ស្ពាន, ផ្លូវកាត់, ស្ពានអាកាស, ផ្លូវកាត់។ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា? ថ្ងៃទី 3 ខែមេសា ឆ្នាំ 2017

ពាក្យទាំងនេះតំណាងឱ្យសំណង់ស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះពួកគេតែងតែយល់ច្រលំ។ សម្រាប់​អ្នក​ដែល​ចង់​យល់​ពី​វិស្វកម្ម​វិទ្យាសាស្ត្រ​ដ៏​មាន​ប្រជាប្រិយ​បន្តិច​ជាមួយ​រូបភាព​សម្រាប់​ភាព​ច្បាស់។

ស្ពាន
តាំង​ពី​បុរាណ​មក មនុស្ស​បាន​សង់​ស្ពាន​ដើម្បី​ជំនះ​របាំង​ទឹក​គឺ​ទន្លេ បឹង វាលភក់។ ស្ពានទីមួយត្រូវបានសាងសង់ជាច្រើនពាន់ឆ្នាំមុន។ ដូច្នេះពាក្យ "ស្ពាន" គឺមិនត្រឹមតែត្រូវបានគេប្រើច្រើនបំផុត, ប៉ុន្តែក៏ជាពាក្យចាស់បំផុត; ក្នុង អារម្មណ៍ទូលំទូលាយស្ទើរតែគ្រប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត (ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវកាត់ និងផ្លូវឆ្លងកាត់) គឺជាស្ពាន។ ដោយវិធីនេះ នៅក្នុងរូបភាពចំណងជើង មានស្ពានដ៏ស្រស់ស្អាតមួយនៅលើ ផ្លូវអាត្លង់ទិកនៅប្រទេសន័រវេស។

ស្ពានដែលមានស្រាប់ចាស់ជាងគេគឺ Ponte Milvio នៅទីក្រុងរ៉ូម។ វាមានអាយុកាលជាង 2000 ឆ្នាំ៖ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងថ្មក្នុងឆ្នាំ 109 មុនគ។

ភាគច្រើន ស្ពានវែងនៅលើពិភពលោក - ស្ពាន Qingdao ប្រវែង 42.5 គីឡូម៉ែត្រ។ វាភ្ជាប់ចិនដីគោក ទីក្រុងកំពង់ផែ Qingdao ជាមួយតំបន់កោះ Haundao ក្នុងឈូងសមុទ្រ Jiaozhou ។

និងស្ពានដែលកំពុងសាងសង់ទៅកាន់គ្រីមៀឆ្លងកាត់ ច្រកសមុទ្រ Kerchជាមួយនឹងប្រវែង 19 គីឡូម៉ែត្រនឹងវែងបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ស្ពាន​ធំ​ជាង​គេ​ក្នុង​ពិភពលោក​ស្ថិត​នៅ​ទីក្រុង St. វា។ ស្ពានពណ៌ខៀវឆ្លងកាត់ទន្លេ Moika ។ ទទឹងរបស់វាគឺ 97.3 ម៉ែត្រដែលមានប្រវែងជិតបីដង។

ប្រភេទស្ពានឆ្លងកាត់
នេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវផ្សេងទៀត ផ្លូវ ឬផ្លូវដែក។ វាមានបច្ចេកវិជ្ជាខុសគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីស្ពាន ដែលនេះជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេហៅថាខុសគ្នា។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺការគាំទ្រសាមញ្ញជាង។ យ៉ាងណាមិញ នៅពេលរចនាស្ពានឆ្លងកាត់ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការគិតគូរអំពីផ្លូវទឹក ការរសាត់នៃទឹកកក សំណឹកនៃការគាំទ្រ និងបរិមាណនៃកប៉ាល់ឆ្លងកាត់ដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលអ្នករចនាស្ពានត្រូវឈឺក្បាល។ ជាទូទៅ ស្ពានអាកាស គឺជាស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវធម្មតា។

ផ្លូវគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។ នេះគឺជាស្ពានឆ្លងកាត់តែមួយនៅលើ Electrolitny Proezd ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ហើយនេះគឺជាស្ពានអាកាសនៅលើ "ផ្លូវបេតុងតូច" នៅសសរស្តម្ភក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូ។

បំពង់ខ្យល់ ប្រភេទផ្លូវរូងក្រោមដី
ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្លីៗខ្លះហៅថា ផ្លូវរូងក្រោមដី! ជាធម្មតានេះគឺជាឈ្មោះផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលវិសាលភាពនៃស្ពានអាកាសស្ថិតនៅ ហើយប្រវែងគឺធំជាងទទឹងនៃវិសាលភាព ប៉ុន្តែតិចជាង 300 ម៉ែត្រ។

ឧទាហរណ៏នៃផ្លូវរូងក្រោមដីប្រភេទផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើង ទិសដៅ Gorky— នៅ Pavlovsky Posad។

ស្ពានអាកាស
ការសាងសង់ស្ពានអាកាសជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានចន្លោះពី 2-4 នៃ 10-30 ម៉ែត្រនីមួយៗ ប៉ុន្តែត្រូវការបន្ថែមទៀតដើម្បីដាក់ស្ពានឆ្លងកាត់។ តាមការពិតនេះគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់រវាងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មទាំងនេះ។ ប៉ុន្តែមានផ្សេងទៀត៖ ស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់តែផ្លូវ ហើយស្ពានអាកាសអាចឆ្លងកាត់ឧបសគ្គជាច្រើនប្រភេទក្នុងពេលតែមួយ វាអាចជាទន្លេ ផ្លូវហាយវេ និង ផ្លូវដែក. នោះ​គឺ​ស្ពាន​អាកាស​អាច​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​បាន​យ៉ាង​ល្អ​តាម​វិធី​នេះ​ជា​ស្ពាន និង​ផ្លូវ​ឆ្លង។

ស្ពានអាកាសវែងជាងគេលើពិភពលោក គឺផ្លូវ Bang Na Highway ក្នុងប្រទេសថៃ ប្រវែង ៥៤គីឡូម៉ែត្រ។

ហើយ​ស្ពាន​អាកាស​រាង​មូល​នេះ​ត្រូវ​សាងសង់​ដោយ​សារ​អ្នក​ជួល​អគារ​ខ្ពស់​នៅ​ក្វាងចូវ​ប្រទេស​ចិន​មិន​ព្រម​រើ​ចេញ។

ផ្លូវកាត់
បន្ថែមពីលើផ្លូវថ្នល់ និងអាងស្តុកទឹក មានឧបសគ្គមួយប្រភេទទៀត - ជំនួយសង្គ្រោះ ពោលគឺជ្រោះ ជ្រោះ ប្រហោង។ ស្ពាន​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​នៅ​កន្លែង​ដែល​មាន​កម្ពស់​ខុស​គ្នា​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ផ្លូវ​កាត់។ ការសាងសង់របស់ពួកគេជំនួសឱ្យផ្លូវធម្មតាគឺសមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ច នៅពេលដែលវាមិនមានផលចំណេញក្នុងការបង្កើតទំនប់។ ជាទូទៅ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើជម្រៅនៃជ្រោះ និងប្រវែងរបស់វានៅលើផ្លូវហាយវេ។ វាប្រែថាភាពខុសគ្នារវាងផ្លូវឆ្លងកាត់និងផ្លូវឆ្លងកាត់គឺអវត្តមាន ផ្ទៃរាបស្មើនៅ​ក្រោម​ស្ពាន! ដូច្នេះ មិនអាចមានប្រភេទជំនួយ និងវិសាលភាពដូចគ្នាទៀតទេ។ Viaducts ជាធម្មតាមានភាពស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ អគារដ៏អស្ចារ្យ. ជាឧទាហរណ៍ កម្ពស់នៃសសរស្តម្ភមួយនៃមហាវិថី Millau Viaduct ខ្ពស់បំផុតរបស់ពិភពលោកនៅប្រទេសបារាំងគឺប្រហែល 340 ម៉ែត្រ!

