Esses palavras estranhas no título - o nome de objetos grandiosos construção de estrada em Moscou. De uma forma ou de outra, você os ouviu - o Acorde do Nordeste, o Acorde do Noroeste e o Rokada do Sul. - apenas uma saída da rodovia Schelkovo para o armazém de armazenamento temporário na direção da rodovia Entuziastov. E agora vamos olhar para esses canteiros de obras do ar. A primeira parte no TSW foi publicada por mim em maio -.

Em Moscou, 104 km de estradas foram construídos em 2016, o que é um comissionamento recorde.

No total, nos últimos 6 anos (entre 2011 e 2016), foram construídos e colocados em operação 544 km de estradas (cerca de 12,5% de todo o rede rodoviária cidades), incluindo:
- foram construídas 162 estruturas artificiais (viadutos, túneis e pontes) e 160 passadeiras de peões;
- 8 rodovias de saída (126 km) foram reconstruídas, substitutos de pleno direito foram criados, bem como faixas exclusivas para transporte público comprimento total 150 km (isto é 60% de toda a extensão das vias exclusivas existentes na cidade - 250 km), foram criados 350 bolsões de condução;
- construiu e reconstruiu 13 maiores e mais complexos intercâmbios de transporte no cruzamento das rodovias com o anel viário de Moscou.

Em 2017-2019 está previsto assegurar a colocação em funcionamento de estradas com uma extensão de 353 km; construir 61 estruturas artificiais e 36 passagens de pedestres.

Todos os levantamentos aéreos concluídos sturman de urbanoid.pro . Ele está ligado canal no youtube você pode encontrar muitos vídeos interessantes.

1. O diagrama mostra a quilometragem apenas por cordas: quanto já foi feito, o que está em andamento e o que ainda está sendo projetado.

2. Vamos começar com Sul de Rokada, onde no cruzamento com a autoestrada de Varsóvia está em pleno andamento a primeira fase de construção - a construção de um viaduto para Rodovia de Varsóvia.

3. Esquema do site.


.::clicável::.

4. A segunda etapa, no meu entender, será a construção de um túnel para South Rokada. Por pelo menos, existe tal esquema e renderização.

5. Conseguimos voar, pouco antes da rajada.

6. A construção do túnel sob a ferrovia será concluída, como de costume, sem interrupção do tráfego.

7. E agora o famoso entroncamento no ar. Este é o entroncamento do Subestudo Sul perspectiva Kutuzovsky da rua Mosfilmovskaya.

8. Esquema monstruoso.


.::clicável::.

9. Junção do subestudo sul da Kutuzovsky Prospekt com a rua Mosfilmovskaya.

10. No centro da estrada, foi deixada uma reserva para continuar suplente do sul para o centro, ao longo da estrada de ferro

11. O substituto sul irá para a esquerda e o apêndice será conectado a ele.

12. Mas muito visão incomum, certamente.

13. E esta é a junção do substituto sul de Kutuzovsky Prospekt com South Rokada. Também é mostrado no diagrama acima.

14. O mais delicioso - a construção de uma nova ponte sobre o rio Moscou no local Acorde noroeste.

15. Esquema do site.


.::clicável::.

16. Está sendo construída paralelamente à ponte Krylatsky existente.

17. A superestrutura da ponte antiga é feita na forma de uma viga de aço contínua com um passeio no topo, a fórmula do vão é 51,2 + 90,0 + 51,2 m. A estrutura é baseada em duas vigas em forma de caixa de 2,5 m de altura, 2,74 m de largura, coberto com uma laje ortotrópica. As vigas repousam sobre dois suportes comuns em forma de V. A largura total da ponte é de 25,4 m, incluindo a faixa de rodagem - 18,0 m (4 faixas). Pelo que entendi, a nova ponte será uma cópia da antiga de acordo com o esquema.

18. Seção da Acorde Noroeste da ponte para o suplente norte da Kutuzovsky Prospekt.

19. E este é o início dos trabalhos de construção de um 300 metros Ponte estaiada através do gateway nº 9

20. Ele conectará a rua Narodnogo Opolcheniya com Nizhniye Mnevniki sobre a eclusa ao longo de uma linha oblíqua, não muito longe da pequena ponte Karamyshevsky existente. Ao mesmo tempo, está prevista a criação de zonas pedonais e um miradouro na ponte suspensa.

21. Vista para o cruzamento da Avenida Marechal Zhukov com a Rua Narodnogo Opolcheniya.

22. E já à noite paramos na construção do acorde Nordeste na área da Rua Festivalnaya.

23. Esquema do site. Observe o galho cinza a leste. Se você quiser se familiarizar - aqui está um link para outro esquema.


.::clicável::.

24. Junção parcialmente comissionada do armazém de armazenamento temporário com a rua Festivalnaya.

25. Linda, caramba.

26. Vista para o anel viário de Moscou.

27. Se alguém esqueceu, então o esquema para o local já construído. Aliás, quando passamos por baixo dos viadutos, há uma câmera de vigilância em cada suporte!!! Não há zonas mortas. Uau.


.::clicável::.

