Trupe de tancuri ale URSS și Finlanda ORGANIZAREA TRUPELOR DE TANK ALE ARMATEI ROSII. Până la începutul războiului sovietico-finlandez, forțele de tancuri ale Armatei Roșii aveau o structură organizatorică bine dezvoltată.În septembrie 1939, acestea constau din corpuri de tancuri separate.

I-16 Type 6 în Finlanda În octombrie 1939, Stalin și ministrul de externe sovietic Viaceslav Molotov au încercat să facă presiuni asupra guvernului finlandez să cedeze Uniunii Sovietice o fâșie de pământ în sudul Finlandei, lângă Leningrad. Această zonă ar trebui să aibă

I-16 tip 18 în Finlanda În timpul războiului de iarnă cu Finlanda (noiembrie 1939 - martie 1940), a fost capturat doar un I-16 tip 18 timpuriu (echipat cu un tren de aterizare pentru schi), care a făcut o aterizare de urgență pe teritoriul finlandez. aeronava a primit codul de înregistrare „VH-20I. Mai târziu a fost

Forțele aeriene finlandeze

Carl-Fredrik GEUST*, traducere de I. KUDISHIN

INTRODUCERE - FLASHBACK ISTORIC

Forțele aeriene finlandeze. ca ramură separată a armatei, s-au format în timpul Războiului de Independență al Finlandei, care s-a transformat apoi într-un război civil, în 1918. Astfel, Forțele Aeriene Finlandeze sunt una dintre cele mai vechi din lume.

Primul avion al Forțelor Aeriene Finlandeze, Moran Parasol, produs la fabrica suedeză Tulin, a fost prezentat Finlandei de către contele suedez Erik Fyn Rosen. Ziua prezentării oficiale a aeronavei către comandantul suprem al Armatei Albe Finlandeze, generalul Carl Gustav Emil Mannerheim, 6 martie 1918, a fost sărbătorită de atunci în Finlanda ca sarbatoare nationala, ziua forțelor aeriene. Apropo, avionul donat de contele von Rosen purta la bord simbolul său heraldic al norocului - o svastică albastră, care a devenit denumirea oficială a Forțelor Aeriene Finlandeze până la 1 aprilie 1945, când a fost introdusă o cocardă rotundă, albă și albastră. în schimb, care a supraviețuit până în zilele noastre.

În timpul războiului, care a durat între 28 ianuarie și 16 mai 1918, aviația finlandeză a făcut puțin, trimițând avioane în principal pentru recunoaștere și bombardare, deoarece ambele părți în conflict erau înarmate cu un număr foarte limitat de tipuri diferite de aeronave învechite. Acestea au inclus dispozitivele primite din Germania și Suedia, precum și „moștenirea” rămasă de la unitățile aeriene ale Imperiului Rus. Garda Roșie finlandeză a folosit doar avioane primite din Rusia.

În anii 20-30. au fost prezentate o serie de doctrine uneori contradictorii pentru dezvoltarea Forțelor Aeriene Finlandeze. Din cauza lipsei personalului propriu de aviație, au fost invitați mai mulți consilieri germani și britanici. Conform doctrinelor aprobate oficial, au fost elaborate programe de dezvoltare a aviației. Reputația Forțelor Aeriene Finlandeze de la acea vreme a fost foarte pătată din cauza unui număr de accidente și dezastre tragice, arătând lipsa de profesionalism în rândul piloților și învechirea materialului.

Astfel de incidente au dus la schimbări constante în conducerea Forțelor Aeriene până în 1932, colonelul J.F.Lundqvist, care a condus aviația finlandeză până în 1945, a luat locul comandantului Forțelor Aeriene până în 1945. Faptul că noul comandant avea pentru a fi invitat dintr-o altă ramură a armatei - Lundqvist a servit în artilerie înainte de numirea sa - demonstrând încă o dată situația dificilă din Forțele Aeriene Finlandeze la acea vreme.

Odată cu creșterea extraordinară a economiei și putere militara Uniunea Sovietică, cel mai apropiat vecin al Finlandei, în anii 30, care a fost rezultatul primelor planuri de cinci ani, comanda forțelor aeriene finlandeze s-a confruntat cu sarcina urgentă de a organiza un sistem de apărare aeriană bine gândit. țară. În același timp, finanțarea bugetară a aviației militare a fost realizată la un nivel extrem de scăzut, deoarece politicienii erau siguri că, în viitorul previzibil, Finlanda nu va trebui să participe la conflicte militare grave.

În anii 20 - începutul anilor 30. Dezvoltarea hidroaviației, ca topografie cea mai potrivită a Finlandei – „Țara celor o mie de lacuri” – tip de forță aeriană, a primit cea mai mare atenție. Construirea bazelor de hidroavion pe coasta Mării Baltice și pe lacuri a fost recunoscută ca fiind cea mai optimă și mai ieftină soluție la problema extinderii rețelei de aerodromuri. Pentru funcționarea pe timp de iarnă, hidroavioanele au fost echipate cu schiuri. Diferența de performanță dintre hidroavioane și vehiculele terestre pur și simplu nu a fost luată în considerare.

Dar în anii 30, dezvoltare rapidă aviația militară, creșterea tensiunii internaționale și, în special, experiența a numeroase războaie locale: criza etiopiană, spaniolă, cehoslovacă, au demonstrat clar avantajele caracteristicilor de performanță ale vehiculelor terestre față de hidroaviație. După cum știți, în această perioadă s-au format opinii în întreaga lume cu privire la utilizarea avioanelor bombardiere ca bază a puterii aeriene a statului. Dar, în același timp, în Finlanda, doctrina Douai nu a fost niciodată recunoscută ca oficială. Mult mai multă atenție decât în ​​URSS și Suedia vecine a fost acordată creării de formațiuni de interceptori de luptă.

În 1931 Consiliul apărare națională sub conducerea generalului Mannerheim, care a oferit toată asistența posibilă aviației, în ciuda apartenenței sale la cavalerie, s-a întâlnit pentru a discuta un plan pe termen lung pentru dezvoltarea capacității de apărare a Finlandei.

* - Carl Geust - istoric al aviației din Finlanda, binecunoscut cititorilor ruși ca unul dintre autorii cărții „Stelele roșii**.

Primul avion al Forțelor Aeriene Finlandeze - ansamblul suedez „Moran-parasol”.

Patrimoniul Imperiul Rus- barca zburătoare Grigorovici M-9 (1922)

Un grup de piloți finlandezi la hidroavionul lui Grigorovici, M-16

Mannerheim a preluat foarte energic soluția acestei probleme - la urma urmei, conform deciziei secrete a Consiliului de Apărare, el a devenit comandantul suprem în caz de război

Din cauza dificultăților economice, până în 1934 programul a fost redus la 12 escadroane, care urmau să fie a) legalizate până în 1938. Urmau să fie finalizate cinci escadroane noi - 2 - sprijin la sol, 1 - vânătoare, 1 - uşoară cu rază lungă de acțiune și 1 - grea raza lunga. Dar nici măcar acest plan trunchiat nu a fost realizat. Dar totuși, în 1936-38. au fost achiziționate licențe pentru producția avionului de luptă Fokker D-21 și bombardierului în plonjare Fokker C.X (Olanda), bombardierului Bristol „Blenheim” (Anglia) și motorului Bristol „Mercury” (Anglia) ca standard pentru aceste aeronave. Ca parte a licențelor, programul de dezvoltare a Forțelor Aeriene a fost implementat după cum urmează: Forțele Aeriene au primit 99 de avioane Fokker D-21-7, care au fost livrate din Olanda în 1936, restul au fost fabricate în Finlanda, 39 Fokker C.Kh direct avioane de sprijin și recunoaștere (4 au fost livrate din Olanda în 1936, restul au fost fabricate în Finlanda) și 97 bombardiere strategice și avioane de recunoaștere Bristol Blenheim (18 au fost livrate de Anglia în 1937-38, 55 au fost asamblate în Finlanda și alte 24 au fost livrat din Anglia în timpul Războiului de Iarnă).

Primele loturi mici de avioane au fost livrate în Finlanda, dar cele mai multe dintre ele au fost produse la Întreprinderea de Aviație de Stat finlandeză. În ciuda faptului că achiziționarea acestor licențe a fost puternic criticată în Finlanda în anii postbelici, în special, au fost criticate datele scăzute de luptă ale luptătorilor Fokker cu tren de aterizare fix, învechirea generală a biplanului Fokker C.X era deja la nivelul momentul intrarii in serviciu si preț mare„Blenheim”, în locul căruia ar putea fi achiziționate mai multe avioane de vânătoare, contribuția totală a producției licențiate la construcția Forțelor Aeriene Finlandeze și a industriei aviatice este uriașă. Dacă alegerea aeronavei pentru producția licențiată și procesul de negociere ar fi fost amânate cu doar câteva luni, Finlanda ar fi întâlnit atacul URSS din 30 noiembrie 1939 fără un singur avion de luptă Fokker D-21 și bombardier Blenheim.

Programele de instruire și educație pentru toate aceste categorii de personal din aviație au fost îmbunătățite semnificativ. Pentru aviația de luptă, principiile tactice speciale au fost dezvoltate special în raport cu specificul Finlandei - teritorii imense, care trebuia protejat de un număr mic de aeronave - în special, deja în 1935 au fost dezvoltate noi tipuri de formare de aeronave, o linie deschisă de legături și „vârfurile degetelor”.

Hidroavionul Hansa-Brandenburg W.33 - una dintre mașinile interbelice

perioada de dezvoltare a forțelor aeriene finlandeze

Principalele avioane ale Forțelor Aeriene Finlandeze în timpul conflictului sovietico-finlandez din 1940 - Bristol "Blenheim" -! (sus) și Fokker D-2J (jos)

Abilitățile de luptă ale piloților au fost îmbunătățite sistematic prin antrenament constant. Atenția principală a fost acordată fotografierii aeriene - în special, piloții de luptă au fost antrenați nu numai să tragă asupra unei aeronave inamice, ci să lovească în primul rând punctele sale cele mai vulnerabile. Toți piloții de zbor aveau o mare libertate tactică, în special, aripirul nu numai că trebuia să acopere coada liderului său, ci și să atace singur, dacă avea ocazia, folosind principiul „primul ferăstrău - primul lovitură”, ceea ce a contribuit la o reducere a timpului de reacție. Trebuie remarcat aici că Fokker D-21 a fost o platformă de arme foarte stabilă și, în mâinile unui pilot experimentat, a devenit o armă puternică pentru a lupta împotriva bombardierelor sovietice în timpul Războiului de Iarnă.

Principiul principal a fost cucerirea și păstrarea inițiativei tactice - de a ataca în orice echilibru de putere. În același timp, pentru a minimiza pierderile, piloții finlandezi au fost instruiți să iasă din luptă într-o situație critică, de exemplu, prin scufundări verticale aproape până la sol.

