TASS-DOSIER. Pada tanggal 27 April 2017, sebuah kapal penelitian tenggelam di Laut Hitam akibat bertabrakan dengan kapal dagang Armada Laut Hitam RF "Liman".

Kasus ini belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah Soviet dan Angkatan Laut Rusia setelah Perang Dunia II.

Setelah 1945, kapal selam menjadi korban kecelakaan navigasi semacam itu. Setidaknya empat bencana tersebut diketahui:

• kapal selam M-200 pada tahun 1956 di Teluk Tallinn bertabrakan dengan kapal perusak "Statny" dan tenggelam, menewaskan 28 pelaut;
• S-342 pada tahun 1958, ketika meninggalkan pelabuhan Ekaterininsky di kota Polyarny, bertabrakan dengan kapal tanker Alazan, 7 orang tewas, kapal selam itu kemudian dipulihkan;
• pembawa rudal nuklir K-56 pada tahun 1973 di Peter the Great Bay menabrak kapal penelitian "Akademik Berg", menewaskan 27 pelaut, kapal selam itu diperbaiki;
• Kapal selam S-178 di Bosporus Timur dekat pantai Primorsky Krai bertabrakan dengan kapal "Refrigerator-13" dan tenggelam, menewaskan 32 awak kapal selam.

Tabrakan besar kapal permukaan, mengakibatkan kematian mereka, korban manusia atau kerusakan serius, hanya ada sedikit di Angkatan Laut Uni Soviet dan Rusia. Ini termasuk yang berikut:

13 Maret 1977 di pintu masuk pelabuhan Swinoujscie Polandia, sebuah kapal anti-kapal selam kecil MPK-97 Armada Baltik bertabrakan dengan kapal tanker Swedia Runo. Kecelakaan terjadi dalam kabut tebal karena tindakan yang salah komandan MPK-97. Batang kapal anti-kapal selam patah, dan pelat lambung di haluan robek dari kapal tanker.

27 November 1978 dekat pulau Toros di Laut Barents, sebuah kapal anti-kapal selam kecil MPK-40 bertabrakan dengan kapal perbatasan "Sapphire". Kedua kapal rusak parah dan menjalani perbaikan yang lama.

11 Agustus 1982 Selama latihan malam di Teluk Desantnaya (Vladivostok), kapal pendarat BDK-181 dan SDK-172 bertabrakan. Keduanya mengalami luka sedang.

24 September 1985 Kapal pelatihan Armada Baltik "Khasan", melewati Bosphorus, bertabrakan dengan kapal rudal Turki Meltem dalam kabut. kapal Turki tenggelam, jumlah korban tidak diketahui.

14 Mei 1986 di kawasan Selat Bosporus dalam kondisi kabut kapal motor "Kapitan Soroka" Laut Hitam perusahaan perkapalan, dalam perjalanan ke Odessa, menabrak kapal pasokan Berezina dari Armada Laut Hitam, yang sedang menuju dari Sevastopol dengan muatan bahan bakar, makanan, dan amunisi. Di Berezina, papan terkoyak, kebakaran terjadi. Namun, lubang itu diperbaiki, api padam, dan transportasi dapat kembali ke Sevastopol sendiri. Tidak ada korban tewas atau terluka.

23 Agustus 1986 di area kapal selam Semenanjung Rybachy (wilayah Murmansk) B-103 Armada Utara mengenai batang torpedo "TL-995", setelah itu terbalik dengan lunas dan tenggelam. Tujuh orang meninggal.

8 September 1988 di Laut Jepang, sebuah kapal anti-kapal selam kecil MPK-40 bertabrakan dengan penjaga perbatasan PSKR-803. Alasannya adalah tindakan yang salah komandan selama pendekatan berbahaya. Kapal-kapal menerima kerusakan yang signifikan dan rusak untuk waktu yang lama.

8 Desember 1988 di Teluk Riga, pukat ikan beku berukuran sedang "KI-8067" dari pertanian kolektif "Untuk Tanah Air", menuju dari Baltiysk ke ikan, sedikit lebih dalam ke area latihan militer, di mana ia bertabrakan dengan kapal patroli SKR-86 dari Armada Baltik. Batangnya berubah bentuk di kapal patroli, pukat menerima lubang 0,7 m di bawah permukaan air dan tenggelam saat ditarik. Tidak ada korban.

Dalam semua kasus yang dijelaskan di atas, penyebab bencana adalah kesalahan awak kapal yang melanggar aturan navigasi yang ditetapkan.

Dunia akrab dengan banyak bangkai kapal yang terkejut dengan skala dan kengeriannya atas apa yang terjadi. Cukup sedikit bangkai kapal yang mengerikan yang menimbulkan korban manusia yang signifikan, dan sejarah domestik tahu.

Bangkai kapal terburuk abad ke-20

Seperti diketahui, kapal modern dilengkapi dengan sarana untuk menyelamatkan hidup seseorang. Namun, ini tidak selalu terjadi. Terutama banyak kapal karam besar terjadi pada abad terakhir.