28. Vista para a plataforma "NATI", "Likhobory" MCC, depósito "Likhobory" LDL.

29. Veja que para salvar a linha férrea de acesso, o passo dos apoios teve que ser alterado.

30. Vista para Festivalnaya.

31. Intercâmbio do armazém de armazenamento temporário com um troço que irá a nascente.

32. Estação "Likhobory" MCC.

33. Estação de Likhobory e armazém de armazenamento temporário em construção.

34. Intercâmbio em armazém de armazenamento temporário. À direita, você pode ver o novo depósito "" da linha Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. E panoramas 3D. Para vê-los e girá-los - bem-vindo aqui: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Grande construção.

37. Moscou está mudando diante de nossos olhos

38. No total, 561 km de estradas foram construídas em Moscou nos últimos 6 anos. Isso representa aproximadamente 12,5% de toda a malha viária e viária existente na cidade. Reconstrução de 13 nós de transporte no cruzamento das principais rodovias com o anel viário de Moscou, 8 rodovias de saída foram realizadas. A extensão dos backups e faixas de transporte público dedicadas foi de cerca de 150 km. Em 2017-2019 está previsto assegurar a colocação em funcionamento de estradas com uma extensão de 353 km; construir 61 estruturas artificiais e 36 passagens de pedestres.

39. Feliz Dia do Construtor!

O que eles inventaram Subestudo do Norte perspectiva Kutuzovsky?
Nem nas audiências, nem em inúmeras publicações, há uma resposta inteligível sobre como a nova rodovia "de saída" com pedágio ajudará a cidade e como foram feitos os cálculos de que não prejudicaria.
Todos os argumentos "para" a construção são reduzidos às seguintes afirmações:
1. A cidade de Moscou precisa dessa pista, porque todo mundo vai trabalhar de Rublyovka.
2. Você precisa de uma rota para contornar Odintsovo, porque há apenas engarrafamentos em Odintsovo.
3. A cidade não tem esse dinheiro, mas os investidores vão investir o seu e todo mundo vai ficar bem.
vamos lá maneira lógica Vamos tentar testar essas afirmações.
Vejamos o esquema do que já existe e do que está planejado para ser construído em um futuro próximo.

A rodovia deve descarregar Kutuzovsky Prospekt. Aqueles. a rota de tráfego de carros deve passar das estradas existentes para uma nova estrada com pedágio. Para isso, o percurso deve permitir a entrada e saída do mesmo de forma que, como resultado, o sentido de circulação coincida com o percurso pretendido pelo automobilista. Por que mais você iria por esse caminho? Simplificando, você precisa entender para onde e para onde os fluxos irão do ponto de vista dos clientes do projeto.
De onde é mais ou menos claro - a cidade de Moscou. Dizem-nos que uma elite está trabalhando lá, todos vivem em Rublyovka. Mas vamos olhar ao nosso redor para as equipes das empresas onde trabalhamos. Quantos por cento dos funcionários da sua empresa podem ser chamados de altos gerentes? Quantos deles podem comprar uma casa em Rublyovka? De jeito nenhum. Os empresários podem pagar e não vão ao escritório para trabalhar na hora do rush. Eles podem não ir a lugar nenhum. Na cidade de Moscou, 99% dos funcionários são o mesmo plâncton de escritório que em qualquer outro lugar. Eles precisam de metrô, trens e estradas em todas as direções, e não na direção de Rublyovka.
Prova. Aqui você pode ver claramente o salário médio anual das principais corporações e a relação com a renda do CEO.
Ok, digamos que acreditamos e o fluxo da cidade de Moscou correu para o substituto do norte. Para onde eles devem fluir disso? O substituto do norte atravessa Moscou em trânsito e 17 km depois que o anel viário de Moscou termina sua existência, fundindo-se com a rodovia Minsk. Aqueles. a tarefa do substituto (o objetivo onde o fluxo busca) está em algum lugar entre o anel viário de Moscou e a rodovia Minsk. Existem apenas duas saídas - rodovias Podushkinskoye e Krasnogorskoye. Eles são de pista única e vento muito forte, ou seja, sua taxa de transferência é zero. Por causa de que barulho? Desvio Odintsovo? Mas estamos olhando para o esquema - a estrada de Minsk é o desvio de Odintsovo, foi concebida assim desde o início e, além disso, vai para Minsk, ou seja, esta é uma importante rodovia internacional, que está sendo reconstruída como parte de um projeto para aumentar a capacidade das rodovias Kutuzovsky, Mozhayskoye e Minskoye.
Mais uma vez, tudo se resume a esses dois congressos. Isso é confirmado por um arranjo muito estranho de pontos de pagamento. Em tal pequeno segmento estrada com pedágio(17 km) para bloquear completamente a rodovia duas vezes e coletar o pagamento duas vezes de todos os carros (100 rublos em um e 50 rublos no segundo de um carro de passeio) - por quê? Em todo o mundo é costume coletar uma vez de todos, se nós estamos falando sobre um troço homogéneo sem saídas intermédias, ou recolher nestas mesmas entradas/saídas, consoante a quilometragem percorrida. Qual é o ponto em uma rodovia de alta velocidade com limite de 130 km/h, se você não conseguir atingir essa velocidade, terá que fazer fila na bilheteria a cada 7 km.
Isso sugere que o cliente não acredita que o objetivo principal do movimento seja uma passagem direta para a rodovia Minsk. Assim mesmo, o objetivo são as saídas 1 e 2.
Se não é a cidade de Moscou indo para lá, então quem é? Se um largura de banda obviamente eles não lutam, então não se trata de fluxos de carros, mas de endireitar a rota para tuplas únicas?
No diagrama, os ícones M e NO indicam as propriedades de Meiendorf e Novo-Ogaryovo. Bem, é claro que é uma coincidência, assim como o fato de a direção do movimento dos habitantes dessas propriedades coincidir exatamente com a direção do substituto.
Investidores, empresários, não podem investir 40 bilhões só para endireitar o caminho das luzes piscando, estão esperando um fluxo de lucros, ou seja, eles calcularam com precisão que o fluxo de carros recuperará seus custos sem atrair orçamentos de qualquer nível.
No entanto, este também não é o caso.
Contratos de concessão que se tornaram populares em recentemente com projetos de construção caros, eles têm um recurso.
Lá, de fato, todos os custos de construção são arcados pelo vencedor da competição, apenas o lucro não é prometido a ele e ele não é necessário. O principal objetivo é a compensação anual de suas despesas, independentemente da efetividade do projeto. Aqueles. o concessionário faz um empréstimo por um ano e constrói, no final do ano ele é mais do que compensado pelas despesas do orçamento e assim por diante por vários anos seguidos, com possibilidade de aumentar, mas não reduzir os pagamentos de indenizações. Assim, apenas aqueles que garantiram o apoio de um banco de vários bilhões de rublos poderão se aproximar da competição, um participante indesejado não passará. E declarou projeto de investimentoé obtido de fato financiado pelo orçamento. O concurso para a Concessão para a construção do substitutivo Norte da Cidade ao Anel Rodoviário de Moscou deve ser anunciado em breve, para que tudo possa ser documentado.
Qual é o resultado:
1. A cidade de Moscou precisa dessa pista, porque todo mundo vai trabalhar de Rublyovka. - Não é verdade.
2. Você precisa de uma rota para contornar Odintsovo, porque há apenas engarrafamentos em Odintsovo. - Não é verdade, já existe um desvio.
3. A cidade não tem esse dinheiro, mas os investidores vão investir o seu e todo mundo vai ficar bem. - Provavelmente também não é verdade.
Outra conclusão é mais lógica.
A linha é necessária por funcionários. Apenas eles vão do centro para Rublyovka e voltam. Eles são movidos por horários e reuniões matinais. Eles precisam de uma rota onde outros possam ser mantidos fora, eliminados pelo pagamento e pela inconveniência das filas. Os próprios funcionários vão percorrer o corredor verde com passes especiais. Eles não precisam de saídas e entradas ao longo do caminho, apenas destinos- Rublyovka - Centro. Não há nenhum benefício para a cidade aqui. E eles compensam facilmente a construção desse entretenimento com o orçamento.
E sim, 2 bilhões por quilômetro não é dinheiro para esses fins.

