ការស្ថាបនាផ្លូវឡើងវិញនឹងបន្តរហូតដល់ "បេតុងទីពីរ"

កាលពីពីរឆ្នាំមុននៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2012 ផ្លូវដ៏ធំមួយដែលចំណាយអស់ជាង 18 ពាន់លានរូប្លែការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ M9 "បាល់ទិក" បានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អ្នកបើកបរអាចស៊ាំនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការបើកបរលើផ្លូវតូចចង្អៀតខុសពីធម្មតា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អ្នកសាងសង់មុនកាលកំណត់ និងដោយមិនមានការស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេដ៏មមាញឹកមួយ បានដាក់ឱ្យដំណើរការនូវស្មុគ្រស្មាញបើកដំណើរការដំបូងនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ M-9 "បាល់ទិក" គីឡូម៉ែត្រ 28+860 - គីឡូម៉ែត្រ 37+586 ។ គីឡូម៉ែត្រ និង 38+380 គីឡូម៉ែត្រ - 48+110 គីឡូម៉ែត្រ។ ចរាចរណ៍បានបើកហើយ ឥឡូវនេះផ្នែកនេះមាន 4 ផ្លូវក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ហើយឆាប់ៗនេះ ការងារទាំងអស់នឹងត្រូវរំកិលហួសពីរង្វង់មូលបេតុងតូច។

លោក Sergey Danilkin អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនចុះកិច្ចសន្យា LLC Transstroymekhanizatsiya អនុប្រធានគម្រោងបាននិយាយទៅកាន់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន IV អំពីល្បឿននៃការកសាងផ្លូវឡើងវិញ។

មុនម៉ោង

- Sergey Ivanovich តើអ្វីដែលធ្វើឱ្យវាអាចនៅមុនកាលវិភាគនៃការសាងសង់ឡើងវិញហើយវាប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃការងារ?

ជាការពិតណាស់ យើងកំពុងសាងសង់លឿនជាងការរំពឹងទុករបស់គម្រោង។ ដូច្នេះការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃផ្នែកទីមួយ - ពីទន្លេ Moskva ទៅក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូតូច (ពី 17 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ខែមីនាឆ្នាំ 2015 ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនការងារទាំងអស់នៅទីនេះត្រូវបានបញ្ចប់រួចហើយមានតែការផ្លាស់ប្តូរនិង រចនាសម្ព័ន្ធស្ពាននៅតែមាន។ ការប្រញាប់ប្រញាល់កើតឡើងដោយសារតែអ្នកបើកបររថយន្តងាកទៅរក Rosavtodor ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីពន្លឿនការស្ថាបនាផ្លូវឡើងវិញហើយយើងកំពុងព្យាយាមបង្កើនប្រសិទ្ធភាពពេលវេលាសាងសង់។ យើង​សង្ឃឹម​ថា​ឆ្នាំ​នេះ​នឹង​បើក​ផ្នែក​បាន​យ៉ាង​ពេញលេញ​ដល់​ទៅ ៥០ គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​មាន​ឧបសគ្គ​និង​ យ៉ាងហោចណាស់អ្នកបើកបរបានទៅដល់ "បេតុង" យ៉ាងឆាប់រហ័សគ្រប់គ្រាន់។

ចំពោះគុណភាពនៃការងារយើងរស់នៅក្នុងយុគសម័យនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៅពេលដែល បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មីរួមទាំងផ្លូវដែលផលិតភាពគឺខ្ពស់ជាង 2-3 ដង។ ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងធ្វើតាមពេលវេលា ការគ្រប់គ្រងធ្វើតាមការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសទាំងអស់ ជារៀងរាល់ឆ្នាំយើងផ្លាស់ប្តូរកងនាវានៃគ្រឿងសំណង់ ទិញឧបករណ៍ចុងក្រោយបង្អស់។ គ្រឿងបរិក្ខារនៃម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតមករកយើងដោយផ្ទាល់ពីការតាំងពិពណ៌នាំចូល ដំណើរការខ្ពស់។ យើង​មាន​អង្គការ​ដ៏​ធ្ងន់ធ្ងរ យើង​ពន្លឿន​លក្ខខណ្ឌ​ការងារ​តែ​ដោយសារ គុណភាព​ខ្ពស់និយោជិត និងការអនុវត្តឧបករណ៍។ លើសពីនេះ យើងមានរោងចក្រចំនួនពីរសម្រាប់ផលិតបេតុងអាផាតនៅតំបន់អ៊ីស្ត្រា ដូច្នេះយើងមិនដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសំណង់សំខាន់ៗពីចម្ងាយទេ។ នៅកន្លែងដដែលនៅកូតូវ៉ូ អន្តេវាសិកដ្ឋានសម្រាប់មនុស្ស 700 នាក់ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់អ្នកសាងសង់របស់យើងដែលធ្វើការពីរវេនក្នុងរដូវ។

- ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ពេលនេះនៅលើកំណាត់ផ្លូវមួយចំនួនដែលជួសជុលឡើងវិញ មានផ្លូវក្រាលកៅស៊ូគួរឲ្យកត់សម្គាល់ ហើយនៅពេលកំណត់ល្បឿនត្រូវបានលើក និង បាល់ទិកថ្មី។វា​នឹង​អាច​បើកបរ​ក្នុង​ល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រ នេះ​នឹង​ក្លាយ​ជា​បញ្ហា​សំខាន់។

ជាការពិត មានតំបន់បែបនេះ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថា ស្រទាប់ខាងលើនៃ asphalt ត្រូវបានដាក់នៅ នៅក្នុងចលនាថេរដឹកជញ្ជូន។ យោងតាមបច្ចេកវិជ្ជា អ្នកក្រាលកៅស៊ូត្រូវតែផ្លាស់ទីដោយមិនឈប់ នៅពីមុខវាត្រូវតែមាន បន្ទាត់បើកចំហហើយ​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ទាំង​ស្រុង យើង​ត្រូវ​ដាក់​កំណាត់​ផ្លូវ​កៅស៊ូ ២០០-៣០០ ម៉ែត្រ ដែល​ជា​ហេតុ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​រលាក់​នៅ​កន្លែង​ខ្លះ។ ប៉ុន្តែដរាបណាសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមានមកដល់ យើងនឹងនាំពួកគេទៅកាន់ស្តង់ដារ។

- តើអ្នកបានជួបប្រទះការលំបាកអ្វីខ្លះក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញ?

