Sebagai hasil dari industrialisasi dan perkembangan industri pada awal abad ke-20, konstruksi kapal skala besar dengan perpindahan besar pada mesin uap dimulai di negara-negara terkemuka di dunia. Kapal penumpang besar diluncurkan ke air, yang kapasitasnya diukur dalam ribuan kursi.

Mesin uap memungkinkan perjalanan jarak jauh di seluruh dunia. Mengganti lambung kayu dengan yang baja membuat bahan lebih murah dan lebih kuat, sehingga menyediakan pembuatan kapal dengan semua sumber daya yang diperlukan. Namun terlepas dari peningkatan kualitas pembuatan kapal, kapal tenggelam tidak kurang dari pada abad ke-18 atau ke-19, hanya skala bangkai kapal yang lebih global karena jumlah korban. Artikel ini akan memberi tahu Anda tentang bencana maritim terbesar dalam sejarah.

Di tempat ke-10 dalam hal jumlah korban adalah kapal selam Kursk, yang tenggelam di Laut Barents pada 12 Agustus 2000. Alasannya adalah ledakan torpedo di ruang torpedo, menurut versi tidak resmi"Kursk" diserang oleh Angkatan Laut AS - kapal selam "Memphis". Ada pendapat bahwa pemerintah Rusia sengaja menutupi serangan Amerika untuk menghindari konflik internasional. 118 orang menjadi korban. Tidak ada yang selamat.

Tabrakan kapal "Admiral Nakhimov"

tempat ke-9. Tabrakan kapal Soviet "Laksamana Nakhimov" dengan kapal kargo "Pyotr Vasev" pada 31 Agustus 1986 di Laut Hitam. Kedua kapten dihukum. Kapten kapal "Pyotr Vasev", yang percaya pada sistem radar otomatis yang merencanakan jalur (CAD), tidak mengubah arah dan kecepatan sampai jarak kritis dari "Laksamana Nakhimov" ditemukan. Faktor penting lainnya adalah bahwa para kapten kapal tidak dapat menjalin kontak satu sama lain sebelum menyepakati siapa yang harus menyerah kepada siapa. Kapal kargo menabrak kapal penumpang dengan sudut 110 derajat. Selama 8 menit, "Laksamana Nakhimov" terjun ke bawah air. 423 awak tewas.

Tempat ke-8 ditempati oleh Novorossiysk - kapal perang soviet, diterima oleh Uni Soviet karena reparasi dari angkatan laut Italia. Pada 29 Oktober 1955, kapal Novorossiysk ditenggelamkan oleh ranjau di Laut Hitam, namun, ada versi yang diklasifikasikan oleh Uni Soviet, yang menurutnya kapal perang itu meledak sebagai akibat dari tindakan kelompok sabotase Italia. Pemerintah Italia tidak ingin meninggalkan kebanggaan armada nasional di tangan musuh, jadi mereka membuat pengalihan di Novorossiysk. Akibat bencana tersebut, 604 awak tewas.

Di tempat ke-7 adalah kapal amerika Eastland tenggelam pada 24 Juli 1915 di Danau Michigan. Kapal wisata itu dirancang untuk 1.000 penumpang, namun 2.500 tiket terjual di dalamnya. Setelah kapten memerintahkan untuk melepaskan tali tambat, kapal perlahan jatuh ke kanan, para penumpang mulai panik. Sebuah kapal penumpang yang penuh sesak jatuh ke sisi pelabuhan, dari muatan yang meluap dalam bentuk tambahan seribu lima ratus penumpang. 845 orang meninggal. Menurut keputusan pengadilan, mekanik itu bersalah, yang mengisi ballast secara tidak merata.

Tempat ke-6 ditempati oleh feri "Estonia", yang tenggelam pada 28 September 1994 di Teluk Finlandia. Pada pukul 01:15, pelindung haluan kapal lepas, menyebabkan air masuk ke ruang kargo. Dalam 35 menit, "Estonia" benar-benar tenggelam. Korban dari tragedi tersebut berjumlah 852 orang.

Bangkai kapal kapal uap "Permaisuri Irlandia"

Di posisi ke-5, kapal karam kapal uap mewah raksasa kelas Express of Ireland, yang bertabrakan dengan kapal kargo diisi dengan batu bara, 29 Mei 1914. Kapal "Storstad" menabrak kapal penumpang ke sisi kanan pada sudut 35 derajat. Lubang itu sedalam lima meter "Permaisuri Irlandia". Setelah tabrakan, kapten kapal penumpang berteriak ke corong komandan kapal kargo: "Kecepatan penuh ke depan", tetapi kapten Storstad berkata: "Mesin menyala kekuatan penuh bekerja mundur, saya tidak bisa berbuat apa-apa." Beberapa menit kemudian, kapal kargo bergerak mundur, melepaskan haluan dari sisi Express of Island, dan air menyembur melalui lubang seluas 30 meter persegi. m.Kapal tenggelam. 1012 penumpang tewas.

Tempat ke-4 ditempati oleh bencana yang terjadi selama tabrakan kapal penumpang Titanic dengan balok es besar pada 14 April 1912. Alasan kecelakaan kapal adalah kurangnya visibilitas dan kecerobohan kapten, yang mengabaikan 7 peringatan es dan memerintahkan kapal untuk diluncurkan. ayunan penuh. 23:39 Pengamat melaporkan dari menara tentang penemuan gunung es tepat di lapangan. Kapten memerintahkan untuk menyimpang ke sisi kiri, sehingga menempatkan kanan diserang. Melalui lubang itu, air mulai mengalir ke kompartemen kapal. Kepanikan terjadi di kapal, penumpang kelas tiga, yang berada di kompartemen bawah, tidak dapat menemukan jalan keluar dari koridor sempit. Akibat kecelakaan itu, 1.496 orang tewas, 712 orang selamat dijemput oleh kapal uap Carpathia yang melintas.

Di tempat ke-3 adalah feri Yoola, yang tenggelam di lepas pantai Gambia pada 26 September 2002. Penyebab kecelakaan adalah kelebihan muatan kapal. Kapal yang dirancang untuk 580 penumpang ini mampu menampung lebih dari 2.000 orang. Embusan angin kencang membalikkan feri yang kelebihan muatan. "Yoola" membawa 1.863 orang bersamanya ke bawah.

Di tempat ke-2 adalah kapal perang Prancis Mont Blanc, yang bertabrakan dengan kapal Norwegia Imo pada 6 Desember 1917 di pelabuhan Halifax. Di atas kapal Mont Blanc ada 2.300 ton bahan peledak kimia paling kuat. Sebuah kapal Norwegia menabrak sisi kanan kapal Prancis, menghasilkan ledakan paling kuat sebelum zaman nuklir. Pelabuhan itu benar-benar hancur oleh ledakan itu. 1963 orang meninggal, 2000 orang hilang.

Tempat pertama dalam peringkat bencana maritim paling global ditempati oleh kapal feri Dona Paz yang bertabrakan dengan kapal tanker minyak pada 20 Desember 1987. Api besar dimulai kebanyakan penumpang, terperangkap dalam jebakan api, dibakar hidup-hidup di dek bawah kapal. Delapan puluh ton minyak tumpah ke laut dan terbakar. Kedua kapal tenggelam dalam 20 menit. Alasannya adalah kurangnya pengalaman pelaut yang mengoperasikan feri Dona Paz, yang kaptennya sedang menonton TV di kabinnya saat bertabrakan dengan kapal pengangkut minyak. 4375 orang meninggal.

Halo! Vladimir Raichev berhubungan, seperti yang Anda dengar, resepsi-resepsi. Saya dalam suasana hati yang baik, saya sedang berlibur, saya mencurahkan waktu luang saya untuk blog. Hari ini saya telah menyiapkan bencana besar lainnya untuk Anda. Bencana maritim terjadi setidaknya sesering kecelakaan udara, jadi pertemuan kita hari ini akan didedikasikan untuk mereka.

Tapi pertama-tama, bayangkan apa yang dialami seseorang yang naik kapal pesiar? Laut, matahari, kapal mahal. Apakah Anda sudah merasakannya sendiri? Setuju bahwa ini adalah idilis nyata.

Semua bencana yang diceritakan telah mengubah kapal pesiar dari idilis yang fantastis menjadi mimpi buruk yang nyata. Selama 100 tahun terakhir, dunia telah menyadari banyak tragedi di atas air, yang akan lama membangkitkan ingatan dan kesadaran orang. Seperti, misalnya, jatuhnya kapal perang Swedia Vasa.

