სსრკ და ფინეთის სატანკო ჯარები წითელი არმიის სატანკო ჯარების ორგანიზაცია. საბჭოთა-ფინეთის ომის დასაწყისისთვის წითელი არმიის სატანკო ძალებს ჰქონდათ კარგად განვითარებული ორგანიზაციული სტრუქტურა.1939 წლის სექტემბრის მდგომარეობით ისინი შედგებოდნენ ცალკეული სატანკო კორპუსებისგან.

I-16 ტიპი 6 ფინეთში 1939 წლის ოქტომბერში სტალინი და საბჭოთა კავშირის საგარეო საქმეთა მინისტრი ვიაჩესლავ მოლოტოვი ცდილობდნენ ზეწოლა მოეხდინათ ფინეთის მთავრობაზე საბჭოთა კავშირს დაეთმო მიწის ზოლი სამხრეთ ფინეთში, ლენინგრადის მახლობლად. ეს ტერიტორია უნდა ჰქონდეს

I-16 ტიპის 18 ფინეთში ფინეთთან ზამთრის ომის დროს (1939 წლის ნოემბერი - 1940 წლის მარტი) დაიჭირეს მხოლოდ ერთი ადრეული I-16 ტიპის 18 (აღჭურვილი სათხილამურო სადესანტო მოწყობილობით), რომელმაც ავარიული დაშვება განახორციელა ფინეთის ტერიტორიაზე. თვითმფრინავმა მიიღო სარეგისტრაციო კოდი "VH-20I. მოგვიანებით ის იყო

ფინეთის საჰაერო ძალები

კარლ-ფრედრიკ გეუსტი*, თარგმნა ი. კუდიშინი

შესავალი - ისტორიული ფლეშბეკი

ფინეთის საჰაერო ძალები. როგორც სამხედრო ცალკეული ფილიალი, ჩამოყალიბდა ფინეთის დამოუკიდებლობის ომის დროს, რომელიც შემდეგ გადაიზარდა სამოქალაქო ომში, 1918 წელს. ამრიგად, ფინეთის საჰაერო ძალები ერთ-ერთი უძველესია მსოფლიოში.

ფინეთის საჰაერო ძალების პირველი თვითმფრინავი Moran Parasol, რომელიც წარმოებულია შვედურ ქარხანაში ტულინში, ფინეთს წარუდგინა შვედმა გრაფმა ერიკ ფინ როზენმა. თვითმფრინავის ოფიციალური წარდგენის დღე ფინეთის თეთრი არმიის უზენაესი მეთაურის, გენერალ კარლ გუსტაფ ემილ მანერჰეიმისთვის, 1918 წლის 6 მარტი, მას შემდეგ ფინეთში აღნიშნავენ, როგორც. ეროვნული დღესასწაული, საჰაერო ძალების დღე. სხვათა შორის, გრაფ ფონ როზენის მიერ შემოწირულ თვითმფრინავს ბორტზე ჰქონდა წარმატებების მისი ჰერალდიკური სიმბოლო - ლურჯი სვასტიკა, რომელიც გახდა ფინეთის საჰაერო ძალების ოფიციალური აღნიშვნა 1945 წლის 1 აპრილამდე, სანამ მრგვალი თეთრი და ლურჯი კოკადი შემოიღეს. სამაგიეროდ, რომელიც დღემდე შემორჩა.

ომის დროს, რომელიც გაგრძელდა 1918 წლის 28 იანვრიდან 16 მაისამდე, ფინურმა ავიაციამ ცოტა გააკეთა, აგზავნიდა თვითმფრინავებს ძირითადად დაზვერვისა და დაბომბვისთვის, რადგან ორივე კონფლიქტის მხარე შეიარაღებული იყო სხვადასხვა ტიპის მოძველებული თვითმფრინავების ძალიან შეზღუდული რაოდენობით. მათ შორის იყო გერმანიიდან და შვედეთიდან მიღებული მოწყობილობები, ასევე რუსეთის იმპერიის საჰაერო ქვედანაყოფებიდან შემორჩენილი „მემკვიდრეობა“. ფინეთის წითელი გვარდია იყენებდა მხოლოდ რუსეთიდან მიღებულ თვითმფრინავებს.

20-30-იან წლებში. ფინეთის საჰაერო ძალების განვითარების არაერთი ხანდახან ურთიერთგამომრიცხავი დოქტრინა წამოაყენეს. საკუთარი საავიაციო პერსონალის არარსებობის გამო რამდენიმე გერმანელი და ბრიტანელი მრჩეველი იყო მოწვეული. ოფიციალურად დამტკიცებული დოქტრინების მიხედვით შემუშავდა ავიაციის განვითარების პროგრამები. იმ დროს ფინეთის საჰაერო ძალების რეპუტაცია დიდად შელახული იყო არაერთი ტრაგიკული უბედური შემთხვევისა და კატასტროფის გამო, რაც აჩვენებს მფრინავებს შორის პროფესიონალიზმის ნაკლებობას და მასალის მოძველებას.

ასეთმა ინციდენტებმა განაპირობა მუდმივი ცვლილებები საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობაში, სანამ 1932 წელს პოლკოვნიკმა ჯ.ფ. რომ ახალი მეთაური სამხედროების სხვა შტოდან უნდა მოწვეულიყო - ლუნდკვისტი დანიშვნამდე არტილერიაში მსახურობდა - კიდევ ერთხელ აჩვენა იმდროინდელი ფინეთის საჰაერო ძალებში არსებული მძიმე მდგომარეობა.

ეკონომიკური ზრდის უზარმაზარი და სამხედრო ძალასაბჭოთა კავშირი, ფინეთის უახლოესი მეზობელი, 30-იან წლებში, რაც პირველი ხუთწლიანი გეგმების შედეგი იყო, ფინეთის საჰაერო ძალების სარდლობას შეექმნა გადაუდებელი ამოცანა, მოეწყო კარგად გააზრებული საჰაერო თავდაცვის სისტემა. ქვეყანა. ამავდროულად, სამხედრო ავიაციის საბიუჯეტო დაფინანსება განხორციელდა უკიდურესად დაბალ დონეზე, რადგან პოლიტიკოსები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ უახლოეს მომავალში ფინეთს არ მოუწევდა მონაწილეობა სერიოზულ სამხედრო კონფლიქტებში.

20-იან წლებში - 30-იანი წლების დასაწყისში. ჰიდროავიაციის განვითარებას, როგორც ფინეთის ყველაზე შესაფერის ტოპოგრაფიას - "ათასი ტბის ქვეყანა" - საჰაერო ძალების ტიპს, უდიდესი ყურადღება დაეთმო. ბალტიის ზღვის სანაპიროზე და ტბებზე ჰიდროპლანების ბაზების მშენებლობა აღიარებულ იქნა აეროდრომების ქსელის გაფართოების პრობლემის ყველაზე ოპტიმალურ და იაფ გადაწყვეტად. ზამთრის ექსპლუატაციისთვის ჰიდროელექტროსადგურები აღჭურვილი იყო თხილამურებით. ჰიდროპლანდებსა და სახმელეთო სატრანსპორტო საშუალებებს შორის შესრულების განსხვავება უბრალოდ არ იყო გათვალისწინებული.

მაგრამ 30-იან წლებში, სწრაფი განვითარებასამხედრო ავიაციამ, საერთაშორისო დაძაბულობის ზრდამ და, კერძოდ, მრავალი ადგილობრივი ომის გამოცდილებამ: ეთიოპიის, ესპანური, ჩეხოსლოვაკიის კრიზისი, აშკარად აჩვენა უპირატესობა სახმელეთო მანქანების შესრულების მახასიათებლებში ჰიდროავიაციასთან შედარებით. მოგეხსენებათ, სწორედ ამ პერიოდში ჩამოყალიბდა შეხედულებები მთელ მსოფლიოში ბომბდამშენი თვითმფრინავების სახელმწიფოს საჰაერო ძალების საფუძვლად გამოყენების შესახებ. მაგრამ ამავე დროს, ფინეთში, დუაის დოქტრინა არასოდეს იქნა აღიარებული ოფიციალურად. გაცილებით მეტი ყურადღება, ვიდრე მეზობელ სსრკ-სა და შვედეთში, ექცეოდა გამანადგურებელ-გამწყვეტი ფორმირებების შექმნას.

1931 წელს საბჭო ეროვნული თავდაცვაგენერალ მანერჰეიმის თავმჯდომარეობით, რომელიც ყველა შესაძლო დახმარებას უწევდა ავიაციას, მიუხედავად მისი კუთვნილი კავალერიისა, შეიკრიბა ფინეთის თავდაცვის შესაძლებლობების განვითარების გრძელვადიანი გეგმის განსახილველად.

* - კარლ გეუსტი - ავიაციის ისტორიკოსი ფინეთიდან, რუსი მკითხველისთვის კარგად ცნობილი, როგორც წიგნის "წითელი ვარსკვლავები**" ერთ-ერთი ავტორი.

ფინეთის საჰაერო ძალების პირველი თვითმფრინავი - "Moran-parasol" შვედური ასამბლეა

მემკვიდრეობა რუსეთის იმპერია- მფრინავი ნავი გრიგოროვიჩ M-9 (1922)

ფინელი მფრინავების ჯგუფი გრიგოროვიჩის ჰიდრო თვითმფრინავში, M-16

მანერჰეიმმა ძალიან ენერგიულად აიღო ამ პრობლემის გადაწყვეტა - ბოლოს და ბოლოს, თავდაცვის საბჭოს საიდუმლო გადაწყვეტილებით, ის ომის შემთხვევაში გახდა უმაღლესი მთავარსარდალი.

ეკონომიკური სიძნელეების გამო, 1934 წლისთვის პროგრამა შემცირდა 12 ესკადრილიად, რომლებიც ა) უნდა დაკანონებულიყო 1938 წლისთვის. უნდა დასრულებულიყო ხუთი ახალი ესკადრონი - 2 - სახმელეთო დამხმარე, 1 - გამანადგურებელი, 1 - მსუბუქი შორ მანძილზე და 1. - მძიმე გრძელვადიანი. მაგრამ ეს შეკვეცილი გეგმაც კი არ განხორციელდა. მაგრამ მაინც, 1936-38 წწ. ლიცენზიები შეძენილი იქნა Fokker D-21 გამანადგურებლისა და Fokker C.X ჩაყვინთვის ბომბდამშენის (ჰოლანდია), ბრისტოლის "Blenheim" ბომბდამშენის (ინგლისი) და ბრისტოლის "Mercury" ძრავის (ინგლისი) წარმოებისთვის, როგორც სტანდარტი ამ თვითმფრინავებისთვის. ლიცენზიების ფარგლებში საჰაერო ძალების განვითარების პროგრამა განხორციელდა შემდეგნაირად: საჰაერო ძალებმა მიიღეს 99 Fokker D-21-7 გამანადგურებელი, რომლებიც მიიტანეს ჰოლანდიიდან 1936 წელს, დანარჩენი წარმოებული იყო ფინეთში, 39 Fokker C.X. პირდაპირი მხარდაჭერა და. სადაზვერვო თვითმფრინავი (4 მიიტანეს ჰოლანდიიდან 1936 წელს, დანარჩენი დამზადდა ფინეთში), და 97 Bristol Blenheim სტრატეგიული ბომბდამშენი და სადაზვერვო თვითმფრინავი (18 მიიტანეს ინგლისმა 1937-38 წლებში, 55 შეიკრიბა ფინეთში და კიდევ 24 მიიტანეს ინგლისი ზამთრის ომის დროს).

თვითმფრინავების პირველი მცირე პარტიები მიიტანეს ფინეთში, მაგრამ მათი უმეტესობა წარმოებული იქნა ფინეთის სახელმწიფო საავიაციო საწარმოში. იმისდა მიუხედავად, რომ ომისშემდგომ წლებში ფინეთში ამ ლიცენზიების შეძენას მკაცრად აკრიტიკებდნენ, კერძოდ, Fokker-ის მებრძოლების დაბალი საბრძოლო მონაცემები ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმით გააკრიტიკეს, Fokker C.X ბიპლანის ზოგადი მოძველება უკვე იყო. სამსახურში შესვლის დრო და მაღალი ფასი"Blenheim", რომლის ნაცვლად რამდენიმე გამანადგურებლის შეძენა შეიძლებოდა, ლიცენზირებული წარმოების მთლიანი წვლილი ფინეთის საჰაერო ძალების მშენებლობაში და საავიაციო ინდუსტრიაში უზარმაზარია. თუ თვითმფრინავის არჩევანი ლიცენზირებული წარმოებისთვის და მოლაპარაკების პროცესი მხოლოდ რამდენიმე თვით გადაიდო, ფინეთი შეხვდებოდა სსრკ-ს შეტევას 1939 წლის 30 ნოემბერს ერთი Fokker D-21 გამანადგურებლისა და ბლენჰეიმის ბომბდამშენის გარეშე.

საგრძნობლად გაუმჯობესდა ყველა ამ კატეგორიის საავიაციო პერსონალის მომზადებისა და განათლების პროგრამები. მოიერიშე ავიაციისთვის სპეციალურად შემუშავდა სპეციალური ტაქტიკური პრინციპები ფინეთის სპეციფიკასთან დაკავშირებით - უზარმაზარი ტერიტორიები, რომლის დაცვაც საჭირო იყო მცირე რაოდენობის თვითმფრინავით - კერძოდ, უკვე 1935 წელს შეიქმნა ახალი ტიპის თვითმფრინავების ფორმირება, ბმულების ღია ხაზი და "თითის წვერები".

ჰიდროპლანი Hansa-Brandenburg W.33 - ომის ინტერვალის ერთ-ერთი მანქანა

ფინეთის საჰაერო ძალების განვითარების პერიოდი

ფინეთის საჰაერო ძალების მთავარი თვითმფრინავები 1940 წლის საბჭოთა-ფინეთის კონფლიქტის დროს - ბრისტოლის "ბლენჰეიმი" -! (ზემოდან) და Fokker D-2J (ქვედა)

მუდმივი წვრთნით სისტემატურად იხვეწებოდა პილოტების საბრძოლო უნარები. მთავარი ყურადღება დაეთმო საჰაერო სროლას - კერძოდ, მოიერიშე მფრინავებს გაწვრთნიდნენ არა მხოლოდ მტრის თვითმფრინავზე სროლისთვის, არამედ პირველ რიგში მის ყველაზე დაუცველ წერტილებზე დასარტყმელად. ყველა მფრინავ პილოტს ჰქონდა დიდი ტაქტიკური თავისუფლება, კერძოდ, ფრთამფრინავი არა მხოლოდ უნდა დაეფარა ლიდერის კუდი, არამედ შეტევა თავადაც, თუ შესაძლებლობა მიეცემა, პრინციპით "პირველი დაინახა - პირველი გასროლა", რამაც ხელი შეუწყო. რეაქციის დროის შემცირება. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Fokker D-21 იყო ძალზე სტაბილური იარაღის პლატფორმა და გამოცდილი მფრინავის ხელში გახდა ძლიერი იარაღი საბჭოთა ბომბდამშენებთან საბრძოლველად ზამთრის ომის დროს.

მთავარი პრინციპი იყო ტაქტიკური ინიციატივის დაპყრობა და შენარჩუნება - შეტევა ძალთა ნებისმიერ ბალანსზე. ამავდროულად, დანაკარგების შესამცირებლად, ფინელი მფრინავები გაწვრთნილი იყვნენ ბრძოლიდან კრიტიკულ სიტუაციაში, მაგალითად, ვერტიკალური ჩაყვინთვის თითქმის მიწამდე.

