Hotovo! Dňa 20.10.2015 podpísal odbor výstavby zmluvu na výstavbu 2-kilometrového úseku Južnej Rokady od Balaklavy po r. Proletárska trieda. Výška kontraktu je 5 miliárd rubľov, cestu postaví OJSC Moscow Engineering and Construction Company. Podľa zmluvy je na to vyčlenených 19,5 mesiaca: hnutie plánujú spustiť v auguste 2017. Pripravujú sa staveniská a čistí sa územie.

Poďme sa rozprávať o minulosti, súčasnosti a možnej budúcnosti tejto cesty. Bude mu venovaná séria 3 článkov: prvý je o moskovských akordoch všeobecne a prehistórii južnej Rokady, druhý bude venovaný analýze projektu a tretí bude venovaný tým dodatočné opatrenia, ktoré je potrebné zaviesť na maximalizáciu dopravného efektu z novej cesty.

Čo je to Southern Rocade a prečo je to potrebné?
Južná Rocade, tiež známa ako Juhozápadný akord, je priechodná mestská magistrála, ktorá v budúcnosti povedie z prestížnej Rubľovky do fungujúcej Kapotnyi a spája západné, južné a juhovýchodné okresy hlavného mesta.

23 km dlhý úsek od Rublevského po Varshavskoye Highway existuje už dlho. Teraz sa cesta predĺži o ďalšie 2 km na Proletársky prospekt. Ani Kantemirovskaja ulica východne od Proletárskeho prospektu, ani ulica Borisovské rybníky kým sa ho nedotknú.

Prečo sú potrebné akordy?
Jedného dňa budú v hlavnom meste 4 hlavné ťahové cesty: Severozápadná, Severovýchodná, Juhozápadná (alias južná Rocade) a Juhovýchodná. Vo výstavbe sú zatiaľ len prvé tri.

Transportná úloha akordov je viac ako dôležitá. Stanú sa alternatívou k Tretiemu a Moskovskému okruhu pri cestovaní po periférii mesta, znížia prejazdy, vyložia úseky radiálnych diaľnic a priamo spoja všetky moskovské štvrte. Zvýši sa tým dopravná dostupnosť „internátnych“ oblastí, vytvoria sa podmienky na presun pracovných miest do nich a pomôže sa prilákať investície do rozvoja týchto území. V dôsledku toho sa Moskva zbaví nadmernej koncentrácie pracovných miest v Sadovoje a šialeného „kyvadla“ dopravný systém. Viac o tom v materiáloch a.

Mimochodom, vedenie mesta zvyšuje dopravnú dostupnosť a prepojiteľnosť územia medzi Moskovským okruhom a Tretím okruhom nielen pre motoristov, ale aj pre cestujúcich MHD. A to nie je len o budúcich NIE trasách na akordoch: v najbližších rokoch bude mať Moskva dva pretínajúce sa kruhy vysokorýchlostnej mimouličnej dopravy. Moskovská okružná železnica, natiahnutá na sever, sa teraz mení na „povrchové metro“, premávka by mala byť otvorená koncom roka 2016. A tretí výmenný okruh metra, posunutý na juh, bude po roku 2020 uzavretý.

Ale späť k Južnej Rocade.

Prečo je obzvlášť potrebný úsek z diaľnice Varshavskoye do Proletarského prospektu?
Pretože medzi Moskovským okruhom a Kolomenským priechodom na 10 km nie je ani jeden prechod cez železnicu Paveleckaja! A ak nemáte po ruke helikoptéru, nešťastné 2 kilometre môžete prekonať najazdením 8 alebo 21 km - v prvom prípade 4-krát prekročenie, v druhom fantastických 10-krát! Takáto topológia cestnej siete vytvára divoký náklad na Varšavu a Kashirskoe diaľnica, Lipetskaja ulica, časť Moskovského okruhu a pasáž Kolomenskij.

Prečo táto cesta nebola postavená už dávno?
Južná Rocade je nie nadarmo považovaná za najočakávanejšiu in Južný okres Moskva. Jej príbeh je plný záhad a nešťastí. Vezmime si napríklad skutočnosť, že súčasný projekt je už tretím „prístupom k projektilu“.

