Anda mungkin pernah mendengar dan membaca di media Moskow dan artikel pujian blogger Sobyanin tentang bagaimana Sobyanin "berjuang melawan mobil", "membatasi motorisasi" dan "menjadikan prioritas pada transportasi umum" ( contoh tipikal perbudakan seperti itu di Revzin: "Mobil itu ditekan, pejalan kaki menjadi yang utama"). Namun, ada juga artikel yang kasar, yang penulisnya, tanpa memperdebatkan "autogenosida", memberikan penilaian negatif.

Jadi, terlepas dari penilaiannya - semua ini bohong.
Kebijakan nyata Sobyanin secara obyektif mengarah pada degradasi angkutan umum dan merangsang motorisasi.

Dalam hal transportasi umum, .
Selama 6 tahun Sobyanin, tidak ada perkembangan jaringan trem yang signifikan juga.
Rute bus Mosgortrans sedang diserahkan kepada pemilik swasta, dan Mosgortrans sendiri jelas sedang dipersiapkan untuk privatisasi.
Tarif OT naik lebih cepat dari inflasi.
Tahunan "Hari tanpa mobil" di bawah Sobyanin akhirnya kehilangan makna, digantikan oleh parade sepeda yang megah.
Ada beberapa pengembangan metro dan kereta listrik, tetapi bukan karena kekhawatiran warga, tetapi oleh rencana "investasi" pengembangan kawasan industri dan kawasan lindung.

Terkait pengendara, Sobyanin menunjukkan kepedulian yang lembut - asalkan tidak ke pusat kota.
Untuk mobil, Sobyanin membangun, tanpa anggaran, padang rumput yang luas, yaitu jalan raya kota-jalan bebas hambatan.

Contoh klasik - "akord timur laut", memotong taman Kuskovo meskipun ada protes dari Moskow.
Bahkan Putin ditanya tentang kasus mengerikan ini, tetapi dia, seperti biasa, "tidak tahu": Mengenai taman Kuskovo, apa yang ditebang di sana, saya biasanya mendengar untuk pertama kalinya. Mengapa menebang taman Kuskovo, saya tidak tahu. Mikhail Alexandrovich meminta untuk berbicara dengan walikota Moskow. Saya pasti akan berbicara.

Dari opera yang sama akord barat laut"- mereka baru saja memotongnya melalui area pemukiman.

Satu lagi contoh - Understudy Utara dari Kutuzovsky Prospekt dari Jalan Lingkar Moskow ke Kota Moskow. Sobyanin sudah mencoba untuk memaksakannya pada Moskow pada tahun 2012, tetapi kemudian di persidangan ia menerima protes yang kuat dan menunda upaya perusakan ini.
Tapi sekarang sudah ditarik lagi.
Proyeksi lalu lintas puncak di jalan bebas hambatan 6 lajur ini adalah 4670 mobil/jam, lebih banyak daripada di Jalan Raya Mozhayskoe (4240 mobil/jam).

Jelas bahwa perancang jalan raya Sobyanin ini sama sekali tidak " transportasi umum"Mereka tidak percaya. Mereka mungkin belum membaca Revzin dan tidak tahu bahwa "jumlah lajur, perluasan jalan raya, dan penghancuran sisa-sisa tanaman hijau" adalah konsep "ketinggalan zaman" di bawah Sobyanin.
Dan "estetika" Sobyanin, yang memarahi kabel bus listrik tipis "menghalangi langit", untuk beberapa alasan tidak keberatan dengan struktur estetis yang masif dan sama sekali tidak estetis dari jalan layang pengganti, seperti yang dibangun Sobyanin di Jalan Raya Mozhaisk:

28 Desember 2016, dengan kedok liburan tahun baru ditunjuk dengar pendapat publik untuk proyek ini di tiga kabupaten PERUSAHAAN.

Oleh karena itu, saya mendesak penduduk yang jujur ​​dari distrik Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - datang ke audiensi dan katakan kategoris "TIDAK" jalan tol baru .

