छवि कॉपीराइटगेटी इमेजेजतस्वीर का शीर्षक इस प्रकार का परिवहन महंगे हवाई परिवहन और सस्ते समुद्री परिवहन के बीच की कड़ी होना चाहिए।

चीन ने ब्रिटेन के लिए सीधा माल ढुलाई रेल परिवहन शुरू कर दिया है।

पूर्वी चीन के यिवू शहर से कपड़े, बैग और अन्य उपभोक्ता सामान लेकर पहली ट्रेन रवाना हुई।

उम्मीद है कि 18 दिनों में ट्रेन 12 हजार किलोमीटर की दूरी तय करेगी और बार्किंग के लंदन जिले में पहुंचेगी।

रास्ते में, ट्रेन कजाकिस्तान, रूस, बेलारूस, पोलैंड, जर्मनी, बेल्जियम और फ्रांस के क्षेत्रों को पार करेगी।

पर पिछले सालचीन ने बहु-अरब डॉलर की सरकारी न्यू सिल्क रोड परियोजना के तहत यूरोपीय देशों में अपने रेल परिवहन का विस्तार किया है।

ग्रेट ब्रिटेन पहले ही 18वां देश बन चुका है यूरोपीय देश, जिसके साथ पीआरसी ने सीधा रेल लिंक स्थापित किया है।

और लंदन 15वां होगा यूरोपीय राजधानीजहां चीन से नियमित मालगाड़ियां चलती हैं।

प्राथमिकता - रेलवे

रणनीति के हिस्से के रूप में आर्थिक विकासशी जिनपिंग की सरकार ने रेलवे पर दांव लगाया है। चीनी अधिकारियों के अनुसार, इस प्रकार की कार्गो डिलीवरी सस्ते लेकिन धीमी डिलीवरी के बीच एक मध्य कड़ी बन जानी चाहिए समुद्र सेऔर तेज, लेकिन महंगा विमानन।

जून 2016 तक, 1881 ट्रेनें चीन से यूरोप आ चुकी थीं, जबकि कार्गो प्रवाह भी में किया जाता है विपरीत दिशा. 502 यूरोप से चीन के लिए रवाना हुए माल गाडियां, जर्मनी से वे मांस उत्पाद लाए, फ्रांस से - शराब, और रूस से - लकड़ी।

चाइना रेलवे कॉरपोरेशन के अनुसार, नया मार्गचीन और के बीच संबंध मजबूत करें पश्चिमी यूरोपऔर चीन-ब्रिटिश व्यापार संबंधों में सुधार लाना।

2015 में, चीनी निर्यात 2.27 ट्रिलियन डॉलर था, जो 2014 में 2.34 ट्रिलियन डॉलर से कम था, और इसी अवधि में आर्थिक विकास 25 वर्षों में सबसे कम था।

आश्चर्य नहीं कि चीनी अधिकारियों को व्यापार और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन की गई न्यू सिल्क रोड परियोजना से बहुत उम्मीदें हैं।

चीन में रेलवे संचार छोटी और लंबी दूरी दोनों के लिए परिवहन के प्राथमिक साधनों में से एक है। सड़क का बुनियादी ढांचा बहुत विकसित है और है उच्च गुणवत्ता. इसे बनाने और सुधारने में कई साल और वित्त लगे। चीन के रेलवे के साथ संबंध हैं परिवहन प्रणालीरूस, मंगोलिया, कजाकिस्तान, वियतनाम, उत्तर कोरिया।

रेल इतिहास

कई जगहों पर ऐतिहासिक कालचीन में रेलवे का निर्माण अलग-अलग तरीकों से किया गया। 1876 ​​​​में पहली लाइन बिछाई गई थी, जो शंघाई को वुसुन से जोड़ती थी।

1881 में ज़ितांग शानक्वान क्षेत्र से सुइगे बस्ती तक दस किलोमीटर की सड़क बनाने का निर्णय लिया गया। 1876 ​​से 1911 की अवधि में देश सड़कों का निर्माण कर रहा था, जिसकी लंबाई 9100 किमी थी। 1912 में, रेलवे के निर्माण की पहली अवधारणा प्रस्तावित की गई थी। 1949 तक, देश में कैनवास की लंबाई 26,200 किमी तक पहुंच गई थी।

पुराने चीन में, निर्माण धीमी गति से, कम मात्रा में और के साथ किया जाता था खराब गुणवत्ता. कपड़े मुख्य रूप से तट के किनारे रखे गए थे। देश के दक्षिण-पश्चिम और उत्तर-पश्चिम में कोई रेलवे नहीं था। रास्तों को वर्गों में विभाजित किया गया और विभिन्न संस्थानों द्वारा नियंत्रित किया गया।