Kisah Titanic mungkin sudah diketahui semua orang. Itu kapal mewah. Ia tenggelam dalam pelayaran perdananya di lepas pantai Nova Scotia. Kemudian, akibat tabrakan dengan gunung es, lebih dari 1.500 orang tewas.

Salah satu kapal paling megah tidak pernah sampai ke tujuannya. Untuk waktu yang lama diyakini bahwa penyebab kematian liner terletak pada kelalaian awak dan kapten, dan bahkan lebih pada harga diri mereka. Hari ini situasinya sedikit berubah.

Penelitian baru sedang dilakukan. Menurut salah satu dari mereka, penyebab kecelakaan itu adalah penguatan arus, yang membawa gunung es besar. Menurut para ilmuwan, pada saat itu Bulan mendekati Bumi sedekat mungkin dalam 1000 tahun, yang berkontribusi pada perubahan arah.

Secara umum, saya sudah menulis tentang banyak alasan tenggelamnya Titanic di artikel saya.

Bencana Permaisuri Irlandia

Ini terjadi pada tahun 1914. Dalam sejarah Kanada tragedi mengerikan di laut adalah bangkai Ratu Irlandia. Kapal ini tenggelam akibat bertabrakan dengan kapal pengangkut batu bara. Ada tabrakan di Sungai St. Lawrence. Kecelakaan itu terjadi dalam 14 menit.

Akibat bencana ini, Permaisuri tenggelam hingga kedalaman lebih dari 40 meter. Lebih dari 1000 orang meninggal. Terlepas dari jumlah korban, cerita ini tidak diketahui kebanyakan orang. Semuanya terjadi begitu cepat sehingga sebagian besar penumpang bahkan tidak menyadari apa yang telah terjadi.

Kisah tenggelamnya Lusitania

Selama Perang Dunia I, tragedi Lusitania terjadi pada tahun 1915. Tenggelamnya Lusitania dianggap sebagai salah satu peristiwa paling misterius yang terkait dengan sejarah Perang Dunia Pertama.

Alasannya adalah torpedo oleh kapal selam Jerman. Itu yang pertama versi resmi, yang memiliki banyak kelalaian dan ketidakakuratan yang jelas. Banyak dari para peneliti masalah ini mereka mengatakan bahwa amunisi ditempatkan di kapal.

Hal ini juga dibenarkan oleh salah satu penumpang, seorang profesor Kanada yang berada di dalam pesawat. Setelah torpedo diledakkan, ledakan kedua terdengar. Itu adalah amunisi peledak. Bagi banyak orang, segala sesuatu tentang Lusitania telah menjadi cerita kotor.

Tragedi Laconia

Kapal Laconia melakukan pelayaran Natal selama 11 hari pada bulan Desember 1963. Ada lebih dari 1.000 orang di dalamnya. Pada 22 Desember, kebakaran terjadi di kapal. Ini dimulai di stan salon tata rambut.

Stuart yang melihat asap itu berusaha memadamkan api yang menjalar dengan cepat dan dinamis. Dari koridor, api menyebar ke kabin umum. Lebih dari 120 orang tewas karena insiden ini.

Bencana dengan kapal dan kapal yang terjadi di baru-baru ini, kurang signifikan dalam hal jumlah korban. Namun, mereka juga layak mendapatkan perhatian kita. Berkat modern pengembangan teknis, adalah mungkin untuk menghindari korban dan konsekuensi yang merugikan sebanyak mungkin.

Misalnya, kita bisa mengambil kapal "Norwegian Dream", yang bertabrakan dengan kapal kargo. Itu terjadi pada tahun 1999. Jumlah penumpang yang berada di dalamnya mencapai 2.400 ribu.

Hanya 3 orang yang mengalami luka ringan. Evakuasi penumpang dilakukan sesegera mungkin, yang memungkinkan untuk menghindari munculnya korban.

Satu dari tragedi baru-baru ini, yang dikenal di seluruh dunia, adalah kisah kapal "Costa Concordia". Ada sekitar 4.200 orang di dalamnya. Karena disorganisasi, serta pelatihan awak kapal yang tidak memadai, 17 orang tewas. 15 orang tidak pernah ditemukan. Lebih dari 80 orang terluka.

Namun terlepas dari kenyataan bahwa korban manusia dalam bencana air baru-baru ini menjadi minimal, biaya dari mereka tidak berkurang. Mengapa ada biaya, ini semua masalah keuntungan, bayangkan stres seperti apa yang diterima seseorang saat kecelakaan.

Dalam pemahaman saya, harapan kematian yang akan segera terjadi adalah pukulan besar pada jiwa manusia, yang hampir tidak dapat dibandingkan dengan apa pun.

Itu saja untuk hari ini, berlangganan pembaruan blog, saya punya sesuatu untuk diberitahukan kepada Anda. Bagikan artikel ke teman Anda jaringan sosial, saya yakin mereka juga akan tertarik membaca tentang bencana di atas air. Jaga dirimu, sampai kita bertemu lagi, bye-bye.

Banyak yang keliru percaya bahwa Titanic adalah tragedi terburuk yang pernah terjadi di atas air. Semua ini jauh dari benar, dia bahkan tidak masuk sepuluh besar. Jadi, mari kita mulai..
1. "Goya" (Jerman) - 6900 tewas.
Pada tanggal 4 April 1945, kapal "Goya" berdiri di Teluk Danzig, menunggu pemuatan militer dan pengungsi. Teluk itu terus-menerus ditembaki oleh artileri Soviet, salah satu peluru menghantam Goya, melukai ringan kapten kapal, Plünnecke.
Selain warga sipil dan tentara yang terluka, ada 200 tentara resimen tank ke-25 Wehrmacht di dalamnya.
Pada pukul 19.00, konvoi, yang terdiri dari tiga kapal: Goya, kapal uap Kronenfels (1944, dibangun pada tahun 1944, 2834 brt.) dan kapal tunda gir (Ägir), meninggalkan Teluk Danzig, ditemani oleh dua kapal penyapu ranjau M- 256 dan M-328 ke kota Swinemünde.

Pada saat itu, di pintu keluar dari Teluk Danzig, kapal selam Soviet L-3 di bawah komando Vladimir Konovalov sedang menunggu kapal Jerman. Kapal konvoi terbesar dipilih untuk serangan itu. Sekitar pukul 23.00 rute konvoi diubah, konvoi menuju kota Kopenhagen.
Penjaga kapal selam "L-3" ("Frunzevets")

Untuk mengejar ketinggalan dengan Goya kapal selam Soviet Saya harus naik ke permukaan dengan mesin diesel (dalam posisi bawah air, motor listrik tidak dapat mengembangkan kecepatan yang diperlukan). L-3 menyusul Goya dan pada pukul 23:52 berhasil mentorpedo kapal dengan dua torpedo. Goya tenggelam tujuh menit setelah serangan torpedo, menewaskan antara 6.000 dan 7.000 orang. angka pasti Orang-orang di kapal tetap tidak diketahui. Kapal pengawal berhasil menyelamatkan 157 orang, pada siang hari kapal lain menemukan 28 orang lagi dalam keadaan hidup.
Perendaman kapal yang begitu cepat di bawah air dijelaskan oleh fakta bahwa kapal Goya bukan kapal penumpang dan tidak memiliki partisi antar kompartemen, seperti yang ditentukan untuk kapal penumpang.
Pada 8 Juli 1945, untuk kinerja luar biasa dari misi tempur komando, keberanian pribadi, dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan penjajah Nazi, Kapten Pengawal Peringkat ke-3 Konovalov Vladimir Konstantinovich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dengan penghargaan Ordo Lenin dan medali Bintang Emas.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Junyo-maru (Jepang) - 5620 tewas.

Junyo-maru adalah kapal kargo Jepang, salah satu "kapal neraka". "Kapal neraka" - nama kapal armada pedagang Jepang, mengangkut tawanan perang dan pekerja yang diambil secara paksa dari wilayah pendudukan. "Kapal Neraka" tidak memiliki sebutan khusus. Orang Amerika dan Inggris menenggelamkan mereka atas dasar kesamaan.
Pada 18 Maret 1944, kapal itu diserang oleh kapal selam Inggris Tradewind dan tenggelam. Saat itu, di kapal itu 1377 orang Belanda, 64 orang Inggris dan Australia, 8 tawanan perang Amerika, serta 4.200 pekerja Jawa (Romush) dikirim untuk membangun kereta api di Sumatera. Bencana tersebut merupakan yang terbesar pada masanya, merenggut nyawa 5.620 orang. 723 orang yang selamat diselamatkan hanya untuk dikirim ke pekerjaan yang serupa dengan pembangunan Jalan Kematian, di mana mereka juga kemungkinan besar akan mati.
3. Toyama-maru (Jepang) - 5600 tewas.

