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(U) n. CYTPIHR, 2005

hZPMPL OEVB. 2005 (uftboygb: dbfb NPDJYLBGYY:)

Força Aérea Finlandesa

Carl-Fredrik GEUST*, traduzido por I. KUDISHIN

INTRODUÇÃO - FLASHBACK HISTÓRICO

Força Aérea Finlandesa. como um ramo separado das forças armadas, foram formados durante a Guerra da Independência da Finlândia, que se transformou em uma guerra civil, em 1918. Assim, a Força Aérea Finlandesa é uma das mais antigas do mundo.

O primeiro avião da Força Aérea Finlandesa, o Moran Parasol, produzido na fábrica sueca de Tulin, foi apresentado à Finlândia pelo conde sueco Erik Fyn Rosen. O dia da apresentação oficial da aeronave ao Comandante Supremo do Exército Branco Finlandês, General Carl Gustav Emil Mannerheim, 6 de março de 1918, já foi comemorado na Finlândia como feriado nacional, o Dia da Força Aérea. A propósito, o avião doado pelo Conde von Rosen levava a bordo seu símbolo heráldico boa sorte - uma suástica azul, que se tornou a designação oficial da Força Aérea Finlandesa até 1º de abril de 1945, quando foi introduzido um cocar redondo azul e branco, que sobreviveu até hoje.

Durante a guerra, que durou de 28 de janeiro a 16 de maio de 1918, a aviação finlandesa pouco fez, enviando aeronaves principalmente para reconhecimento e bombardeio, já que ambas as partes em conflito estavam armadas com um número muito limitado de diferentes tipos de aeronaves obsoletas. Estes incluíam dispositivos recebidos da Alemanha e Suécia, bem como o "legado" que sobrou de unidades aéreas Império Russo. A Guarda Vermelha finlandesa usou apenas aeronaves recebidas da Rússia.

Nos anos 20-30. uma série de doutrinas às vezes conflitantes para o desenvolvimento da Força Aérea Finlandesa foram apresentadas. Devido à falta de pessoal de aviação próprio, vários conselheiros alemães e britânicos foram convidados. De acordo com as doutrinas oficialmente aprovadas, foram desenvolvidos programas de desenvolvimento da aviação. A reputação da Força Aérea Finlandesa na época foi bastante manchada devido a uma série de acidentes e desastres trágicos, mostrando a falta de profissionalismo dos pilotos e a obsolescência do material.

Tais incidentes levaram a constantes mudanças na liderança da Força Aérea até que, em 1932, o Coronel J. F. Lundqvist, que liderou a aviação finlandesa até 1945, assumiu o lugar do Comandante da Força Aérea, que liderou a aviação finlandesa até 1945. O fato que o novo comandante teve que ser convidado de outro ramo das forças armadas - Lundqvist serviu na artilharia antes de sua nomeação - demonstrando mais uma vez a difícil situação da Força Aérea finlandesa naquele momento.

Com o enorme crescimento da economia e da poder militar A União Soviética, o vizinho mais próximo da Finlândia, na década de 30, fruto dos primeiros planos quinquenais, o comando da Força Aérea Finlandesa enfrentou a urgente tarefa de organizar um bem pensado sistema de defesa aérea do país. Em que, financiamento do orçamento a aviação militar foi realizada em um nível extremamente baixo, pois os políticos estavam confiantes de que, no futuro próximo, a Finlândia não teria que participar de sérios conflitos militares.

Nos anos 20 - início dos anos 30. O desenvolvimento da hidroaviação, como a topografia mais adequada da Finlândia - o "País dos Mil Lagos" - tipo de Força Aérea, recebeu a maior atenção. A construção de bases de hidroaviões na costa do Mar Báltico e nos lagos foi reconhecida como a solução mais ideal e barata para o problema de expansão da rede de aeródromos. Para a operação de inverno, os hidroaviões foram equipados com esquis. A diferença de desempenho entre hidroaviões e veículos terrestres simplesmente não foi levada em consideração.

Mas nos anos 30, desenvolvimento rápido aviação militar, o crescimento da tensão internacional e, em particular, a experiência de inúmeras guerras locais: etíope, espanhola, Crise da Tchecoslováquia, demonstrou claramente as vantagens nas características de voo dos veículos terrestres sobre a hidroaviação. Como você sabe, foi durante esse período que se formaram opiniões em todo o mundo sobre o uso de aviões bombardeiros como base do poder aéreo do estado. Mas, ao mesmo tempo, na Finlândia, a doutrina Douai nunca foi reconhecida como oficial. Muito mais atenção do que na vizinha URSS e na Suécia foi dada à criação de formações de interceptadores de caça.

Em 1931, o Conselho Defesa nacional sob a presidência do general Mannerheim, que prestou toda a assistência possível à aviação, apesar de pertencer à cavalaria, reuniu-se para discutir um plano de longo prazo para o desenvolvimento da capacidade de defesa da Finlândia.

* - Carl Geust - historiador da aviação da Finlândia, conhecido pelos leitores russos como um dos autores do livro "Red Stars**.

O primeiro avião da Força Aérea Finlandesa - montagem sueca "Moran-parasol"

Herança do Império Russo - hidroavião Grigorovich M-9 (1922)

Um grupo de pilotos finlandeses no hidroavião de Grigorovich, M-16

Mannerheim assumiu com muita energia a solução deste problema - afinal, de acordo com a decisão secreta do Conselho de Defesa, ele se tornou Comandante supremo em caso de guerra

- e fez uma série de visitas à Alemanha, Inglaterra e França na década de 30. para conhecer as forças aéreas desses países e sua indústria de aviação. Sob a liderança de Mannerheim, vários programas para o desenvolvimento e aprimoramento da Força Aérea Finlandesa foram adotados, em particular, o programa adotado em 1932 para aumentar a composição quantitativa da Força Aérea para 17 esquadrões - 3 caças, 5 - apoio a terra forças, 3 - apoio à frota e 6 - longo alcance, um total de 221 aeronaves de combate. Deve-se notar que, quando o programa foi adotado, a Força Aérea Finlandesa tinha apenas 7 esquadrões parcialmente concluídos, um total de 81 aeronaves.

Devido a dificuldades econômicas, em 1934 o programa foi reduzido para 12 esquadrões, que deveriam ser a) legalizados em 1938. Cinco novos esquadrões deveriam ser concluídos - 2 - apoio terrestre, 1 - caça, 1 - longo alcance leve e 1 - pesado de longo alcance. Mas mesmo esse plano truncado não foi executado. Mas ainda assim, em 1936-38. foram adquiridas licenças para a produção do caça Fokker D-21 e do bombardeiro de mergulho Fokker C.X (Holanda), do bombardeiro Bristol "Blenheim" (Inglaterra) e do motor Bristol "Mercury" (Inglaterra) como padrão para essas aeronaves. Como parte das licenças, o programa de desenvolvimento da Força Aérea foi implementado da seguinte forma: a Força Aérea recebeu 99 caças Fokker D-21-7, que foram entregues da Holanda em 1936, os demais foram fabricados na Finlândia, 39 Fokker C.X. apoio direto e aviões de reconhecimento (4 foram entregues da Holanda em 1936, o resto foi feito na Finlândia), e 97 bombardeiros estratégicos Bristol Blenheim e aviões de reconhecimento (18 foram entregues pela Inglaterra em 1937-38, 55 foram montados na Finlândia e outros 24 foram entregues da Inglaterra durante guerra de inverno).

Os primeiros pequenos lotes de aeronaves foram entregues na Finlândia, mas a maioria deles foi produzida na empresa de aviação estatal finlandesa. Embora a compra dessas licenças tenha sido fortemente criticada na Finlândia em anos pós-guerra, em particular, os baixos dados de combate dos caças Fokker com trem de pouso fixo, a obsolescência geral do biplano Fokker C.X já no momento da entrada em serviço e Preço Alto"Blenheim", em vez do qual vários caças poderiam ser adquiridos, a contribuição total da produção licenciada para a construção da Força Aérea Finlandesa e indústria da aviação enorme. Se a escolha da aeronave para produção licenciada e o processo de negociação tivessem sido adiados por apenas alguns meses, a Finlândia teria enfrentado o ataque da URSS em 30 de novembro de 1939 sem um único caça Fokker D-21 e bombardeiro Blenheim.

Os programas de treinamento e educação para todas essas categorias de pessoal da aviação foram significativamente melhorados. Para a aviação de caça, princípios táticos especiais foram especialmente desenvolvidos em relação às especificidades da Finlândia - grandes territórios, que precisava ser protegido por um pequeno número de aeronaves - em particular, já em 1935 novos tipos de formação de aeronaves, uma linha aberta de links e "pontas dos dedos" foram desenvolvidos.

Hidroavião Hansa-Brandenburg W.33 - uma das máquinas do entreguerras

período de desenvolvimento da Força Aérea Finlandesa

Os principais aviões da Força Aérea Finlandesa durante o conflito soviético-finlandês de 1940 - Bristol "Blenheim" -! (superior) e Fokker D-2J (inferior)

As habilidades de combate dos pilotos foram sistematicamente aprimoradas por meio de treinamento constante. A atenção principal foi dada ao tiro aéreo - em particular, os pilotos de caça foram treinados não apenas para atirar em aeronave inimiga, mas atingir antes de tudo seus pontos mais vulneráveis. Todos os pilotos de voo tinham grande liberdade tática, em particular, o ala não só tinha que cobrir a cauda de seu líder, mas também atacar por conta própria, se tivesse oportunidade, usando o princípio "first saw - first shot", o que contribuiu para uma redução no tempo de reação. Deve-se notar aqui que o Fokker D-21 era uma plataforma de arma muito estável e nas mãos de um piloto experiente se tornou uma arma poderosa para combater os bombardeiros soviéticos durante a Guerra de Inverno.

