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सेना का प्रकार सेवा के वर्ष पद लड़ाई/युद्ध पुरस्कार और पुरस्कार

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अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की ( -) - सोवियत पायलट, विमानन के प्रमुख जनरल (), सोवियत संघ के पहले हीरो ()।

जीवनी

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सदस्य: मई से सितंबर 1942 तक - वायु सेना अनुसंधान संस्थान के 4 वें विभाग के प्रमुख, सितंबर 1942 में - सितंबर 1943 - 19 वीं सेना के वायु सेना के डिप्टी कमांडर, 7 वें क्षेत्र की मरम्मत के प्रमुख वायु सेना(करेलियन फ्रंट)।

1943 से - फिर से एक विमान कारखाने के निदेशक। युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्होंने यूएसएसआर के राज्य नियंत्रण के मुख्य नियंत्रक, उप मंत्री के रूप में काम किया उड्डयन उद्योग, मध्यम मशीन निर्माण मंत्रालय के संयंत्र के निदेशक। 1961 से, मेजर जनरल ऑफ एविएशन A. V. Lyapidevsky रिजर्व में है।

पुरस्कार

• लेनिन संख्या 515, संख्या 253642, संख्या 259557 के 3 आदेश।
• लाल बैनर संख्या 256655 का आदेश।
• श्रम संख्या 347628 के लाल बैनर का आदेश।
• रेड स्टार नंबर 253642, नंबर 259557, नंबर 925115 के 3 आदेश।
• पदक।

स्मृति

• 1935 में, यूएसएसआर का एक डाक टिकट जारी किया गया था, जो ल्यपिदेवस्की के करतब को समर्पित था।
• रूस और यूक्रेन के कई शहरों में सड़कों का नाम ल्यपिदेवस्की के नाम पर रखा गया है।
• ए। वी। ल्यापिडेव्स्की का स्मारक 1990 में बेलाया क्ले गांव में कोम्सोमोल की 30 वीं वर्षगांठ के पार्क में बनाया गया था।
• स्कूल की इमारत पर एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी जहाँ ए.वी. ल्यपिदेवस्की ने अध्ययन किया था।
• A. V. Lyapidevsky का नाम ओम्स्क फ्लाइट टेक्निकल कॉलेज है नागरिक उड्डयन.
• ए वी ल्यापिदेवस्की के नाम पर रखा गया उच्च विद्यालय Staroshcherbinovskaya . के गाँव का नंबर 1 क्रास्नोडार क्षेत्र. स्कूल के प्रांगण में महान पायलट की एक आवक्ष प्रतिमा स्थापित की गई है।
• ए। वी। ल्यापीदेवस्की का नाम येयस्क शहर के माध्यमिक विद्यालय नंबर 2 है, जिसमें से वह स्नातक था।
• चेबोक्सरी एविएशन एंड स्पोर्ट्स क्लब DOSAAF का नाम A.V. Lyapidevsky के नाम पर रखा गया था।
• बेलाया ग्लिना गांव में माध्यमिक विद्यालय नंबर 12 का नाम ए.वी. ल्यापिदेवस्की के नाम पर रखा गया था (उनके जन्म के समय यह उनके माता-पिता का घर था)।
• जहाज का नाम अनातोली लाइपिडेव्स्की के नाम पर रखा गया था।
• रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के एक विमान IL-76 का नाम अनातोली ल्यापिडेव्स्की के नाम पर रखा गया था।

डाक टिकट में

• डाक लिफाफे और टिकट

सिनेमा के लिए

• गेन्नेडी चेर्न्याव ("चेल्युस्किंट्सी", 1984)।
• अलेक्जेंडर कुज़नेत्सोव ("स्टार ऑफ़ द एरा", 2005)।
• ??? ("चकालोव", 2012)।

लेख "लाइपिडेव्स्की, अनातोली वासिलीविच" पर एक समीक्षा लिखें

साहित्य

• स्लीपनेव एम.पहले नायक सोवियत संघ. - एम .: पब्लिशिंग हाउस DOSAAF, 1955. - 64 पी। - (विद्यालय के पुस्तकालय के लिए)।

लिंक

. साइट "देश के नायकों"।

• .
• .
• . "पुरस्कारों की दुनिया". - लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलिविच। 13 मार्च 2009 को लिया गया।

लाइपिडेव्स्की, अनातोली वासिलीविच की विशेषता वाला एक अंश

बेनिगसेन ने एक प्रश्न के साथ परिषद खोली: "क्या हमें पवित्र को छोड़ देना चाहिए और प्राचीन राजधानीरूस या इसका बचाव? एक लंबी और सामान्य चुप्पी थी। सभी के चेहरे पर सिहरन थी, और खामोशी में कुतुज़ोव का गुस्सा कराहना और खाँसना सुन सकता था। सबकी निगाहें इनकी ओर जमी हुई थीं। मलाशा ने भी अपने दादा की ओर देखा। वह उसके सबसे करीब थी और उसने देखा कि उसका चेहरा कैसे झुर्रीदार हो गया: वह रोने वाला लग रहा था। लेकिन ये ज्यादा दिन नहीं चला।
- रूस की पवित्र प्राचीन राजधानी! वह अचानक गुस्से में बेनिगेन के शब्दों को दोहराते हुए बोला, और इस तरह इन शब्दों के झूठे नोट की ओर इशारा किया। - महामहिम, मैं आपको बता दूं कि इस सवाल का एक रूसी व्यक्ति के लिए कोई मतलब नहीं है। (वह अपने भारी शरीर के साथ आगे लुढ़क गया।) ऐसा प्रश्न नहीं पूछा जा सकता है, और इस तरह के प्रश्न का कोई मतलब नहीं है। जिस प्रश्न के लिए मैंने इन सज्जनों को इकट्ठा होने के लिए कहा, वह एक सैन्य प्रश्न है। प्रश्न निम्नलिखित है: “सेना में रूस का उद्धार। क्या युद्ध को स्वीकार करके सेना और मास्को के नुकसान का जोखिम उठाना अधिक लाभदायक है, या बिना लड़ाई के मास्को को देना? यही सवाल मैं आपकी राय जानना चाहता हूं। (वह अपनी कुर्सी के पीछे पीछे झुक जाता है।)
बहस शुरू हुई। बेनिगसेन ने अभी तक हारे हुए खेल पर विचार नहीं किया। फिली के पास एक रक्षात्मक लड़ाई को स्वीकार करने की असंभवता के बारे में बार्कले और अन्य लोगों की राय को स्वीकार करते हुए, उन्होंने रूसी देशभक्ति और मास्को के लिए प्यार से प्रभावित होकर, रात में दाएं से बाएं किनारे पर सैनिकों को स्थानांतरित करने और अगले दिन दाईं ओर हड़ताल करने का प्रस्ताव रखा। फ्रेंच का पंख। राय विभाजित थी, इस राय के पक्ष में और इसके खिलाफ विवाद थे। यरमोलोव, डोखतुरोव और रवेस्की बेनिगसेन की राय से सहमत थे। चाहे आवश्यकता की भावना से निर्देशित हो, राजधानी छोड़ने के बलिदान या अन्य व्यक्तिगत विचारों से, इन जनरलों को यह समझ में नहीं आया कि वर्तमान परिषद मामलों के अपरिहार्य पाठ्यक्रम को नहीं बदल सकती है और मास्को को पहले ही छोड़ दिया गया है। बाकी जनरलों ने इसे समझा और, मास्को के सवाल को छोड़कर, उस दिशा के बारे में बात की, जिसे सेना को पीछे हटना चाहिए था। सामने जो कुछ हो रहा था, उस पर नज़रें टिकाए रखने वाली मलाशा, नहीं तो इस सलाह का मतलब समझती थी। उसे ऐसा लग रहा था कि यह केवल "दादा" और "लंबी बाजू" के बीच एक व्यक्तिगत संघर्ष था, जैसा कि उसने बेनिगसेन कहा था। उसने देखा कि जब वे आपस में बात कर रहे थे तो वे क्रोधित हो गए थे, और अपने दिल में उसने अपने दादा का पक्ष रखा था। बातचीत के बीच में, उसने अपने दादा द्वारा बेनिगसेन पर फेंका गया एक त्वरित धूर्त रूप देखा, और उसके बाद, उसकी खुशी के लिए, उसने देखा कि दादा, लंबे बालों वाले व्यक्ति से कुछ कहने के बाद, उस पर लगाम लगाई: बेनिगसेन अचानक शरमा गया और गुस्से में झोंपड़ी के ऊपर और नीचे चला गया। बेनिगसेन पर इस तरह के प्रभाव डालने वाले शब्द, शांत और शांत आवाज में, कुतुज़ोव द्वारा बेनिगसेन के प्रस्ताव के लाभ और नुकसान के बारे में व्यक्त की गई राय थी: रात में दाईं ओर से बाईं ओर सैनिकों के हस्तांतरण के बारे में दाईं ओर हमला करने के लिए फ्रेंच का पंख।
"मैं, सज्जनों," कुतुज़ोव ने कहा, "गिनती की योजना को मंजूरी नहीं दे सकता। सेना की आवाजाही करीब रेंजदुश्मन से हमेशा खतरनाक होते हैं, और सैन्य इतिहासइस विचार की पुष्टि करता है। इसलिए, उदाहरण के लिए ... (कुतुज़ोव सोच रहा था, एक उदाहरण की तलाश कर रहा था और बेनिगसेन को एक उज्ज्वल, भोली नज़र से देख रहा था।) हाँ, कम से कम फ्रीडलैंड लड़ाई, जो, जैसा कि मुझे लगता है, गिनती अच्छी तरह से याद करती है, थी ... काफी सफल नहीं सिर्फ इसलिए कि हमारे सैनिकों ने दुश्मन से बहुत करीब की दूरी पर पुनर्निर्माण किया ... - पीछा किया, जो सभी को बहुत लंबा लग रहा था, एक मिनट का मौन।
बहस फिर से शुरू हुई, लेकिन अक्सर ब्रेक लग जाते थे और ऐसा महसूस होता था कि बात करने के लिए और कुछ नहीं है।
इनमें से एक ब्रेक के दौरान, कुतुज़ोव ने जोर से आह भरी, जैसे कि बोलने वाला हो। सबने मुड़कर उसे देखा।
- एह बिएन, संदेशवाहक! Je vois que c "est moi qui payerai les pots casses, [तो, सज्जनों, इसलिए, मुझे टूटे हुए बर्तनों के लिए भुगतान करना होगा,] - उन्होंने कहा। और, धीरे-धीरे उठकर, वह टेबल के पास पहुंचा। - सज्जनों, मैंने आपकी राय सुनी। कुछ मुझसे असहमत होंगे, लेकिन मैं (वह रुक गया) मेरे संप्रभु और पितृभूमि द्वारा मुझे दी गई शक्ति से, मैं पीछे हटने का आदेश देता हूं।
इसके बाद, जनरलों ने उसी गंभीर और मौन सावधानी के साथ तितर-बितर होना शुरू कर दिया, जिसके साथ वे अंतिम संस्कार के बाद तितर-बितर हो गए।
कुछ जनरलों ने, धीमी आवाज में, परिषद में बोलने की तुलना में पूरी तरह से अलग रेंज में, कमांडर इन चीफ को कुछ बताया।
मलाशा, जो लंबे समय से रात के खाने की प्रतीक्षा कर रही थी, सावधानी से बिस्तर से पीछे की ओर उतरी, अपने नन्हे नन्हे पैरों से चूल्हे के किनारों से चिपकी हुई, और सेनापतियों के पैरों के बीच घुलमिल कर दरवाजे से निकल गई।
जनरलों को रिहा करने के बाद, कुतुज़ोव लंबे समय तक बैठे रहे, मेज पर झुक गए, और उसी के बारे में सोचा। भयानक प्रश्न: "कब, कब, आखिरकार, यह तय किया गया कि मास्को को छोड़ दिया गया है? वह काम कब किया गया जिसने इस मुद्दे को सुलझाया, और इसके लिए कौन दोषी है?”
"मुझे इसकी उम्मीद नहीं थी, मुझे इसकी उम्मीद नहीं थी," उन्होंने एडजुटेंट श्नाइडर से कहा, जो देर रात आए, "मुझे इसकी उम्मीद नहीं थी!" मैंने ऐसा नहीं सोचा था!
"आपको आराम करने की ज़रूरत है, आपका अनुग्रह," श्नाइडर ने कहा।
- नहीं! वे तुर्कों की तरह घोड़े का मांस खाएंगे, "कुतुज़ोव बिना जवाब दिए चिल्लाया, अपनी मुट्ठी से मेज पर वार किया," वे करेंगे, अगर केवल ...