តាម​ពិត​ផ្លូវ​នេះ​ពិបាក​ជួស​ជុល​ណាស់​ព្រោះ​នៅ​ទី​នេះ​ឆ្លងកាត់ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃទំនាក់ទំនងដែលត្រូវផ្ទេរ - ទំនាក់ទំនង ខ្សែអគ្គិសនី។ មានសហគ្រាស និងការតាំងទីលំនៅផ្ទះខ្ទមជាច្រើននៅតាមបណ្តោយសមុទ្របាល់ទិក ទីក្រុង New Riga ទាំងមូលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយទំនាក់ទំនងទាំងនេះ ហើយប្រសិនបើយើងមានឧបសគ្គណាមួយជាមួយនឹងការជួសជុល នោះសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងជាក់លាក់ជាមួយនឹងការដកចេញទំនាក់ទំនង។

- តើនេះមិនគួរត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅដំណាក់កាលរចនា?

គម្រោងសាងសង់ឡើងវិញត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៨-២០០៩ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងនៃបាល់ទិកបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ ការតាំងទីលំនៅខ្ទមសហគ្រាសដែល "អូស" ទំនាក់ទំនង អគ្គិសនី។ល។ ជាមួយពួកគេ។ សម្រាប់រឿងនោះទេ។ សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។គម្រោង​នេះ​កំពុង​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​ពិនិត្យ​នៅ​តាម​ផ្លូវ ហើយ​ជាង​ពាក់​កណ្តាល​នៃ​ការ​ទំនាក់ទំនង​ថ្មី​បាន​លេច​ឡើង។

- តើ​ការ​កសាង​ឡើង​វិញ​មាន​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​យ៉ាង​ណា? អ្នក​មិន​គ្រាន់​តែ​យក​ស្រទាប់​ខាង​លើ​នៃ​ asphalt ហើយ​ដាក់​ថ្មី​ទេ?

និយាយឱ្យចំទៅ ការស្ថាបនាឡើងវិញមាននៅក្នុងការពិតដែលថាយើងបញ្ចប់ផ្លូវមួយដោយចំណាយនៃការបែងចែកផ្លូវហើយបង្កើនផ្លូវមួយគន្លងដោយភ្ជាប់ផ្លូវគែមពោលគឺយើងបន្ថែមផ្លូវពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ចំពោះភាពស៊ីជម្រៅនៃផ្លូវនេះ អ្នករចនាបានគណនាឱ្យយើងនូវជម្រៅនៃគ្រឹះគឺ៖ ខ្សាច់ ថ្មកំទេច បេតុង និងចំនួន asphalt ។

- ការផ្ទុកនៅលើផ្លូវរបស់យើងដោយសារតែរថយន្តដឹកជញ្ចូនឥតឈប់ឈរគឺបែបនេះសម្រាប់ពេលខ្លះ ruts ពីរថយន្តធុនធ្ងន់លេចឡើងនៅលើ asphalt តើអ្នកបានដោះស្រាយបញ្ហានេះនៅបាល់ទិកដោយរបៀបណា?

នេះគឺជាបញ្ហានៃការសាងសង់ទូទៅ។ នៅរដ្ឋបាល់ទិក យើងបានគិតគូរពីលទ្ធភាពនៃការរុះរើ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលរចនា ដូច្នេះយើងធ្វើស្រទាប់បញ្ចប់ពី សម្ភារៈទំនើប ShMA-20 (បេតុងអាស្ផាតថ្មកំទេច) ដែលជាសមាសធាតុសំខាន់នៃថ្មកំទេចដែលមិនសូវងាយនឹងសំណឹក។
បច្ចេកវិជ្ជាច្នៃប្រឌិតក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធនៃរចនាសម្ព័ន្ធបង្ហូរទឹក - ថាស។ សម្រាប់រឿងនេះយើងប្រើ សមា្ភារៈផ្សំការប្រើប្រាស់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនអាយុសេវាកម្មនិងភាពធន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទៅនឹងឥទ្ធិពលនៃវិទ្យុសកម្មអ៊ុលត្រាវីយូឡេនិងសីតុណ្ហភាពទាប។

Geotextiles ត្រូវបានដាក់នៅលើផ្នែកដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៃ M-9 "Baltic" ដើម្បីពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធអាគារ។ សម្ភារៈដែលមិនមែនជាត្បាញនេះគឺមានភាពរឹងមាំ និងប្រើប្រាស់បានយូរ ហើយអនុវត្តមុខងារជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ៖ ការការពារប្រឆាំងនឹងការហូរច្រោះដី ការជ្រៀតចូលនៃដី និងសម្ភារៈដែលមានគ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងការខូចខាតដល់ស្រទាប់ខាងក្នុង។ Geogrid ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ពង្រឹង​ជម្រាល​នៃ​ទំនប់​នៅ​កន្លែង​សាងសង់​ឡើង​វិញ។ ការពង្រឹងនិងពង្រឹងដីវាការពារការផ្លាស់ទីលំនៅនិង "រីករាលដាល" នៅក្នុង យន្តហោះផ្ដេកដី។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃមន្ទីរពិសោធន៍ឯករាជ្យចំនួនពីរធ្វើការនៅលើផ្លូវដែលគ្រប់គ្រងការបង្កើតសម្ភារៈការអនុលោមតាមសមាសធាតុដែលបានប្រើជាមួយនឹងតម្រូវការនៃស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន។ ការងារ​នៅ​កន្លែង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ពេញ​មួយ​ម៉ោង។ ជាសរុបឧបករណ៍ជាង 450 គ្រឿងត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការកសាងឡើងវិញ។

- តើផ្លូវដែកអាចឈរបានរយៈពេលប៉ុន្មានដោយមិនជួសជុល?