Di distrik Mozhaisk, audiensi akan diadakan pada 28/12/2016 mulai pukul 18.00 di gedung GBPOU ZKNO di alamat: st. Penjaga, d.15, gedung. 2.

Di distrik Kuntsevo, audiensi akan diadakan pada 28 Desember 2016 mulai pukul 18:00 di alamat: Moskow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU kota Moskow "Moskovsky kompleks pendidikan BARAT").

Di distrik Fili-Davydkovo, audiensi akan diadakan pada 28 Desember 2016 mulai pukul 18:00 di alamat: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU kota Moskow "Sekolah No. 97".

Lebih baik datang lebih awal, karena clackers berbayar pasti akan mencoba menempati aula. Jika Anda bisa, pulang kerja lebih awal.

Beritahu tetangga, kerabat, teman yang tinggal di daerah ini tentang audiensi! Jangan biarkan Sobyanin membunuh kota!

Postingan tersebut disusun berdasarkan:

Foto: Portal Moskow 24/Lidia Shironina

Otoritas Moskow menyetujui rancangan rencana untuk pemain pengganti di utara Prospek Kutuzovsky. Pembangunan pengganti utara Kutuzovsky Prospekt akan dimulai pada akhir tahun ini. Sepenuhnya jalan tol akan dibangun pada tahun 2019. Hal ini diumumkan oleh Wakil Walikota Moskow untuk Kebijakan Perkotaan dan Konstruksi Marat Khusnullin.

“Persaingan untuk pembangunan kutuzovsky Prospekt pengganti utara direncanakan akan diumumkan sebelum akhir tahun ini. Penyelesaian pekerjaan dijadwalkan pada 2019,” kata Marat Khusnullin.

Rute 10,5 km yang baru akan berjalan di sepanjang arah Smolensky di Moskow kereta api dan akan menjadi kelanjutan dari jalur tol” jalan pintas utara Odintsovo". Ini akan menempatkan tiga jalur selebar 3,5 m di setiap arah. Start di jalan tol akan dimulai di pintu keluar dari Lingkar Transportasi Ketiga (TTK) di wilayah Kota Moskow.

Dua titik pengumpulan tol akan dibangun di pengganti di area jalan raya Rublevsky menuju pusat dan dari pusat. Kedua titik tersebut akan dilengkapi dengan selusin loket pembayaran, pembatas, dan gedung administrasi yang akan didirikan.

Menurut proyek tersebut, direncanakan untuk membangun jalan keluar yang nyaman dari Jalan Lingkar Ketiga. Persimpangan multi-level di persimpangan understudy utara Kutuzovsky Prospekt, Tanggul Shelepikhinskaya dan Cincin Transportasi Ketiga, yang hampir sepuluh kilometer jalan, harus dirancang dan dibangun oleh investor. Persimpangan akan terdiri dari bagian jalan dari Tanggul Shelepikhinskaya dari Lingkar Transportasi Ketiga ke Proezd Silikatny ke-3, jalan layang dari sekolah utara Kutuzovsky Prospekt ke Proezd Krasnogvardeysky ke-1, pintu masuk ke siswa pengganti dari Jalan Lingkar Ketiga dan Tanggul Shelepikhinskaya, serta dua penyeberangan pejalan kaki bawah tanah. Pada saat yang sama, akan dilakukan rekonstruksi Lintasan Prichalny, Silikatny I, dan Silikatny II.

Persimpangan baru akan dibangun di persimpangan sekolah dengan Jalan Lingkar Moskow, dua pintu keluar juga akan diletakkan: dari Kutuzovsky Prospekt ketika pergi dari pusat ke siswa menuju wilayah dan dari siswa ke Jalan Ivana Franko, dan sebuah check-in yang nyaman akan mengarah dari Jalan Kubinka ke siswa saat berkendara dari wilayah tersebut.