O princípio principal era a conquista e retenção da iniciativa tática - atacar em qualquer equilíbrio de poder. Ao mesmo tempo, para minimizar as perdas, os pilotos finlandeses foram treinados para deixar a batalha em situação crítica, por exemplo, um mergulho vertical quase ao solo.

A preparação da produção licenciada também exigiu a modernização das capacidades da Fábrica Estadual de Aviação. Em poucos anos, de uma pequena oficina, transformou-se na única fábrica moderna de alta tecnologia na Finlândia no início da Guerra de Inverno com engenheiros e técnicos qualificados e capacidade para fabricar, manter e reparar aeronaves. A experiência de manutenção e reparação, acumulada pelos trabalhadores da fábrica, foi rapidamente transferida para o corpo técnico da Força Aérea, após o que a manutenção e reparação de campo foram atribuídas aos técnicos da aviação, o que foi especialmente importante na difícil linha de frente condições da Guerra de Inverno.

EXPERIÊNCIA DA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Guerra de inverno 1939-40 30 de novembro de 1939 A Finlândia foi atacada pela URSS. As forças terrestres do LenVO dispararam contra as fortificações finlandesas e cruzaram a fronteira em uma longa frente. Bombardeiros SB e DB-3 bombardearam Helsinque. A guerra de inverno, que se tornou uma tragédia sem precedentes para o povo finlandês, foi desencadeada. Apesar do aviso inequívoco recebido pelo lado finlandês na forma de um "convite para negociações específicas em Moscou" algumas semanas antes do início da guerra (antes disso, negociações semelhantes foram realizadas com os estados bálticos, após o que os militares soviéticos apareceram em seu território, incluindo a aviação - bases), ninguém na Finlândia acreditava que Stalin usaria a força militar para resolver o problema da "segurança de Leningrado". Os políticos finlandeses confiaram ingenuamente no sistema de segurança da Liga das Nações, não percebendo a mudança na situação internacional após a assinatura do pacto Molotov-Ribbentrop em 23 de agosto de 1939, que abriu caminho para a ocupação da Polônia pela Alemanha e o URSS em setembro de 1939 e a implantação de bases militares soviéticas nos países bálticos.

"Gladiador" I voluntários suecos, 30 de março de 1940 após o conflito soviético-finlandês antes de retornar à Suécia. Preste atenção à ausência de sinais de filiação estadual

Fiat G.50 entregue da Itália durante a "Guerra de Inverno" -

"Blenheim" - / V, fornecido pelos britânicos

Apesar da situação militar aparentemente sem esperança da Finlândia, a Força Aérea Finlandesa não hesitou em concentrar suas forças de combate limitadas no sudeste da Finlândia para repelir os ataques soviéticos. Infelizmente, esta manobra levou ao fato de que a retaguarda finlandesa e as frentes secundárias na área ao norte do Lago Ladoga ficaram sem cobertura de caça.

Deve-se notar que desde 12 de janeiro de 1940, o regimento aéreo voluntário F-19 sueco (na verdade, um esquadrão), que estava armado com 12 aeronaves Gloucester Gladiator e 4 bombardeiros leves Hawker Hart, lutou no lado finlandês. O regimento foi responsável pela defesa aérea de metade do território geográfico da Finlândia.

Contra esse punhado de aeronaves, das quais apenas 36 caças Fokker e 17 Blenheims poderiam ser chamados de modernos, a Força Aérea do Exército Vermelho colocou em campo nada menos que 1.600 aeronaves de combate. A maioria deles pertencia ao 7º Exército (644 aeronaves), que formava o núcleo do LenVO. Esta armada aérea atingiu na direção geral - Viipuri (Vyborg) no istmo da Carélia. A Força Aérea da Frota do Báltico tinha 450 aeronaves. Aviação dos 8º, 9º, 14º exércitos e Frota do Norte atacaram a parte norte da fronteira, do Lago Ladoga às regiões árticas. Eles eram muito mais fracos, cada um com apenas cerca de cem aeronaves, o que, no entanto, correspondia à força de toda a Força Aérea Finlandesa! Além disso, o 1º Exército propósito especial(AON), com 200 aeronaves DB-3 e TB-3 e sediadas na região de Novgorod-Pskov, bombardearam o território finlandês. A aviação de caça soviética consistia principalmente em aeronaves I-15, I-153 e I-16, a aviação de bombardeiros consistia em aeronaves SB e DB-3, cujas características correspondiam aproximadamente ao caça Fokker D-21 e ao bombardeiro Bristol Blenheim.

A situação militar na Finlândia deteriorou-se acentuadamente depois que a URSS ganhou acesso aos aeródromos da Estônia e um grande número de aeronaves, principalmente do 7º Exército e da Frota do Báltico, foram realocados para eles. Como resultado, todas as grandes cidades da Finlândia ao longo das margens do Golfo da Finlândia e no sudoeste do país foram atacadas por essas unidades de aviação.

Mas, ao mesmo tempo, a concentração de forças de acordo com um esquema de defesa aérea claramente formulado não demorou a trazer bons resultados, mesmo com o pequeno número de aeronaves que a Finlândia tinha à sua disposição. Sobre a mais alta qualidade de treinamento de pilotos finlandeses, alcançada na segunda metade da década de 30. e passou no teste de combate na Guerra de Inverno, é evidenciado pelo seguinte trecho do relatório sobre as ações da aviação da Frota do Báltico na Guerra de Inverno. O relatório, em formato altamente abreviado, foi publicado em 1945 e só recentemente se tornou disponível em formato integral.

Os caças inimigos operam em grupos de três a dez veículos. Devido ao seu número aparentemente pequeno, eles não enfrentaram os caças de escolta, concentrando seus esforços em ataques surpresa ao seu alvo principal - os bombardeiros. Sua tática favorita foi baseada no fato de que é muito difícil para um bombardeiro perceber uma aeronave voando abaixo dele contra um fundo de terreno arborizado e coberto de neve. O inimigo se aproximou dos bombardeiros por trás - por baixo e abriu fogo a uma distância de 50 a 80 m de todos os troncos simultaneamente. Mesmo uma escolta de caças forte nem sempre garantia a segurança dos bombardeiros se tais táticas fossem usadas, já que a cobertura nem sempre detectava o aparecimento de caças inimigos a tempo.

Internado Non-115 "amigável" Noruega

E estes são Dorns * Do 22K1 foi para os finlandeses da ordem não realizada da Força Aérea da Letônia

As enormes perdas da Força Aérea do Exército Vermelho exigiram o envolvimento urgente de reservas de novas unidades da Força Aérea. com sede na Bielorrússia, Ucrânia e nas regiões do interior da URSS. A aviação da Frota do Báltico recebeu reforços do Mar Negro e até do Oceano Pacífico! Uma grande porcentagem de perdas incluiu perdas no transporte, bem como acidentes de voo resultantes de perda de orientação em condições árticas e como resultado de más condições climáticas no inverno finlandês.

Perdas da Força Aérea do Exército Vermelho e da aviação KBF durante guerra finlandesa totalizou pelo menos 744 aeronaves (o número exato, muito provavelmente, ainda mais, uma vez que as listas exatas de perdas da Força Aérea do Exército Vermelho ainda não foram desclassificadas. As baixas da Força Aérea do Exército Vermelho totalizaram cerca de 1.000 pessoas mortas e feridos (dos quais 126 pessoas eram da Força Aérea da Frota do Báltico). O número de prisioneiros era de 100 pessoas (das quais 6 pessoas eram da Força Aérea da Frota do Báltico).

A Força Aérea Finlandesa relatou a queda de 190 aeronaves soviéticas, artilheiros antiaéreos - a destruição de outras 300 aeronaves. As 129 aeronaves perdidas pelo lado soviético são divididas proporcionalmente entre caças e artilheiros antiaéreos, e os números apresentam discrepâncias mínimas com os dados finlandeses, o que, em geral, não surpreende - a maioria das batalhas aéreas ocorreu em território finlandês e a grande maioria das aeronaves caiu lá e foi encontrada. Além disso, um número significativo de veículos soviéticos perdidos por "outras razões" caíram no caminho para suas bases, sendo danificados por aeronaves finlandesas ou fogo antiaéreo. Nas fontes soviéticas, a perda de uma aeronave dessa maneira não se aplica a "perdas em combate". Isso também ilustra claramente o fato de que os caças finlandeses concentraram seus esforços na interceptação de bombardeiros, evitando batalhas aéreas com caças soviéticos de todas as maneiras possíveis para minimizar suas próprias perdas. A porcentagem relativamente grande de caças soviéticos abatidos por fogo antiaéreo é explicada pelo fato de que eles estavam envolvidos no ataque às tropas finlandesas, especialmente nos últimos dias da Guerra de Inverno, enquanto bombardeiros DB-3 de longo alcance se aproximavam do alvo e realizou bombardeios de alturas maiores que os bombardeiros SB, o que explica a diferença no número de aeronaves de cada um desses tipos abatidas pelo fogo antiaéreo finlandês.

Por outro lado, no livro de Shumilin "História da Força Aérea Soviética", publicado em 1986, é indicado que a Força Aérea do Exército Vermelho destruiu 362 aeronaves finlandesas durante a Guerra Finlandesa (na conferência do Poder Aéreo realizada em agosto de 1996 em Link - nicho, o professor russo anunciou um número ainda maior - 400 aeronaves!) A Força Aérea Finlandesa, a propósito, nunca em sua história e teve tal ou mesmo um número próximo de aeronaves em serviço, na verdade perdeu apenas 68 aeronaves durante o inverno Guerra, dos quais 47 motivos de combate, e 72 pessoas da tripulação de voo morreram ou desapareceram.

