Pravdepodobne ste už počuli a čítali v moskovských médiách a Sobyaninových blogeroch pochvalné články o tom, ako Sobyanin „bojuje proti autám“, „obmedzuje motorizáciu“ a „uprednostňuje verejnú dopravu“ ( typický príklad taká servilita u Revzina: „Auto bolo potlačené, chodec sa stal hlavným“). Nájdu sa však aj urážlivé články, ktorých autori bez popretia „autogenocídy“ hodnotia negatívne.
Takže bez ohľadu na hodnotenia - to všetko je lož.
Skutočná politika Sobyanina objektívne vedie k degradácii verejnej dopravy a stimuluje motorizáciu.
Pokiaľ ide o verejnú dopravu, .
Za 6 Sobyaninových rokov nedochádza ani k výraznému rozvoju električkovej siete.
Autobusové linky Mosgortransu sa odovzdávajú súkromným vlastníkom a samotný Mosgortrans sa evidentne pripravuje na privatizáciu.
OT tarify rastú rýchlejšie ako inflácia.
Každoročný „Deň bez auta“ za Sobyanina napokon stratil zmysel a nahradil ho honosný cyklistický sprievod.
Je tu určitý rozvoj metra a elektrických vlakov, ale nie je to spôsobené starosťou o obyvateľov, ale plánmi na „investičný“ rozvoj priemyselných zón a chránených území.
Vo vzťahu k motoristom Sobyanin prejavuje nežnú starostlivosť - za predpokladu, že nechodia do centra mesta.
Pre autá Sobyanin stavia, nešetrí rozpočtom, priestranné pasienky, teda mestské diaľnice-diaľnice.
Klasický príklad- "Severovýchodný akord", prerezaný parkom Kuskovo napriek protestom Moskovčanov.
Dokonca aj Putina sa pýtali na tento závažný prípad, ale on, ako zvyčajne, „nevie“: Čo sa týka parku Kuskovo, čo sa tam rúbe, vo všeobecnosti počujem prvýkrát. Prečo vyrúbať Kuskovo park, to netuším. Michail Alexandrovič požiadal o rozhovor s primátorom Moskvy. určite sa porozprávam.
Z toho istého operného „severozápadného akordu“ – strihajú to len cez obytné štvrte.
Ešte jeden príklad - Northern Understudy Kutuzovského prospektu z Moskovského okruhu do Moskvy. Sobyanin sa ho pokúsil nanútiť Moskovčanom už v roku 2012, ale potom na pojednávaniach dostal silný protest a tento ničivý podnik odložil.
Teraz ho však opäť vytiahli.
Predpokladaná špičková premávka na tejto 6-prúdovej diaľnici je 4 670 áut za hodinu, čo je viac ako na diaľnici Mozhayskoe (4 240 áut za hodinu).
Je zrejmé, že Sobyaninovi dizajnéri tejto diaľnice neveria v žiadnu „verejnú dopravu“. Pravdepodobne nečítali Revzin a nevedia, že „počet jazdných pruhov, rozširovanie diaľnic a ničenie zvyškov zelene“ je za Sobyanina „zastaraný“ pojem.
A Sobyaninova „estetika“, ktorá nadáva na tenké trolejbusové drôty „blokujúce oblohu“, z nejakého dôvodu nenamieta proti masívnym a vôbec nie estetickým štruktúram podchodu, ako sú tie, ktoré Sobyanin postavil na Mozhaisk Highway:
28. december 2016, pod rúškom novoročné sviatky menovaný verejné vypočutia pre tento projekt v tri okresy SPOLOČNOSŤ.
Preto vyzývam čestných obyvateľov okresov Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - príďte na vypočutia a povedzte kategorické "NIE" nová diaľnica .
V mestskej časti Mozhaisk sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18.00 v budove GBPOU ZKNO na adrese: st. Stráž, d. 15, budova. 2.
V okrese Kuntsevo sa pojednávania budú konať 28. decembra 2016 od 18:00 na adrese: Moskva, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU mesta Moskva „Moskovsky vzdelávací komplex ZÁPAD“).