न्यू चाइना के तहत रेल मंत्रालय सामने आया, जिसके विभाग में सभी रेलवे संचार. सड़कों और पुलों के निर्माण और बहाली के लिए काम का एक कार्यक्रम बनाया गया था। चीन विकसित हो रहा था, रेलवे 1996 तक बढ़ गया था, और इसकी लंबाई 64,900 किमी तक पहुंच गई थी। स्टेशन बनाए गए और बहाल किए गए, डीजल इंजनों, इलेक्ट्रिक इंजनों और यात्री कारों के उत्पादन में वृद्धि हुई।

2013 तक, रेलवे लाइनों की लंबाई 103,144 किमी थी। परिवर्तन के परिणामस्वरूप, वृद्धि हुई throughputऔर ट्रेन की गति। माल और यात्री यातायात की मात्रा में वृद्धि हुई है, और रेल यातायात का घनत्व बढ़ गया है।

2020 तक, राज्य में 120,000 किमी से अधिक ट्रैक बनाने की योजना है। चीन से एक रेलवे खाबरोवस्क की ओर बनाया जा रहा है। इसके अलावा, एक परियोजना विकसित की जा रही है जो चीनी दक्षिण शिनजियांग लाइन को किर्गिस्तान से जोड़ेगी।

रेल रोड मैप

अब चीन का रेलवे बुनियादी ढांचा सबसे विकसित में से एक है। आज देश में सड़कों की लंबाई 110,000 किमी से अधिक है। बहुत ध्यान देनाविकास को दिया रेलवे निर्माणबंदरगाह क्षेत्रों में और पश्चिम में, महाद्वीपीय भाग में गहरा।

पीआरसी में जनसंख्या असमान रूप से वितरित है, और उच्चतम घनत्वचीन की रेलवे योजना देश के दक्षिण-पश्चिम और पूर्व में है। गणतंत्र के पूरे क्षेत्र को कवर करने के लिए, सड़कों के नेटवर्क का विस्तार हो रहा है, नई तकनीकों को पेश किया जा रहा है।

ट्रेन वर्गीकरण

चीन में, ट्रेन संख्या का संकेत दिया गया है बड़ा अक्षरऔर संख्याएं। पत्र ट्रेन की श्रेणी को इंगित करता है। ट्रेन की श्रेणी गति, सेवा, स्टॉप की संख्या से प्रभावित होती है।

• ट्रेन प्रकार "जी" - उच्च गति, 350 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है।
• डी-टाइप ट्रेन एक हाई-स्पीड ट्रेन है, इसकी गति 200 किमी / घंटा से अधिक है, यह रास्ते में मुख्य स्टेशनों पर ही रुकती है। ट्रेनों में प्रथम, द्वितीय श्रेणी की गाड़ियां शामिल हैं, सोने के स्थान हैं।
• ट्रेन प्रकार "जेड" - बिना रुके यात्रा करता है, गति 160 किमी / घंटा विकसित होती है, प्रमुख स्टेशनों पर रुकती है। एक नियम के रूप में, यह एक रात की ट्रेन है, इसमें आरक्षित सीटें और डिब्बे होते हैं।
• ट्रेन प्रकार "टी" - एक्सप्रेस, इसकी गति 140 किमी / घंटा तक पहुंचती है, पर रुकती है बड़े शहरऔर परिवहन स्टेशन। ट्रेन में बैठने की जगह, आरक्षित सीट और कम्पार्टमेंट कैरिज हैं।
• ट्रेन प्रकार "के" - 120 किमी / घंटा की गति विकसित करता है, बड़े शहरों और गांवों दोनों में रुकता है। इसमें बैठने की कारें और आरक्षित सीटें हैं।
• बिना पत्र वाली ट्रेनें - कोई उपसर्ग नहीं, इनमें बहुत कम गति वाली पुरानी ट्रेनें शामिल हैं।

ट्रेनों में कक्षाएं

चीनी ट्रेनों में कारों को 4 प्रकार (वर्गों) में विभाजित किया जा सकता है।

• सॉफ्ट स्लीपिंग डबल या फोर सीटर कम्पार्टमेंट है।
• हार्ड स्लीपर छह अलमारियों वाला एक कम्पार्टमेंट है।
• नरम बैठना।
• मुश्किल से बैठा।

"डी" प्रकार की ट्रेनों में "प्रथम और द्वितीय श्रेणी की सीट" की अवधारणा है, उनका अंतर सीटों के आराम में है।

तेज़ गति की ट्रेनें

चीन को गतिशील रूप से विकास जारी रखने के लिए जल्दी और आसानी से आगे बढ़ने की जरूरत है। इसके लिए देश की सरकार हर संभव कोशिश कर रही है। चीन की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का निर्माण है। इसका व्यापक दायरा है बड़ा क्षेत्रदेश और दुनिया में सबसे भव्य में से एक है। इसके अलावा, इस तरह की लाइनों के निर्माण के लिए 2007 में ओलंपिक था।

