TASS-DOSIER। 27 अप्रैल, 2017 को एक व्यापारी जहाज के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप एक शोध पोत काला सागर में डूब गया काला सागर बेड़ाआरएफ "लिमन"।

यह मामला सोवियत के इतिहास में अभूतपूर्व है और रूसी नौसेनाद्वितीय विश्व युद्ध के बाद।

1945 के बाद पनडुब्बियां ऐसी नौवहन दुर्घटनाओं का शिकार हो गईं। ऐसी कम से कम चार आपदाएँ ज्ञात हैं:

• 1956 में तेलिन की खाड़ी में पनडुब्बी M-200 विध्वंसक "स्टेटनी" से टकरा गई और डूब गई, जिसमें 28 नाविक मारे गए;
• 1958 में S-342, जब Polyarny शहर के Ekaterininsky बंदरगाह को छोड़ते हुए, Alazan टैंकर से टकरा गया, 7 लोग मारे गए, पनडुब्बी को बाद में बहाल कर दिया गया;
• 1973 में पीटर द ग्रेट बे में परमाणु मिसाइल वाहक K-56 अनुसंधान पोत "अकादमिक बर्ग" में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 27 नाविक मारे गए, पनडुब्बी की मरम्मत की गई;
• प्रिमोर्स्की क्राय के तट के पास पूर्वी बोस्फोरस में पनडुब्बी S-178 "रेफ्रिजरेटर -13" जहाज से टकरा गई और डूब गई, जिससे 32 पनडुब्बी मारे गए।

प्रमुख टक्कर सतह के जहाज, जिसके परिणामस्वरूप उनकी मृत्यु, मानव हताहत या गंभीर क्षति हुई, यूएसएसआर और रूस की नौसेना में बहुत कम थे। इनमें निम्नलिखित शामिल हैं:

मार्च 13, 1977स्वाइनौजसी के पोलिश बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर, एक छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज MPK-97 बाल्टिक फ्लीटस्वीडिश टैंकर रूनो से टकरा गया। घने कोहरे के कारण हुआ हादसा गलत कार्य MPK-97 के कमांडर। पनडुब्बी रोधी जहाज का तना टूट गया था, और धनुष में चढ़ाना पतवार टैंकर से फट गया था।

27 नवंबर, 1978बैरेंट्स सागर में टोरोस द्वीप के पास, एक छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज MPK-40 एक सीमावर्ती जहाज "नीलम" से टकरा गया। दोनों जहाजों को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था और लंबी मरम्मत की गई थी।

11 अगस्त 1982देसंतनाया खाड़ी (व्लादिवोस्तोक) में रात के अभ्यास के दौरान, लैंडिंग जहाज BDK-181 और SDK-172 टकरा गए। दोनों को मध्यम चोटें आई हैं।

24 सितंबर 1985बोस्फोरस से गुजरते हुए बाल्टिक फ्लीट "खासन" का प्रशिक्षण जहाज कोहरे में तुर्की मिसाइल बोट मेल्टेम से टकरा गया। तुर्की जहाजडूब गया, पीड़ितों की संख्या अज्ञात है।

14 मई 1986कोहरे की स्थिति में बोस्पोरस जलडमरूमध्य के क्षेत्र में काला सागर का मोटर जहाज "कपिटन सोरोका" नौवहन कंपनीओडेसा के रास्ते में, काला सागर बेड़े के बेरेज़िना आपूर्ति जहाज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो ईंधन, भोजन और गोला-बारूद के माल के साथ सेवस्तोपोल छोड़ रहा था। बेरेज़िना पर, बोर्ड फट गया, आग लग गई। हालांकि, छेद की मरम्मत की गई, आग बुझा दी गई, और परिवहन अपने आप सेवस्तोपोल लौटने में सक्षम था। कोई मृत या घायल नहीं थे।

23 अगस्त 1986 Rybachy प्रायद्वीप (मरमंस्क क्षेत्र) पनडुब्बी B-103 . के क्षेत्र में उत्तरी बेड़ाटॉरपीडो "टीएल-995" के तने से टकराया, जिसके बाद यह पलट गया और डूब गया। सात लोगों की मौत हो गई।

8 सितंबर, 1988जापान सागर में एक छोटा पनडुब्बी रोधी जहाज MPK-40 सीमा रक्षक PSKR-803 से टकरा गया। कारण था गलत कार्यएक खतरनाक दृष्टिकोण के दौरान कमांडरों। जहाजों को काफी नुकसान हुआ और वे लंबे समय तक खराब रहे।

8 दिसंबर, 1988रीगा की खाड़ी में, सामूहिक खेत "मातृभूमि के लिए" के मध्यम आकार के फ्रीजिंग फिशिंग ट्रॉलर "केआई -8067", बाल्टिस्क से मछली की ओर बढ़ते हुए, सैन्य अभ्यास के क्षेत्र में थोड़ा गहरा हुआ, जहां यह टकरा गया बाल्टिक बेड़े का गश्ती जहाज SKR-86। गश्ती नाव पर तना विकृत हो गया था, ट्रॉलर को पानी की रेखा से 0.7 मीटर नीचे एक छेद मिला और टोइंग के दौरान डूब गया। कोई पीड़ित नहीं थे।

ऊपर वर्णित सभी मामलों में, आपदाओं का कारण चालक दल की त्रुटियां थीं जो नेविगेशन के स्थापित नियमों का उल्लंघन करती थीं।

दुनिया कई जलपोतों से परिचित है जो अपने पैमाने और जो कुछ हुआ उसकी भयावहता से हैरान थे। पर्याप्त भयानक जलपोतजिसमें महत्वपूर्ण मानव हताहत हुए, और घरेलू इतिहास जानता है।

20वीं सदी के शीर्ष सबसे खराब जलपोत

जैसा कि ज्ञात है, आधुनिक जहाजकिसी व्यक्ति के जीवन को बचाने के साधनों से लैस। बहरहाल, ऐसा हमेशा नहीं होता। पिछली शताब्दी में विशेष रूप से कई बड़े जहाज़ की तबाही हुई थी।

