बेलारूस गणराज्य के शिक्षा मंत्रालय

शैक्षिक संस्थान "ब्रेस्ट स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी"

विभाग

सार

विषय:विकास की संभावनाएं सड़क नेटवर्कऔर मुख्य दिशाएँ तकनीकी प्रगतिराजमार्गों

द्वारा पूरा किया गया: छात्र समूह 611 एवगेनी वोरोज़िन;

द्वारा प्राप्त: प्रोफेसर पी.वी. श्वेदोव्स्की।

ब्रेस्ट - 2009

परिचय

आज सड़क नेटवर्क और राजमार्गों की स्थिति

उद्योग कार्यक्रम "बेलारूस की सड़कें"

सड़कों और पुलों के लिए डिजाइन और निर्माण विधियों में सुधार

सड़कों और पुलों की मरम्मत और रखरखाव के तरीकों में सुधार

सड़कों और सड़क संरचनाओं के पुनर्निर्माण के तरीकों में सुधार

सड़क सुरक्षा में सुधार

गुणवत्ता में सुधार सड़क का कामऔर सड़क संरचना

सड़क क्षेत्र की पर्यावरण सुरक्षा में सुधार

कार्मिक मुद्दा

निष्कर्ष

प्रयुक्त साहित्य की सूची

सड़क नेटवर्क अर्थव्यवस्था के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है, जो देश के जटिल जीव में एक प्रकार की संचार प्रणाली का कार्य करता है। यह न केवल अर्थव्यवस्था और परिवहन में आबादी की जरूरतों को पूरा करने में मदद करता है, बल्कि शहरों के साथ मिलकर क्षेत्र का "कंकाल" बनाता है, प्रदान करता है महत्वपूर्ण प्रभावसामाजिक की गतिशीलता और प्रभावशीलता पर आर्थिक विकासअलग-अलग क्षेत्रों और पूरे देश के रूप में। विश्व के अनुभव से पता चलता है कि विकसित परिवहन के बिना, कार नेटवर्कएक कुशल बाजार अर्थव्यवस्था बनाना असंभव है।

वर्तमान रुझान, वैश्विक और राष्ट्रीय अनिवार्यताएं बेलारूस गणराज्य के सतत विकास के रणनीतिक लक्ष्य को अर्थव्यवस्था के बौद्धिक और अभिनव विकास के आधार पर कल्याण, संस्कृति के संवर्धन, लोगों की नैतिकता के स्तर में गतिशील वृद्धि के रूप में परिभाषित करती हैं। सामाजिक और आध्यात्मिक क्षेत्र, वर्तमान और भावी पीढ़ियों के लिए पर्यावरण का संरक्षण। बेलारूस गणराज्य के पास अनुकूल कारकों और परिस्थितियों का एक समूह है जो सतत विकास के लिए इसके संक्रमण में योगदान देता है। यह है, सबसे पहले:

अनुकूल आर्थिक-भौगोलिक और भू-राजनीतिक स्थिति;

परिवहन संचार और सामान्य रूप से औद्योगिक बुनियादी ढांचे की विकसित प्रणाली, आदि;

आर्थिक रूप से विकसित पश्चिमी यूरोपीय देशों और यूरेशिया के क्षेत्रों के बीच सबसे महत्वपूर्ण व्यापार और संचार प्रणालियों के चौराहे पर यूरोप के केंद्र में होने के कारण बेलारूस गणराज्य की एक अनुकूल आर्थिक और भौगोलिक स्थिति है, जिसमें सबसे समृद्ध प्राकृतिक संसाधन हैं। एकीकरण का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक परिवहन प्रणालीबेलारूस गणराज्य मौजूदा सड़क नेटवर्क का तर्कसंगत उपयोग है, इसकी भौगोलिक स्थिति और संचार क्षमता के लाभों की प्राप्ति, प्रदान करना सबसे छोटा रास्तापूर्वी और एशियाई महाद्वीपों वाले यूरोपीय देश। लेकिन बेलारूस गणराज्य की सड़क प्रणाली को जल्द से जल्द विश्व स्तरीय सड़क प्रणाली में बदलने के लिए, पूरे सड़क उद्योग का व्यापक आधुनिकीकरण करना आवश्यक है।

इस प्रकार, काम का चुना हुआ विषय काफी प्रासंगिक है।

कार्य का उद्देश्य सड़क नेटवर्क के संगठन का अध्ययन करना और सड़क उद्योग में सुधार के तरीके विकसित करना है।

आज सड़क नेटवर्क और राजमार्गों की स्थिति

बेलारूस में सड़कों का एक व्यापक नेटवर्क बनाया गया है, जो सभी बस्तियों के साथ साल भर संचार प्रदान करना संभव बनाता है। सड़क नेटवर्क की लंबाई सामान्य उपयोग 83.640 किमी है, जिनमें से 15.426 किमी रिपब्लिकन हैं, और 68214 स्थानीय सड़कें हैं, जबकि गणतंत्र के क्षेत्र के प्रति 1,000 वर्ग किलोमीटर में सड़कों का घनत्व 360 किलोमीटर से अधिक है। यूरोप के सड़क-विकसित देशों में, बेलारूस प्रति 1,000 निवासियों की लंबाई के मामले में बारहवें और राष्ट्रीय सड़कों के घनत्व के मामले में पंद्रहवें स्थान पर है।

ट्रांस-यूरोपीय और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मार्ग राष्ट्रीय और क्षेत्रीय द्वारा पूरक हैं परिवहन संचारशहरी और . के नेटवर्क को जोड़ना ग्रामीण बस्तियांदेशों और उनके विदेशी आर्थिक संबंधों को प्रदान करना।

बेलारूस की भू-राजनीतिक स्थिति इस तथ्य से निर्धारित होती है कि गणतंत्र सीआईएस के सबसे बड़े देशों और यूरोपीय संघ के देशों के बीच स्थित है, जिनमें से यह एक सदस्य है। बेलारूस का क्षेत्र बाल्टिक और काला सागर के घाटियों के लिए एक वाटरशेड है।

मोटरवे M1/E30 ब्रेस्ट-मिन्स्क-रूसी सीमा (592 किमी) यूरोपीय राजमार्ग कॉर्क-लंदन-बर्लिन-वारसॉ की निरंतरता है। राजमार्ग कैलिनिनग्राद - कौनास - विनियस - मिन्स्क - गोमेल उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व में बेलारूस को पार करता है और माल के परिवहन को सबसे बड़े बंदरगाहों तक सुनिश्चित करता है। विटेबस्क, ओरशा, मोगिलेव और गोमेल के माध्यम से सेंट पीटर्सबर्ग से ओडेसा तक फैला सबसे बड़ा राजमार्ग, रूस के उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र को जोड़ता है, और इसके माध्यम से स्कैंडिनेवियाई देशों को यूक्रेन और काला सागर के बंदरगाहों से जोड़ता है। महत्वपूर्ण मार्ग मिन्स्क - ग्रोड्नो - डांस्क पोलैंड में बेलारूस, रूस और यूक्रेन के साथ डांस्क के बंदरगाह के माध्यम से पश्चिमी यूरोप के उत्तरी भाग के देशों के बीच सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करता है।

अंतर्राष्ट्रीय सड़क वाहक दुनिया के 60 से अधिक देशों में माल पहुंचाते हैं। उनकी सेवा में राज्य की सीमाबेलारूस में, 37 सड़क चौकियां हैं, पार्किंग स्थल, गैस स्टेशन, होटल, कॉफी शॉप, डिस्पैच स्टेशन का एक नेटवर्क बनाया गया है और विकसित किया जा रहा है।

राज्य निरीक्षण सेवाओं में कार मालिकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए 25 मोबाइल सहित 155 डायग्नोस्टिक स्टेशन और नियंत्रण बिंदु हैं।

हर साल, रिपब्लिकन राजमार्गों के नए खंड परिचालन में आते हैं।

मोटर सड़कों पर 1116 टोल सुविधाएं चल रही हैं और 65 सड़क किनारे सेवा स्थलों का पुनर्निर्माण किया गया है। सड़क किनारे सेवा सुविधाओं की नियुक्ति के लिए 205 तकनीकी शर्तें और अनुमोदन जारी किए गए थे।

सड़क परिवहन के लाभ

सड़क परिवहन आज सबसे लोकप्रिय है। परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में सड़क परिवहन के लाभ इस प्रकार हैं:

पैंतरेबाज़ी - जहाँ आवश्यक हो परिवहन को केंद्रित करने की क्षमता। माल का संग्रह और वितरण उन सभी बिंदुओं पर पुनः लोड किए बिना किया जा सकता है जहां कार पहुंच सकती है। यह विशेषता है, किसी भी अन्य से अधिक, जिसे ध्यान में रखा जाता है, जब घरेलू परिवहन में, परिवहन के अन्य सभी साधनों पर सड़क परिवहन को प्राथमिकता दी जाती है;

प्रसव की तात्कालिकता और नियमितता। माल के संग्रह और वितरण का समय काफी सटीक रूप से सौंपा जा सकता है। यह महत्वपूर्ण है जब श्रम लोडिंग और अनलोडिंग में शामिल होता है और जब कार्गो का आगमन उत्पादन की जरूरतों के साथ सिंक्रनाइज़ होता है। डिलीवरी को "जस्ट इन टाइम" सिस्टम के अनुसार व्यवस्थित किया जा सकता है - बस समय पर;

परिवहन किए गए माल की अधिक सुरक्षा। परिवहन के अन्य साधनों द्वारा परिवहन की तुलना में, माल की हानि, हानि और प्रदूषण इस तथ्य के कारण बहुत कम है कि परिवहन करने वाला चालक परिवहन किए गए कार्गो की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। उसी समय, पैकेजिंग की आवश्यकता कम मात्रा में होती है या इसकी आवश्यकता भी नहीं होती है, क्योंकि, एक नियम के रूप में, माल का कोई ट्रांसशिपमेंट नहीं होता है।

उद्योग कार्यक्रम "बेलारूस की सड़कें"

विभाग "बेलावटोडोर" के अनुसार, उद्योग कार्यक्रम "बेलारूस की सड़कें" देश में 2015 तक चल रहा है। कार्यक्रम का लक्ष्य राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के आगे गतिशील विकास के लिए स्थितियां बनाना, देश की सुरक्षा और रक्षा क्षमता सुनिश्चित करना, राज्य की सामाजिक नीति को लागू करना और आबादी की व्यावसायिक गतिविधि को और बढ़ाना है।

कार्यक्रम द्वारा प्रदान की जाने वाली उपायों की प्रणाली सड़कों के परिवहन और परिचालन की स्थिति में सुधार लाने और अर्थव्यवस्था के वास्तविक क्षेत्र और सड़क परिवहन के साथ आबादी प्रदान करने के उद्देश्य से परस्पर संबंधित उपायों और तंत्रों का एक समूह है। गतिविधियों को निर्माण और पुनर्निर्माण, ओवरहाल पर कार्यों के दायरे द्वारा समर्थित किया जाता है, वर्तमान मरम्मतऔर राजमार्गों का रखरखाव। कार्यक्रम सड़क सुरक्षा में सुधार, विकास के क्षेत्र में गतिविधि के मुख्य क्षेत्रों को परिभाषित करता है वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति, स्टाफिंग, सड़क के किनारे सेवा का विकास।