मूल रूप से, चीन में हाई-स्पीड रेलवे ओवरपास पर बने होते हैं - वे सैकड़ों किलोमीटर लंबे पुलों के रूप में होते हैं। ट्रेन की औसत गति 200 किमी/घंटा है। 2013 के अंत में चीन में ऐसे मार्गों की लंबाई 15,400 किमी थी। रेलवे पर ऐसे खंड हैं जहां ट्रेन 350 किमी / घंटा तक विकसित हो सकती है।

चीन में, गति के अनुसार रेखाओं का निम्नलिखित वर्गीकरण है:

• सामान्य (100-120 किमी / घंटा)।
• मध्यम गति (120-160 किमी/घंटा)।
• उच्च गति (160-200 किमी / घंटा)।
• उच्च गति (200-400 किमी / घंटा)।
• अल्ट्रा-हाई-स्पीड (400 किमी / घंटा से अधिक)।

अल्पाइन रेखाएं

चीन में हाई-माउंटेन रेलवे का निर्माण 1984 में शुरू हुआ था। सबसे पहले, एक आसान खंड में महारत हासिल थी, और 2001 के बाद से, उन्होंने एक कठिन खंड विकसित करना शुरू कर दिया। 2006 की गर्मियों में, दुनिया के सबसे ऊंचे पर्वतीय रेलवे, किंघई-तिब्बत को खोला गया था। यह चीन को तिब्बत से जोड़ता है, इसकी लंबाई 1956 किमी है। रास्ते का 1142 किमी लंबा खंड पहाड़ों से होकर गुजरता है। लगभग 550 किमी रेलवे लाइन अल्पाइन टुंड्रा ज़ोन में बिछाई गई है, सड़क का उच्चतम निशान समुद्र तल से 5072 मीटर ऊपर पहुँचता है।

यात्रा के दौरान यात्री ऊंचाई की बीमारी के लक्षणों से पीड़ित नहीं होते हैं, क्योंकि कारें वायुरोधी होती हैं, और कारों में हवा ऑक्सीजन से समृद्ध होती है, इसलिए सौर विकिरण से सुरक्षा होती है।

अल्पाइन टुंड्रा ज़ोन में, ट्रेन 100 किमी / घंटा की गति से चलती है, ट्रैक के शेष खंडों पर, ट्रेन 120 किमी / घंटा की गति से चलती है।

चीन से तिब्बत तक रेलवे राज्यों के बीच स्थिर संचार प्रदान करता है। आसानी और त्वरित पहुंच ने न केवल इन देशों के निवासियों के लिए, बल्कि पर्यटकों के लिए भी इसकी लोकप्रियता सुनिश्चित की।

हैनान द्वीप पर रेलवे

चीन के हाई-स्पीड रेलवे न केवल मुख्य भूमि पर, बल्कि द्वीपों पर भी विकसित होते हैं। हैनान द्वीप पर उनका निर्माण दिलचस्प और अनोखा है। जमीन के इस टुकड़े पर रेलवे एक रिंग है, जिसे सशर्त रूप से पश्चिमी और पूर्वी हिस्सों में विभाजित किया गया है। रिंग की लंबाई 308 किमी है। द्वीप के पश्चिमी भाग में इसका निर्माण में हुआ था कठिन अवधिद्वितीय विश्व युद्ध। इसे टुकड़ों में बनाया गया था। काम आखिरकार 2004 में पूरा हुआ। 2006-2007 में, इसका आधुनिकीकरण हुआ, और अब यह 120-160 किमी / घंटा की गति क्षमता वाली ट्रेनों की सेवा करता है। 2007 में, एक नौका का उपयोग करके द्वीप के रेलवे का मुख्य भूमि के साथ संबंध प्रकट होता है।

द्वीप के पूर्वी भाग में लाइन का निर्माण 2007 के अंत में शुरू हुआ, 2010 में समाप्त हुआ, और उसी वर्ष रिंग के दूसरे भाग को चालू किया गया।

चीनी रेलवे की विशेषताएं

चीन में, मंच में प्रवेश के लिए एक विशेष व्यवस्था है। आप ट्रेन की डिलीवरी के समय ही पहुंच सकते हैं। जिन स्टेशनों से वह बिना रुके गुजरते हैं, वहां सिर्फ स्टेशन के कर्मचारी ही देखे जा सकते हैं।

चीन कमजोर है परिवहन कनेक्शनपड़ोसी राज्यों के साथ। इस तथ्य के बावजूद कि एक मार्ग और कामकाजी बुनियादी ढांचा है, चीन से रेलवे बंद है, और सीमा को पैदल पार करना पड़ता है।

ट्रेन का टिकट खरीदने की भी अपनी विशेषताएं होती हैं। चीन में सभी टिकट केवल पहचान दस्तावेजों के साथ बेचे जाते हैं। देश का कोई मेहमान बॉक्स ऑफिस पर ही टिकट खरीद सकता है। मशीन के माध्यम से खरीदते समय, एक चीनी आईडी कार्ड की आवश्यकता होती है।

