Tropas de tanque da URSS e Finlândia ORGANIZAÇÃO DE TROPAS DE TANQUE DO EXÉRCITO VERMELHO. No início da guerra soviético-finlandesa, as forças de tanques do Exército Vermelho tinham uma estrutura organizacional bem desenvolvida. Em setembro de 1939, elas consistiam em corpos de tanques, separados

I-16 Tipo 6 na Finlândia Em outubro de 1939, Stalin e o ministro das Relações Exteriores soviético Vyacheslav Molotov tentaram pressionar o governo finlandês a ceder à União Soviética uma faixa de terra no sul da Finlândia, perto de Leningrado. Esta área deve ter

I-16 tipo 18 na Finlândia Durante a Guerra de Inverno com a Finlândia (novembro de 1939 - março de 1940), apenas um I-16 tipo 18 de produção inicial (equipado com um trem de pouso de esqui) foi capturado, o que fez um pouso de emergência em território finlandês . A aeronave recebeu o código de registro "VH-20I. Mais tarde ele foi

Força Aérea Finlandesa

Carl-Fredrik GEUST*, traduzido por I. KUDISHIN

INTRODUÇÃO - FLASHBACK HISTÓRICO

Força Aérea Finlandesa. como um ramo separado das forças armadas, foram formados durante a Guerra da Independência da Finlândia, que se transformou em uma guerra civil, em 1918. Assim, a Força Aérea Finlandesa é uma das mais antigas do mundo.

O primeiro avião da Força Aérea Finlandesa, o Moran Parasol, produzido na fábrica sueca de Tulin, foi apresentado à Finlândia pelo conde sueco Erik Fyn Rosen. O dia da apresentação oficial da aeronave ao Comandante Supremo do Exército Branco Finlandês, General Carl Gustaf Emil Mannerheim, 6 de março de 1918, já foi comemorado na Finlândia como feriado nacional, dia da força aérea. A propósito, o avião doado pelo Conde von Rosen levava a bordo seu símbolo heráldico de boa sorte - uma suástica azul, que se tornou a designação oficial da Força Aérea Finlandesa até 1º de abril de 1945, quando um cocar redondo branco e azul foi introduzido em vez disso, que sobreviveu até hoje.

Durante a guerra, que durou de 28 de janeiro a 16 de maio de 1918, a aviação finlandesa pouco fez, enviando aeronaves principalmente para reconhecimento e bombardeio, pois ambas as partes em conflito estavam armadas com um número muito limitado de diferentes tipos de aeronaves obsoletas. Estes incluíam os dispositivos recebidos da Alemanha e da Suécia, bem como o "legado" que sobrou das unidades aéreas do Império Russo. A Guarda Vermelha finlandesa usou apenas aeronaves recebidas da Rússia.

Nos anos 20-30. uma série de doutrinas às vezes conflitantes para o desenvolvimento da Força Aérea Finlandesa foram apresentadas. Devido à falta de pessoal de aviação próprio, vários conselheiros alemães e britânicos foram convidados. De acordo com as doutrinas oficialmente aprovadas, foram desenvolvidos programas de desenvolvimento da aviação. A reputação da Força Aérea Finlandesa na época foi bastante manchada devido a uma série de acidentes e desastres trágicos, mostrando a falta de profissionalismo dos pilotos e a obsolescência do material.

Tais incidentes levaram a constantes mudanças na liderança da Força Aérea até que, em 1932, o Coronel J.F. Lundqvist, que liderou a aviação finlandesa até 1945, assumiu o lugar do Comandante da Força Aérea, que liderou a aviação finlandesa até 1945. fato de que o novo comandante teve que ser convidado de outro ramo das forças armadas - Lundqvist serviu na artilharia antes de sua nomeação - demonstrando mais uma vez a difícil situação da Força Aérea finlandesa naquele momento.

Com o enorme crescimento da economia e da poder militar A União Soviética, o vizinho mais próximo da Finlândia, na década de 30, fruto dos primeiros planos quinquenais, o comando da Força Aérea Finlandesa enfrentou a urgente tarefa de organizar um bem pensado sistema de defesa aérea do país. Ao mesmo tempo, o financiamento orçamentário da aviação militar foi realizado em um nível extremamente baixo, pois os políticos tinham certeza de que, no futuro próximo, a Finlândia não teria que participar de sérios conflitos militares.

Nos anos 20 - início dos anos 30. O desenvolvimento da hidroaviação, como a topografia mais adequada da Finlândia - o "País dos Mil Lagos" - tipo de Força Aérea, recebeu a maior atenção. A construção de bases de hidroaviões na costa do Mar Báltico e nos lagos foi reconhecida como a solução mais ideal e barata para o problema de expansão da rede de aeródromos. Para a operação de inverno, os hidroaviões foram equipados com esquis. A diferença de desempenho entre hidroaviões e veículos terrestres simplesmente não foi levada em consideração.

Mas nos anos 30, desenvolvimento rápido aviação militar, o crescimento da tensão internacional e, em particular, a experiência de inúmeras guerras locais: a crise etíope, espanhola, checoslovaca, demonstraram claramente as vantagens nas características de desempenho dos veículos terrestres sobre a hidroaviação. Como você sabe, foi durante esse período que se formaram opiniões em todo o mundo sobre o uso de aviões bombardeiros como base do poder aéreo do estado. Mas, ao mesmo tempo, na Finlândia, a doutrina Douai nunca foi reconhecida como oficial. Muito mais atenção do que na vizinha URSS e na Suécia foi dada à criação de formações de interceptadores de caça.

Em 1931, o Conselho Defesa nacional sob a presidência do general Mannerheim, que prestou toda a assistência possível à aviação, apesar de pertencer à cavalaria, reuniu-se para discutir um plano de longo prazo para o desenvolvimento da capacidade de defesa da Finlândia.

* - Carl Geust - historiador da aviação da Finlândia, conhecido pelos leitores russos como um dos autores do livro "Red Stars**.

O primeiro avião da Força Aérea Finlandesa - montagem sueca "Moran-parasol"

Herança Império Russo- hidroavião Grigorovich M-9 (1922)

Um grupo de pilotos finlandeses no hidroavião de Grigorovich, M-16

Mannerheim assumiu com muita energia a solução desse problema - afinal, de acordo com a decisão secreta do Conselho de Defesa, ele se tornou o comandante supremo em caso de guerra

Devido a dificuldades econômicas, em 1934 o programa foi reduzido para 12 esquadrões, que deveriam ser a) legalizados em 1938. Cinco novos esquadrões deveriam ser concluídos - 2 - apoio terrestre, 1 - caça, 1 - longo alcance leve e 1 - pesado de longo alcance. Mas mesmo esse plano truncado não foi executado. Mas ainda assim, em 1936-38. foram adquiridas licenças para a produção do caça Fokker D-21 e do bombardeiro de mergulho Fokker C.X (Holanda), do bombardeiro Bristol "Blenheim" (Inglaterra) e do motor Bristol "Mercury" (Inglaterra) como padrão para essas aeronaves. Como parte das licenças, o programa de desenvolvimento da Força Aérea foi implementado da seguinte forma: a Força Aérea recebeu 99 caças Fokker D-21-7, que foram entregues da Holanda em 1936, os demais foram fabricados na Finlândia, 39 Fokker C.X. apoio direto e aviões de reconhecimento (4 foram entregues da Holanda em 1936, o resto foi feito na Finlândia), e 97 bombardeiros estratégicos Bristol Blenheim e aviões de reconhecimento (18 foram entregues pela Inglaterra em 1937-38, 55 foram montados na Finlândia e outros 24 foram entregues da Inglaterra durante a Guerra de Inverno).

Os primeiros pequenos lotes de aeronaves foram entregues na Finlândia, mas a maioria deles foi produzida na empresa de aviação estatal finlandesa. Apesar do fato de que a compra dessas licenças foi fortemente criticada na Finlândia nos anos do pós-guerra, em particular, os baixos dados de combate dos caças Fokker com trem de pouso fixo foram criticados, a obsolescência geral do biplano Fokker C.X já estava em momento da entrada em serviço e Preço Alto"Blenheim", em vez do qual vários caças poderiam ser adquiridos, a contribuição total da produção licenciada para a construção da Força Aérea Finlandesa e da indústria da aviação é enorme. Se a escolha da aeronave para produção licenciada e o processo de negociação tivessem sido adiados por apenas alguns meses, a Finlândia teria enfrentado o ataque da URSS em 30 de novembro de 1939 sem um único caça Fokker D-21 e bombardeiro Blenheim.

Os programas de treinamento e educação para todas essas categorias de pessoal da aviação foram significativamente melhorados. Para a aviação de caça, princípios táticos especiais foram especialmente desenvolvidos em relação às especificidades da Finlândia - grandes territórios, que precisava ser protegido por um pequeno número de aeronaves - em particular, já em 1935 novos tipos de formação de aeronaves, uma linha aberta de links e "pontas dos dedos" foram desenvolvidos.

Hidroavião Hansa-Brandenburg W.33 - uma das máquinas do entreguerras

período de desenvolvimento da Força Aérea Finlandesa

Os principais aviões da Força Aérea Finlandesa durante o conflito soviético-finlandês de 1940 - Bristol "Blenheim" -! (superior) e Fokker D-2J (inferior)

As habilidades de combate dos pilotos foram sistematicamente aprimoradas por meio de treinamento constante. A principal atenção foi dada ao tiro aéreo - em particular, os pilotos de caça foram treinados não apenas para atirar em uma aeronave inimiga, mas para atingir seus pontos mais vulneráveis ​​​​antes de tudo. Todos os pilotos de voo tinham grande liberdade tática, em particular, o ala não só tinha que cobrir a cauda de seu líder, mas também atacar por conta própria, se tivesse oportunidade, usando o princípio "first saw - first shot", o que contribuiu para uma redução no tempo de reação. Deve-se notar aqui que o Fokker D-21 era uma plataforma de arma muito estável e nas mãos de um piloto experiente se tornou uma arma poderosa para combater os bombardeiros soviéticos durante a Guerra de Inverno.

O princípio principal era a conquista e retenção da iniciativa tática - atacar em qualquer equilíbrio de poder. Ao mesmo tempo, para minimizar as perdas, os pilotos finlandeses foram treinados para sair da batalha em uma situação crítica, por exemplo, mergulhando verticalmente quase até o solo.