O principal lutador da Força Aérea Finlandesa no período inicial da "longa" guerra é o Brewster "Buffalo". A imagem mostra o BW-352 de 2/LeLv do ás finlandês E. Kinunen (22,5 vitórias em 300 missões). No mesmo avião ele será abatido em 21 de abril de 1943

Para uma explicação de tais conquistas "mais altas" lado soviético você pode consultar o mesmo relatório sobre as ações da Força Aérea da Frota do Báltico na Guerra de Inverno:

*O resultado do combate aéreo nem sempre pode ser estabelecido com precisão. Algumas de nossas tripulações, vendo como o avião inimigo sai da batalha em um mergulho acentuado ou manobras semelhantes a uma queda desordenada, consideraram-no abatido e indicaram isso em seus relatórios.

O fator decisivo que garantiu a superioridade dos pilotos finlandeses no ar foi a habilidade e compreensão da tarefa principal alcançada como resultado de um longo treinamento, bem como a confiança em suas capacidades. Essas qualidades mais do que compensavam a falta de recursos materiais. Como resultado das baixas perdas na Guerra de Inverno e suprimentos do exterior (principalmente da Inglaterra, França e Itália) durante o conflito, a Força Aérea Finlandesa no final da Guerra de Inverno foi ainda mais forte do que no início! Alto nível o treinamento de pilotos possibilitou a introdução de novos tipos de aeronaves - Moran-Saulnier 406 (30 peças foram entregues durante a Guerra de Inverno, outras 57 foram recebidas posteriormente da Alemanha, que capturou a aeronave durante a ocupação da França), Fiat G.50 (35 peças foram entregues durante a Guerra de Inverno), Hawker "Hurricane" (12 unidades entregues durante a Guerra de Inverno), Brewster "Buffalo" (44 entregues no final da guerra) e outras imediatamente após o recebimento, sem a familiarização usual e procedimento de reciclagem.

A ineficácia da ofensiva desanimava as notícias para círculos dominantes A URSS e eles começaram a procurar oportunidades de negociações. Por outro lado, com a atitude hostil da Alemanha (que observou rigorosamente os termos do Pacto Ribbentrop-Molotov em relação à Finlândia), a posição estritamente neutra das autoridades oficiais suecas e o fraco apoio da Inglaterra e da França, a Finlândia não teve o recursos para continuar a guerra sozinho. O tratado de paz foi assinado em 13 de março de 1940 em Moscou.

"LONGA GUERRA**

1941 - 1944 [Fase inicial. Em 1941 Países bálticos já totalmente incorporado à URSS, foi criado um distrito militar separado do Báltico. A aviação militar baseada nos aeródromos do PribVO era muito superior às forças que se baseavam nos aeródromos dos Estados Bálticos durante a Guerra de Inverno. A Força Aérea do Exército Vermelho rapidamente compensou as perdas da Guerra de Inverno, além disso, foi lançada a produção em massa de caças modernos MiG, Yak e LaGG, bombardeiros de mergulho Pe-2 e aeronaves de ataque Il-2. Foram estudadas intensivamente as lições estratégicas e táticas da Guerra de Inverno?)

Dos 3.260 aviões de combate baseados no noroeste da URSS, cerca de metade - 1.592 aviões, dos quais 849 caças e 561 bombardeiros, estavam baseados nas imediações da fronteira finlandesa, no istmo da Carélia, no leste da Carélia, em na região de Murmansk e na costa sul da baía finlandesa, de onde, durante a Guerra de Inverno, foram realizados ataques à Finlândia. É especialmente importante notar que nas imediações da nova fronteira soviético-finlandesa, nos antigos aeródromos finlandeses Suulajärvi e Kekisalmi (Kensholm, agora Pri-Ozersk), estavam baseados 7 e 153 IAP, que estavam armados com 60 e 45 de os mais recentes caças MiG-3, respectivamente. Além disso, o 1º GA em Novgorod, armado com 174 bombardeiros DB-3, Il-4 e TB-3, poderia ser implantado contra a Finlândia, como foi o caso da Guerra de Inverno.

Na Finlândia, as entregas de aeronaves que começaram durante a Guerra de Inverno foram concluídas, a Força Aérea, tanto numérica quanto qualitativamente, superou significativamente o nível pré-guerra. Mas, ao mesmo tempo, muitas aeronaves já estão desatualizadas, especialmente quando comparadas com os mais recentes caças soviéticos.

Dornier Do 17Z, doado pessoalmente por Goering à Força Aérea Finlandesa no final de 1941

Um piloto finlandês aceita um caça francês Moran-Saulnier MS.406 capturado dos alemães

"Adquirido" Curtiss 75 "Hawk", capturado pelos alemães na Noruega

A participação da Finlândia na "longa guerra" começou no início da manhã de 25 de junho de 1941, quando a URSS atacou 18 grandes bases aéreas finlandesas. 263 bombardeiros e 224 caças participaram dos ataques. Este ataque maciço, que visava a destruição completa da Força Aérea Finlandesa no solo, terminou em completo desastre para a Força Aérea do Exército Vermelho: os atacantes perderam 25 aeronaves durante a destruição no solo ... apenas dois (!) aeronave finlandesa. As maiores perdas foram sofridas pelo SB a partir do 72º SBAP, baseado em Petrozavodsk - atuando sem cobertura de caças, o regimento neste ataque perdeu 8 bombardeiros abatidos por caças finlandeses, e o nono foi abatido por seus próprios interceptadores a caminho de seu aeródromo.

Em contraste com a Guerra de Inverno, a Força Aérea Finlandesa ganhou imediatamente superioridade aérea local, apesar da superioridade numérica do inimigo, e a Força Aérea do Exército Vermelho começou a sofrer pesadas perdas, mesmo levando em conta o fato de que pilotos soviéticos individuais lutaram com respeitáveis coragem. As tropas terrestres finlandesas rapidamente se moveram profundamente no território soviético até o rio. Svir e Lago Onega. No istmo da Carélia, em setembro de 1941, as tropas finlandesas chegaram à antiga fronteira. Após a captura das principais cidades da Carélia soviética, Petrozavodsk, Karhumyaki (Medvezh-Yegorsk) e Povenets, em dezembro de 1941, a ofensiva finlandesa parou. Daquele momento em diante, por dois anos e meio, até junho de 1944, a linha de frente ficou relativamente estável. A atividade da aviação durante este período foi moderada. Mas a superioridade aérea local permaneceu com a Força Aérea Finlandesa.

[Em 1943, a Força Aérea do Exército Vermelho começou a receber as últimas aeronaves - caças Yak e La-5, bombardeiros de mergulho Pe-2, bem como aeronaves Lend-Lease "Aerocobra", "Boston", "Mitchell", etc. - em grandes quantidades. O nível de treinamento também aumentou pilotos soviéticos↑ Assim, as aeronaves obsoletas da Força Aérea Finlandesa, entregues durante e imediatamente após o fim da Guerra de Inverno, não podiam competir com as últimas aeronaves soviéticas. Era necessária uma renovação qualitativa da frota de aeronaves da Força Aérea Finlandesa.

No período de 1940-42, os alemães forneceram à Finlândia quase exclusivamente aeronaves capturadas nos países ocupados: 57 caças Moran-Saulnier 406, 42 aeronaves Curtiss P-36 capturadas na França e na Noruega, 12 bombardeiros SB, 6 bombardeiros de mergulho Pe-2 , 11 caças I-153 e 15 bombardeiros alemães Dornier-17Z. Durante este período da guerra, a Força Aérea Finlandesa tinha cerca de 100 aeronaves soviéticas capturadas. A maioria deles eram mais ou menos obsoletos. A manutenção e aquisição de peças para esta frota heterogênea de aeronaves tem sido a maior dor de cabeça para os técnicos de solo. Somente na primavera de 1943 começaram as entregas de aeronaves mais modernas - Messerschmitt-109S-2 (30 aeronaves), Junkers-88 (24 aeronaves). Em 1943-44. começaram as entregas de aeronaves Messerschmitt-109S-6. No total, a Finlândia recebeu 162 Me-109s de várias modificações. Um caça finlandês, Mirski, também foi desenvolvido. Suas entregas começaram no verão de 1944, quando a aeronave já estava obsoleta.

O principal caça da Força Aérea Finlandesa no final da "longa" guerra - Messerschmitt Bf 109

Na foto Bf 109G-2 do melhor craque finlandês Eino Juutilainen

BOMBEAMENTO ESTRATÉGICO DE HELSINQUE EM FEVEREIRO DE 1944

Em fevereiro de 1944, unidades aviação de longo alcance do Alto Comando Supremo da URSS (ADD) empreendeu bombardeio estratégico a capital da Finlândia e outros alvos na retaguarda dos finlandeses. Os ataques foram feitos três vezes à noite, 2120 missões foram realizadas. O objetivo dessas ações era puramente político - forçar a liderança finlandesa a abandonar a "irmandade em armas" com a Alemanha e começar paz fala da URSS. Não se sabe exatamente quando foi dada a ordem para bombardear Helsinque. Desde o comandante da ADD, o Marechal do Ar A.E. Golovanov participou de Conferência de Teerã 29 de novembro - 2 de dezembro de 1943, ele poderia ter recebido essa ordem lá.

