Hyvää iltapäivää, rakas lukija.
Sarjan viimeisessä artikkelissa Rautatien ylityssäännöt"Rautatien yli kulkemisen ominaisuudet otetaan huomioon.
Muistutan teitä siitä, että sarjan aiemmissa artikkeleissa puhuimme siitä, kuinka määritellään rautatien ylityksen rajat, kuinka pysähdytään oikein risteyksen lähellä ja miten ohitetaan, ohitetaan tai johdetaan oikein ennen ylitystä.
Jos olet unohtanut nämä artikkelit, voit lukea ne napsauttamalla linkkejä:
Tässä artikkelissa tarkastellaan tilanteita, joissa liikenne on sallittu läpi rautatiet sekä sakot väärästä rautatien ylityksestä.
Missä voit ylittää raiteet?
Vastaus kysymykseen "Missä voin ylittää rautatiekiskot?" on yksiselitteisesti esitetty kohdassa 15.1:
15.1. Kuljettajat Ajoneuvo voi ylittää raiteet vain rautateiden risteyksissä antaen tietä junalle (veturi, vaunu).
Liikennepaikka rautateiden kautta on määritelty tässä melko selkeästi - tämä on rautatien ylitys. Muissa paikoissa liikenne rautateiden yli on kielletty.
Rautateillä ajamista koskevat säännöt
Rautateiden yli ajamista koskevia sääntöjä käsitellään kohdissa 15.2, 15.3 ja 15.4.
15.2. Risteystä lähestyttäessä kuljettajan on opastettava liikennemerkkien, liikennevalojen, merkintöjen, puomin asennon ja risteyksessä päivystävän henkilön antamia ohjeita ja varmistettava, ettei lähestyvä juna (veturi) ole , vaunu).
Kohdassa 15.2 sinänsä ei kielletä mitään, siinä sanotaan vain, että radat tulee kulkea erityisen varovasti ottaen huomioon kaikki nykytilanteen yksityiskohdat. Tämä ei ole yllättävää, koska rautateiden risteyksissä liittyvät aina ihmisuhreihin.
15.3. Risteykseen matkustaminen on kielletty:
kun puomi on kiinni tai alkaa sulkeutua (liikennevalosta riippumatta);
kieltävässä liikennevalomerkissä (kaiteen sijainnista ja olemassaolosta riippumatta);
risteyksessä päivystävän kieltomerkistä (päivystävä on kuljettajaa päin rintakehä tai selkä, sauva pään yläpuolelle, punainen lyhty tai lippu tai kädet sivulle ojennettuina) ;
jos risteyksen taakse on muodostunut ruuhka, joka pakottaa kuljettajan pysähtymään risteyksessä;
jos juna (veturi, vaunu) lähestyy risteystä näköetäisyydellä.
Lisäksi on kiellettyä:
ohittaa risteyksen edessä seisovat ajoneuvot poistumalla vastaantulevalle kaistalle;
mielivaltaisesti avata este;
kuljettaa maatalous-, tie-, rakennus- ja muita koneita ja mekanismeja risteyksen läpi ei-kuljetusasennossa;
ilman ratamatkan päällikön lupaa rautatie hitaiden ajoneuvojen, joiden nopeus on alle 8 km / h, sekä traktorien vetokelkat.
Joten rautatien risteyksestä poistuminen on kiellettyä tilanteissa, joissa vähintään yksi seuraavista ehdoista täyttyy: punainen liikennevalo, suljettu puomi, joka estää hoitajan signaalin, liikenneruuhka risteyksen takana, juna lähestyy risteystä .
Huomaan, että jos kaikki nämä ehdot täyttyvät samanaikaisesti, kuljettajalla ei yleensä ole epäilyksiä ja hän pysähtyy rauhallisesti ennen liikkumista. Mutta siinä tapauksessa, että esimerkiksi puomi on jo noussut, juna on ohittanut, mutta punainen signaali jatkaa palamista, kuljettaja voi aloittaa liikkeen ja saada rangaistuksen oikeuksien menettämisen muodossa tästä rikkomuksesta. Ole varovainen äläkä kiirehdi astumaan risteykseen kiistanalaisissa tilanteissa.
Mitä tulee kohdan 15.3 toiseen osaan, se suojaa kuljettajia esteen luvattomalta avaamiselta sekä epätyypillisten ajoneuvojen kuljettamiselta. Haluan muistuttaa, että kiertotietä käsiteltiin artikkelissa "".
Missä pysähtyä ennen junan raiteita
Sääntöjen kohta 15.4 liikennettä kuvailee yksityiskohtaisesti pysähdyspaikan valintaa raiteiden edessä:
15.4. Tapauksissa, joissa liikkuminen risteyksen läpi on kielletty, kuljettajan on pysähdyttävä pysäkkiviivalle, merkintä 2.5 tai liikennevalot, jos niitä ei ole - vähintään 5 m päässä esteestä, ja viimeksi mainitun puuttuessa - ei lähempänä yli 10 m lähimpään kiskoon.
Sinun on lopetettava:
1. Pysähdyslinjalla:
2. Merkissä 2.5:
3. Liikennevaloissa.
4. Ei lähempänä kuin 5 metriä esteestä. AT Tämä tapaus Auton ja puomin väliin on jätettävä tarpeeksi tilaa, jotta toinen auto pääsee sisään.
5. Ei lähempänä kuin 10 metriä lähimmästä kiskosta.
Nämä kohteet on käytettävä siinä järjestyksessä, jossa ne on lueteltu.
