(១៩៣៤) ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (១៩៤៦)។

ជីវប្រវត្តិ

កើតនៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 2008 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina ដែនដី Krasnodar. រុស្សី។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅទីក្រុង Yeysk ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាងដែក ជាងដែក ជាងដែក ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅរោងម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។

នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1926 ។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃអ្នកបើកយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1928 - Sevastopol ។ វិទ្យាល័យអ្នកបើកយន្តហោះក្រហម។ បានបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសបដាក្រហម កងនាវាចរបាល់ទិកហើយបន្ទាប់មកជាអ្នកបើកយន្តហោះជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក និងមន្រ្តីហោះហើរ។ ស្តាលីននៅទីក្រុង Yeisk ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។

គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការនៅក្នុងអង្គភាព Chukotka នៃនាយកដ្ឋាន អាកាសចរណ៍ប៉ូល Glavsevmorputi ។

វរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ Kamanin បានរំrecallកថា "Anatoly Lyapidevsky - Kuban Cossack, មនុស្ស ធម្មជាតិទូលំទូលាយ, swirling យ៉ាង​ក្រាស់​ដួល​ចុះ​បុរស​ខ្លាំង​។ គាត់​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​ដំណើរ​របស់​គាត់​ក្នុង​អាកាសចរណ៍​នៅ​ស្រុក​កំណើត​របស់​ខ្ញុំ សាលា Leningrad ការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី- "grater" ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំមក "grater" ដោយផ្ទាល់ពី កៅអីសាលាបន្ទាប់មក Anatoly បានធ្វើការនៅចំពោះមុខនាងនៅក្នុងរោងជាង នៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ជាងដែក នៅឯម៉ាស៊ីនកិនប្រេង ជាជំនួយការអ្នកបើកបរនៅលើឡានក្រុង។ នៅពេលដែលការយំបានសាយភាយពេញប្រទេស: "យុវជន - ទៅអាកាសចរណ៍!" - Anatoly Lyapidevsky បានអនុវត្តរបស់គាត់។ សុបិន​ដែល​ស្រឡាញ់​៖ បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។

គ្រូដែលមានបទពិសោធន៍ Vasily Molokov និង Sigismund Levanevsky បានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវសំបុត្រទៅស្ថានសួគ៌។ នៅឆ្នាំ 1929 Anatoly Lyapidevsky បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយបានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅសាលា Naval Pilot School ដែលទើបបង្កើតថ្មីនៅ Yeysk ។ ខ្ញុំបានទៅសួរសុខទុក្ខអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលខ្ញុំទទួលបាន "លិខិតអនុញ្ញាតដឹកជញ្ជូន" សម្រាប់ ANT-4 ។ គាត់បានធ្វើជើងហោះហើរវែងជាច្រើនពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Yeysk ។

ឆ្នាំ 1933 បានផ្លាស់ប្តូរជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Lyapidevsky យ៉ាងខ្លាំង។ គាត់បានចាកចេញពីកងទ័ពសម្រាប់កងនាវាចរស៊ីវិលហើយបានស្នើសុំខ្សែដែលពិបាកបំផុតមួយ - Sakhalin ។ គាត់បានហោះហើរពី Khabarovsk ឆ្លងកាត់ច្រក Tatar ទៅ Aleksandrovsk ។ បទ​នេះ​ពិបាក​ណាស់ ប៉ុន្តែ​ដោយ​បាន​ស្ទាត់​ជំនាញ​វា អ្នក​ស្រឡាញ់​ការ​លំបាក​ថ្មី​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ Far North ។

ដូច្នេះហើយ Anatoly Lyapidevsky បានទទួលបញ្ជាឱ្យឡើងលើយន្តហោះធុនធ្ងន់ដើម្បីជួយ Chelyuskinites ។ នាវិករបស់វារួមមានៈ អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ E.M. Konkin អ្នកសង្កេតការណ៍ពីឡុត L.V. Petrov, វិស្វករហោះហើរ M.A. Rukovsky"។

នៅឆ្នាំ 1934 Lyapidevsky បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវិកនិងអ្នកដំណើរនៃឡចំហាយ Chelyuskin ដែលត្រូវបានកក។ ដំបូងបានមកដល់តំបន់ស្វែងរក។ ក្នុងដំណើរស្វែងរកយន្តហោះ ANT-4 ម៉ាស៊ីនភ្លោះ គាត់បានធ្វើការហោះហើរមិនបានសម្រេចចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះព្រិល និងអាកាសធាតុអាក្រក់។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ទីបំផុតគាត់បានរកឃើញជំរុំ Schmidt បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកស្ត្រីដប់នាក់ និងទារកពីរនាក់ចេញ។

Lyapidevsky រំលឹកថា: "ម្ភៃប្រាំបួនដង យើងបានព្យាយាមទម្លុះខ្យល់ព្យុះ និងអ័ព្ទនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតនៃតំបន់អាក់ទិក ហើយអ្វីៗទាំងអស់គ្មានប្រយោជន៍... ទីបំផុតសំណាង។ ព្រះអាទិត្យ ភាពស្ងៀមស្ងាត់ ប៉ុន្តែសាយសត្វដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច - 40- 45 ដឺក្រេ ... យើងបានមើលរហូតដល់ការឈឺចាប់នៅក្នុងភ្នែករបស់យើង។ ហើយទីបំផុតពួកគេបាន "សម្រាក" ដោយផ្ទាល់ប្រឆាំងនឹងជំរុំរបស់ Schmidt ។

អ្នកទីមួយដែលឃើញជំរុំគឺ Lev Vasilyevich Petrov ដែលជាអ្នករុករករបស់យើង ហើយគាត់បានចង្អុលម្រាមដៃរបស់គាត់មកខ្ញុំថា "Tolya មើល!" ខ្ញុំ​បាន​កត់​សម្គាល់៖ ពិត​ណាស់ តង់​តូច​មួយ និង​មនុស្ស​បី​នាក់​នៅ​ក្បែរ​តង់។ បន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាពួកគេគឺជា Pogosov, Gurevich និងមេកានិចហោះហើរ Babushkina Valavin ដែលជាក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលរស់នៅក្នុងតង់មួយបានត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃវាល។ ស្នាមប្រេះជ្រៅមួយបានបង្កើតឡើង ដែលកាត់ផ្តាច់ជំរុំចេញពីកន្លែងយន្តហោះ...