Durante um período relativamente calmo da guerra, a inteligência de rádio finlandesa alcançou grande sucesso - o código de comunicações de rádio criptografadas da Força Aérea do Exército Vermelho foi dividido, o que em alguns casos permitiu que os interceptores finlandeses interceptassem bombardeiros soviéticos e aeronaves de reconhecimento com antecedência. Logo, a inteligência de rádio também foi capaz de ler as comunicações de rádio ADD. Graças a isso, a Força Aérea Finlandesa e a Defesa Aérea receberam alertas sobre o próximo segundo e terceiro ataques a Helsinque algumas horas antes do ataque. A eficácia da inteligência de rádio foi tão alta que, antes dos ataques, uma mensagem foi interceptada e decifrada de que o marechal Golovanov estava pessoalmente em Leningrado para gerenciar a operação.

Ataques estratégicos em Helsinque ocorreram em intervalos de 10 dias - 6/7, 16/17 e 26/27 de fevereiro de 1944, respectivamente, 773, 497 e 850 missões foram feitas. Apesar da posição desvantajosa da cidade nas margens do Golfo da Finlândia, bem como da falta de aviso do primeiro ataque até a descoberta de uma aeronave de reconhecimento meteorológico soviética, o uso de fogo antiaéreo controlado por radar e pré-lançamento esquemas calculados de disparo de barragem forçaram a maioria das aeronaves atacantes a se afastar da cidade e lançar bombas no mar. Apenas alguns bombardeiros foram destruídos - a principal tarefa não era derrubá-los, mas forçá-los a se afastar de Helsinque. Apenas 799 das 10.980 bombas lançadas nos ataques áreas povoadas cidade, as vítimas entre a população totalizaram apenas 145 pessoas. Graças à excelente organização da defesa aérea da capital finlandesa, ela resistiu ao ataque mais forte da ADD de todos os organizados até então. Sem um sistema de defesa aérea e inteligência de rádio tão eficazes, os danos à capital finlandesa teriam sido muitas vezes maiores.

O próximo ataque da ADD visava Costa sul Golfo da Finlândia - Tallinn tornou-se seu principal alvo. Na noite de 9/10 de março de 1944, cerca de 300 bombardeiros o atacaram. Devido à má organização da defesa aérea da cidade ocupada pelos alemães, que não tinha nada a ver com a defesa aérea de Helsinque, os resultados desse ataque foram muito graves - mais da metade dos edifícios da capital da Estônia foram destruídos , cerca de 1300 pessoas morreram.

Com base em dados de inteligência de rádio, a formação LeR 4 da Força Aérea Finlandesa (4º Regimento de Aviação) preparou uma surpresa desagradável para o ADD. No caminho de volta de Tallinn às bases aéreas na parte sul do istmo da Carélia, às colunas de aeronaves ADD sobre Golfo da Finlândia Bombardeiros finlandeses - 21 aeronaves, a maioria DB-3 e Il-4 capturados - juntaram-se friamente e fizeram o resto do caminho para as bases soviéticas com eles. Quando as luzes de pouso foram acesas para o pouso dos bombardeiros ADD, os finlandeses lançaram ataques de bombardeio nos aeródromos de Levashovo, Kasimovo e Gorskaya. O reconhecimento fotográfico realizado no dia seguinte pelos Pe-2 capturados mostrou que pelo menos 9 aeronaves soviéticas foram destruídas, e as pistas, hangares, armazéns e outras estruturas nos aeródromos receberam danos de gravidade variável. Os finlandeses não sofreram perdas. ^SH "1 Para uma análise das ações da defesa aérea de Helsinque durante ataques estratégicos, oficiais de estado-maior e comandantes de algumas partes da Força Aérea Finlandesa expressaram suas opiniões sobre as ações da aviação quando refletidas. O quartel-general da Força Aérea decidiu para formar unidades de caças noturnos o mais rápido possível e iniciar imediatamente o treinamento de pilotos. Para isso, eles foram os melhores pilotos da Finlândia envolvidos, bem como alguns poucos caças Messe Rschmitt-109. solução semelhante enfraqueceu seriamente o agrupamento da Força Aérea no istmo da Carélia, onde se concentravam as principais unidades aéreas de caça. Por outro lado, os oficiais do estado-maior, após três incursões da ADD na capital, acreditavam razoavelmente que o sucesso de mais uma guerra aérea - e não apenas aérea - seria determinado nos céus de Helsinque se as incursões da ADD continuassem.

Bf 109G-6 de 11 HLeLv 34 com armas underwing, junho de 1944

O finlandês Bf 109G-I4 já está na coloração do pós-guerra (geralmente os finlandeses os chamavam de G-6 - a diversidade da frota finlandesa de Messerschmitt levou ao fato de que, devido a problemas com peças de reposição, na época do " Quarto golpe de Stalin"quase todos os Bf-109 se revelaram incompetentes)

Um finlandês J e 88 sendo reabastecido antes de uma surtida de um navio-tanque soviético capturado baseado em um ZiS-5

Como os eventos subsequentes mostraram, ambas as opiniões estavam igualmente corretas. Após os ataques ADD em Tallinn e Narva, a capacidade de repelir ataques aéreos maciços com artilharia antiaérea e alguns caças noturnos foi considerada bastante modesta. Por outro lado, o desenrolar dos acontecimentos no istmo da Carélia e sobre o Golfo da Finlândia, com a chegada diária das últimas aeronaves às unidades aéreas soviéticas, obrigou a Força Aérea Finlandesa nesta área a estar em constante tensão. O principal erro foi que a possibilidade de obter um lote adicional de Messerschmitt-109 na Alemanha, de que a Força Aérea Finlandesa tanto precisava em 1943, não foi usada.

A reciclagem de pilotos finlandeses para operações noturnas foi organizada na Alemanha. O primeiro grupo de 20 pilotos foi para lá em 13 de junho de 1944. O programa foi lançado no momento menos conveniente, quando esses pilotos eram tão necessários na frente. A conexão dos caças noturnos finlandeses nunca foi organizada - após a conclusão da trégua soviético-finlandesa em 4 de setembro de 1944, todos os pilotos finlandeses treinados na Alemanha foram internados e as entregas de caças noturnos à Finlândia foram canceladas.

OFENSIVA SOVIÉTICA ESTRATÉGICA NO ISTH DA CARÉLIA EM JUNHO DE 1944

Em 9 de junho de 1944, começou o "Quarto Ataque Estratégico" de Stalin - uma ofensiva no istmo da Carélia na direção de Viipuri (Vyborg) por forças Frente de Leningrado. A cobertura aérea para a ofensiva foi fornecida pelas 13ª Forças Armadas Aerotransportadas, reforçadas pelas 113ª e 334ª divisões de bombardeiros da reserva do Quartel General, que estavam armadas com aeronaves Il-4 e Tu-2, respectivamente, bem como a 2ª Guarda de Defesa Aérea Corpo de caça e 220 aeronaves da composição da Força Aérea da Frota do Báltico, organizacionalmente subordinada temporariamente ao 13º VA - um total de 1294 aeronaves (489 Yak-9, La-5, caças Airacobra, a principal conexão é o 275º I AD com 172 aeronaves; 346 aeronaves de ataque Il-2, 288 bombardeiros Il-4, Pe-2, Tu-2 e 171 de reconhecimento, bombardeiro e aeronaves propósito geral.)

A Força Aérea Finlandesa tinha 51 caças e 66 bombardeiros nessa direção. A estrutura da Força Aérea passou por uma rápida reorganização. Novos caças Messerschmitt-109 chegaram da Alemanha, muitas vezes sendo conduzidos diretamente para a frente; e em 16 de junho, o comando alemão Kulmi, armado com 44 bombardeiros de mergulho Junkere-87 e 34 caças Focke-Wulf-190, chegou à base aérea de Imola no sudeste da Finlândia e imediatamente participou das batalhas. Após sangrentas batalhas em 20 de junho de 1944, a cidade de Viipuri foi ocupada pelas tropas soviéticas. Depois disso, graças ao fortalecimento das tropas finlandesas e aos contra-ataques bem-sucedidos, a ofensiva soviética foi desacelerada. Devido ao fato de que os ataques soviéticos estavam concentrados em uma pequena área geográfica, a Força Aérea Finlandesa, por meio de manobras habilidosas de forças, foi capaz de alcançar a superioridade aérea local mesmo diante de uma superioridade soviética em dez vezes! bom exemplo ações de sucesso Força Aérea Finlandesa durante este período é o fato de que nem um único bombardeiro finlandês, escoltado por caças finlandeses, foi perdido das ações dos caças soviéticos durante os combates no istmo da Carélia.

Yu-88 de 3/PLeLv 44 retorna à sua base após uma surtida

Em meados de julho, parte das forças do Exército Vermelho necessárias para atacar a Alemanha foi redistribuída para a direção da Estônia. A primeira formação de aviação implantada da frente finlandesa foi a 334ª divisão aérea de bombardeiros, que estava armada com aeronaves Tu-2 ultra-secretas. Sua redistribuição começou imediatamente após a captura de Viipuri, em 20 de junho de 1944.

As ações da principal unidade de caça soviética, a 275ª IAD, foram consideradas ineficazes. O relatório de combate de junho de 1944, apenas recentemente divulgado ao público, afirma o seguinte:

“No período inicial, caças inimigos apareciam nas rotas prováveis ​​de nossa aviação, principalmente sobre seu território, realizando ataques surpresa, não se envolvendo em combate aberto, mas principalmente caçando aeronaves isoladas que estavam atrasadas em relação à formação principal. No final de junho, caças inimigos cobriram suas forças terrestres nas direções norte e noroeste de Viipuri em grupos de 10 a 20 veículos (principalmente Me-109 e FV-190), consistindo de casais individuais ou quatro, criando uma cortina sobre os possíveis caminhos de aproximação de nossas aeronaves (uma indicação indireta da eficácia da inteligência de rádio finlandesa, que, com precisão cada vez maior, direcionou alguns caças finlandeses nos pontos de interceptação dos bombardeiros soviéticos - KFG) .

