Spoplatnená diaľnica bude pokračovaním diaľnice severný obchvat mesto Odintsovo. Položí sa pozdĺž tratí v smere Smolensk moskovskej železnice cez priemyselné zóny bez toho, aby to ovplyvnilo jablkový sad.

Prepojenie na základnú štúdiu spojí Kutuzovsky Prospekt (blízko Víťazný oblúk) a „Moskva City“ s moskovským okruhom a severným obchvatom Odintsova. Po celej dĺžke trasy bude vybudovaných šesť jazdných pruhov, okrem vjazdu do Moskvy – tam budú vybavené štyri jazdné pruhy.

„Urobili sa obrovské práce na uvoľnení pôdy na výstavbu tejto trasy. Výstavba takýchto ciest trvá približne päť rokov. Pomôžeme investorom a dúfam, že sa skráti čas výstavby,“

Marat Khusnullin

Zástupca primátora Moskvy vo vláde Moskvy pre politiku urbanistického plánovania a výstavbu

V rámci projektu budú zrekonštruované:

• časť sv. Ivan Franko;
• Rublevsky nadjazd (v blízkosti stanice metra " Slaviansky bulvár»).

Projekt vybuduje:

• výstupy do vonkajšej a vnútorná strana MKAD na dopravnom uzle Molodogvardeiskaya;
• výstup zo sv. Kubinka na križovatku Bozhenko/Kubinka (pohyb smerom do centra).
• výstup na st. Ivan Franko v oblasti sv. Lesya Ukrainka;
• nadjazd cez železničné trate v oblasti stanice Kuntsevo;
• kongres z Kutuzovského vyhliadka smerom k regiónu;
• podzemná chodba v blízkosti stanice metra "Slavyansky Boulevard";
• nadjazd cez st. Minsk;
• výjazd na Kutuzovsky prospekt smerom do centra v oblasti sv. Barclay;
• výjazd na Kutuzovsky prospekt v smere do regiónu v oblasti sv. Barclay;
• check-in z Kutuzovského prospektu (pri presune do regiónu) v oblasti sv. Barclay;
• výjazd na pravý breh rieky Moskva pri presune do centra;
• príchod z pravého brehu rieky Moskva pri presune do regiónu;
• výjazd na nábrežie Presnenskaya pri presune do centra.

výsledok:

• Dopravná situácia sa zlepší v dôsledku poklesu automobilovej dopravy na Kutuzovskom prospekte, Mozhayskoye a Rublevsky Highways, st. Ivan Franko a Molodogvardeyskaya.
• zlepší sa ekologická situácia v oblastiach. Na zníženie hladiny hluku sú k dispozícii protihlukové štíty. V priľahlých obytných domoch budú vymenené okná za okná s izolačným dvojsklom s ventilačnými ventilmi.
• Skrátený cestovný čas pre motoristov.
• Stavebníctvo nová trať bude stimulom pre rozvoj priľahlých území.
• Počas výstavby a prevádzky zariadenia vzniknú nové pracovné miesta.

Foto: Portál Moskva 24/Lidia Shironina

Moskovské úrady schválili návrh plánu pre severnú základňu Kutuzovského prospektu. Výstavba severného podchodu Kutuzovského prospektu sa začne koncom tohto roka. Plne spoplatnená diaľnica bude postavená v roku 2019. Oznámil to námestník primátora Moskvy pre mestskú politiku a výstavbu Marat Khusnullin.

"Súťaž na výstavbu severného podchodu Kutuzovského prospektu sa plánuje vyhlásiť do konca tohto roka. Ukončenie prác je naplánované na rok 2019," uviedol Marat Khusnullin.

Nová trasa v dĺžke 10,5 km bude vedená v smere Smolensk Moskovskej železnice a bude pokračovaním spoplatnenej cesty „Severný obchvat mesta Odintsovo“. Bude mať tri jazdné pruhy široké 3,5 m v každom smere. Štart na spoplatnenej diaľnici sa začne na výjazde z tretieho dopravného okruhu (TTK) v oblasti mesta Moskva.