បំពង់ទឹក
មួយទៀត អគារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនទាក់ទងនឹងផ្លូវទេ។ នេះគឺជា analogue នៃ viaduct មួយសម្រាប់តែការផ្ទេរទឹកប៉ុណ្ណោះហើយមិនមែនទេ។ យានជំនិះលើជ្រោះដូចគ្នា ទន្លេ ឬឧបសគ្គផ្សេងទៀត។ ជាធម្មតា ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។

Magdeburg ស្ពានទឹក។ភ្ជាប់ច្រកខាងក្នុងនៃទីក្រុងប៊ែកឡាំងជាមួយកំពង់ផែនៅលើ Rhine

ប្រឡាយម៉ូស្គូខាងលើ ផ្លូវហាយវេ Volokolamskនៅក្នុងរដ្ឋធានី

អាងទឹក Rostokinsky នៅភាគឦសាននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ

សេលេឌុក
ផ្លូវ​នេះ​មិន​ឆ្លង​កាត់​វាលស្រែ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ទាក់ទង​យ៉ាង​ជិតស្និទ្ធ​នឹង​សុវត្ថិភាព​ចរាចរណ៍។ នេះគឺជាឈ្មោះនៃរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើផ្លូវភ្នំដែលបម្រើឱ្យឆ្លងកាត់វា។ លំហូរនៃកំទេចកំទីនិងការពារអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ផង​ដែរ​ថា​ជា​កន្លែង​បង្ហូរ​ភក់​និង​វិចិត្រសាល​ផ្ទាំង​ទឹកកក​។

សម្ភារៈប្រើប្រាស់៖

ការពិពណ៌នា និងយុត្តិកម្មនៃការអនុម័ត ដំណោះស្រាយរចនា

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញនូវបរិក្ខារនេះ ប្រភេទផ្លូវបច្ចេកទេសនៃផ្លូវផ្លាស់ប្តូរពី II ទៅ I-c ខណៈពេលដែលចាំបាច់ត្រូវបង្កើនទំហំផ្លូវរទេះភ្លើងនៃរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិតដល់ 4 និង 6 ផ្លូវ។ ដោយយល់ឃើញថា ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យស្ពានអាកាសដែលមានស្រាប់ វាត្រូវបានសន្និដ្ឋានថា វាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតទេ ដោយសារបញ្ហាដែលមានស្រាប់ (រចនាសម្ព័ន្ធបានដំណើរការអស់រយៈពេលជាងសាមសិបឆ្នាំ) ដោយសារតែការមិនអនុលោមតាមស្តង់ដារនៃបន្ទុក។ ដោយសារតែការពាក់និងការរហែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធបុគ្គលដែលតម្រូវឱ្យមានការជំនួសនិង ជួសជុលឡើងវិញវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តមិនសាងសង់វាឡើងវិញទេ ប៉ុន្តែដើម្បីរុះរើ និងសាងសង់ថ្មីមួយដែលមានទំហំ G-2 (15.25 m + 1Tx0.75) m នីមួយៗ។

ជម្រើសដែលបានពិចារណា។

ឯកសាររចនាពិចារណាជម្រើសពីរសម្រាប់គ្រោងការណ៍ឆ្លងកាត់។ ជម្រើសសម្រាប់ស្ពានឆ្លងកាត់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអនុលោមតាមតម្រូវការ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃសាខាផ្លូវដែករុស្ស៊ី ផ្លូវរថភ្លើងវ៉ុលហ្កាលេខ 710 / NG ចុះថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2013 GOST 9238-83 SNiP 2.05.03-84 * និងផ្សេងទៀតដែលអាចអនុវត្តបាន។ ឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ។

ជម្រើស 1 - ស្ពានអាកាសតាមរយៈ ផ្លូវដែកជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាព 21 ម៉ែត្រនិងបណ្តោយ 24 ម៉ែត្រយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ 21 + 24 + 21 ម៉ែត្រ។ ប្រវែងនៃស្ពានអាកាសគឺ 71.28 ម៉ែត្រដោយពិចារណាថាស្ពានអាកាសមានទីតាំងនៅកន្លែងសម្រាកមួយហើយកម្ពស់នៃកោណគឺតូចនោះ abutments ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាគំនរទាក់ទងទៅនឹង TS នៃស៊េរី 3.503.1-79 នៅលើគំនរ prismatic ។ ជាមួយនឹងផ្នែក 35x35 សង់ទីម៉ែត្រនៅលើដុតគំនរ។ គំនរមានព្រីសដែលមានផ្នែក ៣៥x៣៥ ស។

ជម្រើសទី 2 - ផ្លូវឆ្លងកាត់ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែកប្រវែង 42 ម៉ែត្រ។ ការគាំទ្រត្រូវបានយកជាមួយនឹងជញ្ជាំងខាងក្រោយជាអណ្តាតនិងចង្អូរដែលធ្វើពីបន្ទះដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 82 សង់ទីម៉ែត្រ។ ជម្រាលនៃកោណត្រូវបានយកដោយជញ្ជាំងរក្សាផងដែរ។ គំនរសន្លឹកដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 82 សង់ទីម៉ែត្រ គុណសម្បត្តិនៃជម្រើសនេះរួមមាន ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវបញ្ជាទិញតិចជាង "បង្អួច" នៅជិតផ្លូវរថភ្លើង Volga កំឡុងពេលសាងសង់។ គុណវិបត្តិគឺការចំណាយខ្ពស់របស់វា។

យោងតាមលទ្ធផលនៃការប្រៀបធៀបបច្ចេកទេសនិងសេដ្ឋកិច្ចតម្លៃនៃការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់តាមជម្រើសទី 1 គឺ 2660,16 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងតម្លៃឆ្នាំ 2001 តម្លៃនៃការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់តាមជម្រើសទី 2 គឺ 44885 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងតម្លៃឆ្នាំ 2001 ។ កំណែដំបូងនៃគ្រោងការណ៍ឆ្លងកាត់ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតដែលជាការសន្សំសំចៃបំផុត។

