Proyek perencanaan untuk pemain pengganti Kutuzovsky Prospekt. Rute bebas lalu lintas sepanjang 11 km dengan 3 jalur lalu lintas di setiap arah ini harus melewati persimpangan MKAD dengan bypass tol kota Odintsovo di sepanjang jalur kereta Usovskaya, di sepanjang Jalan Ivana Franko, melintasi rel kereta api, mengikutinya ke stasiun Fili dan, terbagi menjadi dua jembatan, turun ke area Kota Moskow ke tanggul Presnenskaya dan bagian Krasnogvardeisky ke-1. Perjalanan mahasiswa seharusnya dibayar. Pemerintah kota berusaha mencari investor yang akan membangun jalan ini dan di masa depan membayar kembali investasi dengan mengumpulkan tol, tetapi jika investor tidak ditemukan, pembangunan dengan mengorbankan anggaran kota tidak dikesampingkan.

Menurut penulis, aliran melalui cadangan akan menjadi 3600-4600 mobil per jam sibuk dalam satu arah, waktu tempuh di sepanjang Jalan Raya Mozhayskoye - Kutuzovsky Prospekt akan berkurang dari 30 menjadi 20 menit dengan penurunan kemacetan sebesar 25%, kendaraan jarak tempuh akan berkurang 50 juta kilometer mobil dalam setahun.

Pernyataan terakhir bertentangan dengan logika dasar. Jarak tempuh kendaraan dapat berkurang jika bagian jalan yang panjang diganti dengan bagian jalan yang pendek dan arus kendaraan tetap terjaga. Selain itu, untuk mengurangi jarak tempuh, Anda dapat mengurangi arus sambil mempertahankan panjang jalan. Rencananya juga akan dibangun sejajar dengan jalan eksisting. jalan baru panjang yang sama, yaitu, secara teoritis, sambil mempertahankan jumlah mobil, aliran hanya akan didistribusikan kembali dari satu jalan ke dua jalan dan jarak tempuh akan tetap pada tingkat yang sama.

Pada kenyataannya, ada permintaan besar yang tidak terpenuhi untuk perjalanan mobil di Moskow dan wilayah tersebut. Pada hari kerja, setidaknya setengah dari mobil yang diparkir di malam hari tetap berada di halaman, dan untuk garasi rasio ini bisa lebih tinggi lagi. Karena tingkat kenyamanan di dalam mobil pribadi lebih tinggi daripada di angkutan umum, dan harga perjalanan sebanding, pilihan antara mobil pribadi dan angkutan umum hanya diatur oleh waktu perjalanan, yaitu ukuran kemacetan lalu lintas. . Jika bypass berbayar Odintsovo dapat mengalihkan sejumlah lalu lintas dari jalan bebas hambatan Minsk dan Mozhaisk, maka tempat yang dikosongkan akan segera ditempati oleh penduduk Lesnoy Gorodok dan Odintsovo, yang telah beralih ke mobil dari kereta listrik dan bus. Akibatnya, aliran di pintu masuk ke Moskow di sepanjang Jalan Raya Mozhaisk tidak akan berkurang, tetapi aliran yang mendekati Moskow melewati Odintsovo akan ditambahkan ke dalamnya, dan total jarak tempuh kendaraan di Moskow hanya akan meningkat, bertentangan dengan janji dari penulis proyek.

Tesis tentang pengurangan waktu tempuh di sepanjang Mozhayskoye Highway - Kutuzovsky Prospekt terlihat menjanjikan, tetapi jika Anda mengukur panjang rute dari Moscow Ring Road ke Cincin Taman(13,3 km) dan hitung kecepatan yang direncanakan, itu akan sama dengan 40 km/jam. Tidak terlalu banyak untuk jalan utama tanpa lampu lalu lintas. Apakah kemacetan lalu lintas dirancang di Kutuzovka?

Mari kita pertimbangkan koneksi siswa dengan jaringan jalanan di Moskow. Persimpangan dengan Jalan Lingkar Moskow dirancang untuk menjadi lengkap, yaitu, dimungkinkan untuk berkendara dari segala arah ke segala arah. Selanjutnya, ketika bergerak menuju pusat, pintu keluar ke Jalan Bozhenko, pintu masuk dari Jalan Raya Mozhayskoye melalui Jalan Kubinka, dua pintu keluar ke Kutuzovsky Prospekt dirancang: ke Jalan Minskaya dan melalui terowongan yang ada di Jalan Barclay ke Lapangan Pobeda. Saat mengemudi ke pusat, dua pintu masuk direncanakan dari Kutuzovsky Prospekt: ​​​​di depan dan di belakang Jalan Minskaya, pintu keluar ke Jalan Ivan Franko, dan pintu masuk dari Jalan Bozhenko. Di area Kota Moskow, pintu keluar dibuat ke lokal jaringan jalan, Anda dapat memasuki Cincin Transportasi Ketiga (TTK) dan keluar darinya ke siswa hanya melalui persimpangan lampu lalu lintas di jalur Krasnogvardeisky ke-1. Terlihat bahwa sebagian besar pintu keluar dari mahasiswa pengganti diarahkan ke tengah, dan sebagian besar pintu masuk diarahkan ke wilayah tersebut. Satu-satunya pintu masuk ke pusat dari jalan Kubinka memiliki pintu keluar asimetris dari pusat ke jalan Ivana Franko, yang terletak di sisi lain kereta api, dan jalur saat ini dari Ivan Franko ke Kubinka seharusnya dihilangkan dalam proyek. Juga, menurut perancangnya, pintu keluar ke Jalan Ivan Franko harus berfungsi terutama untuk berbelok dari siswa pengganti ke Jalan Yartsevskaya (bagian akord barat laut) dengan berlalunya arus transit ini di sepanjang jalan sempit intra-distrik. Tidak ada persimpangan di persimpangan sekolah dengan Rokada Selatan (jalan raya Rublevskoye dan Aminevskoye) disediakan. Konfigurasi rute seperti itu secara praktis tidak memungkinkan untuk menggunakannya sebagai pengganti Kutuzovsky Prospekt untuk perjalanan dalam kota dan menunjukkan bahwa tujuan rute adalah untuk memperkenalkan arus lalu lintas dari wilayah tersebut dan dari Jalan Lingkar Moskow ke pusat kota.