Na podvale v oblasti Rublevského diaľnice smerom do centra a z centra budú vybudované dve miesta výberu mýta. Obe miesta budú vybavené tuctom platobných búdok, zábranami a vyrastú administratívne budovy.

Podľa projektu sa plánuje vybudovať pohodlný výjazd z tretieho okruhu. Viacúrovňovú križovatku na križovatke severného spodku Kutuzovského prospektu, nábrežia Šelepikhinskaja a tretieho dopravného okruhu, čo je takmer desať kilometrov ciest, by mal navrhnúť a postaviť investor. Prestupová križovatka bude pozostávať z úseku cesty od nábrežia Šelepikhinskaja od tretieho dopravného okruhu po 3. Silikatnyj proezd, nadjazdu od severného spodku Kutuzovského prospektu po 1. Krasnogvardejskij proezd, vjazdov do spodku od tretieho okruhu a nábrežia Šelepikhinskej, ako aj dva podzemné priechody pre chodcov. Zároveň bude prebiehať rekonštrukcia priechodov Prichalny, 1. Silikatny a 2. Silikatny.

Na križovatke podhradia s Moskovským okruhom bude vybudovaná nová križovatka, vybudované budú aj dva výjazdy: z Kutuzovského prospektu pri prechode z centra k podhradiu smerom do regiónu a od podhradia na ulicu Ivana Franka, resp. pohodlný check-in povedie z ulice Kubinka do podchodu pri jazde z regiónu.

Okrem toho sa plánuje rekonštrukcia ulíc na trase: Ulica Ivana Franka v úseku od Polockej ulice po Rublevskij magistrál, Ulica Alexeja Sviridova a Krasnye Zor. Modernizuje sa aj križovatka na križovatke s ulicou Gerasim Kurin a Kutuzovsky prospekt a výjazd z Kutuzovského prospektu pri ceste z centra na Rublevskoye Highway.

Diaľnica vyloží Kutuzovsky prospekt, diaľnicu Mozhayskoye a celý západný sektor mesta ako celku. Predpokladá sa, že intenzita na severnom spodku bude 3,2-4,7 tisíc vozidiel za hodinu v jednom smere. Dĺžka preťažených úsekov hlavného ťahu sa skráti o štvrtinu, teda o 72,2 km.

V štvrtom štvrťroku tohto roka sa podľa vedúceho stavebného oddelenia Andrey Bochkarev začne výstavba južného podchodu Kutuzovského prospektu. Prvé stavenisko sa objaví pri výjazde z ulice Poklonnaya do podchodu. Cesta prejde pozdĺž územia priemyselnej zóny "Ochakovo" pozdĺž Kyjevského smeru železnice cez okresy Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo a Dorogomilovo.

Podľa odboru výstavby sa v tomto roku plánuje výstavba 93 km ciest, 26 umelé štruktúry a 20 priechodov pre chodcov. Polovica plánovaných moskovských cestárov už spustila do prevádzky, vybudovala 20 umelých stavieb a 27 priechodov pre chodcov. AT ďalší rok stavbári plánovali odovzdať 94,5 km ciest.

Na čo prišli Northern Understudy Kutuzovského vyhliadka?
Ani na pojednávaniach, ani v početných publikáciách nie je zrozumiteľná odpoveď na to, ako nová spoplatnená „výjazdová“ diaľnica mestu pomôže a ako sa počítalo s tým, že to nebude bolieť.
Všetky argumenty „pre“ konštrukciu sú zredukované na nasledujúce tvrdenia:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku.
Poďme logickým spôsobom Skúsme si tieto tvrdenia otestovať.
Pozrime sa na schému toho, čo už existuje a čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti.