រយៈពេលធានាសម្រាប់អាវធំគឺប្រាំឆ្នាំ។ ផ្លូវនីមួយៗមានសូចនាករផ្ទាល់ខ្លួន អាយុកាលសេវាកម្មអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ និងនៅលើលំហូរចរាចរណ៍។ ជារឿយៗ រថយន្តផ្ទុកលើសទម្ងន់ ពួកគេផ្ទុកទម្ងន់ខុសប្រក្រតី ហើយដោយសារផ្លូវមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទម្ងន់បែបនេះ វាចាប់ផ្តើមដួលរលំលឿនជាងមុន។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន បរិមាណដ៏ច្រើន។ដឹកទំនិញ ដូច្នេះការផ្ទុកនៅលើផ្លូវកើនឡើង 2 ទៅ 3 ដងហើយវាដួលរលំលឿនជាងមុន។

នៅក្នុងខែឧសភា ការងារនឹងចាប់ផ្តើមនៅលើផ្នែកពី MMK ទៅ MBK

បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន នោះគឺរួចទៅហើយនៅក្នុងខែឧសភា យើងមានគម្រោងចាប់ផ្តើមការកសាងឡើងវិញនៃផ្នែកពីម៉ាឡាយ៉ាទៅ Bolshaya betonka ។ វា​នឹង​កាន់តែ​ងាយស្រួល​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ការ​នៅ​ទីនោះ​ដោយ​ហេតុផល​មួយ​ចំនួន ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​សំខាន់​គឺ​មិន​មាន​ចរាចរណ៍​ខ្លាំង​បែប​នេះ​ទេ។ នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមការកសាងឡើងវិញនៃបាល់ទិកបានវាស់អាំងតង់ស៊ីតេ ចលនាប្រចាំថ្ងៃវាបានប្រែក្លាយថាដង់ស៊ីតេរបស់វានៅក្នុងផ្នែកទៅក្រវ៉ាត់តូចម៉ូស្គូគឺ 120 ពាន់ឡានក្នុងមួយថ្ងៃ។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថា 20 ភាគរយនៃរថយន្តចាកចេញពីផ្លូវហាយវេនៅ Krasnogorsk 40 ភាគរយនៃរថយន្តនៅផ្លូវប្រសព្វ Nakhabinskaya និង 30 ភាគរយនៃរថយន្តចេញប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មកការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ទៅ Volokolamsk និង Riga ។

- ដូច្នេះ ការងារនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវនេះនឹងដំណើរការលឿនជាង?

យោងតាមកិច្ចសន្យា ការបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្នែកពី 50 ទៅ 83 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 ប៉ុន្តែម្តងទៀត អតិថិជនសុំឱ្យយើងពិចារណាពីលទ្ធភាព ការចែកចាយទាន់ពេលវេលាវត្ថុ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ឆ្នាំ​នេះ​យើង​មាន​គម្រោង​បើក​ដំណើរការ ការអភិវឌ្ឍន៍ពេញលេញផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្លូវហាយវេ (ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ) ហើយនៅឆ្នាំ 2015 ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវគួរតែត្រូវបានបញ្ចប់។ ការពង្រីកផ្នែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញដែលមានចម្ងាយប្រហែល 33 គីឡូម៉ែត្រនឹងប្រព្រឹត្តទៅដោយការចំណាយនៃបន្ទះបែងចែកដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបន្ថែមផ្លូវមួយទៅផ្លូវដែលមានស្រាប់ពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ បច្ចុប្បន្ន​ការងារ​ជីក​កកាយ​កំពុង​ដំណើរការ​រួច​ហើយ​នៅ​លើ​កំណាត់​មធ្យម ដោយ​គ្មាន​ការ​រឹតបន្តឹង​ចរាចរណ៍។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារនៅលើបន្ទះបែងចែក យើងនឹងបន្តពង្រីកស្មា ដើម្បីនាំវាទៅដល់សូចនាករបទដ្ឋាននៃផ្លូវថ្នាក់ 1B ។ ឥឡូវនេះ តំណភ្ជាប់មួយកំពុងដំណើរការនៅលើគេហទំព័រនេះ ដែលកំពុងតែធ្វើការរៀបចំផែនដី។ លើសពីនេះទៀតយើងនាំចូលសម្ភារៈនិងរៀបចំឧបករណ៍។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវកំណាត់ផ្លូវនេះ នឹងប្រព្រឹត្តទៅជាពីរដំណាក់កាល គឺការពង្រីកផ្លូវ - ត្រឹមខែឧសភា យើងនឹងបញ្ចប់ ការងារត្រៀមរៀបចំចរាចរណ៍ អនុវត្តការដ្ឋាន និងរៀបចំ សម្ភារ​សំណង់. ដំណាក់កាលទីពីរគឺការងារជាមួយរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានដែលគ្រប់គ្រងដោយ Mostotrest ។ ក្នុងរដូវរងា អ្នកធ្វើស្ពានបានប្តូរចរាចរណ៍ និងរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត។ នៅ​ខែ​ឧសភា យើង​គ្រោង​នឹង​បើក​ការ​សាង​សង់​នៅ​ក្នុង ពេញហើយត្រឹមខែសីហា ពួកគេគួរតែដាក់ស្រទាប់កៅស៊ូចុងក្រោយនៅលើផ្លូវខាងឆ្វេង។

ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថានៅដំណាក់កាលទីពីរនៃការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ M-9 "បាល់ទិក" នៅលើផ្នែកគីឡូម៉ែត្រ 50 + 016 - 82 + 878 ទាំងអស់ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតនិងការទំនាក់ទំនងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងធ្វើការ។ ខ្សែភ្លើងអគ្គិសនីនឹងត្រូវសាងសង់នៅតាមដងផ្លូវ។

មិនមែនទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយទេ។
- សម្ភារសំណង់កំពុងដំណើរការនៅខាងក្រោយ Small Moscow Ring ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្នែកខ្លះដែលនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ នៅតែមិនបើកសម្រាប់ចរាចរណ៍ពេញទំហឹង។ តើវាភ្ជាប់ជាមួយអ្វី?
- ការយឺតយ៉ាវនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៅលើផ្នែកសំខាន់គឺដោយសារតែយើងចំណាយពេលច្រើនលើការចេញផ្សាយ គម្រោងបន្ថែមលោក Sergey Danilkin មានប្រសាសន៍ថា“ ស្តីពីការរៀបចំចរាចរណ៍” ។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការបង្កើតគ្រោងការណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាទុកផ្លូវចរាចរណ៍ដែលមានស្រាប់ហើយនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌចម្បងរបស់អតិថិជន - FKU "Tsenravtomagistral" ។ ឥឡូវនេះការស្ថាបនាឡើងវិញនៃស្ពានអាកាសនៅគីឡូម៉ែត្រទី 26 ជិតរួចរាល់ហើយ។ បញ្ចប់ការងារដូច្នេះរថយន្តផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។ ការងារ​ស្ពាន​អាកាស​ត្រង់​គីឡូម៉ែត្រ​លេខ ២៨ មិនទាន់​បញ្ចប់​នៅឡើយ ដូច្នេះ​ហើយ​នៅ​មាន​ផ្លូវ​ចង្អៀត​នៅឡើយ​។

ដំបូងឡើយ គម្រោងនេះបានផ្តល់ការបិទផ្លូវទាំងមូល ហើយរថយន្តត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ផ្នែកដែលនៅសេសសល់ ពោលគឺបង្រួមចរាចរណ៍ និងចូលម្ខាង។ យើង​ត្រូវ​សាងសង់​ផ្លូវ​ម្ខាង​ទៀត​រយៈពេល​ពីរ​ឆ្នាំ រួច​ផ្ទេរ​ចរាចរណ៍​ទៅ​សងខាង​ផ្លូវ​ដែល​ជួសជុល ហើយ​ធ្វើ​ការ​ស្ថាបនា​ផ្លូវ​ម្ខាង​ទៀត​រយៈពេល​ពីរ​ឆ្នាំ​ទៀត។ ប៉ុន្តែដោយសារតែអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ យើងរក្សាចំនួនគន្លងផ្លូវ ដែលត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែង និងពេលវេលាច្រើន ដោយសារគម្រោងទាំងអស់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍខុសៗគ្នា។

ជាលើកដំបូងនៅលើ ផ្លូវរុស្ស៊ី ASUDD នឹងបង្ហាញខ្លួន

- ប្រាប់ខ្ញុំតើកន្លែងធំនៅលើផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវ - ទាំងនេះគឺជាការគាំទ្រសម្រាប់ផ្ទាំងព័ត៌មាន?

រ៉ាកែតទាំងនេះនឹងដាក់តាំងបង្ហាញប្រព័ន្ធអ្នកបើកបរ ASUDD ដែលជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក. សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី គម្រោងនេះគឺថ្មី ហើយជាលើកដំបូងដែលវានឹងត្រូវបានសាកល្បងនៅលើផ្លូវបាល់ទិក។ មិនដូចតារាងពិន្ទុអេឡិចត្រូនិកនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែលជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរតែអំពី លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុនិងដែនកំណត់ល្បឿន ប្រព័ន្ធ ATCS នឹងប្រមូលព័ត៌មានអំពីចំនួនយានយន្តកំណត់ ភាគរយឡានដឹកទំនិញ ឡានក្រុង ឡានក្រុង។ លើសពីនេះ កម្មវិធីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលនឹងផ្គូផ្គងចរាចរណ៍ក្នុងមុខវិជ្ជាទាំងបីរបស់សហព័ន្ធ ពោលគឺអ្នកបើកបរ នៅក្នុងសមាជ ជាឧទាហរណ៍ ពី "បេតុង" នឹងឃើញនៅលើតារាងពិន្ទុព័ត៌មានអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងជម្រើសសម្រាប់ ផ្លូវវាងរបស់ពួកគេ។

- តើការបង្ហាញ ASUDD បែបនេះនឹងមានប៉ុន្មាន ហើយនៅចម្ងាយប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រ?