Beberapa bencana di air terjadi jauh di laut, dan beberapa - di jalur pantai akibat tumbukan dengan karang. Konsekuensinya bisa menakutkan. Selanjutnya, pertimbangkan beberapa kapal karam paling mengerikan dalam sejarah umat manusia.

Kapal uap "Sultana" (SS Sultana)

Kapal uap dayung kayu "Sultana" dibangun di galangan kapal Amerika di Cincinnati dan diluncurkan pada tahun 1863. Kapal mengalami marabahaya pada 27 April 1865 di Sungai Mississippi dekat Memphis akibat ledakan ketel uap.

Tentara yang dibebaskan dari penangkaran diangkut dengan kapal. 1653 orang menjadi korban bencana, 741 orang terselamatkan. Kapal karam ini dari segi jumlah korban paling banyak bencana besar abad XIX.

Feri "Donja Pas"

Salah satu bangkai kapal terbesar abad ke-20 terjadi pada tahun 1987 - kita berbicara tentang feri penumpang Doña Paz. Selama lebih dari dua dekade, ia secara teratur mengangkut orang, berlayar di sepanjang pantai Filipina dan Jepang.

Bertabrakan dengan tanker, feri masuk secara harfiah pecah menjadi dua. Kebakaran terjadi dan penumpang tewas dalam kebakaran tersebut. Jumlah korban kapal karam mengerikan ini sebanyak 4.375 orang.

Kapal "Wilhelm Gustloff"

Kapal pesiar "Wilhelm Gustloff" milik salah satu operator tur terbesar di Third Reich. Diluncurkan pada tahun 1937. Kapal itu berangkat dari 50 kapal pesiar, dan biaya tiketnya sangat rendah sehingga bahkan kelas pekerja pun mampu melakukan perjalanan dengan kapal itu.

Selama Perang Dunia Kedua, kapal tersebut berfungsi sebagai rumah sakit, dan kemudian menjadi barak bagi awak kapal selam. Pada awal 1945, kapal itu ditorpedo oleh kapal selam Soviet. Menurut angka resmi, 5.348 orang tewas dalam kapal karam itu. Sejarawan juga menyebut jumlah korban yang berbeda - setidaknya 9 ribu orang.

Bangkai kapal Titanic

Siapa yang tidak tahu tentang Titanic? Tampaknya semua orang telah mendengar tentang kapal karam yang sensasional ini. Kapal tersebut hanya melakukan satu kali pelayaran, yang berakhir dengan bencana pada tahun 1912. Titanic menurut situs tersebut, termasuk dalam peringkat kapal terbesar.

Korban kapal karam sebanyak 1.513 orang. Hanya 711 penumpang yang selamat. Titanic tenggelam di bawah air dalam 160 menit. Bencana mengerikan ini tercermin di bioskop: pada tahun 1997 ia membuat film dengan dengan nama yang sama disutradarai oleh James Cameron. Peran utama dalam film ini dimainkan oleh Kate Winslet dan Leonardo DiCaprio.

Kapal pesiar Costa Concordia

Costa Concordia adalah salah satu kapal Eropa terbesar. Sebuah bencana maritim terjadi pada malam 13-14 Januari 2012 di Laut Tyrrhenian, dekat pulau Italia Giglio, selama pelayaran di Mediterania barat. Ada 4.229 orang di dalamnya ketika kapal menabrak karang dan terbalik. Kecelakaan itu menewaskan 32 orang.

6 orang dinyatakan bersalah dalam kecelakaan Costa Concordia

Pelaku utama adalah kapten kapal Francesco Schettino, yang dijatuhi hukuman 16 tahun penjara. Setelah kejadian ini, aturan navigasi laut dan bagian briefing pra-perjalanan oleh penumpang diperketat.

Bangkai kapal terburuk dalam sejarah nasional

Beberapa bangkai kapal besar juga dikenal dalam sejarah Rusia, dan semuanya menyebabkan korban manusia yang besar. Mustahil untuk tidak mengingat keruntuhan "Armenia", "Laksamana Nakhimov" dan "Novorossiysk". tragedi yang mengerikan menjadi bagi negara kita dan seluruh dunia kematian kapal selam "Kursk", kapal karam "Bulgaria" dan "Komsomolets".

"Armenia" tenggelam pada musim gugur 1941 di dekat Krimea hanya dalam empat menit. Kapal itu mengangkut penduduk yang dievakuasi dan tentara Tentara Merah yang terluka. Lima ribu orang tewas, dan hanya 8 penumpang yang bisa selamat.

Salah satu bencana air terbesar di Uni Soviet adalah jatuhnya Laksamana Nakhimov. Dia pergi dari Novorossiysk ke Sochi, membawa 1.243 orang. Karena fakta bahwa kapal itu menabrak pembawa biji-bijian, itu berlubang, dan tenggelam dalam 7 menit. Kapal karam ini terjadi pada akhir Agustus 1986, dan 423 orang meninggal saat itu.