Diaľnica by mala vyložiť Kutuzovský prospekt. Tie. trasa premávky áut by sa mala presunúť z existujúcich ciest na novú spoplatnenú cestu. Na tento účel musí trasa poskytovať vstup a výstup z nej takým spôsobom, aby sa smer pohybu zhodoval s požadovanou trasou motoristu. Prečo by ste inak išli touto cestou? Jednoducho povedané, musíte pochopiť, kam a kam budú smerovať toky z pohľadu zákazníkov projektu.
Odkiaľ je to viac-menej jasné – mesto Moskva. Povedali nám, že tam pracuje elita, ktorá žije na Rubľovke. Pozrime sa však okolo seba na tímy firiem, kde pracujeme. Koľko percent zamestnancov vašej spoločnosti možno nazvať vrcholovými manažérmi? Koľko z nich si môže kúpiť dom na Rublyovke? Vôbec nie. Majitelia firiem si to môžu dovoliť a nechodia do kancelárie pracovať počas dopravnej špičky. Nemusí ísť vôbec nikam. V Moskve je 99 % zamestnancov rovnaký kancelársky planktón ako všade inde. Potrebujú metro, vlaky a cesty vo všetkých smeroch, a nie smerom na Rubľovku.
Dôkaz. Tu môžete prehľadne vidieť priemerný ročný plat popredných korporácií a pomer k príjmom CEO.
Dobre, povedzme, že sme uverili a prúd z Moskvy sa ponáhľal do severnej základne. Kde by z nej mali vytekať? Severná spodná časť prechádza cez Moskvu a 17 km po ukončení svojej existencie Moskovského okruhu sa spája s diaľnicou v Minsku. Tie. úloha podchodu (cieľ, kde tok hľadá) leží niekde medzi Moskovským okruhom a Minskou magistrálou. Existujú len dva východy - diaľnice Podushkinskoye a Krasnogorskoye. Sú jednopruhové a vetria veľmi silno, t.j. ich priepustnosť je nulová. Kvôli akému rozruchu? Obchádzka Odintsovo? Ale pozeráme sa na schému - minská magistrála je obchádzka Odintsova, od začiatku to bolo takto koncipované a okrem toho ide do Minska, t.j. ide o významnú medzinárodnú diaľnicu, ktorá sa v súčasnosti rekonštruuje v rámci projektu zvýšenia kapacity diaľnic Kutuzovsky, Mozhayskoye a Minskoye.
Opäť všetko závisí od týchto dvoch kongresov. Potvrdzuje to veľmi zvláštne usporiadanie platobných miest. Na takom malý segment spoplatnenej ceste(17 km) dvakrát úplne zablokovať diaľnicu a dvakrát vyberať platbu od všetkých áut (100 rubľov za jedno a 50 rubľov za druhé z osobného auta) - prečo? Na celom svete je zvykom buď zbierať raz od každého, ak rozprávame sa o homogénnom úseku bez medziľahlých výjazdov, alebo sa zbierajte na tých istých vjazdoch/výjazdoch v závislosti od najazdených kilometrov. Aký zmysel má vysokorýchlostná diaľnica s limitom 130 km / h, ak nemôžete dosiahnuť takú rýchlosť, budete musieť stáť v rade pri pokladni každých 7 km.
To naznačuje, že zákazník neverí, že hlavným účelom pohybu bude priechod na diaľnicu v Minsku. Cieľom sú teda východy 1 a 2.
Ak tam nejde Moskva-City, tak kto? Ak šírku pásma evidentne sa nebiju, takze nejde o toky aut, ale o narovnanie trasy pre single n-tice?
Ikony M a NO na diagrame označujú panstvá Meiendorf a Novo-Ogaryovo. No je to, samozrejme, náhoda, ako aj to, že smer pohybu obyvateľov týchto usadlostí sa presne zhoduje so smerom spodiny.
Investori, podnikatelia, nemôžu investovať 40 miliárd len preto, aby narovnali trasu pre blikajúce svetlá, čakajú na prúd ziskov, t.j. presne vypočítali, že tok áut im vráti náklady bez toho, aby prilákal rozpočty akejkoľvek úrovne.
Ani to však nie je tento prípad.
Koncesné zmluvy, ktoré sa stali populárnymi v nedávne časy pri drahých stavebných projektoch majú jednu vlastnosť.
Tam skutočne všetky náklady na výstavbu znáša víťaz súťaže, len zisk mu nesľubujú a nie je potrebný. Hlavným cieľom je každoročná kompenzácia jeho výdavkov bez ohľadu na efektivitu projektu. Tie. koncesionár si vezme úver na rok a stavia, na konci roka má viac ako kompenzované výdavky z rozpočtu a tak niekoľko rokov po sebe s možnosťou navýšenia, ale nie zníženia kompenzačných platieb. Ku konkurencii sa tak budú môcť priblížiť len tí, ktorí získali podporu banky vo výške niekoľkých miliárd rubľov, neželaný účastník neprejde. A oznámil investičný projekt sa v skutočnosti financuje z rozpočtu. V najbližšom čase by mala byť vypísaná súťaž na Koncesiu na výstavbu Severného podchodu z mesta na Moskovský okruh, aby bolo možné všetko zdokumentovať.
Aký je výsledok:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky. - Nepravda.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy. - Nie je to pravda, tam už je obchádzka.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku. - Asi to tiež nie je pravda.
Iný záver je logickejší.
Linku potrebujú úradníci. Len idú z centra do Rubľovky a späť. Poháňajú ich plány a ranné stretnutia. Potrebujú cestu, kde by sa ostatní mohli držať mimo, zapleveliť ich platbami a nepohodlie v radoch. Samotní funkcionári pôjdu po zelenom koridore so špeciálnymi preukazmi. Nepotrebujú východy a vchody po ceste, iba destinácií- Rubľovka - Stred. Pre mesto tu nie je žiadny prínos. A ľahko kompenzujú výstavbu takejto zábavy z rozpočtu.
A áno, 2 miliardy na kilometer nie sú peniaze na takéto účely.