पानी पर कुछ आपदाएँ दूर समुद्र में हुई, और कुछ - इन तटीय पट्टीचट्टानों से टकराने के कारण। परिणाम भयावह हो सकते हैं। इसके बाद, मानव जाति के इतिहास में कुछ सबसे भयानक जलपोतों पर विचार करें।

स्टीमबोट "सुल्ताना" (एसएस सुल्ताना)

लकड़ी का पैडल स्टीमर "सुल्ताना" सिनसिनाटी में अमेरिकी शिपयार्ड में बनाया गया था और 1863 में लॉन्च किया गया था। 27 अप्रैल, 1865 को मेम्फिस के पास मिसिसिपी नदी पर स्टीम बॉयलर के विस्फोट के कारण जहाज को संकट का सामना करना पड़ा।

कैद से रिहा किए गए सैनिकों को जहाज पर ले जाया गया। 1653 लोग बने आपदा के शिकार, 741 लोगों को बचाया गया। पीड़ितों की संख्या के लिहाज से यह जलपोत सबसे ज्यादा है बड़ी आपदा XIX सदी।

फेरी "डोन्जा पास"

20 वीं सदी के सबसे बड़े जहाजों में से एक 1987 में हुआ था - हम डोना पाज़ यात्री नौका के बारे में बात कर रहे हैं। दो दशकों से अधिक समय तक, वह नियमित रूप से फिलीपींस और जापान के तट पर मंडराते हुए लोगों को पहुँचाते रहे।

में एक टैंकर, एक नौका से टकरा वस्तुत:आधे में टूट गया। आग लग गई और यात्रियों की आग में मौत हो गई। इस भयानक जलपोत के पीड़ितों की संख्या 4375 लोग हैं।

लाइनर "विल्हेम गुस्टलोफ"

क्रूज जहाज "विल्हेम गुस्टलोफ" तीसरे रैह के सबसे बड़े टूर ऑपरेटरों में से एक था। इसे 1937 में लॉन्च किया गया था। जहाज ने 50 परिभ्रमण छोड़े, और टिकटों की लागत इतनी कम थी कि मजदूर वर्ग भी उस पर यात्रा करने का जोखिम नहीं उठा सकता था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लाइनर ने एक अस्पताल के रूप में कार्य किया, और बाद में पनडुब्बी के लिए बैरक बन गया। 1945 की शुरुआत में, जहाज को एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा टारपीडो किया गया था। आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, उस जहाज के मलबे में 5348 लोगों की मौत हुई थी. इतिहासकार भी पीड़ितों की एक अलग संख्या कहते हैं - कम से कम 9 हजार लोग।

टाइटैनिक का कहर

टाइटैनिक के बारे में कौन नहीं जानता। ऐसा लगता है कि इस सनसनीखेज जहाज़ की तबाही के बारे में सभी ने सुना होगा। जहाज ने केवल एक यात्रा की, जो 1912 में आपदा में समाप्त हुई। साइट के अनुसार टाइटैनिक सबसे बड़े जहाजों की रेटिंग में शामिल है।

जलपोत के शिकार 1513 लोग थे। केवल 711 यात्री बच गए। टाइटैनिक 160 मिनट में पानी में डूब गया। यह भयानक आपदा सिनेमा में परिलक्षित हुई: 1997 में उन्होंने एक फिल्म बनाई इसी नाम सेजेम्स कैमरून द्वारा निर्देशित। फिल्म में मुख्य भूमिकाएँ केट विंसलेट और लियोनार्डो डिकैप्रियो ने निभाई थीं।

क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया

कोस्टा कॉनकॉर्डिया सबसे बड़े यूरोपीय जहाजों में से एक है। 13-14 जनवरी, 2012 की रात को पश्चिमी भूमध्य सागर में एक क्रूज के दौरान इटली के गिग्लियो द्वीप के पास टायर्रियन सागर में एक समुद्री आपदा आई। जब जहाज चट्टान से टकराया और पलट गया, तब उसमें 4,229 लोग सवार थे। इस हादसे में 32 लोगों की मौत हो गई।

कोस्टा कॉनकॉर्डिया दुर्घटना में 6 लोग दोषी पाए गए

मुख्य अपराधी लाइनर फ्रांसेस्को स्कीटिनो का कप्तान था, जिसे 16 साल जेल की सजा सुनाई गई थी। इस घटना के बाद, समुद्री नेविगेशन और यात्रियों द्वारा पूर्व-यात्रा ब्रीफिंग के नियमों को कड़ा कर दिया गया था।

राष्ट्रीय इतिहास में सबसे खराब जलपोत

रूसी इतिहास में कई बड़े जहाजों के बारे में भी जाना जाता है, और उन सभी के कारण भारी मानव हताहत हुए। "आर्मेनिया", "एडमिरल नखिमोव" और "नोवोरोसिस्क" के पतन को याद नहीं करना असंभव है। एक भयानक त्रासदीहमारे देश और पूरी दुनिया के लिए पनडुब्बी "कुर्स्क", "बुल्गारिया" और "कोम्सोमोलेट्स" के जहाज़ की तबाही की मौत बन गई।

केवल चार मिनट में क्रीमिया के पास 1941 के पतन में "आर्मेनिया" डूब गया। जहाज खाली किए गए निवासियों और घायल लाल सेना के सैनिकों को ले जा रहा था। पांच हजार लोग मारे गए, और केवल 8 यात्री ही जीवित रह सके।

यूएसएसआर में सबसे बड़ी जल आपदाओं में से एक एडमिरल नखिमोव की दुर्घटना थी। वह 1243 लोगों को लेकर नोवोरोस्सिय्स्क से सोची गया। इस तथ्य के कारण कि स्टीमर ने एक अनाज वाहक को टक्कर मार दी, उसमें एक छेद था, और यह 7 मिनट में डूब गया। यह जहाज़ की तबाही अगस्त 1986 के अंत में हुई थी और तब 423 लोग मारे गए थे।

यूएसएसआर में "नोवोरोसिस्क" नाम एक जहाज को दिया गया था जो पहले इतालवी नौसेना का था। अक्टूबर 1955 के अंत में जहाज के धनुष में एक विस्फोट हुआ, जिससे 150 वर्ग मीटर का एक छेद बन गया। मीटर। नोवोरोसिस्क डूब गया जिसमें 604 लोग सवार थे।