कुतुज़ोव के विपरीत, एक ही समय में, एक घटना में, बिना किसी लड़ाई के सेना के पीछे हटने से भी अधिक महत्वपूर्ण, मास्को छोड़ने और इसे जलाने में, रोस्तोपचिन, जो हमें इस घटना के नेता लगते हैं, ने पूरी तरह से अलग तरीके से काम किया।
यह घटना - मास्को का परित्याग और इसे जलाना - उतना ही अपरिहार्य था जितना कि बोरोडिनो की लड़ाई के बाद मास्को के लिए लड़ाई के बिना सैनिकों की वापसी।
प्रत्येक रूसी व्यक्ति, निष्कर्ष के आधार पर नहीं, बल्कि उस भावना के आधार पर जो हम में निहित है और हमारे पिता में निहित है, भविष्यवाणी कर सकता है कि क्या हुआ।
स्मोलेंस्क से शुरू होकर, रूसी भूमि के सभी शहरों और गांवों में, काउंट रोस्तोपचिन और उनके पोस्टरों की भागीदारी के बिना, वही हुआ जो मॉस्को में हुआ था। लोगों ने दुश्मन के लिए लापरवाही से इंतजार किया, विद्रोह नहीं किया, चिंता नहीं की, किसी के टुकड़े टुकड़े नहीं किए, लेकिन शांति से अपने भाग्य की प्रतीक्षा की, खुद में ताकत महसूस की मुश्किल क्षणखोजें कि क्या करने की आवश्यकता है। और जैसे ही दुश्मन पास आया, आबादी के सबसे अमीर तत्व अपनी संपत्ति छोड़कर चले गए; सबसे गरीब रह गया और जो बचा था उसे जला दिया और नष्ट कर दिया।
यह चेतना कि ऐसा होगा, और हमेशा ऐसा ही रहेगा, एक रूसी व्यक्ति की आत्मा में निहित है और निहित है। और यह चेतना और, इसके अलावा, मास्को को जो प्रस्तुति दी जाएगी, वह 12 वें वर्ष में रूसी मास्को समाज में थी। जिन लोगों ने जुलाई और अगस्त की शुरुआत में मास्को छोड़ना शुरू किया, उन्होंने दिखाया कि वे इसका इंतजार कर रहे थे। जिन लोगों ने अपनी संपत्ति का आधा हिस्सा जब्त कर लिया था, उनके साथ छोड़ दिया, उन्होंने उस गुप्त देशभक्ति के कारण इस तरह से काम किया, जो वाक्यांशों से नहीं, पितृभूमि को बचाने के लिए बच्चों को मारने से नहीं, आदि अप्राकृतिक कार्यों द्वारा व्यक्त किया जाता है, लेकिन जो अगोचर रूप से, सरलता से, व्यवस्थित रूप से व्यक्त किया जाता है और इसलिए हमेशा सबसे मजबूत परिणाम देता है।
“खतरे से भागना शर्म की बात है; केवल कायर मास्को से भागते हैं," उन्हें बताया गया था। रोस्तोपचिन ने अपने पोस्टरों में उन्हें प्रेरित किया कि मास्को छोड़ना शर्मनाक है। उन्हें कायरों की उपाधि प्राप्त करने में शर्म आती थी, उन्हें जाने में शर्म आती थी, लेकिन वे फिर भी चले गए, यह जानते हुए कि ऐसा करना आवश्यक था। वे क्यों चला रहे थे? यह नहीं माना जा सकता है कि रोस्तोपचिन ने उन्हें उन भयावहताओं से डरा दिया था जो नेपोलियन ने विजित भूमि में पैदा की थी। वे चले गए, और अमीर पहले चले गए, शिक्षित लोगजो अच्छी तरह से जानते थे कि वियना और बर्लिन बरकरार हैं और वहां, नेपोलियन के कब्जे के दौरान, निवासियों ने आकर्षक फ्रांसीसी के साथ मस्ती की, जो तब रूसी पुरुषों और विशेष रूप से महिलाओं से बहुत प्यार करते थे।

उड़ते हुए चेहरे

ए.वी. Lyapidevsky - पायलट, एविएशन के प्रमुख जनरल (1946), सोवियत संघ के पहले हीरो (1934)।

जन्म 10/ मार्च 23 1908 बेलाया क्ले गांव में स्टावरोपोल प्रांत(अब क्रास्नोडार क्षेत्र) एक पुजारी के परिवार में। तुला प्रांत में पादरियों के वंश का एक परिवार। उन्होंने अपना बचपन येस्क में बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में एक सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाला, एक घास काटने की मशीन, एक तेल मिल में एक सहायक चालक के रूप में काम किया।

1926 से लाल सेना में। 1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक किया, 1928 में - नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल स्कूल। लाल बैनर वायु सेना की लड़ाकू इकाई में सेवा की बाल्टिक फ्लीट, फिर - नौसेना पायलटों के येस्क स्कूल में एक प्रशिक्षक पायलट। 1933 से - रिजर्व में। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया।

1934 में, उन्होंने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। उन्होंने बर्फीले तूफान में और खराब मौसम में ANT-4 पर 29 खोज उड़ानें कीं, इससे पहले 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने के बाद, वह एक बर्फ पर उतरे और वहां से 12 लोगों को बाहर निकाला - 10 महिलाएं और दो बच्चे।

सीमांत नोट:पहले से ही वर्षों बाद, ल्यापिडेव्स्की ने याद किया: "हम चेल्युस्किनियों को 29 बार बर्फ पर फेंकने की तैयारी कर रहे थे। वे बाहर उड़ गए, एक कोर्स लिया और हर बार लौट आए - तत्व उग्र हो गए, ठंढ चालीस डिग्री तक पहुंच गई, और फिर हम कॉकपिट के ऊपर कांच की टोपी के बिना उड़ गए और यहां तक ​​​​कि बिना चश्मे के, हमने बस अपने चेहरे को हिरण की त्वचा में लपेट लिया और छोटे-छोटे टुकड़ों को छोड़ दिया आंखें। लेकिन ठंड से कुछ नहीं बचा। विमानों पर रेडियो संचार नहीं होता था, यानी उन्हें पूरी तरह से अपने अनुभव पर निर्भर रहना पड़ता था। लेकिन अंत में, 30वीं उड़ान में, मुझे इस शिविर का पता चला। बैठने का फैसला किया। मैं एक या दो बार लैंडिंग के लिए जाता हूं- लेकिन एक बड़ी भारी मशीन के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 गुणा 150 मीटर। मुझे याद आती है, मैं बर्फ से टकराता हूं, मैं फिसल जाता हूं, मैं पानी में गिर जाता हूं। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला, तो आसपास के सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक विचार है: नरक, मैं यहाँ से कैसे उड़ने जा रहा हूँ?!