A preparação da produção licenciada também exigiu a modernização das capacidades da Fábrica Estadual de Aviação. Em poucos anos, de uma pequena oficina, transformou-se na única fábrica moderna de alta tecnologia na Finlândia no início da Guerra de Inverno, com engenheiros e técnicos qualificados e capacidade para fabricar, manter e reparar aeronaves. A experiência de manutenção e reparação, acumulada pelos trabalhadores da fábrica, foi rapidamente transferida para o corpo técnico da Aeronáutica, após o que a manutenção e reparação de campo foi confiada a técnicos de aviação, que foi especialmente importante nas difíceis condições da linha de frente da Guerra de Inverno.

Guerra de Inverno 1939-40 30 de novembro de 1939 A Finlândia foi atacada pela URSS. As forças terrestres do LenVO dispararam contra as fortificações finlandesas e cruzaram a fronteira em uma longa frente. Bombardeiros SB e DB-3 bombardearam Helsinque. A guerra de inverno, que se tornou uma tragédia sem precedentes para o povo finlandês, foi desencadeada. Apesar do aviso inequívoco recebido pelo lado finlandês na forma de um "convite para negociações específicas em Moscou" algumas semanas antes do início da guerra (antes disso, negociações semelhantes foram realizadas com os Estados Bálticos, após as quais os militares soviéticos apareceram em seu território, incluindo a aviação - bases), ninguém na Finlândia acreditava que Stalin usaria a força militar para resolver o problema da "segurança de Leningrado". Os políticos finlandeses confiaram ingenuamente no sistema de segurança da Liga das Nações, sem perceber a mudança posição internacional após a assinatura do pacto Molotov-Ribbentrop em 23 de agosto de 1939, que abriu caminho para a ocupação da Polônia pela Alemanha e pela URSS em setembro de 1939 e a implantação de bases militares soviéticas nos países bálticos.

"Gladiador" I voluntários suecos, 30 de março de 1940 após o conflito soviético-finlandês antes de retornar à Suécia. Preste atenção à ausência de sinais de filiação estadual

Fiat G.50 entregue da Itália durante a "Guerra de Inverno" -

"Blenheim" - / V, fornecido pelos britânicos

Apesar da situação militar aparentemente desesperadora da Finlândia, a Força Aérea Finlandesa não hesitou em concentrar suas forças de combate limitadas no sudeste da Finlândia para repelir ataques soviéticos. Infelizmente, esta manobra levou a que as frentes de retaguarda e secundária finlandesas na zona norte de Lago Ladogaà esquerda sem cobertura de caça.

Deve-se notar que desde 12 de janeiro de 1940, o regimento aéreo voluntário F-19 sueco (na verdade, um esquadrão), armado com 12 aeronaves Gloucester Gladiator e 4 bombardeiros leves Hawker Hart, lutou no lado finlandês. O regimento foi responsável pela defesa aérea de metade do território geográfico da Finlândia.

Contra esse punhado de aeronaves, das quais apenas 36 caças Fokker e 17 Blenheims poderiam ser chamados de modernos, a Força Aérea do Exército Vermelho colocou em campo nada menos que 1.600 aeronaves de combate. A maioria deles pertencia ao 7º Exército (644 aeronaves), que formava o núcleo do LenVO. Esta armada aérea atingiu na direção geral - Viipuri (Vyborg) no istmo da Carélia. A Força Aérea da Frota do Báltico tinha 450 aeronaves. A aviação dos 8º, 9º, 14º exércitos e da Frota do Norte atacou a parte norte da fronteira, do Lago Ladoga às regiões árticas. Eles eram muito mais fracos, cada um com apenas cerca de cem aeronaves, que, no entanto, correspondiam a força todas as forças aéreas finlandesas! Além disso, o 1º Exército propósito especial(AON), com 200 aeronaves DB-3 e TB-3 e sediadas na região de Novgorod-Pskov, bombardearam o território finlandês. Os caças soviéticos consistiam principalmente em aviões I-15, I-153 e I-16, aviões bombardeiros - de SB e DB-3, cujas características correspondiam aproximadamente ao caça Fokker D-21 e ao bombardeiro Bristol Blenheim.

A situação militar na Finlândia deteriorou-se acentuadamente depois que a URSS ganhou acesso aos aeródromos estonianos e um grande número de aeronaves, principalmente do 7º Exército e da Frota do Báltico, foram transferidas para eles. Como resultado, todas as grandes cidades da Finlândia ao longo das margens do Golfo da Finlândia e no sudoeste do país foram atacadas por essas unidades de aviação.

Mas, ao mesmo tempo, a concentração de forças de acordo com um esquema de defesa aérea claramente formulado não demorou a trazer bons resultados, mesmo com o pequeno número de aeronaves que a Finlândia tinha à sua disposição. Sobre a mais alta qualidade de treinamento de pilotos finlandeses, alcançada na segunda metade da década de 30. e passou no teste de combate na Guerra de Inverno, é evidenciado pelo seguinte trecho do relatório sobre as ações da aviação da Frota do Báltico na Guerra de Inverno. O relatório, em formato altamente abreviado, foi publicado em 1945 e só recentemente se tornou disponível em formato integral.

Os caças inimigos operam em grupos de três a dez veículos. Devido ao seu número aparentemente pequeno, eles não enfrentaram os caças de escolta, concentrando seus esforços em ataques surpresa ao seu alvo principal - os bombardeiros. Sua tática favorita se baseava no fato de que é muito difícil para um bombardeiro perceber uma aeronave voando abaixo dele, tendo como pano de fundo uma área arborizada e coberta de neve. O inimigo se aproximou dos bombardeiros por trás - por baixo e abriu fogo a uma distância de 50 a 80 m de todos os troncos simultaneamente. Mesmo uma escolta forte de caças nem sempre garantia a segurança dos bombardeiros no caso de tais táticas serem usadas, já que a cobertura nem sempre detectava o aparecimento de caças inimigos a tempo.

Internado Non-115 "amigável" Noruega

E estes são Dorns * Do 22K1 foi para os finlandeses da ordem não realizada da Força Aérea da Letônia

As enormes perdas da Força Aérea do Exército Vermelho exigiram o envolvimento urgente de reservas de novas unidades da Força Aérea. com sede na Bielorrússia, Ucrânia e nas regiões do interior da URSS. A aviação da Frota do Báltico recebeu reforços do Mar Negro e até do Oceano Pacífico! Uma grande porcentagem de perdas incluiu perdas no transporte, bem como acidentes de voo resultantes da perda de orientação nas condições do Ártico e como resultado das más condições climáticas no inverno finlandês.

As perdas da Força Aérea do Exército Vermelho e da aviação KBF durante a Guerra da Finlândia totalizaram pelo menos 744 aeronaves (o número exato é provavelmente ainda maior, já que as listas exatas de perdas da Força Aérea do Exército Vermelho ainda não foram desclassificadas. as baixas da Força Aérea do Exército Vermelho ascenderam a cerca de 1000 pessoas mortas e feridas (incluindo 126 pessoas da Força Aérea da Frota do Báltico). O número de prisioneiros era de 100 pessoas (das quais 6 pessoas eram da Força Aérea do Báltico Frota).

A Força Aérea Finlandesa relatou a queda de 190 aeronaves soviéticas, artilheiros antiaéreos - a destruição de outras 300 aeronaves. As 129 aeronaves perdidas pelo lado soviético são divididas proporcionalmente entre caças e artilheiros antiaéreos, e os números apresentam discrepâncias mínimas com os dados finlandeses, o que, em geral, não surpreende - a maioria das batalhas aéreas ocorreu em território finlandês e a grande maioria das aeronaves caiu lá e foi encontrada. Além disso, um número significativo de veículos soviéticos perdidos por "outras razões" caíram no caminho para suas bases, sendo danificados por aeronaves finlandesas ou fogo antiaéreo. Nas fontes soviéticas, a perda de uma aeronave dessa maneira não se aplica a "perdas em combate". Isso também ilustra claramente o fato de que os caças finlandeses concentraram seus esforços na interceptação de bombardeiros, evitando batalhas aéreas com caças soviéticos de todas as maneiras possíveis para minimizar suas próprias perdas. A porcentagem relativamente grande de caças soviéticos abatidos por fogo antiaéreo é explicada pelo fato de que eles estavam envolvidos no ataque às tropas finlandesas, especialmente nos últimos dias da Guerra de Inverno, enquanto os bombardeiros DB-3 de longo alcance se aproximavam do alvo e realizaram bombardeios de alturas maiores que os bombardeiros SB, o que explica a diferença no número de aeronaves de cada um desses tipos abatidas pelo fogo antiaéreo finlandês.

Por outro lado, no livro de Shumilin "História Força Aérea Soviética", publicado em 1986, indica que a Força Aérea do Exército Vermelho destruiu 362 aeronaves finlandesas durante a Guerra Finlandesa (na conferência do Poder Aéreo realizada em agosto de 1996 em Linke Nis, o professor russo chegou a anunciar grande número- 400 aeronaves!) A Força Aérea Finlandesa, aliás, nunca em sua história e não tinha tal ou mesmo um número próximo de aeronaves em serviço, na verdade perdeu apenas 68 aeronaves durante a Guerra de Inverno, das quais 47 foram por motivos de combate , além disso, eles morreram ou desapareceram sem levar 72 tripulantes.

O principal caça da Força Aérea Finlandesa no período inicial da "longa" guerra é o Brewster "Buffalo". A imagem mostra o BW-352 de 2/LeLv do ás finlandês E. Kinunen (22,5 vitórias em 300 missões). No mesmo avião ele será abatido em 21 de abril de 1943

Para uma explicação de tais conquistas "mais altas" do lado soviético, pode-se consultar o mesmo relatório sobre as ações da Força Aérea da Frota do Báltico na Guerra de Inverno:

*O resultado do combate aéreo nem sempre pode ser estabelecido com precisão. Algumas de nossas tripulações, vendo como o avião inimigo sai da batalha em um mergulho acentuado ou manobras semelhantes a uma queda desordenada, consideraram-no abatido e indicaram isso em seus relatórios.