सितंबर 1994 में फेरी "एस्टोनिया", तेलिन के बंदरगाह को छोड़कर, एक तूफान में आ गई, अपना धनुष खो दिया, जिससे यह अपनी तरफ गिर गया और डूब गया। रेस्क्यू ऑपरेशन हुआ मुश्किल आपदा, जिसके परिणामस्वरूप 852 लोग लापता हो गए और उनकी मृत्यु हो गई।

हमारे समकालीन कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी के साथ हुई त्रासदी के बारे में जानते हैं। दुर्घटना अगस्त 2000 में बोर्ड पर विस्फोट के कारण हुई थी। चालक दल में 118 लोग शामिल थे, कोई भी जीवित नहीं बचा था।

जुलाई 2011 में, एक और भयानक जहाज़ की तबाही हुई थी राष्ट्रीय इतिहास- जहाज "बुल्गारिया" का डूबना, जो वोल्गा के साथ परिभ्रमण करता था। 140 लोगों की क्षमता के साथ, बोर्ड पर 208 यात्री सवार थे। लगभग 120 लोग मारे गए, जिनमें से कई बच्चे थे। जहाज "गोया" के साथ आपदा को सबसे खराब जहाज के रूप में पहचाना जाता है

गोया की दुर्घटना को सबसे खूनी आपदा कहा जाता है। यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हुआ था। जहाज को निकासी जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। रात में, एक सोवियत पनडुब्बी ने गोया को पकड़ लिया और जहाज पर हमला कर दिया। 10 मिनट बाद गोया जहाज सभी यात्रियों के साथ पानी के नीचे चला गया। जमीन पर, बड़ी घटनाएं मानव हताहत. हम आपको इतिहास की सबसे भीषण आपदाओं के बारे में अधिक जानने के लिए आमंत्रित करते हैं।
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टाइटैनिक के दुर्भाग्यपूर्ण इतिहास के बारे में हम सभी जानते हैं, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि यह त्रासदी नौवहन के इतिहास में केवल तीसरी सबसे बड़ी क्षति थी। आज हम आपके लिए सबसे ज्यादा 10 की लिस्ट लेकर आए हैं भयानक आपदाजो पानी पर हुआ।

1. एमवी विल्हेम गुस्टलोफ।
जनवरी 1945 में, यह जर्मन जहाज निकासी में भाग लेने के दौरान बाल्टिक सागर में तीन टॉरपीडो से टकरा गया था। असैनिक, सैन्य कर्मी और नाज़ी अधिकारी जो लाल सेना से घिरे हुए थे पूर्वी प्रशिया. जहाज 45 मिनट से भी कम समय में डूब गया। 9,400 से अधिक लोगों के मारे जाने का अनुमान है।

2. एमवी डोना पाज़।
यह फिलीपीन नौका 20 दिसंबर 1987 को तेल टैंकर एमटी वेक्टर से टकराने के बाद डूब गई थी। 4300 से अधिक लोग मारे गए। टक्कर हुई रात में देर सेऔर आग लग गई, और लाइफ जैकेट को बंद कर दिया गया, जिससे यात्रियों को जलते हुए पानी में कूदने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो शार्क से भी प्रभावित था।

3. आरएमएस लुसिटानिया।
यह ब्रिटिश जहाज लिवरपूल-न्यूयॉर्क मार्ग पर रवाना हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, जहाज 7 मई 1915 को जर्मन टॉरपीडो से टकरा गया था और प्रभाव के केवल 18 मिनट के भीतर ही डूब गया था। इस दुर्घटना में विमान में सवार 1,959 लोगों में से 1,198 लोग मारे गए थे।

4. आरएमएस लंकास्त्रिया।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सरकार द्वारा इस ब्रिटिश महासागर लाइनर की मांग की गई थी। वह 17 जून 1940 को अपने साथ 4,000 लोगों की जान ले कर डूब गई। इस आपदा की वजह से हुई मौत अधिकटाइटैनिक और लुसिटानिया के संयुक्त डूबने की तुलना में लोग।

5. आयरलैंड की आरएमएस महारानी।
यह कैनेडियन लाइनर 29 मई, 1914 को भारी कोहरे के कारण नॉर्वेजियन बल्क कैरियर से टकराने के बाद सेंट लॉरेंस नदी में डूब गया था। 1012 लोग मारे गए (840 यात्री और 172 चालक दल के सदस्य)।

6. एमवी गोया।
जर्मन परिवहन जहाज एमवी गोया 16 अप्रैल, 1945 को बाल्टिक सागर में सोवियत पनडुब्बी द्वारा डूबे जाने पर 6,100 यात्रियों को ले जा रहा था। प्रभाव के ठीक 7 मिनट बाद जहाज डूब गया। उसमें सवार लगभग सभी लोगों की मौत हो गई। केवल 183 लोग बच गए।

7. यूएसएस इंडियानापोलिस (सीए-35)।
30 जुलाई, 1945 को, इंडियानापोलिस को जापानी पनडुब्बी I-58 द्वारा टारपीडो किया गया और 12 मिनट बाद डूब गया। 1196 लोगों में से केवल 300 ही बच पाए।

8. एमवी ले जुला।
26 सितंबर, 2002 को सेनेगल की एक नौका गैम्बियन तट पर पलट गई, जिसमें कम से कम 1,863 लोग मारे गए। जैसा कि ज्ञात हो गया, नौका अतिभारित थी, इसलिए, एक तूफान का सामना करना पड़ा, यह 5 मिनट के बाद पलट गया। केवल 64 लोग बच गए।

9. एसएस मोंट-ब्लैंक।
यह फ्रांसीसी गोला बारूद मालवाहक 6 दिसंबर, 1917 को हैलिफ़ैक्स हार्बर में विस्फोट हुआ। इस विस्फोट में शहर के निवासियों सहित 2,000 लोगों की मौत हो गई थी। विस्फोट नॉर्वेजियन जहाज एसएस इमो के साथ टक्कर से हुआ था। टक्कर के परिणामस्वरूप लगी आग ने गोला-बारूद के विस्फोट का कारण बना जिसने बंदरगाह और शहर को नष्ट कर दिया।

