Títo zvláštne slová v názve - názov grandióznych predmetov výstavba ciest v Moskve. Tak či onak ste ich počuli – Severovýchodný akord, Severozápadný akord a Južnú Rokadu. - len výjazd z diaľnice Schelkovo k dočasnému skladu v smere na diaľnicu Entuziastov. A teraz sa pozrime na tieto stavby zo vzduchu. Prvú časť na TSW som zverejnil v máji -.
V Moskve bolo v roku 2016 vybudovaných 104 km ciest, čo je rekordné uvedenie do prevádzky.
Celkovo bolo za posledných 6 rokov (v rokoch 2011 až 2016) vybudovaných a uvedených do prevádzky 544 km ciest (asi 12,5 % všetkých existujúcich ul. cestnej siete mestá), vrátane:
- bolo vybudovaných 162 umelých stavieb (nadjazdy, tunely a mosty) a 160 mimouličných priechodov pre chodcov;
- Zrekonštruovalo sa 8 výjazdových diaľnic (126 km), vytvorili sa plnohodnotné podstavy a vyhradené jazdné pruhy verejná doprava pri celkovej dĺžke 150 km (to je 60 % z celej dĺžky existujúcich vyhradených jazdných pruhov v meste - 250 km) sa vytvorilo 350 jazdných vreciek;
- postavili a zrekonštruovali 13 najväčších a najkomplexnejších dopravných uzlov na križovatke diaľnic s moskovským okruhom.
V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; vybudovať 61 umelých stavieb a 36 priechodov pre chodcov.
Všetky letecké prieskumy ukončené sturman od urbanoid.pro . Má na sebe kanál na youtube nájdete veľa zaujímavých videí.
1. Diagram zobrazuje počet najazdených kilometrov iba podľa akordov: koľko sa už urobilo, čo sa pracuje a čo sa ešte len navrhuje. 
2. Začnime s Južná Rokada, kde na križovatke s Varšavskou magistrálou je v plnom prúde prvá etapa výstavby - výstavba nadjazdu pre r. Varšavská diaľnica. 
3. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
4. Druhá etapa, ako som to pochopil, bude výstavba tunela pre Južnú Rokadu. Autor: najmenej, existuje taká schéma a vykresľovanie. 
5. Podarilo sa nám letieť tesne pred búrkou. 
6. Stavba tunela popod železnicu bude ukončená ako obvykle bez zastavenia dopravy. 
7. A teraz slávna T-križovatka vo vzduchu. Toto je križovatka South Understudy Kutuzovského vyhliadka z Mosfilmovskej ulice. 
8. Monštruózna schéma. 
.::klikacie::.
9. Spojenie južnej časti Kutuzovského prospektu s ulicou Mosfilmovskaja. 
10. V strede cesty bol ponechaný zárez na pokračovanie južného spodku do stredu pozdĺž železnice. 
11. Southern Understudy pôjde doľava a napojí sa naň príloha. 
12. Ale veľmi nezvyčajný pohľad, určite. 
13. A toto je spojnica južného podchodu Kutuzovského prospektu s južnou Rokadou. Je to znázornené aj na obrázku vyššie. 
14. Najlahodnejšia je výstavba nového mosta cez rieku Moskvu v úseku Severozápadný akord. 
15. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
16. Stavia sa súbežne s existujúcim Krylatským mostom. 
17. Nosná konštrukcia starého mosta je vyhotovená vo forme súvislého oceľového nosníka s pojazdom na vrchu, vzorec rozpätia je 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Konštrukcia je založená na dvoch krabicových nosníkoch vysokých 2,5 m, 2,74 m široký, pokrytý ortotropnou doskou. Nosníky spočívajú na dvoch bežných podperách v tvare V. Celková šírka mosta je 25,4 m vrátane jazdnej dráhy - 18,0 m (4 jazdné pruhy). Pokiaľ som pochopil, nový most bude kópiou starého podľa schémy. 
18. Úsek Severozápadného akordu od mosta po Severný podchod Kutuzovského prospektu. 
19. A toto je začiatok prác na stavbe 300-ky lanový most cez bránu č.9 
20. Spojí ulicu Ľudové milície s Nizhniye Mnevniki cez plavebnú komoru pozdĺž šikmej línie, neďaleko existujúceho malého Karamyshevského mosta. Zároveň sa počíta s vytvorením peších zón a vyhliadkovej plošiny na visutom moste. 
