Mobil di bagian jalan keenam yang baru. Panjangnya melebihi 200 kilometer. Itu melewati wilayah wilayah Tver dan Novgorod, yang dikenal dengan rawa-rawanya yang tidak dapat ditembus. Dan sejauh ini, mereka belum berani memasang jalur berkecepatan tinggi, di mana diperkirakan kecepatannya bisa mencapai 150 kilometer per jam. Jalan mengitari Valdaisky Taman Nasional dan memungkinkan Anda untuk melewati Bologoe dan Okulovka.
Untuk membuat jalan raya berkecepatan tinggi yang mampu menahan beban berat setiap saat sepanjang tahun, pembangun jalan harus sepenuhnya mengganti tanah di bawah jalan raya, membangun beberapa kilometer tanggul, dan membuat seluruh bidang tumpukan di lahan basah yang sangat sulit. .
Panjang M-11 yang akan dilunasi adalah 669 kilometer
107 struktur jembatan didirikan di lokasi, di mana 42 jembatan panjang total lebih dari empat kilometer (di bagian ini ada salah satu jembatan jalan terbesar - melintasi Sungai Volkhov), serta 63 jalan layang dengan total panjang tujuh kilometer. Hal ini memungkinkan untuk mengemudikan seluruh bagian tanpa lampu lalu lintas dan berhenti.
Sudah dilengkapi rest area dengan toilet, pengemudi bisa berhenti dan pergi ke kafe, mengisi bahan bakar mobil, termasuk di pom bensin otomatis. Ada tujuh pompa bensin swalayan di jalan raya. Tidak ada operator, tetapi Anda dapat membayar untuk pengisian bahan bakar kartu bank, kata kepala perusahaan negara "Avtodor" Sergei Kelbakh.
Jika mobil tidak sampai ke pompa bensin, Anda dapat menghubungi komisaris darurat yang akan mengisi mobil secara gratis dan membantu dalam situasi tak terduga lainnya.
Kecepatan yang diizinkan pada bagian yang dibuka kemarin - dari kilometer ke-334 hingga ke-543 - adalah 130 km / jam. Tarifnya adalah 240 rubel jika Anda memiliki transponder T-pass dan 300 rubel jika Anda membayar tunai.
Dengan dibukanya bagian rute yang sulit ini, pengendara akan dapat (dengan mempertimbangkan bagian yang ada di M-11) mengemudi dengan mudah dari Tver ke Veliky Novgorod, melewati Torzhok dan Vyshny Volochok. Ini praktis setengah dari seluruh jalan raya M-11, yang akan beroperasi penuh pada akhir 2018.
Tarif untuk mobil penumpang di sepanjang segmen dari kilometer 208 hingga 543 berharga 660 rubel, tidak termasuk diskon yang dapat diperoleh dengan membeli transponder. Dengan diskon pada sistem T-pass, tarifnya akan dikenakan biaya 396 rubel.
Total panjang M-11 yang akan dilunasi adalah 669 kilometer. Pada pendekatan, pembukaan lalu lintas pada bagian dari kilometer ke-58 hingga ke-97, melewati Solnechnogorsk dan Klin di wilayah Moskow. Rencananya akan dibuka pada akhir Juni. Bagian ke-7 dan ke-8 juga sedang dibangun, dari St. Petersburg, melewati Tosno dan Chudovo, dari kilometer ke-543 hingga ke-684.
Pada akhir 2018, perjalanan penuh dengan autobahn dengan panjang 609 kilometer akan disediakan. PADA sejarah baru-baru ini ini adalah jalan pertama sepanjang ini yang dibuka di Rusia, kata Kelbakh. Perjalanan di sepanjang rute, tidak termasuk segmen yang melewati Tver, akan dikenakan biaya 2.200 rubel tanpa diskon dan 1.200 dengan diskon.