10. आरएमएस टाइटैनिक।
यह शायद अब तक की सबसे प्रसिद्ध समुद्री त्रासदी है। टाइटैनिक एक यात्री जहाज था जो के उत्तरी भाग में डूब गया था अटलांटिक महासागर 15 अप्रैल, 1912, साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क की अपनी पहली यात्रा पर एक हिमखंड से टकराने के बाद। टाइटैनिक के डूबने से 1,514 लोगों की जान चली गई।

विभिन्न जहाजों, सेलबोटों और समुद्रों और महासागरों के विस्तार में नौकाओं पर नौकायन के सैकड़ों वर्षों के लिए, कई प्रकार की दुर्घटनाएँ और जलपोत हुए हैं। उनमें से कुछ के बारे में फिल्में भी बनाई गई हैं, जिनमें से सबसे लोकप्रिय, ज़ाहिर है, टाइटैनिक है। लेकिन जहाज के आकार और पीड़ितों की संख्या के मामले में कौन से जलपोत सबसे बड़े थे? इस रैंकिंग में हम सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं को पेश करके इस सवाल का जवाब देते हैं।

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रेटिंग एक ब्रिटिश यात्री लाइनर के साथ खुलती है जिसे 7 मई, 1915 को जर्मन पनडुब्बी U-20 द्वारा एक ज़ोन के रूप में कैसर सरकार द्वारा निर्दिष्ट क्षेत्र में टारपीडो किया गया था। पनडुब्बी युद्ध. जहाज, एक चित्रित नाम के साथ नौकायन और इसके ऊपर कोई झंडा नहीं उठाए, आयरलैंड के तट से 13 किलोमीटर दूर 18 मिनट में डूब गया। जहाज पर सवार 1959 में से 1198 लोग मारे गए। इस जहाज का विनाश सेट जनता की रायजर्मनी के खिलाफ कई देशों और पहले में संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रवेश में योगदान दिया विश्व युद्धदो साल बाद।

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सिंगल-स्क्रू स्टीमर, 7142 रजिस्टर टन की क्षमता, 132 मीटर की लंबाई, 17 मीटर की बीम, 11 समुद्री मील की अधिकतम गति थी। अप्रैल 12, 1944 स्टीमर के साथ विस्फोटकों कुल वजनबंबई बंदरगाह के घाट पर उतराई के लिए 1,500 टन से अधिक खड़े थे। बोर्ड पर अन्य कार्गो थे - 8,700 टन कपास, 128 सोने की छड़ें, सल्फर, लकड़ी, मशीन का तेल, आदि। जहाज को सुरक्षा नियमों के उल्लंघन में लोड किया गया था। दोपहर लगभग 2 बजे बोर्ड पर आग लग गई, और किसी भी कार्रवाई ने इसे खत्म करने में योगदान नहीं दिया। 16:06 पर एक विस्फोट हुआ, जिसने इतनी ताकत की ज्वार की लहर उत्पन्न की कि लगभग 4,000 टन के विस्थापन के साथ जलमपाड़ा जहाज 17 मीटर के गोदाम की छत पर समाप्त हो गया। 34 मिनट के बाद दूसरा विस्फोट हुआ।

उपरिकेंद्र से 900 मीटर के दायरे में बिखरी हुई कपास जलती हुई और हर चीज में आग लगा दी: जहाज, गोदाम, घर। समुद्र से एक तेज हवा ने शहर में आग की दीवार उड़ा दी। 2 सप्ताह के बाद ही आग बुझाई गई। बंदरगाह को बहाल करने में लगभग 7 महीने लग गए। आधिकारिक आंकड़ों ने 1376 मौतों की घोषणा की, 2408 लोगों को अस्पतालों में भर्ती कराया गया। आग ने 55,000 टन अनाज, हजारों टन बीज, तेल, तेल नष्ट कर दिया; बड़ी राशिसैन्य संपत्ति और शहर के लगभग एक वर्ग मील ब्लॉक। 6 हजार फर्म दिवालिया हो गईं, 50 हजार लोगों की नौकरी चली गई। कई छोटे और 4 बड़े जहाज, दसियों।

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यह इस जहाज के साथ था कि सबसे अधिक प्रसिद्ध आपदापानी पर। ब्रिटिश व्हाइट स्टार लाइन स्टीमर तीन ओलंपिक-श्रेणी के जुड़वां स्टीमर में से दूसरा और निर्माण के समय दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर था। सकल टन भार 46,328 रजिस्टर टन, विस्थापन 66,000 टन। यह जहाज 269 मीटर लंबा, 28 मीटर चौड़ा और 52 मीटर ऊंचा है। इंजन कक्ष में 29 बॉयलर और 159 कोयला फायरबॉक्स थे। अधिकतम चाल 25 समुद्री मील। 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा पर, यह एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गया। विमान में 2224 लोग सवार थे। इनमें से 711 लोगों को बचाया गया, 1513 की मौत हुई। टाइटैनिक आपदा पौराणिक हो गई, इसके कथानक पर आधारित कई फीचर फिल्मों की शूटिंग की गई।

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6 दिसंबर, 1917 को कनाडा के शहर हैलिफ़ैक्स के बंदरगाह में, एक फ्रांसीसी सेना मालवाहक जहाज"मोंट ब्लांक", जो पूरी तरह से एक विस्फोटक - टीएनटी, पायरोक्सिलिन और पिक्रिक एसिड से भरा हुआ था, नॉर्वेजियन जहाज "इमो" के साथ। सबसे मजबूत विस्फोट के परिणामस्वरूप, बंदरगाह और शहर का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पूरी तरह से नष्ट हो गया। इमारतों के मलबे के नीचे विस्फोट और विस्फोट के बाद लगी आग के कारण लगभग 2,000 लोग मारे गए। लगभग 9,000 लोग घायल हुए, 400 लोगों की दृष्टि चली गई। हैलिफ़ैक्स में विस्फोट मानव जाति द्वारा व्यवस्थित सबसे शक्तिशाली विस्फोटों में से एक है, इस विस्फोट को माना जाता है शक्तिशाली विस्फोटपूर्व-परमाणु युग।