Na začiatku 20. storočia existovali 2 pozemné križovatky cez železnicu Paveletskaya na južnom okraji Moskvy: v oblasti Starokaširskoje a 2. Varshavsky priechod. Prečo boli pre istotu zatvorené.

Koridor na výstavbu Južnej Rokady bol zahrnutý do všetkých sovietskych generálnych plánov, ale stavba sa nikdy neuskutočnila. Jurij Lužkov dal prvý sľub postaviť Južnú Rokádu. Málokto si pamätá, ale v roku 1994 išiel za starostom s prísľubom, že určite postaví cestu z Balaklavy do Kantemirovskej. Bohužiaľ, keď Jurij Michajlovič zaujal pozíciu, bezpečne zabudol na sľub, ktorý uniesli globálnejšie stavebné projekty.

V roku 2000 na Rade pre plánovanie mesta Moskvy za prítomnosti primátora napriek tomu padlo rozhodnutie postaviť cestu „v blízkej budúcnosti“. Objekt bol dokonca zaradený do plánu prioritných stavebných činností do roku 2005. Na veľké prekvapenie občanov v roku 2005 na križovatke diaľnice Varshavskoye a Balaklavskoye vyrástlo obchodné centrum Airbus, ale cesta nebola postavená.

K projektu sa vrátili až v roku 2007. Ale urobili to hlúpo: namiesto toho, aby najskôr navrhli a postavili najnevyhnutnejší úsek v priemyselnej zóne medzi diaľnicou Varšavskoje a Proletárskym prospektom, kancelária primátora sa rozhodla začať s oveľa menej efektívnym spojením medzi ulicou Kantemirovskaja a Borisovskými Prudmi, ktoré sa rozšíri 3-krát na polovicu. z Kantemirovskej ulice a v druhej polovici nechať cestu ísť smerom k Borisovským rybníkom hlboký tunel pod diaľnicou Kashirskoe.

Prvá verzia projektu Southern Rokada (2008) je klikateľná.

Toto je zvláštne rozhodnutie bolo odôvodnené takto: „v súvislosti s ukončením prác na razení Serebryanoborských tunelov a za účelom vytvorenia podmienok pre ďalšie efektívne využitie unikátny tunelový komplex“. Preklad do ruštiny "aby sa aspoň niekde prilepil tunelovací štít" Elizabeth ". Netreba dodávať, že takéto rozhodnutie spolu s plánovanou megaprestupovou križovatkou s Proletárskym prospektom mnohonásobne zvýšili náklady na výstavbu a nedostatočná komunikácia s diaľnicou Kashirskoye v dôsledku hlbokého prieniku by zabila všetky miestne ulice. Tieto a ďalšie chyby a nedostatky spôsobili vážne námietky zo strany obyvateľov na oboch stranách diaľnice Kashirskoye, ktorí dokonca vytvorili špeciálnu webovú stránku na koordináciu akcií a v rokoch 2008-2009 sa na aktualizáciu projektu vyzbieralo 2 300 podpisov.

Tento projekt však napokon ukončila kríza v roku 2009. Náklady na výstavba ciest polovicu a zvyšok sa použil na dokončenie už začatých stavebných projektov. Projekt Južnej Rokady bol zaslaný na prepracovanie.

Druhá verzia projektu sa začala už za Sobyanina v roku 2011. Tentoraz zápletka (od Balaklavského vyhliadka do Kantemirovskej ulice) si hneď vybrali tú správnu. Projekt, ktorý bol pripravený a schválený už v roku 2012, sa však nikdy nezrealizoval: už vyhlásená stavebná súťaž bola niekoľkokrát odložená a nakoniec úplne zrušená.

Náčrt plánovacieho projektu (2012): Južná cesta z Balaklavského prospektu do Proletárskeho prospektu


Starý projekt organizácie dopravy (2012): úsek Južnej Rokady od Balaklavského prospektu po 1. Kotľakovský pruh

Presné dôvody zrušenia súťaže nie sú známe, ale možno ide o vysoké náklady: kvôli trojúrovňovej križovatke Varshavsky - Balaklavsky (nadjazd, tunel a pozemná časť) projekt vytiahol viac ako 10 miliárd! Okrem toho bol tento projekt čudne rozdelený na časti: prvá siahala len po úzku 1. Kotľakovského uličku a druhá s podivným kruhovým objazdom, ktorý dostal od obyvateľov prezývku „Kantemirovské vajce“, nebol nikdy navrhnutý.