Kapal lain dari daftar "kapal neraka". Kapal itu tenggelam pada 29 Juni 1944 kapal selam Amerika ikan sturgeon.
4. "Cap Arkona" (Jerman) - 5594 mati- (tragedi yang mengerikan, hampir semuanya adalah tahanan kamp konsentrasi).

Di akhir perang, Reichsfuehrer Himmler mengeluarkan perintah rahasia tentang evakuasi kamp konsentrasi dan penghancuran semua tahanan, tidak satu pun dari mereka yang seharusnya jatuh ke tangan Sekutu hidup-hidup. Pada tanggal 2 Mei 1945, di kapal Cap Arcona, kapal kargo Thielbek dan kapal Athen dan Deutschland, yang berada di pelabuhan Lübeck, pasukan SS mengirimkan 1000-2000 tahanan kamp konsentrasi dengan tongkang: dari Stutthof dekat Danzig, Neuengamme dekat Hamburg dan Mittelbau-Dora dekat Nordhausen. Ratusan tahanan tewas di sepanjang jalan. Kapten kapal, bagaimanapun, menolak untuk menerima mereka, karena sudah ada 11.000 tahanan, kebanyakan orang Yahudi, di kapal mereka. Oleh karena itu, pada pagi hari tanggal 3 Mei, kapal tongkang dengan para tahanan diperintahkan untuk kembali ke pantai.
Ketika orang-orang setengah mati mulai merangkak ke darat, SS, Hitler Jugend dan marinir melepaskan tembakan dengan senapan mesin dan menewaskan lebih dari 500 orang. 350 orang selamat. Tiba pada waktu yang sama pesawat Inggris dan mulai membom kapal-kapal dengan bendera putih dikibarkan. "Thielbek" tenggelam dalam 15-20 menit. 50 orang Yahudi selamat. Para tahanan di Athena selamat karena kapal diperintahkan kembali ke Neustadt untuk mengambil tahanan tambahan dari kamp konsentrasi Stutthof dengan kapal tongkang. Itu menyelamatkan nyawa 1998 orang.
Seragam kamp bergaris para tahanan terlihat jelas oleh pilot, tetapi perintah Inggris No. 73 berbunyi: "hancurkan semua kapal musuh yang terkonsentrasi di pelabuhan Lübeck."
“Tiba-tiba ada pesawat. Kami melihat mereka dengan jelas tanda pengenal. "Itu bahasa Inggris! Lihat, kami KaTsetniki! Kami adalah tahanan kamp konsentrasi!” kami berteriak dan melambaikan tangan ke arah mereka. Kami melambaikan topi kamp bergaris kami dan menunjuk ke pakaian bergaris kami, tetapi tidak ada belas kasihan untuk kami. Inggris mulai melemparkan napalm ke Cap Arcona yang gemetar dan terbakar. Pada putaran berikutnya, pesawat turun, sekarang berada pada jarak 15 m dari geladak, kami dapat dengan jelas melihat wajah pilot dan berpikir bahwa kami tidak perlu takut. Tapi kemudian bom menghujani dari perut pesawat... Beberapa jatuh di dek, yang lain ke dalam air... Senapan mesin menembaki kami dan mereka yang melompat ke air. Air di sekitar mayat yang tenggelam berubah menjadi merah,” tulis Benjamin Jacobs dalam The Dentist of Auschwitz.
Membakar Cap Arcona tak lama setelah serangan dimulai.
Inggris terus menembaki para tahanan yang meluncurkan perahu atau hanya melompat ke laut. 64 peluru ditembakkan ke Cap Arcona dan 15 bom dijatuhkan di atasnya. Itu terbakar untuk waktu yang lama dan orang-orang di atasnya terbakar hidup-hidup. Sebagian besar dari mereka yang melompat ke laut tenggelam atau terbunuh. 350-500 diselamatkan. Secara total, 13.000 meninggal, dan 1.450 selamat.Tongkang, laut dan pantai dikotori dengan mayat.
Keesokan harinya, 4 Mei, Jerman menyerah kepada Field Marshal Montgomery.
5. "Wilhelm Gustloff" (Jerman) - 5300 tewas

Pada awal 1945, sejumlah besar orang melarikan diri dengan panik dari Tentara Merah yang maju. Banyak dari mereka mengikuti ke pelabuhan di pantai Laut Baltik. Untuk mengevakuasi sejumlah besar pengungsi, atas inisiatif Laksamana Jerman Karl Dönitz, operasi khusus"Hannibal", yang tercatat dalam sejarah sebagai evakuasi penduduk terbesar melalui laut dalam sejarah. Selama operasi ini, hampir 2 juta warga sipil dievakuasi ke Jerman - dengan kapal besar seperti Wilhelm Gustloff, serta kapal curah dan kapal tunda.
Jadi, sebagai bagian dari Operasi Hannibal, pada 22 Januari 1945, Wilhelm Gustloff di pelabuhan Gdynia mulai menerima pengungsi. Pada awalnya, orang-orang ditempatkan di jalur khusus - pertama-tama, beberapa lusin perwira kapal selam, beberapa ratus wanita dari divisi tambahan angkatan laut, dan hampir seribu tentara yang terluka. Kemudian, ketika puluhan ribu orang berkumpul di pelabuhan dan situasi menjadi lebih rumit, mereka mulai membiarkan semua orang masuk, dengan mengutamakan perempuan dan anak-anak. Karena jumlah kursi yang direncanakan hanya 1.500, para pengungsi mulai ditempatkan di geladak, di lorong-lorong. Tentara wanita ditempatkan bahkan di kolam kosong. pada tahap akhir evakuasi, kepanikan semakin meningkat sehingga beberapa wanita di pelabuhan, dengan putus asa, mulai memberikan anak-anak mereka kepada mereka yang berhasil naik, berharap setidaknya dengan cara ini untuk menyelamatkan mereka. Akhirnya, pada 30 Januari 1945, para perwira awak kapal berhenti menghitung pengungsi yang jumlahnya melebihi 10.000 orang.
Oleh perkiraan modern 10.582 orang seharusnya berada di kapal: 918 taruna grup junior Divisi pelatihan kapal selam ke-2, 173 anggota awak, 373 wanita dari pembantu korps marinir, 162 tentara terluka parah, dan 8956 pengungsi, kebanyakan orang tua, wanita dan anak-anak. Ketika Wilhelm Gustloff yang dikawal oleh dua kapal pengawal akhirnya mundur pada pukul 12.30, terjadi perselisihan antara empat perwira senior di anjungan nakhoda. Selain komandan kapal, Kapten Friedrich Petersen (Jerman: Friedrich Petersen), dipanggil dari pensiun, ada di atas kapal komandan divisi pelatihan kapal selam ke-2 dan dua kapten armada dagang, dan tidak ada kesepakatan antara mereka di jalur pelayaran mana untuk menavigasi kapal dan tindakan pencegahan apa yang dilakukan pada kapal selam dan pesawat sekutu. Fairway luar dipilih (sebutan Jerman Zwangsweg 58). Bertentangan dengan rekomendasi untuk zigzag untuk memperumit serangan kapal selam, diputuskan untuk berjalan lurus dengan kecepatan 12 knot, karena koridor di ladang ranjau tidak cukup lebar dan kapten berharap untuk keluar ke perairan yang aman lebih cepat dalam hal ini. jalan; Selain itu, kapal kehabisan bahan bakar. Kapal tidak dapat mencapai kecepatan penuh karena kerusakan yang diterima selama pengeboman. Selain itu, torpedo TF-19 kembali ke pelabuhan Gotenhafen, setelah menerima kerusakan pada lambung akibat tabrakan dengan batu, dan hanya satu kapal perusak Löwe yang tetap berjaga. Pukul 18.00, ada pesan masuk konvoi kapal penyapu ranjau yang diduga bergerak ke arah mereka, dan ketika hari sudah gelap, mereka diperintahkan untuk menyalakan lampu navigasi untuk mencegah tabrakan. Pada kenyataannya, tidak ada kapal penyapu ranjau, dan keadaan munculnya pesan radio ini masih belum jelas hingga hari ini. Menurut sumber lain, bagian kapal penyapu ranjau sedang berjalan menuju konvoi, dan muncul lebih lambat dari waktu yang diberikan dalam pemberitahuan.
Ketika komandan kapal selam Soviet S-13 Alexander Marinesko melihat dan menjadi gila, bertentangan dengan semua norma latihan militer, "Wilhelm Gustloff", lalu selama dua jam mengikutinya di permukaan, memilih posisi untuk menyerang. Biasanya kapal selam pada waktu itu tidak dapat mengejar kapal permukaan, tetapi Kapten Peterson bergerak lebih lambat dari kecepatan desain, mengingat kepadatan yang signifikan dan ketidakpastian tentang keadaan kapal setelah bertahun-tahun tidak aktif dan perbaikan setelah pengeboman. Pukul 19:30, tanpa menunggu kapal penyapu ranjau, Peterson memberi perintah untuk memadamkan api, tetapi sudah terlambat - Marinesko menyusun rencana serangan.
Kapal Selam S-13

