Tenggelamnya Titanic setelah tabrakan dengan gunung es pada tahun 1912 menjadi simbol dari semua peristiwa besar selama beberapa dekade yang akan datang. bencana laut yang terjadi di Waktu yang damai. Pada akhir abad ke-20, orang-orang mulai memiliki ilusi bahwa tragedi semacam ini telah terjadi dalam sejarah. Pembalasan atas delusi semacam itu selalu berubah menjadi kejam.

Pada tanggal 31 Agustus 1986, sebuah bencana terjadi di Teluk Tsemess dekat Novorossiysk, yang kemudian dikenal sebagai "Titanic Soviet". Namun, tidak seperti sejarah tahun 1912, di kasus ini tidak ada gunung es - kecelakaan itu semata-mata pekerjaan tangan manusia.

Piala "Berlin"

Kapal pesiar Soviet "Admiral Nakhimov" diluncurkan pada Maret 1925 di Lobbendorf, Jerman, dan diberi nama "Berlin". Pada tahun-tahun awal keberadaannya, Berlin mengoperasikan penerbangan dari Jerman ke New York. Pada akhir 1930-an, pelayaran transatlantik menjadi tidak menguntungkan, dan kapal dipindahkan ke kapal pesiar Mediterania.

Dengan pecahnya Perang Dunia II, Berlin diubah menjadi kapal rumah sakit dan digunakan seperti itu sampai 1945. Pada Januari 1945, dia menabrak ranjau di dekat pelabuhan Swinemünde dan tenggelam di kedalaman yang dangkal. Pada tahun 1947, kapal diangkat oleh penyelam Soviet dan dikirim untuk perbaikan sebagian ke dermaga pelabuhan Kronstadt. Kapal yang menjadi piala menerima nama baru - "Laksamana Nakhimov", setelah itu ia pergi ke tanah airnya, ke Jerman. Di GDR, kapal uap ditutup pemeriksaan dan pada tahun 1957 menjadi bagian dari Black Sea Shipping Company.

"Berlin", 1920-an. Foto: commons.wikimedia.org

Liburan bergengsi dan operasi khusus

"Laksamana Nakhimov" menjadi di Uni Soviet sebagai simbol liburan kapal pesiar bergengsi, yang sampai sekarang tidak dikenal oleh warga Soviet. Namun, terkadang digunakan untuk tujuan lain. Ya, selama Krisis Karibia Personel militer Soviet dipindahkan ke Kuba di atas kapal, dan pada 1979 - personel militer Kuba untuk melaksanakan misi rahasia di Afrika.

Dalam sejarah "Laksamana Nakhimov" ada penerbangan dengan peziarah ke Arab Saudi, dan berenang bersama peserta World Festival of Youth and Students. Kapal itu memiliki reputasi luar biasa - selama hampir tiga dekade operasinya di Uni Soviet, tidak ada satu pun insiden serius yang tercatat dengan partisipasinya.

Namun, waktu membuat dirinya terasa - pada 1980-an, Laksamana Nakhimov mengubah penerbangan jarak jauh menjadi kapal pesiar di Laut Hitam. Pelayaran ini sangat sukses di antara penduduk Uni Soviet yang belum terjamah.

Dek promenade Laksamana Nakhimov pada tahun 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Penerbangan Odessa - Batumi - Odessa

29 Agustus 1986 "Laksamana Nakhimov" melakukan penerbangan reguler di rute Odessa - Batumi - Odessa dengan panggilan ke Yalta, Novorossiysk dan Sochi. Pelayaran itu seharusnya berakhir pada 5 September. Setelah meninggalkan Odessa, kapal dengan selamat mencapai Yalta, dan kemudian pada pukul 14:00 tanggal 31 Agustus tiba di Novorossiysk. Pukul 22.00, kapal akan meninggalkan pelabuhan dan menuju Sochi. Ada 1.243 orang di dalamnya: 346 awak dan 897 penumpang.

Sejak 1984, ia menjadi kapten Laksamana Nakhimov Vadim Markov, seorang pelaut berpengalaman yang memiliki pekerjaan di bidang navigasi asing. Kapten Markov sangat mengenal kapalnya, dan jalan keluar dari pelabuhan tidak menjanjikan bahaya apa pun.

Menurut pesan pos kontrol lalu lintas (PRDS), pada saat itu satu-satunya kapal mendekati pelabuhan Novorossiysk - kapal kargo kering "Pyotr Vasev", membawa jelai Kanada. Kapten memerintahkan kapal kargo Viktor Tkachenko, yang mengatakan bahwa dia akan merindukan kapal uap yang meninggalkan teluk.

"Pyotr Vasyov" menuju

Dengan penundaan 10 menit dari jadwal, "Laksamana Nakhimov" melepaskan tambatan dan bergegas ke pintu keluar pelabuhan. Kapal uap melewati gerbang pelabuhan, memasuki jalur 154.2 dan mulai mengikuti arah pelampung tepian Penai, yang terletak di pintu keluar teluk.

Perdamaian memerintah di atas kapal. Beberapa penumpang pergi ke tempat tidur, beberapa pergi ke pertunjukan film, pemuda berada di disko di ruang musik, beberapa orang di bar.

Pada saat ini, Kapten Tkachenko sekali lagi menegaskan bahwa Pyotr Vasyov akan membiarkan Laksamana Nakhimov lewat. Tkachenko mengirimkan informasi yang sama melalui komunikasi radio ke asisten kedua kapten Laksamana Nakhimov. Alexander Chudnovsky, yang pada pukul 23:00 mengambil alih arloji dari Kapten Markov. Tkachenko dan Chudnovsky setuju bahwa kapal akan berpisah di sisi kanan mereka. Kapten Tkachenko dipandu oleh indikasi ARPA - sistem perencanaan radar otomatis. Data perangkat ini menunjukkan bahwa kapal-kapal akan bubar dengan aman.