Pregătirea producției licențiate a necesitat și modernizarea capacităților Uzinei de Aviație de Stat. În câțiva ani, dintr-un mic atelier, s-a transformat în singura fabrică modernă de înaltă tehnologie din Finlanda la începutul Războiului de Iarnă, cu personal de inginerie și tehnic calificat și cu capacitatea de a produce, întreține și repara aeronave. Experiența de întreținere și reparații, acumulată de muncitorii uzinei, a fost foarte curând transferată personalului tehnic al Forțelor Aeriene, după care întreținerea și reparația pe teren au fost încredințate tehnicieni aviatici, care a fost deosebit de important în condițiile dificile de primă linie ale Războiului de Iarnă.

Războiul de iarnă 1939-40 30 noiembrie 1939 Finlanda a fost atacată de URSS. Forțele terestre ale LenVO au tras asupra fortificațiilor finlandeze și au trecut granița pe un front lung. Bombardiere SB și DB-3 au bombardat Helsinki. Războiul de iarnă, care a devenit o tragedie fără precedent pentru poporul finlandez, a fost declanșat. În ciuda avertismentului fără echivoc primit de partea finlandeză sub forma unei „invitații la negocieri specifice la Moscova” cu câteva săptămâni înainte de începerea războiului (înainte de aceasta, au fost purtate negocieri similare cu statele baltice, după care au apărut armata sovietică). pe teritoriul lor, inclusiv în aviație - baze), nimeni din Finlanda nu credea că Stalin va folosi forța militară pentru a rezolva problema „securității Leningradului”. Politicienii finlandezi s-au bazat naiv pe sistemul de securitate al Societății Națiunilor, fără să realizeze schimbarea pozitia internationala după semnarea pactului Molotov-Ribbentrop la 23 august 1939, care a deschis calea pentru ocuparea Poloniei de către Germania și URSS în septembrie 1939 și desfășurarea bazelor militare sovietice în țările baltice.

„Gladiatorul” I voluntari suedezi, 30 martie 1940 după conflictul sovietico-finlandez înainte de întoarcerea în Suedia. Atenție la absența semnelor de apartenență la stat

Fiat G.50 livrat din Italia în timpul „Războiului de iarnă” -

„Blenheim” - / V, oferit de britanici

În ciuda situației militare aparent fără speranță a Finlandei, forțele aeriene finlandeze nu au ezitat să-și concentreze forțele limitate de luptă în sud-estul Finlandei pentru a respinge. Atacurile sovietice. Din păcate, această manevră a dus la faptul că spatele și fronturile secundare finlandeze din zona de la nord de Lacul Ladoga rămas fără acoperire de luptător.

Trebuie remarcat faptul că din 12 ianuarie 1940, regimentul aerian de voluntari suedez F-19 (de fapt, o escadrilă) a luptat pe partea finlandeză, care era înarmată cu 12 avioane Gloucester Gladiator și 4 bombardiere ușoare Hawker Hart. Regimentul era responsabil pentru apărarea aeriană a jumătate din teritoriul geografic al Finlandei.

Împotriva acestui pumn de avioane, dintre care doar 36 de avioane de luptă Fokker și 17 Blenheim ar putea fi numite moderne, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au trimis nu mai puțin de 1.600 de avioane de luptă. Majoritatea lor aparțineau Armatei a 7-a (644 de avioane), care formau nucleul LenVO. Această armată aeriană a lovit în direcția generală - Viipuri (Vyborg) pe istmul Karelian. Forțele Aeriene ale Flotei Baltice aveau 450 de avioane. Aviația armatelor a 8-a, a 9-a, a 14-a și a Flotei de Nord au atacat secțiunea de nord a graniței, de la Lacul Ladoga până în regiunile arctice. Erau mult mai slabi, fiecare numărând doar o sută de aeronave, cărora însă le corespundea putere toate forțele aeriene finlandeze! În plus, Armata 1 motiv special(AON), numărând 200 de avioane DB-3 și TB-3 și cu sediul în regiunea Novgorod-Pskov, a bombardat teritoriul finlandez. Avioanele de luptă sovietice constau în principal din avioane I-15, I-153 și I-16, avioane bombardiere - ale SB și DB-3, ale căror caracteristici corespundeau aproximativ cu avioanele de luptă Fokker D-21 și bombardierul Bristol Blenheim.

Situația militară din Finlanda s-a deteriorat brusc după ce URSS a obținut acces la aerodromurile estoniene și un numar mare de aeronave, în principal din Armata a 7-a și Flota Baltică, au fost relocate la acestea. Drept urmare, toate orașele mari ale Finlandei de-a lungul țărmurilor Golfului Finlandei și din sud-vestul țării au fost atacate de aceste unități de aviație.

Dar, în același timp, concentrarea forțelor în conformitate cu o schemă de apărare aeriană clar formulată nu a întârziat să aducă rezultate bune chiar și cu numărul mic de aeronave pe care Finlanda îl avea la dispoziție. Despre cea mai înaltă calitate a pregătirii piloților finlandezi, realizată în a doua jumătate a anilor '30. și a trecut proba de luptă în Războiul de Iarnă, este evidențiată de următorul fragment din raportul privind acțiunile aviației Flotei Baltice în Războiul de Iarnă. Raportul, într-o formă foarte prescurtată, a fost publicat în 1945 și a devenit disponibil doar recent în formă integrală.

Luptătorii inamici operează în grupuri de trei până la zece vehicule. Datorită numărului lor aparent mic, ei nu s-au angajat cu luptătorii de escortă, concentrându-și eforturile asupra atacurilor surpriză asupra țintei lor principale - bombardiere. Tactica lor preferată s-a bazat pe faptul că este foarte greu pentru un bombardier să observe o aeronavă care zboară sub ea, pe fundalul unei zone împădurite și acoperite cu zăpadă. Inamicul s-a apropiat de bombardiere din spate - de jos și a deschis focul de la o distanță de 50-80 m de toate trunchiurile simultan. Chiar și o escortă puternică de vânătoare nu a garantat întotdeauna siguranța bombardierelor în cazul în care au fost folosite astfel de tactici, deoarece capacul nu a detectat întotdeauna apariția luptătorilor inamici la timp.

Internat Non-115 „prietenos” în Norvegia

Și aceștia sunt Dorns * Do 22K1 a mers la finlandezi din ordinul nerealizat al Forțelor Aeriene Letone

Pierderile uriașe ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au necesitat implicarea urgentă a rezervelor din proaspete unități ale Forțelor Aeriene. cu sediul în Belarus, Ucraina și în regiunile interioare ale URSS. Aviația Flotei Baltice a primit întăriri din Marea Neagră și chiar din Oceanul Pacific! Un procent mare de pierderi a inclus pierderi la transport, precum și accidente de zbor rezultate din pierderea orientării în condiții arctice și ca urmare a condițiilor meteorologice nefavorabile din iarna finlandeză.

Pierderile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii și ale aviației KBF în timpul războiului finlandez s-au ridicat la cel puțin 744 de aeronave (numărul exact este probabil și mai mult, deoarece listele exacte de pierderi ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii nu au fost încă desecretizate. victimele Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii s-au ridicat la aproximativ 1000 de oameni uciși și răniți (inclusiv 126 de oameni din Forțele Aeriene ale Flotei Baltice). Flota).

Forțele aeriene finlandeze au raportat doborârea a 190 de avioane sovietice, tunieri antiaerieni - distrugerea altor 300 de avioane. Cele 129 de avioane pierdute de partea sovietică sunt împărțite proporțional între luptători și tunerii antiaerieni, iar cifrele au discrepanțe minime cu datele finlandeze, ceea ce, în general, nu este surprinzător - majoritatea bătăliilor aeriene au avut loc peste teritoriu. a Finlandei și marea majoritate a aeronavelor au căzut acolo și au fost găsite. Pe lângă aceasta, un număr semnificativ de vehicule sovietice pierdute din „alte motive” s-au prăbușit în drum spre bazele lor, fiind avariate de avioanele finlandeze sau de incendiile antiaeriene. În sursele sovietice, pierderea unei aeronave în acest fel nu se aplică „pierderilor de luptă”. Acest lucru ilustrează clar și faptul că luptătorii finlandezi și-au concentrat eforturile pe interceptarea bombardierelor, evitând bătăliile aeriene cu luptătorii sovietici în toate modurile posibile pentru a minimiza propriile pierderi. Procentul relativ mare de luptători sovietici doborâți de focul antiaerien se explică prin faptul că au fost implicați în atacarea trupelor finlandeze, mai ales în ultimele zile ale Războiului de Iarnă, în timp ce bombardierele DB-3 cu rază lungă de acțiune se apropiau de țintă. și a efectuat bombardamente de la înălțimi mai mari decât bombardierele SB, ceea ce explică diferența dintre numărul de avioane de fiecare dintre aceste tipuri doborâte de focul antiaerien finlandez.

Pe de altă parte, în cartea lui Shumilin „Istoria Forțele aeriene sovietice„, publicată în 1986, indică faptul că Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au distrus 362 de avioane finlandeze în timpul războiului finlandez (la conferința Air Power organizată în august 1996 la Linke Nis, chiar a anunțat profesorul rus număr mare- 400 de avioane!) Forțele aeriene finlandeze, care, apropo, niciodată în istoria sa și nu au avut în serviciu un număr atât de mare sau chiar un număr apropiat de aeronave, a pierdut de fapt doar 68 de aeronave în timpul Războiului de Iarnă, dintre care 47 au fost pentru din motive de luptă, în plus, au murit sau au dispărut fără plumb 72 de echipaj.

Principalul luptător al forțelor aeriene finlandeze în perioada inițială a războiului „lungul” este Brewster „Buffalo”. Imaginea prezintă BW-352 de la 2/LeLv al asului finlandez E. Kinunen (22,5 victorii în 300 de ieşiri). În același avion va fi doborât pe 21 aprilie 1943

Pentru o explicație a acestor „cele mai înalte” realizări ale părții sovietice, se poate face referire la același raport despre acțiunile Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice în războiul de iarnă:

*Rezultatul luptei aeriene nu a putut fi întotdeauna stabilit cu acuratețe. Unele dintre echipajele noastre, văzând cum avionul inamic părăsește bătălia într-o scufundare abruptă sau manevre asemănătoare unei căderi dezordonate, au considerat că a doborât și au indicat acest lucru în rapoartele lor.

Factorul decisiv care a asigurat superioritatea piloților finlandezi în aer a fost îndemânarea și înțelegerea sarcinii principale realizate ca urmare a unui antrenament îndelungat, precum și încrederea în capacitățile lor. Aceste calități au compensat mai mult decât lipsa resurselor materiale. Ca urmare a pierderilor reduse din Războiul de Iarnă și a proviziilor din străinătate (în principal din Anglia, Franța și Italia) în timpul conflictului, Forțele Aeriene Finlandeze de la sfârșitul Războiului de Iarnă au fost chiar mai puternice decât la începutul său! Nivel inalt pregătirea piloților a făcut posibilă introducerea de noi tipuri de aeronave - Moran-Saulnier 406 (30 de piese au fost livrate în timpul războiului de iarnă, alte 57 au fost primite ulterior din Germania, care a capturat aeronava în timpul ocupației Franței), Fiat G.50 (35 de bucăți au fost livrate în timpul războiului de iarnă), Hawker „Uragan” (12 unități livrate în timpul războiului de iarnă), Brewster „Buffalo” (44 livrate chiar la sfârșitul războiului) și altele imediat după primire, fără familiarizarea obișnuită. și procedura de recalificare.