इस प्रकार, कार्यक्रम के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, 2016 तक रिपब्लिकन सड़कों के परिवहन और परिचालन की स्थिति में काफी सुधार होगा: समता के अभिन्न संकेतक के अनुसार, असंतोषजनक परिवहन और परिचालन स्थिति (2680 किमी) के साथ वर्गों की मौजूदा लंबाई। को बाहर रखा जाएगा, संतोषजनक के साथ यह 7734 किमी से घटकर 6897 किमी हो जाएगा, और अच्छी स्थिति में 4992 किमी से बढ़कर 8636 किमी हो जाएगा। प्रमुख मरम्मत के लिए ओवरहाल अवधि से अधिक वाले राजमार्गों की लंबाई 10,729 किमी से घटकर 7,145 किमी हो जाएगी। सभी पुल और ओवरपास नियामक आवश्यकताओं का पालन करेंगे। श्रेणी I के गणतंत्रीय राजमार्गों के खंडों की लंबाई 314 किमी बढ़ जाएगी, जो कुल 1,408 किमी होगी। मिन्स्क को से जोड़ने वाले रिपब्लिकन राजमार्ग क्षेत्रीय केंद्रऔर अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों के निर्देश पर, 11.5 टन के एकल धुरा पर भार का मार्ग प्रदान करेगा। यातायात की तीव्रता के विश्लेषण के आधार पर, निर्माण लागत, आर्थिक दक्षता, बाईपास निम्नलिखित शहरों के लिए बनाए जाएंगे: बारानोविची, वेरखनेविंस्क, विटेबस्क, कालिंकोविची, वोल्कोविस्क, ग्रोड्नो, लिडा, स्लोनिम, मोगिलेव, मोलोडेचनो और शहरी-प्रकार की बस्ती पोग्रानिचनी।

सड़कों और पुलों के लिए डिजाइन और निर्माण विधियों में सुधार

विस्तारित उत्पादन का गहन मार्ग कई प्रकार का होता है महत्वपूर्ण मुद्देतत्काल समाधान की आवश्यकता है।

पक्की सड़कों के निर्माण की गति में तेजी लाना जरूरी है। उसी समय, उद्योग जो सबसे अधिक सक्रिय रूप से परिवहन का उपयोग करते हैं, तथाकथित परिवहन-गहन वाले, गति बढ़ाने और वितरित माल के टन भार को बढ़ाने के लिए उस पर नई आवश्यकताएं लगाते हैं।

यह दिशा नवीनतम के व्यापक उपयोग के आधार पर डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य की कार्यप्रणाली में सुधार के लिए प्रदान करती है स्वचालित प्रणाली, एक अद्यतन का गठन नियामक ढांचासड़कों और पुलों के डिजाइन और निर्माण, सार्वजनिक सड़कों के निर्माण के संगठन और गुणवत्ता नियंत्रण के क्षेत्र में। सभी के संचालन के तंत्र और पैटर्न के क्षेत्र में गहन ज्ञान के आधार पर संरचनाओं की विश्वसनीयता और स्थायित्व में सुधार के लिए नई सामग्री, संरचनाएं और प्रौद्योगिकियां बनाने की योजना है संरचनात्मक तत्वविभिन्न प्राकृतिक परिस्थितियों में सड़कें। इसी समय, बढ़ती विश्वसनीयता और स्थायित्व की समस्या के समाधान से काम के स्तर पर पूंजी निवेश में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं होनी चाहिए। भवन परिसर. इस दिशा में कार्यों के कार्यान्वयन से निर्माण परिसर की लागत को कम करके सार्वजनिक सड़कों और उन पर कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण के लिए अतिरिक्त वित्तीय अवसर प्राप्त करने की अनुमति मिलनी चाहिए।

दिशा में शामिल हैं:

इंजीनियरिंग सर्वेक्षणों के लिए उन्नत प्रौद्योगिकियों का विकास और सार्वजनिक सड़कों और पुलों के कंप्यूटर सहायता प्राप्त डिजाइन, सहित। जीपीएस सिस्टम के उपयोग का विकास;

सार्वजनिक सड़कों के लिए डिजाइन मानकों का विकास, अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर समान यातायात की स्थिति सुनिश्चित करने के लिए घरेलू और विदेशी मानकों के सामंजस्य की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए;

सड़क कार्यों की गुणवत्ता के आवश्यक स्तर के प्रावधान को ध्यान में रखते हुए, सार्वजनिक सड़कों के निर्माण के संगठन और पर्यवेक्षण के क्षेत्र में मानदंडों का विकास;

में उपयोग के लिए नियंत्रित भौतिक और यांत्रिक गुणों के साथ नई कृत्रिम सामग्री का निर्माण और कार्यान्वयन विभिन्न परतेंसड़क संरचनाएं और नई गैर-पारंपरिक सड़क संरचनाओं का निर्माण;

उच्च श्रेणी के राजमार्गों की कोटिंग के लिए वैकल्पिक बाइंडरों का विकास;

टिकाऊ सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ संरचनाओं का उपयोग करने के तरीकों में सुधार।

सड़कों और पुलों की मरम्मत और रखरखाव के तरीकों में सुधार

वर्तमान में, प्रमुख मरम्मत के बिना सड़क और पुल संरचनाओं के सेवा जीवन में अत्यधिक अवांछनीय वृद्धि विशेषता है, तदनुसार, उनके संरचनात्मक तत्वों की सामग्री की उम्र बढ़ने की प्रक्रिया जारी है। सड़क की सतहों और पुलों की औसत सेवा जीवन में वृद्धि हुई है।

बेलारूसी राजमार्गों की वर्तमान स्थिति सड़क बनाने वालों के बीच गंभीर चिंता का कारण बनती है, जिससे उन्हें सरकार को प्रस्ताव देने के लिए मजबूर होना पड़ता है, न कि हमेशा लोकप्रिय निवारक उपाय। लेकिन कुछ निर्णय लेते समय, सड़क बनाने वाले एक ही समय में अच्छी तरह से समझते हैं कि सड़कें अपने आप मौजूद नहीं हैं, वे उनके साथ चलने के लिए बनाई गई हैं। साथ ही, सड़क विचारधारा उस राष्ट्रव्यापी विचारधारा के विपरीत नहीं चल सकती, जिसने पैथोलॉजिकल को खारिज कर दिया था आम लोगतरीका " आघात चिकित्सा". बेलारूस में ऐसी "चिकित्सा" सड़कों के लिए भी अस्वीकार्य है। हम यहां एक प्राकृतिक, लेकिन प्रतिकूल प्रवृत्ति के बारे में बात कर रहे हैं, वित्तीय संसाधनों की तीव्र कमी की इस अवधि में हमारे गणराज्य के माध्यम से जितना संभव हो उतना भारी पारगमन वाहनों के पारित होने से क्षणिक लाभ प्राप्त करने के लिए।

इस स्थिति में सड़क कर्मियों को सड़क नेटवर्क को संरक्षित करने के लिए विली-निली को एक निवारक भूमिका निभाने के लिए कहा जाता है। इस वजह से, सड़कों के संचालन में एक सुनहरा मतलब होना चाहिए, जो एक तरफ, हमारे गणतंत्र के माध्यम से पारगमन से लाभ लाना संभव बनाता है, और दूसरी ओर, घरेलू सड़कों को अतुलनीय क्षति को रोकता है। आखिरकार, सड़कों की बहाली के लिए राज्य के पास अभी तक अरबों डॉलर का फंड नहीं है। गणतंत्र के घरों और नागरिकों के लिए महत्व की पूरी समझ के साथ स्थानीय सड़केंयह याद रखना चाहिए कि सबसे गहन रूप से शोषित रिपब्लिकन सड़कें हैं, जो सड़क परिवहन और लगभग सभी अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के माल ढुलाई कार्य का 70% से अधिक प्रदान करती हैं। गणतंत्रीय राजमार्गों के वार्षिक निदान के परिणाम मुख्य परिवहन और परिचालन संकेतकों (सड़क की सतहों की वहन क्षमता और समरूपता) में कमी की ओर उभरती प्रवृत्ति का संकेत देते हैं।

बेलारूसी सड़क निर्माता, हमारे विशेष रूप से प्रतिकूल मौसम की स्थिति में सड़कों को संरक्षित करने के लिए, वसंत में भारी वाहनों की आवाजाही के लिए वजन मापदंडों पर अस्थायी प्रतिबंध लगाने के लिए मजबूर हैं। वाहनकई सड़कों के साथ। कई लोग सामान्य रूप से यूरोपीय सड़कों की ओर इशारा करते हुए हमारे देश में कम अनुमेय भार के बारे में शिकायत करते हैं। दरअसल, यूरोपीय मानकों के अनुसार, उनके सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन में, एकल धुरी पर भार 11.5 टन है। लेकिन इस पर ध्यान नहीं दिया जाता है सबसे महत्वपूर्ण पहलू, जैसा प्रारुप सुविधायेयूरोपीय सड़कें। इसलिए, अधिकांश यूरोपीय संघ के देशों में, फुटपाथ की मोटाई बेलारूसी की तुलना में 2 गुना अधिक है, और असर क्षमता लगभग 3 गुना है। लेकिन फिर भी, कड़ाई से स्थापित नियमों के अनुसार केवल अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों के साथ ही सुपर-भारी ट्रकों का मार्ग प्रदान किया जाता है।

सड़कों और पुलों की मरम्मत और रखरखाव की प्रणाली में सुधार का उद्देश्य ऐसे उपायों का एक प्रभावी सेट विकसित करना है, जो थोड़े समय में और लागत के तर्कसंगत स्तर पर, संरचनाओं की संचित अंडरमरम्मत के लिए बना सकते हैं, साथ ही साथ एक संगठनात्मक निर्माण भी कर सकते हैं। और मुख्य रूप से निवारक उपायों के व्यापक उपयोग के लिए संक्रमण के लिए वैज्ञानिक आधार जो सड़कों और पुलों की मरम्मत और रखरखाव के लिए लागत को काफी कम कर सकते हैं। सबसे महत्वपूर्ण उपाय सड़क रखरखाव की राज्य प्रणाली का विकास, इसका संगठनात्मक डिजाइन और पद्धति संबंधी समर्थन. सेवा वैज्ञानिक समर्थनसड़कों की मरम्मत और रखरखाव के तरीकों में सुधार करना भी शामिल है:

संचालन के दौरान सबग्रेड, फुटपाथ और कोटिंग्स की स्थिति का आकलन और भविष्यवाणी करने के तरीकों का विकास;

विभिन्न आधारों पर डामर कंक्रीट फुटपाथों के दरार प्रतिरोध को बढ़ाने के तरीकों का विकास;

निवारक उपायों और मरम्मत के आवेदन के लिए सिद्धांतों और विधियों का विकास जो सड़कों की मरम्मत और रखरखाव की लागत को काफी कम कर सकता है, जिसमें मूल्यांकन, भविष्यवाणी और बनाने के तरीके, धक्कों, गड्ढे, दरारें, छीलने और छींटे शामिल हैं;

उनके विकास के प्रारंभिक चरण में सबग्रेड और फुटपाथ के विरूपण और विनाश को खत्म करने के तरीकों का विकास;