Tetapi Chudnovsky, yang berada di Laksamana Nakhimov, yang mengamati situasi secara visual, sudah sekitar pukul 23:05 menemukan bahwa kapal-kapal itu menuju pendekatan yang berbahaya. Petugas yang bertugas menghubungi Tkachenko lagi, mengklarifikasi: "Pyotr Vasyov" pasti ketinggalan kapal uap? Kapten Tkachenko mengkonfirmasi: ya, semuanya beres.

"Pyotr Vasyov". Foto: commons.wikimedia.org

"Bekerja kembali segera!"

Sementara itu, ada orang-orang di Pyotr Vasyov yang melihat bahwa situasi berkembang ke arah yang berbahaya. Pasangan Zubuk menarik perhatian Tkachenko pada fakta bahwa bantalan pada "Laksamana Nakhimov" praktis tidak berubah, yang menunjukkan ancaman tabrakan. Pada saat yang sama, Zubuk menunjuk ke lampu kapal, yang menunjukkan bahwa kapal mendekati tabrakan.

Kapten Tkachenko hanya melihat perangkat itu dengan keras kepala yang tidak dapat dijelaskan selama beberapa menit lagi. Dan baru kemudian, akhirnya melihat ke mana Zubyuk menunjuk, dia menyadari dengan ngeri - "Pyotr Vasyov" di kecepatan tinggi terbang lurus ke arah Laksamana Nakhimov.

Kapten Tkachenko mulai memberikan perintah ke ruang mesin - "maju sedang", "maju kecil". Tindakan setengah-setengah ini tidak lagi membantu, dan perintah terakhir Tkachenko adalah: "Berhenti, bek penuh!" Namun, kapal kargo berat tidak dapat mengubah arah secara instan. "Pyotr Vasev" terus pergi ke "Laksamana Nakhimov". Di kapal, petugas yang bertugas di kapten Alexander Chudnovsky mengirim radio ke kapal kargo kering: "Segera bekerja kembali!". Juru mudi "Laksamana Nakhimov" diberi perintah: "Ditinggalkan!".

"Nakhimov" turun ke bawah dalam 8 menit

Ini tidak membantu - pada 23:12 ada tabrakan. "Pyotr Vasev" dengan kecepatan 5 knot masuk pada sudut 110° di tengah sisi kanan kapal. Di bagian bawah air, pengangkut curah masuk dengan bagiannya yang menonjol, bohlam, ke dalam lambung Laksamana Nakhimov selama beberapa meter di area sekat antara ruang mesin dan ruang ketel. "Laksamana Nakhimov" terus bergerak maju dengan inersia, memutar kapal kargo dan dengan demikian meningkatkan ukuran lubang di sisi kanan, yang akhirnya mencapai sekitar 80 meter persegi.

Sebuah lubang besar menyebabkan banjir cepat kapal. Hanya dalam waktu 30 detik, ruang mesin sudah terisi air. Kapal mulai berguling ke kanan. Penerangan darurat, yang dinyalakan alih-alih yang utama, hanya berfungsi selama dua menit. Banyak orang dikurung di kabin di dalam kapal yang tenggelam. Yang berhasil dilakukan anggota tim hanyalah meluncurkan rakit tiup. 8 menit setelah tabrakan, pada 23:20, "Laksamana Nakhimov" tenggelam, meninggalkan ratusan orang yang berjuang untuk hidup mereka di permukaan. Di antara mereka bukan asisten kapten Alexander Chudnovsky. Pelaut, menyadari bahwa kapal itu sekarat, menjatuhkan hukuman mati pada dirinya sendiri - setelah turun ke kabinnya, dia mengunci dirinya di dalamnya dan, bersama dengan Laksamana Nakhimov, pergi ke bawah.

Lebih dari 60 kapal menyelamatkan orang yang sekarat

Yang pertama mendekati lokasi kecelakaan adalah kapal pilot kecil LK-90, menuju "Peter Vasyov" untuk mengawalnya ke dermaga. "Laksamana Nakhimov" tenggelam di depan awak kapal.

Pukul 23.35 LK-90 melanjutkan penyelamatan. 118 orang diangkat ke atas perahu kecil, yang jauh lebih banyak dari beban yang diizinkan. Kemudian yang diselamatkan mulai dipindahkan ke kapal lain yang mendekat. Pada saat ini, kapten pelabuhan Novorossiysk Popov memerintahkan semua perahu untuk pergi ke daerah bencana untuk menyelamatkan orang. Kapal tunda, kapal kecil dan penyerang, kapal pasukan perbatasan, "komet" di hidrofoil - total 64 kapal ambil bagian dalam operasi penyelamatan.

Harus bekerja dalam kondisi yang sulit angin kencang, gelombang hingga dua meter. Tetapi para pelaut melakukan segala yang mungkin dan tidak mungkin. Kadet dari Novorossiysk Higher sekolah teknik angkatan laut, dibangkitkan dalam alarm, pergi ke laut dengan perahu, mereka sendiri mempertaruhkan kematian.

Awak kapal kargo kering Pyotr Vasyov juga mengambil bagian dalam operasi penyelamatan, membawa 36 orang di dalamnya. Dari 1.243 orang di dalamnya, 423 tewas: 359 penumpang dan 64 awak. Di antara yang tewas adalah 23 anak-anak.

Siapa yang bersalah?

Sebuah komisi besar pemerintah tiba dari Moskow, dipimpin oleh Wakil Ketua Pertama Dewan Menteri Uni Soviet Haidar Aliyev, dan dengan itu tim investigasi besar.

Akibatnya, kedua kapten pergi ke pengadilan - Viktor Tkachenko dan Vadim Markov menerima 15 tahun penjara. Markov, yang secara ajaib selamat dari kecelakaan itu, disalahkan atas ketidakhadirannya dari jembatan. Pada saat bencana, kapten berada di kabin kepala departemen KGB untuk wilayah Odessa, Mayor Jenderal Krikunova di mana dia diundang untuk makan malam. Tidak seperti Markov, Jenderal Krikunov meninggal bersama keluarganya.