ខ្ញុំបានទៅជិតដោយល្បឿនអប្បបរមា ហើយបានចុះចតដោយជោគជ័យ។ ខ្ញុំបានជិះតាក់ស៊ីទៅបុរសក្លាហានទាំងបីនេះ។ យើង​បាន​យក​ថ្ម​មក​ឱ្យ​ស្ថានីយ​វិទ្យុ គ្រោង​ឆ្អឹង​សត្វ​ក្តាន់​ពីរ​ក្បាល​បាន​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ពួក​គេ។ ពួក​គេ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រាកដ​ថា​យន្តហោះ​នោះ​ជា​ការ​សង្គ្រោះ​ពិត​ប្រាកដ។ ពួកគេបានប្រឹក្សាជាមួយ Otto Yulievich Schmidt ហើយបានសម្រេចចិត្តយកស្ត្រីដប់នាក់ និងក្មេងស្រីពីរនាក់ទៅជាមួយពួកគេភ្លាមៗ ... យន្តហោះនេះធំ ធ្ងន់ ... ពួកគេបានរុញច្រានដោយនិយាយជាន័យធៀប ចូលទៅក្នុងស្ត្រីតូចធំ និងកុមារតូចៗ ហើយពួកគេត្រូវកុហក។ ចុះសម្រាប់នរណាម្នាក់, នរណាម្នាក់បន្ទាប់មកអង្គុយ, រួញយ៉ាងខ្លាំង។

លោកវរសេនីយ៍ឯក Krenkel រំលឹកថា: "វាត្រជាក់នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា។ ទែម៉ូម៉ែត្របង្ហាញប្រហែលសែសិបនៅពេលដែល ... ទង់មួយបានលេចឡើងនៅលើប៉មសញ្ញាមានន័យថា: យន្តហោះមួយកំពុងហោះមករកយើង។ រចនាសម្ព័ន្ធប្រាំពីរម៉ែត្រកន្លះនេះត្រូវបានសាងសង់នៅលើ ប៉ម​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​សម្រាប់​សង្កេត និង​ផ្តល់​សញ្ញា​អំពី​ស្ថានភាព​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ។

ក្បួន​ដង្ហែ​ស្ត្រី​និង​កុមារ​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ឆ្ពោះ​ទៅ​កាន់​អាកាសយានដ្ឋាន។ យន្តហោះមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាស - ម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់ ANT-4 ។ យំដោយរីករាយ។ យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមចុះចត។ មនុស្សគ្រប់គ្នាប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅអាកាសយានដ្ឋាន ហើយ ... ពហុនីយ៉ាដ៏ធំដែលមានប្រវែងរាប់គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹង 20-25 ម៉ែត្របានបិទផ្លូវ ... របាំងទឹកដែលមិននឹកស្មានដល់មួយត្រូវបានយកឈ្នះ - ទូកទឹកកកត្រូវបានបញ្ជូននៅ trot ...

នៅថ្ងៃនោះអ្នកបើកយន្តហោះ Komsomol វ័យក្មេងម្នាក់ឈ្មោះ Anatoly Lyapidevsky ទីបំផុតបានមករកយើង។ វាជាការហោះហើរដ៏លំបាកមួយ។ នៅក្នុងភាពច្របូកច្របល់នៃដុំទឹកកក និងរ៉ូប៉ាក ការស្វែងរកជំរុំពីលើអាកាសគឺមិនងាយស្រួលជាងការស្វែងរកម្ជុលនៅក្នុងវាលស្មៅនោះទេ។ ពីសាយសត្វ វ៉ែនតាហោះហើរបានអ័ព្ទឡើង ហើយ Lyapidevsky បានហោះចូលក្នុងរបាំងមុខដែលការពារមុខរបស់គាត់ ប៉ុន្តែការមើលឃើញកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ តាម​ចម្លើយ​សារភាព គាត់​មិន​ធ្លាប់​ឃើញ​វេទិកា​តូច​ទំហំ ៤៥០x៥០ ម៉ែត្រ​បែប​នេះ​ទេ​ក្នុង​ជីវិត​ហោះហើរ។ រថយន្តរបស់ Lyapidevsky មានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយវាប្រហែលជាមិនអាចចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានទឹកកករបស់យើងបានទេ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនដ៏លំបាករបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់ គាត់បានត្រលប់ទៅវាវិញ ហើយបានចុះចតនៅលើបំណះតូចមួយដែលមិននឹកស្មានដល់ ដែលសម្គាល់ជាពិសេសជាមួយនឹងទង់សញ្ញា។

រូបរាងរបស់ Lyapidevsky នៅក្នុងជំរុំ Schmidt ភ្លាមៗបានណែនាំរឿងនេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ បុរសវ័យក្មេងក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ Polar ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ពិភពលោកទាមទារព័ត៌មានលម្អិត ប៉ុន្តែ... អ្នកសារព័ត៌មានមានព័ត៌មានតិចពេក...