V mestskej časti Fili-Davydkovo sa pojednávania budú konať dňa 28.12.2016 od 18:00 na adrese: sv. Kremenčugskaja, 46, GBOU mesta Moskva "Škola č. 97".
Je lepšie prísť s predstihom, pretože platení klakari sa určite pokúsia obsadiť sálu. Ak môžete, odíďte z práce skôr.
Informujte susedov, príbuzných, priateľov žijúcich v týchto oblastiach o pojednávaniach! Nenechajte Sobyanina zabiť mesto!
Príspevok bol pripravený na základe:
Títo zvláštne slová v názve - názov grandióznych predmetov výstavba ciest v Moskve. Tak či onak ste ich počuli – Severovýchodný akord, Severozápadný akord a Južnú Rokadu. - len výjazd z diaľnice Schelkovo k dočasnému skladu v smere na diaľnicu Entuziastov. A teraz sa pozrime na tieto stavby zo vzduchu. Prvú časť na TSW som zverejnil v máji -.
V Moskve bolo v roku 2016 vybudovaných 104 km ciest, čo je rekordné uvedenie do prevádzky.
Celkovo bolo za posledných 6 rokov (v rokoch 2011 až 2016) vybudovaných a uvedených do prevádzky 544 km ciest (asi 12,5 % všetkých existujúcich cestnej siete mestá), vrátane:
- bolo vybudovaných 162 umelých stavieb (nadjazdy, tunely a mosty) a 160 mimouličných priechodov pre chodcov;
- Zrekonštruovalo sa 8 výjazdových diaľnic (126 km), vytvorili sa plnohodnotné podchody a vyhradené pruhy pre MHD. Celková dĺžka 150 km (to je 60 % z celej dĺžky existujúcich vyhradených jazdných pruhov v meste - 250 km), vzniklo 350 jazdných vreciek;
- postavili a zrekonštruovali 13 najväčších a najkomplexnejších dopravných uzlov na križovatke diaľnic s moskovským okruhom.
V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; postaviť 61 umelá štruktúra a 36 priechodov pre chodcov.
Všetky letecké prieskumy ukončené sturman od urbanoid.pro . Má na sebe kanál na youtube nájdete veľa zaujímavých videí.
1. Diagram zobrazuje počet najazdených kilometrov iba podľa akordov: koľko sa už urobilo, čo sa pracuje a čo sa ešte len navrhuje. 
2. Začnime s Južná Rokada, kde na križovatke s Varšavskou magistrálou je v plnom prúde prvá etapa výstavby - výstavba nadjazdu pre r. Varšavská diaľnica. 
3. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
4. Druhá etapa, ako som to pochopil, bude výstavba tunela pre Južnú Rokadu. Autor: najmenej, existuje taká schéma a vykresľovanie. 
5. Podarilo sa nám letieť tesne pred búrkou. 
6. Stavba tunela popod železnicu bude ukončená ako obvykle bez zastavenia dopravy. 
7. A teraz slávna T-križovatka vo vzduchu. Toto je rozuzlenie Southern Understudy Kutuzovského vyhliadka z Mosfilmovskej ulice. 
8. Monštruózna schéma. 
.::klikacie::.
9. Spojenie južnej časti Kutuzovského prospektu s ulicou Mosfilmovskaja. 
10. V strede cesty bol ponechaný zárez na pokračovanie južného spodku do stredu pozdĺž železnice. 
11. Južná spodná časť pôjde doľava a napojí sa na ňu príloha. 
12. Ale veľmi nezvyčajný pohľad, určite. 
13. A toto je spojnica južného podchodu Kutuzovského prospektu s južnou Rokadou. Je to znázornené aj na obrázku vyššie. 
14. Najchutnejšie - výstavba nového mosta cez rieku Moskva na mieste Severozápadný akord.
15. Schéma lokality. 
.::klikacie::.
16. Stavia sa súbežne s existujúcim Krylatským mostom. 
17. Nosná konštrukcia starého mosta je vyhotovená vo forme súvislého oceľového nosníka s pojazdom na vrchu, vzorec rozpätia je 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Konštrukcia je založená na dvoch krabicových nosníkoch vysokých 2,5 m, 2,74 m široký, pokrytý ortotropnou doskou. Nosníky spočívajú na dvoch bežných podperách v tvare V. Celková šírka mosta je 25,4 m vrátane jazdnej dráhy - 18,0 m (4 jazdné pruhy). Pokiaľ som pochopil, nový most bude kópiou starého podľa schémy. 