सोवियत प्रचार मशीन ने बिना बर्फ तोड़ने वाले एस्कॉर्ट के जहाज छोड़ने वाले अधिकारियों के झुंड को बदल दिया महाकाव्य करतबचेल्युस्किनियों को बचाने के लिए। इसके अलावा, बचाव अभियान, अपने नाटक में, चमत्कारिक रूप से जीवित ध्रुवीय खोजकर्ताओं की त्रासदी से किसी भी तरह से कम नहीं था।

चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, 20 अप्रैल, 1934 को, लाइपिडेव्स्की को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन और ऑर्डर ऑफ लेनिन की उपाधि से सम्मानित किया गया। 4 नवंबर, 1939 को पदकों की प्रस्तुति पर " सुनहरा सितारा”, उन्हें पदक संख्या 1 से सम्मानित किया गया। वह पहले क्यों थे? और xs! .. तो "लोगों के पिता" ने फैसला किया।

1935 से, फिर से सेना के रैंक में। 1939 में उन्होंने स्नातक किया अभियांत्रिकी संकाय वायु सेना अकादमी N. E. Zhukovsky के नाम पर रखा गया। 1939 से - मुख्य निरीक्षणालय के उप प्रमुख पीपुल्स कमिश्रिएटविमानन उद्योग, विमानन संयंत्र संख्या 156 के निदेशक (मास्को, अक्टूबर 1941 से - ओम्स्क)।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सदस्य: मई से सितंबर 1942 तक - वायु सेना अनुसंधान संस्थान के 4 वें विभाग के प्रमुख, सितंबर 1942 में - सितंबर 1943 - 19 वीं सेना के वायु सेना के डिप्टी कमांडर, 7 वें क्षेत्र की मरम्मत के प्रमुख वायु सेना (करेलियन फ्रंट)।

1943 से - फिर से विमानन संयंत्र के निदेशक। युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्होंने यूएसएसआर के राज्य नियंत्रण के मुख्य नियंत्रक, उड्डयन उद्योग के उप मंत्री, मध्यम मशीन निर्माण मंत्रालय के एक संयंत्र के निदेशक के रूप में काम किया। 1961 से, मेजर जनरल ऑफ एविएशन A. V. Lyapidevsky रिजर्व में है।

वैसे, कम ही लोग जानते हैं कि ल्यापीदेवस्की के दामाद अनातोली कुज़नेत्सोव, रूस के पीपुल्स आर्टिस्ट - कॉमरेड सुखोव थे। सफेद सूरजरेगिस्तान।"

29 अप्रैल, 1983 को वी। मोलोकोव के अंतिम संस्कार में ठंड लगने से उनकी मृत्यु हो गई, जो, वैसे, एस। लाइपिडेव्स्की के साथ उनके पहले प्रशिक्षकों में से एक थे। ल्यूकेमिया के रोगी अनातोली वासिलीविच के लिए, यह सर्दी घातक हो गई। मास्को में दफन नोवोडेविच कब्रिस्तान.

उन्हें लेनिन के तीन आदेश दिए गए, आदेश अक्टूबर क्रांति, लाल बैनर, पहली और दूसरी डिग्री का देशभक्तिपूर्ण युद्ध, श्रम का लाल बैनर, रेड स्टार के दो आदेश, सम्मान के बैज का आदेश, और पदक। मॉस्को और कई शहरों में सड़कों का नाम उनके नाम पर रखा गया है। पूर्व संघ. जिस घर में वह रहता था उस पर एक स्मारक पट्टिका स्थापित की गई थी (निकित्स्की बुलेवार्ड, 9)।

उच्च शिक्षा प्राप्त करने वाले पहले सोवियत पायलटों के भाग्य समान और भिन्न कैसे हैं? मानद उपाधियूएसएसआर

सोवियत संघ के पहले नायक - सात लोग - स्वाभाविक रूप से, पायलट थे। युवा में सोवियत रूसऔद्योगिक दुनिया के नेताओं में से एक बनने के लिए अपनी पूरी ताकत के साथ प्रयास करते हुए, विमानन के प्रति दृष्टिकोण विशेष था। युद्ध पूर्व यूएसएसआर के लिए यह युद्ध के बाद के लिए कॉस्मोनॉटिक्स क्या था: कुछ नया महारत हासिल करने का रोमांटिक सपना। रहने के जगह. आखिर देश अपने आप में कई मायनों में एक नए, पहले के सपने को साकार करने का प्रयास था अज्ञात जीवन. तो आकाश के बारे में और कहाँ बड़बड़ाना है, अगर ऐसी दुनिया में नहीं है ?!

वही रोमांटिक सपना, आकाश के सपने से थोड़ा ही नीचा, समुद्री स्थानों के विकास का विचार था, और परिणति, इन दोनों विचारों का एक साथ अवतार रूसी उत्तर के विकास पर काम था। और यह तथ्य कि सोवियत संघ के पहले नायक पायलट थे ध्रुवीय उड्डयनजिन्होंने 1930 के दशक की पहली छमाही के सबसे साहसी ध्रुवीय अभियान के प्रतिभागियों को बचाया, इसमें कुछ भी अजीब नहीं है। इसके विपरीत, यह आश्चर्यजनक होगा यदि यह अलग तरह से निकला, अगर पहले पायलट नहीं थे जो बाहर ले गए थे मुख्य भूमिचालक दल और डूबे हुए जहाज "चेल्युस्किन" के यात्री।

चेल्युस्किन महाकाव्य के सात नायक

सबसे बड़ी वीरता, जिसके लिए यूएसएसआर का सर्वोच्च पुरस्कार स्थापित किया गया था, सबसे बड़ी तबाही के बिना नहीं होता। वह पहली बनीं और आखिरी उड़ानस्टीमशिप चेल्युस्किन। 11 मार्च, 1933 को, इसे "लीना" नाम से लॉन्च किया गया था, 19 जून को इसे उत्तरी शिमोन चेल्युस्किन के प्रसिद्ध रूसी खोजकर्ता के सम्मान में "चेल्युस्किन" नाम दिया गया था, और 16 जुलाई को यह एक अभियान पर निकल पड़ा। उत्तरी समुद्री मार्ग।

"चेल्युस्किन" को मरमंस्क से व्लादिवोस्तोक तक एक नेविगेशन में गुजरना पड़ा - रजिस्ट्री का भविष्य का बंदरगाह - और इस तरह यह साबित होता है कि ऐसी यात्राएं संभव हैं। अकेले नहीं, बल्कि आइसब्रेकर के समर्थन से, लेकिन संभव है। यह उस देश के लिए महत्वपूर्ण था जो औद्योगिक गति प्राप्त कर रहा था: उत्तरी समुद्री मार्गसुदूर पूर्व में माल की डिलीवरी पर महत्वपूर्ण प्रयास और धन की बचत की। काश, अभियान वास्तव में विपरीत साबित हुआ: गंभीर आइसब्रेकिंग समर्थन के बिना और विशेष रूप से आर्कटिक के लिए बनाए गए जहाजों के बिना, एक नेविगेशन के दौरान सफलता पर भरोसा करना असंभव है।

1933 में अपनी यात्रा के दौरान स्टीमर "चेल्युस्किन" से श्वेत सागरमें प्रशांत महासागरबहती बर्फ के बीच निचोड़ा गया था और चुच्ची सागर में डूब गया था

23 सितंबर, 1933 को, दो महीने की नौकायन के बाद, चेल्युस्किन पूरी तरह से बर्फ से ढका हुआ था, और 13 फरवरी, 1934 को, स्टीमर को बर्फ से कुचल दिया गया था, और यह दो घंटे के भीतर डूब गया। लेकिन केवल एक व्यक्ति आपदा का शिकार हुआ। अभियान के प्रबंधक, बोरिस मोगिलेविच, जो जहाज छोड़ने वाले अंतिम लोगों में से थे (कैप्टन व्लादिमीर वोरोनिन और अभियान के प्रमुख, ओटो श्मिट के साथ), एक डेक कार्गो द्वारा कुचल दिया गया था जो माउंट से गिर गया था। अन्य 104 लोग सर्दियों के लिए आवश्यक सभी उपकरणों के साथ बर्फ पर सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहे और मुख्य भूमि से मदद की प्रतीक्षा करने लगे।

यह बिल्कुल स्पष्ट था कि एक ही रास्ताचेल्युस्किनाइट्स की त्वरित निकासी उन्हें विमानों द्वारा हटाना है। मदद के लिए एक और जहाज भेजना व्यर्थ था: इसमें एक लंबा समय लगेगा और इस बात की कोई गारंटी नहीं थी कि सर्दियों के नीचे बर्फ टूटने से पहले उसके पास पहुंचने का समय होगा। बचाव अभियान की सफलता की गारंटी के लिए, नए उभरे ध्रुवीय विमानन के सबसे अनुभवी पायलटों में से सात उड़ानों में शामिल थे: मिखाइल वोडोप्यानोव, इवान डोरोनिन, निकोलाई कामानिन, अनातोली लाइपिडेव्स्की, सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की, वासिली मोलोकोव और मॉरीशस स्लीपनेव - भविष्य सोवियत संघ के पहले नायक।

पहले 12 लोगों को 5 मार्च को ANT-4 विमान से अनातोली ल्यापिडेव्स्की द्वारा निकाला गया था। दूसरी बार केवल 7 अप्रैल को चेल्युस्किनियों तक पहुंचना संभव था, और छह दिनों के भीतर, 24 उड़ानों में, सभी सर्दियों को मुख्य भूमि पर, वंकारेम के चुकोटका गांव में ले जाया गया। निकासी 13 अप्रैल को समाप्त हुई। तीन दिन बाद, सर्वोच्च परिषद ने एक नई स्थापना की सर्वोच्च पुरस्कारयूएसएसआर - सोवियत संघ के हीरो का खिताब, और चार दिन बाद, 20 अप्रैल को, इसे सात ध्रुवीय खोजकर्ताओं को प्रदान किया गया। उनमें से प्रत्येक एक छोटे का हकदार है, लेकिन एक अलग कहानी- जिस क्रम में सभी सातों को असाइनमेंट का प्रमाण पत्र प्रदान किया गया उच्चतम डिग्रीमतभेद।

सबसे पहले: अनातोली लाइपिडेव्स्की (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 1)

अनातोली लाइपिडेव्स्की, जिन्होंने सर्वोच्च सम्मान प्राप्त किया - सोवियत संघ के पहले नायकों में से पहला होने के लिए, पौराणिक सात के सबसे कम उम्र के (उससे छोटे, और फिर केवल एक वर्ष, केवल कामनिन) सदस्यों में से एक था। वह 1927 में वायु सेना के लेनिनग्राद मिलिट्री थ्योरिटिकल स्कूल से स्नातक होने के बाद, और फिर सेवस्तोपोल मिलिट्री स्कूल फॉर नेवल पायलट से स्नातक होने के बाद विमानन में आए।

अनातोली लाइपिडेव्स्की

अप्रैल 1933 में, रिजर्व में स्थानांतरित कर दिया गया, Lyapidevsky नागरिक उड्डयन में काम करने के लिए चला गया। सबसे पहले उन्होंने सुदूर पूर्व में एक अनुसूचित पायलट के रूप में उड़ान भरी, और फिर उन्हें नए संगठित निदेशालय में स्थानांतरित करने के लिए कहा हवाई सेवाउत्तरी समुद्री मार्ग का मुख्य निदेशालय - ध्रुवीय उड्डयन। एक साल से भी कम समय के बाद, 5 मार्च, 1934 को एक बर्फीले तूफान और एक बर्फीले तूफान में 29 असफल छंटनी के बाद, अनातोली लाइपिडेव्स्की बचाव दल के पहले पायलट बन गए, जो चेल्युस्किनियों को खोजने और एक छोटे से भूखंड पर उतरने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे। स्तर बर्फ, सर्दियों के द्वारा साफ़ किया गया: केवल 150 गुणा 450 मीटर!