देश में व्यावहारिक रूप से कोई उपनगरीय परिवहन नहीं है।

शहरों में रेलवे स्टेशन

चीनी रेलवे स्टेशनएक विशिष्ट वास्तुकला है और एक दूसरे के समान हैं। एकमात्र अपवाद छोटे गांवों या ऐतिहासिक अतीत वाले शहरों में पुराने प्लेटफॉर्म हैं।

नए स्टेशन मुख्य रूप से बाहरी इलाके में बने हैं बस्तियों. मौजूदा रेलवेकेंद्र से ले जाया गया, पुरानी इमारतों को ध्वस्त कर दिया गया या पुनर्निर्माण किया गया। चीनी ट्रेन स्टेशनों की तुलना हवाई अड्डों से की जा सकती है - वे बड़े पैमाने पर हैं, बुनियादी ढांचे से लैस हैं और कई स्तर हैं।

चीन में, बिना टिकट के ट्रेन स्टेशन तक जाना असंभव है, केवल कुछ बहुत ही सीमित क्षेत्रों में। लेकिन पुराने स्टेशनों पर, आप बोर्डिंग से पहले प्लेटफॉर्म पर जा सकते हैं, इसके लिए आपको बॉक्स ऑफिस पर एक विशेष टिकट खरीदना होगा। यह प्लेटफॉर्म पर रहने का अधिकार देता है, लेकिन ट्रेन में चढ़ने का नहीं।

रूस-चीन

चीन में पथ बिछाने का संबंध ऐतिहासिक रूप से रूस से है। 1897 में, चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर) का निर्माण शुरू हुआ, जो दक्षिणी शाखा है। 1917 से 1950 की अवधि में, सैन्य और राजनीतिक कार्यों के परिणामस्वरूप, इसे चीन में स्थानांतरित कर दिया गया और अस्तित्व समाप्त हो गया। यह 1952 में हुआ था। इसके बजाय, चीनी चांगचुन रेलवे दुनिया के नक्शे पर दिखाई दिया।

निकट भविष्य में, चीन-रूस रेलवे लोकप्रियता हासिल करेगा। यूरेशियन हाई-स्पीड ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर के लिए एक प्रोजेक्ट विकसित किया जा रहा है, जो बीजिंग को मॉस्को से जोड़ेगा। रास्ते कजाकिस्तान के क्षेत्र से गुजरेंगे, उन पर यात्रा का समय दो दिन लगेगा।

हमारी राय में, ट्रेन है सबसे अच्छा उपायचीन में आंदोलन। यह अधिकांश भाग के लिए स्वच्छ और सुखद है। वे हर दिन जाते हैं, बहुत दुर्लभ अपवाद. स्टेशनों पर रहना काफी आरामदायक है, और रेलवे के कर्मचारी बड़े करीने से कपड़े पहने और मिलनसार हैं, हालांकि, सभी चीनी लोगों की तरह। इसके अलावा, ट्रेन महान पथदेश को अंदर से जानें, बस खिड़की से बाहर गुजरते हुए परिदृश्य को देखें, या लोगों से बात करें। हम चीनियों की सामाजिकता पर चकित थे! चीनी ट्रेनें हैं अलग - अलग प्रकार, सीटें भी अलग आराम की हो सकती हैं। और अब और अधिक विस्तार से। चीन की स्वतंत्र यात्रा की योजना बनाते समय यह जानकारी आपके लिए उपयोगी होगी।

चीनी ट्रेनों की श्रेणियाँ

1. टाइप जी ट्रेनें — 高速 "जी" ट्रेनें (हाई-स्पीड)

सबसे कम स्टॉप वाली सबसे तेज और सबसे तेज ट्रेनें, सबसे महंगी। यहां सिर्फ सीटें हैं। और लेटा हुआ करने का क्या मतलब है, अगर जाने के लिए केवल 5 घंटे हैं?)) वे 350 किमी / घंटा और उससे अधिक की गति बढ़ाते हैं। उदाहरण के लिए, बीजिंग-शंघाई ऐसी ट्रेन साढ़े 5 घंटे में उड़ान भरती है और इस संदेश में 550 युआन खर्च होता है। ज़्यादातर उच्च गति ट्रेनदुनिया में - शंघाई मैग्लेव, 486 किमी / घंटा तक तेज!

2. टाइप सी और डी ट्रेनें — 城际"सी" ट्रेनें (इंटर-सिटी)动 "डी" ट्रेनें

टाइप सी ट्रेन

साथ ही बहुत तेज। उनके पास थोड़ा अधिक स्टॉप है और टाइप जी ट्रेनों की तुलना में थोड़ा धीमा है। उनके पास लेटने और बैठने की जगह है। उदाहरण के लिए, ट्रेन 8-9 घंटे में बीजिंग-शंघाई की समान दूरी तय करती है और इसकी कीमत 408 युआन है।

3. टाइप जेड ट्रेनें — 直达 "जेड" ट्रेनें (प्रत्यक्ष)