Ineficacitatea ofensivei a fost știri descurajatoare pentru cercurile conducătoare ale URSS și au început să caute oportunități de negocieri. Pe de altă parte, cu atitudinea ostilă a Germaniei (care a respectat cu strictețe termenii Pactului Ribbentrop-Molotov față de Finlanda), poziția strict neutră a autorităților oficiale suedeze și sprijinul slab din partea Angliei și Franței, Finlanda nu a avut resurse pentru a continua războiul singur. Tratatul de pace a fost semnat la 13 martie 1940 la Moscova.

1941 - 1944 [Fază inițială. În 1941, țările baltice erau deja pe deplin încorporate în URSS și a fost creat un district militar baltic separat. Aviația militară cu sediul pe aerodromurile din PribVO era mult superioară acelor forțe care erau bazate pe aerodromurile țărilor baltice în timpul războiului de iarnă. Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au compensat rapid pierderile din Războiul de Iarnă, în plus, a fost lansată producția în masă de avioane moderne de luptă MiG, Yak și LaGG, bombardiere în picătură Pe-2 și avioane de atac Il-2. Au fost studiate intens lecțiile strategice și tactice ale Războiului de Iarnă?)

Din cele 3260 de avioane de luptă cu sediul în nord-vestul URSS, aproximativ jumătate - 1592 de avioane, dintre care 849 de vânătoare și 561 de bombardiere, aveau sediul în imediata apropiere a graniței finlandeze, pe istmul Karelian, în estul Kareliei, în regiunea Murmansk și pe coasta de sud a golfului finlandez, de unde, în timpul Războiului de Iarnă, au fost efectuate atacuri asupra Finlandei. De remarcat mai ales că în imediata apropiere a noii granițe sovieto-finlandeze, pe fostele aerodromuri finlandeze Suulajärvi și Kekisalmi (Kensholm, acum Pri-Ozersk), aveau sediul 7 și 153 IAP, care erau înarmați cu 60 și 45. dintre cele mai recente luptători MiG-3, respectiv. În plus, 1-a GA din Novgorod, înarmată cu 174 de bombardiere DB-3, Il-4 și TB-3, ar putea fi desfășurată împotriva Finlandei, așa cum a fost cazul în războiul de iarnă.

În Finlanda, livrările de aeronave care au început în timpul Războiului de Iarnă au fost finalizate, Forțele Aeriene, atât numeric, cât și calitativ, au depășit semnificativ nivelul de dinainte de război. Dar, în același timp, multe avioane sunt deja depășite, mai ales în comparație cu ultimii luptători sovietici.

Dornier Do 17Z, donat personal de Goering Forțelor Aeriene Finlandeze la sfârșitul anului 1941

Un pilot finlandez acceptă un avion de vânătoare francez Moran-Saulnier MS.406 capturat de la germani

„Achizitionat” Curtiss 75 „Hawk”, capturat de germani în Norvegia

Participarea Finlandei la „războiul lung” a început devreme în dimineața zilei de 25 iunie 1941, când URSS a atacat 18 mari baze aeriene finlandeze. La raiduri au luat parte 263 de bombardiere și 224 de luptători. Acest atac masiv, care avea drept scop distrugerea completă a Forțelor Aeriene Finlandeze la sol, s-a încheiat cu un dezastru complet pentru Forțele Aeriene ale Armatei Roșii: atacatorii au pierdut 25 de avioane în timpul distrugerii de la sol... doar două (!) avioane finlandeze. Cele mai mari pierderi au fost suferite de SB din al 72-lea SBAP, cu sediul în Petrozavodsk - acționând fără acoperire de luptă, regimentul în acest raid a pierdut 8 bombardiere doborâte de luptători finlandezi, iar al nouălea a fost doborât de proprii interceptori în drum spre aerodromul său.

Spre deosebire de Războiul de Iarnă, Forțele Aeriene Finlandeze au câștigat imediat superioritatea aeriană locală, în ciuda superiorității numerice a inamicului, iar Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au început să sufere pierderi grele, chiar și ținând cont de faptul că Piloți sovietici luptat cu un curaj admirabil. Trupele terestre finlandeze s-au mutat destul de repede în adâncul teritoriului sovietic până la râu. Svir și Lacul Onega. Pe istmul Karelian, până în septembrie 1941, trupele finlandeze ajunseseră la vechea graniță. După capturarea principalelor orașe din Karelia sovietică, Petrozavodsk, Karhumyaki (Medvezh-Egorsk) și Povenets, în decembrie 1941, ofensiva finlandeză a încetat. Din acel moment, timp de doi ani și jumătate, până în iunie 1944, linia frontului a fost relativ stabilă. Activitatea aviației în această perioadă a fost moderată. Dar superioritatea aeriană locală a rămas cu Forțele Aeriene Finlandeze.

[În 1943, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au început să primească cele mai recente avioane - avioane de luptă Yak și La-5, bombardiere în scufundare Pe-2, precum și avioane Lend-Lease "Aerocobra", "Boston", "Mitchell" etc. - in cantitati mari. A crescut și nivelul de pregătire al piloților sovietici.Astfel, aeronavele învechite ale Forțelor Aeriene Finlandeze, livrate în timpul și imediat după încheierea Războiului de Iarnă, nu au putut concura cu cele mai recente avioane sovietice. Era necesară o reînnoire calitativă a flotei de avioane a Forțelor Aeriene Finlandeze.

În perioada 1940-42, germanii au furnizat Finlandei aproape exclusiv cu avioane capturate în țările ocupate: 57 de avioane de vânătoare Moran-Saulnier 406, 42 de avioane Curtiss P-36 capturate în Franța și Norvegia, 12 bombardiere SB, 6 bombardiere Pe-2. , 11 avioane de vânătoare I-153 și 15 bombardiere germane Dornier-17Z. În această perioadă a războiului, Forțele Aeriene Finlandeze aveau aproximativ 100 de avioane sovietice capturate. Majoritatea erau mai mult sau mai puțin învechite. Întreținerea și achiziționarea de piese pentru această flotă pestriță de aeronave a fost cea mai mare durere de cap pentru tehnicienii de la sol. Abia în primăvara anului 1943 au început livrările de avioane mai moderne - Messerschmitt-109S-2 (30 de avioane), Junkers-88 (24 de avioane). În 1943-44. au început livrările de aeronave Messerschmitt-109S-6. În total, Finlanda a primit 162 Me-109 cu diferite modificări. A fost dezvoltat și un luptător proiectat în Finlanda, Mirski. Livrările sale au început în vara anului 1944, când aeronava era deja învechită.

Principalul luptător al Forțelor Aeriene Finlandeze la sfârșitul războiului „lungul” - Messerschmitt Bf 109

În imaginea Bf 109G-2 al celui mai bun as finlandez Eino Juutilainen

În februarie 1944, părți ale Aviației cu rază lungă de acțiune a Înaltului Comandament Suprem al URSS (ADD) au acționat masiv. bombardament strategic capitala Finlandei și alte ținte din spatele adânc al finlandezilor. Loviturile au fost făcute de trei ori noaptea, s-au efectuat 2120 de ieşiri. Scopul acestor acțiuni a fost pur politic - de a forța conducerea finlandeză să abandoneze „frația de arme” cu Germania și să înceapă negocieri de pace cu URSS. Nu se știe exact când a fost dat ordinul de a bombarda Helsinki. Deoarece comandantul ADD, mareșalul aerian A.E. Golovanov a participat la Conferința de la Teheran în perioada 29 noiembrie - 2 decembrie 1943, el a putut primi acest ordin acolo.

Într-o perioadă relativ liniștită a războiului, informațiile radio finlandeze au reușit mare succes- codul de comunicații radio criptate al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a fost împărțit, ceea ce a permis, în unele cazuri, interceptorilor finlandezi să intercepteze bombardierele sovietice și avioanele de recunoaștere în avans. Curând, inteligența radio a putut să citească și comunicațiile radio ADD. Datorită acestui fapt, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană finlandeză au primit alerte cu privire la a doua și a treia raiduri viitoare la Helsinki cu câteva ore înainte de raid. Eficiența informațiilor radio a fost atât de mare încât, înainte de raiduri, a fost interceptat și descifrat un mesaj că mareșalul Golovanov se afla personal la Leningrad pentru a gestiona operațiunea.

Raiduri strategice pe Helsinki au avut loc la intervale de 10 zile - 6/7, 16/17 și, respectiv, 26/27 februarie 1944, au fost efectuate 773, 497 și 850 de ieșiri. În ciuda poziției dezavantajoase a orașului de pe coasta Golfului Finlandei, precum și a lipsei de avertizare cu privire la primul raid până la descoperirea unui avion de recunoaștere a vremii sovietice, utilizarea focului antiaerien controlat de radar și pre- schemele de tragere de baraj calculate au forțat majoritatea aeronavelor atacatoare să se îndepărteze de oraș și să arunce bombe în mare. Doar câteva bombardiere au fost distruse - sarcina principală nu a fost să le doboare, ci să-i forțeze să se îndepărteze de Helsinki. Doar 799 din cele 10.980 de bombe aruncate în timpul raidurilor au căzut în zone populate ale orașului, cu doar 145 de victime în rândul populației. Datorită organizării excelente a apărării antiaeriene a capitalei finlandeze, ea a rezistat celui mai puternic atac al ADD din toate organizatele până atunci. Fără așa sistem eficient Daunele apărării aeriene și ale informațiilor radio asupra capitalei finlandeze ar fi de multe ori mai mari.

Următoarea grevă a ADD a fost vizată coasta de sud Golful Finlandei - Tallinn a devenit ținta sa principală. În noaptea de 9/10 martie 1944, aproximativ 300 de bombardiere l-au atacat. Din cauza organizării proaste a apărării aeriene a orașului ocupat de către germani, care nu avea nimic de-a face cu apărarea antiaeriană a Helsinkiului, rezultatele acestui raid au fost foarte grave - mai mult de jumătate din clădirile din capitala Estoniei au fost distruse. , au murit aproximativ 1300 de oameni.