पायलट ने कल्पना भी नहीं की थी कि यह पहली उड़ान, जिसके दौरान उसने सभी दस महिलाओं और दो बच्चों को बर्फ से निकाला - सभी, इसलिए बोलने के लिए, "कमजोर" विंटर्स - महाकाव्य में उनकी आखिरी उड़ान होगी। चेल्युस्किनियों के लिए दूसरी उड़ान की तैयारी में, ल्यपिडेव्स्की के विमान, उलेन से वानकारेम की उड़ान के दौरान, जहां बचाव अभियान का मुख्यालय स्थित था, ने लैंडिंग गियर को तोड़ते हुए, बर्फ में एक आपातकालीन लैंडिंग की। लैंडिंग विमान को देखने वाले चुच्ची के चालक दल को बचाया। इसकी मरम्मत की गई और 25 अप्रैल को ही इसे आसमान में उतारा गया। इतिहास में सोवियत संघ के पहले हीरो बनने के लिए, लाइपिडेव्स्की को पांच दिन देर से पता चला: आपातकालीन लैंडिंग के बाद, रेडियो ने काम नहीं किया।

सबसे छोटा: निकोलाई कामानिन (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 2)

सोवियत संघ का दूसरा हीरो "शानदार सेवन" में सबसे छोटा था। 1927 में वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल का कैडेट बनने के लिए, कामानिन को चालाक होना पड़ा और अपने लिए एक अतिरिक्त वर्ष जोड़ना पड़ा। उन्होंने उस पर विश्वास किया, और आकाश के बारे में व्लादिमीर लड़के का सपना सच होने लगा।

एक साल बाद, कामानिन ने लेनिनग्राद में स्कूल से स्नातक किया और पायलटों के लिए बोरिसोग्लबस्क सैन्य विमानन स्कूल में प्रवेश किया, और 1929 से सुदूर पूर्व में हल्के बमवर्षक विमानन में सेवा शुरू की। और पांच साल में उन्होंने खुद को इतनी उत्कृष्ट प्रतिष्ठा अर्जित की कि जब मास्को से भेजने का आदेश आया सुदूर पूर्वचेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लेने के लिए सैन्य पायलटों की एक टुकड़ी, कमनिन के अलावा कोई अन्य उम्मीदवार नहीं थे।

निकोलाई कामानिन

पायलटों की एक टुकड़ी, जिसमें वासिली मोलोकोव शामिल थे, ने डेढ़ महीने के लिए R-5 लाइट बॉम्बर्स पर वानकारेम की यात्रा की! सब कुछ विरोध किया: मौसम, और उपकरण ध्रुवीय परिस्थितियों में ऑपरेशन के लिए तैयार नहीं थे ... केवल लोगों ने मुझे निराश नहीं किया। नतीजतन, दो विमानों को खो देने के बाद, कामानिन की टुकड़ी ने वेंकरेम के लिए उड़ान भरी और 7 अप्रैल को चेल्युस्किनियों को निकालना शुरू किया।

पहले दिन, कामानिन और मोलोकोव छह लोगों को शिविर से मुख्य भूमि पर ले गए, तीन यात्रियों को केबिन में डाल दिया, जहां नियमित समयएक पायलट-ऑब्जर्वर तैनात पर कुलसबसे कम उम्र के हीरो पायलटों ने 34 लोगों को वंकरेम ले जाने में कामयाबी हासिल की - यह सभी सात पायलटों में दूसरा सबसे सफल संकेतक है।

सबसे अधिक उत्पादक: वसीली मोलोकोव (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 3)

वसीली मोलोकोव ने रूस में सैन्य सेवा शुरू की शाही नौसेना 1915 में बाल्टिक में, और क्रांति के बाद वह नौसैनिक उड्डयन में मैकेनिक बनकर, वोकेशन सर्विस के साथ कॉन्सेप्ट सर्विस को मिलाने में कामयाब रहे। 1921 में मोलोकोव ने स्नातक किया समारा स्कूलबाल्टिक के लिए - नौसेना पायलटों और जहां उन्होंने अपनी सेवा शुरू की, लौट आए।

वसीली मोलोकोव

10 वर्षों के बाद, वह सेवानिवृत्त हुए, साइबेरिया में यात्री लाइनों पर एक पायलट के रूप में काम किया और 1932 में पहले ध्रुवीय पायलटों में से एक बन गए। 1933 में, मोलोकोव ने पहले से ही उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य निदेशालय के वायु सेवा निदेशालय के हिस्से के रूप में एक हवाई स्क्वाड्रन की कमान संभाली, और मार्च 1934 में, जब चेल्युस्किन की मृत्यु हो गई, तो उसे निकोलाई कामानिन के स्क्वाड्रन में शामिल होने का आदेश मिला।

मोलोकोव की भागीदारी, जैसा कि कामानिन ने खुद को याद किया, ने गंभीरता से टुकड़ी की मदद की: मोलोकोव उत्तर की कपटी प्रकृति को अच्छी तरह से जानता था और जानता था कि आर्कटिक परिस्थितियों में कैसे उड़ना है। यह कोई संयोग नहीं है कि वह सबसे ज्यादा बन गया उत्पादक पायलट"शानदार सेवन": कुल मिलाकर, मोलोकोव ने अपने R-5 पर 39 चेल्युस्किनियों को निकाला! उदाहरण के लिए, 11 अप्रैल को, मोलोकोव ने चार उड़ानों में 20 लोगों को बाहर निकाला - एक बार में पांच। ऐसा करने के लिए, उसे न केवल पायलट-ऑब्जर्वर के कॉकपिट में, बल्कि अंडरविंग पैराशूट बॉक्स - डेढ़ मीटर प्लाईवुड "सिगार" में भी लोगों को रखना था, जहाँ आप केवल अपने घुटनों के बल लेट सकते थे।

सबसे रोमांटिक: सिगिस्मंड लेवानेव्स्की (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 4)

सोवियत रूस के पहले वर्षों के रूप में ऐसे रोमांटिक समय के लिए भी सिगिस्मंड लेवानेव्स्की की जीवनी रोमांटिक है। सेंट पीटर्सबर्ग के एक मूल निवासी, खून से एक ध्रुव, अक्टूबर 1917 में वह एक रेड गार्ड बन गया और सबसे अधिक स्वीकार किया सक्रिय साझेदारीमें क्रांतिकारी घटनाएँ. तब वहाँ था गृहयुद्ध, दागिस्तान में डाकुओं के खिलाफ लड़ाई और पेत्रोग्राद में एक वैमानिकी टुकड़ी में आपूर्ति प्रबंधक के रूप में काम करते हैं। वहाँ से, 1923 में, लेवानेव्स्की को सेवस्तोपोल सैन्य स्कूल में नौसैनिक पायलटों के अध्ययन के लिए भेजा गया था, जिसमें उन्हें ... देर हो चुकी थी!

उन्हें लगभग एक साल तक उसी स्कूल में आपूर्ति प्रबंधक की सामान्य स्थिति में काम करना पड़ा ताकि वे अभी भी प्रवेश कर सकें आगामी वर्ष. हालांकि, स्कूल को इसका पछतावा नहीं था: लेवानेवस्की जल्दी से सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक बन गया, और फिर, लाइन इकाइयों में सेवा करने के बाद, वह एक प्रशिक्षक पायलट के रूप में वहां लौट आया।

सिगिस्मंड लेवानेव्स्की

योग्यता ने लेवेनेव्स्की को उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य निदेशालय के वायु सेवा निदेशालय के पहले पायलटों में से एक बनने में मदद की: वह 1933 के वसंत से वहां काम कर रहे थे। और यह पूरी तरह से तर्कसंगत है कि वह एक अनुभवी पायलट के रूप में, चेल्युस्किनियों के बचाव में शामिल था। लेकिन यहां भी लेवानेव्स्की की रोमांटिक जीवनी ने खुद को महसूस किया। वह सोवियत संघ के पहले नायकों में से एकमात्र बन गए जिन्होंने बचाव अभियान के दौरान एक भी व्यक्ति को नहीं निकाला!