Selama tiga puluh tahun dalam kecelakaan "Laksamana Nakhimov" siapa pun dan apa yang mereka tuduh - dan zona anomali, dan sistem Soviet, dan kebobrokan kapal, dan penyabot ... Kisah tentang "faktor manusia" yang biasa memotong banyak telinga. "Laksamana Nakhimov" mengambil dua lagi kehidupan manusia sudah setelah kecelakaan - dua penyelam meninggal, mengangkat tubuh para korban ke permukaan. Setelah itu, pekerjaan di kapal dihentikan, dan mayat 64 orang tetap berada di dalam lambung Laksamana Nakhimov.

Kapten "Peter Vasyov" pergi ke Israel dan meninggal dalam kecelakaan kapal.

Pada tahun 1992, setelah runtuhnya Uni Soviet, presiden Rusia dan Ukraina mengampuni kapten yang dihukum.

Vadim Markov, setelah dibebaskan, kembali ke Odessa, bekerja di Perusahaan Pengiriman Laut Hitam sebagai kapten-mentor. Karena penganiayaan oleh kerabat almarhum, keluarganya harus berpindah tempat tinggal beberapa kali. Pada 2007, kapten Laksamana Nakhimov meninggal karena kanker.

Kapten "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko, setelah mengambil nama keluarga istrinya - Tallor, pindah ke tempat tinggal permanen di Israel, berharap di sana kisah kematian "Laksamana Nakhimov" tidak lagi mengganggu hidupnya. Pada tahun 2003, kapal pesiar, yang dikemudikan oleh Victor Tallor, hancur di lepas pantai Newfoundland. Puing-puing kapal pesiar dan sisa-sisa orang ditemukan di pantai Kanada.

Kawasan Teluk Tsemess, tempat Laksamana Nakhimov berada di kedalaman 47 meter, secara resmi menjadi tempat pemakaman para korban bencana. Dilarang berlabuh, menyelam bagi penyelam dan kendaraan bawah air, serta segala perbuatan yang mengganggu ketentraman tempat pemakaman, dilarang di areal yang ditentukan.

Seperti kebakaran, masuknya air, penurunan visibilitas atau situasi pada umumnya. Awak yang terkoordinasi dengan baik, dipandu oleh kapten berpengalaman, menangani masalah dengan cepat. Jika tidak, bencana laut terjadi, yang merenggut nyawa manusia dan meninggalkan bekas hitam dalam sejarah.

Ada banyak bencana dan tragedi seperti itu. Namun, beberapa dari mereka patut mendapat perhatian khusus.

Torpedo kapal misterius "Armenia"

Paling bencana besar laut terjadi tepatnya di abad ke-20, terutama selama tahun-tahun perang. Tragedi terbesar dari semuanya adalah hilangnya kapal motor "Armenia". Kapal itu digunakan untuk mengangkut yang terluka dari Krimea selama serangan tentara Jerman. Setelah ribuan orang yang terluka di Sevastopol dimuat ke kapal, kapal tiba di Yalta. Diyakini bahwa kota ini akan hancur, sehingga petugas NKVD menempatkan beberapa kotak berat di kapal. Ada desas-desus bahwa mereka mengandung emas. Ini menarik banyak petualang setelahnya.

Pada 7 November 1941, pembom torpedo Heinkel He-111 menyerang kapal, setelah itu kapal dengan cepat tenggelam. Masih belum diketahui berapa banyak orang yang dibawanya. Hanya perkiraan kasar jumlah korban yang diberikan (7-10 ribu orang).

Perlu juga dicatat bahwa kapal tersebut belum ditemukan. Karena berlayar di lepas pantai Yalta pada saat Jerman sudah memasuki kota, kapten kapal tidak memberi tahu siapa pun tentang rute selanjutnya. Oleh karena itu, tidak diketahui secara pasti ke arah mana "Armenia" bergerak.

Tragedi di Laut Baltik

Di Laut Baltik, bangkai kapal sering ditemui oleh para penyelam dan penyelam. Namun bangkai kapal Cap Arkona dan kapal kargo Tilbek merupakan tragedi yang merenggut hampir 8.000 jiwa. Ini dianggap sebagai salah satu bencana maritim terbesar.

Kedua kapal diserang, mereka mengangkut tahanan dari kamp konsentrasi. Juga di kapal adalah tentara SS dan kru Jerman. Yang terakhir berhasil melarikan diri. Semua orang, kebanyakan mereka yang mengenakan terusan bergaris, ditembak oleh kapal-kapal Jerman.

Jadi penerbangan Inggris diizinkan bencana skala besar, yang tidak membawa manfaat apapun dalam perang. Dalam pembelaannya, Angkatan Udara Inggris mengatakan bahwa pemboman itu terjadi secara tidak sengaja, karena kesalahan.

Titanic yang legendaris

Setiap orang yang mempelajari kapal yang tenggelam atau mendengar sesuatu tentang mereka akan selalu menghubungkan cerita dengan Titanic. Namun, tidak ada yang misterius atau unik tentang itu. Kapten kapal diberitahu tentang ancaman gunung es, tetapi memilih untuk mengabaikan informasi tersebut. Segera dia menerima pesan bahwa ada balok es besar di depan. Tidak ada waktu untuk mengubah arah. Oleh karena itu, kapten memutuskan untuk menyerang sisi kanannya.

Kapal itu dijuluki "tidak dapat tenggelam" saat masih di pelabuhan. Tak perlu dikatakan, dia sedikit cocok. Meskipun kerusakan parah diterima, kapal tetap bertahan untuk waktu yang lama. Selama periode ini, kapal terdekat "Carpathia" berhasil menyelamatkan. Itu sebabnya lebih dari 700 penumpang diselamatkan. Ada sekitar 1000 orang mati.

