रूस की सड़कों के पोर्टल के संपादक

इस साल संघीय राजमार्ग एम -5 "यूराल" (मास्को - रियाज़ान - पेन्ज़ा - समारा - ऊफ़ा - चेल्याबिंस्क) में रियाज़ान क्षेत्रबड़े पैमाने पर कार्यों की योजना बनाई गई है - पुनर्निर्माण, ओवरहाल और मरम्मत। साथ ही ब्रिज और ओवरपास पर भी काम चलेगा। इस संबंध में चालकों को इस बात के लिए तैयार रहना होगा कि गति सीमा और रिवर्स ट्रैफिक के कारण मार्ग के कई हिस्सों में जाम की स्थिति बनेगी। DorInfo ने पाया कि ड्राइवरों को कहां समय गंवाना होगा।

ओवरहाल

2016 में प्रमुख नवीनीकरण साल बीत जाएगासड़क के 337 किमी से 350 किमी (चरण 1) के साथ-साथ पुलों पर कुचासेवो गांव के पास: पिलिस नदी (161.6 किमी), वोझा (166.9 किमी) और शाचा (352 किमी) के माध्यम से। . सभी चार साइटों पर काम शुरू हो चुका है और सितंबर के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है।

पहले दो पुलों पर, दो लेन के साथ एक रिवर्स मोड में यातायात किया जाता है, आखिरी पर कोई यातायात नहीं होता है - पुल के चारों ओर एक अस्थायी बाईपास सड़क के माध्यम से वाहनों की अनुमति होती है, और ट्रांजिट ट्रैफिक को शतस्क को बायपास करने की अनुमति है। कुसाचेवो के पास 13 किलोमीटर के खंड पर रिवर्स ट्रैफिक संचालित होता है। ओवरहाल (साथ ही मरम्मत) के सभी क्षेत्रों में एक विशेष गति मोड- 40 किमी / घंटा।

इसके अलावा, वोर्शा (310 किमी) पर पुल पर एक बड़े ओवरहाल की योजना है। ठेकेदार और काम का समय नीलामी और राज्य अनुबंध के समापन के बाद जाना जाएगा।

मरम्मत करना

गांव में 221.9 - 241 किमी (विपरीत दिशा) खंडों में सड़क की मरम्मत शुरू हो चुकी है। कामेनका, 178 - 181.2 किमी, 184.6 - 187 किमी, 189.3 - 198.6 किमी, 279.5 - 286 किमी, 375 - 384 किमी। इन खंडों में अगस्त के अंत तक रिवर्स ट्रैफिक का आयोजन किया जाता है।

वैसे 189वां किमी क्षेत्र के सड़क निर्माणकर्ताओं की प्राथमिकताओं में से एक है। भविष्य में, इस खंड के क्षेत्र में - तेल रिफाइनरी और कुइबीशेव राजमार्ग के पास यातायात को उतारने के लिए एक जंक्शन का निर्माण। जैसा कि FKU Povolzhupravtodor की प्रेस सेवा में DorInfo को सूचित किया गया था, इस वर्ष के अंत तक वस्तु का कारोबार किया जाएगा। वर्तमान में, सार्वजनिक सुनवाई चल रही है, और जुलाई के अंत में एक नीलामी आयोजित करने और एक ठेकेदार के साथ एक राज्य अनुबंध समाप्त करने की योजना है। नियोजित कार्यक्रम के अनुसार, सुविधा की कमीशनिंग 2018 के लिए निर्धारित है।

इसके अलावा, इस साल, राज्य अनुबंध के समापन के बाद, सड़क कार्यकर्ता 193.6 किमी पर युज़नी प्रोमुज़ेल सड़क के पार ओवरपास पर काम करना शुरू कर देंगे।

पुनर्निर्माण

विशेषज्ञ इस वर्ष दो खंडों में सड़क का पुनर्निर्माण जारी रखेंगे: 241 - 245.4 किमी, 248.1 - 258.3 किमी। मास्को से चलते समय पहली सुविधा में (साथ में दाईं ओर) परिवहन के लिए प्रतिबंध नहीं लगाए गए हैं, लेकिन में विपरीत दिशा 800 मीटर पर यातायात बंद है। यातायात के अनुसार किया जाता है बाईपास रोड(विस्तार करके)। गति - 50 किमी / घंटा। प्रतिबंध अगले साल सितंबर तक प्रभावी रहेंगे।

