों दोनों का उपयोग करके दुश्मन की सुविधाओं और सैनिकों का विनाश;

अन्य प्रकार और सैनिकों की शाखाओं के सैनिकों (बलों) के युद्ध संचालन के लिए वायु समर्थन;

महत्वपूर्ण सरकारी सुविधाओं पर हमला करने वाले संभावित दुश्मन के बैलिस्टिक मिसाइलों के हथियारों को हराएं;

बैलिस्टिक मिसाइल लॉन्च का पता लगाने और मिसाइल हमले की चेतावनी के बारे में विश्वसनीय जानकारी के साथ प्रबंधन का उच्चतम स्तर प्रदान करना;

अंतरिक्ष वस्तुओं का निरीक्षण और अंतरिक्ष में और अंतरिक्ष से रूस के खिलाफ खतरों की पहचान, और यदि आवश्यक हो, तो ऐसे खतरों से बचना;

कक्षाओं में अंतरिक्ष यान के लॉन्च का कार्यान्वयन, उड़ान में सैन्य और दोहरे उपयोग वाली उपग्रह प्रणालियों का नियंत्रण और सैनिकों को आवश्यक जानकारी प्रदान करने के हित में उनमें से कुछ का उपयोग;

सैन्य और दोहरे उपयोग वाले उपग्रह प्रणालियों के उपयोग के लिए स्थापित संरचना और तत्परता में रखरखाव, उनके प्रक्षेपण और नियंत्रण के साधन, और कई अन्य कार्य।