Jadi, jika kita mempertimbangkan bencana maritim yang paling "dipromosikan" di abad ke-20, maka kematian Titanic akan menjadi yang pertama. Ini sama sekali bukan karena jumlah korban manusia dan cerita menyentuh tentang keselamatan, tetapi oleh fakta bahwa kaum bangsawan bepergian dengan kapal.

Kapal "Lusitania"

Pada tahun 1915, bencana maritim ditambahkan ke daftar mereka dengan jatuhnya kapal penumpang Inggris. Pada tanggal 7 Mei, Lusitania diserang oleh kapal selam Jerman. Torpedo menghantam sisi kanan, menyebabkan serangkaian ledakan. Akibatnya, kapal tenggelam dalam hitungan detik.

Kecelakaan itu terjadi di dekat Kinsale (Irlandia), 13 kilometer darinya. Mungkin, kedekatan dengan daratan seperti itu memungkinkan cukup banyak orang untuk melarikan diri.

Total kecelakaan kapal terjadi dalam 18 menit. Ada sekitar 2.000 orang di dalamnya, lebih dari 700 di antaranya berhasil melarikan diri. 1198 penumpang dan awak turun bersama puing-puing bekas kapal besar.

Omong-omong, dengan tragedi inilah konfrontasi Anglo-Jerman dimulai di dalam air. Kedua negara mencoba untuk menyebabkan kerusakan, kadang-kadang bahkan "secara tidak sengaja", satu sama lain mengenai angkatan laut.

Kapal bertenaga nuklir "Kursk"

Bencana terbaru dalam ingatan Rusia adalah tenggelamnya Kursk. Tragedi ini membawa kemalangan dan kesedihan bagi banyak keluarga yang tidak berharap untuk berpisah dengan orang yang mereka cintai selamanya. Bagaimanapun, kapal bertenaga nuklir hanya melakukan latihan berenang.

Kapal selam yang tenggelam selalu membangkitkan minat. Pada 12 Agustus 2000, Kursk ditambahkan ke daftar mereka. pada saat ini Ada 2 alasan mengapa ini terjadi. Dalam kasus pertama, diyakini bahwa proyektil meledak di ruang torpedo. Namun, tidak ada yang bisa mengatakan mengapa ini terjadi. Dalam kasus kedua - serangan dari samping, lebih khusus, oleh kapal selam Memphis. Sedangkan untuk bersembunyi alasan sebenarnya kematian Kursk, pemerintah memutuskan untuk menghindari konflik internasional. Dengan satu atau lain cara, saat ini tidak ada informasi pasti mengapa kapal bertenaga nuklir itu tenggelam.

Korban dari tragedi tersebut berjumlah 118 orang. Bantu orang-orang yang sekarat di bagian bawah Laut Barents ternyata tidak mungkin. Karena itu, tidak ada yang berhasil bertahan.

Kematian paling paradoks

Bencana maritim terbesar dibedakan tidak hanya oleh korban manusia dalam skala besar, tetapi juga oleh keunikannya. Banyak dari mereka terjadi dalam kondisi yang sekilas tampak sangat mustahil. Sebuah bencana paradoks adalah kematian kapal feri dan kapal tanker Dona Paz, yang terjadi pada akhir tahun 1987.

Faktanya adalah bahwa kapten feri sedang duduk di kabinnya dan menonton TV, sementara kapal dikendalikan oleh seorang pelaut yang tidak berpengalaman. Sebuah kapal tanker minyak sedang berlayar ke arahnya, di mana tabrakan terjadi beberapa menit kemudian. Akibatnya, hampir semua penumpang terbakar hidup-hidup, saat kebakaran global dimulai. Mustahil untuk keluar dari jebakan api yang dihasilkan. Lebih dari 80 ton minyak tumpah ke laut, setelah itu langsung menyala. Siapa yang mengira bahwa di atas air Anda bisa mati karena api?

Kedua kapal benar-benar tenggelam dalam waktu kurang dari setengah jam. Tidak ada yang selamat, elemen mengambil 4375 orang.

Kesimpulan

Semua bencana maritim adalah tragedi yang menjerumuskan orang ke dalam kesedihan dan memotong nasib orang. Kerusakan fisik pada armada ditimbulkan, terutama jika kapal perang hilang. Tetapi kerusakan moral juga diamati, karena tidak ada yang mau kehilangan rekan dan saudara dalam spesialisasi mereka.

Tetapi any juga merupakan semacam eksperimen, hanya tidak direncanakan. Setelah kejadian, armada perlu menganalisis situasi dari semua sisi, mengidentifikasi keadaan dan penyebabnya. Selanjutnya, langkah-langkah harus dikembangkan untuk membantu menghilangkan kemungkinan terulangnya bencana tertentu.

Itu adalah yang pertama dalam sejarah negara kita kecelakaan radiasi. Tragedi ini lebih dikenal sebagai "Kecelakaan Kyshtym", karena pabrik kimia itu berlokasi di kota tertutup Chelyabinsk-40 (sekarang Ozersk), dan Kyshtym adalah kota terdekatnya, yang ditunjukkan pada peta.

Sebuah ledakan, diperkirakan mencapai puluhan ton TNT, terjadi di sebuah kontainer untuk sampah radioaktif: Sistem pendingin gagal. Tangki hancur, lantai beton setebal 1 meter dan berat 160 ton terlempar ke samping, sekitar 20 juta curie terlepas ke atmosfer. zat radioaktif. Di dalam zona polusi radiasi ternyata wilayah yang luas dengan populasi 270 ribu orang, yang mencakup tiga wilayah: Chelyabinsk, Sverdlovsk, dan Tyumen.

Tidak ada yang meninggal langsung akibat ledakan tersebut. Pada hari pertama setelah ledakan, prajurit dari unit terdekat dan tahanan dari koloni, yang juga dekat, ditarik dari daerah yang terkena dampak. Dan hanya satu atau dua minggu setelah kecelakaan itu, evakuasi dimulai penduduk lokal, itupun hanya dari pemukiman yang paling terkena dampak.