Pelajar memiliki potensi besar untuk menambah kemacetan lalu lintas yang ada dan membuat kemacetan baru. Sekarang di Kutuzovsky Prospekt, bagian dari Jalan Minskaya ke TTK, yang memiliki 4 jalur lalu lintas, adalah yang tersibuk. Proyek untuk rekonstruksi Kutuzovsky Prospekt tidak berencana untuk memperluas bagian ini. Jika pengganti dibangun, maka saat mengemudi ke pusat, 5 jalur Kutuzovsky Prospekt, 1 jalur dari pengganti dan 2 jalur dari Jalan Minskaya akan menyempit menjadi 4 jalur, yang akan memastikan kemacetan lalu lintas ke arah pusat kira-kira dari Jalan Kremenchugskaya ke Minskskaya di Kutuzovsky Prospekt, juga memungkinkan untuk membentuk kemacetan lalu lintas di jalur kanan pengganti. Jika pelurusan jalan layang dibangun dari Jalan Raya Rublevskoye dari stasiun metro Kuntsevskaya ke Kutuzovsky Prospekt, maka arus yang datang di sepanjang 2 jalur dari pelurusan ini juga akan menambah kemacetan di jalan ini " leher botol". Karena arus yang meninggalkan sekolah melalui Barclay Street, kemacetan lalu lintas akan meningkat di jalur kanan Kutuzovsky Prospekt antara Pobedy Square dan Jalan Lingkar Ketiga, kemacetan lalu lintas juga dapat meningkat di Jalan Bolshaya Dorogomilovskaya. Kemungkinan besar, kemacetan lalu lintas juga akan terbentuk di pintu keluar Kota, karena pintu masuk ke tempat parkir tidak akan dapat "mencerna" arus yang datang ke kompleks dari pengganti, Jalan Lingkar Ketiga, koneksi dengan Zvenigorodskoe jalan raya dan dari jaringan jalan lokal.

Saat mengemudi ke wilayah tersebut, kemacetan lalu lintas akan menumpuk di Kutuzovsky Prospekt di depan Lapangan Pobeda karena penyempitan dari 7 jalur menjadi 4. Kemenangan, akan ada kemacetan lalu lintas di pintu masuk di area Slavyansky Boulevard dan dari Jalan Bozhenko baik di pintu masuk ini maupun di ruang ganti itu sendiri. Jika tol dikumpulkan di pintu masuk, maka antrian masuk akan menyebabkan kemacetan lalu lintas di jalan-jalan dari mana entri dibuat.

Likuidasi 1.500 garasi yang terletak di sepanjang Jalan Ivana Franko, tanpa memberikan tempat parkir sebagai imbalannya, akan menyebabkan kebutuhan untuk memarkir mobil dari garasi ini di jalan-jalan distrik Kuntsevo dan terjadinya kemacetan lalu lintas secara alami di jalan-jalan ini.

Parkir di jalan Ekaterina Budanova. Foto oleh Ksenia Kuranina

Perlu dicatat bahwa semua halaman dan jalur jalan terluar di distrik ini sudah ditempati oleh mobil, tidak ada tempat untuk pembangunan tempat parkir bertingkat di sekitar Jalan Ivan Franko, sementara ada beberapa tempat parkir di daerah yang tidak diminati karena ekstrim harga tinggi untuk tempat parkir (misalnya, di tempat parkir di Jalan Ekaterina Budanova, harga ruang sekitar 850 ribu rubel, sudah benar-benar kosong selama lebih dari setahun, mobil parkir di sekitarnya di halaman rumput dan trotoar). Dan bahkan jika proyek pengganti menyediakan pengaturan tempat parkir, masih akan ada tempat untuk menempatkan mobil selama pembangunan pengganti dan tempat parkir.

Dekat tempat parkir. Foto oleh Ksenia Kuranina

Di halaman di jalan Ekaterina Budanova. Foto oleh Ksenia Kuranina

Jalan Ekaterina Budanova. Foto oleh Ksenia Kuranina

Selama pembangunan pengganti, hutan tanaman akan dihancurkan di zona perlindungan sanitasi kereta api di sepanjang Jalan Ivan Franko dari Jalan Partizanskaya ke Jalan Kotsyubinsky, lebar taman di sepanjang Jalan Ivan Franko di bagian dari Jalan Kotsyubinsky ke Jalan Raya Rublevsky akan dikurangi secara signifikan dengan penghapusan lapangan anak-anak dan olahraga, pendekatan bagian jalan raya ke rumah-rumah. Di area Slavyansky Boulevard, sisa-sisa kebun apel akan ditebang.