Nama "Novorossiysk" di Uni Soviet diberikan kepada kapal yang sebelumnya milik Angkatan Laut Italia. Pada akhir Oktober 1955, sebuah ledakan terjadi di haluan kapal, yang menyebabkan lubang seluas 150 meter persegi. meter. Novorossiysk tenggelam dengan 604 orang di dalamnya.

Feri "Estonia" pada bulan September 1994, meninggalkan pelabuhan Tallinn, mengalami badai, kehilangan busurnya, yang menyebabkannya jatuh ke samping dan tenggelam. Operasi penyelamatan menjadi sulit bencana, akibatnya 852 orang hilang dan meninggal.

Orang-orang sezaman kita tahu tentang tragedi yang terjadi pada kapal selam nuklir Kursk. Kecelakaan itu terjadi pada Agustus 2000 karena ledakan di kapal. Awak kapal terdiri dari 118 orang, tidak ada yang selamat.

Pada Juli 2011, ada lagi kapal karam yang mengerikan di sejarah nasional- tenggelamnya kapal "Bulgaria", yang berlayar di sepanjang Volga. Dengan kapasitas 140 orang, ada 208 penumpang di dalamnya. Sekitar 120 orang tewas, banyak dari mereka anak-anak. Bencana dengan kapal "Goya" diakui sebagai kapal karam terburuk

Jatuhnya Goya disebut sebagai bencana paling berdarah. Itu terjadi selama Perang Dunia Kedua. Kapal tersebut digunakan sebagai kapal evakuasi. Pada malam hari, sebuah kapal selam Soviet menyusul Goya dan menyerang kapal tersebut. Setelah 10 menit, kapal Goya, bersama dengan semua penumpang, tenggelam. Di darat, insiden besar dengan korban manusia. Kami mengundang Anda untuk belajar lebih banyak tentang bencana terburuk dalam sejarah.
Berlangganan saluran kami di Yandex.Zen

Kita semua tahu tentang sejarah naas Titanic, tetapi hanya sedikit yang tahu bahwa tragedi ini hanyalah kerugian terbesar ketiga dalam sejarah pelayaran. Hari ini kami membawakan Anda daftar 10 yang paling banyak bencana yang mengerikan yang terjadi di atas air.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Pada Januari 1945, kapal Jerman ini dihantam tiga torpedo di Laut Baltik saat ikut dalam evakuasi. warga sipil, personel militer dan pejabat Nazi yang dikepung oleh Tentara Merah di Prusia Timur. Kapal tenggelam dalam waktu kurang dari 45 menit. Lebih dari 9.400 orang diperkirakan tewas.

2. MV Dona Paz.
Feri Filipina ini tenggelam setelah bertabrakan dengan kapal tanker minyak MT Vector pada 20 Desember 1987. Lebih dari 4.300 orang meninggal. Tabrakan terjadi larut malam dan menyebabkan kebakaran, dan jaket pelampung terkunci, memaksa penumpang untuk melompat ke dalam air yang terbakar, yang juga penuh dengan hiu.

3. RMS Lusitania.
Kapal Inggris ini berlayar di rute Liverpool-New York. Selama Perang Dunia I, kapal tersebut dihantam oleh torpedo Jerman pada 7 Mei 1915 dan tenggelam hanya dalam waktu 18 menit setelah tumbukan. Kecelakaan itu menewaskan 1.198 orang dari 1.959 penumpang di dalamnya.

4. RMS Lancastria.
Kapal laut Inggris ini diminta oleh pemerintah selama Perang Dunia II. Dia tenggelam pada 17 Juni 1940, membawa 4.000 nyawa bersamanya. Bencana ini menyebabkan kematian lagi orang daripada tenggelamnya Titanic dan Lusitania digabungkan.

5. RMS Permaisuri Irlandia.
Kapal Kanada ini tenggelam di Sungai St. Lawrence setelah bertabrakan dengan kapal curah Norwegia pada 29 Mei 1914 karena kabut tebal. 1012 orang meninggal (840 penumpang dan 172 awak).

6. MV Goya.
Kapal angkut Jerman MV Goya membawa 6.100 penumpang ketika ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet di Laut Baltik pada 16 April 1945. Kapal tenggelam hanya 7 menit setelah tumbukan. Hampir semua orang di kapal tewas. Hanya 183 orang yang selamat.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Pada tanggal 30 Juli 1945, Indianapolis ditorpedo oleh kapal selam Jepang I-58 dan tenggelam 12 menit kemudian. Dari 1.196 orang, hanya 300 yang selamat.

8. MV Le Joola.
Sebuah feri Senegal terbalik di lepas pantai Gambia pada 26 September 2002, menewaskan sedikitnya 1.863 orang. Seperti diketahui, feri itu kelebihan beban, oleh karena itu, dihadapkan dengan badai, ia terbalik setelah 5 menit. Hanya 64 orang yang selamat.