Kerugian datang kemudian - di antara ratusan ribu personel militer dan pekerja sipil yang terlibat dalam penghapusan konsekuensi dari kecelakaan itu. Semuanya menerima dosis radiasi yang signifikan. Sekarang cadangan nuklir "jejak radioaktif Ural Timur" terletak di lokasi kecelakaan. Anda tidak dapat mengunjunginya: tingkat radioaktivitas di dalamnya masih sangat tinggi.

Pihak berwenang menyembunyikan informasi tentang bencana baik dari penduduk negara itu maupun dari penduduk Ural, yang berada di zona kontaminasi radioaktif. Kolom asap dan debu setinggi satu kilometer, berkedip-kedip dengan lampu oranye-merah, disebut di surat kabar " lampu kutub". Tetapi fakta kecelakaan di Ural segera diketahui di luar negeri. Pers Denmark adalah yang pertama melaporkan hal ini. Benar, pesan itu tidak sepenuhnya akurat: ia mengklaim bahwa beberapa jenis kecelakaan telah terjadi selama uji coba nuklir Soviet.

Ledakan rudal balistik di Baikonur (1960)

Ini bukan satu-satunya bencana di Baikonur, tetapi salah satu yang terbesar yang terjadi di kosmodrom di periode Soviet. Rudal balistik antarbenua Soviet R-16 yang secara fundamental baru sedang dipersiapkan untuk diluncurkan.

Ketua Komisi Negara menurut tes R-16, panglima sendiri adalah Pasukan roket tujuan strategis(RVSN) - Marsekal Artileri M. I. Nedelin. Seperti yang sering terjadi di sejarah Soviet, mau kasih kado buat HUT ke-43 Revolusi Oktober, lakukan peluncuran pertama sebelum 7 November.

Dengan tergesa-gesa, semua pelanggaran peraturan keselamatan yang mungkin dan tak terbayangkan dilakukan. Akibatnya, selama pengujian, mesin hidup sebelum waktunya dan meledak. bahan bakar roket. Terbakar dan kemudian meninggal karena luka bakar dan luka, menurut berbagai sumber, dari 92 hingga 126 orang. Di antara yang tewas adalah Marsekal Nedelin.

Informasi tentang tragedi itu dirahasiakan, tidak ada laporan resmi tentang bencana itu. Kerabat dan teman para korban disarankan untuk berbicara tentang kecelakaan itu. Bahkan Marsekal Nedelin, menurut sebuah pernyataan resmi, "meninggal secara tragis dalam kecelakaan pesawat."

Tabrakan pesawat di atas Dneprodzerzhinsk (1979)

Kecelakaan pesawat ini adalah salah satu yang terbesar dalam sejarah penerbangan. Dalam hal jumlah korban dalam sejarah Uni Soviet, ia menempati urutan kedua, dan di antara tabrakan pesawat secara umum, menempati urutan ketiga.

Di langit di atas Dneprodzerzhinsk ( SSR Ukraina) dua pesawat Aeroflot Tu-134 bertabrakan (penerbangan Chelyabinsk - Chisinau dan Tashkent - Minsk), yang mengakibatkan 178 orang di dalamnya tewas. Di antara yang tewas adalah 17 pemain klub sepak bola Uzbekistan, Pakhtakor. Pada hari itu, di pusat kendali Kharkiv, melanggar instruksi, operator yang tidak berpengalaman berada di sektor yang paling tertekan. Situasi semakin diperumit oleh fakta bahwa salah satu dari tiga koridor udara "dipesan" untuk anggota nomenklatura partai Chernenko, yang seharusnya terbang hari itu ke Brezhnev, yang sedang berlibur di Krimea.

Ketika pengawas melihat bahwa pesawat akan melintasi satu sama lain, mereka memberi perintah ke salah satu sisi untuk mendapatkan ketinggian. Jawabannya adalah: “Dimengerti.” Pengendali menjadi tenang, memutuskan bahwa perintah itu dilakukan oleh pesawat yang tepat. Faktanya, awak pesawat ketiga secara umum menjawab - Il-62, terbang ke Tashkent. Semenit kemudian, dua Tu-134 bertabrakan di udara ...

Bencana ini akan dibungkam, seperti yang lain, jika bukan karena kematian keseluruhan tim sepakbola, dan dari liga utama. Akibatnya, meskipun kecelakaan pesawat ini tidak mendapat publisitas luas di Uni Soviet (hanya di surat kabar "Soviet Sport" sebuah catatan kecil ditempatkan tentang kematian "Pakhtakor"), tetapi di tingkat internasional dia tidak ragu-ragu.

Kematian sebuah pesawat dengan staf komando Armada Pasifik di dekat Leningrad (1981)

Saat lepas landas dari lapangan terbang militer di kota Pushkin (dekat Leningrad), sebuah pesawat angkut Tu-104 jatuh, di mana komandan Armada Pasifik, hampir semua wakilnya, setengahnya personil markas besar, komando penerbangan angkatan laut, armada, brigade dan skuadron. Pada waktu bersamaan Armada Pasifik kehilangan perintah. Sebanyak 52 orang tewas, di antaranya 16 laksamana. Sebagai perbandingan: untuk seluruh Hebat Perang patriotik armada Soviet hanya kehilangan empat laksamana.

Penyebab tragedi itu adalah kelebihan beban pesawat. Selain brankas berat dengan peta dan dokumen, mereka membawa banyak barang langka yang bisa didapat pihak berwenang di Leningrad: peralatan Rumah Tangga, furniture, bahkan buah-buahan. Para kru mengerti bahwa pesawat itu kelebihan beban, dan memberi tahu operator tentang hal ini, tetapi dia tidak berani menolak otoritas tinggi.