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यह फ्रेंच सहायक क्रूजरएक प्रमुख के रूप में सेवा की और ग्रीक बेड़े के निष्प्रभावीकरण में भाग लिया। विस्थापन - 25,000 टन, लंबाई - 166 मीटर, चौड़ाई - 27 मीटर, शक्ति - 29,000 अश्वशक्ति, गति - 20 समुद्री मील, परिभ्रमण सीमा - 10 समुद्री मील पर 4,700 मील। वह 26 फरवरी, 1916 को टारपीडो हमले के बाद ग्रीस के तट पर भूमध्य सागर में डूब गई। जर्मन पनडुब्बीयू-35। जहाज पर सवार 4,000 लोगों में से 3,130 लोग मारे गए, 870 भाग निकले।

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1944 के बाद, इस जर्मन यात्री महासागर लाइनर को एक तैरते हुए अस्पताल में परिवर्तित कर दिया गया, जिसमें ज्यादातर घायल सैनिकों और शरणार्थियों को पूर्वी प्रशिया से आगे बढ़ने वाली लाल सेना से निकालने में भाग लिया। लाइनर ने 9 फरवरी, 1945 को पिल्लौ के बंदरगाह को छोड़ दिया और कील के लिए रवाना हुए, बोर्ड पर 4,000 से अधिक लोग सवार थे - घायल सैन्यकर्मी, सैनिक, शरणार्थी, चिकित्सा कर्मचारी और चालक दल के सदस्य। 10 फरवरी की रात 00:55 बजे, सोवियत पनडुब्बी S-13 ने लाइनर को दो टॉरपीडो से टारपीडो किया। 15 मिनट बाद जहाज डूब गया, जिसमें 3,608 लोग मारे गए और 659 लोगों को बचाया गया। जब लाइनर को टारपीडो किया गया, तो पनडुब्बी कमांडर को यकीन हो गया कि उसके सामने एक यात्री लाइनर नहीं, बल्कि एक सैन्य क्रूजर था।

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फिलीपींस में पंजीकृत यात्री नौका डोना पाज़, टैंकर वेक्टर के साथ टक्कर के बाद 20 दिसंबर, 1987 को लगभग 10 बजे मारिन्डुक द्वीप के पास डूब गई। इस प्रक्रिया में लगभग 4,375 लोग मारे गए, जिससे यह इतिहास की सबसे बड़ी समुद्री आपदा बन गई। शांतिपूर्ण समय.

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"अद्झारिया" प्रकार का यह यात्री-मालवाहक जहाज 1928 में लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड में बनाया गया था, और 7 नवंबर, 1941 को, इसे जर्मनों द्वारा क्रीमिया तट के पास डुबो दिया गया था। विभिन्न अनुमानों के अनुसार मरने वालों की संख्या 3,000 से 4,500 लोगों तक थी। जहाज पर कई हजार घायल सैनिक और निकाले गए नागरिक थे, जिनमें 23 सैन्य और नागरिक अस्पतालों के कर्मचारी, अग्रणी शिविर का नेतृत्व और क्रीमिया के पार्टी नेतृत्व का हिस्सा शामिल थे। निकाले गए लोगों की लोडिंग जल्दी में थी, और उनकी सही संख्या ज्ञात नहीं है। एक संस्करण है कि इस समुद्री आपदा का कारण ब्लैक सी फ्लीट कमांड की आपराधिक गलतियाँ थीं। भीड़-भाड़ वाला मोटर जहाज, कोकेशियान में संक्रमण करने के बजाय, कमांड द्वारा याल्टा भेजा गया था।

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नॉर्वे के ओस्लो में बने एक मालवाहक जहाज को 4 अप्रैल 1940 को लॉन्च किया गया था। नॉर्वे के जर्मनी द्वारा कब्जा किए जाने के बाद इसे जर्मनों ने जब्त कर लिया था। सबसे पहले इसे जर्मन पनडुब्बियों के चालक दल के प्रशिक्षण के लिए एक सशर्त लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया गया था। बाद में, जहाज ने आगे बढ़ती लाल सेना से समुद्र के द्वारा लोगों को निकालने में भाग लिया। यह तोपों से लैस था। यह जहाज चार चक्कर लगाने में कामयाब रहा, जिसमें 19,785 लोगों को निकाला गया। 16 अप्रैल 1945 की रात को पांचवीं यात्रा करने वाले जहाज को सोवियत पनडुब्बी एल-3 ने टारपीडो किया, जिसके बाद गोया बाल्टिक सागर में डूब गया। आपदा में 6,900 से अधिक लोगों की मौत हुई थी।

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3 मई, 1945 को बाल्टिक सागर में एक त्रासदी हुई, जिसके शिकार लगभग 8,000 लोग थे। जर्मन जहाज "कैप अरकोना" और मालवाहक जहाज "टिलबेक", जो कैदियों को निकालने वाले एकाग्रता शिविरों से ले जा रहा था, पर ब्रिटिश विमानों द्वारा गोलीबारी की गई थी। नतीजतन, कैप अरकोना पर 5,000 से अधिक और तिलबेक पर लगभग 2,800 लोग मारे गए। एक संस्करण के अनुसार, यह छापे की ओर से एक गलती थी ब्रिटिश वायु सेनाजो मानते थे कि जहाज थे जर्मन सैनिकदूसरे के अनुसार, पायलटों को क्षेत्र के सभी दुश्मन जहाजों को नष्ट करने का आदेश दिया गया था।

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पानी पर सबसे अधिक इस जर्मन यात्री लाइनर के साथ हुआ, जिसे 1940 से एक तैरते हुए अस्पताल में बदल दिया गया है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इसे एक इन्फर्मरी के रूप में इस्तेमाल किया गया था, पनडुब्बी के दूसरे प्रशिक्षण ब्रिगेड के लिए एक छात्रावास। 30 जनवरी, 1945 को सोवियत पनडुब्बी S-13 द्वारा A. I. Marinesko की कमान के तहत टारपीडो से जहाज की मृत्यु को माना जाता है सबसे बड़ी आपदामें समुद्री इतिहासकुछ इतिहासकारों के अनुसार, वास्तविक नुकसान 9,000 से अधिक लोग हो सकते हैं।