Sekitar pukul sembilan S-13 datang dari sisi pantai, di mana mereka paling tidak bisa mengharapkannya dari jarak kurang dari 1.000 m pada 21:04 menembakkan torpedo pertama dengan tulisan "Untuk Tanah Air", dan kemudian dua lagi - "Untuk rakyat Soviet" dan "Untuk Leningrad. Yang keempat, torpedo yang sudah dikokang "Untuk Stalin", tersangkut di tabung torpedo dan hampir meledak, tetapi mereka berhasil menetralisirnya, menutup palka kendaraan dan menyelam.
Kapten peringkat ketiga A.I. Marinesko
Pukul 21:16 torpedo pertama mengenai haluan kapal, kemudian torpedo kedua meledakkan kolam kosong tempat para wanita dari batalyon pembantu angkatan laut berada, dan yang terakhir mengenai ruang mesin. Pikiran pertama para penumpang adalah bahwa mereka telah menabrak ranjau, tetapi Kapten Peterson menyadari bahwa itu adalah kapal selam, dan kata-kata pertamanya adalah: Perang Das (Itu dia). Penumpang yang tidak meninggal karena tiga ledakan dan tidak tenggelam di kabin geladak bawah, dengan panik mereka bergegas ke sekoci. Saat itu, ternyata dengan memerintahkan untuk menutup, sesuai instruksi, kompartemen kedap air di dek bawah, kapten secara tidak sengaja memblokir bagian dari tim, yang seharusnya meluncurkan perahu dan mengevakuasi penumpang. Oleh karena itu, dalam kepanikan dan desak-desakan, tidak hanya banyak anak-anak dan perempuan yang meninggal, tetapi juga banyak dari mereka yang turun dari dek atas. Mereka tidak dapat menurunkan sekoci, karena mereka tidak tahu bagaimana melakukannya, apalagi, banyak davit tertutup es, dan kapal telah menerima tumit yang kuat. Dengan upaya bersama awak dan penumpang, beberapa perahu berhasil diluncurkan, namun tetap di air es ternyata banyak orang. Dari gulungan kapal yang kuat, senjata anti-pesawat terbang dari geladak dan menghancurkan salah satu kapal, sudah penuh orang. Sekitar satu jam setelah serangan itu, Wilhelm Gustloff benar-benar tenggelam.
Dua minggu kemudian, pada 10 Februari 1945, kapal selam S-13 di bawah komando Alexander Marinesko menenggelamkan kapal selam besar lainnya transportasi jerman"Jenderal Steuben", lebih lanjut tentang itu di bawah.
6. "Armenia" (USSR) - sekitar 5.000 orang tewas.

Sekitar pukul 17:00 pada tanggal 6 November 1941, "Armenia" meninggalkan pelabuhan Sevastopol, mengevakuasi sebuah rumah sakit militer dan penduduk kota. Menurut berbagai perkiraan, ada 4,5 hingga 7 ribu orang di dalamnya. Pada pukul 2:00 pagi pada tanggal 7 November, kapal tiba di Yalta, di mana kapal itu membawa beberapa ratus orang lagi. Pukul 08.00 kapal meninggalkan pelabuhan. Pukul 11:25, kapal diserang oleh satu pesawat pengebom torpedo Heinkel He-111 Jerman milik skuadron 1 kelompok udara I / KG28. Pesawat mendekat dari pantai dan menjatuhkan dua torpedo dari jarak 600 m. Salah satunya mengenai haluan kapal. Setelah 4 menit, "Armenia" tenggelam. Meskipun transportasi stiker kapal medis, "Armenia" melanggar status ini, karena dipersenjatai dengan empat senjata anti-pesawat 21-K. Selain yang terluka dan pengungsi, ada personel militer dan perwira NKVD di dalamnya. Kapal itu dikawal oleh dua perahu bersenjata dan dua pesawat tempur I-153. Dalam hal ini, "Armenia" adalah "sah" dalam hal hukum internasional tujuan militer
Pembom medium Jerman "Heinkel He-111"

Beberapa ribu tentara yang terluka dan warga yang dievakuasi berada di kapal. Staf rumah sakit utama juga dimuat ke kapal. Armada Laut Hitam dan sejumlah rumah sakit militer dan sipil lainnya (total 23 rumah sakit), pimpinan kamp perintis Artek dan bagian dari pimpinan partai Krimea. Pemuatan para pengungsi sedang terburu-buru, jumlah pastinya tidak diketahui (seperti ketika Jerman dievakuasi dari Jerman pada akhir perang - di kapal Wilhelm Gustloff, Goya). Secara resmi, di masa Soviet, diyakini bahwa sekitar 5 ribu orang meninggal, di awal XXI perkiraan abad meningkat menjadi 7-10 ribu orang. Hanya delapan yang diselamatkan.
7. "Ryusei-maru" (Jepang) - 4998 mati

Ryusei Maru adalah kapal Jepang yang ditorpedo oleh kapal selam Amerika USS Rasher pada 25 Februari 1944, menewaskan 4.998 orang. Kapal lain dari daftar "kapal neraka".
8. "Dona Paz" (Filipina) - 4375 tewas

Hingga saat tabrakan, Dona Paz beroperasi dua kali seminggu di rute Manila-Tacloban-Catbalogan-Manila-Catbalogan-Tacloban-Manila. penerbangan terakhir kapal itu dirilis pada 20 Desember 1987. Sekitar pukul 10.00 WIB di hari yang sama, kapal feri tersebut bertabrakan dengan kapal tanker Vektor di dekat Pulau Marinduke. Bencana ini dianggap yang terbesar di antara yang terjadi di masa damai.
9. "Lancastria" (Inggris) - sekitar 4.000 orang tewas

Hingga tahun 1932, Lancastria melakukan penerbangan reguler dari Liverpool ke New York, kemudian digunakan sebagai kapal pesiar yang mengarungi Mediterania dan sepanjang pantai Eropa utara.
Pada 10 Oktober 1932, Lancastria menyelamatkan awak kapal Belgia Scheldestad, yang tenggelam di Teluk Biscay.
Pada bulan April 1940, itu diminta oleh Angkatan Laut dan diubah menjadi transportasi militer. Dalam kapasitas baru, itu pertama kali digunakan selama evakuasi pasukan sekutu dari Norwegia. 17 Juni 1940 tenggelam penerbangan Jerman di lepas pantai Prancis, dengan lebih dari 4.000 kematian, lebih banyak dari kematian gabungan Titanic dan Lusitania.
10. Jenderal Steuben (Jerman) - 3608 tewas

Selama Perang Dunia Kedua, hingga tahun 1944, kapal tersebut digunakan sebagai hotel untuk perwira senior Kriegsmarine di Kiel dan Danzig, setelah tahun 1944 kapal diubah menjadi rumah sakit dan berpartisipasi dalam evakuasi orang (terutama tentara dan pengungsi yang terluka). ) dari Prusia Timur dari Tentara Merah yang maju.
Pada 9 Februari 1945, kapal Steuben meninggalkan pelabuhan Pillau (sekarang Baltiysk) dan menuju Kiel, ada lebih dari 4.000 orang di kapal - 2.680 personel militer yang terluka, 100 tentara, sekitar 900 pengungsi, 270 personel medis militer dan 285 awak kapal. Kapal tersebut dikawal oleh kapal perusak T-196 dan kapal penyapu ranjau TF-10.
Kapal Jerman ditemukan pada malam 9 Februari oleh kapal selam Soviet S-13 di bawah komando Alexander Marinesko. Selama empat setengah jam, kapal selam Soviet mengejar Steuben dan akhirnya pada malam 10 Februari pukul 00:55 mentorpedo kapal dengan dua torpedo. Kapal itu tenggelam 15 menit kemudian, menewaskan lebih dari 3600 orang (nomor berikut diberikan: 3608 meninggal, 659 orang diselamatkan).
Ketika kapal itu ditorpedo, komandan kapal selam Alexander Marinesko yakin bahwa itu bukan kapal penumpang di depannya, tetapi kapal penjelajah militer Emden.
Cruiser "Emden" untuk perbandingan.