Rangaistukset virheellisestä liikkeestä rautateiden yli
Rangaistus raiteiden yli ajamisesta risteyksen ulkopuolella
Risteyksen ulkopuolella raiteiden yli ajamisesta määrätään hallintorikoslaissa:
Artikla 12.10.
1.
Kuten näette, sakko on melko ankara, joten jos huomaat kyläpellolla ajettaessa yllättäen edessäsi kiskoparin, jonka takana liikennepoliisin miehistö sijaitsee piknikille, suosittelen rautatien ylittämättä jättämistä. seurata.
Rangaistus ajamisesta rautatien risteyksessä liikennevalolla
Rangaistus risteyksestä poistumisesta suljetulla puomilla, kieltävällä liikennemerkillä, risteyksen valvojan kieltävällä eleellä säädetään 12.10 §:n 1 osassa:
Artikla 12.10. Liikennesääntöjen rikkominen rautateillä
1. Risteyksen ylittäminen risteyksen ulkopuolella, risteyksestä poistuminen suljetulla tai suljetulla puomilla tai liikennevalon tai risteyksessä päivystävän henkilön antamalla kieltomerkillä sekä pysähdys tai pysäköinti risteyksessä
tuo mukanaan tuhannen ruplan suuruisen hallinnollisen sakon määräämisen tai kulkuneuvojen ajo-oikeuden menettämisen kolmesta kuuteen kuukauteen.
Mitä tulee risteykseen lähdöstä junan läsnä ollessa risteyksen vieressä tai liikenneruuhkan ollessa risteyksen takana, rangaistus niistä säädetään 12.10 artiklan toisessa osassa 2:
2. Rautatien ylikulkua koskevien sääntöjen rikkominen, lukuun ottamatta tämän artiklan 1 osassa säädettyjä tapauksia -
tuomitaan tuhannen ruplan suuruinen hallinnollinen sakko.
Rangaistus väärästä pysähdyksestä ennen ylitystä
Virheellinen pysähdyspaikan valinta ennen rautatien ylitystä viittaa myös pykälän 12.10 toiseen osaan ja siitä voidaan tuomita 1 000 ruplan sakko.
Lopuksi ehdotan, että katsot videon, joka osoittaa selvästi, että sinun ei pidä kiirehtiä rautatien risteyksessä:
Tämän myötä rautatien ylikulkusäännöille omistettu artikkelisarja on päättynyt.
Onnea teille teille!
Aleksanteri-23
Pykälän 12.10 1 kohdan rikkomisesta sakko ja menetys yhdessä tai tarkastajan harkinnan mukaan
12.10 osa 1
hallinnollinen sakko tuhat ruplaa tai ajoneuvon ajo-oikeuden menetys kolmesta kuuteen kuukauteen.
Nuo. joko sakkoa tai vankeutta.
Käsitellään tapauksia:
liikennepoliisi - jos sakkoa
Tuomioistuin - jos sakkoa tai riistäminen.
Hei. Mielestäni "Rautatien ylityssäännöissä" ei ole tarpeeksi varoitusvaloa kieltosignaalin sytyttämiseen, kuten risteyksissä. Jos tällaista signaalia ei ole, liikennepoliisi käyttää tätä, ja risteyksen läpi kulkevalla vilkkaalla liikenteellä tulee varmasti äärimmäinen.
Toinen estosignaali ei tee mitään. Lisäksi jokaisella esteellä on päivystävä henkilö. SDA:ssa on kielletty risteyksestä poistuminen, mutta ei risteyksessä liikkumista. Ainoa asia, johon tarkastaja voi viitata, on ruuhkan olemassaolo. Silloin on parempi olla lähtemättä ennen muuttoaikaa.
15.3. Risteykseen matkustaminen on kielletty:Kun puomi on kiinni tai alkaa sulkeutua (liikennevaloista riippumatta);
Kieltävässä liikennevalomerkissä (kaiteen sijainnista ja olemassaolosta riippumatta);
Päivystäjän kiellosta risteyksessä (päivystäjä on kuljettajaa päin rintakehä tai selkä, sauva pään yläpuolelle, punainen lyhty tai lippu tai kädet sivulle ojennettuina);
Jos tasoristeyksen takana on ruuhka, joka pakottaa kuljettajan pysähtymään tasoristeyksessä:
Jos juna (veturi, vaunu) lähestyy risteystä näköetäisyydellä.
Hei! Ja vilkkuu - "valkoinen" (ei-säädettävässä) onko polku vapaa? Noudatammeko merkkiä 2.5 "Liikkuminen pysähtymättä kielletty"? ...Kiitos!
Juri, Hei.
SDA:n kohta 6.9:
6.9 Pyöreä valkokuun vilkkuva signaali, joka sijaitsee rautatien risteyksessä, mahdollistaa liikkumisen ajoneuvoja risteyksen läpi. Kun vilkkuvat valkokuu- ja punaiset merkit on sammutettu, liikkuminen on sallittua, jos junaa (veturia, junavaunua) ei ole lähestymässä risteystä.
SDA:n kohta 6.15:
6.15. Kuljettajien ja jalankulkijoiden on noudatettava opasteiden ja liikenteenohjaajan käskyjen vaatimuksia, vaikka ne olisivat ristiriidassa liikennevalojen, liikennemerkkien tai merkintöjen kanssa.
Jos liikennevalojen merkitykset ovat ristiriidassa etuoikeusliikennemerkkien vaatimusten kanssa, kuljettajat tulee ohjata liikennevalot.
Tässä tapauksessa et voi noudattaa etuoikeusmerkin vaatimuksia.
Onnea teille teille!