9. SS Mont-Blanc.
Kapal pengangkut amunisi Prancis ini meledak di Pelabuhan Halifax pada 6 Desember 1917. Ledakan itu menyebabkan kematian 2.000 orang, termasuk penduduk kota. Ledakan itu dipicu oleh tabrakan dengan kapal Norwegia SS Imo. Kebakaran yang diakibatkan tabrakan tersebut menyebabkan ledakan amunisi yang menghancurkan pelabuhan dan kota.

10. RMS Titanic.
Ini mungkin tragedi maritim paling terkenal sepanjang masa. Titanic adalah kapal penumpang yang tenggelam di bagian utara Samudera Atlantik 15 April 1912, setelah bertabrakan dengan gunung es dalam pelayaran perdananya dari Southampton ke New York. Tenggelamnya Titanic merenggut 1.514 nyawa manusia.

Selama ratusan tahun berlayar di berbagai kapal, perahu layar dan tongkang melintasi hamparan lautan dan samudera, telah terjadi berbagai macam kecelakaan dan bangkai kapal. Beberapa film bahkan telah dibuat tentang mereka, yang paling populer, tentu saja, adalah Titanic. Tapi bangkai kapal mana yang paling besar dalam hal ukuran kapal dan jumlah korban? Dalam pemeringkatan ini, kami menjawab pertanyaan tersebut dengan menghadirkan bencana maritim terbesar.

11

Peringkat dibuka dengan kapal penumpang Inggris yang ditorpedo oleh kapal selam Jerman U-20 pada 7 Mei 1915, di zona yang ditetapkan oleh pemerintah Kaiser sebagai zona. perang kapal selam. Kapal, berlayar dengan nama yang dicat dan tidak mengibarkan bendera di atasnya, tenggelam dalam 18 menit, 13 kilometer dari pantai Irlandia. 1.198 orang meninggal dari tahun 1959 yang berada di dalamnya. Penghancuran set kapal ini opini publik banyak negara melawan Jerman dan berkontribusi pada masuknya Amerika Serikat ke First perang Dunia dua tahun kemudian.

10

Kapal uap ulir tunggal, memiliki kapasitas 7142 register ton, panjang 132 meter, lebar 17 meter, kecepatan maksimum 11 knot. 12 April 1944 kapal uap dengan bahan peledak berat keseluruhan lebih dari 1.500 ton berdiri untuk dibongkar di dermaga pelabuhan Bombay. Ada kargo lain di kapal - 8.700 ton kapas, 128 batang emas, belerang, kayu, oli mesin, dll. Kapal dimuat dengan melanggar peraturan keselamatan. Sekitar pukul 2 siang, api mulai menyala di atas kapal, dan tidak ada tindakan yang membantu memadamkannya. Pukul 16.06 terjadi ledakan yang menimbulkan gelombang pasang dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga kapal Jalampada yang berbobot hampir 4.000 ton itu terdampar di atap gudang sepanjang 17 meter. Setelah 34 menit. terjadi ledakan kedua.

Kapas yang terbakar berserakan dalam radius 900 meter dari pusat gempa dan membakar segalanya: kapal, gudang, rumah. Angin kencang dari laut mendorong tembok api ke kota. Api baru bisa dipadamkan setelah 2 minggu. Butuh waktu sekitar 7 bulan untuk memulihkan pelabuhan. Statistik resmi mengumumkan 1376 kematian, 2.408 orang dirawat di rumah sakit. Api menghanguskan 55.000 ton biji-bijian, ribuan ton biji-bijian, minyak, minyak; jumlah yang banyak properti militer dan hampir satu mil persegi blok kota. 6 ribu perusahaan bangkrut, 50 ribu orang kehilangan pekerjaan. Banyak kecil dan 4 Kapal-kapal besar, puluhan .

9

Dengan kapal inilah yang paling bencana terkenal di air. Kapal uap British White Star Line adalah yang kedua dari tiga kapal uap kembar kelas Olimpiade dan kapal penumpang terbesar di dunia pada saat konstruksi. Tonase kotor 46.328 register ton, perpindahan 66.000 ton. Kapal tersebut memiliki panjang 269 meter, lebar 28 meter, dan tinggi 52 meter. Ruang mesin memiliki 29 boiler dan 159 tungku batu bara. kecepatan maksimum 25 knot. Pada pelayaran perdananya pada 14 April 1912, ia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam 2 jam 40 menit kemudian. Ada 2.224 orang di dalamnya. Dari jumlah tersebut, 711 orang diselamatkan, 1513 meninggal. Bencana Titanic menjadi legendaris, beberapa film dibuat berdasarkan plotnya.

8

Di pelabuhan kota Halifax Kanada pada 6 Desember 1917, seorang militer Prancis kapal kargo"Mont Blanc", yang diisi penuh dengan satu bahan peledak - TNT, piroksilin, dan asam pikrat, dengan kapal Norwegia "Imo". Akibat ledakan terkuat, pelabuhan dan sebagian besar kota hancur total. Sekitar 2.000 orang tewas akibat ledakan di bawah puing-puing bangunan dan karena kebakaran yang muncul setelah ledakan. Sekitar 9.000 orang terluka, 400 orang kehilangan penglihatan. Ledakan di Halifax adalah salah satu ledakan terkuat yang diatur oleh umat manusia, ledakan ini dianggap ledakan kuat era pra-nuklir.