ლიცენზირებული წარმოების მომზადება ასევე მოითხოვდა სახელმწიფო საავიაციო ქარხნის სიმძლავრეების მოდერნიზაციას. რამდენიმე წელიწადში, პატარა სახელოსნოდან, იგი გადაიქცა ერთადერთ თანამედროვე მაღალტექნოლოგიურ ქარხანად ფინეთში ზამთრის ომის დასაწყისში კვალიფიციური საინჟინრო და ტექნიკური პერსონალით და თვითმფრინავების წარმოების, შენარჩუნებისა და შეკეთების უნარით. ქარხნის მუშაკების მიერ დაგროვილი ტექნიკური და სარემონტო გამოცდილება ძალიან მალე გადაეცა საჰაერო ძალების ტექნიკურ პერსონალს, რის შემდეგაც საველე მოვლა-შეკეთება დაევალა. საავიაციო ტექნიკოსები, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო ზამთრის ომის ფრონტის რთულ პირობებში.

ზამთრის ომი 1939-40 1939 წლის 30 ნოემბერი ფინეთი თავს დაესხა სსრკ-ს. LenVO-ს სახმელეთო ძალებმა ცეცხლი გაუხსნეს ფინეთის სიმაგრეებს და საზღვარი გრძელი ფრონტით გადაკვეთეს. SB და DB-3 ბომბდამშენებმა დაბომბეს ჰელსინკი. ზამთრის ომი, რომელიც ფინელი ხალხისთვის უპრეცედენტო ტრაგედიად იქცა, დაიწყო. ომის დაწყებამდე რამდენიმე კვირით ადრე ფინური მხარის მიერ „კონკრეტული მოლაპარაკებების მოწვევის“ სახით მიღებული ფინური მხარის ცალსახა გაფრთხილების მიუხედავად (მანამდე მსგავსი მოლაპარაკებები გაიმართა ბალტიისპირეთის ქვეყნებთან, რის შემდეგაც საბჭოთა სამხედროები გამოჩნდნენ. მათ ტერიტორიაზე, მათ შორის ავიაცია-ბაზებზე), ფინეთში არავის სჯეროდა, რომ სტალინი სამხედრო ძალას გამოიყენებდა „ლენინგრადის უსაფრთხოების“ პრობლემის გადასაჭრელად. ფინელი პოლიტიკოსები გულუბრყვილოდ ეყრდნობოდნენ ერთა ლიგის უსაფრთხოების სისტემას და ვერ აცნობიერებდნენ ცვლილებას საერთაშორისო პოზიცია 1939 წლის 23 აგვისტოს მოლოტოვ-რიბენტროპის პაქტის ხელმოწერის შემდეგ, რომელმაც გზა გაუხსნა 1939 წლის სექტემბერში გერმანიისა და სსრკ-ს მიერ პოლონეთის ოკუპაციას და ბალტიისპირეთის ქვეყნებში საბჭოთა სამხედრო ბაზების განთავსებას.

"გლადიატორი" I შვედი მოხალისეები, 1940 წლის 30 მარტი საბჭოთა-ფინეთის კონფლიქტის შემდეგ შვედეთში დაბრუნებამდე. ყურადღება მიაქციეთ სახელმწიფოებრივი კუთვნილების ნიშნების არარსებობას

"ზამთრის ომის" დროს იტალიიდან ჩამოტანილი Fiat G.50 -

„ბლენჰაიმი“ - / V, მოწოდებული ბრიტანელების მიერ

მიუხედავად ფინეთის ერთი შეხედვით გამოუვალი სამხედრო სიტუაციისა, ფინეთის საჰაერო ძალებმა არ დააყოვნეს თავისი შეზღუდული მოიერიშე ძალების კონცენტრირება სამხრეთ-აღმოსავლეთ ფინეთში. საბჭოთა შეტევები. სამწუხაროდ, ამ მანევრმა გამოიწვია ის, რომ ფინეთის უკანა და მეორადი ფრონტები ჩრდილოეთით მდებარე ტერიტორიაზე ლადოგას ტბამებრძოლი საფარის გარეშე დარჩა.

აღსანიშნავია, რომ 1940 წლის 12 იანვრიდან ფინეთის მხარეს იბრძოდა შვედური F-19 მოხალისეთა საჰაერო პოლკი (ფაქტობრივად, ესკადრილია), რომელიც შეიარაღებული იყო 12 გლოსტერ გლადიატორის თვითმფრინავით და 4 Hawker Hart მსუბუქი ბომბდამშენით. პოლკი პასუხისმგებელი იყო ფინეთის გეოგრაფიული ტერიტორიის ნახევრის საჰაერო თავდაცვაზე.

ამ რამდენიმე თვითმფრინავის წინააღმდეგ, რომელთაგან მხოლოდ 36 Fokker-ის და 17 Blenheims-ს შეიძლება ეწოდოს თანამედროვე, წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა განათავსეს არანაკლებ 1600 საბრძოლო თვითმფრინავი. მათი უმრავლესობა ეკუთვნოდა მე-7 არმიას (644 თვითმფრინავი), რომელიც ქმნიდა LenVO-ს ბირთვს. ეს საჰაერო არმადა დაარტყა ზოგადი მიმართულებით - ვიიპური (ვიბორგი) კარელიის ისთმუსზე. ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალებს ჰყავდა 450 თვითმფრინავი. მე-8, მე-9, მე-14 არმიების ავიაციამ და ჩრდილოეთის ფლოტმა შეუტია საზღვრის ჩრდილოეთ მონაკვეთს, ლადოგას ტბიდან არქტიკულ რეგიონებამდე. ისინი ბევრად უფრო სუსტი იყვნენ, თითოეული მათგანი მხოლოდ ასამდე თვითმფრინავს ითვლიდა, რაც, თუმცა, შეესაბამებოდა ძალამთელი ფინეთის საჰაერო ძალები! გარდა ამისა, 1-ლი არმია სპეციალური დანიშნულება(AON), 200 DB-3 და TB-3 თვითმფრინავით და დაფუძნებული ნოვგოროდ-პსკოვის რეგიონში, დაბომბა ფინეთის ტერიტორია. საბჭოთა გამანადგურებელი ავიაცია ძირითადად შედგებოდა I-15, I-153 და I-16 თვითმფრინავებისგან, ბომბდამშენი ავიაცია შედგებოდა SB და DB-3 თვითმფრინავებისგან, რომელთა მახასიათებლები დაახლოებით შეესაბამებოდა Fokker D-21 გამანადგურებელს და Bristol Blenheim-ის ბომბდამშენს.

სამხედრო ვითარება ფინეთში მკვეთრად გაუარესდა მას შემდეგ, რაც სსრკ-მ ესტონეთის აეროდრომებზე წვდომა მოიპოვა და დიდი რიცხვითვითმფრინავები, ძირითადად მე-7 არმიიდან და ბალტიის ფლოტიდან, მათში გადაიტანეს. შედეგად, ფინეთის ყველა დიდი ქალაქი ფინეთის ყურის სანაპიროებზე და ქვეყნის სამხრეთ-დასავლეთით იყო ამ საავიაციო ნაწილების თავდასხმის ქვეშ.

მაგრამ ამავდროულად, ძალების კონცენტრაცია მკაფიოდ ჩამოყალიბებული საჰაერო თავდაცვის სქემის შესაბამისად არ იყო ნელი, რომ კარგი შედეგები მოჰქონდა იმ მცირე რაოდენობის თვითმფრინავითაც კი, რაც ფინეთს ჰქონდა მის განკარგულებაში. ფინელი მფრინავების მომზადების უმაღლესი ხარისხის შესახებ, მიღწეული 30-იანი წლების მეორე ნახევარში. და ჩააბარა საბრძოლო გამოცდა ზამთრის ომში, ამას მოწმობს შემდეგი ამონაწერი მოხსენებიდან ზამთრის ომში ბალტიის ფლოტის ავიაციის მოქმედებების შესახებ. მოხსენება, უაღრესად შემოკლებული ფორმით, გამოქვეყნდა 1945 წელს და მხოლოდ ახლახან გახდა ხელმისაწვდომი შეუმოკლე ფორმით.

მტრის მებრძოლები მოქმედებენ სამიდან ათ მანქანამდე ჯგუფებად. მათი ერთი შეხედვით მცირე რაოდენობის გამო, ისინი არ ჩაერთვნენ ბადრაგ მებრძოლებთან, თავიანთი ძალისხმევის კონცენტრირება მოახდინეს მოულოდნელ შეტევებზე მათ მთავარ სამიზნეზე - ბომბდამშენებზე. მათი საყვარელი ტაქტიკა ეფუძნებოდა იმ ფაქტს, რომ ბომბდამშენს ძალიან უჭირს მის ქვემოთ მფრინავი თვითმფრინავის შემჩნევა ტყიანი და თოვლით დაფარული რელიეფის ფონზე. მტერი ბომბდამშენებს უკნიდან მიუახლოვდა - ქვემოდან და ცეცხლი გახსნა 50-80 მ მანძილიდან ერთდროულად ყველა საყრდენიდან. ძლიერი გამანადგურებელი ესკორტიც კი ყოველთვის არ იძლეოდა გარანტიას ბომბდამშენების უსაფრთხოების შესახებ, თუ ასეთი ტაქტიკა გამოიყენებოდა, რადგან საფარი ყოველთვის არ აფიქსირებდა მტრის მებრძოლების გამოჩენას დროულად.

ინტერნირებული არა-115 "მეგობრული" ნორვეგია

და ესენი არიან დორნები * Do 22K1 მივიდა ფინელებთან ლატვიის საჰაერო ძალების არარეალიზებული ბრძანებიდან

წითელი არმიის საჰაერო ძალების უზარმაზარი დანაკარგები მოითხოვდა ახალი საჰაერო ძალების რეზერვების სასწრაფო ჩართვას. დაფუძნებულია ბელორუსიაში, უკრაინაში და სსრკ-ს შიდა რეგიონებში. ბალტიის ფლოტის ავიაციამ მიიღო გამაგრება შავი ზღვიდან და თუნდაც წყნარი ოკეანედან! დანაკარგების დიდი პროცენტი მოიცავდა დანაკარგებს გადაზიდვისას, ასევე ფრენის ავარიებს, რომლებიც გამოწვეული იყო ორიენტაციის დაკარგვით არქტიკულ პირობებში და ცუდი ამინდის პირობების შედეგად ფინეთის ზამთარში.

ფინეთის ომის დროს წითელი არმიის საჰაერო ძალების და KBF ავიაციის დანაკარგებმა შეადგინა მინიმუმ 744 თვითმფრინავი (ზუსტი რიცხვი სავარაუდოდ კიდევ უფრო მეტია, რადგან წითელი არმიის საჰაერო ძალების დანაკარგების ზუსტი სია ჯერ არ არის დეკლარირებული. წითელი არმიის საჰაერო ძალების ზარალმა შეადგინა დაახლოებით 1000 ადამიანი დაიღუპა და დაიჭრა (მათ შორის 126 ადამიანი ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალებიდან). ფლოტი).

ფინეთის საჰაერო ძალებმა განაცხადეს 190 საბჭოთა თვითმფრინავის ჩამოგდების შესახებ, საზენიტო მსროლელი - კიდევ 300 თვითმფრინავის განადგურება. საბჭოთა მხარის მიერ დაკარგული 129 თვითმფრინავი პროპორციულად იყოფა მებრძოლებსა და საზენიტო მსროლელებს შორის და ციფრებს აქვთ მინიმალური შეუსაბამობა ფინეთის მონაცემებთან, რაც, ზოგადად, გასაკვირი არ არის - საჰაერო ბრძოლების უმეტესობა ფინეთის ტერიტორიაზე მიმდინარეობდა და თვითმფრინავების დიდი უმრავლესობა იქ დაეცა და იპოვეს. ამას გარდა, „სხვა მიზეზების გამო“ დაკარგული საბჭოთა მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა ჩამოვარდა ბაზებისკენ მიმავალ გზაზე და დაზიანდა ფინური თვითმფრინავების ან საზენიტო ცეცხლის შედეგად. საბჭოთა წყაროებში თვითმფრინავის ამ გზით დაკარგვა არ ეხება "საბრძოლო დანაკარგებს". ეს ასევე ნათლად ასახავს იმ ფაქტს, რომ ფინელმა მებრძოლებმა თავიანთი ძალისხმევის კონცენტრირება მოახდინეს ბომბდამშენების ჩაჭრაზე, ყოველმხრივ თავიდან აიცილეს საჰაერო ბრძოლები საბჭოთა მებრძოლებთან, რათა მინიმუმამდე დაეყვანათ საკუთარი დანაკარგები. საზენიტო ცეცხლით ჩამოგდებული საბჭოთა მებრძოლების შედარებით დიდი პროცენტი აიხსნება იმით, რომ ისინი მონაწილეობდნენ ფინეთის ჯარებზე თავდასხმაში, განსაკუთრებით ზამთრის ომის ბოლო დღეებში, ხოლო შორი მანძილის DB-3 ბომბდამშენები მიუახლოვდნენ მიზანს და ახორციელებდა დაბომბვას უფრო დიდი სიმაღლიდან, ვიდრე SB ბომბდამშენები, რაც განმარტავს ფინეთის საზენიტო ცეცხლით ჩამოგდებულ თითოეული ამ ტიპის თვითმფრინავების რაოდენობას.

მეორე მხრივ, შუმილინის წიგნში „ისტორია საბჭოთა საჰაერო ძალები 1986 წელს გამოქვეყნებული ნათქვამია, რომ წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა გაანადგურეს 362 ფინური თვითმფრინავი ფინეთის ომის დროს (1996 წლის აგვისტოში ლინკე ნისში გამართულ Air Power კონფერენციაზე, რუსმა პროფესორმა განაცხადა კიდეც. დიდი რიცხვი- 400 თვითმფრინავი!) ფინეთის საჰაერო ძალებმა, სხვათა შორის, არასდროს მის ისტორიაში და არ ჰქონია ასეთი ან თუნდაც მჭიდრო თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში, ფაქტობრივად დაკარგა მხოლოდ 68 თვითმფრინავი ზამთრის ომის დროს, რომელთაგან 47 იყო საბრძოლო მიზეზების გამო. უფრო მეტიც, ისინი დაიღუპნენ ან გაუჩინარდნენ ტყვიის 72 ეკიპაჟის გარეშე.

ფინეთის საჰაერო ძალების მთავარი მებრძოლი "გრძელი" ომის საწყის პერიოდში არის Brewster "Buffalo". სურათზე ნაჩვენებია BW-352 ფინელი ასის ე.კინუნენის 2/LeLv-დან (22,5 გამარჯვება 300 გათამაშებაში). იმავე თვითმფრინავში მას ჩამოაგდებენ 1943 წლის 21 აპრილს

საბჭოთა მხარის ასეთი "უმაღლესი" მიღწევების ახსნისთვის შეიძლება მივმართოთ იმავე მოხსენებას ზამთრის ომში ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების მოქმედებების შესახებ:

*საჰაერო ბრძოლის შედეგი ყოველთვის სიზუსტით ვერ დადგინდა. ზოგიერთმა ჩვენმა ეკიპაჟმა, დაინახა, თუ როგორ ტოვებს მტრის თვითმფრინავი ბრძოლას ციცაბო ჩაყვინთვის ან უწესრიგო დაცემის მსგავსი მანევრების დროს, ჩათვალეს, რომ ჩამოაგდეს და ეს მიუთითეს თავიანთ მოხსენებებში.