Nech je to akokoľvek, koncom roka 2013 sa začalo projektovať na novom a v polovici roka 2015 bol projekt definitívne schválený. V septembri 2015 prebehla stavebná súťaž a v októbri bola podpísaná stavebná zmluva do augusta 2017.

Ako bude organizovaná doprava na budúcom úseku Južnej Rokady?
Takto vyzerá plne schválený a stavebníkom odovzdaný projekt organizácie dopravy (TPDD).


Podrobnejšie to rozoberieme v ďalšej časti.

Čo bude s garážami a výmenou okien?
Počas výstavby bude zbúraných niekoľko stoviek garáží a ďalších nehnuteľností. Odhad výstavby počíta s kompenzáciou pre vlastníkov vo výške 340 miliónov rubľov. Ak sa bojíte, aby vašu nehnuteľnosť nezbúrali, ste tu alebo tu. V priemere sa na kompenzáciu za každú garáž poskytuje 188 tisíc rubľov.

Ako to už pri veľkých stavebných projektoch býva zvykom, okná blízkych domov sa budú meniť inštaláciou okien s dvojitým zasklením s tlmičmi hluku pre efektívne odhlučnenie v režime vetrania. Celkovo sa má vymeniť viac ako 1880 okien.

Prečo súťaž označuje „fáza 2“ a čo fáza 1?


Názov stavby vo vylosovanej súťaži má názov „Úsek Južnej Rokady od Balaklavského prospektu po Proletársky prospekt (2. etapa)“. Zahŕňa všetko na diagrame, okrem ... budúceho nadjazdu pre Paveletskaya železnice pod ktorým prejde cesta! Faktom je, že územie železnice je federálne, nie moskovská krajina, a jej projekt musí schváliť nie Moskovská štátna expertíza, ale federálna Glavgosexpertiza. Preto bol projekt tejto estakády vyčlenený v „1. etape“. Teraz je v štádiu skúmania a hneď ako bude schválený, bude vyžrebovaný ako samostatná položka v hodnote približne 1 miliardy rubľov. Plánuje sa, že sa tak stane v najbližšom období, čo umožní postaviť obe etapy súčasne a odovzdať celú cestu v plánovanom termíne, august 2017.

Pre záujemcov pod spojlerom kalendárový graf 2 etapy.



Pokračovanie:
Ukončenie:

Za projektové materiály ďakujeme fóru Roads.ru.

Posledný úsek Južnej Rokady bude vybudovaný v roku 2018. Návrh trasy, ktorá je v ňom zahrnutá, a troch zrekonštruovaných mimoúrovňových križovatiek na obchvate už prebieha, povedal novinárom Marat Khusnullin, zástupca primátora Moskvy pre urbanizmus a výstavbu.
Aká bude podstata tretieho dopravného okruhu a moskovského okruhu, na to prišiel korešpondent portálu Moskva 24.

Záverečná fáza rocade

Foto: Portál Moskva 24/Michail Kolobajev

Z Kashirskoye Highway prejde Južná Rocade ulicou Borisovskie Prudy, dostane sa na ulicu Kapotnya a vyjde na ulicu Verkhnie Polya. Diaľnica bude privedená na Moskovský okruh v oblasti trhoviska Sadovod a nákupného centra Belaya Dacha pozdĺž zrekonštruovanej ulice Verkhnie Polya.

Existujúce ďatelina rozuzlenie na križovatke Moskovského okruhu a Horných polí je nepravdepodobné, že sa vyrovná s prúdom dopravy, ktorý pôjde pozdĺž Južnej Rocade zo západu na juhovýchod, takže rozuzlenie čaká radikálna rekonštrukcia. Plánuje sa vybudovanie tunela pod ulicou Verkhnie Polya a obratový nadjazd a nadjazdy-kongresy na Moskovskom okruhu.

Ďalšie výjazdy z Moskovského okruhu budú vybudované na trhovisko Sadovod a nákupné centrum"Biela dača". Celková dĺžka nadjazdov bude 2,5 kilometra. Celkovo sa zrekonštruuje 14 kilometrov ciest. Po inovácii by sa mal prestup zväčšiť priepustnosť o 25-30%.

