Vzhľad ciest v Rusku, ktorých kvalita nie je nižšia ako svetové štandardy, privádza krajinu do nová úroveň. Neslávna kvalita povrchu vozovky resp úplná absencia takéto na cestách krajiny sa stali príležitosťou na vtipy a anekdoty nielen medzi Rusmi, ale aj medzi národmi iných krajín.

Kontrola zákonnosti konania spoločnosti vo vzťahu k životné prostredie skontrolovali zástupcovia Strany zelených. Mali by sme vzdať hold vedeniu "Avtodor": pri prvých sťažnostiach boli práce pozastavené, aby sa zistili porušenia a opravili chyby. Súčasťou prebiehajúcich prác je aj výsadba stromov pre terénne úpravy trasy.

Počet jazdných pruhov na ceste sa mení od 10 na výjazde z Moskvy a 8, 6 a 4, keď sa vzďaľujete od hlavného mesta.

Pre pohodlie výstavby bol celý úsek diaľnice rozdelený na časti:

• prvý bol „kúsok“ cesty od 15 do 58 km;
• výstavba od 58 do 149 km ešte nie je dokončená;
• od 208 do 258 km sa stavebne venuje firma Mostotrest, ktorá by mala svoj úsek trate odovzdať v roku 2018;
• 258-334 km trate už funguje;
• intenzívne sa pracuje od 334 do 543 km;
• 543-684 km - posledný úsek, bude tiež dokončený v roku 2018.

Postupné sprevádzkovanie diaľnice aj mýta na nej naučí Ruskí vodiči európskym cestným normám.

Prax výstavby spoplatnených ciest prišla do našej krajiny zo zahraničia. Má svoje pozitívne aj negatívne vlastnosti. Jedným z príkladov takéhoto javu je spoplatnená cesta Moskva – Petrohrad. Očakáva sa, že bude pomáhať počas futbalového svetového šampionátu.

Hlavnými úlohami, ktoré sú pridelené dopravnej tepne, je to, že musí vyložiť tok z federálna diaľnica"Rusko" a poskytujú vysokokvalitné a vysokorýchlostné dopravné spojenie dve hlavné mestá. Dĺžka trasy je asi sedemsto kilometrov.

Výstavba trasy Moskva-Peter by mala v konečnom dôsledku viesť k zníženiu zaťaženia M-10, ktorý operuje so štvornásobným nadmerným nákladom. Zabezpečená bude aj maximálna rýchlosť prejazdu rôznych úsekov trate, pretože režim na samostatných úsekoch bude prijateľný do 150 km/h.

Tiež v staré časy M-10 sa nazýval „Petersburg Truck“. Bolo položené s začiatkom XVIII storočia, kedy bolo založené mesto na Neve. Odvtedy prebehlo veľa rekonštrukcií a modernizácií spojených s touto cestou.

V 21. storočí vláda prijala plán výstavby moderným spôsobom medzi majorom ruské mestá. Tým by sa znížila záťaž na starý spôsob ktorého oprava bola veľmi drahá. Počas stavebného procesu, moderné technológie týkajúce sa konštrukcie a dizajnu.

Rýchlosti sa výrazne menia:

• pred tromi storočiami cestovali občania na nákladnom aute z Moskvy do Petrohradu dvadsať dní;
• súčasná cesta umožňuje prekonať takúto vzdialenosť vlastnou dopravou za 20 hodín;
• predpokladá sa, že nová schéma M11 umožní prekonať rovnakú vzdialenosť za 5-7 hodín za priaznivých podmienok.

Musíte vedieť, čo je postavené diaľnice medzi oboma hlavnými mestami bude po skončení najrýchlejšej diaľnice na európskom kontinente.

Nevýhody cesty M-10

Súčasná situácia „Leningradskaja“, tak ľudia nazývajú skladbu „Rusko“, zanecháva veľa želaní. Podľa noriem umožňuje dosiahnuť rýchlosť až 90 km/h na takmer celej svojej dĺžke, ktorá je 697 km. Jeho priemerná šírka sa pohybuje od 8 do 11 m a zahŕňa 2 až 3 pruhy.

V skutočnosti je v určitých oblastiach fyzicky nemožné dosiahnuť rýchlosť 30 a niekedy dokonca 10 km / h kvôli kvalite plátna a množstvu dier, ktoré cestné služby nemajú čas zaplátať. Problémy rieši aj inštalácia semaforov napríklad vo Vyšnom Volochku. S dvojprúdovou premávkou pri prekonávaní tohto " úzke miesto"v zlé počasie trvá až 5-6 hodín.