सड़कों की मरम्मत और रखरखाव में शीत प्रौद्योगिकियों का विकास;

सर्दियों में सड़कों के रख-रखाव, सड़कों की सुरक्षा के नए तरीकों की खोज करें बर्फ का बहाव, एंटी-आइसिंग कोटिंग्स, नई पर्यावरण के अनुकूल रासायनिक सामग्री बनाकर सर्दियों की फिसलन का पूर्वानुमान लगाना और रोकना;

निगरानी के आधार पर संचालन में पुलों के सेवा जीवन का आकलन और भविष्यवाणी करने के तरीकों का विकास।

सड़कों और सड़क संरचनाओं के पुनर्निर्माण के तरीकों में सुधार

वित्तीय संसाधनों की कमी को देखते हुए, बेलावतोडोर विभाग को बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा प्राथमिकता वाले क्षेत्रसड़क कार्यों में। मौजूदा सड़क नेटवर्क के व्यवस्थित रखरखाव, सड़कों और संरचनाओं को मामूली क्षति की रोकथाम और उन्मूलन, और सुरक्षित यातायात के लिए स्थितियों में सुधार पर मुख्य ध्यान दिया जाता है। यह आपको सड़क की सतहों के गड्ढे को जल्दी से खत्म करने, पतली सुरक्षात्मक परतों को लागू करने, सड़क चिह्नों को लागू करने, मार्ग अभिविन्यास और समय पर प्रतिस्थापन या सड़क संकेतों की स्थापना के साथ-साथ परिचालन की स्थिति और आंदोलन की दिशाओं के बारे में ड्राइवरों की जागरूकता में सुधार करने की अनुमति देता है। मीडिया के माध्यम से सड़कों पर स्थिति बेशक, वित्तीय संसाधनों की कमी की स्थिति में, अर्थव्यवस्था और मितव्ययिता के मुद्दे सामने आते हैं।

दिशा में शामिल हैं:

पुनर्निर्माण के डिजाइन के लिए विशेष मानकों और आवश्यकताओं को विकसित करके, मौजूदा सड़क के तत्वों और संरचनाओं के सबसे कुशल उपयोग की समस्या को हल करना;

मौजूदा और नए सबग्रेड, बेस और फुटपाथ की विश्वसनीय जोड़ी की समस्याओं को हल करना, उन्हें समान शक्ति और स्थिरता प्रदान करना;

विकास आधुनिक तरीकेपाइप, पुल और अन्य इंजीनियरिंग संरचनाओं का पुनर्निर्माण।

सड़क कार्यों और सड़क संरचनाओं की गुणवत्ता में सुधार

इस दिशा में, सबसे पहले, अध्ययन की आवश्यकता है जो सड़क कार्यों की गुणवत्ता के लिए आवश्यक मानकों को स्थापित करता है, उद्योग की सामग्री और तकनीकी स्थिति को ध्यान में रखते हुए और राजमार्ग के काम की विश्वसनीयता के अध्ययन के रूप में जटिल सिस्टम, इस प्रणाली के व्यक्तिगत तत्वों के आर्थिक रूप से व्यवहार्य सेवा जीवन को निर्धारित करने की अनुमति देता है।

तकनीकी अनुशासन में सुधार के लिए, ऐसे नियमों को विकसित करना आवश्यक है जो काम की गुणवत्ता के साथ-साथ सड़क संरचनाओं के सेवा जीवन को स्थापित करने वाले मानकों के लिए जिम्मेदारी को परिभाषित करते हैं।

दिशा में शामिल हैं:

सड़क और पुल कार्यों और सड़क उद्योग के पैकेज के लिए एक उद्योग गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली का विकास नियामक दस्तावेजगुणवत्ता से;

सड़क उत्पादों और सेवाओं के लिए एक उद्योग प्रमाणन प्रणाली का विकास;

सड़क क्षेत्र के लिए मेट्रोलॉजिकल सपोर्ट सिस्टम का विकास;

सड़क सामग्री और सड़क और पुल कार्यों के गुणवत्ता नियंत्रण के लिए एक्सप्रेस विधियों और उपकरणों का विकास।

सड़क क्षेत्र की पर्यावरण सुरक्षा में सुधार

सार्वजनिक सड़कों के संचालन और निर्माण का पर्यावरण पर महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है। पर्यावरण संरक्षण और सतत विकास की अवधारणा के आधार पर, सड़क परिसर संरचनाओं के नकारात्मक प्रभावों को कम करने के लिए, वाहन उत्सर्जन से आबादी के रहने वाले वातावरण की रक्षा के लिए संगठनात्मक और तकनीकी समाधान की एक प्रणाली विकसित और कार्यान्वित की जानी चाहिए। प्राकृतिक प्रणालीप्राकृतिक संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग पर। बस्तियों और शहरी समूहों के क्षेत्र में उच्च यातायात तीव्रता के साथ मौजूदा सार्वजनिक सड़कों की पर्यावरणीय सुरक्षा में सुधार के कार्यों पर प्राथमिकता से ध्यान देने की आवश्यकता है।

इस संबंध में, प्राथमिकता दी जाती है वैज्ञानिक अनुसंधाननिम्नलिखित क्षेत्र:

सड़कों के किनारे के क्षेत्रों में पर्यावरण की स्थिति का आकलन करने के लिए पर्याप्त मात्रा में विश्वसनीयता के साथ, तीव्रता, संरचना और यातायात की स्थिति, सार्वजनिक सड़कों के परिवहन और परिचालन गुणों, सुरक्षात्मक उपकरण और अन्य स्थानीय कारकों को ध्यान में रखते हुए विधियों का विकास। ;

सार्वजनिक सड़कों के निर्माण और संचालन के चरणों में पर्यावरणीय प्रभावों से आर्थिक क्षति के आकलन और पूर्वानुमान के लिए विधियों का विकास;

तकनीकी और प्राकृतिक विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए डामर संयंत्रों और अन्य सड़क उद्यमों से उत्सर्जन को कम करने के तरीकों का विकास;

निगरानी प्रणाली का विकास पारिस्थितिक अवस्थासार्वजनिक सड़कें;

सड़क क्षेत्र में पर्यावरण प्रबंधन की अवधारणा का विकास;

सार्वजनिक सड़कों की पर्यावरण सुरक्षा में सुधार के लिए क्षेत्रीय कार्यक्रमों का विकास और कार्यान्वयन।

कार्मिक मुद्दा

इस दिशा के विकास का उद्देश्य सड़क क्षेत्र को प्रदान करने में सक्षम इंजीनियरिंग और वैज्ञानिक कर्मियों के साथ प्रदान करना है ऊँचा स्तरनवीनतम घरेलू और विदेशी मशीनरी और उपकरणों का उपयोग करके सड़कों के निर्माण, मरम्मत और रखरखाव की गुणवत्ता और विश्व अभ्यास में प्राप्त सबसे प्रभावी तकनीकों का उपयोग।

दिशा की प्रासंगिकता विदेशी संगठनों और फर्मों से लगातार बढ़ती प्रतिस्पर्धा से निर्धारित होती है जो सड़क निर्माण और मरम्मत कार्य के घरेलू बाजार में सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं।

दिशा में शामिल हैं:

सहमत कार्यक्रमों के अनुसार और वैज्ञानिक और तकनीकी नीति की प्राथमिकताओं के अनुसार बेलारूस के उच्च और माध्यमिक विशिष्ट शैक्षणिक संस्थानों में इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मियों का प्रशिक्षण;

वित्तीय सहायता सामग्री आधारउच्च और माध्यमिक विशेष शिक्षण संस्थानकार्मिक प्रशिक्षण और उन्नत प्रशिक्षण की प्रणाली के माध्यम से;

अतिरिक्त व्यवस्था में सुधार व्यावसायिक शिक्षासड़क क्षेत्र के कर्मियों, कर्मचारियों की जरूरतों के आकलन और पूर्वानुमान सहित, प्रबंधकीय पदों को भरने के लिए एक रिजर्व की तैयारी;

स्नातकोत्तर और डॉक्टरेट अध्ययन के लिए सबसे प्रतिभाशाली युवा वैज्ञानिकों और सड़क विशेषज्ञों को आकर्षित करने के लिए एक प्रोत्साहन प्रणाली का निर्माण;

प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में सबसे बड़ी प्रगति हासिल करने वाले देशों में युवा विशेषज्ञों के लिए वैज्ञानिक इंटर्नशिप की एक प्रणाली का संगठन सड़क निर्माण;

सड़क क्षेत्र की वैज्ञानिक और तकनीकी नीति की प्राथमिकताओं के साथ उम्मीदवार और डॉक्टरेट शोध प्रबंध के विषयों का समन्वय।

निष्कर्ष

हमने सुनिश्चित किया कि इस प्रक्रिया में आधुनिक विकासमौलिक रूप से नई समस्याएं हैं जिनका अतीत में कोई एनालॉग नहीं है, जिसके समाधान के लिए नए पद्धतिगत दृष्टिकोण और उनके समाधान के नए साधनों की खोज की आवश्यकता है।

बेलारूस गणराज्य की क्षमता में सड़क माल परिवहन में सुधार करने की क्षमता है।

अनुसंधान का उद्देश्य बनाना है सैद्धांतिक संस्थापनाऔर सिद्धांतों, साथ ही राज्य के निदान, व्यापक मूल्यांकन और पूर्वानुमान के आधुनिक तरीकों के आधार पर सड़क नेटवर्क को बनाए रखने, सुधारने और विकसित करने की प्रक्रिया के प्रबंधन के लिए प्रौद्योगिकी; सड़क नेटवर्क के विकास के लिए जरूरतों की पुष्टि और रणनीति का चुनाव; रखरखाव, मरम्मत, पुनर्निर्माण आदि के लिए धन का कुशल वितरण।

सड़क नेटवर्क के विकास में मुख्य दिशाएँ इस प्रकार हैं:

सड़कों और पुलों के डिजाइन और निर्माण के तरीकों में सुधार;

सड़क क्षेत्र के स्टाफिंग में सुधार;

सड़क क्षेत्र की पर्यावरण सुरक्षा में सुधार;

सड़क कार्यों और सड़क संरचनाओं की गुणवत्ता में सुधार;

सड़क सुरक्षा में सुधार;

सड़कों और सड़क संरचनाओं के पुनर्निर्माण के तरीकों में सुधार;

सड़कों और पुलों की मरम्मत और रखरखाव के तरीकों में सुधार करना।

संपदा प्राकृतिक विविधता, कई झीलों और संरक्षित दलदलों की उपस्थिति यूरोप के पारिस्थितिक नेटवर्क के एक अभिन्न अंग के रूप में बेलारूस के महत्व को निर्धारित करती है। इस संबंध में, और न केवल प्रदान की जाने वाली सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार करना आवश्यक है, पर्यावरण संबंधी सुरक्षाऔर प्रतिस्पर्धात्मकता, तकनीकी सेवा के उच्च स्तर तक पहुँचें।

प्रयुक्त साहित्य की सूची

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5. सड़क यातायात पर कन्वेंशन। सड़क यातायात पर कन्वेंशन के पूरक यूरोपीय समझौता। मॉस्को, एएसएमएपी, 1990