21. Pohľad smerom ku križovatke triedy Maršala Žukova a ulice Narodnogo Opolčenija. 
22. A večer sme sa zastavili na stavbe Severovýchodný akord v areáli Festivalovej ulice. 
23. Schéma lokality. Všimnite si šedú vetvu na východ. Ak sa chcete zoznámiť - tu je odkaz na inú schému. 
.::klikacie::.
24. Čiastočne skolaudovaná križovatka dočasného skladu s ulicou Festivalnaya. 
25. Krásna, sakra. 
26. Pohľad smerom na Moskovský okruh. 
27. Ak niekto zabudol, tak schéma pre už vybudovanú lokalitu. Mimochodom, keď sme išli popod estakády, na každej podpere je dohľadová kamera!!! Neexistujú vôbec žiadne mŕtve zóny. Wow. 
.::klikacie::.
28. Pohľad smerom k nástupišťu "NATI", "Likhobory" MCC, depo "Likhobory" LDL. 
29. Vidieť, že kvôli záchrane prístupovej železničnej trate bolo potrebné zmeniť sklon podpier. 
30. Pohľad smerom na Festivalnaya. 
31. Zámena dočasného skladu s úsekom, ktorý pôjde na východ. 
32. Stanica "Likhobory" MCC. 
33. Stanica Likhobory a dočasný sklad vo výstavbe. 
34. Výmena v dočasnom sklade. Vpravo môžete vidieť nové depo "" linky Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. A 3D panorámy. Ak ich chcete vidieť a roztočiť - vitajte tu: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Veľká stavba. 
37. Moskva sa nám mení pred očami 
38. Celkovo sa v Moskve za posledných 6 rokov postavilo 561 km ciest. Ide o približne 12,5 % celej existujúcej uličnej a cestnej siete mesta. Realizovala sa rekonštrukcia 13 dopravných uzlov na križovatke hlavných diaľničných ťahov s Moskovským okruhom, 8 výjazdových diaľníc. Dĺžka záložných a vyhradených pruhov MHD bola cca 150 km. V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; vybudovať 61 umelých stavieb a 36 priechodov pre chodcov. 
39. Šťastný Deň staviteľov! 
Na čo prišli Northern Understudy Kutuzovského vyhliadka?
Ani na pojednávaniach, ani v početných publikáciách nie je zrozumiteľná odpoveď na to, ako nová spoplatnená „výjazdová“ diaľnica mestu pomôže a ako sa počítalo, že to neuškodí.
Všetky argumenty „pre“ konštrukciu sú zredukované na nasledujúce tvrdenia:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku.
Poďme logickým spôsobom Skúsme si tieto tvrdenia otestovať.
Pozrime sa na schému toho, čo už existuje a čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti.
Diaľnica by mala vyložiť Kutuzovský prospekt. Tie. trasa premávky áut by sa mala presunúť z existujúcich ciest na novú spoplatnenú cestu. Na tento účel musí trasa poskytovať vstup a výstup z nej takým spôsobom, aby sa smer pohybu zhodoval s požadovanou trasou motoristu. Prečo by ste inak išli touto cestou? Jednoducho povedané, musíte pochopiť, kam a kam budú smerovať toky z pohľadu zákazníkov projektu.
Odkiaľ je to viac-menej jasné – mesto Moskva. Povedali nám, že tam pracuje elita, ktorá žije na Rubľovke. Pozrime sa však okolo seba na tímy firiem, kde pracujeme. Koľko percent zamestnancov vašej spoločnosti možno nazvať vrcholovými manažérmi? Koľko z nich si môže kúpiť dom na Rublyovke? Vôbec nie. Majitelia firiem si to môžu dovoliť a nechodia do kancelárie pracovať počas dopravnej špičky. Nemusí ísť vôbec nikam. V Moskve je 99 % zamestnancov rovnaký kancelársky planktón ako všade inde. Potrebujú metro, vlaky a cesty vo všetkých smeroch, a nie smerom na Rubľovku.
Dôkaz. Tu môžete prehľadne vidieť priemerný ročný plat popredných korporácií a pomer k príjmom CEO.