7

perancis ini kapal penjelajah tambahan menjabat sebagai unggulan dan berpartisipasi dalam netralisasi armada Yunani. Perpindahan - 25.000 ton, panjang - 166 meter, lebar - 27 meter, daya - 29.000 tenaga kuda, kecepatan - 20 knot, jarak jelajah - 4.700 mil pada 10 knot. Dia tenggelam di Mediterania di lepas pantai Yunani pada 26 Februari 1916 setelah serangan torpedo. kapal selam Jerman U-35. Dari 4.000 orang di dalamnya, 3.130 meninggal, 870 melarikan diri.

6

Setelah 1944, kapal penumpang laut Jerman ini diubah menjadi rumah sakit terapung, berpartisipasi dalam evakuasi sebagian besar tentara yang terluka dan pengungsi dari Prusia Timur dari Tentara Merah yang maju. Kapal meninggalkan pelabuhan Pillau pada 9 Februari 1945 dan menuju Kiel, ada lebih dari 4.000 orang di dalamnya - personel militer, tentara, pengungsi, staf medis, dan awak yang terluka. Pada malam 10 Februari pukul 00:55, kapal selam Soviet S-13 menorpedo kapal dengan dua torpedo. Kapal tenggelam 15 menit kemudian, menewaskan 3.608 orang dan menyelamatkan 659 orang. Ketika kapal ditorpedo, komandan kapal selam yakin bahwa di depannya bukan kapal penumpang, tetapi kapal penjelajah militer.

5

Feri penumpang Dona Paz, terdaftar di Filipina, tenggelam pada 20 Desember 1987 sekitar pukul 10 malam di dekat pulau Marinduque setelah bertabrakan dengan kapal tanker Vector. Sekitar 4.375 orang tewas dalam proses tersebut, menjadikan ini bencana maritim terbesar dalam sejarah. Waktu yang damai.

4

Kapal kargo penumpang jenis "Adzharia" ini dibangun di Galangan Kapal Baltik di Leningrad pada tahun 1928, dan pada 7 November 1941, ditenggelamkan oleh Jerman di dekat pantai Krimea. Korban tewas, menurut berbagai perkiraan, dari 3.000 menjadi 4.500 orang. Di kapal ada beberapa ribu tentara yang terluka dan warga yang dievakuasi, termasuk staf 23 rumah sakit militer dan sipil, pimpinan kamp perintis dan bagian dari pimpinan partai Krimea. Pemuatan para pengungsi sedang terburu-buru, dan jumlah pasti mereka tidak diketahui. Ada versi bahwa penyebab bencana maritim ini adalah kesalahan kriminal komando Armada Laut Hitam. Kapal motor yang penuh sesak, alih-alih melakukan transisi ke Kaukasia, dikirim oleh komando ke Yalta.

3

Sebuah kapal kargo yang dibangun di Oslo, Norwegia, diluncurkan pada 4 April 1940. Itu disita oleh Jerman setelah Norwegia diduduki oleh Jerman. Pada awalnya digunakan sebagai target bersyarat untuk melatih awak kapal selam Jerman. Kemudian, kapal itu mengambil bagian dalam evakuasi orang-orang melalui laut dari Tentara Merah yang maju. Itu dipersenjatai dengan meriam. Kapal ini berhasil melakukan empat perjalanan, di mana 19.785 orang dievakuasi. Pada malam 16 April 1945, kapal yang melakukan perjalanan kelima ditorpedo oleh kapal selam Soviet L-3, setelah itu Goya tenggelam di Laut Baltik. Lebih dari 6.900 orang tewas dalam bencana tersebut.

2

Pada tanggal 3 Mei 1945 terjadi tragedi di Laut Baltik yang menelan korban kurang lebih 8.000 orang. Kapal Jerman "Cap Arkona" dan kapal kargo "Tilbek", yang mengangkut tahanan dari kamp konsentrasi yang dievakuasi, ditembaki oleh pesawat Inggris. Akibatnya, lebih dari 5.000 orang tewas di Cap Arkona, dan sekitar 2.800 di Tilbek. Menurut salah satu versi, penggerebekan ini merupakan kesalahan pihak angkatan udara inggris yang percaya bahwa kapal-kapal itu adalah pasukan Jerman, menurut yang lain, pilot diperintahkan untuk menghancurkan semua kapal musuh di daerah tersebut.

1

Yang paling di atas air terjadi dengan kapal penumpang Jerman ini, yang sejak 1940 telah diubah menjadi rumah sakit terapung. Selama Perang Dunia Kedua, itu digunakan sebagai rumah sakit, asrama untuk brigade pelatihan awak kapal selam ke-2. Kematian kapal yang ditorpedo pada 30 Januari 1945 oleh kapal selam Soviet S-13 di bawah komando A. I. Marinesko, dianggap bencana terbesar di sejarah maritim Menurut beberapa sejarawan, kerugian nyata bisa lebih dari 9.000 orang.