Fakta bahwa tidak demikian, Marinesko mengetahuinya setelah kembali ke pangkalan di Turku Finlandia dari surat kabar lokal.
Hingga Desember 1944, Steuben melakukan 18 penerbangan, mengevakuasi total 26.445 yang terluka dan 6.694 pengungsi.
11. Tilbeck (Jerman) - sekitar 2800 tewas

Meninggal di dekat Cap Arcona (lihat item 4)
12. "Salzburg" (Jerman) - sekitar 2000 tewas

Pada 22 September 1942, kapal selam M-118 (komandan - letnan komandan Sergey Stepanovich Savin) menuju posisi No. 42 (area Cape Burnas) dari Poti. Tugas kapal adalah untuk mencegah navigasi musuh dan menenggelamkan kapalnya.
Pada 1 Oktober 1942, transportasi Salzburg adalah bagian dari konvoi Yuzhny, yang meninggalkan Ochakov ke pelabuhan Sulina di Rumania. Konvoi itu juga termasuk kapal uap Bulgaria Tsar Ferdinand (yang ditenggelamkan dua tahun kemudian, pada 2 Oktober 1944, oleh kapal selam Prancis FS Curie). Setelah konvoi melewati lintasan Odessa, konvoi dijaga oleh kapal perang Rumania Lokotenent-Commander Verses Eugen, Subotenent Giculescu Ion dan kapal penyapu ranjau MR-7. Pengawasan udara terhadap situasi dilakukan oleh pesawat amfibi Arado Ar 196 (beberapa sumber menyebutkan Cant-501z) dari Angkatan Udara Rumania.
Salzburg membawa 810 ton besi tua (menurut sumber lain, kapal itu membawa batu bara). Selain itu, dari 2.000 hingga 2.300 tawanan perang Soviet ada di dalamnya.
Karena bahaya diserang oleh kapal selam Soviet, yang terus-menerus bertugas di daerah ini, konvoi bergerak mendekati pantai, dan kapal penjaga menutupinya lebih ke arah laut.
Kapal Selam M-118

Pukul 13.57, sebuah ledakan terdengar di sisi kanan Salzburg kedua, dan kolom air naik di atas bangunan atas dan tiang-tiang.
Kapal-kapal pelindung mulai mencari perahu ke arah laut dari konvoi, tetapi tidak berhasil. Pada saat ini, kapten Salzburg menerima perintah untuk kandas kapal. Namun, sudah 13 menit setelah ledakan, kapal itu duduk dengan lambungnya di tanah. Hanya tiang dan pipa yang tersisa di atas air.
"Komandan Lokotenent Verses Eugen" terus menemani transportasi Bulgaria, dan "Sublokotenent Giculescu Ion" dan penyapu ranjau mendekati Salzburg dalam kesulitan.
Pada saat ini, M-118, yang berada di antara pantai dan konvoi selama serangan, mulai bergerak, dan pilot pesawat patroli memperhatikan jalur berlumpur yang digerakkan oleh baling-baling. Ketika markas menerima sinyal tentang penemuan kapal selam, kapal penyapu ranjau diperintahkan untuk mengejar konvoi dan melindunginya dari kemungkinan serangan baru, dan Sub-Kotenen Ion Giculescu menuju tempat kapal ditemukan. Dari udara, kapal itu diburu oleh pesawat amfibi Jerman BV-138 dari skuadron ke-3 kelompok udara pengintai ke-125. Setelah menjatuhkan serangkaian serangan kedalaman dari kapal perang Rumania, noda minyak muncul di air dan puing-puing kayu melayang.
Pesawat amfibi BV-138

Pukul 15.45, komandan konvoi dari kapal perang "Komandan Lokotenent Verses Eugen" mengirim radiogram lain ke markas, di mana ia melaporkan bahwa "Salzburg" tenggelam di perairan dangkal, hanya tiang dan bangunan atas yang tersisa di atas air, dan kerusakan parah cuaca, angin kencang dan gelombang besar di laut, serta kurangnya peralatan penyelamat, membuat sangat sulit untuk melakukan operasi penyelamatan. Hanya setelah pesan ini, pada 16.45, kapal penyapu ranjau Jerman "FR-1", "FR-3", "FR-9" dan "FR-10" dikirim dari Bugaz ke tempat tenggelamnya kapal, dan pada pukul 17.32 mereka melaporkan bahwa "...70 orang Rusia digantung di tiang."
Komando Rumania angkatan laut Distrik meminta bantuan nelayan setempat, yang disiagakan dan dikirim ke laut. Nelayan menyelamatkan 42 tawanan perang dari air.
Pukul 20.00, kapal uap Bulgaria "Tsar Ferdinand" dan kapal pengawal memasuki pelabuhan Sulina, mengantarkan sebagian yang diselamatkan, termasuk 13 anggota awak Salzburg, 5 penembak Jerman dari perhitungan instalasi anti-pesawat kapal yang meninggal, 16 penjaga dan 133 tawanan perang.
Kapal penyapu ranjau "FR-1", "FR-3", "FR-9" dan "FR-10" menyelamatkan 75 tawanan perang lainnya.
Secara total, 6 orang Jerman dan 2.080 tawanan perang Soviet tewas dalam transportasi Salzburg.
M-118 tidak mengudara lagi, tidak kembali ke pangkalan.
13. "Titanic" (Inggris) - 1514 tewas.
Kami memberi tahu pembaca tentang hal itu secara rinci dalam artikel:

14. "Kerudung" (Inggris) - 1415 mati.

Secara heroik tewas dalam pertempuran di Selat Denmark - pertempuran laut Perang Dunia II antara kapal-kapal Angkatan Laut Kerajaan Inggris Raya dan Kriegsmarine (pasukan angkatan laut Reich Ketiga). Kapal perang Inggris Prince of Wales dan kapal penjelajah pertempuran Hood berusaha mencegah kapal perang terkenal Jerman Bismarck dan kapal penjelajah berat Prinz Eugen menerobos Selat Denmark ke Atlantik Utara.
Pada pukul 05.35 tanggal 24 Mei, pengintai dari Prince of Wales melihat skuadron Jerman pada jarak 17 mil (28 km). Jerman mengetahui kehadiran musuh dari pembacaan hidrofon dan segera juga memperhatikan tiang kapal Inggris di cakrawala. Wakil Laksamana Holland punya pilihan: terus mengawal Bismarck, menunggu kedatangan kapal perang skuadron Laksamana Tovey, atau menyerang sendiri. Belanda memutuskan untuk menyerang dan pada 05-37 memberi perintah untuk mendekati musuh. di 0552 Hood melepaskan tembakan dari jarak sekitar 13 mil (24 km). "Tudung" terus mendekat dengan musuh dengan kecepatan penuh, mencoba mengurangi waktu jatuh di bawah tembakan yang dipasang. Sementara itu, kapal-kapal Jerman menembaki kapal penjelajah: peluru 203 mm pertama dari tembakan "Prinz Eugen" bagian tengah"Khuda", di sebelah instalasi 102 mm buritan dan menyebabkan kebakaran hebat dalam pasokan peluru dan rudal. Pada 05:55, Holland memerintahkan belokan 20 derajat ke pelabuhan sehingga menara belakang bisa menembaki Bismarck.
Sekitar pukul 06:00, sebelum menyelesaikan belokan, kapal penjelajah itu dihadang oleh tembakan dari Bismarck dari jarak 8 hingga 9,5 mil (15 - 18 km). Hampir seketika, air mancur api raksasa muncul di area tiang utama, setelah itu ada ledakan kuat, yang merobek kapal penjelajah menjadi dua.
Kapal perang Jerman Bismarck