Dobre, povedzme, že sme uverili a prúd z Moskvy sa ponáhľal do severnej základne. Kde by z toho mali vytekať? Severná spodná časť prechádza cez Moskvu a 17 km po ukončení svojej existencie Moskovského okruhu sa spája s diaľnicou v Minsku. Tie. úloha podchodu (cieľ, kde tok hľadá) leží niekde medzi Moskovským okruhom a Minskou magistrálou. Existujú len dva východy - diaľnice Podushkinskoye a Krasnogorskoye. Sú jednopruhové a vetria veľmi silno, t.j. ich priepustnosť je nulová. Kvôli akému rozruchu? Obchádzka Odintsovo? Ale pozeráme na schému - minská magistrála je obchádzka Odintsova, od začiatku to bolo takto koncipované a okrem toho ide do Minska, t.j. ide o významnú medzinárodnú diaľnicu, ktorá sa v súčasnosti rekonštruuje v rámci projektu zvýšenia kapacity diaľnic Kutuzovsky, Mozhayskoye a Minskoye.
Opäť všetko závisí od týchto dvoch kongresov. Potvrdzuje to veľmi zvláštne usporiadanie platobných miest. Na takom malý segment spoplatnenej ceste(17 km) dvakrát úplne zablokovať diaľnicu a dvakrát vyberať platbu od všetkých áut (100 rubľov za jedno a 50 rubľov za druhé z osobného auta) - prečo? Na celom svete je zvykom buď zbierať raz od každého, ak hovoríme o homogénnom úseku bez medzivýjazdov, alebo zbierať práve na týchto vjazdoch/výjazdoch v závislosti od najazdených kilometrov. Aký zmysel má vysokorýchlostná diaľnica s limitom 130 km / h, ak nemôžete dosiahnuť takú rýchlosť, budete musieť stáť v rade pri pokladni každých 7 km.
To naznačuje, že zákazník neverí, že hlavným účelom pohybu bude priechod na diaľnicu v Minsku. Cieľom sú teda východy 1 a 2.
Ak tam nejde Moskva-City, tak kto? Ak priepustnosti jednoznačne nebijú, tak to nie je o prúdoch áut, ale o narovnaní trasy pre single tuple?
Ikony M a NO na diagrame označujú panstvá Meiendorf a Novo-Ogaryovo. No je to, samozrejme, náhoda, ako aj to, že smer pohybu obyvateľov týchto usadlostí sa presne zhoduje so smerom spodiny.
Investori, podnikatelia, nemôžu investovať 40 miliárd len preto, aby narovnali trasu pre blikajúce svetlá, čakajú na prúd ziskov, t.j. presne vypočítali, že tok áut im vráti náklady bez toho, aby prilákal rozpočty akejkoľvek úrovne.
Ani to však nie je tento prípad.
Koncesné zmluvy, ktoré sa stali populárnymi v nedávne časy pri drahých stavebných projektoch majú jednu vlastnosť.
Tam skutočne všetky náklady na výstavbu znáša víťaz súťaže, len zisk mu nesľubujú a nie je potrebný. Hlavným cieľom je každoročná kompenzácia jeho výdavkov bez ohľadu na efektivitu projektu. Tie. koncesionár si vezme úver na rok a stavia, na konci roka má viac ako kompenzované výdavky z rozpočtu a tak niekoľko rokov po sebe s možnosťou navýšenia, ale nie zníženia kompenzačných platieb. Ku konkurencii sa tak bude môcť priblížiť len ten, kto má zabezpečenú podporu banky vo výške niekoľkých miliárd rubľov, neželaný účastník neprejde. A vyhlásil investičný projekt sa v skutočnosti financuje z rozpočtu. V najbližšom čase by mala byť vypísaná súťaž na Koncesiu na výstavbu Severného podchodu z mesta na Moskovský okruh, aby bolo možné všetko zdokumentovať.
Aký je výsledok:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky. - Nepravda.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy. - Nie je to pravda, tam už je obchádzka.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku. - Asi to tiež nie je pravda.
Iný záver je logickejší.
Linku potrebujú úradníci. Len idú z centra do Rubľovky a späť. Poháňajú ich plány a ranné stretnutia. Potrebujú cestu, kde by sa ostatní mohli držať mimo, zapleveliť ich platbami a nepohodlie v radoch. Samotní funkcionári pôjdu po zelenom koridore so špeciálnymi preukazmi. Nepotrebujú východy a vchody po ceste, iba destinácií- Rubľovka - Stred. Pre mesto tu nie je žiadny prínos. A ľahko kompenzujú výstavbu takejto zábavy z rozpočtu.
A áno, 2 miliardy na kilometer nie sú peniaze na takéto účely.