टाइप जेड ट्रेन

बीजिंग को दूसरों से जोड़ने वाली हाई-स्पीड ट्रेनें मुख्य शहरदेश। ये ट्रेनें आमतौर पर रात भर चलती हैं और नॉन-स्टॉप चलती हैं। अलग-अलग स्थान हैं: बैठा, आरक्षित सीट, कूप। बीजिंग-शीआन की दूरी 11 घंटे में तय होती है और इसकी कीमत 275 युआन है।

4. टाइप टी ट्रेनें — 特快 "टी" ट्रेनें (एक्सप्रेस)

टी-टाइप ट्रेन

साथ ही नियमित ट्रेनें। सभी प्रकार के स्थान हैं। शीआन-उरुमकी (2500 किमी) एक दिन से थोड़ा अधिक समय में आता है और इसकी कीमत 280 युआन से है। ये ट्रेनें पूरे देश में चलती हैं।

5. टाइप के ट्रेनें — 快 "के" ट्रेनें (फास्ट)

टाइप के ट्रेन

वे वही हैं जिनके पास हम गए थे। वे टी-टाइप ट्रेनों की तुलना में थोड़ी धीमी चलती हैं। आमतौर पर कारें लाल होती हैं। सभी प्रकार के स्थान भी हैं। जियान-उरुमकी (2500 किमी) एक दिन और 10 घंटे में खत्म हो जाता है और इसकी कीमत 273 युआन से होती है। देर से, कभी 10 मिनट की, कभी एक घंटे की….

6. कोई अक्षर उपसर्ग नहीं — कोई उपसर्ग नहीं (सामान्य)

बिना उपसर्ग के नंबर वाली ट्रेनें

चीन में सबसे धीमी और इसलिए सबसे सस्ती प्रकार की ट्रेन। लेकिन जाना काफी संभव है, क्योंकि आपके ठहरने के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए वह सब कुछ है।

चीनी ट्रेनों में कैरिज के प्रकार

वैगन के 4 प्रकार (वर्ग) हैं:

1. कठिन आसन- रूसी ट्रेन का एक एनालॉग, यानी साधारण सीटें। तनाव-प्रतिरोधी लोगों के मानस को हिला सकते हैं। लेकिन ... यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसका इलाज कैसे करते हैं। यदि आप आराम पसंद करते हैं, तो उच्च श्रेणी की गाड़ियों में सवारी करें। चाल यह है कि जब सीटें खत्म हो जाती हैं, तो बॉक्स ऑफिस पर वे बिना सीट के टिकट बेचना शुरू कर देते हैं, यानी। खड़ा है। हमारे दोस्त ने ऐसा टिकट लिया, और उसके पास जाने के लिए 2 दिन हैं! लेकिन कुछ नहीं, वह जीवित और स्वस्थ होकर लौटा))

चीनी रेलवे का योजनाबद्ध नक्शा

और अंत में, थोड़ा नए राजमार्ग के बारे में वीडियोबीजिंग और ग्वांगझू को जोड़ना। यह पहले से ही बना हुआ है!

हमें उम्मीद है कि यह लेख मददगार था! यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो पूछें, हम उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

चीन और उसके बाहर देखें।

फरवरी 25, 2017 - चीनपीके

चीनी रेल नेटवर्क संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दुनिया में अब तक का दूसरा सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है। यह यात्री और माल ढुलाई के मामले में भी दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा है, 2017 में 3.03 बिलियन के चरम यात्री यातायात के साथ। कुछ समय पहले तक, रेलवे पूरी तरह से राज्य के स्वामित्व वाली चीन रेलवे कॉरपोरेशन (सीआरसी) द्वारा नियंत्रित और संचालित किया जाता था। हालांकि, अपने 4 ट्रिलियन युआन ऋण को कम करने के प्रयास में, ग्रिड का आंशिक रूप से निजीकरण किया गया था। भारी कर्ज के बावजूद, ग्रिड चीन में सबसे लोकप्रिय परिवहन प्रणाली है, और कई विस्तार और उन्नयन के दौर से गुजर रहा है।

सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चीन में दो प्रकार के रेलवे हैं - पारंपरिक, जो 100,000 किमी से अधिक की दूरी तय करते हैं, और लगातार उच्च गति वाली रेलवे लाइनों में सुधार करते हैं, जिन्हें पहली बार 2007 में पेश किया गया था और एक सुपर सफल परियोजना साबित हुई थी। . आज, 19,000 किमी हाई-स्पीड रेल हैं, जो सिर्फ तीन साल पहले की तुलना में लगभग दोगुनी हैं। हम इस तथ्य को भी नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं कि चीन के पास न केवल दुनिया का सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क है, बल्कि सबसे लंबा भी है, जिसमें बीजिंग-गुआंगज़ौ मार्ग 2,298 किमी है। इन ट्रेनों के इतने लोकप्रिय होने का एक कारण उनकी 350 किमी / घंटा की गति है, जो उन्हें छोटी से मध्यम दूरी पर एक बड़ी प्रतिस्पर्धा में बढ़त देती है। ग्रिड का आकार अविश्वसनीय दर से बढ़ रहा है, अधिकारियों ने 2050 तक कुल नेटवर्क लंबाई के 270,000 किमी से अधिक और 2020 तक हाई-स्पीड ग्रिड को 50,000 किमी तक बढ़ाने का लक्ष्य रखा है।