21:16 पर पहला टारपीडो जहाज के धनुष से टकराया, बाद में दूसरे ने खाली पूल को उड़ा दिया जहाँ नौसेना की सहायक बटालियन की महिलाएँ थीं, और आखिरी एक इंजन कक्ष से टकराया। चालक दल और यात्रियों के संयुक्त प्रयासों से, कुछ जीवन रक्षकलॉन्च करने में कामयाब रहे, और अभी तक में ठंडा पानीबहुत सारे लोग निकले। जहाज के मजबूत रोल से, एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन डेक से उतरी और नावों में से एक को कुचल दिया, लोगों से भरा. हमले के लगभग एक घंटे बाद, विल्हेम गुस्टलॉफ पूरी तरह से डूब गया।

1912 में एक हिमखंड से टकराने के बाद टाइटैनिक का डूबना आने वाले दशकों के लिए सभी प्रमुख घटनाओं का प्रतीक बन गया। समुद्री आपदाजो शांतिकाल में हुआ था। 20वीं सदी के अंत तक, लोगों को फिर से यह भ्रम होने लगा कि इतिहास में इस तरह की त्रासदियां घट गई हैं। इस तरह के भ्रम का प्रतिशोध हमेशा क्रूर होता है।

31 अगस्त, 1986 को नोवोरोस्सिय्स्क के पास त्सेमेस खाड़ी में एक तबाही हुई, जिसे बाद में "सोवियत टाइटैनिक" के रूप में जाना जाने लगा। लेकिन, 1912 के इतिहास के विपरीत, में इस मामले मेंकोई हिमखंड नहीं था - दुर्घटना विशेष रूप से मानव हाथों का काम थी।

ट्रॉफी "बर्लिन"

सोवियत क्रूज जहाज "एडमिरल नखिमोव" मार्च 1925 में जर्मनी के लोबबेंडोर्फ में लॉन्च किया गया था, और इसे "बर्लिन" नाम मिला। अपने अस्तित्व के शुरुआती वर्षों में, बर्लिन ने जर्मनी से न्यूयॉर्क के लिए उड़ानें संचालित कीं। 1930 के दशक के अंत तक, ट्रान्साटलांटिक यात्राएं लाभहीन हो गईं, और जहाज को भूमध्यसागरीय परिभ्रमण में स्थानांतरित कर दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, बर्लिन को एक अस्पताल के जहाज में बदल दिया गया था और 1945 तक इसका इस्तेमाल किया गया था। जनवरी 1945 में, वह स्वाइनमुंडे के बंदरगाह के पास एक खदान से टकराई और उथली गहराई में डूब गई। 1947 में, जहाज को सोवियत गोताखोरों द्वारा उठाया गया था और आंशिक मरम्मत के लिए क्रोनस्टेड बंदरगाह के डॉक पर भेजा गया था। ट्रॉफी बनने वाले जहाज को एक नया नाम मिला - "एडमिरल नखिमोव", जिसके बाद वह अपनी मातृभूमि जर्मनी चला गया। जीडीआर में, स्टीमर ने लटका दिया ओवरहालऔर 1957 में ब्लैक सी शिपिंग कंपनी का हिस्सा बन गया।

"बर्लिन", 1920 के दशक। फोटो: commons.wikimedia.org

प्रतिष्ठित छुट्टियां और विशेष संचालन

"एडमिरल नखिमोव" यूएसएसआर में एक प्रतिष्ठित क्रूज अवकाश का प्रतीक बन गया, जो अब तक अपरिचित है सोवियत नागरिक. हालांकि, कभी-कभी इसका इस्तेमाल अन्य उद्देश्यों के लिए किया जाता था। हाँ, दौरान कैरेबियन संकटसोवियत सैन्य कर्मियों को क्यूबा में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1979 में - क्यूबा के सैन्य कर्मियों को बाहर ले जाने के लिए गुप्त मिशनअफ्रीका में।

"एडमिरल नखिमोव" के इतिहास में तीर्थयात्रियों के साथ उड़ानें थीं सऊदी अरब, और युवा और छात्रों के विश्व महोत्सव के प्रतिभागियों के साथ तैराकी। जहाज की असाधारण प्रतिष्ठा थी - यूएसएसआर में इसके संचालन के लगभग तीन दशकों तक, इसकी भागीदारी के साथ एक भी गंभीर घटना दर्ज नहीं की गई थी।

हालाँकि, समय ने खुद को महसूस किया - 1980 के दशक में, एडमिरल नखिमोव ने लंबी दूरी की उड़ानों को काला सागर पर परिभ्रमण में बदल दिया। ये परिभ्रमण यूएसएसआर के अदूषित निवासियों के बीच बेतहाशा सफल रहे।

1957 में एडमिरल नखिमोव का सैरगाह डेक। फोटो: commons.wikimedia.org

फ्लाइट ओडेसा - बटुमी - ओडेसा

29 अगस्त, 1986 "एडमिरल नखिमोव" ओडेसा - बटुमी - ओडेसा मार्ग पर याल्टा, नोवोरोस्सिय्स्क और सोची को कॉल के साथ एक नियमित उड़ान पर गए। क्रूज 5 सितंबर को समाप्त होने वाला था। ओडेसा छोड़ने के बाद, जहाज सुरक्षित रूप से याल्टा पहुंचा, और फिर 31 अगस्त को 14:00 बजे नोवोरोस्सिएस्क पहुंचा। 22:00 बजे, लाइनर को बंदरगाह छोड़ना था और सोची के लिए जाना था। विमान में 1243 लोग सवार थे: चालक दल के 346 सदस्य और 897 यात्री।

1984 के बाद से, वह एडमिरल नखिमोव के कप्तान रहे हैं वादिम मार्कोव, एक अनुभवी नाविक जिसे विदेशी नौवहन की तर्ज पर नौकरी मिली थी। कैप्टन मार्कोव अपने जहाज को अच्छी तरह से जानता था, और बंदरगाह से बाहर निकलने से कोई खतरा नहीं था।