გადამწყვეტი ფაქტორი, რომელიც უზრუნველყოფდა ფინელი მფრინავების უპირატესობას ჰაერში, იყო ხანგრძლივი ვარჯიშის შედეგად მიღწეული მთავარი ამოცანის უნარი და გაგება, ასევე მათი შესაძლებლობებისადმი ნდობა. ეს თვისებები უფრო მეტად ანაზღაურებდა მატერიალური რესურსების ნაკლებობას. ზამთრის ომში დაბალი დანაკარგების და კონფლიქტის დროს საზღვარგარეთიდან (ძირითადად ინგლისიდან, საფრანგეთიდან და იტალიიდან) მიწოდების შედეგად, ფინეთის საჰაერო ძალები ზამთრის ომის ბოლოს კიდევ უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე მის დასაწყისში! Მაღალი დონემფრინავების მომზადებამ შესაძლებელი გახადა ახალი ტიპის თვითმფრინავების შემოღება - Moran-Saulnier 406 (30 ცალი მიიტანეს ზამთრის ომის დროს, კიდევ 57 მიიღეს მოგვიანებით გერმანიიდან, რომელმაც დაიპყრო თვითმფრინავი საფრანგეთის ოკუპაციის დროს), Fiat G.50. (35 ცალი მიიტანეს ზამთრის ომის დროს), Hawker "Hurricane" (12 მიწოდებული ზამთრის ომის დროს), Brewster "Buffalo" (44 მიწოდებული იქნა ომის ბოლოს) და სხვები დაუყოვნებლივ მიღებისთანავე, ჩვეულებრივი გაცნობის და გარეშე. გადამზადების პროცედურა.

შეტევის არაეფექტურობა დამამშვიდებელი ამბები იყო სსრკ-ს მმართველი წრეებისთვის და მათ დაიწყეს მოლაპარაკებების შესაძლებლობების ძებნა. მეორე მხრივ, გერმანიის მტრული დამოკიდებულებით (რომელიც მკაცრად იცავდა რიბენტროპ-მოლოტოვის პაქტის პირობებს ფინეთის მიმართ), შვედეთის ოფიციალური ხელისუფლების მკაცრად ნეიტრალური პოზიციით და ინგლისისა და საფრანგეთის სუსტი მხარდაჭერით, ფინეთს არ გააჩნდა რესურსი. მარტომ გააგრძელოს ომი. სამშვიდობო ხელშეკრულება 1940 წლის 13 მარტს მოსკოვში დაიდო.

1941 - 1944 [საწყისი ფაზა. 1941 წელს ბალტიისპირეთის ქვეყნები უკვე მთლიანად შევიდა სსრკ-ში და შეიქმნა ცალკე ბალტიის სამხედრო ოლქი. PribVO-ს აეროდრომებზე დაფუძნებული სამხედრო ავიაცია ბევრად აღემატებოდა იმ ძალებს, რომლებიც ზამთრის ომის დროს ბალტიის ქვეყნების აეროდრომებზე იყო დაფუძნებული. წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა სწრაფად აანაზღაურეს ზამთრის ომის დანაკარგები, გარდა ამისა, დაიწყო თანამედროვე MiG, Yak და LaGG გამანადგურებლების, Pe-2 dive ბომბდამშენების და Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება. ინტენსიურად შეისწავლეს ზამთრის ომის სტრატეგიული და ტაქტიკური გაკვეთილები?)

3260 საბრძოლო თვითმფრინავიდან, რომელიც დაფუძნებულია სსრკ-ს ჩრდილო-დასავლეთში, დაახლოებით ნახევარი - 1592 თვითმფრინავი, რომელთაგან 849 გამანადგურებელი და 561 ბომბდამშენი, დაფუძნებული იყო ფინეთის საზღვრის უშუალო სიახლოვეს, კარელიის ისთმუსზე, აღმოსავლეთ კარელიაში. მურმანსკის რეგიონში და ფინეთის ყურის სამხრეთ სანაპიროზე, საიდანაც, ზამთრის ომის დროს, განხორციელდა თავდასხმები ფინეთზე. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ საბჭოთა-ფინეთის ახალი საზღვრის უშუალო სიახლოვეს, ყოფილ ფინეთის აეროდრომებზე სუულაიარვი და კეკისალმი (კენშოლმი, ახლანდელი პრი-ოზერსკი), ბაზირებული იყო 7 და 153 IAP, რომლებიც შეიარაღებული იყო 60 და 45 ცალი. უახლესი MiG-3 მებრძოლები, შესაბამისად. გარდა ამისა, ნოვგოროდში 1-ლი GA, შეიარაღებული 174 DB-3, Il-4 და TB-3 ბომბდამშენებით, შეიძლება განლაგებულიყო ფინეთის წინააღმდეგ, როგორც ეს იყო ზამთრის ომში.

ფინეთში დასრულდა ზამთრის ომის დროს დაწყებული თვითმფრინავების მიწოდება, საჰაერო ძალებმა, როგორც რიცხობრივად, ისე ხარისხობრივად, მნიშვნელოვნად გადააჭარბა ომამდელ დონეს. მაგრამ ამავე დროს, ბევრი თვითმფრინავი უკვე მოძველებულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შევადარებთ უახლეს საბჭოთა გამანადგურებლებს.

Dornier Do 17Z, პირადად გერინგმა შესწირა ფინეთის საჰაერო ძალებს 1941 წლის ბოლოს.

ფინელი მფრინავი იღებს გერმანელებისგან დატყვევებულ ფრანგ Moran-Saulnier MS.406 გამანადგურებელს.

"შეძენილი" Curtiss 75 "Hawk", ტყვედ ჩავარდა გერმანელებმა ნორვეგიაში

ფინეთის მონაწილეობა "გრძელ ომში" დაიწყო 1941 წლის 25 ივნისს დილით ადრე, როდესაც სსრკ თავს დაესხა ფინეთის 18 მთავარ საჰაერო ბაზას. დარბევაში 263 ბომბდამშენი და 224 მებრძოლი მონაწილეობდა. ეს მასიური შეტევა, რომელიც მიზნად ისახავდა ფინეთის საჰაერო ძალების ხმელეთზე სრულ განადგურებას, დასრულდა წითელი არმიის საჰაერო ძალებისთვის სრული კატასტროფა: თავდამსხმელებმა დაკარგეს 25 თვითმფრინავი ადგილზე განადგურების დროს ... მხოლოდ ორი (!) ფინური თვითმფრინავი. ყველაზე დიდი დანაკარგი განიცადა SB-მ 72-ე SBAP-დან, რომელიც დაფუძნებულია პეტროზავოდსკში - მოქმედებდა გამანადგურებელი საფარის გარეშე, პოლკმა ამ დარბევაში დაკარგა ფინური მებრძოლების მიერ ჩამოგდებული 8 ბომბდამშენი, ხოლო მეცხრე ჩამოაგდეს საკუთარმა ჩამჭრელებმა გზაზე. მისი აეროდრომი.

ზამთრის ომისგან განსხვავებით, ფინეთის საჰაერო ძალებმა მაშინვე მოიპოვეს ადგილობრივი საჰაერო უპირატესობა, მიუხედავად მტრის რიცხობრივი უპირატესობისა და წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს მძიმე დანაკარგების განცდა, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ინდივიდუალური საბჭოთა პილოტებიიბრძოდა აღსანიშნავი გამბედაობით. სახმელეთო ფინეთის ჯარები საკმაოდ სწრაფად გადავიდნენ საბჭოთა ტერიტორიაზე ღრმად მდ. სვირი და ონეგას ტბა. კარელიის ისთმუსზე, 1941 წლის სექტემბრისთვის, ფინეთის ჯარებმა მიაღწიეს ძველ საზღვარს. 1941 წლის დეკემბერში საბჭოთა კარელიის, პეტროზავოდსკის, კარუმიაკის (მედვეჟ-ეგორსკი) და პოვენეცის მთავარი ქალაქების აღების შემდეგ, ფინეთის შეტევა შეჩერდა. ამ მომენტიდან, ორწელიწადნახევრის განმავლობაში, 1944 წლის ივნისამდე, ფრონტის ხაზი შედარებით სტაბილური იყო. საავიაციო აქტივობა ამ პერიოდში ზომიერი იყო. მაგრამ ადგილობრივი საჰაერო უპირატესობა დარჩა ფინეთის საჰაერო ძალებს.

[1943 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს უახლესი თვითმფრინავების მიღება - Yak და La-5 გამანადგურებლები, Pe-2 dive ბომბდამშენები, ასევე Lend-Lease თვითმფრინავები "Aerocobra", "Boston", "Mitchell" და ა.შ. - დიდი რაოდენობით. გაიზარდა საბჭოთა მფრინავების მომზადების დონეც, ასე რომ, ფინეთის საჰაერო ძალების მოძველებული თვითმფრინავი, რომელიც მიწოდებული იყო ზამთრის ომის დროს და დასრულებისთანავე, ვერ გაუძლებდა უახლეს საბჭოთა თვითმფრინავებს. საჭირო იყო ფინეთის საჰაერო ძალების საჰაერო ფლოტის ხარისხობრივი განახლება.

1940-42 წლებში გერმანელებმა ფინეთს აწვდიდნენ თითქმის ექსკლუზიურად ოკუპირებულ ქვეყნებში დატყვევებული თვითმფრინავები: 57 Moran-Saulnier 406 გამანადგურებელი, 42 Curtiss P-36 თვითმფრინავი დატყვევებული საფრანგეთსა და ნორვეგიაში, 12 SB ბომბდამშენი, 6 Pe-2 ჩაყვინთვის ბომბდამშენი. , 11 გამანადგურებელი I-153 და 15 გერმანული ბომბდამშენი Dornier-17Z. ომის ამ პერიოდში ფინეთის საჰაერო ძალებს ჰყავდათ 100-მდე დატყვევებული საბჭოთა თვითმფრინავი. მათი უმეტესობა მეტ-ნაკლებად მოძველებული იყო. თვითმფრინავების ამ ჭრელი ფლოტის ნაწილების შენარჩუნება და შეძენა ყველაზე დიდი თავის ტკივილი იყო სახმელეთო ტექნიკოსებისთვის. მხოლოდ 1943 წლის გაზაფხულზე დაიწყო უფრო თანამედროვე თვითმფრინავების მიწოდება - Messerschmitt-109S-2 (30 თვითმფრინავი), Junkers-88 (24 თვითმფრინავი). 1943-44 წლებში. დაიწყო Messerschmitt-109S-6 თვითმფრინავების მიწოდება. საერთო ჯამში, ფინეთმა მიიღო სხვადასხვა მოდიფიკაციის 162 Me-109. ასევე შეიქმნა ფინური დიზაინის გამანადგურებელი მირსკი. მისი მიწოდება დაიწყო 1944 წლის ზაფხულში, როდესაც თვითმფრინავი უკვე მოძველებული იყო.

ფინეთის საჰაერო ძალების მთავარი მებრძოლი "გრძელი" ომის დასასრულს - Messerschmitt Bf 109

სურათზე საუკეთესო ფინელი ასის Eino Juutilainen-ის Bf 109G-2

1944 წლის თებერვალში სსრკ-ს უმაღლესი სარდლობის (ADD) შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის ნაწილებმა მასიური მოქმედებები შეასრულეს. სტრატეგიული დაბომბვაფინეთის დედაქალაქი და სხვა სამიზნეები ფინელების ღრმა უკანა ნაწილში. დარტყმები ღამით სამჯერ განხორციელდა, განხორციელდა 2120 გაფრენა. ამ ქმედებების მიზანი იყო წმინდა პოლიტიკური - აიძულა ფინეთის ხელმძღვანელობა დაეტოვებინა "იარაღის ძმობა" გერმანიასთან და დაეწყო სამშვიდობო მოლაპარაკებები სსრკ-სთან. ზუსტად არ არის ცნობილი, როდის გაეცა ბრძანება ჰელსინკის დაბომბვის შესახებ. მას შემდეგ, რაც ADD-ის მეთაურმა, საჰაერო მარშალმა A.E. გოლოვანოვმა მონაწილეობა მიიღო თეირანის კონფერენციაში 1943 წლის 29 ნოემბერს - 2 დეკემბერს, მას შეეძლო ამ ბრძანების მიღება იქ.

ომის შედარებით წყნარ პერიოდში ფინურმა რადიო დაზვერვამ მიაღწია დიდი წარმატება- გაიყო წითელი არმიის საჰაერო ძალების დაშიფრული რადიო კომუნიკაციების კოდი, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში ფინურ ჩამჭრელებს საშუალებას აძლევდა წინასწარ ჩაეჭრათ საბჭოთა ბომბდამშენები და სადაზვერვო თვითმფრინავები. მალე რადიო დაზვერვამ შეძლო ADD რადიოკომუნიკაციების წაკითხვაც. ამის წყალობით, ფინეთის საჰაერო ძალებმა და საჰაერო თავდაცვამ მიიღეს შეტყობინებები ჰელსინკში მოახლოებული მეორე და მესამე დარბევის შესახებ დარბევამდე რამდენიმე საათით ადრე. რადიო დაზვერვის ეფექტურობა იმდენად მაღალი იყო, რომ დარბევამდე მოხდა შეტყობინება და გაშიფრული იყო, რომ მარშალი გოლოვანოვი პირადად იმყოფებოდა ლენინგრადში ოპერაციის მართვის მიზნით.

ჰელსინკზე სტრატეგიული დარბევა მოხდა 10 დღის ინტერვალით - 1944 წლის 6/7, 16/17 და 26/27 თებერვალს, შესაბამისად, განხორციელდა 773, 497 და 850 გაფრენა. მიუხედავად ქალაქის არახელსაყრელი პოზიციისა ფინეთის ყურის სანაპიროებზე, ისევე როგორც პირველი რეიდის გაფრთხილების არარსებობის მიუხედავად საბჭოთა ამინდის შემსწავლელი თვითმფრინავის აღმოჩენამდე, რადარით კონტროლირებადი საზენიტო ცეცხლის გამოყენება და წინასწარ გათვლილმა სროლის სქემებმა აიძულა თავდამსხმელი თვითმფრინავების უმეტესობა, თავი დაენებებინა ქალაქიდან და ბომბები ჩამოეგდო ზღვაზე. განადგურდა მხოლოდ რამდენიმე ბომბდამშენი - მთავარი ამოცანა იყო არა მათი ჩამოგდება, არამედ მათი იძულება ჰელსინკიდან მოშორება. რეიდების დროს ჩამოგდებული 10980 ბომბიდან მხოლოდ 799 დაეცა ქალაქის დასახლებულ რაიონებში, მოსახლეობაში მხოლოდ 145 მსხვერპლია. ფინეთის დედაქალაქის საჰაერო თავდაცვის შესანიშნავი ორგანიზაციის წყალობით, მან გაუძლო ADD-ის უძლიერეს დარტყმას იმ დრომდე ორგანიზებული ყველასგან. ამის გარეშე ეფექტური სისტემასაჰაერო თავდაცვისა და რადიოდაზვერვის ზიანი ფინეთის დედაქალაქს მრავალჯერ მეტი იქნებოდა.

ADD-ის შემდეგი დარტყმა იყო მიმართული სამხრეთ სანაპიროფინეთის ყურე - ტალინი გახდა მისი მთავარი სამიზნე. 1944 წლის 9/10 მარტის ღამეს მას 300-მდე ბომბდამშენი დაესხა თავს. გერმანელების მიერ ოკუპირებული ქალაქის საჰაერო თავდაცვის ცუდი ორგანიზების გამო, რომელსაც საერთო არაფერი ჰქონდა ჰელსინკის საჰაერო თავდაცვასთან, ამ რეიდის შედეგები ძალიან სერიოზული იყო - ესტონეთის დედაქალაქში შენობების ნახევარზე მეტი განადგურდა. 1300-მდე ადამიანი დაიღუპა.