ពួកគេនឹងត្រូវបានដំឡើងដោយសមហេតុផលនៅច្រកចេញពីផ្លូវបំបែក: នៅចម្ងាយ 48 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់នៃក្រវ៉ាត់តូចនៅចម្ងាយ 36 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ Benelux នៅចម្ងាយ 31 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់នៃការផ្លាស់ប្តូរ Nakhabinskaya នៅជិតមន្ទីរពេទ្យ Vishnevsky ។

Elena SOLDATOVA,

រូបថតរបស់ Roman MASHININ

នៅលើមូលដ្ឋាននៃសកម្មភាពរដ្ឋបាលរបស់ FUAD " កណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចុះថ្ងៃទី 13.01.2012 ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2012 រហូតដល់ឆ្នាំ 2015 ចរាចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ជាបណ្តោះអាសន្ននៅលើផ្លូវហាយវេ Baltiya ក្នុងផ្នែក 17 គីឡូម៉ែត្រ + 910 ម៉ែត្រ - 50 គីឡូម៉ែត្រ + 016 ម៉ែត្រពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដល់ A-107 MMK (រង្វង់បេតុងតូច។ )

ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ "បាល់ទិក" (ពី 18 ទៅ 85 គីឡូម៉ែត្រ) ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធី "ការកែលម្អនិងការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវនៃកណ្តាល។ ស្រុកសហព័ន្ធបានដំណើរការក្នុងដំណាក់កាលទី II តាំងពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2012។

ខ្ញុំ - នៅលើផ្នែកពី 17 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រដែលយោងទៅតាមកិច្ចសន្យាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅក្នុងខែតុលា 2014 ។ នៅដំណាក់កាលនេះ ស្ពានអាកាសប្រវែង 50 គីឡូម៉ែត្រ M9 "បាល់ទិក" ក៏នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញផងដែរ។

នៅលើស្ពានអាកាសចំនួនពីរនៅចម្ងាយ 21 និង 22 គីឡូម៉ែត្រ M9 "បាល់ទិក" វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការងារនៅខែសីហាឆ្នាំ 2014 ។ ធ្វើការលើស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅលើចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រ M9 "បាល់ទិក" គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2014 ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2013 ផ្នែកដប់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវពី 29 ទៅ 38 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នៅក្នុងខែធ្នូ ផ្នែកមួយទៀតនៃផ្លូវត្រូវបានបើកក្នុងទិសដៅទាំងពីរពី 38 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះបីជាការពិតដែលថាផ្នែកត្រង់និងមានសុវត្ថិភាពក៏ដោយក៏មានដែនកំណត់ល្បឿនរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការងារ។ ទី​មួយ ផ្លូវ​នេះ​នៅ​តែ​ពោរពេញ​ដោយ​ឧបករណ៍​សំណង់។ ទី​២ កម្មករ​ធ្វើ​ផ្លូវ​នឹង​ត្រូវ​ដំឡើង​ផ្ទាំង​ព័ត៌មាន​ធំៗ​នៅ​តាម​ផ្លូវ​លើ​សសរ​រាង​អក្សរ U និង​រាង​អក្សរ L ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដំឡើងរបស់ពួកគេ ចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានរៀបចំតាមគ្រោងការណ៍បណ្ដោះអាសន្ន ដែលមានតែផ្លូវដែលនៅជាប់នឹងឧបករណ៍ជំនួយនឹងត្រូវបានដំឡើងប៉ុណ្ណោះនឹងត្រូវបានរារាំង។

សំណើដ៏ធំមួយចំពោះអ្នកបើកបរ - សង្កេតមើលដែនកំណត់ល្បឿនបន្ទាប់ពីទាំងអស់មានកន្លែងនៅលើផ្លូវហាយវេដែលចរាចរហូរ ទិសដៅផ្ទុយពួកគេ​ទៅ​កៀក​គ្នា ហើយ​មាន​ករណី​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​ញឹកញាប់។ មាន​ការបំពាន​ពីរ​ប្រភេទ​ដែល​ទាក់ទង​គ្នា​ដោយ​មិន​អាច​កំណត់បាន៖ ការ​បើក​បរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន និង​ការ​រំកិល​ចូល​ក្នុង​គន្លង​ផ្លូវ​ខាងមុខ។ ហើយភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាកនៃឧបទ្ទវហេតុបែបនេះគឺខ្ពស់ណាស់។

នៅក្នុងតំបន់ដែលការកសាងឡើងវិញមិនទាន់បានបញ្ចប់ ចំនួននៃគ្រោះថ្នាក់តិចតួចបានកើនឡើង: ដោយសារតែការមិនគោរពតាមចម្ងាយ ឬចន្លោះពេលក្រោយដោយអ្នកបើកបរ កំហុសក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ... តាមក្បួនមួយ មិនមានជនរងគ្រោះក្នុងគ្រោះថ្នាក់បែបនេះទេ។ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​អាច​រត់​ពីលើ​រថយន្ត​ដែល​ឈប់​ដោយសារ​គ្រោះថ្នាក់​នេះ​ដែរ​។

បើកបរ​នៅ​តាម​កំណាត់​ផ្លូវជាតិ​ដែល​បាន​ស្ថាបនា​ឡើង​វិញ អ្នកបើកបរ​គួរ​មានការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​ជា​ពិសេស ។

ការស្ថាបនាឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាកចេញដ៏ធំរបស់ប្រជាពលរដ្ឋទៅកាន់កន្លែងកម្សាន្តនិងទីជនបទនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃបន្ទុកចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ M1 "បេឡារុស្ស", M10 "រុស្ស៊ី", A-108, A-107, " ផ្លូវហាយវេ volokolamskoe", "ម៉ូស្គូ - បូរ៉ូឌីណូ" និង "ផ្លូវហាយវ៉េ Pyatnitskoe" - ជាផ្លូវសំខាន់ ផ្លូវជំនួសផ្លូវវាង "បាល់ទិក" ។ បន្ទុកនឹងកើនឡើងនៅ Krasnogorsk, Istra, Volokolamsk, Odintsovo, Khimki, Volokolamsk និង Solnechnogorsk ។

ជ្រើសរើសផ្លូវវាង! សូមសំណាងល្អនៅលើផ្លូវ!