... é interessante que nossas aeronaves não sejam atacadas no caminho para o alvo, mas apenas enquanto estiverem diretamente acima do alvo no curso de combate e na rota de retorno. O inimigo está tentando reduzir a precisão de nossos bombardeios e destruir aeronaves que ficaram para trás durante a curva para o curso de retorno.

... Durante o ataque de nossos aviões, o inimigo tenta se aproximar da distância mínima, camuflando-se nas nuvens ou se aproximando da direção do sol. Um único ataque é realizado e, quando nossos caças de cobertura contra-atacam, o inimigo entra nas nuvens com uma subida ou, em caso de tempo claro, mergulha abruptamente, transformando-se em voo nivelado próximo ao solo.

... Postos de comando da Força Aérea localizados

os pontos de orientação da aviação localizados ao longo da frente nem sempre avaliam corretamente a situação, desorientando nossos caças e nem sempre dando informações sobre o aparecimento de aeronaves inimigas sobre o campo de batalha.

... O quartel-general do 275º e do AD não forneceu nenhum relatório sobre a experiência de combate durante toda a operação e não instruiu a tripulação de voo sobre as táticas inimigas."

As ações da aeronave de ataque Il-2, que também sofreram pesadas perdas, foram severamente criticadas:

"Os caças inimigos atacam o Il-2 de ângulos que excluem o fogo de retorno dos atiradores, forçando a aeronave de ataque a se alinhar em um anel defensivo ou cobra.

... Os contra-ataques de caças inimigos na segunda quinzena de junho (1944 - KFG) levaram à necessidade de aumentar a cobertura de caças de nossas forças terrestres.

... Aeronaves de ataque, continuando a operar sem cobertura de caça, começaram a sofrer sérias perdas de caças inimigos, pois seu principal erro foi esticar a formação ao atacar tropas terrestres. Ao mesmo tempo, parte da aeronave ficou atrás da formação nas curvas, não observando uma formação fechada ao tentar se afastar dos caças inimigos atacantes.

Este relatório bastante honesto e imparcial conclui:

"O aumento do número de derrotas em batalhas aéreas e o aumento do número de perdas de (nossos) caças indicam que as unidades aéreas de caça Exército Aéreo, que não encontrou oposição no início da operação, perdeu a cautela e passou a agir menos coordenado em grupos, pelo que, em muitos casos, o inimigo tomava a iniciativa e ganhava vantagem nas batalhas aéreas. Os líderes de formações e grupos de aeronaves não reagiram às mudanças na situação com a devida velocidade e não divulgaram a experiência de combate dos melhores pilotos e formações. "

Outra evidência significativa das más qualidades de combate do 275º IAD - a principal formação aérea de caça soviética no istmo da Carélia - é indiretamente o fato de que nem a própria divisão, nem qualquer de seus subordinados IAP receberam quaisquer prêmios para a campanha de verão de 1944, enquanto muitas outras formações de aviação da Força Aérea do Exército Vermelho receberam títulos honorários, por exemplo, "Vyborgsky", etc.

Três dos melhores ases finlandeses da Segunda Guerra Mundial (da esquerda para a direita): Eino Juutilainen (94 vitórias em 437 saídas), Hans Wind (75 vitórias em 302 saídas), Eino Luukkanen (56 vitórias em 441 saídas)

As qualidades de combate da aviação finlandesa no relatório são apresentadas da seguinte forma:

“Como regra, a rota dos caças finlandeses para o campo de batalha não era direta, mas consistia em seções retas curtas acopladas em um ângulo de 80-90 °, o que dificultava para nossos pilotos o cálculo do ponto de interceptação.

... Com base no testemunho de um piloto finlandês capturado, descobriu-se que os pilotos inimigos voam sem mapas, conhecendo o território de cor. O KDP finlandês envia seus caças para interceptar nossos bombardeiros, usando as coordenadas. As instruções são emitidas por rádio dos respectivos aeródromos, que estão diretamente ligados aos postos de orientação da aviação. Em vários casos, os bombardeiros (finlandeses) receberam informações sobre nossos interceptores já no ar a caminho do alvo, após o que se desviaram da rota e esperaram 20 a 30 minutos antes de retomar o ataque "(outra confirmação indireta de a eficácia da inteligência de rádio finlandesa - KFG).

Na época do armistício em 4 de setembro de 1944, o número de ases per capita na Finlândia era o mais alto do mundo, e características de combate o principal caça da Força Aérea - Messerschmitt-109 - não eram inferiores às características da maioria dos caças inimigos.

Olhando mais de perto, a situação pode parecer paradoxal: graças à alta eficiência e perdas mínimas, a Força Aérea Finlandesa em setembro de 1944 era relativamente e em termos absolutos mais forte do que no início da guerra, em junho de 1941, a Força Aérea Finlandesa não sofreu tanto extermínio e destruição quanto a Luftwaffe.

Ao mesmo tempo, deve-se notar que a Força Aérea Finlandesa evitou milagrosamente perdas significativas nos primeiros dias da ofensiva soviética em junho de 1944, cujo início e escala pegaram a inteligência finlandesa de surpresa. O fato de os oficiais de inteligência finlandeses saberem ou não sobre a próxima ofensiva estratégica da URSS tem sido objeto de disputas ferozes entre historiadores e veteranos na Finlândia há mais de 50 anos.

Neste contexto, um fato curioso e ainda inexplicável é a absoluta não participação da ADD nesta operação. Foi apenas recentemente que o autor conseguiu encontrar documentos no Arquivo Central do Ministério da Defesa da URSS (TsAMO), dos quais fica claro que pelo menos quatro corpos aéreos ADD (mais de 400 Il-4s e Mitchells * 1) decolou de suas bases em faixa do meio Rússia na noite de 9 de junho de 1944 para limpar o caminho do avanço do 21º exército, que deveria quebrar as defesas finlandesas na área de Beloostrov (Valkyarvi) na manhã seguinte.

A tarefa dos bombardeiros de mergulho Pe-2 e Tu-2 e da aeronave de ataque Il-2 era atacar a linha de frente da defesa finlandesa, enquanto o ADD era destruir o entroncamento ferroviário

Viipuri e as bases aéreas de Suulajärvi e Heinioki, onde os Messerschmitts finlandeses estavam baseados. Mas na rota, felizmente para o lado finlandês, os aviões ADD encontraram fortes frentes de tempestade e após 35-40 minutos de voo foram chamados de volta aos seus aeródromos. O tempo para desviar os bombardeiros do 13º VA foi perdido. Esta missão de aeronave ADD abortada nunca foi mencionada nas publicações soviéticas e russas.

Assim, os finlandeses tiveram a oportunidade de transferir seus então inestimáveis ​​caças para aeródromos seguros na retaguarda e começar a interceptar a aeronave do 13º VA a caminho do alvo.

DESENVOLVIMENTO PÓS-GUERRA

Temporário acordo pacífico foi assinado em 19 de setembro de 1944 (as hostilidades já cessaram em 4 de setembro). Uma de suas condições foi a ajuda dos finlandeses na expulsão dos alemães da Lapônia. Esta guerra lenta terminou em 26 de abril de 1945 sem uso extensivo da aviação, mas o fogo antiaéreo alemão preciso causou perdas relativamente pesadas entre os finlandeses, principalmente em bombardeiros e aeronaves de reconhecimento.

Sob o tratado de paz, a Finlândia cedeu à URSS parte de seu território na Carélia e Pstsamo, retornando às fronteiras de 1940. Mas mesmo assim, os resultados tanto da guerra de "Inverno" quanto da "Longa" podem ser interpretados como grandes vitórias para a Finlândia, uma vez que o objetivo principal de ambas as guerras - a preservação e garantia da independência da Finlândia - foi alcançado. A esse respeito, o seguinte é interessante: apenas três capitais dos estados europeus que participaram da Guerra Mundial não foram ocupadas pelo inimigo - Moscou, Londres e Helsinque.

Força Aérea Finlandesa do pós-guerra: treinamento de combate Fugue Master CM 170R de HavLLv 21, primavera de 1972

As prioridades nacionais após a guerra não deixaram grandes fundos sobre o desenvolvimento da Força Aérea, as armas de guerra dominaram na Finlândia até o início dos anos 50. O Tratado de Paz de Paris de 1947 impôs restrições ao desenvolvimento da Força Aérea Finlandesa - Quantia máxima aeronaves - 60 peças, a ausência de bombardeiros e mísseis em serviço. Essas restrições não eram críticas, uma vez que o número de aeronaves de primeira linha foi indicado. A aviação de bombardeiros foi considerada desnecessária, pois a experiência da guerra e as restrições orçamentárias mostraram a correção da construção da Força Aérea com base em unidades de caça. A restrição às armas de mísseis foi levantada no início dos anos 60 e, há alguns anos, o governo finlandês denunciou as restrições Tratado de Paris como desatualizado e desatualizado.

A Força Aérea Finlandesa mudou para a tecnologia a jato em 1953 com a entrada em serviço de 6 caças simples e 9 duplos De Heaviland Vampire. A era supersônica começou em 1958 com o recebimento de 13 aeronaves Folland "Net", que, apesar de sua alta manobrabilidade, não eram de forma alguma um modelo de excelência técnica e, portanto, passaram por uma modernização radical na Finlândia. O TCB de design finlandês, o pistão Vihuri (produzido na quantidade de 51 peças em 1951-54) foi substituído pelo jato Fuga "Mazhister" em 1958 (18 peças foram entregues da França, outras 62 foram montadas na Finlândia).