Este on auki kieltosignaali ei ruokaa ylittänyt viimeisenä purossa ensimmäisen polun toiselle polulle 5-8 metriä ei ehtinyt perille, puomi alkaa laskea ja 5-10 sekunnin kuluttua se nousee, makaavat ovet pysähtyvät luonnollisesti, liikennepoliisi sanoo, että se on väärin 12.10 p1 he vain löivät häkkiä, kuinka olla kunnossa ei kirjoittanut paikan päällä heti oikeuteen ei rikkonut sääntöjä ennen
Igor jos sinulla on videonauhuri, sinulla on hyvä mahdollisuus riitauttaa liikennepoliisin päätös.
Nikolaus-49
Onko estävän liikennevalon sammuttamiselle aikaraja puomin avaamisen ja puomien laskemisen jälkeen? Yleensä se sammuu välittömästi, mutta joskus viive on 2-3 sekuntia, ja tässä tapauksessa liikennepoliisilla on loistava tilaisuus pumpata tarkkaavaisia kuljettajia. Vakuutettuna oma kokemus.
Liikennevalon kieltomerkki sammuu viimeisen puomin nostamisen jälkeen. Joskus toinen puomeista nousee aikaisemmin ja kunnes toinen nousee kokonaan, ensimmäisessä liikennevalossa on kieltomerkki. Tämä johtaa kuljettajia harhaan ja "houkuttelee" IDPS:ää.
Anatoli-40
Ajoin risteykseen, pysähdyin stop-merkkiin, katselin ympärilleni, siirryin risteyksestä, ajoin noin 30 metriä, kuulin varoitussignaalin, näin taustapeilissä vilkkuvan liikennevalon, 20 m jälkeen. Ajoin läpi punaista valoa, pyyntööni toimittaa todisteet liikennesääntöjen rikkomisestani, he vastasivat minulle, ettei heillä ole velvollisuutta toimittaa minulle todisteita ja sovittiin protokolla, minä olen protokolla kieltäytyi allekirjoittamasta, selityksessä hän kirjoitti sen liikennesäännöt ei rikkonut, ja tarkastaja kieltäytyi näyttämästä minulle todisteita rikoksestani.
Moskovan rautatien Kurskin suunnan risteyksen sulkemista korjaustöiden vuoksi on lykätty väliaikaisesti.
Kuten kerrottiin" Rosbalt" Moskovan rautateiden lehdistöpalvelussa kolmannen pääradan 34 km Moskova-Kurskaja-Serpukhov rautatien risteyksen liikenteelle suunniteltua sulkemista 25. syyskuuta lykättiin tänä iltana tapahtuneen Podolsk-Shcherbinka-osuudella penkereen uppoamisen vuoksi. ja tarve järjestää liikennettä esikaupunkijunat 2. pääreitin sulkemisen olosuhteissa.
tunnisteet: Uusi Moskova Podolsk Shcherbinka
Moskovan rautatien /MZHD/ asiantuntijat ovat kehittäneet erityisen järjestelmän matkustajien kuljettamiseksi Kurskin suuntaan, jossa penkereen vaurioitumisen vuoksi yhdellä radalla ei ole junaliikennettä. Kyse on ensisijaisesti asemaa käyttävistä matkustajista. silikaatti” sijaitsee Podolskin kaupungin pohjoislaidalla. "Kymmenen junaa, jotka seuraavat Moskovasta Shcherbinkaan, ovat pidentäneet reittiä " silikaatti” kuljettaa matkustajia täältä Moskovaan"- sanoi viraston keskustelukumppani pääkaupungin valtatien hallinnassa. Hänen mukaansa nämä junat eivät Moskovasta matkustaessaan väliaikaisesti suorita matkustajien nousua ja poistumista asemalla. Shcherbinka”, kun he seuraavat kiertotietä " silikaatti”. Matkustajat voivat matkustaa raiteita pitkin asemalle Podolsk ja sieltä Moskovaan. "Tämä liikenteen järjestelyn variantti on voimassa kunnostustöiden loppuun asti", - lisätty hallintaan. Tässä korostettiin myös sitä, että asemilla, laitureilla ja pysähdyspisteet Kurskin suunta matkustajille tiedotetaan jatkuvasti lähijunien aikataulun muutoksista. Edellisenä iltana epäsuotuisan tilanteen vuoksi sääolosuhteet tapahtui yhden radan pengerrys uppoaminen ja kosketusverkoston tukien huuhtominen Podolsk-Shcherbinka -osuudella. Tältä osin 2 Päätapa. Liikennettä ei kuitenkaan ole pysäytetty, koska tämä osuus on 4-raiteinen ja junat kulkevat muita linjoja pitkin. Rautatietyöntekijät ryhtyvät kaikkiin toimenpiteisiin penkereen palauttamiseksi, ota yhteyttä verkkoon ja avaa 2. päätie liikenteelle. Vallitsevasta tilanteesta johtuen joukko tämän suunnan sähköjunia seuraa aikataulusta poikkeamalla.
18:51 25.09.2013
-
17 elokuuta, 2016
Rautatien ylitykset samalla tasolla teiden kanssa ovat pitkään tulleet vakavaksi ongelmaksi ja yhdeksi "kipeimmistä" tieongelmista autoilijoille. Valitettavasti kukaan ei ole järjestelmällisesti käsitellyt tätä asiaa maassa eikä käsittele sitä. Artikkelissa Probok.net analysoi ongelmaa ja tarjoaa omia ratkaisumenetelmiään.
Mikä on ongelma?