Selain itu, direncanakan untuk merekonstruksi jalan-jalan di sepanjang rute: Jalan Ivan Franko di bagian dari Jalan Polotskaya ke Jalan Raya Rublevsky, Jalan Alexei Sviridov dan Krasnye Zor. Persimpangan di persimpangan dengan Jalan Gerasim Kurin dan Kutuzovsky Prospekt dan pintu keluar dari Kutuzovsky Prospekt saat bepergian dari pusat ke Jalan Raya Rublevskoye juga sedang ditingkatkan.

Jalan raya akan membongkar Kutuzovsky Prospekt, Jalan Raya Mozhayskoye dan seluruh sektor barat kota secara keseluruhan. Diasumsikan intensitas di understudy utara akan 3,2-4,7 ribu kendaraan per jam dalam satu arah. Panjang ruas-ruas jalan utama yang padat akan berkurang seperempatnya, atau 72,2 km.

Pada kuartal IV tahun ini, menurut kepala departemen konstruksi Andrey Bochkarev, pembangunan pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt akan dimulai. Situs konstruksi pertama akan muncul di pintu keluar dari Jalan Poklonnaya ke ruang ganti. Jalan akan melewati wilayah zona industri "Ochakovo" di sepanjang jalur kereta api Kyiv melalui distrik Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo.

Menurut Departemen Konstruksi, tahun ini direncanakan membangun jalan sepanjang 93 km, 26 struktur buatan dan 20 penyeberangan pejalan kaki. Setengah dari pekerja jalan Moskow yang direncanakan telah dioperasikan, membangun 20 struktur buatan dan 27 penyeberangan pejalan kaki. PADA tahun depan pembangun berencana untuk menyerahkan 94,5 km jalan.

Informasi tentang pengganti Selatan Kutuzovsky Prospekt, dan segala sesuatu yang berkaitan dengan situasi lalu lintas di daerah Ochakovo-Matveevskoye dan lingkungan terdekat akan diposting di sini.

Perhatian! Ini informasi lama. !

Tekan 27.12.2012. Izvestia: Pengganti Kutuzovsky Prospekt akan menarik 30 miliar

Keputusan untuk membangun pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt praktis telah dibuat, selama 2013 direncanakan untuk menyelesaikan semua masalah organisasi, dan konstruksi dapat selesai pada akhir 2015. Marat Khusnullin, wakil walikota untuk kebijakan perencanaan kota, mengatakan kepada Izvestia tentang hal ini.

Menurut pejabat itu, biaya konstruksi akan menjadi sekitar 30 miliar rubel. Ia menambahkan, jalan tersebut, berbeda dengan rencana jalur utara, akan digratiskan.

Khusnullin mencatat bahwa beberapa investor konstruksi telah diidentifikasi, dengan siapa negosiasi sedang berlangsung. Menurut dia, perusahaan terbesar adalah DON-Stroy, Inteko dan Hals-Development. Sebelumnya, Wakil Wali Kota menyebutkan VTB juga termasuk investor. Menurut dia, sejumlah bangunan berencana membangun lebih dari 1 juta meter persegi di sepanjang jalur selatan masa depan. m dari real estat.

Seperti yang dijelaskan Khusnullin, selama pembangunan pengganti utara Kutuzovsky Prospekt, perlu mempertimbangkan kepentingan penduduk setempat, investor, dan Kereta Api Rusia, yang membuat proyek tersebut cukup sulit untuk dilaksanakan.

Oleh karena itu, jurusan selatan, di mana tidak ada kesulitan seperti itu, akan diselesaikan terlebih dahulu.

Sekarang perlu untuk menyetujui versi final proyek, menyerahkannya untuk dipertimbangkan oleh perencanaan kota dan komisi tanah, menyetujui proyek perencanaan, biaya, dan juga mulai mempersiapkan wilayah, kata pejabat itu. - Acara ini akan berlangsung sepanjang tahun 2013. Dan realistis untuk membangun sesuatu pada akhir tahun 2015.