Pe baza datelor de informații radio, Forțele Aeriene Finlandeze LeR 4 (al patrulea regimentul de aviație) a pregătit o surpriză neplăcută pentru ADD. Pe drumul de întoarcere de la Tallinn la bazele aeriene din partea de sud a istmului Karelian, bombardierele finlandeze s-au alăturat calm coloanelor de avioane ADD deasupra Golfului Finlandei - 21 de avioane, capturate în principal DB-3 și Il-4 și au făcut restul drumului spre bazele sovietice cu ei . Când luminile de aterizare au fost aprinse pentru aterizarea bombardierelor ADD, finlandezii au lansat atacuri cu bombă asupra aerodromurilor din Levashovo, Kasimovo și Gorskaya. Recunoașterea foto efectuată a doua zi de către avioanele Pe-2 capturate a arătat că cel puțin 9 avioane sovietice au fost distruse, iar pistele, hangarele, depozitele și alte structuri de pe aerodromuri au suferit daune de o gravitate diferită. Finlandezii nu au suferit pierderi. ^III „1 Pentru o analiză a acțiunilor de apărare aeriană a Helsinkiului în timpul raidurilor strategice, ofițerii de stat major și comandanții unor părți ale Forțelor Aeriene Finlandeze și-au exprimat opiniile despre acțiunile aviației atunci când acestea au fost reflectate. Cartierul general al Forțelor Aeriene a decis să formeze cât mai curând unități de luptă de noapte și să înceapă imediat pregătirea piloților.În acest scop, au fost implicați cei mai buni personal de zbor din Finlanda, precum și un anumit număr de luptători Messe Rschmitt-109 limitati.Comandanții frontului- unitățile de linie din Forțele Aeriene au susținut că o astfel de decizie a slăbit grav gruparea Forțelor Aeriene de pe istmul Karelian, unde erau concentrate principalele unități aeriene de luptă. succesul unui nou război aerian - și nu numai aerian - ar fi determinat pe cerul de deasupra Helsinki dacă raidurile ADD ar continua.

Bf 109G-6 din 11 HLeLv 34 cu tunuri sub aripi, iunie 1944

Finlandezul Bf 109G-I4 este deja în colorare postbelică (de obicei, finlandezii îi numeau oricum G-6 - eterogenitatea flotei finlandeze Messerschmitt a dus la faptul că, din cauza problemelor cu piesele de schimb, până la momentul „al patrulea Lovitură stalinistă" aproape toate Bf-109 nu erau pregătite pentru luptă)

Un finlandez J și 88 fiind alimentat înainte de o ieșire dintr-un tanc sovietic capturat bazat pe un ZiS-5

Așa cum se arată evoluții ulterioare Ambele opinii au fost la fel de corecte. După raidurile ADD pe Tallinn și Narva, capacitatea de a respinge raiduri aeriene masive cu artilerie antiaeriană și câțiva luptători de noapte a fost considerată destul de modestă. Pe de altă parte, desfășurarea evenimentelor pe Istmul Karelian și peste Golful Finlandei, odată cu sosirea zilnică a ultimelor avioane în unitățile aeriene sovietice, a forțat Forțele Aeriene Finlandeze din această zonă să fie în continuă tensiune. Principala greșeală a fost că nu a fost folosită posibilitatea de a obține un lot suplimentar de Messerschmitt-109 în Germania, de care Forțele Aeriene Finlandeze aveau atât de mult nevoie în 1943.

Recalificarea piloților finlandezi pentru operațiuni de noapte a fost organizată în Germania. Primul grup de 20 de piloți a mers acolo pe 13 iunie 1944. Programul a fost lansat la momentul cel mai puțin convenabil, când acești piloți erau atât de necesari pe front. Conexiunea luptătorilor de noapte finlandezi nu a fost niciodată organizată - după încheierea armistițiului sovietico-finlandez la 4 septembrie 1944, toți piloții finlandezi antrenați în Germania au fost internați, iar livrările de luptători de noapte în Finlanda au fost anulate.

La 9 iunie 1944, a început „A patra grevă strategică” a lui Stalin - o ofensivă asupra istmului Karelian în direcția Viipuri (Vyborg) de către forțe. Frontul Leningrad. Acoperirea aeriană pentru ofensivă a fost asigurată de Forțele 13 de Apărare Aeriană, întărite de diviziile de bombardiere 113 și 334 din rezerva Cartierului General, care erau înarmate cu aeronave Il-4 și, respectiv, Tu-2, precum și de Apărarea Aeriană a 2-a Gardă. Corpul de luptă și 220 de avioane din componența Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, subordonate temporar organizațional celui de-al 13-lea VA - un total de 1294 de avioane (489 Yak-9, La-5, luptători Airacobra, principala conexiune este al 275-lea I d.Hr. cu 172 avioane; 346 avioane de atac Il-2, 288 bombardiere Il-4, Pe-2, Tu-2 și 171 avioane de recunoaștere, bombardiere și de uz general.)

Forțele aeriene finlandeze aveau 51 de avioane de vânătoare și 66 de bombardiere în această direcție. Structura Forțelor Aeriene a suferit o reorganizare rapidă. Noi luptători Messerschmitt-109 au sosit din Germania, fiind adesea conduși direct pe front; iar pe 16 iunie, Comandamentul German Kulmi, înarmat cu 44 de bombardiere Junkere-87 și 34 de luptători Focke-Wulf-190, a ajuns la baza aeriană Imola din sud-estul Finlandei și a luat imediat parte la lupte. După bătălii sângeroase din 20 iunie 1944, orașul Viipuri a fost ocupat de trupele sovietice. După aceea, datorită întăririi trupelor finlandeze și a contraatacurilor de succes, ofensiva sovietică a fost încetinită. Datorită faptului că loviturile sovietice erau concentrate într-o zonă geografică restrânsă, Forțele Aeriene Finlandeze, printr-o manevrare pricepută a forțelor, a reușit să obțină superioritatea aeriană locală chiar și în fața unei superiorități sovietice de zece ori în forțe! Un bun exemplu al acțiunilor de succes ale Forțelor Aeriene Finlandeze în această perioadă este faptul că nici un bombardier finlandez escortat de luptători finlandezi nu a fost pierdut în fața acțiunilor luptătorilor sovietici în timpul luptei de pe istmul Karelian.

Yu-88 din 3/PLeLv 44 se întoarce la baza sa după o ieșire

La mijlocul lunii iulie, o parte din forțele Armatei Roșii necesare pentru a ataca Germania a fost redistribuită în direcția estonă. Prima formațiune de aviație desfășurată de pe frontul finlandez a fost cea de-a 334-a divizie aeriană de bombardiere, care era înarmată cu avioane secrete Tu-2. Redistribuirea ei a început imediat după capturarea Viipurii, la 20 iunie 1944.

Acțiunile principalei unități de luptă sovietice, a 275-a IAD, au fost considerate ineficiente. Raportul de luptă pentru iunie 1944, abia recent lansat publicului, precizează următoarele:

"LA perioada initiala timp, luptătorii inamici au apărut pe rutele probabile ale aviației noastre, în principal peste propriul teritoriu, făcând atacuri surpriză, neimplicandu-se în luptă deschisă, ci în principal vânând un singur avion care rămânea în urmă formațiunii principale. La sfârșitul lunii iunie, luptătorii inamici și-au acoperit forțele terestre în direcțiile nord și nord-vest de Viipuri în grupuri de 10-20 de avioane (în principal Me-109 și FV-190), formate din perechi sau patru separate, creând o cortină pe moduri posibile apropierea aeronavei noastre (un indiciu indirect al eficacității informațiilor radio finlandeze, care, cu o precizie din ce în ce mai mare, a direcționat câțiva luptători finlandezi către punctele de interceptare ale bombardierelor sovietice - KFG).

... este interesant că aeronavele noastre nu sunt atacate în drum spre țintă, ci doar în timp ce sunt direct deasupra țintei pe traseul de luptă și pe ruta de întoarcere. Inamicul încearcă să reducă precizia bombardamentelor noastre și să distrugă aeronavele care au rămas în urmă în timpul virajului către cursul de întoarcere.

... În timpul atacului avioanelor noastre, inamicul încearcă să se apropie de distanța minimă, camuflându-se în nori sau apropiindu-se din direcția soarelui. Se efectuează un singur atac, iar atunci când luptătorii noștri de acoperire contraatacă, inamicul intră în nori cu o urcare sau, în caz de vreme senină, se scufundă abrupt, transformându-se în zbor la nivel lângă pământ.

... Posturi de comandă ale Forțelor Aeriene situate

Punctele de ghidare ale aviației situate de-a lungul frontului nu evaluează întotdeauna corect situația, dezorientând luptătorii noștri și nu oferă întotdeauna informații despre apariția aeronavelor inamice pe câmpul de luptă.

... Cartierul general al 275th și AD nu a furnizat niciun raport despre experiența de luptă pe parcursul întregii operațiuni și nu a instruit echipajul de zbor cu privire la tacticile inamice."

Acțiunile aeronavei de atac Il-2, care au suferit și pierderi grele, au fost aspru criticate:

„Luptătorii inamici atacă Il-2 din unghiuri care exclud focul de întoarcere al trăgătorilor, forțând aeronava de atac să se alinieze într-un inel defensiv sau într-un șarpe.

... Contraatacuri ale luptătorilor inamici din a doua jumătate a lunii iunie (1944 - KFG) au dus la necesitatea creșterii acoperirii de luptă a forțelor noastre terestre.

... Avioanele de atac, care continuă să opereze fără acoperire de luptă, au început să sufere pierderi serioase din partea luptătorilor inamici, deoarece principala lor greșeală a fost de a întinde formația atunci când atacau trupele terestre. În același timp, o parte a aeronavei a rămas în urma formației la viraj, neobservând o formațiune închisă atunci când încerca să se desprindă de luptătorii inamici atacatori.

Acest raport destul de onest și imparțial concluzionează:

„Numărul crescut de leziuni în lupte de câini iar numărul crescut de pierderi ale vânătorilor (noștri) indică faptul că unitățile aeriene de vânătoare Armata Aeriană, care nu au întâmpinat opoziție la începutul operațiunii, și-au pierdut prudența și au început să acționeze mai puțin coordonat în grupe, drept urmare, în multe cazuri, inamicul a preluat inițiativa și a câștigat un avantaj în luptele aeriene. Liderii formațiunilor și grupurilor de aeronave nu au reacționat la schimbările de situație cu viteza cuvenită și nu au difuzat experiența de luptă a celor mai buni piloți și formațiuni. "

O altă dovadă semnificativă a calităților slabe de luptă ale celui de-al 275-lea IAD - principala formațiune aeriană de luptă sovietică de pe istmul Karelian - este indirect faptul că nici divizia în sine, nici niciunul dintre IAP subordonați nu au primit niciun premiu pentru campania de vară din 1944. în timp ce multe alte formațiuni de aviație ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii au primit titluri onorifice, de exemplu, „Vyborgsky”, etc.

Trei dintre cei mai buni ași finlandezi ai celui de-al Doilea Război Mondial (de la stânga la dreapta): Eino Juutilainen (94 de victorii în 437 de ieșiri), Hans Wind (75 de victorii în 302 de ieșiri), Eino Luukkanen (56 de victorii în 441 de ieșiri)

Calitățile de luptă ale aviației finlandeze în raport sunt prezentate după cum urmează:

„De regulă, traseul luptătorilor finlandezi către câmpul de luptă nu a fost direct, ci a constat în scurte secțiuni drepte care se împerecheau la un unghi de 80-90 °, ceea ce a făcut dificil pentru piloți noștri să calculeze punctul de interceptare.