"Demolir, você não pode perdoar" - tal artigo (trilogia) foi publicado por residentes empreendedores no site http://zakuncevo.org longa história sobre como, para agradar ao voraz Complexo da Construção, o costumeiro e normal ambiente urbano em Moscou. Vítima de projetos prejudiciais ao meio ambiente, seja o North-Western Chord, o Northern Understudy da Kutuzovsky Prospekt, Acorde Nordeste- as ruas já se tornaram milícia do povo, Tolbukhina, Berzarina. Bloqueou ou cortou para sempre as comunicações interdistritais. Eles até derrubaram Kuskovo, declarando descaradamente aquela parte da floresta com carvalhos antigos não é uma floresta. A ilegalidade que as autoridades de Moscou estão fazendo, que acreditam em sua impunidade, está passando pelo telhado.

Autoestradas sem trânsito, violando todas as normas concebíveis e o bom senso, estão arrastando os moscovitas para baixo das próprias janelas. Mesmo que o projeto objetivamente "não se encaixe" nos medidores existentes - passagens subterrâneas, sinais de trânsito e "aranhas" de pedestres elevadas espreitam perto das janelas. Na casa de Narodnogo Opolcheniya nº 44, os moradores podem até secar suas roupas em uma enorme placa de trânsito que colocaram sob a janela. A árvore da janela, que adornava a rua há 50 anos, foi simplesmente cortada. Não foi indicado em nenhum ticket de registro. A ilegalidade triunfa e mata a ecologia da cidade.

Ninguém pensa em possíveis consequências para a vida e a saúde dos cidadãos. "Instalaremos janelas de plástico" - mas isso protegerá as pessoas do monstruoso ruído do tráfego das rodovias sem tráfego? E o oxigênio espaço de convivência ao redor da casa, você também entregará uma visão normal da janela diariamente e transmitirá em tela grande? Nós, moscovitas, estamos espremidos na beira da estrada. Nossos pulmões ficarão entupidos com gases de escape que se instalarão sem obstáculos pelos milhares de espaços verdes destruídos à beira da estrada. A cidade corta anualmente dezenas de milhares de árvores para agradar os medíocres prédio projetos. Teremos de percorrer quilómetros a caminho pessoal e transporte público apenas dirigir até uma casa vizinha e ficar em engarrafamentos de quilômetros de extensão na autobahn!