किमी 248.1 से किमी 258.3 तक के खंड पर कोई यातायात प्रतिबंध नहीं है। वस्तु इस साल के अंत में डिलीवरी के लिए तैयार हो जाएगी।

2016 के लिए रियाज़ान क्षेत्र में एम -5 यूराल राजमार्ग पर सड़क काम करती है

भूखंड	नौकरियों के प्रकार	काम की शर्तें	प्रतिबंध
161.4 किमी (पिलिस नदी पर पुल)	ओवरहाल	28.03.16 - 30.09.16
166.9 किमी (वोझा नदी पर पुल)	ओवरहाल	28.03.16 - 30.09.16	ट्रैफिक लाइट के नीचे ट्रैफिक को दो लेन पर उल्टा करें। गति - 40 किमी/घंटा
178 - 181.2 किमी	मरम्मत	10.04.2016 - 31.08.2016
184.6 - 187 किमी	मरम्मत	10.04.2016 - 31.08.2016	रिवर्स मूवमेंट स्पीड - 40 किमी/घंटा
189.3 - 198.6 किमी	मरम्मत	02.05.2016 - 31.08.2016	रिवर्स मूवमेंट स्पीड - 40 किमी/घंटा
193.6 (युज़नी प्रोमुज़ेल सड़क के पार ओवरपास)	मरम्मत (नष्ट करना)	-	-
221.9 - 241 किमी (उल्टा दिशा) कमेंका	मरम्मत	02.05.2016 - 31.08.2016	रिवर्स मूवमेंट स्पीड - 40 किमी/घंटा
241 - 245.5 किमी	पुनर्निर्माण	सितंबर 2017 तक	मास्को से दिशा में बिना किसी प्रतिबंध के, विपरीत दिशा में - 800 मीटर पर यातायात बंद है। बाईपास रोड पर ड्राइविंग (चौड़ाई करके)। गति - 50 किमी / घंटा।
248.1 - 258.3 किमी	पुनर्निर्माण	2016 के अंत तक	-
279.5 - 286 किमी	मरम्मत	02.05.2016 - 31.08.2016	रिवर्स मूवमेंट स्पीड - 40 किमी/घंटा
310 किमी (वोर्शा नदी पर पुल)	ओवरहाल	-	-
337-350 किमी	ओवरहाल	10.04.2016- 30.09.2016	रिवर्स मूवमेंट स्पीड - 40 किमी/घंटा
352.1 (शचा नदी पर पुल)	ओवरहाल	नवंबर 2016 तक	शत्स्क बाईपास रोड पर यातायात यातायात; पुल के चारों ओर एक अस्थायी चक्कर पर "स्थानीय" परिवहन की आवाजाही।
375 - 384 किमी	मरम्मत	02.05.2016 - 31.08.2016	रिवर्स मूवमेंट स्पीड - 40 किमी/घंटा

पीआईआर शुरू हो गए हैं

हम जोड़ते हैं कि इस वर्ष दो वस्तुओं पर डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य (पीआईआर) भी शुरू हुआ, जिनकी आवश्यकता है ओवरहाल. ये 190 किमी पर रियाज़ान-समारा रेलवे में एक ओवरपास और एम -5 यूराल राजमार्ग के किमी 411 पर एक पुलिया हैं।

कुल मिलाकर, इस वर्ष रियाज़ान क्षेत्र में, निर्माण, पुनर्निर्माण, मरम्मत, ओवरहाल के लिए संघीय राजमार्गों (एम -5 यूराल, आर-132 कलुगा-रियाज़ान और एम -6 कास्पी) पर काम का दायरा 67.684 किमी और 298 होगा। , कृत्रिम संरचनाओं पर 16 रैखिक मीटर।

मदद "डोरइन्फो"

1. रियाज़ान क्षेत्र के क्षेत्र में संघीय राजमार्ग हैं: M-5 "यूराल" (FKU "Povolzhupravtodor"), R-132 "कलुगा - रियाज़ान" और M-6 "कैस्पियन" (FKU Uprdor मास्को - वोल्गोग्राड)।

2. FKU "Povolzhupravtodor" (किमी 159+675 - किमी 419+000) के अधिकार क्षेत्र में रियाज़ान क्षेत्र की सड़कों का नेटवर्क है - 271.4 रैखिक किमी, - 551.1 प्रीफ़। किमी.