Taman bermain di taman di jalan Ivan Franko. Foto oleh Dmitry Skalkin

Sisa-sisa kebun apel di Slavyansky Boulevard. Foto oleh Ksenia Kuranina

Jalan raya, yang terutama melewati jalan layang, akan menimbulkan kebisingan sepanjang waktu, dan kebisingan dari rel juga akan meningkat. Kualitas akan menurun secara signifikan udara atmosfer di jalur selebar 300-400 m di sepanjang rute. Menurut standar sanitasi, keamanan lingkungan dari bangunan tempat tinggal dan tempat tinggal permanen orang lainnya tidak dijamin di jalur ini.

Pengukuran di jalan raya serupa di Moskow menunjukkan kelebihan konsentrasi maksimum harian rata-rata yang diizinkan di udara khususnya zat berbahaya seperti ozon, nitrogen dioksida, stirena - 1,5-2 kali, formaldehida - 3 kali. Ekses seperti itu dalam jangka pendek menyebabkan penurunan kesejahteraan, penurunan efisiensi, dan munculnya kelelahan yang konstan; dalam jangka menengah - munculnya penyakit kronis dan penurunan harapan hidup. Tidak ada tindakan keamanan lingkungan tata letak proyek tidak menyediakan pengganti.

Kesimpulannya, kita dapat mengatakan bahwa bagi penduduk barat Moskow, siswa tidak akan menyelesaikan masalah transportasi dan tidak akan menjadi alternatif untuk Jalan Raya Mozhayskoye dan Kutuzovsky Prospekt karena konfigurasi pintu keluar. Sebaliknya, akan memperburuk masalah ini dengan menyediakan koridor untuk masuknya beberapa puluh ribu mobil tambahan per hari dari wilayah Moskow ke pusat kota Moskow, terutama ke kompleks Kota Moskow, yang akan menyebabkan peningkatan kemacetan lalu lintas. . Ini secara signifikan akan memperburuk keadaan lingkungan di sepanjang rute.

Alternatif pembangunan jalur utara dari Jalan Lingkar Moskow ke Kota Moskow adalah pembangunan pusat pertukaran transportasi yang terdiri dari Stasiun kereta dan tempat parkir intersepsi multi-level untuk 7-10 ribu mobil, tanpa area ritel dan hiburan, di area zona industri Kuntsevo (stasiun Kuntsevo-2 cabang Usovskaya) dan koneksi jalan transfer ini hub dengan persimpangan Moscow Ring Road dan jalan pintas utara Odintsov. Dari TPU ini dimungkinkan untuk mengatur pergerakan kereta listrik pinggiran kota-kota (analog dengan S-Bahn Jerman dan RER Paris) pada interval pendek hingga Stasiun kereta Belarusia dan selanjutnya ke Savelovskoye dan Arah Kursk. Layanan semacam itu dapat dibandingkan dengan kualitas metro dan akan memungkinkan Anda untuk mengantarkan penumpang dengan cepat, memberi mereka semua kursi, ke kompleks Kota Moskow dan transfer di stasiun metro Kuntsevskaya, Bulevar Slavyansky, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya, dll. Pembangunan trek 3 dan 4 di rute utama Moskow - Odintsovo untuk organisasi layanan semacam itu disediakan oleh Skema Umum untuk Pengembangan Pusat Kereta Api Moskow, rekonstruksi cabang Usovskaya sedang diselesaikan tahun ini.

Sebagai referensi:

MIBC "Kota"

• Rencana kehadiran kompleks Moskow-Kota: 200-250 ribu orang/hari
• Jumlah tempat parkir di Kota Moskow: 33.000

Pelajar Utara

Biaya membangun mahasiswa:

• dengan sisi utara Arah kereta api Smolensk: 60 miliar rubel.
• dengan sisi selatan Arah kereta api Smolensk: 45 miliar rubel.
• di atas kereta api: 110 miliar rubel.

Daya dukung pengganti: 5.500 orang / jam (1,2 orang di dalam mobil)

Bawah tanah

• Biaya konstruksi metro: 60 miliar rubel.
• Kapasitas kereta bawah tanah: 15.000 orang/jam (hanya kursi)
• Kapasitas angkutan metro: 52.000 orang / jam (penuh, dengan kepadatan 4,5 orang / sq.m)

kereta listrik

• Biaya pembangunan 3-4 jalur Moskow-Odintsovo: 30 miliar rubel.
• Daya dukung e/p: 18.000 orang/jam (hanya kursi)
• Daya dukung e / p: 27.500 orang / jam (penuh, pada kepadatan 4,5 orang / sq.m)

Andrey Podrubaev

Apa yang mereka temukan? Pelajar Utara Prospek Kutuzovsky?
Baik di dengar pendapat, maupun di banyak publikasi, tidak ada jawaban yang masuk akal tentang bagaimana jalan tol "keluar" tol baru akan membantu kota dan bagaimana perhitungan dibuat agar tidak merugikan.
Semua argumen "untuk" konstruksi direduksi menjadi pernyataan berikut:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja.
Ayo pergi cara yang logis Mari kita coba untuk menguji klaim ini.
Mari kita lihat skema apa yang sudah ada dan apa yang direncanakan untuk dibangun dalam waktu dekat.