फरवरी 1934 में, पायलट माव्रीकी स्लीपनेव और अधिकृत सरकारी आयोग जॉर्जी उशाकोव के साथ, उन्हें लापता मल्टी-सीट कंसोलिडेटेड फ्लीटस्टर विमान खरीदने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। 29 मार्च, 1934 को, बचाव अभियान की ऊंचाई पर, स्लीपनेव ने एक विमान पर और दूसरे पर लेवेनेव्स्की और उशाकोव ने अमेरिकी नोम से वेंकरेम के लिए उड़ान भरी। लेकिन केवल स्लीपनेव ने वहां उड़ान भरी। लेवानेव्स्की ने भारी बर्फ़बारी के कारण विमान को दुर्घटनाग्रस्त करते हुए एक आपातकालीन लैंडिंग की। लेकिन उन्होंने फिर भी ऑपरेशन के प्रमुख को उनके गंतव्य तक पहुंचाया, भले ही वे पैदल ही थे।

सोवियत संघ के सभी सात प्रथम नायकों में से लेवानेवस्की द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत देखने के लिए जीवित भी नहीं थे। हालाँकि, उनकी जीवनी का अंत रोमांटिक से अधिक था। 12 अगस्त, 1937 को, पांच के चालक दल के साथ एक डीबी-ए विमान पर, वह एक ट्रांस-आर्कटिक उड़ान मास्को - फेयरबैंक्स पर रवाना हुआ। अगले दिन, पूंछ संख्या H-209 वाला विमान गायब हो गया, और इसके लापता होने का रहस्य आज तक नहीं सुलझा है ...

सबसे अधिक पेशेवर: मॉरीशस स्लीपनेव (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 5)

मॉरीशस स्लीपनेव ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान "शानदार सेवन" के अन्य सभी सदस्यों की तुलना में पहले एक सैन्य पायलट के पेशे में महारत हासिल करना शुरू कर दिया था। 1914 में उन्हें सेवा के लिए बुलाया गया, एक साल बाद उन्होंने एनसाइन स्कूल से स्नातक किया, और 1917 में उन्होंने गैचिना से स्नातक किया। उड़ान स्कूलऔर स्टाफ कप्तान के पद के साथ एक स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में कार्य किया। हालाँकि, स्लीपनेव ने तुरंत और बिना शर्त क्रांति को स्वीकार कर लिया, इसमें पेत्रोग्राद के लुगा जिले के रेड गार्ड के कमांडर के रूप में भाग लिया।

मॉरीशस स्लीपनेव

तब वहाँ थे कमांड पोजीशनहाल ही में उभरती लाल वायु सेना में, और 1925 से - सैन्य रिजर्व में रहने के साथ नागरिक बेड़े में काम करते हैं (विशुद्ध रूप से सैन्य कार्यों के नियमित प्रदर्शन के साथ)। 1931 के बाद से, स्लीपनेव ने आर्कटिक में उड़ान भरना शुरू किया: वह लेवानेवस्की के साथ ही उत्तरी समुद्री मार्ग के मुख्य निदेशालय के वायु सेवा निदेशालय के पायलट बन गए। साथ में उन्हें नौ सीटों वाले समेकित फ्लीटस्टर विमान के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था।

नोम से वेंकरेम तक सुरक्षित रूप से उड़ान भरने के बाद (बर्फ़ीला तूफ़ान में गिर गया, जिसके कारण विमान बर्फ़ में गिरना शुरू हो गया, स्लीपनेव, लेवेनेव्स्की के विपरीत, आगे नहीं टूटा, लेकिन वापस आ गया और अगले दिन उड़ गया), वह बाहर निकल गया 3 अप्रैल को पहली उड़ान पर शिविर पांच चेल्यास्किन्स।

और 12 अप्रैल को, यह स्लीपनेव था जिसे दूसरे के साथ सौंपा गया था मुश्किल कार्य: गंभीर रूप से बीमार ओटो श्मिट को वैंकरेम से अलास्का नोम तक पहुंचाने के लिए और उसी समय घरेलू विमान यांत्रिकी क्लाइड आर्मस्टेड और विलियम लावेरी को वापस करने के लिए (पहला लेवेनेव्स्की के विमान पर एक मैकेनिक था, दूसरा - स्लीपनेव, लेकिन दोनों स्लीपनेव की कार पर उड़ गए, क्योंकि ऑपरेशन के प्रमुख उशाकोव ने लेवानेव्स्की की कार पर उड़ान भरी)।

सबसे जिद्दी: मिखाइल वोडोप्यानोव (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 6)

मिखाइल वोडोप्यानोव बाकी सभी "शानदार सेवन" की तुलना में बाद में विमानन में आया। हालाँकि, आप इसकी गणना कैसे करते हैं। औपचारिक रूप से, यह केवल 1928 में था कि उन्होंने डोब्रोलेट फ्लाइट स्कूल (जो बाद में एअरोफ़्लोत बन गया) से स्नातक किया। लेकिन 1918 में वापस, वोडोप्यानोव, जिन्होंने लाल सेना के लिए स्वेच्छा से, लिपेत्स्क में इल्या मुरोमेट्स एयरशिप डिवीजन में एक ईंधन वाहक के रूप में सेवा की! और विमुद्रीकरण के बाद विमानों में लौटने में दस साल लग गए, जिसने लिपेत्स्क के एक उन्नीस वर्षीय युवक को मारा।

मिखाइल वोडोप्यानोव

उसके बाद, वोडोप्यानोव का उड़ान कैरियर लगातार ऊपर की ओर बढ़ रहा था। पहला - डोबरोलेट पायलट, जिसने टिड्डियों के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया था मध्य एशिया, तब - सखालिन के लिए यात्री मार्ग का अग्रणी। 1931 से - प्रावदा उड़ान टुकड़ी का पायलट, जिसने मैट्रिक्स दिया मुख्य समाचार पत्रयूएसएसआर में सबसे बड़े शहर, मुख्य रूप से Urals के लिए। और फिर एक परीक्षण उड़ान मास्को - पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की, बैकाल झील पर एक दुर्घटना और गंभीर चोटें आईं, जिसके बाद केवल 36 (!) टांके पायलट के सिर पर बने रहे। ऐसी चोटों के साथ, न केवल बचाव दल में, चेल्युस्किनियों को नागरिक उड्डयन में नहीं ले जाया जा सकता था!

लेकिन मिखाइल वोडोप्यानोव को अपना रास्ता मिल गया: उन्हें बचाव अभियान में भाग लेने वालों में शामिल किया गया और खाबरोवस्क से वंकारम तक विमान की तिकड़ी - दो पीएस -3 और एक आर -5 - के फेरी में भाग लेने का निर्देश दिया। वोडोप्यानोव के साथ, पायलट इवान डोरोनिन और विक्टर गैलीशेव, जिन्होंने उड़ान की कमान संभाली, ने उड़ान भरी। 6,000 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, पायलटों की तिकड़ी अनादिर पहुंची, जहां गैलीशेव के विमान की मोटर विफल हो गई। केवल वोडोप्यानोव ने वैंकरेम के लिए उड़ान भरी, उसके बाद डोरोनिन।

चेल्युस्किनियों के लिए तीन उड़ानों के लिए, वोडोप्यानोव ने 10 लोगों को निकाला, यह साबित करते हुए कि यह व्यर्थ नहीं था कि उन्होंने बचाव दल में शामिल होने पर जोर दिया। वैसे, वह भी एक सदस्य थे आखिरी उड़ान 13 अप्रैल को बर्फ पर तैरते हुए - निकोलाई कामानिन और वासिली मोलोकोव के साथ।

सबसे अनुभवी: इवान डोरोनिन (डिप्लोमा और पदक "गोल्ड स्टार" नंबर 7)

जैसा कि डोरोनिन ने खुद चेल्युस्किन महाकाव्य में अपने साथियों के लिए स्वीकार किया था, 16 साल की उम्र तक वह, एक मूल निवासी सेराटोव प्रांत, "न तो ट्रेन में और न ही स्टीमर पर गए।" लेकिन सोलहवें जन्मदिन के बाद, उन्होंने अपने से अधिक स्कोर किए। कोम्सोमोल टिकट पर, इवान नौसेना को बहाल करने के लिए गया और लेनिनग्राद में समाप्त हुआ - पहले समुद्री तकनीशियनों के पाठ्यक्रमों में, और फिर अंदर नौसेना स्कूल. लेकिन उन्होंने जल्द ही एक महासागर का दूसरे के लिए आदान-प्रदान किया: 1924 में, डोरोनिन ने सुनिश्चित किया कि उन्हें येगोरिव्स्क एविएशन टेक्निकल स्कूल में सेकेंड किया गया था, जहाँ से उन्हें सेवस्तोपोल मिलिट्री स्कूल ऑफ़ नेवल पायलट्स में स्थानांतरित कर दिया गया था।

इवान डोरोनिन

पांच साल बाद, इवान डोरोनिन ने सेना छोड़ दी और काम करना शुरू कर दिया नागरिक पायलट, साइबेरियाई और सुदूर पूर्वी मार्गों में महारत हासिल करना। या यों कहें कि बिछाने में भी इतनी महारत हासिल नहीं है। उसके में ट्रैक रिकॉर्ड 1934 तक, इरकुत्स्क - उस्त-स्रेडनेकन मार्ग के साथ पहली उड़ान, साथ ही कारा सागर में एक ध्रुवीय अभियान में भागीदारी को सूचीबद्ध किया गया था। और में उड़ान पुस्तकयह दर्ज किया गया था कि नौ साल के काम में, डोरोनिन ने एक भी दुर्घटना के बिना 300,000 किलोमीटर की उड़ान भरी!

यह उनके लिए और भी अधिक आक्रामक था, सबसे अनुभवी पायलट, जो मिखाइल वोडोप्यानोव के साथ खाबरोवस्क से वंकार तक 6000 किलोमीटर तक टूट गया, चेल्युस्किनियों के लिए पहली उड़ान पर दुर्घटना हो गई! और बिना किसी गलती के: उतरते समय, पीएस -3 विमान का स्की, जिस पर डोरोनिन उड़ रहा था, एक बर्फ के टुकड़े पर ठोकर खाई, जो रात भर जम गया था, एक तरफ घूम गया, एक और सस्ट्रग मारा और टूट गया। बर्फीले हवाई क्षेत्र में विमान नपुंसक रूप से जम गया ...