O fator decisivo que garantiu a superioridade dos pilotos finlandeses no ar foi a habilidade e compreensão da tarefa principal alcançada como resultado de um longo treinamento, bem como a confiança em suas capacidades. Essas qualidades mais do que compensavam a falta de recursos materiais. Como resultado das baixas perdas na Guerra de Inverno e suprimentos do exterior (principalmente da Inglaterra, França e Itália) durante o conflito, a Força Aérea Finlandesa no final da Guerra de Inverno foi ainda mais forte do que no início! Alto nível treinamento de pilotos possibilitou a introdução de novos tipos de aeronaves - Moran-Saulnier 406 (30 peças foram entregues durante a Guerra de Inverno, outras 57 foram recebidas posteriormente da Alemanha, que capturou a aeronave durante a ocupação da França), Fiat G.50 (35 peças foram entregues durante a Guerra de Inverno), Hawker "Hurricane" (12 unidades entregues durante a Guerra de Inverno), Brewster "Buffalo" (44 entregues no final da guerra) e outras imediatamente após o recebimento, sem a familiarização usual e procedimento de reciclagem.

A ineficácia da ofensiva era notícia desencorajadora para os círculos dirigentes da URSS, que começaram a procurar oportunidades de negociação. Por outro lado, com a atitude hostil da Alemanha (que observou rigorosamente os termos do Pacto Ribbentrop-Molotov em relação à Finlândia), a posição estritamente neutra das autoridades oficiais suecas e o fraco apoio da Inglaterra e da França, a Finlândia não teve o recursos para continuar a guerra sozinho. O tratado de paz foi assinado em 13 de março de 1940 em Moscou.

1941 - 1944 [Fase inicial. Em 1941, os países bálticos já estavam totalmente incorporados à URSS e foi criado um distrito militar báltico separado. A aviação militar baseada nos aeródromos do PribVO era muito superior às forças que se baseavam nos aeródromos dos Estados Bálticos durante a Guerra de Inverno. A Força Aérea do Exército Vermelho rapidamente compensou as perdas da Guerra de Inverno, além disso, foi lançada a produção em massa de caças modernos MiG, Yak e LaGG, bombardeiros de mergulho Pe-2 e aeronaves de ataque Il-2. Foram estudadas intensivamente as lições estratégicas e táticas da Guerra de Inverno?)

Dos 3.260 aviões de combate baseados no noroeste da URSS, cerca de metade - 1.592 aviões, dos quais 849 caças e 561 bombardeiros, estavam baseados nas imediações da fronteira finlandesa, no istmo da Carélia, no leste da Carélia, em na região de Murmansk e na costa sul da baía finlandesa, de onde, durante a Guerra de Inverno, foram realizados ataques à Finlândia. É especialmente importante notar que nas imediações da nova fronteira soviético-finlandesa, nos antigos aeródromos finlandeses Suulajärvi e Kekisalmi (Kensholm, agora Pri-Ozersk), estavam baseados 7 e 153 IAP, que estavam armados com 60 e 45 de os mais recentes caças MiG-3, respectivamente. Além disso, o 1º GA em Novgorod, armado com 174 bombardeiros DB-3, Il-4 e TB-3, poderia ser implantado contra a Finlândia, como foi o caso da Guerra de Inverno.

Na Finlândia, as entregas de aeronaves que começaram durante a Guerra de Inverno foram concluídas, a Força Aérea, tanto numérica quanto qualitativamente, superou significativamente o nível pré-guerra. Mas, ao mesmo tempo, muitas aeronaves já estão desatualizadas, especialmente quando comparadas com os mais recentes caças soviéticos.

Dornier Do 17Z, doado pessoalmente por Goering à Força Aérea Finlandesa no final de 1941

Um piloto finlandês aceita um caça francês Moran-Saulnier MS.406 capturado dos alemães

"Adquirido" Curtiss 75 "Hawk", capturado pelos alemães na Noruega

A participação da Finlândia na "longa guerra" começou no início da manhã de 25 de junho de 1941, quando a URSS atacou 18 grandes bases aéreas finlandesas. 263 bombardeiros e 224 caças participaram dos ataques. Este ataque maciço, que visava a destruição completa da Força Aérea Finlandesa no solo, terminou em completo desastre para a Força Aérea do Exército Vermelho: os atacantes perderam 25 aeronaves durante a destruição no solo ... apenas dois (!) aeronave finlandesa. As maiores perdas foram sofridas pelo SB a partir do 72º SBAP, baseado em Petrozavodsk - atuando sem cobertura de caças, o regimento neste ataque perdeu 8 bombardeiros abatidos por caças finlandeses, e o nono foi abatido por seus próprios interceptadores a caminho de seu aeródromo.

Ao contrário da Guerra de Inverno, a Força Aérea Finlandesa ganhou imediatamente superioridade aérea local, apesar da superioridade numérica do inimigo, e a Força Aérea do Exército Vermelho começou a sofrer pesadas perdas, mesmo levando em consideração o fato de que indivíduos pilotos soviéticos lutou com admirável coragem. As tropas terrestres finlandesas rapidamente se moveram profundamente no território soviético até o rio. Svir e Lago Onega. No istmo da Carélia, em setembro de 1941, as tropas finlandesas chegaram à antiga fronteira. Após a captura das principais cidades da Carélia soviética, Petrozavodsk, Karhumyaki (Medvezh-Yegorsk) e Povenets, em dezembro de 1941, a ofensiva finlandesa parou. Daquele momento em diante, por dois anos e meio, até junho de 1944, a linha de frente ficou relativamente estável. A atividade da aviação durante este período foi moderada. Mas a superioridade aérea local permaneceu com a Força Aérea Finlandesa.

[Em 1943, a Força Aérea do Exército Vermelho começou a receber as aeronaves mais recentes - caças Yak e La-5, bombardeiros de mergulho Pe-2, bem como aeronaves Lend-Lease "Aerocobra", "Boston", "Mitchell", etc. - em grandes quantidades. O nível de treinamento dos pilotos soviéticos também aumentou, de modo que as aeronaves obsoletas da Força Aérea Finlandesa, entregues durante e imediatamente após o fim da Guerra de Inverno, não puderam competir com as mais recentes aeronaves soviéticas. Era necessária uma renovação qualitativa da frota de aeronaves da Força Aérea Finlandesa.

No período de 1940-42, os alemães forneceram à Finlândia quase exclusivamente aeronaves capturadas nos países ocupados: 57 caças Moran-Saulnier 406, 42 aeronaves Curtiss P-36 capturadas na França e na Noruega, 12 bombardeiros SB, 6 bombardeiros de mergulho Pe-2 , 11 caças I-153 e 15 bombardeiros alemães Dornier-17Z. Durante este período da guerra, a Força Aérea Finlandesa tinha cerca de 100 aeronaves soviéticas capturadas. A maioria deles eram mais ou menos obsoletos. A manutenção e aquisição de peças para esta frota heterogênea de aeronaves tem sido a maior dor de cabeça para os técnicos de solo. Somente na primavera de 1943 começaram as entregas de aeronaves mais modernas - Messerschmitt-109S-2 (30 aeronaves), Junkers-88 (24 aeronaves). Em 1943-44. começaram as entregas de aeronaves Messerschmitt-109S-6. No total, a Finlândia recebeu 162 Me-109s de várias modificações. Um caça finlandês, Mirski, também foi desenvolvido. Suas entregas começaram no verão de 1944, quando a aeronave já estava obsoleta.

O principal caça da Força Aérea Finlandesa no final da "longa" guerra - Messerschmitt Bf 109

Na foto Bf 109G-2 do melhor craque finlandês Eino Juutilainen

Em fevereiro de 1944, partes da Aviação de Longo Alcance do Alto Comando Supremo da URSS (ADD) bombardeio estratégico a capital da Finlândia e outros alvos na retaguarda dos finlandeses. Os ataques foram feitos três vezes à noite, 2120 missões foram realizadas. O objetivo dessas ações era puramente político - forçar a liderança finlandesa a abandonar a "irmandade em armas" com a Alemanha e iniciar negociações de paz com a URSS. Não se sabe exatamente quando foi dada a ordem para bombardear Helsinque. Como o comandante da ADD, Air Marshal A.E. Golovanov participou da Conferência de Teerã de 29 de novembro a 2 de dezembro de 1943, ele poderia receber essa ordem lá.

Durante um período relativamente calmo da guerra, a inteligência de rádio finlandesa alcançou grande sucesso- o código de comunicações de rádio criptografadas da Força Aérea do Exército Vermelho foi dividido, o que em alguns casos permitiu que os interceptores finlandeses interceptassem bombardeiros soviéticos e aeronaves de reconhecimento com antecedência. Logo, a inteligência de rádio também foi capaz de ler as comunicações de rádio ADD. Graças a isso, a Força Aérea Finlandesa e a Defesa Aérea receberam alertas sobre o próximo segundo e terceiro ataques a Helsinque algumas horas antes do ataque. A eficácia da inteligência de rádio foi tão alta que, antes dos ataques, uma mensagem foi interceptada e decifrada de que o marechal Golovanov estava pessoalmente em Leningrado para gerenciar a operação.

Ataques estratégicos em Helsinque ocorreram em intervalos de 10 dias - 6/7, 16/17 e 26/27 de fevereiro de 1944, respectivamente, 773, 497 e 850 missões foram feitas. Apesar da posição desvantajosa da cidade nas margens do Golfo da Finlândia, bem como da falta de aviso do primeiro ataque até a descoberta de uma aeronave de reconhecimento meteorológico soviética, o uso de fogo antiaéreo controlado por radar e pré-lançamento esquemas calculados de disparo de barragem forçaram a maioria das aeronaves atacantes a se afastar da cidade e lançar bombas no mar. Apenas alguns bombardeiros foram destruídos - a principal tarefa não era derrubá-los, mas forçá-los a se afastar de Helsinque. Apenas 799 das 10.980 bombas lançadas durante os ataques caíram em áreas povoadas da cidade, com apenas 145 baixas entre a população. Graças à excelente organização da defesa aérea da capital finlandesa, ela resistiu ao ataque mais forte da ADD de todos os organizados até então. Sem isso sistema eficaz Os danos da defesa aérea e da inteligência de rádio à capital finlandesa seriam muitas vezes maiores.

O próximo ataque da ADD visava Costa sul Golfo da Finlândia - Tallinn tornou-se seu principal alvo. Na noite de 9/10 de março de 1944, cerca de 300 bombardeiros o atacaram. Devido à má organização da defesa aérea da cidade ocupada pelos alemães, que não tinha nada a ver com a defesa aérea de Helsinque, os resultados desse ataque foram muito graves - mais da metade dos edifícios da capital da Estônia foram destruídos , cerca de 1300 pessoas morreram.