Oleg Pankratov, Kepala Departemen Pembiayaan Infrastruktur di VTB Capital, mengatakan perusahaan "memiliki pengalaman yang signifikan dalam mengimplementasikan proyek-proyek infrastruktur."

Kami tertarik untuk mempertimbangkan proyek infrastruktur baru di Moskow, termasuk investasi di infrastruktur jalan, - katanya. - Namun demikian, masih terlalu dini untuk berbicara tentang jumlah dan parameter lain dari pembangunan pengganti Kutuzovsky Prospekt.

DON-Stroy dan Hals-Development tidak mengomentari partisipasi mereka dalam proyek ini. Pada saat yang sama, kedua perusahaan memiliki real estat di daerah yang diusulkan pembangunan siswa. "DON-Story", khususnya, memiliki proyek seperti "House on Mosfilmovskaya" dan kompleks perumahan "Vorobyovy Gory". Dan Hals-Development membangun kompleks perumahan Lembah Zamrud di Jalan Raya Rublevsky, dua kompleks di Jalan Elninskaya dan satu di Yartsevskaya.

Diasumsikan bahwa pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt akan mulai dari Cincin Transportasi Ketiga, melalui distrik Mosfilmovsky dan Ramenki, melalui wilayah zona industri Ochakovo, akan mencapai Skolkovo. Pelajar Utara Kutuzovsky Prospekt, yang seharusnya dibangun dengan dana pribadi, akan berjalan dari pusat bisnis Kota Moskow ke Jalan Molodogvardeyskaya dengan akses ke Jalan Lingkar Moskow. Kemudian akan terhubung dengan dua jalan: jalan memutar tol Odintsovo dan jalan memutar jalan raya M1, yang juga akan menjadi tol di masa depan. Mereka berencana untuk mengambil sekitar 3 rubel untuk perjalanan dengan siswa pengganti. Perkiraan biaya konstruksinya adalah 60 miliar rubel.

Pembangunan akademi utara, kami ingat, menyebabkan kemarahan publik yang besar. Penduduk di daerah sekitarnya mengadakan demonstrasi menuntut untuk menghentikan pembangunan jalan raya atau setidaknya mengganti tujuh jalan layang yang direncanakan, yang harus melewati 15 meter dari rumah-rumah di lantai 3-4, dengan satu persimpangan di persimpangan Aminevsky , Jalan raya Rublevsky dan Kutuzovsky Prospekt. Hanya dalam hal ini kepentingan lebih dari 4 ribu orang akan diperhatikan, di bawah jendelanya jalan layang akan lewat. Oleg Kazenkov, koordinator komunitas penghuni CJSC "Doubler No", mengatakan bahwa pada akhir Desember, warga inisiatif menerima tanggapan resmi dari prefektur CJSC, yang menurutnya rute akan melewati sepenuhnya melalui non-perumahan daerah.

Sebelumnya, warga Jalan Matveevskaya khawatir jalan tersebut akan diizinkan melewati jalan mereka. Ini akan mempersulit kehidupan tidak hanya warga sekitar, tetapi juga warga yang ingin membeli apartemen di rumah kelas bisnis yang belum dibangun di jalan yang sama, jelasnya.

Pelajar Selatan akan sepenuhnya menyelesaikan masalah transportasi di daerah tersebut, kami yakin penduduk setempat. Sementara pembangunan understudy utara berarti biaya besar bagi kota, selain itu mempengaruhi kepentingan lebih dari 50 ribu warga yang tinggal di daerah tersebut. “Hal terbaik yang harus dilakukan adalah membangun pemain pengganti di selatan terlebih dahulu dan melihat bagaimana kinerjanya. Kemungkinan pembangunan pengganti lain sama sekali tidak diperlukan, ”catat Kazenkov.