Kelebihan bagian ekor, peningkatan angin yang tiba-tiba, pemusatan pesawat yang salah dan, mungkin, kargo yang telah bergeser setelah lepas landas - semua ini menyebabkan bencana. Pesawat, setelah lepas landas pada 50 meter, jatuh di ekor dan sisi kanan dan jatuh. Setelah tumbukan, bahan bakar terbakar - tidak ada yang berhasil selamat. Saksi mata ingat bahwa setelah kecelakaan itu, seluruh strip ditutupi dengan jeruk langka. Setelah bencana, semua Tu-104 dinonaktifkan oleh Angkatan Udara.

Kematian kapal "Alexander Suvorov" (1983)

Kapal pesiar di rute Rostov-on-Don - Moskow, di kecepatan tertinggi(25 km / jam) memasuki bentang jembatan Ulyanovsk yang tidak dapat dilayari melintasi Volga dan, dengan inersia, melewati di bawah jembatan sejauh 300 meter lagi. Akibatnya, kapal itu benar-benar terputus seluruhnya bagian atas: kabin, gedung bioskop, cerobong asap. Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa pada saat itu ada kereta barang. Akibat tabrakan kapal dengan jembatan, kereta tergeser 40 sentimeter. Akibatnya, sebagian gerbong terbalik, dan muatannya (batubara, biji-bijian, kayu gelondongan) tumpah ke kapal, menambah jumlah korban.

Korban tewas, menurut berbagai sumber, berkisar antara 176 hingga 600 orang. Kesulitan menghitung disebabkan oleh fakta bahwa kapal kelebihan beban. Selain 330 penumpang, 50 awak dan 35 personel layanan, kenalan dan kerabat awak tidak cukup resmi di kapal. Untuk kemalangan saya kebanyakan penumpang berada di dek atas (di aula bioskop dan di lantai dansa), hancur total selama tabrakan dengan jembatan - karenanya jumlah besar korban.

Salah satu penyebab utama tragedi yang terjadi pada sore hari itu adalah tidak adanya lampu sinyal di jembatan tersebut. Selain itu, pada bentang non-navigable yang bernasib buruk, ada bilik lineman, yang dalam gelap tampak seperti papan sinyal yang menandai bentang kapal.

Kematian dua kereta api di dekat Ufa (1989)

Bencana ini adalah yang terbesar dalam sejarah nasional transportasi kereta api. Pada saat perjalanan dua kereta penumpang - "Novosibirsk - Adler" dan "Adler - Novosibirsk" - ada ledakan kuat. Dari 1370 penumpang (di antaranya 383 anak-anak), 575 orang meninggal (menurut sumber lain - 645), di antaranya 181 adalah anak-anak; 623 orang terluka.

Ledakannya begitu kuat sehingga gelombang kejut jendela pecah di kota tetangga, yang terletak lebih dari 10 kilometer dari tempat kejadian, dan tiang api terlihat bahkan sejauh 100 kilometer. Apa kota berikutnya! Ledakan itu memicu alarm sistem Amerika Utara Pertahanan Udara(NORAD)! Amerika memutuskan bahwa "Soviet" mengalami yang lain bom atom. Menurut para ahli, kekuatan ledakan itu hampir menyamai kekuatan ledakan nuklir di Hiroshima.

Apa yang menyebabkannya? ledakan destruktif? Pada pipa terdekat Siberia Barat- Ural - Wilayah Volga, di mana campuran gas-bensin cair diangkut, lubang satu setengah meter terbentuk. Gas yang dikeluarkan melalui lubang tersebut terakumulasi di dataran rendah, tidak jauh dari rel kereta api.

Beberapa jam sebelum bencana, instrumen menunjukkan penurunan tekanan di dalam pipa. Namun, alih-alih mencari kebocoran, personel yang bertugas hanya menambah pasokan gas untuk memulihkan tekanan. Akibatnya, lebih banyak gas bocor keluar di bawah tekanan yang meningkat. Pengemudi kereta api yang lewat memperingatkan petugas bagian bahwa ada kontaminasi gas yang kuat di jalur itu, tetapi mereka tidak menganggap penting hal ini.

Pengapian "danau gas" hanyalah masalah waktu. Apa yang menyebabkan ledakan - rokok yang dibuang dari jendela kereta api, percikan dari bawah roda saat pengereman - tidak dapat lagi ditentukan. Serta alasan munculnya lubang di pipa - karena korosi atau dari ember excavator.

P.S. Seperti yang harus Anda perhatikan, daftar tersebut tidak termasuk kecelakaan di Pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl. Anda dapat membacanya secara terpisah - dan banyak lagi.

Halo! Vladimir Raichev berhubungan, seperti yang Anda dengar, resepsi-resepsi. Saya dalam suasana hati yang baik, saya sedang berlibur, saya mencurahkan waktu luang saya untuk blog. Hari ini saya telah menyiapkan bencana besar lainnya untuk Anda. Bencana maritim terjadi setidaknya sesering kecelakaan udara, jadi pertemuan kita hari ini akan didedikasikan untuk mereka.

Tapi pertama-tama, bayangkan apa yang dialami seseorang yang naik kapal pesiar? Laut, matahari, kapal mahal. Apakah Anda sudah merasakannya sendiri? Setuju bahwa ini adalah idilis nyata.

Semua bencana yang diceritakan telah mengubah kapal pesiar dari idilis yang fantastis menjadi mimpi buruk yang nyata. Selama 100 tahun terakhir, dunia telah menyadari banyak tragedi di atas air, yang akan menghantui ingatan dan kesadaran orang-orang untuk waktu yang lama. Seperti, misalnya, jatuhnya kapal perang Swedia Vasa.

Kisah Titanic mungkin sudah diketahui semua orang. Itu kapal mewah. Ia tenggelam dalam pelayaran perdananya di lepas pantai Nova Scotia. Kemudian, akibat tabrakan dengan gunung es, lebih dari 1.500 orang tewas.

Salah satu kapal paling megah tidak pernah sampai ke tujuannya. Lama diyakini bahwa penyebab kematian liner terletak pada kelalaian awak dan kapten, dan bahkan lebih pada harga diri mereka. Hari ini situasinya sedikit berubah.