គម្រោងផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានអាកាសជាពីរដំណាក់កាល ដែលមានទំហំ G-15.25 m + 1Tx0.75 m នីមួយៗ។ ជាបឋម ស្ពានអាកាសមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅខាងស្តាំនៃស្ពានអាកាសដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងការបោសសំអាត G-15.25+1Tx0.75 ហើយស្ពានអាកាសដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវប្រើប្រាស់នៅពេលនេះជាផ្លូវវាង។ ក្នុង​ដំណាក់​កាល​ទី​២ ចរាចរណ៍​នឹង​ត្រូវ​ប្តូរ​ទៅ​ស្ពាន​អាកាស​ដែល​ទើប​នឹង​សាងសង់​រួច។ ស្ពានអាកាសដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានរុះរើ ហើយថ្មីមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់ជំនួសដោយវិមាត្រ G-15.25 + 1Tx0.75 m នៅក្រោមបន្ទុក A14 ។ ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ដែលមានទំហំពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលបញ្ជូនទៅផ្នែកគាំទ្រដោយសារតែការចែកចាយបន្ទុកបណ្តោះអាសន្នមិនស្មើគ្នានៅលើស្ពាន និងជួយសម្រួលដល់ការសាងសង់គ្រឹះដែលនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការសាងសង់យ៉ាងច្រើន។ ចម្ងាយរវាងអ័ក្សនៃផ្លូវរទេះភ្លើងនៃស្ពានអាកាសទាំងពីរនឹងមាន 17.45 ម៉ែត្រ។

២.២. ដំណោះស្រាយរចនាសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានអាកាសឡើងវិញ។

2.2.1. ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់។

ការគាំទ្រខ្លាំង OK 1, OK 4 នៃស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកត្រូវបានយកទៅដាក់ជាគំនរទាក់ទងនឹងស៊េរី TP 3.503.1-79 ជាមួយនឹងគំនរដែលមានផ្នែក 35x35 សង់ទីម៉ែត្រ។

ក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាស ការគាំទ្រខ្លាំងសម្រាប់ទិសដៅនីមួយៗនៃចលនាមានគំនរដប់គូ (ដប់ទំនោរ និងបញ្ឈរដប់) ដែលមានផ្នែក 0.35x0.35 សង់ទីម៉ែត្រ។ គម្រោងស្តង់ដារស៊េរី 3.500.1-1.93 ។ ទីលាននៃគំនរក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាសគឺ 1,8 ម៉ែត្រ។

របារឆ្លងកាត់និងជញ្ជាំងគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃការគាំទ្រត្រូវបានរចនាឡើងពីបេតុងពង្រឹង monolithic ។ ការគាំទ្រកម្រិតមធ្យមត្រូវបានទទួលយកថាជា rack-mounted ទាក់ទងទៅនឹងស៊េរី TP 3.503.1-95 នៅលើ grillage គំនរនៃគំនរដែលមានផ្នែកមួយនៃ 35x35 សង់ទីម៉ែត្រ។ ក្នុងទិសដៅឆ្លងកាត់ស្ពានសម្រាប់ទិសដៅនីមួយៗនៃចលនា ការគាំទ្រមានប្រាំ racks ជាមួយនឹងផ្នែក 80x50 សង់ទីម៉ែត្រ។

បន្ទុកពីរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានផ្ទេរតាមរយៈផ្នែកទ្រទ្រង់ទៅវេទិការងបេតុងដែលបានពង្រឹង monolithic ។

២.២.២. ការរចនានៃរចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាព។

ស្ពានអាកាសតាមបណ្តោយប្រវែងមានរចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាពខ្លាំងពីរដែលមានប្រវែង ២១.០ ម៉ែត្រ និងប្រវែងជាមធ្យម ២៤.០ ម៉ែត្រ។ ទិសដៅផ្ទុយចលនា។ ចម្ងាយរវាងអ័ក្សផ្លូវគឺ 17.45 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាពមានប្រវែង 24 ម៉ែត្រ និងប្រវែង 21 ម៉ែត្រ បេតុងពង្រឹងធ្នឹមពី I-beams ជាមួយនឹងការពង្រឹង prestressed សម្រាប់ស្ពាន និង overpass សម្រាប់ផ្ទុកថ្នាក់ A14 ។ ក្នុង​ទិស​បញ្ច្រាស​រួម​មាន​ទិស​មួយ ចលនា​នៃ​ធ្នឹម​ដប់​ប្រវែង​២៤.០​ម បណ្តោយ​២១.០​ម ។ លេខ 54086-M និងលេខ 54125-M ។ គម្លាតនៃធ្នឹមគឺ 1,75 ម៉ែត្រ។ អនុសាសន៍វិធីសាស្រ្តស្តីពីការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធនៃវិសាលភាពសីតុណ្ហភាពបន្ត” (ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីឆ្នាំ 2003) ។ សន្លាក់ពង្រីក "Maurer" ត្រូវបានរៀបចំនៅខាងលើការគាំទ្រខ្លាំង OK1 និង OK4 ផ្លូវបន្តត្រូវបានរៀបចំនៅខាងលើផ្នែកគាំទ្រដែលនៅសល់។ ការរចនានៃសន្លាក់ពង្រីកត្រូវបានកំណត់ពីលក្ខខណ្ឌនៃការធានាការផ្លាស់ទីលំនៅសីតុណ្ហភាពដែលបានគណនា។ រចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាពត្រូវបានគាំទ្រនៅលើរបារឈើឆ្កាងនៃការគាំទ្រតាមរយៈផ្នែកកៅស៊ូដែកនៃ ROCHSP ដែលមានទំហំ 30x40 សង់ទីម៉ែត្រនិងកម្ពស់ 9.7 សង់ទីម៉ែត្រ។

២.២.៣. ផ្ទាំងក្រណាត់ស្ពាន។

ក្រាល​ផ្លូវ​រទេះ​ភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​ឱ្យ​ពី​បេតុង​អាស​ហ្វា​ត​ថ្ម​កំទេច​ថ្ម​ម៉ា​ស្ទីក ShMA 20 ដែល​មាន​កម្រាស់ 50 ម. ស្រទាប់ការពារពីបេតុងអាស្ផាតដែលមានកម្រាស់ 60 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងការជ្រាបទឹកពី Technoelastmost C កម្រាស់ 5 មីលីម៉ែត្រលើស្រទាប់ត្រៀមដែលមានកម្រាស់ 30-70 ម។ របងរបាំងត្រូវបានអនុម័តដោយយោងទៅតាម TU 5216-063-01393697-2006 ផលិតនៅ Ulyanovsk ដែលមានកម្ពស់ 1100 ម។ ម៉ាកនេះត្រូវបានអនុម័តដោយអនុលោមតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននៃ GOST R 52289-2004 និង GOST R 52607-2006 ដែលមានសមត្ថភាពកាន់ 300 kJ ។ ផ្លូវដែក - ដែកកម្ពស់ 110 សង់ទីម៉ែត្រ។