Com base em dados de inteligência de rádio, o LeR 4 da Força Aérea Finlandesa (4º regimento de aviação) preparou uma surpresa desagradável para a ADD. No caminho de volta de Tallinn para as bases aéreas na parte sul do istmo da Carélia, bombardeiros finlandeses se juntaram calmamente às colunas de aeronaves ADD sobre o Golfo da Finlândia - 21 aeronaves, capturadas principalmente DB-3 e Il-4, e fizeram o resto do caminho para as bases soviéticas com eles. Quando as luzes de pouso foram acesas para o pouso dos bombardeiros ADD, os finlandeses lançaram ataques de bombardeio nos aeródromos de Levashovo, Kasimovo e Gorskaya. O reconhecimento fotográfico realizado no dia seguinte pelos Pe-2 capturados mostrou que pelo menos 9 aeronaves soviéticas foram destruídas, e as pistas, hangares, armazéns e outras estruturas nos aeródromos receberam danos de gravidade variável. Os finlandeses não sofreram perdas. ^SH "1 Para uma análise das ações da defesa aérea de Helsinque durante ataques estratégicos, oficiais de estado-maior e comandantes de algumas partes da Força Aérea Finlandesa expressaram suas opiniões sobre as ações da aviação quando refletidas. O quartel-general da Força Aérea decidiu para formar unidades de caças noturnos o mais rápido possível e começar imediatamente a treinar pilotos. Para isso, eles foram os melhores funcionários de voo da Finlândia, bem como um certo número de caças Messe Rschmitt-109 escassos. unidades de linha da Força Aérea argumentaram que tal decisão enfraqueceu seriamente o agrupamento da Força Aérea no Istmo da Carélia, onde as principais unidades aéreas de combate estavam concentradas. o sucesso de mais uma guerra aérea - e não apenas aérea - seria determinado nos céus de Helsinque se os ataques ADD continuassem.

Bf 109G-6 de 11 HLeLv 34 com armas underwing, junho de 1944

O finlandês Bf 109G-I4 já está na coloração do pós-guerra (geralmente os finlandeses os chamavam de G-6 de qualquer maneira - a heterogeneidade da frota finlandesa de Messerschmitt levou ao fato de que, devido a problemas com peças de reposição, na época da "Quarta greve stalinista" quase todos os Bf-109 não estavam prontos para o combate)

Um finlandês J e 88 sendo reabastecido antes de uma surtida de um navio-tanque soviético capturado baseado em um ZiS-5

Como mostrado desenvolvimentos adicionais Ambas as opiniões estavam igualmente corretas. Após os ataques ADD em Tallinn e Narva, a capacidade de repelir ataques aéreos maciços com artilharia antiaérea e alguns caças noturnos foi considerada bastante modesta. Por outro lado, o desenrolar dos acontecimentos no istmo da Carélia e sobre o Golfo da Finlândia, com a chegada diária das últimas aeronaves às unidades aéreas soviéticas, obrigou a Força Aérea Finlandesa nesta área a estar em constante tensão. O principal erro foi que a possibilidade de obter um lote adicional de Messerschmitt-109 na Alemanha, de que a Força Aérea Finlandesa tanto precisava em 1943, não foi usada.

A reciclagem de pilotos finlandeses para operações noturnas foi organizada na Alemanha. O primeiro grupo de 20 pilotos foi para lá em 13 de junho de 1944. O programa foi lançado no momento menos conveniente, quando esses pilotos eram tão necessários na frente. A conexão dos caças noturnos finlandeses nunca foi organizada - após a conclusão da trégua soviético-finlandesa em 4 de setembro de 1944, todos os pilotos finlandeses treinados na Alemanha foram internados e as entregas de caças noturnos à Finlândia foram canceladas.

Em 9 de junho de 1944, começou o "Quarto Ataque Estratégico" de Stalin - uma ofensiva no istmo da Carélia na direção de Viipuri (Vyborg) por forças Frente de Leningrado. A cobertura aérea para a ofensiva foi fornecida pelas 13ª Forças de Defesa Aérea, reforçadas pelas 113ª e 334ª divisões de bombardeiros da reserva da Sede, que estavam armadas com aeronaves Il-4 e Tu-2, respectivamente, bem como a 2ª Guarda de Defesa Aérea Corpo de caça e 220 aeronaves da composição da Força Aérea da Frota do Báltico, organizacionalmente subordinada temporariamente ao 13º VA - um total de 1294 aeronaves (489 Yak-9, La-5, caças Airacobra, a principal conexão é o 275º I AD com 172 aeronaves; 346 aeronaves de ataque Il-2, 288 bombardeiros Il-4, Pe-2, Tu-2 e 171 aeronaves de reconhecimento, bombardeiro e de uso geral.)

A Força Aérea Finlandesa tinha 51 caças e 66 bombardeiros nessa direção. A estrutura da Força Aérea passou por uma rápida reorganização. Novos caças Messerschmitt-109 chegaram da Alemanha, muitas vezes sendo conduzidos diretamente para a frente; e em 16 de junho, o comando alemão Kulmi, armado com 44 bombardeiros de mergulho Junkere-87 e 34 caças Focke-Wulf-190, chegou à base aérea de Imola no sudeste da Finlândia e imediatamente participou das batalhas. Após sangrentas batalhas em 20 de junho de 1944, a cidade de Viipuri foi ocupada pelas tropas soviéticas. Depois disso, graças ao fortalecimento das tropas finlandesas e aos contra-ataques bem-sucedidos, a ofensiva soviética foi desacelerada. Devido ao fato de que os ataques soviéticos estavam concentrados em uma pequena área geográfica, a Força Aérea Finlandesa, por meio de manobras habilidosas de forças, foi capaz de alcançar a superioridade aérea local mesmo diante de uma superioridade soviética em dez vezes! Um bom exemplo das ações bem-sucedidas da Força Aérea Finlandesa durante esse período é o fato de que nem um único bombardeiro finlandês escoltado por caças finlandeses foi perdido para as ações dos caças soviéticos durante os combates no istmo da Carélia.

Yu-88 de 3/PLeLv 44 retorna à sua base após uma surtida

Em meados de julho, parte das forças do Exército Vermelho necessárias para atacar a Alemanha foi redistribuída para a direção da Estônia. A primeira formação de aviação implantada da frente finlandesa foi a 334ª divisão aérea de bombardeiros, que estava armada com aeronaves Tu-2 ultra-secretas. Sua redistribuição começou imediatamente após a captura de Viipuri, em 20 de junho de 1944.

As ações da principal unidade de caça soviética, a 275ª IAD, foram consideradas ineficazes. O relatório de combate de junho de 1944, apenas recentemente divulgado ao público, afirma o seguinte:

"NO Período inicial tempo, caças inimigos apareceram nas prováveis ​​rotas de nossa aviação, principalmente sobre seu próprio território, fazendo ataques surpresa, não se envolvendo em combate aberto, mas principalmente caçando aeronaves isoladas que estavam atrasadas em relação à formação principal. No final de junho, os caças inimigos cobriram suas forças terrestres nas direções norte e noroeste de Viipuri em grupos de 10-20 aeronaves (principalmente Me-109 e FV-190), consistindo em pares ou quatros separados, criando uma cortina maneiras possíveis a aproximação de nossa aeronave (uma indicação indireta da eficácia da inteligência de rádio finlandesa, que, com precisão cada vez maior, direcionou alguns caças finlandeses nos pontos de interceptação de bombardeiros soviéticos - KFG).

... é interessante que nossas aeronaves não sejam atacadas no caminho para o alvo, mas apenas enquanto estiverem diretamente acima do alvo no curso de combate e na rota de retorno. O inimigo está tentando reduzir a precisão de nossos bombardeios e destruir aeronaves que ficaram para trás durante a curva para o curso de retorno.

... Durante o ataque de nossos aviões, o inimigo tenta se aproximar da distância mínima, camuflando-se nas nuvens ou se aproximando da direção do sol. Um único ataque é realizado e, quando nossos caças de cobertura contra-atacam, o inimigo entra nas nuvens com uma subida ou, em caso de tempo claro, mergulha abruptamente, transformando-se em voo nivelado próximo ao solo.

... Postos de comando da Força Aérea localizados

os pontos de orientação da aviação localizados ao longo da frente nem sempre avaliam corretamente a situação, desorientando nossos caças e nem sempre dando informações sobre o aparecimento de aeronaves inimigas sobre o campo de batalha.

... O quartel-general do 275º e do AD não forneceu nenhum relatório sobre a experiência de combate durante toda a operação e não instruiu a tripulação de voo sobre as táticas inimigas."

As ações da aeronave de ataque Il-2, que também sofreram pesadas perdas, foram severamente criticadas:

"Os caças inimigos atacam o Il-2 de ângulos que excluem o fogo de retorno dos atiradores, forçando a aeronave de ataque a se alinhar em um anel defensivo ou cobra.

... Os contra-ataques de caças inimigos na segunda quinzena de junho (1944 - KFG) levaram à necessidade de aumentar a cobertura de caças de nossas forças terrestres.

... Aeronaves de ataque, continuando a operar sem cobertura de caça, começaram a sofrer sérias perdas de caças inimigos, pois seu principal erro foi esticar a formação ao atacar tropas terrestres. Ao mesmo tempo, parte da aeronave ficou atrás da formação nas curvas, não observando uma formação fechada ao tentar se afastar dos caças inimigos atacantes.

Este relatório bastante honesto e imparcial conclui:

"O aumento do número de lesões em brigas de cães e o aumento do número de perdas de (nossos) caças indicam que as unidades aéreas de caça Exército Aéreo, que não encontrou oposição no início da operação, perdeu a cautela e passou a agir menos coordenado em grupos, pelo que, em muitos casos, o inimigo tomava a iniciativa e ganhava vantagem nas batalhas aéreas. Os líderes de formações e grupos de aeronaves não reagiram às mudanças na situação com a devida velocidade e não divulgaram a experiência de combate dos melhores pilotos e formações. "

Outra evidência significativa das más qualidades de combate do 275º IAD - a principal formação aérea de caça soviética no istmo da Carélia - é indiretamente o fato de que nem a própria divisão, nem qualquer de seus subordinados IAP receberam quaisquer prêmios para a campanha de verão de 1944, enquanto muitas outras formações de aviação da Força Aérea do Exército Vermelho receberam títulos honorários, por exemplo, "Vyborgsky", etc.