A dupla velocidade do som foi superada pela Força Aérea Finlandesa em 1963 com a entrada em serviço das aeronaves MiG-21F (22 + 2 aeronaves, simples e duplas), que acabaram sendo substituídas pelas modificações para todos os climas Saab-35 S e F (total de 48 máquinas, das quais 12 foram montadas na Finlândia, entregas foram feitas em 1972 - 1977) e MiG-21bis (26 + 4 aeronaves, entregas em 1978 - 1981). final dos anos 70 (11 aeronaves foram entregues da Inglaterra, 46 foram montadas na Finlândia.) Para o treinamento inicial, uma aeronave do projeto finlandês Valmet "Vinka" é usada (30 aeronaves foram entregues no início dos anos 80). A organização estrutural da Força Aérea Finlandesa foi alterada na década de 50, quando o território do país foi dividido em três regiões de defesa aérea, cada uma com uma aeronave de combate, além de manutenção, controle, rastreamento do espaço aéreo, base e manutenção e suporte. estruturas. Nos anos 50-60. uma rede de radares de longo e médio alcance foi criada para monitorar o espaço aéreo.

A indústria aeronáutica finlandesa, em particular Valmet Ltd, que agora mudou seu nome para Finnavitek Ltd, sempre foi uma parte importante do estrutura técnica Força do ar. A produção e montagem licenciada de aeronaves prepararam uma boa base de produção e reparo.

FORÇA AÉREA FINLANDESA MODERNA

Como observado anteriormente, a experiência da guerra e os gastos limitados de defesa de um pequeno país formaram uma doutrina clara, implicando superioridade aérea, que é Pilar moderna estratégia de defesa finlandesa e continuará a sê-lo no futuro.

Recentemente, a Força Aérea Finlandesa passou por uma intensa renovação. Os radares foram substituídos por seções mais novas e "cegas" do sistema de defesa aérea e foram cobertas por novos radares. Os centros de controle foram atualizados com a instalação de um sistema de troca de dados, que permite controlar o combate aéreo, digamos, sobre a Lapônia, a partir de um centro de controle no sul da Finlândia. A Força Aérea também controla artilharia antiaérea e mísseis, o que permite que o fogo aéreo e antiaéreo seja coordenado na mesma área. O rastreamento de eco do alvo é integrado a um sistema de rastreamento do espaço aéreo, que em tempo de guerra será complementado por uma ampla rede de postos de observação óptica.

O programa de renovação de frota mais famoso é a compra de caças Hornet. Após uma longa análise, em 1992 a aeronave McDonnell Douglas F-18 "Hornet" foi escolhida como base da Força Aérea Finlandesa, ela substituirá as aeronaves Saab-35 e MiG-21. O principal critério de seleção foi a capacidade de detectar um alvo fora do contato visual e o poder de fogo da aeronave. Além disso, a aeronave é flexível em operação e pode transportar vários sistemas de armas alternativos e tem um custo de ciclo de vida equilibrado. Serão entregues 57 aeronaves monolugares e 7 biplaces, que serão montadas na Finlândia, dando continuidade à boa tradição de produção licenciada. As entregas começaram em junho de 1996 e todas as aeronaves de dois lugares já estão voando.

Força Aérea Finlandesa Moderna: MiG-21bis de HavLLv 31

Treinamento de combate Hawk Mk 51 de HavLLv 11 (sob a fuselagem - um contêiner com um canhão "Eden"), junho de 1986

Finlandês Saab 35S "Draken" de HavLLv 21, primavera de 1991

Quase toda a tripulação de voo da Força Aérea Finlandesa são pilotos de caça. No processo de seleção de novos funcionários, um piloto é selecionado entre 50 candidatos. Todos eles são treinados como pilotos de caça, os quadros de pilotos de segunda linha são formados por pilotos de caça que são dispensados ​​por idade. Cada caça AKP possui um esquadrão anexo de aeronaves Hawk usadas como simuladores de aeronaves inimigas no processo de treinamento diário.

O Comandante-em-Chefe da Força Aérea é responsável pela inviolabilidade de todo o espaço aéreo da Finlândia, bem como pela condição técnica dos equipamentos e treinamento do pessoal. Isso aumenta a prontidão operacional da Força Aérea. Os comandantes das Zonas de Defesa Aérea são responsáveis ​​pelos respectivos territórios, enquanto o Comandante-em-Chefe da Força Aérea tem a autoridade para usar toda a aviação militar na sua discrição.

Conclusões:

O desenvolvimento da doutrina aérea na Finlândia é baseado em uma análise cuidadosa uso de combate, que fala da importância primordial de alcançar a supremacia aérea e as qualidades de combate de pilotos individuais. As condições específicas da Finlândia exigem a concentração de toda a frota da força aérea disponível para alcançar a superioridade aérea. Tomando como base o parâmetro qualitativo, fica claro a partir de uma tentativa de uso em combate que as tarefas de defesa aérea podem ser resolvidas mesmo nas condições de um orçamento militar limitado, devido ao tamanho do país.

O cumprimento bem-sucedido pela Força Aérea Finlandesa de suas funções - garantir o status neutro do país protegendo suas fronteiras aéreas por todos os meios - visa impedir sua violação por qualquer pessoa e garantir a defesa bem-sucedida do país. A Força Aérea Finlandesa, com seus pilotos bem treinados, é sem dúvida um fator estabilizador em um mundo em rápida mudança. mapa político Europa.

Notas sobre as fontes.

A maioria das fontes sobre a história da Força Aérea Finlandesa está em finlandês, o que os torna inacessíveis para a maioria dos usuários estrangeiros. As seguintes fontes podem ser recomendadas (a pedido dos editores, o autor preparou este artigo para língua Inglesa- ed.), parcial ou totalmente em inglês:

Multivolume "História da Força Aérea Finlandesa" (história da Força Aérea Finlandesa) (15 volumes publicados); Memórias do ás finlandês Eino Lukkanen "Fighter over Finnland" (Lutador pela terra finlandesa); Memórias do ás finlandês número 1 Ilmari Juutiläinen "Double fighter knight" (Double fighter knight) Edição bilingue (sueco - inglês) da "Crônica do F-19 Corps" (En F-19 Kronika). segredos da "longa guerra"

Em março de 1918, o conde sueco Cravi von Rosen ultrapassou o Morane-Saulnier Tipo D para a Finlândia, que se tornou a primeira aeronave da nova Força Aérea. O avião foi marcado com uma suástica azul em um círculo branco, que logo se tornou uma marca de identificação - "khakaristi". No entanto, a organização final da Força Aérea não ocorreu até 1919 com a ajuda da França e da Grã-Bretanha.

Em 30 de novembro de 1939, como resultado da assinatura do Pacto Molotov-Ribentrop, o país entrou em conflito com a URSS.

Como resultado desta guerra, os pilotos finlandeses mostraram sua coragem e treinamento, conquistando 207 vitórias confirmadas com a perda de apenas 48 de suas próprias máquinas.

No entanto, após 15 meses, os pilotos finlandeses novamente tiveram que enfrentar seus ex-adversários.

A chamada "Guerra Continuada" durou de 22 de junho de 1941 a 4 de setembro de 1944. No terreno, tropas finlandesas e alemãs tentaram cortar a linha férrea de Murmansk, ao longo da qual o fluxo principal de "Lend-Lease" estava indo. No entanto, essas tentativas falharam.

Em 1944, após o início da derrota da Alemanha, os finlandeses também se renderam. Naquela época, a primeira linha incluía Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, bem como Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Dos veículos alemães, 30 Messerschmitt Bf 109G-2 e 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 e o mesmo número de Ju 88A-4 entraram em serviço. No total, durante esta guerra, os pilotos finlandeses reivindicam 1.600 aeronaves soviéticas abatidas com a perda de 211 deles.

Em abril de 1945, a suástica finlandesa foi substituída pela moderna OZ branca e azul. Sob a Paz de Paris em 1947, a Finlândia perdeu 30.000 km2 de seu território e o porto de Petsamo no norte.

Além disso, Helsinque só podia ter 60 caças e 3.000 militares da Força Aérea. Bombardeiros, submarinos e tudo que teoricamente pudesse carregar armas nucleares foram proibidos - apenas armas para defesa. Não é por acaso que o lema pós-guerra da Força Aérea Finlandesa soa como "Qualitas Potentia Nostra" (Na qualidade reside a nossa força).

O rearmamento do pós-guerra foi realizado tanto no Ocidente quanto no Oriente, e por conta deles. Hoje, os Acordos de Paris já perderam força e o número de caças é 67. Em 1953, os primeiros jatos começaram a entrar em serviço - eram seis de Havilland Vampire Mk 52, dois anos depois reabastecidos com nove Vampire Mk 55, que eram funcionou até 1965.

A Força Aérea recebeu 11 Folland Gnat Mk Is em 1958, que serviram até 1972. Em 1962, todo esse esplendor foi complementado por quatro MiG-15UTIs. Eles serviram como um tipo de transição para 22 MiG-21F-13 recebidos em dois lotes (em abril e novembro) de 1963. De 1965 a 1980, dois MiG-21Us também desempenharam funções de treinamento de combate.

Os MiGs serviram como interceptadores de caça até 1986. Naquela época, cinco MiG-21Fs foram perdidos em acidentes e dois se tornaram amostras de museu). Em 1956, as capacidades de transporte da Força Aérea foram reabastecidas com um par de Percival Pembroke (servido até 1968).