3. रियाज़ान क्षेत्र में FKU Uprdor "मॉस्को - वोल्गोग्राड" द्वारा साल भर बनाए रखा सड़कों का नेटवर्क 246.16 किमी है।

तात्याना बोज़्स्को,
FKU "Povolzhupravtodor" की प्रेस सेवा द्वारा प्रदान की गई तस्वीरें

निविदा: राजमार्गों का निर्माण और पुनर्निर्माण सामान्य उपयोग संघीय महत्वतथा कृत्रिम संरचनाएंउन पर: एम -5 यूराल राजमार्ग का निर्माण और पुनर्निर्माण - मास्को से रियाज़ान, पेन्ज़ा, समारा, ऊफ़ा से चेल्याबिंस्क तक। एम -5 यूराल राजमार्ग का निर्माण - मास्को से रियाज़ान, पेन्ज़ा, समारा, ऊफ़ा से चेल्याबिंस्क तक ओक्त्रैब्स्की बस्ती के बाईपास खंड पर मोस्कवा नदी पर एक पुल के साथ 28 किमी - 37 किमी, मॉस्को क्षेत्र स्टेज 1 ए (की तैयारी) सुविधा के निर्माण के लिए क्षेत्र)

2015-11-19 00:00:00: 2015-11-16 00:00:00:संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों और उन पर कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण और पुनर्निर्माण के लिए निविदा: मास्को से रियाज़ान, पेन्ज़ा, समारा, ऊफ़ा से चेल्याबिंस्क तक एम -5 यूराल सड़क का निर्माण और पुनर्निर्माण। रियाज़ान, पेन्ज़ा, समारा, ऊफ़ा से चेल्याबिंस्क के माध्यम से एम -5 यूराल-मॉस्को राजमार्ग का निर्माण, मोस्कवा नदी के पार एक पुल के साथ ओक्त्रैब्स्की बस्ती के बाईपास खंड पर 28 किमी 37, मॉस्को क्षेत्र चरण 1 ए (क्षेत्र की तैयारी के लिए) सुविधा का निर्माण)पर

मॉस्को क्षेत्र मॉस्को क्षेत्र

मास्को क्षेत्र निविदाएं: सड़कों, पुलों, सुरंगों और रेलवे का निर्माण

संघीय महत्व की सार्वजनिक सड़कों और उन पर कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण और पुनर्निर्माण के लिए निविदा: मास्को से रियाज़ान, पेन्ज़ा, समारा, ऊफ़ा से चेल्याबिंस्क तक एम -5 यूराल सड़क का निर्माण और पुनर्निर्माण। रियाज़ान, पेन्ज़ा, समारा, ऊफ़ा से चेल्याबिंस्क तक एम -5 यूराल-मॉस्को राजमार्ग का निर्माण, ओक्त्रैब्स्की बस्ती के बाईपास खंड पर मोस्कवा नदी किमी 28-किमी 37, मॉस्को क्षेत्र स्टेज 1 ए (क्षेत्र की तैयारी) के पार एक पुल के साथ सुविधा के निर्माण के लिए)। मूल्य: 104,008,000 रूबल।

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उरल्स को से जोड़ना पश्चिमी भागदेश के एम-5 हाईवे को अक्सर "मौत का रास्ता" कहा जाता है। भयानक दुर्घटनाएं, पलटे ट्रक, Zlatoust क्षेत्र में सड़क का एक खतरनाक खंड - यह सब नहीं है सबसे अच्छे तरीके सेक्षेत्र के छवि घटक को प्रभावित किया। इस बीच, विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि महासंघ से गंभीर वित्तीय निवेश की उपस्थिति में ट्रैक को आधुनिक ऑटोबैन में बदल दिया जा सकता है। इससे एक साथ कई क्षेत्रों के विकास को गति मिलेगी। चेल्याबिंस्क के सार्वजनिक चैंबर के सदस्य दिमित्री चुडिनोवस्किख ने एम -5 की संभावनाओं पर चर्चा की:

"एम -5 थीम के साथ, इस ट्रैक को वास्तविक सड़क बनने तक क्षेत्र को उठना और नीचे जाना चाहिए। प्रिय, कनेक्टिंग दक्षिणी उरालदुनिया के साथ। यह वह विषय है जो दक्षिणी यूराल के निवासियों के लिए सबसे महत्वपूर्ण है, न कि यूक्रेन, सीरिया और ट्रम्प के लिए। जब सामान्य एम-5 प्रकट होता है, चेल्याबिंस्क क्षेत्रगुणात्मक रूप से भिन्न क्षेत्र बनें। लेकिन एम -5 की जरूरत मास्को को है, न कि बश्किरिया के साथ सीमा पर। और यह पहले से ही एक परियोजना है जो एम -7 शहरों के साथ प्रतिस्पर्धी लड़ाई में चेल्याबिंस्क, ऊफ़ा, समारा, पेन्ज़ा और रियाज़ान को एकजुट करती है।