Sedangkan untuk bypass Tver, selain bypass selatan, yang merupakan bagian dari jalan raya M-10 Rossiya, sepanjang 23 kilometer (bagian dari 156 hingga 178 kilometer), ada rencana untuk membangun bypass Tver dan di M-11 . Sekarang di wilayah Tver, M-10 dan M-11 dihubungkan oleh persimpangan, ini akan memberikan jalan tembus di sepanjang M-11 ke St. Petersburg.
Bypass Tver di jalan raya M-11 saat ini sedang dirancang dan akan dibangun sebagai bagian dari program jalan 2018-2024. Biaya pembangunan bagian itu sekarang sedang dihitung, tetapi itu tidak akan murah, karena memiliki dua jembatan kompleks di seberang Volga. Dan kedua fasilitas itu padat modal, kata Kehlbach.
Infografis "RG" / Anton Perepletchikov / Tatyana Shadrina
NOVGOROD HEBAT, 6 Juni. /TASS/. Pada hari Rabu, perusahaan Avtodor membuka lalu lintas di bagian baru jalan raya ekspres M-11 Moskow-St. Petersburg yang sedang dibangun di wilayah Tver dan Novgorod, sepanjang lebih dari 200 km. Sekarang pengendara akan dapat mengemudi langsung di sepanjang M-11 dari Tver ke Veliky Novgorod, seorang koresponden TASS melaporkan.
Bagian M-11 (km 334 - km 543), yang dibuka pada hari Rabu, menjadi kelanjutan dari jalan raya di wilayah Tver (melewati Torzhok dan Vyshny Volochok) dan membentang lebih dari 200 km. Dengan demikian, mobil dilengkapi dengan jalan tembus sepanjang 330 km dari jalan raya baru dari Tver ke Veliky Novgorod. Semua seutuhnya lalu lintas berkecepatan tinggi dengan peluncuran bagian baru, lebih dari setengah jalan raya sepanjang 669 kilometer yang sedang dibangun di wilayah Moskow, Tver, dan Novgorod menjadi tersedia.
"Ini adalah objek yang sangat kompleks, karena bagian singa dari jalan melalui wilayah wilayah Novgorod melewati rawa-rawa, tanah lunak, dan di sejumlah daerah kami terpaksa hanya mengatur bidang tumpukan, mengganti tanah yang lemah, menerapkan teknologi microexplosion untuk memperkuat fondasi jalan, "Sergey Kelbakh, Ketua Dewan Avtodor, kepada wartawan , menentukan bahwa pada kekuatan penuh jalan akan mulai bekerja pada tanggal 7 Juni dari pukul 08:00. Mobil akan mampu berakselerasi di lintasan hingga 130 km/jam.
Andrey Nikitin, Gubernur Wilayah Novgorod, mencatat bahwa jalan baru melewati wilayah wilayah tersebut akan secara signifikan menurunkan jalan raya M-10, yang secara positif akan mempengaruhi ekologi wilayah tersebut. Dia menambahkan, rute tersebut akan membuka peluang baru bagi industri ekonomi. "Sudah hari ini, semua investor yang datang kepada kami tertarik untuk menempatkan antara jalan raya M-10 dan M-11. Berkat keputusan pemerintah, pembukaan kawasan pengembangan prioritas di Uglovka, ini persis di tengah-tengah antara keduanya. jalan, hari ini kita memiliki antrian tertentu investor yang ingin berinvestasi di wilayah ini, "katanya.
Bagian baru dari rute ini mengelilingi Taman Nasional Valdai dan memungkinkan Anda untuk melewati Bologoe dan Okulovka. Sekarang delapan kompleks pengisian dan komisaris darurat bekerja di lokasi, yang akan memberikan bantuan dalam situasi yang tidak terduga. jumlah total investasi dalam konstruksi berjumlah 152,8 miliar rubel.
Rute antara wilayah Tver dan Novgorod adalah bagian keenam dari M-11 yang dioperasikan. Setelah pembukaannya total biaya bepergian dengan bagian berbayar tergantung pada waktu hari dan hari dalam seminggu akan untuk mobil dari 860 hingga 1260 rubel dalam hal pembayaran tunai dan dari 556 hingga 896 rubel dengan mempertimbangkan kemungkinan diskon pada transponder. Untuk truk dan bus tiga gandar, harganya akan mencapai 1.740 rubel (1.110 rubel dengan transponder).