... Pe baza mărturiei unui pilot finlandez capturat, s-a dovedit că piloții inamici zboară fără hărți, cunoscând teritoriul pe de rost. KDP finlandez își trimit luptătorii să intercepteze bombardierele noastre, folosind coordonatele. Instrucțiunile sunt emise prin radio de la aerodromurile respective, care sunt conectate direct la posturile de îndrumare a aviației. Într-o serie de cazuri, bombardierii (finlandezi) au primit informații despre interceptorii noștri deja în aer în drum spre țintă, după care s-au întors de la rută și au așteptat 20-30 de minute înainte de a relua atacul "(o altă confirmare indirectă a eficacitatea informațiilor radio finlandeze - KFG).

Până la semnarea armistițiului, la 4 septembrie 1944, numărul de ași pe cap de locuitor din Finlanda era cel mai mare din lume, iar caracteristicile de luptă ale principalului avion de luptă al Forțelor Aeriene, Messerschmitt-109, nu erau inferioare celor ale lui. majoritatea luptătorilor inamici.

La o examinare mai atentă, situația poate părea paradoxală: din cauza eficienței ridicate și a pierderilor minime, forțele aeriene finlandeze până în septembrie 1944 erau atât relativ cât și în termeni absoluti mai puternice decât la începutul războiului, până în iunie 1941. Forțele aeriene finlandeze au făcut să nu sufere asemenea exterminări și distrugeri, precum Luftwaffe.

În același timp, trebuie menționat că forțele aeriene finlandeze au evitat în mod miraculos pierderi semnificative în primele zile. Ofensiva sovieticăîn iunie 1944, începutul și amploarea căruia au luat prin surprindere informațiile finlandeze. Faptul că ofițerii de informații finlandezi știau sau nu știau despre viitoarea ofensivă strategică a URSS a fost subiectul unor dispute acerbe între istorici și veterani din Finlanda de peste 50 de ani.

În acest context, un fapt curios și încă inexplicabil este neparticiparea absolută a ADD la această operațiune. Abia recent autorul a reușit să găsească documente în Arhiva Centrală a Ministerului Apărării al URSS (TsAMO), din care este clar că cel puțin patru corpuri aeriene ADD (mai mult de 400 de Il-4 și Mitchells * 1) au luat departe de bazele lor în banda de mijloc Rusia în seara zilei de 9 iunie 1944 pentru a curăța calea ofensivă a armatei 21, care ar fi trebuit să pătrundă în apărarea finlandeză în zona Beloostrov (Valkyarvi) a doua zi dimineață.

Sarcina bombardierelor în plonjare Pe-2 și Tu-2 și a aeronavei de atac Il-2 era să lovească marginea de atac Apărarea finlandeză, în timp ce ADD trebuia să distrugă nodul feroviar

Viipuri și bazele aeriene Suulajärvi și Heinioki, unde aveau sediul Messerschmitts finlandezi. Dar pe traseu, din fericire pentru partea finlandeză, avioanele ADD au întâlnit fronturi puternice de furtună și după 35-40 de minute de zbor au fost rechemate pe aerodromurile lor. Timpul de deturnare a bombardierelor din 13th VA a fost pierdut. Această misiune de avioane ADD avortată nu a fost niciodată menționată în publicațiile sovietice și ruse.

Astfel, finlandezii au avut ocazia să-și transfere luptătorii de atunci neprețuiți pe aerodromuri sigure din spate și să înceapă să intercepteze aeronava a 13-a VA în drum spre țintă.

Acordul de pace provizoriu a fost semnat la 19 septembrie 1944 (ostilitățile au încetat deja la 4 septembrie). Una dintre condițiile sale a fost ajutorul finlandezilor în expulzarea germanilor din Laponia. Acest război lent s-a încheiat la 26 aprilie 1945 fără utilizarea pe scară largă a aviației, dar focul precis antiaerian german a provocat pierderi relativ mari în rândul finlandezilor, în principal în bombardiere și avioane de recunoaștere.

Conform tratatului de pace, Finlanda a cedat URSS o parte din teritoriul său în Karelia și Pstsamo, revenind la granițele anului 1940. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, rezultatele atât ale războiului „de iarnă”, cât și ale celui „lung” pot fi interpretate ca mari victorii Finlanda, deoarece scopul principal al ambelor războaie - păstrarea și garantarea independenței Finlandei - a fost atins. În acest sens, următorul lucru este interesant: doar trei capitale ale statelor europene care au participat la Războiul Mondial nu au fost ocupate de inamic - Moscova, Londra și Helsinki.

Forțele aeriene finlandeze postbelice: antrenament de luptă Fugue Master CM 170R de la HavLLv 21, primăvara 1972

Prioritățile naționale după război nu au plecat fonduri mari cu privire la dezvoltarea Forțelor Aeriene, armele de război au dominat în Finlanda până la începutul anilor '50. Tratatul de pace de la Paris din 1947 a stabilit restricții privind dezvoltarea forțelor aeriene finlandeze - numărul maxim de avioane - 60 de piese, absența bombardierelor și a armelor cu rachete în serviciu. Aceste restricții nu au fost critice, deoarece a fost indicat numărul de avioane de prima linie. Aviația de bombardier a fost considerată inutilă, deoarece experiența războiului și a restricțiilor bugetare au arătat corectitudinea construirii Forțelor Aeriene pe baza unităților de luptă. Restricția armelor cu rachete a fost ridicată la începutul anilor 60, iar în urmă cu câțiva ani guvernul finlandez a denunțat restricțiile. Tratatul de la Paris ca depășite și depășite.

Forțele aeriene finlandeze au trecut la tehnologia cu reacție în 1953 odată cu intrarea în serviciu a 6 avioane de luptă De Heaviland Vampire simple și 9 duble. Era supersonică a început în 1958 odată cu primirea a 13 avioane Folland „Net”, care, în ciuda manevrabilitatii lor ridicate, nu erau deloc un model de excelență tehnică și, prin urmare, au suferit o modernizare radicală în Finlanda. Un TCB proiectat finlandez, pistonul Vihuri (produs în cantitate de 51 de bucăți în 1951-54) a fost înlocuit cu jet Fuga „Magister” în 1958 (18 bucăți au fost livrate din Franța, alte 62 au fost asamblate în Finlanda).

Viteza dublă a sunetului a fost depășită de Forțele Aeriene Finlandeze în 1963 odată cu intrarea în serviciu a aeronavei MiG-21F (22 + 2 avioane, simple și duble), care au fost în cele din urmă înlocuite de modificările Saab-35 S pentru orice vreme. și F (48 de aeronave în total, din 12 dintre ele au fost asamblate în Finlanda, livrările s-au făcut în 1972 - 1977) și MiG-21bis (26 + 4 avioane, livrări în 1978 - 1981). (11 avioane au fost livrate din Anglia, 46 au fost asamblate în Finlanda.) Pentru pregătirea inițială, se folosește o aeronavă cu design finlandez Valmet „Vinka” (30 de avioane au fost livrate la începutul anilor 80). Organizarea structurală a Forțelor Aeriene Finlandeze a fost schimbată în anii 50, când teritoriul țării a fost împărțit în trei regiuni de apărare aeriană, fiecare având o aeronavă de luptă, precum și întreținere, control, urmărire a spațiului aerian, bazare și întreținere și sprijin. structurilor. În anii 50-60. a fost creată o rețea de radare cu rază lungă și medie de acțiune pentru monitorizarea spațiului aerian.

Industria aviației finlandeză, în special Valmet Ltd., care și-a schimbat acum numele în Finnavitek Ltd., a fost întotdeauna o parte importantă a structurii tehnice a Forțelor Aeriene. Producția și asamblarea licențiate de aeronave au pregătit o bază bună de producție și reparații.

După cum sa menționat mai devreme, experiența războiului și cheltuielile limitate pentru apărare ale unei țări mici au format o doctrină clară, care implică superioritatea aeriană, care este piatra de temelie strategie modernă de apărare finlandeză și va continua să fie așa și în viitor.

Recent, Forțele Aeriene Finlandeze au trecut printr-o reînnoire intensivă. Radarele au fost înlocuite cu secțiuni mai noi, „oarbe” ale sistemului de apărare aeriană au fost acoperite de noi radare. Centrele de control au fost modernizate cu instalarea unui sistem de schimb de date, care permite controlul luptei aeriene, să zicem, peste Laponia, de la un centru de control din sudul Finlandei. Forțele Aeriene controlează, de asemenea, artileria și rachetele antiaeriene, ceea ce permite coordonarea focului aerian și antiaerian în aceeași zonă. Urmărirea ecoului țintei este integrată într-un sistem de urmărire a spațiului aerian, care în timp de război va fi completat de o rețea largă de posturi de observare optică.

Cel mai faimos program de reînnoire a flotei este achiziționarea de luptători Hornet. După o lungă analiză, în 1992 a fost aleasă ca bază a Forțelor Aeriene Finlandeze aeronava McDonnell Douglas F-18 „Hornet”, aceasta va înlocui aeronavele Saab-35 și MiG-21. Principalul criteriu de selecție a fost capacitatea de a detecta o țintă în afara contactului vizual și puterea de foc a aeronavei. În plus, aeronava este flexibilă în funcționare și poate transporta mai multe sisteme de arme alternative și are un cost echilibrat. ciclu de viață. Vor fi livrate în total 57 de avioane monoloc și 7 cu două locuri, care vor fi asamblate în Finlanda, continuând buna tradiție a producției licențiate. Livrările au început în iunie 1996 și toate avioanele cu două locuri zboară deja.

Forțele aeriene moderne finlandeze: MiG-21bis de la HavLLv 31

Antrenament de luptă Hawk Mk 51 de la HavLLv 11 (sub fuzelaj - un container cu un tun "Eden"), iunie 1986

Saab finlandez 35S "Draken" de la HavLLv 21, primăvara 1991

Aproape întregul echipaj de zbor al Forțelor Aeriene Finlandeze sunt piloți de vânătoare. În procesul de selectare a personalului nou, un pilot este selectat dintre 50 de candidați. Toți sunt pregătiți ca piloți de vânătoare, cadrele piloților de linia a doua sunt formate din piloți de vânătoare care sunt disponibilizați din cauza vârstei. Fiecare AKP de luptă are atașat o escadrilă de avioane Hawk utilizate ca simulatoare de avioane inamice în procesul de antrenament zilnic.

Comandantul șef al Forțelor Aeriene este responsabil pentru inviolabilitatea întregului spațiu aerian al Finlandei, precum și pentru starea tehnică a echipamentului și pregătirea personalului. Acest lucru crește pregătirea operațională a Forțelor Aeriene. Comandanții Zonelor de Apărare Aeriană sunt responsabili de teritoriile respective, în timp ce comandantul șef al Forțelor Aeriene are autoritatea de a folosi toată aviația militară la discreția sa.