1. Tuhannet rautatien ylitykset ympäri maata keräävät valtavia liikenneruuhkia
Tähän on monia syitä. Useimpien risteysten kauhean tilan vuoksi liikkeen nopeus on enintään 5-10 km / h, lisää nopeutta rikkinäiset risteykset vain tappavat jousituksen. Pääraiteilla suuren junaliikenteen vuoksi puomi on suljettu suurin osa aika. Lisäksi opastusjärjestelmän erityispiirteiden vuoksi puomit eivät aukea heti junan ohituksen jälkeen. Ja lopuksi rautateiden kulku erittäin harvinaisia poikkeuksia suoritetaan 1 kaistalla kumpaankin suuntaan!
2. Ongelmia liikenneturvallisuudessa
Joka vuosi jopa 100 ihmistä kuolee liikenneonnettomuuksissa risteyksissä, satoja loukkaantuu. Syy: merkittävä osa risteyksistä ei ole varustettu liikennevaloilla, puomeilla ja UZP:llä (risteyksen estävät laitteet). Valvotun risteyksen varustaminen esteellä ja SPD:llä vähentää onnettomuusriskiä risteyksessä 15-20 kertaa: vuonna 2010 vain 4 onnettomuutta (1,5 %) tapahtui varustetuilla risteyksillä ja 256 onnettomuutta (98,5 %) varustamattomilla risteyksillä. risteyksiä. Vuonna 2010 vain 2 352 (21 %) on varustettu esteillä ja SPD:illä, 8 896 (79 %) ei ole varustettuja. Tähän suuntaan ei kuitenkaan tehdä järjestelmällistä työtä: 20-30 risteystä varustetaan esteillä ja UZP:llä vuodessa, tällä työnopeudella vielä 200 vuotta.
3. Venäjän rautatiet sulki yli 4000 rautatien risteystä 15 vuodessa!
Vuonna 1995 maan rautateillä oli 15 397 risteystä, ja vuonna 2010 niitä oli jäljellä enää 11 248. Vain 211 tapauksesta 4149 tapauksesta ylitys suljettiin ylikulkusillan rakentamisen vuoksi vuonna eri tasoilla. Tulos: jos vuonna 1995 keskimääräinen risteysetäisyys oli 5 km, vuonna 2010 se oli 8 km ja Siperiassa ja Kaukoitä 20-30 km tai enemmän. Tietysti jäljellä olevien risteysten kuormitus ja niiden kuluminen ovat lisääntyneet merkittävästi.
4. Epävarma vastuu risteysten tilasta
Itse radat, asfaltti niiden välillä ja 10 metrin päässä raiteiden reunasta eivät kuulu tienrakentajille, vaan raiteiden omistajalle ja hänen tulee huoltaa ja korjata. Mutta ei yhtenäinen rekisteri ei ole risteyksiä ja niiden omistajia; minne mennä korjaamaan kussakin tapauksessa ei tiedetä. Tämän seurauksena tienrakentajien on vastattava kansalaisten vetoomuksiin joko vastauksilla ("risteys ei ole meidän, emme voi korjata sitä itse, emme tiedä kenen se on") tai akuuteissa tapauksissa. , korjaavat risteyksen itse, itse asiassa altruismista ja käyttämällä varoja sopimattomalla tavalla.
5. Ei tehokkaita toimenpiteitä pakottaa omistajat korjaamaan
Vaikka risteyksen omistaja on tiedossa, häntä on äärimmäisen vaikea saada korjaamaan raiteita. Vaikuttaa siltä, että liikennepoliisilla on oikeus soveltaa massiivisesti hallintorikoslain 12.34 artiklaa (sakko jopa 300 tuhatta ruplaa) ylityspaikkojen omistajiin pakottamalla heidät pitämään ne normaalitilassa. Selityksen mukaan kuitenkin korkein oikeus rautatien ylitysvyöhykettä ei pidetä ajoradana, joten liikennepoliisi ei voi soveltaa tätä sakkoa, vaan on pakko ottaa yhteyttä syyttäjänvirastoon. Tarpeetonta sanoa, että tällaiset tapaukset ovat syyttäjälle täysin epämiellyttäviä. Näin ollen menettelyä omistajien pakottamiseksi korjaamaan risteyksiä ei ole kehitetty, ja sitä käytetään erittäin harvoin manuaalisessa tilassa ja yksilöllisesti.
6. Risteysten kuntovaatimukset ovat epämääräisiä ja pehmeitä
Pääasiakirjassa SP 119.13330.2012 "1520 mm raideleveys. Päivitetty versio SNiP 32-01-95 "sallii tienpinnan poikkeaman kiskoista risteyksissä, joissa "liikkuminen on tilapäisesti sallittua" (eli itse asiassa ollenkaan) jopa 20 mm nopeudella 15 km/h asti, ylöspäin 10 mm nopeudella 15-25 km/h, 6 mm yli 25 km/h nopeuksilla. Siten rautatietyöntekijöille, jotka eivät halua korjata risteystä, riittää kun laittaa merkin "10 km/h" korjausten suorittamisen sijaan.
Mistä johtuu viranomaisten huolimaton suhtautuminen muuttoon?
Tosiasia on, että liittovaltion määräyksissä lähes kaikki rautatien ylitykset yleensä määräaikaisena ja selvitystilassa! SP 119.13330.2012 määrää yleisesti, että lähes kaikki risteykset korvataan ylikulkusillalla ja uusien rakentaminen ja olemassa olevien rekonstruointi on itse asiassa kiellettyä. Kaikki nykyiset risteykset ovat olemassa "lintujen oikeuksien perusteella", mikä näkyy selvästi sanamuodossa:
9.1 Uusien ratojen ja sivuraiteiden risteykset muiden rautatielinjojen ja sivuraiteiden, raitiovaunulinjojen, johdinautolinjojen, kaupungin pääkatujen ja suurten nopeuksien kaupunkien kanssa moottoritiet, sekä kaikkien luokkien moottoriteillä tulee järjestää eri tasoille. Siirrot voidaan järjestää yhdessä tasossa asemilla ja siirtokunnat tarkoitettu paloautojen ja pelastusajoneuvojen läpikulkuun, normaalisti suljettu yleinen käyttö
turvallisuusvaatimusten noudattamisen ja näkyvyyden varmistamisen SP 34.13330 mukaisesti.