10.05.2016
Kutuzovský nakreslí južanskú spodinu. Výsledky súťaže na projekt diaľnice plánujú zhrnúť 26. mája
Vedenie mesta vyhlásilo súťaž na návrh južného podchodu Kutuzovského prospektu. Mesto je pripravené okrem projekčných a prieskumných prác znášať aj náklady na vypratanie územia, preložky inžinierskych komunikácií a napojenie hotových cestných objektov na inžinierske siete. Samotnú výstavbu diaľnice budú musieť financovať investori, ktorí sa chystajú stavať nehnuteľnosti v blízkosti podvalu.
Súťaž na projekčné a prieskumné práce vyhlásil odbor výstavby. Vykonáva sa nad rámec nového projektu plánovania trasy, ktorý magistrát schválil v roku 2015. Víťaz tendra bude musieť vykonať projekčné a prieskumné práce v množstve postačujúcom na následnú výstavbu cca 11,5 km cesty, z toho 5,5 km hlavného ťahu, 4,3 km kongresov, 1,2 km Minskej ulice a 0,5 km. km priľahlých úsekov uličnej - cestnej siete.
Okrem toho sa na projektovanom úseku (od Minskej ulice po Tretí dopravný okruh) počíta s vybudovaním štyroch podzemných priechodov pre chodcov a asi 4 km protihlukových stien. V miestach úprav musí projektant zabezpečiť úpravu cyklistických chodníkov. Výsledky súťaže by mali byť zhrnuté 26. mája.
Zadávacie podmienky vychádzajú z pôdorysu južného podchodu, ktorý je zase rozdelený na tri hlavné časti – od Moskovského okruhu po diaľnicu Aminyevskoye, od diaľnice Aminyevskoye po ulicu Minsk a od ulice Minsk po ulicu Minsk. Tretí dopravný krúžok. Budúca diaľnica bude najskôr prechádzať územím priemyselnej zóny Očakovo, ktorá je v súčasnosti v rekonštrukcii, a následne pretínať štyri moskovské okresy - Očakovo-Matveevskoje, Ramenki, Fili-Davydkovo a Dorogomilovo. Rovnako ako v prípade Northern Understudy, značná časť trasy vedie pozdĺž železničné trate Smer Kyjev.
Cesta má ale aj zvláštnosť – do jej sféry vplyvu patrí chránená oblasť „Prírodná rezervácia „Údolie rieky Setun“.
Železnica, osobitne chránená prírodná oblasť, ako aj už existujúce diaľnice, s ktorými by mala byť prepojená výstavba Južného podzemia, určujú prítomnosť v projekte Vysoké číslo umelé štruktúry. Súťažné podmienky počítajú najmä s návrhom dvoch odbočovacích nadjazdov na úseku od Minskej ulice po Tretí okruh, štyroch železobetónových mostov cez rieku Setun, päťkoľajového a dvojkoľajového mosta. železničné nadjazdy, ktorý sa bude rekonštruovať v súlade s novými nákladmi, ako aj ďalší nový nadjazd cez železničné koľaje.
Projekt rozloženia uvádza aj ďalšie typy umelých štruktúr, ktoré by sa mali objaviť pozdĺž priameho toku južného podchodu, Celková dĺžkačo sa blíži 11 km. Od Moskovského okruhu po Tretí dopravný okruh sa má vybudovať nadjazd na križovatke s Moskovským okruhom, tunel na križovatke s ulicou Rjabinovaja, ďalší nadjazd na križovatke s prístupovou železničnou traťou do priemyselnej zóny Očakovo. , nadjazd na križovatke s ulicou Generála Dorohova a Aminevského magistrálou (it prejde ako druhý„tier“ nad križovatkou, ktorá je na tomto mieste momentálne vo výstavbe), ako aj nadjazd na križovatke s Kyjevským smerom na Moskovskú železnicu.
Na križovatke južného podchodu s hlavnými dopravnými tepnami - Mosfilmovskaja ulica, Minskaja ulica a Tretí dopravný okruh - sú plánované viacúrovňové križovatky s riadenými východmi. Okrem toho plánovací projekt počíta s predĺžením Mosfilmovskej ulice na Matveevskú ulicu s križovatkou moskovskej železnice v smere Kyjev.