Dua tempat telah diperluas - di persimpangan dengan Bulevar Slavyansky dan tenda di pinggir jalan dipindahkan dari Jalan Raya Mozhayskoye,” katanya. - Ini cukup untuk menghilangkan kemacetan lalu lintas yang parah. Jika kita juga mengalahkan parkir liar di pinggir jalan, maka masalah kemacetan akan terpecahkan.

Namun, menurut para ahli, bagian barat Moskow membutuhkan keduanya. Pada saat yang sama, tidak akan ada "persimpangan kepentingan" untuk kedua jalan, jelas senior itu Peneliti Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi HSE Ekaterina Reshetova.

19/02/2013. Arah baru akan muncul di dekat Jalan Mosfilmovskaya di barat ibukota

Jalan layang di sepanjang jalur utama Jalan Mosfilmovskaya sudah lebih dari 65 persen selesai, Departemen Konstruksi Moskow melaporkan.

Saat ini, lebih dari 400 meter jalan telah dibangun. Balok bentang dan pelat monolitik sedang dipasang di pintu keluar trestle dari Jalan Mosfilmovskaya menuju understudy selatan yang diproyeksikan dari Kutuzovsky Prospekt. Dalam proses pengerjaan, lebih dari 3.000 meter pipa gas dibangun kembali.

Pekerjaan sedang dilakukan sebagai bagian dari kompleks start-up pertama (dari tiga), yang meliputi pembangunan bagian dari Jalan Minskaya ke persimpangan dengan proyek pengganti selatan Kutuzovsky Prospekt.

Proyek kompleks start-up pertama menyediakan pembangunan arah baru Jalan Mosfilmovskaya, yang akan bercabang di area Jalan Stoletova menuju Jalan Veernaya. Arah baru jalan dirancang dengan tiga jalur lalu lintas di setiap arah.

Menurut Andrey Bochkarev, kepala Departemen Konstruksi Moskow, implementasi kompleks start-up 1, 2 dan 3 akan memungkinkan untuk membangun bagian jalan raya ini dari Jalan Minskaya ke Jalan Raya Aminevskoye, termasuk hubungan antara Jalan Mosfilmovskaya dan Jalan Veernaya, yang secara signifikan akan mengurangi kepadatan lalu lintas kendaraan di kawasan ini.

Perjalanan dari barat Moscow Ring Road ke pusat Moskow dengan mobil tidak akan lagi menyiksa: semuanya siap untuk dimulainya pembangunan Southern Understudy of Kutuzovsky Prospekt. Jalan akan melewati terutama melalui wilayah bekas kawasan industri, sehingga tidak akan ada persimpangan atau lampu lalu lintas di jalan.

Diskusi tentang apakah Kutuzovsky Prospekt membutuhkan siswa dimulai beberapa tahun yang lalu. Para pejuang untuk "hijau" Moskow bersikeras: jalan pasti akan melewati wilayah itu cagar alam dan memburuk situasi ekologis. Perhitungan spesialis kompleks transportasi sementara itu, mereka berargumen: tanpa rute ini, sektor barat kota menghadapi risiko berdiri tegak. Sekarang Anda dapat pergi dari sini ke pusat hanya di sepanjang jalan raya Mozhayskoye dan selanjutnya - di sepanjang jalan raya Kutuzovsky ke gedung pencakar langit Kota Moskow. Menurut para ahli Rencana Umum NIiPI, selama periode puncak hari itu, hingga 16 ribu mobil per jam meninggalkan jalan-jalan ini. Jadi dalam skenario terbaik, jalan dari barat Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Lingkar Ketiga akan memakan waktu tidak kurang dari setengah jam. Pada saat yang sama, masing-masing siswa mampu menarik hingga 25% dari lalu lintas Mozhaika dan Kutuzovsky. Dan waktu tempuh rata-rata antara ujung jalan yang berlawanan akan berkurang dari 30 menjadi 20 menit. Pada saat yang sama, para desainer dapat menemukan kompromi dengan "hijau". Kedua siswa memutuskan untuk membiarkannya rel kereta api dan pada dasarnya membelanjakan tidak untuk hutan, tetapi untuk garasi dan wilayah perusahaan.