Južná Rocade je nová diaľnica v Moskve s dĺžkou viac ako 40 kilometrov. Začína na západe na križovatke Moskovského okruhu a Rublevského diaľnice a končí na juhovýchode na križovatke Moskovského okruhu a ulice Verkhnie Polya. Diaľnica sa stavia v niekoľkých etapách.

Od Proletárskeho prospektu po Kaširku

V novom roku sa začne aj výstavba predposledného úseku od Proletárskeho prospektu po Kashirskoye Highway. Južná železnica pôjde pozdĺž ulice Kantemirovskaya a dosiahne križovatku s ulicou Kaspiyskaya. Na dvojkilometrovom úseku bude položená vozovka a vybudovaný nadjazd.

Ulica Shosseynaya, ktorá sa nachádza na opačnom brehu rieky Moskva, bude spojená s ulicou Kaspiyskaya mostom a novou cestou. Pozdĺž existujúceho železničného mosta sa postaví automobilový most a cesta bude privedená na diaľnicu Kashirskoye, ktorá ju spojí s ulicou Kaspiyskaya pod diaľnicou.

Dĺžka nového úseku bude takmer tri kilometre. Celkovo sa v tejto fáze plánuje vybudovať viac ako osem kilometrov ciest vrátane nadjazdov na nájazde na most v dĺžke 1,97 kilometra, šiestich nadjazdov zjazdu z diaľnice Kaširskoje na Kaspijskú ulicu a výjazdov z Doneckej ulice.

Podľa Marata Khusnullina sa plánované úseky južnej Rokady plánujú postaviť v rokoch 2019-2020.

Nová cesta z Varšavky na Proletársky prospekt

Druhá etapa Južnej Rokady - od Balaklavského prospektu na križovatke s diaľnicou Varshavskoye po Proletarsky prospekt - je už vo výstavbe. Stavbári kladú šesťprúdovú cestu pozdĺž plánovaných príjazdových ciest.

Diaľnica bude križovať Paveletsky smer Moskovská železnica, rieka Čertanovka, potom 1. Kotľakovský proezd a pripojí sa k Proletárskemu prospektu. Od Kotľakovskej ulice a Bechterevovej po Južnú Rokádu sa vybudujú kongresy a zrekonštruuje sa 1. Kotľakovskij ulička a Proletársky prospekt na križovatke s Rokadou.

Podľa zástupcu moskovského primátora Marata Khusnullina sú cesty na tomto úseku prakticky vybudované. Na ďalší rok staviteľom zostane najťažšia etapa - výstavba nadjazdu cez Paveletsky smer moskovskej železnice. Na výstavbu šesťpruhovej diaľnice pod Železničné trate budú trvať asi rok. Motoristi sa budú môcť presunúť z Kašhirky do Varšavky bez zastavenia na treťom dopravnom okruhu a moskovskom okruhu v druhej polovici budúceho roka.

Nový úsek prerozdelí dopravné prúdy a vyloží diaľnice Proletarsky Prospekt, Kashirskoye a Varshavskoye. V skutočnosti sa stane základňou Moskovského okruhu na juhu Moskvy.

Mimochodom, Južná Rokada už tento rok križovala Varshavskoye Highway. Na Deň mesta bola otvorená doprava na estakáde z Balaklavského prospektu cez Varšavku. Šesťprúdový nadjazd v dĺžke 845 metrov postavili za dva roky, práce sa začali v septembri 2015.

Od západu na juh po rokáde

Motoristi už využívajú prvý úsek Južnej Rokady od Rublevského diaľnice na križovatke s Moskovským okruhom až po križovatku Balaklavského prospektu s Varšavskoje.

Vedie pozdĺž Rublevského diaľnice, Aminevského diaľnice, Lobačevského ulice, Mičurinskyho vyhliadky, Vernadského vyhliadky, Leninského vyhliadky, Obručevovej ulice, Balaklavského vyhliadky a končí na križovatke Balaklavského vyhliadky s diaľnicou Varshavskoye.

Diaľnica spája Kutuzovova trieda s Mičurinským, Vernadského trieda s Leninským a ulica Profsoyuznaya so Sevastopolským triedou.