18. Úsek Severozápadného akordu od mosta po Severný podchod Kutuzovského prospektu. 
19. A toto je začiatok prác na stavbe 300-ky lanový most cez bránu č.9 
20. Spojí ulicu Ľudové milície s Nizhniye Mnevniki cez plavebnú komoru pozdĺž šikmej línie, neďaleko existujúceho malého Karamyshevského mosta. Zároveň sa počíta s vytvorením peších zón a vyhliadkovej plošiny na visutom moste. 
21. Pohľad smerom ku križovatke triedy Maršala Žukova a ulice Narodnogo Opolčenija. 
22. A večer sme sa zastavili na stavbe Severovýchodný akord v areáli Festivalovej ulice. 
23. Schéma lokality. Všimnite si šedú vetvu na východ. Ak sa chcete zoznámiť - tu je odkaz na inú schému. 
.::klikacie::.
24. Čiastočne skolaudovaná križovatka dočasného skladu s ulicou Festivalnaya. 
25. Krásna, sakra. 
26. Pohľad smerom na Moskovský okruh. 
27. Ak niekto zabudol, tak schéma pre už vybudovanú lokalitu. Mimochodom, keď sme išli popod estakády, na každej podpere je dohľadová kamera!!! Neexistujú vôbec žiadne mŕtve zóny. Wow. 
.::klikacie::.
28. Pohľad smerom k nástupišťu "NATI", "Likhobory" MCC, depo "Likhobory" LDL. 
29. Vidieť, že kvôli záchrane prístupovej železničnej trate bolo potrebné zmeniť sklon podpier. 
30. Pohľad smerom na Festivalnaya. 
31. Zámena dočasného skladu s úsekom, ktorý pôjde na východ. 
32. Stanica "Likhobory" MCC. 
33. Stanica Likhobory a dočasný sklad vo výstavbe. 
34. Výmena v dočasnom sklade. Vpravo môžete vidieť nové depo "" linky Lyublinsko-Dmitrovskaya. 
35. A 3D panorámy. Ak ich chcete vidieť a roztočiť - vitajte tu: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Veľká stavba. 
37. Moskva sa nám mení pred očami 
38. Celkovo sa v Moskve za posledných 6 rokov postavilo 561 km ciest. Ide o približne 12,5 % celej existujúcej uličnej a cestnej siete mesta. Realizovala sa rekonštrukcia 13 dopravných uzlov na križovatke hlavných diaľničných ťahov s Moskovským okruhom, 8 výjazdových diaľníc. Dĺžka záložných a vyhradených pruhov MHD bola cca 150 km. V rokoch 2017-2019 plánuje sa zabezpečiť uvedenie do prevádzky ciest v dĺžke 353 km; vybudovať 61 umelých stavieb a 36 priechodov pre chodcov. 
39. Šťastný Deň staviteľov! 
Zástupca RDIF potvrdil, že spolu s Leader Management Company rokuje s partnermi z Blízkeho východu o investíciách do infraštruktúry – ktorá sa dozvie tento týždeň počas návštevy kráľa. Saudská Arábia Salmana do Ruska.
„Unikátnosť konštrukcie podhubia Projekt Kutuzov v tom, že neexistuje štátne granty, ani prostriedky Fondu národného blahobytu, - vysvetľuje generálny riaditeľ RDIF Kirill Dmitriev, - všetko na úkor súkromných peňazí. Podarilo sa nám prilákať investorov - toto je veľmi krásny medzník, premávka je dobre vypočítaná a je zrejmé, že ide o veľmi frekventovaný smer.
Arabské peniaze si začínajú zvykať na prácu v Rusku, spolu s nimi už vstúpili do Pulkova, projektu Centrálneho okruhu.
„Vstupujeme do existujúceho koncesionára, k zmene koncesionára nedôjde,“ hovorí Dmitriev. – Projekt bude mať neskôr ďalšieho partnera od jedného Arabská krajina". Ktorý, Dmitriev nehovorí.