Uudistettaessa olemassa olevia rautateitä, olemassa olevia tasoristeyksiä ovat jälleenrakennuksen kohteena ja korvataan maasillat tai ne ovat suljettuja, jossa kulkee teiden läpi yhdistetty keinotekoisia rakenteita rautateillä.
Väliaikainen varasto tieristeykset samalla tasolla olemassa olevilla rautatielinjoilla ja sivuraiteilla sallittu rautatiehallinnon luvalla, sopimuksen mukaan paikalliset viranomaiset viranomaisille ajalta ennen rautatien modernisointitöiden suorittamista.
Olemassa olevien tieristeysten pysyvä säilyttäminen on ehdottomasti kielletty. rautateillä, joilla on järjestäytynyt matkustajaliikenne tai jos liikenteen intensiteetti tiettyinä vuodenaikoina saattaa ylittää 50 junaa päivässä.
Ja liikenneministeriön 26. maaliskuuta 2009 päivätty määräys nro 46 "Rautatieristeyksien avaamis- ja sulkemismenettelystä (rautatieristeykset)" jättää rautatiemiehille veto-oikeuden, jota he käyttävät lähes aina.
Kuka ja miksi myi kaiken tämän? Ilmeisesti täällä on toiminut voimakas rautatien aula, joka koki ja tulee kokemaan kaikki risteykset taakkana. Ajatus kaikkien risteyksien muuttamisesta ylikulkusillaksi on tietysti kaunis, se voidaan esittää jopa huolenaiheena ihmisten turvallisuudesta ja mukavuudesta. Se on vain täysin erillään maan todellisuudesta ja taloudellisista mahdollisuuksista! Arvioi itse: maan eritasoisilla teillä on yli 11 000 risteystä, joista noin 1 000 Moskovan alueella. Yhden lentolipun keskimääräinen hinta on 2 miljardia ruplaa. Joten 11 tuhannen ylikulkusillan rakentaminen maan halki muuttamisen sijaan maksaa fantastisen summan 22 biljoonaa (!) ruplaa nykyhinnoilla, mukaan lukien 2 biljoonaa. Moskovan alueella. Nykyisellä rahoitusvauhdilla - ja tuskin 100 miljardia ruplaa vuodessa myönnetään maan kaikkien tasojen budjeteista - ongelman ratkaiseminen vie jopa 200 (kaksisataa) vuotta!
Päätelmät ovat pettymys. Risteysten omistajat, rautatietyöntekijät, ovat asettuneet hyvin: he pysyvät nimettöminä eivätkä välitä heistä, eikä heitä häiritse melkein kukaan (ei liikennepoliisi, tietyöntekijät, muut valvontaviranomaiset eivätkä asukkaat) . Osa risteyksistä on pääsääntöisesti omistamattomia, omistajia ei ole, vaikka rautatien käyttäjiä on. Et myöskään voi tehdä niille mitään. Rautatietyöntekijöiden lobbaamien standardien mukaan kukaan ei ole "velkaa kenellekään": vanhojen risteysten jälleenrakentaminen ei ole sallittua, ja uusien risteysten avaaminen on itse asiassa kiellettyä. Liikkumisturvallisuuteen ei panosteta juuri lainkaan - ne ovat loppujen lopuksi väliaikaisia. Yleisesti ottaen valtiotasolla ei ole systemaattista ja yhtenäistä lähestymistapaa muuttoon.
Ratkaisut
Tietenkin on tarpeen lisätä ylikulkusiltajen rakentamista saman tason risteyksien sijasta, käyttää tähän ei 100, vaan 300-500 miljardia ruplaa vuodessa. Mutta ennen kuin rahoituskysymys on ratkaistu, meidän on rehellisesti myönnettävä itsellemme, että koko maassa voidaan rakentaa enintään 50-60 tällaista ylikulkusiltaa vuodessa. Ja jos haluamme ratkaista useiden tuhansien ongelmallisten risteysten ongelman ei 200 vuodessa, vaan vähintään 10-15 vuodessa, meidän on tehtävä intensiivistä työtä ainakin viidellä muulla alueella juuri nyt.
1. Varmista, että omistajat pitävät olemassa olevat risteykset kunnossa niin, että pinta sallii niiden ohituksen vähintään 30-50 km/h nopeuden 5-10 sijaan. 
2. Paranna tasoristeyksen opastusta siten, että puomi aukeaa 2-3 sekunnin sisällä viimeisen auton ohittamisesta. 
3. Palauta 90- ja 2000-luvuilla suljetut risteykset. Avaa nopeasti uusia risteyksiä tarvittaessa vähentääksesi ylityksiä, luodaksesi liikenneyhteyksiä ja purkaaksesi viereisiä risteyksiä. 
4. Lisätään risteyksiä, joissa liikenteessä on vakavia vaikeuksia läpikulkumahdollisuuksien kanssa, 1 kaistasta 2-3 kaistaan kumpaankin suuntaan (riippuen UTS:n ja rautatien liikenteen intensiteetistä). 