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចទី ១១ នៃកងវរសេនាធំ DPS ទី ១ (ខាងជើង)
ប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់តំបន់ម៉ូស្គូ
វរសេនីយ៍ទោប៉ូលីស R.V. Zmeevsky

ផ្លូវសហព័ន្ធ M9 "បាល់ទិក" (ម៉ូស្គូ - Volokolamsk - ព្រំដែនរដ្ឋជាមួយឡាតវី) លាតសន្ធឹង ៦១៨ គីឡូម៉ែត្រ។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវអឺរ៉ុប E22 ដែលរត់តាមបណ្តោយ សមុទ្រ​បាល់​ទិ​ក. នៅប្រទេសរុស្ស៊ីផ្លូវស្ថិតនៅលើទឹកដីនៃតំបន់មូស្គូតំបន់ Tver និង Pskov ។

នៅច្រកចេញពីទីក្រុងមូស្គូ នេះគឺជាផ្លូវហាយវេប្រាំបីផ្លូវដ៏ប្រណិតដែលមានការផ្លាស់ប្តូរអនាគតនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ បន្ទះមធ្យម កាង និងស្មាធំទូលាយ។ បន្ទាប់មកវាតូចចង្អៀត... បន្ទាប់ពី Volokolamsk (គីឡូម៉ែត្រទី 98) បន្ទះបែងចែក និងរបងរនាំងបានរលាយបាត់។ ក៏ដូចជាសញ្ញា "Magistral" អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទៅព្រំដែនជាមួយតំបន់ Tver ផ្លូវនៅតែសមរម្យហើយបន្ទាប់មកផ្លូវប្រែទៅជាកន្លែងសាកល្បងសូម្បីតែសម្រាប់យានជំនិះទាំងអស់ - នេះគឺជាសុបិន្តអាក្រក់ 150 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ Zapadnaya Dvina ។ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ជាទូទៅណែនាំឱ្យឆ្លងកាត់ផ្នែកនេះតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ - ហានិភ័យនៃការខូចខាតដល់ការព្យួរគឺខ្លាំងពេក។ រណ្តៅដ៏ធំបានបាត់អស់រយៈពេល ៥ ឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែមានរណ្ដៅ រលាក់ និង ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យបំណះ និងស្មាតូចចង្អៀតធ្វើឱ្យការជែងធម្មតាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ នៅក្នុងតំបន់ Pskov អ្នកបើកបរវាយតម្លៃផ្លូវជាបួនរឹង។ បន្ទាប់ពីផ្នែក Tver វាហាក់ដូចជាមនុស្សជាច្រើនស្រស់ស្អាត។

ជាទូទៅ "បាល់ទិក" ពោរពេញដោយស្លាយ វេនពិបាក ហើយតាមនោះ សញ្ញា "ការជែងត្រូវហាមឃាត់"។ អ្នកត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្នខ្លាំង៖ ប៉ូលីសចរាចរណ៍ដែលមានកាមេរ៉ាវីដេអូតែងតែលាក់ខ្លួននៅកន្លែងបែបនេះ ជាពិសេសនៅតំបន់ Tver ។ ថាមពល​របស់​ពួក​គេ​នឹង​ត្រូវ​ដើម្បី​ជួសជុល​ផ្លូវ...

ដូចផ្លូវហាយវេរ៉ាឌីកាល់ផ្សេងទៀតដែលចាកចេញពីរដ្ឋធានី Baltiya ផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅផ្នែកក្បាល៖ រថយន្តប្រហែល 100 ពាន់គ្រឿងឆ្លងកាត់ទីនេះក្នុងមួយថ្ងៃ (រថយន្ត 60% ឡានដឹកទំនិញ 40%) ។ ហើយនៅក្នុងតំបន់ Tver និង Pskov លំហូរគឺរាក់ខ្លាំង - រហូតដល់ 3-5 ពាន់ឡាន។ ប៉ុន្តែ​មាន​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ច្រើន​ជាង។ ផែនការសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ M9 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ គិតគូរពីលក្ខណៈពិសេសទាំងនេះ។

រួចហើយនៅឆ្នាំក្រោយការស្ថាបនាឡើងវិញនឹងចាប់ផ្តើមនៅលើផ្នែកពីច្រកចេញពីទីក្រុងមូស្គូទៅផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេជាមួយក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូតូច (MMK, aka A107, 50 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅផ្នែកទីមួយទៅកាន់ផ្លូវប្រសព្វ Krasnogorskaya ផ្លូវគួរតែត្រូវបានពង្រីកដល់ដប់ផ្លូវ (ដោយសារតែការរួមតូចនៃបន្ទះបែងចែកនិងផ្នែកខ្លះនៃស្មា) នៅផ្នែកទីពីរ (ដល់ចំនុចប្រសព្វជាមួយ MMK) - រហូតដល់ប្រាំបី ផ្លូវ។ ហើយបន្ទាប់មកផ្នែកមួយនៃផ្លូវពី MMK ទៅ Volokolamsk ក៏នឹងត្រូវបានពង្រីកផងដែរ - រហូតដល់ប្រាំមួយផ្លូវ។

លើសពីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្តចំនួន 30 (រួមទាំងស្ពានចំនួន 6 និងស្ពានឆ្លងកាត់ចំនួន 23) ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ចំនួន 12 និងផ្លូវឆ្លងកាត់សម្រាប់ថ្មើរជើងខ្ពស់នឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែក។ បួនឆ្នាំក្រោយមក ផ្លូវទាំងមូលរហូតដល់គីឡូម៉ែត្រ 23 និងមេ ផ្លូវប្រសព្វក្លាយជាពន្លឺ - សូមឱ្យមានពន្លឺ! ហើយ 45 គីឡូម៉ែត្រដំបូងនៃផ្លូវនឹងត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធដោយរបាំងសំឡេង។ ហើយរឿងមួយទៀត៖ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងណែនាំនៅលើផ្លូវហាយវេ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ពួកគេសន្យាថា វានឹងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការរុករក តាមដានការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការកកស្ទះ។ ហើយនៅក្នុងតំបន់ Tver តំបន់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2013 គួរតែត្រូវបាននាំយកទៅរដ្ឋស្តង់ដារ ...