Pembangunan jalan raya akan dimulai pada akhir tahun ini, RG diberitahu dalam layanan pers kompleks konstruksi ibukota. Seperti dalam kasus chord route dan South Rokada, understudy akan disewakan dalam beberapa bagian. Yang pertama akan berjalan dari Jalan Raya Aminyevskoe ke persimpangan dengan Jalan Minskaya. Sebuah persimpangan akan dibangun di sini, yang akan memungkinkan taksi dari pengganti menuju Kutuzovsky, kata Andrey Bochkarev, kepala departemen konstruksi. Di sepanjang ruas ini, selain jalan layang di atas kawasan industri, juga akan dilewati dua jembatan yang melintasi Sungai Setun. PADA total itu adalah 6 kilometer jalan. Secara alami, mereka dilengkapi dengan layar kebisingan, sehingga penghuni rumah terdekat tidak akan menderita. Sudah minggu depan hasil kompetisi akan diringkas dan kontraktor untuk konstruksi masa depan akan ditentukan.

Bagian pengganti yang tersisa akan dibangun di daerah Ochakovo-Matveevskoye, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo dan Ramenki. Rute itu dirancang agar tidak memengaruhi lembah Setun dan hutan Matveevsky - ini menyebabkan kekhawatiran paling serius bagi para aktivis lingkungan di ibu kota. Kebanyakan jalan raya akan lewat di atas zona industri dan sebagian - di atas jalur kereta api dari arah Kyiv, tetapi diputuskan untuk membangun terowongan di bawah salah satu cabang. Pintu keluar ke ring transportasi Ketiga dirancang di area kompleks perumahan baru di area jalan Mosfilmovskaya. Menurut dokumentasi tender, kontraktor harus menyerahkan bagian pertama pengganti dalam waktu dua tahun setelah berakhirnya kontrak. Awalnya, ada informasi di media bahwa uang akan diambil untuk siswa, tetapi data ini tidak dikonfirmasi.

Dibayar akan menjadi pengganti lain dari Kutuzovsky Prospekt - Severny. Baru-baru ini, walikota kota, Sergei Sobyanin, menyetujui tata letaknya. Itu akan berjalan sejajar dengan rekan selatan, tetapi di sepanjang arah kereta api Smolensk. Rute 7,1 kilometer akan membentang dari Jalan Minskaya ke pintu keluar barat ke Jalan Lingkar Moskow, di mana persimpangan akan dibangun. pada sisi yang berlawanan Para siswa juga akan membangun kongres di beberapa tingkat, mereka akan berlokasi di persimpangan jalan raya dengan Tanggul Shelepikhinskaya dan Ring Transportasi Ketiga. Menurut dokumentasi proyek, understudy akan memiliki tiga jalur di setiap arah, lebar setiap baris adalah 3,5 meter. Selama konstruksi, Jalan Ivan Franko antara jalan raya Polotskaya dan Rublevsky akan diperluas. Rekonstruksi jalan Alexey Sviridov dan Krasnye Zor juga diharapkan. Pengganti Utara akan dibayar, tetapi tarifnya belum diketahui. Pembangunan rute ini akan dimulai setelah selesainya prosedur kompetitif, kemungkinan besar pada 2018.

Sementara itu, pada akhir tahun ini, pembangun akan mulai merancang bagian baru dari jalan raya penting lainnya - Rokada Selatan. Seperti yang sudah RG tulis, ini bebas lalu lintas trek akan berlalu dari jalan raya Rublevsky ke pintu keluar ke Moscow Ring Road di area Kapotnya. Dalam waktu dekat, direncanakan untuk membangun bagian dari Proletarsky Prospekt ke Donetsk Street dan dari Moscow Ring Road ke Upper Fields Street. tujuan utamanya pada tahap ini - hubungkan Balaklava dan Jalan proletar. Ini akan memungkinkan pengendara untuk mengemudi dari wilayah selatan ke tenggara hanya dalam 20 menit.