Nossa cidade é abusada diariamente e declara descaradamente que plantar 125 castanheiros e janelas de plástico pode compensar alguém pela perda do ambiente normal das ruas. As garagens de expansão estão sendo demolidas como se fossem lixo e crescimentos que se formaram por conta própria. As pessoas processam, vão a comícios, coletam milhares de assinaturas - mas apenas cospem nelas.

Então - ao tópico da demolição de cooperativas de garagem ao longo da Rua Ivan Franko. No meu blog, estou repostando o terceiro episódio (se você estiver interessado, pode ler o pano de fundo no site "For Kuntsevo"), contado pelos participantes da luta por seus direitos. Os moradores exigem a paralisação dos trabalhos de demolição - mas não são ouvidos e não querem saber.

O deputado Vyacheslav Lysakov de " Rússia Unida", candidato à Duma do Estado nestas eleições. O "defensor" dos direitos dos motoristas transmitiu através de seus assistentes que a demolição de garagens é inevitável. Totalmente faminto não entende, Lysakov não irá defender garagens em Kuntsevo. não é da sua conta, ele tem tempo para reuniões e promessas pré-eleitorais.

Então: "Cooperativas de garagem ao longo da Rua Ivan Franko no início de julho receberam uma nova diretriz do conselho:

As autoridades não querem ver o óbvio. De fato, em março deste ano, os trabalhadores da garagem enviaram uma carta à prefeitura, na qual citaram as ordens do arquiteto-chefe de Moscou (veja a nota anterior “Você não pode ser perdoado (continuação 2)”), deu as coordenadas dessas ordens (dispostas, aliás, em acesso livre) e perguntou:

1. Solicitar ao Departamento de Construção de Moscou uma petição para suspender a demolição de nossas garagens até um novo projeto de plano para o planejamento das seções do subestudo norte da Kutuzovsky Prospekt do anel viário de Moscou à rua Gvardeiskaya e da rua Gvardeiskaya a A rua Minskaya, onde estão localizados, é aprovada por um decreto do governo de Moscou.

2. Solicitar ao Departamento de Construção de Moscou e ao Comitê de Arquitetura de Moscou uma proposta para incluir nos termos de referência para a preparação do projeto de planejamento do território do objeto linear do trecho da rede viária e viária do SDKP alocação terrenos para colocação de instalações de garagem compensatórias (acima ou ao longo do SDKP, ou outras opções).

3. Realizar na prefeitura de ZAO a reunião previamente prometida a convite de representantes do Departamento de Construção, Departamento de Transportes, Comitê de Arquitetura de Moscou, DGI, concessionária, grupo de iniciativa de moradores do distrito de Kuntsevo , deputados, representantes do GSK e ASK para melhor levar em conta as opiniões de todas as partes interessadas e se preparar para audiências públicas.

Somente em 28 de abril de 2016, recebemos uma resposta do Chefe do Departamento de Construção e Reconstrução da Prefeitura, Gilyarov V.V., na qual ele simplesmente afirmou que “... os projetos desenvolvidos para planejar o território do local da objeto linear da rede rodoviária - a seção do substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt da rua Gvardeiskaya até a rua Minskskaya e do anel viário de Moscou até a rua Gvardeyskaya não entrou na prefeitura.

Naturalmente, eles não agiram, porque simplesmente ainda não existem - como já vimos, o redesenho está em andamento. E a razão para isso é a necessidade de levar em conta as peculiaridades da passagem do percurso na cidade, pois, como disse um especialista - “Projetar e construir uma estrada em campo aberto é um processo e outra coisa em um ambiente urbano de alta densidade". Mas então verifica-se que o notório projeto de planejamento, aprovado pelo Decreto do Governo de Moscou nº 292 - PP de 17/05/13, ao qual a Administração se refere em seu "indicador", está desatualizado e, ao que parece, precisamos esperar por um projeto realmente correto e só então elaborar listas de compensação, estimar o dinheiro necessário, planejar datas de lançamento etc. em vez de puxar garagens.

Naturalmente, em sua resposta, Gilyarov não disse nada sobre nossa proposta de suspender a demolição de nossas garagens até que um novo projeto de plano para planejar as seções do backup norte da Kutuzovsky Prospekt fosse aprovado por um decreto do governo de Moscou, incluído no o T. Z. para alocação de projeto de terrenos para a colocação de instalações de garagem compensatórias (acima ou ao longo do SDKP, ou outras opções). Assim como a reunião prometida foi esquecida para melhor levar em conta as opiniões de todos os interessados ​​e preparar as audiências públicas. A propósito, no início deste verão, em uma reunião com moradores do distrito na prefeitura do ZAO, onde o atual candidato à Duma do Estado da Rússia Unida V.I. Lysakov, o primeiro vice-prefeito do ZAO Klimenko V.V. prometeu não demolir as garagens até a aprovação do novo projeto de planejamento do SDKP.