Pukul 21:16 torpedo pertama mengenai haluan kapal, kemudian torpedo kedua meledakkan kolam kosong tempat para wanita dari batalyon pembantu angkatan laut berada, dan yang terakhir mengenai ruang mesin. Dengan upaya bersama dari awak dan penumpang, beberapa sekoci berhasil diluncurkan, namun dalam air es ternyata banyak orang. Dari gulungan kapal yang kuat, senjata antipesawat terbang dari geladak dan menghancurkan salah satu perahu, penuh orang. Sekitar satu jam setelah serangan itu, Wilhelm Gustloff benar-benar tenggelam.

Tenggelamnya Titanic setelah tabrakan dengan gunung es pada tahun 1912 menjadi simbol dari semua peristiwa besar selama beberapa dekade yang akan datang. bencana laut yang terjadi di masa damai. Pada akhir abad ke-20, orang-orang mulai memiliki ilusi bahwa tragedi semacam ini telah terjadi dalam sejarah. Pembalasan atas delusi semacam itu selalu berubah menjadi kejam.

Pada tanggal 31 Agustus 1986, sebuah bencana terjadi di Teluk Tsemess dekat Novorossiysk, yang kemudian dikenal sebagai "Titanic Soviet". Namun, tidak seperti sejarah tahun 1912, di kasus ini tidak ada gunung es - kecelakaan itu semata-mata pekerjaan tangan manusia.

Piala "Berlin"

Kapal pesiar Soviet "Admiral Nakhimov" diluncurkan pada Maret 1925 di Lobbendorf, Jerman, dan diberi nama "Berlin". Pada tahun-tahun awal keberadaannya, Berlin mengoperasikan penerbangan dari Jerman ke New York. Pada akhir 1930-an, pelayaran transatlantik menjadi tidak menguntungkan, dan kapal dipindahkan ke kapal pesiar Mediterania.

Dengan pecahnya Perang Dunia II, Berlin diubah menjadi kapal rumah sakit dan digunakan seperti itu sampai 1945. Pada Januari 1945, dia menabrak ranjau di dekat pelabuhan Swinemünde dan tenggelam di kedalaman yang dangkal. Pada tahun 1947, kapal diangkat oleh penyelam Soviet dan dikirim untuk perbaikan sebagian ke dermaga pelabuhan Kronstadt. Kapal yang menjadi piala menerima nama baru - "Laksamana Nakhimov", setelah itu ia pergi ke tanah airnya, ke Jerman. Di GDR, kapal uap ditutup pemeriksaan dan pada tahun 1957 menjadi bagian dari Black Sea Shipping Company.

"Berlin", 1920-an. Foto: commons.wikimedia.org

Liburan bergengsi dan operasi khusus

"Laksamana Nakhimov" menjadi di Uni Soviet sebagai simbol liburan kapal pesiar bergengsi, yang sampai sekarang tidak dikenal warga negara Soviet. Namun, terkadang digunakan untuk tujuan lain. Ya, selama Krisis Karibia Personel militer Soviet dipindahkan ke Kuba di atas kapal, dan pada 1979 - personel militer Kuba untuk melaksanakan misi rahasia di Afrika.

Dalam sejarah "Laksamana Nakhimov" ada penerbangan dengan peziarah ke Arab Saudi, dan berenang bersama peserta World Festival of Youth and Students. Kapal itu memiliki reputasi luar biasa - selama hampir tiga dekade operasinya di Uni Soviet, tidak ada satu pun insiden serius yang tercatat dengan partisipasinya.

Namun, waktu membuat dirinya terasa - pada 1980-an, Laksamana Nakhimov mengubah penerbangan jarak jauh menjadi kapal pesiar di Laut Hitam. Pelayaran ini sangat sukses di antara penduduk Uni Soviet yang belum terjamah.

Dek promenade Laksamana Nakhimov pada tahun 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Penerbangan Odessa - Batumi - Odessa

29 Agustus 1986 "Laksamana Nakhimov" melakukan penerbangan reguler di rute Odessa - Batumi - Odessa dengan panggilan ke Yalta, Novorossiysk dan Sochi. Pelayaran itu seharusnya berakhir pada 5 September. Setelah meninggalkan Odessa, kapal dengan selamat mencapai Yalta, dan kemudian pada pukul 14:00 tanggal 31 Agustus tiba di Novorossiysk. Pukul 22.00, kapal akan meninggalkan pelabuhan dan menuju Sochi. Ada 1.243 orang di dalamnya: 346 awak dan 897 penumpang.

Sejak 1984, ia menjadi kapten Laksamana Nakhimov Vadim Markov, seorang pelaut berpengalaman yang memiliki pekerjaan di bidang navigasi asing. Kapten Markov sangat mengenal kapalnya, dan jalan keluar dari pelabuhan tidak menjanjikan bahaya apa pun.