De 1961 a 1981, três Il-28Rs estavam envolvidos em puxar alvos. Curiosamente, apesar da proibição, um bombardeiro Il-28 “limpo” também foi recebido. Nas décadas de 1960 e 1970, sete Douglas C-47 Dakotas e dois Douglas C-53 foram adquiridos. Os Dakotas serviram fielmente por 24 anos, fazendo seu último voo em 18 de dezembro de 1984. Apenas um ano - 1974 - os finlandeses operaram o BN-2A Islander e Piper PA-31-310 Navajo. Dois Cessna 402B Businessliners também não duraram muito.

As funções de treinamento de voo inicial desde 1958 foram atribuídas ao 36 Saab 9ID Safir, retirado de serviço apenas em 1983. No mesmo ano, 18 Fouga CM 170 Magisters também entraram em serviço, e a aeronave chegou ao estaleiro tanto que em 1960 outras 62 aeronaves foram montadas sob licença. Assim como outras aeronaves, essas “mesas voadoras” serviram por duas décadas, fazendo seu último voo em 19 de dezembro de 1988.

Pilotos de helicópteros finlandeses em diferentes momentos voaram o WSK SM-lSZ / M (versão polonesa do Mi-1), então havia Alluets. Em paralelo, de 1962 a 1979, foram operados três Mi-4, que foram substituídos pelo AB 206A.

No final dos anos 80, tornou-se necessário substituir os MiG-21 moral e fisicamente obsoletos. Em 1989, uma competição foi anunciada, que incluía o JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 e MiG-29. Como resultado, em abril de 1992, os Hornets foram escolhidos.

No momento, a Força Aérea Finlandesa está consolidada em três comandos aéreos, cada um dos quais consiste em um Havittajalentolaivue (HavLLv, esquadrão) e uma estação de radar. Cada ae consiste em quatro links. O norte do país está sob o controle do Comando Aéreo da Lapônia com sede em Rovanie, o sudeste é coberto pelo Comando Aéreo da Carélia (sede em Kuopio-Rissala) e finalmente o sudoeste está sob o comando de Satakunta (Tampere-Pirkkala) .

A sede principal está localizada em Tikkakoski-Jyaskyla, Academia da Força Aérea(Ilmasotakoulu) - em Kauhava. Todas as unidades têm um alto grau de prontidão, já que não existe uma equipe de guerra no país. No total, para substituir o MiG-21 e o Draken, os finlandeses compraram 64 F-18 Hornets (57 F-18C monopostos e sete F-18D).

Em 7 de novembro de 1995, os quatro primeiros F-18Ds voaram para a Finlândia por conta própria e, ainda antes (em outubro), as fábricas da Valmet começaram a montar os primeiros F-18Cs, que começaram a entrar em serviço em junho de 1996.

Para armar os Hornets, foram adquiridos os mísseis AIM-9M Sidewinder e AIM-120B AMRAAM. A Finlândia também se tornou o primeiro país estrangeiro a receber caças com o radar APG-73 mais poderoso.

Além disso, a Nokia instalou sistemas que integravam totalmente os dados de Drakens e MiG-21s.

Os primeiros Drakens entraram em serviço com a Força Aérea Finlandesa em 1972 na forma de seis Saab J 35Bs usados. Eles foram alugados da Força Aérea Sueca e, de abril de 1974 a julho de 1975, uma dúzia de Saab 35S foi construída em Valmet.

No total, 47 Draken foram recebidos e construídos, dos quais 30 sobreviveram hoje. Além do canhão de 30 mm embutido, esses caças podem transportar 3 tipos de SD: AIM-4 Falcon (fabricado sob licença na Suécia), AIM-9J Sidewinder e R-13M.

Os F-18 se tornaram os primeiros caças para todos os climas da Força Aérea Finlandesa.

Com o recebimento de mais Hornets, os Drakens são gradualmente retirados de serviço

O terceiro voo em cada comando aéreo é um voo de treinamento armado com o BAe Hawk. Em 1980, os primeiros quatro Hawk Mk 51 entraram em serviço, após o que os 46 veículos restantes foram montados na Finlândia. Além disso, de 1993 a 1994, foram comprados mais 7 carros. Apesar do fato de serem declarados como aeronaves de "treinamento", provavelmente são "caças leves". Julgue por si mesmo: além do canhão Aden de 30 mm, as aeronaves podem transportar três tipos de mísseis - R-13M, AIM-9J Sidewinder e R-60.

Além disso, cada comando possui um link de ligação, que, via de regra, possui um Piper PA-28
Arrow, um Piper PA-31 Chieftain, dois Valmet L-90 TP Redigo e um - dois Valmet (L-70)
Vinka.

Um jovem que quer se tornar piloto faz um curso de 4 anos na Academia da Força Aérea. O treinamento inicial ocorre no Valmet L-70 Vinka. Nessas aeronaves, os cadetes fazem 45 missões em 11 meses. Nos próximos três anos, Vinka e Hawk continuam sendo suas principais máquinas.

Após 60 horas no Vinck e 100 horas no Hawk, o aluno se torna um piloto. Depois disso, ele é enviado para as partes ativas, onde por Próximo ano ele deve fazer mais 150 missões no Hawk. E somente no segundo ano ele pode voar no Hornet.

Em janeiro de 1997, o esquadrão de reconhecimento (Tiedustelulentolaivue) foi dissolvido e seus seis MiG-21bis\T de reconhecimento e vários Hawks capazes de transportar contêineres de reconhecimento foram transferidos em partes.

Ao mesmo tempo, o esquadrão de transporte foi dissolvido e seus Fokker F27 e Learjet, juntamente com os Hawks de "reconhecimento", formaram um novo esquadrão - Apoio Operacional, que se reporta diretamente ao Comandante da Força Aérea. Além disso, um dos Fokkers foi convertido em uma espécie de VKP voador, e o restante desempenha funções de transporte.

Aviação do Exército Finlandês.

Em 1º de janeiro de 1997, a unidade de helicópteros da Força Aérea foi dissolvida e seus dois Hughes 500Ds, cinco Mi-8Ts e dois Mi-8Ps foram transferidos apenas para a aviação do exército formada.

Tropas de fronteira.

Paramilitar tropas de fronteira tem um grande número de veículos blindados e barcos de patrulha. Além disso, possui um esquadrão de patrulha aérea, baseado em três aeródromos - Helsinque, Turku e Rovaniemi.

Até o momento, são quatro AB 206, quatro AB 412, três AS 332L1 Super Pumas e dois Dornier Do 228. Um AB.206A foi transferido da Força Aérea e, além das funções de patrulha, realiza tarefas de treinamento.

Dos AV.212s, dois são AB 412SPs padrão e um helicóptero é um AB 212EP equipado com radar Bendix 1500. Tanto o AV.212 quanto o Super Puma estão equipados para operações de busca e salvamento. Dorniers têm equipamentos para reconhecimento naval. Todos os pilotos das tropas de fronteira serviram anteriormente na Força Aérea, mas as aeronaves carregam códigos de registro civil. Durante a guerra, as tropas fronteiriças são transferidas para a jurisdição da frota.

(c) M. Zhirokhov, 2005

Canto do céu. 2005 (Página:

Em maio de 1928, três caças foram comprados do Reino Unido. Gloster Gamecock Mk II, 15 mais (recebeu o nome "Kukko") em 1929-1930. foram lançados sob licença na Finlândia

Em maio de 1937, foi assinado um contrato para o fornecimento de 7 caças monoplanos holandeses Fokker D.XXI com motores Bristol Mercury VIII, bem como para o fornecimento de outros 21 kits para montagem licenciada na Finlândia. As aeronaves da montagem holandesa foram entregues antes do final de 1937, e a montagem das aeronaves licenciadas foi realizada de outubro de 1938 a julho de 1939 na fábrica de aeronaves do estado de Valtion lentokonetehdas em Tampere. Essas aeronaves também foram equipadas com motores Mercury VII de fabricação finlandesa. Além disso, várias mudanças foram feitas no design e armamento dos Fokkers finlandeses. Em 30 de novembro de 1939, a Força Aérea Finlandesa incluía 31 (segundo outras fontes 39) caças Fokker D.XXI, consolidados no grupo aéreo Lentolavio-24, alguns dos quais, após o início da Guerra de Inverno, foram reequipados em um chassi de esqui. Foi este caça que se tornou a base da aviação de caça finlandesa durante as batalhas com a aviação do Exército Vermelho em novembro de 1939 - março de 1940.

Antes da assinatura do armistício (13 de março), os interceptores Lentolavio-24 derrubaram, segundo dados finlandeses, 127 aeronaves soviéticas, 13 das quais registradas em sua conta pessoal pelo capitão Saravanto (Zamba), o melhor ás finlandês do Guerra de Inverno. Perdas irrecuperáveis ​​próprias de acordo com as mesmas fontes - 12 carros e apenas 8 pilotos. De acordo com dados finlandeses, o resultado total das aeronaves da Força Aérea do Exército Vermelho abatidas pela Força Aérea Finlandesa foi de 521 aeronaves (de acordo com as aeronaves soviéticas 261, mas de acordo com dados atualizados, as perdas totais da Força Aérea do Exército Vermelho Forçar em guerra soviético-finlandesa totalizou 579 aeronaves).