Jalan raya harus membongkar Kutuzovsky Prospekt. Itu. rute pergerakan mobil harus berpindah dari jalan yang ada ke yang baru jalan tol. Untuk melakukan ini, rute harus menyediakan akses masuk dan keluar darinya sedemikian rupa sehingga, sebagai akibatnya, arah pergerakan bertepatan dengan rute yang diinginkan pengendara. Mengapa lagi Anda pergi ke jalan ini? Sederhananya, Anda perlu memahami ke mana dan ke mana arus akan mengalir dari sudut pandang pelanggan proyek.
Dari mana kurang lebih jelas - Kota Moskow. Kami diberitahu bahwa seorang elit bekerja di sana, yang semuanya tinggal di Rublyovka. Tapi mari kita lihat di sekitar kita pada tim perusahaan tempat kita bekerja. Berapa persen karyawan perusahaan Anda yang bisa disebut manajer puncak? Berapa banyak dari mereka yang bisa membeli rumah di Rublyovka? Tidak semuanya. Pemilik bisnis mampu membelinya, dan mereka tidak pergi ke kantor untuk bekerja pada jam sibuk. Mereka mungkin tidak pergi ke mana pun sama sekali. Di Kota Moskow, 99% karyawan adalah plankton kantor yang sama seperti di tempat lain. Mereka membutuhkan metro, kereta api, dan jalan ke segala arah, dan bukan ke arah Rublyovka.
Bukti. Di sini Anda dapat dengan jelas melihat gaji tahunan rata-rata perusahaan terkemuka dan rasionya dengan pendapatan CEO.
Oke, katakanlah kita percaya dan aliran dari Kota Moskow mengalir ke siswa Utara. Di mana mereka harus mengalir keluar? Jalur utara melintasi Moskow dalam perjalanan dan 17 km setelah Jalan Lingkar Moskow berakhir, bergabung dengan jalan raya Minsk. Itu. tugas siswa (tujuan di mana arus mencari) terletak di suatu tempat antara Jalan Lingkar Moskow dan jalan raya Minsk. Hanya ada dua pintu keluar - jalan raya Podushkinskoye dan Krasnogorskoye. Mereka adalah jalur tunggal dan angin sangat kencang, mis. throughput mereka adalah nol. Karena keributan apa? Memutar Odintsovo? Tetapi kami melihat skema - jalan raya Minsk adalah jalan memutar Odintsovo, itu dikandung dengan cara ini sejak awal, dan selain itu, ia menuju ke Minsk, mis. ini adalah jalan raya internasional utama, yang saat ini sedang direkonstruksi sebagai bagian dari proyek untuk meningkatkan kapasitas jalan raya Kutuzovsky, Mozhayskoye dan Minskoye.
Sekali lagi, semuanya bermuara pada dua kongres ini. Ini dikonfirmasi oleh pengaturan poin pembayaran yang sangat aneh. Pada seperti itu segmen kecil jalan tol(17 km) untuk sepenuhnya memblokir jalan raya dua kali dan mengumpulkan pembayaran dua kali dari semua mobil (100 rubel untuk satu dan 50 rubel untuk yang kedua dari mobil penumpang) - mengapa? Di seluruh dunia adalah kebiasaan untuk mengumpulkan satu kali dari semua orang, jika kita sedang berbicara tentang bagian yang homogen tanpa pintu keluar perantara, atau kumpulkan di pintu masuk / keluar yang sama ini, tergantung pada jarak tempuh yang ditempuh. Apa gunanya jalan raya berkecepatan tinggi dengan batas 130 km / jam, jika Anda tidak dapat mencapai kecepatan seperti itu, Anda harus mengantri di box office setiap 7 km.
Ini menunjukkan bahwa pelanggan tidak percaya bahwa tujuan utama pergerakan ini adalah jalan tembus ke jalan raya Minsk. Jadi semua sama, tujuannya adalah keluar 1 dan 2.
Jika bukan Kota Moskow yang pergi ke sana, lalu siapa? Jika sebuah lebar pita jelas mereka tidak berkelahi, jadi ini bukan tentang arus mobil, tetapi tentang meluruskan rute untuk tupel tunggal?
Dalam diagram, ikon M dan NO menunjukkan perkebunan Meiendorf dan Novo-Ogaryovo. Yah, tentu saja, kebetulan, serta fakta bahwa arah pergerakan penghuni perkebunan ini persis bertepatan dengan arah penggantinya.
Investor, pengusaha, tidak bisa menginvestasikan 40 miliar hanya untuk meluruskan rute lampu kilat, mereka menunggu aliran keuntungan, yaitu. mereka secara akurat menghitung bahwa aliran mobil akan menutup biaya mereka tanpa menarik anggaran dari tingkat mana pun.
Namun, ini tidak terjadi.
Perjanjian konsesi yang telah menjadi populer di baru-baru ini dengan proyek konstruksi yang mahal, mereka memiliki satu fitur.
Di sana, memang, semua biaya konstruksi ditanggung oleh pemenang kompetisi, hanya keuntungan yang tidak dijanjikan kepadanya, dan dia tidak dibutuhkan. Tujuan utamanya adalah kompensasi tahunan dari pengeluarannya, terlepas dari efektivitas proyek. Itu. pemegang konsesi mengambil pinjaman selama satu tahun dan membangun, pada akhir tahun ia lebih dari kompensasi untuk pengeluaran dari anggaran dan seterusnya selama beberapa tahun berturut-turut, dengan kemungkinan meningkat, tetapi tidak mengurangi pembayaran kompensasi. Dengan demikian, hanya mereka yang telah mendapatkan dukungan dari bank beberapa miliar rubel yang dapat mendekati kompetisi, peserta yang tidak diinginkan tidak akan lulus. Dan diumumkan proyek investasi diperoleh sebenarnya dibiayai dari anggaran. Kompetisi untuk Konsesi untuk pembangunan pengganti Utara dari Kota ke Moscow Ring Road harus diumumkan dalam waktu dekat, sehingga semuanya dapat didokumentasikan.
Apa hasilnya:
1. Kota Moskow membutuhkan trek ini, karena semua orang berangkat kerja dari Rublyovka. - Tidak benar.
2. Anda memerlukan rute untuk melewati Odintsovo, karena hanya ada kemacetan di Odintsovo. - Tidak benar, sudah ada jalan memutar.
3. Kota tidak memiliki uang sebanyak itu, tetapi investor akan menginvestasikan uang mereka sendiri dan semua orang akan baik-baik saja. - Mungkin juga tidak benar.
Kesimpulan lain lebih logis.
Garis itu dibutuhkan oleh para pejabat. Hanya mereka pergi dari pusat ke Rublyovka dan kembali. Mereka didorong oleh jadwal dan pertemuan pagi. Mereka membutuhkan rute di mana orang lain dapat dicegah, disingkirkan oleh pembayaran dan ketidaknyamanan antrian. Para pejabat itu sendiri akan menyusuri koridor hijau dengan tiket khusus. Mereka tidak membutuhkan pintu keluar dan masuk di sepanjang jalan, hanya tujuan- Rublyovka - Pusat. Tidak ada manfaat bagi kota di sini. Dan mereka dengan mudah mengkompensasi pembangunan hiburan seperti itu dari anggaran.
Dan ya, 2 miliar per kilometer bukanlah uang untuk tujuan seperti itu.