To umožní vytvoriť spojenie medzi okresmi Ramenki a Matveevskoye a poskytnúť dopravné služby pre obytné a verejné budovy, ktoré budú postavené na území obchodného domu Volynskaja. V tomto úseku prechádza podzemok v blízkosti chráneného územia (presnejšie priamo nad ním), vedenie mesta však ubezpečuje, že flóra a fauna prírodná rezervácia prakticky nedotknuté. V každom prípade bude výstavba sprevádzaná komplexom sadových úprav a rehabilitačné práce vrátane ochrany bánk a obnovy vegetácie.
Súťaž vypísaná odborom výstavby počíta s návrhom len časti podštúdia a umelých štruktúr uvedených v územnom pláne. Počiatočná (maximálna) cena kontraktu je 1,022 miliardy rubľov. Vedenie mesta pripomína, že diaľnica sa bude stavať v rámci verejno-súkromného partnerstva, avšak za iných podmienok ako Severná podhrada, na ktorú je už uzatvorená koncesná zmluva. „Program účelových investícií poskytuje prostriedky na projektovanie objektu, oslobodenie územia, preložky inžinierskych komunikácií a napojenie objektov ciest na inžinierske siete. Samotnú výstavbu a rekonštrukciu diaľnice plánuje realizovať so zapojením finančných prostriedkov investorov,“ podotýka kancelária primátora.
Najznámejší developerský projekt, ťahajúci sa smerom k Southern Understudy, patrí spoločnosti Inteko. Plánuje postaviť 714 000 m2. metrov nehnuteľností, vrátane 295 tisíc metrov štvorcových. metrov bývania. Dodávka prvej etapy bytových domov je naplánovaná na rok 2018, výstavba bude pokračovať do roku 2023. Okrem toho 58 hektárov na Mičurinskom prospekte patrí VTB Banke – tá získala pozemok za dlhy. Pozemok umožňuje výstavbu obytnej mikrodistriktu s rozlohou 600 tisíc metrov štvorcových. metrov.
Schéma na získavanie súkromných financií na výstavbu Southern Understudy ešte nebola zverejnená, no o koncesii sa nehovorí. Jednou z možností sú účelové príspevky developerov do Cestného fondu. Konkrétne mechanizmy a podiely na spolufinancovaní sú však ešte predmetom diskusie, ako aj cena emisie. Pred niekoľkými rokmi stavebný komplex odhadoval náklady na Southern Understudy na 30 miliárd rubľov.
Jekaterina Šmeleva
Orgány hlavného mesta sa rozhodli postaviť južnú časť akordu na náklady mesta
Pred koncom sa začne s výstavbou južného podchodu Kutuzovského prospektu aktuálny rok a bude dokončená koncom roka 2018 - začiatkom roka 2019. Rekordné termíny sa stavebníkom podarí dodržať vďaka pripravenosti množstva objektov vybudovaných v rámci projektu vytvorenia Severozápadný akord. Nová skladba Dĺžka 10,5 km povedie v smere Kyjev železnice cez oblasti Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo a Dorogomilovo bez ovplyvnenia zelených plôch.
V Moskve je všetko pripravené na začatie výstavby novej mestskej diaľnice - južnej zálohy Kutuzovského prospektu: štátna expertíza bola dokončená, bol vybratý dodávateľ štartovacieho úseku a bolo prijaté rozhodnutie o stiahnutí skutočného nehnuteľnosti spadajúce do zóny výstavby. Pôvodne sa plánovalo, že cesta, ktorá pôjde súbežne s Kutuzovským prospektom, bude od Južná strana(okresy Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye atď.) budú postavené na náklady investorov, ktorí majú projekty v priľahlých územiach. „Keďže časť cestnej siete a umelé stavby boli postavené ako súčasť južnej časti Severozápadného akordu, moskovský starosta Sergej Sobyanin sa rozhodol postaviť základňu na náklady mestského rozpočtu,“ vysvetľuje Andrey Bochkarev, vedúci oddelenia. stavebné oddelenie.
Zostávajúci rozsah prác je cca 11,5 km ciest, z toho 5,5 km úsekov hlavného ťahu, 4,3 km zjazdov a 1,2 km rekonštrukcia Minskej ulice a priľahlých úsekov UDS. Okrem toho má byť vybudovaných niekoľko umelých stavieb - osem nadjazdov, vrátane koľají kyjevského smeru železnice, dva odbočovacie nadjazdy v úseku od ulice Minskaja po tretí okruh a štyri mosty cez rieku Setun. Pre pohodlie chodcov budú vybudované štyri podzemné priechody pre chodcov a na ochranu obytných zón pred hlukom z dopravy budú na trase osadené ochranné clony. Hoci bude rýchlosť premávky na Južnom podchode obmedzená na 80 km/h, režim semaforu zabezpečí vysokú priepustnosť– až 3900 áut za dopravnú špičku v jednom smere.
