CH NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULYK ZTBZH LTEKCHY ZHPO TPEO RETEZOBM CH ZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSHCHK UFBM RETCHSHCHN UBNPMEFPN OPCSHCHI chchu. UBNPMEF VSHMB OBEUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB VEMPN LTKhZE-ს შესახებ, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHCHN OBLPN - "IBBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOYBGYS hchu RTPYYPYMB FPMSHLP CH 1919 ZPDKH U RPNPESHA zhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOY.
30 OPSVTS 1939 ZPDB Ch TEEKHMSHFBFE RPDRYUBOIS RBLFB nPMPFPCHB-TYVEOFTPRB UUUT.
h TEEKHMSHFBFE LFPK CHPKOSHCH ZHIOULIE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NHTSEUFCHP Y RPDZPPFPCHLH, PDETSBCH 207 RPDFCHETSDEOOOSCHI RPVED RTY RPFETE CHUEZPHEOOOSV.
PDOBLP Yuete 15 NEUSGECH ZHIOULYN MEFUYLBN UOPCHB RTYYMPUSH UFPMLOHFSHUS UP UCHPYNY VSHCHCHYNY RTPFICHOYLBNY.
fBL OBSCCHCHBENBS "RTPDPMTSEOOBS CHPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 YAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. ENME ZHIOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSHCHFBMYUSH RETETEBFSH nHTNBOULHA CEME'OP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPFPL "MEOD-MYIB". pDOBLP LFY RPRSHCHFLY RTCHBMYMYUSH.
1944 წ FPF NPNEOP H RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, B FBLTS Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406-ის შესახებ.
y OENEGLYI NBYYO CHPPTKHTSEOOYE RPUFKHRIMY-ის შესახებ 30 Messerschmitt Bf 109G-2 and 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB LFH CHPKOH ZHIOULIE RYMPFSH RTEFEODHAF დაახლოებით 1600 UVYFSHCHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHEOOOSCHI.
h BRTEME 1945 ZPDB ZJOULBS UCHBUFYLB VSCHMB UNEOOEOB UCHTENEOOOSCHNY VEMP-ZPMHVSHCHNY pj. RP rBTYTSULPNH NYTH 1947 ZPDB zhYOMSODIYS RPFETSMB 30000 kN2
nBMP FPZP iEMSHUIOLY TBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVYFEMEK Y 3000 RETUPOMB ჩჩუ. VSCHMY BRTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPCHPDOSHEK MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEULY OEUFI SDETOPE PTHTSYE - YULMAYUYFEMSHOP PTHTSYE DMS PVTPOSCH. OE UMHYUBKOP RPUMECHPEOOSHCHK DECHY ZHYOULYI chchu ЪCHHUYF LBL "Qualitas Potentia Nostra" (ch LBYUEUFCHE METSYF OBYB UIMB).
rPUMECHPEOOPE RETECHPPTHSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U BRBDB FBL Y U ChPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOOSCHNY UYMBNY. уЕЗПДОС рБТЙЦУЛЙЕ УПЗМБЫЕОЙС ХЦЕ ХФТБФЙМЙ УЙМХ Й ЛПМЙЮЕУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПУФБЧМСЕФ 67. ч 1953 ЗПДХ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ УФБМЙ РПУФХРБФШ РЕТЧЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩЕ УБНПМЕФЩ – ЬФП ВЩМЙ ЫЕУФШ de Havilland Vampire Mk 52, ЮЕТЕЪ ДЧБ ЗПДБ РПРПМОЕООЩЕ ДЕЧСФША Vampire Mk 55, ЛПФПТЩЕ ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙУШ ДП 1965 ЗПДБ.
h 1958 ZPDKh chchu RPMKHYUYMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSHCHE UMKHTSYMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKh CHUE LFP CHEMILPMERIE VSCHMP DPRPMOEOP YuEFCHETLPK nYz-15hfy. sing RPUMKHTSYMY RETEIPDOSHN FIRPN L 22 nYz-21zh-13, RPMHYUEOOSCHI DCHKHNS RBTFYSNNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. at 1965 RP 1980 ZPDB ZHHOLGYY HYUEVOP - VPECHSCHI CHSHCHRPMOSMY Y DCHB nYz-21x.
NYZY UMHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVYFEMEK - RETEICHBFUYLCH DP 1986 ZPDB. შესახებ FPF NPNEOF RSFSH nYz-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSHCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSHCH CHPNPTSOPUFY hchu VSCHMY RPRPMOOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMKhTSYMY DP 1968 ZPDB).
u 1961 RP 1981 FTY yM-28t BOINBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOYOY. YOFETEUOP, UFP OEUNPFTS OB BRTEF VSCHM RPMHYUEO Y PYO "YUYUFSHCHK" VPNVBTDYTPCHEYL yM-28. h 1960-70-იანი წლები ZPDSH VSCHMY LHRMEOSCH WENSH Douglas C-47 Dakota Y DCHB Douglas C-53. "dBLPFSCH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKhTSYMY 24 ZPDB, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PYO ZPD - 1974 - JOYOSCH LLURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander და Piper PA-31-310 ნავახო. oEDPMZP RTPUMKHTSYMY Y DCHB Cessna 402B Businessliner.
zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPZPPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHPMPTSEOSH OB 36 Saab 9ID Safir, CHCHCHEDEOOOSCH Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMShLP CH 1983 h FPN CE ZPDKH CHPPTKHTSEOYE RPUFKHRYMYY-ის შესახებ Y 18 Fouga CM 170 Magister, RTYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYYUSH LP DCHPTH, UFP CH 1960 MPDGEEBVTYN. lBL Y DTHZYE UBNPMEFSHCH LFY "MEFBAEYE RBTFSCH" RTPUMKhTSYMY DCHB DEUSFLB MEF, UCHETYCH RPUMEDOYK RPMEF 19 DERBVTS 1988 ZPDB.
zhYOULYE CHETFPMEFYUYLY CH TBOPE CHTENS MEFBMY WSK SM-lSZ / M-ის შესახებ (RPMSHULBS CHETUYS nY-1), RPFPN VSCHMY "bMMHIFSCH". RBTBMMEMSHOP U 1962 RP 1979 ZPDSH LLURMHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSCHE VSCHMY UNOEOSCH AB 206A.
h LPOGE 80-I ZPDCH ChPOYLMB OEPVVIPDYNPUFSH OBNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYYUEULY KHUFBTECHYI nYz-21. h 1989 ZPDKh VSHCHM PYASCHMEO LPOLChTU, OB LPFPTSCHK VSCHMY CHSHCHUFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault 0-5220 Mirage. h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSHCHVTBOSHCH "IPTOEFSHCH".
მომხმარებლის შესახებ lBCDBS BE UPUFPIF YY UEFSHCHTEI CHEOSHECH. уЕЧЕТ УФТБОЩ ОБИПДЙФУС Ч ЧЕДЕОЙЙ мБРМБОДУЛПЗП БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙС УП ЫФБВПН Ч тПЧБОЙЕН, АЗП-ЧПУФПЛ РТЙЛТЩФ лБТЕМШУЛЙН БЧЙБЛПНБОДПЧБОЙЕН (ЫФБВ Ч Kuopio-Rissala) Й ОБЛПОЕГ АЗП- ЪБРБД Ч ЧЕДЕОЙЙ ЛПНБОДПЧБОЙС уБФБЛХОФБ (Tampere- Pirkkala).
ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, ChPEOOP-CHPODHYOBS BLBDENYS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. CHUE RPDTBDEMEOYS YNEAF CHSHCHUPLHA UFEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UFTBOE OEF FBLPZP RPOSFIS LBL YFBF CHPEOOPZP READ. CHUEZP ABNEOH nYz-21 Y "dTBLEO" ZHIOOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 PDOPNEUFOSHCHI F-18C AND WENSH F-18D).
7 OPSVTS 1995 ZPDB Ch ZHYOMSODYA IPDPN RTIMEFEMI RETECCHSHY Yuefschet F-18D, BEE TBOSHY (h Plfsvte) შესახებ Kubchpdby Chbmnef Okubmbush UVPTLB RESTLB RPUBMI RPUFHBFSH99
DMS ChPPTKhTSEOIS "IPTOEFPCH" VSCHMY BLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder Y AIM-120B AMRAAM. zhYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UFTBOPC, LPFPTBS RPMHYUYMB YUFTEVYFEMY U VPMEE NPEOPC tmu APG-73.
LTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSHCHE RPMOPUFSHHA YOFEZTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y nYz-21.
RETCHSHCHE "dTBLEOSCH" RPUFKHRIMY CHAPPTKHTSEOYE ჩჩუ zhYOMSODIY CH 1972 ZPDKh CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. sing VSHCHMY CHSFSCH CH BTEODH H chchu yCHEGYY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB CHBMNEFE VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S-ის შესახებ.
CHUEZP VSHCHMP RPMHYUEOP Y RPUFTPEOP 47 "dTBLEOPCH", J LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. LTPNE CHUFTPEOOOPK 30-NN RHYLY YFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYЪCHPDYNSHE RP MYGEOJYY CH YCHEGYY), AIM-9J Sidewinder Y-1.
f-18
RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "IPTOEFPCH"-ში
ftEFSHE CHEOP CH LBTsDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE BLCHEOP, CHPPTKhTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDKh შესახებ CHPPTKHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHSHCHE YUEFSHCHTE Hawk Mk 51, RPUME YuEZP CH JOMSODIY VSHCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSHCHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS FP-ის შესახებ, UFP POY ЪBSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSC POY ULPTEK CHUEZP "MEZLYE YUFTEVYFEMY". uHDYFE UBNY: LTPNE 30-NN RHYLY bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FYRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60.
lTPNE FPZP, CH LBTsDPN LPNBODPCHBOYY EUFSH UCHSOPE ЪCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28
ისარი, PYO Piper PA-31 Chieftain, DCB Valmet L-90 TP Redigo Y PYO - DCB Valmet (L-70)
ვინკა.
aOPYB, CEMBAEIK UFBFSH MEFUYLPN, RTPIPDYF 4-I ZPDYUOSCHK LKhTU H ChPEOOP - CHPDHYOPK BLBDENYY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDYF შესახებ Valmet L-70 Vinka. OB FIYI UBNPMEFBI LKhTUBOFSHCH bb 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYOBNY POUFBAFUS Vinka Y Hawk.
RPUME 60 YUBUPCH CHYOL Y 100 YUBUPCH შესახებ "IPLE" UFHDEOF UVBOPCHYFUS MEFUYLPN. RPUME YuEZP ON OBRTBCHMSEFUS H DEKUFCHHAEYE YUBUFY, ZDE b UMEDHAEIK ZPD ON DPMTSEO UCHETYFSH EEE 150 CHCHMEFCH "IPLE"-ს შესახებ. th FPMSHLP CHFPTPK ZPD-ზე DPRHULBEFUS L RPMEFBN-ზე "IPTOEFE"-ს შესახებ.
ч СОЧБТЕ 1997 ЗПДБ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОБС ЬУЛБДТЙМШС (Tiedustelulentolaivue), Б ЕЕ ЫЕУФШ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ нЙз-21ВЙУ\ф Й ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП Hawk, УРПУПВОЩИ ОЕУФЙ ТБЪЧЕДЛПОФЕКОЕТЩ, ВЩМЙ РЕТЕДБОЩ РП ЮБУФСН.
фПЗДБ ЦЕ ВЩМБ ТБУЖПТНЙТПЧБОБ ФТБОУРПТФОБС ЬУЛБДТЙМШС Й ЕЕ Fokker F27 Й Learjet ЧНЕУФЕ У "ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩНЙ" "иПЛБНЙ" УПУФБЧЙМЙ ОПЧХА ЬУЛБДТЙМША – пРЕТБФЙЧОПК РПДДЕТЦЛЙ, ЛПФПТБС РПДЮЙОСЕФУС ОЕРПУТЕДУФЧЕООП ЛПНБОДХАЭЕНХ ччу. rTYUEN PYO YJ JPLLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK chlr, B
bTNEKULBS BCHYBGYS zhYOMSODYY.
1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE ЪCHEOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH nY-8f Y DCHB nY-8r VSCHMY RETEDBOSHFOPKYTPYTPHNEBY RETEDBOSH FPMKSHBSH
rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.
rPMHCHPEOOSH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOILY Y RBFTHMSHOSHCHI LBFETCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH ULBDTYMShS CHPDHHYOPZP RBFTHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTHHEFUS FTEI BTPDTPNBI - IEMSHUYOLY, fKhTLH Y TPCHBOYENY.
შესახებ UEZPDOSYOYK DEOSH H UEP UPUFBCHE YuEFSCHTE AB 206, YuEFSCHTE AB 412, FTY AS 332L1 Super Puma Y DCHB Dornier Do 228. PYO bch.206b
Yu BCh.212 Cho -nyoschk Rededufbchmsaf UPVPK UFBODBTFOSHECH AB 412SP, B PDYO CHIFPMEF - BFP AB 212EP, PUBEEOSHK TMU Bendix 1500. PVB of the BC РРОРР ПРС dPTOSH YNEAF PVPTKHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFUYLY RPZTBOYUOSCHI CHPKUL TBOEE UMHTSYMY H hchu, OP UBNPMEFSCH OEUKHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOOSCHE LPDSHCH. ChP CHTENS CHPKOSHCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUUS CH CHEDEOYE ZHMPFB.
(U) n. CYTPIHR, 2005 წ
hZPMPL OEVB. 2005 წ (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY :)
ფინეთის საჰაერო ძალები
კარლ-ფრედრიკ გეუსტი*, თარგმნა ი. კუდიშინი
შესავალი - ისტორიული ფლეშბეკი
ფინეთის საჰაერო ძალები. როგორც სამხედრო ცალკეული ფილიალი, ჩამოყალიბდა ფინეთის დამოუკიდებლობის ომის დროს, რომელიც შემდეგ გადაიზარდა სამოქალაქო ომში, 1918 წელს. ამრიგად, ფინეთის საჰაერო ძალები ერთ-ერთი უძველესია მსოფლიოში.
ფინეთის საჰაერო ძალების პირველი თვითმფრინავი Moran Parasol, რომელიც წარმოებულია შვედურ ქარხანაში ტულინში, ფინეთს წარუდგინა შვედმა გრაფმა ერიკ ფინ როზენმა. თვითმფრინავის ოფიციალური წარდგენის დღე ფინეთის თეთრი არმიის უზენაესი მეთაურის, გენერალ კარლ გუსტავ ემილ მანერჰეიმისთვის, 1918 წლის 6 მარტი, მას შემდეგ ფინეთში აღინიშნება როგორც ეროვნული დღესასწაული, საჰაერო ძალების დღე. სხვათა შორის, გრაფ ფონ როზენის მიერ ნაჩუქარი თვითმფრინავი მის ბორტზე იყო ჰერალდიკური სიმბოლოწარმატებებს გისურვებთ - ლურჯი სვასტიკა, რომელიც გახდა ფინეთის საჰაერო ძალების ოფიციალური აღნიშვნა 1945 წლის 1 აპრილამდე, როდესაც მის ნაცვლად შემოიღეს მრგვალი ლურჯი და თეთრი კოკადი, რომელიც დღემდე შემორჩა.
ომის დროს, რომელიც გაგრძელდა 1918 წლის 28 იანვრიდან 16 მაისამდე, ფინურმა ავიაციამ ცოტა გააკეთა, აგზავნიდა თვითმფრინავებს ძირითადად დაზვერვისა და დაბომბვისთვის, რადგან ორივე კონფლიქტის მხარე შეიარაღებული იყო სხვადასხვა ტიპის მოძველებული თვითმფრინავების ძალიან შეზღუდული რაოდენობით. მათ შორის იყო გერმანიიდან და შვედეთიდან მიღებული მოწყობილობები, ასევე დარჩენილი „მემკვიდრეობა“. საჰაერო ერთეულებირუსეთის იმპერია. ფინეთის წითელი გვარდია იყენებდა მხოლოდ რუსეთიდან მიღებულ თვითმფრინავებს.