Zástupcovia spoločností Leader Management Company, Mubadala a PIF na otázky neodpovedali.
O severnej časti Kutuzovského prospektu sa začalo hovoriť v polovici roku 2000. čo tak dopravnej infraštruktúry"Mesto Moskva". Projekt začal naberať skutočnú podobu v roku 2007: úradníci to oznámili understudium prejde pozdĺž Smolenska smerom na Moskvu železnice.
V roku 2011 vicestarosta Marat Khusnullin oznámil, že plán bol prepracovaný: spodná štúdia začala stáť polovicu z pôvodných 110 miliárd rubľov. O rok neskôr sa Sergej Sobyanin rozhodol prilákať zahraničných investorov do projektu a urobiť mýto na cestách.
Do roku 2014 bol projekt formalizovaný do podoby koncesie a 10,5 – 11 km dlhá trasa začala stáť 60 miliárd rubľov. „Pokiaľ ide o náklady na 1 km cesty, projekt sa stal precedensom v cestnom priemysle,“ hovorí predstaviteľ cestného sektora, pretože väčšina z nich povedie po nadjazde. Rýchlosť jazdy bude obmedzená na 100 km/h.
Víťaz koncesného tendra sa musel s ruskými železnicami dohodnúť o r pozemky, as obyvateľmi, ktorých domy boli naplánované na demoláciu - o presídľovaní. Investor musel získať finančné prostriedky a vrátiť investíciu z cestovného bez podpory koncesionára (moskovskej vlády). V čase vyhlásenia koncesie sa predpokladalo, že výstavba sa začne v roku 2015 a bude ukončená najneskôr v roku 2020.
Táto koncesná zmluva sa plní oveľa ťažšie ako iné, hovorí jeden z konzultantov trhu infraštruktúrnych projektov: koncesionár je povinný nielen stavať, ale aj projektovať a čiastočne zodpovedá aj za záväzky štátu pri príprave územia.
Projekt základnej štúdie bol dokončený a schválený, uviedol Khusnullin na webovej stránke moskovskej vlády, výstavba by sa mohla začať koncom roka 2017 a skončiť v roku 2019.
Očakáva sa, že spoplatnená diaľnica bude mať tri pruhy v každom smere, spodná časť bude napojená na ďalšie cesty v oblasti, informoval Khusnullin, odbremení tak Kutuzovskij prospekt a západný sektor Moskvy ako celku.
Koncesionár teraz bude musieť vypísať súťaž a vybrať dodávateľa stavby, hovorí partner PwC Dmitrij Kovalev, Moskva sa finančne podieľa na príprave územia a odstránení komunikácií a vykonáva previerku projektu. Pracovník štruktúry moskovskej vlády tvrdí, že súhlas zadávateľa je potrebný aj na zmenu koncesionára, v r. tento prípad- vláda Moskvy, ale mesto zatiaľ nedostalo oficiálnu žiadosť o zmenu podmienok koncesnej zmluvy. Ako koncesionár má „Leader“ právo vybrať si zdroj financovania, hovorí predstaviteľ moskovskej vlády, ale o zmene koncesionára nemôže byť ani reči – hlavné je, že sa projekt realizuje.
Vzhľad skutočných investorov, ktorí sú pripravení investovať skutočné peniaze aj vo fáze realizácie projektu, je mimoriadne pozitívny pre investičnú klímu v Moskve a krajine ako celku, raduje sa Kovalev, arabskí investori sú opatrní, ich vzhľad je pozitívnym znakom pre iných medzinárodných investorov.
Moskva má potenciál postaviť spoplatnené cesty vďaka vysoká hustota Podľa federálneho diaľničného úradníka sa všetko, čo sa postaví, postupne zaplní dopravou. Hlavné je vyriešiť problém účtovania poplatkov, uzatvára.
Prečo prišli so severským zástupcom Kutuzovského prospektu?
Ani na pojednávaniach, ani v početných publikáciách nie je zrozumiteľná odpoveď na to, ako nová spoplatnená „výjazdová“ diaľnica mestu pomôže a ako sa počítalo, že to neuškodí.
Všetky argumenty „pre“ konštrukciu sú zredukované na nasledujúce tvrdenia:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku.