ខ្ញុំ​លើក​យក​រឿង​របស់​លោក ឡេវ ឃាវ អ្នក​យក​ព័ត៌មាន Pravda មក​និយាយ​ពី​របៀប​ដែល​គាត់​ទទួល ព័ត៌មានចាំបាច់:
- ខ្ញុំ​បាន​លោត​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រថយន្ត Jeep ខ្ញុំ​ប្រញាប់​ទៅ Aeroflot ... ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​ខ្ញុំ​មាន​ថត​ស្តើង​មួយ​នៅ​ក្នុង​ដៃ​របស់​ខ្ញុំ​: "។ ជីវប្រវត្តិសង្ខេបអ្នកបើកយន្តហោះ A.V. ក្រឡេកមើលសន្លឹកនោះ ខ្ញុំសរសេរតាមទូរស័ព្ទទៅអ្នកសរសេរអត្ថបទវិចារណកថា៖ “អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Vasilievich Lyapidevsky មានអាយុម្ភៃប្រាំឆ្នាំ... បាទ បាទ មានតែម្ភៃប្រាំ ... កថាខណ្ឌ។ គាត់កើតនៅឆ្នាំ 1908 ក្នុងគ្រួសារគ្រូបង្រៀន។ នៅអាយុដប់ពីរឆ្នាំគាត់បានទៅធ្វើការនៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinskaya ក្នុង Kuban បានធ្វើការជាកម្មករអស់រយៈពេលជិតបួនឆ្នាំ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1924 គាត់បានផ្លាស់ទៅទីក្រុង Yeisk ជាកន្លែងដែលគាត់បានចូលរួមជាមួយ Komsomol ។ ជាង​មួយ​ឆ្នាំ​មក​ហើយ​ដែល​គាត់​ធ្វើ​ការ​នៅ​រោង​ម៉ាស៊ីន​កិន​ប្រេង។ គណកម្មាធិការប្រចាំតំបន់នៃ Komsomol ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាអាកាសចរណ៍ ... កត់ត្រា? ខ្ញុំបន្ត។ កថាខណ្ឌ។ នៅឆ្នាំ 1929 Anatoly Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យពីសាលាអាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹក។ ត្រូវបានទុកជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសចរណ៍។ កថាខណ្ឌមួយទៀត។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1933 គាត់បានចូលរួមជាមួយកងនាវាអាកាសស៊ីវិល។ គាត់​បាន​ធ្វើ​ការ​នៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​នៃ​ចុង​បូព៌ា បន្ទាប់​មក​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ​អាកាសចរណ៍​ប៉ូល»។

បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ជើងហោះហើរទឹកកក Lyapidevsky បានហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតពី Uelen ទៅកាន់ជំរុំ Chelyuskin ប៉ុន្តែដោយសារតែអាកាសធាតុគាត់មិនអាចឆ្លងកាត់គាត់បានទេ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់ Vankarem ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ក្បាលម៉ាស៊ីនមួយបានបែកខ្ទេចខ្ទីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់គាត់។ Lyapidevsky ត្រូវធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះបានធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ចុះចត និងអស់សកម្មភាព។ វាត្រូវចំណាយពេលសែសិបពីរថ្ងៃដើម្បីជួសជុល។

ថ្ងៃទី 04/20/34 Lyapidevsky បានទទួលងារជាវីរៈបុរស សហភាព​សូវៀត. បន្ទាប់ពីការបង្កើតមេដាយ " ផ្កាយមាស"ជាសញ្ញាមួយ។ ភាពខុសគ្នាពិសេសសម្រាប់វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតគាត់បានទទួលមេដាយ Љ 1 ។ សមាជិកនៃ CPSU (ខ) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1934 ។

វរសេនីយ៍ឯក Krenkel រំលឹកថា: "យើងបានបង្កើតទំនាក់ទំនងដ៏ល្អជាមួយ Lyapidevsky នាពេលអនាគត ... ជាមនុស្សស្មោះត្រង់និងសប្បុរសខ្លាំងណាស់ ...

ខ្ញុំចាំបានច្បាស់ពីរបៀបដែលប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ពីការជួយសង្គ្រោះរបស់យើង នៅឆ្នាំ 1939 Lyapidevsky និងខ្ញុំបានទទួលផ្កាយមាសនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ការពិតគឺថាចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ហើយនិមិត្តសញ្ញា - ផ្កាយមាស - បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1939 ។ ជោគវាសនាបាននាំយើងរួមគ្នានៅថ្ងៃតែមួយនៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង។ នៅខាងក្រោយផ្កាយមាសនីមួយៗមានលេខធម្មតា។ នៅពេលដែលយើងចាកចេញពីច្រកទ្វារនៃ Spasskaya Tower នៅលើទីលានក្រហម ខ្ញុំបាននិយាយថា:

Tolya គ្រាន់តែគិតថា The Stars នឹងទទួលបានមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ទៀត។ អ្នក​ទាំង​អស់​គ្នា​មើល​លេខ​ខាង​បញ្ច្រាស​នឹង​ចាំ​អ្នក​ព្រោះ​តារា​របស់​អ្នក​គឺ​លេខ​មួយ។

Lyapidevsky ញញឹមហើយមិននិយាយអ្វីទាំងអស់។ ភាពត្រេកត្រអាលដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់របស់ខ្ញុំពិតជាធ្វើឱ្យគាត់អាម៉ាស់មុខ

នៅពេលដែលយើងត្រលប់មកពីតំបន់អាក់ទិក Tolya ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "អ្នកបើកបរយន្តហោះ" ។ ពួកគេបានហៅគាត់ថាដោយសារតែគាត់បានយកស្ត្រីពេញវ័យដប់នាក់និងក្មេងស្រីតូចពីរនាក់ចេញពីជំរុំហើយឈ្មោះហៅក្រៅក៏ជាប់គាំងផងដែរដោយសារតែ Lyapidevsky នៅលីវហើយពាក្យល្អ ៗ ណាមួយគឺគ្មានអំណាចដើម្បីពិពណ៌នាអំពីការយកចិត្តទុកដាក់ដែលនាងផ្តល់ឱ្យវីរបុរសលេខមួយ ពាក់កណ្តាលដ៏ស្រស់ស្អាតប្រភេទមនុស្ស។ យោងតាមពាក្យចចាមអារ៉ាមដែលមិនទាន់បានផ្ទៀងផ្ទាត់ សំបុត្រ និងសំបុត្រដេញថ្លៃត្រូវបានគេយកទៅដាក់នៅ Tolya របស់យើង ស្ទើរតែដូចជាកន្ត្រកបោកគក់។

អ្នកកាសែត Brontman រំលឹកថា "កាលពីម្សិលមិញខ្ញុំនៅ ... Lyapidevsky គាត់បានប្រាប់ពីរបៀបដែល Voroshilov ការពារពួកគេពីការប៉ុនប៉ងធ្វើឃាត។ មនុស្សជាច្រើនចង់យកវីរបុរសទៅធ្វើការ។ Voroshilov មិនផ្តល់ឱ្យទេ: អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភាជាមុន។

នៅខួបលើកទី 20 នៃកងទ័ពក្រហមពួកគេចង់ផ្តល់ឱ្យបុរសនូវឋានៈសំខាន់ (ពួកគេជាប្រធានក្រុម) ។ Voroshilov ផ្ទាល់បានសរសេរថា "COLONELS!" ។

នៅឆ្នាំ 1939 វរសេនីយ៍ឯក Lyapidevsky បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធានៃកងទ័ពក្រហម។ Zhukovsky និងត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជន។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍.

គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាសមាជិកនៃ CEC នៃសហភាពសូវៀតនៃការប្រជុំលើកទី 7 និងជាអនុប្រធាននៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សានៃសហភាពសូវៀតនៃសន្និបាតលើកទី 1 ។

នៅឆ្នាំ ១៩៤០-៤១ ។ - ប្រធាននាយកដ្ឋានទី 8 (នាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការការធ្វើតេស្តហោះហើរនិងចម្រាញ់) នៃ TsAGI ហើយបន្ទាប់មក - នាយកនៃរោងចក្រយន្តហោះលេខ 156 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky ថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23), 1908 (19080323) ថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1983 ទីកន្លែងកំណើត ... Wikipedia

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich- A.V. Lyapidevsky Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich (1908-1983) - អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកអាកាសចរណ៍ (1946), វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (1934, វិញ្ញាបនបត្រលេខ 1) ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Sevastopol of Naval Pilots (1928) កងទ័ពអាកាស ...... សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"

LYAPIDEVSKY Anatoly Vasilievich- (១៩០៨ ៨៣) អ្នកបើកយន្តហោះ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (១៩៣៤) ឧត្តមសេនីយឯកអាកាសចរណ៍ (១៩៤៦)។ នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃឡចំហាយ Chelyuskin ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ នាយករោងចក្រអាកាសចរណ៍... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយធំ

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich- [កើត 10 (23) .3.1908 ភូមិ Beloglinskaya ឥឡូវភូមិ Belaya Glina ដែនដី Krasnodar] អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (20.4.1934) ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (1946) ។ សមាជិកនៃ CPSU ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1934 ។ នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1926 បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Sevastopol ... ... សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich- (1908 1983) អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (1946) វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (1934 វិញ្ញាបនបត្រលេខ 1) ។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Sevastopol of Naval Pilots (1928) ផ្នែកយោធា សាលាអាកាសកម្មករនៃកងទ័ពក្រហមកសិករដាក់ឈ្មោះតាមសាស្រ្តាចារ្យ N. E... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich- (1908 1983) អ្នកបើកយន្តហោះ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (1934) ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (1946) ។ នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃឡចំហាយ Chelyuskin ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ នាយករោងចក្រយន្តហោះ។ * * * LYAPIDEVSKY Anatoly Vasilievich ... ... វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ

Lyapidevsky, Anatoly Vasilievich- (03/23/1908 04/29/1983) វីរៈបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត (1934) ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (1946) ។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1928 ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរបាល់ទិកបន្ទាប់មកគាត់គឺជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសចរណ៍ Yeysk ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅនាយកដ្ឋាន Far Eastern ...... សព្វវចនាធិប្បាយជីវប្រវត្តិដ៏ធំ

Paradoxically, ប៉ុន្តែការពិត: ទោះបីជាការពិតដែលថាចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតគឺខ្ពស់បំផុតនិង ពានរង្វាន់កិត្តិយស សម័យសូវៀតចំនួនពិតប្រាកដនៃវីរបុរសត្រូវបានជំទាស់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ លេខផ្សេងគ្នាត្រូវបានគេហៅថាជាញឹកញាប់បំផុត - 12,776 ។

ការពិតគឺថា Heroes ជាច្រើនគឺជាបុគ្គលិកលក្ខណៈដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ ហើយត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់រៀងៗខ្លួនផងដែរដោយសម្ងាត់។ គ្មានឈ្មោះ គ្មានប័ណ្ណសរសើរ។ អ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជា Heroes ក្រោមឈ្មោះក្លែងក្លាយ។ រង្វាន់ជាច្រើនត្រូវបានដកហូតជាបន្តបន្ទាប់ ឋានៈខ្ពស់។. មានមនុស្សជាច្រើនដែលបន្ទាប់ពីការស្តារនីតិសម្បទា តារាវីរៈបុរសត្រូវបានត្រលប់មកវិញ។

ជាទូទៅ ការភ័ន្តច្រឡំគឺអស្ចារ្យណាស់ ហើយធ្វើការដើម្បីបញ្ជាក់ទិន្នន័យបន្ត។ ប៉ុន្តែឈ្មោះរបស់មនុស្សដំបូងគេដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងពិតប្រាកដ - Anatoly Lyapidevsky ។ ថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 2013 គឺជាខួបលើកទី 105 នៃកំណើតរបស់គាត់។

ការសង្គ្រោះChelyuskinites

ប្រទេសនេះបានដឹងពីអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន Anatoly Lyapidevsky ក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាយុ 25 ឆ្នាំរូបនេះបានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 ដងក្នុងព្យុះភ្លៀង និងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលគាត់បានរកឃើញខ្ទមរដូវរងាដោយបង្ខំរបស់សមាជិកបេសកកម្ម។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 ដោយបានធ្វើការចុះចតដ៏លំបាកបំផុតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក Lyapidevsky គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានជួយសង្គ្រោះមនុស្សដប់ពីរនាក់ - ស្ត្រីដប់នាក់និងកុមារពីរនាក់។ ហើយបន្ទាប់ពីគាត់ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតផ្សេងទៀតបានយកអ្នករុករកប៉ូលដែលនៅសល់ចេញ។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងទាន់ពេល៖ មនុស្សជិតដល់ពេលស្លាប់ហើយ ដោយសារតែផ្ទាំងទឹកកក ដែលជំរុំរបស់ Otto Schmidt ស្ថិតនៅ ត្រូវបានបំបែក និងទទួលរងនូវការបង្ហាប់។

ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក Lyapidevsky បានរំrecallកថា: "យើងកំពុងរៀបចំបោះ Chelyuskinites ទៅលើទឹកកកចំនួន 29 ដង។ ពួកគេបានហោះចេញ ទទួលយកវគ្គសិក្សា ហើយរាល់ពេលត្រឡប់មកវិញ - ធាតុនានាកំពុងឆេះខ្លាំង សាយសត្វឡើងដល់សែសិបដឺក្រេ ហើយបន្ទាប់មកយើងបានហោះដោយគ្មានមួកកញ្ចក់ពីលើកាប៊ីនយន្ដហោះ និងសូម្បីតែគ្មានវ៉ែនតាក៏ដោយ យើងគ្រាន់តែរុំមុខរបស់យើងដោយស្បែកសត្វរមាំង ហើយបន្សល់ទុកស្នាមតូចៗ។ សម្រាប់ភ្នែក។ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីជួយសង្រ្គោះពីភាពត្រជាក់បានទេ។ មិនមានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅលើយន្តហោះនោះទេ ពោលគឺពួកគេត្រូវពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបទពិសោធន៍របស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់នៅលើជើងហោះហើរទី 30 ខ្ញុំបានរកឃើញជំរុំនេះ។ សម្រេចចិត្តអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំ​ចូល​ទៅ​ចុះចត​ម្តង ពីរដង ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ឡាន​ធុន​ធំ ទីតាំង​តូច​ណាស់ ចំងាយ​តែ ៤០០ គុណ ១៥០ ម៉ែត្រ​។ ខ្ញុំនឹក - ខ្ញុំបុកទឹកកកខ្ញុំរអិល - ខ្ញុំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ ខ្ញុំ​ធ្វើ​រង្វង់​ពីរ ហើយ​អង្គុយ​លើ​ដុំ​ទឹកកក​ក្នុង​ល្បឿន​អប្បបរមា។ ពេល​គាត់​ចេញ​មក អ្នក​នៅ​ជុំវិញ​ស្រែក​ហ៊ោ​ឱប ឡើង​ទៅ​ថើប។ ហើយ​ខ្ញុំ​មាន​គំនិត​មួយ​ក្នុង​ក្បាល​ខ្ញុំ៖ នរក តើ​ខ្ញុំ​នឹង​ហោះ​ចេញ​ពី​ទី​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា?!

យន្តហោះ​ចុងក្រោយ​បាន​ហោះ​ចេញ​ពី​ផ្ទាំង​ទឹកកក​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១៣ ខែ​មេសា ឆ្នាំ ១៩៣៤ ហើយ​មួយ​សប្តាហ៍​ក្រោយ​មក គឺ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២០ ខែ​មេសា។ កាសែតសូវៀតក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលមួយត្រូវបានបោះពុម្ពលើការផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov និង Ivan Doronin នូវងារជាវីរៈបុរស។ ប្រជាជនបានហៅពួកគេថា "អស្ចារ្យប្រាំពីរ" ។ តាមពិតចំណងជើងខ្លួនឯងត្រូវបានបង្កើតឡើង "ក្រោមពួកគេ" - ដោយដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។

មិនមានការសម្រេចចិត្តដាច់ដោយឡែកពី Lyapidevsky ទេប៉ុន្តែចាប់តាំងពីគាត់ត្រូវបានចុះបញ្ជីដំបូងក្នុងបញ្ជីនោះពួកគេចាប់ផ្តើមចាត់ទុកគាត់ជាវីរៈបុរសលេខ 1 ។ នៅពេលដែលផ្កាយមាសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 បន្ទាប់មកមេដាយលេខ 1 បានទៅគាត់។

Popovskyកូនប្រុស

ពួកគេនិយាយថាស្តាលីនបានប្រព្រឹត្តចំពោះ Lyapidevsky ដោយការអាណិតអាសូរយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឯពិធីទទួលភ្ញៀវនៅសាល St. George's Hall ជាកន្លែងដែលវីរបុរសត្រូវបានគេគោរព គាត់បានចូលទៅជិតអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងដបស្រានៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ ដោយឃើញថាពួកគេកំពុងផឹក narzan ស្តាលីនបានឱ្យ Lyapidevsky កែវរបស់គាត់ហើយនិយាយដោយណែនាំថា "ចាប់តាំងពីវាជាការប្រារព្ធពិធីមួយអ្នកមិនគួរផឹក narzan ប៉ុន្តែជាស្រា។ បុណ្យអីអត់ស្រា! ហើយគាត់បានលេបដោយផ្ទាល់ពីកដប។ ហើយ​បន្ទាប់​មក​គាត់​បាន​និយាយ​ថា​៖ ​«​ត្រូវ​ចាំ​ថា អាណាតូលី ឪពុក​របស់​អ្នក​ជា​សង្ឃ ខ្ញុំ​ខ្លួន​ឯង​ស្ទើរតែ​ជា​សង្ឃ ដូច្នេះ​អ្នក​អាច​ទាក់ទង​ខ្ញុំ​បាន​គ្រប់​ពេល​ដោយ​ហេតុផល​ណាមួយ​»​។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានបាត់បង់ក្បាលទេ ហើយភ្លាមៗនោះបានងាកទៅរកអ្នកដឹកនាំដោយស្នើសុំឱ្យគាត់ផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់បន្តការសិក្សា។

ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ស្នងការការពារប្រជាជន Kliment Voroshilov បានដាក់របាយការណ៍របស់ Lyapidevsky ស្តីពីការចូលបម្រើកងទ័ពអាកាស។ សាលាវិស្វកម្មពួកគេ។ N.E. Zhukovsky ដំណោះស្រាយដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់៖ "ពិនិត្យមើលចំណេះដឹងរបស់សមមិត្ត។ Lyapidevsky: ប្រសិនបើរៀបចំ - ទទួលយកប្រសិនបើមិនបានរៀបចំ - រៀបចំនិងទទួលយក។