एम-5 हाईवे का मुख्य मुद्दा ट्रांसपोर्ट कंपोनेंट से जुड़ा है। बहुत देर तकहमारे देश में, में सोवियत काल, मुख्य समारोहकिया गया रेलवे, कार्गो का मुख्य हिस्सा इसके साथ ले जाया गया था, और ऑटोमोबाइल परिवहनगौण महत्व का था। आधुनिक समय में, यातायात की मात्रा राजमार्गों की ओर स्थानांतरित होने लगी। सड़कें टू लेन हो गईं। बेशक, यूराल रेंज एक कठिन जगह है, सड़कों के निर्माण में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता है। लेकिन इस तथ्य के कारण कि रेलवे परिवहन महंगा है और इसमें बहुत समय लगता है, व्यापार, कोयले और तेल उत्पादों के परिवहन के अलावा, सड़कों पर चला गया है।

वास्तव में, यूराल और साइबेरिया का विकास, कई क्षेत्रों में एम -5 राजमार्ग के आधुनिकीकरण से जुड़ा हुआ है, साइबेरिया की ओर इसकी निरंतरता। यदि हमारे पास एक दिशा में आधुनिक दो लेन का राजमार्ग होता, तो यह क्षेत्रों के विकास को तेज गति प्रदान करता। व्यवसाय कम जोखिम के साथ अधिक सक्रिय रूप से माल ले जाने में सक्षम होंगे, मुझे लगता है कि उनकी लागत कम हो जाएगी।

मुझे आश्चर्य है कि यह एक संघीय परियोजना क्यों नहीं बनेगी? क्योंकि यह विभिन्न चैंपियनशिप से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है ?! हम याद रखते हैं प्रसिद्ध अभिव्यक्ति: "यूराल राज्य का सहायक किनारा है" और "रूस साइबेरिया के साथ विकसित होगा।" मुझे समझ में नहीं आता कि राज्य का धन, जिस पर वह है संघीय स्तर, M-5 जैसी वस्तुओं के लिए निर्देशित नहीं हैं। यह एक लोकोमोटिव बन जाएगा और कई समस्याओं का समाधान करेगा। यह आर्थिक गतिविधियों का एक महत्वपूर्ण प्रवाह देगा।

होगा अच्छा रास्ता- नया होगा दिलचस्प परियोजनाएं. अब हम इन्क्यूबेटरों के माध्यम से अन्य ताकतों के साथ जो लॉन्च करने की कोशिश कर रहे हैं, वह अपने आप हो जाएगा। जब राह दिखेगी तो बड़े निवेशक आएंगे जो गंभीर का पता लगाने में दिलचस्पी लेंगे आर्थिक वस्तुएं. एम -5 में निवेश निश्चित रूप से भुगतान करेगा। आंशिक रूप से मार्ग को चेबरकुल तक रखा गया है, मियास के पास विस्तृत खंड हैं। लेकिन तथ्य यह है कि ये केवल खंड हैं, और ट्रैक को एक आधुनिक ऑटोबान में बदलना चाहिए: एक दिशा में कम से कम दो लेन। यह वस्तु # 1 है। मेरी राय में, अगर हम क्षेत्र की अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित करने की बात करते हैं, तो हमें कुछ भी आविष्कार करने की आवश्यकता नहीं है, हमें एम -5 में निवेश करने की आवश्यकता है।"

20 जुलाई, 2015 को ओक्त्रैब्स्की और ओस्ट्रोवेट्स में एम -5 यूराल को कैसे बढ़ाया जाए?

ज़ोज़ेरी में रियाज़ानस्कॉय हाईवे के साथ मोस्कवा नदी के संगम से नोवोरियाज़ानस्कॉय हाईवे का खंड मॉस्को क्षेत्र में सबसे अधिक ट्रैफिक जाम में से एक है। सुबह और शाम के व्यस्त समय में दस किलोमीटर का सफर तय करना पड़ता है सबसे अच्छा मामला 50-60 मिनट। और "देश" घंटों में 2-3 घंटे या उससे अधिक समय तक ट्रैफिक जाम रहता है।

मुझे दर्जनों बार इस जगह को संभालने के लिए कहा गया है। रोका हुआ फेसला Oktyabrsky और Ostrovtsy (28 से 37 किमी तक) के लिए एक बाईपास के निर्माण पर, जो पारगमन यातायात को आवासीय क्षेत्रों को बायपास करने की अनुमति देगा और अंत में इस खंड में ट्रैफिक जाम को समाप्त कर देगा। बाईपास को FKU "Tsentravtomagistral" के आदेश से भी डिजाइन किया गया था, आप भविष्य के यातायात संगठन परियोजना का मूल्यांकन कर सकते हैं।

किसी दिन Oktyabrsky और Ostrovtsy का बाईपास इस तरह जाएगा।

हालांकि, निर्माण छह महीने पहले वित्तीय कारणों से स्थगित कर दिया गया था। जाहिर है, आखिरकार, ऐसा करना हमारे लिए भाग्य है।

लेकिन उपचार निर्धारित करने से पहले, निदान करना आवश्यक था। और हमारा "रोगी" गंभीर रूप से उपेक्षित है, उसकी बीमारी लंबे समय से विकसित हो रही है और मेटास्टेसाइज़ हो गई है। एक बात तुरंत स्पष्ट हो गई: एक या दो चौराहों पर सुधार पर्याप्त नहीं थे, इसके 10 ट्रैफिक लाइट वाले पूरे दस किलोमीटर के खंड का विश्लेषण करने की आवश्यकता थी।

आपने कहां से शुरू किया
सबसे पहले, मैंने Roads.ru पर एक विचार-मंथन सूत्र खोला, जिसमें M-5 पर यात्रा कर रहे मंच के सदस्यों से समस्याओं का विश्लेषण और उनके सुझाव पोस्ट करने के लिए कहा। कई लोगों ने जवाब दिया, मैं मदद को चिह्नित करूंगा int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. के दौरान सभी एकत्र बुद्धिशीलतामैंने प्रत्येक ट्रैफिक लाइट के बिंदु पर सभी प्रस्तावों को चिह्नित करते हुए, एक सारांश मानचित्र पर प्रस्तावों को रखा।

इस काम के परिणामस्वरूप, यह बन गया सामान्य शब्दों मेंयह स्पष्ट है कि कौन सी ट्रैफिक लाइट सबसे बड़ा ट्रैफिक जाम पैदा करती है, किस समय और क्यों, समाधान की मुख्य रूपरेखा की रूपरेखा तैयार की गई है।

उसने एम -5 हाईवे की सेवा करने वाली ट्रैफिक पुलिस की दूसरी रेजिमेंट के व्यक्ति में मॉस्को क्षेत्र की ट्रैफिक पुलिस की ट्रैफिक लाइट के साथ बहुत मदद की: वहां से उन्होंने योजनाओं के अनुसार सभी 10 ट्रैफिक लाइट के ट्रैफिक लाइट कार्ड भेजे। चरण-दर-चरण गुजरने ("चरणों द्वारा") और दिन के समय और सप्ताह के दिनों ("टाइमर") के लिए कार्यक्रम।

विश्लेषण के रूप में
लेकिन यह सब आधी लड़ाई भी नहीं थी। इस सारे डेटा को इस तरह से लाना जरूरी था कि एक " डायग्नोस्टिक कार्ड”, जिसके आधार पर प्रत्येक चौराहे के लिए निर्णय तैयार करना संभव है। व्यवहार में अनुभव के बावजूद सड़क की समस्या, हमने अभी तक इस परिमाण के कार्यों को नहीं लिया है। लेकिन कुछ दिनों के लिए कार्य पर बैठने के बाद, मुझे अभी भी 20 ए 4 शीट को 1 स्क्रीन पर एक टेबल में कम करने का एक तरीका मिला।

यह हमें क्या देता है? 10 ट्रैफिक लाइट की सभी समस्याएं और विसंगतियां तुरंत दिखाई देती हैं, उनका आपसी व्यवस्था, चरण, समस्याओं के कारण। मान लीजिए कि यह स्पष्ट हो गया कि चौराहे पर क्यों 4 शॉपिंग सेंटर Oktyabrskoye राजमार्ग में यह लगातार बंद रहता है। और ओस्ट्रोवत्सी (सेंट्रलनाया स्ट्रीट - ज़ावोडस्काया स्ट्रीट) में चौराहा 6 एकमात्र ऐसा निकला, जहां बायां मोड़ सीधे बाएं लेन से बना है, न कि जेब से, परिणामस्वरूप, केवल 1 (एक!) लेन बनी हुई है सीधे क्षेत्र में जाओ। ट्रैफिक लाइट 7 और 8 केवल 230 मीटर की दूरी पर हैं और उनकी साइकिल को बस सिंक्रोनाइज़ करना है।

एक्सेल की शक्ति के साथमूल्यों बैंडविड्थऔर चरण गुणांक की गणना सूत्रों के अनुसार स्वचालित रूप से की जाती है, जो काम को बहुत सरल करता है, और सीधी गलियों के लिए, मैंने धीमी गति से दाएं मुड़ने के कारण कमी गुणांक पेश किया।

मुख्य बात जो आपकी आंख को पकड़ती है:ट्रैफिक लाइट मोड कॉन्फ़िगर किए गए हैं जैसे भगवान आत्मा पर डालता है। एक पर 3 कार्यक्रम होते हैं, दूसरे पर 1, तीसरे पर 2. और दिन के एक ही समय में विभिन्न ट्रैफिक लाइटों पर साइकिल की लंबाई 56 से 250 सेकंड तक भिन्न होती है। शहर से प्रवेश और निकास आदि के लिए "दचा" कार्यक्रमों में कोई अंतर नहीं है। आश्चर्य नहीं कि आगे की दिशा में चौराहों का अनुमानित थ्रूपुट न केवल छोटा है, बल्कि कई नोड्स में 1.5 गुना से अधिक भिन्न है! दाहिने कॉलम में ऐसे स्थानों को नारंगी (भीड़ के समय में आगे की दिशा में 2100-2350 कारें प्रति घंटे) और लाल (प्रति घंटे 2100 कारों से कम) में चिह्नित किया गया है।

ट्रैफिक लाइट सुझाव
स्वचालित रूप से गणना किए गए थ्रूपुट मानों के साथ एक सारांश डायग्नोस्टिक टेबल होने से, चरण लंबाई और कार्यक्रमों के साथ काम करना पहले से ही संभव था, उन्हें संरेखित करना। यह आसान हो गया, हालांकि मैं तेजी से नहीं कहूंगा। कुछ दिनों के काम के बाद, "जैसा होना चाहिए" तालिका इस रूप में आ गई।

10 में से 8 चौराहों के लिए, 3 चक्र लंबाई बनाना आवश्यक समझा गया: 120 ऑफ-पीक के लिए, 150 औसत ट्रैफिक के लिए और 190 पीक ट्रैफिक के लिए; 2 चौराहों पर, चक्र की लंबाई 160-190-250 सेकंड तक बढ़ानी पड़ी, क्योंकि वे पास हैं और उनके तुल्यकालिक संचालन को सुनिश्चित करना आवश्यक है। कार्य के कार्यक्रम कहीं 3 प्रस्तावित हैं, और कहीं 5: सुबह और शाम को बाएं मुड़ने की तीव्रता अलग है। चौराहों 4 और 5 पर लॉकिंग के खिलाफ "निकास" चरणों को जोड़ना आवश्यक था।

अपेक्षित परिणामथ्रूपुट तालिकाओं में दाईं ओर दिखाई देता है: 6 "लाल" और 2 "नारंगी" बिंदु 5 नारंगी में बदल गए। ऑरेंज ज़ोन में स्थानों की क्षमता बढ़ाने के लिए, या तो री-मार्किंग (चौराहे नंबर 6 पर 2 अंक), या स्थानीय उपाय (राइट-टर्न पॉकेट्स, ट्रांजिशनल स्पीड लेन), या कुछ चरणों और दिशाओं को रद्द करना होगा आवश्यकता होगी। हालांकि, वास्तविक स्थितिबेहतर हो सकता है, क्योंकि मैंने बाहर निकलने के लिए "मोड़" प्रवाह को ध्यान में नहीं रखा, और वे काफी महत्वपूर्ण हैं।

मार्कअप सुझाव
10 में से दो नोड्स के लिए, हमने खुद को केवल ट्रैफिक लाइट तक सीमित नहीं किया। वहां आप एक साधारण पुनर्विभाजन के साथ सुरक्षा और थ्रूपुट दोनों बढ़ा सकते हैं!

थ्रूपुट के मामले में सबसे खराब नोड ओस्ट्रोवेट्स में नंबर 6 (सेंट्रल - फैक्ट्री) है। धुरी के विस्थापन के कारण, बाएं हाथ की जेब प्राप्त की जा सकती है।

अब

ज़रूरी

चरण यात्रा


और यह सबसे आपातकालीन-खतरनाक नोड है - नोवोर्याज़ानस्कॉय और स्टार्याज़ानस्कॉय राजमार्गों का संगम।

यहां प्रति क्षेत्र 3 लेन चतुराई से ट्रैफिक लाइट के ठीक पहले 2 में बदल जाते हैं। इसके अलावा, तर्क के विपरीत, यह बाएं लेन के साथ समाप्त होता है, और सही नहीं: यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वे लगातार उल्लंघन करते हैं और यहां एक दुर्घटना में आते हैं। मॉस्को की दिशा में, सब कुछ भी बेवकूफ है: चौराहे के तुरंत बाद 2 लेन 3 में बदल जाती है, जिससे आप सुरक्षित रूप से रियाज़ान राजमार्ग को मास्को की ओर जाने से रोक सकते हैं।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि इस क्षेत्र में तीसरी लेन लिटकारिंस्की इंटरचेंज से ही अनावश्यक हो जाती है। क्योंकि प्रवाह का 30% तक नोवोर्याज़ानस्कॉय से दक्षिण और उत्तर की ओर जाता है, यानी वास्तव में, 3 में से 1 लेन!

और इंटरचेंज से चौराहे तक खंड पर कोई जंक्शन नहीं हैं। यह पता चला है कि जंक्शन के बाद 2 लेन का प्रवाह बेकार रूप से 3 लेन में "स्मीयर" है ... ताकि चौराहे से एक किलोमीटर पहले इसे फिर से 2 में बनाया जाए।

समाधान खुद ही सुझाता है: या तो लिटकारिंस्की इंटरचेंज से रियाज़ान्स्की के संगम के लिए सही लेन बनाएं या इसे बंद करें।

और चौराहे पर संगम पर, सब कुछ बड़े करीने से नहर में है।

संपूर्ण क्षेत्र (क्लिक करने योग्य)

आगे क्या होगा?
मास्को क्षेत्र की यातायात पुलिस की यातायात पुलिस की दूसरी रेजिमेंट ने पहले ही हमारे प्रस्तावों को मंजूरी दे दी है। FKU "Tsentravtomagistral" में भी प्रारंभिक आपत्ति नहीं है, अब हम कार्यान्वयन पर उनके निर्णय की प्रतीक्षा कर रहे हैं। यह सब इस साल कॉम्प्लेक्स में करना जरूरी है, हम इस पर जोर देंगे।

क्या नोवोरियाज़ांस्कॉय हाईवे से ट्रैफिक जाम से निजात मिलेगी?बिलकूल नही। लेकिन हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि यातायात के मापदंडों में सुधार होगा: यात्रा की गति बढ़ेगी, ट्रैफिक जाम और उनकी लंबाई देखने का अंतराल कम होगा। इससे ओक्त्रैब्स्की और ओस्ट्रोवत्सी बाईपास के निर्माण की प्रत्याशा में किसी तरह सब कुछ यहां रखना संभव हो जाएगा।

जब यह सब हो जाएगा तो मैं इसके बारे में जरूर लिखूंगा, आपसे पूछूंगा प्रतिक्रिया.

वैसे, जल्द ही इलिंस्की हाईवे पर FKU Tsentravtomagistral से खबर होगी। और खबर अच्छी है: हमारे प्रस्तावों को आम तौर पर स्वीकार कर लिया गया है और पहले से ही लागू किया जा रहा है। लेकिन अगली बार उस पर और।

पाठ: एलेक्जेंड्रा जैतसेवा, एवगेनिया अकिमोवा

मॉस्को क्षेत्र का दक्षिण-पूर्व हाल ही में एक बाहरी व्यक्ति रहा है - औद्योगिक क्षेत्र, घनी इमारतें, संघीय राजमार्ग"यूराल", हमेशा भरी हुई और खतरनाक। अब नोवोर्याज़ानस्कॉय राजमार्ग का पुनर्निर्माण और मेट्रो का निर्माण पूरा हो गया है बड़ा परिवर्तन.

इन्फोग्राफिक्स: एलेक्सी स्टेपिकिन

सितंबर 2016 में, Novoryazanskoye राजमार्ग तेजी से आगे बढ़ना शुरू हुआ - लंबे समय से प्रतीक्षित फ्लाईओवर वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट, सेंट पर बनाया गया था। Lyublinskaya और Ostapovsky मार्ग, ड्राइविंग जेब के लिए दिखाई दिया सार्वजनिक परिवाहन. नतीजतन, वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ आंदोलन की गति में 25-30% की वृद्धि हुई और नोवोरियाज़ंका पर यातायात के प्रवाह को अच्छी तरह से राहत मिली। न केवल हुबेर्त्सी शहर के निवासियों ने राजधानी में तेजी से पहुंचना शुरू किया, बल्कि ब्रेटेवो, मैरीनो, हुबलिनो, टेक्स्टिलशचिकी, कुज़्मिन्की, कपोतन्या और ज़ुलेबिनो जिलों के निवासियों को भी।

नुकसान इंटरसेप्टिंग पार्किंग की कमी है (कई लोगों को अपनी कारों को यार्ड में छोड़ना पड़ता है, जो उपनगरों के निवासियों और मोटर चालकों दोनों को परेशान करता है)। हालांकि, एक बड़ा इंटरचेंज नोडरियाज़ान राजमार्ग पर और नोवोरियाज़ंका क्षेत्र में नए मेट्रो स्टेशन - इससे स्थिति सरल हो जाएगी।

वे क्या कर रहे हैं? Kotelniki मेट्रो स्टेशन का निर्माण कार्य चल रहा है।

लाइट मेट्रो की एक शाखा तैयार की जा रही है, जिसे मॉस्को क्षेत्र की गहराई में जाना चाहिए।

Novoryazanskoye राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए परियोजना के कार्यान्वयन के लिए तैयारी चल रही है, पुनर्निर्माण की मुख्य वस्तुएं फ्लाईओवर और ऊंचा पैदल यात्री पुल हैं।

कल (2017 - 2018)

वे Lytkarinsky राजमार्ग के चौराहे पर और Lyubertsy के शहरी जिले में M-5 यूराल राजमार्ग पर एक जंक्शन खोलने का वादा करते हैं। इसे एम -5 यूराल रोड, लिटकारिनस्कॉय हाईवे और नियोजित लिटकारिनो - टोमिलिनो - क्रास्कोवो - ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी क्षेत्रीय राजमार्ग के साथ-साथ लिटकारिनो, हुबर्ट्सी और रेमेन्स्की जिले के शहरी जिलों के क्षेत्रों को जोड़ना चाहिए। इंटरचेंज नोवोर्याज़ानस्कॉय हाईवे, फ़ेडरल का महत्वपूर्ण रूप से विस्तार और अनलोड करेगा सड़कएम -5 "यूराल" और लिटकारिनो से परेशानी मुक्त निकास प्रदान करेगा। इसके अलावा, इसके लिए धन्यवाद, हार्वेस्ट स्टॉप के क्षेत्र में भीड़ कम हो जाएगी। प्रत्येक दिशा में 3 ट्रैफिक लेन वाला एक ओवरपास नोवोर्याज़ानस्कॉय हाईवे पर बनाया जाएगा। Novoryazanskoye राजमार्ग को प्रत्येक दिशा में 5 लेन तक विस्तारित किया जाएगा, सार्वजनिक परिवहन के लिए लेन और सड़क के दोनों किनारों पर ट्रैफिक लाइट के साथ साइड लेन सुसज्जित की जाएंगी। यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, एक ऊंचा पैदल पुल बनाना और बाड़ लगाना आवश्यक है।

परसों (2020 तक)

अगले तीन वर्षों में, मास्को रिंग रोड से लगभग 25 किलोमीटर तक नोवोरियाज़ानस्कॉय राजमार्ग अनुकरणीय बन जाएगा। इसके अलावा, कई बैकअप सड़कों का निर्माण शुरू करने की योजना है, विशेष रूप से, इन क्षेत्रों को बचाने के लिए, ओक्त्रैब्स्की और ओस्ट्रोवत्सी को दरकिनार करते हुए माल परिवहन. अगला - ब्रोंनित्सी को उरल्स को दरकिनार करते हुए नोवोरियाज़ांस्को राजमार्ग के निर्माण को जारी रखने के लिए। अब नोवोर्याज़ांस्कॉय हाईवे, लगभग 50 से 115 किलोमीटर की दूरी पर, इस क्षेत्र में सबसे खतरनाक में से एक बना हुआ है: कोई माध्यिका नहीं है, और माल परिवहन की गति और प्रवाह बहुत अधिक है, इसलिए सड़क पर अक्सर आमने-सामने की टक्कर होती है। ब्रोन्नित्सी से कोलोम्ना तक का रास्ता सबसे असुरक्षित है। यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि इस खंड का पुनर्निर्माण कब किया जाएगा।