कार को जल्दी से क्रम में रखा गया था, लेकिन चेल्युस्किन महाकाव्य के दौरान, डोरोनिन केवल एक उड़ान भरने और दो लोगों को बाहर निकालने में कामयाब रहा। हालांकि, इसने उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब देने के निर्णय को प्रभावित नहीं किया - अन्य सात नायकों के बीच।

"गोल्डन स्टार" की प्रत्याशा में पांच साल

सोवियत संघ के हीरो के खिताब की शुरूआत पर डिक्री ने शीर्षक प्रदान करने पर यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के एक पत्र को छोड़कर, कोई अतिरिक्त प्रतीक चिन्ह प्रदान नहीं किया। सच है, पहले नायकों, एक डिप्लोमा के साथ, उस समय के सर्वोच्च पुरस्कार - ऑर्डर ऑफ लेनिन से भी सम्मानित किया गया था। दो साल बाद, इस प्रथा को यूएसएसआर के नवनिर्वाचित सुप्रीम सोवियत के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया था, और तीन साल बाद, 1939 में, खुद का चिन्हसोवियत संघ के हीरो - गोल्ड स्टार पदक के खिताब का सम्मान करता है।

क्योंकि उस समय तक उच्चतम अंतर 122 लोगों को पहले ही सम्मानित किया जा चुका है, पदक प्रदान किए गए हैं, इसलिए बोलने के लिए, पूर्वव्यापी रूप से, लेकिन उस क्रम का सख्ती से पालन करना जिसमें खिताब दिए गए थे। तदनुसार, गोल्ड स्टार मेडल नंबर 1 को सर्टिफिकेट नंबर 1 के धारक को दिया गया - अनातोली लाइपिडेव्स्की, और सूची में और नीचे। "शानदार सेवन" के सदस्यों में से केवल सिगिस्मंड लेवेनेव्स्की व्यक्तिगत रूप से पुरस्कार प्राप्त करने में असमर्थ थे: उस समय तक वह दो साल से गायब थे।

लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलिविच - नागरिक वायु बेड़े के सुदूर पूर्वी निदेशालय के पायलट।

10 मार्च (23), 1908 को बेलाया ग्लिना, बेलोग्लिंस्की वोलोस्ट, मेदवेज़ेन्स्की जिला, स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र का क्षेत्रीय केंद्र) के गाँव में जन्मे। रूसी। 1914 से वह 1917-1925 में क्रिमग्रीवका (अब स्टावरोपोल क्षेत्र का एंड्रोपोव जिला) गाँव में रहते थे - 1925 से - येस्क शहर (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) में - स्ट्रोशचेरबिनोव्स्काया (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के गाँव में। ) 1920-1921 और 1922-1923 में उन्होंने एक कार्यशाला में प्रशिक्षु फिटर और लोहार के रूप में काम किया, 1924-1925 में उन्होंने Staroshcherbinovskaya में एक तेल मिल में एक सहायक और सहायक ड्राइवर के रूप में काम किया। 1926 में उन्होंने येस्क के एक स्कूल की 9वीं कक्षा से स्नातक किया।

सितंबर 1926 से सेना में। 1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य-सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक किया, 1928 में - नौसेना पायलटों के सेवस्तोपोल सैन्य स्कूल। उन्होंने नौसेना उड्डयन (बाल्टिक बेड़े की वायु सेना) में एक पायलट के रूप में कार्य किया, 1931-1932 में वे येस्क में एक प्रशिक्षक पायलट थे सैन्य विद्यालयसमुद्री पायलट। अप्रैल 1933 से - रिजर्व में।

अप्रैल 1933 से उन्होंने नागरिक वायु बेड़े के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया। फरवरी-मार्च 1934 में, उन्होंने चेल्युस्किनियों के बचाव में भाग लिया। उन्होंने एक बर्फीले तूफान में और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें कीं, 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने से पहले, वह एक बर्फ के टुकड़े पर उतरे और वहां से 12 लोगों को निकाला - 10 महिलाएं और 2 बच्चे।

20 अप्रैल, 1934 के यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के डिक्री द्वारा चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलिविचऑर्डर ऑफ लेनिन के पुरस्कार के साथ हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया। संकेतों की स्थापना के बाद विशेष भेद 4 नवंबर 1939 को उन्हें गोल्ड स्टार नंबर 1 पदक से सम्मानित किया गया।

मार्च 1935 से सेना में वापस। 1939 में उन्होंने एन.ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर वायु सेना अकादमी के इंजीनियरिंग संकाय से स्नातक किया। 1939 से - फरवरी-सितंबर 1940 में USSR के एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय के उप प्रमुख - TsAGI के उड़ान परीक्षण विभाग के प्रमुख। 1940 से - विमान कारखानों के निदेशक नंबर 156, नंबर 166 और नंबर 288 (मास्को और ओम्स्क)। मई-सितंबर 1942 में - वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सदस्य: सितंबर-दिसंबर 1942 में - रसद के लिए 19 वीं सेना के वायु सेना के उप कमांडर, दिसंबर 1942 में - सितंबर 1943 - 7 वीं वायु सेना के फील्ड मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख। करेलियन मोर्चे पर लड़े। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया।

1943-1945 में वह OKB A.N. Tupolev के पायलट प्लांट के निदेशक थे। 1945-1949 में - यूएसएसआर के राज्य नियंत्रण मंत्रालय के मुख्य नियंत्रक, फरवरी-अप्रैल 1949 में - यूएसएसआर के उड्डयन उद्योग के उप मंत्री, 1949-1954 में - विमान संयंत्र संख्या 25 के निदेशक।

1954-1961 में, वह प्रायोगिक संयंत्र KB-25 (अब ऑल-रूसी रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेशन) के निदेशक थे, जो परमाणु गोला-बारूद के लिए उपकरण का उत्पादन करता था और परमाणु ऊर्जा संयंत्र. मार्च 1961 से, मेजर जनरल ऑफ एविएशन A.V. Lyapidevsky रिजर्व में है।

उन्होंने ओकेबी एआई मिकोयान में एक प्रमुख इंजीनियर (1962-1965), एक प्रमुख डिजाइनर (1965-1971) और पूंजी निर्माण के लिए एक उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

1935-1937 में यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के सदस्य, प्रथम दीक्षांत समारोह (1937-1946 में) के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के डिप्टी।

मेजर जनरल ऑफ एविएशन (1946)। उन्हें लेनिन के 3 आदेश (04/16/1934; 01/04/1954; 04/30/1954), अक्टूबर क्रांति के आदेश (03/22/1978), लाल बैनर (05/06/1946) से सम्मानित किया गया था। देशभक्ति युद्ध पहला (09/16/1945) और दूसरा (08/04/1943) डिग्री, श्रम का लाल बैनर (09/11/1956), रेड स्टार के 2 आदेश (11/2/1944; 11/3 /1944), द ऑर्डर ऑफ़ द बैज ऑफ़ ऑनर (07/29/1960), पदक।

ए.वी. ल्यापिदेवस्की का एक स्मारक बेलाया क्ले के गाँव में बनाया गया था, बस्ट - येयस्क में और स्ट्रोशचेरबिनोव्स्काया गाँव। मॉस्को में, जिस घर में वह रहता था, उस पर और येस्क में, जिस स्कूल में उन्होंने पढ़ाई की थी, उस इमारत पर स्मारक पट्टिकाएँ लगाई गई थीं। ओम्स्क फ़्लाइट टेक्निकल कॉलेज ऑफ़ सिविल एविएशन, येस्क और स्ट्रोशचेरबिनोव्सकाया के स्कूलों का नाम उनके नाम पर रखा गया है। मॉस्को, बरनौल, ग्रोज़्नी, नोवोसिबिर्स्क, ओम्स्क, रोस्तोव-ऑन-डॉन, स्टावरोपोल, उलान-उडे, यारोस्लाव, अर्टोम (प्रिमोर्स्की टेरिटरी), व्यक्सा और शखुन्या शहरों में सड़कों का नाम ए.वी. निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र), येस्क और तिखोरेत्स्क ( क्रास्नोडार क्षेत्र) मैग्नीटोगोर्स्क ( चेल्याबिंस्क क्षेत्र), ओर्स्क ( ऑरेनबर्ग क्षेत्र), रायबिंस्क ( यारोस्लावस्काया ओब्लास्ट) और अन्य इलाके।

रचनाएँ:
मार्च का पाँचवाँ। एम।, 1935;
चेल्युस्किनाइट्स। एम।, 1938;
चेल्युस्किनाइट्स। दूसरा संस्करण। लेनिनग्राद, 1939;
आर्कटिक के नायक। एम।, 1940;
यह याद करो! एम।, 1941;
चेल्युस्किनाइट्स। तीसरा संस्करण। एम।, 1976;
चेल्युस्किनाइट्स। चौथा संस्करण। एम।, 1979;
चेल्युस्किनाइट्स। 5 वां संस्करण। एम।, 1986।

सैन्य रैंक:
कर्नल (02/21/1938)
उड्डयन के प्रमुख जनरल (5.06.1946)

और दरवाजे पर मिलते हैं, एक बच्चे की तरह मुस्कुराते हुए,
हालाँकि बचपन में कई भूरे बाल जोड़े गए हैं,
अनातोली वासिलिविच, लाइपिडेव्स्की खुद,
जिनके पास तारांकन नंबर एक है।

और जब चश्मा उसके बारे में लग रहा था,
"मैं कबूल करता हूं, दोस्तों, यह मैं नहीं हूं," उसने जोर से आह भरी,
"पहले हीरो फेड्या कुकनोव थे।
था। और नहीं किया। बस बदकिस्मती..."

"वाल्का चकालोव, बैदुक ..." - क्या नाम!
और सबसे पहले के बारे में - हम उनके बारे में क्या जानते हैं?
और मैंने रूस के धन के बारे में सोचा,
जिसके पास हर चीज के लिए पुर्जे हैं...

हाँ, और महिमा, सामान्य तौर पर, दुख से गुजरती है:
स्टेपी में गाड़ी की तरह, मूक फिल्म की तरह,
जहां प्लाईवुड पूरे लोगों के साथ उड़ता है,
ताकि आज के लड़के मजाकिया होंगे।

मुझे पिछड़ा और अजीब समझो,
तीस के दशक को मैं किताबों से जानता हूँ
मुझे कोई भी जेट बाइप्लेन पसंद है -
नायकों में से, नायक उन पर चमकते थे!