5. Varustaa sääntelemättömät risteykset liikennevaloilla, esteillä ja SPD:illä liikenneturvallisuuden parantamiseksi. 
Mitä pitää tehdä kumpaankin suuntaan?
1. Olemassa olevien risteysten asianmukainen kunnossapito
Ongelman osat:
- Omistajien nimettömyys, tuntemattomat yhteystiedot virkamiehet ja asukkaat
- Standardien epävarmuus kiskojen poikkeaman tienpinnasta
- Epävarmuus menettelystä, jolla omistajat pakotetaan asianmukaiseen kunnossapitoon
Ratkaisu:
1. Suorita luettelo kaikista Moskovan alueen rautateiden risteyksistä ja kerää tietoja kunkin niistä omistajista. Tämä koskee alueellisia, liittovaltion ja paikallisia teitä.
2. Saadut tiedot, mukaan lukien organisaatioiden omistajien yhteystiedot, laitetaan kartalle, jolloin ne ovat kaikkien saatavilla.
3. Kuvaa ja havainnollista säännösten vaatimuksia risteysten normatiiviseen tilaan, laita ilmoitetulle kartalle.
4. Määrää tehokkain menettely rautateiden omistajiin vaikuttamiseksi (mukaan lukien valvontayksiköiden - liikennepoliisi, syyttäjänvirasto jne. - yhteydenotot, valitusjärjestys, viittaukset lain normeihin jne.). Suosittele tätä menettelyä asukkaille, Dobrodel-portaalille, liikennepoliisille ja kaikille tietyöntekijöille.
Odotettu tulos:
Kerättyjä tietoja voidaan käyttää tehokkaasti rautateiden omistajien asianmukaisen kunnossapidon valvomiseen. Erityisesti:
- Tietyöläisten puolelta on mahdollista ilmoittaa kansalaisten vastauksissa todelliset omistajat ja tekijät huono kunto ja välitä heille viestit.
- Asukkaat voivat ottaa yhteyttä suoraan omistajaan tai kirjoittaa valvontaviranomaisille (liikennepoliisi, syyttäjänvirasto), jos vastausta ei tule.
- Tiedot voidaan siirtää Dobrodel-portaalin hallinnolle suoraa vaikutusta varten risteyksien omistajiin ja jälleen lähettää liikennepoliisille ja syyttäjälle.
- Liikennepoliisi ja syyttäjänvirasto voivat välittömästi antaa määräyksiä ja sakkoja risteyksien omistajille tuhlaamatta aikaa omistusoikeuksien selvittämiseen.
- Tienrakentajat ymmärtävät, kenen kanssa kommunikoida töiden synkronoimiseksi (esimerkiksi teiden peruskorjauksen aikana).
- Tunnistetut omistajattomat risteykset ovat joko eliminoinnin kohteena (mutta kiskojen purkamisen, ei asfaltin!), Tai jos joku tarvitsee kiskon, sertifiointi ja raiteiden käyttäjän taseeseen laittaminen.
2. Puomi avataan välittömästi junan ohituksen jälkeen
Ongelman osat:
- Venäjän rautateiden nykyiset määräykset ja käytäntö eivät ota huomioon raidettoman liikenteen etuja
- Vanhentunut teknisiä ratkaisuja hälytyksellä
- On investoitava signaloinnin parantamiseen
Ratkaisu:
- Muokkaa säädösdokumentaatiota, jossa määrätään risteyksien avaamisen tarve ja sallittavuus välittömästi junan ohituksen jälkeen.
- Kehittää, testata ja sertifioida teknisiä ratkaisuja, joilla varmistetaan esteen nopea avautuminen junan ohituksen jälkeen
- Tarjoa varoja opastuksen uusimiseen, jotta varmistetaan esteen nopea avaaminen junan ohituksen jälkeen
Odotettu tulos:
- 3-10% nousu läpijuoksu olemassa olevia liikkeitä
3. Vanhojen ennallistaminen ja uusien vaadittujen risteysten avaaminen
Ongelman osat:
- Venäjän rautateiden nykyiset määräykset ja käytäntö eivät käytännössä salli uusien risteysten avaamista, vaan vain sulkevat ne
- Klo päätös on tarpeen järjestää kulkutiet tietyöntekijöiden kustannuksella (tietyöntekijät ja rautatietyöntekijät)
- Tunnista lupaavimmat avauspaikat
Ratkaisu:
- Neuvottelut Moskovan alueen hallituksen tasolla Venäjän rautateiden kanssa uusien risteysten avaamisen tarpeesta.
- Kerää tietyöntekijöiltä ja asukkailta tietoa tärkeimmistä ylityspaikoista.
- Muokkaa säädösdokumentaatiota, jossa määrätään ylitysten avaamisen tarve ja hyväksyttävyys.
- Tarjoa varoja risteyksien rakentamiseen (Venäjän rautatiet) ja niiden lähestymismahdollisuuksien järjestämiseen (tienrakentajat)
Odotettu tulos:
- Nykyiset risteykset puretaan, tieverkon liitettävyys paranee.
4. Rivien määrän lisääminen risteyksissä (2-kaistaisesta monikaistaiseksi)
Ongelman osat:
- Venäjän rautateiden nykyiset määräykset ja käytäntö eivät salli monikaistaisten risteysten avaamista
- Jos päätös tehdään, on kulkutiet uusittava tietyöntekijöiden (koordinaatit tietyöläiset ja rautatietyöntekijät) kustannuksella.
- On tarpeen analysoida ja tunnistaa lupaavimmat jälleenrakennuspaikat rivien lisääntyessä
Ratkaisu:
- Käydään Moskovan alueen hallituksen tasolla neuvotteluja Venäjän rautateiden kanssa risteyksien jälleenrakennustarpeista.