សំណើរបស់ Lyapidevsky អាចហាក់ដូចជាចម្លែកតែនៅ glance ដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិតផ្លូវសម្រាប់គាត់ទៅសាលាពិតជាត្រូវបានបិទ។ ហើយច្បាស់ណាស់សម្រាប់ហេតុផលដែលស្តាលីនបានរៀបរាប់ វីរបុរសលេខ 1 មានជីវប្រវត្តិមិនគួរទុកចិត្ត។

Anatoly Lyapidevsky កើតនៅ ភូមិ Cossackដីឥដ្ឋពណ៌ស ( តំបន់ Krasnodar) ឪពុក​របស់​គាត់​ជា​បូជាចារ្យ​ប្រចាំ​ភូមិ ហើយ​ដើម​កំណើត "សង្ឃ" បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ជីវិត​បុរស​នោះ​ស្មុគស្មាញ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅ Yeisk ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ ជាងដែក ជាងដែក ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង និងអ្នកកាត់ស្មៅ។ ហើយសុបិនអំពីសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង សាលាសមុទ្របុរសដែលមានប្រភពដើម "ត្រឹមត្រូវ" បានឆ្លងកាត់ហើយគាត់ត្រូវបានគេប្រាប់ថា "កូតាត្រូវបានជ្រើសរើស" ។ មាននរណាម្នាក់ដោយអាណិតដល់បុរសនោះបានណែនាំខ្ញុំឱ្យទៅសាលា Sevastopol នៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅ Yeysk ។ ជាការប្រសើរណាស់ អ្នកបើកបរយន្តហោះក៏ជាវិជ្ជាជីវៈរបស់បុរសផងដែរ Lyapidevsky បានសម្រេចចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាគាត់ - សម្រាប់ "ប្រភពដើមមិនមែន proletarian" - ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើនៅក្នុង ចុងបូព៌ានៅក្នុងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ ទំនងជាគាត់នៅតែជាក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនសំបុត្រតាមអាកាសដែលមិនស្គាល់នៅលើគែម ចក្រភពសូវៀតប្រសិនបើតាមដំបូន្មានរបស់មិត្តភ័ក្តិ គាត់មិនបានដាក់របាយការណ៍ជាមួយនឹងសំណើសុំឱ្យចុះឈ្មោះនៅក្នុងនាយកដ្ឋានដែលទើបនឹងបើកថ្មីនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងដ៏សំខាន់នោះទេ។ ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះឡចំហាយ Chelyuskin បានទៅសមុទ្ររួចហើយ - ឆ្ពោះទៅរកការស្លាប់និង ... ការសង្គ្រោះដែលធ្វើអោយឈ្មោះរបស់ Anatoly Lyapidevsky អមតៈ។

ចាត់ថ្នាក់វីរបុរស

មុនពេលសង្រ្គាម សិស្សសាលាគ្រប់រូបស្គាល់ឈ្មោះ Lyapidevsky ។ ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់វា អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានត្រូវបាន "បំភ្លេចចោល" ភ្លាមៗ។ គ្មាន​សំឡេង​អ្នកគាំទ្រ គ្មាន​សារព័ត៌មាន​ត្រូវ​បាន​គេ​សរសេរ។ នៅសម័យស្តាលីន នេះមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។ ចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតមិនបានការពារប្រឆាំងនឹងស្លាក "សត្រូវរបស់ប្រជាជន" ។ មនុស្សបាត់ខ្លួនភ្លាមៗ និងជារៀងរហូត។ ពីរូបភាព ពីកាសែត ពីការចងចាំ។ ប៉ុន្តែករណីជាមួយ Lyapidevsky គឺពិសេស។ Anatoly Vasilyevich ត្រូវបាន "ចាត់ថ្នាក់" យ៉ាងសាមញ្ញ។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមដែលគាត់បានឆ្លងកាត់ជាបន្តបន្ទាប់ជាមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 19 ដែលជាប្រធានផ្នែកជួសជុលទី 7 ។ កងទ័ពអាកាសនិងជានាយកនៃរោងចក្រយន្តហោះមួយ Lyapidevsky បានខកខានដោយស្មោះត្រង់ចំពោះមុខតំណែងបញ្ជាការកិត្តិយសដោយបង្ហាញពីការមិនពេញចិត្តជាក់ស្តែងចំពោះការពិតដែលថាគាត់មិនបានរកឃើញ "អាជីវកម្មរស់នៅពិតប្រាកដ" ។ ថ្ងៃមួយនៅមុនថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1949 លោក Mikhail Khrunichev ដែលជាប្រធានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតបានហៅ Lyapidevsky ហើយបាននិយាយថាគាត់ត្រូវបានលាលែងពីមុខតំណែងរបស់គាត់ដោយគ្មានការពន្យល់។ "ខ្ញុំមិនអាចយល់អ្វីទាំងអស់ដោយខ្លួនឯង Anatoly Vasilievich ការបញ្ជាទិញពីខាងលើ!" រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​អាណិត។

opal មានរយៈពេលពីរខែ។ Lyapidevsky មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ អស់​រយៈ​ពេល​ពីរ​ខែ គាត់​មិន​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​ការិយាល័យ ហើយ​ក៏​មិន​លើក​ទូរស័ព្ទ​ដែរ។ Anatoly Vasilyevich កំពុងរៀបចំសម្រាប់អ្វីដែលអាក្រក់បំផុត។

រហូតមកដល់ពេលនេះមនុស្សម្នាក់ត្រូវតែស្តាប់យោបល់ដែល Lyapidevsky បានទទួលការបោះពុម្ភផ្សាយនៅ Ogonyok ដែលឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 25 នៃបេសកកម្ម Chelyuskin ។ ដូចមនុស្សច្រណែនបានបង្ហាញទស្សនាវដ្តីស្តាលីនដែលមានរូបពិធីនៃឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអ្នកបើកបរដែលទ្រូងរបស់គាត់គ្របដណ្តប់ដោយមេដាយនិងការបញ្ជាទិញហើយ "បិតានៃប្រជាជន" បានសម្រេចចិត្តឡោមព័ទ្ធ។ ប៉ុន្តែ ភាគច្រើនទំនងជាល្បិចមួយក្នុងចំណោមល្បិចសំណព្វរបស់ស្តាលីនបានកើតឡើងនៅទីនេះ - មុនពេលការណាត់ជួបបន្ទាប់ គាត់បានពិនិត្យមនុស្សម្នាក់ "រកចៃ"។