Celá trasa štúdie sa dá rozdeliť do troch hlavných častí: prvá - od Moskovského okruhu po diaľnicu Aminevsky; druhá - z diaľnice Aminevsky do ulice Minsk; tretia - od ulice Minskaya po tretí dopravný okruh. Do konca tohto roka by sa malo začať s prácami v druhej etape projektu. „Odborníci po preštudovaní materiálov predložených na preskúmanie dospeli k záveru, že výsledky inžinierskych prieskumov a projektovej dokumentácie spĺňajú požiadavky technické predpisy a ďalšími ustanovenými požiadavkami a projektovú dokumentáciu - výsledky inžinierskych prieskumov vykonaných na jej vypracovanie. Na základe výsledkov posudzovania bol vydaný pozitívny záver, “povedal Glavgosexpertiza pre Moskovskú perspektívu. Zhotoviteľom stavby úseku Južnej spodiny od diaľnice Aminyevskoye po Minskaja ulicu bude Moskovská strojárska a stavebná spoločnosť (MISK), ktorá zvíťazila vo výberovom konaní vyhlásenom vedením mesta. Víťaz ponúkol dokončenie práce za 7,18 miliardy rubľov, pričom počiatočná cena bola 7,21 miliardy rubľov.
Podľa Moskovského výboru pre architektúru má MISK postaviť estakádu hlavného priechodu na križovatke Južného podchodu Kutuzovského prospektu s Minskou ulicou v dĺžke 366,9 metra; estakády pri výjazde z podzemia na ulicu Minskaya smerom na Kutuzovsky prospekt s dĺžkou 116,3 metra; estakády pri výjazde z Minskej ulice do podchodu smerom k Aminevskému diaľnici s dĺžkou 226,8 metra; pravotočivý výjazd z Minskej ulice do podhradia v smere na Tretí dopravný okruh; nadjazdy na výjazde a výjazde do novej obytnej oblasti - Trade House "Volynskaja". V pláne je aj vybudovanie nadjazdu pri výjazde z Mosfilmovskej ulice k obchodnému domu Volyňskaja, dva mosty cez rieku Setun, cesty s dĺžkou viac ako 6 km, dva podzemné priechody pre chodcov, protihluková ochrana a ochranné clony v dĺžke 1,76 km. , liečebné zariadenia. Projekt počíta s rekonštrukciou a položením inžinierskych sietí.
Vedenie mesta už rozhodlo o uvoľnení lokalít, ktoré spadajú do zóny výstavby. Je to o asi niekoľko desiatok nehnuteľností, ktoré sa nachádzajú pozdĺž kyjevského smeru Moskovskej železnice a sú vo vlastníctve alebo v prenájme od držiteľov práv. Vedenie mesta vysvetľuje, že zabavenie sa vykonáva pre potreby štátu - najmä na vytvorenie východu z ulice Poklonnaya do Južného podchodu. Podľa Moskovského výboru pre architektúru si vo všeobecnosti výstavba novej diaľnice paralelnej s Kutuzovským prospektom vyžiada rezerváciu ďalších 23 hektárov územia. Zároveň bola trasa navrhnutá tak, aby neovplyvnila údolie Setun a Matveevsky Forest - to spôsobilo vážne obavy ekológov a miestnych obyvateľov.
Okrem už existujúcich okresov bude južná záloha Kutuzovského prospektu slúžiť novému veľkému mikrodistriktu - TH "Volynskaja", kde do roku 2021 plánuje skupina spoločností Inteko postaviť 227 tisíc metrov štvorcových. metrov nehnuteľnosti na pozemku 20 hektárov. Vrátane 144,3 tisíc metrov štvorcových. metrov bývania, 5 tisíc metrov štvorcových. metrov nebytových priestorov a 1450 parkovacích miest. Vo všeobecnosti integrovaný rozvojúzemie TD "Volynskaja" zahŕňa rozvoj 48 hektárov. Okrem toho sa podnietil vzhľad Southern Understudy
nedochádza k rozvoju priemyselných zón umiestnených pozdĺž budúcej diaľnice. Vedenie mesta už schválilo návrh plánovania priemyselnej zóny Ochakovo, v ktorej by mala byť priemyselná a vedecká činnosť. Tu sa zrekonštruuje elektrická rozvodňa, vybuduje sa administratívny a skladový areál, postaví sa požiarna zbrojnica, areál na triedenie odpadu a budú sa pracovať na úprave územia.