Šírka pásma Leningradská diaľnica je obmedzená na 40 tisíc áut. V skutočnosti musí denne vydržať premávku až 170-tisíc áut. M10 sa však nikto nechystá rozoberať. Vodiči sa sami rozhodnú, či využijú platené úseky cesty alebo sa budú pohybovať po starom po bezplatnej diaľnici.

Finančná stránka

Po dokončení sa M11 stane unikátom nielen vďaka svojim technologickým vlastnostiam, ale aj tým, že ide o prvé zariadenie v Ruskej federácii založené na verejno-súkromnom partnerstve. To znamená, že príspevok bol poskytnutý nielen zo štátneho rozpočtu, ale aj od súkromných investorov. V tomto prípade sa príjem bude vyberať aj v prospech oboch strán.

Často sa občania zaujímajú o odhadované náklady na projekt. Oznámené čísla sa pohybujú okolo jeden a pol sto miliárd rubľov. Cesta je rozdelená na určitých oblastiach, z ktorých jeden je úsek Chimki - Solnechnogorsk, ako aj Solnechnogorsk - Klin, celkovo presahujúci 130 km. Príspevok koncesionárov závisí od predchádzajúcej dohody.

Hlavný úsek stojí 60 miliárd, z toho 23 miliárd rozpočtové prostriedky. Obchádzka Vyšný Volochok si vyžiadal kapitálové investície 46 miliárd a vstup do severného hlavného mesta stojí takmer 38 miliárd.V tejto situácii štát investuje 3/4 a investori 1/4 nákladov.

Základná charakteristika cesty

Podľa plánu by cesta mala zahŕňať 684 km kvalitného pokrytia medzi mestami. Vzdialenosť je rozdelená medzi regióny:

• Moskva - 90 km;
• Tverskaya - 253 km;
• Novgorod - 233 km;
• Leningradskaja - 75 km.

Možno, že celkové financovanie presiahne plánovaný rozpočet 153 miliárd rubľov. Maximálna povolená rýchlosť bude 150 km/h.

Šírka každého jazdného pruhu je 375 cm a každý úsek má mať iná suma. Pri vstupe na letisko Šeremetěvo ich počet musí byť minimálne 10 kusov. celkovo v oboch smeroch. Ak sa cesta dostane do Zelenogorska, tak k nej vedú 4 pruhy a z neho vedú 4 pruhy, spolu 8. Ďalej, diaľnica M11 Moskva - Petrohrad na mape bude mať štyri alebo šesť jazdných pruhov až do Petrohradu, kde sa pri priblížení rozšíri na 5 + 5 pruhov.

Pre bezpečnosť vodičov bude osadená oddeľovacia bariéra z betónu. Jeho šírka dosahuje v rôznych oblastiach 5–6 m.

Hydraulické inžinierstvo a infraštruktúra

Náklady na spoplatnenú cestu Moskva - Petrohrad sa budú platiť výlučne v prejdených kilometroch. Špeciálne vybavenie pomôže zabezpečiť presnosť účtovníctva. Na tento účel budú vybavené kontrolné stanovištia. V počiatočných fázach na nich môže dôjsť k možnému preťaženiu v dôsledku zlej regulácie platieb. V budúcnosti sa všetko vráti do normálu.

Pozdĺž celej cesty bude vytvorená krajnica, ktorej šírka by mala byť minimálne 3,5 m. Výsadba zelených plôch (tráva) pomôže minimalizovať vznik zosuvov pôdy. Pár týždňov po výseve vytvorí kvalitný kryt v podobe hustého trávnika.

Po celej dĺžke trasy sa predpokladá dobré osvetlenie a vybudovanie cestnej infraštruktúry, ktorá už tradične zahŕňa čerpacie stanice, kaviarne, toalety, čistiarne, protihlukové štíty a pod. 325 umelých objektov vrátane stoviek mostov, sledovacích staníc, nadjazdov, komunikačných bodov atď.

Na novej spoplatnenej diaľnici sú vybudované takmer štyri desiatky dopravných uzlov. Sú vychovávaní k rôzne úrovne, pričom výška najmohutnejších dosahuje 35 m.