Jalan Raya M-11
Jalan raya berkecepatan tinggi baru M-11 "Moskow - St. Petersburg" akan membentang dari Moscow Ring Road ke persimpangan dengan Ring jalan raya sekitar Saint Petersburg. Total panjang jalan tol adalah 669 km. Seluruh rute tersebut akan dioperasikan pada 2018.
Tidak malas, tidak terbawa oleh alkohol, atau, maaf untuk bahasa gaul, tidak modis untuk "memotong" di lokasi konstruksi ini. Negara sedang menunggu hasilnya, dan itu bisa dikeluarkan hanya dengan syarat kerja keras setiap hari, yang sedang berjalan lancar hari ini di mana kita semua, pengemudi dan penduduk 4 wilayah, tidak sering pergi. Kecuali seorang pemetik jamur yang tersesat berkeliaran di sebidang hutan yang ditebang dan mulutnya menganga dari jangkauan apa yang dilihatnya. Memang, apa yang telah dilakukan oleh pembangun jalan selama 2 tahun terakhir di hutan lebat yang memisahkan Moskow dan Sankt Peterburg bisa memukau imajinasi. Vladimir Bovt, Deputi Manajer produksi perusahaan Transstroymekhanizatsiya, yang bergerak dalam pembangunan jalan raya berkecepatan tinggi di bagian ke-6, mengatakan bukan tanpa bagian kebanggaan: “Kesiapan bagian, yang terpanjang di masa depan M-11 (217 km), saat ini lebih dari 80%. Kecepatan kejutan, pasokan bahan sesuai jadwal, tidak ada penundaan. Saya dapat mengatakan bahwa pada tahun 2017, jika keputusan seperti itu dibuat oleh pimpinan Perusahaan Negara Avtodor, kami akan meluncurkan gerakan tersebut.” Bahkan, seperti yang diumumkan sebelumnya, sepenuhnya jalan raya harus dioperasikan pada April 2018, tepat pada waktunya untuk Piala Dunia. Vladimir Bovt yakin dengan bidang pekerjaannya, meskipun pekerjaan itu sedang dan sedang dilakukan dalam kesulitan kondisi geologi. Jadi, misalnya, selama pembangunan jembatan di seberang sungai kecil Nertsa sepanjang 24 kilometer, tempat kami diundang untuk inspeksi jurnalistik, kami harus membuat tiang pancang sedalam 48 meter. Tanah di daerah Okulovka lemah, dan struktur jalan harus berdiri dan bekerja selama beberapa dekade. Praktis pada semua jembatan yang sedang dibangun di sini, kedalaman tiang pancang lebih dari 11 meter. Bahkan pendekatan ke beberapa jembatan dilakukan di atas pondasi tiang pancang. Dan di Sungai Kolomenka, 38 meter tanah ternyata tidak cocok untuk bekerja (18 meter - gambut dan 20 - tanah lemah). Itu perlu untuk menggunakan ledakan yang diarahkan ke bawah tanah, yang dengannya tanah yang sangat tidak cocok ini dipaksa keluar pada kedalaman yang sangat dalam. Vladimir Bovt mengatakan itu di usia 40-an praktek konstruksi ini adalah pertama kalinya Jembatan 5 bantalan melintasi Nertsa mulai dibangun pada Mei 2015, tetapi hari ini bentang di arah kiri telah selesai, dan pada akhir September, seperti yang dikatakan pembangun, penyeberangan akan menjadi siap menerima mobil pertama. Jembatan, seperti yang Anda lihat di foto kami, bukan yang terbesar, tetapi membutuhkan 7,5 ribu ton beton. Apa yang bisa kita katakan tentang penyeberangan di Msta dan Volkhov. Kami berbicara tentang yang terakhir musim gugur yang lalu, rentang hari ini telah muncul di sini. Jembatan Mstinsky, seperti Jembatan Volkhov, tidak berkelas, panjangnya sekitar 360 meter. Ini sudah menjadi objek berukuran layak, sekarang pelat bentang sedang dibeton