- Analysoi olemassa olevaa kokemusta.
- Kerää tietyöläisiltä ja asukkailta tietoa ongelmallisimmista risteyksistä. Valitse kokeilun prioriteetti.
- Säädä säädösdokumentaatiota, jossa määrätään monikaistaisten risteysten avaamisen ja uudelleenrakentamisen tarve ja hyväksyttävyys.
- Tarjoa varoja risteyksien jälleenrakentamiseen (Venäjän rautatiet) ja niiden lähestymispaikkojen järjestämiseen (tienrakentajat)
Odotettu tulos:
- Monet liikenneongelmat risteyksissä voidaan ratkaista ilman ylikulkusillan rakentamista 2 miljardilla, investoimalla 30-50 miljoonaa ruplaa.
5. Varusta hätäristeykset liikennevaloilla, UZP:llä ja puomeilla
Ongelman osat:
- Liittovaltion ohjelman puute ylitysturvallisuuden parantamiseksi, Venäjän rautateiden vähäinen ponnistus
- On välttämätöntä priorisoida siirtymisestä alkaen - onnettomuuskeskukset
Ratkaisu:
- Venäjän federaation liikenneministeriö on määrättävä Russian Railways JSC:lle laajentamaan tasoristeysten saneerausohjelmaa turvallisuuden parantamiseksi 20-30 risteyksestä 200-300 risteykseen. vuodessa, alkaen kaikkein hätätilanteesta.
- Vastaanota ja välitä Venäjän rautateille Venäjän federaation liikennepoliisin tiedot vaarallisimpien risteysten osoitteissa - tieliikenneonnettomuuksien onnettomuuskeskuksissa, jotka vaativat ensisijaisia laitteita SPD:llä ja esteillä.
- Venäjän federaation liikenneministeriö on sisällyttänyt toimenpiteitä risteyksien varustamiseksi UZP:llä ja esteillä liittovaltion kohdeohjelmaan "Tieturvallisuus 2013-2020"
Odotettu tulos:
- Jopa 100 tallennetaan ihmishenkiä vuonna. Myös raiteilla tapahtuvien onnettomuuksien vähentymisen vuoksi rautatien ja muiden liikenteen osallistujien taloudelliset tappiot aikataulujen häiriintymisestä ja risteysten tukkeutumisesta pienenevät.
Kenen puoleen käännymme?
Koska muuttokysymys on laajamittainen ja koskee koko maata, "Probok.net" toimittaa sen Venäjän liikenneministeriön käsiteltäväksi. Pyydämme liikenneministeriötä kokoamaan tietyöntekijät, Venäjän rautatiet ja liikennepoliisit kokoukseen ja tekemään siellä päätöksen määräajoineen ja vastuuhenkilöineen. Ja tietysti varata rahaa tähän työhön.
Neuvoston johtaja L.M. lupasi tukea Moskovan alueen liikenneministeriön alaisen julkisen neuvoston kautta. Lipsitz (muuten, hän ehdotti ajatusta monikaistaisista risteyksistä). Toivon, että sekä liikenneministeriö että Moskovan alueen tielaitosten pääosasto tukevat ehdotuksia, koska Moskovan alueelle muuttoongelma on yksi akuuteimmista.
30/06/2015
Rautateiden risteykset ovat salaperäisiä kulkuvälineitä. On mahdotonta ennustaa tarkasti, milloin ne sulkeutuvat ja milloin ne avautuvat. Suurnopeusjunat estävät liikenteen erityisen pitkään: puomi putoaa joskus 20-30 minuuttia ennen Sapsan- tai Allegro-väylää.
H
ymmärrettävää: miksi niin? Lisää suuri mysteeri: miksi este ei nouse heti Allegron läpikulun jälkeen, vaan joskus 5-7 minuutin kuluttua?Muuttoongelmasta tuli jälleen akuutti äskettäin, kun Venäjän rautatiet ilmoitti päätöksestään kaksinkertaistaa Sapsanin määrä 1. elokuuta alkaen. Rautatietyöntekijöiden tarkoitus: jos RZD panee päätöksen täytäntöön, vain Kolpinskyn alueella olevat risteykset suljetaan autoilta 17 tuntiin asti. Ehkä kansan vihan takia tai ehkä jostain muusta, mutta Venäjän rautateiden "Peregrine Falconsin" kaksinkertaistuminen on hidastunut toistaiseksi.
Ongelma on kuitenkin edelleen olemassa: autoilijat seisovat risteyksissä ja päästävät suurnopeusjunia kulkemaan 30-40 minuuttia. Ja sisään Leningradin alue monien kylien elämä oli alisteinen rautatieaikataululle.
Muutama vuosi sitten, kun Allegro juuri käynnistettiin, Leningradin alueen Viipurin alueen asukkaat (Kharitonovo, Yashino, Kravtsovo, Usadishche jne.) vastustivat sitä kiivaasti.
Rautatiepuomi, joka ohitti Allegron, esti pitkään ainoan tien näiden kylien läpi. Lapset myöhästyivät koulusta, aikuiset töistä, ambulanssi ei päässyt sairaiden luo. Asukkaat vaativat ylikulkusiltajen rakentamista tai Allegron peruuttamista. He kirjoittivat Putinille, järjestivät mielenosoituksia. Ylikulkusiltaa ei ole rakennettu sen jälkeen, Allegroa ei ole peruttu, mutta ongelma on asukkaiden mukaan "ratkaistu".