ហើយបន្ទាប់មកយើងនឹងហោះហើរ៖ ដែនកំណត់ល្បឿននៅក្នុងតំបន់មូស្គូគឺរហូតដល់មួយរយម្ភៃ! លើសពីនេះទៀតវាមិនអាក្រក់ទេ - ទៅព្រំដែន។ វាច្បាស់ណាស់ថានេះមិនមែនជាកិច្ចការមួយថ្ងៃទេ៖ ការស្ថាបនាឡើងវិញ និងជួសជុលផ្លូវនៅលើមហាវិថី Baltiya នឹងមានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ 4 ឆ្នាំ។

ផ្លូវសហព័ន្ធ M-9 "Baltija"- ផ្លូវហាយវេ សារៈសំខាន់សហព័ន្ធមូស្គូ - វ៉ុលកូឡាំសក - ព្រំដែនរដ្ឋជាមួយឡាតវីបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេឡាតវី A12. ផ្នែកនៃផ្លូវអឺរ៉ុប E 22 ។ ប្រវែងផ្លូវគឺប្រហែល 597 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវហាយវេ M-9 ចាប់ផ្តើមនៅភាគពាយព្យនៃទីក្រុងមូស្គូពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាការបន្តនៃ Krasnopresnensky Prospekt បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់មូស្គូ តំបន់ Tver និង Pskov ។ មុនពេលការបើកចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ Novorizhskoye ក្នុងឆ្នាំ 1990 ផ្លូវហាយវេបានរត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Volokolamsk ចាស់ (តាមរយៈ Krasnogorsk, Dedovsk និង Istra) ។

រហូតដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលផ្នែកមួយនៃ Krasnopresnensky Prospekt ជាមួយស្ពាន Zhivopisny និងផ្លូវរូងក្រោមដី Serebryanoborsky ត្រូវបានបើក M-9 គឺជាតែមួយគត់។ ផ្លូវសហព័ន្ធដែលមិនភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយកណ្តាលនៃទីក្រុងមូស្គូដោយផ្លូវចេញចូលទីក្រុងដែលត្រូវគ្នា: អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយផ្លូវបានសម្រាកប្រឆាំងនឹងផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។

ពី MKAD ទៅ Volokolamsk ផ្លូវហាយវេគឺជាផ្លូវហាយវេបុរាណដែលមានបន្ទះបែងចែកគ្មានផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវផ្សេងទៀត។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូននៅកម្រិតដូចគ្នា និងដែលត្រូវគ្នា។ របៀបល្បឿន. ផ្លូវហាយវេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 (លើកលែងតែផ្នែកពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវ Ilyinsky ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90) ហើយត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវ Novorizhskoye ។

បន្ទាប់ពី Volokolamsk ផ្លូវតូចចង្អៀតទៅផ្លូវមួយក្នុងទិសដៅនីមួយៗមិនមានផ្លូវបែងចែកទេ។

ការកសាងឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍

តំបន់មូស្គូ

គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០១៦៖

- បានបញ្ចប់ការសាងសង់ឡើងវិញ ផ្លូវហាយវេ M-9 "បាល់ទិក" នៅក្នុងផ្នែកពី 17 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ) ដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រសព្វជាមួយផ្លូវបេតុង A107 ម៉ាឡាយ៉ា) 8 ផ្លូវត្រូវបានដាក់ (4 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) នៅក្នុងផ្នែកពី 50 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រសព្វ។ ជាមួយផ្លូវបេតុង A107 ម៉ាឡាយ៉ា) ទៅកាត់ជាមួយ A108 ផ្លូវបេតុងធំ 6 គន្លង (3 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ។

តំបន់ Tver និង Pskov

ទៅព្រំដែនជាមួយតំបន់ Tver (159 គីឡូម៉ែត្រ) ផ្លូវមានពីរផ្លូវដែលមានចិញ្ចើមផ្លូវធំទូលាយបន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងតំបន់ Tver ផ្លូវតូចចង្អៀត ផ្លូវថ្នល់មិនមានផ្លូវកៅស៊ូរហូតដល់ 195 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានជួសជុលក្នុងឆ្នាំ 2011-2012 ។ នៅលើផ្នែក 195-210 គីឡូម៉ែត្រផ្ទាំងក្រណាត់ស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពពេញចិត្ត។

បច្ចុប្បន្នការងារជួសជុលផ្លូវនេះនៅតែបន្ត។ ឧទាហរណ៍នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2014 ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ M-9 Baltiya ក្នុងតំបន់ Tver (158 គីឡូម៉ែត្រ - 419 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលមានទីតាំងនៅ។ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ FKU "Uprdor" Rossiya "" នឹងត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងស្ថានភាពបទដ្ឋាន។

ចរាចរណ៍ផ្លូវធំទៅ Velikie Luki បន្ទាប់មកផ្នែកសំខាន់នៃចរាចរណ៍គឺរថយន្តធុនធ្ងន់។ ផ្លូវឆ្លងកាត់ពីមេ ការតាំងទីលំនៅ(បន្ទាប់ពី Rzhev), សេវាតាមដងផ្លូវនៅគីឡូម៉ែត្រ 373, គីឡូម៉ែត្រ 432 (Kunya), Velikiye Luki, Novosokolniki, Pustoshka ។