Anda mungkin pernah mendengar dan membaca di media Moskow dan artikel pujian blogger Sobyanin tentang bagaimana Sobyanin "berjuang melawan mobil", "membatasi motorisasi" dan "menjadikan prioritas pada transportasi umum" ( contoh tipikal perbudakan seperti itu di Revzin: "Mobil itu ditekan, pejalan kaki menjadi yang utama"). Namun, ada juga artikel yang kasar, yang penulisnya, tanpa memperdebatkan "autogenosida", memberikan penilaian negatif.

Jadi, terlepas dari penilaiannya - semua ini bohong.
Kebijakan nyata Sobyanin secara objektif mengarah pada degradasi transportasi umum dan mendorong kepemilikan mobil.

Dalam hal transportasi umum, .
Selama 6 tahun Sobyanin, tidak ada perkembangan jaringan trem yang signifikan juga.
Rute bus Mosgortrans sedang diserahkan kepada pemilik swasta, dan Mosgortrans sendiri jelas sedang dipersiapkan untuk privatisasi.
Tarif OT naik lebih cepat dari inflasi.
Tahunan "Hari tanpa mobil" di bawah Sobyanin akhirnya kehilangan makna, digantikan oleh parade sepeda yang megah.
Ada beberapa perkembangan metro dan kereta api listrik, tetapi bukan karena kekhawatiran penduduk, tetapi oleh rencana pengembangan "investasi" kawasan industri dan kawasan lindung.

Terkait pengendara, Sobyanin menunjukkan kepedulian yang lembut - asalkan tidak ke pusat kota.
Untuk mobil, Sobyanin membangun, tanpa anggaran, padang rumput yang luas, yaitu jalan raya kota-jalan bebas hambatan.

Contoh klasik- "North-Eastern Chord", menembus Taman Kuskovo meskipun ada protes dari Moskow.
Bahkan Putin ditanya tentang kasus mengerikan ini, tetapi dia, seperti biasa, "tidak tahu": Mengenai taman Kuskovo, apa yang ditebang di sana, saya mendengar untuk pertama kalinya. Mengapa menebang taman Kuskovo, saya tidak tahu. Mikhail Alexandrovich meminta untuk berbicara dengan walikota Moskow. Saya pasti akan berbicara.

Dari opera yang sama "akord barat laut" - mereka hanya memotongnya melalui area perumahan.

Satu lagi contoh - Understudy Utara dari Kutuzovsky Prospekt dari Jalan Lingkar Moskow ke Kota Moskow. Sobyanin sudah mencoba untuk memaksakannya di Moskow pada 2012, tetapi kemudian dia menerima protes keras di persidangan dan menunda upaya perusakan ini.
Tapi sekarang sudah ditarik lagi.
Proyeksi lalu lintas puncak di jalan bebas hambatan 6 lajur ini adalah 4670 mobil/jam, lebih banyak daripada di Jalan Raya Mozhayskoye (4240 mobil/jam).