Concluzii:

Dezvoltarea doctrinei aeriene în Finlanda se bazează pe o analiză amănunțită a utilizării în luptă, ceea ce indică importanța primordială a atingerii supremației aeriene și calitățile de luptă ale piloților individuali. Condițiile specifice Finlandei impun concentrarea întregii flote disponibile a forțelor aeriene pentru a obține superioritatea aeriană. Luând ca bază parametrul calitativ, dintr-o încercare de utilizare în luptă reiese că sarcinile de apărare aeriană pot fi rezolvate chiar și în condițiile unui buget militar limitat, datorită dimensiunii țării.

Îndeplinirea cu succes de către Forțele Aeriene Finlandeze a funcțiilor sale - asigurarea statutului neutru al țării prin protejarea frontierelor aeriene prin toate mijloacele - are ca scop prevenirea încălcării acestora de către oricine și asigurarea apărării cu succes a țării. Forțele aeriene finlandeze, cu piloții săi bine pregătiți, sunt, fără îndoială, un factor de stabilizare într-o lume în schimbare rapidă. harta politică Europa.

Note despre surse.

Majoritatea surselor despre istoria Forțelor Aeriene Finlandeze sunt în finlandeză, ceea ce le face inaccesibile pentru majoritatea utilizatorilor străini. Poate fi recomandat următoarele surse(La solicitarea editorilor, autorul a pregătit acest articol în limba engleză – nota editorului), parțial sau complet în limba engleză:

Multivolum „Istoria Forțelor Aeriene Finlandeze” (Istoria Forțelor Aeriene Finlandeze) (15 volume publicate); Memorii ale asului finlandez Eino Lukkanen „Fighter over Finnland” (Fighter over Finn land); Memorii ale asului finlandez numărul 1 Ilmari Juutiläinen „Double fighter knight” (Double fighter knight) Ediția bilingvă (suedeză - engleză) a „Cronicii Corpului F-19” (En F-19 Kronika). secretele „războiului lung”

În martie 1918, contele suedez Cravi von Rosen a depășit Morane-Saulnier Type D în Finlanda, care a devenit primul avion al noii forțe aeriene. Avionul a fost marcat cu o svastică albastră pe un cerc alb, care a devenit curând o marcă de identificare - „khakaristi”. Cu toate acestea, organizarea finală a Forțelor Aeriene nu a avut loc decât în ​​1919 cu ajutorul Franței și Marii Britanii.

La 30 noiembrie 1939, ca urmare a semnării Pactului Molotov-Ribentrop, țara a fost atrasă într-un conflict cu URSS.

Ca urmare a acestui război, piloții finlandezi și-au arătat curajul și pregătirea, câștigând 207 victorii confirmate cu pierderea a doar 48 de mașini proprii.

Cu toate acestea, după 15 luni, piloții finlandezi au trebuit din nou să-și înfrunte foștii adversari.

Așa-numitul „Război Continuat” a durat între 22 iunie 1941 și 4 septembrie 1944. La sol, trupele finlandeze și germane au încercat să taie linia de cale ferată Murmansk, de-a lungul căreia mergea principalul flux al „Lend-Lease”. Cu toate acestea, aceste încercări au eșuat.

În 1944, după începutul înfrângerii Germaniei, finlandezii s-au predat și ei. La acel moment, prima linie includea Brewster Model 239, 25 Fiat G.50, precum și Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S.406.

Dintre vehiculele germane, au intrat în serviciu 30 Messerschmitt Bf 109G-2 și 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 și același număr de Ju 88A-4. În total, în timpul acestui război, piloții finlandezi susțin 1600 de avioane sovietice doborâte, cu pierderea a 211 a lor.

În aprilie 1945, svastica finlandeză a fost înlocuită cu moderna OZ albă și albastră. De spre lumea ParisuluiÎn 1947, Finlanda a pierdut 30.000 km2 din teritoriul său și portul Petsamo din nord.

Mai mult, Helsinki avea voie să aibă doar 60 de luptători și 3.000 de personal al Forțelor Aeriene. Bombardierele, submarinele și tot ce ar putea transporta teoretic arme nucleare au fost interzise - doar arme pentru apărare. Nu întâmplător motto-ul postbelic al Forțelor Aeriene Finlandeze sună ca „Qualitas Potentia Nostra” (În calitate stă puterea noastră).

Reînarmarea postbelică a fost efectuată atât din Vest, cât și din Est, și pe cont propriu. Astăzi, Acordurile de la Paris și-au pierdut deja forța, iar numărul de luptători este de 67. În 1953, primele aeronave cu reacție au început să intre în serviciu - acestea erau șase de Havilland Vampire Mk 52, doi ani mai târziu completate cu nouă Vampire Mk 55, care au fost operate până în 1965.

Forțele aeriene au primit 11 Folland Gnat Mk Is în 1958, care au servit până în 1972. În 1962, toată această splendoare a fost completată de patru MiG-15UTIs. Au servit ca tip de tranziție pentru 22 MiG-21F-13 primite în două loturi (în aprilie și noiembrie) din 1963. Din 1965 până în 1980, două MiG-21U au îndeplinit și funcții de antrenament de luptă.

MiG-urile au servit ca interceptori de luptă până în 1986. La acel moment, cinci MiG-21F au fost pierdute în accidente, iar două au devenit mostre de muzeu). În 1956, capacitățile de transport ale Forțelor Aeriene au fost completate cu o pereche de Percival Pembroke (servit până în 1968).

Din 1961 până în 1981, trei Il-28R au fost angajate în tragerea de ținte. Interesant este că, în ciuda interdicției, a fost primit și un bombardier Il-28 „curat”. În anii 1960 și 70, au fost achiziționate șapte Douglas C-47 Dakota și două Douglas C-53. Soții Dakota au slujit cu credincioșie timp de 24 de ani, făcând ultimul zbor pe 18 decembrie 1984. La doar un an - 1974 - finlandezii au operat BN-2A Islander și Piper PA-31-310 Navajo. Nici două Cessna 402B Businessliners nu au rezistat mult.

Funcțiile de pregătire inițială de zbor din 1958 au fost atribuite lui 36 Saab 9ID Safir, retras din serviciu abia în 1983. În același an au intrat în serviciu și 18 Fouga CM 170 Magisteri, iar aeronava a ajuns atât de mult în curte încât în ​​1960 au fost asamblate sub licență alte 62 de astfel de aeronave. Ca și alte avioane, aceste „birou zburătoare” au funcționat timp de două decenii, făcând ultimul zbor pe 19 decembrie 1988.

Piloți de elicopter finlandezi timp diferit a zburat pe WSK SM-lSZ / M (versiunea poloneză a Mi-1), apoi au fost Alluets. În paralel, din 1962 până în 1979, au fost operate trei Mi-4, care au fost înlocuite cu AB 206A.

La sfârșitul anilor 80, a devenit necesară înlocuirea MiG-21-urilor învechite din punct de vedere moral și fizic. În 1989, a fost anunțată o competiție, care a inclus JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F/A-18C, Dassault Mirage 2000-5 și MiG-29. Drept urmare, în aprilie 1992, au fost aleși Hornets.

În acest moment, Forțele Aeriene Finlandeze sunt consolidate în trei comenzi de aviație, fiecare dintre acestea fiind formată dintr-un Havittajalentolaivue (HavLLv, escadrilă) și o stație radar. Fiecare ae este format din patru legături. Nordul țării se află sub controlul Comandamentului Aerien Laponia cu cartierul general în Rovanie, sud-estul este acoperit de Comandamentul Aerian Karelian (cartierul general în Kuopio-Rissala) și în final sud-vest sub comanda lui Satakunta (Tampere-Pirkkala).

Sediul principal este situat în Tikkakoski-Jyaskyla, Academia Forțelor Aeriene(Ilmasotakoulu) - în Kauhava. Toate unitățile au un grad ridicat de pregătire, deoarece nu există un personal de război în țară. În total, pentru a înlocui MiG-21 și Draken, finlandezii au cumpărat 64 de F-18 Hornet (57 de F-18C cu un singur loc și șapte F-18D).

Pe 7 noiembrie 1995, primele patru F-18D au zburat în Finlanda cu putere proprie și chiar mai devreme (în octombrie), fabricile Valmet au început să asamblate primele F-18C, care au început să intre în funcțiune în iunie 1996.

Pentru armarea Hornets, au fost achiziționate rachetele AIM-9M Sidewinder și AIM-120B AMRAAM. Finlanda a devenit, de asemenea, prima țară străină care a primit avioane de luptă cu radarul mai puternic APG-73.

În plus, Nokia a instalat sisteme care au integrat complet datele de la Drakens și MiG-21.

Primul Draken a intrat în serviciul Forțelor Aeriene Finlandeze în 1972 sub forma a șase Saab J 35B folosite. Au fost închiriate de la Forțele Aeriene Suedeze, iar din aprilie 1974 până în iulie 1975, la Valmet au fost construite o duzină de Saab 35S.

În total, au fost primite și construite 47 de Draken, dintre care 30 au supraviețuit până în prezent. Pe lângă tunul încorporat de 30 mm, acești luptători pot transporta 3 tipuri de SD: AIM-4 Falcon (fabricat sub licență în Suedia), AIM-9J Sidewinder și R-13M.

Avioanele F-18 au devenit primele luptători pentru orice vreme din Forțele Aeriene Finlandeze.

Odată cu primirea mai multor Hornets, Drakenii sunt scoși treptat din serviciu

Al treilea zbor din fiecare comandă aeriană este un zbor de antrenament înarmat cu BAe Hawk. În 1980, primele patru Hawk Mk 51 au intrat în funcțiune, după care restul de 46 de vehicule au fost asamblate în Finlanda. În plus, din 1993 până în 1994, au mai fost cumpărate 7 mașini. În ciuda faptului că sunt declarate ca avioane „de antrenament”, cel mai probabil sunt „lupătoare ușoare”. Judecă singur: pe lângă tunul Aden de 30 mm, aeronavele pot transporta trei tipuri de rachete - R-13M, AIM-9J Sidewinder și R-60.

În plus, fiecare comandă are o legătură de legătură, care, de regulă, are un Piper PA-28
Arrow, un Piper PA-31 Chieftain, două Valmet L-90 TP Redigo și unul - doi Valmet (L-70)
Vinka.

Un tânăr care vrea să devină pilot urmează un curs de 4 ani la Academia Forțelor Aeriene. Antrenamentul inițial are loc pe Valmet L-70 Vinka. Pe aceste avioane, cadeții fac 45 de ieșiri în 11 luni. În următorii trei ani, Vinka și Hawk rămân mașinile lor principale.