សន្លាក់ពង្រីកត្រូវបានទទួលយកតែនៅខាងលើការគាំទ្រឆ្នេរសមុទ្រនៃសំណង់ប្រភេទ Maurer ។

២.៣. ការផ្គូផ្គងស្ពានជាមួយទំនប់ទឹកខិតជិតមកដល់។

ប្រសព្វ​ស្ពាន​ជាមួយ​នឹង​ទំនប់​នៃ​វិធីសាស្រ្ត​ដែល​កប់​ពាក់កណ្តាល ការរចនាបុគ្គលពីបន្ទះផ្លាស់ប្តូរបេតុងដែលបានពង្រឹងរួចជាស្រេចដែលមានប្រវែង 6 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 30 សង់ទីម៉ែត្រ។ មូលដ្ឋានថ្មកំទេចដែលមានកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានរៀបចំនៅក្រោមបន្ទះអន្តរកាល។ បន្ទះអាដាប់ធ័រត្រូវបានគាំទ្រនៅចុងម្ខាងនៅលើជញ្ជាំងគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនិងនៅម្ខាងទៀត - នៅលើគ្រែបេតុងដែលបានពង្រឹង monolithic prefabricated ។

ធាតុទាំងអស់នៃការគាំទ្រនិងមិត្តរួមដែលគ្របដណ្តប់ដោយដីត្រូវតែត្រូវបានការពារដោយថ្នាំកូតការពារទឹកជ្រាប។ នៅពេលបញ្ចប់នូវប្រភេទការងារសំខាន់ៗលើការសាងសង់ការគាំទ្រផ្ទៃបេតុងត្រូវបានលាបពណ៌ជាមួយនឹងសមាសធាតុការពារទំនើប។

២.៤. កោណ។

ស្ពានអាកាសមានទីតាំងនៅក្នុងកន្លែងសម្រាក ដូច្នេះកោណមានកម្ពស់តូចមួយនៅពីលើជម្រាលនៃការសម្រាក។ កោណ​ត្រូវ​បាន​បោះចោល​ពី​ដី​បង្ហូរ​ដោយ​មាន​មេគុណ​ការ​ច្រោះ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ 2 ម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។ ដើម្បីបងា្ករការតាំងទីលំនៅកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដីនៃកោណ និង backfill ត្រូវតែមានមេគុណបង្រួមយ៉ាងហោចណាស់ 0.98 ម៉ែត្រ។ ជម្រាលនៃកោណត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ទះបេតុងនៃថ្នាក់ទី P-1 ដែលមានផ្នែក 49x49x10 សង់ទីម៉ែត្រលើស្រទាប់កំទេច។ ថ្មក្រាស់ 10 សង់ទីម៉ែត្រ។ ស្តុបេតុង monolithic ដែលមានផ្នែក 40x50 សង់ទីម៉ែត្រត្រូវបានរៀបចំនៅខាងក្រោមនៃកោណ។ ដើម្បីរៀបចំប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកលើផ្ទៃនៅចុងស្ពាន ផ្លូវទឹកត្រូវបានរៀបចំនៅសងខាង និងថាសកែវពង្រីកនៅតាមបណ្តោយជម្រាលនៃទំនប់។ បញ្ចប់ដោយ dampers នៅតែមួយគត់។ ធាតុ Prefabricated នៃរចនាសម្ព័ន្ធបង្ហូរទឹកត្រូវបានអនុម័តតាមស៊េរីការរចនាស្តង់ដារ 3.503.1-66 ។ ដោយសារកម្ពស់ទាបនៃទំនប់ ជណ្ដើរនៅដើម និងចុងស្ពានមិនត្រូវបានរៀបចំទេ។

២.៥. ការរៀបចំការងារលើការសាងសង់ស្ពានអាកាស។

ការរៀបចំនៃការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកត្រូវបានបង្ហាញក្នុងបរិមាណដាច់ដោយឡែក។

២.៦. ការណែនាំអំពីបច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកទេស រចនាសម្ព័ន្ធ និងសម្ភារៈថ្មីៗ

ឯកសាររចនាផ្តល់ជូនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា និងសម្ភារៈអាទិភាពថ្មី៖ 1. សម្ភារៈរមៀលការពារទឹកជ្រាប "Technoelastmost"C យោងតាម ​​TU 5774-004-00287852-00 ប្រើសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធការពារទឹកជ្រាប។

លក្ខណៈសម្បត្តិប្លែក សម្ភារៈនេះ។មានកម្លាំងខ្ពស់ ដែលជាភាពធន់ខ្ពស់បំផុតនៃផលិតកម្មទាំងអស់។ ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកសមា្ភារៈការពារទឹកជ្រាប, លទ្ធភាពនៃការបញ្ឈប់របស់វានៅ សីតុណ្ហភាពទាបខ្យល់ (រហូតដល់ - 15 អង្សាសេ) ដោយគ្មានឧបករណ៍ផ្ទះកញ្ចក់។

2. ការប្រើប្រាស់សន្លាក់ពង្រីក "Maurer" ។ សន្លាក់ពង្រីកនៃការរចនានេះបានបង្ហាញថាអាចទុកចិត្តបាន មិនជ្រាបទឹក ធន់នឹងបន្ទុកថាមវន្ត ប្រើប្រាស់បានយូរ និងងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ។

ថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2013

អំពី​អ្វី តួលេខធរណីមាត្រត្រូវតែចេញឱ្យអ្នកបើកបរ ស្រុកខាងត្បូងទីក្រុងមូស្គូដោយសារតែខ្វះផ្លូវឆ្លងកាត់សំខាន់ៗជាច្រើន ហើយអ្វីដែលត្រូវបានគ្រោងទុកថ្មីៗនេះ ខ្ញុំ . ឥឡូវនេះ ចូរយើងដោះស្រាយជាមួយនឹងផែនការសម្រាប់ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ និងតំបន់។ តាមប្រពៃណីផងដែរ។ កាតនិង គ្រោងការណ៍។

បញ្ហា
ផ្លូវដែកគឺជាសរសៃឈាមនៃសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ី។ ជាអកុសល ពួកគេបានកាត់សរសៃឈាមផ្សេងទៀត - ផ្លូវថ្នល់ បង្កើតការលើសចំណុះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងឯកជន។ ហើយ​មាន​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​តិចតួច​ណាស់ ហើយ​ជាពិសេស​ផ្លូវដែក​ឆ្លងកាត់​។ ប៉ុន្តែ ទោះបីជាមានផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ក៏ដោយ ជារឿយៗវាមិនអាចប្រើប្រាស់វាបានឡើយ។ដោយសារតែ ភាគច្រើនពេលវេលាដែលវាត្រូវបានគ្របដណ្តប់។ ហើយ​ពេល​វេលា​ឆ្លង​កាត់​គឺ​មិន​អាច​ទាយ​ទុក​មុន ឬ​យូរ​ពេក។

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកបើកម៉ូតូ ឬសមាជិកគ្រួសារអ្នកបើកបរ អ្នកប្រហែលជាបាត់បង់ពេលវេលាក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍បែបនេះ។

រូបភាព​លក្ខណៈ​មួយ​មុន​ពេល​ធ្វើ​ចលនា​គឺ​ហ្វូង​មនុស្ស​ដែល​មាន​ផ្លូវ​វាង​នៅ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ។ ការ​ផ្លាស់​ទី​បង្កើត​បញ្ហា​មិន​ត្រឹម​តែ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ធំ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង។