Kuten kaupunki 812:lle kerrottiin Seleznevskoje-maaseutualueen (johon kuuluvat nämä asutukset) hallinnossa, rautatien ylitys ei ole nyt suljettu pitkään aikaan Allegron takia.
- Aiemmin ne seisoivat puoli tuntia, nyt näin ei ole. Noin kymmenessä minuutissa, kirjaimellisesti, puomi lasketaan: juna on ohittanut - ja he nostavat sen heti, - kertoi hallinnon työntekijä.
Kaikki riippuu siitä, kuka päivystää asemalla ja milloin he antavat päivystäjälle käskyn liikkua. Heillä on osastojen ohje, että risteys suljetaan puoli tuntia ennen Allegroa. Mutta joskus he menevät kohti kuljettajia ja laskevat puomia hieman myöhemmin - 10-15 minuuttia ennen suurnopeusjunan ohittamista. Tämä on päivystävän henkilön henkilökohtainen vastuu. Voin vain arvailla, miten tämä tapahtuu. Kuinka kauan ne sulkevat ja avaavat esteen - ei ole tarkkaa ajoitusta. Jokainen kerta on erilainen. Kaikki riippuu vuorokaudenajasta, autojen määrästä. Jotenkin seisoin kymmenen minuuttia Allegron ohituksen jälkeen, - sanoi Seleznevskyn sijainen maaseudun asutus Andrei Evdokimov.
Kyläläisten mukaan käy ilmi, että risteyksen työtä voidaan säännellä "paikallisella tasolla": jos on vahva tapaaminen, rautatietyöntekijät avaavat risteyksiä nopeammin.
Miten siirrot käytännössä toimivat? Mikä määrittää niiden aukiolo- ja sulkemisajat? Ja miksi puomi pysyy suljettuna useita minuutteja junan ohituksen jälkeen? Näillä kysymyksillä "City 812" kääntyi lokakuun rautatien lehdistöpalveluun.
Aluksi meille annettiin suullinen vastaus. Mutta vastaus ei ollut selvä.
Tämä ei voi olla: kun haluamme, sitten suljemme! On automaatiota. Liikenteenohjauskeskuksesta annetaan signaali junan liikkeestä. Tämä on kokonaisuus iso järjestelmä. Ennen pikajuna Luulen, että risteys sulkeutuu 15 minuutissa. Ei voi olla niin, että sen edessä pitäisi sulkeutua 15 minuutissa ja ne sulkeutuvat 20:ssä. Joko toinen juna ohitti sieltä tai vaihtotyöt ovat käynnissä tai ratatyöt. Se ei ole vain sitä. On olemassa turvallisuusstandardeja. määräyksiä. varten suurnopeusjunat- heidän standardinsa, kuorma-autoille - muille ja niin edelleen, - lehdistöpalvelu selitti hieman epäjohdonmukaisesti, ja sitten he tarjoutuivat lähettämään virallisen pyynnön.
Pyynnössä pyysimme ilmoittamaan samat standardit: kuinka monta minuuttia ennen tavarajunien (matkustaja-, suurnopeusjunien) kulkua ylitykset tulisi sulkea? Ja milloin ne pitäisi avata?
OZhD:n virallinen vastaus ei myöskään hälventänyt sumua.
- Risteykset toimivat automaattitilassa. Niiden avaaminen ja sulkeminen tapahtuu junan saapuessa lähestymispaikalle. Risteyksen sulkemisajan määrää lähestyvän junan nopeus sekä rataprofiili kyseisellä osuudella. Poikkeuksena on suurten nopeuksien liikkuva kalusto. Sapsan- ja Allegro-junien kulun aikana risteys suljetaan automaattisesti vähintään 10 minuutin kuluttua. Avaaminen tapahtuu myös automaattisesti heti junaosan vapautumisen jälkeen. Tasoristeyksen hoitaja (tai muu rautatietyöntekijä) ei voi muuttaa tasoristeyksen avaus- tai sulkemisaikaa. Hätätilanteessa, kuten risteykseen juuttunut auto, risteyksen hoitaja voi kuitenkin avata risteyksen poistaakseen esteen raideleveydeltä. Toimet sellaisissa hätä tiukasti säännelty. Tieto liikenneturvallisuutta uhkaavien esineiden läsnäolosta saatetaan lähimmän aseman päivystäjälle sekä risteystä lähestyvän junan kuljettajan tietoon.
Rautatietyöntekijät kiistävät, että puomi voi pysyä suljettuna, jos juna on ohittanut kauan. Tilannetta selitti Rautatieyliopiston vararehtori Igor Kiselev. Hänen mukaansa näin tapahtuu, jos muuttotyö on huonosti debuggoitu.
Jokainen liike on harkittava erikseen. Meidän automaatio Venäjän tuotanto. Ns. ratapiirit: lavaa pitkin kulkeva juna sulkee ratapiirin pyöräkerroillaan ja tämä on merkki junan lähestymisestä. Junan ohituksen jälkeen se vapauttaa ratapiirin ja risteyksen on avattava välittömästi. Jos se ei aukea heti, täytyy tuoda mieleen jokin tietty laite, Igor Kiselev selittää.
Hänen mukaansa ennen "Allegroa" tai "Sapsania" risteys suljetaan turvallisuussyistä kauan etukäteen.
Jotta risteyksessä on hätätilanteessa aikaa liikkua. Yksinkertaisesti sanottuna risteys on suljettuna sen matkan, jonka juna kulkee täydelliseen pysähtymiseen, hän sanoo.
Kiselevin mukaan paras ratkaisu liikkumisen ongelma on niiden poistaminen.
"Meidän on rakennettava ylikulkusiltaa", hän sanoo. .