पोत यातायात नियंत्रण पोस्ट (पीआरडीएस) के संदेश के अनुसार, उस समय एकमात्र जहाज नोवोरोस्सिय्स्क के बंदरगाह के पास पहुंचा - कनाडा के जौ को लेकर सूखा मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव"। कप्तान ने मालवाहक जहाज की कमान संभाली विक्टर टकाचेंको, जिसने कहा कि वह खाड़ी से निकलने वाले स्टीमर को याद करेगा।

"प्योत्र वास्योव" की ओर जाता है

शेड्यूल से 10 मिनट की देरी से, "एडमिरल नखिमोव" अनमूर हो गया और बंदरगाह से बाहर निकलने के लिए दौड़ पड़ा। स्टीमर ने बंदरगाह के फाटकों को पार किया, 154.2 के पाठ्यक्रम में प्रवेश किया और पेनई बैंकों के बॉय की दिशा का पालन करना शुरू किया, जो खाड़ी से बाहर निकलने पर स्थित थे।

बोर्ड पर शांति का शासन था। कुछ यात्री सो गए, कुछ मूवी शो में जा रहे थे, युवा संगीत कक्ष में डिस्को में थे, कुछ लोग बार में थे।

इस समय, कप्तान तकाचेंको ने एक बार फिर पुष्टि की कि प्योत्र वास्योव एडमिरल नखिमोव को जाने देंगे। Tkachenko ने रेडियो संचार के माध्यम से एडमिरल नखिमोव के कप्तान के दूसरे सहायक को उसी जानकारी को प्रेषित किया। अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की, जिन्होंने 23:00 बजे कैप्टन मार्कोव से घड़ी संभाली। Tkachenko और Chudnovsky सहमत थे कि जहाज अपने स्टारबोर्ड पक्षों पर भाग लेंगे। कैप्टन टकाचेंको को एआरपीए के संकेतों द्वारा निर्देशित किया गया था - एक स्वचालित रडार प्लॉटिंग सिस्टम। इस उपकरण के डेटा ने संकेत दिया कि जहाज सुरक्षित रूप से तितर-बितर हो जाएंगे।

लेकिन चुडनोव्स्की, जो एडमिरल नखिमोव पर थे, जो दृष्टि से स्थिति को देख रहे थे, पहले से ही लगभग 23:05 पर पता चला कि जहाजों एक खतरनाक दृष्टिकोण के लिए जा रहे थे। ड्यूटी पर मौजूद अधिकारी ने फिर से टकाचेंको से संपर्क किया, स्पष्ट किया: "प्योत्र वास्योव" निश्चित रूप से स्टीमर को याद करता है? कप्तान तकाचेंको ने पुष्टि की: हाँ, सब कुछ क्रम में है।

"प्योत्र वास्योव"। फोटो: commons.wikimedia.org

"तुरंत वापस काम करो!"

इस बीच, प्योत्र वास्योव पर कुछ लोग थे जिन्होंने देखा कि स्थिति खतरनाक दिशा में विकसित हो रही थी। साथी जुबुकीटकाचेंको का ध्यान इस तथ्य की ओर आकर्षित किया कि "एडमिरल नखिमोव" पर असर व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है, जो टकराव के खतरे को इंगित करता है। उसी समय, जुबुक ने जहाज की रोशनी की ओर इशारा किया, जिससे संकेत मिलता था कि जहाज टक्कर के करीब पहुंच रहे थे।

कैप्टन टकाचेंको ने केवल कुछ और मिनटों के लिए अकथनीय हठ के साथ डिवाइस को देखा। और उसके बाद ही, अंत में ज़ुब्युक कहाँ इशारा कर रहा था, उसे डर के साथ एहसास हुआ - "प्योत्र वास्योव" पर तीव्र गतिसीधे एडमिरल नखिमोव पर उड़ता है।

कैप्टन तकाचेंको ने इंजन रूम को कमांड देना शुरू किया - "मध्यम आगे", "छोटा आगे"। इन आधे-उपायों ने अब मदद नहीं की, और तकाचेंको की आखिरी आज्ञा थी: "रुक जाओ, पूरी पीठ!" हालाँकि, एक भारी मालवाहक जहाज तुरंत दिशा नहीं बदल सकता है। "प्योत्र वासेव" ने "एडमिरल नखिमोव" के पास जाना जारी रखा। जहाज पर, कप्तान अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की के कर्तव्य पर अधिकारी ने सूखे मालवाहक जहाज को रेडियो दिया: "तुरंत वापस काम करो!"। "एडमिरल नखिमोव" के कर्णधार को आदेश दिया गया था: "बाएं सवार!"।

"नखिमोव" 8 मिनट में नीचे तक चला गया

इससे कोई फायदा नहीं हुआ - 23:12 बजे टक्कर हुई। 5 समुद्री मील की गति से "प्योत्र वासेव" जहाज के स्टारबोर्ड पक्ष के बीच में 110 ° के कोण पर प्रवेश किया। पानी के नीचे के हिस्से में, बल्क कैरियर इंजन और बॉयलर रूम के बीच बल्कहेड क्षेत्र में कई मीटर के लिए एडमिरल नखिमोव के पतवार में अपने उभरे हुए हिस्से, बल्ब के साथ प्रवेश किया। "एडमिरल नखिमोव" ने जड़ता से आगे बढ़ना जारी रखा, मालवाहक जहाज को घुमाया और इस तरह स्टारबोर्ड की तरफ छेद का आकार बढ़ा, जो अंततः लगभग 80 वर्ग मीटर था।