Poďme logickým spôsobom Skúsme si tieto tvrdenia otestovať.
Pozrime sa na schému toho, čo už existuje a čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti.
Diaľnica by mala vyložiť Kutuzovský prospekt. Tie. trasa pohybu áut by sa mala presunúť z existujúcich ciest na novú spoplatnenej ceste. Na tento účel musí trasa poskytovať vstup a výstup z nej takým spôsobom, aby sa smer pohybu zhodoval s požadovanou trasou motoristu. Prečo by ste inak išli touto cestou? Jednoducho povedané, musíte pochopiť, kam a kam budú smerovať toky z pohľadu zákazníkov projektu.
Odkiaľ je to viac-menej jasné – mesto Moskva. Povedali nám, že tam pracuje elita, ktorá žije na Rubľovke. Pozrime sa však okolo seba na tímy firiem, kde pracujeme. Koľko percent zamestnancov vašej spoločnosti možno nazvať vrcholovými manažérmi? Koľko z nich si môže kúpiť dom na Rublyovke? Vôbec nie. Majitelia firiem si to môžu dovoliť a nechodia do kancelárie pracovať počas dopravnej špičky. Nemusí ísť vôbec nikam. V Moskve je 99 % zamestnancov rovnaký kancelársky planktón ako všade inde. Potrebujú metro, vlaky a cesty vo všetkých smeroch, a nie smerom na Rubľovku.
Dôkaz. Tu môžete prehľadne vidieť priemerný ročný plat popredných korporácií a pomer k príjmom CEO.
Dobre, povedzme, že sme uverili a prúd z Moskvy sa ponáhľal do severnej základne. Kde by z nej mali vytekať? Severná spodná časť prechádza cez Moskvu a 17 km po ukončení svojej existencie Moskovského okruhu sa spája s diaľnicou v Minsku. Tie. úloha podchodu (cieľ, kde tok hľadá) leží niekde medzi Moskovským okruhom a Minskou magistrálou. Existujú len dva východy - diaľnice Podushkinskoye a Krasnogorskoye. Sú jednopruhové a vetria veľmi silno, t.j. ich priepustnosť je nulová. Kvôli akému rozruchu? Obchádzka Odintsovo? Ale pozeráme sa na schému - minská magistrála je obchádzka Odintsova, od začiatku to bolo takto koncipované a okrem toho ide do Minska, t.j. ide o významnú medzinárodnú diaľnicu, ktorá sa v súčasnosti rekonštruuje v rámci projektu zvýšenia kapacity diaľnic Kutuzovsky, Mozhayskoye a Minskoye.
Opäť všetko závisí od týchto dvoch kongresov. Potvrdzuje to veľmi zvláštne usporiadanie platobných miest. Na takom malý segment spoplatnenej ceste(17 km) dvakrát úplne zablokovať diaľnicu a dvakrát vyberať platbu od všetkých áut (100 rubľov za jedno a 50 rubľov za druhé z osobného auta) - prečo? Na celom svete je zvykom buď zbierať raz od každého, ak hovoríme o homogénnom úseku bez medzivýjazdov, alebo zbierať práve na týchto vjazdoch/výjazdoch v závislosti od najazdených kilometrov. Aký zmysel má vysokorýchlostná diaľnica s limitom 130 km / h, ak nemôžete dosiahnuť takú rýchlosť, budete musieť stáť v rade pri pokladni každých 7 km.
To naznačuje, že zákazník neverí, že hlavným účelom pohybu bude priechod na diaľnicu v Minsku. Cieľom sú teda východy 1 a 2.
Ak tam nejde Moskva-City, tak kto? Ak šírku pásma evidentne sa nebiju, takze nejde o toky aut, ale o narovnanie trasy pre single n-tice?
Ikony M a NO na diagrame označujú panstvá Meiendorf a Novo-Ogaryovo. No je to, samozrejme, náhoda, ako aj to, že smer pohybu obyvateľov týchto usadlostí sa presne zhoduje so smerom spodiny.
Investori, podnikatelia, nemôžu investovať 40 miliárd len preto, aby narovnali trasu pre blikajúce svetlá, čakajú na prúd ziskov, t.j. presne vypočítali, že tok áut im vráti náklady bez toho, aby prilákal rozpočty akejkoľvek úrovne.