មូលហេតុ​នៃ​ការ​អាម៉ាស់​នេះ​គឺ​ជា​រឿង​មិន​ពិត។ កាលវិភាគរថភ្លើងនៅលើខ្សែសំខាន់ៗទាំងអស់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្រាស់ណាស់។ ហើយ​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ដោយ​ហេតុផល​សុវត្ថិភាព​ត្រូវ​បិទ​ជា​មុន​មុន​ពេល​រថភ្លើង​ឆ្លងកាត់ ហើយ​វា​មិន​បើក​ភ្លាមៗ​ទេ។ ច្រកឆ្លងកាត់មួយចំនួននៅលើផ្លូវដែលមមាញឹកបំផុត - និយាយថា Kievsky, Oktyabrsky - បើកត្រឹមតែ 10 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃហើយភាគច្រើននៅពេលយប់។

ធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែអាក្រក់ ការគ្របដណ្តប់គួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់។មាន​ទំនាស់​ផ្លូវ​ច្បាប់​នៅ​ទី​នេះ អាជ្ញាធរ​ត្រូវ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​លើ​ស្ថានភាព​ផ្លូវ កម្រិតផ្សេងគ្នាប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌនៃការគ្របដណ្តប់នៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ដែល, alas, ជាញឹកញាប់មិនខ្វល់អំពីល្បឿននិងការលួងលោមនៃការឆ្លងកាត់ដោយរថយន្ត។

ក្រៅ​ពី​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​នៅ​មាន​បញ្ហា​មួយ​ទៀត៖ មនុស្សជាញឹកញាប់ត្រូវបានសម្លាប់ និងពិការនៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។




ស្ថិតិ​នៃ​ចំនួន​រថយន្ត​បុក​គ្នា​ជាមួយ​រថភ្លើង​នៅ​ផ្លូវ​កាត់​គឺ​មាន​ការ​ធ្លាក់​ទឹកចិត្ត៖
- ឆ្នាំ ២០០៩៖ 202 គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍, រងរបួស 154 មនុស្ស, ស្លាប់ 48 ;
- ឆ្នាំ ២០១០៖ 260 គ្រោះថ្នាក់ ( + 29% ), រងទុក្ខ 230 មនុស្ស ( + 49% ), បានស្លាប់ 72 (+50% )
- ឆ្នាំ ២០១១៖ 228 គ្រោះថ្នាក់ ( - 12% ), រងទុក្ខ 191 មនុស្ស ( - 17% ), បានស្លាប់ 49 (- 32% )
វាហាក់ដូចជាថានៅឆ្នាំ 2011 ស្ថានភាពបានប្រសើរឡើង? Alas: យោងតាមក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងក្នុងឆ្នាំ 2012 មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃគ្រោះថ្នាក់និងការស្លាប់។
- ឆ្នាំ ២០១២៖ 311 គ្រោះថ្នាក់ ( + 36% ), រងទុក្ខ 405 មនុស្ស ( + 212% ), បានស្លាប់ 89 (+ 82% )
ហើយនៅឆ្នាំ 2013 ស្ថានភាពមិនប្រសើរឡើងទេ:
- ក្នុងឆ្នាំ 2013 (មករា-មេសា)៖ 111 គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍, រងរបួស 130 បុរស, បានស្លាប់ 30 .

តើ​ត្រូវ​ធ្វើ​អ្វី?
វាត្រូវបានគេស្គាល់ជាយូរមកហើយថាការដំឡើងរនាំងនិងឧបករណ៍ទប់ស្កាត់ការឆ្លងកាត់ (UZP) កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់នៅពេលឆ្លងកាត់ 15-20 ដង។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2010 មានតែគ្រោះថ្នាក់ចំនួន 4 ប៉ុណ្ណោះ (1.5%) បានកើតឡើងនៅផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានបំពាក់ និង 256 គ្រោះថ្នាក់ (98.5%) នៅផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមិនបំពាក់ឧបករណ៍។ ប្រៀបធៀបជាមួយនឹងចំនួនគ្រឿងបរិក្ខារ និងមិនមានបំពាក់ក្នុងឆ្នាំ 2010: 2352 (21%) ត្រូវបានបំពាក់ដោយរនាំង និង SPDs 8896 (79%) មិនត្រូវបានបំពាក់។ នោះគឺហានិភ័យត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 17 ដង!

ការរៀបចំច្រកឆ្លងកាត់ 1 ដោយមានរបាំងការពារនិងរនាំងមានតម្លៃត្រឹមតែ 1-1,5 លានរូប្លិ៍។ នោះគឺឧបករណ៍នៃការឆ្លងកាត់ដែលមិនបានរៀបចំ 8896 នឹងចំណាយត្រឹមតែ 9-13 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ប្រៀបធៀបជាមួយការអនុវត្តហិរញ្ញវត្ថុរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី៖ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធសម្រាប់ឆ្នាំ 2010 គឺ 79 ពាន់លានរូប្លែ ការគាំទ្ររបស់រដ្ឋសម្រាប់ឆ្នាំ 2011 គឺ 89 ពាន់លានរូប្លែ ប្រាក់ចំណូលនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2011 គឺ 322 ពាន់លានរូប្ល។

អាឡា RZD មិនអនុវត្តការងារជាប្រព័ន្ធណាមួយលើការដំឡើងច្រកឆ្លងកាត់ជាមួយ UZP និងរបាំង។វាត្រូវបានបំពាក់ដោយច្រកឆ្លងកាត់ត្រឹមតែ 20-30 ប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយឆ្នាំ: ក្នុងល្បឿននៃការងារបែបនេះសម្រាប់ 200 ឆ្នាំទៀត។ ខ្ញុំចង់សួរអ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ី: អ្វីដែលរារាំងយើងពីការបើកកម្មវិធីខ្នាតធំសម្រាប់បំពាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់និងបញ្ចប់វា ក្នុងរយៈពេល 1-2 ឆ្នាំ? តើវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការជួយសង្គ្រោះជីវិតប្រជាពលរដ្ឋ?