რადიო დაზვერვის მონაცემებზე დაყრდნობით, ფინეთის საჰაერო ძალების LeR 4 (მე-4 საავიაციო პოლკი) ADD-ს უსიამოვნო სიურპრიზი მოუმზადა. ტალინიდან კარელიის ისთმუსის სამხრეთ ნაწილში მდებარე საჰაერო ბაზებისკენ დაბრუნებისას ფინურმა ბომბდამშენებმა მშვიდად შეუერთდნენ ADD თვითმფრინავების სვეტებს ფინეთის ყურეში - 21 თვითმფრინავი, ძირითადად დაიპყრეს DB-3 და Il-4 და გააკეთეს დანარჩენი გზა საბჭოთა ბაზებისკენ მათთან ერთად. როდესაც სადესანტო განათება აინთო ADD ბომბდამშენების დასაფრენად, ფინელებმა დაიწყეს დაბომბვის შეტევები ლევაშოვოს, კასიმოვოსა და გორსკაიას აეროდრომებზე. მეორე დღეს დატყვევებული Pe-2-ების მიერ ჩატარებულმა ფოტო დაზვერვამ აჩვენა, რომ სულ მცირე 9 საბჭოთა თვითმფრინავი განადგურდა, ხოლო ასაფრენი ბილიკები, ანგარები, საწყობები და სხვა სტრუქტურები აეროდრომებზე მიიღო სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანება. ფინელებს ზარალი არ მიუღიათ. ^III "1 სტრატეგიული რეიდების დროს ჰელსინკის საჰაერო თავდაცვის მოქმედებების ანალიზისთვის, ფინეთის საჰაერო ძალების ზოგიერთი ნაწილის შტაბის ოფიცრებმა და მეთაურებმა გამოთქვეს თავიანთი მოსაზრებები ავიაციის მოქმედებების შესახებ, როდესაც ისინი აისახა. საჰაერო ძალების შტაბმა გადაწყვიტა. რაც შეიძლება მალე ჩამოყალიბდეს ღამის მოიერიშე ნაწილები და დაუყონებლივ დაიწყოს პილოტების წვრთნა, ამ მიზნით ჩართული იყო ფინეთის საუკეთესო მფრინავი პერსონალი, ასევე გარკვეული რაოდენობის მწირი Messe Rschmitt-109 მებრძოლები. ფრონტის მეთაურები - საჰაერო ძალების ხაზის ქვედანაყოფები ამტკიცებდნენ, რომ ამგვარმა გადაწყვეტილებამ სერიოზულად დაასუსტა საჰაერო ძალების დაჯგუფება კარელიის ისტმუსზე, სადაც იყო კონცენტრირებული ძირითადი გამანადგურებელი საჰაერო ნაწილები. მეორეს მხრივ, შტაბის ოფიცრებს სამი რეიდის შემდეგ, ADD-მ დედაქალაქში გონივრულად სჯეროდა, რომ შემდგომი საჰაერო - და არა მხოლოდ საჰაერო - ომის წარმატება განისაზღვრებოდა ჰელსინკის ცაზე, თუ ADD იერიშები გაგრძელდებოდა.

Bf 109G-6 11 HLeLv 34-დან ქვედა თოფებით, 1944 წლის ივნისი

ფინური Bf 109G-I4 უკვე ომის შემდგომ შეღებვაშია (ჩვეულებრივ, ფინელები მათ მაინც უწოდებდნენ G-6 - ფინური Messerschmitt ფლოტის ჰეტეროგენულობამ განაპირობა ის, რომ სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, "მეოთხე" სტალინური დარტყმა“ თითქმის ყველა Bf-109 არ იყო საბრძოლო მზად).

ფინური J და 88-ის საწვავის შევსება გაფრენის წინ დატყვევებული საბჭოთა ტანკერიდან ZiS-5-ზე დაფუძნებული.

Როგორც ნაჩვენებია შემდგომი განვითარებაორივე ეს მოსაზრება ერთნაირად სწორი იყო. ტალინსა და ნარვაზე ADD-ის დარბევის შემდეგ, საზენიტო არტილერიით და რამდენიმე ღამის მებრძოლით მასიური საჰაერო თავდასხმების მოგერიების შესაძლებლობა საკმაოდ მოკრძალებულად ითვლებოდა. თავის მხრივ, მოვლენების განვითარებამ კარელიის ისთმუსზე და ფინეთის ყურეზე, საბჭოთა საჰაერო ნაწილებში უახლესი თვითმფრინავების ყოველდღიური ჩასვლით, აიძულა ფინეთის საჰაერო ძალები ამ მხარეში ყოფილიყო მუდმივი დაძაბულობის ქვეშ. მთავარი შეცდომა ის იყო, რომ გერმანიაში Messerschmitt-109-ების დამატებითი პარტიის მოპოვების შესაძლებლობა, რომელიც ფინეთის საჰაერო ძალებს ასე სჭირდებოდათ 1943 წელს, არ იქნა გამოყენებული.

გერმანიაში მოეწყო ფინელი პილოტების გადამზადება ღამის ოპერაციებისთვის. 1944 წლის 13 ივნისს იქ წავიდა 20 მფრინავი პირველი ჯგუფი. პროგრამა ამოქმედდა ყველაზე ნაკლებად მოსახერხებელ დროს, როცა ეს მფრინავები ასე სჭირდებოდათ ფრონტზე. ფინეთის ღამის მებრძოლების კავშირი არასოდეს ყოფილა ორგანიზებული - 1944 წლის 4 სექტემბერს საბჭოთა-ფინეთის ზავის დადების შემდეგ გერმანიაში გაწვრთნილი ყველა ფინელი მფრინავი ინტერნირებულ იქნა და ღამის მებრძოლების მიწოდება ფინეთში გაუქმდა.

1944 წლის 9 ივნისს დაიწყო სტალინის "მეოთხე სტრატეგიული დარტყმა" - შეტევა კარელიის ისთმუსზე ვიიპურის (ვიბორგის) მიმართულებით ძალების მიერ. ლენინგრადის ფრონტი. შეტევისთვის საჰაერო საფარი უზრუნველყოფილი იყო მე-13 საჰაერო სადესანტო შეიარაღებული ძალების მიერ, გაძლიერებული შტაბის რეზერვის 113-ე და 334-ე ბომბდამშენი დივიზიებით, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ შესაბამისად ილ-4 და ტუ-2 თვითმფრინავებით, აგრეთვე მე-2 გვარდიის საჰაერო თავდაცვა. გამანადგურებელი კორპუსი და 220 თვითმფრინავი ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების შემადგენლობიდან, ორგანიზაციულად დროებით დაქვემდებარებული მე -13 VA - სულ 1294 თვითმფრინავი (489 Yak-9, La-5, Airacobra გამანადგურებელი, მთავარი კავშირი არის 275th I AD. 172 თვითმფრინავით; 346 ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, 288 ილ-4, პე-2, ტუ-2 ბომბდამშენი და 171 სადაზვერვო, ბომბდამშენი და ზოგადი დანიშნულების თვითმფრინავი.)

ფინეთის საჰაერო ძალებს ამ მიმართულებით 51 გამანადგურებელი და 66 ბომბდამშენი ჰყავდა. საჰაერო ძალების სტრუქტურამ სწრაფი რეორგანიზაცია განიცადა. ახალი მესერშმიტ-109 მებრძოლები ჩამოვიდნენ გერმანიიდან, რომლებიც ხშირად პირდაპირ ფრონტზე მიჰყავდათ; ხოლო 16 ივნისს გერმანული კულმის სარდლობა, შეიარაღებული 44 Junkere-87 მყვინთავის ბომბდამშენით და 34 Focke-Wulf-190 გამანადგურებლით, მივიდა იმოლას ავიაბაზაზე ფინეთის სამხრეთ-აღმოსავლეთით და მაშინვე მიიღო მონაწილეობა ბრძოლებში. 1944 წლის 20 ივნისს სისხლიანი ბრძოლების შემდეგ ქალაქი ვიპური საბჭოთა ჯარებმა დაიკავეს. ამის შემდეგ, ფინეთის ჯარების გაძლიერების და წარმატებული კონტრშეტევების წყალობით, საბჭოთა შეტევა შენელდა. იმის გამო, რომ საბჭოთა დარტყმები კონცენტრირებული იყო მცირე გეოგრაფიულ არეალში, ფინეთის საჰაერო ძალებმა ძალების ოსტატური მანევრირების გზით მოახერხეს ადგილობრივი საჰაერო უპირატესობის მიღწევა, თუნდაც საბჭოთა კავშირის ათჯერადი უპირატესობის პირობებში! ამ პერიოდის განმავლობაში ფინეთის საჰაერო ძალების წარმატებული მოქმედებების კარგი მაგალითია ის ფაქტი, რომ არც ერთი ფინური ბომბდამშენი, რომელსაც თან ახლდა ფინელი მებრძოლები, არ დაკარგა საბჭოთა მებრძოლების ქმედებებმა კარელიის ისტმუსზე ბრძოლების დროს.

Yu-88 3/PLeLv 44-დან უბრუნდება თავის ბაზას დარიგების შემდეგ

ივლისის შუა რიცხვებში, წითელი არმიის ძალების ნაწილი, რომელიც საჭირო იყო გერმანიაზე თავდასხმისთვის, გადანაწილდა ესტონეთის მიმართულებით. პირველი საავიაციო ფორმირება, რომელიც განლაგდა ფინეთის ფრონტიდან, იყო 334-ე ბომბდამშენი საჰაერო დივიზია, რომელიც შეიარაღებული იყო საიდუმლო ტუ-2 თვითმფრინავებით. მისი გადანაწილება დაიწყო ვიიპურის აღებისთანავე, 1944 წლის 20 ივნისს.

საბჭოთა კავშირის მთავარი გამანადგურებელი ქვედანაყოფის, 275-ე IAD-ის მოქმედებები არაეფექტურად ითვლებოდა. 1944 წლის ივნისის საბრძოლო მოხსენებაში, რომელიც ახლახან გამოქვეყნდა საზოგადოებისთვის, ნათქვამია შემდეგი:

„AT საწყისი პერიოდიდროთა განმავლობაში, მტრის მებრძოლები გამოჩნდნენ ჩვენი ავიაციის სავარაუდო მარშრუტებზე, ძირითადად საკუთარ ტერიტორიაზე, მოულოდნელ შეტევებს ახორციელებდნენ, არ მონაწილეობდნენ ღია ბრძოლაში, მაგრამ ძირითადად ნადირობდნენ ერთ თვითმფრინავზე, რომელიც ჩამორჩებოდა მთავარ ფორმირებას. ივნისის ბოლოს, მტრის მებრძოლებმა დაფარეს თავიანთი სახმელეთო ძალები ვიიპურის ჩრდილოეთით და ჩრდილო-დასავლეთით 10-20 თვითმფრინავის ჯგუფებად (ძირითადად Me-109 და FV-190), რომლებიც შედგებოდა ცალკეული წყვილებისგან ან ოთხისგან, ქმნიდნენ ფარდას. შესაძლო გზებიჩვენი თვითმფრინავის მიახლოება (ირიბი მითითება ფინური რადიო დაზვერვის ეფექტურობის შესახებ, რომელიც მუდმივად მზარდი სიზუსტით მიმართავდა რამდენიმე ფინურ მებრძოლს საბჭოთა ბომბდამშენების ჩაჭრის წერტილებზე - KFG).

...საინტერესოა, რომ ჩვენს თვითმფრინავებს არ ესხმიან მიზნისკენ მიმავალ გზაზე, არამედ მხოლოდ მაშინ, როცა ისინი საბრძოლო კურსზე და დაბრუნების მარშრუტზე პირდაპირ სამიზნეზე არიან. მტერი ცდილობს შეამციროს ჩვენი დაბომბვის სიზუსტე და გაანადგუროს თვითმფრინავები, რომლებიც ჩამორჩნენ უკან დაბრუნების დროს.

...ჩვენი თვითმფრინავების შეტევისას მტერი ცდილობს მიუახლოვდეს მინიმალურ მანძილს, ღრუბლებში შენიღბვას ან მზის მიმართულებიდან მიახლოებას. ხორციელდება ერთჯერადი შეტევა და როდესაც ჩვენი საფარველი მებრძოლები კონტრშეტევას ახორციელებენ, მტერი ასვლისას ღრუბლებში გადადის ან, სუფთა ამინდის შემთხვევაში, ციცაბო ქვევით ჩაყვინთავს, გადაიქცევა მიწის მახლობლად დონის ფრენად.

... განლაგებულია საჰაერო ძალების სამეთაურო პუნქტები

ფრონტის გასწვრივ განლაგებული საავიაციო პუნქტები ყოველთვის არ აფასებენ სიტუაციას, დეზორიენტაციას ახდენენ ჩვენს მებრძოლებს და ყოველთვის არ გვაწვდიან ინფორმაციას ბრძოლის ველზე მტრის თვითმფრინავების გამოჩენის შესახებ.

... 275-ე და ჩვენი წელთაღრიცხვის შტაბმა არ წარმოადგინა რაიმე ცნობა საბრძოლო გამოცდილების შესახებ მთელი ოპერაციის განმავლობაში და არ დაავალა ფრენის ეკიპაჟს მტრის ტაქტიკა“.

სასტიკად გააკრიტიკეს ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავის ქმედებები, რომლებმაც ასევე განიცადეს დიდი დანაკარგი:

„მტრის მებრძოლები თავს ესხმიან ილ-2-ს იმ კუთხით, რაც გამორიცხავს მსროლელთა საპასუხო ცეცხლს, აიძულებს თავდასხმის თვითმფრინავს დაიცვან თავდაცვითი რგოლი ან გველი.

...მტრის მებრძოლების კონტრშეტევამ ივნისის მეორე ნახევარში (1944 წ. - KFG) განაპირობა ჩვენი სახმელეთო ჯარების მოიერიშე საფარის გაზრდის აუცილებლობა.

... თავდასხმის თვითმფრინავებმა, რომლებიც განაგრძობდნენ მოქმედებას გამანადგურებლის საფარის გარეშე, დაიწყეს სერიოზული დანაკარგები მტრის მებრძოლებისგან, რადგან მათი მთავარი შეცდომა იყო ფორმირების გაჭიმვა სახმელეთო ჯარებზე თავდასხმის დროს. ამავდროულად, თვითმფრინავის ნაწილი მორიგეობით ჩამორჩებოდა ფორმირებას, არ აკვირდებოდა დახურულ ფორმირებას, როდესაც ცდილობდა თავდასხმა მტრის მებრძოლებისგან თავის დაღწევას.

ეს საკმაოდ გულწრფელი და მიუკერძოებელი ანგარიში ასკვნის:

„დაზიანებების გაზრდილი რაოდენობა ძაღლების ჩხუბებიხოლო (ჩვენი) მებრძოლების დანაკარგების გაზრდილი რაოდენობა მიუთითებს იმაზე, რომ გამანადგურებელი საჰაერო ნაწილები საჰაერო არმია, რომლებიც ოპერაციის დასაწყისში არ შეხვდნენ წინააღმდეგობას, დაკარგეს სიფრთხილე და დაიწყეს ჯგუფურად ნაკლებად კოორდინირებული მოქმედება, რის შედეგადაც, ხშირ შემთხვევაში, მტერი ითვისებდა ინიციატივას და უპირატესობას იძენდა საჰაერო ბრძოლებში. ფორმირებებისა და თვითმფრინავების ჯგუფების ლიდერები არ რეაგირებდნენ სიტუაციის ცვლილებებზე სათანადო სიჩქარით და არ ავრცელებდნენ საუკეთესო პილოტებისა და ფორმირებების საბრძოლო გამოცდილებას. "

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მტკიცებულება 275-ე IAD-ის ცუდი საბრძოლო თვისებების შესახებ - მთავარი საბჭოთა გამანადგურებელი საჰაერო ფორმირება კარელიის ისტმუსზე - ირიბად არის ის ფაქტი, რომ არც თავად დივიზიამ და არც მისმა რომელიმე დაქვემდებარებულმა IAP-მა მიიღო ჯილდო 1944 წლის ზაფხულის კამპანიისთვის. ხოლო წითელი არმიის საჰაერო ძალების ბევრმა სხვა საავიაციო ფორმირებამ მიიღო საპატიო ტიტულები, მაგალითად, "ვიბორგსკი" და ა.შ.