Penelitian baru sedang dilakukan. Menurut salah satu dari mereka, penyebab kecelakaan itu adalah penguatan arus, yang membawa gunung es besar. Menurut para ilmuwan, pada saat itu Bulan mendekati Bumi sedekat mungkin dalam 1000 tahun, yang berkontribusi pada perubahan arah.

Secara umum, saya sudah menulis tentang banyak alasan tenggelamnya Titanic di artikel saya.

Bencana Permaisuri Irlandia

Ini terjadi pada tahun 1914. Dalam sejarah Kanada tragedi mengerikan di laut adalah bangkai Ratu Irlandia. Kapal ini tenggelam akibat bertabrakan dengan kapal pengangkut batu bara. Ada tabrakan di Sungai St. Lawrence. Kecelakaan itu terjadi dalam 14 menit.

Akibat bencana ini, Permaisuri tenggelam hingga kedalaman lebih dari 40 meter. Lebih dari 1000 orang meninggal. Terlepas dari jumlah korban, cerita ini tidak diketahui kebanyakan orang. Semuanya terjadi begitu cepat sehingga sebagian besar penumpang bahkan tidak menyadari apa yang telah terjadi.

Kisah tenggelamnya Lusitania

Selama Perang Dunia I, tragedi Lusitania terjadi pada tahun 1915. Tenggelamnya Lusitania dianggap sebagai salah satu peristiwa paling misterius yang terkait dengan sejarah Perang Dunia Pertama.

Alasannya adalah torpedo oleh kapal selam Jerman. Itu yang pertama versi resmi, yang memiliki banyak kelalaian dan ketidakakuratan yang jelas. Banyak dari para peneliti masalah ini mereka mengatakan bahwa amunisi ditempatkan di kapal.

Hal ini juga dibenarkan oleh salah satu penumpang, seorang profesor Kanada yang berada di dalam pesawat. Setelah torpedo diledakkan, ledakan kedua terdengar. Itu adalah amunisi peledak. Bagi banyak orang, segala sesuatu tentang Lusitania telah menjadi cerita kotor.

Tragedi Laconia

Kapal Laconia melakukan pelayaran Natal selama 11 hari pada bulan Desember 1963. Ada lebih dari 1.000 orang di dalamnya. Pada 22 Desember, kebakaran terjadi di kapal. Ini dimulai di stan salon tata rambut.

Stuart yang melihat asap itu berusaha memadamkan api yang menjalar dengan cepat dan dinamis. Dari koridor, api menyebar ke kabin umum. Lebih dari 120 orang tewas karena insiden ini.

Bencana dengan kapal dan kapal yang terjadi di baru-baru ini, kurang signifikan dalam hal jumlah korban. Namun, mereka juga layak mendapatkan perhatian kita. Berkat modern pengembangan teknis, adalah mungkin untuk menghindari korban dan konsekuensi yang merugikan sebanyak mungkin.

Misalnya, kita bisa mengambil kapal "Norwegian Dream", yang bertabrakan dengan kapal kargo. Itu terjadi pada tahun 1999. Jumlah penumpang yang berada di dalamnya mencapai 2.400 ribu.

Hanya 3 orang yang mengalami luka ringan. Penumpang dievakuasi secepat mungkin, yang menghindari munculnya korban.

Satu dari tragedi baru-baru ini, yang dikenal di seluruh dunia, adalah kisah kapal "Costa Concordia". Ada sekitar 4.200 orang di dalamnya. Karena disorganisasi, serta pelatihan awak kapal yang tidak memadai, 17 orang tewas. 15 orang tidak pernah ditemukan. Lebih dari 80 orang terluka.

Tapi terlepas dari kenyataan bahwa pengorbanan manusia jika bencana di air baru-baru ini menjadi minimal, biaya dari mereka tidak menjadi kurang. Mengapa ada biaya, ini semua masalah keuntungan, bayangkan stres seperti apa yang diterima seseorang saat kecelakaan.

Dalam pemahaman saya, harapan kematian yang akan segera terjadi adalah pukulan besar pada jiwa manusia, yang hampir tidak dapat dibandingkan dengan apa pun.

Itu saja untuk hari ini, berlangganan pembaruan blog, saya punya sesuatu untuk diberitahukan kepada Anda. Bagikan artikel ke teman Anda jaringan sosial, saya yakin mereka juga akan tertarik membaca tentang bencana di atas air. Jaga dirimu, sampai kita bertemu lagi, bye-bye.

Akibat industrialisasi dan perkembangan industri pada awal abad ke-20, pembangunan kapal skala besar dengan perpindahan besar pada mesin uap. Kapal penumpang besar diluncurkan ke air, yang kapasitasnya diukur dalam ribuan kursi.

Mesin uap memungkinkan perjalanan jarak jauh di seluruh dunia. Mengganti lambung kayu dengan baja membuat bahan lebih murah dan lebih kuat, sehingga menyediakan pembuatan kapal dengan semua sumber daya yang diperlukan. Namun terlepas dari peningkatan kualitas pembuatan kapal, kapal tenggelam tidak kurang dari pada abad ke-18 atau ke-19, hanya skala bangkai kapal yang lebih global karena jumlah korban. Artikel ini akan memberi tahu Anda tentang bencana maritim terbesar dalam sejarah.

Di tempat ke-10 dalam hal jumlah korban adalah kapal selam Kursk, yang tenggelam di Laut Barents pada 12 Agustus 2000. Alasannya adalah ledakan torpedo di ruang torpedo, menurut versi tidak resmi"Kursk" diserang oleh Angkatan Laut AS - kapal selam "Memphis". Ada pendapat bahwa pemerintah Rusia sengaja menutupi serangan Amerika untuk menghindari konflik internasional. 118 orang menjadi korban. Tidak ada yang selamat.