Jelas, perancang jalan raya Sobyanin ini tidak percaya pada "transportasi umum" apa pun. Mungkin, mereka belum membaca Revzin dan tidak tahu bahwa "jumlah lajur, perluasan jalan raya, dan penghancuran sisa-sisa tanaman hijau" adalah konsep "usang" di bawah Sobyanin.
Dan "estetika" Sobyanin, yang memarahi kabel bus listrik tipis "menghalangi langit", untuk beberapa alasan tidak keberatan dengan struktur estetis yang masif dan sama sekali tidak estetis dari jalan layang pengganti, seperti yang dibangun Sobyanin di Jalan Raya Mozhaisk:

28 Desember 2016, dengan kedok liburan tahun baru ditunjuk dengar pendapat publik untuk proyek ini di tiga kabupaten PERUSAHAAN.

Oleh karena itu, saya mendesak penduduk yang jujur ​​dari distrik Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaysky - datang ke audiensi dan katakan kategoris "TIDAK" jalan tol baru .

Di distrik Mozhaisk, audiensi akan diadakan pada 28/12/2016 mulai pukul 18.00 di gedung GBPOU ZKNO di alamat: st. Penjaga, d.15, gedung. 2.

Di distrik Kuntsevo, audiensi akan diadakan pada 28 Desember 2016 mulai pukul 18:00 di alamat: Moskow, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU kota Moskow "Moskovsky kompleks pendidikan BARAT").

Di distrik Fili-Davydkovo, audiensi akan diadakan pada 28 Desember 2016 mulai pukul 18:00 di alamat: st. Kremenchugskaya, 46, GBOU kota Moskow "Sekolah No. 97".

Lebih baik datang lebih awal, karena clacker berbayar pasti akan mencoba menempati aula. Jika Anda bisa, pulang kerja lebih awal.

Beritahu tetangga, kerabat, teman yang tinggal di daerah ini tentang audiensi! Jangan biarkan Sobyanin membunuh kota!

Postingan tersebut disusun berdasarkan:

Ini kata-kata aneh dalam judul - nama benda muluk konstruksi jalan di Moscow. Dengan satu atau lain cara, Anda mendengarnya - Akor Timur Laut, Akor Barat Laut, dan Rokada Selatan. - hanya jalan keluar dari jalan raya Schelkovo ke gudang penyimpanan sementara ke arah jalan raya Entuziastov. Dan sekarang mari kita lihat lokasi konstruksi ini dari udara. Bagian pertama di TSW diterbitkan oleh saya pada bulan Mei -.

Di Moskow, 104 km jalan dibangun pada 2016, yang merupakan rekor commissioning.

Secara total, selama 6 tahun terakhir (antara 2011 dan 2016), 544 km jalan telah dibangun dan dioperasikan (sekitar 12,5% dari keseluruhan jalan yang ada jaringan jalan kota), antara lain:
- 162 bangunan buatan (jalan layang, terowongan dan jembatan) dan 160 penyeberangan pejalan kaki di luar jalan dibangun;
- 8 jalan raya keluar (126 km) direkonstruksi, alternatif penuh dibuat, serta jalur khusus untuk transportasi umum dengan panjang total 150 km (ini adalah 60% dari seluruh panjang jalur khusus yang ada di kota - 250 km), 350 kantong penggerak dibuat;
- dibangun dan direkonstruksi 13 terbesar dan terkompleks simpang susun transportasi di persimpangan jalan raya dengan Moscow Ring Road.

Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 bangunan buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki.

Semua survei udara selesai sturman dari urbanoid.pro . Dia punya saluran di youtube Anda dapat menemukan banyak video menarik.

1. Diagram menunjukkan jarak tempuh hanya dengan akord: berapa banyak yang telah dilakukan, apa yang sedang dikerjakan, dan apa yang masih dirancang.

2. Mari kita mulai dengan Rokada Selatan, di mana di persimpangan dengan jalan raya Warsawa, tahap pertama konstruksi sedang berlangsung - pembangunan jalan layang untuk Jalan raya Warsawa.

3. Skema situs.


.::dapat diklik::.

4. Tahap kedua, seperti yang saya pahami, adalah pembangunan terowongan untuk Rokada Selatan. Oleh paling sedikit, ada skema dan rendering seperti itu.

5. Kami berhasil terbang, tepat sebelum badai.

6. Pembangunan terowongan di bawah rel kereta api akan selesai seperti biasa, tanpa menghentikan lalu lintas.

7. Dan sekarang pertigaan yang terkenal di udara. Ini adalah persimpangan jurusan Selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Jalan Mosfilmovskaya.

8. Skema mengerikan.


.::dapat diklik::.

9. Persimpangan jalur selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Jalan Mosfilmovskaya.

10. Di tengah jalan, tertinggal backlog untuk kelanjutan understudy selatan ke tengah, di sepanjang rel.

11. Pelajar Selatan akan pergi ke kiri dan lampiran akan terhubung dengannya.

12. Tapi sangat pemandangan yang tidak biasa, tentu.

13. Dan ini adalah persimpangan siswa Selatan Kutuzovsky Prospekt dengan Rokada Selatan. Hal ini juga ditunjukkan pada diagram di atas.

14. Yang paling enak adalah pembangunan jembatan baru di seberang Sungai Moskow di bagian North-Western Chord.

15. Skema situs.


.::dapat diklik::.