Ani to však nie je tento prípad.
Koncesné zmluvy, ktoré sa stali populárnymi v nedávne časy pri drahých stavebných projektoch majú jednu vlastnosť.
Tam skutočne všetky náklady na výstavbu znáša víťaz súťaže, len zisk mu nesľubujú a nie je potrebný. Hlavným cieľom je každoročná kompenzácia jeho výdavkov bez ohľadu na efektivitu projektu. Tie. koncesionár si vezme úver na rok a stavia, na konci roka má viac ako kompenzované výdavky z rozpočtu a tak niekoľko rokov po sebe s možnosťou navýšenia, ale nie zníženia kompenzačných platieb. Ku konkurencii sa tak bude môcť priblížiť len ten, kto má zabezpečenú podporu banky vo výške niekoľkých miliárd rubľov, neželaný účastník neprejde. A vyhlásil investičný projekt sa v skutočnosti financuje z rozpočtu. V najbližšom čase by mala byť vypísaná súťaž na Koncesiu na výstavbu Severného podchodu z mesta na Moskovský okruh, aby bolo možné všetko zdokumentovať.
Aký je výsledok:
1. Mesto Moskva potrebuje túto trať, pretože všetci chodia do práce z Rubľovky. - Nepravda.
2. Potrebujete trasu na obídenie Odintsova, pretože v Odintsove sú len dopravné zápchy. - Nie je to pravda, tam už je obchádzka.
3. Mesto také peniaze nemá, ale investori vložia svoje a všetci budú v poriadku. - Asi to tiež nie je pravda.
Iný záver je logickejší.
Linku potrebujú úradníci. Len idú z centra do Rubľovky a späť. Poháňajú ich plány a ranné stretnutia. Potrebujú cestu, kde by sa ostatní mohli držať mimo, zapleveliť ich platbami a nepohodlie v radoch. Samotní funkcionári pôjdu po zelenom koridore so špeciálnymi preukazmi. Nepotrebujú východy a vchody po ceste, iba destinácií- Rubľovka - Stred. Pre mesto tu nie je žiadny prínos. A ľahko kompenzujú výstavbu takejto zábavy z rozpočtu.
A áno, 2 miliardy na kilometer nie sú peniaze na takéto účely.
"Bez zálohy" - toto je názov komunity Moskovčanov, ktorí sú proti výstavbe spoplatnenej cesty, ktorá by mala vyložiť Kutuzovsky prospekt
Obyvatelia oblastí, cez ktoré severný zástupca Kutuzovského prospektu označili projekt schválený úradom primátora za „katastrofálny“. Aktivisti z okresov Kuntsevo, Mozhaysky a Fili-Davydkovo sa zjednotili v komunite „No Understudy“. Podľa ich názoru sa mnohé ulice v prípade realizácie projektu jednoducho stanú neobývateľnými.