हालांकि चीन रेलवे निगम भारी कर्ज में है, हाई-स्पीड रेल सिस्टम का निरंतर विस्तार देश की सरकार की सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक है। चीन दुनिया का सबसे लंबा पानी के नीचे का निर्माण करने की योजना बना रहा है रेलवे सुरंगबोहाई बे के तहत, जो लिओनिंग और शेडोंग के प्रांतों को जोड़ेगी और ट्रेन से यात्रा के समय को 8 घंटे से घटाकर 40 मिनट कर देगी, परियोजना की अनुमानित लागत 200 बिलियन युआन है। सरकार बुनियादी ढांचे में इस तेजी से विकास को प्रोत्साहित करने के लिए उपयोग करने की कोशिश कर रही है आर्थिक विकाससामान्य मंदी की पृष्ठभूमि में। देने की जरूरत है विशेष ध्यानऔर अधिक दूरदराज के क्षेत्रों में रेलमार्ग में निवेश, इस उम्मीद में कि यह भविष्य में द्वितीय और तृतीय श्रेणी के शहरों के विकास को बढ़ावा देगा। उदाहरण के लिए, कुछ नवीनतम एक्सटेंशनरेलवे ने ग्वांगडोंग के दक्षिणी प्रांत, गुआंग्शी और सिचुआन के दक्षिण-पश्चिमी प्रांतों पर कब्जा कर लिया, आंतरिक मंगोलियाऔर पश्चिमी प्रांतगांसु

हाल ही में, उरुमकी से हामी तक एक नई लाइन का ट्रायल रन हुआ। यह हिस्सा है बड़ी परियोजना, जो झिंजियांग की राजधानी उरुमकी को प्रांतीय राजधानी गांसु, लान्झू शहर से जोड़ेगा। शी जिनपिंग विदेशों में हाई-स्पीड ग्रिड का विस्तार करने की योजना बना रहे हैं, पीआरसी अध्यक्ष उच्च गति वाली लाइनों के वित्तपोषण और निर्माण में रुचि रखते हैं जो चीन के पश्चिम में और इसके माध्यम से शुरू होंगे मध्य एशियायूरोप जा रहे थे, और दक्षिण-पश्चिम चीन से सिंगापुर तक एक लाइन के लिए एक अन्य परियोजना। इस योजना को "नया" के रूप में जाना जाता है सिल्क रोड". और जबकि यह अब बहुत दूर और बहुत बड़ा लगता है, चीन तिब्बत में अपने पहले से ही बड़े पैमाने पर रेल नेटवर्क का विस्तार करने की योजना बना रहा है। नई लाइन ल्हासा को रास्ते में रणनीतिक बिंदुओं से जोड़ेगी विवादित सीमाभारत के साथ, अरुणाचल प्रदेश के पास।

हाई-स्पीड रेल सिस्टम के निर्माण के साथ, नए स्थान खुल रहे हैं और यात्रा का समय तेजी से कम हो रहा है। केवल 10 वर्षों में विशालता को गले लगाना मुश्किल है, इस तथ्य के बावजूद कि अधिकांश मुख्य शहरपहले से ही ग्रिड में लिपटे हुए हैं, अभी भी कई हाई-स्पीड लाइनें हैं जिन्हें मुख्य ग्रिड से जोड़ने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, चेंगदू-चोंगकिंग शाखा 2017 के अंत तक मुख्य ग्रिड से जुड़ जाएगी। चीन अब 2020 तक सभी महानगरीय और प्रांतीय राजधानियों (ल्हासा को छोड़कर) को एक हाई-स्पीड ग्रिड से जोड़ने की राह पर है, जो महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण होगा। यात्रा के समय को कम करें, जैसा कि ऊपर के नक्शे में दिखाया गया है।

2009 तक, चीन की रेलवे हवाई और सड़क कनेक्शन से काफी पीछे थी। आज, चीनी ट्रेनों में यात्रा करना एक बहुत ही सुखद अनुभव है, उदाहरण के लिए, हवाई यात्रा करने की तुलना में अक्सर अधिक आधुनिक और शानदार। लेकिन सबसे अच्छी बात क्या है तेज़ गति की ट्रेनें- यह उनकी गुणवत्ता भी नहीं है, बल्कि सुविधा और आराम है, वे आपको लगभग किसी भी स्थान पर ले जा सकते हैं, जबकि एयरलाइंस और हवाई अड्डों में लगातार देरी हो रही है, ज्यादातर मामलों में ट्रेनें आपको समय पर और आमतौर पर शहर के केंद्र तक ले जाएंगी। इसे इस तथ्य में जोड़ें कि इस आनंद में बहुत कम पैसा खर्च होता है, यह सब हाई-स्पीड रेलवे बनाता है बिल्कुल सही तरीकाचीन में आंदोलन।

यात्रा की शुभकमानाएं!