Počas rekonštrukcie tu bolo vybudovaných 19,7 kilometra ciest, dva nadjazdy - na križovatke Mičurinský prospekt s Lobačevského ulicou a na križovatke Rublevského magistrály s ulicou maršala Timošenka a jesenným bulvárom.

Na dvoch úsekoch prvej etapy rokády bol vytvorený vyhradený pruh pre verejnú dopravu: od diaľnice Mozhayskoye po Vernadsky Avenue a od Leninský prospekt do Chertanovskej ulice. Vybudovali sme 84 jazdných „vreciek“ na zastávky. Vďaka vreckám verejná doprava nenarúša plynulosť premávky. Chodci môžu cez diaľnicu prejsť cez sedem podzemných priechodov pre chodcov a jeden terén.

Na križovatke diaľnice Aminevskoye a ulice Generala Dorokhov sa Južná Rocade stretne so Severozápadným Chordom. Prestupný uzol bude čoskoro pripravený. Cestári položili asfalt, osadili bariérové ​​ploty, dokončili monolitické betónové práce.

Všetky práce budú ukončené do konca roka a premávka bude otvorená. Križovatka na križovatke Aminyevka a Ulica Generála Dorokhova umožní rozdelenie dopravných tokov, odľahčí diaľnicu Aminyevskoye, výrazne zvýši dopravnú kapacitu a zlepší dopravnú situáciu v okolitých oblastiach.

V pondelok 18.11.2013 o 19:00 hod mestskej časti Tlačiarne mesta Moskva prejdú verejné vypočutia podľa projektu výstavby novej diaľnice z tretieho dopravného okruhu do oblasti Brateevo a ďalej s prístupom na diaľnicu Kaširskoje pri obci Razvilka.

Projekt počíta s kladením nová trať, ktorá bude vychádzať z križovatky TTK s ulicou Sharikopodshipnikovskaya. Potom pôjde okolo vpravo od nákupného centra "Automobili" v južnom prístave a cez 2. južnú prístavnú pasáž a malý úsek Yuzhnoportovaya ulica prejde vľavo od linky metra Lublin a prejde cez nadjazd Smer Kursk Moskovská železnica.

V r sú plánované križovatky s ulicami Dolné polia a Pererva rôzne úrovne, čo samozrejme umožní obnoviť poriadok na týchto križovatkách. Viac o projekte si môžete prečítať tu:

Diaľnica bude mať tri pruhy v každom smere s deliacim plotom. Cestou, ako je v našom meste zvykom, dôjde k zmene hraníc prírodných a zelených plôch. Ako inak?

O tomto projekte je veľa otázok. Jeden bol opísaný vyššie. Ďalší.

Ak sa stavitelia ciest naučili, ako stavať tunely, možno ich posunúť doľava o 500 metrov a položiť ich pozdĺž vylúčenej zóny ruských železníc?

Teraz o Kukhmisterovej ulici. Plánuje sa citeľne oživiť a priblížiť k obytným budovám.

Na jar 2013 zorganizovalo zastupiteľstvo súťaž: Kde minúť peniaze? Pustina pozdĺž tejto ulice získala právo umiestniť na nej detské ihrisko. (Pohľad z ulice Polbina smerom na ulicu Shosseynaya).

A na tejto pustatine bolo postavené drevené detské mestečko. Ten v diaľke existoval už predtým. Postavili ho na tomto obrovskom prázdnom priestore. Že teraz po nej bude prechádzať jedna z vetiev ulice? A obyvatelia dúfali, že stromy budú vysadené.

Uvidíme, ako dopadnú pojednávania v pondelok.

Zaujímavý článok?

Moskva napokon upustila od výstavby štvrtého dopravného okruhu a rozhodla sa postaviť lány – diaľnice, ktoré budú viesť z Moskovského okruhu na Moskovský okruh, pričom obchádzajú centrum mesta a tretí dopravný okruh. Autá sa pomaly vytláčajú z centra, postupne sa zlepšili horizontálne spojenia medzi štvrťami pomocou metra a MCC, teraz začali zefektívňovať toky áut.