După 60 de ore pe Vinck și 100 de ore pe Hawk, studentul devine pilot. După aceea, este trimis în unități active, unde în anul următor trebuie să facă alte 150 de ieșiri pe Hawk. Și abia în al doilea an are voie să zboare pe Hornet.

În ianuarie 1997, escadrila de recunoaștere (Tiedustulentolaivue) a fost desființată, iar cele șase sale MiG-21bis\T de recunoaștere și un număr de Hawks capabili să transporte containere de recunoaștere au fost transferate în părți.

În același timp, escadrila de transport a fost desființată și Fokker F27 și Learjet ale acesteia, împreună cu Hawks „de recunoaștere”, au format o nouă escadrilă - Sprijin Operațional, care raportează direct comandantului Forțelor Aeriene. Mai mult, unul dintre Fokkers a fost transformat într-un fel de VKP zburător, iar restul îndeplinesc funcții de transport.

Aviația armatei finlandeze.

La 1 ianuarie 1997, unitatea de elicoptere a Forțelor Aeriene a fost desființată, iar cele două Hughes 500D, cinci Mi-8T și două Mi-8P au fost transferate numai către aviația armată formată.

Trupe de frontieră.

Trupele paramilitare de frontieră au un număr mare de vehicule blindate și ambarcațiuni de patrulare. În plus, are o escadrilă de patrulare aeriană, care are sediul la trei aerodromuri - Helsinki, Turku și Rovaniemi.

Până în prezent, există patru AB 206, patru AB 412, trei AS 332L1 Super Puma și două Dornier Do 228. Un AB.206A a fost transferat de la Forțele Aeriene și, pe lângă funcțiile de patrulare, îndeplinește sarcini de antrenament.

Dintre AV.212, două sunt standard AB 412SP și un elicopter este un AB 212EP echipat cu un radar Bendix 1500. Atât AV.212, cât și Super Puma sunt echipate pentru operațiuni de căutare și salvare. Dornierii au echipament pentru recunoașterea navală. Toți piloții trupelor de frontieră au servit anterior în Forțele Aeriene, dar aeronava poartă coduri de înregistrare civilă. În timpul războiului, trupele de frontieră sunt transferate în jurisdicția flotei.

(c) M. Jirokhov, 2005

Colț de cer. 2005 (Pagina:

Datorită muncii istorici finlandezi Kalevi Keskinen și Kari Stenman, ale căror cărți conțin istoria serviciului aproape tuturor aeronavelor utilizate de aviația militară finlandeză în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, problemele determinării numărului de aeronave din Forțele Aeriene Finlandeze la anumită dată, pierderile și completarea lor cu aeronave noi nu ar trebui să provoace mari dificultăți timp de mulți ani și chiar decenii. Pentru a obține un răspuns precis la orice astfel de întrebare, este suficient să faceți pur și simplu o numărare aeronave-aer din lucrările acestor istorici. În ultimii ani, după ce Arhivele de Stat din Finlanda au început să-și digitalizeze colecțiile și au postat un număr mare de documente ale Forțelor Aeriene Finlandeze referitoare la perioada celui de-al Doilea Război Mondial pentru acces gratuit pe site-ul http://digi.narc.fi/ , a devenit ușor să compare datele date de Keskinen și Stenman direct cu documentele originale. Cu toate acestea, chiar și astăzi, chiar și specialiștii care sunt serios interesați de istoria Forțelor Aeriene Finlandeze întâmpină anumite dificultăți atunci când abordează aceste probleme. Un prim exemplu treaba proasta pe acest subiect a fost o postare recentă a celor mai buni specialist casnicîn istoria războiului sovietico-finlandez Oleg Kiselev ( elefant_76 ) „Din nou, luăm în considerare pierderile forțelor aeriene finlandeze în „războiul de iarnă”. În loc să analizez greșelile făcute de Oleg, am decis să public propria mea versiune a calculelor privind numărul și pierderile forțelor aeriene finlandeze în timpul Războiul sovietico-finlandez.Toate informațiile necesare sunt rezumate în tabelele de mai jos.Totuși, ca de obicei, înainte de a trece la examinarea tabelelor, este necesar să se dea câteva explicații care să dezvăluie semnificația datelor date în acestea.

Numărul de aeronave indicat în tabele este calculat din istoriile de service ale aeronavelor individuale publicate în lucrările lui Keskinen și Stenman, cu adăugiri minore din alte surse. În spatele fiecărui număr dat în tabele se află aeronave specifice cu numere de înmatriculare cunoscute - acesta este rezultatul unei numărări precise după nume și nu o însumare impersonală a unor cifre neclar semnificative. La compilarea tabelelor au fost utilizate următoarele convenții:

1) Data primirii aeronavei de către Forțele Aeriene pentru aeronavele fabricate în Finlanda (nu au existat astfel de aeronave în timpul războiului sovietico-finlandez) sau mobilizate de la proprietarii civili este data transferului aeronavei către Forțele Aeriene Finlandeze, iar pentru aeronavele primite din străinătate - data sosirii aeronavei pe teritoriul Finlandei.

2) Data excluderii aeronavei din Forțele Aeriene este data incidentului, în urma căruia aeronava a fost radiată din Forțele Aeriene, iar pentru aeronavele radiate din cauza uzurii sau din cauza învechirii, data la care aeronava a fost transferată în depozit, după care aeronava a fost anulată. În realitate, aeronava ar putea fi anulată zile, luni sau chiar ani după accident sau depozitare.

Dacă comparăm următorul tabel al compoziției aeronavelor forțelor aeriene finlandeze la 13 noiembrie 1939 cu tabelul stocat în Arhiva Statului Finlanda: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , apoi se găsește o diferență de trei avioane - în tabelul de arhivă numărul total de aeronave este de 301, iar în al meu este de 298. Această diferență se explică prin faptul că tabelul de arhivă include aeronave care au fost distruse în octombrie-noiembrie 1939, dar nu au fost dezafectate înainte de începerea războiului:

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - dezafectat 20.10.1939, scos din funcțiune 11.10.1941
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - dezafectat 8.11.1939, scos din funcțiune 11.03.1940
3) Syaski IIA SÄ-148, ISK - dezafectat 23.11.1939, dezafectat 12.02.1940

În tabelul meu, în conformitate cu regula 2 de mai sus, aceste aeronave nu sunt incluse. Practic, diferența dintre cifra totală dată în tabelul meu pentru 13 martie 1940 și datele din tabelul de arhivă pentru 15 martie 1940 se explică prin același motiv: http://digi.narc.fi/digi/view. ka?kuid=1618582 . Singura diferență este că numărul de aeronave distruse, dar nedezafectate, a crescut considerabil până la sfârșitul războiului.

Problema distribuției aeronavelor între unitățile de luptă, unitățile non-combat și instalațiile de reparații este ceva mai complicată. Cert este că în istoria aeronavelor individuale sunt indicate doar mișcările cunoscute ale aeronavelor dintr-o parte în alta, în plus, există cazuri în care o aeronavă, listată oficial într-o parte, ar putea fi folosită de o altă parte pentru o perioadă de timp. Toate diferențele de distribuție a aeronavelor dintre arhivă și tabelele mele au motive explicabile, dar aici nu mă voi opri asupra lor în detaliu, mai ales că nu afectează scopul final al acestei lucrări - reducerea. echilibru general aeronave ale forțelor aeriene finlandeze. Mă voi concentra doar pe un singur exemplu. Tabelul de arhivă pentru 30 noiembrie 1939 indică faptul că 16 bombardiere Blenheim se aflau în unități de luptă, iar încă două erau în reparație la fabrică. În tabelul meu pentru același număr, 17 Blenheim sunt listate în unități de luptă și doar unul este în reparație la fabrică. Diferența a apărut din cauza Blenheim BL-111, care a fost avariat la aterizarea în Joroinen pe 23 noiembrie 1940. Când câteva zile mai târziu bombardierele LeR 4 s-au mutat pe aerodromul Luonetjärvi, BL-111 în mod natural nu a putut zbura acolo, așa că pe 30 noiembrie la Luonetjärvi erau doar 16 bombardiere - în deplină conformitate cu datele din tabelul de arhivă. Cu toate acestea, până la 3 decembrie 1939, BL-111 a fost restaurat și a devenit parte din 3 / LLv 44. Dacă această aeronavă a fost transferată la fabrică pentru reparație, așa cum sugerează tabelul de arhivă, sau dacă a fost reparată la fața locului în Joroinen - se poate doar ghici.

Împărțirea aeronavelor în luptă și non-combat a fost efectuată în conformitate cu regulile în vigoare la acea vreme în Forțele Aeriene Finlandeze. Și aceste reguli erau destul de simple - dacă acest tip de aeronave era folosit în unitățile de luptă pentru a îndeplini misiuni de luptă, atunci era considerată luptă. Ca urmare, împărțirea în tipuri de luptă și non-combat nu a fost întotdeauna evidentă și uneori curioasă. Așadar, vechiul Junkers F 13, folosit de T-LLv 39 pentru patrule anti-submarine peste Marea Aland, a fost numărat ca aeronave de luptă, iar F 13 similar, care făcea parte din flotilei aeriene de voluntarii suedeze F 19, a fost numărat. ca non-lupt. În mod similar, un DC-2 de transport transformat într-un bombardier și a făcut o ieșire de noapte cu 2 / LLv 44 a fost considerat o aeronavă de luptă. Pe de altă parte, luptătorii Gauntlet nu atât de vechi, imediat după sosirea în Finlanda, au fost trimiși să rezerve escadroane pentru antrenament de utilizare. și de luptă și, prin urmare, încă de la început au fost luate în considerare ca avioane non-combat. Și mai interesantă a fost situația cu IVA Bulldogs. Până la începutul războiului, ei făceau parte din LLv 26 și erau considerați luptători de luptă. Cu toate acestea, la începutul lunii februarie, după ce LLv 26 a fost reechipat cu Gladiatori, Bulldogii au fost transferați în escadrila de rezervă și transferați în categoria aeronavelor non-combat. Această circumstanță trebuie luată în considerare atunci când se determină soldul veniturilor și pierderilor aeronavelor de luptă ale Forțelor Aeriene Finlandeze, deoarece numărul aeronavelor de luptă a fost redus nu numai din cauza pierderilor suferite, ci și din cauza transferului aeronavelor de luptă către categoria aeronavelor nede luptă.

Sosiri și pierderi de avioane în forțele aeriene finlandeze în timpul războiului sovietico-finlandez

Tabelul cu sosiri de aeronave în Forțele Aeriene Finlandeze conține informații despre toate aeronavele livrate în Finlanda sau pierdute în timpul feribotului către Finlanda în timpul războiului sovietico-finlandez, precum și toate aeronavele care au ajuns în Finlanda după război, decizia de a livra care a fost făcută înainte de sfârșitul ei. Același tabel include aeronave sovietice capturate care au căzut în mâinile finlandezilor în timpul războiului, care au fost ulterior incluse în Forțele Aeriene Finlandeze, avioane care făceau parte din flota de voluntari suedezi F 19 și aeronave mobilizate de la proprietari civili și incluse în Forțele Aeriene după începutul războiului.