अंतरिक्ष यात्री ले जा रहे हैं, कुछ और होगा,
अगर वे दूसरों को याद नहीं रखते हैं, तो आप अपने माथे पर नहीं लिखेंगे।
और उनमें से एक - बहुत ही बेहतरीन - हीरोज
संतरी आपको रस्सियों के पीछे, भीड़ में धकेल देगा...

फ़ेलिक्स च्यूव

अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की। 10 मार्च (23), 1908 को स्टावरोपोल प्रांत (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के बेलाया क्ले गाँव में जन्मे - 29 अप्रैल, 1983 को मास्को में मृत्यु हो गई। प्रसिद्ध सोवियत पायलट, मेजर जनरल ऑफ एविएशन, सोवियत संघ के पहले हीरो (1934)।

अनातोली लाइपिडेव्स्की का जन्म 10 मार्च (नई शैली के अनुसार 23) मार्च 1908 को बेलाया क्ले, स्टावरोपोल प्रांत (अब यह क्रास्नोडार क्षेत्र है) के गाँव में हुआ था।

पिता एक पुजारी थे, साथ ही अनातोली के अन्य पैतृक पूर्वज (वे तुला प्रांत में रहते थे)।

राष्ट्रीयता से रूसी।

उन्होंने अपना बचपन Staroshcherbinovskaya गांव और Yeysk, Kuban क्षेत्र (अब क्रास्नोडार क्षेत्र) के शहर में बिताया। उन्होंने एक फोर्ज में एक सहायक, एक प्रशिक्षु ताला बनाने वाला, एक घास काटने की मशीन, एक तेल मिल में एक सहायक चालक के रूप में काम किया।

1926 में, अनातोली को श्रमिकों और किसानों की लाल सेना के रैंक में शामिल किया गया, उन्होंने प्रवेश करने का फैसला किया समुद्री स्कूल. हालांकि, "गैर-सर्वहारा मूल" ने उन्हें एक सैन्य नाविक बनने की अनुमति नहीं दी। किसी ने उस लड़के पर दया करते हुए उसे पायलट स्कूल जाने की सलाह दी।

1927 में उन्होंने वायु सेना के लेनिनग्राद सैन्य सैद्धांतिक स्कूल से स्नातक किया। 1928 में - नौसेना पायलटों का सेवस्तोपोल स्कूल। उन्होंने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना की लड़ाकू इकाई में सेवा की, फिर नौसेना पायलटों के येस्क स्कूल में प्रशिक्षक पायलट के रूप में।

1933 में, अनातोली लाइपिडेव्स्की को रिजर्व में भेजा गया था। उन्होंने सिविल एयर फ्लीट के लिए सेना छोड़ दी और सबसे कठिन लाइनों में से एक के लिए कहा - सखालिन, ग्लेवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की चुकोटका टुकड़ी में। उन्होंने सिविल के सुदूर पूर्वी निदेशालय में एक पायलट के रूप में काम किया हवाई बेड़ा(जीवीएफ)। उन्होंने खाबरोवस्क से तातार जलडमरूमध्य के माध्यम से अलेक्जेंड्रोवस्क के लिए उड़ान भरी। यह ट्रैक बहुत कठिन है, लेकिन इसमें महारत हासिल करने के बाद, ल्यपिदेवस्की सुदूर उत्तर में स्थानांतरित हो गया।

"चेल्युस्किनाइट्स" का बचाव

1934 में, Lyapidevsky ने Chelyuskinites के बचाव में भाग लिया। बर्फ से लोगों को निकालने के लिए, कठिन मौसम की स्थिति में उड़ान भरने का अनुभव रखने वाले पायलटों के कई समूहों को विभिन्न मार्गों से भेजा गया था। निकटतम पायलट अनातोली लाइपिडेव्स्की का चालक दल था। वहीं दूर उत्तर दिशा में, और पायलट ने चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए उड़ान भरने का आदेश पाया, और ल्यपिडेव्स्की ने, इस तरह के आदेश के बारे में सोचे बिना, अपने चालक दल से कहा: "हम चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए उड़ान भर रहे हैं!"।

एएनटी -4 के चालक दल, जिसमें विमान कमांडर अनातोली लाइपिडेव्स्की के अलावा, दूसरा पायलट ई.एम. कोंकिन, नाविक एल.वी. पेट्रोव और फ्लाइट इंजीनियर एम.ए. रुकोव्सकाया को न केवल एक बहती हुई बर्फ की खोज करनी थी, बल्कि एक भारी विमान को एक अचानक हवाई क्षेत्र पर उतारना था, जिसे दुनिया में कोई भी कभी करने में कामयाब नहीं हुआ। अन्य बातों के अलावा, पायलट खराब मौसम - गंभीर ठंढ और हवाओं से जूझते रहे।

लाइपिडेव्स्की का दल केप डेज़नेव में उलेन पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था, जहां चेल्युस्किनियों को बचाने के लिए एक बेस का आयोजन किया गया था। यह उत्तर के लिए उनकी पहली उड़ान थी। वहां से, उन्हें संकट में फंसे लोगों की तलाश और बचाव के लिए उड़ान भरनी थी। पूरी तैयारी का समय खोज अभियानवहाँ नहीं था - लोगों का जीवन दांव पर लगा था। वास्तव में, कई पायलट चेल्युस्किनियों की सहायता के लिए दौड़ पड़े, लेकिन वे उलेन के लिए उड़ान भरने का प्रबंधन भी नहीं कर पाए, जिन्होंने विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, जो तकनीकी कारणों से आगे उड़ान नहीं भर सके।

लाइपिडेव्स्की के चालक दल को "चेल्युस्किनियों" के शिविर की तलाश करने का एक मोटा विचार था, लेकिन ये सभी धारणाएं थीं, और उन्हें अभी भी "नेत्रहीन" खोजना था। लेकिन वे खोज में किसी भी तरह से बाहर नहीं निकल सके: “हमारे अनुभवों का वर्णन करना मुश्किल है। एक बर्फ़ीला तूफ़ान भड़क रहा है, एक शैतानी सीटी के साथ हवा हमारी नपुंसकता का मज़ाक उड़ाती है। आप कुत्तों की सवारी भी नहीं कर सकते - अकेले उड़ने दो! कोहनी झुंझलाहट के साथ कुतरने के लिए तैयार हैं! ”, ल्यापिदेवस्की ने याद किया।

इसके अलावा, इंजन शुरू करने के लिए, उनमें तेल गर्म करना आवश्यक था, और उन्होंने इसे खुली आग से गर्म किया और फिर इसे इंजन क्रैंककेस में डाल दिया। हाँ, और पानी और तेल को बहुत देर तक गर्म किया गया। इसके अलावा, इंजन एक ही समय में शुरू नहीं होते थे, अक्सर ऐसा होता था: एक पहले ही शुरू हो चुका था, और दूसरा लंबे समय तक शुरू नहीं हो सका, परिणामस्वरूप, पर्याप्त भोज नहीं था दिन के उजाले घंटेएक खोज उड़ान के लिए। और इसलिए हर दिन, हर इंजन के साथ।

"चेल्युस्किनाइट्स" को एक उम्मीद थी - यह उनके दल के लिए था। लेकिन अगर ल्यापिडेव्स्की के विमान को कुछ होता है, तो उन्हें निश्चित रूप से मदद नहीं मिलेगी - वे बस नहीं मिलेंगे, वे समय पर नहीं बचेंगे, और वे बस जम जाएंगे। घरेलू विमानअभी तक रेडियो संचार से लैस नहीं थे।

लाइपिडेव्स्की ने याद किया: "उनतीस बार हमने आर्कटिक की सबसे कठिन परिस्थितियों में बर्फ़ीले तूफ़ान और कोहरे के माध्यम से तोड़ने की कोशिश की, और कोई फायदा नहीं हुआ ... हमने उड़ान भरी, एक कोर्स किया, और हर बार लौट आए - तत्वों ने हंगामा किया। , ठंढ शून्य से 40 डिग्री तक पहुंच गई, और फिर हमने कॉकपिट के ऊपर कांच की टोपी के बिना उड़ान भरी और बिना चश्मे के भी, उन्होंने सिर्फ चेहरे को हिरण की खाल से लपेटा और आंखों के लिए छोटे-छोटे टुकड़े छोड़ दिए। लेकिन ठंड से कुछ नहीं बचा। अंत में, अपनी 30वीं उड़ान में, मैंने इस शिविर की खोज की। शिविर को देखने वाले पहले हमारे नाविक लेव वासिलीविच पेत्रोव थे, और उन्होंने मुझ पर अपनी उंगली उठाई: "तोल्या, देखो!" मैंने देखा: वास्तव में, एक छोटा सा तम्बू और तम्बू के पास तीन लोग। तब यह पता चला कि वे पोगोसोव, गुरेविच और फ्लाइट मैकेनिक बाबुशकिना वलाविन थे, एयरफील्ड टीम, जो एक तंबू में रह रहे थे, टेक-ऑफ फील्ड की स्थिति को देख रहे थे, जिसे उन्होंने बर्फ पर आयोजित किया था। बैठने का फैसला किया। मैं एक बार, दो बार लैंडिंग के लिए जाता हूं - लेकिन एक बड़ी भारी मशीन के लिए, साइट बहुत छोटी थी, केवल 400 x 150 मीटर (ANT-4 की लंबाई 18 मीटर है)। मुझे याद आती है - मैं बर्फ से टकराता हूं, मैं फिसल जाता हूं - मैं पानी में गिर जाता हूं। मैंने दो घेरे बनाए और बर्फ पर न्यूनतम गति से तैरते हुए बैठ गया। जब वह बाहर निकला, तो आसपास के सभी लोग चिल्लाए, गले मिले, चूमने के लिए चढ़े। और मेरे दिमाग में एक विचार है: अरे, मैं यहाँ से कैसे उड़ने जा रहा हूँ ?! मैंने इन तीन बहादुर पुरुषों पर कर लगाया। हम उन्हें रेडियो स्टेशन को चलाने के लिए बैटरी लाए, हिरणों के दो शवों ने उनका उत्साह बढ़ाया। वे आश्वस्त थे कि विमान एक वास्तविक मोक्ष है। उन्होंने ओटो यूलिविच श्मिट के साथ परामर्श किया और तुरंत दस महिलाओं और दो लड़कियों को अपने साथ ले जाने का फैसला किया ... विमान बड़ा, भारी था ... वे बड़ी, भारी छोटी महिलाओं और बच्चों में, लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, और उन्हें झूठ बोलना पड़ा किसी के लिए नीचे, किसी के बैठने के लिए, बहुत सिकुड़ने के लिए।"