Je zaujímavé, že myšlienka vytvorenia takýchto diaľnic nie je nová —>

Žijeme v zaujímavý čas: v Sovietskom zväze nebol problém so zápchami a parkovaním, nebolo tam toľko áut. Ani v 90. rokoch neboli žiadne problémy, ale od polovice 21. storočia, keď sa autá stali dostupnejšími a pôžičky sa začali distribuovať vpravo a vľavo (v Moskve sa veľmi veľké percento áut kupovalo na úver), potom problém s parkovaním a dopravnými zápchami sme sa museli zraziť veľmi rýchlo a oveľa viac akútna forma než mnohé iné krajiny.

Všetky nedokonalosti a nedokončená výstavba sovietskej éry okamžite vyliezli na povrch, v dôsledku čoho sa všetko okamžite ukázalo na mape mesta. hrdla na fľaše". Je zaujímavé, že s takýmto vývojom udalostí sa počítalo (možno nie v tak akútnej forme) už v roku 1971, kedy bola všeobecný plán rozvoj mesta. Pozrime sa na tento diagram:

Tu vidíme množstvo diaľnic prenikajúcich presne do okrajových častí mesta. Zaujímavosťou je, že súčasná platená M11 („nová Leningradka“) do Šeremetěva bola už vtedy vytiahnutá.

Rovnaký diagram ukazuje, že základy pre plánované akordy boli tiež urobené v 70. rokoch 20. storočia, niektoré z týchto ulíc tvorili tretí okruh, ale čo je najzaujímavejšie, najvážnejšie dopravné zápchy na treťom okruhu sa teraz tvoria presne tam, kde nemal byť okruh a jeho ostré zákruty a tam, kde mala diaľnica sama odchádzať smerom na Moskovský okruh.

Kto dokonca cestuje po treťom okruhu počas dopravnej špičky a nie len raz sa dostal do týchto zápch.

Mimochodom, ten istý diagram jasne ukazuje, že večná zápcha na odbočke z ulice Svoboda na volokolamskoe diaľnica nemalo byť, ulica sa podľa plánu ďalej predĺžila a išla samostatne na západ od mesta.

Hlavný problém spočíva aj v tom, že doprava, ak nejde na moskovský okruh, je v každom prípade nútená ísť na tretí okruh a po pretlačení úzkych výjazdov tam často nejde. smerom do centra, ale k ďalšiemu výjazdu a do inej oblasti miest. Zdá sa, že nové akordy len umožňujú odľahčenie tretieho okruhu a, samozrejme, centra, vďaka čomu je pre chodcov ešte pohodlnejší.

Myšlienka budovania diaľnic sa v meste zrodila pred viac ako štyridsiatimi rokmi, no k realizácii došlo až teraz, keď sa konečne ukázalo, že medzi okresmi je málo ciest a pre tranzitnú dopravu nie je nič. robiť v centre.

Vyššie rozsiahly projekt chord sú špecialisti z Mosinzhproekt JSC, čo vo všeobecnosti nie je prekvapujúce, pretože táto organizácia bola vytvorená práve v roku 1958 na riešenie takýchto problémov.

Potom, na úsvite éry masovej bytovej výstavby, keď neboli uvedené do prevádzky ani bloky, ale celé obytné oblasti, keď sa Moskva začala dramaticky rozširovať na Moskovský okruh, mesto potrebovalo veľkú projekčnú organizáciu, ktorá by mohla realizovať takéto projekty a vytvárajú infraštruktúru prakticky od nuly a v tom čase v krajine takéto organizácie neexistovali. Pri budovaní nových okresov sme sa museli veľa učiť a pomaly budovať novú organizáciu.

Keďže v krajine neexistujú žiadne iné podobné organizácie, na výstavbu nových diaľnic bol vybraný Mosinzhproekt. Vrátane toho, že pri vytváraní akordov budete musieť vyriešiť veľa problémov v okolitých územiach
Áno, oblasť Severovýchodný akord prechádzajúci z Severná strana Ryazanský smer Moskovskej železnice, od prestupnej križovatky Veshnyaki-Lyubertsy MKAD po prestup na 4. dopravnom okruhu, ovplyvňuje také ulice Moskvy ako Kosinskaya, Anosova, Plusheva, Masterovaya a Pervaya Mayovka. Zároveň sa podľa zámeru projektantov tieto ulice rekonštruujú, zlepšuje a rozširuje sa ich cestná infraštruktúra. Zmodernizuje sa alej Prvej majovky, ktorá sa stane celomestskou magistrálou I. triedy, Anosova ulica sa rozšíri na štyri pruhy (dva v každom smere). Nové rampy, otočky a nadjazdy radikálne zmenia dopravnú situáciu v oblasti Veshnyaki.