di atasnya, yaitu kesiapannya tidak buruk, meskipun tidak cukup mencapai di atas 80%, di mana 42 jembatan dengan total panjang lebih dari 4 km, 63 jalan layang dengan total panjang 7 km, termasuk 22 jalan layang di atas jalan raya dan 9 - sebagai bagian dari simpang susun transportasi, 32 - di dalam tubuh trek baru. Saya senang bahwa pembangun juga merawat jalan kepentingan lokal, yang selama pembangunan M-11 harus dilintasi. Misalnya, jalan sederhana yang sama Fedoskovo-Okulovka, di area jembatan yang sedang dibangun melintasi Nertsa, akan diperbarui seperti sebelumnya. Sebuah jalan layang telah muncul di atasnya, didirikan selama sekitar 1 tahun. Jalan dari antara yang digunakan oleh peralatan konstruksi yang digunakan dalam konstruksi M-11 sedang diperbarui. Misalnya, banyak bagian jalan raya yang menghubungkan Okulovka dengan Kresttsy (M-10 Rossiya) kini telah ditata dengan benar. “Tidak ada perbaikan di sini selama 20-25 tahun,” kata Vladimir Bovt. "Sekarang Anda bisa melihat sendiri: senang pergi." Tempat-tempat di dekat desa Peretno, di mana salah satu dari 3 markas besar lokasi konstruksi bagian 6 berada, bersejarah dan dilindungi undang-undang. Perkebunan kuno Counts Musin-Pushkin dan Rodzianko, ketua Duma Negara pra-revolusioner, terletak di sini. Tidak jauh dari sini, ahli etnografi terkenal N.N. Miklukho Maclay. Siapa tahu, mungkin setelah M-11 dioperasikan, pihak berwenang akan memperhatikan "berlian bersejarah" ini di "mahkota" regional mereka dan, dengan demikian, menghirupnya kehidupan baru, memastikan arus wisatawan yang tepat. Di distrik Okulovsky, yang paling sejumlah besar gundukan di Barat Laut Rusia, dan Putri Setara dengan Para Rasul Olga di sini bertarung dengan suku lokal. Pembangun sangat menyadari di mana mereka bekerja dan mencoba untuk mematuhi semua standar lingkungan, terutama karena inspeksi lingkungan dilakukan secara teratur. Bukan tanpa alasan bahwa 146 fasilitas perawatan lokal dan beberapa yang disebut peternakan sapi akan dibangun di sepanjang lokasi baru. Ada banyak hewan di hutan lokal, bagaimanapun, inilah yang dikatakan para pekerja, yang, menurut mereka, telah berulang kali melihat beruang, rubah, kelinci, babi hutan, rusa, dll. ((gallery_467)) Nilai kontrak untuk bagian 6 M-11 adalah 144,6 miliar rubel. Dana tersebut akan digunakan antara lain untuk pembangunan penahan kebisingan, bila diperlukan, tiang lampu, untuk penataan 24 tempat rekreasi, serta untuk pembangunan 5 titik pengumpulan tol (titik tol 330, 348, 402, 444 dan 524 km). Trek kategori IA akan menjadi 4 jalur, dengan jalur pemisah 6 meter dan memungkinkan Anda untuk bergerak di sepanjang jalur tersebut. kecepatan maksimum 150 km/jam Setelah konstruksi selesai, kontraktor, selama 22 tahun, memikul kewajiban untuk pemeliharaan jalan raya, sistem plaza tol dan sistem otomatis manajemen lalu lintas.
Pembangunan jalan tol M11 berjalan mulus hingga tahap akhir. Jalan layang di persimpangan dengan jalan lokal. Jalan layang di jalan Valdai - Lykoshino - Borovichi dan Kresttsy - Okulovka sudah terbuka untuk lalu lintas. Jalan layang yang tersisa harus dioperasikan sesegera mungkin. Kebanyakan jalan tol baru terlihat cukup selesai dan memiliki permukaan aspal, spatbor dan tiang lampu.