Três dos melhores ases finlandeses da Segunda Guerra Mundial (da esquerda para a direita): Eino Juutilainen (94 vitórias em 437 saídas), Hans Wind (75 vitórias em 302 saídas), Eino Luukkanen (56 vitórias em 441 saídas)

As qualidades de combate da aviação finlandesa no relatório são apresentadas da seguinte forma:

“Como regra, a rota dos caças finlandeses para o campo de batalha não era direta, mas consistia em seções retas curtas acopladas em um ângulo de 80-90 °, o que dificultava para nossos pilotos o cálculo do ponto de interceptação.

... Com base no testemunho de um piloto finlandês capturado, descobriu-se que os pilotos inimigos voam sem mapas, conhecendo o território de cor. O KDP finlandês envia seus caças para interceptar nossos bombardeiros, usando as coordenadas. As instruções são emitidas por rádio dos respectivos aeródromos, que estão diretamente ligados aos postos de orientação da aviação. Em vários casos, os bombardeiros (finlandeses) receberam informações sobre nossos interceptores já no ar a caminho do alvo, após o que se desviaram da rota e esperaram 20 a 30 minutos antes de retomar o ataque "(outra confirmação indireta de a eficácia da inteligência de rádio finlandesa - KFG).

Quando o armistício foi assinado em 4 de setembro de 1944, o número de ases per capita na Finlândia era o mais alto do mundo, e as características de combate do principal caça da Força Aérea, o Messerschmitt-109, não eram inferiores às de maioria dos combatentes inimigos.

Olhando mais de perto, a situação pode parecer paradoxal: devido à alta eficiência e perdas mínimas, a Força Aérea Finlandesa em setembro de 1944 era relativamente e em termos absolutos mais forte do que no início da guerra, em junho de 1941. A Força Aérea Finlandesa fez não sofrer tal extermínio e destruição, como a Luftwaffe.

Ao mesmo tempo, deve-se notar que a Força Aérea Finlandesa evitou milagrosamente perdas significativas nos primeiros dias ofensiva soviética em junho de 1944, cujo início e extensão surpreenderam a inteligência finlandesa. O fato de os oficiais de inteligência finlandeses saberem ou não sobre a próxima ofensiva estratégica da URSS tem sido objeto de disputas ferozes entre historiadores e veteranos na Finlândia há mais de 50 anos.

Neste contexto, um fato curioso e ainda inexplicável é a absoluta não participação da ADD nesta operação. Foi apenas recentemente que o autor conseguiu encontrar documentos no Arquivo Central do Ministério da Defesa da URSS (TsAMO), dos quais fica claro que pelo menos quatro corpos aéreos ADD (mais de 400 Il-4s e Mitchells * 1) decolou de suas bases em faixa do meio Rússia na noite de 9 de junho de 1944 para limpar o caminho do avanço do 21º exército, que deveria quebrar as defesas finlandesas na área de Beloostrov (Valkyarvi) na manhã seguinte.

A tarefa dos bombardeiros de mergulho Pe-2 e Tu-2 e da aeronave de ataque Il-2 era atacar vanguarda Defesa finlandesa, enquanto o ADD deveria destruir o entroncamento ferroviário

Viipuri e as bases aéreas de Suulajärvi e Heinioki, onde os Messerschmitts finlandeses estavam baseados. Mas na rota, felizmente para o lado finlandês, a aeronave ADD encontrou poderosas frentes de tempestade e após 35-40 minutos de voo foram chamadas de volta aos seus aeródromos. O tempo para desviar os bombardeiros do 13º VA foi perdido. Esta missão de aeronave ADD abortada nunca foi mencionada nas publicações soviéticas e russas.

Assim, os finlandeses tiveram a oportunidade de transferir seus então inestimáveis ​​caças para aeródromos seguros na retaguarda e começar a interceptar a aeronave do 13º VA a caminho do alvo.

O acordo de paz provisório foi assinado em 19 de setembro de 1944 (as hostilidades já cessaram em 4 de setembro). Uma de suas condições foi a ajuda dos finlandeses na expulsão dos alemães da Lapônia. Esta guerra lenta terminou em 26 de abril de 1945 sem uso extensivo da aviação, mas o fogo antiaéreo alemão preciso causou perdas relativamente pesadas entre os finlandeses, principalmente em bombardeiros e aeronaves de reconhecimento.

Sob o tratado de paz, a Finlândia cedeu à URSS parte de seu território na Carélia e Pstsamo, retornando às fronteiras de 1940. Mas mesmo assim, os resultados tanto da guerra "de inverno" quanto da "longa" podem ser interpretados como grandes vitórias Finlândia, uma vez que o objetivo principal de ambas as guerras - a preservação e garantia da independência da Finlândia - foi alcançado. A esse respeito, o seguinte é interessante: apenas três capitais dos estados europeus que participaram da Guerra Mundial não foram ocupadas pelo inimigo - Moscou, Londres e Helsinque.

Força Aérea Finlandesa do pós-guerra: treinamento de combate Fugue Master CM 170R de HavLLv 21, primavera de 1972

As prioridades nacionais após a guerra não deixaram grandes fundos sobre o desenvolvimento da Força Aérea, as armas de guerra dominaram na Finlândia até o início dos anos 50. O Tratado de Paz de Paris de 1947 estabeleceu restrições ao desenvolvimento da Força Aérea Finlandesa - o número máximo de aeronaves - 60 unidades, a ausência de bombardeiros e armas de mísseis em serviço. Essas restrições não eram críticas, uma vez que o número de aeronaves de primeira linha foi indicado. A aviação de bombardeiros foi considerada desnecessária, pois a experiência da guerra e as restrições orçamentárias mostraram a correção da construção da Força Aérea com base em unidades de caça. A restrição às armas de mísseis foi levantada no início dos anos 60, e há alguns anos o governo finlandês denunciou as restrições Tratado de Paris como desatualizado e desatualizado.

A Força Aérea Finlandesa mudou para a tecnologia a jato em 1953 com a entrada em serviço de 6 caças simples e 9 duplos De Heaviland Vampire. A era supersônica começou em 1958 com o recebimento de 13 aeronaves Folland "Net", que, apesar de sua alta manobrabilidade, não eram de forma alguma um modelo de excelência técnica e, portanto, passaram por uma modernização radical na Finlândia. Um TCB de design finlandês, o pistão Vihuri (produzido na quantidade de 51 peças em 1951-54) foi substituído pelo jato Fuga "Magister" em 1958 (18 peças foram entregues da França, outras 62 foram montadas na Finlândia).

A dupla velocidade do som foi superada pela Força Aérea Finlandesa em 1963 com a entrada em serviço das aeronaves MiG-21F (22 + 2 aeronaves, simples e duplas), que acabaram sendo substituídas pelas modificações para todos os climas Saab-35 S e F (total de 48 máquinas, das quais 12 foram montadas na Finlândia, entregas foram feitas em 1972 - 1977) e MiG-21bis (26 + 4 aeronaves, entregas em 1978 - 1981). final dos anos 70 (11 aeronaves foram entregues da Inglaterra, 46 foram montadas na Finlândia.) Para o treinamento inicial, uma aeronave do projeto finlandês Valmet "Vinka" é usada (30 aeronaves foram entregues no início dos anos 80). A organização estrutural da Força Aérea Finlandesa foi alterada na década de 50, quando o território do país foi dividido em três regiões de defesa aérea, cada uma com uma aeronave de combate, além de manutenção, controle, rastreamento do espaço aéreo, base e manutenção e suporte. estruturas. Nos anos 50-60. uma rede de radares de longo e médio alcance foi criada para monitorar o espaço aéreo.

A indústria de aviação finlandesa, em particular Valmet Ltd, que agora mudou seu nome para Finnavitek Ltd, sempre foi uma parte importante da estrutura técnica da Força Aérea. A produção e montagem licenciada de aeronaves prepararam uma boa base de produção e reparo.

Como observado anteriormente, a experiência da guerra e os gastos limitados de defesa de um pequeno país formaram uma doutrina clara, implicando superioridade aérea, que é Pilar moderna estratégia de defesa finlandesa e continuará a sê-lo no futuro.

Recentemente, a Força Aérea Finlandesa passou por uma intensa renovação. Os radares foram substituídos por seções mais novas e "cegas" do sistema de defesa aérea e foram cobertas por novos radares. Os centros de controle foram atualizados com a instalação de um sistema de troca de dados, que permite controlar o combate aéreo, digamos, sobre a Lapônia, a partir de um centro de controle no sul da Finlândia. A Força Aérea também controla artilharia antiaérea e mísseis, o que permite que o fogo aéreo e antiaéreo seja coordenado na mesma área. O rastreamento de eco do alvo é integrado a um sistema de rastreamento do espaço aéreo, que em tempo de guerra será complementado por uma ampla rede de postos de observação óptica.

O programa de renovação de frota mais famoso é a compra de caças Hornet. Após uma longa análise, em 1992 a aeronave McDonnell Douglas F-18 "Hornet" foi escolhida como base da Força Aérea Finlandesa, ela substituirá as aeronaves Saab-35 e MiG-21. O principal critério de seleção foi a capacidade de detectar um alvo fora do contato visual e o poder de fogo da aeronave. Além disso, a aeronave é flexível na operação e pode transportar vários sistemas de armas alternativos e tem um custo equilibrado. ciclo da vida. Serão entregues 57 aeronaves monolugares e 7 biplaces, que serão montadas na Finlândia, dando continuidade à boa tradição de produção licenciada. As entregas começaram em junho de 1996 e todas as aeronaves de dois lugares já estão voando.

Força Aérea Finlandesa Moderna: MiG-21bis de HavLLv 31

Treinamento de combate Hawk Mk 51 de HavLLv 11 (sob a fuselagem - um contêiner com um canhão "Eden"), junho de 1986

Saab finlandês 35S "Draken" de HavLLv 21, primavera de 1991

Quase toda a tripulação de voo da Força Aérea Finlandesa são pilotos de caça. No processo de seleção de novos funcionários, um piloto é selecionado entre 50 candidatos. Todos eles são treinados como pilotos de caça, os quadros de pilotos de segunda linha são formados por pilotos de caça que são dispensados ​​por idade. Cada caça AKP possui um esquadrão anexo de aeronaves Hawk usadas como simuladores de aeronaves inimigas no processo de treinamento diário.