Podobný prístup sa uplatní aj pri výstavbe Severozápadný akord. Takže pri projektovaní jej štvrtého úseku, ktorý spája triedu maršala Žukova a diaľnicu Rublevskoye, je potrebné vyriešiť aj množstvo miestnych problémov, vrátane výstavby dvoch cestné mosty cez rieku Moskvu.

Deje sa tak s prihliadnutím na záujmy obyvateľov okolitých oblastí, ako aj na úseku „Leningradskoe shosse – Prospekt maršal Žukov“, ktorého výstavba sa dokončuje v aktuálnom roku 2016.
Mimochodom, proces navrhovania a konštrukcie sa vykonáva paralelne. Mnohé úseky akordov sú už vo výstavbe, zatiaľ čo na iných stále pracujú dizajnéri. To znamená, že najskôr nie je úplne dokončený návrh a potom stavba, ale všetka práca je rozdelená do etáp a vykonáva sa súčasne: konečná fáza sa stále navrhuje a prvá sa už stavia s veľkou silou.

Nie je to tak dávno, čo sme písali o plánoch kladenia. Dnes sú niektoré detaily známe z Domodedovo Trans Development. Spoločnosť predložila na posúdenie Ministerstvu dopravy Ruska projekt na vytvorenie medzimestskej siete vysokorýchlostnej osobnej dopravy (MSPT) „Southern Chord“ – tetivové spojenie juhovýchodnej, južnej a juhozápadnej časti Moskovskej oblasti s radiálou výjazdy do príslušných zón Moskvy. V rámci MSPT Southern Chord sa plánuje vytvorenie štyroch tratí ľahkých železníc.

Ako hovorí Anna Krasnova, riaditeľka rozvoja Domodedovo Trans Development, pozdĺž struny smer Ramenskoje - Domodedovo - Shcherbinka - Butovo - Solntsevo - Skolkovo s výzvou na letisko Domodedovo a letisko Vnukovo, uličná a cestná sieť je teraz slabo rozvinutá, prakticky neexistujú žiadne vysoká rýchlosť cesty pre autá.
Opierajúc sa o odborné posudky kolegov z urbanistických ústavov, ako aj o vlastné výpočty, dospel Domodedovo Trans Development k záveru, že línie South Chord MSSPT vytvoria udržateľný systém medziobecný dopravných komunikácií a dať impulz pre ďalší sociálno-ekonomický rozvoj týchto území. Najmä ak vezmeme do úvahy plánované rozšírenie Moskvy juhozápadným smerom, prítomnosť dvoch veľkých leteckých uzlov: Vnukovo a Domodedovo a perspektívny vývoj obce Moskovská oblasť.

Výber ľahkej koľajnice je spôsobený ekonomickými výpočtami. Odborné údaje ukazujú, že využitie ľahkej železnice je optimálne v dopravných koridoroch s osobnou dopravou od 4 do 30 tisíc cestujúcich za hodinu – toto je prvé.
Náklady na vybudovanie kilometra ľahkej železničnej trate sú 3 až 8-krát nižšie ako náklady na vybudovanie kilometra trate metra. Kvalita prepravy - rýchlosť, spoľahlivosť, priama komunikácia - zostáva na rovnakej úrovni - to je druhá.
Okrem toho možnosť rekuperácie energie výrazne optimalizuje náklady na dodávku energie - to je tretia.
Dnes sa žiadny spôsob dopravy nevyrovná modernej električke: je to najtichší a najekologickejší spôsob dopravy, má modernými prostriedkami bezpečnosť, pohodlie a schopnosť začleniť sa do mestskej krajiny.

Oslovili sme PR oddelenie spoločnosti a vyžiadali si podrobný náčrt projektu.

Schéma, ktorá nám bola zaslaná, ukazuje, že „južný akord“ prejde južná hranica mesto Domodedovo. Obyvatelia mesta sa budú môcť dostať na letisko, do Klimovska a pod osady. Zatiaľ ide o plány vypočítané do roku 2020, ale vzhľadom na tempo rozvoja letiska a nárast plochy hlavného mesta sa plány dajú dobre zrealizovať.