Para qualquer pessoa sã, as desvantagens da decisão de demolir as garagens antes da aprovação de um novo projeto SDKP razoável são óbvias:

- neste caso, o distrito recebe uma falta adicional injustificada de vagas de estacionamento, levando a pátios cheios de carros, calçadas, etc. e, como resultado, uma complicação da situação do trânsito (observe que a complicação causada pela razões objetivas, mas exclusivamente teimosia burocrática e falta de vontade de contar com os interesses dos moradores);

- se alguém decidir posteriormente organizar estacionamentos abertos pagos no local das cooperativas demolidas, ele falhará, pois os territórios das cooperativas existentes estão localizados longe das principais áreas residenciais da área e, portanto, a demanda por estacionamento sob céu aberto será pequeno, e ainda mais inverno, uma vez que toda a área de estacionamento (incluindo carros) estará coberta de neve e gelo, será impossível operar veículos pessoais;

- se posteriormente, após a finalização do projeto, o SDKP decidir, no entanto, iniciar um estacionamento aberto (organizado no local da cooperativa demolida), os custos de organização desse estacionamento terão que ser amortizados;

- naturalmente, os trabalhadores da garagem também sofrerão injustificadamente e farão conclusões corretas(quem agora está balançando o barco antes das eleições?).

O único que se beneficiará com a demolição das garagens é o Departamento de Preparação do Território, já que o dinheiro (cerca de 200 milhões de rublos) foi alocado para esta operação, e os senhores de este escritório sonho de ganhar esse dinheiro.

Enquanto isso, um grupo de iniciativa de trabalhadores de garagem se dirigiu aos deputados da Duma do Estado com um pedido para levar nossos pedidos ao governo de Moscou, já que o diálogo com a prefeitura e a administração claramente não está produzindo resultados.

E essas não são nossas fantasias. Assim, o Ministro do Governo de Moscou, chefe do Departamento política econômica e desenvolvimento da cidade Maxim Reshetnikov no Fórum Estratégico " Sistemas de transporte Rússia" no início de julho ano atual contou ao público sobre os recursos e as dificuldades associadas ao projetar o substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt -

Citando um respeitado funcionário:

“….o projeto de concessão para a construção do subestudo do norte da Kutuzovsky Prospekt será financiado por entidades não estatais fundos de pensão. O organizador do financiamento do projeto Northern Understudy é a CJSC "Leader" (Sociedade Gestora de Ativos do Fundo de Pensões Não Governamentais)».

“... O substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt em este momentoé a única concessão entre os projetos de transporte em Moscou e tem um investimento aproximado de 60 bilhões de rublos.

…Em andamento este projeto surgem desafios únicos, uma vez que o projeto e a construção de uma estrada em campo aberto é um processo, e outra coisa é em um ambiente urbano de alta densidade, em uma zona estrada de ferro, entre as comunicações, com a intersecção de vários participantes, a necessidade de aquisição de terrenos, demolição de edifícios, etc. ...

...desde a conclusão do contrato de concessão com a New Concession Company JSC em 25 de dezembro de 2014, muitos imprevistos surgiram».

De acordo com Maxim Reshetnikov, "... para concorrer, não basta um projeto de planejamento, é preciso um projeto da própria estrada. Agora, no decorrer de inúmeros ajustes, estão em andamento discussões sobre a localização dos suportes, e isso é uma questão de centenas de milhões de rublos, pois inclui fatores como a necessidade ou não de demolição do edifício, acordos com o caminho de ferro. Essas nuances significativas alteram a geometria da rota, o custo de retirada, construção etc.

Atualmente, o projeto ativo está em andamento para o projeto do substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt, o que abre a necessidade de substituir os projetos de planejamento. Um novo obstáculo apareceu, na forma de introduzir zonas de remoção de utilidades no plano. Isso leva a complexidades adicionais para determinar a configuração da via e, consequentemente, a configuração do projeto, o que leva a novas audiências públicas”.

Vamos resumir:

desde a celebração do contrato de concessão com a New Concession Company JSC em 25 de dezembro de 2014, o projeto SDKP tem “muitos imprevistos” que alteram a geometria da rota, exigem a substituição de projetos de planejamento (afinal, o projeto de planejamento foi elaborado e submetido pela primeira vez a audiências públicas no ano de 2012) e levar a novas audiências públicas. Em geral, "foi suave no papel ...".

E então, as respostas chegaram do Departamento de Construção de Moscou (uma resposta a um apelo de um deputado da Duma Estatal da facção do Partido Comunista Rodin e uma resposta a um apelo do chefe da facção LDPR na Duma Estatal Zhirinovsky e um deputado da Duma Estatal e candidato a deputado da futura convocação da Duma do Estado do LDPR Nilov) aos nossos apelos transmitidos por deputados respeitados.

Conhecendo as respostas apresentadas, deve-se ter em mente que a resposta ao apelo do deputado do Partido Comunista da Federação Russa Rodin foi preparada nas profundezas do Escritório para a preparação de territórios (foi preparada pelo chefe da Instituição Orçamentária do Estado do Escritório para a preparação do território Nagimov Rustem Mudarisovich), e a resposta ao apelo do deputado Zhirinovsky foi preparada no Escritório de Construção de Estradas e Pontes (e assinada por Vasily Nikolaevich Desyatkov, chefe de este Departamento).