Tabrakan kapal "Admiral Nakhimov"

tempat ke-9. Tabrakan kapal Soviet "Laksamana Nakhimov" dengan kapal kargo "Pyotr Vasev" pada 31 Agustus 1986 di Laut Hitam. Kedua kapten dihukum. Kapten kapal "Pyotr Vasev", yang percaya pada sistem radar otomatis yang merencanakan jalur (CAD), tidak mengubah arah dan kecepatan sampai jarak kritis dari "Laksamana Nakhimov" ditemukan. Faktor penting lainnya adalah bahwa para kapten kapal tidak dapat menjalin kontak satu sama lain sebelum menyetujui siapa yang harus menyerah kepada siapa. Kapal kargo menabrak kapal penumpang dengan sudut 110 derajat. Selama 8 menit, "Laksamana Nakhimov" terjun ke bawah air. 423 awak tewas.

Tempat ke-8 ditempati oleh Novorossiysk - kapal perang soviet, diterima oleh Uni Soviet karena reparasi dari angkatan laut Italia. Pada tanggal 29 Oktober 1955, kapal Novorossiysk ditenggelamkan oleh ranjau di Laut Hitam, namun ada versi yang diklasifikasikan Uni Soviet, di mana kapal perang meledak sebagai akibat dari tindakan kelompok sabotase Italia. pemerintah Italia tidak ingin meninggalkan kebanggaan armada nasional di tangan musuh, jadi mereka melakukan sabotase di Novorossiysk. Akibat bencana tersebut, 604 awak tewas.

Di tempat ke-7 adalah kapal amerika Eastland tenggelam pada 24 Juli 1915 di Danau Michigan. Kapal wisata itu dirancang untuk 1.000 penumpang, namun 2.500 tiket terjual di dalamnya. Setelah kapten memerintahkan untuk melepaskan tali tambat, kapal perlahan jatuh ke kanan, para penumpang mulai panik. Sebuah kapal penumpang yang penuh sesak jatuh ke sisi pelabuhan, dari muatan yang meluap dalam bentuk tambahan seribu lima ratus penumpang. 845 orang meninggal. Menurut keputusan pengadilan, mekanik itu bersalah, yang mengisi ballast secara tidak merata.

Tempat ke-6 ditempati oleh feri "Estonia", yang tenggelam pada 28 September 1994 di Teluk Finlandia. Pada pukul 01:15, pelindung haluan kapal lepas, menyebabkan air masuk ke ruang kargo. Dalam 35 menit, "Estonia" benar-benar tenggelam. Korban dari tragedi tersebut berjumlah 852 orang.

Bangkai kapal kapal uap "Permaisuri Irlandia"

Di tempat ke-5, kapal karam kapal uap mewah raksasa kelas Express of Ireland, yang bertabrakan dengan kapal kargo diisi dengan batu bara, 29 Mei 1914. Kapal "Storstad" menabrak kapal penumpang ke sisi kanan pada sudut 35 derajat. Lubang itu sedalam lima meter "Permaisuri Irlandia". Setelah tabrakan, kapten kapal penumpang berteriak ke corong komandan kapal kargo: "Kecepatan penuh ke depan", tetapi kapten Storstad berkata: "Mesin menyala kekuatan penuh bekerja mundur, saya tidak bisa berbuat apa-apa." Beberapa menit kemudian, kapal kargo bergerak mundur, melepaskan haluan dari sisi Express of Island, dan air menyembur melalui lubang seluas 30 meter persegi. m.Kapal tenggelam. 1012 penumpang tewas.

Tempat ke-4 ditempati oleh bencana yang terjadi selama tabrakan kapal penumpang Titanic dengan balok es besar pada 14 April 1912. Penyebab kapal karam adalah kurangnya visibilitas dan kecerobohan kapten, yang mengabaikan 7 peringatan es dan memerintahkan kapal untuk diluncurkan. ayunan penuh. 23:39 Pengamat melaporkan dari menara tentang penemuan gunung es tepat di lapangan. Kapten memerintahkan untuk menyimpang ke sisi kiri, sehingga menempatkan kanan diserang. Melalui lubang itu, air mulai mengalir ke kompartemen kapal. Kepanikan pecah di kapal, penumpang kelas tiga, yang berada di kompartemen bawah, tidak dapat menemukan jalan keluar dari koridor sempit. Akibat kecelakaan itu, 1.496 orang tewas, 712 orang selamat dijemput oleh kapal uap Carpathia yang melintas.

Di tempat ke-3 adalah feri Yoola, yang tenggelam di lepas pantai Gambia pada 26 September 2002. Penyebab kecelakaan adalah kelebihan muatan kapal. Kapal yang dirancang untuk 580 penumpang ini mampu menampung lebih dari 2.000 orang. Embusan angin kencang membalikkan feri yang kelebihan muatan. "Yoola" membawa 1.863 orang bersamanya ke bawah.

Di tempat ke-2 adalah kapal perang Prancis Mont Blanc, yang bertabrakan dengan kapal Norwegia Imo pada 6 Desember 1917 di pelabuhan Halifax. Di atas kapal Mont Blanc ada 2.300 ton bahan peledak kimia paling kuat. Kapal Norwegia menabrak sisi kanan kapal Prancis sebagai akibat dari ledakan kuat sebelum zaman nuklir. Pelabuhan itu benar-benar hancur oleh ledakan itu. 1963 orang meninggal, 2000 orang hilang.

Tempat pertama dalam peringkat bencana maritim paling global ditempati oleh kapal feri Dona Paz yang bertabrakan dengan kapal tanker minyak pada 20 Desember 1987. Kebakaran besar dimulai, sebagian besar penumpang, terjebak dalam perangkap api, terbakar hidup-hidup di dek bawah kapal. Delapan puluh ton minyak tumpah ke laut dan terbakar. Kedua kapal tenggelam dalam 20 menit. Alasannya adalah kurangnya pengalaman pelaut yang mengoperasikan feri Dona Paz, yang kaptennya sedang menonton TV di kabinnya saat bertabrakan dengan kapal pengangkut minyak. 4375 orang meninggal.