Menurut pesan pos kontrol lalu lintas kapal (PRDS), pada saat itu satu-satunya kapal mendekati pelabuhan Novorossiysk - kapal kargo kering "Pyotr Vasev", membawa jelai Kanada. Kapten memerintahkan kapal kargo Viktor Tkachenko, yang mengatakan bahwa dia akan merindukan kapal uap yang meninggalkan teluk.

"Pyotr Vasyov" menuju

Dengan penundaan 10 menit dari jadwal, "Laksamana Nakhimov" melepaskan tambatan dan bergegas ke pintu keluar pelabuhan. Kapal uap melewati gerbang pelabuhan, memasuki jalur 154.2 dan mulai mengikuti arah pelampung tepian Penai, yang terletak di pintu keluar teluk.

Perdamaian memerintah di atas kapal. Beberapa penumpang pergi ke tempat tidur, beberapa pergi ke pertunjukan film, pemuda berada di disko di ruang musik, beberapa orang di bar.

Pada saat ini, Kapten Tkachenko sekali lagi menegaskan bahwa Pyotr Vasyov akan membiarkan Laksamana Nakhimov lewat. Tkachenko mengirimkan informasi yang sama melalui komunikasi radio ke asisten kedua kapten Laksamana Nakhimov. Alexander Chudnovsky, yang pada pukul 23:00 mengambil alih arloji dari Kapten Markov. Tkachenko dan Chudnovsky setuju bahwa kapal akan berpisah di sisi kanan mereka. Kapten Tkachenko dipandu oleh indikasi ARPA - sistem perencanaan radar otomatis. Data perangkat ini menunjukkan bahwa kapal-kapal akan bubar dengan aman.

Tetapi Chudnovsky, yang berada di Laksamana Nakhimov, yang mengamati situasi secara visual, sudah sekitar pukul 23:05 menemukan bahwa kapal-kapal itu menuju pendekatan yang berbahaya. Petugas yang bertugas menghubungi Tkachenko lagi, mengklarifikasi: "Pyotr Vasyov" pasti ketinggalan kapal uap? Kapten Tkachenko mengkonfirmasi: ya, semuanya beres.

"Pyotr Vasyov". Foto: commons.wikimedia.org

"Bekerja kembali segera!"

Sementara itu, ada orang-orang di Pyotr Vasyov yang melihat bahwa situasi berkembang ke arah yang berbahaya. Pasangan Zubuk menarik perhatian Tkachenko pada fakta bahwa bantalan pada "Laksamana Nakhimov" praktis tidak berubah, yang menunjukkan ancaman tabrakan. Pada saat yang sama, Zubuk menunjuk ke lampu kapal, yang menunjukkan bahwa kapal mendekati tabrakan.

Kapten Tkachenko hanya melihat perangkat itu dengan keras kepala yang tidak dapat dijelaskan selama beberapa menit lagi. Dan baru kemudian, akhirnya melihat ke mana Zubyuk menunjuk, dia menyadari dengan ngeri - "Pyotr Vasyov" aktif kecepatan tinggi terbang lurus ke arah Laksamana Nakhimov.

Kapten Tkachenko mulai memberikan perintah ke ruang mesin - "maju sedang", "maju kecil". Tindakan setengah-setengah ini tidak lagi membantu, dan perintah terakhir Tkachenko adalah: "Berhenti, bek penuh!" Namun, kapal kargo berat tidak dapat mengubah arah secara instan. "Pyotr Vasev" terus pergi ke "Laksamana Nakhimov". Di kapal, petugas yang bertugas di kapten Alexander Chudnovsky mengirim radio ke kapal kargo kering: "Segera bekerja kembali!". Juru mudi "Laksamana Nakhimov" diberi perintah: "Ditinggalkan!".

"Nakhimov" turun ke bawah dalam 8 menit

Ini tidak membantu - pada 23:12 ada tabrakan. "Pyotr Vasev" dengan kecepatan 5 knot masuk pada sudut 110° di tengah sisi kanan kapal. Di bagian bawah air, pengangkut curah masuk dengan bagiannya yang menonjol, bohlam, ke dalam lambung Laksamana Nakhimov selama beberapa meter di area sekat antara ruang mesin dan ketel. "Laksamana Nakhimov" terus bergerak maju dengan inersia, memutar kapal kargo dan dengan demikian meningkatkan ukuran lubang di sisi kanan, yang akhirnya mencapai sekitar 80 meter persegi.