Hampir sepanjang tahap keenam, dari melewati Vyshny Volochok hingga Myasny Bor, perkerasan aspal diletakkan, tiang lampu dan spatbor dipasang.
Sebagai bagian dari publikasi ini, saya melewatkan "", saya menunjukkannya kepada Anda baru-baru ini.
1. Namun demikian, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Ada celah kecil di ladang tiang, persimpangan pipa gas dan struktur buatan manusia yang besar. Dalam foto tersebut, pekerjaan sedang dilakukan untuk mempersiapkan lokasi konstruksi fasilitas perawatan di persimpangan dengan Sungai Vishera. Ini juga bagian dari pembangunan jalan tol.
2. Bentuk umum persimpangan dengan titik pengumpulan tol di persimpangan dengan jalan Novoselytsia-Paporotno. Jalan layang di persimpangan dengan jalan lokal hampir siap.
3. Pekerjaan sedang berlangsung untuk memasang spatbor dan tiang lampu.
4. Di persimpangan dengan jalan lokal, juga diatur bundaran di sini. Karena kedekatan desa Mytno dan Posad, simpang susun dan jalan raya di sekitar perimeter ditutup dengan penghalang kebisingan.
5. View melalui bundaran menuju desa Posad.
6. memaksa pembangun untuk menggunakan sistem drainase.
7. Tepat di bundaran pembangunan tempat pengumpulan sedang berlangsung. Ini dirancang untuk 4 jalur.
8. Titik pengumpulan tol di km 524 jalan tol M11.
9. Pemasangan layar kebisingan.
10. Jalan layang di pintu keluar dari titik pengumpulan tol di jalan raya M11. Jalan layang terbuka untuk pergerakan peralatan kerja.
11. Pemandangan ke arah Moskow dan Sungai Vishera. Di tempat-tempat pelebaran jalur lalu lintas, penerangan tambahan dipasang.
12. Pemandangan ke arah St. Petersburg.
13.526 km, pemandangan ke arah Moskow. Beginilah tampilan jalan raya untuk sebagian besar tahap keenam.
14.528 km, pemandangan ke arah St. Petersburg. Kembali di musim semi ada rawa di sini, sekarang lapisan akhir aspal damar wangi batu hancur telah diletakkan.
15.538 km, celah tempat penyimpanan campuran pasir dan batu pecah-pasir (SCHPS). Segera setelah celah, pembangunan jalan layang sedang berlangsung di persimpangan dengan jalan Savino-Selishche dan jembatan melintasi Volkhov. Tentang, oleh karena itu, kami tidak menganggapnya sebagai bagian dari esai foto.
16.541 km, pemandangan ke arah St. Petersburg.
17.541 km, pemandangan ke arah Moskow.
18. 542 km, pemandangan ke arah St. Petersburg dan Myasny Bor. Karena dua hewan lewat berturut-turut, jalan tol telah dinaikkan ke tanggul yang tinggi.
19. Pemandangan ke arah Moskow dari animal pass di 544,6 km.
20. Tahap keenam berakhir di area simpang susun di persimpangan dengan jalan raya federal M10 "Rusia".
21. Objek terakhir tahap keenam adalah jalan layang di pintu keluar dari jalan tol ke titik pengumpulan tol. Titik pengumpulan itu sendiri dan sisanya konstruksi buatan di tempat ini termasuk tahap ketujuh, di mana pekerjaan dilakukan oleh perhatian Italia-Turki "ICA". Di tanggul dan landai jalan layang, lapisan SCHPS telah diletakkan, dan semuanya siap untuk diaspal.
22. Pekerjaan perkuatan pondasi jalan layang dan pengecatannya telah selesai. Pagar sudah terpasang.
23. Saat keluar dari jalan tol, pengemudi akan menuju ke titik pengumpulan tol. Sekarang platform sedang dipersiapkan untuk itu. Tumpukan pertama baru saja mulai didorong masuk.
23. Dari bawah, titik pengumpulan pembayaran bahkan belum bisa ditebak.