Mengapa mereka datang dengan pengganti Kutuzovsky Prospekt Utara?
Baik di dengar pendapat, maupun di banyak publikasi, tidak ada jawaban yang masuk akal tentang bagaimana jalan tol "keluar" tol baru akan membantu kota dan bagaimana perhitungan dibuat agar tidak merugikan.
Semua argumen "untuk" konstruksi direduksi menjadi pernyataan berikut:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja.
mari kita ayo masuk logika cara dan mencoba untuk memverifikasi pernyataan ini.
Mari kita lihat skema apa yang sudah ada dan apa yang direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat.

Jalan raya harus membongkar Kutuzovsky Prospekt. Itu. rute lalu lintas mobil harus berpindah dari jalan yang ada ke jalan tol baru. Untuk melakukan ini, rute harus menyediakan akses masuk dan keluar darinya sedemikian rupa sehingga, sebagai akibatnya, arah pergerakan bertepatan dengan rute yang diinginkan pengendara. Mengapa lagi Anda pergi ke jalan ini? Sederhananya, Anda perlu memahami ke mana dan ke mana arus akan mengalir dari sudut pandang pelanggan proyek.
Dari mana kurang lebih jelas - Kota Moskow. Kami diberitahu bahwa seorang elit bekerja di sana, yang semuanya tinggal di Rublyovka. Tapi mari kita lihat di sekitar kita pada tim perusahaan tempat kita bekerja. Berapa persen karyawan perusahaan Anda yang bisa disebut manajer puncak? Berapa banyak dari mereka yang bisa membeli rumah di Rublyovka? Tidak semuanya. Pemilik bisnis mampu membelinya, dan mereka tidak pergi ke kantor untuk bekerja pada jam sibuk. Mereka mungkin tidak pergi ke mana pun sama sekali. Di Kota Moskow, 99% karyawan adalah plankton kantor yang sama seperti di tempat lain. Mereka membutuhkan metro, kereta api, dan jalan ke segala arah, dan bukan ke arah Rublyovka.
Bukti. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat gaji tahunan rata-rata perusahaan terkemuka dan rasionya dengan pendapatan CEO.
Oke, katakanlah kita percaya dan aliran dari Kota Moskow mengalir ke siswa Utara. Di mana mereka harus mengalir keluar? Jalur utara melintasi Moskow dalam perjalanan dan 17 km setelah Jalan Lingkar Moskow berakhir, bergabung dengan jalan raya Minsk. Itu. tugas siswa (tujuan di mana arus mencari) terletak di suatu tempat antara Jalan Lingkar Moskow dan jalan raya Minsk. Hanya ada dua pintu keluar - jalan raya Podushkinskoye dan Krasnogorskoye. Mereka adalah jalur tunggal dan angin sangat kencang, mis. throughput mereka adalah nol. Karena keributan apa? Memutar Odintsovo? Tetapi kami melihat skema - jalan raya Minsk adalah jalan memutar Odintsovo, itu dikandung dengan cara ini sejak awal, dan selain itu, ia menuju ke Minsk, mis. ini adalah jalan raya internasional utama, yang saat ini sedang direkonstruksi sebagai bagian dari proyek untuk meningkatkan kapasitas jalan raya Kutuzovsky, Mozhayskoye dan Minskoye.
Sekali lagi, semuanya bermuara pada dua kongres ini. Ini dikonfirmasi oleh pengaturan poin pembayaran yang sangat aneh. Pada seperti itu segmen kecil jalan tol(17 km) untuk sepenuhnya memblokir jalan raya dua kali dan mengumpulkan pembayaran dua kali dari semua mobil (100 rubel untuk satu dan 50 rubel untuk yang kedua dari mobil penumpang) - mengapa? Di seluruh dunia adalah kebiasaan untuk mengumpulkan satu kali dari semua orang, jika kita sedang berbicara tentang bagian yang homogen tanpa pintu keluar perantara, atau kumpulkan di pintu masuk / keluar yang sama ini, tergantung pada jarak tempuh yang ditempuh. Apa gunanya jalan raya berkecepatan tinggi dengan batas 130 km / jam, jika Anda tidak dapat mencapai kecepatan seperti itu, Anda harus mengantri di box office setiap 7 km.