Ao que tudo indica, é precisamente este o motivo da ausência na resposta preparada pela Instituição Orçamental do Estado da Direcção de Preparação do Território da menção à “Realização de audições públicas sobre os projetos de planeamento desenvolvidos” e que “a decisão de demolição das garagens será tomada após a aprovação dos projetos de planejamento desenvolvidos”, enquanto na resposta do Departamento de Construção de Estradas e Pontes, isso é escrito em texto simples.

No entanto, isso é compreensível, porque a demolição de garagens prevê até 60% das dotações orçamentárias alocadas para a liberação de todo o território da construção do SDKP (um total de 200 milhões de rublos - veja a nota anterior “Você não pode ser perdoado por demolição (continuação 2)”) e todo o percurso pode ficar livre de garagens por um período máximo de 2-3 semanas. Portanto, as pessoas do Escritório de Preparação do Território não querem ouvir sobre " audiências públicas"e sobre" a demolição de garagens... após aprovação... de projetos de planejamento" (eles querem usar os fundos alocados e o máximo que concordam em fazer é esperar até que as eleições sejam realizadas (temos uma conversa correspondente com seu representante), cabendo ao Departamento de Construção de Estradas e Pontes a correcta definição de todo o território libertado (nós, infelizmente, não falámos com o representante desta Direcção).

Em geral, resta muito pouco tempo antes da adoção de decisões fatídicas, e só podemos adivinhar quem vencerá - senso comum ou a vontade de implementar a todo o custo uma decisão claramente ultrapassada há 4 anos (e ao longo do caminho para dominar o dinheiro atribuído), a Administração de Preparação do Território ou a Administração de Construção de Estradas e Pontes. Ou talvez apenas nos pareça situação real bem outro?

P.S. As próximas eleições para a Duma do Estado, sem dúvida, têm um impacto no comportamento dos funcionários. E, ao que parece, eles tiveram que reduzir seu ardor pelo menos por um tempo. Sim, não estava lá! Quando esta nota já havia sido escrita, recebemos um telefonema da sede do atual deputado da facção na Duma do Estado e do candidato para a futura convocação da Duma do Estado da Rússia Unida Lysakov V.I. Há mais de um mês, também recorremos a ele para ajudar na solução de problemas com a demolição de garagens. Em resposta, sua assistente nos enviou um SMS, no qual ela dizia que as garagens seriam demolidas e nada poderia ser feito, em geral, aguente firme, bom humor e saúde para você. Foi assim que eles ajudaram...

Esta situação é típica de toda Moscou. As autoridades, com a ajuda do Rússia Unida, desafiam os interesses dos moradores, dando origem a mais e mais projetos que pioram as condições de vida dos moscovitas. E eles não parecem sentir pena de seus deputados. Podemos assegurar-lhe: é uma pena. E se o partido no poder em algum lugar não obtiver votos, os perpetradores voarão imediatamente para reaparecer. É só que os funcionários têm certeza de que as pessoas estão pegando tudo incondicionalmente. E sua prática confirma essa confiança.

Assim, nas eleições para prefeito em 2013, foi registrado um comparecimento de 32%. Apenas um terço dos cidadãos compareceu às assembleias de voto, embora mesmo assim as fichas tenham começado a voar debaixo do machado do prefeito! Parecia muito menos? Mas nas eleições dos deputados da Duma da Cidade de Moscou em 2014, a participação não ultrapassou 21%. Mas os legisladores da cidade foram eleitos para os próximos cinco anos.

A maioria dos analistas afirma com confiança que as autoridades só podem vencer em Moscou com uma baixa participação! Esse é todo o segredo.

Em geral, não importa a quem nossos compatriotas darão preferência em 18 de setembro. O principal é que eles encontram 15 minutos para visitar a assembleia de voto. Deixe os chalés e os sofás esperarem um pouco. Entre outras coisas, o comparecimento é um sinal para as autoridades sobre a atenção dos moradores aos problemas existentes. E se a atenção for demonstrada, os funcionários serão forçados a interrogar. Caso contrário, eles continuarão abrindo clareiras ao longo de nossos destinos e vidas.

10.05.2016

Kutuzovsky vai desenhar um substituto do sul. Os resultados do concurso para o projeto da rodovia estão previstos para serem resumidos em 26 de maio

As autoridades da cidade anunciaram um concurso para o projeto do substituto sul da Kutuzovsky Prospekt. Além do trabalho de projeto e levantamento, a cidade está pronta para arcar com o custo de limpar o território, realocar as comunicações de engenharia e conectar instalações rodoviárias prontas a redes de engenharia. A própria construção da rodovia terá que ser financiada por investidores que vão construir imóveis próximos à substituta.

O concurso para os trabalhos de projeto e levantamento foi anunciado pelo departamento de construção. É realizado além do projeto de planejamento. nova faixa, que a prefeitura aprovou em 2015. O vencedor da licitação terá que realizar trabalhos de projeto e levantamento em quantidade suficiente para a construção subsequente de cerca de 11,5 km da estrada, incluindo 5,5 km da passagem principal, 4,3 km de congressos, 1,2 km da rua Minsk e 0,5 km km de trechos adjacentes de rua - rede viária.

Além disso, está prevista a construção de quatro passagens subterrâneas de pedestres e cerca de 4 km de barreiras acústicas no trecho projetado (da Rua Minskaya ao Terceiro Anel de Transporte). Nos locais de melhoria, o projetista deve prever a disposição das ciclovias. Os resultados da competição devem ser resumidos no dia 26 de maio.

Os termos de referência são baseados no plano de layout do Southern Understudy, que, por sua vez, é dividido em três seções principais - do anel viário de Moscou à rodovia Aminyevskoye, da rodovia Aminyevskoye à rua Minsk e da rua Minsk ao Terceiro Anel de Transporte. A futura rodovia passará primeiro pelo território da zona industrial de Ochakovo, que está atualmente em reforma, e depois atravessará quatro distritos de Moscou - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo e Dorogomilovo. Tal como no caso do Subestudo Norte, uma parte significativa do percurso percorre vias férreas direção de Kyiv.

Mas a estrada também tem uma peculiaridade - a PA "Reserva Natural "Vale do Rio Setun" está dentro de sua esfera de influência.
Ferrovia, especialmente protegida área natural, bem como rodovias já existentes, com as quais a construção do Subestudo do Sul deverá estar vinculada, determinam a presença no projeto um grande número estruturas artificiais. Em particular, os termos de referência do concurso prevêem o projeto de dois viadutos no trecho da rua Minskaya até o terceiro anel viário, quatro pontes de concreto armado sobre o rio Setun, uma de cinco vias e uma de duas vias viadutos ferroviários, que será reconstruída de acordo com as novas cargas, bem como mais um novo viaduto na via férrea.

O projeto de planejamento também lista outros tipos de estruturas artificiais, que devem aparecer ao longo do curso direto do Subestudo do Sul, cuja extensão total é próxima a 11 km. Do anel viário de Moscou ao terceiro anel de transporte, está prevista a construção de um viaduto no cruzamento com o anel viário de Moscou, um túnel no cruzamento com a rua Ryabinovaya, outro viaduto no cruzamento com a linha ferroviária de acesso ao industrial Ochakovo zona, um viaduto no cruzamento com a Rua General Dorohova e a Rodovia Aminevsky (ela vai passar em segundo"camada" sobre o intercâmbio atualmente em construção neste local), bem como um viaduto no cruzamento com a direção de Kyiv da Ferrovia de Moscou.

No cruzamento da Southern Understudy com as principais artérias de transporte - Rua Mosfilmovskaya, Rua Minskaya e Terceiro Anel de Transporte - estão planejados intercâmbios de vários níveis com saídas direcionadas. Além disso, o projeto de planejamento prevê trabalhos para estender a rua Mosfilmovskaya até a rua Matveevskaya com o cruzamento da direção de Kyiv da Ferrovia de Moscou.

Isso permitirá estabelecer uma conexão entre os distritos de Ramenki e Matveevskoye e fornecer serviços de transporte para edifícios residenciais e públicos, que serão construídos no território da casa comercial Volynskaya. Neste trecho, o substituto passa próximo à área protegida (mais precisamente, logo acima dela), porém, a prefeitura garante que a flora e a fauna reserva natural praticamente inalterado. Em qualquer caso, a construção será acompanhada por um complexo de paisagismo e trabalho de reabilitação incluindo proteção de bancos e revegetação.

O concurso anunciado pelo departamento de construção prevê o dimensionamento de apenas uma parte do substitutivo e das estruturas artificiais elencadas no projeto de planejamento. O preço inicial (máximo) do contrato é de 1,022 bilhão de rublos. A prefeitura lembra que a rodovia será construída no âmbito de uma parceria público-privada, porém, em condições diferentes do Subestudo Norte, para o qual já existe um contrato de concessão. “O Programa de Investimento Direcionado fornece fundos para o projeto da instalação, a liberação do território, a realocação das comunicações de engenharia e a conexão das instalações rodoviárias às redes de engenharia. A construção e reconstrução da própria rodovia está prevista para ser realizada com o envolvimento de fundos de investidores”, observa o gabinete do prefeito.

O projeto de desenvolvimento mais famoso, gravitando em torno do Southern Understudy, pertence à empresa Inteko. Ela planeja construir 714.000 sq. metros de imóveis, incluindo 295 mil metros quadrados. metros de habitação. A entrega da primeira etapa dos edifícios residenciais está prevista para 2018, a construção continuará até 2023. Além disso, 58 hectares na Michurinsky Prospekt pertencem ao VTB Bank - obteve a terra por dívidas. O local permite a construção de um microdistrito residencial com área de 600 mil metros quadrados. metros.

O esquema de captação de recursos privados para a construção do Subestudo do Sul ainda não foi anunciado, mas não se fala em concessão. Uma das opções são as contribuições direcionadas de desenvolvedores para o Road Fund. No entanto, mecanismos específicos e ações de cofinanciamento ainda estão em discussão, assim como o preço da emissão. Alguns anos atrás, o complexo de construção estimou o custo do Southern Understudy em 30 bilhões de rublos.

Ekaterina Shmeleva

O projeto da seção do subestudo norte da Kutuzovsky Prospekt, do anel viário de Moscou à rua Gvardeyskaya, pode começar no segundo trimestre de 2016. A documentação do departamento afirma que o futuro a estrada vai passar dentro dos limites das ruas Ivan Franko e Marechal Nedelin com acesso à rua Kubinka. Completar trabalho de design planejado antes do final do ano.

De acordo com o serviço de imprensa do Comitê de Arquitetura de Moscou, os procedimentos preparatórios estão em andamento antes do anúncio de um concurso para o projeto de uma estrada. "Atualmente, de acordo com termos de referencia A documentação competitiva está sendo formada para publicação no site de compras públicas. No ato da inscrição, após a abertura dos envelopes, será determinado o vencedor e será assinado um contrato”, enfatizaram os representantes do ICA.

A data exata ainda não foi determinada, mas o serviço de imprensa indicou datas indicativas O início dos trabalhos é o segundo trimestre de 2016.

"Em 2016, será preparado um projeto de plano para o território de uma instalação linear de uma seção da rede de ruas e estradas - uma seção do subestudo do norte da Kutuzovsky Prospekt do anel viário de Moscou à rua Gvardeyskaya às custas do Moscou orçamento da cidade", diz a documentação do ICA.

A seção da nova rodovia se estenderá da rua Gvardeiskaya até o anel viário de Moscou, adjacente ao trevo de Molodogvardeiskaya. estrada futura será realizada dentro dos limites das ruas Ivan Franko e Marechal Nedelin. Além disso, o projeto prevê a possibilidade de ligação à rua Kubinka e acesso à rua Gorbunova. Após aprovação pela Comissão de Urbanismo e Terras, o projeto será enviado à prefeitura do ZAO para audiências públicas.

O substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt se estenderá do intercâmbio de transporte Molodogvardeiskaya no anel viário de Moscou até o Aeroporto Internacional de Moscou Centro de negócios"Cidade de Moscou". O comprimento total será de cerca de 11 quilômetros, largura - pelo menos 4 pistas. O máximo de a estrada passará por viadutos e pontes. Espera-se um fluxo de 30 a 40 mil carros por dia nessa direção. A rota será a primeira rodovia metropolitana do anel viário de Moscou ao centro da cidade em muitos anos. Um substituto está planejado, embora na primeira vez após o início do tráfego, os motoristas possam usá-lo.

Já construção em progresso perspectiva de Kutuzovsky entre desvio norte Rua Odintsovo e Molodogvardeyskaya. Um intercâmbio em grande escala está sendo erguido aqui. A primeira etapa já foi concluída - viadutos ligavam o anel viário de Moscou com estrada com pedágio na região de Odintsovo. Em breve serão 5 novos viadutos com extensão total de 3 quilômetros.

Também está planejada a construção de um substituto do sul da Kutuzovsky Prospekt. O projeto de plano foi aprovado em fevereiro. A rota começará na rua Generala Dorohova e seguirá pela rua Mosfilmovskaya até o Terceiro Anel de Transporte. Supõe-se que a passagem sobre ele será livre.

Conduzindo investigador Instituto Central de Pesquisa e Design (TsNIIP) do Ministério da Construção da Federação Russa Alexander Strelnikov observa que, ao projetar uma estrada Atenção especial deve ser dado à junção com o intercâmbio Molodogvardeyskaya.

"Se, no local onde o anel viário de Moscou se cruza com a rua Molodogvardeiskaya, construirmos outro intercâmbio para o futuro substituto do norte da Kutuzovsky Prospekt, isso inevitavelmente complicará o layout de todo o entroncamento. Em primeiro lugar, complicará a navegação, o motorista pode se confundir e virar na contramão. E em segundo lugar, se o trevo for planejado para ser multinível, é necessário calcular corretamente a carga. A estrutura deve suportar o peso dos carros que podem se acumular nas saídas devido aos engarrafamentos, " ele explicou.

O vice-presidente do Sindicato dos Motoristas da Cidade de Moscou, Maxim Vorotilkin, acredita que o substituto ajudará a reduzir o número de acidentes na Kutuzovsky Prospekt.

"Hoje, a Kutuzovsky Prospekt está muito congestionada, os engarrafamentos ocorrem com frequência. Assim, se for possível chegar ao centro por backup, muitos o farão. Os fluxos de tráfego serão descarregados, o que, é claro, afetará a taxa de acidentes, " ele disse.

Os planos para a reconstrução e construção de estradas em Moscou incluem mais de 300 quilômetros nos próximos três anos. Em 2016, está previsto cumprir quase um terço do volume previsto - cerca de . Dentre tarefas prioritárias– reconstrução perspectiva Ryazansky e Rodovia Schelkovo, intercâmbios de transporte no cruzamento do anel viário de Moscou com a rodovia Kashirskoye e a rua Profsoyuznaya, bem como a construção de várias seções da via expressa do noroeste e viadutos ferroviários.

Além disso, já em Próximo ano pode abrir de perspectiva Balaklavsky para a rua Kantemirovskaya. Refira-se que o projeto prevê a construção de quase 5 quilómetros de estradas e passagens laterais no território de vários distritos ao mesmo tempo. Distrito Sul- Moskvorechye-Saburovo, Nagorny, Tsaritsyno e Chertanovo Norte. E após a introdução desta seção da estrada, os motoristas poderão dirigir diretamente da Balaklavsky Prospekt para a Kashirskoye Highway e a Borisovskie Prudy Street.