16. Itu sedang dibangun sejajar dengan jembatan Krylatsky yang ada.

17. Struktur atas jembatan lama dibuat dalam bentuk balok baja menerus dengan tunggangan di atasnya, rumus bentang 51,2 + 90,0 + 51,2 m. Strukturnya bertumpu pada dua balok berbentuk kotak dengan tinggi 2,5 m, tinggi 2,74 lebar m, ditutupi dengan pelat ortotropik. Balok bertumpu pada dua penyangga umum berbentuk V. Lebar total jembatan adalah 25,4 m, termasuk jalur lalu lintas - 18,0 m (4 lajur). Sejauh yang saya mengerti, jembatan baru akan menjadi salinan dari yang lama sesuai dengan skema.

18. Bagian Utara-Barat Chord dari jembatan ke pengganti Utara Kutuzovsky Prospekt.

19. Dan ini adalah awal pengerjaan pembangunan 300 meter jembatan kabel-tinggal melalui gerbang No. 9

20. Dia akan menghubungkan jalan Milisi Rakyat dengan Nizhniye Mnevniki melewati kunci di sepanjang garis miring, tidak jauh dari jembatan Karamyshevsky kecil yang ada. Pada saat yang sama, direncanakan untuk membuat zona pejalan kaki dan dek observasi di jembatan gantung.

21. Pemandangan menuju persimpangan Jalan Marshal Zhukov dan Jalan Narodnogo Opolcheniya.

22. Dan di malam hari kami berhenti di konstruksi akord timur laut di area Jalan Festival.

23. Skema situs. Perhatikan cabang abu-abu di timur. Jika Anda ingin berkenalan - maka di sini ada tautan ke skema lain.


.::dapat diklik::.

24. Persimpangan sebagian gudang penyimpanan sementara dengan jalan Festivalnaya.

25. Cantik, sialan.

26. Pemandangan ke arah Moscow Ring Road.

27. Jika ada yang lupa, maka skema untuk situs yang sudah dibangun. Omong-omong, ketika kami berjalan di bawah jalan layang, ada kamera pengintai di setiap dukungan!!! Tidak ada zona mati sama sekali. Wow.


.::dapat diklik::.

28. Pemandangan menuju platform "NATI", "Likhobory" MCC, depot "Likhobory" LDL.

29. Perhatikan bahwa untuk menyelamatkan jalur akses kereta api, kemiringan penyangga harus diubah.

30. Pemandangan ke arah Festivalnaya.

31. Pertukaran gudang penyimpanan sementara dengan bagian yang akan menuju ke timur.

32. Stasiun "Likhobory" PKS.

33. Stasiun Likhobory dan gudang penyimpanan sementara dalam pembangunan.

34. Tukar di gudang penyimpanan sementara. Di sebelah kanan Anda dapat melihat depot baru "" dari jalur Lyublinsko-Dmitrovskaya.

35. Dan panorama 3D. Untuk melihat dan memutarnya - selamat datang di sini: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Konstruksi besar.

37. Moskow berubah di depan mata kita

38. Secara total, 561 km jalan telah dibangun di Moskow selama 6 tahun terakhir. Ini adalah sekitar 12,5% dari seluruh jaringan jalan dan jalan kota yang ada. Rekonstruksi 13 simpang susun transportasi di persimpangan jalan raya utama dengan Jalan Lingkar Moskow, 8 jalan raya keluar dilakukan. Panjang jalur cadangan dan jalur angkutan umum khusus sekitar 150 km. Pada 2017-2019 direncanakan untuk memastikan commissioning jalan dengan panjang 353 km; membangun 61 bangunan buatan dan 36 penyeberangan pejalan kaki.

39. Selamat Hari Pembangun!

10.05.2016

Kutuzovsky akan menarik pemain pengganti dari Selatan. Hasil kompetisi desain jalan tol ini rencananya akan dirangkum pada 26 Mei mendatang

Pemerintah kota telah mengumumkan kompetisi untuk desain pengganti Selatan Kutuzovsky Prospekt. Selain pekerjaan desain dan survei, kota ini siap menanggung biaya pembersihan wilayah, relokasi komunikasi teknik dan menghubungkan fasilitas jalan yang sudah jadi ke jaringan teknik. Pembangunan jalan raya itu sendiri harus dibiayai oleh investor yang akan membangun real estate di dekat penggantinya.

Kompetisi untuk pekerjaan desain dan survei diumumkan oleh departemen konstruksi. Itu dilakukan di samping proyek perencanaan. rute baru, yang disetujui balai kota pada tahun 2015. Pemenang tender harus melakukan pekerjaan desain dan survei dalam jumlah yang cukup untuk pembangunan jalan selanjutnya sekitar 11,5 km, termasuk 5,5 km jalur utama, 4,3 km kongres, 1,2 km jalan Minsk dan 0,5 km. km dari bagian jalan yang berdekatan - jaringan jalan.

Selain itu, direncanakan untuk membangun empat penyeberangan pejalan kaki bawah tanah dan sekitar 4 km penghalang kebisingan di bagian yang diproyeksikan (dari Jalan Minskaya ke Lingkar Transportasi Ketiga). Di tempat-tempat perbaikan, perancang harus menyediakan pengaturan jalur sepeda. Hasil kompetisi harus diringkas pada 26 Mei.