Ini menunjukkan bahwa pelanggan tidak percaya bahwa tujuan utama pergerakan ini adalah jalan tembus ke jalan raya Minsk. Jadi semua sama, tujuannya adalah keluar 1 dan 2.
Jika bukan Kota Moskow yang pergi ke sana, lalu siapa? Jika sebuah lebar pita jelas mereka tidak berkelahi, jadi ini bukan tentang arus mobil, tetapi tentang meluruskan rute untuk tupel tunggal?
Dalam diagram, ikon M dan NO menunjukkan perkebunan Meiendorf dan Novo-Ogaryovo. Yah, tentu saja, kebetulan, serta fakta bahwa arah pergerakan penghuni perkebunan ini persis bertepatan dengan arah penggantinya.
Investor, pengusaha, tidak bisa menginvestasikan 40 miliar hanya untuk meluruskan rute lampu kilat, mereka menunggu aliran keuntungan, yaitu. mereka secara akurat menghitung bahwa aliran mobil akan menutup biaya mereka tanpa menarik anggaran dari tingkat mana pun.
Namun, ini tidak terjadi.
Perjanjian konsesi yang telah menjadi populer di baru-baru ini dengan proyek konstruksi yang mahal, mereka memiliki satu fitur.
Di sana, memang, semua biaya konstruksi ditanggung oleh pemenang kompetisi, hanya keuntungan yang tidak dijanjikan kepadanya, dan dia tidak diperlukan. Tujuan utamanya adalah kompensasi tahunan dari pengeluarannya, terlepas dari efektivitas proyek. Itu. pemegang konsesi mengambil pinjaman selama satu tahun dan membangun, pada akhir tahun ia lebih dari kompensasi untuk pengeluaran dari anggaran dan seterusnya selama beberapa tahun berturut-turut, dengan kemungkinan meningkat, tetapi tidak mengurangi pembayaran kompensasi. Dengan demikian, hanya mereka yang telah mendapatkan dukungan dari bank beberapa miliar rubel yang dapat mendekati kompetisi, peserta yang tidak diinginkan tidak akan lulus. Dan diumumkan proyek investasi diperoleh sebenarnya dibiayai dari anggaran. Kompetisi untuk Konsesi untuk pembangunan pengganti Utara dari Kota ke Moscow Ring Road harus diumumkan dalam waktu dekat, sehingga semuanya dapat didokumentasikan.
Apa hasilnya:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka. - Tidak benar.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo. - Tidak benar, sudah ada jalan memutar.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja. - Mungkin juga tidak benar.
Kesimpulan lain lebih logis.
Garis itu dibutuhkan oleh para pejabat. Hanya mereka pergi dari pusat ke Rublyovka dan kembali. Mereka didorong oleh jadwal dan pertemuan pagi. Mereka membutuhkan rute di mana orang lain dapat dicegah, disingkirkan oleh pembayaran dan ketidaknyamanan antrian. Para pejabat itu sendiri akan menyusuri koridor hijau dengan izin khusus. Mereka tidak membutuhkan pintu keluar dan masuk di sepanjang jalan, hanya tujuan- Rublyovka - Pusat. Tidak ada manfaat bagi kota di sini. Dan mereka dengan mudah mengkompensasi pembangunan hiburan seperti itu dari anggaran.
Dan ya, 2 miliar per kilometer bukanlah uang untuk tujuan seperti itu.