Sebuah lubang besar menyebabkan banjir cepat kapal. Hanya dalam waktu 30 detik, ruang mesin sudah terisi air. Kapal mulai berguling ke kanan. Penerangan darurat, yang dinyalakan alih-alih yang utama, hanya berfungsi selama dua menit. Banyak orang dikurung di kabin di dalam kapal yang tenggelam. Yang berhasil dilakukan anggota tim hanyalah meluncurkan rakit tiup. 8 menit setelah tabrakan, pada 23:20, "Laksamana Nakhimov" tenggelam, meninggalkan ratusan orang yang berjuang untuk hidup mereka di permukaan. Di antara mereka bukan asisten kapten Alexander Chudnovsky. Pelaut, menyadari bahwa kapal itu sekarat, menjatuhkan hukuman mati pada dirinya sendiri - setelah turun ke kabinnya, dia mengunci dirinya di dalamnya dan, bersama dengan Laksamana Nakhimov, pergi ke bawah.

Lebih dari 60 kapal menyelamatkan orang yang sekarat

Yang pertama mendekati lokasi kecelakaan adalah kapal pilot kecil LK-90, menuju "Pyotr Vasyov" untuk mengawalnya ke dermaga. "Laksamana Nakhimov" tenggelam di depan awak kapal.

Pukul 23:35 LK-90 melanjutkan untuk menyelamatkan orang. 118 orang diangkat ke atas perahu kecil, yang jauh lebih banyak dari beban yang diizinkan. Kemudian yang diselamatkan mulai dipindahkan ke kapal lain yang mendekat. Pada saat ini, kapten pelabuhan Novorossiysk Popov memerintahkan semua perahu untuk pergi ke daerah bencana untuk menyelamatkan orang. Kapal tunda, kapal kecil dan penyerang, kapal pasukan perbatasan, "komet" di hidrofoil - total 64 kapal ambil bagian dalam operasi penyelamatan.

Harus bekerja dalam kondisi yang sulit angin kencang, gelombang hingga dua meter. Tetapi para pelaut melakukan segala yang mungkin dan tidak mungkin. Kadet Novorossiysk Higher sekolah teknik angkatan laut, dibangkitkan dalam alarm, pergi ke laut dengan perahu, mereka sendiri mempertaruhkan kematian.

Awak kapal kargo kering Pyotr Vasyov juga mengambil bagian dalam operasi penyelamatan, membawa 36 orang di dalamnya. Dari 1.243 orang di dalamnya, 423 tewas: 359 penumpang dan 64 awak. Di antara yang tewas adalah 23 anak-anak.

Siapa yang bersalah?

Sebuah komisi besar pemerintah tiba dari Moskow, dipimpin oleh Wakil Ketua Pertama Dewan Menteri Uni Soviet Haidar Aliyev, dan dengan itu tim investigasi besar.

Akibatnya, kedua kapten pergi ke pengadilan - Viktor Tkachenko dan Vadim Markov menerima 15 tahun penjara. Markov, yang secara ajaib selamat dari kecelakaan itu, disalahkan atas ketidakhadirannya dari jembatan. Pada saat bencana, kapten berada di kabin kepala departemen KGB untuk wilayah Odessa, Mayor Jenderal Krikunova di mana dia diundang untuk makan malam. Tidak seperti Markov, Jenderal Krikunov meninggal bersama keluarganya.

Selama tiga puluh tahun dalam kecelakaan "Laksamana Nakhimov" siapa pun dan apa yang mereka tuduh - dan zona anomali, dan sistem Soviet, dan kebobrokan kapal, dan penyabot ... Kisah tentang "faktor manusia" yang biasa memotong banyak telinga. "Laksamana Nakhimov" mengambil dua lagi kehidupan manusia sudah setelah kecelakaan - dua penyelam meninggal, mengangkat tubuh para korban ke permukaan. Setelah itu, pekerjaan di kapal dihentikan, dan mayat 64 orang tetap berada di dalam lambung Laksamana Nakhimov.

Kapten "Peter Vasyov" pergi ke Israel dan meninggal dalam kecelakaan kapal.

Pada tahun 1992, setelah runtuhnya Uni Soviet, presiden Rusia dan Ukraina mengampuni kapten yang dihukum.

Vadim Markov, setelah dibebaskan, kembali ke Odessa, bekerja di Perusahaan Pengiriman Laut Hitam sebagai kapten-mentor. Karena penganiayaan oleh kerabat almarhum, keluarganya harus berpindah tempat tinggal beberapa kali. Pada 2007, kapten Laksamana Nakhimov meninggal karena kanker.

Kapten "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko, mengambil nama keluarga istrinya - Tallor, pindah ke tempat tinggal permanen di Israel, berharap di sana kisah kematian "Laksamana Nakhimov" tidak lagi mengganggu hidupnya. Pada tahun 2003, kapal pesiar, yang dikemudikan oleh Victor Tallor, hancur di lepas pantai Newfoundland. Puing-puing kapal pesiar dan sisa-sisa orang ditemukan di pantai Kanada.

Area Teluk Tsemesskaya, tempat Laksamana Nakhimov berada di kedalaman 47 meter, secara resmi menjadi tempat pemakaman para korban bencana. Penambatan, penyelaman penyelam dan kendaraan bawah air, serta segala tindakan yang mengganggu ketenangan tempat pemakaman, dilarang di area yang ditentukan.