चीन धीरे-धीरे दुनिया की प्रमुख रेलवे शक्ति बनता जा रहा है। यह एक मोटे जाल से ढका होता है एक्सप्रेस रोडन केवल उनका क्षेत्र, बल्कि पड़ोसी देश. इस समीक्षा में, हम बात करेंगे चीनी रेलवे की घटना, साथ ही संभावनाओं के बारे में रूस पर उसका प्रभावचीन पहले ही 242 अरब डॉलर के बीजिंग-मास्को राजमार्ग के निर्माण की योजना की घोषणा कर रहा है।

दरअसल, बीजिंग-मॉस्को रेल मार्ग के विकास में चीन के अरबों डॉलर के निवेश की खबर केवल उन लोगों के लिए हैरान करने वाली है, जिन्हें वास्तविक जानकारी नहीं है। वर्तमान स्थितिमामलों में परिवहन बुनियादी सुविधाओंआकाशीय। तथ्य यह है कि पिछले दो दशकों में, यह देश रेलवे की जरूरतों के लिए आवश्यक नई सड़कों, पुलों, इंटरचेंज, ओवरपास, सुरंगों और अन्य सुविधाओं के निर्माण में भारी निवेश कर रहा है। इसके अलावा, यह रेल परिवहन है जिस पर चीन अपने बुनियादी ढांचे के विकास पर ध्यान केंद्रित करता है, क्योंकि केवल यह आपको जल्दी, कुशलतापूर्वक और अपेक्षाकृत सस्ते में कनेक्ट करने की अनुमति देता है। विभिन्न क्षेत्रक्षेत्रफल और जनसंख्या में विशाल राज्य।

चीन के रेलवे

आंकड़े कहते हैं कि हाल के समय मेंचीन में सालाना दो हजार किलोमीटर से ज्यादा हाई-स्पीड रेलवे लाइनें बनती हैं, जिस पर एकदम नया चीनी ट्रेनें 500 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ्तार पकड़ने में सक्षम। हालांकि, वास्तविक औसत गतिचीन के रेलवे पर यातायात अभी भी तीन गुना कम है।

रेलवे नेटवर्क के इस तेजी से विकास, यात्रा की सुविधा और गति के साथ-साथ गतिशील मूल्य निर्धारण नीतियों के साथ अपेक्षाकृत कम किराए के कारण, ट्रेनें चीन में परिवहन का मुख्य यात्री साधन बन गई हैं।

रेलवे नेटवर्क के विकास का देश की पहले से ही शक्तिशाली अर्थव्यवस्था के विकास पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। आखिरकार, यह माल है, न कि यात्री, परिवहन जो किसी भी राज्य के रेलवे की मुख्य आय है, साथ ही साथ माल और संसाधनों का मुख्य रसद भी है।

रेलवे के महान महत्व को समझते हुए, अपने देश के क्षेत्र में उनके निर्माण और संचालन में उल्लेखनीय सफलता हासिल करने के बाद, चीनी अधिकारियों ने कई साल पहले अन्य राज्यों में रेलवे विस्तार शुरू करने का फैसला किया। पहले और, पर इस पल, इस गतिविधि का मुख्य फोकस दक्षिण पूर्व एशिया था।

चीन और दक्षिण पूर्व एशिया

2011 में, चीन के रेल मंत्रालय ने एशियाई रेलवे कार्यक्रम शुरू करने की घोषणा की, जो लाओस, वियतनाम, कंबोडिया, थाईलैंड, मलेशिया, म्यांमार और सिंगापुर के रेलवे बुनियादी ढांचे को एक नेटवर्क में एकजुट करेगा। स्वर्गीय साम्राज्य इन देशों में स्थित लाइनों को बाद में फिर से बनाने के साथ-साथ कई नए मार्ग बनाने का इरादा रखता है। कुल मिलाकर, इस आशाजनक नेटवर्क में लगभग 40,000 किलोमीटर नई रेलवे लाइनें शामिल होंगी।

साथ ही एशियाई रेलवे ठीक उन देशों को एकजुट करेगा जो पिछले दस वर्षों से दुनिया में उपभोक्ता वस्तुओं के सबसे बड़े उत्पादक रहे हैं। और चीन, रेलवे के बुनियादी ढांचे के माध्यम से, इन राज्यों में उत्पादन और रसद प्रक्रियाओं पर नियंत्रण हासिल करता है।

लेकिन दक्षिण - पूर्व एशियाचीन के परिवहन हित सीमित नहीं हैं। यह देश पश्चिम और पूर्व में व्यापक ढांचागत विस्तार के विचारों पर काम कर रहा है।

चीन और अमेरिका

चीन में नवीनतम आशाजनक रेल परियोजनाओं में से एक बीजिंग से लॉस एंजिल्स तक एक अंतरमहाद्वीपीय हाई-स्पीड रेल लाइन बनाने का विचार है।