Foto: Portál Moskva 24/Lidia Shironina
Moskovské úrady schválili návrh plánu pre severnú základňu Kutuzovského prospektu. Výstavba severného podchodu Kutuzovského prospektu sa začne koncom tohto roka. Plne spoplatnená diaľnica bude postavená v roku 2019. Oznámil to námestník primátora Moskvy pre mestskú politiku a výstavbu Marat Khusnullin.
"Súťaž na výstavbu severného podchodu Kutuzovského prospektu sa plánuje vyhlásiť do konca tohto roka. Ukončenie prác je naplánované na rok 2019," povedal Marat Khusnullin.
Nová trasa v dĺžke 10,5 km povedie po smolenskom smere Moskovskej železnice a bude pokračovaním tzv. spoplatnenej ceste "severný obchvat Odintsovo". V každom smere umiestni tri jazdné pruhy široké 3,5 m. Štart na spoplatnenej diaľnici sa začne na výjazde z tretieho dopravného okruhu (TTK) v oblasti mesta Moskva.
Na podvale v oblasti Rublevského diaľnice smerom do centra a z centra budú vybudované dve miesta výberu mýta. Obe miesta budú vybavené tuctom platobných búdok, zábranami a vyrastú administratívne budovy.
Podľa projektu sa plánuje vybudovať pohodlný výjazd z tretieho okruhu. Viacúrovňovú križovatku na križovatke severného spodku Kutuzovského prospektu, nábrežia Šelepikhinskaja a tretieho dopravného okruhu, čo je takmer desať kilometrov ciest, by mal navrhnúť a postaviť investor. Prestupová križovatka bude pozostávať z úseku cesty od nábrežia Shelepikhinskaya od tretieho dopravného okruhu po 3. pasáž Silikatny, nadjazdu od severného spodku Kutuzovského prospektu po 1. Krasnogvardejský proezd, vjazdov do spodku od tretieho okruhu a nábrežia Shelepikhinskaya, ako aj dva podzemné priechody pre chodcov. Zároveň bude prebiehať rekonštrukcia priechodov Prichalny, 1. Silikatny a 2. Silikatny.
Na križovatke podhradia s Moskovským okruhom bude vybudovaná nová križovatka, vybudované budú aj dva výjazdy: z Kutuzovského prospektu pri prechode z centra k podhradiu smerom do regiónu a od podhradia na ulicu Ivana Franka, resp. pohodlný check-in povedie z ulice Kubinka do podchodu pri jazde z regiónu.
Okrem toho sa plánuje rekonštrukcia ulíc na trase: Ulica Ivana Franka v úseku od Polockej ulice po Rublevskij magistrál, Ulica Alexeja Sviridova a Krasnye Zor. Modernizuje sa aj križovatka na križovatke s ulicou Gerasim Kurin a Kutuzovsky prospekt a výjazd z Kutuzovského prospektu pri ceste z centra na Rublevskoye Highway.
Diaľnica vyloží Kutuzovsky prospekt, diaľnicu Mozhayskoye a celý západný sektor mesta ako celku. Predpokladá sa, že intenzita na severnom spodku bude 3,2-4,7 tisíc vozidiel za hodinu v jednom smere. Dĺžka preťažených úsekov hlavného ťahu sa skráti o štvrtinu, teda o 72,2 km.
V štvrtom štvrťroku tohto roka sa podľa vedúceho stavebného oddelenia Andrey Bochkarev začne výstavba južného podchodu Kutuzovského prospektu. Prvé stavenisko sa objaví pri výjazde z ulice Poklonnaya do podchodu. Cesta prejde pozdĺž územia priemyselnej zóny "Ochakovo" pozdĺž Kyjevského smeru železnice cez okresy Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo a Dorogomilovo.
Podľa odboru výstavby sa v tomto roku plánuje výstavba 93 km ciest, 26 umelých stavieb a 20 priechodov pre chodcov. Polovica plánovaných moskovských cestárov už spustila do prevádzky, postavila 20 umelých stavieb a 27 priechodov pre chodcov. AT ďalší rok stavbári plánovali odovzdať 94,5 km ciest.