Obyvatelia žiadajú uznať projekt ako nelegálny, aktivisti pochybujú o potrebe trasy. V reakcii úradníci tvrdia, že schválený bol len možný koridor. Výstavba prvého prestupového uzla sa už začala

najvyšší súd Rusko začalo zvažovať odvolanie niekoľkých desiatok Moskovčanov proti rozhodnutiu moskovského mestského súdu, píše Kommersant. V máji súd zamietol ich sťažnosť na usporiadanie severnej spodnej časti Kutuzovského prospektu. Myšlienka sa objavila v hlavnom pláne Moskvy už v roku 2010 a odvtedy spory neutíchajú. Spoplatnená trať prejde z Moskvy pozdĺž železnice v smere Smolensk a potom na obchádzku Odintsovo.

Problém: desiatky obytných budov v oblastiach Dorogomilovo, Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky spadajú do zóny budúcej 12-prúdovej diaľnice. Cesta im doslova blokuje okná. Obyvatelia proti tomu začali organizovať protesty pred šiestimi rokmi. V roku 2016 Moskovský výbor pre architektúru pripravil plánovacie projekty pre úseky alternatívnej cesty a moskovská vláda ich schválila v roku 2017.

Verejné vypočutia sa konali v rozpore so všetkými pravidlami, a tak sa problém začal riešiť súdnou cestou, hovorí Oleg Kazenkov, vedúci iniciatívnej skupiny komunity obyvateľov Západného dištriktu "Doublerovi. Nie":

Oleg Kazenkov vedúci iniciatívnej skupiny komunity obyvateľov Západného dištriktu "Doubleru.No"„Nie som spokojný s ignorovaním názoru miestni obyvatelia a odborná komunita. To je pohroma pre obyvateľov niekoľkých okresov Západného okresu naraz. Druhý bod: masívne porušovanie práv občanov počas verejné vypočutia. Bolo nám sľúbené jedno, v skutočnosti to bolo iné. Postupom času sa mierka len zväčšuje: ak skôr povedali, že v jednom smere budú tri pruhy, potom neskôr - štyri. Doslova tento týždeň sa na plotoch pri budúcej diaľnici objavili rendery, na ktorých už teraz vidíme šesť pruhov v jednom smere, šesť v druhom.

Hlavnou sťažnosťou je masívny výrub stromov počas výstavby, hoci pôvodne bolo sľúbené, že sa ich nedotknú, hovorí aktivista. Zničí to životné prostredie Západný okres, a tiež je v rozpore s moskovským zákonom "O ochrane zelených plôch." Obzvlášť ťažké je rozlúčiť sa so zeleným hájom vo Fili-Davydkovo, kvôli čomu sa v budúcnosti plánuje rozšírenie trasy.