O Comandante-em-Chefe da Força Aérea é responsável pela inviolabilidade de todo o espaço aéreo da Finlândia, bem como pela condição técnica dos equipamentos e treinamento de pessoal. Isso aumenta a prontidão operacional da Força Aérea. Os comandantes das Zonas de Defesa Aérea são responsáveis ​​pelos respectivos territórios, enquanto o Comandante-em-Chefe da Força Aérea tem a autoridade para usar toda a aviação militar a seu critério.

Descobertas:

O desenvolvimento da doutrina aérea na Finlândia é baseado em uma análise minuciosa do uso em combate, o que indica a importância primordial de alcançar a supremacia aérea e as qualidades de combate de cada piloto. As condições específicas da Finlândia exigem a concentração de toda a frota da força aérea disponível para alcançar a superioridade aérea. Tomando como base o parâmetro qualitativo, fica claro a partir de uma tentativa de uso em combate que as tarefas de defesa aérea podem ser resolvidas mesmo nas condições de um orçamento militar limitado, devido ao tamanho do país.

O cumprimento bem-sucedido pela Força Aérea Finlandesa de suas funções - garantir o status neutro do país protegendo suas fronteiras aéreas por todos os meios - visa impedir sua violação por qualquer pessoa e garantir a defesa bem-sucedida do país. A Força Aérea Finlandesa, com seus pilotos bem treinados, é sem dúvida um fator estabilizador em um mundo em rápida mudança. mapa político Europa.

Notas sobre as fontes.

A maioria das fontes sobre a história da Força Aérea Finlandesa está em finlandês, o que as torna inacessíveis para a maioria dos usuários estrangeiros. Pode ser recomendado as seguintes fontes(A pedido dos editores, o autor preparou este artigo em inglês - nota do editor), parcial ou totalmente em inglês:

Multivolume "História da Força Aérea Finlandesa" (história da Força Aérea Finlandesa) (15 volumes publicados); Memórias do ás finlandês Eino Lukkanen "Fighter over Finnland" (Lutador pela terra finlandesa); Memórias do ás finlandês número 1 Ilmari Juutiläinen "Double fighter knight" (Double fighter knight) Edição bilingue (sueco - inglês) da "Crônica do F-19 Corps" (En F-19 Kronika). segredos da "longa guerra"

Em março de 1918, o conde sueco Cravi von Rosen ultrapassou o Morane-Saulnier Tipo D para a Finlândia, que se tornou a primeira aeronave da nova Força Aérea. O avião foi marcado com uma suástica azul em um círculo branco, que logo se tornou uma marca de identificação - "khakaristi". No entanto, a organização final da Força Aérea não ocorreu até 1919 com a ajuda da França e da Grã-Bretanha.

Em 30 de novembro de 1939, como resultado da assinatura do Pacto Molotov-Ribentrop, o país entrou em conflito com a URSS.

Como resultado desta guerra, os pilotos finlandeses mostraram sua coragem e treinamento, conquistando 207 vitórias confirmadas com a perda de apenas 48 de suas próprias máquinas.

No entanto, após 15 meses, os pilotos finlandeses novamente tiveram que enfrentar seus ex-adversários.

A chamada "Guerra Continuada" durou de 22 de junho de 1941 a 4 de setembro de 1944. No terreno, tropas finlandesas e alemãs tentaram cortar a linha férrea de Murmansk, ao longo da qual o fluxo principal de "Lend-Lease" estava indo. No entanto, essas tentativas falharam.

Em 1944, após o início da derrota da Alemanha, os finlandeses também se renderam. Naquela época, a primeira linha incluía Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, bem como Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Dos veículos alemães, 30 Messerschmitt Bf 109G-2 e 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 e o mesmo número de Ju 88A-4 entraram em serviço. No total, durante esta guerra, os pilotos finlandeses reivindicam 1.600 aeronaves soviéticas abatidas com a perda de 211 deles.

Em abril de 1945, a suástica finlandesa foi substituída pela moderna OZ branca e azul. De para o mundo de Paris Em 1947, a Finlândia perdeu 30.000 km2 de seu território e o porto de Petsamo no norte.

Além disso, Helsinque só podia ter 60 caças e 3.000 militares da Força Aérea. Bombardeiros, submarinos e tudo que teoricamente pudesse carregar armas nucleares foram proibidos - apenas armas para defesa. Não é por acaso que o lema do pós-guerra da Força Aérea Finlandesa soa como "Qualitas Potentia Nostra" (Na qualidade reside a nossa força).

O rearmamento do pós-guerra foi realizado tanto do Ocidente quanto do Oriente, e por conta própria. Hoje, os Acordos de Paris já perderam força e o número de caças é 67. Em 1953, os primeiros jatos começaram a entrar em serviço - eram seis de Havilland Vampire Mk 52, dois anos depois reabastecidos com nove Vampire Mk 55, que eram funcionou até 1965.

A Força Aérea recebeu 11 Folland Gnat Mk Is em 1958, que serviram até 1972. Em 1962, todo esse esplendor foi complementado por quatro MiG-15UTIs. Eles serviram como um tipo de transição para 22 MiG-21F-13 recebidos em dois lotes (em abril e novembro) de 1963. De 1965 a 1980, dois MiG-21Us também desempenharam funções de treinamento de combate.

Os MiGs serviram como interceptadores de caça até 1986. Naquela época, cinco MiG-21Fs foram perdidos em acidentes e dois se tornaram amostras de museu). Em 1956, as capacidades de transporte da Força Aérea foram reabastecidas com um par de Percival Pembroke (servido até 1968).

De 1961 a 1981, três Il-28Rs estavam envolvidos em puxar alvos. Curiosamente, apesar da proibição, um bombardeiro Il-28 “limpo” também foi recebido. Nas décadas de 1960 e 1970, sete Douglas C-47 Dakotas e dois Douglas C-53 foram adquiridos. Os Dakotas serviram fielmente por 24 anos, fazendo seu último voo em 18 de dezembro de 1984. Apenas um ano - 1974 - os finlandeses operaram o BN-2A Islander e Piper PA-31-310 Navajo. Dois Cessna 402B Businessliners também não duraram muito.

As funções de treinamento de voo inicial desde 1958 foram atribuídas ao 36 Saab 9ID Safir, retirado de serviço apenas em 1983. No mesmo ano, 18 Fouga CM 170 Magisters também entraram em serviço, e a aeronave chegou ao estaleiro tanto que em 1960 outras 62 aeronaves foram montadas sob licença. Assim como outras aeronaves, essas “mesas voadoras” serviram por duas décadas, fazendo seu último voo em 19 de dezembro de 1988.

Pilotos de helicóptero finlandeses tempo diferente voou no WSK SM-lSZ / M (versão polonesa do Mi-1), depois houve os Alluets. Em paralelo, de 1962 a 1979, foram operados três Mi-4, que foram substituídos pelo AB 206A.

No final dos anos 80, tornou-se necessário substituir os MiG-21 moral e fisicamente obsoletos. Em 1989, uma competição foi anunciada, que incluía o JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 e MiG-29. Como resultado, em abril de 1992, os Hornets foram escolhidos.

No momento, a Força Aérea Finlandesa está consolidada em três comandos de aviação, cada um dos quais consiste em um Havittajalentolaivue (HavLLv, esquadrão) e uma estação de radar. Cada ae consiste em quatro links. O norte do país está sob o controle do Comando Aéreo da Lapônia com sede em Rovanie, o sudeste é coberto pelo Comando Aéreo da Carélia (sede em Kuopio-Rissala) e finalmente sudoeste sob o comando de Satakunta (Tampere-Pirkkala).

A sede principal está localizada em Tikkakoski-Jyaskyla, Academia da Força Aérea(Ilmasotakoulu) - em Kauhava. Todas as unidades têm um alto grau de prontidão, já que não existe uma equipe de guerra no país. No total, para substituir o MiG-21 e o Draken, os finlandeses compraram 64 F-18 Hornets (57 F-18C monopostos e sete F-18D).

Em 7 de novembro de 1995, os quatro primeiros F-18Ds voaram para a Finlândia por conta própria e, ainda antes (em outubro), as fábricas da Valmet começaram a montar os primeiros F-18Cs, que começaram a entrar em serviço em junho de 1996.

Para armar os Hornets, foram adquiridos os mísseis AIM-9M Sidewinder e AIM-120B AMRAAM. A Finlândia também se tornou o primeiro país estrangeiro a receber caças com o radar APG-73 mais poderoso.

Além disso, a Nokia instalou sistemas que integravam totalmente os dados de Drakens e MiG-21s.

Os primeiros Drakens entraram em serviço com a Força Aérea Finlandesa em 1972 na forma de seis Saab J 35Bs usados. Eles foram alugados da Força Aérea Sueca e, de abril de 1974 a julho de 1975, uma dúzia de Saab 35S foi construída em Valmet.

Um total de 47 Draken foram recebidos e construídos, dos quais 30 sobreviveram até hoje. Além do canhão de 30 mm embutido, esses caças podem transportar 3 tipos de SD: AIM-4 Falcon (fabricado sob licença na Suécia), AIM-9J Sidewinder e R-13M.

Os F-18 se tornaram os primeiros caças para todos os climas da Força Aérea Finlandesa.

Com o recebimento de mais Hornets, os Drakens são gradualmente retirados de serviço

O terceiro voo em cada comando aéreo é um voo de treinamento armado com o BAe Hawk. Em 1980, os primeiros quatro Hawk Mk 51 entraram em serviço, após o que os 46 veículos restantes foram montados na Finlândia. Além disso, de 1993 a 1994, foram comprados mais 7 carros. Apesar do fato de serem declarados como aeronaves de "treinamento", provavelmente são "caças leves". Julgue por si mesmo: além do canhão Aden de 30 mm, as aeronaves podem transportar três tipos de mísseis - R-13M, AIM-9J Sidewinder e R-60.

Além disso, cada comando possui um link de ligação, que, via de regra, possui um Piper PA-28
Arrow, um Piper PA-31 Chieftain, dois Valmet L-90 TP Redigo e um - dois Valmet (L-70)
Vinka.

Um jovem que quer se tornar piloto faz um curso de 4 anos na Academia da Força Aérea. O treinamento inicial ocorre no Valmet L-70 Vinka. Nessas aeronaves, os cadetes fazem 45 missões em 11 meses. Nos próximos três anos, Vinka e Hawk continuam sendo suas principais máquinas.