6. 2005 तक बेलारूस गणराज्य के क्षेत्र के माध्यम से रेल और सड़क द्वारा माल और यात्रियों के पारगमन परिवहन के विकास के लिए कार्यक्रम (बेलारूस गणराज्य के मंत्रिपरिषद के दिनांक 11 जनवरी, 2001 नंबर 33 के संकल्प द्वारा अनुमोदित) )

7. 2001-2005 के लिए बेलारूस गणराज्य के सामाजिक और आर्थिक विकास का कार्यक्रम (8 अगस्त, 2001 संख्या 427 के बेलारूस गणराज्य के राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा अनुमोदित)।

8. अलेक्जेंडर पैनिच "गणतंत्र की सड़कें और पुल। सड़क और पुल सुविधाओं के विकास की स्थिति और संभावनाएं ”

9. निर्माण प्रदर्शनी "बुडप्राग्रेस" की सामग्री।

सड़कों को मानक स्थिति में लाने के लिए काम का वित्तपोषण रूसी संघ के घटक इकाई के सड़क प्रबंधन प्राधिकरण या इसके द्वारा अधिकृत के बीच एक समझौते के आधार पर किया जाता है। कानूनी इकाईऔर एक ठेकेदार प्रतिस्पर्धी आधार पर लगा हुआ है। प्रादेशिक सड़क निधियों के लक्षित बजटीय कोष निम्न की कीमत पर बनते हैं:

परिवहन कर;

राजस्व के 50 प्रतिशत की राशि में पेट्रोलियम उत्पादों पर उत्पाद शुल्क;

रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट में हस्तांतरण के अधीन आय के 100 प्रतिशत की राशि में भूमि कर;

सड़क उपयोगकर्ताओं पर कर, उक्त कर के देर से भुगतान के लिए जुर्माना और दंड के साथ-साथ 2013 के लिए सड़क उपयोगकर्ताओं पर कर पर अंतिम गणना पर 1 जनवरी, 2014 तक गठित ऋणों के पुनर्भुगतान से आय;

सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण के लिए संघीय बजट से आवंटित रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट के लिए सबवेंशन;

अन्य स्रोत जो रूसी संघ के कानून का खंडन नहीं करते हैं, बजट पर रूसी संघ के घटक संस्थाओं के कानूनों के अनुसार क्षेत्रीय सड़क निधि को भेजे जाते हैं।

सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण को कम करने की प्रवृत्ति, जो हाल के वर्षों में स्थापित की गई है, रूसी अर्थव्यवस्था और राज्य की परिवहन प्रणाली के कामकाज में व्यवधान की ओर ले जाती है। संघीय बजट और रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट की कीमत पर सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण पर खर्च इस अवधि में 389 बिलियन रूबल से कम हो गया। 2011 में 2016 में 182 अरब रूबल की उम्मीद है, यानी 2 गुना से अधिक।

2015 के बजट में सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण के लिए 11.9 बिलियन रूबल की राशि प्रदान की गई है। 2014 की तुलना में कम

सार्वजनिक सड़कों के निर्माण और पुनर्निर्माण के वित्तपोषण के लिए रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट द्वारा आवंटित सब्सिडी की राशि में कमी आई है। सड़क क्षेत्र के लिए वित्त पोषण में और कमी इस तथ्य को जन्म देगी कि 2016 तक संघीय राजमार्गों की लंबाई, जो स्थापित परिवहन और परिचालन संकेतकों से अधिक उपयोग की जाती है, 1.4 गुना बढ़ जाएगी। इससे कमी आएगी औसत गतियातायात 20%। 80% से अधिक संघीय सड़कें और 95% से अधिक सार्वजनिक सड़कें क्षेत्रीय महत्व 2016 तक वे मानक परिवहन और परिचालन संकेतकों को पूरा नहीं करेंगे, जिससे अनिवार्य रूप से उनके रखरखाव और मरम्मत की लागत में वृद्धि होगी।

तथ्य यह है कि सरकारी कार्यक्रम को अपनाने के बाद, कर कानून में परिवर्तन हुए: सड़क उपयोगकर्ताओं पर कर रद्द कर दिया गया, क्षेत्रीय सड़क निधियों में कटौती की प्रणाली को बदल दिया गया। उन्होंने ईंधन और स्नेहक पर उत्पाद शुल्क बनाना शुरू किया, और परिणामस्वरूप, फेडरेशन के अधिकांश विषयों में, सड़क नेटवर्क के विकास के लिए धन में तेजी से कमी आई है। रोड फंड सिस्टम के परित्याग से उद्योग को 80 बिलियन रूबल का नुकसान हुआ। नतीजतन, उनके निपटान में अधिकांश धनराशि सड़क निर्माताओं द्वारा कम से कम मौजूदा नेटवर्क को बनाए रखने पर खर्च की जाती है, और नई सुविधाओं का निर्माण अवशिष्ट सिद्धांत के अनुसार किया जाता है। लेकिन इस मामूली काम को पूरा करने के लिए भी, आज उद्योग में पड़ने वाले धन की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण धन की आवश्यकता है।

इस तथ्य के बावजूद कि हाल ही में कई राजमार्गों का निर्माण किया गया है जो सर्वोत्तम विश्व मानकों को पूरा करते हैं, आधे से अधिक रूसी सड़कों में अपर्याप्त फुटपाथ ताकत है, एक तिहाई से अधिक राजमार्गों को पहले से ही पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। इसमें यह जोड़ना बाकी है कि हमारे 40 प्रतिशत पुलों को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है, और 5 प्रतिशत जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं। यह आज सड़क नेटवर्क की स्थिति है। और 2010 में, जैसा कि आप जानते हैं, रूस के सकल घरेलू उत्पाद को दोगुना करने का कार्य निर्धारित किया गया था। लेकिन किसी न किसी रूप में इसे हमारी सड़कों पर ले जाना होगा। माल यातायात में मोटर परिवहन की हिस्सेदारी 8.8 प्रतिशत से बढ़कर 11 प्रतिशत हो जाएगी, और यात्री यातायात की मात्रा में - 50 प्रतिशत से 55 प्रतिशत तक हो जाएगी। हमारे राजमार्ग बस इस तरह के भार का सामना नहीं कर सकते हैं। एक शब्द में, सड़कें दोनों सीधी और लाक्षणिक रूप मेंरूसी अर्थव्यवस्था के आगे बढ़ने के लिए एक बाधा बन गया है।

आप इस तथ्य पर भरोसा नहीं कर सकते कि "बाजार सब कुछ नियंत्रित करेगा।" सर्वाधिक विकसित देशों के अनुभव से पता चलता है कि सड़क उद्योग किसका है? राज्य विनियमन. और हमारा रूसी अनुभवयह प्रदर्शित किया कि सड़क विकास कार्यक्रम तब सबसे सफल होता है जब उसे राष्ट्रपति का दर्जा प्राप्त हो।

सड़क उद्योग द्वारा वित्त पोषण की प्रणाली में सुधार दो चरणों में किए जाने का प्रस्ताव है। पहले चरण में, राज्य सत्ता और स्थानीय स्वशासन के स्तर पर शक्तियों और व्यय दायित्वों को संशोधित करना था। उदाहरण के लिए, वर्तमान लक्ष्य कार्यक्रम, नगरपालिका सड़कों के विकास से संबंधित मुद्दों पर बिल्कुल भी विचार नहीं करता है। नतीजतन, हमारे अधिकांश शहरों में, शहर की सड़कों के रखरखाव के लिए व्यावहारिक रूप से धन आवंटित नहीं किया जाता है। सड़क क्षेत्र के विकास के लिए बजट स्रोतों को बजट प्रणाली के तीन स्तरों के अनुरूप होना चाहिए: संघीय, क्षेत्रीय और नगरपालिका।

दूसरे चरण में, सड़क उपयोगकर्ताओं पर कर के बोझ में धीरे-धीरे वृद्धि होनी चाहिए, ताकि अंत में सड़कों पर वाहन चलाने वाले ही उनके रखरखाव के लिए भुगतान करें। साथ ही, वे और अधिक उपयोग करने का प्रस्ताव करते हैं अतिरिक्त बजटीय निधिटोल सड़कों के निर्माण सहित सड़क सुविधाओं, सार्वजनिक-निजी भागीदारी के कार्यान्वयन के लिए।

प्रस्तावित उपायों के लागू होने से यात्री और सड़क परिवहन की लागत में 15-20 प्रतिशत की कमी आएगी।

एक और समस्या - शायद हमारे मोटर चालकों के लिए मुख्य। हमारी सड़कों पर कार दुर्घटनाओं की तीव्र वृद्धि के आंकड़े स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि हमारी सड़कें हमेशा सुरक्षा मानकों पर खरी नहीं उतरती हैं। उदाहरण के लिए, मुख्य सड़कों पर बाड़ लगाने की आवश्यकता केवल एक तिहाई संतुष्ट है।

विधायी परिवर्तन हाल के वर्षउद्यमों पर कर के बोझ को कम करने के उद्देश्य से, सड़क क्षेत्र के वित्तपोषण के स्रोतों में उल्लेखनीय कमी आई है। इसके अलावा, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के लिए स्रोतों में कमी संघ की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है, हालांकि इसकी भरपाई संघीय बजट से की जाती है। कर के बोझ में कमी का आर्थिक विकास पर अनुकूल प्रभाव पड़ा है, लेकिन रूसी संघ के घटक संस्थाओं की कर क्षमता की मात्रा में अत्यधिक गिरावट संघवाद के विकास में बाधा डालती है। भविष्य में, यह, आर्थिक विकास को बनाए रखने के लिए क्षेत्रों की क्षमता को कम करना, न केवल सड़क क्षेत्र के विकास में बाधा बन सकता है।

Rosavtodor (राज्य सड़क प्रबंधन सेवा) के लिए आवश्यक है कि DRSU द्वारा की जाने वाली सड़क की मरम्मत और रखरखाव सेवाओं की लागत मुक्त बाजार की तुलना में कम हो। हालांकि, राज्य के आदेश में मजबूत इरादों वाली डंपिंग बजट के पैसे को इतनी "बचाती" नहीं है क्योंकि यह आत्मविश्वास से उद्योग को गिरावट और कर्मियों के नुकसान की ओर ले जाती है। यह प्रावधान जुड़ा हुआ है, सबसे पहले, इस तथ्य के साथ कि रोसावोडोर को हितों के टकराव की स्थिति में रखा गया है: यह राज्य डीआरएसयू (वास्तव में, एक संस्थापक के रूप में कार्य करना) की गतिविधियों का प्रबंधन प्रदान करता है, और साथ ही साथ है उनके लिए एक राज्य ग्राहक।

संघीय राजमार्गों के रखरखाव, वर्तमान और प्रमुख मरम्मत के उद्देश्य से वित्तपोषण की गतिशीलता के विश्लेषण से पता चला है कि इन लागतों में गिरावट की प्रवृत्ति है। कुल मात्रासड़कों के लिए धन लगभग दोगुना: 18,804 मिलियन रूबल से। 2010 में 35,409 मिलियन रूबल। 2014 में (तुलनीय 2010 कीमतों में)।