Žalobcovia sú pripravení na kompromis (navrhujú postaviť cestu alternatívny spôsob: tunel alebo uzavretá trať), ale dialóg stále nefunguje. Možno preto, že sa projekt Kutuzovského podštandardu neustále mení, komentuje riaditeľ Centra dopravného modelovania HSE Alexander päste:

Alexander KulakovRiaditeľ HSE centra dopravného modelovania„Projekt je neustále v režime úprav, nedá sa povedať, že by som napríklad poznal finálne riešenie. Otázka: koľko je cesta potrebná alebo nie? Samozrejme, severný podchod Kutuzovského prospektu sa spája nielen s Moskvou. Boli vykonané štúdie o tom, aké percento území je obsadené cestnej siete medzi Tretím dopravným okruhom a Moskovským okruhom. Celkovo asi 12-14% územia zaberá cestná sieť. Bola urobená predpoveď, výpočty ukázali, že po ceste bude dopyt. Potreba tejto cesty v meste v zásade je. Bol by som rád, keby ľudia netrpeli a bola tu cesta.“

Predpokladá sa, že projekt štúdie Kutuzovsky Prospekt bude prvou spoplatnenou cestou v Moskve. Postaviť by sa malo v rámci dohody medzi moskovskou radnicou a spoločnosťou New Concession Company (dcérska spoločnosť Leader Management Company), ktorá do projektu investuje 38 miliárd rubľov. Cestovné pre náhradníka je stále neznáme, rovnako ako mnoho ďalších vecí, napriek tomu, že samotný projekt bol predstavený pred ôsmimi rokmi.

Prvá inštancia, moskovský mestský súd, podľa obyvateľov ani nepožiadal o dokumentáciu k podkladu od developerov a mestských úradov. Najvyšší súd Ruskej federácie si vyžiadal dokumenty od obžalovaných. Nové pojednávanie vo veci je vytýčené na 14. novembra.

Business FM čaká na pripomienky od Moskomarchitectura a Mosinzhproekt, ale nepodarilo sa ich rýchlo získať. Námestník primátora pre mestskú politiku Marat Khusnullin už skôr uviedol, že projekt severného podchodu Kutuzovského prospektu sa plánuje vypracovať do konca tohto roka a dokončenie je naplánované na rok 2019.

obyvateľov Matveevskij veľmi znepokojený južný spodok Kutuzovského prospekt. Kancelária primátora Moskvy už prijala asi tucet rezolúcií týkajúcich sa južného zástupcu Kutuzovského. Ale buď vymenia starostu, alebo ušetria, alebo idú postaviť estakádu na Skolkovo. Či cez Matveevského prejde južanský spodok Kutuzovského, nie je úplne jasné. Posledná vec, ktorú hovoria úrady:

„Trasy, po ktorých severná a Southern Understudies Kutuzovského vyhliadka. Oznámil to 6. júna námestník primátora Moskvy pre mestskú politiku a výstavbu Marat Khusnullin.

„Smerovanie severného podchodu Kutuzovského prospektu je už známe. Cesta dlhá 10,3 km bude križovať moskovský okruh v blízkosti mimoúrovňovej križovatky Molodogvardejskaja a stane sa vstupom na spoplatnenú diaľnicu obchádzajúcu mesto Odintsovo,“ uviedol v rozhovore viceprimátor. ruské noviny". M. Khusnullin poznamenal, že tento spodok bude prechádzať najmä v prednosti železnice a takmer nezasiahne územie mesta.

Južná spodná časť Kutuzovského bude vychádzať z inovačného centra Skolkovo, bude prechádzať územím priemyselnej zóny Očakovo, pozdĺž Kyjeva smerom od Moskovských železníc a cez okresy Ramenki a Mosfilmovskij sa dostane k tretiemu dopravnému okruhu, uviedol zástupca primátora.