ការណាត់ជួបភ្លាមៗបានធ្វើតាម។ វីរៈបុរសលេខ 1 បានទទួលតំណែងនាំមុខមួយដោយមិនបានរំពឹងទុកនៅក្នុង KB-25 សម្ងាត់កំពូល (ឥឡូវនេះ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរុស្ស៊ីទាំងអស់។ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម) ចូលរួមក្នុងការបង្កើតគ្រាប់បែកអ៊ីដ្រូសែន។

គាត់​មិន​បាន​សូម្បី​តែ​ប្រាប់​សាច់​ញាតិ​ជិត​បំផុត​របស់​គាត់​អំពី​ការងារ​របស់​គាត់​។ ទាំងកូនប្រុស Robert ដែលដាក់ឈ្មោះតាមអ្នករុករកប៉ូលគឺ Robert Peary និងកូនស្រី Alexandra ឬកូនប្រសារដែលជាសមមិត្តដ៏ល្បីល្បាញ Sukhov តារាសម្តែង Anatoly Kuznetsov ។

- ប៉ុន្តែនៅពេលនោះឪពុករបស់ខ្ញុំមានពីរដង បានទទួលរង្វាន់លេនីន ប៉ុន្តែ​ចំពោះ​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឲ្យ​នោះ គាត់​មិន​ដែល​ប្រាប់​អ្នក​ណា​ឡើយ - Robert Anatolyevich នឹក​ចាំ។ - គាត់ទើបតែត្រលប់មកផ្ទះវិញ ហើយចេញពីទម្លាប់ជាទាហាន ទម្លាក់ការបញ្ជាទិញទៅក្នុងកែវវ៉ូដាកា។ អ្នកយល់ហើយ នៅក្នុងសាខានៃការបញ្ជាទិញនោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយគ្មានអ្នកគាំទ្រ។ យើង​បាន​រៀន​អំពី​អ្វី​ដែល​គាត់​កំពុង​តែ​ធ្វើ​ក្នុង​ឆ្នាំ 1961 ប៉ុណ្ណោះ។

ចុងក្រោយពី " អស្ចារ្យប្រាំពីរ"

នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលាឆ្នាំ 1961 មនុស្សគ្រប់គ្នាបានដឹងអំពីវា។ នៅថ្ងៃនោះ រ៉ុក្កែត ៥០ មេហ្គាតោន ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពិភពលោក ត្រូវបានសាកល្បងលើ Novaya Zemlya ។ គ្រាប់បែក Hដែលបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក្រោមឈ្មោះ Tsar Bomba និងឈ្មោះក្រៅផ្លូវការ "ម្តាយរបស់ Kuzkin" ។ សមាជិកទាំងអស់នៃគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរ។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Lyapidevsky បានចូលនិវត្តន៍ដោយសារហេតុផលសុខភាព។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃ "ជំងឺមហារីកឈាម" មិនបានក្លាយជាការកាត់ទោសសម្រាប់គាត់ទេ។ គាត់រស់នៅ 22 ឆ្នាំទៀត។ មិនអង្គុយចូលនិវត្តន៍ គ្រប់គ្រាន់ហើយ។ យូរបានធ្វើការជាអ្នករចនាឈានមុខគេនៅការិយាល័យរចនា Mikoyan - បានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍ MIGs ។

Anatoly Vasilievich បានស្លាប់ដោយសារជំងឺផ្តាសាយធម្មតាដែលគាត់បានជាប់នៅក្នុងពិធីបុណ្យសពរបស់ Vasily Molokov ដែលជាសមមិត្តវីរៈបុរសរបស់គាត់ដែលគាត់បានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ពាក់កណ្តាលសតវត្សមុន។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 Lyapidevsky បានស្លាប់ - គាត់គឺជាមនុស្សចុងក្រោយដែលបានចាកចេញពី "ដ៏អស្ចារ្យប្រាំពីរ" នៃវីរបុរសដំបូង។

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន, វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ កើតនៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនាឆ្នាំ 1908 នៅក្នុងភូមិ Beloglinskaya (ឥឡូវជាភូមិ Belaya Glina, Krasnodar Territory) ។ រុស្សី។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅទីក្រុង Yeysk ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងជាងដែក ជាងដែក អ្នកហាត់ការ អ្នកគិត ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។

នៅក្នុងជួរកងទ័ពចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1926 ។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសនៅឆ្នាំ 1928 - សាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិក បន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលា Yeisk School of Naval Pilots ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។

គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 នៅក្នុងព្យុះទឹកកក និងក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ បានចុះចតនៅលើយន្តហោះទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។

សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 នៅឯការបង្ហាញមេដាយមាសផ្កាយគាត់បានទទួលរង្វាន់ផ្កាយនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត N 1 ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 - ម្តងទៀតនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី N.E. Zhukovsky ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 - អនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចសំខាន់នៃ NKAP នាយកនៃរោងចក្រអាកាសចរណ៍ N156 (នៅកណ្តាល Aerodrome) ។

សមាជិកនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញា 1943 - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 19 ដែលជាប្រធានផ្នែកជួសជុលនៃកងទ័ពអាកាសទី 7 (រណសិរ្ស Karelian) ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ជាថ្មីម្តងទៀតនាយកនៃរោងចក្រយន្តហោះមួយ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម លោកបានធ្វើការជាប្រធានគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងជានាយករោងចក្រអាកាសចរណ៍។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ Lyapidevsky A.V. - នៅក្នុងទុនបម្រុង។

រស់នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់បានធ្វើការជាអនុប្រធានវិស្វករនៃរោងចក្រសាកល្បងមួយ។ គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1983 ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