20-30-იან წლებში. ფინეთის საჰაერო ძალების განვითარების არაერთი ხანდახან ურთიერთგამომრიცხავი დოქტრინა წამოაყენეს. საკუთარი საავიაციო პერსონალის არარსებობის გამო რამდენიმე გერმანელი და ბრიტანელი მრჩეველი იყო მოწვეული. ოფიციალურად დამტკიცებული დოქტრინების მიხედვით შემუშავდა ავიაციის განვითარების პროგრამები. იმდროინდელი ფინეთის საჰაერო ძალების რეპუტაცია ცუდად იყო შელახული არაერთი ტრაგიკული უბედური შემთხვევისა და კატასტროფის გამო, რაც აჩვენებს მფრინავებს შორის პროფესიონალიზმის ნაკლებობას და მასალის მოძველებას.
ასეთმა ინციდენტებმა განაპირობა მუდმივი ცვლილებები საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობაში, სანამ 1932 წელს პოლკოვნიკმა ჯ.ფ. რომ ახალი მეთაური სამხედროების სხვა შტოდან უნდა მოწვეულიყო - ლუნდკვისტი დანიშვნამდე არტილერიაში მსახურობდა - კიდევ ერთხელ აჩვენა იმდროინდელი ფინეთის საჰაერო ძალებში არსებული მძიმე მდგომარეობა.
ეკონომიკური ზრდის უზარმაზარი და სამხედრო ძალასაბჭოთა კავშირი, ფინეთის უახლოესი მეზობელი, 30-იან წლებში, რაც პირველი ხუთწლიანი გეგმების შედეგი იყო, ფინეთის საჰაერო ძალების სარდლობას შეექმნა გადაუდებელი ამოცანა, მოეწყო კარგად გააზრებული საჰაერო თავდაცვის სისტემა. ქვეყანა. სადაც, ბიუჯეტის დაფინანსებასამხედრო ავიაცია განხორციელდა უკიდურესად დაბალ დონეზე, რადგან პოლიტიკოსები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ უახლოეს მომავალში ფინეთს არ მოუწევდა მონაწილეობა სერიოზულ სამხედრო კონფლიქტებში.
20-იან წლებში - 30-იანი წლების დასაწყისში. ჰიდროავიაციის განვითარებას, როგორც ფინეთის ყველაზე შესაფერის ტოპოგრაფიას - "ათასი ტბის ქვეყანა" - საჰაერო ძალების ტიპს, უდიდესი ყურადღება დაეთმო. ბალტიის ზღვის სანაპიროზე და ტბებზე ჰიდროპლანების ბაზების მშენებლობა აღიარებულ იქნა აეროდრომების ქსელის გაფართოების პრობლემის ყველაზე ოპტიმალურ და იაფ გადაწყვეტად. ზამთრის ექსპლუატაციისთვის ჰიდროელექტროსადგურები აღჭურვილი იყო თხილამურებით. ჰიდროპლანდებსა და სახმელეთო სატრანსპორტო საშუალებებს შორის შესრულების განსხვავება უბრალოდ არ იყო გათვალისწინებული.
მაგრამ 30-იან წლებში, სწრაფი განვითარებასამხედრო ავიაცია, საერთაშორისო დაძაბულობის ზრდა და, კერძოდ, მრავალი ადგილობრივი ომის გამოცდილება: ეთიოპიის, ესპანური, ჩეხოსლოვაკიის კრიზისი, ნათლად აჩვენა უპირატესობა სახმელეთო მანქანების ფრენის მახასიათებლებში ჰიდროავიაციასთან შედარებით. მოგეხსენებათ, სწორედ ამ პერიოდში ჩამოყალიბდა შეხედულებები მთელ მსოფლიოში ბომბდამშენი თვითმფრინავების სახელმწიფოს საჰაერო ძალების საფუძვლად გამოყენების შესახებ. მაგრამ ამავე დროს, ფინეთში, დუაის დოქტრინა არასოდეს იქნა აღიარებული ოფიციალურად. გაცილებით მეტი ყურადღება, ვიდრე მეზობელ სსრკ-სა და შვედეთში, ექცეოდა გამანადგურებელ-გამწყვეტი ფორმირებების შექმნას.
1931 წელს საბჭო ეროვნული თავდაცვაგენერალ მანერჰეიმის თავმჯდომარეობით, რომელიც ყველა შესაძლო დახმარებას უწევდა ავიაციას, მიუხედავად მისი კუთვნილი კავალერიისა, შეიკრიბა ფინეთის თავდაცვის შესაძლებლობების განვითარების გრძელვადიანი გეგმის განსახილველად.
* - კარლ გეუსტი - ავიაციის ისტორიკოსი ფინეთიდან, რუსი მკითხველისთვის კარგად ცნობილი, როგორც წიგნის "წითელი ვარსკვლავები**" ერთ-ერთი ავტორი.
ფინეთის საჰაერო ძალების პირველი თვითმფრინავი - "Moran-parasol" შვედური ასამბლეა
რუსეთის იმპერიის მემკვიდრეობა - მფრინავი ნავი გრიგოროვიჩ M-9 (1922)
ფინელი მფრინავების ჯგუფი გრიგოროვიჩის ჰიდრო თვითმფრინავში, M-16
მანერჰეიმმა ძალიან ენერგიულად აიღო ამ პრობლემის გადაწყვეტა - ბოლოს და ბოლოს, თავდაცვის საბჭოს საიდუმლო გადაწყვეტილებით, ის გახდა უზენაესი სარდალიომის შემთხვევაში
- და 30-იან წლებში ჩაატარა ვიზიტების სერია გერმანიაში, ინგლისსა და საფრანგეთში. ამ ქვეყნების საჰაერო ძალების და მათი საავიაციო ინდუსტრიის გაცნობის მიზნით. მანერჰეიმის ხელმძღვანელობით მიღებულ იქნა ფინეთის საჰაერო ძალების განვითარებისა და გაუმჯობესების რამდენიმე პროგრამა, კერძოდ, 1932 წელს მიღებული პროგრამა საჰაერო ძალების რაოდენობრივი შემადგენლობის 17 ესკადრილიამდე გაზრდის მიზნით - 3 გამანადგურებელი, 5 - სახმელეთო მხარდაჭერა. ძალები, 3 - ფლოტის მხარდაჭერა და 6 - გრძელი დიაპაზონი, სულ 221 საბრძოლო თვითმფრინავი. უნდა აღინიშნოს, რომ პროგრამის მიღების მომენტისთვის ფინეთის საჰაერო ძალებს ჰყავდათ მხოლოდ 7 ნაწილობრივ დასრულებული ესკადრილია, სულ 81 თვითმფრინავი.ეკონომიკური სიძნელეების გამო, 1934 წლისთვის პროგრამა შემცირდა 12 ესკადრილიად, რომლებიც ა) უნდა დაკანონებულიყო 1938 წლისთვის. უნდა დასრულებულიყო ხუთი ახალი ესკადრონი - 2 - სახმელეთო დამხმარე, 1 - გამანადგურებელი, 1 - მსუბუქი შორ მანძილზე და 1. - მძიმე გრძელვადიანი. მაგრამ ეს შეკვეცილი გეგმაც კი არ განხორციელდა. მაგრამ მაინც, 1936-38 წწ. ლიცენზიები შეძენილი იქნა Fokker D-21 გამანადგურებლისა და Fokker C.X ჩაყვინთვის ბომბდამშენის (ჰოლანდია), ბრისტოლის "Blenheim" ბომბდამშენის (ინგლისი) და ბრისტოლის "Mercury" ძრავის (ინგლისი) წარმოებისთვის, როგორც სტანდარტი ამ თვითმფრინავებისთვის. ლიცენზიების ფარგლებში საჰაერო ძალების განვითარების პროგრამა განხორციელდა შემდეგნაირად: საჰაერო ძალებმა მიიღეს 99 Fokker D-21-7 გამანადგურებელი, რომლებიც მიიტანეს ჰოლანდიიდან 1936 წელს, დანარჩენი წარმოებული იყო ფინეთში, 39 Fokker C.X. პირდაპირი მხარდაჭერა და. სადაზვერვო თვითმფრინავი (4 მიიტანეს ჰოლანდიიდან 1936 წელს, დანარჩენი დამზადდა ფინეთში), და 97 Bristol Blenheim სტრატეგიული ბომბდამშენი და სადაზვერვო თვითმფრინავი (18 მიიტანეს ინგლისმა 1937-38 წლებში, 55 შეიკრიბა ფინეთში და კიდევ 24 მიიტანეს ინგლისის დროს ზამთრის ომი).
თვითმფრინავების პირველი მცირე პარტიები მიიტანეს ფინეთში, მაგრამ მათი უმეტესობა წარმოებული იქნა ფინეთის სახელმწიფო საავიაციო საწარმოში. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ლიცენზიების შეძენა ფინეთში მკაცრად გააკრიტიკეს ომის შემდგომი წლებიკერძოდ, Fokker-ის მებრძოლების დაბალი საბრძოლო მონაცემები ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმით, Fokker C.X ბიპლანის ზოგადი მოძველება უკვე ექსპლუატაციაში შესვლის დროს და მაღალი ფასი"Blenheim", რომლის ნაცვლად რამდენიმე გამანადგურებლის შეძენა შეიძლებოდა, ლიცენზირებული წარმოების მთლიანი წვლილი ფინეთის საჰაერო ძალების მშენებლობაში და საავიაციო ინდუსტრიაუზარმაზარი. თუ თვითმფრინავის არჩევანი ლიცენზირებული წარმოებისთვის და მოლაპარაკების პროცესი მხოლოდ რამდენიმე თვით გადაიდო, ფინეთი შეხვდებოდა სსრკ-ს შეტევას 1939 წლის 30 ნოემბერს ერთი Fokker D-21 გამანადგურებლისა და ბლენჰეიმის ბომბდამშენის გარეშე.
საგრძნობლად გაუმჯობესდა ყველა ამ კატეგორიის საავიაციო პერსონალის მომზადებისა და განათლების პროგრამები. მოიერიშე ავიაციისთვის სპეციალურად შემუშავდა სპეციალური ტაქტიკური პრინციპები ფინეთის სპეციფიკასთან დაკავშირებით - უზარმაზარი ტერიტორიები, რომლის დაცვაც საჭირო იყო თვითმფრინავების მცირე რაოდენობით - კერძოდ, უკვე 1935 წელს შეიქმნა ახალი ტიპის თვითმფრინავების ფორმირება, ბმულების ღია ხაზი და "თითის წვერები".
ჰიდროპლანი Hansa-Brandenburg W.33 - ომის ინტერვალის ერთ-ერთი მანქანა
ფინეთის საჰაერო ძალების განვითარების პერიოდი
ფინეთის საჰაერო ძალების მთავარი თვითმფრინავები 1940 წლის საბჭოთა-ფინეთის კონფლიქტის დროს - ბრისტოლის "ბლენჰეიმი" -! (ზემოდან) და Fokker D-2J (ქვედა)
მუდმივი წვრთნით სისტემატურად იხვეწებოდა პილოტების საბრძოლო უნარები. ძირითადი ყურადღება დაეთმო საჰაერო სროლას - კერძოდ, მოიერიშე მფრინავები გაწვრთნილი იყვნენ არა მხოლოდ სროლისთვის. მტრის თვითმფრინავი, მაგრამ დაარტყა პირველ რიგში მის ყველაზე დაუცველ წერტილებს. ყველა მფრინავ პილოტს ჰქონდა დიდი ტაქტიკური თავისუფლება, კერძოდ, ფრთამფრინავი არა მხოლოდ უნდა დაეფარა ლიდერის კუდი, არამედ შეტევა თავადაც, თუ შესაძლებლობა მიეცემა, პრინციპით "პირველი დაინახა - პირველი გასროლა", რამაც ხელი შეუწყო. რეაქციის დროის შემცირება. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Fokker D-21 იყო ძალზე სტაბილური იარაღის პლატფორმა და გამოცდილი მფრინავის ხელში გახდა ძლიერი იარაღი საბჭოთა ბომბდამშენებთან საბრძოლველად ზამთრის ომის დროს.
მთავარი პრინციპი იყო ტაქტიკური ინიციატივის დაპყრობა და შენარჩუნება - შეტევა ძალთა ნებისმიერ ბალანსზე. ამავდროულად, დანაკარგების შესამცირებლად, ფინელი მფრინავები გაწვრთნილი იყვნენ ბრძოლის დასატოვებლად კრიტიკული სიტუაციამაგალითად, ვერტიკალური ჩაყვინთვის თითქმის მიწაზე.
ლიცენზირებული წარმოების მომზადება ასევე მოითხოვდა სახელმწიფო საავიაციო ქარხნის სიმძლავრეების მოდერნიზაციას. რამდენიმე წელიწადში, პატარა სახელოსნოდან, იგი გადაიქცა ერთადერთ თანამედროვე მაღალტექნოლოგიურ ქარხანად ფინეთში ზამთრის ომის დასაწყისში კვალიფიციური საინჟინრო და ტექნიკური პერსონალით და თვითმფრინავების წარმოების, შენარჩუნებისა და შეკეთების უნარით. ქარხნის მუშაკების მიერ დაგროვილი ტექნიკური და სარემონტო გამოცდილება ძალიან მალე გადაეცა საჰაერო ძალების ტექნიკურ პერსონალს, რის შემდეგაც საველე მოვლა და შეკეთება დაევალა საავიაციო ტექნიკოსებს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო რთულ ფრონტზე. ზამთრის ომის პირობები.
მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილება
ზამთრის ომი 1939-40 1939 წლის 30 ნოემბერი ფინეთი თავს დაესხა სსრკ-ს. LenVO-ს სახმელეთო ძალებმა ცეცხლი გაუხსნეს ფინეთის სიმაგრეებს და საზღვარი გრძელი ფრონტით გადაკვეთეს. SB და DB-3 ბომბდამშენებმა დაბომბეს ჰელსინკი. ზამთრის ომი, რომელიც ფინელი ხალხისთვის უპრეცედენტო ტრაგედიად იქცა, დაიწყო. ომის დაწყებამდე რამდენიმე კვირით ადრე ფინური მხარის მიერ „კონკრეტული მოლაპარაკებების მოწვევის“ სახით მიღებული ფინური მხარის ცალსახა გაფრთხილების მიუხედავად (მანამდე მსგავსი მოლაპარაკებები გაიმართა ბალტიისპირეთის ქვეყნებთან, რის შემდეგაც საბჭოთა სამხედროები გამოჩნდნენ. მათ ტერიტორიაზე, მათ შორის ავიაცია-ბაზებზე), ფინეთში არავის სჯეროდა, რომ სტალინი სამხედრო ძალას გამოიყენებდა „ლენინგრადის უსაფრთხოების“ პრობლემის გადასაჭრელად. ფინელი პოლიტიკოსები გულუბრყვილოდ ეყრდნობოდნენ ერთა ლიგის უსაფრთხოების სისტემას, ვერ აცნობიერებდნენ საერთაშორისო ვითარების ცვლილებას 1939 წლის 23 აგვისტოს მოლოტოვ-რიბენტროპის პაქტის ხელმოწერის შემდეგ, რამაც გზა გაუხსნა პოლონეთის ოკუპაციას გერმანიისა და გერმანიის მიერ. სსრკ 1939 წლის სექტემბერში და საბჭოთა სამხედრო ბაზების განლაგება ბალტიისპირეთის ქვეყნებში.
"გლადიატორი" I შვედი მოხალისეები, 1940 წლის 30 მარტი საბჭოთა-ფინეთის კონფლიქტის შემდეგ შვედეთში დაბრუნებამდე. ყურადღება მიაქციეთ სახელმწიფოებრივი კუთვნილების ნიშნების არარსებობას
"ზამთრის ომის" დროს იტალიიდან ჩამოტანილი Fiat G.50 -
„ბლენჰაიმი“ - / V, მოწოდებული ბრიტანელების მიერ
ფინეთის ერთი შეხედვით გამოუვალი სამხედრო სიტუაციის მიუხედავად, ფინეთის საჰაერო ძალებმა არ დააყოვნეს თავისი შეზღუდული გამანადგურებელი ძალების კონცენტრირება სამხრეთ-აღმოსავლეთ ფინეთში საბჭოთა შეტევების მოსაგერიებლად. სამწუხაროდ, ამ მანევრმა განაპირობა ის, რომ ლადოგას ტბის ჩრდილოეთით მდებარე ფინეთის უკანა და მეორადი ფრონტები მებრძოლი საფარის გარეშე დარჩა.
აღსანიშნავია, რომ 1940 წლის 12 იანვრიდან ფინეთის მხარეზე იბრძოდა შვედური F-19 მოხალისეთა საჰაერო პოლკი (ფაქტობრივად, ესკადრილია), რომელიც შეიარაღებული იყო 12 გლოსტერ გლადიატორის თვითმფრინავით და 4 Hawker Hart მსუბუქი ბომბდამშენით. პოლკი პასუხისმგებელი იყო ფინეთის გეოგრაფიული ტერიტორიის ნახევრის საჰაერო თავდაცვაზე.
ამ რამდენიმე თვითმფრინავის წინააღმდეგ, რომელთაგან მხოლოდ 36 Fokker-ის და 17 Blenheims-ს შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე, წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა განათავსეს არანაკლებ 1600 საბრძოლო თვითმფრინავი. მათი უმრავლესობა ეკუთვნოდა მე-7 არმიას (644 თვითმფრინავი), რომელიც ქმნიდა LenVO-ს ბირთვს. ეს საჰაერო არმადა დაარტყა ზოგადი მიმართულებით - ვიიპური (ვიბორგი) კარელიის ისთმუსზე. ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალებს ჰყავდა 450 თვითმფრინავი. მე-8, მე-9, მე-14 არმიების ავიაცია და ჩრდილოეთის ფლოტითავს დაესხა საზღვრის ჩრდილოეთ მონაკვეთს, ლადოგას ტბიდან არქტიკულ რეგიონებამდე. ისინი ბევრად უფრო სუსტი იყვნენ, თითოეული მათგანი მხოლოდ ასამდე თვითმფრინავს ითვლიდა, რაც, თუმცა, შეესაბამებოდა მთელი ფინეთის საჰაერო ძალების სიძლიერეს! გარდა ამისა, 1-ლი არმია სპეციალური დანიშნულება(AON), 200 DB-3 და TB-3 თვითმფრინავით და დაფუძნებული ნოვგოროდ-პსკოვის რეგიონში, დაბომბა ფინეთის ტერიტორია. საბჭოთა გამანადგურებელი თვითმფრინავი ძირითადად შედგებოდა I-15, I-153 და I-16 თვითმფრინავებისგან, ბომბდამშენი თვითმფრინავები - SB და DB-3, რომელთა მახასიათებლები დაახლოებით შეესაბამებოდა Fokker D-21 გამანადგურებელს და Bristol Blenheim-ის ბომბდამშენს.
სამხედრო ვითარება ფინეთში მკვეთრად გაუარესდა მას შემდეგ, რაც სსრკ-მ მოიპოვა წვდომა ესტონეთის აეროდრომებზე და დიდი რაოდენობით თვითმფრინავები, ძირითადად მე-7 არმიიდან და ბალტიის ფლოტიდან, მათში გადაიტანეს. შედეგად, ფინეთის ყველა დიდი ქალაქი ფინეთის ყურის სანაპიროებზე და ქვეყნის სამხრეთ-დასავლეთით იყო ამ საავიაციო ნაწილების თავდასხმის ქვეშ.
მაგრამ ამავდროულად, ძალების კონცენტრაცია მკაფიოდ ჩამოყალიბებული საჰაერო თავდაცვის სქემის შესაბამისად არ იყო ნელი, რომ კარგი შედეგი მოჰქონდა იმ მცირე რაოდენობის თვითმფრინავითაც კი, რაც ფინეთს ჰქონდა მის განკარგულებაში. ფინელი მფრინავების მომზადების უმაღლესი ხარისხის შესახებ, მიღწეული 30-იანი წლების მეორე ნახევარში. და ჩააბარა საბრძოლო გამოცდა ზამთრის ომში, ამას მოწმობს შემდეგი ამონაწერი მოხსენებიდან ზამთრის ომში ბალტიის ფლოტის ავიაციის მოქმედებების შესახებ. მოხსენება, უაღრესად შემოკლებული ფორმით, გამოქვეყნდა 1945 წელს და მხოლოდ ახლახან გახდა ხელმისაწვდომი შეუმოკლე ფორმით.
მტრის მებრძოლები მოქმედებენ სამიდან ათ მანქანამდე ჯგუფებად. მათი ერთი შეხედვით მცირე რაოდენობის გამო, ისინი არ ჩაერთვნენ ბადრაგ მებრძოლებთან, თავიანთი ძალისხმევის კონცენტრირება მოახდინეს მოულოდნელ შეტევებზე მათ მთავარ სამიზნეზე - ბომბდამშენებზე. მათი საყვარელი ტაქტიკა ეფუძნებოდა იმ ფაქტს, რომ ბომბდამშენს ძალიან უჭირს მის ქვემოთ მფრინავი თვითმფრინავის შემჩნევა ტყიანი და თოვლით დაფარული რელიეფის ფონზე. მტერი ბომბდამშენებს უკნიდან მიუახლოვდა - ქვემოდან და ცეცხლი გახსნა 50-80 მ მანძილიდან ერთდროულად ყველა ლულიდან. ძლიერი გამანადგურებელი ესკორტიც კი ყოველთვის არ იძლეოდა გარანტიას ბომბდამშენების უსაფრთხოებაზე იმ შემთხვევაში, თუ ასეთი ტაქტიკა გამოიყენებოდა, რადგან საფარი ყოველთვის არ ამჩნევდა მტრის მებრძოლების გამოჩენას დროულად.
ინტერნირებული არა-115 "მეგობრული" ნორვეგია
და ესენი არიან დორნები * Do 22K1 მივიდა ფინელებთან ლატვიის საჰაერო ძალების არარეალიზებული ბრძანებიდან
წითელი არმიის საჰაერო ძალების უზარმაზარი დანაკარგები მოითხოვდა ახალი საჰაერო ძალების რეზერვების სასწრაფო ჩართვას. დაფუძნებულია ბელორუსიაში, უკრაინაში და სსრკ-ს შიდა რეგიონებში. ბალტიის ფლოტის ავიაციამ მიიღო გამაგრება შავი ზღვიდან და თუნდაც წყნარი ოკეანედან! დანაკარგების დიდი პროცენტი მოიცავდა დანაკარგებს გადაზიდვისას, ასევე ფრენის ავარიებს, რომლებიც გამოწვეული იყო ორიენტაციის დაკარგვით არქტიკულ პირობებში და ცუდი ამინდის პირობების შედეგად ფინეთის ზამთარში.
წითელი არმიის საჰაერო ძალების და KBF ავიაციის დანაკარგები დროს ფინეთის ომიშეადგენდა მინიმუმ 744 თვითმფრინავს (ზუსტი რიცხვი, სავარაუდოდ, კიდევ უფრო მეტი, რადგან წითელი არმიის საჰაერო ძალების დანაკარგების ზუსტი სიები ჯერ არ არის დეკლარირებული. წითელი არმიის საჰაერო ძალების მსხვერპლმა შეადგინა დაახლოებით 1000 ადამიანი დაიღუპა და დაჭრილები (აქედან 126 ადამიანი იყო ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალებიდან). პატიმრების რაოდენობა იყო 100 ადამიანი (მათ შორის 6 ადამიანი ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალებიდან).
ფინეთის საჰაერო ძალებმა განაცხადეს 190 საბჭოთა თვითმფრინავის ჩამოგდების შესახებ, საზენიტო მსროლელი - კიდევ 300 თვითმფრინავის განადგურება. საბჭოთა მხარის მიერ დაკარგული 129 თვითმფრინავი იყოფა პროპორციულად მებრძოლებსა და საზენიტო მსროლელებს შორის და ციფრებს აქვთ მინიმალური შეუსაბამობა ფინეთის მონაცემებთან, რაც, ზოგადად, გასაკვირი არ არის - საჰაერო ბრძოლების უმეტესობა ფინეთის ტერიტორიაზე მიმდინარეობდა და თვითმფრინავების დიდი უმრავლესობა იქ დაეცა და იპოვეს. ამას გარდა, „სხვა მიზეზების გამო“ დაკარგული საბჭოთა მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა ჩამოვარდა ბაზებისკენ მიმავალ გზაზე და დაზიანდა ფინური თვითმფრინავების ან საზენიტო ცეცხლის შედეგად. საბჭოთა წყაროებში თვითმფრინავის ამ გზით დაკარგვა არ ეხება "საბრძოლო დანაკარგებს". ეს ასევე ნათლად ასახავს იმ ფაქტს, რომ ფინელმა მებრძოლებმა თავიანთი ძალისხმევის კონცენტრირება მოახდინეს ბომბდამშენების ჩაჭრაზე, ყოველმხრივ თავიდან აიცილეს საჰაერო ბრძოლები საბჭოთა მებრძოლებთან, რათა მინიმუმამდე დაეყვანათ საკუთარი დანაკარგები. საზენიტო ცეცხლით ჩამოგდებული საბჭოთა მებრძოლების შედარებით დიდი პროცენტი აიხსნება იმით, რომ ისინი მონაწილეობდნენ ფინეთის ჯარებზე თავდასხმაში, განსაკუთრებით ზამთრის ომის ბოლო დღეებში, ხოლო შორ მანძილზე DB-3 ბომბდამშენები მიზანს მიუახლოვდნენ. და განახორციელეს დაბომბვა უფრო დიდი სიმაღლიდან, ვიდრე SB ბომბდამშენები, რაც ხსნის ფინეთის საზენიტო ცეცხლით ჩამოგდებული თითოეული ამ ტიპის თვითმფრინავების რაოდენობაში განსხვავებას.
მეორეს მხრივ, შუმილინის წიგნში "საბჭოთა საჰაერო ძალების ისტორია", რომელიც გამოქვეყნდა 1986 წელს, მითითებულია, რომ წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა გაანადგურეს 362 ფინური თვითმფრინავი ფინეთის ომის დროს (1996 წლის აგვისტოში გამართულ საჰაერო ძალების კონფერენციაზე ლინკში. - ნიშა, რუსმა პროფესორმა კიდევ უფრო დიდი რიცხვი გამოაცხადა - 400 თვითმფრინავი!) ფინეთის საჰაერო ძალებმა, სხვათა შორის, არასოდეს ყოფილა თავის ისტორიაში და ჰქონია თვითმფრინავების ასეთი ან თუნდაც მჭიდრო რაოდენობა, რეალურად დაკარგა მხოლოდ 68 თვითმფრინავი ზამთრის განმავლობაში. ომი, საიდანაც 47 საბრძოლო მიზეზი და ფრენის ეკიპაჟის 72 ადამიანი დაიღუპა ან დაიკარგა.
ფინეთის საჰაერო ძალების მთავარი მებრძოლი "გრძელი" ომის საწყის პერიოდში არის Brewster "Buffalo". სურათზე ნაჩვენებია BW-352 ფინელი ასის ე.კინუნენის 2/LeLv-დან (22,5 გამარჯვება 300 გათამაშებაში). იმავე თვითმფრინავში მას ჩამოაგდებენ 1943 წლის 21 აპრილს
ასეთი „უმაღლესი“ მიღწევების ახსნისთვის საბჭოთა მხარეშეგიძლიათ იხილოთ იგივე მოხსენება ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების მოქმედებების შესახებ ზამთრის ომში:
*საჰაერო ბრძოლის შედეგი ყოველთვის სიზუსტით ვერ დადგინდა. ზოგიერთმა ჩვენმა ეკიპაჟმა, დაინახა, თუ როგორ ტოვებს მტრის თვითმფრინავი ბრძოლას ციცაბო ჩაყვინთვის ან უწესრიგო დაცემის მსგავსი მანევრების დროს, ჩათვალეს, რომ ჩამოაგდეს და ეს მიუთითეს თავიანთ მოხსენებებში.
გადამწყვეტი ფაქტორი, რომელიც უზრუნველყოფდა ფინელი მფრინავების უპირატესობას ჰაერში, იყო ხანგრძლივი ვარჯიშის შედეგად მიღწეული მთავარი ამოცანის უნარი და გაგება, ასევე მათი შესაძლებლობებისადმი ნდობა. ეს თვისებები უფრო მეტად ანაზღაურებდა მატერიალური რესურსების ნაკლებობას. ზამთრის ომში დაბალი დანაკარგების და კონფლიქტის დროს საზღვარგარეთიდან (ძირითადად ინგლისიდან, საფრანგეთიდან და იტალიიდან) მიწოდების შედეგად, ფინეთის საჰაერო ძალები ზამთრის ომის ბოლოს კიდევ უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე მის დასაწყისში! Მაღალი დონემფრინავების მომზადებამ შესაძლებელი გახადა ახალი ტიპის თვითმფრინავების შემოღება - Moran-Saulnier 406 (30 ცალი მიიტანეს ზამთრის ომის დროს, კიდევ 57 მიიღეს მოგვიანებით გერმანიიდან, რომელმაც დაიპყრო თვითმფრინავი საფრანგეთის ოკუპაციის დროს), Fiat G.50. (35 ცალი მიიტანეს ზამთრის ომის დროს), Hawker "Hurricane" (12 მიწოდებული ზამთრის ომის დროს), Brewster "Buffalo" (44 მიწოდებული იქნა ომის ბოლოს) და სხვები დაუყოვნებლივ მიღებისთანავე, ჩვეულებრივი გაცნობის და გარეშე. გადამზადების პროცედურა.
თავდასხმის არაეფექტურობა დამამშვიდებელი ამბები იყო მმართველი წრეებისსრკ-მ და მათ დაიწყეს მოლაპარაკებების შესაძლებლობების ძებნა. მეორე მხრივ, გერმანიის მტრული დამოკიდებულებით (რომელიც მკაცრად იცავდა რიბენტროპ-მოლოტოვის პაქტის პირობებს ფინეთის მიმართ), შვედეთის ოფიციალური ხელისუფლების მკაცრად ნეიტრალური პოზიციით და ინგლისისა და საფრანგეთის სუსტი მხარდაჭერით, ფინეთს არ გააჩნდა რესურსი. მარტომ გააგრძელოს ომი. სამშვიდობო ხელშეკრულება 1940 წლის 13 მარტს მოსკოვში დაიდო.
"გრძელი ომი **
1941 - 1944 [საწყისი ფაზა. 1941 წელს ბალტიის ქვეყნებიუკვე მთლიანად ჩართული სსრკ-ში, შეიქმნა ცალკე ბალტიის სამხედრო ოლქი. PribVO-ს აეროდრომებზე დაფუძნებული სამხედრო ავიაცია ბევრად აღემატებოდა იმ ძალებს, რომლებიც ზამთრის ომის დროს ბალტიის ქვეყნების აეროდრომებზე იყო დაფუძნებული. წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა სწრაფად აანაზღაურეს ზამთრის ომის დანაკარგები, გარდა ამისა, დაიწყო თანამედროვე MiG, Yak და LaGG გამანადგურებლების, Pe-2 dive ბომბდამშენების და Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება. ინტენსიურად შეისწავლეს ზამთრის ომის სტრატეგიული და ტაქტიკური გაკვეთილები?)
სსრკ-ს ჩრდილო-დასავლეთში დაფუძნებული 3260 საბრძოლო თვითმფრინავიდან, დაახლოებით ნახევარი - 1592 თვითმფრინავი, რომელთაგან 849 გამანადგურებელი და 561 ბომბდამშენი, დაფუძნებული იყო ფინეთის საზღვრის უშუალო სიახლოვეს, კარელიის ისთმუსზე, აღმოსავლეთ კარელიაში, ქ. მურმანსკის რეგიონში და ფინეთის ყურის სამხრეთ სანაპიროზე, საიდანაც, ზამთრის ომის დროს, განხორციელდა თავდასხმები ფინეთზე. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ საბჭოთა-ფინეთის ახალი საზღვრის უშუალო სიახლოვეს, ყოფილ ფინეთის აეროდრომებზე სუულაიარვი და კეკისალმი (კენშოლმი, ახლანდელი პრი-ოზერსკი), ბაზირებული იყო 7 და 153 IAP, რომლებიც შეიარაღებული იყო 60 და 45 ცალი. უახლესი MiG-3 მებრძოლები, შესაბამისად. გარდა ამისა, ნოვგოროდში 1-ლი GA, შეიარაღებული 174 DB-3, Il-4 და TB-3 ბომბდამშენებით, შეიძლება განლაგებულიყო ფინეთის წინააღმდეგ, როგორც ეს იყო ზამთრის ომში.
ფინეთში დასრულდა ზამთრის ომის დროს დაწყებული თვითმფრინავების მიწოდება, საჰაერო ძალებმა, როგორც რიცხობრივად, ისე ხარისხობრივად, მნიშვნელოვნად გადააჭარბა ომამდელ დონეს. მაგრამ ამავე დროს, ბევრი თვითმფრინავი უკვე მოძველებულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შევადარებთ უახლეს საბჭოთა გამანადგურებლებს.
Dornier Do 17Z, პირადად გერინგმა შესწირა ფინეთის საჰაერო ძალებს 1941 წლის ბოლოს.
ფინელი მფრინავი იღებს გერმანელებისგან დატყვევებულ ფრანგ Moran-Saulnier MS.406 გამანადგურებელს.
"შეძენილი" Curtiss 75 "Hawk", ტყვედ ჩავარდა გერმანელებმა ნორვეგიაში
ფინეთის მონაწილეობა "გრძელ ომში" 1941 წლის 25 ივნისს დილით ადრე დაიწყო, როდესაც სსრკ-მ შეუტია ფინეთის 18 მთავარ საჰაერო ბაზას. დარბევაში 263 ბომბდამშენი და 224 მებრძოლი მონაწილეობდა. ეს მასიური შეტევა, რომელიც მიზნად ისახავდა ფინეთის საჰაერო ძალების ხმელეთზე სრულ განადგურებას, დასრულდა წითელი არმიის საჰაერო ძალებისთვის სრული კატასტროფა: თავდამსხმელებმა დაკარგეს 25 თვითმფრინავი ადგილზე განადგურების დროს ... მხოლოდ ორი (!) ფინური თვითმფრინავი. ყველაზე დიდი დანაკარგი განიცადა SB-მ 72-ე SBAP-დან, რომელიც დაფუძნებულია პეტროზავოდსკში - მოქმედებდა გამანადგურებელი საფარის გარეშე, პოლკმა ამ დარბევაში დაკარგა ფინური მებრძოლების მიერ ჩამოგდებული 8 ბომბდამშენი, ხოლო მეცხრე ჩამოაგდეს საკუთარმა ჩამჭრელებმა გზაზე. მისი აეროდრომი.
ზამთრის ომისგან განსხვავებით, ფინეთის საჰაერო ძალებმა მაშინვე მოიპოვეს ადგილობრივი საჰაერო უპირატესობა, მიუხედავად მტრის რიცხობრივი უპირატესობისა, და წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს მძიმე დანაკარგები, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ცალკეული საბჭოთა მფრინავები იბრძოდნენ პატივისცემით. გამბედაობა. სახმელეთო ფინეთის ჯარები საკმაოდ სწრაფად გადავიდნენ საბჭოთა ტერიტორიაზე ღრმად მდ. სვირი და ონეგას ტბა. კარელიის ისთმუსზე, 1941 წლის სექტემბრისთვის, ფინეთის ჯარებმა მიაღწიეს ძველ საზღვარს. 1941 წლის დეკემბერში საბჭოთა კარელიის, პეტროზავოდსკის, კარუმიაკის (მედვეჟ-ეგორსკი) და პოვენეცის მთავარი ქალაქების აღების შემდეგ, ფინეთის შეტევა შეჩერდა. ამ მომენტიდან, ორწელიწადნახევრის განმავლობაში, 1944 წლის ივნისამდე, ფრონტის ხაზი შედარებით სტაბილური იყო. საავიაციო აქტივობა ამ პერიოდში ზომიერი იყო. მაგრამ ადგილობრივი საჰაერო უპირატესობა დარჩა ფინეთის საჰაერო ძალებს.
[1943 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს უახლესი თვითმფრინავების მიღება - Yak და La-5 გამანადგურებლები, Pe-2 dive ბომბდამშენები, ასევე Lend-Lease თვითმფრინავები "Aerocobra", "Boston", "Mitchell" და ა.შ. - დიდი რაოდენობით. გაიზარდა მომზადების დონეც საბჭოთა პილოტები↑ ამრიგად, ფინეთის საჰაერო ძალების მოძველებული თვითმფრინავი, რომელიც მიწოდებული იქნა ზამთრის ომის დროს და მის შემდეგ დაუყოვნებლივ, ვერ გაუწევდა კონკურენციას უახლეს საბჭოთა თვითმფრინავებს. საჭირო იყო ფინეთის საჰაერო ძალების საჰაერო ფლოტის ხარისხობრივი განახლება.
1940-42 წლებში გერმანელებმა ფინეთს აწვდიდნენ თითქმის ექსკლუზიურად ოკუპირებულ ქვეყნებში დატყვევებული თვითმფრინავებით: 57 Moran-Saulnier 406 გამანადგურებელი, 42 Curtiss P-36 თვითმფრინავი დატყვევებული საფრანგეთსა და ნორვეგიაში, 12 SB ბომბდამშენი, 6 Pe-2 ჩაყვინთვის ბომბდამშენი. , 11 გამანადგურებელი I-153 და 15 გერმანული ბომბდამშენი Dornier-17Z. ომის ამ პერიოდში ფინეთის საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 100-მდე დატყვევებული საბჭოთა თვითმფრინავი. მათი უმეტესობა მეტ-ნაკლებად მოძველებული იყო. თვითმფრინავების ამ ჭრელი ფლოტის ნაწილების შენარჩუნება და შეძენა ყველაზე დიდი თავის ტკივილი იყო სახმელეთო ტექნიკოსებისთვის. მხოლოდ 1943 წლის გაზაფხულზე დაიწყო უფრო თანამედროვე თვითმფრინავების მიწოდება - Messerschmitt-109S-2 (30 თვითმფრინავი), Junkers-88 (24 თვითმფრინავი). 1943-44 წლებში. დაიწყო Messerschmitt-109S-6 თვითმფრინავების მიწოდება. საერთო ჯამში, ფინეთმა მიიღო სხვადასხვა მოდიფიკაციის 162 Me-109. ასევე შეიქმნა ფინური დიზაინის გამანადგურებელი მირსკი. მისი მიწოდება დაიწყო 1944 წლის ზაფხულში, როდესაც თვითმფრინავი უკვე მოძველებული იყო.
ფინეთის საჰაერო ძალების მთავარი მებრძოლი "გრძელი" ომის დასასრულს - Messerschmitt Bf 109
სურათზე საუკეთესო ფინელი ასის Eino Juutilainen-ის Bf 109G-2
ჰელსინკის სტრატეგიული დაბომბვა 1944 წლის თებერვალში
1944 წლის თებერვალში ერთეულები შორ მანძილზე მყოფი ავიაციასსრკ-ს (ADD) უმაღლესმა სარდლობამ მასიური აიღო სტრატეგიული დაბომბვაფინეთის დედაქალაქი და სხვა სამიზნეები ფინელების ღრმა უკანა ნაწილში. დარტყმები ღამით სამჯერ განხორციელდა, განხორციელდა 2120 გაფრენა. ამ ქმედებების მიზანი იყო წმინდა პოლიტიკური - აიძულა ფინეთის ხელმძღვანელობა დაეტოვებინა გერმანიასთან "იარაღის ძმობა" და დაეწყო სამშვიდობო მოლაპარაკებებისსრკ-დან. ზუსტად არ არის ცნობილი, როდის გაეცა ბრძანება ჰელსინკის დაბომბვის შესახებ. მას შემდეგ, რაც ADD-ის მეთაური, საჰაერო მარშალი A.E. Golovanov მონაწილეობდა თეირანის კონფერენცია 1943 წლის 29 ნოემბერი - 2 დეკემბერი მას შეეძლო ეს ორდენი მიეღო იქ.
ომის შედარებით წყნარ პერიოდში ფინურმა რადიო დაზვერვამ მიაღწია დიდ წარმატებას - წითელი არმიის საჰაერო ძალების დაშიფრული რადიო კომუნიკაციების კოდი გაიყო, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში ფინურ ჩამჭრელებს საშუალებას აძლევდა წინასწარ ჩაეჭრათ საბჭოთა ბომბდამშენები და სადაზვერვო თვითმფრინავები. მალე რადიო დაზვერვამ შეძლო ADD რადიოკომუნიკაციების წაკითხვაც. ამის წყალობით, ფინეთის საჰაერო ძალებმა და საჰაერო თავდაცვამ მიიღეს შეტყობინებები ჰელსინკში მოახლოებული მეორე და მესამე დარბევის შესახებ დარბევამდე რამდენიმე საათით ადრე. რადიო დაზვერვის ეფექტურობა იმდენად მაღალი იყო, რომ დარბევამდე მოხდა შეტყობინება და გაშიფრული იყო, რომ მარშალი გოლოვანოვი პირადად იმყოფებოდა ლენინგრადში ოპერაციის მართვის მიზნით.
ჰელსინკზე სტრატეგიული დარბევა მოხდა 10 დღის ინტერვალით - 1944 წლის 6/7, 16/17 და 26/27 თებერვალს, შესაბამისად, განხორციელდა 773, 497 და 850 გაფრენა. მიუხედავად ქალაქის არახელსაყრელი პოზიციისა ფინეთის ყურის სანაპიროებზე, ისევე როგორც პირველი რეიდის გაფრთხილების არარსებობის მიუხედავად საბჭოთა ამინდის შემსწავლელი თვითმფრინავის აღმოჩენამდე, რადარით კონტროლირებადი საზენიტო ცეცხლის გამოყენება და წინასწარ გათვლილმა სროლის სქემებმა აიძულა თავდამსხმელი თვითმფრინავების უმეტესობა, თავი დაენებებინა ქალაქიდან და ბომბები ჩამოეგდო ზღვაზე. განადგურდა მხოლოდ რამდენიმე ბომბდამშენი - მთავარი ამოცანა იყო არა მათი ჩამოგდება, არამედ მათი იძულება ჰელსინკიდან მოშორება. რეიდების დროს ჩამოგდებული 10980 ბომბიდან მხოლოდ 799 დაეცა დასახლებული ადგილებიქალაქში, მოსახლეობაში მსხვერპლთა რაოდენობამ მხოლოდ 145 შეადგინა. ფინეთის დედაქალაქის საჰაერო თავდაცვის შესანიშნავი ორგანიზაციის წყალობით, მან გაუძლო ADD-ის უძლიერეს შეტევას იმ დრომდე ორგანიზებული ყველასგან. ასეთი ეფექტური საჰაერო თავდაცვის სისტემისა და რადიო დაზვერვის გარეშე, ფინეთის დედაქალაქისთვის ზიანი ბევრჯერ მეტი იქნებოდა.
ADD-ის შემდეგი დარტყმა იყო მიმართული სამხრეთ სანაპიროფინეთის ყურე - ტალინი გახდა მისი მთავარი სამიზნე. 1944 წლის 9/10 მარტის ღამეს მას 300-მდე ბომბდამშენი დაესხა თავს. გერმანელების მიერ ოკუპირებული ქალაქის საჰაერო თავდაცვის ცუდი ორგანიზების გამო, რომელსაც საერთო არაფერი ჰქონდა ჰელსინკის საჰაერო თავდაცვასთან, ამ რეიდის შედეგები ძალიან სერიოზული იყო - ესტონეთის დედაქალაქში შენობების ნახევარზე მეტი განადგურდა. 1300-მდე ადამიანი დაიღუპა.
რადიო დაზვერვის მონაცემებზე დაყრდნობით, ფინეთის საჰაერო ძალების ფორმირება LeR 4 (მე-4 საავიაციო პოლკი) ADD-ს უსიამოვნო სიურპრიზი მოუმზადა. Ზე გზა უკანტალინიდან საჰაერო ბაზებამდე კარელიის ისთმუსის სამხრეთ ნაწილში, ADD თვითმფრინავების სვეტებამდე. ფინეთის ყურეფინური ბომბდამშენები - 21 თვითმფრინავი, ძირითადად დატყვევებული DB-3 და Il-4 - მშვიდად შეუერთდნენ და მათთან ერთად გაიარეს დანარჩენი გზა საბჭოთა ბაზებისკენ. როდესაც სადესანტო განათება აინთო ADD ბომბდამშენების დასაფრენად, ფინელებმა დაიწყეს დაბომბვის შეტევები ლევაშოვოს, კასიმოვოსა და გორსკაიას აეროდრომებზე. მეორე დღეს დატყვევებული Pe-2-ების მიერ ჩატარებულმა ფოტო დაზვერვამ აჩვენა, რომ სულ მცირე 9 საბჭოთა თვითმფრინავი განადგურდა, ხოლო ასაფრენი ბილიკები, ანგარები, საწყობები და სხვა სტრუქტურები აეროდრომებზე მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანება. ფინელებს ზარალი არ მიუღიათ. ^SH "1 სტრატეგიული რეიდების დროს ჰელსინკის საჰაერო თავდაცვის მოქმედებების ანალიზისთვის, ფინეთის საჰაერო ძალების ზოგიერთი ნაწილის შტაბის ოფიცრებმა და მეთაურებმა გამოთქვეს თავიანთი მოსაზრებები ავიაციის მოქმედებების შესახებ, როდესაც ისინი აისახა. საჰაერო ძალების შტაბ-ბინა გადავწყვიტეთ რაც შეიძლება მალე ჩამოეყალიბებინათ ღამის გამანადგურებელი ნაწილები და დაუყოვნებლივ დაეწყოთ მფრინავების მომზადება, ამ მიზნით ჩართული იყო ფინეთის საუკეთესო მფრინავი პერსონალი, ასევე გარკვეული რაოდენობის მწირი Messe Rschmitt-109 გამანადგურებელი. მსგავსი გამოსავალისერიოზულად დაასუსტა საჰაერო ძალების დაჯგუფება კარელიის ისტმუსზე, სადაც კონცენტრირებული იყო ძირითადი გამანადგურებელი საჰაერო ნაწილები. მეორე მხრივ, შტაბის ოფიცრებს, სამი ADD რეიდის შემდეგ დედაქალაქში, გონივრულად სჯეროდათ, რომ შემდგომი საჰაერო - და არა მხოლოდ საჰაერო - ომის წარმატება განისაზღვრებოდა ჰელსინკის ცაზე, თუ ADD დარბევა გაგრძელდებოდა.
Bf 109G-6 11 HLeLv 34-დან ქვედა თოფებით, 1944 წლის ივნისი
ფინური Bf 109G-I4 უკვე ომისშემდგომ შეღებვაშია (ჩვეულებრივ, ფინელებმა მათ მაინც უწოდეს G-6 - ფინური Messerschmitt ფლოტის მრავალფეროვნებამ განაპირობა ის, რომ სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო "მეოთხე" სტალინის დარტყმა"თითქმის ყველა Bf-109 აღმოჩნდა არაკომპეტენტური)
ფინური J და 88-ის საწვავის შევსება გაფრენის წინ დატყვევებული საბჭოთა ტანკერიდან ZiS-5-ზე დაფუძნებული.
როგორც შემდგომმა მოვლენებმა აჩვენა, ორივე ეს მოსაზრება ერთნაირად სწორი იყო. ტალინსა და ნარვაზე ADD-ის დარბევის შემდეგ, საზენიტო არტილერიით და რამდენიმე ღამის მებრძოლით მასიური საჰაერო თავდასხმების მოგერიების შესაძლებლობა საკმაოდ მოკრძალებულად ითვლებოდა. მეორეს მხრივ, მოვლენების განვითარებამ კარელიის ისთმუსზე და ფინეთის ყურეზე, საბჭოთა საჰაერო ნაწილებში უახლესი თვითმფრინავების ყოველდღიური ჩასვლით, აიძულა ფინეთის საჰაერო ძალები ამ მხარეში ყოფილიყო მუდმივი დაძაბულობის ქვეშ. მთავარი შეცდომა ის იყო, რომ გერმანიაში მესერშმიტ-109-ების დამატებითი პარტიის მოპოვების შესაძლებლობა, რომელიც ფინეთის საჰაერო ძალებს ასე სჭირდებოდათ 1943 წელს, არ იქნა გამოყენებული.
გერმანიაში მოეწყო ფინელი პილოტების გადამზადება ღამის ოპერაციებისთვის. 1944 წლის 13 ივნისს იქ წავიდა 20 მფრინავი პირველი ჯგუფი. პროგრამა ამოქმედდა ყველაზე ნაკლებად მოსახერხებელ დროს, როცა ეს მფრინავები ასე საჭირო იყო ფრონტზე. ფინელი ღამის მებრძოლების კავშირი არასოდეს ყოფილა ორგანიზებული - 1944 წლის 4 სექტემბერს საბჭოთა-ფინეთის ზავის დადების შემდეგ გერმანიაში გაწვრთნილი ყველა ფინელი მფრინავი ინტერნირებულ იქნა და ღამის მებრძოლების მიწოდება ფინეთში გაუქმდა.
საბჭოთა კავშირის სტრატეგიული შეტევა კარელიის ისტზე 1944 წლის ივნისში
1944 წლის 9 ივნისს დაიწყო სტალინის "მეოთხე სტრატეგიული დარტყმა" - შეტევა კარელიის ისთმუსზე ვიიპურის (ვიბორგის) მიმართულებით ძალების მიერ. ლენინგრადის ფრონტი. შეტევისთვის საჰაერო საფარი უზრუნველყოფილი იყო მე-13 საჰაერო სადესანტო შეიარაღებული ძალების მიერ, გაძლიერებული შტაბის რეზერვის 113-ე და 334-ე ბომბდამშენი დივიზიებით, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ შესაბამისად ილ-4 და ტუ-2 თვითმფრინავებით, აგრეთვე მე-2 გვარდიის საჰაერო თავდაცვა. გამანადგურებელი კორპუსი და 220 თვითმფრინავი ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების შემადგენლობიდან, ორგანიზაციულად დროებით ექვემდებარება მე-13 VA - სულ 1294 თვითმფრინავი (489 Yak-9, La-5, Airacobra გამანადგურებელი, მთავარი კავშირი არის 275th I AD. 172 თვითმფრინავით; 346 ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, 288 ილ-4, პე-2, ტუ-2 ბომბდამშენი და 171 სადაზვერვო, ბომბდამშენი და თვითმფრინავი. ძირითადი მიზანი.)
ფინეთის საჰაერო ძალებს ამ მიმართულებით 51 გამანადგურებელი და 66 ბომბდამშენი ჰყავდა. საჰაერო ძალების სტრუქტურამ სწრაფი რეორგანიზაცია განიცადა. ახალი მესერშმიტ-109 მებრძოლები ჩამოვიდნენ გერმანიიდან, რომლებიც ხშირად პირდაპირ ფრონტზე მიჰყავდათ; ხოლო 16 ივნისს გერმანული კულმის სარდლობა, შეიარაღებული 44 Junkere-87 მყვინთავის ბომბდამშენით და 34 Focke-Wulf-190 გამანადგურებლით, მივიდა იმოლას ავიაბაზაზე ფინეთის სამხრეთ-აღმოსავლეთით და მაშინვე მიიღო მონაწილეობა ბრძოლებში. 1944 წლის 20 ივნისს სისხლიანი ბრძოლების შემდეგ ქალაქი ვიპური საბჭოთა ჯარებმა დაიკავეს. ამის შემდეგ, ფინეთის ჯარების გაძლიერების და წარმატებული კონტრშეტევების წყალობით, საბჭოთა შეტევა შენელდა. იმის გამო, რომ საბჭოთა დარტყმები იყო კონცენტრირებული მცირე გეოგრაფიულ არეალში, ფინეთის საჰაერო ძალებმა ძალების ოსტატური მანევრირების გზით მოახერხეს ადგილობრივი საჰაერო უპირატესობის მიღწევა ძალებში საბჭოთა ათჯერადი უპირატესობის პირობებშიც კი! კარგი მაგალითი წარმატებული ქმედებებიფინეთის საჰაერო ძალები ამ პერიოდის განმავლობაში არის ის ფაქტი, რომ არც ერთი ფინური ბომბდამშენი, ფინური მებრძოლების თანხლებით, არ დაიკარგა საბჭოთა მებრძოლების მოქმედებებიდან კარელიის ისტმუსზე ბრძოლების დროს.
Yu-88 3/PLeLv 44-დან უბრუნდება თავის ბაზას დარიგების შემდეგ
ივლისის შუა რიცხვებში, წითელი არმიის ძალების ნაწილი, რომელიც საჭირო იყო გერმანიაზე თავდასხმისთვის, გადანაწილდა ესტონეთის მიმართულებით. პირველი საავიაციო ფორმირება, რომელიც განლაგდა ფინეთის ფრონტიდან, იყო 334-ე ბომბდამშენი საჰაერო დივიზია, რომელიც შეიარაღებული იყო საიდუმლო ტუ-2 თვითმფრინავებით. მისი გადანაწილება დაიწყო ვიიპურის აღებისთანავე, 1944 წლის 20 ივნისს.
საბჭოთა კავშირის მთავარი მოიერიშე ქვედანაყოფის, 275-ე და ჩვენი წელთაღრიცხვის მოქმედებები არაეფექტურად ითვლებოდა. 1944 წლის ივნისის საბრძოლო მოხსენებაში, რომელიც ახლახან გამოქვეყნდა საზოგადოებისთვის, ნათქვამია შემდეგი:
”დროის საწყის პერიოდში, მტრის მებრძოლები გამოჩნდნენ ჩვენი ავიაციის სავარაუდო მარშრუტებზე, ძირითადად მათ ტერიტორიაზე, ახდენდნენ მოულოდნელ თავდასხმებს, არ მონაწილეობდნენ ღია ბრძოლაში, მაგრამ ძირითადად ნადირობდნენ ცალკეულ თვითმფრინავებზე, რომლებიც ჩამორჩებოდნენ მთავარ ფორმირებას. ივნისის ბოლოს, მტრის მებრძოლებმა დაფარეს თავიანთი სახმელეთო ძალები ვიიპურის ჩრდილოეთით და ჩრდილო-დასავლეთით 10-20 მანქანების ჯგუფებში (ძირითადად Me-109 და FV-190), რომლებიც შედგებოდნენ ცალკეული წყვილებიან ოთხი, ქმნის ფარდას ჩვენი თვითმფრინავის შესაძლო მიახლოების ბილიკებზე (ირიბი მითითება ფინური რადიო დაზვერვის ეფექტურობის შესახებ, რომელიც მუდმივად მზარდი სიზუსტით მიმართავდა რამდენიმე ფინურ მებრძოლს საბჭოთა ბომბდამშენების ჩაჭრის წერტილებზე - KFG) .
...საინტერესოა, რომ ჩვენს თვითმფრინავებს არ ესხმიან მიზნისკენ მიმავალ გზაზე, არამედ მხოლოდ მაშინ, როცა ისინი საბრძოლო კურსზე და დაბრუნების მარშრუტზე პირდაპირ სამიზნეზე არიან. მტერი ცდილობს შეამციროს ჩვენი დაბომბვის სიზუსტე და გაანადგუროს თვითმფრინავები, რომლებიც ჩამორჩნენ უკან დაბრუნების დროს.
...ჩვენი თვითმფრინავების შეტევისას მტერი ცდილობს მიუახლოვდეს მინიმალურ მანძილს, ღრუბლებში შენიღბვას ან მზის მიმართულებიდან მიახლოებას. ხორციელდება ერთჯერადი შეტევა და როდესაც ჩვენი საფარველი მებრძოლები კონტრშეტევას ახორციელებენ, მტერი ასვლისას ღრუბლებში გადადის ან, სუფთა ამინდის შემთხვევაში, ციცაბო ქვევით ჩაყვინთება, გადაიქცევა მიწის მახლობლად დონის ფრენად.
... განლაგებულია საჰაერო ძალების სამეთაურო პუნქტები
ფრონტის გასწვრივ განლაგებული საავიაციო პუნქტები ყოველთვის არ აფასებენ სიტუაციას სწორად, დეზორიენტაციას ახდენენ ჩვენს მებრძოლებს და ყოველთვის არ გვაწვდიან ინფორმაციას ბრძოლის ველზე მტრის თვითმფრინავების გარეგნობის შესახებ.
... 275-ე და ჩვენი წელთაღრიცხვის შტაბმა არ წარმოადგინა რაიმე ცნობა საბრძოლო გამოცდილების შესახებ მთელი ოპერაციის განმავლობაში და არ დაავალა ფრენის ეკიპაჟს მტრის ტაქტიკა“.
სასტიკად გააკრიტიკეს ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის ქმედებები, რომლებმაც ასევე განიცადეს დიდი დანაკარგი:
„მტრის მებრძოლები თავს ესხმიან ილ-2-ს იმ კუთხით, რაც გამორიცხავს მსროლელთა საპასუხო ცეცხლს, აიძულებს თავდასხმის თვითმფრინავს დაიცვან თავდაცვითი რგოლი ან გველი.
...მტრის მებრძოლების კონტრშეტევამ ივნისის მეორე ნახევარში (1944 წ. - KFG) განაპირობა ჩვენი სახმელეთო ჯარების მოიერიშე საფარის გაზრდის აუცილებლობა.
... თავდასხმის თვითმფრინავებმა, რომლებიც განაგრძობდნენ მოქმედებას გამანადგურებლის საფარის გარეშე, დაიწყეს სერიოზული დანაკარგები მტრის მებრძოლებისგან, რადგან მათი მთავარი შეცდომა იყო ფორმირების გაჭიმვა სახმელეთო ჯარებზე თავდასხმის დროს. ამავდროულად, თვითმფრინავის ნაწილი მორიგეობით ჩამორჩებოდა ფორმირებას, არ აკვირდებოდა დახურულ ფორმირებას, როდესაც ცდილობდა თავდასხმა მტრის მებრძოლებისგან თავის დაღწევას.
ეს საკმაოდ გულწრფელი და მიუკერძოებელი ანგარიში ასკვნის:
„საჰაერო ბრძოლებში დამარცხებების გაზრდილი რაოდენობა და (ჩვენი) მებრძოლების დანაკარგების გაზრდილი რაოდენობა მიუთითებს იმაზე, რომ გამანადგურებელი საჰაერო ნაწილები საჰაერო არმია, რომლებიც ოპერაციის დასაწყისში წინააღმდეგობას არ შეხვდნენ, დაკარგეს სიფრთხილე და დაიწყეს ჯგუფურად ნაკლებად კოორდინირებული მოქმედება, რის შედეგადაც, ხშირ შემთხვევაში, მტერი ითვისებდა ინიციატივას და უპირატესობას იძენდა საჰაერო ბრძოლებში. ფორმირებებისა და თვითმფრინავების ჯგუფების ლიდერები არ რეაგირებდნენ სიტუაციის ცვლილებებზე სათანადო სიჩქარით და არ ავრცელებდნენ საუკეთესო პილოტებისა და ფორმირებების საბრძოლო გამოცდილებას. "
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მტკიცებულება 275-ე IAD-ის ცუდი საბრძოლო თვისებების შესახებ - მთავარი საბჭოთა გამანადგურებელი საჰაერო ფორმირება კარელიის ისტმუსზე - ირიბად არის ის ფაქტი, რომ არც თავად დივიზიამ და არც მისმა რომელიმე დაქვემდებარებულმა IAP-მა მიიღო ჯილდო 1944 წლის ზაფხულის კამპანიისთვის. ხოლო წითელი არმიის საჰაერო ძალების ბევრმა სხვა საავიაციო ფორმირებამ მიიღო საპატიო ტიტულები, მაგალითად, "ვიბორგსკი" და ა.შ.
მეორე მსოფლიო ომის სამი საუკეთესო ფინელი ტუზი (მარცხნიდან მარჯვნივ): ეინო ჯუტილაინენი (94 გამარჯვება 437 გათამაშებაში), ჰანს ვინდი (75 გამარჯვება 302 გათამაშებაში), ეინო ლუუკკანენი (56 გამარჯვება 441 გათამაშებაში)
მოხსენებაში ფინური ავიაციის საბრძოლო თვისებები წარმოდგენილია შემდეგნაირად:
”როგორც წესი, ფინელი მებრძოლების მარშრუტი ბრძოლის ველზე არ იყო პირდაპირი, მაგრამ შედგებოდა მოკლე სწორი მონაკვეთებისგან, რომლებიც წყვილდნენ 80-90 ° კუთხით, რაც ართულებდა ჩვენს პილოტებს გადაკვეთის წერტილის გამოთვლას.
...დატყვევებული ფინელი მფრინავის ჩვენების საფუძველზე აღმოჩნდა, რომ მტრის მფრინავები დაფრინავენ რუქების გარეშე, ზეპირად იცოდნენ ტერიტორია. ფინეთის KDP აგზავნის თავის მებრძოლებს ჩვენი ბომბდამშენების დასაჭერად, კოორდინატების გამოყენებით. ინსტრუქციები გაიცემა რადიოთი შესაბამისი აეროდრომებიდან, რომლებიც უშუალოდ უკავშირდება საავიაციო მეგზურ პუნქტებს. რიგ შემთხვევებში, (ფინურმა) ბომბდამშენებმა მიიღეს ინფორმაცია ჩვენი ჩამჭრელების შესახებ უკვე ჰაერში, მიზნისკენ მიმავალ გზაზე, რის შემდეგაც ისინი მოშორდნენ მარშრუტს და დაელოდნენ 20-30 წუთს შეტევის განახლებამდე. ”(კიდევ ერთი არაპირდაპირი დადასტურება ფინური რადიო დაზვერვის ეფექტურობა - KFG).
ზავის დროს, 1944 წლის 4 სექტემბერს, ფინეთში ერთ სულ მოსახლეზე ტუზების რაოდენობა მსოფლიოში ყველაზე მაღალი იყო. საბრძოლო მახასიათებლებისაჰაერო ძალების მთავარი გამანადგურებელი - Messerschmitt-109 - არ ჩამოუვარდებოდა მტრის მებრძოლების უმეტესობის მახასიათებლებს.
უფრო მჭიდრო შემოწმებისას, სიტუაცია შეიძლება პარადოქსულად ჩანდეს: მადლობა მაღალი ეფექტურობისდა მინიმალური დანაკარგები, ფინეთის საჰაერო ძალები 1944 წლის სექტემბრისთვის შედარებით და აბსოლუტური თვალსაზრისით უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე ომის დასაწყისში, 1941 წლის ივნისისთვის ფინეთის საჰაერო ძალებს არ გაუვლიათ ისეთი განადგურება და განადგურება, როგორიც იყო Luftwaffe.
ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ ფინეთის საჰაერო ძალებმა სასწაულებრივად აიცილეს მნიშვნელოვანი დანაკარგები საბჭოთა შეტევის პირველ დღეებში 1944 წლის ივნისში, რომლის დაწყებამ და მასშტაბებმა ფინეთის დაზვერვა გააკვირვა. ის ფაქტი, რომ ფინელმა დაზვერვის ოფიცრებმა იცოდნენ ან არ იცოდნენ სსრკ-ს მოახლოებული სტრატეგიული შეტევის შესახებ, 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ფინეთში ისტორიკოსებსა და ვეტერანებს შორის სასტიკი კამათის საგანია.
ამ კონტექსტში, კურიოზული და ჯერ კიდევ აუხსნელი ფაქტია ADD-ის აბსოლუტური არ მონაწილეობა ამ ოპერაციაში. სულ ცოტა ხნის წინ ავტორმა შეძლო სსრკ თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალურ არქივში (TsAMO) დოკუმენტების მოძიება, საიდანაც ირკვევა, რომ სულ მცირე ოთხი ADD საჰაერო კორპუსი (400-ზე მეტი Il-4 და Mitchells * 1) აფრინდნენ თავიანთი ბაზებიდან შუა ჩიხირუსეთმა 1944 წლის 9 ივნისის საღამოს გაასუფთავა 21-ე არმიის წინსვლის გზა, რომელიც მეორე დილით უნდა გაეტეხა ფინეთის თავდაცვა ბელოოსტროვის (ვალკიარვი) მიდამოში.
Pe-2 და Tu-2 ჩაყვინთვის ბომბდამშენების და Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავების ამოცანა იყო ფინეთის თავდაცვის წინა ხაზზე დარტყმა, ხოლო ADD-ს სარკინიგზო კვანძის განადგურება.
ვიიპური და სუულაჟარვი და ჰეინიოკის საჰაერო ბაზები, სადაც ფინური მესერშმიტები იყვნენ დაფუძნებული. მაგრამ მარშრუტზე, ფინური მხარის საბედნიეროდ, ADD თვითმფრინავი შეხვდა ძლიერ ჭექა-ქუხილის ფრონტებს და ფრენის 35-40 წუთის შემდეგ გაიწვიეს თავიანთ აეროდრომებზე. მე-13 VA-ს ბომბდამშენების გადამისამართების დრო დაიკარგა. ეს შეწყვეტილი ADD თვითმფრინავის მისია არასოდეს ყოფილა ნახსენები საბჭოთა და რუსულ პუბლიკაციებში.
ამრიგად, ფინელებს მიეცათ შესაძლებლობა გადაეტანათ თავიანთი მაშინდელი ფასდაუდებელი მებრძოლები უკანა უსაფრთხო აეროდრომებზე და დაეწყოთ 13-ე VA-ს თვითმფრინავის ჩაჭრა მიზნისკენ მიმავალ გზაზე.
ომისშემდგომი განვითარება
დროებითი მშვიდობიანი შეთანხმებახელი მოეწერა 1944 წლის 19 სექტემბერს (საომარი მოქმედებები უკვე შეწყდა 4 სექტემბერს). მისი ერთ-ერთი პირობა იყო ფინელების დახმარება ლაპლანდიიდან გერმანელების განდევნაში. ეს დუნე ომი დასრულდა 1945 წლის 26 აპრილს ავიაციის ფართო გამოყენების გარეშე, მაგრამ ზუსტმა გერმანულმა საზენიტო ცეცხლმა გამოიწვია შედარებით მძიმე დანაკარგები ფინელებს შორის, ძირითადად ბომბდამშენებსა და სადაზვერვო თვითმფრინავებში.
სამშვიდობო ხელშეკრულების თანახმად, ფინეთმა დაუთმო სსრკ-ს თავისი ტერიტორიის ნაწილი კარელიასა და ფსსამოში, დაბრუნდა 1940 წლის საზღვრებში. გამარჯვებები ფინეთმა, რადგან ორივე ომი მთავარი მიზანი - ფინეთის დამოუკიდებლობის შენარჩუნება და გარანტია - მიღწეული იყო. ამ მხრივ საინტერესოა შემდეგი: მსოფლიო ომში მონაწილე ევროპული სახელმწიფოების მხოლოდ სამი დედაქალაქი არ იყო მტრის მიერ ოკუპირებული - მოსკოვი, ლონდონი და ჰელსინკი.
ომისშემდგომი ფინეთის საჰაერო ძალები: საბრძოლო სწავლება Fugue Master CM 170R HavLLv 21-დან, 1972 წლის გაზაფხული.
ომის შემდეგ ეროვნული პრიორიტეტები არ წასულა დიდი სახსრებისაჰაერო ძალების განვითარებაზე, ომის დროს იარაღი დომინირებდა ფინეთში 50-იანი წლების დასაწყისამდე. 1947 წლის პარიზის სამშვიდობო ხელშეკრულებამ დააწესა შეზღუდვები ფინეთის საჰაერო ძალების განვითარებაზე - მაქსიმალური თანხათვითმფრინავი - 60 ცალი, ბომბდამშენების და რაკეტების არარსებობა სამსახურში. ეს შეზღუდვები არ იყო კრიტიკული, რადგან მითითებული იყო პირველი ხაზის თვითმფრინავების რაოდენობა. ბომბდამშენი ავიაცია არასაჭიროდ ითვლებოდა, რადგან ომის გამოცდილებამ და საბიუჯეტო შეზღუდვებმა აჩვენა საჰაერო ძალების აშენების სისწორე გამანადგურებელ დანაყოფებზე. სარაკეტო იარაღზე შეზღუდვა მოიხსნა 60-იანი წლების დასაწყისში და რამდენიმე წლის წინ ფინეთის მთავრობამ დაგმო შეზღუდვები. პარიზის ხელშეკრულებაროგორც მოძველებული და მოძველებული.
ფინეთის საჰაერო ძალები რეაქტიულ ტექნოლოგიაზე გადავიდნენ 1953 წელს 6 ერთჯერადი და 9 ორმაგი De Heaviland Vampire მებრძოლის ექსპლუატაციაში შესვლით. ზებგერითი ერა დაიწყო 1958 წელს 13 Folland „Net“ თვითმფრინავის მიღებით, რომლებიც, მიუხედავად მაღალი მანევრირებისა, სულაც არ იყო ტექნიკური სრულყოფილების მოდელი და ამიტომ ფინეთში რადიკალური მოდერნიზაცია განხორციელდა. ფინური დიზაინის TCB, დგუში Vihuri (წარმოებულია 51 ცალი 1951-54 წლებში) 1958 წელს შეიცვალა რეაქტიული Fuga "Mazhister" (18 ცალი ჩამოტანილი იქნა საფრანგეთიდან, კიდევ 62 აწყობილი იქნა ფინეთში).
ხმის ორმაგი სიჩქარე გადააჭარბა ფინეთის საჰაერო ძალებმა 1963 წელს MiG-21F თვითმფრინავის (22 + 2 თვითმფრინავი, ერთჯერადი და ორმაგი) ექსპლუატაციაში შესვლით, რომლებიც საბოლოოდ შეიცვალა ყველა ამინდის Saab-35 მოდიფიკაციით S. და F (სულ 48 მანქანა, მათგან 12 აწყობილი იყო ფინეთში, მიწოდება განხორციელდა 1972 - 1977 წლებში) და MiG-21bis (26 + 4 თვითმფრინავი, მიწოდება 1978 - 1981 წლებში). 70-იანი წლების ბოლოს. (11 თვითმფრინავი ჩამოტანილია ინგლისიდან, 46 აწყობილია ფინეთში.) საწყისი მომზადებისთვის გამოიყენება ფინური დიზაინის ვალმეტ "ვინკა" თვითმფრინავი (80-იანი წლების დასაწყისში 30 თვითმფრინავი იქნა მიწოდებული). ფინეთის საჰაერო ძალების სტრუქტურული ორგანიზაცია შეიცვალა 50-იან წლებში, როდესაც ქვეყნის ტერიტორია დაიყო სამ საჰაერო თავდაცვის რეგიონად, რომელთაგან თითოეულს აქვს გამანადგურებელი თვითმფრინავი, ასევე ტექნიკური, კონტროლი, საჰაერო სივრცის თვალყურის დევნება, ბაზირება და შენარჩუნება და მხარდაჭერა. სტრუქტურები. 50-60-იან წლებში. შეიქმნა შორი და საშუალო დისტანციის რადარების ქსელი საჰაერო სივრცის მონიტორინგისთვის.
ფინეთის საავიაციო ინდუსტრია, კერძოდ შპს ვალმეტი, რომელმაც ახლა შეიცვალა სახელი და გახდა Finnavitek Ltd, ყოველთვის იყო მნიშვნელოვანი ნაწილი. ტექნიკური სტრუქტურაᲡაჰაერო ძალა. თვითმფრინავების ლიცენზირებულმა წარმოებამ და აწყობამ მოამზადა კარგი საწარმოო და სარემონტო ბაზა.
თანამედროვე ფინეთის საჰაერო ძალები
როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ომის გამოცდილება და პატარა ქვეყნის თავდაცვის შეზღუდული ხარჯები ჩამოაყალიბა მკაფიო დოქტრინა, რაც გულისხმობს საჰაერო უპირატესობას, რაც ქვაკუთხედიფინეთის თანამედროვე თავდაცვის სტრატეგია და ასე იქნება მომავალშიც.
ბოლო დროს ფინეთის საჰაერო ძალებმა ინტენსიური განახლება განიცადა. რადარები შეიცვალა საჰაერო თავდაცვის სისტემის ახალი, „ბრმა“ განყოფილებებით, ახალი რადარებით დაიფარა. საკონტროლო ცენტრები განახლდა მონაცემთა გაცვლის სისტემის დაყენებით, რაც შესაძლებელს ხდის საჰაერო ბრძოლის კონტროლს, ვთქვათ, ლაპლანდიის თავზე, სამხრეთ ფინეთის საკონტროლო ცენტრიდან. საჰაერო ძალები ასევე აკონტროლებენ საზენიტო არტილერიას და რაკეტებს, რაც საშუალებას აძლევს საჰაერო და საზენიტო ცეცხლის კოორდინაციას იმავე ტერიტორიაზე. სამიზნე ექო თვალთვალი ინტეგრირებულია საჰაერო სივრცის თვალთვალის სისტემაში, რომელსაც ომის დროს დაემატება ოპტიკური სადამკვირვებლო პოსტების ფართო ქსელი.
ფლოტის განახლების ყველაზე ცნობილი პროგრამა არის Hornet-ის მებრძოლების შეძენა. ხანგრძლივი ანალიზის შემდეგ, 1992 წელს McDonnell Douglas F-18 "Hornet" თვითმფრინავი აირჩიეს ფინეთის საჰაერო ძალების საფუძვლად, ის ჩაანაცვლებს Saab-35 და MiG-21 თვითმფრინავებს. შერჩევის მთავარი კრიტერიუმი იყო ვიზუალური კონტაქტის გარეთ სამიზნის გამოვლენის შესაძლებლობა და თვითმფრინავის ცეცხლსასროლი ძალა. გარდა ამისა, თვითმფრინავი არის მოქნილი ექსპლუატაციაში და შეუძლია რამდენიმე ალტერნატიული იარაღის სისტემის ტარება და აქვს დაბალანსებული სასიცოცხლო ციკლის ღირებულება. სულ მიწოდებული იქნება 57 ერთადგილიანი და 7 ორადგილიანი თვითმფრინავი, რომლებიც ფინეთში აწყობილი იქნება, რაც განაგრძობს ლიცენზირებული წარმოების კარგ ტრადიციას. მიწოდება დაიწყო 1996 წლის ივნისში და ყველა ორადგილიანი თვითმფრინავი უკვე დაფრინავს.
თანამედროვე ფინეთის საჰაერო ძალები: MiG-21bis HavLLv 31-დან
საწვრთნელი საბრძოლო Hawk Mk 51 HavLLv 11-დან (ფიუზელაჟის ქვეშ - კონტეინერი ქვემეხით "ედემი"), 1986 წლის ივნისი.
ფინური Saab 35S "Draken" HavLLv 21-დან, 1991 წლის გაზაფხული
ფინეთის საჰაერო ძალების თითქმის მთელი ეკიპაჟი გამანადგურებელი პილოტებია. ახალი კადრების შერჩევის პროცესში 50 კანდიდატიდან ერთი პილოტი შეირჩევა. ყველა მათგანი მომზადებულია მოიერიშე პილოტად, მეორე რიგის პილოტების კადრები ყალიბდება ასაკის გამო დათხოვნილი მებრძოლი მფრინავებისაგან. თითოეულ გამანადგურებელ AKP-ს ჰყავს Hawk თვითმფრინავების მიმაგრებული ესკადრილია, რომლებიც გამოიყენება მტრის თვითმფრინავების ტრენაჟორებად ყოველდღიური წვრთნების პროცესში.
საჰაერო ძალების მთავარსარდალი პასუხისმგებელია ფინეთის მთელი საჰაერო სივრცის ხელშეუხებლობაზე, ასევე აღჭურვილობის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და პერსონალის მომზადებაზე. ეს ზრდის საჰაერო ძალების ოპერატიული მზადყოფნას. საჰაერო თავდაცვის ზონების მეთაურები პასუხისმგებელნი არიან შესაბამის ტერიტორიებზე, ხოლო საჰაერო ძალების მთავარსარდალს უფლება აქვს გამოიყენოს მთელი სამხედრო ავიაციათქვენი შეხედულებისამებრ.
დასკვნები:
საჰაერო დოქტრინის შემუშავება ფინეთში ეფუძნება ფრთხილად ანალიზს საბრძოლო გამოყენება, რომელიც საუბრობს საჰაერო უზენაესობის მიღწევისა და ცალკეული პილოტების საბრძოლო თვისებებზე. ფინეთის სპეციფიკური პირობები მოითხოვს საჰაერო ძალების მთელი ფლოტის კონცენტრაციას საჰაერო უპირატესობის მისაღწევად. ხარისხობრივი პარამეტრის საფუძველზე, საბრძოლო გამოყენების მცდელობიდან ირკვევა, რომ საჰაერო თავდაცვის ამოცანები შეიძლება გადაწყდეს შეზღუდული სამხედრო ბიუჯეტის პირობებშიც კი, ქვეყნის სიდიდის გამო.
ფინეთის საჰაერო ძალების მიერ თავისი ფუნქციების წარმატებით შესრულება - ქვეყნის ნეიტრალური სტატუსის უზრუნველყოფა მისი საჰაერო საზღვრების ყველა საშუალებით დაცვით - მიზნად ისახავს ვინმეს მიერ მათი დარღვევის თავიდან აცილებას და ქვეყნის წარმატებული თავდაცვის უზრუნველყოფას. ფინეთის საჰაერო ძალები, კარგად გაწვრთნილი პილოტებით, უდავოდ არის სტაბილიზატორი ფაქტორი სწრაფად ცვალებად სამყაროში. პოლიტიკური რუკაევროპა.
შენიშვნები წყაროებზე.
ფინეთის საჰაერო ძალების ისტორიის წყაროების უმეტესობა ხელმისაწვდომია ფინური, რაც მათ მიუწვდომელს ხდის უცხოელი მომხმარებლების უმეტესობისთვის. შესაძლებელია შემდეგი წყაროების რეკომენდაცია (რედაქტორების თხოვნით, ავტორმა მოამზადა ეს სტატია ინგლისური ენა- რედ.), ნაწილობრივ ან მთლიანად ინგლისურად:
მრავალტომეული „ფინეთის საჰაერო ძალების ისტორია“ (ფინეთის საჰაერო ძალების ისტორია) (გამოქვეყნებულია 15 ტომი); ფინელი ასის ეინო ლუკანენის მოგონებები "Fighter over Finnland" (Fighter over Finn land); ფინელი ასის ნომერი 1 Ilmari Juutiläinen-ის მოგონებები "Double fighter knight" (Double fighter knight) ორენოვანი (შვედური - ინგლისური) გამოცემა "Chronicle of the F-19 Corps" (En F-19 Kronika). "გრძელი ომის" საიდუმლოებები
1918 წლის მარტში შვედმა გრაფმა კრავი ფონ როზენმა გაასწრო Morane-Saulnier Type D ფინეთში, რომელიც გახდა ახალი საჰაერო ძალების პირველი თვითმფრინავი. თვითმფრინავი თეთრ წრეზე ლურჯი სვასტიკით იყო მონიშნული, რომელიც მალევე გახდა საიდენტიფიკაციო ნიშანი - "ხაკარისტი". თუმცა, საჰაერო ძალების საბოლოო ორგანიზაცია არ შედგა 1919 წლამდე საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის დახმარებით.
1939 წლის 30 ნოემბერს მოლოტოვ-რიბენტროპის პაქტის ხელმოწერის შედეგად ქვეყანა სსრკ-სთან კონფლიქტში ჩაება.
ამ ომის შედეგად ფინელმა მფრინავებმა გამოავლინეს თავიანთი გამბედაობა და მომზადება, მოიგეს 207 დადასტურებული გამარჯვება მხოლოდ 48 საკუთარი მანქანის დაკარგვით.
თუმცა, 15 თვის შემდეგ, ფინელ პილოტებს კვლავ მოუწიათ ყოფილ ოპონენტებთან დაპირისპირება.
ეგრეთ წოდებული „გაგრძელებული ომი“ გაგრძელდა 1941 წლის 22 ივნისიდან 1944 წლის 4 სექტემბრამდე. ადგილზე ფინეთისა და გერმანიის ჯარები ცდილობდნენ მურმანსკის სარკინიგზო ხაზის გაჭრას, რომლის გასწვრივ მიდიოდა „ლენდ-იჯარის“ მთავარი ნაკადი. თუმცა, ეს მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა.
1944 წელს, გერმანიის დამარცხების დაწყების შემდეგ, ფინელებიც დანებდნენ. იმ დროს პირველ ხაზში შედიოდა Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, ასევე Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.
გერმანული მანქანებიდან ექსპლუატაციაში შევიდა 30 Messerschmitt Bf 109G-2 და 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 და ამდენივე Ju 88A-4. მთლიანობაში, ამ ომის დროს ფინელი მფრინავები აცხადებენ, რომ 1600 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი დაკარგეს 211 საკუთარი.
1945 წლის აპრილში ფინური სვასტიკა შეიცვალა თანამედროვე თეთრი და ლურჯი OZ-ით. 1947 წელს პარიზის მშვიდობის დროს ფინეთმა დაკარგა თავისი ტერიტორიის 30000 კმ2 და ჩრდილოეთით მდებარე პეცამოს პორტი.
უფრო მეტიც, ჰელსინკს მხოლოდ 60 მებრძოლი და საჰაერო ძალების 3000 თანამშრომელი ჰყავდა. აკრძალული იყო ბომბდამშენები, წყალქვეშა ნავები და ყველაფერი, რაც თეორიულად შეეძლო ბირთვული იარაღის ტარება - ექსკლუზიურად თავდაცვის იარაღი. შემთხვევითი არ არის, რომ ფინეთის საჰაერო ძალების ომისშემდგომი დევიზი ჟღერს როგორც "Qualitas Potentia Nostra" (ხარისხში არის ჩვენი ძალა).
ომის შემდგომი შეიარაღება განხორციელდა როგორც დასავლეთიდან, ასევე აღმოსავლეთიდან და საკუთარ თავზე. დღეს პარიზის ხელშეკრულებებმა უკვე დაკარგეს ძალა და მებრძოლების რაოდენობა 67-ს შეადგენს. 1953 წელს დაიწყო პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი - ეს იყო ექვსი de Havilland Vampire Mk 52, ორი წლის შემდეგ შევსებული ცხრა Vampire Mk 55, რომელიც იყო. მუშაობდა 1965 წლამდე.
საჰაერო ძალებმა 1958 წელს მიიღო 11 Folland Gnat Mk Is, რომელიც მსახურობდა 1972 წლამდე. 1962 წელს მთელ ამ ბრწყინვალებას ოთხი MiG-15UTI დაემატა. ისინი ემსახურებოდნენ გარდამავალ ტიპს 22 MiG-21F-13-ზე, რომლებიც მიღებულ იქნა 1963 წლის ორ პარტიაში (აპრილში და ნოემბერში). 1965 წლიდან 1980 წლამდე ორი MiG-21U ასევე ასრულებდა საბრძოლო მომზადების ფუნქციებს.
MiG-ები 1986 წლამდე მსახურობდნენ როგორც გამანადგურებელი. იმ დროს ხუთი MiG-21F დაიკარგა ავარიაში, ორი კი მუზეუმის ნიმუშად იქცა). 1956 წელს საჰაერო ძალების სატრანსპორტო შესაძლებლობები შეივსო პერსივალ პემბროკის წყვილით (მსახურობდა 1968 წლამდე).
1961 წლიდან 1981 წლამდე სამი Il-28R იყო დაკავებული სამიზნეების გაყვანით. საინტერესოა, რომ აკრძალვის მიუხედავად, ერთი „სუფთა“ ილ-28 ბომბდამშენიც იქნა მიღებული. 1960-იან და 70-იან წლებში შეიძინეს შვიდი Douglas C-47 Dakota და ორი Douglas C-53. დაკოტასები ერთგულად ემსახურებოდნენ 24 წლის განმავლობაში, მათი ბოლო ფრენა 1984 წლის 18 დეკემბერს შედგა. სულ რაღაც ერთი წელი - 1974 - ფინელებმა მართეს BN-2A Islander და Piper PA-31-310 Navajo. ორმა Cessna 402B Businessliner-მაც დიდხანს ვერ გაძლო.
1958 წლიდან საწყისი ფრენის მომზადების ფუნქციები დაეკისრა 36 Saab 9ID Safir-ს, რომელიც სამსახურიდან მხოლოდ 1983 წელს ამოიღეს. იმავე წელს 18 Fouga CM 170 Magister-იც შევიდა ექსპლუატაციაში და თვითმფრინავი ისე მოვიდა ეზოში, რომ 1960 წელს კიდევ 62 ასეთი თვითმფრინავი ლიცენზირებული იყო. სხვა თვითმფრინავების მსგავსად, ეს "მფრინავი მერხები" მსახურობდა ორი ათწლეულის განმავლობაში და მათი ბოლო ფრენა შედგა 1988 წლის 19 დეკემბერს.
ფინელი ვერტმფრენის პილოტები სხვადასხვა დროს დაფრინავდნენ WSK SM-lSZ / M (Mi-1-ის პოლონური ვერსია), შემდეგ იყო ალუეტები. პარალელურად, 1962 წლიდან 1979 წლამდე მოქმედებდა სამი Mi-4, რომლებიც შეიცვალა AB 206A-ით.
80-იანი წლების ბოლოს საჭირო გახდა მორალურად და ფიზიკურად მოძველებული MiG-21-ების შეცვლა. 1989 წელს გამოცხადდა კონკურსი, რომელშიც შედიოდა JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 და MiG-29. შედეგად, 1992 წლის აპრილში აირჩიეს ჰორნეტები.
ამ დროისთვის, ფინეთის საჰაერო ძალები გაერთიანებულია სამ საავიაციო ბრძანებაში, რომელთაგან თითოეული შედგება ერთი Havittajalentolaivue (HavLLv, ესკადრილია) და სარადარო სადგური. თითოეული ae შედგება ოთხი ბმულისგან. ქვეყნის ჩრდილოეთი აკონტროლებს ლაპლანდიის საჰაერო სარდლობას შტაბ-ბინით როვანიში, სამხრეთ-აღმოსავლეთით დაფარულია კარელიის საჰაერო სარდლობა (შტაბი კუოპიო-რისალაში) და ბოლოს სამხრეთ-დასავლეთი სატაკუნტას (ტამპერე-პირკკალა) მეთაურობით. .
მთავარი შტაბი მდებარეობს ტიკკაკოსკი-იასკილაში, საჰაერო ძალების აკადემია(ილმასოტაკულუ) - კაუჰავაში. ყველა ქვედანაყოფს აქვს მზადყოფნის მაღალი ხარისხი, ვინაიდან ქვეყანაში ომის დროს შტაბი არ არსებობს. საერთო ჯამში, MiG-21-ისა და Draken-ის ჩასანაცვლებლად, ფინელებმა იყიდეს 64 F-18 Hornet (57 ერთადგილიანი F-18C და შვიდი F-18D).
1995 წლის 7 ნოემბერს პირველი ოთხი F-18D გაფრინდა ფინეთში საკუთარი ძალებით და უფრო ადრე (ოქტომბერში) Valmet-ის ქარხნებმა დაიწყეს პირველი F-18C-ების აწყობა, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1996 წლის ივნისში.
Hornets-ის შეიარაღებისთვის შეიძინეს AIM-9M Sidewinder და AIM-120B AMRAAM რაკეტები. ფინეთი ასევე გახდა პირველი უცხო ქვეყანა, რომელმაც მიიღო საბრძოლო თვითმფრინავები უფრო ძლიერი APG-73 რადარით.
გარდა ამისა, Nokia-მ დააინსტალირა სისტემები, რომლებიც სრულად აერთიანებდა Drakens-ისა და MiG-21-ების მონაცემებს.
პირველი Drakens შევიდა ფინეთის საჰაერო ძალებში 1972 წელს ექვსი ნახმარი Saab J 35B-ის სახით. ისინი იჯარით იქნა აღებული შვედეთის საჰაერო ძალებისგან და 1974 წლის აპრილიდან 1975 წლის ივლისამდე აშენდა ათეული Saab 35S ვალმეტში.
სულ მიღებული და აშენდა 47 დრაკენი, რომელთაგან 30 გადარჩა დღეს. ჩაშენებული 30 მმ-იანი ქვემეხის გარდა, ამ მებრძოლებს შეუძლიათ ატარონ 3 ტიპის SD: AIM-4 Falcon (წარმოებულია ლიცენზიით შვედეთში), AIM-9J Sidewinder და R-13M.
F-18s გახდა პირველი ყველა ამინდის გამანადგურებელი ფინეთის საჰაერო ძალებში.
მეტი ჰორნეტის მიღებით, დრეკენები თანდათან იხსნება სამსახურიდან
მესამე ფრენა თითოეულ საჰაერო სარდლობაში არის სასწავლო ფრენა, რომელიც შეიარაღებულია BAe Hawk-ით. 1980 წელს პირველი ოთხი Hawk Mk 51 შევიდა ექსპლუატაციაში, რის შემდეგაც დარჩენილი 46 მანქანა ფინეთში შეიკრიბა. გარდა ამისა, 1993 წლიდან 1994 წლამდე იყიდა კიდევ 7 მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გამოცხადებულია როგორც "საწვრთნელი" თვითმფრინავი, ისინი, სავარაუდოდ, "მსუბუქი მებრძოლები" არიან. თავად განსაჯეთ: ადენის 30 მმ-იანი ქვემეხის გარდა, თვითმფრინავს შეუძლია ატაროს სამი ტიპის რაკეტა - R-13M, AIM-9J Sidewinder და R-60.
გარდა ამისა, თითოეულ ბრძანებას აქვს დამაკავშირებელი ბმული, რომელსაც, როგორც წესი, აქვს ერთი Piper PA-28.
ისარი, ერთი Piper PA-31 Chieftain, ორი Valmet L-90 TP Redigo და ერთი - ორი Valmet (L-70)
ვინკა.
ახალგაზრდა მამაკაცი, რომელსაც სურს გახდეს პილოტი, 4-წლიან კურსს გადის საჰაერო ძალების აკადემიაში. საწყისი სწავლება მიმდინარეობს Valmet L-70 Vinka-ზე. ამ თვითმფრინავებზე იუნკერები 11 თვეში 45 გაფრენას ახორციელებენ. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში ვინკა და ჰოუკი რჩება მათ მთავარ მანქანებად.
ვინკზე 60 საათის შემდეგ და ჰოკზე 100 საათის შემდეგ, სტუდენტი ხდება პილოტი. ამის შემდეგ ის იგზავნება აქტიურ ნაწილებში, სადაც ამისთვის მომავალ წელსმან უნდა განახორციელოს კიდევ 150 გაფრენა ჰოკზე. და მხოლოდ მეორე წელს მას უფლება აქვს ფრენა ჰორნეტზე.
1997 წლის იანვარში სადაზვერვო ესკადრილია (Tiedustelulentolaivue) დაიშალა და მისი ექვსი სადაზვერვო MiG-21bis\T და რამდენიმე Hawks, რომელსაც შეეძლო სადაზვერვო კონტეინერების გადატანა, ნაწილებად გადაიყვანეს.
პარალელურად დაიშალა სატრანსპორტო ესკადრონი და მისმა Fokker F27-მა და Learjet-მა „დაზვერვის“ ჰოკებთან ერთად ჩამოაყალიბეს ახალი ესკადრონი – Operational Support, რომელიც უშუალოდ ექვემდებარება საჰაერო ძალების მეთაურს. უფრო მეტიც, ერთ-ერთი ფოკერი გადაკეთდა ერთგვარ მფრინავ VKP-ად, ხოლო დანარჩენები ასრულებენ სატრანსპორტო ფუნქციებს.
ფინეთის არმიის ავიაცია.
1997 წლის 1 იანვარს საჰაერო ძალების ვერტმფრენი დაიშალა და მისი ორი Hughes 500D, ხუთი Mi-8T და ორი Mi-8P გადაეცა მხოლოდ შექმნილ არმიის ავიაციას.
სასაზღვრო ჯარები.
გასამხედროებული სასაზღვრო ჯარებიაქვს დიდი რაოდენობით ჯავშანტექნიკა და საპატრულო კატარღები. გარდა ამისა, მას ჰყავს საჰაერო საპატრულო ესკადრონი, რომელიც დაფუძნებულია სამ აეროდრომზე - ჰელსინკში, ტურკუსა და როვანიემიზე.
დღეისათვის არის ოთხი AB 206, ოთხი AB 412, სამი AS 332L1 Super Puma და ორი Dornier Do 228. ერთი AB.206A გადმოიყვანეს საჰაერო ძალებიდან და გარდა საპატრულო ფუნქციებისა, ასრულებს სასწავლო დავალებებს.
AV.212-ებიდან ორი არის სტანდარტული AB 412SP და ერთი ვერტმფრენი არის AB 212EP აღჭურვილი Bendix 1500 რადარით. AV.212 და Super Puma აღჭურვილია სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის. დორნიერებს აქვთ აღჭურვილობა საზღვაო დაზვერვისთვის. სასაზღვრო ჯარების ყველა პილოტი ადრე მსახურობდა საჰაერო ძალებში, მაგრამ თვითმფრინავებს აქვთ სამოქალაქო რეგისტრაციის კოდები. ომის დროს სასაზღვრო ჯარები ფლოტის იურისდიქციაში გადადიან.
(გ) მ.ჟიროხოვი, 2005 წ
ცის კუთხე. 2005 (გვერდი:
1928 წლის მაისში დიდი ბრიტანეთიდან შეიძინეს სამი მებრძოლი. Gloster Gamecock Mk II, კიდევ 15 (მიიღო სახელწოდება „კუკო“) 1929-1930 წლებში. ლიცენზიით გაათავისუფლეს ფინეთში
1937 წლის მაისში ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას 7 ჰოლანდიური Fokker D.XXI მონოპლანიის მებრძოლის მიწოდებაზე Bristol Mercury VIII ძრავებით, ასევე ფინეთში ლიცენზირებული აწყობისთვის კიდევ 21 კომპლექტის მიწოდებაზე. ჰოლანდიური ასამბლეის თვითმფრინავები მიწოდებულ იქნა 1937 წლის ბოლომდე, ხოლო ლიცენზირებული თვითმფრინავების შეკრება ჩატარდა 1938 წლის ოქტომბრიდან 1939 წლის ივლისამდე Valtion lentokonetehdas სახელმწიფო თვითმფრინავების ქარხანაში ტამპერეში. ეს თვითმფრინავები ასევე აღჭურვილი იყო ფინური წარმოების Mercury VII ძრავებით. გარდა ამისა, რიგი ცვლილებები განხორციელდა ფინური ფოკერების დიზაინსა და შეიარაღებაში. 1939 წლის 30 ნოემბერს ფინეთის საჰაერო ძალებში შედიოდა 31 (სხვა წყაროების მიხედვით 39) Fokker D.XXI მებრძოლი, გაერთიანებული Lentolavio-24 საჰაერო ჯგუფში, რომელთაგან ზოგიერთი, ზამთრის ომის დაწყების შემდეგ, ხელახლა აღიჭურვა. სათხილამურო შასიზე. სწორედ ეს გამანადგურებელი გახდა ფინური გამანადგურებელი ავიაციის საფუძველი წითელი არმიის ავიაციასთან ბრძოლების დროს 1939 წლის ნოემბერში - 1940 წლის მარტში.
ზავის ხელმოწერამდე (13 მარტი), Lentolavio-24-ის ჩამჭრელებმა, ფინეთის მონაცემებით, ჩამოაგდეს 127 საბჭოთა თვითმფრინავი, რომელთაგან 13 ჩაწერილი იყო მის პირად ანგარიშზე კაპიტან სარავანტოს (ზამბა) მიერ, კაპიტანი სარავანტო (ზამბა). ზამთრის ომი. საკუთრებაში გამოუსწორებელი დანაკარგები იგივე წყაროების მიხედვით - 12 მანქანა და მხოლოდ 8 პილოტი. ფინეთის მონაცემებით, ფინეთის საჰაერო ძალების მიერ ჩამოგდებული წითელი არმიის საჰაერო ძალების მთლიანი შედეგი შეადგენდა 521 თვითმფრინავს (საბჭოთა 261 თვითმფრინავის მიხედვით, მაგრამ განახლებული მონაცემებით, წითელი არმიის საჰაერო ჯამური დანაკარგები. ძალით საბჭოთა-ფინეთის ომიშეადგენდა 579 თვითმფრინავს).
1939 წელს, ჯერ კიდევ ომის დაწყებამდე, ფინეთმა დადო დამატებითი სალიცენზიო ხელშეკრულება კიდევ 50 Fokker D.XXI მებრძოლის შეკრებაზე, რომელიც განხორციელდა 1940 წლის იანვრიდან 1941 წლის მარტამდე, უკვე ამერიკულ Pratt & Whitney R-1535-თან. Twin Wasp Junior ძრავები (თვითმფრინავის ძრავების არარსებობის გამო Bristol Mercury VIII). "გაგრძელებული ომის" დროს, როგორც ფინეთის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში, ფოკერები ამერიკული რადიალური ძრავებით გამოიყენებოდა ძირითადად დაზვერვისა და სახმელეთო შეტევისთვის, ასევე. საგანმანათლებლო ერთეულები. გამოუსწორებელმა ზარალმა შეადგინა 39 მანქანა. 5 Fokker D.XXI მებრძოლის ბოლო პარტია დამზადდა 1944 წლის აგვისტო - ნოემბერში Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior ძრავებით და მონაწილეობა მიიღო უკვე ლაპლანდიის ომის დროს ლუფტვაფეს წინააღმდეგ ბრძოლებში 1945 წლის გაზაფხულამდე. ბოლო ფოკერები ფრენის სასწავლო განყოფილებებიდან მხოლოდ 1952 წელს გამოიყვანეს.
1939 წლის შემოდგომაზე იტალიაში ასევე იყიდეს Fiat G.50 Freccia მებრძოლების პარტია, რომელიც სსრკ-ს პროტესტის გამო, მხოლოდ 1940 წლის თებერვალ-მარტში ჩავიდა ფინეთში და შეცვალა ინგლისელი გლადიატორები, მაგრამ მონაწილეობა მიიღო. ზავის დაწყებამდე ბრძოლებში პრაქტიკულად დრო არ ჰქონდა. ისინი აქტიურ მონაწილეობას იღებდნენ „გაგრძელებულ ომში“ 1941 წლის ივნისიდან 1944 წლის მაისამდე, თუმცა ცუდად იყვნენ ადაპტირებული ზამთარში საოპერაციოდ.
მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ პერიოდში ფინეთის საჰაერო ძალები აღჭურვილი იყო იმპორტირებული თვითმფრინავებით, როგორც საბჭოთა წარმოების (MiG გამანადგურებლები, Mi ვერტმფრენები და ა. , ასევე საკუთარი ლიცენზირებული თვითმფრინავი (Valmet).
1978 წლის მონაცემებით, ფინეთის საჰაერო ძალები შედგებოდა 3 ათასი სამხედრო მოსამსახურე და დაახლოებით 50 საბრძოლო თვითმფრინავი (2 გამანადგურებელი და 1 სასწავლო ესკადრილია), ასევე ერთი სატრანსპორტო ესკადრონი, ერთი ზოგადი დანიშნულების ესკადრილია, ერთი საკომუნიკაციო ესკადრილია და ერთი ვერტმფრენის ესკადრონი.
2007 წელს შვეიცარიაში შეიძინეს სასწავლო თვითმფრინავი „Hawk“ Mk.66, 2010 წელს გადაწყდა 18 მანქანის შეკეთება და მოდერნიზაცია (სამუშაოს ჯამური ღირებულება 40 მილიონი ევროა).
2011 წლის მონაცემებით, ფინეთის საჰაერო ძალები შედგებოდა 3,85 ათასი ადამიანისგან, 121 საბრძოლო თვითმფრინავი (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; ერთი - F-28 "საზღვაო აღმასრულებელი"; ორი - F-27 Friendship. ; 58 - ქორი; სამი - Learjet 35А; რვა - Valmet L-90 Redigo; ხუთი - Piper PA-31-350 "Chieftain"
იაგერის მოძრაობის დროიდან ფიცის დადება საზეიმო მოვლენა იყო. ამ დღეს იმართება აღლუმი, სადაც ნაჩვენებია იმ ქვედანაყოფების სამხედრო ტექნიკა, სადაც მსახურება ჩატარდება. ვეტერანები წვევამდელებს ესაუბრებიან და გასული ომების გამოცდილებას იხსენებენ. ყოფილი პილოტებიმოვუწოდებთ ახალგაზრდებს დაიცვან ფინეთის ინტერესები ისევე თავდაუზოგავად, როგორც ისინი აკეთებდნენ.
ფინურ სიმღერაში, რომელსაც "ფიცი" ჰქვია, არის სიტყვები, რომ ჯარისკაცები არ დაუშვებენ ძალადობას სამშობლოს მიმართ, ძვირფასო და საყვარელ ფინეთს. ეს სიტყვები რეფრენს ჰგავს:
"Kuullos pyhä vala, kallis Suomenmaa:
sinuun koskea ei väkivalta saa!”
ტიკკაკოსკი - ფინეთის ავიაციის ისტორია
ტიკაკოსკიში წვევამდელები მსახურობენ, რომლებიც ფიცის დადების შემდეგ ფინეთის სამხედროები გახდებიან. Საჰაერო ძალა. ადგილი ცნობილია ისეთი მნიშვნელოვანი ორგანიზაციების მდებარეობით, როგორიცაა ფინეთის საჰაერო ძალების ადმინისტრაცია, სასწავლო ცენტრი (თეორია), საინფორმაციო სამსახური, Საზაფხულო სკოლასასწავლო თვითმფრინავის ბაზით. ფინეთის საჰაერო ძალების აკადემიის გარდა, ტიკკაკოსკი არის ქვეყნის უმსხვილესი კვლევისა და განვითარების განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირებულია საჰაერო სისტემების განვითარებაში.
აქვე მდებარეობს ცენტრალური ფინეთის საავიაციო მუზეუმი. მუზეუმის ექსპონატები მოგვითხრობს ფინეთის ავიაციის ისტორიასა და თანამედროვეობაზე. ასევე საინტერესოა თვითმფრინავების მოდელების ექსპოზიცია. ფუნქციონირებს საავიაციო რადიოინჟინერიისა და საჰაერო ჩარევის სისტემების განყოფილება.
საავიაციო მუზეუმი ქალაქ ტიკაკოსკიში, ქალაქ იუვესკილადან რამდენიმე კილომეტრში, არის უზარმაზარი ანგარი, რომელიც შეიცავს უამრავ თვითმფრინავს, ძრავებს, იარაღს და აღჭურვილობას. ჩვენი ტურისტები, განსაკუთრებით წინა ხაზზე ჯარისკაცები, გაოცებულები არიან თვითმფრინავების ფრთებზე სვასტიკების და ლურჯი ჯვრების სიმრავლით.
უნებურად ჩნდება კითხვა: რა კავშირშია ფინური სვასტიკა ნაციონალ-სოციალიზმის სიმბოლოსთან?მასზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ ვთავაზობთ მოკლე გადახვევას ისტორიაში.
მზის მოძრაობის უძველესი აღნიშვნა დედამიწის გარშემო, აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ
სვასტიკა ერთ-ერთი უძველესი და ფართოდ გავრცელებული გრაფიკული სიმბოლოა, რომელსაც სხვადასხვა ხალხი იყენებს. სხვადასხვა დროს. ჯადოსნური ნიშანი, რომელიც მიუთითებს მზის მოძრაობაზე დედამიწის ირგვლივ, აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ, შეგიძლიათ ნახოთ არა მხოლოდ ფინეთის მუზეუმებში, არამედ ძველ წიგნებშიც. მაგალითად, 1896 წლის კალენდარში. "თებერვლის" თვისადმი მიძღვნილ გვერდზე არის სვასტიკით გამოსახული ეკრანი.
ნიშანმა დაიბრუნა პოპულარობა ევროპული კულტურამე-19 საუკუნეში - არიული თეორიის მოდის ტალღაზე. ფინეთში იმ დროს ეროვნული ცნობიერების ამაღლება მოხდა. ისტორიკოსების აზრით, 1899 წლის 3 თებერვალს გამოქვეყნდა მანიფესტი, რომლის მიხედვითაც რუსეთის ხელისუფლებას შეეძლო ფინეთისთვის სავალდებულო რეზოლუციების გამოცემა ფინეთის სეიმის თანხმობის გარეშე. 1901 წელს გააუქმეს დამოუკიდებელი ფინეთის ჯარები და დამყარდა გენერალ-გუბერნატორის შეუზღუდავი დიქტატურა, რომელმაც მიიღო საგანგებო უფლებამოსილება 1903 წელს.
ფინეთის ავტონომიის შეზღუდვა
რუსიფიკაციის პოლიტიკის შედეგად გაკეთდა მცდელობა, დაეძალებინათ ფინელების გავლა სამხედრო სამსახურირუსეთის ჯარში. როდესაც სეიმმა, რომელიც დათმობებზე მიდიოდა, უარყო ეს მოთხოვნა, გენერალმა ბობრიკოვმა შემოიღო სამხედრო სასამართლო. ფინელების უფლებების შეზღუდვის პოლიტიკამ გამოიწვია გენერალ-გუბერნატორის ბობრიკოვის მკვლელობა. ფინეთის ისტორიის სახელმძღვანელოებში ეს პერიოდი მოხსენიებულია, როგორც „რუსავიჰა“, რაც სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც „რუსების სიძულვილი“ ან უფრო ნეიტრალურად „ჩაგვრის წლები“.
რუსეთის იმპერიის მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის ს.იუ.ვიტის თქმით, რუსეთის რევოლუციის მთელი პერიოდის განმავლობაში ფინეთში მხოლოდ ორი პოლიტიკური მკვლელობა მოხდა - ბობრიკოვი და ერთი პროკურორი. ორივე მკვლელობა ჩაიდინეს არა ანარქისტებმა, არა რევოლუციონერებმა, არამედ ფინელმა ხალხმა ეროვნული იდეებისთვის. ფინელი ხალხი ბუნებით სწორი ხალხია, რომლებიც პატივს სცემენ კანონებს და მათ უცხოა ყველაზე მახინჯი მკვლელობები, რომლებიც ყოველდღიურად ხდება რუსეთში პოლიტიკური ნიშნით... სამწუხაროა, რომ იყო ორი ფინელი, ვინც ჩაიდინა ეს ორი პოლიტიკური მკვლელობა და შელახა ფინეთი. პოლიტიკური სისხლით".
1905 წლის რევოლუციის ზეწოლის ქვეშ ნიკოლოზ II იძულებული გახდა დაემტკიცებინა ფინეთის სეიმის მიერ მიღებული გადაწყვეტილება. ახალი კონსტიტუციაფინეთი. მაგრამ რუსიფიკაციის პოლიტიკა გაგრძელდა, ეროვნულმა მოძრაობამ დიდ საჰერცოგოში 1914 წლის ომამდე მიაღწია თავის აპოგეას.
Jaeger Cross - თავისუფლების ჯვარი
ჯერ კიდევ პირველ მსოფლიო ომამდე და მის დროს ფინელი მრეწველების წარმომადგენლები თანამშრომლობდნენ გერმანიასთან, რომელიც აძლევდა სესხებს უფრო დაბალი პროცენტით, ვიდრე რუსეთი. 1914 წელს ფინეთში გამოცხადდა საომარი მდგომარეობა, ქვეყანამ მონაწილეობა მიიღო ომში, 500 მოხალისე წავიდა ჯარში. საპარლამენტო არჩევნების შედეგად სოციალ-დემოკრატებმა ხმების უმრავლესობა მიიღეს. გამოჩნდა რუსული სამხედრო შეკვეთები, რამაც გამოიწვია ინდუსტრიული ბუმი და უმუშევრობის შემცირება, რაც ქვეყანას ომის წლებში დაარტყა.
ჩანდა, რომ ფინეთი რუსეთისადმი ლოიალური გახდა, რომ არა ფინეთის ბურჟუაზიის გამოსვლები, რომელიც ჯაშუშობით იყო დაკავებული გერმანიის სასარგებლოდ. ეროვნული პატრიოტების გავლენით გაჩნდა იაგერის მოძრაობა. 1915 წელს ჩამოყალიბდა ლეგენდარული 27-ე შასორის ბატალიონი, რომელიც შედგებოდა ორი ათასი მოხალისისგან, რომლებიც გაემგზავრნენ რიგაში აღმოსავლეთ ფრონტზე გერმანიის ჯარებთან შესაერთებლად. შემდგომში 27-ე ბატალიონის ვეტერანებმა შექმნეს თეთრთა კოჰორტა ფინეთის არმია. ცნობილი გენერალიმანერჰეიმის თანამოაზრე და ზამთრის ომის აქტიური მონაწილე ტალველა დატოვა ჩანაჩრების რიგები.
რუსეთმა მის წინააღმდეგ ომში ფინელი მოხალისეების მონაწილეობას მკაცრი საპასპორტო კონტროლის შემოღებით უპასუხა. ომის დროს კანონის თანახმად, 17-დან 35 წლამდე მამაკაცებს, რომლებმაც დატოვეს ფინეთი, მიესაჯა სიკვდილით დასჯა. თებერვლის რევოლუციამ გადაარჩინა ფინეთის ეროვნული მოძრაობა, თუმცა ქვეყანაში სამოქალაქო ომი დაიწყო. თეთრებმა, გერმანიის დახმარების გარეშე, წითელი მოძრაობა სისხლში დაახრჩვეს.
შვედი მეგობრის მანერჰეიმის მსუბუქი ხელით 6 მარტს ფინური ავიაციის დაბადების დღეა
სამოქალაქო ომის დროს სვასტიკა მოვიდა ფინეთის ავიაციაში. 1918 წლის 6 მარტს შვედმა გრაფმა ერიკ ფონ როზენმა მანერჰეიმის თეთრ არმიას აჩუქა თავისი პირველი თვითმფრინავი სვასტიკით ბორტზე და ეს ემბლემა, მანერჰეიმის ბრძანებით, გახდა ახალგაზრდა რესპუბლიკის სიმბოლოებისა და სამკერდე ნიშნები. ამრიგად, ფინური ავიაცია სწორედ ამ მოვლენიდან იღებს თავის ისტორიას, 6 მარტი აღინიშნება როგორც ფინეთის საჰაერო ძალების დღე.
გერმანიაში სვასტიკა გახდა სახელმწიფო სიმბოლო 1933 წელს ნაცისტების ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ. იგი გამოსახული იყო გერბზე და დროშაზე. ფინურმა სვასტიკამ, „ჰაკარისტმა“ გრძელი გზა გაიარა: ჯადოსნური ნიშნიდან სამხედრო სიმბოლომდე. იგი წარმოადგენდა ფინეთს იმ ორი ომის ფრონტზე, რომლებთანაც ფინეთი იბრძოდა საბჭოთა კავშირი- ზამთრის ომი და გაგრძელების ომი.
იმისდა მიუხედავად, რომ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ სვასტიკის გამოსახულება აკრძალული იყო რიგ ქვეყანაში, ყველა სახის ნაცისტური ჯგუფები მას დღესაც იყენებენ. ფინეთის არმიაში ადგილი არ არის სვასტიკისთვის, რომელიც ომის წლებში ნაცისტებმა შელახეს. ფინეთის საჰაერო ძალების ემბლემას "ჰაკარისტის" ნაცვლად აქვს წრე.