Buritan Hood tenggelam dengan cepat. Bagian haluan naik dan bergoyang di udara selama beberapa waktu, setelah itu juga tenggelam (pada saat terakhir, kru menara haluan yang terkutuk menembakkan salvo lagi). Prince of Wales, setengah mil jauhnya, dibombardir dengan puing-puing Hood.
Kapal penjelajah itu tenggelam dalam tiga menit, membawa 1.415 orang bersamanya, termasuk Laksamana Madya Holland. Hanya tiga pelaut yang diselamatkan, yang dijemput oleh kapal perusak HMS Electra, yang mendekat dua jam kemudian.
15. "Lusitania" (Inggris) - 1198 tewas

Lusitania meninggalkan Pier 54, New York, pada siang hari pada hari Sabtu, 1 Mei 1915.
5 dan 6 Mei kapal selam Jerman U-20 menenggelamkan tiga kapal, dan Royal Angkatan laut mengirim peringatan ke semua kapal Inggris: "Kapal selam aktif di lepas pantai selatan Irlandia." Kapten Turner menerima pesan ini dua kali pada tanggal 6 Mei dan mengambil semua tindakan pencegahan: pintu kedap air ditutup, semua jendela ditutup rapat, jumlah pengamat digandakan, semua kapal dibuka dan dibuang ke laut untuk mempercepat evakuasi penumpang jika terjadi bahaya .
Pada hari Jumat, 7 Mei pukul 11:00, Angkatan Laut mengirimkan pesan lain dan Turner mengoreksi arah. Dia mungkin berpikir bahwa kapal selam harus berada di laut terbuka dan tidak akan datang dari pantai, dan Lusitania akan dilindungi oleh kedekatannya dengan daratan.
Pada pukul 13:00, salah satu pelaut kapal selam Jerman U-20 melihat sebuah kapal empat tabung besar di depan. Dia memberi tahu Kapten Walter Schwieger bahwa dia telah melihat kapal empat tabung besar yang melaju dengan kecepatan sekitar 18 knot. Perahu memiliki sedikit bahan bakar dan hanya satu torpedo, kapten akan kembali ke pangkalan, ketika perahu menyadari bahwa kapal perlahan-lahan berbelok ke kanan menuju perahu.
Kapten U-20 Walter Schwieger (akan mati dalam 2,5 tahun bersama dengan kapal selam U-88 di lepas pantai Denmark)
Lusitania berada sekitar 30 mil (48 km) dari pantai Irlandia ketika dia memasuki kabut dan mengurangi kecepatannya menjadi 18 knot. Dia pergi ke pelabuhan Queenstown - sekarang Cobh - di Irlandia, di mana ada 43 mil (70 km) perjalanan.
Pada 14:10 pengintai melihat torpedo mendekat dari sisi kanan. Sesaat kemudian, torpedo menghantam sisi kanan di bawah jembatan. Ledakan itu mengirim kolom selubung baja dan air terbang ke atas, diikuti oleh ledakan kedua yang lebih kuat yang menyebabkan Lusitania terguling ke kanan.
Operator radio Lusitania mengirimkan sinyal marabahaya tanpa henti. Kapten Turner memberi perintah untuk meninggalkan kapal. Air membanjiri kompartemen memanjang di sisi kanan, menyebabkan daftar 15 derajat ke kanan. Kapten mencoba membelokkan Lusitania ke pantai Irlandia dengan harapan dapat kandas, tetapi kapal tidak mematuhi kemudi, karena ledakan torpedo mengganggu jalur uap kemudi. Sementara itu, kapal terus bergerak dengan kecepatan 18 knot yang menyebabkan air masuk lebih cepat.
Sekitar enam menit kemudian, tangki Lusitania mulai tenggelam. Berguling ke kanan sangat memperumit penurunan sekoci.
U-20 di pantai Denmark pada tahun 1916. Torpedo meledak di haluan, menghancurkan kapal

Sejumlah besar sekoci terbalik saat memuat atau terbalik oleh pergerakan kapal saat menyentuh air. Lusitania membawa 48 sekoci - lebih dari cukup untuk seluruh awak dan semua penumpang - tetapi hanya enam sekoci yang diluncurkan dengan selamat, semuanya di sisi kanan. Beberapa sekoci yang bisa dilipat tersapu dari geladak saat kapal tenggelam ke dalam air.
Terlepas dari tindakan yang diambil oleh Kapten Turner, kapal tidak mencapai pantai. Kepanikan terjadi di kapal. Pada 14:25 Kapten Schwieger menurunkan periskop dan pergi ke laut.
Kapten Turner tetap berada di anjungan sampai dia hanyut ke laut dengan air. Menjadi perenang yang sangat baik, ia bertahan tiga jam di dalam air. Dari pergerakan kapal, air masuk ke ruang boiler, beberapa boiler meledak, termasuk yang berada di bawah pipa ketiga, yang menyebabkannya runtuh, sementara pipa-pipa lainnya runtuh beberapa saat kemudian. Kapal pergi sekitar dua mil (3 km) dari tempat serangan torpedo ke tempat kematian, meninggalkan jejak puing-puing dan orang-orang di belakangnya. Pada 14:28, Lusitania terbalik dengan lunas dan tenggelam.
Perbandingan Lusitania dan kapal selam yang menghancurkannya. Menggambar dari jurnal Nature and People, 1915

Kapal tenggelam dalam 18 menit 8 mil (13 km) dari Kinsale. 1.198 orang meninggal, termasuk hampir seratus anak-anak. Mayat banyak korban dimakamkan di Queenstown di Kinsale, kota dekat lokasi tenggelamnya Lusitania.
Pada 11 Januari 2011, pada usia 95, Audrey Pearle, penumpang terakhir yang selamat dari kapal, yang baru berusia tiga bulan pada saat kematiannya, meninggal.

Seperti kebakaran, masuknya air, penurunan visibilitas atau situasi pada umumnya. Awak yang terkoordinasi dengan baik, dipandu oleh kapten berpengalaman, menangani masalah dengan cepat. Jika tidak, bencana laut terjadi, yang membawa mereka kehidupan manusia dan meninggalkan tanda hitam mereka pada sejarah.

Ada banyak bencana dan tragedi seperti itu. Namun, beberapa dari mereka patut mendapat perhatian khusus.

Torpedo kapal misterius "Armenia"

Paling bencana besar laut terjadi tepatnya di abad ke-20, terutama selama tahun-tahun perang. Tragedi terbesar dari semuanya adalah hilangnya kapal motor "Armenia". Kapal itu digunakan untuk mengangkut yang terluka dari Krimea selama serangan tentara Jerman. Setelah ribuan orang yang terluka di Sevastopol dimuat ke kapal, kapal tiba di Yalta. Diyakini bahwa kota ini akan hancur, sehingga petugas NKVD menempatkan beberapa kotak berat di kapal. Ada desas-desus bahwa mereka mengandung emas. Ini menarik banyak petualang setelahnya.

Pada 7 November 1941, pembom torpedo Heinkel He-111 menyerang kapal, setelah itu kapal dengan cepat tenggelam. Masih belum diketahui berapa banyak orang yang dibawanya. Hanya perkiraan kasar jumlah korban yang diberikan (7-10 ribu orang).

Perlu juga dicatat bahwa kapal tersebut belum ditemukan. Karena berlayar di lepas pantai Yalta pada saat Jerman sudah memasuki kota, kapten kapal tidak memberi tahu siapa pun tentang rute selanjutnya. Oleh karena itu, tidak diketahui secara pasti ke arah mana "Armenia" bergerak.

Tragedi di Laut Baltik

Di Laut Baltik, bangkai kapal sering ditemui oleh para penyelam dan penyelam. Namun bangkai kapal Cap Arkona dan kapal kargo Tilbek merupakan tragedi yang merenggut hampir 8.000 jiwa. Ini dianggap sebagai salah satu bencana maritim terbesar.

Kedua kapal diserang, mereka mengangkut tahanan dari kamp konsentrasi. Juga di kapal adalah tentara SS dan kru Jerman. Yang terakhir berhasil melarikan diri. Semua orang, kebanyakan mereka yang mengenakan terusan bergaris, ditembak oleh kapal-kapal Jerman.

Jadi penerbangan Inggris diizinkan bencana skala besar, yang tidak membawa manfaat apapun dalam perang. Dalam pembelaannya, Angkatan Udara Inggris mengatakan bahwa pemboman itu terjadi secara tidak sengaja, karena kesalahan.

Titanic yang legendaris

Setiap orang yang mempelajari kapal yang tenggelam atau mendengar sesuatu tentang mereka akan selalu menghubungkan cerita dengan Titanic. Namun, tidak ada yang misterius atau unik tentang itu. Kapten kapal diberitahu tentang ancaman gunung es, tetapi memilih untuk mengabaikan informasi tersebut. Segera dia menerima pesan bahwa ada balok es besar di depan. Tidak ada waktu untuk mengubah arah. Oleh karena itu, kapten memutuskan untuk menyerang sisi kanannya.