ប្រសិនបើការព្រួយបារម្មណ៍ចំពោះអាយុជីវិតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋមិនមានអំណះអំណាងគ្រប់គ្រាន់ទេ ចូរយើងចងចាំពីការខាតបង់ដោយផ្ទាល់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់នៅផ្លូវបំបែក។ ជាឧទាហរណ៍ នៅយប់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2012 នៅទីក្រុងមូស្គូ នៅឯផ្លូវកាត់ក្បែរវេទិកា Karacharovo រថភ្លើងអគ្គិសនីសាកល្បងថ្មី Lastochka បានហោះចូលទៅក្នុងត្រាក់ទ័រ MAZ ដែលជាប់គាំងនៅលើផ្លូវដែក។

ទាំងអស់នេះគឺជាការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចដោយផ្ទាល់។ វាហាក់ដូចជាថានៅក្នុងករណីបែបនេះ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីគួរតែផ្តួចផ្តើមគំនិតទៅរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់នៅទីនេះ។ តើ​អ្នក​គិត​ថា​បាន​ធ្វើ​អ្វី​ជំនួស​វិញ? បាទ​បាទ, ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានបិទទាំងស្រុង។ឥឡូវនេះអ្នកស្រុកនៃ "ត្រីកោណ Karacharovsky" (Probok.net បានសរសេរអំពីកន្លែងដែលមានបញ្ហាបំផុតនេះ) ជំនួសឱ្យពីរ។ ការតភ្ជាប់ស្មុគស្មាញជាមួយ " ពិភពខាងក្រៅ"នៅសល់តែមួយប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងបន្ទុកកើនឡើង។

ដោយវិធីនេះ ក្រោមលេសនៃ "ការប្រយុទ្ធគ្នាគ្រោះថ្នាក់" (ប៉ុន្តែតាមពិតដោយសារតែមិនមានឆន្ទៈក្នុងការថែរក្សា និងបំពាក់ផ្លូវឆ្លងកាត់) ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានបិទផ្លូវឆ្លងកាត់ជាង 4 ពាន់កន្លែងនៅទូទាំងប្រទេសក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 និងឆ្នាំ 2000 ។ នៅឆ្នាំ 1995 មានចលនាចំនួន 15397 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយនៅឆ្នាំ 2010 មានត្រឹមតែ 11248 (ដក 37%) ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះមានតែផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 211 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។ នោះគឺសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ 1 ដែលត្រូវបានដកចេញបន្ទាប់ពីការបើកស្ពានជំនួសវាមាន 19 ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលត្រូវបានដកចេញតាមសំណើរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ តើអត្រាគ្រោះថ្នាក់បានថយចុះទេ? ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ។ ប្រឆាំង៖ អត្រានៃការផ្ទុក និងគ្រោះថ្នាក់លើអ្នកដែលនៅសល់បានកើនឡើង ហើយការរត់លើសចំណុះបានកើនឡើង។នៅឆ្នាំ 1995 ចម្ងាយជាមធ្យមរវាងផ្លូវកាត់គឺ 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ 2010 វាមាន 8 គីឡូម៉ែត្រ! នៅស៊ីបេរីនិង ចុងបូព៌ាចម្ងាយនេះគឺ 20-30 គីឡូម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។

តើកំពុងធ្វើអ្វី?
វាច្បាស់ណាស់ថា តាមរយៈការដំឡើងរនាំងធំៗ និង SPDs (ប្រសិនបើផ្លូវដែករុស្ស៊ីធ្លាក់មកលើជីវិតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ) យើងអាចបង្កើនសន្តិសុខ ប៉ុន្តែមិនមែនឆ្លងកាត់កន្លែងសំខាន់នោះទេ។ បញ្ហាសំខាន់អាចដោះស្រាយបានដោយគ្រាន់តែសាងសង់ស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង!

ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកប៉ុន្មានកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ឬនឹងត្រូវសាងសង់នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំនៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ? តើ​គេ​នៅ​ទីណា កន្លែង​ណា​កំពុង​សាង​សង់​រួច​ហើយ តើ​តាម​លំដាប់​ណា? ទីបំផុត «ពិធីជប់លៀង» មានតម្លៃប៉ុន្មាន? ប្រហែល​ជា​ខ្ញុំ​ស្រាវជ្រាវ​មិន​បាន​ល្អ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​បាន​គ្រប់​គ្រង​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ចម្លើយ​ចំពោះ​សំណួរ​នេះ​ភ្លាមៗ​ទេ។ ដោយមានជំនួយពីសហការីពី Probok.net និងវេទិកា Roads.ru ខ្ញុំត្រូវធ្វើ "បុរាណវិទ្យា" ។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវរបស់យើង៖ នៅទីក្រុងមូស្គូ និងតំបន់រហូតដល់ឆ្នាំ ២០២០ គ្រោងសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួន ៨១ ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង!មិនរាប់បញ្ចូលអ្នកដែលកំពុងសាងសង់ក្នុងក្របខណ្ឌនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងកណ្តាល M11 និងផ្សេងៗទៀត ផ្លូវបង់ប្រាក់.

ហេតុអ្វីបានជាព័ត៌មាននេះមិននៅក្នុង បើកការចូលប្រើហើយអាចយល់បានគ្រប់ទម្រង់?
ភាពអាចរកបាននៃព័ត៌មានតែងតែមាន ផ្នែកទន់ខ្សោយអាជ្ញាធរ៖ សូម្បីតែគម្រោងចាំបាច់ មានប្រយោជន៍ និងឈ្នះៗ គឺស្ទើរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ខ្ញុំគិតថានៅក្នុង ករណីនេះមូលហេតុគឺ៖ ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានគ្រោង រចនា និងសាងសង់ដោយ "នីតិបុគ្គល" ចំនួនបី៖ ទីក្រុងមូស្គូ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី តំបន់មូស្គូ។ ប្រធានបទនីមួយៗមានឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់រឿងនេះ៖
- នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ - កម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅ 2013-2015
- នៅជិតតំបន់ - កម្មវិធី "ផ្លូវនៃតំបន់មូស្គូសម្រាប់រយៈពេល 2012-2015"
— នៅ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី- កម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ "ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី (2010-2015)"
ឯកសារទាំងនេះនីមួយៗមានវត្ថុសំណង់ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ដោយឡែកពីគ្នា គ្មាននរណាម្នាក់បែងចែកផ្លូវឆ្លងកាត់តាមផ្លូវដែកឡើយ។ ជា​លទ្ធផល​មាន​ព័ត៌មាន​ច្រើន ប៉ុន្តែ​គ្មាន​អ្នក​ណា​អាច​បញ្ចូល​គ្នា​បាន​ឡើយ។

(និយាយ​ក្នុង​តង្កៀប​មក​ទល់​ពេល​នេះ​មាន​តែ​មួយ​គត់ ឧទាហរណ៍វិជ្ជមានសម្រាប់ការមើលឃើញ - តំបន់មូស្គូដែលបានជ្រើសរើសការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកនៅក្នុងកម្មវិធីដាច់ដោយឡែក "ការឆ្លងកាត់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ហើយទាំងតំបន់ខ្លួនឯងនិងផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបានគ្រោងទុកនៅលើផ្លូវក្នុងតំបន់ត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនោះ។ ជាការពិតណាស់ ការបង្ហាញនេះក៏មានអ្វីដែលត្រូវធ្វើការជាមួយផងដែរ - ឧទាហរណ៍ មិនមែនវត្ថុទាំងអស់ដែលកំពុងត្រូវបានរចនា និងកំពុងសាងសង់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅទីនោះទេ ហើយការមើលឃើញអាចត្រូវបានកែលម្អ។ ប៉ុន្តែ​ការ​ចង់​បង្ហាញ​ពី​អ្វី​ដែល​កំពុង​តែ​ធ្វើ​គឺ​សម​នឹង​ទទួល​បាន​ការ​គោរព)។