Una dintre aeronavele mobilizate după începerea războiului a fost Ju 52/3m OH-ALK de la Aero Oy. Această aeronavă a fost transferată la RAF la 1 decembrie 1939, iar în aceeași zi numărul de înmatriculare a fost schimbat în OH-LAK. Pe 21 februarie, acest Junkers a fost returnat la Aero Oy, iar în schimb, un alt Ju 52 / 3m, OH-ALL, deținut de compania aeriană, a fost transferat Forțelor Aeriene. Astfel, în total, două Ju 52/3m au fost mobilizate în timpul războiului, dar în același timp doar unul dintre ei se afla în Forțele Aeriene.

Tabelul de pierderi include toate aeronavele pierdute iremediabil de forțele aeriene finlandeze ca urmare a războiului sovietico-finlandez. Pierderile de luptă includ numai acele aeronave care au fost pierdute ca urmare a acțiune intenționată trupele sovietice. Toate celelalte pierderi sunt clasificate ca non-combat. În special, Fokker D.XXI FR-77 de la LLv 24, doborât de artileria antiaeriană finlandeză la 1 decembrie 1939, în timp ce respingea un raid al bombardierelor sovietice, a fost atribuit pierderilor non-combat, iar două Hart de la F 19 suedez, care s-a ciocnit în aer la 12 ianuarie 1940, în timp ce efectua manevre antiaeriene sub focul de apărare aeriană sovietică, sunt atribuite pierderilor de luptă. În total, în timpul războiului, Forțele Aeriene Finlandeze (inclusiv flotila aeriană de voluntari suedezi) au pierdut iremediabil 49 de avioane din motive de luptă - 41 de avioane de luptă au fost doborâte în bătălii aeriene, șase avioane de luptă au fost distruse de focul antiaerien (inclusiv două aeronave menționate mai sus care s-au ciocnit în aer), o altă aeronavă de luptă și una non-combat au fost distruse pe aerodromuri.

Printre pierderile iremediabile ale Forțelor Aeriene Finlandeze au fost luate în considerare două aeronave distruse de finlandezi pe aerodromul Vartsila pe 15 martie 1940 înainte ca aerodromul să fie transferat. partea sovietică. În ciuda faptului că aceste aeronave au fost pierdute după încheierea ostilităților, distrugerea lor a fost o consecință directă a războiului care tocmai s-a încheiat.

După cum sa menționat deja, la începutul lunii februarie 1940, avioanele de luptă Bulldog VIA au fost reclasificate de la avioanele de luptă la avioanele non-combat. În conformitate cu aceasta, pierderile suferite de Bulldogs au fost și ele împărțite - BU-64 doborât la 1 decembrie 1939 a fost atribuit pierderilor de avioane de luptă, iar BU-61, care s-a prăbușit la 7 februarie 1940, a fost atribuite pierderilor de aeronave nede luptă.

În cele din urmă, ar trebui să menționăm o caracteristică a contabilizării pierderilor suferite în timpul transportului de aeronave către Finlanda din străinătate. Cert este că unul dintre cele două uragane înregistrate ca pierdute în timpul feribotului din Marea Britanie către Finlanda nu a fost de fapt spart. La 28 februarie 1940, un uragan HU-461 (înregistrare britanică N2325) s-a prăbușit la aterizare pe aerodromul Wick din Scoția, ducând la pagube moderate a aeronavei. După reparații, a fost transferat la 11 EFTS (școală de pregătire inițială de zbor) și mai târziu a servit în diferite unități non-combat ale Royal Air Force până la începutul anului 1945. Cu toate acestea, pentru forțele aeriene finlandeze, această aeronavă a fost pierdută pentru totdeauna. De aceea este inclusă în numărul de pierderi iremediabile ale acestor Forțe Aeriene.

Bilanțul aeronavelor din forțele aeriene finlandeze în timpul războiului sovietico-finlandez

După ce am ordonat toate cifrele, reducerea soldului mișcării aeronavelor în Forțele Aeriene Finlandeze pentru perioada analizată se reduce la o simplă aritmetică:

Numărul de aeronave din Forțele Aeriene Finlandeze la 30 noiembrie 1939 și intrarea aeronavelor în Forțele Aeriene în timpul războiului sunt luate direct din tabele. Două aeronave distruse la 15 martie 1940 (77-2=75) sunt excluse din numărul total de pierderi de aeronave din Finlanda, deoarece încă existau la 13 martie. În plus, a fost luată în considerare scăderea compoziției aeronavelor din Forțele Aeriene Finlandeze din cauza returnării Ju 52 / 3m OH-LAK către compania aeriană Aero Oyu și din cauza ca Aero A-32GR AEj-55 să fie scris. off, care a fost transferat în depozit la 13 ianuarie 1940 și nu a fost luat în considerare în componența Forțelor Aeriene Finlandeze la 13 martie 1940 în conformitate cu regulile utilizate la întocmirea tabelelor.

Există o opinie, mai ales printre Petersburgi, că „nu este nimic de văzut în Finlanda”. Ei bine, cu excepția, poate, de a trăi într-o cabană, de a pescui pe un lac din pădure sau de a merge la schi. Din fericire, nu este cazul. Pe lângă parcurile acvatice, pârtiile de schi și magazinele cu Fairy și caviar roșu, există și alte atracții în țara Suomi. Unul dintre ele este muzeul aviației din Tikkakoski, la 20 de kilometri de orașul Jyväskylä.

Odată, muzeul aviației din Tikkakoski avea statutul de „Muzeu Oficial al Forțelor Aeriene Finlandeze”. În anii 1970, acest loc liniștit trebuie să fi fost un vis Ofițeri de informații sovietici. De ce? Este simplu - aici se află Administrația Forțelor Aeriene Finlandeze, Centrul de Antrenament al Piloților Forțelor Aeriene, Serviciul de Informații și Școala de Zbor cu o bază de avioane de antrenament. Pe lângă Academia Forțelor Aeriene Finlandeze, Tikkakoski găzduiește și cea mai mare unitate de cercetare și dezvoltare din țară, specializată în dezvoltarea sistemelor de aeronave... În general, locul muzeului nu a fost ales întâmplător. Apropo, un alt muzeu finlandez al aviației se află lângă Helsinki, în suburbiile orașului Vantaa, dar până acum nu l-am vizitat.

Dar să revenim la Tikkakoski. Primul lucru care frapează expunerea este abundența de svastici. În sine, svastica nu reprezintă nimic negativ. Acesta este unul dintre cele mai vechi simboluri grafice care denotă mișcarea Soarelui în jurul Pământului, de la est la vest. În cultura europeană a secolului al XIX-lea, acest simbol a fost foarte popular în urma modei teoriei ariene.

Svastica finlandeză „khakaristi” a urcat pe aripile aeronavelor în timpul războiului civil: pe 6 martie 1918, contele suedez Eric von Rosen a prezentat Armatei Albe Mannerheim prima aeronava cu o svastica la bord. După aceea, în general, finlandezii nu au avut de ales - din ordinul lui Mannerheim, această emblemă a intrat în simbolism și insigne republică tânără.

Se pare că svastica a apărut în aviația finlandeză cu mult înainte de a deveni simbol de stat. Germania nazista. Cu toate acestea, din punct de vedere istoric, svastica finlandeză „khakaristi” nu a avut nimic de-a face cu simbolul „german-fascist”.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Forțele Aeriene Finlandeze au folosit „khakaristi” ca marcă de identificare pentru aeronavele țării Suomi - o svastică albastră într-un cerc alb a fost aplicată pe aripile și fuselajul aeronavei.

După cel de-al Doilea Război Mondial, svastica aviației finlandeze a trebuit să fie abandonată, acest simbol, puternic asociat cu fascismul german, a devenit prea odios.

Astăzi, emblema Forțelor Aeriene Finlandeze, în loc de „hakaristi”, arată un cerc alb și albastru neutru, repetând culorile steag national Finlanda.

Dacă vorbim despre clădirea muzeului, atunci acesta este un hangar din beton armat de dimensiuni considerabile, mai degrabă ca un mare atelier de fabrică. Probabil, din lipsă de spațiu, avioanele sunt amplasate foarte aproape unele de altele și uneori pare că acesta nu este un muzeu, ci un mare depozit de avioane vechi.

În mod surprinzător, Finlanda „capitalistă” din anii 1960-1980 a folosit activ și cu plăcere avioane militare de fabricație sovietică. De exemplu, în imagine - bombardierul Il-28R. Din 1961 până în 1981, trei dintre aceste avioane au fost folosite ca remorchere țintă și, în plus, a existat un bombardier „adevărat” Il-28R. Presupun că această mașină este în muzeu.

MiG-21-urile „noastre” au servit în aviația de vânătoare. În general, primul avion MiG în valoare de 4 piese a intrat în serviciu cu Forțele Aeriene Finlandeze în 1962. Aceștia au fost antrenori MiG-15UTI. Unul dintre ei într-o culoare verde aprins, „acid” stă în fața intrării în muzeu, iar fotografia lui este postată la începutul postării de astăzi. Mai târziu, au mai fost primite câteva zeci de MiG-21. Unul dintre avioane este doar prezentat în imagine.

Avioanele MiG au fost în serviciu cu Forțele Aeriene Finlandeze până în anii 1990 (în avioanele de luptă - până la sfârșitul anilor 1980). Astăzi, cabina uneia dintre aeronave se află în muzeu și oricine vrea să stea în el se poate simți ca un pilot militar. Interesant este că majoritatea inscripțiilor de pe tabloul de bord sunt destul de finlandeze, dar dacă te uiți cu atenție, există și caractere chirilice familiare.

Lângă cabina de pilotaj a aeronavei MiG se află o parte a fuselajului aeronavei suedeze SAAB 35 Draken. Cel puțin, în ceea ce privește numărul de instrumente, aeronava scandinavă pierde în fața MiG-urilor „noastre” ... Un detaliu interesant este că sistemele de bord ale aeronavei MiG „sovietice” au fost finalizate de Nokia (da, da, chiar cel...), care a furnizat un singur format de date provenind de la bordul aeronavelor SAAB și MiG-21.

Și acesta este un Douglas american.

Din păcate, din cauza abundenței exponatelor, nu există nicio modalitate de a le aminti pe toate. Cu toate acestea, impresia generală a muzeului a rămas pozitivă - variată, interesantă, neobișnuită. Pentru copii, este deosebit de important să vă îmbarcați în niște avioane și chiar să „virați”, simțindu-vă ca un adevărat pilot.
Ei bine, ca amintire poți cumpăra un autentic documentatie tehnica pentru avioanele din anii 50-70. Instrucțiunile, desenele, diagramele, inclusiv cele pentru mașini autohtone (și chiar în rusă!) care au devenit deja inutile, sunt vândute la un preț rezonabil într-un chioșc de suveniruri la ieșirea din muzeu.