Após 60 horas no Vinck e 100 horas no Hawk, o aluno se torna um piloto. Depois disso, ele é enviado para unidades ativas, onde no próximo ano deve fazer mais 150 missões no Hawk. E somente no segundo ano ele pode voar no Hornet.

Em janeiro de 1997, o esquadrão de reconhecimento (Tiedustelulentolaivue) foi dissolvido e seus seis MiG-21bis\T de reconhecimento e vários Hawks capazes de transportar contêineres de reconhecimento foram transferidos em partes.

Ao mesmo tempo, o esquadrão de transporte foi dissolvido e seus Fokker F27 e Learjet, juntamente com os Hawks de "reconhecimento", formaram um novo esquadrão - Apoio Operacional, que se reporta diretamente ao Comandante da Força Aérea. Além disso, um dos Fokkers foi convertido em uma espécie de VKP voador, e o restante desempenha funções de transporte.

Aviação do Exército Finlandês.

Em 1º de janeiro de 1997, a unidade de helicópteros da Força Aérea foi dissolvida e seus dois Hughes 500Ds, cinco Mi-8Ts e dois Mi-8Ps foram transferidos apenas para a aviação do exército formada.

Tropas de fronteira.

As tropas paramilitares de fronteira têm um grande número de veículos blindados e barcos de patrulha. Além disso, possui um esquadrão de patrulha aérea, baseado em três aeródromos - Helsinque, Turku e Rovaniemi.

Até o momento, são quatro AB 206, quatro AB 412, três AS 332L1 Super Pumas e dois Dornier Do 228. Um AB.206A foi transferido da Força Aérea e, além das funções de patrulha, realiza tarefas de treinamento.

Dos AV.212s, dois são AB 412SPs padrão e um helicóptero é um AB 212EP equipado com radar Bendix 1500. Tanto o AV.212 quanto o Super Puma estão equipados para operações de busca e salvamento. Dorniers têm equipamentos para reconhecimento naval. Todos os pilotos das tropas de fronteira serviram anteriormente na Força Aérea, mas as aeronaves carregam códigos de registro civil. Durante a guerra, as tropas fronteiriças são transferidas para a jurisdição da frota.

(c) M. Zhirokhov, 2005

Canto do céu. 2005 (Página:

Graças ao trabalho Historiadores finlandeses Kalevi Keskinen e Kari Stenman, cujos livros contêm a história do serviço de quase todas as aeronaves usadas pela aviação militar finlandesa durante a Segunda Guerra Mundial, as questões de determinar o número de aeronaves da Força Aérea Finlandesa em determinada data, suas perdas e reabastecimento com novas aeronaves não devem causar grandes dificuldades por muitos anos e até décadas. Para obter uma resposta precisa a qualquer pergunta desse tipo, basta simplesmente fazer uma contagem aeronave-por-ar das obras desses historiadores. Nos últimos anos, depois que os Arquivos Estatais da Finlândia começaram a digitalizar suas coleções e publicaram um grande número de documentos da Força Aérea Finlandesa relativos ao período da Segunda Guerra Mundial para acesso gratuito no site http://digi.narc.fi/, tornou-se fácil comparar os dados fornecidos por Keskinen e Stenman diretamente com os documentos originais. No entanto, ainda hoje, mesmo especialistas seriamente interessados ​​na história da Força Aérea Finlandesa enfrentam certas dificuldades ao abordar essas questões. Um exemplo primordial péssimo trabalho sobre este tema foi um post recente dos melhores especialista doméstico na história da guerra soviético-finlandesa Oleg Kiselev ( elefante_76 ) "Mais uma vez, consideramos as perdas da Força Aérea Finlandesa na" guerra de inverno ". Em vez de analisar os erros cometidos por Oleg, decidi publicar minha própria versão dos cálculos do número e das perdas da Força Aérea Finlandesa durante a guerra soviético-finlandesa.Todas as informações necessárias estão resumidas nas tabelas abaixo.No entanto, como de costume, antes de passar à consideração das tabelas, é necessário dar algumas explicações que revelem o significado dos dados nelas apresentados.

O número de aeronaves indicado nas tabelas é calculado a partir dos históricos de serviço de aeronaves individuais publicados nos trabalhos de Keskinen e Stenman, com pequenas adições de outras fontes. Atrás de cada número fornecido nas tabelas estão aeronaves específicas com números de registro conhecidos - este é o resultado de uma contagem precisa por nome, e não uma soma impessoal de números pouco claros. As seguintes convenções foram usadas na compilação das tabelas:

1) A data de recebimento da aeronave pela Força Aérea para aeronaves fabricadas na Finlândia (não havia aeronaves durante a Guerra Soviético-Finlandesa) ou mobilizadas de proprietários civis é a data de transferência da aeronave para a Força Aérea Finlandesa, e para aeronaves recebidas do exterior - a data de chegada da aeronave ao território da Finlândia.

2) A data de exclusão de uma aeronave da Aeronáutica é a data do incidente, pelo qual a aeronave foi baixada da Aeronáutica, e para aeronave baixada por desgaste ou por obsolescência, a data em que a aeronave foi transferida para armazenamento, após a qual a aeronave foi baixada. Na realidade, a aeronave pode ser baixada dias, meses ou até anos após o acidente ou armazenamento.

Se compararmos a seguinte tabela da composição de aeronaves da Força Aérea Finlandesa em 13 de novembro de 1939 com a tabela armazenada em Arquivo do Estado Finlândia: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , então é encontrada uma diferença de três aeronaves - na tabela de arquivo o número total de aeronaves é 301 e na minha é 298. Essa diferença é explicada pelo fato de que a tabela de arquivo inclui aeronaves que foram destruídas em outubro-novembro de 1939, mas não foram descomissionadas antes do início da guerra:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - desmontado em 20/10/1939, desativado em 11/10/1941
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - quebrado em 8/11/1939, desativado em 11/03/1940
3) Syaski IIA SÄ-148, ISK - desmembrado em 23/11/1939, desativado em 12/02/1940

Na minha tabela, de acordo com a regra 2 acima, essas aeronaves não estão incluídas. Basicamente, a diferença entre o valor total dado na minha tabela de 13 de março de 1940 e os dados da tabela de arquivo de 15 de março de 1940 é explicada pelo mesmo motivo: http://digi.narc.fi/digi/view. ka?kuid=1618582 . A única diferença é que o número de aeronaves destruídas, mas não desativadas, aumentou acentuadamente no final da guerra.

A questão da distribuição de aeronaves entre unidades de combate, unidades não combatentes e fábricas de reparos é um pouco mais complicada. O fato é que nas histórias de aeronaves individuais são indicados apenas movimentos conhecidos de aeronaves de uma parte para outra, além disso, há casos em que uma aeronave, oficialmente listada em uma parte, pode ser usada por outra parte por algum tempo. Todas as diferenças na distribuição de aeronaves entre o arquivo e minhas tabelas têm razões explicáveis, mas aqui não vou me deter em detalhes, especialmente porque elas não afetam o objetivo final deste trabalho - redução balanço geral aeronaves da Força Aérea Finlandesa. Vou me concentrar em apenas um exemplo. A tabela de arquivo de 30 de novembro de 1939 indica que 16 bombardeiros Blenheim estavam em unidades de combate e mais dois estavam em reparo na fábrica. Na minha tabela para o mesmo número, 17 Blenheims estão listados em unidades de combate, e apenas um está em reparo na fábrica. A diferença surgiu devido ao Blenheim BL-111, que foi danificado ao pousar em Joroinen em 23 de novembro de 1940. Quando alguns dias depois os bombardeiros LeR 4 se mudaram para o aeródromo de Luonetjärvi, o BL-111 naturalmente não poderia voar para lá, então em 30 de novembro para Luonetjärvi havia apenas 16 bombardeiros - em plena conformidade com os dados da tabela de arquivo. No entanto, em 3 de dezembro de 1939, o BL-111 foi restaurado e passou a fazer parte do 3 / LLv 44. Se esta aeronave foi transferida para a fábrica para reparo, como indica a tabela de arquivo, ou se foi reparada no local em Joroinen - só se pode adivinhar.

A divisão de aeronaves em combate e não combate foi realizada de acordo com as regras em vigor na época na Força Aérea Finlandesa. E essas regras eram bastante simples - se esse tipo de aeronave era usado em unidades de combate para realizar missões de combate, era considerado combate. Como resultado, a divisão em tipos de combate e não-combate nem sempre era óbvia e às vezes curiosa. Assim, os antigos Junkers F 13, usados ​​pelo T-LLv 39 para patrulhas anti-submarino sobre o mar de Aland, foram contados como aeronaves de combate, e o similar F 13, que fazia parte da flotilha aérea voluntária sueca F 19, foi contado como não-combate. Da mesma forma, um DC-2 de transporte convertido em bombardeiro e feito uma surtida noturna com 2 / LLv 44 foi considerado um avião de combate. Por outro lado, caças Gauntlet não tão antigos imediatamente após a chegada à Finlândia foram enviados para esquadrões de reserva para uso como treinamento e lutador de combate e, portanto, desde o início foram considerados como aeronaves não-combatentes. Ainda mais interessante foi a situação com os IVA Bulldogs. No início da guerra, eles faziam parte do LLv 26 e eram contados como combatentes. No entanto, no início de fevereiro, depois que o LLv 26 foi reequipado com Gladiators, os Bulldogs foram transferidos para o esquadrão de reserva e transferidos para a categoria de aeronaves não combatentes. Esta circunstância deve ser levada em consideração ao determinar o saldo de receitas e perdas de aeronaves de combate da Força Aérea Finlandesa, uma vez que o número de aeronaves de combate foi reduzido não apenas por causa das perdas sofridas, mas também devido à transferência de aeronaves de combate para a categoria de aeronaves não-combatentes.

Chegadas e perdas de aeronaves na Força Aérea Finlandesa durante a Guerra Soviético-Finlandesa

A tabela de chegadas de aeronaves na Força Aérea Finlandesa contém informações sobre todas as aeronaves entregues à Finlândia ou perdidas durante a balsa para a Finlândia durante a Guerra Soviético-Finlandesa, bem como todas as aeronaves que chegaram à Finlândia após a guerra, a decisão de entregar quais foi feito antes do seu fim. A mesma tabela inclui aeronaves soviéticas capturadas que caíram nas mãos dos finlandeses durante a guerra, que mais tarde foram incluídas na Força Aérea Finlandesa, aeronaves que faziam parte da flotilha aérea voluntária sueca F 19 e aeronaves mobilizadas de proprietários civis e incluídas na Força Aérea após o início da guerra.