यह एक मजाक की तरह लग सकता है, लेकिन चीन वास्तव में निकट भविष्य के लिए एशिया और चीन को रेलवे से जोड़ने पर गंभीरता से विचार कर रहा है। उत्तरी अमेरिका. 13,000 किलोमीटर की लाइन बीजिंग में शुरू होगी, तट के व्लादिवोस्तोक से होकर गुजरेगी ओखोट्स्की का सागर, बेरिंग जलडमरूमध्य के नीचे 200 किलोमीटर की सुरंग में गोता लगाएँ, फिर फिर से पूरे अलास्का से होकर गुज़रें, पश्चिमी तटकनाडा वैंकूवर के साथ, और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका से लेकर लॉस एंजिल्स तक। भविष्य में, इसे पूर्व में न्यूयॉर्क और दक्षिण से दक्षिण अमेरिका तक बढ़ाया जा सकता है।

हाई-स्पीड चीनी ट्रेनें केवल 24 घंटे में बीजिंग और लॉस एंजिल्स के बीच की दूरी को कवर कर सकेंगी। यह यात्री यातायात के लिए काफी है, लेकिन माल परिवहन के लिए यह अकल्पनीय रूप से तेज़ है, अर्थात् इस सड़क का उपयोग मुख्य रूप से माल ढुलाई के रूप में किया जाएगा।

चीन और यूरोप

चीनी अधिकारी भी पश्चिम की ओर देख रहे हैं। 18 नवंबर 2014 को, चीनी सामानों के साथ तीन दर्जन वैगनों वाली एक मालगाड़ी पूर्वी चीन के यिवू शहर से रवाना हुई। इक्कीस दिन बाद, वह 13 हजार किलोमीटर और रास्ते में आठ देशों को पार कर अपने मार्ग, मैड्रिड के अंतिम बिंदु पर पहुंचे: चीन, कजाकिस्तान, रूस, बेलारूस, पोलैंड, जर्मनी, फ्रांस और वास्तव में, स्पेन।

चीनी अधिकारियों ने कहा है कि इसी तरह की मालगाड़ियां इस रूट पर नियमित रूप से यात्रा करेंगी। लोग पहले से ही इस रिकॉर्ड को बुला रहे हैं लंबी सड़क"न्यू सिल्क रोड" या "21वीं सदी का सिल्क रोड"।

हालांकि, पिछले दो पैराग्राफ में हम बात कर रहे हेविशेष रूप से चीन और पश्चिमी देशों के बीच माल ढुलाई के बारे में। लेकिन दिव्य साम्राज्य यात्री बनाने की योजना बना रहा है उच्च गति वाले राजमार्गजो इसे यूरोप से जोड़ेगा। कुछ साल पहले, चीनी अधिकारियों ने घोषणा की कि वे भविष्य में एक नया "ओरिएंट एक्सप्रेस" बनाने का इरादा रखते हैं, जो बीजिंग और लंदन को जोड़ेगा। यह विश्व की मुख्य रेलगाड़ी होगी, जो अंततः पश्चिम से पूर्व की ओर 15 हजार किलोमीटर तक फैले यूरेशिया को एक महाद्वीप में बदल देगी।

चीन और रूस

लेकिन लंदन का रास्ता भविष्य का मामला है। इस बीच, चीन ने अपनी तत्काल सीमाओं पर पैर जमाने की योजना बनाई है। यह मास्को के लिए एक हाई-स्पीड रेलवे लाइन बनाने के लिए बीजिंग की इच्छा से प्रमाणित है।

उम्मीद है कि कुल लंबाईसड़क करीब 7 हजार किलोमीटर की होगी। यह बीजिंग में शुरू होगा, उत्तर पश्चिमी चीन, कजाकिस्तान से होकर गुजरेगा यूरोपीय भागरूस से मास्को। ट्रेनें सिर्फ 2 दिनों में इस रूट को कवर करेंगी, जबकि मौजूदा ट्रेनें 7 दिनों से अधिक समय में इस रूट को पार कर लेंगी।

मॉस्को के लिए रेलवे बनाने की अपनी योजना की घोषणा करते समय, चीन वास्तव में एक बयान दे रहा है कि वह रूस को अपने मुख्य भागीदारों में से एक मानता है, जिसमें वह विश्वास करता है आगामी विकाशइस राज्य की अर्थव्यवस्था, साथ ही साथ राजनीतिक और आर्थिक संबंधरूस और चीन के बीच।

नतीजा

उपरोक्त तथ्यों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि चीन यात्री और माल ढुलाई रेल परिवहन का दुनिया का सबसे बड़ा ऑपरेटर बन रहा है। यह देश भारी मुनाफा कमा रहा है और उन्हें दुनिया भर की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में निवेश करता है। ये है महान उदाहरणरूस सहित अन्य राज्यों के लिए।