Environmentálna zložka

V celej dĺžke od Moskvy po Petrohrad sa pri výstavbe a ďalšej prevádzke dodržiavajú environmentálne normy. Pre každého čistiareň pieskové filtre sú namontované, čím je možné minimalizovať alebo úplne eliminovať prienik do prírodný systém chemické škodlivé zložky, ktoré sú nevyhnutne prítomné počas prevádzky vozidiel.

Vďaka uloženiu potrubí je možné ušetriť dostupné prúdy po celej dĺžke. Poskytuje tiež možnosť migrácie pre voľne žijúce zvieratá, napríklad pre diviaky alebo losy. V takejto situácii stavitelia montujú široké priechody pre zvieratá. Aj keď len málo ľudí chápe, ako trénovať zvieratá na používanie takýchto metód pohybu.

Nevýhodou je čiastočný výrub lesa Khimki, ku ktorému došlo počas výstavby. Pamätám si akcie, ktoré vyšli miestnych obyvateľov. Obnoviť zelená zóna, no v inej oblasti bolo z rozpočtu vyčlenených 12 miliárd rubľov. na nákup a výsadbu sadeníc.

Ďalším kameňom úrazu bol úsek prechádzajúci chráneným územím „Zavidovo“. Spor bol vyriešený pridelením náhrady vo forme nového pozemok. Otázka práce však ešte nie je úplne vyriešená. Pulkovo observatórium, ktorá je blízko novej trasy. Prácu jej môže skomplikovať prípadný hluk a prach.

Kompletný itinerár

M11 začína zo strany hlavného mesta na križovatke Moskovského okruhu a dopravnej križovatky Brusinovskaja. Potom ide okolo Khimki a dediny Vašutino. Po prekročení medzinárodnej diaľnice, ktorá vedie na letisko Šeremetěvo, diaľnice Šeremetěvskoje a vjazdu do Zelenogradu s diaľnicou A-107. Cesta sa nedostane do Solnechnogorska, ale okamžite ide na paralelu s diaľnicou M-10. Tento areál už využívajú motoristi naplno.

Existuje päť križovatiek so starou Leningradskou cestou:

• pred vstupom do Solnechnogorska vo vzdialenosti 58 km;
• do Tveru vo vzdialenosti 149 km;
• po prejdení Torzhok na 258 km;
• pri Khotilove po Vyšný Volochok na 334 km;
• za Veľkým Novgorodom na 543 km.

Cesta nevstúpi do miest ako Tver, Klin, Valdai a Veľký Novgorod. Projekt však stanovuje povinné kongresy, ktoré v prípade potreby umožňujú návštevu týchto osád.

Otázka plateného a bezplatného cestovania. Fakturácia

Predpokladá sa, že platenou časťou bude trasa na 606 km. Bolo rozhodnuté urobiť medzeru medzi Klinom a osadou Medny bezplatne. Nachádza sa v rozmedzí 15–58 km trasy. Mnohé segmenty už boli spustené platený základ, najmä obchádzka Vyšného Volochoku. Predpokladané otvorenie je naplánované na rok 2018.

Vodiči by mali vystúpiť s približnou platbou v rozmedzí 2–3,62 rubľov. na 1 km. Pre regióny Tver a Novgorod bol však limit stanovený na úrovni 1 rubľa. na km. Na vysoká cena jednotlivé sekcie dokonca aj prezident krajiny venoval pozornosť, pretože v skutočnosti presahuje štandardy.

Najprv sa cena vyšplhala až na 500 rubľov do Solnechnogorska a až 300 rubľov do Zelenogorska. Neskôr začali dopravu diferencovať, keďže mnohí tento prístup k vodičom bojkotovali. Diferenciácia prebiehala podľa dennej sadzby, triedy áut a dní v týždni. K dispozícii sú aj 30-násobné predplatné a zľava pre držiteľov transpondérov.

• motocykle, autá, malé autobusy alebo nákladné autá;
• stredne veľké stroje s výškou do 2,6 m;
• celková dvojnápravová preprava, ktorej výška je viac ako 2,6 m;
• vysoké stroje s tromi alebo viacerými nápravami.

Viac Detailný popis nájdete na stránke SZKK. Stojí za to venovať mu pozornosť, pretože tarifa sa môže zmeniť.