Uma das aeronaves mobilizadas após o início da guerra foi o Ju 52/3m OH-ALK da Aero Oy. Esta aeronave foi transferida para a RAF em 1º de dezembro de 1939, e no mesmo dia seu número de registro foi alterado para OH-LAK. Em 21 de fevereiro, este Junkers foi devolvido à Aero Oy e, em vez disso, outro Ju 52 / 3m, OH-ALL, de propriedade da companhia aérea, foi transferido para a Força Aérea. Assim, no total, dois Ju 52/3m foram mobilizados durante a guerra, mas ao mesmo tempo apenas um deles estava na Força Aérea.

A tabela de perdas inclui todas as aeronaves irremediavelmente perdidas pela Força Aérea Finlandesa como resultado da Guerra Soviética-Finlandesa. As perdas em combate incluem apenas as aeronaves que foram perdidas como resultado de ação intencional tropas soviéticas. Todas as outras perdas são classificadas como não-combate. Em particular, o Fokker D.XXI FR-77 do LLv 24, abatido pela artilharia antiaérea finlandesa em 1 de dezembro de 1939, enquanto repelia um ataque de bombardeiros soviéticos, foi atribuído a perdas não-combatentes, e dois Harts do O F 19 sueco, que colidiu no ar em 12 de janeiro de 1940, enquanto realizava manobras antiaéreas sob fogo da defesa aérea soviética, é atribuído a perdas em combate. No total, durante a guerra, a Força Aérea Finlandesa (incluindo a flotilha aérea voluntária sueca) perdeu irremediavelmente 49 aeronaves por motivos de combate - 41 aeronaves de combate foram abatidas em batalhas aéreas, seis aeronaves de combate foram destruídas por fogo antiaéreo (incluindo o duas aeronaves mencionadas acima que colidiram no ar), outra aeronave de combate e uma aeronave não combatente foram destruídas nos aeródromos.

Entre as perdas irrecuperáveis ​​da Força Aérea Finlandesa, também foram consideradas duas aeronaves, que foram destruídas pelos finlandeses no aeródromo de Vartsila em 15 de março de 1940 antes da transferência do aeródromo lado soviético. Apesar do fato de que essas aeronaves foram perdidas após o fim das hostilidades, sua destruição foi uma consequência direta da guerra recém-terminada.

Como já mencionado, no início de fevereiro de 1940, os caças Bulldog VIA foram reclassificados de aeronaves de combate para não combatentes. De acordo com isso, as perdas sofridas pelos Bulldogs também foram divididas - o BU-64 abatido em 1º de dezembro de 1939 foi atribuído às perdas de aeronaves de combate e o BU-61, que caiu em 7 de fevereiro de 1940, foi atribuído às perdas de aeronaves não-combatentes.

Finalmente, devemos mencionar uma característica da contabilização de perdas incorridas durante o transporte de aeronaves para a Finlândia a partir do exterior. O fato é que um dos dois furacões registrados como perdidos durante a balsa do Reino Unido para a Finlândia não foi realmente quebrado. Em 28 de fevereiro de 1940, um furacão HU-461 (registro britânico N2325) desmoronou ao pousar no aeródromo de Wick, na Escócia, resultando em danos moderados à aeronave. Após os reparos, ele foi transferido para a 11 EFTS (escola de treinamento de voo inicial) e depois serviu em várias unidades não-combatentes da Royal Air Force até o início de 1945. No entanto, para a Força Aérea Finlandesa, esta aeronave foi perdida para sempre. Por isso está incluído no número de perdas irrecuperáveis ​​dessas Forças Aéreas.

O equilíbrio de aeronaves na Força Aérea finlandesa durante a guerra soviético-finlandesa

Depois de colocarmos todos os números em ordem, a redução do saldo do movimento de aeronaves na Força Aérea Finlandesa para o período em análise se resume a simples aritmética:

O número de aeronaves na Força Aérea Finlandesa em 30 de novembro de 1939 e a entrada de aeronaves na Força Aérea durante a guerra são retirados diretamente das tabelas. Duas aeronaves destruídas em 15 de março de 1940 (77-2=75) são excluídas do número total de perdas de aeronaves na Finlândia, uma vez que ainda existiam em 13 de março. Além disso, a diminuição da composição de aeronaves da Força Aérea Finlandesa foi levada em consideração devido ao retorno do Ju 52 / 3m OH-LAK à companhia aérea Aero Oyu e devido ao Aero A-32GR AEj-55 a ser escrito off, que foi transferido para armazenamento em 13 de janeiro de 1940 e não foi levado em consideração na composição da Força Aérea Finlandesa em 13 de março de 1940 de acordo com as regras utilizadas na compilação das tabelas.

Há uma opinião, especialmente entre os petersburguenses, de que "não há nada para ver na Finlândia". Bem, exceto talvez para morar em uma cabana, pescar em um lago na floresta ou esquiar. Felizmente, este não é o caso. Além de parques aquáticos, pistas de esqui e lojas com Fairy e caviar vermelho, existem outras atrações no país de Suomi. Um deles é o museu da aviação em Tikkakoski, a 20 quilômetros da cidade de Jyväskylä.

Uma vez que o museu da aviação em Tikkakoski teve o status de "Museu Oficial da Força Aérea Finlandesa". Na década de 1970, este lugar tranquilo deve ter sido um sonho oficiais de inteligência soviéticos. Por quê? É simples - a Administração da Força Aérea Finlandesa, o Centro de Treinamento de Pilotos da Força Aérea, o Serviço de Informação e a Escola de Voo com uma base de aeronaves de treinamento estão localizados aqui. Além da Academia da Força Aérea Finlandesa, Tikkakoski também abriga a maior unidade de pesquisa e desenvolvimento do país, especializada no desenvolvimento de sistemas aeronáuticos... Em geral, o local do museu não foi escolhido por acaso. A propósito, outro museu de aviação finlandês está localizado perto de Helsinque, nos subúrbios de Vantaa, mas até agora não o visitei.

Mas voltando a Tikkakoski. A primeira coisa que chama a atenção na exposição é a abundância de suásticas. Por si só, a suástica não representa nada de negativo. Este é um dos símbolos gráficos mais antigos que denotam o movimento do Sol ao redor da Terra, de leste a oeste. Na cultura européia do século 19, esse símbolo era muito popular na esteira da moda da teoria ariana.

A suástica finlandesa “khakaristi” subiu nas asas de aeronaves durante a guerra civil: em 6 de março de 1918, o conde sueco Eric von Rosen apresentou a primeira aeronave com uma suástica a bordo ao Exército Branco de Mannerheim. Depois disso, em geral, os finlandeses não tiveram escolha - por ordem de Mannerheim, esse emblema entrou no simbolismo e Distintivos jovem república.

Acontece que a suástica apareceu na aviação finlandesa muito antes de se tornar um símbolo do estado. Alemanha nazista. No entanto, historicamente, a suástica finlandesa "khakaristi" não tinha nada a ver com o símbolo "alemão-fascista".

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Força Aérea Finlandesa usou "khakaristi" como marca de identificação da aeronave do país Suomi - uma suástica azul em um círculo branco foi aplicada nas asas e na fuselagem da aeronave.

Após a Segunda Guerra Mundial, a suástica da aviação finlandesa teve que ser abandonada, este símbolo, fortemente associado ao fascismo alemão, tornou-se muito odioso.

Hoje, o emblema da Força Aérea Finlandesa, em vez de "hakaristi", mostra um círculo neutro branco e azul, repetindo as cores bandeira nacional Finlândia.

Se falarmos do edifício do museu, então este é um hangar de concreto armado de tamanho considerável, mais parecido com uma grande oficina de fábrica. Provavelmente, por falta de espaço, os aviões estão localizados muito próximos uns dos outros e às vezes parece que não é um museu, mas um grande armazém de aeronaves antigas.

Surpreendentemente, a Finlândia "capitalista" na década de 1960-80 usou ativamente e com prazer aeronaves militares de fabricação soviética. Por exemplo, na foto - o bombardeiro Il-28R. De 1961 a 1981, três dessas aeronaves foram usadas como rebocadores de alvos e, além disso, havia um bombardeiro Il-28R "real". Presumo que este carro esteja no museu.

"Nossos" MiG-21 serviram na aviação de caça. Em geral, a primeira aeronave MiG no valor de 4 peças entrou em serviço com a Força Aérea Finlandesa em 1962. Estes eram treinadores MiG-15UTI. Um deles na cor verde brilhante, "ácido" fica em frente à entrada do museu, e sua foto está postada no início do post de hoje. Mais tarde, várias dezenas de outros MiG-21 foram recebidos. Um dos aviões é apenas mostrado na imagem.

As aeronaves MiG estavam em serviço com a Força Aérea Finlandesa até a década de 1990 (em aviões de caça - até o final da década de 1980). Hoje, o cockpit de uma das aeronaves está no museu e quem quiser sentar nele pode se sentir um piloto militar. É interessante que a maioria das inscrições no painel são bastante finlandesas, mas se você olhar de perto, também há caracteres cirílicos familiares.

Ao lado do cockpit da aeronave MiG está uma parte da fuselagem da aeronave sueca SAAB 35 Draken. No mínimo, em termos de número de instrumentos, a aeronave escandinava perde para “nossos” MiGs ... Um detalhe interessante é que os sistemas de bordo da aeronave MiG “soviética” foram finalizados pela Nokia (sim, sim, o próprio ...), que forneceu um único formato de dados provenientes de aeronaves SAAB e MiG-21.

E este é um Douglas americano.

Infelizmente, devido à abundância de exposições, não há como lembrar de todas. No entanto, a impressão geral do museu permaneceu positiva - variada, interessante, incomum. Para as crianças, é especialmente importante que você possa embarcar em alguns aviões e até “dirigir”, sentindo-se um verdadeiro piloto.
Bem, como lembrança você pode comprar um genuíno documentação técnica para aviões dos anos 50-70. Instruções, desenhos, diagramas, que já se tornaram desnecessários, inclusive para carros domésticos (e até em russo!) são vendidos a um preço razoável em um quiosque de souvenirs na saída do museu.