गुणवत्ता प्रबंधन के क्षेत्र में घरेलू और विदेशी अनुभव के विश्लेषण के परिणामों के अनुसार, इस क्षेत्र में मुख्य प्रवृत्ति इष्टतम गुणवत्ता की अवधारणा से अंतर्राष्ट्रीय गुणवत्ता मानकों पर आधारित गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली की अवधारणा में संक्रमण है। यानी _ आईएसओ 9001 की आवश्यकताओं के अनुसार गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली (क्यूएमएस) के अनुसार पूरे उद्यम के काम का निर्माण करना।

सड़क के पूरे जीवन चक्र (से .) के दौरान गुणवत्ता का आवश्यक स्तर बनाने की प्रक्रिया में विपणन अनुसंधानसंचालन से पहले), गुणवत्ता आश्वासन की मुख्य समस्याएं निर्माण चरण में प्रकट होती हैं, विशेष रूप से, आज तकनीकी पर्यवेक्षण करने वाले उद्यमों में कोई क्यूएमएस नहीं है।

एक अलग समस्या उनके पहनने की दर को कम करने और अनुमेय भार को बढ़ाने के लिए सड़क की सतहों की स्थिति में सुधार है (सभी पक्की सड़कों में से केवल एक चौथाई को 10 टन के एक्सल लोड के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि यूरोपीय देशों द्वारा लगाए गए प्रतिबंध आवश्यक है कि सड़कों को 11.5 टन भार के लिए डिज़ाइन किया जाए)।

उद्योग की आंतरिक समस्याएं हैं: प्रबंधन और खर्च की कम दक्षता बजट निधि; निम्न तकनीकी स्तर और सड़क कार्यों की गुणवत्ता, परिपक्व की कमी बाजार संस्थानऔर बाजार की मांग को विनियमित करने के लिए तंत्र। जब हम उद्योग के निम्न तकनीकी स्तर के बारे में बात करते हैं, तो इस स्थिति का एक मुख्य कारण सड़क कार्यों की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करने में ग्राहक और ठेकेदार की ओर से बाजार की रुचि की कमी है। परिणाम चाहे जो भी हो, "उपभोक्ता वैसे भी भुगतान करता है।" केवल वह पैसे से नहीं, बल्कि अपनी कार के टूटे निलंबन, स्वास्थ्य और समय के नुकसान के साथ भुगतान करता है। अगली प्रणालीगत समस्या उद्योग का कम निवेश आकर्षण है, जिसके परिणामस्वरूप आज सड़क के बुनियादी ढांचे के रखरखाव और विकास की लगभग सभी लागतें बजट पर आती हैं।

बदले में, निजी पूंजी को आकर्षित करने में एक गंभीर बाधा आवश्यकता की कमी है वैधानिक ढाँचा. आज हमारे पास ऐसे कानून नहीं हैं जो रियायत समझौतों, टोल सड़कों के निर्माण, सड़क निर्माण में भूमि संबंधों को विनियमित करते हैं। इसके बिना निजी पूंजी की भागीदारी के लिए इसे आकर्षक और पारदर्शी बनाने के लिए सड़क उद्योग के कामकाज और विकास के लिए पर्याप्त बाजार तंत्र बनाना मुश्किल है। पहले से ही आज, सड़कें देश में आर्थिक विकास में बाधक मुख्य कारकों में से एक बनती जा रही हैं। पूर्वानुमानों के अनुसार, 2016 तक मौजूदा रुझानों को बनाए रखते हुए:

साठ प्रतिशत से अधिक सड़कें नियामक परिवहन और परिचालन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करेंगी, सड़क नेटवर्क का एक महत्वपूर्ण विनाश होगा;

यातायात दुर्घटनाओं की संख्या में चालीस से पचास प्रतिशत (40 से 45%) की वृद्धि होगी;

महानगरीय क्षेत्रों में लगभग पूरी तरह से लकवाग्रस्त यातायात और दृष्टिकोणों पर बड़े शहर;

लंबाई संघीय राजमार्गमानक से अधिक भार चार गुना बढ़ जाएगा, जिससे देश की सड़कों पर औसत गति में बीस प्रतिशत (20%) की कमी आएगी;

ग्रामीण इलाकों में गिरावट का रुख बस्तियोंऔर नुकसान एक लंबी संख्याखेती की जमीन;

लगभग सभी सुविधाओं का निर्माण और पुनर्निर्माण रोक दिया जाएगा।

उपप्रोग्राम के कार्यान्वयन के लिए प्रस्तुत उपायों का उद्देश्य सड़क उद्योग के विकास में नकारात्मक प्रवृत्तियों पर विचार करने और उन पर काबू पाने वाली समस्याओं का चरणबद्ध समाधान है। दुनिया के अग्रणी देशों (यूएसए, जापान, जर्मनी, चीन) का अनुभव साबित करता है कि एक उचित रूप से चुनी गई रणनीति और पर्याप्त स्तर के वित्त पोषण के साथ, सड़कें आधारभूत संरचना बन सकती हैं जिस पर अर्थव्यवस्था का गुणात्मक विकास होता है, ए वृद्धि करो सामाजिक गतिविधिऔर लोगों का कल्याण।

सड़क के बुनियादी ढांचे के क्षेत्र में, सबसे पहले, यह तीन मुख्य कार्यों के समाधान के लिए प्रदान करता है: पहला कार्य मौजूदा सड़कों का संरक्षण और आधुनिकीकरण है, जो निर्माण शुरू हुआ है उसे पूरा करना और सड़क को नष्ट करने की प्रवृत्ति पर काबू पाना है। नेटवर्क। दूसरा प्राथमिकता आधुनिकीकरण और बैकबोन रोड नेटवर्क का विकास है, मुख्य रूप से अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों के हिस्से के रूप में राजमार्ग, साथ ही ऐसी सड़कें जो देश के आर्थिक स्थान की अखंडता और रूसी संघ के क्षेत्रों के बीच संचार सुनिश्चित करती हैं। और तीसरा कार्य रूसी संघ के क्षेत्रों, शहरों और गांवों की क्षमता का एहसास करने के लिए क्षेत्रीय और नगरपालिका सड़कों के नेटवर्क में सुधार और विकास करना है।

2020 तक, सड़क उद्योग के मुख्य प्रयास और संसाधन संघीय सड़क नेटवर्क के रखरखाव, आधुनिकीकरण और विकास पर केंद्रित होंगे। नीचे विशेष नियंत्रणअधूरे निर्माण का सामान लिया जाएगा। साथ ही, एफ़टीपी "रूस की परिवहन प्रणाली के आधुनिकीकरण" के हिस्से के रूप में उपप्रोग्राम "सड़कों" को समायोजित करना आवश्यक है, ताकि इसे मौजूदा बजटीय अवसरों के आधार पर परिवहन रणनीति के अनुरूप लाया जा सके, मौजूदा संघीय अतिरिक्त बजट से इतर निवेशों को आकर्षित करने के लिए नए अवसरों और साधनों का सृजन किया जाता है। सामाजिक-आर्थिक दक्षता के विश्लेषण के आधार पर, सड़क नेटवर्क के पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण के लिए प्राथमिकता वाली वस्तुओं की सूची बनाई गई थी। इन वस्तुओं में से प्रत्येक के लिए, वित्तपोषण की आवश्यक मात्रा, कार्य का क्रम और अपेक्षित समय निर्धारित किया गया है।

नियोजित निवेश के प्रदर्शन संकेतक दिए गए हैं। में क्रियान्वित करने के बाद पूरे मेंनिर्माण कार्य प्रगति पर है, अन्य बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए आगे बढ़ना संभव है, जिसका मुख्य भाग भविष्य में लागू होने की उम्मीद है।

पश्चिमी देशों के अनुभव से पता चलता है कि एक सक्षम वित्तीय नीति और पर्याप्त संस्थागत परिस्थितियों के निर्माण के साथ, सड़कें, राज्य के स्वामित्व के बावजूद, निजी निवेश का एक आकर्षक खंड बन सकती हैं। एक महत्वपूर्ण कारक एक मिसाल का निर्माण है - पहला " सकारात्मक कहानियां» इस तरह के सफल कार्यान्वयन निवेश परियोजनाएं. अतिरिक्त बजटीय निवेश को आकर्षित करने के लिए मुख्य संगठनात्मक और कानूनी प्रारूप सार्वजनिक-निजी भागीदारी की संस्था होनी चाहिए, जिसे रियायतों के तंत्र के माध्यम से लागू किया गया हो। यह माना जाता है कि रियायत समझौतों का विषय भविष्य के रियायतग्राही (साधारण) से धन की भागीदारी के साथ निर्मित टोल सड़कें होंगी। विश्व अभ्यास- यह राज्य और व्यवसाय के बीच धन का वितरण है) और लंबी अवधि के निर्माण के पूरा होने के बाद इसे संचालन के लिए स्थानांतरित कर दिया गया है।

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मॉस्को की सामान्य योजना के राज्य एकात्मक उद्यम NIiPI को प्रदान की गई सामग्री के आधार पर।

आधुनिक महानगर की समस्याएं।

हाल ही में, राजधानी में परिवहन की एक कठिन स्थिति विकसित हो रही है। इसका कारण एक ओर बेड़े की भूस्खलन वृद्धि है। दूसरी ओर, एक अविकसित सड़क नेटवर्क है, मुख्य सड़कों की कमी है, कारों के भंडारण और पार्किंग के लिए पार्किंग की जगह की कमी है, संगठन की व्यवस्था में गंभीर कमियां, यातायात और पैदल चलने वालों के प्रबंधन और नियंत्रण, साथ ही अपूर्णता है योजना प्रणाली और सूचना डेटाबेस की कमी। और, ज़ाहिर है, सड़क नेटवर्क के विकास में वित्तपोषण और प्रबंधन से जुड़ी समस्याएं।

मॉस्को की सामान्य योजना के परिवहन खंड के हिस्से के रूप में किए गए विश्लेषण ने शहर के परिवहन बुनियादी ढांचे की स्थिति में मुख्य समस्याओं की पहचान करना संभव बना दिया। उदाहरण के लिए, शहर की सीमा के भीतर मुख्य सड़कों के नेटवर्क की कमी लगभग 250-300 किमी है।

शहर की वास्तविक जरूरतों से सड़क और पुल निर्माण का पुराना बैकलॉग, कार बेड़े में तेज वृद्धि के कारण, इस तथ्य को जन्म दिया है कि लगभग 80% राजमार्ग और परिवहन केंद्र, विशेष रूप से शहर के मध्य भाग में, क्षमता सीमा पर काम कर रहे हैं।

लगातार होने वाले ट्रैफिक जाम से आवासीय सड़कों और इंट्रा-क्वार्टर क्षेत्रों में यातायात प्रवाह का पुनर्वितरण होता है जो उनके पारित होने के लिए उपयुक्त नहीं हैं। शहर में पर्यावरण की स्थिति काफी खराब हो रही है। बड़े पैमाने पर आवास विकास के नए क्षेत्रों में कम घनत्व स्ट्रीट नेटवर्क स्थानीय महत्व, कोई आवासीय सड़कें नहीं हैं।

वर्तमान में, निजी कारों को स्टोर करने के लिए लगभग दस लाख पार्किंग स्थान पर्याप्त नहीं हैं।