Kerangka acuan didasarkan pada rencana tata letak Understudy Selatan, yang, pada gilirannya, dibagi menjadi tiga bagian utama - dari Jalan Lingkar Moskow ke Jalan Raya Aminyevskoye, dari Jalan Raya Aminyevskoye ke Jalan Minsk dan dari Jalan Minsk ke Jalan Cincin Transportasi Ketiga. Jalan raya masa depan pertama-tama akan melewati wilayah zona industri Ochakovo, yang saat ini sedang direnovasi, dan kemudian melintasi empat distrik Moskow - Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo dan Dorogomilovo. Sama seperti kasus Understudy Utara, sebagian besar rute berjalan di sepanjang rel kereta api arah Kiev.

Tetapi jalan itu juga memiliki kekhasan - kawasan lindung "Cagar alam "Lembah Sungai Setun" berada dalam lingkup pengaruhnya.
Kereta api, dilindungi secara khusus daerah alami, serta jalan raya yang sudah ada, yang dengannya pembangunan Understudy Selatan harus dihubungkan, menentukan keberadaan dalam proyek jumlah yang besar struktur buatan. Secara khusus, kerangka acuan kompetisi menyediakan desain dua jalan layang belok di bagian dari Jalan Minskaya ke Jalan Lingkar Ketiga, empat jembatan beton bertulang melintasi Sungai Setun, lima jalur dan jalur ganda. jalan layang kereta api, yang akan direkonstruksi sesuai dengan beban baru, serta jalan layang baru lainnya melalui rel kereta api.

Proyek tata letak juga mencantumkan jenis struktur buatan lainnya, mereka harus muncul di sepanjang jalur langsung Southern Understudy, panjang total yang mendekati 11 km. Dari Jalan Lingkar Moskow ke Lingkar Transportasi Ketiga, jalan layang akan dibangun di persimpangan dengan Jalan Lingkar Moskow, sebuah terowongan di persimpangan dengan Jalan Ryabinovaya, jalan layang lain di persimpangan dengan jalur kereta api akses ke zona industri Ochakovo , sebuah jalan layang di persimpangan dengan Jalan Jenderal Dorohova dan Jalan Raya Aminevsky (it akan melewati kedua"tingkat" di atas persimpangan yang saat ini sedang dibangun di tempat ini), serta jalan layang di persimpangan dengan arah Kyiv dari Kereta Api Moskow.

Di persimpangan Sekolah Menengah Selatan dengan arteri transportasi utama - Jalan Mosfilmovskaya, Jalan Minskaya, dan Cincin Transportasi Ketiga - persimpangan bertingkat dengan pintu keluar terarah direncanakan. Selain itu, proyek perencanaan menyediakan pekerjaan untuk memperpanjang Jalan Mosfilmovskaya ke Jalan Matveevskaya dengan persimpangan arah Kyiv dari Kereta Api Moskow.

Ini akan memungkinkan untuk membentuk koneksi antara distrik Ramenki dan Matveevskoye dan menyediakan layanan transportasi untuk bangunan tempat tinggal dan umum, yang akan dibangun di wilayah rumah perdagangan Volynskaya. Pada bagian ini, tanaman pengganti melintas di dekat kawasan lindung (lebih tepatnya tepat di atasnya), namun Pemprov DKI memastikan bahwa flora dan fauna cagar Alam hampir tidak terpengaruh. Bagaimanapun, konstruksi akan disertai dengan kompleks lansekap dan pekerjaan rehabilitasi termasuk perlindungan bank dan revegetasi.

Kompetisi yang diumumkan oleh departemen konstruksi menyediakan desain hanya sebagian dari understudy dan struktur buatan yang tercantum dalam proyek perencanaan. Harga awal (maksimum) kontrak adalah 1,022 miliar rubel. Pemerintah kota mengingatkan bahwa jalan raya akan dibangun sebagai bagian dari kemitraan publik-swasta, namun, dengan persyaratan yang berbeda dari Northern Understudy, yang perjanjian konsesinya telah dibuat. “Program Investasi Bertarget menyediakan dana untuk desain fasilitas, pembebasan wilayah, relokasi komunikasi teknik dan koneksi fasilitas jalan ke jaringan teknik. Pembangunan dan rekonstruksi jalan tol itu sendiri rencananya akan dilakukan dengan melibatkan dana investor,” catat kantor walikota.

Proyek pengembangan paling terkenal, yang mengarah ke Southern Understudy, adalah milik perusahaan Inteko. Dia berencana untuk membangun 714.000 sq. meter dari real estate, termasuk 295 ribu meter persegi. meter dari perumahan. Penyerahan bangunan tempat tinggal tahap pertama dijadwalkan pada 2018, konstruksi akan berlanjut hingga 2023. Selain itu, 58 hektar di Michurinsky Prospekt milik VTB Bank - ia mendapat tanah untuk hutang. Situs ini memungkinkan pembangunan distrik mikro perumahan dengan luas 600 ribu meter persegi. meter.

Skema penggalangan dana swasta untuk pembangunan Southern Understudy belum diumumkan, tetapi tidak ada pembicaraan tentang konsesi. Salah satu opsinya adalah menargetkan kontribusi dari pengembang ke Road Fund. Namun, mekanisme dan bagian spesifik dalam pembiayaan bersama masih menjadi bahan diskusi, serta harga penerbitannya. Beberapa tahun yang lalu, kompleks konstruksi memperkirakan biaya Understudy Selatan mencapai 30 miliar rubel.

Ekaterina Shmeleva