Kapal itu dijuluki "tidak dapat tenggelam" saat masih di pelabuhan. Tak perlu dikatakan, dia sedikit cocok. Meskipun kerusakan parah diterima, kapal tetap bertahan untuk waktu yang lama. Selama periode ini, kapal terdekat "Carpathia" berhasil menyelamatkan. Itu sebabnya lebih dari 700 penumpang diselamatkan. Ada sekitar 1000 orang mati.

Jadi, jika kita mempertimbangkan bencana maritim yang paling "dipromosikan" di abad ke-20, maka kematian Titanic akan menjadi yang pertama. Ini sama sekali bukan karena jumlah korban manusia dan cerita menyentuh tentang keselamatan, tetapi oleh fakta bahwa kaum bangsawan bepergian dengan kapal.

Kapal "Lusitania"

Pada tahun 1915, bencana maritim ditambahkan ke daftar mereka dengan jatuhnya kapal penumpang Inggris. Pada tanggal 7 Mei, Lusitania diserang oleh kapal selam Jerman. Torpedo menghantam sisi kanan, menyebabkan serangkaian ledakan. Akibatnya, kapal tenggelam dalam hitungan detik.

Kecelakaan itu terjadi di dekat Kinsale (Irlandia), 13 kilometer darinya. Mungkin, kedekatan dengan daratan seperti itu memungkinkan cukup banyak orang untuk melarikan diri.

Total kecelakaan kapal terjadi dalam 18 menit. Ada sekitar 2.000 orang di dalamnya, lebih dari 700 di antaranya berhasil melarikan diri. 1198 penumpang dan awak turun bersama puing-puing bekas kapal besar.

Omong-omong, dengan tragedi inilah konfrontasi Anglo-Jerman dimulai di dalam air. Kedua negara mencoba untuk menyebabkan kerusakan, kadang-kadang bahkan "secara tidak sengaja", satu sama lain mengenai angkatan laut.

Kapal bertenaga nuklir "Kursk"

Bencana terbaru dalam ingatan Rusia adalah tenggelamnya Kursk. Tragedi ini membawa kemalangan dan kesedihan bagi banyak keluarga yang tidak berharap untuk berpisah dengan orang yang mereka cintai selamanya. Bagaimanapun, kapal bertenaga nuklir hanya melakukan latihan berenang.

Kapal selam yang tenggelam selalu membangkitkan minat. Pada 12 Agustus 2000, Kursk ditambahkan ke daftar mereka. pada saat ini Ada 2 alasan mengapa ini terjadi. Dalam kasus pertama, diyakini bahwa proyektil meledak di ruang torpedo. Namun, tidak ada yang bisa mengatakan mengapa ini terjadi. Dalam kasus kedua - serangan dari samping, lebih khusus, oleh kapal selam Memphis. Adapun penyembunyian penyebab sebenarnya dari kematian Kursk, pemerintah memutuskan untuk menghindari konflik internasional. Dengan satu atau lain cara, saat ini tidak ada informasi pasti mengapa kapal bertenaga nuklir itu tenggelam.

Korban dari tragedi tersebut berjumlah 118 orang. Bantu orang-orang yang sekarat di bagian bawah Laut Barents ternyata tidak mungkin. Karena itu, tidak ada yang berhasil bertahan.

Kematian paling paradoks

Bencana maritim terbesar dibedakan tidak hanya oleh korban manusia dalam skala besar, tetapi juga oleh keunikannya. Banyak dari mereka terjadi dalam kondisi yang sekilas tampak sangat mustahil. Sebuah bencana paradoks adalah kematian kapal feri dan kapal tanker Dona Paz, yang terjadi pada akhir tahun 1987.

Faktanya adalah bahwa kapten feri sedang duduk di kabinnya dan menonton TV, sementara kapal dikendalikan oleh seorang pelaut yang tidak berpengalaman. Sebuah kapal tanker minyak sedang berlayar ke arahnya, di mana tabrakan terjadi beberapa menit kemudian. Akibatnya, hampir semua penumpang terbakar hidup-hidup, saat kebakaran global dimulai. Mustahil untuk keluar dari jebakan api yang dihasilkan. Lebih dari 80 ton minyak tumpah ke laut, setelah itu langsung menyala. Siapa yang mengira bahwa di atas air Anda bisa mati karena api?

Kedua kapal benar-benar tenggelam dalam waktu kurang dari setengah jam. Tidak ada yang selamat, elemen mengambil 4375 orang.

Kesimpulan

Semua bencana maritim adalah tragedi yang menjerumuskan orang ke dalam kesedihan dan memotong nasib orang. Kerusakan fisik pada armada ditimbulkan, terutama jika kapal perang hilang. Tetapi kerusakan moral juga diamati, karena tidak ada yang mau kehilangan rekan dan saudara dalam spesialisasi mereka.

Tetapi any juga merupakan sejenis eksperimen, hanya saja tidak direncanakan. Setelah kejadian, armada perlu menganalisis situasi dari semua sisi, mengidentifikasi keadaan dan penyebabnya. Selanjutnya, langkah-langkah harus dikembangkan untuk membantu menghilangkan kemungkinan terulangnya bencana tertentu.

Itu adalah yang pertama dalam sejarah negara kita kecelakaan radiasi. Tragedi ini lebih dikenal sebagai "Kecelakaan Kyshtym", karena pabrik kimia itu berlokasi di kota tertutup Chelyabinsk-40 (sekarang Ozersk), dan Kyshtym adalah kota terdekatnya, yang ditunjukkan pada peta.

Sebuah ledakan, diperkirakan mencapai puluhan ton TNT, terjadi di sebuah kontainer untuk sampah radioaktif: Sistem pendingin gagal. Wadah hancur, lantai beton setebal 1 meter dan berat 160 ton terlempar ke samping, sekitar 20 juta curie terlepas ke atmosfer. zat radioaktif. Di dalam zona polusi radiasi ternyata menjadi wilayah besar dengan populasi 270 ribu orang, yang mencakup tiga wilayah: Chelyabinsk, Sverdlovsk, dan Tyumen.

Tidak ada yang meninggal langsung akibat ledakan tersebut. Pada hari pertama setelah ledakan, prajurit dari unit terdekat dan tahanan dari koloni, yang juga dekat, ditarik dari daerah yang terkena dampak. Dan hanya satu atau dua minggu setelah kecelakaan itu, evakuasi dimulai penduduk lokal, itupun hanya dari pemukiman yang paling terkena dampak.

Kerugian datang kemudian - di antara ratusan ribu personel militer dan pekerja sipil yang terlibat dalam penghapusan konsekuensi dari kecelakaan itu. Semuanya menerima dosis radiasi yang signifikan. Sekarang cadangan nuklir "jejak radioaktif Ural Timur" terletak di lokasi kecelakaan. Anda tidak dapat mengunjunginya: tingkat radioaktivitas di dalamnya masih sangat tinggi.

Pihak berwenang menyembunyikan informasi tentang bencana baik dari penduduk negara itu maupun dari penduduk Ural, yang berada di zona kontaminasi radioaktif. Kolom asap dan debu setinggi satu kilometer, berkedip-kedip dengan lampu oranye-merah, disebut di surat kabar " lampu kutub". Tetapi fakta kecelakaan di Ural segera diketahui di luar negeri. Pers Denmark adalah yang pertama melaporkan hal ini. Benar, pesan itu tidak sepenuhnya akurat: ia mengklaim bahwa beberapa jenis kecelakaan telah terjadi selama uji coba nuklir Soviet.

Ledakan rudal balistik di Baikonur (1960)

Ini bukan satu-satunya bencana di Baikonur, tetapi salah satu yang terbesar yang terjadi di kosmodrom di periode Soviet. Rudal balistik antarbenua Soviet R-16 yang pada dasarnya baru sedang dipersiapkan untuk diluncurkan.

Ketua Komisi Negara menurut tes R-16, panglima sendiri adalah Pasukan roket tujuan strategis(RVSN) - Marsekal Artileri M. I. Nedelin. Seperti yang sering terjadi dalam sejarah Soviet, mereka ingin membuat hadiah untuk ulang tahun ke-43 Revolusi Oktober, lakukan peluncuran pertama sebelum 7 November.