एक विशाल छेद के कारण जहाज में तेजी से बाढ़ आ गई। महज 30 सेकेंड में इंजन रूम में पानी भर गया। जहाज स्टारबोर्ड पर लुढ़कने लगा। इमरजेंसी लाइटिंग, जो मुख्य के बजाय चालू थी, ने केवल दो मिनट के लिए काम किया। कई लोग डूबते जहाज के अंदर केबिनों में बंद थे। टीम के सदस्य जो कुछ भी करने में कामयाब रहे, वह था इन्फ्लेटेबल राफ्ट लॉन्च करना। टक्कर के 8 मिनट बाद, 23:20 बजे, "एडमिरल नखिमोव" पानी के नीचे चला गया, जिससे सैकड़ों लोग सतह पर अपने जीवन के लिए संघर्ष कर रहे थे। उनमें से सहायक कप्तान अलेक्जेंडर चुडनोव्स्की नहीं थे। नाविक ने महसूस किया कि जहाज मर रहा था, उसने खुद को मौत की सजा सुनाई - अपने केबिन में जाने के बाद, उसने खुद को उसमें बंद कर लिया और एडमिरल नखिमोव के साथ मिलकर नीचे चला गया।

60 से अधिक जहाजों ने मरने वाले लोगों को बचाया

दुर्घटनास्थल पर पहुंचने वाले पहले एक छोटी पायलट नाव LK-90 थी, जो इसे घाट तक ले जाने के लिए "प्योत्र वास्योव" के लिए जा रही थी। "एडमिरल नखिमोव" नाव के चालक दल के सदस्यों के सामने डूब गया।

23:35 पर LK-90 लोगों को बचाने के लिए आगे बढ़ा। एक छोटी नाव पर सवार 118 लोगों को उठा लिया गया, जो स्वीकार्य भार से बहुत अधिक है। फिर बचाए गए लोगों को अन्य आने वाले जहाजों में स्थानांतरित किया जाने लगा। इस समय, नोवोरोस्सिय्स्क पोपोव के बंदरगाह के कप्तान ने सभी जलयानों को लोगों को बचाने के लिए आपदा क्षेत्र में जाने का आदेश दिया। टग, छोटी और छापे वाली नावें, सीमा सैनिकों की नावें, हाइड्रोफिल पर "धूमकेतु" - कुल 64 जहाजों ने बचाव अभियान में हिस्सा लिया।

कठिन परिस्थितियों में करना पड़ा काम तेज हवा, दो मीटर तक की लहरें। लेकिन नाविकों ने हर संभव और असंभव काम किया। नोवोरोस्सिय्स्क हायर के कैडेट्स नौसेना इंजीनियरिंग स्कूल, अलार्म में उठाया, चट्टानों पर समुद्र के लिए बाहर चला गया, खुद मौत को खतरे में डालकर।

ड्राई-कार्गो जहाज प्योत्र वास्योव के चालक दल ने भी बचाव अभियान में भाग लिया, जिसमें 36 लोग सवार थे। जहाज पर सवार 1243 लोगों में से 423 मारे गए: 359 यात्री और 64 चालक दल के सदस्य। मरने वालों में 23 बच्चे भी थे।

दोषी कौन है?

मास्को से एक बड़ा सरकारी आयोग आया, जिसकी अध्यक्षता यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रथम उप सभापति ने की हैदर अलीयेव, और इसके साथ एक बड़ी जांच टीम।

नतीजतन, दोनों कप्तान अदालत गए - विक्टर तकाचेंको और वादिम मार्कोव को 15 साल की जेल हुई। मार्कोव, जो चमत्कारिक रूप से दुर्घटना में बच गया था, को पुल से उसकी अनुपस्थिति के लिए दोषी ठहराया गया था। आपदा के समय, कप्तान ओडेसा क्षेत्र के केजीबी विभाग के प्रमुख मेजर जनरल के केबिन में था। क्रिकुनोवाजहां उन्हें डिनर पर बुलाया गया। मार्कोव के विपरीत, जनरल क्रिकुनोव की उनके परिवार के साथ मृत्यु हो गई।

"एडमिरल नखिमोव" की दुर्घटना में तीस साल तक, जो भी और उन पर आरोप लगाया गया था - और विषम क्षेत्र, और सोवियत प्रणाली, और जहाज की जीर्णता, और तोड़फोड़ करने वाले ... सामान्य "मानव कारक" के बारे में कहानी ने कई कान काट दिए। "एडमिरल नखिमोव" ने दो और लिए मानव जीवनदुर्घटना के बाद - दो गोताखोरों की मौत हो गई, पीड़ितों के शवों को सतह पर उठा दिया। उसके बाद, जहाज पर काम बंद कर दिया गया, और 64 लोगों के शव एडमिरल नखिमोव पतवार के अंदर रह गए।

"पीटर वास्योव" का कप्तान इज़राइल गया और एक जहाज़ की तबाही में उसकी मृत्यु हो गई।

1992 में, यूएसएसआर के पतन के बाद, रूस और यूक्रेन के राष्ट्रपतियों ने दोषी कप्तानों को क्षमा कर दिया।

वादिम मार्कोव, अपनी रिहाई के बाद, ओडेसा लौट आए, ब्लैक सी शिपिंग कंपनी में कप्तान-संरक्षक के रूप में काम किया। मृतक के परिजनों द्वारा प्रताड़ित किए जाने के कारण उसके परिवार को कई बार अपना निवास स्थान बदलना पड़ा। 2007 में, एडमिरल नखिमोव के कप्तान की कैंसर से मृत्यु हो गई।

"पीटर वास्योव" के कप्तान विक्टर टकाचेंको, अपनी पत्नी का उपनाम - टालोर लेते हुए, इज़राइल में स्थायी निवास में चले गए, इस उम्मीद में कि "एडमिरल नखिमोव" की मृत्यु की कहानी उनके जीवन में हस्तक्षेप करना बंद कर देगी। 2003 में, विक्टर टॉलर द्वारा संचालित नौका, न्यूफ़ाउंडलैंड के तट से बर्बाद हो गई थी। नौका का मलबा और कनाडा के तट पर मिले लोगों के अवशेष।

त्सेमेस्काया खाड़ी का क्षेत्र, जहां एडमिरल नखिमोव 47 मीटर की गहराई पर स्थित है, आधिकारिक तौर पर आपदा के पीड़ितों का दफन स्थान है। एंकरिंग, गोताखोरों और पानी के नीचे के वाहनों के साथ-साथ दफन स्थान की शांति को भंग करने वाले किसी भी कार्य को निर्दिष्ट क्षेत्र में निषिद्ध है।