მეორე მსოფლიო ომის სამი საუკეთესო ფინელი ტუზი (მარცხნიდან მარჯვნივ): ეინო იუტილაინენი (94 გამარჯვება 437 გათამაშებაში), ჰანს ვინდი (75 გამარჯვება 302 გათამაშებაში), ეინო ლუუკკანენი (56 გამარჯვება 441 გათამაშებაში)

მოხსენებაში ფინური ავიაციის საბრძოლო თვისებები წარმოდგენილია შემდეგნაირად:

”როგორც წესი, ფინელი მებრძოლების მარშრუტი ბრძოლის ველზე არ იყო პირდაპირი, მაგრამ შედგებოდა მოკლე სწორი მონაკვეთებისგან, რომლებიც წყვილდნენ 80-90 ° კუთხით, რაც ართულებდა ჩვენს პილოტებს ჩარევის წერტილის გამოთვლას.

...დატყვევებული ფინელი მფრინავის ჩვენების საფუძველზე აღმოჩნდა, რომ მტრის მფრინავები დაფრინავენ რუქების გარეშე, ზეპირად იცოდნენ ტერიტორია. ფინეთის KDP აგზავნის თავის მებრძოლებს ჩვენი ბომბდამშენების დასაჭერად, კოორდინატების გამოყენებით. ინსტრუქციები გაიცემა რადიოთი შესაბამისი აეროდრომებიდან, რომლებიც უშუალოდ უკავშირდება საავიაციო მეგზურ პუნქტებს. რიგ შემთხვევებში, (ფინურმა) ბომბდამშენებმა მიიღეს ინფორმაცია ჩვენი ჩამჭრელების შესახებ უკვე ჰაერში, მიზნისკენ მიმავალ გზაზე, რის შემდეგაც ისინი მოშორდნენ მარშრუტს და დაელოდნენ 20-30 წუთს, სანამ შეტევას განაახლებდნენ. ”(კიდევ ერთი ირიბი დადასტურება ფინური რადიო დაზვერვის ეფექტურობა - KFG).

1944 წლის 4 სექტემბერს ზავის ხელმოწერის დროისთვის ფინეთში ერთ სულ მოსახლეზე ტუზების რაოდენობა ყველაზე მაღალი იყო მსოფლიოში და საჰაერო ძალების მთავარი გამანადგურებლის, Messerschmitt-109-ის საბრძოლო მახასიათებლები არ ჩამოუვარდებოდა. მტრის მებრძოლების უმეტესობა.

უფრო დეტალური შესწავლით, სიტუაცია შეიძლება პარადოქსულად ჩანდეს: მაღალი ეფექტურობისა და მინიმალური დანაკარგების გამო, ფინეთის საჰაერო ძალები 1944 წლის სექტემბრისთვის შედარებით და აბსოლუტური თვალსაზრისით უფრო ძლიერი იყო, ვიდრე ომის დასაწყისში, 1941 წლის ივნისისთვის. ფინეთის საჰაერო ძალებმა გააკეთა. არ განიცადოს ისეთი განადგურება და განადგურება, როგორიც ლუფტვაფეა.

ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს, რომ ფინეთის საჰაერო ძალებმა სასწაულებრივად აიცილეს თავიდან მნიშვნელოვანი დანაკარგები პირველ დღეებში. საბჭოთა შეტევა 1944 წლის ივნისში, რომლის დაწყებამ და მასშტაბებმა ფინური დაზვერვა გააკვირვა. ის ფაქტი, რომ ფინეთის დაზვერვის ოფიცრებმა იცოდნენ ან არ იცოდნენ სსრკ-ს მოახლოებული სტრატეგიული შეტევის შესახებ, 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ფინეთში ისტორიკოსებსა და ვეტერანებს შორის სასტიკი კამათის საგანია.

ამ კონტექსტში, კურიოზული და ჯერ კიდევ აუხსნელი ფაქტია ADD-ის აბსოლუტური არ მონაწილეობა ამ ოპერაციაში. სულ ცოტა ხნის წინ ავტორმა შეძლო სსრკ თავდაცვის სამინისტროს ცენტრალურ არქივში (TsAMO) დოკუმენტების მოძიება, საიდანაც ირკვევა, რომ სულ მცირე ოთხი ADD საჰაერო კორპუსი (400-ზე მეტი Il-4s და Mitchells * 1) აფრინდნენ თავიანთი ბაზებიდან შუა ჩიხირუსეთმა 1944 წლის 9 ივნისის საღამოს გაასუფთავა 21-ე არმიის შეტევითი გზა, რომელიც მეორე დილით ბელოოსტროვის (ვალკიარვი) რაიონში ფინეთის თავდაცვაში უნდა შეჭრილიყო.

პე-2 და ტუ-2 მყვინთავის ბომბდამშენების და ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავების ამოცანა იყო დარტყმა. მოწინავეფინეთის თავდაცვა, ხოლო ADD-ს უნდა გაენადგურებინა სარკინიგზო კვანძი

ვიიპური და სუულაჟარვი და ჰეინიოკის საჰაერო ბაზები, სადაც ფინური მესერშმიტები იყვნენ დაფუძნებული. მაგრამ მარშრუტზე, ფინური მხარის საბედნიეროდ, ADD თვითმფრინავები შეხვდნენ ძლიერ ჭექა-ქუხილის ფრონტებს და ფრენის 35-40 წუთის შემდეგ გაიწვიეს თავიანთ აეროდრომებზე. მე-13 VA-ს ბომბდამშენების გადამისამართების დრო დაიკარგა. ეს შეწყვეტილი ADD თვითმფრინავის მისია არასოდეს ყოფილა ნახსენები საბჭოთა და რუსულ პუბლიკაციებში.

ამრიგად, ფინელებს მიეცათ შესაძლებლობა გადაეტანათ თავიანთი მაშინდელი ფასდაუდებელი მებრძოლები უკანა უსაფრთხო აეროდრომებზე და დაეწყოთ 13-ე VA-ს თვითმფრინავის ჩაჭრა მიზნისკენ მიმავალ გზაზე.

დროებითი სამშვიდობო ხელშეკრულება გაფორმდა 1944 წლის 19 სექტემბერს (საომარი მოქმედებები უკვე შეწყდა 4 სექტემბერს). მისი ერთ-ერთი პირობა იყო ფინელების დახმარება ლაპლანდიიდან გერმანელების განდევნაში. ეს დუნე ომი დასრულდა 1945 წლის 26 აპრილს ავიაციის ფართო გამოყენების გარეშე, მაგრამ ზუსტმა გერმანულმა საზენიტო ცეცხლმა გამოიწვია შედარებით მძიმე დანაკარგები ფინელებს შორის, ძირითადად ბომბდამშენებსა და სადაზვერვო თვითმფრინავებში.

სამშვიდობო ხელშეკრულების თანახმად, ფინეთმა სსრკ-ს დაუთმო თავისი ტერიტორიის ნაწილი კარელიასა და ფსსამოში, დაბრუნდა 1940 წლის საზღვრებში. დიდი გამარჯვებებიფინეთმა, რადგან ორივე ომის მთავარი მიზანი - ფინეთის დამოუკიდებლობის შენარჩუნება და გარანტია - მიღწეული იქნა. ამ მხრივ საინტერესოა შემდეგი: მსოფლიო ომში მონაწილე ევროპული სახელმწიფოების მხოლოდ სამი დედაქალაქი არ იყო მტრის მიერ ოკუპირებული - მოსკოვი, ლონდონი და ჰელსინკი.

ომისშემდგომი ფინეთის საჰაერო ძალები: საბრძოლო სწავლება Fugue Master CM 170R HavLLv 21-დან, 1972 წლის გაზაფხული.

ომის შემდეგ ეროვნული პრიორიტეტები არ წასულა დიდი სახსრებისაჰაერო ძალების განვითარებაზე, ომის დროს იარაღი დომინირებდა ფინეთში 50-იანი წლების დასაწყისამდე. 1947 წლის პარიზის სამშვიდობო ხელშეკრულებამ დააწესა შეზღუდვები ფინეთის საჰაერო ძალების განვითარებაზე - თვითმფრინავების მაქსიმალური რაოდენობა - 60 ცალი, ბომბდამშენების და სარაკეტო იარაღის არარსებობა სამსახურში. ეს შეზღუდვები არ იყო კრიტიკული, რადგან მითითებული იყო პირველი ხაზის თვითმფრინავების რაოდენობა. ბომბდამშენი ავიაცია ითვლებოდა არასაჭირო, რადგან ომის გამოცდილებამ და საბიუჯეტო შეზღუდვებმა აჩვენა საჰაერო ძალების აშენების სისწორე გამანადგურებელ დანაყოფებზე. სარაკეტო იარაღზე შეზღუდვა მოიხსნა 60-იანი წლების დასაწყისში და რამდენიმე წლის წინ ფინეთის მთავრობამ დაგმო შეზღუდვები. პარიზის ხელშეკრულებაროგორც მოძველებული და მოძველებული.

ფინეთის საჰაერო ძალები რეაქტიულ ტექნოლოგიაზე გადავიდნენ 1953 წელს 6 ერთჯერადი და 9 ორმაგი De Heaviland Vampire მებრძოლის ექსპლუატაციაში შესვლით. ზებგერითი ერა დაიწყო 1958 წელს 13 Folland „Net“ თვითმფრინავის მიღებით, რომლებიც, მიუხედავად მაღალი მანევრირებისა, სულაც არ იყო ტექნიკური სრულყოფილების მოდელი და ამიტომ ფინეთში რადიკალური მოდერნიზაცია განხორციელდა. ფინური დიზაინის TCB, დგუში Vihuri (წარმოებულია 51 ცალი 1951-54 წლებში) 1958 წელს შეიცვალა რეაქტიული Fuga "Magister" (18 ცალი ჩამოტანილი იქნა საფრანგეთიდან, კიდევ 62 აწყობილი ფინეთში).

ხმის ორმაგი სიჩქარე გადააჭარბა ფინეთის საჰაერო ძალებმა 1963 წელს MiG-21F თვითმფრინავის (22 + 2 თვითმფრინავი, ერთჯერადი და ორმაგი) ექსპლუატაციაში შესვლით, რომლებიც საბოლოოდ შეიცვალა ყველა ამინდის Saab-35 მოდიფიკაციით S. და F (სულ 48 მანქანა, მათგან 12 აწყობილი იყო ფინეთში, მიწოდება განხორციელდა 1972 - 1977 წლებში) და MiG-21bis (26 + 4 თვითმფრინავი, მიწოდება 1978 - 1981 წლებში). 70-იანი წლების ბოლოს. (11 თვითმფრინავი ჩამოტანილია ინგლისიდან, 46 აწყობილია ფინეთში.) საწყისი მომზადებისთვის გამოიყენება ფინური დიზაინის თვითმფრინავი Valmet "Vinka" (30 თვითმფრინავი მიიტანეს 80-იანი წლების დასაწყისში). ფინეთის საჰაერო ძალების სტრუქტურული ორგანიზაცია შეიცვალა 50-იან წლებში, როდესაც ქვეყნის ტერიტორია დაიყო სამ საჰაერო თავდაცვის რეგიონად, რომელთაგან თითოეულს აქვს გამანადგურებელი თვითმფრინავი, ასევე ტექნიკური, კონტროლი, საჰაერო სივრცის თვალყურის დევნება, ბაზირება და შენარჩუნება და მხარდაჭერა. სტრუქტურები. 50-60-იან წლებში. შეიქმნა შორი და საშუალო დისტანციის რადარების ქსელი საჰაერო სივრცის მონიტორინგისთვის.

ფინეთის საავიაციო ინდუსტრია, კერძოდ შპს Valmet, რომელმაც ახლა სახელი შეიცვალა და გახდა Finnavitek Ltd., ყოველთვის იყო საჰაერო ძალების ტექნიკური სტრუქტურის მნიშვნელოვანი ნაწილი. თვითმფრინავების ლიცენზირებულმა წარმოებამ და აწყობამ მოამზადა კარგი საწარმოო და სარემონტო ბაზა.

როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ომის გამოცდილება და პატარა ქვეყნის თავდაცვის შეზღუდული ხარჯები ჩამოაყალიბა მკაფიო დოქტრინა, რაც გულისხმობს საჰაერო უპირატესობას, რაც ქვაკუთხედიფინეთის თანამედროვე თავდაცვის სტრატეგია და ასე იქნება მომავალშიც.

ბოლო დროს ფინეთის საჰაერო ძალებმა ინტენსიური განახლება განიცადა. რადარები შეიცვალა საჰაერო თავდაცვის სისტემის ახალი, „ბრმა“ განყოფილებებით, ახალი რადარებით დაიფარა. საკონტროლო ცენტრები განახლდა მონაცემთა გაცვლის სისტემის დაყენებით, რაც შესაძლებელს ხდის საჰაერო ბრძოლის კონტროლს, ვთქვათ, ლაპლანდიის თავზე, სამხრეთ ფინეთის საკონტროლო ცენტრიდან. საჰაერო ძალები ასევე აკონტროლებენ საზენიტო არტილერიას და რაკეტებს, რაც საშუალებას აძლევს საჰაერო და საზენიტო ცეცხლის კოორდინაციას იმავე ტერიტორიაზე. სამიზნე ექო თვალთვალი ინტეგრირებულია საჰაერო სივრცის თვალთვალის სისტემაში, რომელსაც ომის დროს დაემატება ოპტიკური სადამკვირვებლო პოსტების ფართო ქსელი.

ფლოტის განახლების ყველაზე ცნობილი პროგრამა არის Hornet-ის მებრძოლების შეძენა. ხანგრძლივი ანალიზის შემდეგ, 1992 წელს McDonnell Douglas F-18 "Hornet" თვითმფრინავი აირჩიეს ფინეთის საჰაერო ძალების საფუძვლად, ის ჩაანაცვლებს Saab-35 და MiG-21 თვითმფრინავებს. შერჩევის მთავარი კრიტერიუმი იყო ვიზუალური კონტაქტის გარეთ სამიზნის გამოვლენის შესაძლებლობა და თვითმფრინავის ცეცხლსასროლი ძალა. გარდა ამისა, თვითმფრინავი არის მოქნილი ექსპლუატაციაში და შეუძლია რამდენიმე ალტერნატიული იარაღის სისტემის ტარება და აქვს დაბალანსებული ღირებულება. ცხოვრების ციკლი. სულ მიწოდებული იქნება 57 ერთადგილიანი და 7 ორადგილიანი თვითმფრინავი, რომლებიც ფინეთში აწყობილი იქნება, რაც განაგრძობს ლიცენზირებული წარმოების კარგ ტრადიციას. მიწოდება დაიწყო 1996 წლის ივნისში და ყველა ორადგილიანი თვითმფრინავი უკვე დაფრინავს.

თანამედროვე ფინეთის საჰაერო ძალები: MiG-21bis HavLLv 31-დან

საწვრთნელი საბრძოლო Hawk Mk 51 HavLLv 11-დან (ფიუზელაჟის ქვეშ - კონტეინერი ქვემეხით "ედემი"), 1986 წლის ივნისი.

ფინური Saab 35S "Draken" HavLLv 21-დან, 1991 წლის გაზაფხული

ფინეთის საჰაერო ძალების თითქმის მთელი ეკიპაჟი გამანადგურებელი პილოტებია. ახალი კადრების შერჩევის პროცესში 50 კანდიდატიდან ერთი პილოტი შეირჩევა. ყველა მათგანი მომზადებულია მოიერიშე პილოტად, მეორე რიგის პილოტების კადრები ყალიბდება ასაკის გამო დათხოვნილი მებრძოლი მფრინავებისაგან. თითოეულ გამანადგურებელ AKP-ს ჰყავს Hawk თვითმფრინავების მიმაგრებული ესკადრილია, რომლებიც გამოიყენება მტრის თვითმფრინავების ტრენაჟორებად ყოველდღიური წვრთნების პროცესში.

საჰაერო ძალების მთავარსარდალი პასუხისმგებელია ფინეთის მთელი საჰაერო სივრცის ხელშეუხებლობაზე, ასევე აღჭურვილობის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და პერსონალის მომზადებაზე. ეს ზრდის საჰაერო ძალების ოპერატიული მზადყოფნას. საჰაერო თავდაცვის ზონების მეთაურები პასუხისმგებელნი არიან შესაბამის ტერიტორიებზე, ხოლო საჰაერო ძალების მთავარსარდალს უფლება აქვს გამოიყენოს მთელი სამხედრო ავიაცია თავისი შეხედულებისამებრ.

დასკვნები:

ფინეთში საჰაერო დოქტრინის შემუშავება ეფუძნება საბრძოლო გამოყენების საფუძვლიან ანალიზს, რაც მიუთითებს საჰაერო უზენაესობის მიღწევისა და ცალკეული პილოტების საბრძოლო თვისებებზე. ფინეთის სპეციფიკური პირობები მოითხოვს საჰაერო ძალების მთელი ფლოტის კონცენტრაციას საჰაერო უპირატესობის მისაღწევად. ხარისხობრივი პარამეტრის საფუძვლად, საბრძოლო გამოყენების მცდელობიდან ირკვევა, რომ საჰაერო თავდაცვის ამოცანები შეიძლება გადაწყდეს შეზღუდული სამხედრო ბიუჯეტის პირობებშიც კი, ქვეყნის სიდიდის გამო.

ფინეთის საჰაერო ძალების მიერ თავისი ფუნქციების წარმატებით შესრულება - ქვეყნის ნეიტრალური სტატუსის უზრუნველყოფა მისი საჰაერო საზღვრების ყველა საშუალებით დაცვით - მიზნად ისახავს ვინმეს მიერ მათი დარღვევის თავიდან აცილებას და ქვეყნის წარმატებული თავდაცვის უზრუნველყოფას. ფინეთის საჰაერო ძალები, კარგად გაწვრთნილი პილოტებით, უდავოდ არის სტაბილიზატორი ფაქტორი სწრაფად ცვალებად სამყაროში. პოლიტიკური რუკაევროპა.

შენიშვნები წყაროებზე.

ფინეთის საჰაერო ძალების ისტორიის წყაროების უმეტესობა ფინურ ენაზეა, რაც მათ მიუწვდომელს ხდის უცხოელი მომხმარებლების უმეტესობისთვის. შეიძლება რეკომენდებული იყოს შემდეგი წყაროები(რედაქტორების თხოვნით, ავტორმა მოამზადა ეს სტატია ინგლისურად - რედაქტორის შენიშვნა), ნაწილობრივ ან მთლიანად ინგლისურად:

მრავალტომეული „ფინეთის საჰაერო ძალების ისტორია“ (ფინეთის საჰაერო ძალების ისტორია) (გამოქვეყნებულია 15 ტომი); ფინელი ასის ეინო ლუკანენის მოგონებები "Fighter over Finnland" (Fighter over Finn land); ფინელი ასის ნომერი 1 Ilmari Juutiläinen-ის მოგონებები "Double fighter knight" (Double fighter knight) ორენოვანი (შვედური - ინგლისური) გამოცემა "Chronicle of the F-19 Corps" (En F-19 Kronika). "გრძელი ომის" საიდუმლოებები

1918 წლის მარტში შვედმა გრაფმა კრავი ფონ როზენმა გაასწრო Morane-Saulnier Type D ფინეთში, რომელიც გახდა ახალი საჰაერო ძალების პირველი თვითმფრინავი. თვითმფრინავი თეთრ წრეზე ლურჯი სვასტიკით იყო მონიშნული, რომელიც მალევე გახდა საიდენტიფიკაციო ნიშანი - "ხაკარისტი". თუმცა, საჰაერო ძალების საბოლოო ორგანიზაცია არ შედგა 1919 წლამდე საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის დახმარებით.

1939 წლის 30 ნოემბერს მოლოტოვ-რიბენტროპის პაქტის ხელმოწერის შედეგად ქვეყანა სსრკ-სთან კონფლიქტში ჩაება.

ამ ომის შედეგად ფინელმა მფრინავებმა გამოავლინეს თავიანთი გამბედაობა და მომზადება, მოიგეს 207 დადასტურებული გამარჯვება მხოლოდ 48 საკუთარი მანქანის დაკარგვით.

თუმცა, 15 თვის შემდეგ, ფინელ პილოტებს კვლავ მოუწიათ ყოფილ ოპონენტებთან დაპირისპირება.

ეგრეთ წოდებული „გაგრძელებული ომი“ გაგრძელდა 1941 წლის 22 ივნისიდან 1944 წლის 4 სექტემბრამდე. ადგილზე ფინეთისა და გერმანიის ჯარები ცდილობდნენ მურმანსკის სარკინიგზო ხაზის გაჭრას, რომლის გასწვრივ მიდიოდა "ლენდ-იჯარის" მთავარი ნაკადი. თუმცა, ეს მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა.

1944 წელს, გერმანიის დამარცხების დაწყების შემდეგ, ფინელებიც დანებდნენ. იმ დროს პირველ ხაზში შედიოდა Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, ასევე Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

გერმანული მანქანებიდან ექსპლუატაციაში შევიდა 30 Messerschmitt Bf 109G-2 და 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 და ამდენივე Ju 88A-4. მთლიანობაში, ამ ომის დროს ფინელი მფრინავები აცხადებენ, რომ 1600 ჩამოგდებული საბჭოთა თვითმფრინავი დაკარგეს 211 საკუთარი.

1945 წლის აპრილში ფინური სვასტიკა შეიცვალა თანამედროვე თეთრი და ლურჯი OZ-ით. ავტორი პარიზის სამყაროში 1947 წელს ფინეთმა დაკარგა თავისი ტერიტორიის 30000 კმ2 და ჩრდილოეთით მდებარე პეცამოს პორტი.

უფრო მეტიც, ჰელსინკს მხოლოდ 60 მებრძოლი და საჰაერო ძალების 3000 თანამშრომელი ჰყავდა. აკრძალული იყო ბომბდამშენები, წყალქვეშა ნავები და ყველაფერი, რაც თეორიულად შეეძლო ბირთვული იარაღის ტარება - მხოლოდ თავდაცვის იარაღი. შემთხვევითი არ არის, რომ ფინეთის საჰაერო ძალების ომისშემდგომი დევიზი ჟღერს როგორც "Qualitas Potentia Nostra" (ხარისხში არის ჩვენი ძალა).

ომისშემდგომი გადაიარაღება განხორციელდა როგორც დასავლეთიდან, ასევე აღმოსავლეთიდან და საკუთარი ძალებით. დღეს პარიზის შეთანხმებებმა უკვე დაკარგა ძალა და მებრძოლების რაოდენობა 67-ს შეადგენს. 1953 წელს დაიწყო პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი - ეს იყო ექვსი de Havilland Vampire Mk 52, ორი წლის შემდეგ შევსებული ცხრა Vampire Mk 55, რომელიც იყო. მუშაობდა 1965 წლამდე.

საჰაერო ძალებმა 1958 წელს მიიღო 11 Folland Gnat Mk Is, რომელიც მსახურობდა 1972 წლამდე. 1962 წელს მთელ ამ ბრწყინვალებას ოთხი MiG-15UTI დაემატა. ისინი ემსახურებოდნენ გარდამავალ ტიპს 22 MiG-21F-13-ზე, რომლებიც მიღებულ იქნა 1963 წლის ორ პარტიაში (აპრილში და ნოემბერში). 1965 წლიდან 1980 წლამდე ორი MiG-21U ასევე ასრულებდა საბრძოლო მომზადების ფუნქციებს.

MiG-ები 1986 წლამდე მსახურობდნენ როგორც გამანადგურებელი. იმ დროს ხუთი MiG-21F დაიკარგა ავარიაში, ორი კი მუზეუმის ნიმუშად იქცა). 1956 წელს საჰაერო ძალების სატრანსპორტო შესაძლებლობები შეივსო პერსივალ პემბროკის წყვილით (მსახურობდა 1968 წლამდე).

1961 წლიდან 1981 წლამდე სამი Il-28R იყო დაკავებული სამიზნეების გაყვანით. საინტერესოა, რომ აკრძალვის მიუხედავად, ერთი „სუფთა“ ილ-28 ბომბდამშენიც იქნა მიღებული. 1960-იან და 70-იან წლებში შეიძინეს შვიდი Douglas C-47 Dakota და ორი Douglas C-53. დაკოტასები ერთგულად ემსახურებოდნენ 24 წლის განმავლობაში, მათი ბოლო ფრენა 1984 წლის 18 დეკემბერს შედგა. სულ რაღაც ერთი წელი - 1974 - ფინელებმა მართეს BN-2A Islander და Piper PA-31-310 Navajo. ორმა Cessna 402B Businessliner-მაც დიდხანს ვერ გაძლო.

1958 წლიდან საწყისი ფრენის მომზადების ფუნქციები დაეკისრა 36 Saab 9ID Safir-ს, რომელიც სამსახურიდან მხოლოდ 1983 წელს ამოიღეს. იმავე წელს 18 Fouga CM 170 Magister-იც შევიდა ექსპლუატაციაში და თვითმფრინავი ისე მოვიდა ეზოში, რომ 1960 წელს კიდევ 62 ასეთი თვითმფრინავი ლიცენზირებული იყო. სხვა თვითმფრინავების მსგავსად, ეს "მფრინავი მერხები" მსახურობდა ორი ათწლეულის განმავლობაში და მათი ბოლო ფრენა შედგა 1988 წლის 19 დეკემბერს.

ფინელი ვერტმფრენის პილოტები სხვადასხვა დროსგაფრინდა WSK SM-lSZ / M-ზე (Mi-1-ის პოლონური ვერსია), შემდეგ იყო ალუეტები. პარალელურად, 1962 წლიდან 1979 წლამდე მოქმედებდა სამი Mi-4, რომლებიც შეიცვალა AB 206A-ით.

80-იანი წლების ბოლოს საჭირო გახდა მორალურად და ფიზიკურად მოძველებული MiG-21-ების შეცვლა. 1989 წელს გამოცხადდა კონკურსი, რომელშიც შედიოდა JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 და MiG-29. შედეგად, 1992 წლის აპრილში აირჩიეს ჰორნეტები.

ამ დროისთვის, ფინეთის საჰაერო ძალები გაერთიანებულია სამ საავიაციო ბრძანებაში, რომელთაგან თითოეული შედგება ერთი Havittajalentolaivue (HavLLv, ესკადრილია) და სარადარო სადგური. თითოეული ae შედგება ოთხი ბმულისგან. ქვეყნის ჩრდილოეთი აკონტროლებს ლაპლანდიის საჰაერო სარდლობას შტაბ-ბინით როვანიში, სამხრეთ-აღმოსავლეთი ფარავს კარელიის საჰაერო სარდლობას (შტაბ-ბინა კუოპიო-რისალაში) და ბოლოს. სამხრეთ-დასავლეთითსატაკუნტას (ტამპერე-პირკკალა) მეთაურობით.

მთავარი შტაბი მდებარეობს ტიკკაკოსკი-იასკილაში, საჰაერო ძალების აკადემია(ილმასოტაკულუ) - კაუჰავაში. ყველა ქვედანაყოფს აქვს მზადყოფნის მაღალი ხარისხი, ვინაიდან ქვეყანაში ომის დროს შტაბი არ არსებობს. საერთო ჯამში, MiG-21-ისა და Draken-ის ჩასანაცვლებლად, ფინელებმა იყიდეს 64 F-18 Hornet (57 ერთადგილიანი F-18C და შვიდი F-18D).

1995 წლის 7 ნოემბერს პირველი ოთხი F-18D გაფრინდა ფინეთში საკუთარი ძალებით და უფრო ადრე (ოქტომბერში) Valmet-ის ქარხნებმა დაიწყეს პირველი F-18C-ების აწყობა, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1996 წლის ივნისში.

Hornets-ის შეიარაღებისთვის შეიძინეს AIM-9M Sidewinder და AIM-120B AMRAAM რაკეტები. ფინეთი ასევე გახდა პირველი უცხო ქვეყანა, რომელმაც მიიღო საბრძოლო თვითმფრინავები უფრო ძლიერი APG-73 რადარით.

გარდა ამისა, Nokia-მ დააინსტალირა სისტემები, რომლებიც სრულად აერთიანებდა Drakens-ისა და MiG-21-ების მონაცემებს.

პირველი Drakens შევიდა ფინეთის საჰაერო ძალებში 1972 წელს ექვსი ნახმარი Saab J 35B-ის სახით. ისინი იჯარით იქნა აღებული შვედეთის საჰაერო ძალებისგან და 1974 წლის აპრილიდან 1975 წლის ივლისამდე აშენდა ათეული Saab 35S ვალმეტში.

სულ მიღებული და აშენდა 47 დრაკენი, აქედან 30 დღემდეა შემორჩენილი. ჩაშენებული 30 მმ-იანი ქვემეხის გარდა, ამ მებრძოლებს შეუძლიათ ატარონ 3 ტიპის SD: AIM-4 Falcon (წარმოებულია ლიცენზიით შვედეთში), AIM-9J Sidewinder და R-13M.

F-18s გახდა პირველი ყველა ამინდის გამანადგურებელი ფინეთის საჰაერო ძალებში.

მეტი ჰორნეტის მიღებით, დრეკენები თანდათან იხსნება სამსახურიდან

მესამე ფრენა თითოეულ საჰაერო სარდლობაში არის სასწავლო ფრენა, რომელიც შეიარაღებულია BAe Hawk-ით. 1980 წელს პირველი ოთხი Hawk Mk 51 შევიდა ექსპლუატაციაში, რის შემდეგაც დარჩენილი 46 მანქანა ფინეთში შეიკრიბა. გარდა ამისა, 1993 წლიდან 1994 წლამდე იყიდა კიდევ 7 მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი გამოცხადებულია როგორც "საწვრთნელი" თვითმფრინავი, ისინი, სავარაუდოდ, "მსუბუქი მებრძოლები" არიან. თავად განსაჯეთ: ადენის 30 მმ-იანი ქვემეხის გარდა, თვითმფრინავს შეუძლია ატაროს სამი ტიპის რაკეტა - R-13M, AIM-9J Sidewinder და R-60.

გარდა ამისა, თითოეულ ბრძანებას აქვს დამაკავშირებელი ბმული, რომელსაც, როგორც წესი, აქვს ერთი Piper PA-28.
ისარი, ერთი Piper PA-31 Chieftain, ორი Valmet L-90 TP Redigo და ერთი - ორი Valmet (L-70)
ვინკა.

ახალგაზრდა მამაკაცი, რომელსაც სურს გახდეს პილოტი, 4-წლიან კურსს გადის საჰაერო ძალების აკადემიაში. საწყისი სწავლება მიმდინარეობს Valmet L-70 Vinka-ზე. ამ თვითმფრინავებზე იუნკერები 11 თვეში 45 გაფრენას ახორციელებენ. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში ვინკა და ჰოუკი რჩება მათ მთავარ მანქანებად.

ვინკზე 60 საათის შემდეგ და ჰოკზე 100 საათის შემდეგ, სტუდენტი ხდება პილოტი. ამის შემდეგ ის იგზავნება აქტიურ ქვედანაყოფებში, სადაც მომდევნო წლის განმავლობაში მან უნდა განახორციელოს კიდევ 150 გაფრენა Hawk-ზე. და მხოლოდ მეორე წელს მას უფლება აქვს ფრენა ჰორნეტზე.

1997 წლის იანვარში სადაზვერვო ესკადრილია (Tiedustelulentolaivue) დაიშალა და მისი ექვსი სადაზვერვო MiG-21bis\T და რამდენიმე Hawks, რომელსაც შეეძლო სადაზვერვო კონტეინერების გადატანა, ნაწილებად გადაიყვანეს.

პარალელურად დაიშალა სატრანსპორტო ესკადრონი და მისმა Fokker F27-მა და Learjet-მა „დაზვერვის“ ჰოკებთან ერთად ჩამოაყალიბეს ახალი ესკადრონი – Operational Support, რომელიც უშუალოდ ექვემდებარება საჰაერო ძალების მეთაურს. უფრო მეტიც, ერთ-ერთი ფოკერი გადაკეთდა ერთგვარ მფრინავ VKP-ად, ხოლო დანარჩენები ასრულებენ სატრანსპორტო ფუნქციებს.

ფინეთის არმიის ავიაცია.

1997 წლის 1 იანვარს საჰაერო ძალების ვერტმფრენი დაიშალა და მისი ორი Hughes 500D, ხუთი Mi-8T და ორი Mi-8P გადაეცა მხოლოდ შექმნილ არმიის ავიაციას.

სასაზღვრო ჯარები.

გასამხედროებულ სასაზღვრო ჯარებს აქვთ დიდი რაოდენობით ჯავშანტექნიკა და საპატრულო კატარღები. გარდა ამისა, მას ჰყავს საჰაერო საპატრულო ესკადრონი, რომელიც დაფუძნებულია სამ აეროდრომზე - ჰელსინკში, ტურკუსა და როვანიემიზე.

დღეისათვის არის ოთხი AB 206, ოთხი AB 412, სამი AS 332L1 Super Puma და ორი Dornier Do 228. ერთი AB.206A გადაყვანილია საჰაერო ძალებიდან და, გარდა საპატრულო ფუნქციებისა, ასრულებს სასწავლო დავალებებს.

AV.212-ებიდან ორი არის სტანდარტული AB 412SP და ერთი შვეულმფრენი არის AB 212EP აღჭურვილი Bendix 1500 რადარით. ორივე AV.212 და Super Puma აღჭურვილია სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის. დორნიერებს აქვთ აღჭურვილობა საზღვაო დაზვერვისთვის. სასაზღვრო ჯარების ყველა პილოტი ადრე მსახურობდა საჰაერო ძალებში, მაგრამ თვითმფრინავებს აქვთ სამოქალაქო რეგისტრაციის კოდები. ომის დროს სასაზღვრო ჯარები ფლოტის იურისდიქციაში გადადიან.

(გ) მ.ჟიროხოვი, 2005 წ

ცის კუთხე. 2005 (გვერდი:

მუშაობის წყალობით ფინელი ისტორიკოსებიკალევი კესკინენი და კარი სტენმანი, რომელთა წიგნები შეიცავს ფინეთის სამხედრო ავიაციის მიერ მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოყენებული თითქმის ყველა თვითმფრინავის სამსახურის ისტორიას, ფინეთის საჰაერო ძალებში თვითმფრინავების რაოდენობის განსაზღვრის საკითხებს. გარკვეული თარიღიმათი დანაკარგები და ახალი თვითმფრინავებით შევსება არ უნდა გამოიწვიოს დიდი სირთულეები მრავალი წლის და თუნდაც ათწლეულების განმავლობაში. ნებისმიერ ასეთ კითხვაზე ზუსტი პასუხის მისაღებად საკმარისია უბრალოდ საჰაერო დათვლა ამ ისტორიკოსების ნაშრომებიდან. ბოლო წლებში, მას შემდეგ რაც ფინეთის სახელმწიფო არქივმა დაიწყო მისი კოლექციების დიგიტალიზაცია და ვებ-გვერდზე http://digi.narc.fi/ უფასო წვდომისთვის გამოაქვეყნა მეორე მსოფლიო ომის პერიოდთან დაკავშირებული ფინეთის საჰაერო ძალების დიდი რაოდენობით დოკუმენტები, ადვილი გახდა ქესკინენისა და სტენმანის მიერ მოწოდებული მონაცემების უშუალოდ ორიგინალურ დოკუმენტებთან შედარება. მიუხედავად ამისა, დღესაც კი, სპეციალისტებიც კი, რომლებიც სერიოზულად არიან დაინტერესებულნი ფინეთის საჰაერო ძალების ისტორიით, განიცდიან გარკვეულ სირთულეებს ამ საკითხების განხილვისას. მთავარი მაგალითი ცუდი სამუშაოამ თემაზე იყო საუკეთესოების ბოლო პოსტი შიდა სპეციალისტისაბჭოთა-ფინეთის ომის ისტორიაში ოლეგ კისელევი ( სპილო_76 ) "ისევ განვიხილავთ ფინეთის საჰაერო ძალების დანაკარგებს "ზამთრის ომში". ოლეგის მიერ დაშვებული შეცდომების გაანალიზების ნაცვლად, გადავწყვიტე გამომექვეყნებინა ფინეთის საჰაერო ძალების რაოდენობისა და დანაკარგების გამოთვლების საკუთარი ვერსია. საბჭოთა-ფინეთის ომი.ყველა საჭირო ინფორმაცია შეჯამებულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილებში, თუმცა, როგორც ყოველთვის, სანამ ცხრილების განხილვას გადავიდოდეთ, საჭიროა რამდენიმე ახსნა-განმარტების მიცემა, რომელიც გამოავლენს მათში მოცემული მონაცემების მნიშვნელობას.

ცხრილებში მითითებული თვითმფრინავების რაოდენობა გამოითვლება კესკინენისა და სტენმანის ნაშრომებში გამოქვეყნებული ცალკეული თვითმფრინავების მომსახურების ისტორიებიდან, მცირე დამატებებით სხვა წყაროებიდან. ცხრილებში მოცემული თითოეული ნომრის უკან არის კონკრეტული თვითმფრინავი ცნობილი სარეგისტრაციო ნომრებით - ეს არის ზუსტი სახელის დათვლის შედეგი და არა გაურკვეველი მნიშვნელოვანი ფიგურების უპიროვნო შეჯამება. ცხრილების შედგენისას გამოყენებული იქნა შემდეგი კონვენციები:

1) საჰაერო ძალების მიერ საჰაერო ძალების მიერ ფინეთში წარმოებული თვითმფრინავების მიღების თარიღი (ასეთი თვითმფრინავი საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს არ არსებობდა) ან მობილიზებული იყო სამოქალაქო მფლობელებისგან, არის თვითმფრინავის ფინეთის საჰაერო ძალებში გადაცემის თარიღი. ხოლო საზღვარგარეთიდან მიღებულ თვითმფრინავებზე - თვითმფრინავის ფინეთის ტერიტორიაზე ჩასვლის თარიღი.

2) საჰაერო ძალებიდან თვითმფრინავის გამორიცხვის თარიღი არის ინციდენტის თარიღი, რის შედეგადაც თვითმფრინავი ჩამოეწერა საჰაერო ძალებს, ხოლო საჰაერო ხომალდებისთვის ჩამოწერილი ცვეთა და მოძველების გამო, თვითმფრინავის საცავში გადაყვანის თარიღი, რის შემდეგაც თვითმფრინავი ჩამოწერეს. სინამდვილეში, თვითმფრინავი შეიძლება ჩამოიწეროს უბედური შემთხვევის ან შენახვის შემდეგ დღეების, თვეების ან წლების შემდეგაც კი.

თუ შევადარებთ 1939 წლის 13 ნოემბრის ფინეთის საჰაერო ძალების თვითმფრინავების შემადგენლობის შემდეგ ცხრილს შენახულ ცხრილს სახელმწიფო არქივიფინეთი: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , შემდეგ ნაპოვნია სამი თვითმფრინავის სხვაობა - საარქივო ცხრილში თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა 301-ია, ჩემში კი 298. ეს განსხვავება აიხსნება იმით, რომ საარქივო ცხრილი მოიცავს თვითმფრინავებს, რომლებიც განადგურდნენ 1939 წლის ოქტომბერ-ნოემბერში, მაგრამ არ იყო გამორთული ომის დაწყებამდე:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - დაიშალა 10/20/1939, გამორთულია 10/11/1941
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - დაიშალა 11/8/1939, ამოღებული 03/11/1940
3) Syaski IIA SÄ-148, ISK - დაიშალა 23/11/1939, გამორთულია 02/12/1940

ჩემს ცხრილში, მე-2 წესის შესაბამისად, ეს თვითმფრინავები არ შედის. ძირითადად, სხვაობა ჩემს ცხრილში მოცემული 1940 წლის 13 მარტის მთლიან ციფრსა და 1940 წლის 15 მარტის საარქივო ცხრილის მონაცემებს შორის აიხსნება იმავე მიზეზით: http://digi.narc.fi/digi/view. ka?kuid=1618582 . ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ომის ბოლოს საგრძნობლად გაიზარდა განადგურებული, მაგრამ არა დეკომისირებული თვითმფრინავების რაოდენობა.

თვითმფრინავების განაწილების საკითხი საბრძოლო ნაწილებს, არასაბრძოლო ნაწილებსა და სარემონტო ქარხნებს შორის გარკვეულწილად უფრო რთულია. ფაქტია, რომ ცალკეული თვითმფრინავების ისტორიებში მითითებულია მხოლოდ თვითმფრინავის გადაადგილება ერთი ნაწილიდან მეორეზე, გარდა ამისა, არის შემთხვევები, როდესაც ერთ ნაწილში ოფიციალურად ჩამოთვლილი თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მეორე ნაწილის მიერ გარკვეული დროის განმავლობაში. არქივსა და ჩემს ცხრილებს შორის თვითმფრინავების განაწილების ყველა განსხვავებას აქვს ახსნადი მიზეზები, მაგრამ აქ მათზე დეტალურად არ ვისაუბრებ, მით უმეტეს, რომ ისინი გავლენას არ ახდენენ ამ სამუშაოს საბოლოო მიზანზე - შემცირებაზე. საერთო ბალანსიფინეთის საჰაერო ძალების თვითმფრინავი. მხოლოდ ერთ მაგალითზე გავამახვილებ ყურადღებას. 1939 წლის 30 ნოემბრის საარქივო ცხრილი მიუთითებს, რომ 16 ბლენჰაიმის ბომბდამშენი იმყოფებოდა საბრძოლო ნაწილებში და კიდევ ორი ​​შეკეთების პროცესში იყო ქარხანაში. ჩემს ცხრილში იმავე ნომრისთვის, 17 ბლენჰაიმი არის ჩამოთვლილი საბრძოლო ნაწილებში და მხოლოდ ერთი არის შეკეთების პროცესში ქარხანაში. განსხვავება წარმოიშვა Blenheim BL-111-ის გამო, რომელიც დაზიანდა ჯოროინენში დაშვებისას 1940 წლის 23 ნოემბერს. როდესაც რამდენიმე დღის შემდეგ LeR 4 ბომბდამშენი გადავიდა Luonetjärvi-ს აეროდრომზე, BL-111, ბუნებრივია, ვერ დაფრინავდა იქ. 30 ნოემბერს Luonetjärvi-მდე იყო მხოლოდ 16 ბომბდამშენი - საარქივო ცხრილის მონაცემების სრული შესაბამისად. თუმცა, 1939 წლის 3 დეკემბრისთვის BL-111 აღადგინეს და გახდა 3 / LLv 44-ის ნაწილი. გადაეცა თუ არა ეს თვითმფრინავი ქარხანას სარემონტოდ, როგორც არქივის ცხრილი გულისხმობს, თუ შეკეთდა თუ არა ის ადგილზე ჯოროინენში - მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება.

თვითმფრინავების დაყოფა საბრძოლო და არასაბრძოლოებად განხორციელდა ფინეთის საჰაერო ძალებში იმ დროს მოქმედი წესების შესაბამისად. და ეს წესები საკმაოდ მარტივი იყო – თუ ამ ტიპის თვითმფრინავი საბრძოლო ნაწილებში საბრძოლო მისიების შესასრულებლად გამოიყენებოდა, მაშინ იგი საბრძოლოდ ითვლებოდა. შედეგად, საბრძოლო და არასაბრძოლო ტიპებად დაყოფა ყოველთვის არ იყო აშკარა და ზოგჯერ კურიოზული. ასე რომ, უძველესი Junkers F 13, რომელსაც იყენებდა T-LLv 39 ალანდის ზღვაზე წყალქვეშა პატრულირებისთვის, ჩაითვალა საბრძოლო თვითმფრინავად, ხოლო მსგავსი F 13, რომელიც იყო შვედეთის F 19 მოხალისე საჰაერო ფლოტილის ნაწილი, დათვლილი იყო. როგორც არასაბრძოლო. ანალოგიურად, სატრანსპორტო DC-2 ბომბდამშენად გადაკეთებული და ერთი ღამის გაფრენა 2 / LLv 44-ით განიხილებოდა საბრძოლო თვითმფრინავად. მეორეს მხრივ, არც ისე ძველი Gauntlet მებრძოლები ფინეთში ჩასვლისთანავე გაგზავნეს სარეზერვო ესკადრილიებში გამოსაყენებლად. საწვრთნელი და საბრძოლო გამანადგურებელი და ამიტომ თავიდანვე მხედველობაში მიიღეს როგორც არასაბრძოლო თვითმფრინავი. კიდევ უფრო საინტერესო იყო სიტუაცია IVA ბულდოგებთან. ომის დასაწყისში ისინი იყვნენ LLv 26-ის ნაწილი და ითვლებოდნენ საბრძოლო მებრძოლებად. თუმცა, თებერვლის დასაწყისში, მას შემდეგ რაც LLv 26 ხელახლა აღიჭურვა გლადიატორებით, ბულდოგები გადაიყვანეს სარეზერვო ესკადრილიაში და გადაიყვანეს არასაბრძოლო თვითმფრინავების კატეგორიაში. ეს გარემოება მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ფინეთის საჰაერო ძალების საბრძოლო თვითმფრინავების შემოსავლებისა და დანაკარგების ბალანსის დადგენისას, რადგან საბრძოლო თვითმფრინავების რაოდენობა შემცირდა არა მხოლოდ მიღებული დანაკარგების გამო, არამედ საბრძოლო თვითმფრინავების გადაცემის გამო. არასაბრძოლო თვითმფრინავების კატეგორია.

თვითმფრინავების ჩამოსვლა და დანაკარგები ფინეთის საჰაერო ძალებში საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს

ფინეთის საჰაერო ძალებში თვითმფრინავების ჩამოსვლის ცხრილი შეიცავს ინფორმაციას ფინეთში მიტანილი ან დაკარგული ბორნით ფინეთში საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს, ისევე როგორც ყველა საჰაერო ხომალდის შესახებ, რომელიც ჩავიდა ფინეთში ომის შემდეგ, გადაწყვეტილების მიწოდების შესახებ. გაკეთდა მის დასრულებამდე. იგივე ცხრილი მოიცავს დატყვევებულ საბჭოთა თვითმფრინავებს, რომლებიც ომის დროს ფინელებს ჩაუვარდათ ხელში, რომლებიც მოგვიანებით შეიტანეს ფინეთის საჰაერო ძალებში, თვითმფრინავები, რომლებიც შედიოდნენ შვედეთის მოხალისე საჰაერო ფლოტილაში F 19 და საჰაერო ხომალდები მობილიზებული სამოქალაქო მფლობელებისგან და მოიცავდა ომის დაწყების შემდეგ საჰაერო ძალებში.