Dengan tergesa-gesa, semua pelanggaran peraturan keselamatan yang mungkin dan tak terbayangkan dilakukan. Akibatnya, selama pengujian, mesin mengalami start prematur dan ledakan propelan. Terbakar dan kemudian meninggal karena luka bakar dan luka, menurut berbagai sumber, dari 92 hingga 126 orang. Di antara yang tewas adalah Marsekal Nedelin.

Informasi tentang tragedi itu dirahasiakan, tidak ada laporan resmi tentang bencana itu. Kerabat dan teman para korban disarankan untuk berbicara tentang kecelakaan itu. Bahkan Marsekal Nedelin, menurut sebuah pernyataan resmi, "meninggal secara tragis dalam kecelakaan pesawat."

Tabrakan pesawat di atas Dneprodzerzhinsk (1979)

Kecelakaan pesawat ini adalah salah satu yang terbesar dalam sejarah penerbangan. Dalam hal jumlah korban dalam sejarah Uni Soviet, ia menempati urutan kedua, dan di antara tabrakan pesawat secara umum, menempati urutan ketiga.

Di langit di atas Dneprodzerzhinsk ( SSR Ukraina) dua pesawat Aeroflot Tu-134 bertabrakan (penerbangan Chelyabinsk - Chisinau dan Tashkent - Minsk), yang mengakibatkan 178 orang di dalamnya tewas. Di antara yang tewas adalah 17 pemain klub sepak bola Uzbekistan, Pakhtakor. Pada hari itu, di pusat kendali Kharkiv, melanggar instruksi, operator yang tidak berpengalaman berada di sektor yang paling tertekan. Situasi semakin diperumit oleh fakta bahwa salah satu dari tiga koridor udara "dipesan" untuk anggota nomenklatura partai Chernenko, yang seharusnya terbang hari itu ke Brezhnev, yang sedang berlibur di Krimea.

Ketika pengawas melihat bahwa pesawat akan melintasi satu sama lain, mereka memberi perintah ke salah satu sisi untuk mendapatkan ketinggian. Jawabannya adalah: “Dimengerti.” Pengendali menjadi tenang, memutuskan bahwa perintah itu dilakukan oleh pesawat yang tepat. Faktanya, awak pesawat ketiga secara umum menjawab - Il-62, terbang ke Tashkent. Semenit kemudian, dua Tu-134 bertabrakan di udara ...

Bencana ini akan dibungkam, seperti yang lain, jika bukan karena kematian keseluruhan tim sepakbola, dan dari liga utama. Akibatnya, meskipun kecelakaan pesawat ini tidak mendapat publisitas luas di Uni Soviet (hanya di surat kabar "Soviet Sport" ada catatan kecil tentang kematian "Pakhtakor"), tetapi di tingkat internasional itu tidak ditutup-tutupi.

Kematian sebuah pesawat dengan staf komando Armada Pasifik di dekat Leningrad (1981)

Saat lepas landas dari lapangan terbang militer di kota Pushkin (dekat Leningrad), sebuah pesawat angkut Tu-104 jatuh, di mana komandan Armada Pasifik, hampir semua wakilnya, setengahnya personil markas besar, komando penerbangan angkatan laut, armada, brigade dan skuadron. Pada waktu bersamaan Armada Pasifik kehilangan perintah. Sebanyak 52 orang tewas, di antaranya 16 laksamana. Sebagai perbandingan: untuk seluruh Hebat Perang Patriotik armada Soviet hanya kehilangan empat laksamana.

Penyebab tragedi itu adalah kelebihan beban pesawat. Selain brankas berat dengan peta dan dokumen, mereka membawa banyak barang langka yang bisa didapat pihak berwenang di Leningrad: peralatan rumah tangga, furnitur, bahkan buah. Para kru mengerti bahwa pesawat itu kelebihan beban, dan memberi tahu operator tentang hal ini, tetapi dia tidak berani menolak otoritas tinggi.

Kelebihan bagian ekor, peningkatan angin yang tiba-tiba, pemusatan pesawat yang salah dan, mungkin, kargo yang telah bergeser setelah lepas landas - semua ini menyebabkan bencana. Pesawat, setelah lepas landas pada 50 meter, jatuh di ekor dan sisi kanan dan jatuh. Setelah tumbukan, bahan bakar terbakar - tidak ada yang berhasil selamat. Saksi mata ingat bahwa setelah kecelakaan itu, seluruh strip ditutupi dengan jeruk langka. Setelah bencana, semua Tu-104 dinonaktifkan oleh Angkatan Udara.

Kematian kapal "Alexander Suvorov" (1983)

Kapal pesiar, berlayar di sepanjang rute Rostov-on-Don - Moskow, dengan kecepatan maksimum (25 km / jam) masuk di bawah bentang jembatan Ulyanovsk yang tidak dapat dilayari melintasi Volga dan, dengan inersia, lewat di bawah jembatan untuk yang lain 300 meter. Akibatnya, kapal itu benar-benar terputus seluruhnya bagian atas: kabin, gedung bioskop, cerobong asap. Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa pada saat itu ada kereta barang. Akibat tabrakan kapal dengan jembatan, kereta tergeser 40 sentimeter. Akibatnya, sebagian gerbong terbalik, dan muatannya (batubara, biji-bijian, kayu gelondongan) tumpah ke kapal, menambah jumlah korban.

Korban tewas, menurut berbagai sumber, berkisar antara 176 hingga 600 orang. Kesulitan menghitung disebabkan oleh fakta bahwa kapal kelebihan beban. Selain 330 penumpang, 50 awak dan 35 personel layanan, kenalan dan kerabat awak tidak cukup resmi di kapal. Sayangnya, sebagian besar penumpang berada di dek atas (di gedung bioskop dan di lantai dansa), hancur total selama tabrakan dengan jembatan - karenanya jumlah besar korban.

Salah satu penyebab utama tragedi yang terjadi pada malam hari adalah kurangnya lampu sinyal di jembatan. Selain itu, pada bentang non-navigable yang bernasib buruk, ada bilik lineman, yang dalam kegelapan tampak seperti papan sinyal yang menandai bentang kapal.

Kematian dua kereta api di dekat Ufa (1989)

Bencana ini merupakan yang terbesar dalam sejarah transportasi kereta api domestik. Pada saat perjalanan dua kereta penumpang - "Novosibirsk - Adler" dan "Adler - Novosibirsk" - ada ledakan kuat. Dari 1370 penumpang (di antaranya 383 anak-anak), 575 orang meninggal (menurut sumber lain - 645), di antaranya 181 adalah anak-anak; 623 orang terluka.

Ledakannya begitu kuat sehingga gelombang kejut jendela pecah di kota tetangga, yang terletak lebih dari 10 kilometer dari tempat kejadian, dan pilar api terlihat bahkan sejauh 100 kilometer. Apa kota berikutnya! Ledakan itu memicu alarm Sistem Pertahanan Udara Amerika Utara (NORAD)! Amerika memutuskan bahwa "Soviet" mengalami yang lain bom atom. Menurut para ahli, kekuatan ledakan itu hampir sama dengan kekuatannya ledakan nuklir di Hiroshima.

Apa yang menyebabkan ledakan dahsyat seperti itu? Lubang satu setengah meter terbentuk di pipa wilayah Siberia Barat-Ural-Volga, yang diletakkan di dekatnya, di mana campuran gas-bensin cair diangkut. Gas yang dikeluarkan melalui lubang tersebut terakumulasi di dataran rendah, tidak jauh dari rel kereta api.

Beberapa jam sebelum bencana, instrumen menunjukkan penurunan tekanan di dalam pipa. Namun, alih-alih mencari kebocoran, personel yang bertugas hanya menambah pasokan gas untuk memulihkan tekanan. Akibatnya, lebih banyak gas bocor keluar di bawah tekanan yang meningkat. Pengemudi kereta api yang lewat memperingatkan petugas operator bagian bahwa ada kontaminasi gas yang kuat di jalur itu, tetapi mereka tidak menganggap penting hal ini.

Pengapian "danau gas" hanyalah masalah waktu. Apa yang menyebabkan ledakan - rokok yang dibuang dari jendela kereta api, percikan dari bawah roda saat pengereman - tidak dapat lagi ditentukan. Serta alasan munculnya lubang di pipa - karena korosi atau dari ember excavator.

P.S. Seperti yang harus Anda perhatikan, daftar tersebut tidak termasuk kecelakaan di Pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl. Anda dapat membacanya secara terpisah - dan banyak lagi.