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

ផ្លូវ​នេះ​ឆ្លង​កាត់​ដី​ភ្នំ​បន្តិច ផ្នែកដាច់ដោយឡែក- ព្រៃនិងវាលភក់។ លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពនៅលើផ្លូវគឺដូចគ្នា, សីតុណ្ហភាពជាមធ្យមក្នុងខែមករាគឺ -10 ° C, ក្នុងខែកក្កដា +18 ° C ។

ផ្លូវឆ្លងកាត់ ទន្លេសំខាន់ៗ Istra (នៅជិតទីក្រុង Istra), Vazuzu (ជិតទីក្រុង Zubtsovo), Mezh (នៅជិតទីក្រុង Nelidov), Veles និង Western Dvina (នៅជិតទីក្រុង Zapadnaya Dvina), Torop (នៅជិតទីក្រុង Staraya Toropy) , Lovat (ជិតក្រុងមហាលូកា) ។

អចលន​ទ្រព្យ​ប្រទេស​និង​ផ្ទះ​ខ្ទម​រីក​ចម្រើន

នៅក្នុងតំបន់មូស្គូនេះគឺជាទិសដៅពេញនិយមនិងថ្លៃបំផុតទីពីរបន្ទាប់ពី Rublyovka ក្នុងចំណោមអ្នកទិញ dachas ។ ដីឡូតិ៍និងគ្រួសារឯកជន, ដែលជាកន្លែងដែលនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ ដើមសតវត្សទី XXIជាច្រើនសតវត្សមកហើយ អ្វីដែលគេហៅថា "ការតាំងទីលំនៅក្រុមវរជន" ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម ហើយតម្លៃដីមួយរយម៉ែត្រការ៉េពីឆ្នាំ 2004 ដល់ឆ្នាំ 2007 បានកើនឡើងជាច្រើនដង។

ចាប់តាំងពីដើមសតវត្សរ៍ទី 21 ការតាំងទីលំនៅខ្ទមនិង dacha ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្មនៅទីនេះ។ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃភូមិទាំងនេះ ផ្លូវប្រសព្វនៅគីឡូម៉ែត្រទី 19 និងស្ពានអាកាសនៅគីឡូម៉ែត្រទី 25 ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានសាងសង់ ផ្លូវបំបែក Nikolo-Uryupinskaya នៅគីឡូម៉ែត្រទី 10 ត្រូវបានសាងសង់ដោយថវិកា។ ពីរដ្ឋធានី។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ី ក្នុងចំណោមអ្នកទិញ និងអ្នកលក់អចលនទ្រព្យជាយក្រុងនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ ឈ្មោះពាក្យស្លោកនៃផ្លូវហាយវេនេះត្រូវបានគេប្រើ New Riga ឬ Novoriga ។ ចំណងជើងមួយនៃកាសែត "On Rublevka" ដែលឧទ្ទិសដល់ប្រជាជននៃការតាំងទីលំនៅខ្ទមនៅលើផ្លូវហាយវេ Novorizhskoe ត្រូវបានគេហៅថា "New Riga" ។

មានមតិនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ផ្លូវហាយវេ Novorizhskoeក្លាយជា Rublyovka ទីពីរនិងគូប្រជែងសំខាន់របស់វា។ ក្លឹបវាយកូនហ្គោលដ៏ធំចំនួនពីរ វេទិកាសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រឯកជន និងម៉ាស៊ីនជិះកង់បានបង្ហាញខ្លួននៅជាយក្រុងនៃទីក្រុងមូស្គូ ក្បែរផ្លូវហាយវេ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកមានទ្រព្យសម្បត្តិកំពុងកើនឡើង ហើយសួនទឹកកំពុងត្រូវបានសាងសង់។ អ្នកស្រុកមួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរពី Rublyovka ទៅភូមិខ្ទមថ្លៃ ៗ ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់មហាវិថី ជាពិសេសតន្ត្រីករ Andrey Makarevich តារាចម្រៀង Yuri Loza និង Mikhail Shvydkoy ។

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

• អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់ទស្សនាវដ្ដី PH Kommersant "Dengi" ដែលបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវហាយវ៉េពីទីក្រុងមូស្គូទៅទីក្រុងរីហ្គា ហើយត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ ២០០៥ បានកត់សម្គាល់ថាគាត់ត្រូវរង់ចាំជួរសម្រាប់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនរុស្ស៊ី-ឡាតវី ជាងប្រាំម៉ោងនៅព្រំដែនរុស្ស៊ី។ ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យគាត់បានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យអនាម័យ៖ គ្រូពេទ្យបានសួរគាត់ថាតើគាត់មានអារម្មណ៍យ៉ាងណា។
• ដូចដែលអ្នកប្រើប្រាស់ LJ កត់សំគាល់ក្នុងឆ្នាំ 2006 ទាំងអស់។ ផ្លាក​សញ្ញា​តាមផ្លូវនៅលើផ្លូវហាយវេជាពិសេសអ្នកដែលមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូដែលចង្អុលទៅ Riga ត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកដែលចង្អុលទៅ Pskov ។
• អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់ទស្សនាវដ្តីអ្នករាយការណ៍រុស្ស៊ី Dmitry Sokolov-Mitrichបានរៀបចំរបាយការណ៍ "ផ្លូវទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប" ដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពនៃផ្លូវហាយវេនៅក្នុងតំបន់ Tver ។ តាម​ការ​សង្កេត​របស់​អ្នក​កាសែត​នៅ​រដូវ​ផ្កា​រីក​ឆ្នាំ​២០០៨ ស្ថានភាព​ផ្លូវ​មាន​សភាព​អន់​ខ្លាំង៖