ომის დაწყების შემდეგ მობილიზებული ერთ-ერთი თვითმფრინავი იყო Aero Oy-ის Ju 52/3m OH-ALK. ეს თვითმფრინავი RAF-ს გადაეცა 1939 წლის 1 დეკემბერს და იმავე დღეს მისი სარეგისტრაციო ნომერი შეიცვალა OH-LAK-ით. 21 თებერვალს, ეს იუნკერები დააბრუნეს Aero Oy-ში და ამის ნაცვლად, ავიაკომპანიის საკუთრებაში არსებული სხვა Ju 52 / 3m, OH-ALL, გადაეცა საჰაერო ძალებს. ამრიგად, საერთო ჯამში, ომის დროს მობილიზებული იყო ორი Ju 52 / 3m, მაგრამ ამავე დროს მხოლოდ ერთი მათგანი იყო საჰაერო ძალებში.

დანაკარგების ცხრილში მოცემულია ყველა თვითმფრინავი, რომელიც შეუქცევად დაკარგა ფინეთის საჰაერო ძალებმა საბჭოთა-ფინეთის ომის შედეგად. საბრძოლო დანაკარგები მოიცავს მხოლოდ იმ თვითმფრინავებს, რომლებიც დაიკარგნენ შედეგად მიზანმიმართული მოქმედებასაბჭოთა ჯარები. ყველა სხვა დანაკარგი კლასიფიცირებულია, როგორც არასაბრძოლო. კერძოდ, Fokker D.XXI FR-77 LLv 24-დან, ჩამოგდებული ფინური საზენიტო არტილერიის მიერ 1939 წლის 1 დეკემბერს, საბჭოთა ბომბდამშენის იერიშის მოგერიებისას, მიეწერებოდა არასაბრძოლო დანაკარგებს, ხოლო შვედეთის ორი ჰარტი. F 19, რომელიც ჰაერში შეეჯახა 1940 წლის 12 იანვარს, საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის ცეცხლის ქვეშ საზენიტო მანევრის შესრულებისას, მიეწერება საბრძოლო დანაკარგები. საერთო ჯამში, ომის დროს ფინეთის საჰაერო ძალებმა (შვედეთის მოხალისე საჰაერო ფლოტილის ჩათვლით) შეუქცევად დაკარგა 49 თვითმფრინავი საბრძოლო მიზეზების გამო - 41 საბრძოლო თვითმფრინავი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლებში, ექვსი საბრძოლო თვითმფრინავი განადგურდა საზენიტო ცეცხლით (მათ შორის, ზემოთ ნახსენები ორი თვითმფრინავი, რომლებიც ჰაერში შეეჯახა), მეორე საბრძოლო და ერთი არასაბრძოლო თვითმფრინავი განადგურდა აეროდრომებზე.

ფინეთის საჰაერო ძალების გამოუსწორებელ დანაკარგებს შორის მხედველობაში მიიღეს 1940 წლის 15 მარტს ვარცილას აეროდრომზე ფინეთის მიერ განადგურებული ორი თვითმფრინავი აეროდრომის გადაცემამდე. საბჭოთა მხარე. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს თვითმფრინავები დაიკარგა საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ, მათი განადგურება ახლახან დასრულებული ომის პირდაპირი შედეგი იყო.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, 1940 წლის თებერვლის დასაწყისში, Bulldog VIA მებრძოლები გადაკლასიფიცირდნენ საბრძოლო თვითმფრინავებიდან არასაბრძოლო თვითმფრინავებზე. ამის შესაბამისად გაიყო ბულდოგების მიერ მიყენებული ზარალიც - 1939 წლის 1 დეკემბერს ჩამოგდებული BU-64 მიეწერება საბრძოლო თვითმფრინავების დანაკარგებს, ხოლო BU-61, რომელიც ჩამოვარდა 1940 წლის 7 თებერვალს. მიეკუთვნება არასაბრძოლო თვითმფრინავების დანაკარგებს.

დაბოლოს, უნდა აღვნიშნოთ უცხოეთიდან ფინეთში საჰაერო ხომალდების გადაზიდვისას წარმოქმნილი დანაკარგების აღრიცხვის ერთი მახასიათებელი. ფაქტია, რომ დიდი ბრიტანეთიდან ფინეთისკენ მიმავალი ბორანის დროს დაფიქსირებული ორი ქარიშხალიდან ერთი ფაქტობრივად არ გატეხილი იყო. 1940 წლის 28 თებერვალს, ქარიშხალი HU-461 (ბრიტანული რეგისტრაცია N2325) ჩამოინგრა შოტლანდიაში, ვიკის აეროდრომზე დაშვებისას, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის ზომიერი დაზიანება. რემონტის შემდეგ იგი გადაიყვანეს 11 EFTS-ში (საწყისი ფრენის მომზადების სკოლა) და მოგვიანებით მსახურობდა სამეფო საჰაერო ძალების სხვადასხვა არასაბრძოლო ნაწილებში 1945 წლის დასაწყისამდე. თუმცა, ფინეთის საჰაერო ძალებისთვის ეს თვითმფრინავი სამუდამოდ დაიკარგა. ამიტომ ის შედის ამ საჰაერო ძალების შეუქცევადი დანაკარგების რიცხვში.

თვითმფრინავების ბალანსი ფინეთის საჰაერო ძალებში საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს

მას შემდეგ რაც ყველა ფიგურა მოვაწესრიგეთ, ფინეთის საჰაერო ძალებში თვითმფრინავების მოძრაობის ბალანსის შემცირება განხილული პერიოდისთვის მარტივი არითმეტიკამდე მოდის:

1939 წლის 30 ნოემბერს ფინეთის საჰაერო ძალებში თვითმფრინავების რაოდენობა და ომის დროს საჰაერო ძალებში თვითმფრინავების შესვლა პირდაპირ ცხრილებიდან არის აღებული. 1940 წლის 15 მარტს განადგურებული ორი თვითმფრინავი (77-2=75) გამორიცხულია ფინეთში თვითმფრინავების დანაკარგების საერთო რიცხვიდან, რადგან ისინი ჯერ კიდევ არსებობდნენ 13 მარტს. გარდა ამისა, მხედველობაში მიიღეს ფინეთის საჰაერო ძალების თვითმფრინავების შემადგენლობის შემცირება Ju 52 / 3m OH-LAK-ის დაბრუნების გამო Aero Oyu ავიაკომპანიაში და Aero A-32GR AEj-55-ის დაწერის გამო. off, რომელიც გადაეცა შესანახად 1940 წლის 13 იანვარს და არ იქნა გათვალისწინებული ფინეთის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში 1940 წლის 13 მარტს ცხრილების შედგენისას გამოყენებული წესების შესაბამისად.

არსებობს მოსაზრება, განსაკუთრებით პეტერბურგელებში, რომ „ფინეთში სანახავი არაფერია“. კარგად, გარდა ალბათ აგარაკში ცხოვრების, ტყის ტბაზე თევზაობის ან თხილამურებით სრიალის გარდა. საბედნიეროდ, ეს ასე არ არის. გარდა წყლის პარკებისა, სათხილამურო ტრასებისა და ზღაპრებისა და წითელი ხიზილალის მაღაზიებისა, სუომის ქვეყანაში სხვა ატრაქციონებია. ერთ-ერთი მათგანია საავიაციო მუზეუმი ტიკკაკოსკიში, ქალაქ იუვესკილიდან 20 კილომეტრში.

ერთხელ ტიკაკოსკის საავიაციო მუზეუმს ჰქონდა "ფინეთის საჰაერო ძალების ოფიციალური მუზეუმის" სტატუსი. 1970-იან წლებში ეს წყნარი ადგილი საოცნებო უნდა ყოფილიყო საბჭოთა დაზვერვის ოფიცრები. რატომ? ეს მარტივია - აქ არის ფინეთის საჰაერო ძალების ადმინისტრაცია, საჰაერო ძალების პილოტების მომზადების ცენტრი, საინფორმაციო სამსახური და საფრენოსნო სკოლა სასწავლო თვითმფრინავის ბაზით. ფინეთის საჰაერო ძალების აკადემიის გარდა, ტიკკაკოსკი ასევე არის ქვეყანაში უმსხვილესი კვლევისა და განვითარების განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირებულია თვითმფრინავების სისტემების განვითარებაში... ზოგადად, მუზეუმისთვის ადგილი შემთხვევით არ შერჩა. სხვათა შორის, კიდევ ერთი ფინური საავიაციო მუზეუმი მდებარეობს ჰელსინკის მახლობლად, ვანტაას გარეუბანში, მაგრამ აქამდე არ მინახავს.

მაგრამ დავუბრუნდეთ ტიკკაკოსკის. პირველი, რაც ექსპოზიციას აოცებს, არის სვასტიკების სიმრავლე. თავისთავად, სვასტიკა არ წარმოადგენს რაიმე უარყოფითს. ეს არის ერთ-ერთი უძველესი გრაფიკული სიმბოლო, რომელიც აღნიშნავს მზის მოძრაობას დედამიწის გარშემო, აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ. მე-19 საუკუნის ევროპულ კულტურაში ეს სიმბოლო ძალიან პოპულარული იყო არიული თეორიის მოდის კვალდაკვალ.

ფინური სვასტიკა „ხაკარისტი“ თვითმფრინავის ფრთებზე ავიდა სამოქალაქო ომის დროს: 1918 წლის 6 მარტს, შვედმა გრაფმა ერიკ ფონ როზენმა მანერჰეიმის თეთრ არმიას პირველი თვითმფრინავი სვასტიკით წარუდგინა ბორტზე. ამის შემდეგ, ზოგადად, ფინელებს არჩევანი არ ჰქონდათ - მანერჰეიმის ბრძანებით, ეს ემბლემა შევიდა სიმბოლიკაში და სამკერდე ნიშნებიახალგაზრდა რესპუბლიკა.

ირკვევა, რომ სვასტიკა ფინურ ავიაციაში დიდი ხნით ადრე გამოჩნდა, ვიდრე სახელმწიფო სიმბოლო გახდებოდა. ნაცისტური გერმანია. თუმცა, ისტორიულად, ფინურ სვასტიკას „ხაკარისტი“ საერთო არაფერი ჰქონდა „გერმანულ-ფაშისტურ“ სიმბოლოსთან.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ფინეთის საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს "ხაკარისტი", როგორც საიდენტიფიკაციო ნიშანი სუომის ქვეყნის თვითმფრინავისთვის - ცისფერი სვასტიკა თეთრ წრეში იყო გამოყენებული თვითმფრინავის ფრთებზე და ფიუზელაჟზე.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ფინური ავიაციის სვასტიკა უნდა მიტოვებულიყო, ეს სიმბოლო, რომელიც მტკიცედ ასოცირდება გერმანულ ფაშიზმთან, ძალიან ოდიოზური გახდა.

დღეს ფინეთის საჰაერო ძალების ემბლემაზე "ჰაკარისტის" ნაცვლად ნაჩვენებია ნეიტრალური თეთრი და ლურჯი წრე, რომელიც იმეორებს ფერებს. ნაციონალური დროშაფინეთი.

თუ ვსაუბრობთ მუზეუმის შენობაზე, მაშინ ეს არის ერთი მნიშვნელოვანი ზომის რკინაბეტონის ანგარი, რომელიც უფრო დიდი ქარხნის სახელოსნოს ჰგავს. ალბათ, სივრცის სიმცირის გამო, თვითმფრინავები ერთმანეთთან ძალიან ახლოს არიან განლაგებული და ხანდახან ჩანს, რომ ეს მუზეუმი კი არა, ძველი თვითმფრინავების დიდი საწყობია.

გასაკვირია, რომ "კაპიტალისტური" ფინეთი 1960-80-იან წლებში აქტიურად და სიამოვნებით იყენებდა საბჭოთა წარმოების სამხედრო თვითმფრინავებს. მაგალითად, სურათზე - ილ-28რ ბომბდამშენი. 1961 წლიდან 1981 წლამდე ამ თვითმფრინავებიდან სამი გამოიყენებოდა სამიზნე ბუქსირებად და გარდა ამისა იყო ერთი "ნამდვილი" ბომბდამშენი ილ-28რ. ვვარაუდობ, რომ ეს მანქანა მუზეუმშია.

"ჩვენი" MiG-21 მსახურობდა გამანადგურებელ ავიაციაში. ზოგადად, პირველი MiG თვითმფრინავი 4 ცალი ოდენობით შევიდა ფინეთის საჰაერო ძალებში 1962 წელს. ესენი იყვნენ MiG-15UTI ტრენერები. ერთი მათგანი ღია მწვანე, „მჟავე“ ფერში დგას მუზეუმის შესასვლელთან, მისი ფოტო კი დღევანდელი პოსტის დასაწყისშია განთავსებული. მოგვიანებით მიიღეს კიდევ რამდენიმე ათეული MiG-21. ერთ-ერთი თვითმფრინავი ახლახან არის ნაჩვენები სურათზე.

MiG თვითმფრინავები 1990-იან წლებამდე მუშაობდა ფინეთის საჰაერო ძალებთან (მოიერიშე თვითმფრინავებში - 1980-იანი წლების ბოლომდე). დღეს ერთ-ერთი თვითმფრინავის კაბინეტი მუზეუმშია და ვისაც მასში ჯდომა უნდა, თავს სამხედრო პილოტად გრძნობს. საინტერესოა, რომ დაფაზე წარწერების უმეტესობა საკმაოდ ფინურია, მაგრამ თუ კარგად დააკვირდებით, ნაცნობი კირილიცაა.

MiG-ის თვითმფრინავის კაბინის გვერდით არის შვედური თვითმფრინავის SAAB 35 Draken-ის ფიუზელაჟის ნაწილი. მინიმუმ, ინსტრუმენტების რაოდენობის მხრივ, სკანდინავიური თვითმფრინავი კარგავს "ჩვენს" MiG-ებს... საინტერესო დეტალია, რომ "საბჭოთა" MiG თვითმფრინავის საბორტო სისტემები Nokia-მ დაასრულა (დიახ, დიახ, სწორედ ერთი ...), რომელიც უზრუნველყოფდა მონაცემთა ერთიან ფორმატს, რომელიც მოდიოდა SAAB თვითმფრინავიდან და MiG-21-დან.

და ეს არის ამერიკელი დუგლასი.

სამწუხაროდ, ექსპონატების სიმრავლის გამო, ყველა მათგანის დამახსოვრების საშუალება არ არსებობს. თუმცა, მუზეუმის საერთო შთაბეჭდილება დადებითი დარჩა - მრავალფეროვანი, საინტერესო, უჩვეულო. ბავშვებისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რომ შეგეძლოთ რამდენიმე თვითმფრინავში ჩაჯდომა და თუნდაც „მართვა“, თავი ნამდვილ პილოტად იგრძნოთ.
ისე, როგორც სამახსოვრო შეგიძლიათ შეიძინოთ ნამდვილი ტექნიკური დოკუმენტაცია 50-70-იანი წლების თვითმფრინავებისთვის. ინსტრუქციები, ნახატები, სქემები, რომლებიც უკვე არასაჭირო გახდა, მათ შორის საშინაო მანქანებისთვის (და თუნდაც რუსულ ენაზე!) გონივრულ ფასად იყიდება სუვენირების კიოსკში მუზეუმის გასასვლელში.