Na druhej strane, ak veríte svojim očiam, Mosfilm, smerom na stanicu Matveevskoye, plnia cestu a je veľká pravdepodobnosť, že južná spodina Kutuzovského pôjde cez Mosfilm- matveevskoe, pozdĺž Matveevskaya alebo fanúšikovskej ulice.

Pohľad z Mosfilmovskej smerom k Matveevskému.

Nové informácie o preštudovaní Kutuzovského prospektu v Matveevskom:

V škole č. 914 si od 16.00 do 19.00 môžete pozrieť expozíciu 6-pásmového podstupcu Kutuzovského.
Zobrazená mapa je poškodená. Vzdialenosti nezodpovedajú reálnym, na mape zámerne nie sú uvedené čísla domov, chýbajú železničné hlavné orientačné body bežných obyvateľov – neprofesionálnych „mestských plánovačov“. Otázka: Prečo vystavovať Projekt výstavby ciest takým zvláštnym a zastretým spôsobom? Odpovede na otázky o týchto orientačných bodoch, konzultant Rady Ochakovo-Matveevskoe povedal, že z domu číslo 1 je najprv podštúdium Kutuzovského prospektu, potom Železnica. To znamená, že sa ukazuje, že ak sa zachová vzdialenosť 50 m od železnice (železničná zóna), náhradná cesta vedúca súbežne so železnicou bude prechádzať priamo pod oknami domov na ulici. Fan 1. Prečo to nejde na druhú stranu železnice, zo strany ulice. Lobačevskij (namiesto opitá cesta). Neexistujú žiadne obytné budovy a obyvatelia Matveevka netrpeli by toľko? Rozuzlenie je oproti Krugu, kde je Cloud a ďalšie oproti obchodu Pyaterochka. Je pôsobivé, ako 6-prúdová cesta spočíva na 2-prúdovej ulici. Ventilátor. Nemusíte mať bujnú fantáziu, aby ste pochopili, že teraz budú zápchy nielen na križovatke Veernaya a Nezhinskaya, ale už na tejto križovatke.
Všimol som si, že mapa je rozložená tak, že tam nie je plán, čo bude na druhej strane železnice. Tam, kde je to, žiaľ, viditeľné na druhej strane železnice, niekde v oblasti jablkového sadu, sa plánuje výstavba obchodného domu Aminyevo. Potrebujeme to?
Konzultant uvádza rozporuplné informácie: 6-prúdová cesta pôjde na zem, ale garáže sa búrať nebudú. Ak si predstavíte jeho slová pri pohľade na cestný projekt, je veľmi ťažké tomu uveriť.
Ak sa zbúrajú garáže, potom problém s parkovaním, ktorý existuje na tento moment, čo je ešte horšie, autá budú všade.
A samozrejme, hlavná otázka: Ako utrpí ekológia oblasti? Vznikne ochranný pás lesa, alebo sa opäť (ako pri výstavbe parkovísk) vyrúbu stromy a kríky, vyasfaltujú sa trávniky a nedôjde k sadovým úpravám územia?
Ďalšia otázka: teraz obyvatelia domov v blízkosti stanice “ Matveevskaja» Nepretržitý hluk a prenikavé klaksóny zo železnice, o koľko sa zvýši hluk v pozadí? Budú vymenené okná za odhlučnené?
Domy na ulici Fanúšik starých, popraskaných panelov, praskliny tiež idú pozdĺž švíkov. Ako ich ovplyvní tesná blízkosť týchto domov k šesťpruhu rýchlostná cesta so silnou premávkou (predpokladané osídlenie zástavby Očakovo, Solntsevo, Ramenki a pod.)?

POZOR!! Schválené informácie o priechode Southern Understudy Kutuzovsky prospekt na území mikrodistriktu Matveevskoe:

V roku 2017 vydala kancelária primátora dokumenty o výstavbe Južného podchodu Kutuzovského prospektu v Matveevskom.

Záverečné informácie o preštudovaní Kutuzovského prospektu v Matveevskom - schéma, križovatky, prechod, dotknuté oblasti Matveevského z moskovskej radnice za august 2017: Schéma a Detailný popis na webovej stránke moskovskej radnice -