Em 1939, antes mesmo do início da guerra, a Finlândia celebrou um contrato de licença adicional para a montagem de mais 50 caças Fokker D.XXI, que foi realizado de janeiro de 1940 a março de 1941, já com o americano Pratt & Whitney R-1535 Motores Twin Wasp Junior (devido à falta de motores de aeronaves Bristol Mercury VIII). Durante a "Guerra Continuada" como parte da Força Aérea Finlandesa, Fokkers com motores radiais americanos foram usados ​​principalmente para reconhecimento e ataque ao solo, bem como em unidades educacionais. As perdas irrecuperáveis ​​totalizaram 39 veículos. O último lote de 5 caças Fokker D.XXI foi fabricado em agosto - novembro de 1944 com motores Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior e já participou de batalhas contra a Luftwaffe durante a "Guerra da Lapônia" até a primavera de 1945. Os últimos Fokkers foram desativados das unidades de treinamento de voo apenas em 1952.

No outono de 1939, um lote de caças Fiat G.50 Freccia também foi adquirido na Itália, que, devido aos protestos da URSS, chegou à Finlândia apenas em fevereiro-março de 1940 e substituiu os gladiadores ingleses, mas para participar nas batalhas antes do armistício praticamente não teve tempo. Eles participaram ativamente da "Guerra Continuada" de junho de 1941 a maio de 1944, embora estivessem mal adaptados para operação no inverno.

No período após a Segunda Guerra Mundial, a Força Aérea Finlandesa foi equipada com aeronaves importadas, tanto de fabricação soviética (caças MiG, helicópteros Mi, etc.), quanto fabricadas por outros países (por exemplo, caças suecos Saab, etc.) , bem como aeronaves próprias licenciadas (Valmet).

A partir de 1978, a Força Aérea Finlandesa era composta por 3 mil militares e cerca de 50 aeronaves de combate (2 caças e 1 esquadrão de treinamento), além de um esquadrão de transporte, um esquadrão de propósito geral, um esquadrão de comunicações e um esquadrão de helicópteros.

Em 2007, as aeronaves de treinamento "Hawk" Mk.66 foram compradas na Suíça, em 2010 foi decidido reparar e modernizar 18 máquinas (o custo total do trabalho é de 40 milhões de euros).

A partir de 2011, a Força Aérea Finlandesa consistia em 3,85 mil pessoas, 121 aeronaves de combate (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; um - F-28 "Maritime Enforcer"; dois - F-27 Friendship ; 58 - Hawk; três - Learjet 35А; oito - Valmet L-90 Redigo; cinco - Piper PA-31-350 "Chefe"

Desde a época do movimento Jaeger, o juramento tem sido um evento solene. Neste dia, é realizado um desfile, que demonstra o equipamento militar das unidades onde será realizado o serviço. Veteranos falam com recrutas, relembrando a experiência de guerras passadas. Ex-pilotos apelar aos jovens para que defendam os interesses da Finlândia de forma tão abnegada como eles fizeram.

Na canção finlandesa, que se chama "Oath", há palavras de que os soldados não permitirão nenhuma violência contra a Pátria, querida e amada Finlândia. Estas palavras soam como um refrão:

"Kuullos pyhä vala, kallis Suomenmaa:
sinuun koskea ei väkivalta saa!”

Tikkakoski - história da aviação finlandesa

Os recrutas estão servindo em Tikkakoski, que, depois de prestar juramento, se tornarão militares do exército finlandês Força do ar. O local é famoso pela localização de importantes organizações como a Administração da Força Aérea Finlandesa, o Centro de Treinamento (teoria), Serviço de informação, Escola de Verão com base de aeronaves de treinamento. Além da Academia da Força Aérea Finlandesa, Tikkakoski abriga a maior unidade de pesquisa e desenvolvimento do país especializada no desenvolvimento de sistemas de aeronaves.

O Museu da Aviação da Finlândia Central também está localizado aqui. As exposições do museu contam sobre a história e a modernidade da aviação finlandesa. A exposição de modelos de aeronaves também é de interesse. Existe um departamento de engenharia de rádio da aviação e sistemas de interceptação aérea.

O Museu da Aviação na cidade de Tikkakoski, a poucos quilômetros da cidade de Jyväskylä, é um enorme hangar, que contém muitas aeronaves, motores, armas e equipamentos. Nossos turistas, especialmente soldados da linha de frente, ficam impressionados com a abundância de suásticas e cruzes azuis nas asas dos aviões.

Involuntariamente surge a pergunta: O que a suástica finlandesa tem a ver com o símbolo do nacional-socialismo? Para respondê-la, propomos fazer uma pequena digressão pela história.

Antiga designação do movimento do sol ao redor da terra, de leste a oeste

A suástica é um dos símbolos gráficos mais antigos e difundidos, utilizado por diferentes povos na tempos diferentes. O sinal mágico, que indica o movimento do sol ao redor da terra, de leste a oeste, pode ser visto não apenas em museus finlandeses, mas também em livros antigos. Por exemplo, no calendário de 1896. Na página dedicada ao mês "fevereiro" há uma tela inicial com uma suástica.

O sinal recuperou popularidade em cultura europeia no século 19 - na onda da moda da teoria ariana. Na Finlândia, naquela época, houve um aumento na consciência nacional. Segundo os historiadores, em 3 de fevereiro de 1899, foi emitido um manifesto, segundo o qual as autoridades russas poderiam emitir resoluções vinculantes à Finlândia sem o consentimento do Sejm finlandês. Em 1901, as tropas finlandesas independentes foram abolidas e uma ditadura ilimitada do Governador-Geral foi estabelecida, que recebeu poderes de emergência em 1903.

Limitação da autonomia finlandesa

Como resultado da política de russificação, foi feita uma tentativa de forçar os finlandeses a passar serviço militar no exército russo. Quando o Sejm, que costumava fazer concessões, rejeitou essa exigência, o general Bobrikov introduziu a corte marcial. A política de restringir os direitos dos finlandeses levou ao assassinato do governador-geral Bobrikov. Nos livros didáticos de história finlandesa, esse período é chamado de "Russaviha", que se traduz literalmente como "ódio aos russos" ou mais neutramente - "anos de opressão".

Segundo S. Yu. Witte, Presidente do Conselho de Ministros do Império Russo, “... durante todo o período da revolução russa houve apenas dois assassinatos políticos na Finlândia - Bobrikov e um promotor. Ambos os assassinatos foram cometidos não por anarquistas, nem por revolucionários, mas por finlandeses por ideias nacionais. Os finlandeses são por natureza pessoas corretas que respeitam as leis e são alheios aos mais feios assassinatos que são cometidos diariamente na Rússia por motivos políticos... sangue político".

Sob a pressão da revolução de 1905, Nicolau II foi forçado a aprovar a decisão adotada pelo Seimas finlandês. nova constituição Finlândia. Mas a política de russificação continuou, o movimento nacional no Grão-Ducado atingiu seu apogeu antes da guerra de 1914.

Jaeger Cross - Cruz da Liberdade

Mesmo antes e durante a Primeira Guerra Mundial, representantes de industriais finlandeses cooperaram com a Alemanha, que concedeu empréstimos com percentual inferior ao da Rússia. Em 1914, a lei marcial foi declarada na Finlândia, o país participou da guerra, 500 voluntários foram para o exército. Como resultado das eleições parlamentares, os sociais-democratas receberam a maioria dos votos. Surgiram ordens militares russas, o que causou um boom industrial e uma diminuição do desemprego que atingiu o país durante os anos de guerra.

Parecia que a Finlândia havia se tornado leal à Rússia, se não fosse pelos discursos da burguesia finlandesa, que se dedicava à espionagem em favor da Alemanha. Sob a influência de patriotas nacionais, surgiu o movimento Jaeger. Em 1915, foi formado o lendário 27º Batalhão de Caçadores, composto por dois mil voluntários que foram a Riga para se juntar às tropas alemãs na Frente Oriental. Posteriormente, veteranos do 27º batalhão formaram uma coorte de soldados brancos exército finlandês. famoso general Talvela, um associado de Mannerheim e participante ativo na Guerra de Inverno, deixou as fileiras dos caçadores.

A Rússia respondeu à participação de voluntários finlandeses na guerra contra ela introduzindo um controle rigoroso de passaportes. Sob a lei de guerra, homens entre 17 e 35 anos que deixaram a Finlândia foram condenados a pena de morte. A Revolução de Fevereiro salvou o movimento nacional finlandês, embora uma guerra civil tenha eclodido no país. Os brancos, não sem a ajuda da Alemanha, afogaram o movimento vermelho em sangue.

Com a mão leve do amigo sueco Mannerheim, 6 de março é o aniversário da aviação finlandesa

Durante a guerra civil, a suástica chegou à aviação finlandesa. Em 6 de março de 1918, o conde sueco Eric von Rosen presenteou o exército branco de Mannerheim com seu primeiro avião com uma suástica a bordo, e este emblema, por ordem de Mannerheim, tornou-se parte dos símbolos e insígnias da jovem república. Assim, é a partir deste evento que a aviação finlandesa traça sua história, 6 de março é comemorado como o Dia da Força Aérea Finlandesa.

Na Alemanha, a suástica tornou-se símbolo de estado depois que os nazistas chegaram ao poder em 1933. Ela foi retratada no brasão e bandeira. A suástica finlandesa, "hakaristi", percorreu um longo caminho: de um sinal mágico a um símbolo militar. Ela representou a Finlândia nas frentes das duas guerras que a Finlândia lutou com União Soviética- A Guerra de Inverno e a Guerra de Continuação.

Apesar do fato de que, após a Segunda Guerra Mundial, a imagem da suástica foi proibida em vários países, grupos nazistas de todos os tipos ainda a usam hoje. Não há lugar no exército finlandês para a suástica, que foi manchada pelos nazistas durante os anos de guerra. O emblema da Força Aérea Finlandesa tem um círculo em vez de "hakaristi".