ដើម្បី "បែងចែក" ព័ត៌មាន, Probok.net បានសម្រេចចិត្តបង្កើតផែនទីឆ្លងកាត់ចំនួន 3៖
- ដោយសាខា "នាយកដ្ឋាន"៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូ / សហព័ន្ធ / តំបន់ឥតគិតថ្លៃ / តំបន់បង់
- តាមដំណាក់កាល៖ កំពុងសាងសង់ / រចនា / គ្រោង
- ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់លើការតភ្ជាប់៖ បង្កើតតំណភ្ជាប់ថ្មីដែលមិនមាន ឬកែលម្អផ្លូវដែលមានស្រាប់ (ជំនួសផ្លូវឆ្លងកាត់ដោយស្ពានអាកាស)
ផែនទីទាំងអស់មាន 81 សញ្ញាដែលមានឈ្មោះ ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចយល់បានថា តើស្ពានអាកាសនឹងត្រូវសាងសង់នៅឯណា។
ប៉ុន្តែយើងមិនបានឈប់នៅទីនោះទេ! ហើយនៅក្នុងការពន្យល់សម្រាប់ស្លាកនីមួយៗ យើងបានព្យាយាមបន្ថែមព័ត៌មានឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានអំពីលក្ខខណ្ឌ បរិមាណ កម្មវិធី ចំណងជើង ( ឈ្មោះផ្លូវការ) ក៏ដូចជាតំណភ្ជាប់ទៅកាន់គ្រោងការណ៍ និងគម្រោងដែលយើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបាន។ ដោយវិធីនេះ យើងបានព្យាយាមតំរង់ទិសគ្រោងការណ៍ទៅចំណុចសំខាន់ៗ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដាក់ជាន់លើផែនទី។

ជាការពិតណាស់ ប្រហែលជាមានភាពមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់យើង ប្រាកដណាស់ថាអ្វីមួយនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាអាចប្រើបាន។

1. ផែនទីនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបានគ្រោងទុក និងកំពុងសាងសង់តាមរយៈផ្លូវដែកតាមតំបន់៖

Sinim (26) - ផ្លូវកាត់ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅលើ AIP 2013-2015
បៃតង (28) - ផ្លូវឆ្លងកាត់នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូក្រោមកម្មវិធី "ផ្លូវនៃតំបន់ម៉ូស្គូសម្រាប់រយៈពេល 2012 - 2015"
ពណ៌ទឹកក្រូច (19) - ផ្លូវឆ្លងកាត់នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នេះគឺជាផ្នែកដែលមិនច្បាស់លាស់បំផុតនៃវត្ថុ - សម្រាប់ពួកគេមិនមានឯកសារដែលបានចុះហត្ថលេខាច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងការធានាហិរញ្ញវត្ថុនិងអ្នកវិនិយោគ។
ក្រហម (8) - សហព័ន្ធក្រោមកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ "ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី (2010 - 2015)" កម្មវិធីរង "ផ្លូវ" ។

2. ផែនទីនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកជា 3 ដំណាក់កាល៖
(ចុចលើដ្យាក្រាមដើម្បីទៅកាន់ផែនទី)

ក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 81 ដែលបានគ្រោងទុក៖
បៃតង (10) - កំពុងសាងសង់
ពណ៌ទឹកក្រូច (32) - នៅក្រោមការរចនា (ឬការរចនាបានបញ្ចប់)
ក្រហម (39) - ការរចនាមិនទាន់សម្រេច

3. ផែនទីនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបានគ្រោងទុក និងកំពុងសាងសង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់លើការតភ្ជាប់៖(ចុចលើដ្យាក្រាមដើម្បីទៅកាន់ផែនទី)

ក្នុងចំណោមផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 81 ដែលបានគ្រោងទុក៖
បៃតង (14) - ផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលបង្កើតការតភ្ជាប់ថ្មី។
ពណ៌ប្រផេះ (64) - ផ្លូវឆ្លងកាត់ជំនួស ឬបន្ថែមផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមានស្រាប់
ខៀវ (៣) - ផ្លូវឆ្លងកាត់ជំនួស ឬបន្ថែមផ្លូវប្រសព្វដែលមានស្រាប់នៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា

អំពី​ចំនួន​អ្នក​ឆ្លង​កាត់​នៅ​តំបន់​មូស្គូ
ខ្ញុំ​មាន ទំនាក់ទំនងស្មុគ្រស្មាញទៅផ្លូវបង់ថ្លៃ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ រដ្ឋបានចាប់ផ្តើមដូច្នេះ ការសាងសង់ផ្លូវនិងការជួសជុល ដែលជួនកាលផ្តល់ចំណាប់អារម្មណ៍ថា វាត្រូវបានធ្វើក្នុងគោលបំណងផ្តល់ផ្លូវដល់ម្ចាស់ឯកជន។
ម៉្យាងវិញទៀត ពេលនេះពួកគេកំពុងតែព្យាយាមតាមទាន់។ ដូច្នេះនៅក្នុងតំបន់មូស្គូរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 នៅឆ្នាំ 17 ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចំណាយប្រហែល 70 ពាន់លានរូប្លិ៍ពីថវិកានៃកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ ប៉ុន្តែមានបញ្ហាជាង 100 ឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់មូស្គូ! ជាមួយនឹងការចំណាយជាមធ្យមនៃស្ពានអាកាសមួយប្រហែល 2 ពាន់លានរូប្លែ វានឹងត្រូវចំណាយ 200 ពាន់លានរូប្លែដើម្បីសាងសង់វាទាំងអស់! បានផ្តល់វិសាលភាព ថវិកាទូទៅតំបន់សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ (ប្រហែល 45 ពាន់លានរួមទាំងការឧបត្ថម្ភធនរបស់សហព័ន្ធ) ដែលជាចំនួនដ៏ធំ បញ្ហាផ្លូវ(ក្រោមការជួសជុលតូច លំហូរឱនភាពបណ្តាញផ្លូវថ្នល់) - វាច្បាស់ណាស់ថាការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 100 ក្នុងតំបន់សម្រាប់តែថវិការប៉ុណ្ណោះនឹងត្រូវការរយៈពេល 30 ឆ្នាំ ដូច្នេះហើយ តំបន់មូស្គូបានសម្រេចចិត្តទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជន។

គម្រោងដំបូងបែបនេះ - ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Paveletskaya នៅលើខ្សែ Vzletnaya - Vostryakovo ក្នុងតំបន់ Domodedovo - ត្រូវបានអនុវត្តដោយរចនាសម្ព័ន្ធមួយនៃ NPF "Norilsk Nickel" - CJSC "តំបន់។ ផ្លូវបង់ប្រាក់"។ នេះគឺជាប្រភេទនៃគម្រោងសាកល្បង; ប្រសិនបើជោគជ័យ បទពិសោធន៍នឹងត្រូវបានចម្លង។ ព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួននៅក្នុងអត្ថបទ Vedomosti ។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យអ្នកវិនិយោគជារៀងរហូតទេ: បន្ទាប់ពី 20-25 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការអ្នកវិនិយោគត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនពួកគេត្រឡប់ទៅតំបន់វិញ។

ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអានបន្ថែមអំពីគោលគំនិតនៃផ្លូវគិតថ្លៃ មានការបង្ហាញបែបនេះដោយ CJSC Regional Toll Roads។

គម្រោងនិងគ្រោងការណ៍
មិនទាន់មានគ្រោងការណ៍ច្រើននៅឡើយទេ - មានតែ 15 ប៉ុណ្ណោះ។ ចូរយើងរាប់វាតាមលេខនៅលើផែនទី ដើម្បីងាយស្រួលស្វែងរក។

4. Shcherbinka
ចំណងជើង "ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់នៅចម្ងាយ 34 គីឡូម៉ែត្រនៃទិសដៅ Kursk នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូជាមួយនឹងការសាងសង់ ផ្លូវឆ្លងកាត់នៅអាសយដ្ឋាន: 34 គីឡូម៉ែត្រ, PK 5, ទិសដៅ Kursk, ទីក្រុងម៉ូស្គូ - ផ្នែក Podolsk, ស្ថានីយ៍ Shcherbinka, ទីក្រុង Shcherbinka, st ។ ខួប"

12. Khlebnikovo
ចំណងជើង "ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៅជិតទីលាន Khlebnikovo នៅទីក្រុង Dolgoprudny តំបន់មូស្គូ"

23. Dolgoprudny
ចំណងជើង "ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងក្បែរទីលាន Novodachnaya ក្នុងទីក្រុង Dolgoprudny តំបន់មូស្គូ"

27. ផ្លូវហាយវេ Schelkovskoy៣១ គ.ម
ចំណងជើង "ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកនៃផ្លូវ A-103 Shchelkovskoye ផ្លូវហាយវេទៅប្រសព្វជាមួយក្រវ៉ាត់តូចម៉ូស្គូ។ ការសាងសង់ស្ពានអាកាសនៅចម្ងាយ 34 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ A103 Shchelkovskoye ដល់ចំនុចប្រសព្វជាមួយក្រវ៉ាត់តូចម៉ូស្គូ (មានច្រកចូលទៅទីក្រុង Shchelkovo និង ទីក្រុងផ្កាយ) តំបន់មូស្គូ"

28. ច្រកចូល Domodedovo 43 គ.ម
ចំណងជើង "ការសាងសង់ផ្លូវបំបែកនៅគីឡូម៉ែត្រទី 43 នៃផ្លូវហាយវេ A-105 ពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo តំបន់ម៉ូស្គូ"

30. A107 នៅ Alabino-Selyatino
ចំណងជើង "ការសាងសង់ស្ពានអាកាសនៅលើ ផ្លូវហាយវេរង្វង់តូចមួយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្លងកាត់ Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsino, Istra នៅលើគីឡូម៉ែត្រទី 2 នៃផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Kyiv ទៅផ្លូវហាយវេ Minsk តំបន់ម៉ូស្គូ"

31. A107 នៅសសរស្តម្ភ
ចំណងជើង "ការសាងសង់ស្ពានអាកាសនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់តូចម៉ូស្គូតាមរយៈ Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra នៅលើ 31 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្នែកពីផ្លូវ Ryazanskoye ទៅ ផ្លូវហាយវេ Kashirskoeតំបន់មូស្គូ"

៣៧-៣៨. ទីក្រុងម៉ូស្គូ
ចំណងជើង "ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក និងការកសាងឡើងវិញនូវឧបករណ៍ផ្លូវដែក និងស្ពានអាកាសឆ្លងកាត់ទិសដៅ Smolensk នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ (ដោយគិតគូរ។ ចំណុចឈប់"ទីក្រុង")" និង "ផ្នែកបន្ថែមនៃទំនប់ Krasnopresnenskaya ជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោម MK MZHD"

42. រ៉ូបូតភាគខាងត្បូង(Balaklavsky-Kantemirovskaya)
ចំណងជើង "ផ្លូវខាងត្បូង។ គ្រោងពី ការរំពឹងទុករបស់ Balaklavskyទៅ st ។ Kantemirovskaya"

ហើយខាងក្រោមនេះជាផ្នែកទីមួយ៖

43. ផ្លូវ។ កម្មាភិបាល Podolsky - ស្ត។ ជណ្តើរយន្ត
ចំណងជើង "គ្រោង បណ្តាញផ្លូវ: ស្ត។ ជណ្តើរយន្ត - ស្ត។ នាយទាហាន Podolsky- ស្ត។ បង្គោលភ្លើងក្រហម"

៤៤-៤៥។ កន្លែងដាក់ឥដ្ឋ - Bulatnikovsky - Zagorevsky
ចំណងជើង "ផ្នែកនៃបណ្តាញផ្លូវ: Kirpichnye Vyemki St. - Bulatnikovsky Proyezd - Zagorievsky Proyezd រួមទាំងផ្លូវឆ្លងកាត់នៅប្រសព្វជាមួយ Paveletsky និង ទិសដៅ Kursk MZD"

48. Festivalnaya - Taldomskaya
ចំណងជើង " ផ្លូវប្រសព្វនៅផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Festivalnaya ។ " (នៅក្នុងអង្កត់ធ្នូភាគឦសាន)

50. Kotelniki (ដំណាក់កាលទី 1)
ចំណងជើង "ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនិងផ្លូវ Dzerzhinskoe នៅទីក្រុង Kotelniki តំបន់មូស្គូ"

នាពេលខាងមុខ ផ្លូវនេះនឹងមកដល់ផ្លូវប្រសព្វដែលកំពុងសាងសង់ជាមួយនឹងផ្លូវ M5 (Novoryazanskoye Highway)។

81. Donetsk - ផ្លូវហាយវេ (រួមជាមួយនឹងស្ពាន Highway - Caspian)
ចំណងជើង "ស្ពាននៅក្នុងការតម្រឹមនៃផ្លូវ Shosseynaya" ។

យើងមិនធ្វើពុតជាភាពពេញលេញ និងភាពត្រឹមត្រូវនោះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីផែនការត្រូវបានកែសម្រួលជានិច្ច។
អាស្រ័យហេតុនេះ សំណូមពរដល់បងប្អូនទាំងអស់ដែលចាប់អារម្មណ៍៖ ជួយផ្សព្វផ្សាយតំណភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រកាសនេះ ផ្ញើសម្ភារ និងមតិយោបល់របស់អ្នក។
វានឹងជួយកែលម្អ និងបំពេញព័ត៌មាន។ សរសេរអំពីកំហុសដែលបានរកឃើញ និងភាពមិនត្រឹមត្រូវ (សូមភ្ជាប់ជាមួយឯកសារ រូបថត។ល។)។ ផ្ញើគ្រោងការណ៍ និងផែនទីនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ រូបថតពីការដ្ឋានសំណង់ និងផ្សេងៗទៀត ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍.
ខ្ញុំនឹងព្យាយាមបង្ហោះអ្វីដែលល្អបំផុតនៅក្នុងប្លក់ និងតំណភ្ជាប់នៅលើផែនទី។

PS សូមអរគុណ