साथ ही, सार्वजनिक यात्री परिवहन की अपूर्णता।

परिवहन प्रणाली के विकास के मुख्य कार्य।

परिवहन आंदोलनों के लिए जनसंख्या के समय के नुकसान को कम करना; जन विकास के परिधीय क्षेत्रों के लिए परिवहन सेवाओं में महत्वपूर्ण सुधार सुनिश्चित करना; उतराई मध्य क्षेत्रपारगमन यातायात प्रवाह से शहर; यात्री परिवहन के आराम में सुधार; पर्यावरण पर परिवहन के नकारात्मक प्रभाव को कम करना।

अभी भी ऑफ-स्ट्रीट विकसित करने की जरूरत है सार्वजनिक परिवहन, जो शहरी परिवहन के लिए एक निजी कार के उपयोग के लिए एक निवारक है। पर मास्टर प्लानयह स्वीकार किया जाता है कि यात्री कार पर व्यक्तिगत परिवहन 15-20% से अधिक यात्रियों को नहीं ले जाया जाएगा। इस सूचक को सुनिश्चित करने के लिए, अतिरिक्त 2,000 किमी बैकबोन नेटवर्क शुरू करना और 1,700,000 से अधिक पार्किंग स्थान बनाना आवश्यक होगा।

मुख्य सड़क और सड़क नेटवर्क।

अनुमानित अवधि के लिए अनुमानित यातायात मात्रा को पार करने के लिए राजमार्ग नेटवर्क की कुल लंबाई 3100-3200 किमी होगी।

मॉस्को में, राजमार्गों की एक रेडियल-रिंग योजना ऐतिहासिक रूप से विकसित हुई है, जिसे बदलना अब संभव नहीं है। इसका विकास मौजूदा एमकेएडी और गार्डन रिंग के अलावा नए रिंग हाईवे के निर्माण से सुनिश्चित होता है। इनमें बिग एंड स्मॉल थर्ड रिंग्स और इंट्रासिटी रिंग हाईवे शामिल हैं, जो मिन्स्काया स्ट्रीट, नखिमोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ, फिर कोलोमेन्सकोय और पेचेतनिकी जिलों से होकर जाते हैं।

राजधानी की रेडियल-रिंग योजना कॉर्डल और अनुप्रस्थ दिशाओं से पूरित है, जो शहर के जिलों के बीच सबसे छोटा कनेक्शन प्रदान करती है।

इस कार्यक्रम के कार्यान्वयन से शहर के केंद्र को पारगमन यातायात से काफी राहत मिलेगी और पर्यावरण की स्थिति में काफी सुधार होगा।

यह मुख्य राजमार्गों के बैकअप के निर्माण के लिए भी प्रदान करता है - वोल्गोग्राडस्की प्रॉस्पेक्ट, वार्शवस्कॉय हाईवे, मोझायस्कॉय हाईवे और अन्य। साथ ही इस कदम से शहर में एंट्री की संख्या भी बढ़ेगी। लेनिनग्राद्स्की, कुतुज़ोवस्की, लेनिन्स्की, वोल्गोग्राडस्की संभावनाओं और कुछ अन्य जैसे राजमार्गों को परिवहन इंटरचेंज के निर्माण के माध्यम से निरंतर यातायात के साथ राजमार्ग बनाने की योजना है।

बड़े शहर को बचाओ।

सदी के पूर्वार्द्ध में भी, यह स्पष्ट था कि शहर के केंद्र को यातायात की भीड़ से जितना संभव हो सके उतारना आवश्यक था। 1 9 71 में, केंद्र को बायपास करने के लिए पहले से ही एक अतिरिक्त रिंग हाईवे और कई तार यातायात दिशाओं का निर्माण करने की योजना बनाई गई थी। दुर्भाग्य से, कई कारणों से, इनमें से कई परियोजनाएं कभी सफल नहीं हुईं। और इसलिए, कुछ साल पहले, मास्को सरकार के संरक्षण में और व्यक्तिगत रूप से मेयर यू.एम. लोज़कोव, एक नए, महत्वपूर्ण रिंग हाईवे का निर्माण शुरू हो गया है, जिसके बिना शहर बस "घुटन" करेगा। कुछ खंड मौजूदा सड़कों के साथ गुजरते हैं जिन्हें पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है और पूरे मार्ग को तकनीकी संकेतकों तक पहुंचाते हैं। तीसरी रिंग में प्रवेश कर अनलोड कर सकेंगे गार्डन रिंग रोडऔर शहर के केंद्र में 15-20%।

निर्माण की शुरुआत त्वरित गति से की गई: दिन और रात। सबसे महंगे और आधुनिक आयातित उपकरण शामिल थे, महत्वपूर्ण मानव संसाधन फेंके गए थे। सड़क को एक साथ कई खंडों पर बनाया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस अवधि के दौरान शहर में अन्य परियोजनाओं को चालू किया गया था। लेकिन 2001 के बाद से नई मुश्किलें सामने आई हैं। रोड फंड के लिए संघीय कर की दर में कमी और, जैसे, बाद के उन्मूलन के कारण, धन की भयावह कमी हो गई। इन परिवर्तनों से शहर में सड़क निर्माण में भारी कमी आई है। तीसरी रिंग को छोड़कर सभी सुविधाओं का निर्माण व्यावहारिक रूप से निलंबित कर दिया गया है। तो अंगूठी है सबसे महत्वपूर्ण कार्यनिकट भविष्य के लिए। और भविष्य में... देखा जाएगा। अगर फंड होता तो प्रोजेक्ट होते।

अंगूठी के बारे में ही कुछ शब्द।

तीसरी अंगूठी में दो होते हैं। छोटा, 35 किलोमीटर लंबा, लगभग सममित रूप से शहर के केंद्र में स्थित है। और बोल्शोई, जिसकी लंबाई 54 किलोमीटर है, अधिकांश भाग के लिए मास्को की छोटी अंगूठी के रास्ते से गुजर रहा है रेलवे. दक्षिण में दोनों अंगूठियां साथ-साथ चलती हैं। तीसरी अंगूठी एक आधुनिक शहरी राजमार्ग है जिसमें निरंतर यातायात और सड़क जंक्शनविभिन्न स्तरों पर। तकनीकी दृष्टिकोण से, यह एक बहुत ही जटिल परियोजना है। मार्ग की संपूर्ण लंबाई का आधा है कृत्रिम निर्माण. अनुमानित थ्रूपुट प्रत्येक दिशा में प्रति घंटे 6-8 हजार वाहन होंगे। ट्रैक की अनुमानित गति 120 किमी/घंटा है। सड़क की स्थिति और स्थिति को ध्यान में रखते हुए गति सीमा 80-100 किमी/घंटा होगी। पूरी लाइन के लिए अनुमानित पूर्णता तिथि 2005 है। आइए तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि हमारे शहर में घूमना आसान और अधिक सुखद न हो जाए।

सामान्य नेटवर्कराजमार्गों रूसफिलहाल यह 927 हजार किमी. पक्की सड़कों की लंबाई सहित 728.3 हजार किमी (जिनमें से 40.6 हजार किमी संघीय सड़कें हैं)।

सड़कों की लंबाई के पूर्ण संकेतक निष्पक्ष रूप से पर्याप्त रूप से देश के प्रावधान, परिवहन नेटवर्क के साथ क्षेत्र को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं। अधिक वस्तुनिष्ठ संकेतकों के रूप में, आमतौर पर दो का उपयोग किया जाता है जो सड़क नेटवर्क के घनत्व को दर्शाते हैं:

शुक्र - इस नेटवर्क द्वारा प्रदत्त क्षेत्र के क्षेत्र में सड़क नेटवर्क की सापेक्ष लंबाई (क्षेत्र पर घनत्व - शुक्र, किमी / किमी 2);

पीएन - जनसंख्या द्वारा सड़क नेटवर्क का सापेक्ष घनत्व - पीएन, किमी / 1000 लोग।

कुछ देशों के लिए ये आंकड़े तालिका में दिए गए हैं। 2.1.

टी ए बी एल ई 2.1

रूस की सड़कें, दुर्भाग्य से, न केवल बेहद कम घनत्व (विदेशी अर्थशास्त्रियों के अनुसार, पक्की सड़क नेटवर्क के घनत्व और आर्थिक विकास के स्तर के बीच एक सीधा संबंध स्थापित किया गया है) द्वारा प्रतिष्ठित हैं, बल्कि कम तकनीकी द्वारा भी प्रतिष्ठित हैं। स्तर।

परिवहन प्रक्रिया की ऐसी स्थिति का कारण बनने वाले कारणों में, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

लगभग 1984 तक, राजमार्गों के विकास की दर मोटर परिवहन की तुलना में पिछड़ी हुई थी। नतीजतन, सड़कों पर विशिष्ट भार लगातार बढ़ रहा था, जिसके कारण वे समय से पहले खराब हो गए;

1995 तक 139 जिला केंद्र(7.5%) का रिपब्लिकन, क्षेत्रीय और क्षेत्रीय केंद्रों के साथ पक्की सड़कों के माध्यम से कोई संबंध नहीं था, और कृषि उद्यमों के 1688 केंद्रीय सम्पदा (6.7%) में भी पक्के प्रवेश द्वार नहीं थे;

विशेषज्ञों की गणना के अनुसार पक्की सड़कों का नेटवर्क 1.5 मिलियन किमी होना चाहिए;

निर्माण की निम्न गुणवत्ता अत्यधिक भार के साथ संयुक्त है। 70% से अधिक सड़क नेटवर्क को 6 टन के भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि ज्यादातरएक प्रकार की खेल-कूद की जाकेट ट्रकों 10 टन से अधिक का अक्षीय भार है। परिणामस्वरूप, 6-टन भार के लिए डिज़ाइन की गई सड़कों पर और 10-टन एक्सल लोड वाले वाहनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले फुटपाथों की पहनने में 2.9 गुना वृद्धि होती है;

पूंजी पुलों की कुल संख्या में से, 5% जीर्णता में हैं, 40% को पुनर्निर्माण या बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है, और अन्य 40% को निवारक रखरखाव की आवश्यकता है;

सड़कों पर आवश्यक सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए व्यावहारिक रूप से आधुनिक सेवा की कोई व्यवस्था नहीं है, जो चालक की थकान को बढ़ाती है और पर्यटन के विकास में बाधा डालती है।

इसका उद्देश्य सड़क क्षेत्र में इस प्रतिकूल स्थिति को बदलना है। संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "रूस की परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण (2002-2010)"सबरूटीन "कार सड़कें» .

मुख्य के रूप में उपप्रोग्राम की रणनीतिक दिशाएँ स्वीकार किए जाते हैं:

संघीय राजमार्गों के एक नेटवर्क के गठन का पूरा होना;

अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों की यूरेशियन प्रणाली में राजमार्गों के एक हिस्से का एकीकरण;

मौजूदा संघीय और क्षेत्रीय सड़कों का आधुनिकीकरण, उनके तकनीकी स्तर को देश के कार पार्क और यातायात की तीव्रता के मापदंडों के अनुरूप लाना;

परिवहन की सुविधा, सुरक्षा और मितव्ययिता सुनिश्चित करने के लिए सड़क संचालन की गुणवत्ता, उनकी व्यवस्था का स्तर, सड़क सेवा में सुधार;

सड़क निर्माण ग्रामीण क्षेत्रपक्की सड़कों पर बस्तियों के साथ स्थिर संचार सुनिश्चित करने के लिए जहां अधिकांश ग्रामीण आबादी रहती है;

सड़क नेटवर्क की लंबाई 1.35-1.4 गुना बढ़ाना;

पर्यावरण पर सड़कों के नकारात्मक प्रभाव के स्तर में कमी लाना।

ए. रिकोशिंस्की

वर्तमान में सड़कों का विकास मोटरीकरण से पिछड़ा हुआ है, जिसकी विकास दर 5 से 7% प्रति वर्ष है। अब सड़क नेटवर्क की लंबाई 925 हजार किमी है, और विशेषज्ञ अनुमानों के अनुसार, यह कम से कम 1.5 मिलियन किमी होना चाहिए। 20% तक मोटरमार्ग ओवरलोड मोड में काम करते हैं। 4.3 हजार किमी लंबे मल्टीलेन हाईवे के साथ इनकी जरूरत 8 हजार है।

पहले आजसभी को जोड़ने वाले संघीय राजमार्गों के मुख्य नेटवर्क का गठन आर्थिक क्षेत्र, जो विशेष रूप से साइबेरिया और सुदूर पूर्व में तीव्र है। वर्तमान में, सुदूर पूर्व, चुकोटका, उत्तरी क्षेत्रयाकुटिया, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र, टॉम्स्क क्षेत्र और रूस के कई अन्य क्षेत्र देश के एकीकृत सड़क नेटवर्क से कटे हुए हैं। कई क्षेत्रों का आपस में सीधा संबंध नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप कुछ दिशाओं में वाहनों का ओवररन 500-1000 किमी से अधिक हो जाता है।

देश की अधिकांश सड़कों की भार वहन करने की क्षमता है जो आधुनिक वाहनों के धुरा भार के अनुरूप नहीं है। बड़े शहरों में वाहनों की आवाजाही मुश्किल है।

संघीय सड़क नेटवर्क कुल लंबाई का 5% और सभी परिवहन कार्य (माइलेज, माल ढुलाई और यात्री यातायात) का लगभग आधा हिस्सा है, जिसमें विदेशी व्यापार कारोबार की परिवहन सेवा का लगभग 100% शामिल है। संघीय सड़क नेटवर्क की क्षमता की कमी अधिक से अधिक बढ़ रही है, सबसे पहले, बड़े शहरों के दृष्टिकोण पर और परिवहन केंद्रदेश। 39,000 बस्तियां, जहां 10 मिलियन से अधिक लोग रहते हैं, कठोर सतह वाली सड़कों से नहीं जुड़ी हैं। और यहां तक ​​​​कि रूस के यूरोपीय हिस्से का सड़क नेटवर्क विकसित बाजार अर्थव्यवस्था वाले देशों से काफी कम है।

सड़कों का निम्न तकनीकी स्तर विकसित देशों के संकेतकों की तुलना में ईंधन की खपत में 30% और परिवहन की कुल लागत में 1.5 गुना वृद्धि करता है। उनकी तुलना में, रूसी सड़कों पर दुर्घटनाओं का स्तर 2-3 गुना अधिक है, हर साल सड़क दुर्घटनाओं में 2,000 लोग मारे जाते हैं और 9,000 घायल होते हैं। यह सब जरूरत की ओर इशारा करता है बड़े कामसड़क नेटवर्क पर।

लगभग 3,000 संगठन रूसी संघ के सड़क क्षेत्र में काम करते हैं, जिसमें 750, 000 से अधिक लोग कार्यरत हैं। सड़क निर्माण बाजार का विकास, ठेके देने के लिए एक प्रतिस्पर्धी प्रणाली की व्यापक शुरूआत के कारण प्रतिस्पर्धा के गुणवत्ता स्तर में वृद्धि से वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की नवीनतम उपलब्धियों की शुरूआत के आधार पर सड़क कार्यों की गुणवत्ता में सुधार करने में मदद मिलनी चाहिए।

रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा विकसित "21 वीं सदी में रूस की सड़कें" (28 जून, 2001 को अनुमोदित) कार्यक्रम के अनुसार, 11,000 किमी राजमार्गों के निर्माण और पुनर्निर्माण की योजना है। सड़क नेटवर्क का आधार - बहु-लेन राजमार्गों के निर्माण पर मुख्य ध्यान दिया जाता है। श्रेणी I की सड़कों की लंबाई 2010 तक बढ़कर 8,000 किमी या लगभग दुगनी हो जाएगी। यह योजना बनाई गई है कि 2010 तक अधिकांश संघीय सड़कों में उच्च धुरी भार और गति वाले आधुनिक वाहनों के लिए उपयुक्त पूंजी की सतह होनी चाहिए। 2010 तक संघीय राजमार्गों की कुल लंबाई बढ़कर 50,000 किमी हो जाएगी।

टोल सड़कों और पुलों के निर्माण और पुनर्निर्माण की योजना है कुल लंबाई 3 हजार किमी, साथ ही उनके भुगतान किए गए संचालन की व्यवस्था।

मध्य क्षेत्र में, खोलमोगरी, बेलारूस, वोल्गा, यूराल और रोसिया मुख्य सड़कों के प्रमुख वर्गों के पुनर्निर्माण के अलावा, अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों नंबर 2 और 9 के हिस्से के रूप में संघीय राजमार्गों के विस्तार के साथ चार लेन तक पुनर्निर्माण करने की योजना है, राजमार्ग "डॉन" के पुनर्निर्माण का पूरा होना, रूस में सबसे बड़े तक पहुंच प्रदान करना रिसॉर्ट क्षेत्रऔर मास्को से वोरोनिश तक के क्षेत्र में, काले और आज़ोव समुद्र के तट पर बंदरगाह। यह किनेश्मा के पास वोल्गा में और यारोस्लाव के बाईपास पर पुल बनाने की योजना है, साथ ही मास्को-येकातेरिनबर्ग अंतर्क्षेत्रीय मार्ग के गठन को पूरा करने के लिए, जिस पर एक पुल के साथ कोस्त्रोमा के बाईपास सहित कई सुविधाओं का निर्माण करने की योजना है। वोल्गा के पार। यूक्रेन - कुर्स्क - वोरोनिश - सेराटोव - उरलस्क की सीमा के मार्ग पर सड़क खंडों के निर्माण और पुनर्निर्माण को पूरा करना मध्य यूरोप से मध्य एशिया तक सबसे छोटा निकास प्रदान करेगा और आर्थिक हितों को मजबूत करने में मदद करेगा और राष्ट्रीय सुरक्षाहमारा देश।

उत्तर पश्चिमी क्षेत्र मेंसेंट पीटर्सबर्ग की रिंग रोड बनाई जाएगी, लेनिनग्राद क्षेत्र में फिनलैंड की खाड़ी में निर्माणाधीन और आधुनिकीकरण के तहत बंदरगाहों के प्रवेश द्वार बनाए और पुनर्निर्मित किए जाएंगे। यह फिनलैंड की खाड़ी के उत्तरी भाग में बंदरगाहों की दक्षता में सुधार करेगा और क्रोनस्टेड के रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बंदरगाह तक पहुंच प्रदान करेगा।

सेंट पीटर्सबर्ग - वोलोग्दा - किरोव - पर्म - येकातेरिनबर्ग, सेंट पीटर्सबर्ग - आर्कान्जेस्क - कोटलास - सिक्तिवकर - कुडीमकर - पर्म मार्गों पर निर्माण की भी योजना बनाई गई है, जो 2001 में कोटलास के पास उत्तरी डिविना में पुल का उपयोग कर रहा है। इन मार्गों पर बड़ी वस्तुएं करेलिया, आर्कान्जेस्क और . के क्षेत्र में सड़कों के खंड हैं वोलोग्दा क्षेत्र, साथ ही स्कैंडिनेवियाई राज्यों के लिए अंतरराष्ट्रीय मार्ग पर मरमंस्क के पास कोला खाड़ी के पार एक पुल। गैचिना और प्सकोव शहरों में बाईपास के निर्माण के साथ लेनिनग्राद और प्सकोव क्षेत्रों में रूस की पश्चिमी सीमा के साथ रेलवे लाइन के खंडों के तकनीकी स्तर में सुधार करने की भी योजना है।

पर दक्षिणी क्षेत्र, उत्तर-दक्षिण अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे और अंतरमहाद्वीपीय यूरेशियन लोगों की सड़कों पर काम करने के अलावा, अन्य संघीय सड़कों का निर्माण ब्लैक पर बंदरगाहों के लिए सबसे छोटे मार्गों के साथ अंतर-क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय सड़क यातायात के पुनर्वितरण और मार्ग को सुनिश्चित करना जारी रखेगा। और आज़ोव सीज़ और ट्रांसकेशिया में। इनमें से कई वस्तुएं महान सामरिक और रक्षात्मक महत्व की हैं। के बीच में सबसे बड़ी वस्तुमोटर सड़कों के खंड मिनरलनी वोडी - कोचुबे, बेसलान - व्लादिकाव्काज़ - जॉर्जिया की सीमा, सोची को दरकिनार करते हुए, साथ ही वोल्गोग्राड के पास वोल्गा के पार एक पुल।

वोल्गा क्षेत्र मेंउल्यानोवस्क में वोल्गा के पार एक पुल को चालू किया जाएगा और सेराटोव के पास वोल्गा के पार पुल के दूसरे चरण को चालू किया जाएगा।

यूराल क्षेत्र मेंयह कजाकिस्तान के एक सड़क बाईपास, निर्माण और पुनर्निर्माण के संचालन की योजना है व्यक्तिगत खंडमार्ग पर पर्म - खांटी-मानसीस्क - सर्गुट - टॉम्स्क।

पर साइबेरियाई क्षेत्र मुख्य कार्य पूर्व-पश्चिम परिवहन गलियारे के गठन को पूरा करना होगा, जिसमें एक महत्वपूर्ण भू-राजनीतिक और सामरिक महत्व. यहां सबसे बड़ी वस्तुएं नोवोसिबिर्स्क और क्रास्नोयार्स्क बाईपास का निर्माण हैं, साथ ही अंतरराष्ट्रीय परिवहन प्रदान करने वाले अंतरक्षेत्रीय मार्गों के हिस्से के रूप में निम्न तकनीकी स्तर के साथ सड़क खंडों का पुनर्निर्माण भी है। इरकुत्स्क क्षेत्र के उत्तर में नए विकास के क्षेत्रों में सड़कों का निर्माण जारी रहेगा, इवन ऑटोनॉमस ऑक्रग और उत्तरी क्षेत्र के अन्य क्षेत्रों में, दक्षिणी भाग में राज्य की सीमा के दृष्टिकोण पर सड़कों के वर्गों का पुनर्निर्माण किया जाएगा। क्षेत्र का।

सुदूर पूर्व क्षेत्र मेंदेश के सबसे महत्वपूर्ण निर्माण स्थल - चिता-खाबरोवस्क राजमार्ग के अलावा, सुदूर पूर्वी बंदरगाहों तक पहुंच प्रदान करने के लिए सड़कों का निर्माण किया जाएगा, जो याकुटिया, मगदान क्षेत्र में उत्तरी वितरण करते हैं। और अन्य उत्तरी क्षेत्र, साथ ही अन्य महत्वपूर्ण सड़कें जो क्षेत्र की अर्थव्यवस्था के संचालन को सुनिश्चित करती हैं और हल करती हैं सामाजिक समस्याएँआबादी।

उन वस्तुओं और दिशाओं को प्राथमिकता दी जाती है जिनमें उच्चतम मूल्यव्यक्तिगत क्षेत्रों और पूरे देश के विकास के लिए, विशेष रूप से राजमार्ग:

ओम्स्क - नोवोसिबिर्स्क - केमेरोवो - क्रास्नोयार्स्क - इरकुत्स्क - उलान-उडे - खाबरोवस्क - व्लादिवोस्तोक प्रशांत महासागर, मास्को - व्लादिवोस्तोक);

मास्को - वोरोनिश - रोस्तोव-ऑन-डॉन (इसके पुनर्निर्माण से सड़क की क्षमता में काफी वृद्धि होगी और मोटर वाहनों की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित होगी दक्षिण बाध्यमध्य पूर्व तक पहुंच के साथ);

मास्को - मिन्स्क और मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग - रूस को पश्चिमी यूरोप और स्कैंडिनेविया के देशों से जोड़ने वाली राज्य सीमा।

संघीय राजमार्गों के विकास के लिए 331.8 बिलियन रूबल आवंटित करने की योजना है।

लाने की परिकल्पना की गई है विशिष्ट गुरुत्वसड़कें I, II, III श्रेणी वर्तमान में 18.3 के मुकाबले 20% तक। विभागीय सड़कों के हिस्से के हस्तांतरण और सार्वजनिक सड़कों के नेटवर्क में नई सड़कों के निर्माण के कारण प्रादेशिक सड़क नेटवर्क की लंबाई बढ़कर 620 हजार किमी हो जाएगी। कुल मिलाकर, 2010 तक की अवधि के लिए, 61,000 किमी क्षेत्रीय सड़कों के निर्माण और पुनर्निर्माण की योजना है। इन उद्देश्यों के लिए 803.3 बिलियन रूबल आवंटित करने की योजना है, जिसमें संघीय बजट से 266.9 बिलियन रूबल शामिल हैं। और रूसी संघ के घटक संस्थाओं के बजट से - 536.4 बिलियन रूबल।

सड़कों की मरम्मत और रखरखाव के दृष्टिकोण में एक मूलभूत परिवर्तन की परिकल्पना की गई है। सड़कों की स्थिति की भविष्यवाणी करने के लिए आधुनिक स्वचालित तरीकों का उपयोग करके उनके परिवहन और परिचालन स्थिति के निदान के आधार पर विस्तारित वर्गों के मार्ग की मरम्मत की तकनीक पर सड़कों और संरचनाओं के व्यक्तिगत छोटे वर्गों की पहले से प्रचलित मरम्मत से स्विच करने की योजना है और मरम्मत कार्य की योजना बनाना। यह आधुनिकीकरण करने और शहरों में सड़क और सड़क नेटवर्क के एक मानक राज्य वर्गों को लाने के लिए भी योजना बनाई गई है जो अंतरक्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय संचार. मरम्मत कार्य में उन्नत तकनीकों और सामग्रियों का उपयोग करके सड़क तत्वों और संरचनाओं की बहाली पर काम की पूरी श्रृंखला शामिल होगी।

सड़कों के आधुनिकीकरण पर विशेष ध्यान दिया जाता है, जो भीड़भाड़ के कारण उच्च श्रेणी में स्थानांतरण की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन आधुनिक सुरक्षा और असर क्षमता की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। यह एक स्थायी और कुशल बनाने की योजना है राज्य प्रणालीसड़कों का रखरखाव, आवंटित धन और सामग्री और तकनीकी संसाधनों के इष्टतम उपयोग के साथ संरचनाओं की देखभाल और सुरक्षा सुनिश्चित करने में सक्षम।

संघीय राजमार्गों की मरम्मत और रखरखाव के उपाय 2002-2005 की अवधि में मरम्मत कार्य की मात्रा में वृद्धि प्रदान करते हैं। 2006 - 2010 की अवधि में 1.6 गुना की बाद की वृद्धि के साथ सालाना 4 - 6%। यह 48 हजार किमी संघीय सड़कों की मरम्मत करने की योजना है, जिसके लिए 2010 तक संघीय बजट से 311.5 बिलियन रूबल आवंटित किए जाएंगे, जिनमें से प्रमुख मरम्मत (निवेश) के लिए 127.2 बिलियन रूबल, रखरखाव (अन्य जरूरतों) के लिए - 184.3 बिलियन रूबल।

क्षेत्रीय सड़कों की मरम्मत और रखरखाव का कार्यक्रम 54.5 हजार किमी सड़कों के ओवरहाल के लिए प्रदान करता है, जिसके लिए 2010 तक 664.8 बिलियन रूबल खर्च करने की योजना है, जिसमें संघीय बजट से 11.7 बिलियन रूबल शामिल हैं। (5.7 बिलियन रूबल के पूंजी निवेश सहित) और फेडरेशन के विषयों के बजट - 653.1 बिलियन रूबल। (177.0 अरब रूबल के पूंजी निवेश सहित)।

आधुनिकीकरण के लिए उत्पादन आधार 2010 तक सड़क क्षेत्र पर 14.1 बिलियन रूबल खर्च करने की योजना है, जिसमें से 3.5 बिलियन रूबल। संघीय बजट और 10.6 बिलियन रूबल से। अतिरिक्त बजटीय स्रोतों से।

मौजूदा सड़क उपयोगकर्ता कर के आगामी उन्मूलन के संबंध में, कार्यक्रम करों की शुरूआत के माध्यम से सड़कों के वित्तपोषण की प्रणाली में सुधार के लिए प्रदान करता है जो बजट व्यय में कमी की भरपाई करता है। इस प्रकार, विदेशी अनुभव और कर प्रणालियों में सुधार के सामान्य वैश्विक रुझानों के आधार पर, सड़कों का वित्तपोषण, सबसे पहले, सड़क उपयोगकर्ताओं पर सीधे कर लगाकर, ईंधन और स्नेहक के उपयोग पर करों में वृद्धि सहित किया जाना चाहिए। आगामी विकाशऔर कार्यक्रम की अवधि के दौरान सड़क वित्तपोषण प्रणाली में सुधार को विश्व व्यापार संगठन में रूस के प्रस्तावित प्रवेश को भी ध्यान में रखना चाहिए और स्थापित सड़क शुल्क के सामंजस्य के लिए प्रदान करना चाहिए, जिसे न केवल घरेलू से, बल्कि से भी लगाया जाना चाहिए। विदेशी सड़क वाहक, अन्य देशों में लागू शुल्क के साथ। निजी रियायतों के तंत्र और राज्य सड़क निगमों के निर्माण के आधार पर सड़क निर्माण के वित्तपोषण के लिए निजी क्षेत्र को आकर्षित करने पर काम जारी रखने की योजना है।

सबसे महत्वपूर्ण संघीय सड़कों पर, मुख्य रूप से वे जो अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों का हिस्सा हैं, आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके एक उद्योग-विशिष्ट संचार और सूचना प्रणाली बनाने और विकसित करने की योजना है। कार्यान्वयन लागत सूचना समर्थनसड़क परिसर की राशि 7.5 बिलियन रूबल होगी, जिसमें से 7.45 बिलियन रूबल। संघीय बजट से।

"21 वीं सदी में रूस की सड़कें" कार्यक्रम का मुख्य लक्ष्य देश की सामाजिक-आर्थिक स्थिति में सुधार, इसकी रक्षा क्षमता और आर्थिक सुरक्षा को मजबूत करना, घरेलू सामानों की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि, गतिशीलता में वृद्धि करना है। सड़क से परिवहन करते समय परिवहन लागत को कम करके और सार्वजनिक सड़कों के चरणबद्ध विकास और आधुनिकीकरण द्वारा क्षेत्रों के विकास और विकास को बढ़ावा देना।

21 वीं सदी के कार्यक्रम के रूस की सड़कें पिछले सड़क कार्यक्रम को लागू करने के अनुभव को ध्यान में रखती हैं, लेकिन इसके विपरीत, यह निवेश प्राथमिकताओं की पसंद पर अधिक ध्यान देती है, सबसे प्रभावी निवेश परियोजनाओं पर संसाधनों की एकाग्रता जो अधिकतम देती है आर्थिक प्रभाव, साथ ही देश के एक एकीकृत सड़क नेटवर्क का निर्माण, एक के रूप में आवश्यक तत्वइसकी परिवहन प्रणाली, पर आधारित है एकीकृत योजनासंघीय और क्षेत्रीय स्तर पर।

"21 वीं सदी में रूस की सड़कें" कार्यक्रम के कार्यान्वयन के प्रभाव के दो घटक हैं: आर्थिक और सामाजिक। क्षेत्रीय संसाधनों के अधिक कुशल उपयोग की संभावना व्यक्तिगत क्षेत्रों के विकास के लिए और दोनों के लिए सबसे महत्वपूर्ण भंडार है राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थासमग्र रूप से देश। सड़क इंजीनियरिंग, निर्माण सामग्री का उत्पादन, परिवहन, तेल शोधन और सैन्य-औद्योगिक परिसर सहित कई अन्य उद्योग, जो माल और सेवाओं के आपूर्तिकर्ताओं के रूप में कार्यक्रम के कार्यान्वयन में भाग लेंगे, उनके लिए एक प्रोत्साहन प्राप्त करते हैं। विकास। कार्यक्रम के कार्यान्वयन से राष्ट्रीय आर्थिक प्रभाव का अनुमान 8.5 ट्रिलियन है। रगड़ना।

कार्यक्रम दो चरणों में कार्यान्वयन के साथ 2010 तक तैयार किया गया है।

पहले चरण (2002-2005) में, सड़क नेटवर्क को बनाए रखने, सड़क मरम्मत के मामले में बैकलॉग को कम करने के लिए तकनीकी स्तर और सड़कों के थ्रूपुट में एक साथ वृद्धि के साथ काम किया जाएगा। यातायात से भरे क्षेत्रों में सबसे प्रभावी निवेश परियोजनाओं का कार्यान्वयन - मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग और अन्य सड़क जंक्शन, राज्य के भू-राजनीतिक हितों और सुरक्षा को सुनिश्चित करने वाली सुविधाओं का निर्माण जारी रहेगा।

दूसरे चरण (2006-2010) में, संघीय सड़कों के नेटवर्क पर मरम्मत के मामले में बैकलॉग को खत्म करने और क्षेत्रीय सड़कों के नेटवर्क पर इसे कम करने की योजना है। मौजूदा सड़कों के पुनर्निर्माण पर काम की मात्रा में काफी वृद्धि होगी, खासकर बड़े शहरों के दृष्टिकोण पर। उन वर्गों पर काम जारी रहेगा जो संघीय और मुख्य क्षेत्रीय सड़कों का हिस्सा हैं जो अंतरराष्ट्रीय और अंतरक्षेत्रीय संचार प्रदान करते हैं।