Nová moderná rýchlostná cesta M-11 Moskva - Petrohrad vychádza z Moskovského okruhu a spája sa s okruhom diaľnice severné hlavné mesto. Dĺžka tejto diaľnice od „kruhu“ po „kruh“ bude 669 km.

Vznik diaľnice M-11 bol spôsobený veľkým pracovným zaťažením a opotrebovaním predchádzajúcej diaľnice, ako aj potrebou ušetriť množstvo osady z tranzitnej dopravy. okrem toho dôležitým faktorom pre jeho výstavbu je príprava Ruska na Majstrovstvá sveta vo futbale 2018. Nová skladba spojí mestá, v ktorých sa konajú hlavné zápasy súťaže.

Cesta M-11 bude pokrývať územia stredozápadu a severozápadu federálne okresy. Trasa bude položená v rámci hraníc regiónov Moskvy, Tveru, Novgorodu a Leningradu. Zároveň sa bude nachádzať obchvatom všetkých sídlisk. Nová trasa Moskva - Petrohrad na oddelené sekcie vedie súbežne s momentálne fungujúcou diaľnicou M-10 „Rusko“. Križovatka M-11 s jej predchodcom sa vykonáva v km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543 cez viacúrovňové križovatky.

Pokládka diaľnice Moskva-Petrohrad sa uskutočňuje v niekoľkých etapách. Každý z nich je samostatným investičným a stavebným projektom. Takáto etapovitá realizácia projektu je spôsobená potrebou prispôsobiť sa priepustnosti existujúceho federálna cesta M-10 "Rusko". Táto hodnota dlho žiadna odpoveď moderné požiadavky, preto sa vedenie projektu rozhodlo oddeliť etapy výstavby a najvýznamnejšie úseky uviesť do prevádzky skôr.

Úplné uvedenie cesty M-11 Moskva – Petrohrad do prevádzky sa uskutoční v roku 2018. Podotýkame však, že projekt počíta s rozvojom cesty, napríklad zvýšením počtu jazdných pruhov.

Hlavné etapy (úseky) výstavby diaľnice M-11

Trasa je rozdelená na podmienené úseky. Ich hranicou sú úseky cesty, počítané v km. Tieto oblasti zahŕňajú:

15 - 58 kilometrov.

Konajú sa v okresoch Solnechnogorsk a Chimki v Moskovskej oblasti. Trasa zároveň obchádzala Chimki, čo výrazne odbremení mestskú dopravu a skráti čas cestovania pre motoristov. Tento úsek bol spustený do premávky 23.12.2014. Khimki sú už výrazne vyložené, doprava na letisko Šeremetěvo napreduje rýchlejšie.

Stránka funguje v platenom režime.

58 - 149 kilometrov.

Konajú sa v okresoch Klin a Solnechnogorsk v Moskovskej oblasti. Autá sa presúvajú z hlavného mesta obchádzajúc mestá Solnechnogorsk a Klin. Ďalej cesta prechádza územím okresov Konakovo a Kalinin v regióne Tver. Práce budú ukončené najskôr v roku 2018.

Po dokončení stavby sa vozidlá budú môcť dostať do Tveru rýchlejšie a severozápadnej časti Moskovský región, keďže na rozdiel od starej trasy, nová cesta prechádza dedinami a inými malými osadami. Všimnite si, že cesta bude mať najskôr 4 jazdné pruhy, potom sa ich počet zvýši na 8.

208 - 258 kilometrov.

Miesto sa nachádza v okrese Torzhoksky v regióne Tver a prechádza okolo Torzhok, čím sa výrazne skracuje existujúca cesta Tver - Vyshny Volochyok. Táto časť bude dokončená v roku 2018.

M-11. Obchádzka Vyšného Volochoku.

258 - 334 kilometrov.

Prechádzajú cez okresy Torzhoksky, Vyshnevolotsky a Spirovsky v regióne Tver a obchádzajú obec Vyshny Volochek. Úsek je už vybudovaný a sprevádzkovaný 28. novembra 2014.

Táto udalosť sa stala významný dátum pre mnoho kategórií vodičov. Vyšnyj Voločjok nezvládol intenzívnu premávku, veľa času zabralo prejazdom dvoch desiatok kilometrov jeho ulíc. Obchádzka Voločka bola bezpochyby najvýznamnejším darčekom pre vodičov za posledné roky.

Teraz má tento úsek 4 jazdné pruhy, projekt počíta so 6.

334 - 543 kilometrov.

Tento úsek trasy vedie v okresoch Vyshnevolotsky a Bologovsky v regióne Tver, Okulovsky, Malovishersky a Novgorodské regióny Novgorodská oblasť. Jeho výstavba začala v roku 2014 a stále prebieha. Plánovaný termín uvedenia do prevádzky je rok 2018.

Tento úsek cesty možno označiť za najťažší. Oblasti regiónov Tver a Novgorod, cez ktoré prechádza cesta M-11, sú známe svojimi nepreniknuteľnými močiarmi. Cestári musia kompletne vymeniť zeminu pod cestou, vybudovať mnohokilometrové násypy. V obzvlášť ťažkých mokradiach je potrebné usporiadať pilótové polia. Práve na tomto úseku sa nachádza jeden z najväčších mostov cesty - most cez rieku Volchov.

Ďalšou črtou tohto úseku je, že prechádza cez bojiská Veľkej Vlastenecká vojna. Takmer 300 výbušných predmetov sa už našlo a zneškodnilo a našli sa pozostatky 10 vojakov Červenej armády. V tejto oblasti sa uskutočnili aj archeologické práce.

Výstavba mosta cez Volchov.

Nálezy staviteľov ciest v regióne Novgorod.

543 - 684 kilometrov.

Cesta sa buduje na území okresov Novgorod a Chudovsky v regióne Novgorod, pokrýva časť okresu Tosnensky Leningradská oblasť. Úsek ide okolo mesta Chudovo a mesta Tosno a končí v Petrohrade. Trasa končí na Ring Road, neďaleko letiska Pulkovo. Stavba bude dokončená v roku 2018. Výhody tejto stavby zahŕňajú taký aspekt, ako je významné vyloženie prímestských diaľnic severného hlavného mesta.

V auguste sa celá rodina s dieťaťom rozhodla urobiť si krátky výlet z Moskvy do Petrohradu a späť. Aby sme ušetrili čas a námahu na ceste, bola zvolená spoplatnená cesta M11 vrátane úseku 15-58 km do Solnechnogorska.

Skúsenosti s cestovaním po spoplatnených cestách sme už mali, pred cestou do Petrohradu sme jazdili na juh po M4, zároveň sme si kúpili transpondér T-Pass. Na M11 sa nám to tiež veľmi hodilo. Páčili sa mi platené úseky diaľnice M4, najmä ihriská a oddychové miesta na čerpacích staniciach Lukoil (pri cestovaní s malým dieťaťom je to veľmi dôležité) a to isté som očakával aj od M11. Žiaľ, moje očakávania sa nenaplnili. Bola postavená nová predĺžená časť M11, spustená, ale nevybavená.

Nové úseky M11 zatiaľ nemajú dostatočnú infraštruktúru, len minimum. V súlade s tým nie je potrebné hovoriť o pohodlí na ceste. Spoplatnená cesta má však svoje výhody.

Platba a náklady.

M11 pozostáva z niekoľkých úsekov a obsluhujú ich rôzni operátori. Od Moskovského okruhu do Solnechnogorska (15-58 km) patrí „Severozápadnej koncesnej spoločnosti“ a 208-543 km - „Avtodor“. V súlade s tým sú príjemcovia platieb pri cestovaní týmito úsekmi rôzni.

Tieto jemnosti sme nepoznali, cestovali sme s nimi transpondér T-Pass("Avtodor") a pri vchode do Oblasť Solnechnogorsk u nás to nefungovalo. Dostali sme kartu, ktorá fixovala miesto vjazdu na spoplatnenú cestu, na výjazde bolo vypočítané cestovné vo výške 500 rubľov, zaplatili sme v hotovosti a zistili sme, že na prejazd týmto úsekom pomocou nášho transpondéra je potrebné na aktiváciu služby "interoperabilita" v osobný účet na webovej stránke "Avtodor"(Je to na stránke, nie cez aplikáciu). Neposkytuje to zľavy, ale urýchľuje prechod cez platobné miesta. Zľavy na cestovnom (-20%) sa poskytujú iba pre transpondér M-11 Moskva-Solnechnogorsk, vydaný špeciálne pre tento úsek.

Cestovné závisí od času dňa a dňa v týždni a tiež od toho, ktorým smerom idete (zo Solnechnogorska do Moskvy alebo naopak). Cestovné z Moskvy do Solnechnogorska v sobotu ráno stálo 500 rubľov, späť v utorok - 450 rubľov. A to nie je maximum, cestovné dosahuje 600 rubľov. Prejazd týmto úsekom je podľa mňa veľmi nákladný, no dokázali sme obísť najtvrdšie zápchy v Leningradke.

Úsek 208-543 km obsluhuje Avtodor, takže náš transpondér na ňom fungoval bez problémov. Náklady na túto sekciu nezávisia od dňa v týždni a dennej doby, ale iba od triedy vozidlo. S transpondérom T-Pass je poskytovaná zľava 20 % až 40 % (pre osobné autá) v závislosti od toho, ktorý úsek cesty bol v danom čase prejdený.

Používateľ ľahkého vozidla, ktorý jazdí 2 úseky za sebou (napríklad km 208 - km 334 alebo km 258 - km 543), získava zľavu 30 % z akciového cestovného. Užívateľ, ktorý prejde 3 úseky (km 208 - km 543) získa 40% zľavu. Užívateľ nákladného vozidla jazdiaci 2 úseky za sebou (napr. km 208 - km 334 alebo km 258 - km 543) získava zľavu 40 % z akciového cestovného. Užívateľ nákladného vozidla pri prejazde 3 úsekov (km 208 - km 543) získava zľavu 50 %.

Prešli sme všetkými tromi sekciami a naša zľava bola 40% (396 rubľov oproti 660 rubľov pri cestovaní v hotovosti / bankovou kartou). S transpondérom je cestovné celkom rozumné (len aby ste ospravedlnili náklady na samotný transpondér, musíte tam a späť cestovať dvakrát).

Úsek cesty 15-58 km je dosť malý, prešli sme ho celkom rýchlo, cesta bola voľná v oboch smeroch, takže sa o nej veľmi baviť nedá. V budúcnosti sa moja recenzia bude týkať len hlavného predĺženého úseku od 208-543 km.

Diaľnica M11 Avtodor 208-543 km

Kvalita cesty

Kvalita podložia nespôsobila žiadne sťažnosti. Cesta je rovná. Pri rýchlosti 120 km/h neboli cítiť žiadne nepravidelnosti (nezrýchlili sme na maximálnu povolenú rýchlosť 130 km/h, pretože pri nej prudko stúpa spotreba paliva).

Áno, a neustále chodiť na najvyššia rýchlosť aj tak to nepôjde, lebo na tom či onom mieste sa neustále robia cestné práce.

Použité dopravné značenie na trati. Osvetlenie je k dispozícii po celej dĺžke trate, ale nebolo možné skontrolovať ako funguje, jazdili sme cez deň.

V každom smere sú dva jazdné pruhy, pričom protismerný pruh je oddelený štiepkovačom. Pred čerpacími stanicami a odpočívadlami pribúda tretí odbočovací pruh.

Na trati je veľmi málo áut. Občas som musel predbiehať jednotlivé kamióny, ale celkovo bola trať poloprázdna.

Keď sme v nedeľu poobede práve opustili M11, bol tam pocit neskutočnosti, možno sme sa tam vôbec nezastavili. Nebolo vidieť vôbec žiadne autá, ani vpredu, ani vzadu, po tejto novej dobrej ceste sme išli sami. V protismere prešlo len niekoľko áut. To, že trať nie je úplne prázdna, sme si uvedomili až na prvej čerpacej stanici.

Cesta je síce dobrá, ale zdala sa nám veľmi monotónna, uspávajúca. Neprechádza cez žiadnu osadu. To je, samozrejme, jednoznačné plus (netreba spomaliť a nehrozia pokuty) Ale bez osád je krajina po stranách veľmi jednotvárna, súvislý zmiešaný les. Z tejto monotónnosti to veľmi ťahalo spať (a kávu si nie je kde kúpiť).

čerpacie stanice

Môj prvý negatívny dojem z M11 súvisel s čerpacími stanicami.

Žiaľ, v Tveri pred vjazdom na M11 sme nenatankovali, takže sme museli použiť čerpaciu stanicu na spoplatnenej ceste.

Ale tu vôbec neboli žiadne čerpacie stanice v mojom obvyklom zmysle, ale iba „samoobslužné moduly“.

Vyzerajú takto

Jeden príves je jedna kolóna s jedným druhom paliva. Tam, kde sme tankovali, boli dva prívesy: s naftou a benzínom 95 ECTO. Všetky čerpacie stanice od Lukoil.

Platba len kartou, bez hotovosti. A podľa toho aj plná samoobsluha.

Priepustnosť takýchto čerpacích staníc je minimálna. Zastavili sme pri prvom, ktorý nám na M11 narazil. Čiže aj na nej sa tvoril rad niekoľkých áut (to je s takmer prázdnou diaľnicou). A každý šofér dosť dlho tankoval (kým sa nenaučí pravidlá, kým nenatankuje benzín, ide hore k prívesu odložiť zbraň). Je pravda, že som nevidel rady na nasledujúcich čerpacích staniciach.

Celkovo nie je veľa čerpacích staníc (4 alebo 5 na celej trase).

Preto záver – tankujte skôr.

Mimochodom, keď sme išli z Petrohradu po M10, krátko pred vjazdom na M11 sú tam také výstražné tabule. Čo sme vlastne urobili cesta späť neprestať.

Chcete zažiť novú M11? Nezabudnite naplniť nádrž.

Čerpacie stanice majú bezplatné toalety a odpadkové koše.

Kaviareň.

Alebo skôr existuje jedna (MCafe vo vzdialenosti 262 km, ktorá sa nachádza na oboch stranách cesty)

A tak vypite šálku kávy, aby ste prekonali spánok nikde.

Toalety.

Na trase sa pravidelne nachádzajú parkoviská, miesta na oddych, vybavené toaletami (po štyri kabínky) a prístreškami so stolmi.

Toalety sú zadarmo, ale je strašidelné ísť do nich, deje sa to tam, ale neexistujú žiadne iné možnosti. Do najbližšieho lesa nezabehnete, trasa je ohradená nielen štiepkovačom, ale aj plotom.

kamery

Na väčšine trasy zatiaľ nie sú kamery, ale už sa inštalujú. Na úseku od 208 do 334 km z Tveru do Vyšného Volochku už takí sú.

V km 208-334 sa už nad cestou objavili informačné svetelné displeje, vtedy buď neexistujú vôbec, alebo nefungujú.

mobilné pripojenie väčšinou to nefunguje alebo funguje prerušovane a internet v mobile nie je dlho.

Telefóny na zavolanie pohotovostné služby(ako sa to robilo na úseku 15-58 km) tiež ešte nie je k dispozícii, ale na trati sú urobené vrecká, často sa nájdu, zrejme sa v budúcnosti objavia telefóny.

To je asi všetko, čo sa dá povedať o nových úsekoch diaľnice M11. Zhrniem:

Výhody

• Nová, dobrá, hladká cesta
• Povolená rýchlosť 130 km/h
• Neprechádza obývanými oblasťami, netreba spomaliť
• Zadarmo, pokiaľ nie je premávka
• Mierne cestovné pri platbe transpondérom

nevýhody

Žiadna správna infraštruktúra

• Čerpacie stanice len samoobslužné, platba len kartami, benzín len 95 a nafta
• žiadna kaviareň, žiadne miesto na jedenie alebo pitie kávy
• mobilná komunikácia je veľmi slabá, miestami jednoducho neexistuje

Vo všeobecnosti sme po M11 nejazdili zle. V porovnaní s cestovaním na bezplatnej M10 sme ušetrili čas. Na ceste späť k vchodu do platená sekcia naplnil nádrž plnú nádrž a vzal kávu na cestu, takže bolo jednoduchšie a rýchlejšie ísť.

A na trati sa pracuje, budujú sa nové úseky, takže čoskoro sa to zmení. A dúfam, že k lepšiemu.

Dva dni po sebe sa otvárajú nové úseky dvoch ciest spájajúcich Moskvu a Petrohrad, M-10 a M-11, píše fontanka.ru.

Ako sa dostať z Petrohradu do Moskvy novým spôsobom: 200 km po spoplatnenej diaľnici M-11

Dnes, 6. júna, spustený do prevádzky nové stránky diaľnice M-11 "Moskva - Petrohrad" v Tverskej a Novgorodské regióny viac ako 200 kilometrov (334. - 543. km), uvádza tlačová služba spoločnosti Avtodor.

Tento segment (berúc do úvahy už existujúce úseky M-11 obchádzajúce Torzhok a Vyšnyj Volochok) otvára priechodný priechod pozdĺž diaľnice z Tveru do Veľkého Novgorodu, od 208 do 543 km. Ide o polovicu celej trate a dokončená by mala byť koncom roka 2018. Pripomeňme, že celková dĺžka M-11 od okruhu po Moskovský okruh je 669 kilometrov, zodpovedá kategórii IA, čo znamená diaľnica s predpokladanou rýchlosťou 150 km/h.

Médiá už skôr napísali, že cestovné za 330-kilometrový úsek M-11 v regiónoch Tver a Novgorod bude od 356 do 660 rubľov za autá. Minimálna cena (356,4 rubľov) sa poskytuje pri použití transpondéra T-pass spoločnosti LLC Avtodor - Spoplatnené cesty» v rámci vernostného programu. Pri platbe transpondérom iných operátorov bude cena 528 rubľov, to znamená, že sa poskytuje zľava 20%. V marci 2018 vedúci predstavenstva Avtodor Sergey Kelbakh povedal, že cestovné na celej trase bude asi 2 000 rubľov.

Reportér edície Novgorod.ru prešiel štyri dni pred otvorením cesty nový 330-kilometrový úsek, pričom úplne napodobnil správanie bežného vodiča na ceste. bežné používanie: nezastavovanie a spomaľovanie len na miestach konania stavebné práce. Bez toho, aby porušil pravidlá cestnej premávky, novinár išiel z Veľkého Novgorodu do Tveru za 3,5 hodiny.

Ako sa dostať z Petrohradu do Moskvy novým spôsobom: 200 km po spoplatnenej diaľnici M-11

Včera, 5. júna 2018, bolo plne premávka bola spustená pozdĺž cestného okruhu Tverskaja - úseku diaľnice M-10 Rossiya od km 156 do 178, informuje tlačová služba Federálnej agentúry pre cestnú dopravu. Predtým mal tento úsek len tri jazdné pruhy s mimoúrovňovými križovatkami a svetelnou signalizáciou, čo viedlo k vážnym zápcham. Teraz sa počet jazdných pruhov zvýšil na štyri (až Výmena Volokolamsk) a až šesť (až po severný vchod do Tveru). Okrem toho boli vybudované dve križovatky na 164. a 173. kilometri (s diaľnicami Turginovsky a Staritsky), zrekonštruované boli mosty cez rieky Tmaka a Mezhurka, ako aj nadjazd cez Okťabrskú železnicu.

V predvečer otvorenia tverského okruhu robotnícke hnutie po ľavom moste cez rieku Volgu (Migalovskij) na 176. kilometri diaľnice M-10 a po šesťprúdovom nadjazde ponad mestskú alej 50 rokov októbra. Oba objekty sú súčasťou obchvatu krajskej metropoly. Teraz je tok dopravy rozdelený cez dva mosty s celkovo ôsmimi jazdnými pruhmi. Ak pred rekonštrukciou mohlo cez úsek prejsť okolo 40-tisíc áut denne, teraz je to okolo 100-tisíc.

Referencia:

Predtým mala odovzdať diaľnicu M-11 pre majstrovstvá sveta. Teraz je však úplné otvorenie spoplatnenej diaľnice Moskva – Petrohrad naplánované na koniec roka 2018.

Nová rýchlostná diaľnica M-11 Moskva - Petrohrad sa bude tiahnuť od Moskovského okruhu až po križovatku s okruhom okolo Petrohradu. Celková dĺžka dĺžka diaľnice je 669 km. Predpokladá sa, že pôjde prevažne súbežne s existujúcou diaľnicou M-10 "Rossiya" s križovatkou v km 58, km 149, km 208, km 258, km 334, km 543. Výstavba M-11 sa realizuje v niekoľkých etapách, z ktorých každá je samostatným investičným projektom.

7 zápletka ide od Myasny Bor na betónovú cestu Kirovsk-Gatchina (543-646 km), budú štyri jazdné pruhy. 8. - od km 646 po križovatku s obchvatom (6 jazdných pruhov). Náklady na práce sú asi 76,8 miliardy rubľov, asi 56,7 miliardy platí zodpovedný vykonávateľ, štátna spoločnosť Avtodor, zvyšok sú súkromné ​​investície, uvádza web Therussiantimes. Koncesionárom-odberateľom je Highway of Two Capitals (MDS), ktorú vytvorili VTB a francúzske Vinci Highways.