Oleg Kazenkov koordinátor hnutia „Bez zálohy“ v mestskej časti Fili-Davydkovo„Práva tých obyvateľov, ktorých domy sa nachádzajú priamo pri diaľnici, sa kategoricky ignorujú. Trasa sa dotkne podľa našich odhadov minimálne 70-tisíc ľudí. Proti tomuto projektu sa prihlásilo viac ako 30 000 ľudí a žiadny z našich návrhov nebol doteraz prijatý. architektonických úradov alebo moskovské úrady do práce. Účelnosť tejto trasy, tranzitnej trasy, je úplne nepochopiteľná, to znamená, že nijako nezlepšuje prepojenosť oblastí, neposkytuje ďalší priestor pre motoristov žijúcich v Západný okres. Je potrebný výlučne na tranzit obyvateľov moskovského regiónu do „Mesta“, ktoré je už preťažené autami. To znamená, že berieme najviac dobrý príklad- okres v obci Davydkovo, okres je rozdelený na dve časti Kutuzovským prospektom. Pozdĺž Kutuzovského prospektu je toho dosť veľký počet lesné plantáže, okrem jabloňového sadu, veľký háj, niekoľko hektárov pri Starorublevskej diaľnici. Celý tento lesík sa bez stopy vyrúbe, aby na tomto mieste postavili mýtnu stanicu. Toto je jediné námestie za štvrťrok 87. To znamená, že to bude obrovské pole - 24 pruhov, to je dosť široký priestor pod oknami ľudí namiesto stromov. Dnes sme pripravení ísť na masové zhromaždenia, pretože aspoň na niekoľkých uliciach v obci Davydkovo sa nebude dať bývať a na Ulici Ivana Franka v Kunceve sa bude bývať mimoriadne ťažko.“
V centre Fili-Davydkovo umiestnili projektanti 24-pruhovú mýtnicu. Podľa aktivistov sa preto plánuje likvidácia jabloňového sadu a námestia pri Starorublevskej nadjazde. A samotný región Fili-Davydkovo diaľnica jednoducho skráti na polovicu. Taktiež nie je vyriešená otázka ochrany domov pred hlukom a prachom. Obavy miestni obyvatelia nie nadarmo, hovorí Arkady Gershman, urbanista a autor blogu City for People:
Arkady Gershman urbanista, autor blogu "Mesto pre ľudí""AT modernom svete vnútromestské diaľnice sa nestavajú, najmä ak vedú miestnymi ulicami alebo obytnými zónami. Je prípustné stavať niekde pod zemou, na druhom podlaží, teda aj cez priemyselné zóny. A keď toto všetko zničí existujúce ulice, ťažko to budú mať chodci, cyklisti resp verejná doprava, takéto projekty sa prestali realizovať niekde v 80. rokoch minulého storočia, keď si uvedomili, že je to vo všeobecnosti chyba. Ak by tento projekt schválil Moskovský výbor pre architektúru a tam v otázke o rekonštrukcii ulíc na výjazdy, na niečo iné, potom sa v prvom rade môžete rozlúčiť s tichými, príjemnými a bezpečnými ulicami, pokúsia sa z nich urobiť niečo ako diaľnice, aby tieto autá niekam išli. A ak sa to naozaj stane, bude nemožné na nich žiť. Dá sa to prirovnať k tomu, ako bol položený Tretí prstenec v oblasti ulice Begovaya, keď bola v oblasti úplná medzera, zhoršenie mestského prostredia a kvality života vo všeobecnosti. Bolo jednoducho nemožné tam žiť.“
Projekt plánovania severného podchodu Kutuzovského prospektu schválila kancelária primátora 18. augusta. Platená stránka sedem kilometrov bude položených od ulice Minskaja po moskovský okruh pozdĺž moskovskej železnice v smere Smolensk. Počíta sa s tromi jazdnými pruhmi širokými 3,5 metra v každom smere.
Na výstavbu podstavca sa počíta s rekonštrukciou viacerých ulíc, no túto trasu mesto potrebuje, domnieva sa riaditeľ Ústavu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky. stredná škola Ekonomika Michail Blinkin:
Michail Blinkin Riaditeľ Ústavu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky Vysokej školy ekonomickej„Musíme to postaviť, pretože náš obchvat Odintsova nikam nevedie, je to veľmi nepohodlné. A v skutočnosti pôjde len severný podchod Kutuzovského prospektu smerom k Moskve. Čo je ešte dobrý nápad? Pôjde o súkromné investície. Tam sa na trasovanie využívalo najmä okolie železnice. Niektoré veci sa vyriešili, niektoré boli veľmi ťažké. Ale v zásade je potrebné zvážiť klady a zápory. Skôr je to plus. Počet ľudí, ktorí sú pripravení ušetriť si čas zaplatením niekoľkých rubľov za prejdené kilometre, nie je v Moskve až taký malý. V tomto prípade sa zdá, že výpočty, o ktorých viem, inšpirujú určitý optimizmus. Platená premávka bude dosť veľká a Kutuzovský prospekt sa trochu uvoľní.“
Ako už skôr uviedol námestník primátora hlavného mesta pre urbanistickú politiku a výstavbu Marat Khusnullin, projekt severného podchodu Kutuzovského prospektu sa plánuje vypracovať do konca roka a bude vyhlásená súťaž na výstavbu. Ukončenie prác je plánované na rok 2019.