बर्फ के लिए पहली उड़ान के बाद, ल्यापिडेव्स्की ने बार-बार उलेन से चेल्युस्किन शिविर के लिए उड़ान भरी, लेकिन मौसम के कारण वह उसके पास नहीं जा सका। 15 मार्च, 1934 को, उन्हें वंकरम को ईंधन की आपूर्ति करनी थी। हालांकि, उड़ान के दौरान, उनकी कार के एक इंजन में एक क्रैंकशाफ्ट टूट गया। लाइपिडेव्स्की को आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। उसी समय, विमान ने लैंडिंग गियर को क्षतिग्रस्त कर दिया और कार्रवाई से बाहर हो गया। Lyapidevsky हवाई क्षेत्र में वापस नहीं आया और संचार के अभाव में लापता हो गया।

पायलट के बेटे, रॉबर्ट लाइपिडेव्स्की ने बाद में कहा: "कुछ स्थानीय चुच्ची ने मेरे पिता को विमान के पास पाया, जो उन्हें अपने यारंगा में लाए, उन्हें गर्म किया और उन्हें खिलाया। उसी चुच्ची ने अनातोली वासिलीविच को अपनी डॉग टीम को वंकरेम गांव जाने और टूटी चेसिस स्की की मरम्मत के लिए स्थानीय कार्यशालाओं में एक नया फ्रेम बनाने के लिए दिया। उन्होंने खुद भी उड़ान भरी ... मरम्मत में बयालीस दिन लगे। ”बर्फ के लिए अगली उड़ान 7 अप्रैल को ही बनाई गई थी। एक हफ्ते के लिए, पायलट वसीली मोलोकोव, निकोलाई कामानिन, मिखाइल वोडोप्यानोव, मॉरीशस स्लीपनेव, इवान डोरोनिन बाकी चेल्युस्किनियों को मुख्य भूमि पर ले गए।

ए.वी. ल्यापिडेव्स्की ने बर्फीले तूफान में और खराब मौसम में 29 खोज उड़ानें कीं, इससे पहले 5 मार्च, 1934 को, उनके शिविर की खोज करने के बाद, वह एक बर्फ पर उतरे और वहां से 12 लोगों को बाहर निकाला - 10 महिलाएं और 2 बच्चे।

चेल्युस्किनियों के बचाव के दौरान दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, लाइपिडेव्स्की अनातोली वासिलीविच को 20 अप्रैल, 1934 को ऑर्डर ऑफ लेनिन (नंबर 515) के पुरस्कार के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 4 नवंबर, 1939 को गोल्ड स्टार मेडल्स की प्रस्तुति में उन्हें मेडल नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

1935 से, फिर से सेना के रैंक में।

1939 में उन्होंने N. E. Zhukovsky Air Force Academy के इंजीनियरिंग संकाय से स्नातक किया। 1939 से - एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य निरीक्षणालय के उप प्रमुख, एविएशन प्लांट नंबर 156 के निदेशक (मास्को, अक्टूबर 1941 से - ओम्स्क)।

1940 में, बत्तीस वर्षीय ए.वी. Lyapidevsky को एविएशन प्लांट नंबर 156 (मास्को) का निदेशक नियुक्त किया गया था।

4 जुलाई, 1941 को, एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मॉस्को एक्सपेरिमेंटल डिज़ाइन प्लांट नंबर 156 और टुशिनो सीरियल प्लांट नंबर 81 के आधार पर ओम्स्क शहर में एक एविएशन प्लांट आयोजित करने का आदेश जारी किया। ए.वी. को नियुक्त किया गया था। 18 जुलाई, 1941 को ओम्स्क में विमानन संयंत्र के पहले निदेशक। लाइपिडेव्स्की। 24 जुलाई, 1941 को, उन्होंने 81 वें, 156 वें और 166 वें कारखानों को एक में विलय करने और इसे 166 (भविष्य में ONPO "फ्लाइट") देने के लिए विमानन उद्योग के लोगों के कमिसार के आदेश की घोषणा की।

अक्टूबर 1941 के मध्य से, एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 166 ने अपने सामान्य उत्पादन मोड में प्रवेश किया, असेंबली शॉप में, मॉस्को में बने पुर्जों और असेंबली से, उन्होंने पहले टीयू -2 फ्रंट-लाइन बॉम्बर को इकट्ठा करना शुरू किया।

4 अप्रैल, 1942 को, आरएसएफएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम का फरमान ओम्स्क शहर में मोलोटोव्स्की जिले के गठन पर जारी किया गया था, और 27 जुलाई, 1957 को सुप्रीम सोवियत के प्रेसिडियम का डिक्री जारी किया गया था। RSFSR को मोलोटोव्स्की जिले का नाम बदलकर ओक्त्रैबर्स्की करने पर जारी किया गया था। तो, खाली किए गए उद्यमों के आधार पर, उनके श्रमिकों और ओमलाग के कैदियों के लिए बैरक, एक नया प्रशासनिक इकाई, जिसे एक अलग नाम भी मिला - चाकलोव के नाम पर गाँव, विमान निर्माताओं की खूबियों की मान्यता के रूप में। महान के वर्षों के दौरान देशभक्ति युद्धप्लांट नंबर 166 ने 80 Tu-2 बमवर्षक और 3,500 से अधिक Yak-9 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।

मई 1942 में ए.वी. Lyapidevsky को ओम्स्क से मास्को क्षेत्र में वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के परीक्षण विभाग के प्रमुख के पद पर स्थानांतरित किया गया था। लेकिन Lyapidevsky लड़ना चाहता था, और सितंबर 1942 में उन्हें रसद के लिए 19 वीं सेना की वायु सेना का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया।

दिसंबर 1942 - सितंबर 1943 में उन्होंने 7 वीं वायु सेना (करेलियन फ्रंट) के क्षेत्र मरम्मत विभाग के सहायक प्रमुख और प्रमुख के रूप में कार्य किया। आर्कटिक की रक्षा में भाग लिया। उसके कंधों पर युद्ध से लौटने वाले सैकड़ों वाहनों की देखभाल थी, और आर्कटिक में फील्ड एयरफील्ड की स्थितियों में उपकरणों की मरम्मत क्या है, यह वही समझ सकता है जो वहां सेवा करते हैं।

1946 में, A.V. Lyapidevsky को प्रमुख जनरल के पद पर पदोन्नत किया गया और USSR राज्य नियंत्रण मंत्रालय का मुख्य नियंत्रक नियुक्त किया गया।

1954-1961 में, A.V. Lyapidevsky ने प्रायोगिक संयंत्र KB-25 के निदेशक के रूप में काम किया। 1961 में, जब दुनिया के सबसे शक्तिशाली 50-मेगाटन के परीक्षणों के दौरान उदजन बमनोवाया ज़म्ल्या पर, सरकारी आयोग के सभी सदस्यों को विकिरण की एक गंभीर खुराक मिली। इस कारण से, उसी 1961 में, Lyapidevsky स्वास्थ्य कारणों से सेवानिवृत्त हो गया।

हालांकि रिटायरमेंट में वह ज्यादा समय तक खाली नहीं बैठ सके। मेरे में डिजाइन विभागउन्हें आर्टेम इवानोविच मिकोयान ने आमंत्रित किया था। और अपने जीवन के अंत तक, ए.वी. लाइपिडेव्स्की ने मिग -25, मिग -27 सहित मिग सेनानियों के विकास का नेतृत्व किया। पहले उन्होंने एक प्रमुख इंजीनियर (1962-1965) के रूप में काम किया, फिर एक प्रमुख डिजाइनर (1965-1971), पूंजी निर्माण के लिए उप मुख्य अभियंता (1971 से) के रूप में काम किया।

29 अप्रैल, 1983 को वी.एस. मोलोकोव, जो उनके पहले उड़ान प्रशिक्षकों में से एक थे, चेल्युस्किनियों के बचाव में एक साथी थे। ल्यूकेमिया के रोगी अनातोली वासिलीविच के लिए, यह सर्दी घातक हो गई। कई महीनों तक उन्होंने इस बीमारी से लड़ाई लड़ी, लेकिन उम्र ने इसका असर डाला। और यूएसएसआर का पहला हीरो मरने वाला आखिरी था - उस "शानदार सात" से। उन्हें मास्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

सोवियत संघ के नायक अनातोली लाइपिडेव्स्की

अनातोली लाइपिडेव्स्की का निजी जीवन:

1935 से उनकी शादी इरिना ल्यपिदेवस्काया से हुई थी। 1937 में, उनके बेटे रॉबर्ट का जन्म हुआ - उनका नाम प्रसिद्ध ध्रुवीय खोजकर्ता रॉबर्ट पीरी के नाम पर रखा गया। बाद में दंपति की एक बेटी एलेक्जेंड्रा हुई।

रॉबर्ट लाइपिडेव्स्की ने . में अध्ययन किया नखिमोव स्कूल, फिर कठपुतली थियेटर में एक अभिनेता बने जिसका नाम एस.वी. ओब्राज़त्सोवा।

रॉबर्ट लाइपिडेव्स्की - अनातोली लाइपिडेव्स्की के पुत्र