បានទទួលរង្វាន់ 3 ការបញ្ជាទិញរបស់លេនីន, ការបញ្ជាទិញ បដិវត្តខែតុលា, បដាក្រហម, សង្គ្រាមស្នេហាជាតិនៃសញ្ញាបត្រទី 1 និងទី 2, បដាក្រហមនៃការងារ, 2 ការបញ្ជាទិញរបស់ផ្កាយក្រហម, លំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស, មេដាយ។ ផ្លូវមួយនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។

ជីវប្រវត្តិ

Anatoly Vasilievich Lyapidevsky (1908-1983) - អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ (1946) វីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត (1934) ។

កើតនៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា (23) 1908 នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina ខេត្ត Stavropol(ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ក្នុងគ្រួសារបូជាចារ្យ។ គ្រួសារ​មួយ​មក​ពី​រាជវង្ស​បព្វជិត​មួយ​នៅ​ខេត្ត Tula ។ រុស្សី។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅក្នុងភូមិ Staroshcherbinovskaya និងទីក្រុង Yeysk តំបន់ Kuban (ឥឡូវដែនដី Krasnodar) ។ គាត់បានធ្វើការជាជំនួយការនៅក្នុងរោងចក្រ ជាងដែក ជាងដែក ជាងដែក ជាងកាត់ស្មៅ ជំនួយការអ្នកបើកបរនៅម៉ាស៊ីនកិនប្រេង។

នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមតាំងពីឆ្នាំ 1926 ។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធា Leningrad នៃកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1928 - សាលា Sevastopol អ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកបដាក្រហម បន្ទាប់មកជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសាលា Yeisk School of Naval Pilots ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 - នៅក្នុងទុនបម្រុង។ គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះនៅនាយកដ្ឋាន Far East នៃកងនាវាចរស៊ីវិល (GVF) ។

នៅឆ្នាំ 1934 A.V. Lyapidevsky បានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើរស្វែងរកចំនួន 29 នៅក្នុងព្យុះទឹកកក និងក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ មុនពេលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា ឆ្នាំ 1934 ដោយបានរកឃើញជំរុំរបស់ពួកគេ គាត់បានចុះចតនៅលើកប៉ាល់ទឹកកក ហើយបានយកមនុស្ស 12 នាក់ចេញពីទីនោះ - ស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់។

សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites Lyapidevsky Anatoly Vasilyevich បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ជាមួយនឹងរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីន (លេខ 515) ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ក្នុងការបង្ហាញមេដាយមាសផ្កាយគាត់បានទទួលមេដាយលេខ 1 ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1935 ជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងជួរនៃកងទ័ព។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សា មហាវិទ្យាល័យ​វិស្វកម្មបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដាក់ឈ្មោះតាម N.E. Zhukovsky ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 - អនុប្រធាននៃអធិការកិច្ចចម្បង គណៈកម្មាធិការប្រជាជនឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នាយករោងចក្រអាកាសចរណ៍លេខ 156 (ទីក្រុងម៉ូស្គូចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1941 - Omsk) ។

សមាជិកនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ ពីខែឧសភាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤២ - ប្រធាននាយកដ្ឋានទី ៤ នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤២ ដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៤៣ - មេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី ១៩ ជាប្រធានផ្នែកជួសជុលទី ៧ ។ កងទ័ពអាកាស (រណសិរ្ស Karelian) ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 - ជាថ្មីម្តងទៀតនាយកនៃរោងចក្រយន្តហោះមួយ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម លោកបានធ្វើការជាប្រធានគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត អនុរដ្ឋមន្ត្រីឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ជានាយករោងចក្រនៃក្រសួងអគារម៉ាស៊ីនមធ្យម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានបម្រុងទុក។

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1983 ដោយមានជំងឺផ្តាសាយក្នុងពិធីបុណ្យសពរបស់ V. Molokov ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។

រង្វាន់

មេដាយ "ផ្កាយមាស" លេខ 1 ។
៣ ដីកា លេខ ៥១៥ លេខ ២៥៣៦៤២ លេខ ២៥៩៥៥៧។
លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា។
ដីកា​ស្លាក​លេខ ព.ស ២៥៦៦៥៥ ។
លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិថ្នាក់ទី ១ ។
លំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិថ្នាក់ទី ២ ។
បញ្ជា​ទិញ​បដា​ក្រហម​លេខ ៣៤៧៦២៨។
៣ គ្រឿង​ផ្កាយ​ក្រហម​លេខ ២៥៣៦៤២ លេខ ២៥៩៥៥៧ លេខ ៩២៥១១៥។
លំដាប់នៃផ្លាកសញ្ញាកិត្តិយស។
មេដាយ។

ការចងចាំ

ចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1935 ត្រាប្រៃសណីយ៍សហភាពសូវៀតឧទ្ទិសដល់ស្នាដៃរបស់ Lyapidevsky ។
ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែនត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Lyapidevsky ។

វិមានសម្រាប់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1990 នៅក្នុងឧទ្យាននៃខួបលើកទី 30 នៃ Komsomol នៅក្នុងភូមិ Belaya Glina (ឥឡូវនេះឧទ្យាននេះត្រូវបានគេហៅថា "ឧទ្យានដាក់ឈ្មោះតាមវីរបុរសទីមួយនៃសហភាពសូវៀត A.V. Lyapidevsky") ។

បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើអគារនៃសាលាដែល A.V. Lyapidevsky បានសិក្សា ហើយវិមានមួយត្រូវបានសាងសង់នៅទីធ្លាសាលា។

ឈ្មោះរបស់ A.V. Lyapidevsky ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសជើងហោះហើរ Omsk នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Lyapidevsky វិទ្យាល័យលេខ 1 នៃភូមិ Staroshcherbinovskaya ដែនដី Krasnodar ។ បំណែកនៃអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទីធ្លាសាលា។

នៅក្នុងឈ្មោះរបស់ A.V. Lyapidevsky អនុវិទ្យាល័យលេខ 2 នៃទីក្រុង Yeysk ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះដែលគាត់ជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា។